第一篇：施工過程坍塌事故發生原因及措施

國內近年來在建筑施工中經常發生建筑物、腳手架、模板支架、土方等坍塌及塔吊等起重設備倒塌事故，給人民生命財產造成了巨大損失。為此我們必須認真分析事故原因，總結經驗教訓，采取有效改進措施，才能防止類似事故重復發生。

一、倒（坍）塌事故原因分析

1筆者搜集有關典型事故實例，進行綜合分析，從中發現造成倒（坍）塌事故的直接原因，多數是由于結構先穩所致。進一步分析造成結構失穩的因素存在如下幾個共性問題：

1）工程結構設計不合理或計算錯誤；

2）腳手架、模板支架、起重設備結構設計不合理或計算錯誤；

3）施工前沒有編制切實可行的施工組織設計和專項施工方案，未做具體技術安全措施交底，特定施工項目未經專家評審論證；

4）施工現場管理松弛，各項質量、安全管理制度流于形式；

5）片面追求經濟利益，偷工減料，施工質量差；

6）施工隊伍素質差，不執行法規、標準，違章指揮，違章作業，思想上存在盲目性、冒險性、隨意性；

7）現場作業環境不良，安全防護設施缺乏。

2另一方面，結構失穩也存在多種個性問題，例如：

1）建筑物（含臨建設施）坍塌：多因結構質量低劣，安全性能差；地基不穩定，不均勻沉降；結構支撐連接（焊接）不牢固；超載、外力沖擊，或嚴重偏心荷載給結構造成失穩等。

2）腳手架及高大模板支架坍塌：多因架體結構搭設不符合設計與規范要求，整體安全穩定性差；超載或嚴重偏心荷載；遇外力沖擊或振動；不按程序拆除架體等因素造成結構失穩。

3）基坑（槽）土方坍塌：多因挖土時土壁不按規定留設安全邊坡（甚至負坡度），缺乏支護或支護不良：土質不良或出現地下水、地表水的滲透；土壁經不起重載側壓力或遇外力振動、沖擊等因素造成土壁失穩、滑坡坍塌。

4）起重設備倒塌（尤其性質嚴重的是塔吊倒塌）：多因設備技術安全性能差，結構強度不足；安全防護裝置不完善；垂直起重設備與建筑物拉結差：出現超載、碰撞、阻力；塔吊升降頂升過度或違章操作等原因而造成起重設備失穩倒塌。

3通過調查分析事故原因，筆者同時觀察意識到：任何事故的形成，都是在主因與誘因相互作用下發生的，而且都存在一個演變過程，即：

1）從無形到有形；

2）從量變到質變；

3）從漸變到突變；

4）從屈服到極限；

5）從失穩到破壞。

也 就是說，當現場某項結構（設備）存在隱患情況嚴重，破壞力超過安全臨界力時，即在事故將要發生前的瞬間，或存在于演變過程的片刻時間內，現場將會出現一些 異常現象，如：結構（設備）局部損傷、變形、擴大性裂縫或實物表面剝落，或者產生異常音響、振動、搖晃、顫抖等現象，這些都是顯示事故即將發生的先兆和信 號。用力學原理來分析，在失穩演變過程中，由于結構受力大于結構強度因而受到破壞，或因結構受力產生重心偏移，且無抗拒失衡的約束力時，若由此產生的傾覆 力矩大于結構本身的穩定力矩，結構就會迅速失穩而倒（坍）塌。

二、掌握事故發生規律，有針對性地采取預防事故措施

科 學證明：結構受力情況下的安全狀況，決定于結構本身的強度、剛度和穩定性，這三個條件也是防止倒（坍）塌事故物質措施的基本要素，必須設法滿足。為此我們 必須掌握事故發生的規律，重視工程質量與安全生產，思想提高警惕，善于總結經驗教訓，在施工前有預見地考慮對事故采取有效預防對策，并在施工中認真實施，加強現場管理，增加投入，變無控為有控，變有控為消除，對事故防患于未然，就可以達到鏟除隱患、轉危為安的目的。但我們在思想上要克服自滿情緒，始終堅持 “安全第一、預防為主”的方針，對存在的隱患要認真徹底整改，才能取得立竿見影的效果。

下面簡要談談預防倒（坍）塌事故的措施意見

綜合性預防措施：

1）加強對職工的培訓教育，提高隊伍素質，強化質量安全意識：

2）周密進行工程技術設計、審查和交底工作：

3）認真編制施工組織設計和專項施工技術方案及監控、應急方案，做好特定施工項目專家評審論證及技術安全交底工作：

4）切實貫徹執行相關質量安全法規、規范、標準與規定：

5）強化工程質量報驗與檢驗、簽證制度，不經檢驗合格，不準進行下道工序施工：

6）施工單位加強現場管理，監理單位加強檢查監督，督促整改，清除隱患。

2單項預防事故措施：

1）防建筑物（含臨建設施）坍塌：

①確保建筑材料和構配件的質量。

②按技術圖紙和施工質量驗收規范要求及施工程序組織施工，對技術復雜與30m及以上的高空作業建筑工程、大跨度建筑工程結構和城市房屋拆除爆破工程的施工方案，均應經專家評審論證。

③嚴格掌握混凝土及砂漿配合比及計量。

④嚴格工程檢驗與試驗制度，確保工程結構強度及其安全性能。

⑤鋼筋混凝土結構：鋼筋綁扎符合質量要求，混凝土養護及時；按設計要求掌握拆模時間：

⑥鋼結構：鋼結構的材質、型號、規格及加工安裝均應符合設計與規范要求，一二級焊縫要經金屬探傷儀檢測。

④施工現場使用的組裝式活動房屋應有產品合格證，各種臨建設施搭成后都應組織檢查驗收，經驗收合格后經安全主管人簽字后方準使用。

⑧工地臨時工棚及圍墻應采用水泥混合砂漿砌筑并抹灰，嚴禁用泥土砌筑，磚柱間距不大于5m；房蓋嚴禁搭設在圍墻上；臨建設施墻基附近應設排水溝。

⑨工地搭設燈塔、水塔、水泥罐等臨時設施的結構與基礎必須牢固安全，高度超過5m的塔體應設斜支撐或攬風繩：

⑩臨建設施在1m范圍內不得挖掘溝槽或堆置余土及建筑材料與構件，防止造成臨建設施失穩倒塌。

11發現臨建設施不安全的隱患，應及時排除或采取加固措施。

12對建筑物嚴格控制施工荷載，樓面、屋面堆置建筑材料、模板、施工機具或其他材料時，應嚴格控制數量、重量，防止超載；堆放數量較多時應進行荷載計算，并對樓板、尾面板底部采取支撐臨時加固，或采取其他保護措施。施工中嚴防損傷建筑構件。

13正在施工的建筑物室內不得住人，工地臨建設施與施工的建筑物應按規定保持安全距離。

14防止外力對建筑物產生碰撞、激烈振動和破壞。

15對舊建筑物拆除時，應制定拆除的安全措施方案，指派專業隊伍拆除，嚴禁采取掏空、推倒的拆除方法。

2）防高、大型模板支架及各類工具式模板工程（含滑模）坍塌：

① 根據設計與規范要求，編制模板支架搭設與拆除方案，并切實執行；對超高、超重、大跨度模板支撐系統的專項施工方案和設計計算資料，應組織專家評審。所謂超 高、超重、大跨度模板支撐系統是指高度超過8m，或跨度超過18m，或施工總荷載大于10kN/m2，或集中線荷載大于15kN/m的模板支撐系統；

②進行高、大型模板支架設計計算，主要內容為：

支架的靜載與動載承載力計算：

模板底板與力木襯的抗彎、抗剪及撓度計算；

支托梁（大、小橫桿）的抗彎、抗剪及撓度計算；

頂撐鋼管的強度計算；

扣件抗滑移力計算；

模板支架整體穩定性計算。

③ 按設計方案及規范要求搭設模板支架，材質、規格、立桿頂撐、支座、掃地桿、縱橫水平拉桿的間距、豎向與水平剪刀撐的搭設及扣件數量設置和脫模劑涂刷、支模 工藝等均應符合設計方案與質量安全規范要求，確保模板支架的整體穩定性。模板支架檢查驗收合格，才準澆筑混凝土。

④模板支撐宜用鋼支撐 材料作支撐立柱，不得使用嚴重銹蝕、變形、斷裂、脫焊、螺栓松動的鋼支撐材料和竹材作立柱；對超高、超重、大跨度模板支架應采用加強型支撐系統，確保其強 度及剛度，支撐立柱基礎應牢固、平整夯實，并按設計計算嚴格控制模板支撐系統（含大梁起拱）的沉降量。支撐立柱接頭應正確，根部應加設墊板。斜支撐和立柱 應牢固拉結，形成整體。

⑤制作滑模的材料、構配件、千斤頂等設備應有合格證，操作平臺各部件的焊接質量應符合設計要求，液壓滑升模板時統一指揮。操作平臺應限制施工荷載，嚴格掌握混凝土出模強度不低于0.2MPa：滑升作業人員應經培訓合格，持證上崗。

⑥模板支架上不得直接承受混凝土輸送泵管的附加沖擊振動力或塔吊卸料斗的沖擊力，對此應采取有效預防措施。

⑦在模板支架上澆筑混凝士時，應先澆筑柱、梁、樓板（屋面板），后澆筑挑梁及檐板，防止出現偏心荷載而使支架失穩。

⑧嚴格控制模板支架承受的荷載，模板及其支撐體系的施工荷載應做到均勻分布，并不得超過設計要求；但當出現因超載、偏心荷載、外力沖擊振動等因素而使模板支架失穩、傾斜、下沉等險情時，應緊急撤出作業區全部人員至安全區域，確保人身安全，然后采取妥善排除措施。

3）防腳手架坍塌：

①搭設多層及高層建筑使用的腳手架，均應編制專項施工技術方案；高度在50m以上的落地式鋼管腳手架、懸挑式腳手架、門型腳手架、掛式腳手架、附著式升降腳手架、吊籃腳手架等還應進行專門構造設計與計算（承載力、強度、穩定性等計算）。

②搭、拆腳手架的操作人員必須經過專門培訓，持證上崗。

③搭設腳手架的材料、扣件及定型構配件，均應符合國家規定的質量標準。使用前應經檢查驗收，不符合要求的不準使用。

④腳手架結構必須按國家規定的標準和設計方案要求進行搭設。按規定設置剪刀撐和與建筑物進行拉結，保持架體的允許垂直度及其整體穩定性；并按規定綁設防護欄桿、立網、兜網等防護設施，架板鋪設嚴密，不準有探頭板及空隙板。

⑤腳手架搭設應分段進行檢查驗收，確保符合質量安全要求，施工期間還應定期與不定期（特別是在大風、雨雪后）組織進行檢查，嚴格建立腳手架使用管理制度。

⑥附著式升降腳手架安裝完成初驗合格后要經專門檢測部門檢驗，發給使用證才準使用。

⑦ 附著式升降腳手架必須有安全可靠的提升設備和防墜落、防外傾及同步預警監控等安全裝置，其型鋼構造的垂直支承主框架及水平支承框架必須采取焊接或螺栓連 接，不得采用扣件與鋼管連接。升降架體時要統一指揮，加強巡視，嚴防掛撞、阻力、沖擊、架體傾斜晃動。如出現險情應立即停機排查。

⑧落地式鋼管腳手架宜雙排搭設，立桿接頭斷面錯開一個步距，根部置于長墊板上或支座上，按規定綁掃地桿。支撐立桿的地面應平整夯實，防止因地基下沉立桿出現懸空現象。

⑨懸挑式腳手架的底層部位的挑梁應使用型鋼，用強度滿足要求的埋置卡環將挑梁牢固固定支設于梁面或樓板上，并根據搭設架體高度，按設計要求使用斜拉鋼絲繩作部分卸荷裝置。

⑩吊籃腳手架應使用定型框架式吊籃架，吊籃構件應選用型鋼或其他適合的金屬結構材料制造，其結構應具有足夠的強度和剛度；升降吊籃應使用有控制升降制動裝置和防傾覆裝置的合格提升設備；操作人員均必須經過培訓，持證上崗。

11施工使用的懸挑轉料平臺應經設計計算。平臺不得附著于腳手架上使架體受力，必須獨立設置：平臺兩側的吊掛斜拉鋼絲繩應與建筑物拉結受力：平臺荷載應嚴格限量。

12一切起重設備和混凝土輸送泵管在使用中與腳手架要采取有效隔離和防振措施，以防腳手架受到振動、沖擊而失穩。

13拆除腳手架應制定和交待安全措施，不得先將連墻桿拆除，應按順序自上而下逐層拆除，拆腳手架場所應設置警戒區。

4）防基坑（槽）土方坍塌：

① 深基礎施工挖、填土方，應編制深基坑（槽）安全邊坡、土壁支護、高切坡、樁基及地下暗挖工程等專項施工技術方案，并組織專家評審。所謂深基坑（槽）是指開 挖深度超過5m的基坑（槽）、或深度雖未超過5m但地質情況和周圍環境較復雜的基坑（槽）；高切坡是指巖質邊坡超過30m、或土質邊坡超過15m的邊坡； 土壁支護要進行支護計算，并交底執行；挖、填土方要按照施工程序組織施工。

②根據地基挖掘深度與土質和地下水位情況，分別按規定采取留置安全邊坡、加設固壁支撐、擋土墻、設置土釘或錨桿支護等安全技術措施，嚴禁挖掘負坡度土壁的違章作業行為。

③土方開挖前要在確認地下管線、人防結構等地下物及廢井、坑的埋置深度、位置及防護要求后，制定防護措施，經施工技術負責人審批簽字后方可作業。土方開挖時，應對相鄰建（構）筑物、道路的沉降和位移情況，派專人密切觀測，并做出記錄。

④如遇地下水位高于工程基礎底面或地表水使土壁滲水情況，應采取降水、排水措施；如遇流沙土質應采取壓、堵、擋等特殊安全措施；拆除固壁支撐時應按回填土順序自下而上逐層拆除，并隨拆隨填，防止邊坡塌方或對相鄰建筑物產生破壞。

⑤在地形、地質條件復雜、可能發生滑坡、坍塌的地段挖土方時，應有施工單位與設計單位商定施工技術方案與排水方案。在深基坑（槽）和基礎樁施工及在基礎內進行模板作業時，施工單位應指定專人監護、指揮。

⑥在基坑（槽）、邊坡和基礎樁孔邊堆土、堆物應按規定保持安全距離，堆放數量不大的建筑材料距土壁應不小于1.5m，挖出的余土應堆放在距土壁1m以外，高度不超過1m.⑦距基坑（槽）3m范圍內不得有重型車輛通行或重物、重型設備存放；如附近有建筑物（含圍墻等臨建設施），應采取臨時加固措施。

⑧雨季施工，在基坑（槽）周圍應采取堵水、排水措施，基坑內泡水，應使用潛水泵抽水排除：冬季挖土、填土，基礎表面應進行覆蓋保溫，解凍期應檢查土壁有無因化凍而失去牯聚力的塌方險情。

⑨如附近有使用打樁機或運輸車輛通行以及爆破等產生的振動力，應采取土壁加固安全措施。

⑩在施工作業中，應經常對基坑（槽）土壁安全狀況進行檢查，發現土壁裂縫、剝落、位移、滲漏、土壁支護和臨近建（構）筑物有失穩等險情，應及時撤出基坑（槽）內危險地帶的作業人員，井采取妥善排除措施，當險情排除后才準繼續作業。3 預防倒（坍）塌事故，做好如下幾項質量安全監理工作：

①認真參與審查工程設計圖紙、施工組織設計和專項施工方案（含計算書），提出修改意見，履行審批與監督實施職責。

②督促施工單位認真做好技術交底、技術安全培訓教育工作，嚴格特種作業人員持證上崗。

③根據政府與建設單位的授權，監督參與工程的有關各方，認真貫徹執行國家頒布的質量安全法規、規范、標準與規定。

④深入工地做好質量安全監理工作，嚴格質量安全報驗與檢驗、簽證制度，不經檢驗合格，不準進行下道工序施工。

⑤發現有可能發生倒（坍）塌事故的險情，要認真分析原因，會同有關人員積極研究提出排除整改措施，并監督執行。必要時可由總監下達暫時停工整改令，并同時報建設單位主管領導，直至險情排除方可批準復工。

⑥協助與配合施工單位總結推廣預防倒（坍）塌事故的經驗，認真汲取事故教訓，積極督促整改，防止類似事故的再發生。

安全來自警惕，事故出于麻痹，我們必須清醒地認識到任何不安全的隱患或未遂事故的偶然出現，如果不能迅速采取有效措施加以消除，任其發展下去，就會形成必然的事故傷害。這充分說明了“安全無小事，預防是根本”的道理。

總之，各項預防措施，都要做到“有計劃方案，有布置落實，有檢查改進，有經驗總結”，并要結合實際，有始有終，不斷提高，不斷完善，才能取得良好的預期效果。

第二篇：坍塌事故的對策及措施

坍塌事故的對策及措施

1安全技術措施

A坑、溝、槽土方開挖，深度超過1.5米以下的，必須按規定放坡或支護。B挖掘土方應從上而下施工，禁止采用挖空底腳的操作方法，并做好排水措施。C挖出的泥土要按規定放置或外運，不得隨意沿圍墻或臨時建筑堆放。D基坑、井坑的邊坡和支護系統應隨時檢查，發現邊坡有裂痕，疏松等危險征兆，應立即疏散人員采取加固措施，消除隱患。

E挖孔施工應按照“人工挖孔樁安全管理辦法”執行。

F各種模板支撐，必須按照模板支撐設計方案要求，立桿、橫桿間距必須滿足要求，不能減少和擴大，特別是采用木支撐施工法，防止模板砼施工時坍塌。

G施工中必須嚴格控制建筑材料、模板、施工機械、機具或其他物料在樓層或屋面的堆放數量和重量，以避免產生過大的集中荷載，造成樓板或屋面斷裂坍塌。

H距臨時圍墻2米內不能搭建宿舍、倉庫等設施。

I安裝和拆除大模板，吊車司機與安裝人員應經常檢查索具，密切配合，做到穩起、穩落、穩就位，防止大模板大幅度擺動，碰撞其他物體，造成倒塌。

J拆除工程必須編制施工方案和安全技術措施，經上級部門技術負責人批準后方可動工，較簡單的拆除工程，也要制定有效、可行的安全措施。

K拆除建筑物，應該自上而下順序進行，禁止數層同時拆除，當拆除某一部分的時候，應該防止其他部分發生坍塌。

L除建筑物一般不能采用推倒辦法，遇有特殊情況必須采用推倒方法的時候，必須遵守下列規定：（1）砍切墻根的深度不能超過墻厚的三分之一，墻的厚度小于兩塊半磚的時候，不許進行掏掘。（2）為防止墻壁向掏掘方向傾倒，在掏掘前，要用支撐撐牢。（3）建筑物推倒前，應該發出信號，待全體工作人員避至安全地帶后，才能進行。

M架子上不能集中堆放模板或其他材料，防止架子坍塌.2安全管理措施 2.1作業人員必須培訓上崗

從事腳手架與起重機械、設備搭設、拆除人員應接受安全知識教育；特殊作業人員應持證上崗，上崗前應根據有關規定進行專門的安全技術交底。采用新工藝、新技術、新材料和新設備的，應按規定對作業人員進行相關安全技術教育。2.2嚴格按規定操作

腳手架按施工組織設計中的專項搭設方案進行搭設、檢查、驗收，合格后方可投入使用。塔吊、施工升降機、井架與龍門架等起重機械、設備，安裝拆除前應按專項施工方案組織交底、安裝拆除過程中應采取防護措施，并進行過程監護。2.3檢查驗收標準化

腳手架驗收時，施工企業專業部門和施工現場項目經理部共同參加驗收，通過后再向行業檢測機構申請檢測，合格后方準投入使用。安全防護設施的驗收應按類別逐項查驗，并做出驗收記錄。凡不符合規定的，必須修整合格后再行查驗，工期內還要定期進行抽查。

3應急救援預案 3.1應急準備

3.1.1組織機構及職責

(1)項目部坍塌事故應急準備和響應領導小組 組長：項目經理 組員：生產負責人 安全員 各專業工長 技術員 質檢員 值勤人員 值班電話：

(2)坍塌事故應急處置領導小組負責對項目突發坍塌事故的應急處理。3.1.2培訓和演練

(1)項目部安全員負責主持、組織全機關每年進行一次按坍塌事故“應急響應的要求進行模擬演練。各組員按其職責分工，協調配合完成演練。演練結束后由組長組織對“應急響應”的有效性進行評價，必要時對“應急響應的要求進行調整或更新。演練、評價和更新的記錄應予以保持。

(2)施工管理部負責對相關人員每年進行一次培訓。3.1.3應急物資的準備、維護、保養

(1)應急物資的準備：簡易單架、跌達損傷藥品、包扎紗布。(2)各種應急物資要配備齊全了并加強日常管理。3.1.4預防措施

（1）深基礎開挖前先采取井點降水，將水位降至開挖最深度以—下，防止開挖時出水塌方。

（2）材料準備：開挖前準備足夠優質木樁和腳手板，裝土袋，以備護坡(打樁護坡法)，為防止基礎出水，準備2臺抽水泵，隨時應急。

（3）深基礎開挖，另一種措施是準備整體噴漿護坡，開挖時現場設專人負責按比例放坡，分層開挖，開挖到底后，由專業隊做噴漿護坡，確保邊坡整體穩固。3.2應急響應

a防坍塌事故發生，項目部成立義務小組，山項日經理擔任組長，生產負責人及安全員，各專業工長為組員，主要負責緊急事故發生時有條有理的進行搶救或處理，外包隊管理人員及后勤人員，協助副項目經理做相關輔助工作。

b發生坍塌事故后，由項日經理負責現場總指揮，發現事故發生人員首先高聲呼喊，通知現場安全員，安全員打事故搶救電話“120”，向上級有關部門或醫院打電話搶救，同時通知副項目經理組織緊急應變小組進行現場搶救。土建工長組織有關人員進行清理土方或雜物，如有人員被埋，應首先按部位進行搶救人員，其他組員采取有效措施，防止事故發展擴大，讓外包隊負責人士隨時監護，邊坡狀況，及時清理邊坡上堆放的材料，防止造成再次事故的發生。在向有關部門通知搶救電話的同時，對輕傷人員在現場采取可行的應急搶救，如現場包扎止血等措施。防止受傷人員流血過多造成死亡事故發生。預先成立的應急小組人員分工，各負其責，重傷人員、電工協助送外搶救工作門衛在大門口迎接救護的車輛，有程序的處理事故、事件，最大限度的減少，人員和財產損失。

c如果發生腳手架坍塌事故，按預先分工進行搶救，架子工組織所有架子工進行倒塌架子的拆除和拉牢工作，防止其他架子再次倒塌，現場清理由外包隊管理者組織有關職工協助清理材料，如有人員被砸應首先清理被砸人員身上的材料，集中人力先搶救受傷人員，最大限度的減小事故損失。

d事故后處理工作（1)查明事故原因及責任人。（2)以書面形式向上級寫出報告，包括發生事故時間、地點、受傷(死亡：人員姓名、性別、年齡、工種、傷害程度、受傷部位。（3)制定有效的預防措施，防止此類事故再次發生。（4)組織所有人員進行事故教育。（5)向所有人員進行事故教育。（6)向所有人員宣讀事故結果，及對責任人的處理意見。

第三篇：機械事故發生原因

機械事故發生原因

1、直接原因

（1）、機械的不安全狀態

1）、防護、保險、信號等裝置缺乏或有缺陷。①、無防護

無防護罩，無安全保險裝置，無報警裝置，無安全標志，無護欄或護欄損壞，設備電氣未接地，絕緣不良，噪聲大，無限位裝置等。②、防護不當

防護罩未在適當位置，防護裝置調整不當，安全距離不夠，電氣裝置帶電部分裸露等。2）、設備、設施、工具、附件有缺陷。

①、設備在非正常狀態下運行，設備帶“病”運轉，超負荷定轉等。②、維修、調整不良，設備失修，保養不當，設備失靈，未加潤滑油等。③、機械強度不夠，絕緣強度不夠，起吊重物的繩索不合安全要求等。

④、設計不當，結構不合安全要求，制動裝置有缺陷，安全間距不夠，工件上有鋒利毛刺、毛邊、設備上有鋒利倒棱等。

3）、個人防護用品、用具。如防護服、手套、護目鏡及面罩、呼吸器官護具、安全帶、安全帽、安全鞋等缺少或有缺陷。①、所用防護用品、用具不符合安全要求。

②、無個人防護用品、用具。

4）、生產場地環境不良 ①、通風不良

無通風，通風系統效率低等。②、照明光線不良

包括照度不足，作業場所煙霧煙塵彌漫、視物不清，光線過強，有眩光等。③、作業場地雜亂

工具、制品、材料堆放不安全。④、作業場所狹窄。

5）、操作工序設計或配置不安全，交叉作業過多。

6）、地面滑，地面有油或其他液體，有冰雪，地面有易滑物如圓柱形管子、料頭、滾珠等。

7）、交通線路的配置不安全。

8）、貯存方法不安全，堆放過高、不穩。（2）、操作者的不安全行為

這些不安全行為可能是有意的或無意的。

1）、操作錯誤、忽視安全、忽視警告包括未經許可開動、關停、移動機器；開動、關停機器時未給信號；開關未鎖緊，造成意外轉動；忘記關閉設備；忽視警告標志、警告信號，操作錯誤（如按錯按鈕、閥門、搬手、把柄的操作方向相反）；供料或送料速度過快，機械超速運轉；沖壓機作業時手伸進沖模；違章駕駛機動車；工件刀具緊固不牢；用壓縮空氣吹鐵屑等。

2）、使用不安全設備。臨時使用不牢固的設施如工作梯，使用無安全裝置的設備，臨時拉線不符合安全要求等。

3）、機械運轉時加油、修理、檢查、調整焊接或清掃。

4）、造成安全裝置失效。拆除了安全裝置，安全裝置失去作用，調整錯誤造成安全裝置失效。5）、用手代替工具操作。用手代替手動工具，用手清理切屑，不用夾具固定，用手拿工件進行機械加工等。

6）、攀、坐危險位置!如平臺護欄、吊車吊鉤等。

7）、物體（成品、半成品、材料、工具、切屑和生產用品等）存放不當。

8）、穿不安全裝束如在有旋轉零部件的設備旁作業時穿著過于肥大、寬松的服裝，操縱帶有旋轉零部件的設備時戴手套，穿高跟鞋、涼鞋或拖鞋進入車間等。

9）、必須使用個人防護用品，用具的作業或場合中，忽視其使用，如未戴各種個人防護用品。

10）、無意或為排除故障而近危險部位，如在無防護罩的兩個相對運動零部件之間清理卡住物時，可能造成擠傷、夾斷、切斷、壓碎或人的肢體被卷進而造成嚴重的傷害。

2、間接原因

幾乎所有事故的間接原因都與人的錯誤有關，盡管與事故直接有關的操作人員并沒有出錯。這些間接原因可能是由于設計人員、設備制造、安裝調試、維護保養等人所犯的錯誤。間接原因包括：（1）、技術和設計上的缺陷

工業構件、建筑物!如室內照明、通風"、機械設備、儀器儀表、工藝過程、操作方法、維修檢驗等的設計和材料使用等方面存在的問題。1）、設計錯誤

設計錯誤包括強度計算不準，材料選用不當，設備外觀不安全，結構設計不合理，操縱機構不當，未設計安全裝置等。即使設計人員選用的操縱器是正確的，如果在控制板上配置的位置不當，也可能使操作人員混淆而發生操作錯誤，或不適當地增加了操作人員的反應時間而忙中出錯。設計人員還應注意作業環境設計，不適當的操作位置和勞動姿勢都可能引起操作人員疲勞或思想緊張而容易出錯。2）、制造錯誤

即使設計是正確的，如果制造設備時發生錯誤，也會成為事故隱患。在生產關鍵性部件和組裝時，應特別注意防止發生錯誤。常見的制造錯誤有加工方法不當（如用鉚接代替焊接），加工精度不夠，裝配不當，裝錯或漏裝了零件，零件未固定或固定不牢。工件上的劃痕、壓痕、工具造成的傷痕以及加工粗糙可能造成用力集中而使設備在運行時出現故障。3）、安裝錯誤

安裝時旋轉零件不同軸，軸與軸承、齒輪嚙合調整不好，過緊過松，設備不水平，地腳螺擰緊，設備內遺留工具、零件、棉紗等，都可能使設備發生故障。4）、維修錯誤

沒有定時對運動部件加潤滑油，在發現零部件出現惡化現象時沒有按維修要求更換零部件，都是維修錯誤。當設備大修重新組裝時，可能會發生與新設備最初組裝時發生的類似錯誤。安全裝置是維修人員檢修的重點之一。安全裝置失效而未及時修理，設備超負荷運行而未制止，設備帶(病)運轉，都屬于維修不良。（2）、管理缺陷

1）、無安全操作規程或安全規程不完善。2）、規章制度執行不嚴，有章不循。3）、對現場工作缺乏檢查或指導錯誤。4）、勞動制度不合理 5）、缺乏監督。（3）、教育培訓不夠，未經培訓上崗，操作者業務素質低，缺乏安全知識和自我保護能力，不懂安全操作技術，操作技能不熟練，工作時注意力不集中，工作態度不負責，受外界影響而情緒波動，不遵守操作規程，都是事故的間接原因。

（4）、對安全工作不重視，組織機構不健全，沒有建立或落實現代安全生產責任制。沒有或不認真實施事故防范措施，對事故隱患調查整改不力。關鍵是企業領導不重視。

第四篇：高處墜落及坍塌的原因及措施

一、高處墜落的分析及防止措施

高處墜落事故是建筑施工傷亡事故的元兇，有效防止高處墜落事故對預防建筑施工安全事故有著十分重要的意義。本文運用安全系統工程的事故樹分析法，通過對近年來所發生的高處墜落事故原因分析，探討了高處墜落事故發生的原因和防治對策，以期達到預防高處墜落事故的目的。

高處墜落事故分析及對策

建筑施工的特點是高處作業工作量大，作業環境復雜多變，手工操作勞動強度大，多工種交叉作業危險因素多，極易發生事故，因此，建筑業在我國各行業中屬危險性較大的行業。安全生產是建筑企業的生命線，發生事故不但給企業造成嚴重的經濟損失，同時又會造成家庭的不幸和悲痛，影響企業的聲譽，制約企業的生存和發展，甚至會影響社會的穩定。為此，對建筑業的傷亡事故進行較為科學的分析，從中找出事故的成因及對策是非常迫切和必要的。根據建設部公布的事故信息：2003年上半年全國共發生建筑施工事故519起，死亡582人，其中高處墜落事故240起，死亡257人，分別占事故總數和死亡人數的46.24%和44.16%；2004年一季度全國共發生建筑施工事故169起，死亡199人，其中高處墜落事故88起，死亡97人，分別占事故總數和死亡人數的52.07%和48.74%。事實表明，在建筑業“五大傷害”（高處墜落、坍塌、物體打擊、觸電、機械傷害）事故中，高處墜落事故的發生率最高、危險性極大。因此，減少和避免高處墜落事故的發生，是降低建筑業傷亡事故的關鍵。按照《建筑施工高處作業安全技術規范》（JGJ80-91）的規定，凡在墜落高度基準面2m以上（含2m）有可能墜落的高處進行的作業均稱為高處作業。

通過對某地區1990年以來所發生的62起高處墜落事故所做的調查分析，并參考有關資料，就其成因和防治對策做以探討。1 高處墜落事故的原因分析 1.1 導致高處墜落事故的十種方式

1.1.1“四口、五臨邊”防護設施不齊全而墜落。

1.1.2 腳手架搭設不規范、防護設施不全、腳手板材質或鋪設不符合要求而墜落。

1.1.3 拆除腳手架、塔吊、施工升降機、物料提升機時墜落。1.1.4 起重吊裝時墜落。1.1.5 梯子上作業時墜落。1.1.6 輕質板斷裂導致墜落。

1.1.7 吊籃架、提升架、掛架墜落或失穩而墜落。

1.1.8 倒塌腳手架、模板支撐架、塔吊時墜落。

1.1.9 提升機吊籃乘人斷繩或施工升降機梯籠墜落而墜落。1.1.10 隨樓板坍塌而墜落。1.2 高處墜落事故的主要原因分析

下面運用安全系統工程的事故樹分析法（即FTA法），對高處墜落事故做以定性分析，如下圖所示。(....)高處墜落事故事故樹分析圖

從以上事故樹分析中可以看出，發生高處墜落事故的主要原因是：

1.2.1人的方面

1.2.1.1各級管理人員的違章指揮會造成事故。

1.2.1.2監護人的失職、各項管理制度未得到落實，本可避免的事故就會發生。

1.2.1.3操作者本人的違章作業、違反勞動紀律和安全技術知識的缺乏，會造成大量的事故。1.2.2物的方面

1.2.2.1沒有防護或防護設施有缺陷，留下重大事故隱患。1.2.2.2施工設施的安全度不滿足，易發生多人傷亡事故。

根據事故統計分析，可能墜落高度一般在25米以下，尤其是15米以下，占所分析事故的96%以上。同時，必須重視亞高處（2米以下）作業個體防護措施的落實。2 高處墜落事故的防治對策和建議 2.1對策

2.1.1各級安全生產的第一責任人必須提高對安全生產重要性的認識，樹立以人為本的觀念，認真貫徹《安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》和《安全生產許可證條例》，加大對安全生產的投入，設置安全管理機構或配備專職安全管理人員，使安全生產的各項措施落到實處。2.1.2嚴格按照《建筑施工企業主要負責人、項目負責人和專職安全生產管理人員安全生產考核管理暫行規定》（建質[2004]59號）和《建筑業企業職工安全培訓教育暫行規定》（建教[1997]83號）的要求，抓好施工企業安全生產管理人員的安全生產方針政策、法律法規、部門規章、標準規范的教育培訓，增強做好安全生產工作的主動性、自覺性和法制意識。專職安全生產管理人員需加強事業心和責任感，不斷提高自身的安全專業技術素質，做好督促、監護和檢查工作。2.1.3堅持對從業人員特別是新入場人員、特種作業人員和勞務分包企業人員的三級安全教育，使教育培訓工作既有針對性、又能保持經常性，防止走過場，使操作人員自覺遵守安全技術操作規程，杜絕違章作業和冒險行為。

2.1.4企業在編制安全技術措施時，必須按照《建筑工程預防高處墜落事故若干規定》（建質[2003]82號）的要求，結合工程實際，明確每個高處作業點的防護措施，特別是專業性較強的工程，如腳手架工程、吊裝拆除工程（包括塔吊、施工升降機、物料提升機的安裝和拆除）、模板工程、臨邊防護等都應作專門的施工方案。施工前應對作業人員的資格進行確認，并進行針對性的安全技術交底和教育。改變或拆除現場的防護設施必須經安全技術部門的同意，并做好其它防護措施，作業時做到自我保護和相互提醒。

2.1.5 切實做好針對性的安全技術交底，每個分部分項工程和零星安排的作業，都必須向操作者講清楚施工環境、操作過程、操作工藝、操作方法的具體要求和應采用的防護措施、作業中應遵守的紀律 和存在或潛在的危害及發生時采取的應急避險措施。操作過程中必須監督安全技術交底的執行情況，使每個操作者時時、處處重視安全。2.1.6 按照《建筑施工高處作業安全技術規范》（JGJ80-91）的要求，及時、規范地做好“四口、五臨邊”的防護措施，按規定設置安全警示標志，同時做好使用過程中的監管，及時對拆除的部位進行恢復，確保防護措施有效發揮作用。

2.1.7 對目前廣泛使用的掛、挑、爬和吊籃腳手架，嚴格按照國家現行的《建筑施工安全檢查標準》（JGJ59）、《鋼管扣件式腳手架安全技術規范》（JGJ130）、《高處作業吊籃安全規則》（JGJ5027）和《建筑施工附著升降腳手架管理暫行規定》（建 [2000]230號）等的要求，在設施選用和方案編制時，必須嚴格執行標準；在使用前必須組織技術、安全、機械等專業人員進行驗收或經具備相應資質的檢測機構檢測，確認架體制作和各安全裝置、防護措施等符合施工組織設計和標準規范的要求后，方可投入使用；對附著升降腳手架必須在檢測合格后的30日內向當地建設行政主管部門備案，接受監督。使用中必須經常檢查各關鍵部位是否符合要求，操作人員是否有違章行為，發現異常必須立即停止施工，采取相應的措施，確保使用安全。2.1.8 對模板支撐架，特別是4.5m以上的高支撐體系和特殊的支撐架（如超重、超大）必須進行專門的設計，在搭設之前，應確認鋼管、扣件、腳手板的材質和立桿基礎是否符合要求，搭設過程中必須及時檢查驗收立桿間距、接頭方法及縱橫向支撐、剪刀撐（包括水平）設置等是否符合設計要求。混凝土澆注時必須檢查施工方法和施 工荷載是否符合設計要求。

2.1.9 對施工升降機、物料提升機的采購、租賃及使用必須嚴格控制，防止不合格產品投入現場使用。對施工升降機的使用必須按照《施工升降機安全規則》（GB10055-96）、《建筑機械操作使用安全技術規程》（JGJ33-2001）和隨機使用說明書的要求，做好附墻裝置、制動器、限速器、限位裝置等的日常檢查和維修，防止動作失靈。使用過程中必須嚴格控制籠內的載荷，防止超載或物料放置偏移。對物料提升機必須設置可靠的樓層停靠裝置和斷繩保護裝置，使用過程中不得乘人上下。

2.1.10 在惡劣的氣候（如雨雪天、大霧、六級以上強風）和環境不良的條件下，禁止從事高處或洞口作業。

2.1.11 對利用登高設施或登高用具進行攀登作業的，作業前應對其材質和穩定性進行檢查確認，對材質不符合要求的不得使用。2.1.12 對現場的臨時用房或工棚的瓦屋面應固定牢靠，防止雨天或大風天氣進行搶修；同時不宜使用石棉瓦等易碎材料作為臨設的屋面，避免鋪設或維修過程的墜落事故。2.2 建議

2.2.1 施工企業在堅持“安全第一，預防為主”方針的同時，應當堅持安全生產的“一票否決”制，增強各級對安全生產重要性的認識。

2.2.2 建設主管部門應當按照《安全生產許可證條例》、《建筑業企業資質管理規定》和《房屋建筑和市政基礎設施工程施工分包管理 辦法》的要求，盡快做好勞務分包企業的資質就位和安全認證，規范總承包企業和專業承包企業的用工行為，對只顧賺錢、不管操作人員生命安全的勞務企業堅決清出建筑市場。

2.2.3 對目前大量使用的雙吊籃井字架簡易物料提升機，大都無特種設備安全認可證、安全裝置不全且安裝過程危險性較大，建議應逐步清理出建筑工地。

2.2.4 特種設備檢測機構，應當認真負責的做好特種設備安裝后的現場檢測，對檢測報告中要求的各項動作試驗應現場檢驗，以提高現場管理人員對檢測重要性的認識。

2.2.5 施工企業應加大對新技術、新工藝、新設備的推廣應用力度，同時應加大安全技術的科研攻關，逐步淘汰安全隱患突出的施工設施和施工工藝，提高操作的本質安全化程度。

綜上所述，在廣泛采納以上對策和建議的基礎上，深入開展安全標準化管理，認真執行現行的安全技術標準、規范和規程，高處墜落事故是完全可以減少和避免的。

二、坍塌事故的分析及預防措施

隨著改革開放的不斷深入和城市建設步伐的進一步加快，“安全第一、預防為主”的方針在我們建筑業顯的尤為重要。深感 “安全責任確重于泰山”。大家知道建筑業是一個生產過程流動性大、勞動力密集、多工種交叉作業、手工操作多、勞動強度大、高處作業多、環境復雜多變的特殊行業，安全隱患無所不在。特別是建筑物的 7 坍塌事故時有發生，為徹底遏止建筑物坍塌事故的發生，中華人民共和國建設部于1995年9月5日發布了《關于開展施工多發性傷亡事故專項治理工作的通知》重申了防止坍塌事故若干規定，通過全國建筑系統廣大職工幾年來共同努力，防止坍塌事故專項治理工作收到了一定成效，但基礎還不牢固，全國各地由各種原因造成建筑物坍塌事故乃經常發生，且呈上升趨勢，傷亡人數和財產損失之大，讓人觸目驚心。建筑物坍塌事故的不斷發生，嚴重制約著建筑業的健康發展，更不利于改革開放及社會的穩定和經濟的發展。為此，我們必須從根本上轉變觀念，要站在三個代表 的高度認識安全工作，使大家進一步明確，用市場經濟的新思路、新方法來科學的防范、解決好建筑物坍塌事故的專項治理，是實現安全生產和“百年大計質量第一”的必然選擇。

一、建筑物坍塌事故分類

㈠建筑物整體坍塌 1、1995年12月8日中午12時40分，座落在某省某市廬山路與翠湖路轉角處的市棉麻公司一座即將交付使用的7層鋼筋混凝土框架的綜合大樓，突然坍塌，化成一片廢墟，造成17人死亡，5人重傷，5人輕傷。2、1997年3月25日，某省莆田新光電子有限公司一座員工宿舍樓坍塌，造成110名職工傷亡，其中31人死亡。

3、1997年7月12日上午，某省常山縣城南開發區第51幢五層住宅樓突然中部塌落，兩側向中部傾倒，造成36人死亡。(二)樓板塌落事故 1、1998年8月11日，某省一公司在辦公樓做防水施工，由于樓板上料過多，大大超出荷載力，造成樓板斷裂坍落，將在樓下作業的二名女工砸死。2、1999年8月2日2時40分，由某省林源建筑工程公司施工的迎賓小區7#樓工地6樓預制板塌落，砸穿5、4、3層預制板，將住在2樓的6名農工砸傷，其中1人重傷。

二、建筑物坍塌事故的主要原因

發生建筑物坍塌事故的原因是多方面的，其主要原因有以下幾個方面：

㈠質量事故導致安全事故的發生

工程質量低劣的“豆腐渣”工程，是導致建筑物坍塌的直接原因，而質量事故的主要原因又是不認真執行強制性標準，使用劣質材料，不按程序施工所致，“百年大計，質量第一”成了空洞的口號。

㈡建筑市場管理嚴重失控

建筑市場管理嚴重失控的主要表現：如有的設計部門無資質越級設計；有的建設單位不執行投招標規定，暗箱操作；有的施工企業層層非法轉包，使不具備施工資格的農村施工隊伍進行施工，給施工安全和質量埋下了重大隱患，造成建筑業的坍塌事故。

㈢安全和質量責任制不落實

實踐證明，大量的坍塌事故不是由于技術上不能解決的問題而引起的，而主要是由于工作的嚴重不負責造成的。一句話，就是設計單位、建設單位、監理單位、施工單位不按《建筑法》的規定落實各自的責任制。

㈣安全意識淡漠

“安全第一，預防為主”的方針，被市場經濟效益所取代，急功近利，拜金主義侵蝕安全領域，有的建設單位和施工單位的領導，把安全與效益對立起來，重進度，輕安全，尤其是在土方施工中不注意保護毗鄰建筑物，致使毗鄰建筑物塌方、開裂、倒塌，造成重大人員傷亡和國家財產巨大損失。

㈤質量安全管理不到位執法不嚴

有的地區安全和質量管理部門，對施工現場的管理不到位，個別地區甚至沒有成立安全和質量管理部門。對違法違紀行為執法不嚴，也是造成建筑物坍塌的重要原因。

三、建筑物坍塌事故的預防

㈠整頓和規范建筑市場，加強質量管理，依法懲治腐敗，維護社會穩定

工程質量，人命關天，抓好工程質量管理，是當前經濟工作中一項關系國計民生的重大任務。抓好工程質量管理必須改革、整頓和規范建筑市場，建立公平競爭，規范有形市場秩序，依法從源頭上治理和防范建筑領域腐敗，維護社會穩定。

㈡ 認真貫徹《建筑法》，落實建筑工程管理條例責任制

設計、建設、監理、施工等單位，必須認真貫徹“百年大計，質量第一”和“安全第一，預防為主”的方針，認真履行《建筑法》、《質量條例》賦予的神圣職責。關鍵是工程操作過程中要靠制度、公開、透明、監督來規范自己的行為。不管是誰出了質量事故，就追究誰的法律責任。

㈢加強領導，嚴格執法

各級領導必須充分認識和理解把工程質量放在十分突出的位置，做好這項工作的重要性、嚴肅性和緊迫性，加強領導，強化工程項目全過程施工管理。即從工程立項、可行性論證、設計審查、施工監督、質量評定、竣工驗收重要環節。

㈣編制防止建筑物坍塌的施工方案

1、各施工企業必須認真貫徹建設部“重申防止坍塌事故的若干規定”和“關于防止坍塌事故的緊急通知”精神，在項目施工中必須針對工程特點編制施工組織設計，編制質量、安全技術措施，經甲乙方及監理單位審批后實施。

2、工程土方施工，必須單獨編制專項的施工方案，編制安全技術措施，防止土方坍塌，尤其是制定防止毗鄰建筑物坍塌的安全技術措施。

①按土質放坡或護坡

施工中，要按土質的類別，較淺的基坑，要采取放坡的措施，對較深的基坑，要考慮采取護壁樁、錨桿等技術措施，必須有專業公司進行防護施工。

②降水處理

對工程標高低于地下水以下，首先要降低地下水位，對毗鄰建筑物必須采取有效的安全防護措施，并進行認真觀測。

③基坑邊堆土要有安全距離，嚴禁在坑邊堆放建筑材料，防止動荷載對土體的震動造成原土層內部顆粒結構發生變化。

④土方挖掘過程中，要加強監控。

⑤杜絕“三違”現象。

3、嚴格控制施工荷載，尤其是樓板上集中荷載不要超過設計要求。

4、高支模施工是本工程施工其中一個重點、難點，由于樓層高度高，梁板斷面尺寸大，施工荷載大，若支撐體系處理不當，極易發生坍塌事故，故必須嚴格按編制的專項施工方案進行施工，施工完畢后，應對其進行全面的檢查并組織相關人員進行驗收后方可進行下道工序的施工。

四、建立安全事故應急救援體系

為提高抗御建筑施工特大安全事故的快速反映能力，最大限度的減少事故損失，保障國家財產和人民生命安全，維護社會穩定，根據《中華人民共和國安全生產法》及有關法律、法規的要求，各施工企業都應建立安全事故應急救援體系。施工企業及施工現場必須由企業法人和施工現場項目經理分別擔任公司施工現場應急救援小組組長，加強對各類特大事故的應急工作的領導，選派骨干力量分別擔任通訊組、搶救組、交通治安組、救治組、物資供應組、善后處理組的組長。并備齊救援物資，如車輛、吊車、擔架、氧氣袋、止血帶、送風儀器等。按照各自的職責和分工迅速有效地組織搶險救援工作，防止事故擴大，努力減少人員傷亡和財產損失。

1、當施工現場的監控人員發現土方或建筑物有裂紋或發出異常聲音時，應立即報告給應急救援領導小組組長，并立即下令停止作業，并組織施工人員快速撤離到安全地點。

2、當土方或建筑物發生坍塌后，造成人員被埋、被壓的情況下，應急救援領導小組全員上崗，除應立即逐級報告給主管部門之外，應保護好現場，在確認不會再次發生同類事故的前提下，立即組織人員進行搶救受傷人員。

3、當少部分土方坍塌時，現場搶救組專業救護人員要用鐵鍬進行撮土挖掘，并注意不要傷及被埋人員；當建筑物整體倒塌時，造成特大事故時，由市應急救援領導小組統一領導和指揮，各有關部門協調作戰，保證搶險工作有條不紊的進行。要采用吊車、挖掘機進行搶救，現場要有指揮并監護，防止機械傷及被埋或被壓人員。

4、被搶救出來的傷員，要由現場醫療室醫生或急救組急救中心救護人員進行搶救，用擔架把傷員抬到救護車上，對傷勢嚴重的人員要立即進行吸氧和輸液，到醫院后組織醫務人員全力救治傷員。

5、當核實所有人員獲救后，將受傷人員的位置進行拍照或錄像，禁止無關人員進入事故現場，等待事故調查組進行調查處理。

6、對在土方坍塌和建筑物坍塌死亡的人員，由企業及市善后處理組負責對死亡人員的家屬進行安撫，傷殘人員安置和財產理賠等善后處理工作。

第五篇：杭州地鐵坍塌事故及原因調查

Project #1 of Loads and Structural Design Methods

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Undergraduate Course “Loads & Structural Design Methods”

Project #1

陳鈿淵 1103300623 力學精英班

楊冬冬 1103300607 力學精英班

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Page 1 Project #1 of Loads and Structural Design Methods

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杭州地鐵坍塌事故的調查與原因分析

陳鈿淵，楊冬冬

摘要：通過對眾多地鐵工程事故的研究可以將工程事故的主要原因歸納為以下五個方面: 建設單位管理的問題, 基坑工程勘察問題, 基坑工程設計問題, 基坑工程施工問 題,基坑工程監理問題。這樣可以有條不紊的分析杭州地鐵坍塌的原因，逐個擊破。從中得出結論，以期能對工程設計和施工有所幫助。

1.引言

大城市尤其是特大城市，爭先恐后地興起“地鐵熱”，無疑是近年來我國城市建設中一個惹人注目的現象——不僅已經建成地鐵的城市，不斷推出地鐵擴建延伸計劃，而且越來越多還沒有地鐵的城市，也紛紛不約而同地加入到地鐵建設的熱潮中去。毫無疑問，在城市化不斷加速，大城市特別是特大城市交通擁堵狀況愈來愈嚴重的今天，地鐵這種現代化的立體公共交通方式，在改善城市交通狀況、推動城市經濟發展方面具有無可代替的重要作用和積極價值，大建地鐵，勢在必行。但同時我們也必須看到，地鐵建設又是一個各方面條件要求均非常之高的事業，不但資金需求巨大，而且技術含量也十分嚴苛——無論是一般的規劃、建設、維護、運行，還是始終貫穿于這些環節的安全、質量管理，均是如此，相應地，其潛在的安全質量風險，必然不可低估。

2.杭州地鐵坍塌的調查

2008年11月15日下午3時15分，杭州市地鐵1號線湘湖站工段施工工地突發地面塌陷.塌方現場長120米、寬21米、深16米；公路塌方長50米、寬20米、深2米；正在路面行駛的多輛車陷入深坑，多數地鐵工地施工人員被困地下；工地結構性坍塌造成自來水鋼管斷裂，大量水涌出淹沒事故現場。造成21人死亡，24人受傷。直接經濟損失4961萬元。

調查組查明，杭州地鐵湘湖站北 2 基坑坍塌，是由于參與項目建設及管理的中國中鐵股份有

限公司所屬中鐵四局集團第六工程有限公司，安徽中鐵四局設計研究院，浙江大合建設工程檢測有

限公司，浙江省地礦勘察院，北京城建設計研究總院有限責任公司，上海同濟工程項目管理咨詢 有限公司，杭州地鐵集團有限公司等有關方面工作中存在一些嚴重缺陷和問題，沒有得到應有重 視和積極防范整改，多方面因素綜合作用最終導致了事故的發生，是一起重大責任事故。

據了解，公安、檢察機關依法對涉嫌犯罪的10 名事故責任人立案偵查，所有案件已偵查終結，進入審查起訴階段。他們分別是杭州地鐵湘湖站項目部常務副總經理梅小峰、杭州地鐵湘湖站項目部總工程師曹七

一、湘湖站項目部質檢部長盧光偉、監測單位湘湖經理部監測人員洪祥、監測單位湘湖經理部負責人侯學、中鐵四局集團第六工程有限公司副總經理兼杭州地鐵湘湖站項目部經理方Projects of Undergraduate Course “Loads and Structural Design Methods”

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繼濤、項目總監代表蔣志浩、杭州地鐵集團有限公司駐湘湖站代表金建平、杭州市建筑質量監督總站副站長余建民、杭州市建筑質量監督總站科長包振毅。

3.地鐵坍塌的原因分析

事故直接原因：

是施工單位中鐵四局集團第六工程有限公司違規施工、冒險作業、基坑嚴重超挖；支撐體系存在嚴重缺陷且鋼管支撐架設不及時；墊層未及時澆筑。監測單位安徽中鐵四局設計研究院施工監測失效，沒有采取有效補救措施。

人為原因：

1、梅小峰在不具有項目經理資質的情況下全權負責建設項目的日常工作和安全質量管理。在北2基坑開挖過程中無視安全生產法規，未按施工方案、施工要求，盲目組織施工。為趕施工進度，明知存在基坑超挖、鋼支撐跟進不及時等多項嚴重安全隱患，未及時采取有效整改措施。

2、曹七一在沒有工程師資格證書的情況下負責工程質監、資料填報等工作。在北2基坑開挖過程中明知基坑西側路面出現裂痕和地連墻發生位移，曾出現四次監測數據超報警值，未采取有效措施，還指使被告人侯學、洪祥修改監測數據后上報以隱瞞監理和業主方。

3、盧光偉在“北2基坑”開挖時，明知存在未及時澆筑混凝土、土方超挖等安全隱患而未予制止，并同意將“剪刀撐”從原設計圖中去掉。

4、洪祥在工作中未履行職責，發現基坑地表沉降及墻體測向位移均超設計報警值后，在曹七一的指使下隱瞞偽造監測數據，事故發生后又將監測數據等資料銷毀。

5、侯學在工作中未履行職責，對實際監測點位少于規定數量、監測點位布置不符要求等問題，未采取有效措施改正；對監測人員偽造監測數據不予制止，事故發生后參與銷毀監測數據。

6、蔣志浩未認真履行監理職責，在審批及施工報驗單的簽認上嚴重違反監理規范；對施工過程中的嚴重違法違規行為制止不力，也未及時報告建設單位和有關質量監督部門。

7、方繼濤長期不到崗，未履行法定責任，對施工中安全管理嚴重失職、對各分包單位及外聘人員的安全生產工作的管理、監督失察。

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8、金建平(原杭州地鐵集團有限公司駐湘湖站業主代表)對施工單位在施工中存在的嚴重安全隱患監管、處置不到位；對發現監測單位冒名頂替等嚴重問題未及時采取措施，嚴重失職。

環境原因:

現場屬于淤泥質粘土, 含水流失性強;地下水水位較淺，偏軟的土層會導致地下土隨著水流發生移動，帶動地層變形;10月份出現罕見的連續性降雨, 使地底沙土流動性進一步加大;工地東面是土質松軟的河岸;工地上方風情大道屬于主干道, 車流量比較大;工地附近, 有個撐塌式污水管漏水, 長期漏水的管子造成剝離面的潤滑性;掘進太深, 通道出口少。

4.結論

隨著地鐵建設的不斷深入,地鐵深基坑建設的技術風險控制工作已經引起工程界的高度重視,理論研究和實踐探索都在不斷深入,以下為加強地鐵深基坑建設安全技術防范工作的幾點意見:

1)加強工程風險管理與技術風險控制;2)切實加強地鐵規劃、勘察、設計和施工管理;3)加強選擇基坑施工方案的技術論證;4)確保施工質量,嚴格按照規范以及施組要求進行施工;

5)加強現場監測與遠程監控, 實現信息化動態施工;

6)建立暢通的重大風險處理機制,保障人、財、物供應的快速通道。

同時在建地鐵工程必須遵循的三點原則。

1）基坑的開挖必須分層、分段，且開挖時間不宜過長，每次分層開挖控制在3米，分段開挖保證在15—20米；

2）基坑必須先支撐后開挖，并把握好支撐的細節，基坑的變形要求在受控的狀態； 3）注意在雨天環境下基坑的及時排水，在完工后，要立即加固混凝土，確保基坑不變形。

5.說明（團隊的作用、個人的貢獻）

常常說1+1＞2，這次合作寫的projiect讓我們深深體會到了這句話的真真含義。而且我們這次合作分工明確，每個人擔任自己擅長的部分。楊冬冬主要負責查找資料，整理資料和論文的審閱、修正，陳鈿淵主要負責論文的撰寫。

6.參考文獻

[1]地鐵深基坑工程事故分析與風險防范 劉旭 劉晨陽 2008 [2]地基基礎工程事故分析 田德武 2006

Projects of Undergraduate Course “Loads and Structural Design Methods”

@ Copyright of Prof.Lu Dagang

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