第一篇：對于ofo共享單車的盈利模式的思考大全

對于ofo共享單車的盈利模式的思考

大家都是什么時候開始接觸小黃車的？反正我初次見到小黃車的時候十分是不知道它的真實名字的，但在使用了一次后才了解到它的“大名”—ofo共享單車。我對它們的初步認(rèn)識就是“黃”，但是在后續(xù)的使用中我對它們的興趣越來越深。其中我最關(guān)心的就是它的盈利模式，簡單來說就是ofo公司是怎樣賺錢的？

據(jù)我看到的資料顯示小黃車的創(chuàng)始人是北大09級光華學(xué)院的應(yīng)屆生，而小黃車最初也是在北大投入運營的，而小黃車最初的客戶對象就是大學(xué)生群體，后面才漸漸放入市中心等地供各類人群使用，為什么把大學(xué)生定義為主要客戶對象？

1.大學(xué)生主要經(jīng)濟來源是靠父母，大多數(shù)生活不會太奢侈，出門基本靠公共交通工具，而小黃車的易獲得性、經(jīng)濟實惠性都是普通大學(xué)生所喜愛的。

2.大多數(shù)大學(xué)生的道德水平不差，減少了惡意破壞自行車的事件的發(fā)生，一定程度上降低了成本。

3.大學(xué)生接受新事物的能力較高，使小黃車比較容易推廣開來。

那說了這么多，與ofo的盈利模式又有什么關(guān)系呢？有關(guān)系，有很大程度上的聯(lián)系。正是大學(xué)生的消費能力和接受能力促進(jìn)了小黃車的盈利。

我們首先來看看小黃車的租賃模式：通過下載app付費獲得密碼就能使用。而且關(guān)注ofo的微信公眾號上還能時不時領(lǐng)取紅包來抵扣租車費用。那它的收費標(biāo)準(zhǔn)又是怎么樣的呢？一分鐘只需一分錢，一公里只需四分錢，每天二元封頂。問題來了：單靠這么便宜的收費去實現(xiàn)盈利是很難的，那它靠什么盈利呢？靠的就是上面說的龐大的大學(xué)生群體。每輛小黃車被一百人使用就可以收回成本，之后就單純盈利了，這是其第一種盈利模式，也是最直接的。

其次，要用小黃車就必然要下載它的app，使用了小黃車之后就必然想要享受更便宜的使用體驗，于是八九不離十會關(guān)注ofo的微信公眾號，這一點從ofo的微信公眾號的關(guān)注數(shù)在松江大學(xué)城里高排名就能窺見一二。而在這個信息大爆炸的時代用戶和流量就代表了一切。這樣一來大量的廣告商會找到公司，在app和公眾號上投放優(yōu)質(zhì)的廣告，既吸引了更多用戶又做到了大幅度的盈利。

其實租賃自行車并不是第一次被提出來，政府早已實行了自行車租賃這個方案也確實投入實施了。但為什么有很多群眾寧愿花錢去租ofo或者摩拜單車，而不愿去用免費的政府的租車。原因很簡單，一是辦卡太麻煩不如直接用手機快，二是站點太少卻要求騎上了車就一定要放到站點鎖上才算完成交易，不能隨處停。雖然政府的模式弊端多，但其也有好的一面，那就是能夠最大程度上保護自信車，比小黃車單純的道德約束模式要有用的多。

所以最好的方式就是兩者結(jié)合—通過政府補貼。即為公私合作關(guān)系，這是一種政府和社會資本在公共基礎(chǔ)設(shè)施合作中的一種項目融資模式。共享單車作為公共交通的補充，很有必要介入政府的財政支持，這主要是出于兩層原因考慮，一來許多城市自建有單車租賃設(shè)施，但由于其辦證手續(xù)繁瑣、有固定借還點，以致使用率不高，顯然摩拜、ofo等更加勝任這個角色；二來，租賃單車本身需要政府支持與規(guī)范管理，例如增設(shè)停車區(qū)、規(guī)劃單車專用道等等。這樣一來及解決了小黃車的不好管理，也解決了政府的公共項目的弊端。所以我認(rèn)為這是ofo的第三個盈利模式，也有可能是未來的發(fā)展趨勢。

但是同時小黃車現(xiàn)在真的存在太多的弊端了，密碼共享、倒賣小黃車、惡意破壞車身、自行車分布過于分散?等等，所以即使小黃車剛獲得獲得滴滴出行數(shù)千萬美元C1輪戰(zhàn)略投資和1.3億美元C輪融資，它的未來的發(fā)展趨勢依舊是未知數(shù)。但未來的可能是無限的，小黃車可能會探索出其他的發(fā)展方向和盈利模式，不過無論如何我都希望它能繼續(xù)下去，畢竟小黃車的存在也是造福了我們大學(xué)生群體的。

第二篇：ofo共享單車調(diào)查報告

ofo共享單車調(diào)查報告

XX年3月3日，全國最大的運動社交平臺咕咚發(fā)布了共享單車騎行數(shù)據(jù)報告，以咕咚平臺上現(xiàn)有騎行用戶，以及騎行大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，結(jié)合其他渠道，整合近30,000份關(guān)于共享單車的問卷調(diào)查，反映了當(dāng)前國內(nèi)用戶對共享單車騎行的體驗和現(xiàn)狀。歡迎閱讀下文!

去年年底，咕咚版本更新，增加可記錄使用共享單車騎行的功能，讓用戶可以將共享單車使用和日常騎行進(jìn)行結(jié)合，擴充了用戶日常騎行運動的玩法和范疇。除了之前的個人自行車選項之外，新加入ofo、摩拜、優(yōu)拜等多家共享單車品牌。經(jīng)過一段時間，咕咚發(fā)現(xiàn)用戶對使用共享單車騎行的整體接受度很高，于是根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)做出了這份關(guān)于共享單車的調(diào)查報告。

ofo共享單車調(diào)查報告一

“國民素質(zhì)照妖鏡”是偽命題

共享單車上路后，隨之而來的無序停放、違規(guī)占道問題正引起人們重視。在杭州，因違停占用人行道、盲道，騎唄單車曾被下城區(qū)城管部門沒收7輛并責(zé)令整改;西湖區(qū)城管局曾找2天內(nèi)接到10多起關(guān)于共享單車違規(guī)停放的投訴。類似現(xiàn)象，在其他城市亦屢見報端。

“有人說共享單車是一面極好的國民素質(zhì)照妖鏡，但我認(rèn)為這句話是偽命題。”浙江工業(yè)大學(xué)政治與公共管理學(xué)院教授吳偉強告訴記者，如果共享單車真的能成照妖鏡，那對照的應(yīng)該是共享單車經(jīng)營者的問題——在制定規(guī)則時就以無序為前提。

據(jù)吳偉強團隊的調(diào)查，不少共享單車在杭州投放之初曾大批占用機動車道、非機動車道、公共自行車停車區(qū)及人行道。“如此大規(guī)模、集中式亂停放根本不可能是市民所為，而是共享單車公司有計劃的主動性行為。”吳偉強認(rèn)為，不少共享單車甚至占用公共自行車停車位，造成市民還車?yán)_的同時，也增加公共自行車的人力調(diào)度成本。

在吳偉強看來，自由便捷應(yīng)當(dāng)建立在有序的基礎(chǔ)上。任何經(jīng)營者要從事與市民密切相關(guān)的盈利活動時，都應(yīng)考慮國民素質(zhì)的現(xiàn)狀，以及由此可能導(dǎo)致的負(fù)面效應(yīng)，做好防范性設(shè)計。規(guī)避風(fēng)險，是企業(yè)基本的經(jīng)營之道，“小紅車就沒有出現(xiàn)共享單車引發(fā)的一系列社會問題，這說明人的素質(zhì)需要制度去約束，矛頭不該全部引到消費者身上。”

“共享單車貌似抓住一個公共自行車出行不夠便捷的痛點，但并未真正藥到病除。”吳偉強表示，無樁但不能無序，隨時隨地?fù)Q騎也需要能夠“按圖索驥”。

浙江大學(xué)管理學(xué)院科技創(chuàng)業(yè)中心主任鄭剛則認(rèn)為，“新物種”的出現(xiàn)剛開始對社會造成一些困擾是正常現(xiàn)象，對于新生且發(fā)展中的事物，應(yīng)當(dāng)以動態(tài)、包容、演化的眼光看待。共享單車公司作為初創(chuàng)企業(yè)，沒有能力也沒有權(quán)利去約束公民行為，但可以通過宣傳、技術(shù)和經(jīng)濟手段，引導(dǎo)用戶文明用車。對近期出現(xiàn)的偷車、扔車，肆意破壞等事件，需要政府部門參照管理公共自行車的模式加以管控。

被“倒逼”的自我完善與差異化互補

事實上，在強大的公共自行車服務(wù)體系倒逼壓力下，各家共享單車公司正在采取措施自我約束、完善服務(wù)。

Hellobike杭州區(qū)負(fù)責(zé)人袁春江告訴記者，為制止用戶負(fù)面行為，Hellobike將GPS和通訊模塊集成在自行車的智能鎖上，實現(xiàn)對單車軌跡的準(zhǔn)實時記錄。加上用戶實名制，可以追蹤單車位置，對違章停車進(jìn)行快速干預(yù)和精確處理。其次，公司已建立信用分制度和違停舉報制度，對低于相應(yīng)信用分值的用戶增收租用費，對舉報違停并拍照上傳手機APP的用戶，經(jīng)平臺核實后獎勵信用積分。

而在廈門，Hellobike已與當(dāng)?shù)卣_(dá)成合作，采取有欄無樁的還車模式，即劃定電子停放區(qū)域，用戶需將車輛停放其中才能上鎖還車。Hellobike也計劃在杭州推行這一做法。

針對違規(guī)停放，ofo杭州區(qū)域經(jīng)理崔超透露，正在嘗試與部分社區(qū)合作，給予社區(qū)人員免費騎車優(yōu)惠，相應(yīng)的需要其幫助規(guī)整該社區(qū)內(nèi)未停在正確區(qū)域的車輛。同時，ofo在手機APP上設(shè)彈窗功能，告知用戶自行車應(yīng)正確停放的區(qū)域，引導(dǎo)市民合規(guī)使用。

共享單車的自我完善，一定程度上也在倒逼杭州公共自行車提質(zhì)升級。浙江大學(xué)管理學(xué)院科技創(chuàng)業(yè)中心主任鄭剛認(rèn)為，這將是良性的互動趨勢，競爭者的出現(xiàn)考驗著以政府為主導(dǎo)的公共產(chǎn)品的應(yīng)對能力。

“的確，共享單車帶給我們最大的考驗是提升自我。”杭州市公共自行車交通服務(wù)有限公司董事長陶雪軍告訴記者，市民正以共享單車為參照樣本，對“小紅車”的車型、材料、外觀、系統(tǒng)、借還方式等提出更高要求。

3月中旬起，杭州公共自行車公司一改以往“常規(guī)服務(wù)為主，24小時服務(wù)為輔”的運營模式，開放主城區(qū)2838處服務(wù)點，提供24小時服務(wù);同時，用“杭州公共自行車”APP掃碼租車的保證金也由500元降至200元，掃碼租車的服務(wù)點由西湖景區(qū)周邊先期擴展至濱江區(qū)，數(shù)量從100個上升到438個，今后將逐步增加。

“這些都是為了讓小紅車更貼近市民、游客需求。”陶雪軍表示，公共自行車運營也將學(xué)習(xí)共享單車公司的互聯(lián)思維，將積累了9年的大數(shù)據(jù)分析提上議程。

此外，記者了解到，由杭州公共交通集團公司控股的金通公共自行車科技股份有限公司將于近期推出公共自行車版的共享單車，同樣采用無樁化掃碼租車，但還車時要求用戶將車輛停在事先規(guī)劃的電子圍欄內(nèi)。今后，小紅車若遇樁位已滿，也可停到電子圍欄中。

“這將對共享單車公司的市場競爭力形成挑戰(zhàn)。”吳偉強表示，要想讓市民真正與共享單車站在一起，企業(yè)必須增強社會責(zé)任感，在讓城市環(huán)境更優(yōu)、公益效能更強的過程中成長自我，持續(xù)運營才是共享單車公司追求的發(fā)展路徑。

他建議，基于杭州公共自行車體系發(fā)育比較成熟，未來共享單車應(yīng)在有序規(guī)范的基礎(chǔ)上，著眼于公共自行車布點相對稀疏的社區(qū)、學(xué)校、地鐵口、景區(qū)游步道等，適量投放，形成互補。

“共享單車想徹底取代公共自行車是不現(xiàn)實的。”陶雪軍表示，在杭州，共享單車極可能發(fā)展為一種符合個性化需求的出行工具，但絕不會是公共交通的主體。他認(rèn)為，待共享單車行業(yè)經(jīng)過洗牌，沉淀、確定了運營和盈利模式后，公、私公共產(chǎn)品間的合作趨勢是肯定的。

ofo共享單車調(diào)查報告二

就共享單車的單次使用距離而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行。“解決最后一公里出行”這個口號，不是說說而已。除了需求外，單車的用戶體驗也在一定程度上影響了用戶的騎行距離。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性，體力優(yōu)勢明顯。

披星戴月，上下班使用最集中

上班族對共享單車的感情，那絕對是不摻一點水分的。

ofo共享單車調(diào)查報告

共享單車使用的高發(fā)時間段是早7點到10點，與下午17點到晚間20點，正好符合共享單車用戶以年輕白領(lǐng)上班族為主力的調(diào)查結(jié)果。

愛恨交加23%覺得找車太麻煩

騎著共享單車趕地鐵和快速公交線的用戶，對工作絕對是真愛。上下班的剛需成就了共享單車市場的絕對優(yōu)勢。

多達(dá)35%的人選擇使用共享單車的原因，是為了解決短程出行，25%的人是因為取車和停車方便，但現(xiàn)在共享單車市場面臨的一大考驗也是停車難、停車亂的難題。如友所云，共享單車的崛起是對國民素質(zhì)的一大考驗，希望“解決最后一公里出行”不會變成了“阻擋最后五十米交通”。

ofo共享單車調(diào)查報告

當(dāng)然，21%的人放棄使用單車的原因是自己有車，這是真土豪。而這個世界上，不會騎自行車的人已經(jīng)很罕見了，無論男女，值得擁有。

有趣的是：跟25%占比接受使用共享單車的人不一樣，有23%的人不愿意使用共享單車竟然是因為——取車停車太麻煩!不能忽略的是，共享單車“不好騎”與“安全低”加起來也有近15%的比例，所以，單車市場發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。

男愛摩拜女愛ofo

那么，對目前市場上現(xiàn)存的共享單車品牌，用戶是如何看待的呢

ofo共享單車調(diào)查報告

男性最喜歡的單車品牌是摩拜。這與摩拜單車本身工藝制造、性能更安全有直接的關(guān)系嗎現(xiàn)場用戶調(diào)查當(dāng)中，聽到最多的是“我亦無他，唯火紅耳”。看來共享單車也要在“顏值”方面多下功夫。

女性最喜歡的單車品牌是ofo，這和顏色無關(guān)，主要是ofo輕巧靈便好騎，于是獲得了大部分女性的青睞。

“摳門”金牛座愛理財更愛騎共享單車

十二星座當(dāng)中，使用共享單車的男女用戶占比，又是怎樣的呢盡管這個調(diào)查貌似有些玄學(xué)，但很多用戶并不避諱提供自己的星座。

男性用戶以巨蟹座為首，金牛座次之，然而請看完女性用戶的統(tǒng)計再下結(jié)論!

ofo共享單車調(diào)查報告

女性共享單車用戶，以金牛座為首!這個星座最大的特征就是會理財，呃，也可以說摳門會生活，這一點也體現(xiàn)在了共享單車的應(yīng)用上!

毋庸置疑，共享單車的出現(xiàn)解決了人們出行的“最后一公里”剛需，同時通過這種綠色環(huán)保的方式也改變了人們出行的方式。

但在咕咚來看，共享單車的快速發(fā)展為騎行運動帶來了快速發(fā)展的契機，促進(jìn)了互聯(lián)體育運動經(jīng)濟的大發(fā)展。XX年初，咕咚創(chuàng)始人、CEO申波在咕咚“上山出海”戰(zhàn)略發(fā)布會表示，騎行運動有望在XX年迎來爆發(fā)，咕咚也會在今年著力布局包括騎行、冰雪在內(nèi)的多個大眾體育項目。

目前，咕咚是全國最大的線上自行車賽事服務(wù)提供商，XX年將為廣大用戶奉獻(xiàn)更多的線上線下騎行賽事。而打開咕咚APP，騎上共享單車，和朋友一起完成騎行賽事，可以說是最好的解決方案。

第三篇：ofo共享單車市場調(diào)研報告

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ofo共享單車 市場調(diào)研報告

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撰寫人：

學(xué)號：

院系：信息與通信工程學(xué)院

單位：北京郵電大學(xué)

撰寫時間：二零一六年四月二十八日

目 錄

一、調(diào)查背景

二、調(diào)查方法

三、調(diào)查結(jié)果和結(jié)論

四、總結(jié)和建議

五、附錄

簡介：

ofo共享單車是起于北大校園的學(xué)生創(chuàng)業(yè)項目。由于高校內(nèi)的主要交通工具是單車，但校園單車又面臨“買車、修車和丟車”等痛點，于是在Uber和Airbnb的啟發(fā)下，ofo共享單車團隊于2015年9月開始在北大跑馬試驗。截至2016年3月，已經(jīng)覆蓋了20余所北京高校，服務(wù)近100萬高校師生，累計訂單突破150萬。2016年，ofo的目標(biāo)是拓展至全國500所高校。ofo共享單車這學(xué)期在我們學(xué)校興起，我對此十分感興趣，做了以下調(diào)研。

市場調(diào)研報告

摘要

ofo共享單車是一項創(chuàng)舉，它切實瞄準(zhǔn)了大學(xué)生的需求，解決了許多痛點，是適宜當(dāng)下校園環(huán)境的，收到了許多好評，它也因此快速擴展。我覺得我們可以將它作為案例，深刻分析體會，對我們今后的學(xué)習(xí)創(chuàng)業(yè)將會有很大的作用。

關(guān)鍵詞：ofo共享單車，大學(xué)校園，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)

一、調(diào)查背景

我們學(xué)校位于北京市昌平區(qū)沙河，位置比較偏僻，交通主要以地鐵為主，我們學(xué)生自己出行不太方便。ofo共享單車入駐我們學(xué)校不到一學(xué)期，同學(xué)們也剛開始接觸共享單車，但已經(jīng)有了很大反響，共享單車現(xiàn)在正在快速擴展并完善。

二、調(diào)查方法

我這次對ofo共享單車的調(diào)研方法主要為抽樣調(diào)查和調(diào)查問卷。首先我隨機選取了本校大約100名同學(xué)，男女比例約為7:3。然后對他們發(fā)放調(diào)查問卷，以自愿為前提，讓同學(xué)們認(rèn)真填寫，我也準(zhǔn)備了一些小禮物感謝同學(xué)們的配合。填完問卷后我收回并逐一統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

三、調(diào)查結(jié)果和結(jié)論

本次共得到有效問卷98份。通過對這些問卷的整理合和分析可以得出以下結(jié)論： 1.在收回的98份問卷中，對ofo共享單車表現(xiàn)歡迎和喜歡的有78份，大約占80%，表明了同學(xué)們大部分喜歡并認(rèn)可共享單車，共享單車在我們學(xué)校還有很大的發(fā)展空間。

2.大部分同學(xué)們對于單車的收費方式和價格表示接受，甚至還有一部分同學(xué)覺得價格偏低，對單車價格表示不能接受的問卷數(shù)為0份。這表明ofo共享單車的收費方式是合理的并適宜我們大學(xué)生的，還有很大的盈利空間。

3.許多同學(xué)表示小黃車現(xiàn)在還不夠完善，有諸如小黃車流失、被私藏或上私鎖、損壞、數(shù)量和質(zhì)量不足、收費有很大漏洞等問題。這表明小黃車作為商業(yè)項目運作的開始階段仍有許多問題要解決，達(dá)到成熟的商業(yè)化還有很多地方要改進(jìn)。

4.同學(xué)們大多對小黃車這種新興模式持認(rèn)可態(tài)度，對它的潛力和發(fā)展也很樂觀。這表明ofo共享單車這種模式和盈利方式可行性很大，潛力是很大的，是能夠適應(yīng)當(dāng)下市場環(huán)境的。

四、總結(jié)和建議

通過這次對我校ofo共享單車的市場調(diào)研，得到的結(jié)論總結(jié)為以下四點： 1.ofo共享單車是受學(xué)生喜歡的，還有很大的擴展空間。2.ofo共享單車現(xiàn)在的收費是不高的，盈利還有空間。3.ofo共享單車在運營上還存在許多問題，達(dá)到成熟的商業(yè)化還有很長路要走。

4.ofo共享單車是受學(xué)生認(rèn)可的，并有著很大的潛力和發(fā)展空間。

對于ofo共享單車的運營和未來的發(fā)展，我們有以下建議： 1.完善運作和收費系統(tǒng)，正式化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。2.收費模式和價格可以更加具體化、人性化。3.加強監(jiān)管，讓每輛車實現(xiàn)更大的價值。

4.可以引進(jìn)投資擴大規(guī)模，增加小黃車的數(shù)量和質(zhì)量。

附錄：北郵小黃車調(diào)查問卷

北郵小黃車調(diào)查問卷

您好，我們正在做一個關(guān)于我校小黃車的市場調(diào)查問卷，您的寶貴意見將對我們有很大幫助，耽誤您幾分鐘作答，十分感謝您的配合，謝謝！

1.您的性別是？

A、男 B、女

2.您是否使用小黃車？

A、經(jīng)常使用 B、偶爾使用 C、幾乎不使用

3.您對小黃車這個新項目持怎樣的態(tài)度？

A、喜歡并期待 B、沒什么感覺 C、不喜歡

4.您對現(xiàn)在小黃車的收費持怎樣的態(tài)度？

A、能夠接受 B、勉強接受 C、不能接受

5.您覺得小黃車的模式足夠完善嗎？

A、比較完善 B、不完善

6.如果您覺得不夠完善，能指出突出的漏洞或不足嗎？（選做）

7.您對小黃車現(xiàn)在的數(shù)量和質(zhì)量滿意嗎？

A、滿意 B、比較滿意 C、不滿意

8.您對小黃車的盈利模式持怎樣態(tài)度？ A、創(chuàng)新不錯 B、一般 C、不樂觀

9.您覺得小黃車有發(fā)展?jié)摿幔?/p>

A、很有潛力 B、一般 C、沒有潛力

10.您能提出一些建議或措施嗎？（選做）

十分感謝您的配合，謝謝！

第四篇：ofo共享單車市場戰(zhàn)略規(guī)劃論文

ofo共享單車項目戰(zhàn)略規(guī)劃

撰寫人：

學(xué)號：20152100

院系：信息與通信工程學(xué)院

單位名稱：北京郵電大學(xué)

撰寫時間：二零一六年六月七日 Ofo共享單車 戰(zhàn)略規(guī)劃 北京郵電大學(xué)

目 錄

一、戰(zhàn)略規(guī)劃

二、市場營銷

三、企業(yè)文化

四、人力資源管理

五、附錄

簡介：

ofo共享單車是起于北大校園的學(xué)生創(chuàng)業(yè)項目。由于高校內(nèi)的主要交通工具是單車，但校園單車又面臨“買車、修車和丟車”等痛點，于是在Uber和Airbnb的啟發(fā)下，ofo共享單車團隊于2015年9月開始在北大跑馬試驗。截至2016年3月，已經(jīng)覆蓋了20余所北京高校，服務(wù)近100萬高校師生，累計訂單突破150萬。2016年，ofo的目標(biāo)是拓展至全國500所高校。我十分看好這個項目，它的特點和性質(zhì)十分適應(yīng)當(dāng)下環(huán)境，我相信它能夠成功發(fā)展壯大，為此我做了一些戰(zhàn)略規(guī)劃，分析了項目面臨的各種環(huán)境，剖析其優(yōu)勢劣勢，得出戰(zhàn)略和結(jié)論。Ofo共享單車 戰(zhàn)略規(guī)劃 北京郵電大學(xué)

項目戰(zhàn)略規(guī)劃

摘要

ofo共享單車是一項創(chuàng)舉，它切實瞄準(zhǔn)了大學(xué)生的需求，解決了許多痛點，是適宜當(dāng)下校園環(huán)境的，收到了許多好評，它也因此快速擴展。它環(huán)保節(jié)能，強調(diào)共享，大大提高公共資源的利用率，十分適應(yīng)當(dāng)下環(huán)境，并能夠很好發(fā)展。我思考了一些戰(zhàn)略和規(guī)劃，希望能讓這個項目發(fā)展更好，長久地運營下去。本文使用PEST和SWOT分析了項目的主要方面，并在市場營銷，企業(yè)文化，人力資源管理方面規(guī)劃戰(zhàn)略，展望項目未來的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：ofo共享單車，戰(zhàn)略規(guī)劃，環(huán)保節(jié)能，利用率，環(huán)境

一、戰(zhàn)略規(guī)劃

PEST

1.Political 目前此類項目正處于萌芽階段，政府對此類共享項目的管理還未正式開展，相關(guān)的政策條例也還未頒布，政府對于這個共享單車市場還沒有進(jìn)行監(jiān)管。所以，我們作為先行者，應(yīng)自覺制定行業(yè)準(zhǔn)則，對項目制定明確的規(guī)劃條例以及監(jiān)管方法，完善應(yīng)對各種運營中可能出現(xiàn)的問題。我們需要按照現(xiàn)有的有關(guān)條例進(jìn)行發(fā)展。政治上未對此項目產(chǎn)生阻力，適合項目未來的發(fā)展。2.Economic

在我國經(jīng)濟保持較平穩(wěn)發(fā)展的情況下，GDP仍然保持8%以上增長率，我國的實體經(jīng)濟不會產(chǎn)生激烈波動。其次，我國正經(jīng)歷發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要時期，以往的以犧牲環(huán)境為代價的產(chǎn)業(yè)正面對轉(zhuǎn)型或者消亡的抉擇，國家正在大力扶持環(huán)境友好型項目，而此項目正是滿足現(xiàn)有的國家和社會需求，因其環(huán)保高效節(jié)能低碳的特點，能夠很好地適應(yīng)當(dāng)下經(jīng)濟環(huán)境。此項目是低碳經(jīng)濟的典范，能夠得到社會的認(rèn)可和投資者的青睞。3.Social 當(dāng)前，在科學(xué)技術(shù)的有力推動下，人類征服自然和改造自然的能力大大增強。然而對自然界強有力的征服與改造，卻導(dǎo)致了環(huán)境污染、資源枯竭、能源危機、生態(tài)破壞和氣候反常等一系列全球性的嚴(yán)重危機。以“高投入、高消耗、高污染”為特征的傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)展模式已難以為繼。所以，現(xiàn)在急需環(huán)保低耗的項目，此項 Ofo共享單車 戰(zhàn)略規(guī)劃 北京郵電大學(xué)

目正是環(huán)保低效的典范，提高資源的利用率。隨著我國公眾的環(huán)境意識明顯的提高，積極主動參與環(huán)保成為大眾的心聲。自行車一直以來都是環(huán)保出行的好方法，我們項目更是將自行車共享化，大大提高了社會資源的利用率。我們項目在推廣實施以來，每天讓數(shù)以萬計的人出行得到實惠，更是減少了大量碳排放量。所以我們項目完全符合當(dāng)下社會環(huán)境，并正是現(xiàn)在社會所需要的。4.Technological

如今的電子通信技術(shù)已經(jīng)非常完善并發(fā)展迅猛，普及率更是十分高。我們項目利用微信這個平臺與消費者聯(lián)通，再利用高德地圖的導(dǎo)航定位等功能，在技術(shù)上已經(jīng)能夠滿足項目現(xiàn)在及很長一段時間內(nèi)的需求。技術(shù)方面，已經(jīng)達(dá)到了便捷高效精確的條件。硬件技術(shù)方面，小黃車本身也滿足安全性，舒適度，性價比等條件，滿足當(dāng)下及發(fā)展的需求。通信技術(shù)方面，也是已經(jīng)能夠滿足項目需求，而且通信技術(shù)現(xiàn)在正是告訴發(fā)展時期，未來將能夠達(dá)到更便捷，更精確。

SWOT分析

1.Strengths 當(dāng)今社會工業(yè)高度發(fā)達(dá)，電子通訊技術(shù)日新月異，許多行業(yè)都在高速發(fā)展的進(jìn)程中，全世界已經(jīng)高速發(fā)展了幾十上百年。然而在高速發(fā)展之后，人們面臨最大的問題便是環(huán)保，以往的以犧牲自然資源為代價的發(fā)展模式已經(jīng)不適應(yīng)于當(dāng)下，現(xiàn)在迫切需要的正是我們項目這種環(huán)保節(jié)能的綠色項目。我們項目旨在共享，將有限的公共資源利用更大化。項目將成千上萬的小黃車送至北京各地高校，針對大學(xué)生的需求和客觀條件，有著合理且低廉的收費，而學(xué)生得到的好處是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這個的。每天都有上萬次的小黃車使用次數(shù)，方便了更多人綠色輕松地出行。2.Weaknesses 我們項目首先需要足夠量的小黃車才能普及開來，并讓這種新興的出行方式被大眾普遍接受，所以前期設(shè)備的投入是非常大的，而且在這剛開始的普及階段，利潤是非常微薄的。所以項目最大的缺點在于資金流的運轉(zhuǎn)并不順暢，需要較多的前期投入，并達(dá)到一定規(guī)模后才能得到回報，是一項長期投入項目。并且小黃車的監(jiān)管和維修也會是一筆較大的費用。由于我們項目強調(diào)的是自覺和共享，在實行之后并沒有太多強硬的監(jiān)管措施，所以導(dǎo)致小黃車的管理還并不到位，時常會出現(xiàn)小黃車損壞，上私鎖，丟失等情況，所以監(jiān)管將是需要完善的一個重要方面。

3.Opportunities 我們項目是這類共享項目的一次大規(guī)模嘗試，更是真正運營的第一個共享單車項目，有著許許多多的機會。由于項目的模式和各項特點，在這眾多資金的社會環(huán)境下必然能夠吸引到投資，所以資金上是很有機會的。項目發(fā)展很快，幾乎沒有限制因素，所以發(fā)展機會更是充足的。這是一個新的市場，人們對于小黃車的使用量將越來越大，未來的盈利情況是十分樂觀的。總之，當(dāng)下環(huán)境十分時候項目的發(fā)展，充滿了機會。4.Threats 我們項目幾乎不與其他行業(yè)產(chǎn)生沖突，所以不會有直接威脅。但是項目的可復(fù)制性較容易，未來可能會有相似的項目變成競爭者，由于我們項目是首創(chuàng)，以及各種先決條件，應(yīng)該能在競爭中獲得優(yōu)勢。

二、市場營銷 Ofo共享單車 戰(zhàn)略規(guī)劃 北京郵電大學(xué)

我們項目在開始階段如要瞄準(zhǔn)的消費群體為大學(xué)生，是在北京高校中開始實行。大學(xué)生沒有獨立的收入來源，所以在平時出行方面更加青睞于低價的方式，并且一般不會出行較遠(yuǎn)，所以我們項目正是如此營銷，大學(xué)生通過身份驗證后就能以很低的價格使用小黃車，按照騎行距離收費，廉價合理。為防止小黃車騎出學(xué)校丟失，要求需要騎出學(xué)校的學(xué)生先交押金，押金在騎回之后隨時能夠歸還，大學(xué)生普遍能夠接受。

大學(xué)生租借小黃車具有高頻性、短距性等特點，所以我們需要足夠量的小黃車遍布于學(xué)校，讓學(xué)生能夠隨時隨地可以用上小黃車，形成一種習(xí)慣，那么能讓小黃車獲得更大的利用率，創(chuàng)造更大價值。

現(xiàn)在電子通訊十分普及，幾乎沒人都隨身攜帶智能手機，所以利用手機這個媒介，加上微信這個平臺進(jìn)行項目的運營是十分合理的，非常有助于推廣。并且大家普遍更喜歡網(wǎng)上支付這種小額消費，使用微信支付讓租借更加便捷高效。再加上微信公眾號上可以進(jìn)行各種宣傳，并能夠在線舉行許多活動，這使項目更加有趣，能吸引更多學(xué)生加入。

我們也可以通過調(diào)查問卷來明確消費者的態(tài)度和需求，并找到需要完善的地方，讓這個新興項目更早走向成熟。具體問卷見附錄。

三、企業(yè)文化

我們項目宗旨是綠色出行，環(huán)保高效，我們強調(diào)共享，我們相信自覺，所以我們的文化亦是如此。我們相信每個人都可以為環(huán)保出一份力，我們相信每一個人都樂于共享，我們相信每一個人都有作為社會一份子的責(zé)任感。我們的初衷是服務(wù)社會，保護環(huán)境，所以我們不是為盈利而運營的，我們不會為了一點利益而大大約束小黃車，我們信任彼此，我們是綠色項目，所以我們企業(yè)在未來也會以服務(wù)為目的，讓項目更加便捷惠民。

四、人力資源管理

我們項目覆蓋面很廣，所以需要聘請有管理經(jīng)驗的區(qū)代理，然后再一次向下發(fā)展，形成管理網(wǎng)。每個區(qū)還要有足夠的維修員工來維護小黃車。需要技術(shù)人員維護微信公眾號。人員應(yīng)聘面向大眾，沒有其他太多限制。薪酬剛開始不會太高，但是總體呈上升趨勢，根據(jù)職位不同薪酬也不同，具體薪酬根據(jù)為項目的貢獻(xiàn)定。小黃車投入的資金由項目負(fù)責(zé)人調(diào)配并分發(fā)到各各區(qū)代理，自上到下做好財務(wù)賬；小黃車收入通過微信在網(wǎng)上匯集，做好賬單后再同一調(diào)入公司資金流。

前期由于投入較大，資金回流較慢，所以前期的資金流主要靠投資，并產(chǎn)生不了多少利潤，當(dāng)項目發(fā)展起來了，規(guī)模足夠各項完善之后，以其每天的巨大使用量，足夠使資金流健康運轉(zhuǎn)，并持續(xù)產(chǎn)生效益。前期投資較大，效益很少，但是后期能夠產(chǎn)生持續(xù)增長的效益。Ofo共享單車 戰(zhàn)略規(guī)劃 北京郵電大學(xué)

五、附錄：北郵小黃車調(diào)查問卷

北郵小黃車調(diào)查問卷

您好，我們正在做一個關(guān)于我校小黃車的市場調(diào)查問卷，您的寶貴意見將對我們有很大幫助，耽誤您幾分鐘作答，十分感謝您的配合，謝謝！

1.您的性別是？

A、男 B、女

2.您是否使用小黃車？

A、經(jīng)常使用 B、偶爾使用 C、幾乎不使用

3.您對小黃車這個新項目持怎樣的態(tài)度？

A、喜歡并期待 B、沒什么感覺 C、不喜歡

4.您對現(xiàn)在小黃車的收費持怎樣的態(tài)度？

A、能夠接受 B、勉強接受 C、不能接受

5.您覺得小黃車的模式足夠完善嗎？

A、比較完善 B、不完善

6.如果您覺得不夠完善，能指出突出的漏洞或不足嗎？（選做）

7.您對小黃車現(xiàn)在的數(shù)量和質(zhì)量滿意嗎？

A、滿意 B、比較滿意 C、不滿意

8.您對小黃車的盈利模式持怎樣態(tài)度？

A、創(chuàng)新不錯 B、一般 C、不樂觀

9.您覺得小黃車有發(fā)展?jié)摿幔?/p>

A、很有潛力 B、一般 C、沒有潛力

10.您能提出一些建議或措施嗎？（選做）Ofo共享單車 戰(zhàn)略規(guī)劃 北京郵電大學(xué)

十分感謝您的配合，謝謝！

第五篇：共享單車的盈利模式分析

共享單車的盈利模式分析

1、共享單車市場概況

2016年摩拜單車橫空出世，引爆共享單車（自行車）市場，帶動所在市場半年40億元的融資。共享單車市場的玩家分為3類：政府主導(dǎo)型共享單車，承包型共享單車，和互聯(lián)網(wǎng)共享單車，后者包括主要玩家摩拜單車和ofo，以及小鳴單車、騎唄單車、優(yōu)拜單車和hellobike等其它玩家。下文所稱共享單車指互聯(lián)網(wǎng)共享單車。目前共享單車玩家已投放超過150萬輛單車進(jìn)入國內(nèi)主要的一二線城市和國外新加坡、硅谷和倫敦等城市和地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計，中國會選擇“最后一公里”騎行人口大約0.85億，按照10人共享1輛車計算，未來的市場規(guī)模在850萬輛左右。據(jù)此估算，單車市場仍有較大增長空間。

互聯(lián)網(wǎng)共享單車已經(jīng)對上下游產(chǎn)生重大影響。對上游生產(chǎn)商而言，其產(chǎn)能過剩得到極大緩解，一位共享單車CEO曾向媒體透露，現(xiàn)在全國80%的自行車生產(chǎn)線上出產(chǎn)的都是共享單車。對下游用戶而言，共享單車解決了最后一公里出行難題。交通大數(shù)據(jù)得出結(jié)論：北京 80% 的出行和上海 60% 的出行中，地鐵 自行車比小汽車更迅速。

2、公共租賃自行車市場概況

目前我國擁有世界最多的43萬輛公共自行車，公共自行車在國內(nèi)覆蓋城市超過220個，能24小時運轉(zhuǎn)的租賃服務(wù)占比超過70%，91%的城市采取的是超時收費制度，9%的城市采取的是誠信積分制度。

3、互聯(lián)網(wǎng)共享單車成功的原因

（1）單車的創(chuàng)新設(shè)計解決了傳統(tǒng)痛點

相對于政府主導(dǎo)或者承包的共享單車，為什么互聯(lián)網(wǎng)共享單車能獨放異彩？一是因為其取消了固定停車樁，用戶可以在公共區(qū)域隨意停放，解決了停車的痛點。以摩拜單車為例，用戶使用手機可以衛(wèi)星定位自行車，找到車后掃描車身上的二維碼即可自動解鎖，騎行結(jié)束后隨意停放在路邊政府畫白線的停放區(qū)域或者公共區(qū)域，再合上車鎖，即可離開。二是因為解決了辦卡難的問題，只要手機掃碼就可騎走。

（2）手機互聯(lián)網(wǎng)用戶的發(fā)展

智能手機的普及和移動網(wǎng)民的增長是共享單車得以發(fā)展的基礎(chǔ)。具體數(shù)據(jù)：手機使用率已經(jīng)上升到人人都用。（3）單車的高科技和情懷

還是以摩拜單車舉例，摩拜單車CEO王曉峰表示：第一，這是一個中國原創(chuàng)的項目，這一點可以把摩拜這個創(chuàng)業(yè)企業(yè)和其他99%的企業(yè)區(qū)分開來。第二，它是一個有社會屬性的，跟民生相關(guān)的，這個和你去在一個城市里面服務(wù)的幾千、幾萬個用戶這個事情不大一樣，所以這個就把我們和另外的99%的企業(yè)（創(chuàng)業(yè)企業(yè)）區(qū)分開來。第三，像我剛才講的說，我們自己的軟硬件的優(yōu)勢，使得我們有機會從至少在將來，有這個可能性從中國走出去，能夠有機會成為一個全球化的企業(yè)，這個也不是每一個創(chuàng)業(yè)企業(yè)所具備的特點，可能另外的99%是我只想中國市場做大，我只想過來做，這么多的特點不同，其實我們自己心里面是非常堅信這個事。不是說現(xiàn)在就談過去都有預(yù)見性，而是說我們現(xiàn)在離所謂的成功其實還很遠(yuǎn)，但是我們幾乎走的每一步都是我們自己考慮好的。

高科技方面，其車身鎖內(nèi)集成了嵌入式芯片，GPS模塊和 SIM 卡，使用實心輪胎，無鏈條的軸傳動，全鋁不銹車身，整個單車可達(dá)到4年高頻次使用條件下無需人工維護的標(biāo)準(zhǔn)。

情懷方面，摩拜公司在2016年4月22日正式宣布登陸上海，當(dāng)天是世界地球日，倡導(dǎo)綠色出行方式是給環(huán)保的一份禮物。而摩拜的用戶界面也突出顯示了節(jié)約碳排放量。而城市白領(lǐng)更關(guān)注運動和環(huán)保也是自行車在城市出行中重新閃光的重要因素。

（4）減輕政府財政負(fù)擔(dān)

與滴滴和優(yōu)步不同的是，政府對共享單車項目持歡迎態(tài)度。全國公共自行車系統(tǒng)運轉(zhuǎn)情況最良好的是杭州市公共自行車系統(tǒng)，其服務(wù)點超過3500個，5年的車亭（棚）廣告費收入約2億元，廣告營收增長率約為2%-3%，而運營成本的增速卻高達(dá)10%，導(dǎo)致每年存在資金缺口數(shù)百萬元。高居不下的人工成本和車輛損耗不斷加重政府財政負(fù)擔(dān)，諸如摩拜、ofo等共享單車公司便應(yīng)運而生，有效地為政府分擔(dān)解決。

（4）資本的涌入

自2016年8月起半年的時間內(nèi)，資金密集涌入共享單車。期間，摩拜完成了5輪融資，ofo完成了4輪融資；后來者小鳴單車在短短24天內(nèi)完成3輪融資；優(yōu)拜單車也在3個月內(nèi)獲得3輪融資。

摩拜E輪融資額未透露，假設(shè)其與D輪一樣，都是1億美元。那么截至2017年1月，摩拜單車共融資約33億元。一般而言，早期和創(chuàng)業(yè)階段的融資不會改變企業(yè)控制權(quán)，筆者估計33億元的融資規(guī)模在30%-50%的股份，據(jù)此估計摩拜單車的估值約在66-109億元左右。

4、盈利模式

共享單車行共享之名，卻行租賃之實。用戶騎行的單車并非來自共享，而是直接由單車服務(wù)商提供，用戶付的實質(zhì)上是租車費。就摩拜單車而言，在量產(chǎn)后其造價成本在1800元左右，用戶騎車1次最低0.5元-1元，即使1輛車10人用，依靠租金回本遙遙無期更別提盈利了，而且時間長了，單車還會損壞。

（1）當(dāng)前盈利模式：

共享單車的盈利模式在于其押金模式。摩拜單車在騎行前會收取299元押金，ofo會收取99元押金，在騎行結(jié)束后，押金不會自動退還，而是需要用戶手動提交申請，這部分可能是考慮了用戶再次騎行的便捷體驗。摩拜的押金退回需要2-7個工作日到賬，按照上面的例子，如果10人用1輛車，則押金在2990元，實際上的退款周期依照筆者的體驗，需要2天。如此，就為單車服務(wù)商依靠大數(shù)據(jù)獲取押金收益提供空間。ofo的押金是實時退還的，這也驗證了實際操作中押金是不需要滯留2-7天的。

（2）未來盈利模式：租金 押金 廣告 大數(shù)據(jù)出售

從政府主導(dǎo)的公共自行車盈利情況來看，大部分的城縣的公共自行車系統(tǒng)仍然依靠政府補貼來維持運營，只有杭州等個別城市能基本實現(xiàn)盈虧平衡。杭州的公共自行車系統(tǒng)主要由杭州公交系統(tǒng)來負(fù)責(zé)建設(shè)和運營，在前期設(shè)備建設(shè)上，杭州公交集團依靠政府補貼；后期運營中每年的運營成本高達(dá)8000萬元，由于目前公共自行車系統(tǒng)的公益性，面向終端用戶的收費不構(gòu)成收入的主要來源（公共自行車一般在1小時使用時間內(nèi)免費為主，超過90%的市民的使用時間都在1小時內(nèi)），因此的收入主要來自于廣告資源和模式輸出，一方面來看，杭州公共自行車系統(tǒng)每年的廣告收入已經(jīng)超過4000萬，從上年2月份完成的廣告經(jīng)營權(quán)的招標(biāo)情況來看，競標(biāo)方視科傳媒以2.14億元實現(xiàn)了五年廣告經(jīng)營權(quán)（不包括車身廣告），另一方面，杭州公交集團旗下的金通科技每年依靠對其他市縣的技術(shù)輸出，總體基本上實現(xiàn)了盈虧平衡。

未來，互聯(lián)網(wǎng)共享單車的盈利模式有望多元化，在租金和押金的基礎(chǔ)上，增加廣告和大數(shù)據(jù)收入。從當(dāng)前政府主導(dǎo)的公共自行車上來看，廣告收入是大頭。而對于互聯(lián)網(wǎng)公司而言，大數(shù)據(jù)是其優(yōu)勢，比如摩拜表示它是一家技術(shù)和數(shù)據(jù)主導(dǎo)的公司。

5、監(jiān)管

在共享單車市場做大之后，政府的監(jiān)管也隨之而來。上海市教委、市公安局交警總隊日前約談了多家共享單車企業(yè)。經(jīng)協(xié)商后，教育部門、交通管理部門和共享單車企業(yè)將在新學(xué)期推出一系列舉措，通過改進(jìn)注冊辦法、加強巡查執(zhí)法、家長引導(dǎo)等多種渠道，“嚴(yán)禁12周歲以下孩子騎行共享單車”。根據(jù)多方協(xié)商達(dá)成的共識，上海各共享單車企業(yè)將從改進(jìn)注冊辦法、履行簽約承諾、增加彈窗提示、強化信用管理、更新智能鎖等方面，嚴(yán)格落實法律法規(guī)關(guān)于未成年人騎行單車的要求。同時在單車上醒目張貼相關(guān)警示標(biāo)語，不在中小學(xué)、少年宮等未成年人出入集中的場所投放共享單車，組織運維人員加大巡查力度并及時勸阻教育未成年人的違規(guī)騎行行為。

目前共享單車數(shù)量還在迅猛增加，未來如果政府加強監(jiān)管，比如控制城市的共享單車總數(shù)量，那么誰能勝出？下文從盈利和產(chǎn)品體驗2個角度進(jìn)行分析。1）盈利能力

盡管據(jù)不完全統(tǒng)計，共享單車市場有約30家玩家，但從融資額和單車數(shù)量上來看，最后的勝利者可能是在摩拜單車和ofo之間產(chǎn)生。正如上文分析，摩拜依靠押金和騎車費的盈利模式已經(jīng)清晰；但ofo卻未有清晰盈利模式。光靠融資無法長遠(yuǎn)，沒有盈利模式不能笑到最后，易趣網(wǎng)和淘寶網(wǎng)便是前車之鑒。（2）產(chǎn)品體驗

從筆者約300公里的騎行體驗而言，摩拜要優(yōu)于ofo。

1.摩拜單車車上有GPS定位，找車方便；ofo車上沒有，找車很難；

2.摩拜較重，ofo輕盈，長距離而言，ofo騎行更輕松。不過如果距離加長，城市出行會選擇地鐵或者出租車；經(jīng)常需要騎車的用戶也會自己購車；

3.ofo強制要求用戶打開手機上的GPS定位，充值最少20元；摩拜則沒有強制打開GPS的規(guī)定，充值最少1元。這方面的用戶體驗?zāi)Π輧?yōu)于ofo； 4.摩拜使用自動鎖，無密碼，設(shè)計的初衷是安全>耐用>舒適，因此雖重，但很少損壞；ofo使用的是密碼鎖，1車1組密碼，損壞率較高，完好的車較少。摩拜每次停車都要鎖車，鎖車后自動結(jié)束計費。ofo停車后可以記住密碼，打亂后鎖車，只要手機上不手動點擊結(jié)束則不會自動結(jié)束計費。筆者曾嘗試ofo打亂密碼鎖車后去購物打算再騎，但車被他人騎走了，還繼續(xù)計費，可見并不安全，確實有人在盜取密碼騎車；

4.摩拜可預(yù)約，ofo不行；

6.信用體系：摩拜對每位用戶打分，新用戶默認(rèn)擁有100 分信用分，每騎行一次增加一分，如果用戶停放至違規(guī)處，一旦被運營團隊發(fā)現(xiàn)或被其他用戶舉報，就會扣掉該用戶的20 分信用分；當(dāng)該用戶的信用分低于80 分時，再次使用摩拜單車就會被按照5 元/半小時的價格收費。ofo沒有。

結(jié)論：ofo勝在數(shù)量，摩拜勝在質(zhì)量。摩拜開共享單車風(fēng)氣之先，有先發(fā)優(yōu)勢，其設(shè)計切實符合城市最后一公里的騎行需求。ofo則成本較低，依靠階段性的免費騎行活動迅速擴張。目前摩拜形成清晰盈利模式，而且客戶活躍；ofo雖有加裝智能鎖等一系列改進(jìn)，但未見清晰盈利模式。筆者預(yù)測共享單車市場未來的勝者或許是摩拜單車。