第一篇：2015年度地鐵二號線班長綜合知識答卷專題

2015年度地鐵二號線班長綜合知識答卷

崗位：

閱卷：

分數：

一、填空題（每空0.5分，共25分）

1、事情經過正文內容主要包括（）（）（）（），其次還要有（）（）及（）的簽字確認，后有書寫日期。

2、同方威視技術股份有限公司配發的炸檢全名（），該設備的附件主要有（）（）（）（）（）。通常情況下標定筆的保質期為（）月。

3、安檢班長周報內容主要包括（）（）（）（）（）（）（）（）共八項，另外站內迎接檢查情況每周日早10點前發劉文輝隊長。

4、總結以往投訴案例主要原因將其分為三類，分別是（）（）（），投訴事件的善后處理程序是（）（）（）。

5、重大違禁品必須連（）帶（）移交公安，自棄的城軌禁帶物品必須向乘客告知（），自棄物品統一造冊詳細填寫，以作備查。

6、安檢班長作為違禁品第一負責人，應做到每日檢查，（）和（）必須相符。發現問題及時追查，發現擅自截留違禁品隊員應予以（）。

7、西安市城軌交通安檢的法律依據是（），（）是實施安檢工作的主體，在公安地鐵分局的監督指導下，按照運營分公司的要求開展安檢工作。

8、安檢工作制度包括（）（）（）（）（）（）（）共7項。

9、如乘客接受安檢過程中不慎將包內液體流入X光機傳送帶上，如少量可采取（）的方法及時處理，如過多流入設備艙內，必須（）同時上報（），并開啟（）通道，聯系設備廠家進行處理。待問題解決后恢復機檢并做好記錄和上報工作。

10、帶班負責人上下班必須當面交接班，包括（）（）（）的交接，并在交接記錄本上簽字。

二、選擇題（每題1分，共10分。注明：3、5、7、9、10為多項選擇）

1、同方威視炸檢在測試中未報警采樣試紙（）重復使用，而為了達到應有的擦拭取樣效果，建議重復使用的次數不能超過（）人次。

A、可以，7

B、不允許，7

C、可以，8

D、不允許，8

2、同方威視炸檢的濾料更換時間，一般來說，在干燥和清潔的區域，可以工作（）個月更換一次，在潮濕或空氣質量較差的地區，需要每月至少更換一次。

A、6

B、5

C、4

D、3

3、日常發現問題的整改思路是（）

A、走訪當事人，調查事情經過

B、進行分析，劃分責任，并對當事隊員進行思想教育

C、處理當事人，并通報學習違紀事件

D、針對問題制定培訓方案并實施

E、對培訓內容進行考核

4、人體抽檢作為常態化安檢的一項重要工作，應該遵循（）的原則，對（）（）（）三類人進行重點檢查。

A、男不檢女

形跡可疑，疆維人員，穿著怪異

B、女不檢男

年齡過小者，主動要求手檢者，神情慌張者

C、男可檢女

形跡可疑，疆維人員，穿著怪異

D、女可檢男

年齡過小者，主動要求手檢者，神情慌張者

5、新隊員到站培訓尤為重要，除了按照跟崗流程安排好帶教工作，安排班長還應做到“四知”，分別是（）A、安檢員基本情況

B、安檢員思想狀態

C、安檢員工作表現

D、安檢員來往關系

E、安檢員性格愛好

6、夜間安檢員應加強對站廳、站臺、各出入點、緊急疏散通道，外圍設施的巡視，發現安全隱患及時上報，按照公司要求一班巡視不少于（）次

A、2

B、3

C、4

D、5

7、夜間進出人員卡控的程序先后為（），臺賬登記必須要規范，嚴格做到人員進入要清點，人員離開要銷點，隨時掌握車站人員動態。

A、驗證

B、報備

C、詢問

D、登記

E、放行

8、日常安全檢查中以下哪類物品不需要進行復檢便能確認是否違禁品（）

A、打火機

B、酒精

C、匕首

D、護手

9、為了規范群管理，安檢班長應該隨時關注群信息，并及時回復。未經允許絕對禁止（）

A、亂拉他人進群

B、屏蔽群消息

C、發非回復類信息

D、私自退群

10、有以下行為者西安市保安公司可以直接勸退，并扣發工資或賠償損失物品的經濟損失：（）

A、將地鐵臨時通勤卡給他人刷卡進站的 B、將地鐵臨時通勤卡轉借他人使用的C、和他人并閘使用臨時通勤卡的 D、將地鐵臨時通勤卡丟失的

三、判斷題（每題1分，共10分。）

1、同方威視配發的炸檢使用一塊電池就可以正常工作，同時使用兩塊可以延長作時間。當設備中僅有一塊電池并將耗盡時可以直接插入充滿電的電池，當設備中兩塊電池都將耗盡，并且備有充好的電池時，可以用充好的備用電池更換將耗盡的電池。更換時不用關機。（）

2、地鐵運營公司客服熱線時915966，突發事件運營控制中心電話是：89093300，地鐵報警電話：86321000，86321111.（）

3、如車站要求當值保安出外運送物資，帶班負責人合理安排并上報在線保安值班隊長，并做好記錄。（）

4、新入司隊員跟崗三天準備好身份證復印件、入司審批表、無違紀證明、告知書、健康證以及銀行卡復印件即可上崗。（）

5、新安檢員跟崗工作特別重要，各分隊長和帶班班長應在新人跟崗第三天找新人談話，詢問隊員的心態和工作情況。（）

6、刀尖角度小于60度，刀身長度超過220毫米的各類單刀、雙刀和多刃刀不屬于管制刀具。（）

7、人體抽檢的檢查原則是：從左至右，先上后下，從前到后。儀器和手工結合，通過儀器的報警，手工觸摸，眼睛的觀察排除疑點。（）

8、帶班負責人每日班前班中，應針對著裝佩戴、儀容儀表、精神面貌、崗位紀律、臺賬、安檢點衛生進行檢查，發現問題立即糾正并做好記錄。（）

9、日常管理中如遇到隊員違紀等現象，安檢班長可視其情況對隊員給予經濟處罰，以觀后效。（）

四、簡答題

1、簡述同方威視炸檢的開機，標定、檢測流程。（10分）

2、簡述安檢中涉爆危險品的應急處理程序。（5分）

3、每日勤務工作如何安排？（提升：圍繞班前預想，班中檢查，班中總結去寫）（10分）

五、案例分析：（15分）

2015年元月7日08：40左右，有一名女乘客攜包想要進站，當走到引導處，我提醒乘客過包，該乘客稱自己是過通道的不坐地鐵，一邊說一邊往站內走。我急忙要求該乘客接受手檢，由于包太大，我便提醒乘客將包打開進行檢查，乘客不配合，說：“包內有不想讓別人看見的東西”。我便要求乘客把那東西拿了進行手檢，乘客還是不配合，而且準備強行進站，我當時攔住乘客，這時乘客有點激動，并將包提起甩到我面前，當包甩起那一剎那我下意識的用手碰了一下包帶，此時我看攔不住便說：“你過不過安檢，不過我就叫民警了”。這時她便把包放在安檢機上接受檢查。完畢后，他向我要我的工號，然后她說她要投訴我，說完便走了。

1、先分析該名隊員有幾處錯誤之處？

2、針對案例中的問題以后如何培訓隊員？

六、論述題：（15分）

如何寫好每月工作總結？（必須羅列基本框架和思路）

第二篇：地鐵二號線實習總結

地鐵二號線實習總結

在地鐵二號線東門大橋站為期一周的實習中，收獲很多。不僅使我對地鐵項目具體施工流程和施工工藝有一定了解，也增強了我對工程項目這個詞的領會。

在工程部鐘部長的指導下，我這一周的實習內容主要包括到工地現場學習，熟悉圖紙，了解各專項施工方案及相關文件。剛到工地時很多都不懂，對規范也不了解，但在鐘部長的指引下，慢慢走上正軌。平時在工地跟負責測量的孫主管、負責安全的曾工交流，每天跟著鐘部長向他請教，每次上工地都帶著圖紙和卷尺，在現場與圖紙一次次的對照中開始對工地現場有了全方位的認識。比如以前看到柱就只看到柱，現在看到還能想到它的整個施工流程，從模板的搭設到澆注混凝土，再到腳手架的搭設和梁模板的布置，以及鋼筋的綁扎。每天到項目部去都感覺比較神奇和有成就感，感覺自己見證了它的成長，工地上每天都不一樣，只有你不斷學習，及時關注工地的動態才能趕上它的步伐。

現在想起剛去工地時站在懸空的自來水管時戰戰兢兢的步伐，在尚未完全搭好的腳手架上緩慢的移動，到后來在腳手架上下來去自由的翻行。感受到的是項目上人員的豪邁，每次帶著安全帽進入工地的那一刻，不管你是具體從事測量還是現場管理，身上感受到一種為保障工程順利進行的使命感。

想起當時謝哥讓我們到項目部去實習我們的顧慮，現在想來完全沒必要。雖然我們是以信息部的身份去，但只要你虛心請教，項目部的人都是很樂意與你交流的。由于我是跟著鐘部長學習，每天在工地現場時間較多，我主要就記下我在現場的體會。

首先，體會最深的還是“人，材，機”這三個字。以前學工程造價時就接觸過這些，但沒什么深刻感受。但通過這次實習，才發現它的巨大作用。光材料費就占整個工程費用的60%左右，不論是梁、柱、墻都是密密麻麻的配筋，澆灌的混凝土，支撐的模板和腳手架，都是實實在在的材料堆出來的。而機械費也不少，一臺吊車一個月租金就兩萬多，塔吊也是上萬。機器每天放在那閑置就是燒錢。為什么材料、機械如此重要卻排在人工費的后面？因為只有發揮好人的作用，才能保證工程有序高質量的完成。

這就包括兩方面，一是項目部管理人員，只有管理人員及時做好技術交底，監管現場工人工作，及時指出相應錯誤，才能減少返工率和保障工程質量。二是施工隊勞務人員，施工人員的素質，能力水平將直接影響工程的進度和工程質量，所以管理人員和施工人員的協作與否對工程的完成產生重大影響。

對勞務分包流程我的建議是加強勞務隊選擇的審核工作，好的施工隊不僅可以提高施工速度，保證工程質量，也提高管理人員的工作效率，減少無用工和浪費、返工情況，他帶來的利潤是差的施工隊伍所無法企及的。如果可以的話建立一個目前所有在建工程勞務隊的資料數據庫統計，由項目部各

技術人員對施工隊進行評分，改變由項目經理推薦勞務隊的方式，這樣以后公司在選擇勞務隊時就能更好的做到擇優選擇。對于一些出現重大人員傷亡事故的勞務隊堅決不用。以后ERP正式上線，對勞務隊的選擇和信息也可像庫存商品一樣及時了解其信息。

然后就是材料、機械方面。作為ERP上線后的重要工作，如果材料、機械使用合理，可以給工程節省很多費用。這一周在工地上的實習也對其有一定體會。第一，機電物資部應主動掌握材料的需求情況，提前對所需物資進行調查、估算，才能更好的控制成本。比如鋼筋的使用，在這方面應該先由預算合同部計算所需鋼筋，然后由物資部控制鋼筋的發放，減少浪費，對其他材料也應如此。第二，雖然目前材料的出入庫已基本形成流程，但ERP上線后所需做的工作仍很繁雜，對各種物資進行細致的編碼并提高庫管人員的操作水平，改變其傳統的工作模式。

在這周的實習中還接觸到一些其他流程，包括對下驗工計價流程，變更索賠流程，施工方案報審流程。以施工方案報審流程為例，由工程部提交《施工方案報審審批表》，并附上《施工方案》，由項目經理審核簽字，遞交專業監理工程師審核，最后由總監理工程師審核。

我也從中了解到項目上的生活方式和作為一個技術人員的辛苦，為了保證公司“建筑精品”的宗旨，我們的技術人員犧牲了節假日和周末，生活的重心都在工程上，作為一個新人，我們更應該發揚這種吃苦精神，為公司的發展作出自己的努力。

第三篇：南京地鐵二號線ATS題庫

二號線ATS題庫

一、填空題

1、南京地鐵二號線列車最高時速 80 KM/H

2、二號線信號系統ECC站7個，分別 油坊橋 站、新街口 站、集慶門 站、馬群 站、經天路 站、學則路 站、苜蓿園 站

3、南京地鐵二號線正線采用9號直尖軌道岔，側向過岔限速30km/h。

4、OCC的SUN工作站應用的是

SOLARIS

操作系統；應用軟件是

VICOS。

5、使用車組管理對話，可以處理 車組管理 列表。在該列表中，可對與

車次 相對應的車組進行管理。

6、ATS系統所有統計的系統數據和應用軟件都存儲在 ADM 服務器上。

7、一個基本的windows系列顯示墻系統由一臺 DIGICOM多屏處理器、一個 M x N的顯示墻單元矩陣 以及其他必要的設備組成。

8、大屏控制機 用于對顯示墻的顯示進行管理和控制。

9、南京地鐵二號線信號系統按線路的規劃，分為 車輛段、停車場

和 正線 三部分。

10、南京地鐵二號線車輛段采用7號曲尖軌道岔，側向過岔限速 25km/h。

11、VICOS OC 501 系統的系統環境基于標準的硬件成分和系統架構。

Sun-Fire計算機 和 UNIX 操作系統 是服務器的基礎。

12、使用列監對話功能，可以進行 輸入 識別號，刪除 識別號，搜尋識別號，變更列車識別號，識別號人工步進等操作。

13、HMI上 系統圖 能顯示當前計算機的狀態。

14、ATS系統圖示顏色的含義：灰色表示 無信息，紅色表示 故障，綠色表示 連接正常。

15、影響大屏幕投影系統的主要因素有 灰塵

、溫度

、濕度。

16、DTI由 顯示面陣、控制器、電源控制器 和電源四部分組成。

17、在選擇了“ATS” 模式后基本信號窗出現，其出現在屏幕的上方邊緣并且

不能 改變大小?；拘盘柎?不能 縮成圖標。

18、FALKO 系統是 生成離線時刻表(基本時刻表)和 編輯運行時刻表(實際時刻表)的操作員控制臺。

19、在進行LOW操作時，只有具有 管理員 身份的操作員才可以通過對話框[ADM]來改變其它用戶的訪問權。

20、在已成功登陸LOW后，可以通過點擊 注銷 按鈕來退出LOW操作系統，系統回復到登記進入狀態。

21、在LOW報警類型中 A 類級別最高，C 類級別最低。

22、二號線Solaris操作系統中，設置用戶賬號，每個用戶賬號主要包含五個部分： 用戶名、密碼、用戶主目錄、用戶的登陸、用戶初始化文件。

23、二號線通信網絡采用2種傳輸方式，分別是 以太網 和 光纖。

24、FEP的全稱是前端處理器，COM的全稱是 通信服務器。

25、FALKO的時刻表清單包括 線路運行時間、間隔、車輛計劃和序列 以及車輛四個內容。

26、FALKO的圖形分析包括 時刻表模擬、時間距離圖、停站時間和延時表三個內容。

27、數據通訊系統的空中連接是基于 無線標準802.11b。

28、Solaris系統的計算機包含隨機存儲器、中央處理器、輸入/輸出設備、硬盤或大容量的存儲設備。

29、simis計算機是適合運行符合 CENELEC SIL4 的軟件。

30、ATS系統中西門子計算機系統包含 4 個緊湊型PCI用作一個西門子計算機，和 1 個緊湊型PCI用作裝載計算機。

31、軌道電路的顯示，紫色區段代表 物理占用且被非CTC級別列車占用。

32、LOW中信號機，灰色的燈座代表 聯鎖數據不可用或者元件數據不可用。

二、選擇題

1、在IXLC的等級下只可以進行（C）的駕駛模式。A.AM B.SM C.RM

2、ATS背投的DIGICOM機采用的是哪種操作系統（D）。

A.windows xp B.solaris C.windows 2000 D.linux

3、LOW有控制權時，站標顯示（C）。A.紅色 B.黃色 C.綠色

4、SICAS聯鎖系統的本地操作和表示是通過（C）來完成的。A.MMI B.SICAS C.LOW工作站

5、ATS系統所有統計的系統數據和應用軟件都存儲在（C）服務器上 A.COM B.HMI C.ADM

6、西門子計算機硬件中帶有（D）個以太網接口的接口板。A.1 B.2 C.3 D.4

7、列車自動調整開啟時，列車停站時間延長是因為（A）。A.?tATR 〈－10秒 B.?tATR 〉10秒 C.?tATR ＝－10秒

8、列車在正線.折返線.出入段線按正常運行方向進行追蹤運行及折返作業時，均以（C）模式為常用模式。A.SM

B.RM

C.ATO

D.AR

9、信號系統中央級控制設備設在（D）。

A.集慶門站 B.馬群基地 C.新街口站 D.地鐵大廈

10、在LOW上（C）操作。

A.只可實現常規命令 B.只可實現安全命令 C.可實現常規命令和安全命令

11、ATS系統中（A）服務器具有列車自動調整 ATR 功能。A.COM B.HMI C.ADM

12、每天的操作日志和報警列表存儲在（C）內。A.COM B.HMI C.ADM

13、SKIP指令可以在（C）上執行。A.LOW B.LCP C.HMI

14、車次號的邊框中紫色代表偏離時間（B）。

A.早點≤-120秒 B.晚點>15秒并且<120秒 C.早點>-120秒并且<-15秒 D.晚點≥120秒

15、車組號中黃色字體代表（C）A．有列車號并且是靜止的CTC列車。

B．有列車號并且是速度在0-25公里之間的CTC列車。

C．有列車號并且是速度在26-60公里之間的CTC列車 D．有列車號并且是速度在大于60公里的CTC列車

16、在特定的折返站（如油坊橋站和經天路站）以（D）模式為常用模式 A.SM

B.RM

C.ATO

D.AR

17、LOW中48小時調檔按照三個不同的級別A.B和C將電子聯鎖裝置（C）小時內發生的特別情況記錄存檔。A.24 B.40 C.48

18、LOW中信號機，燈座顏色為最淺的綠色代表（A）。

A.綜合其他模式開啟 B.主信號控制級 C.引導信號控制級 D.ATP控制

19、二號線ATS系統HMI 服務器共有（C）臺。A.6 B.7 C.8 D.9 20、（C）服務器上有Oracle 數據庫，其中存有生成報表所需的數據。A.COM B.REPOT C.ADM

21、Solaris系統中，下列哪個不是卷管理的優點(A)。A.可以通過命令文件手動卸載文件系統 B.自己加載到可移動的存儲介質

C.無須成為根目錄就可以訪問可移動的存儲介質

D.允許網絡上的其他系統自動訪問所有已插接本地系統的可移動存儲介質

22、當引導信號開放后，列車只能以（C）模式通過本次進路。A.ATO或SM B.SM或RM C.RM或URM

23、LOW如果不存在報警，報警按鈕顯示（C）。A.紅色 B.黑色 C.灰色

三、判斷題

1、二號線控制中心人機界面的縮寫為MMI。（×）

2、通過拖放操作，一個操作菜單可以被放置在任何位置。（√）

3、在選擇了“ ATS” 模式之后，基本信號窗口出現。它出現在屏幕的上邊緣，并且能夠被縮放?；拘盘柎翱谀軌虮晦D變為一個圖標。（×）

4、執行運行圖的硬拷貝命令后，只有當前被顯示的那部分運行圖才能被自動地打印輸出。（√）

5、CTC等級下可以采用RM駕駛模式。（×）

6、ITC等級下不可以采用RM駕駛模式。（√）

7、DTI(英文全稱為Departure Time Indication)是懸掛在站臺醒目位置上的為旅客提供相關信息的指示系統。（×）

8、西門子ECC采取三取二的計算機配置。（√）

9、LOW上只可以操作安全相關命令。（×）

10、實現自動折返控制.車門開關控制.進行列車運行調整和節能控制是ATO的功能。（√）

11、西門子ECC與西門子計算機之間的冗余采用的光纖進行連接。（×）

12、西門子計算機之間的冗余采用的以太網進行連接。（√）

13、LOW上報警單中的所有報警都被應答，報警按鈕呈紅色閃爍，報警聲被關閉。（×）

14、可通過DTI電源控制器對DTI進行遠程的開關控制。(√)

15、車次號的邊框中黃色代表偏離時間>-15秒并且<15秒。（√）

16、LOW上一旦出現報警，相應級別的報警按鈕開始閃爍并發出聲音報警，報警級別越高，報警聲越持久，越響亮。（√）

17、車次號的邊框中灰色代表偏離時間早點>-120秒并且<-15秒。(×)

18、控制并監督軌道電路的空閑及占用，道岔轉換及鎖閉，信號機的開放和進路的排列.解鎖等是ATP的功能。(×)

19、AR模式是在ATP系統防護下的無人自動折返駕駛模式。（√）

20、操作員可以利用所謂的“ 系統全視圖” 來獲得信號系統設備的狀態信息。（√）

21、ARA菜單是用于設置工作站職責和授權的√話框。（√）

22、LOW中信號燈，藍色的燈頭代表封鎖在停車狀態。(√)

23、列車在RM模式下，當通過特定的正線軌道區段數量后，可轉換回SM.ATO駕駛模式。（√）

24、ATO自動控制車門的開啟，但車門的關閉是由司機根據發車時間及旅客上下車情況按壓關門按鈕人工完成。（√）

25、個人計算機和WINDOWS 98 操作系統是服務和診斷系統的基礎。（×）

26、利用車組管理對話框可以對車組管理列表進行處理。在該列表中可以對所有

車組的車次分派進行管理。（√）

27、在變更列車識別號對話框中，每個列車被表示兩次。在任何情況下第一行均為輸入行，并且能夠被編輯。在第一行下面的第二行為輸出行，不可以編輯。（×）

28、CTC的含義是點式列車控制。（×）

29、LOW中信號機，紅色的燈座代表主信號控制級。（×）

30、LOW上48小時調檔按照三個不同的級別A.B和C將電子聯鎖裝置48小時內發生的特別情況記錄存檔，48小時以后，經確認的記錄才被刪除。（×）

31、南京地鐵控制中心大屏幕投影顯示系統是一套5×12的67“背投式組合大屏。（×）

32、記錄 & 回放用于記錄和演示包括人工輸入在內的事件。在此過程中在HMI中所進行的所有操作和修改都將被記錄下來。（√）

四、簡答題

1、什么是ATS的VWAS系統？

1）VWAS是顯示墻應用管理系統(Vtron Display Wall Administration System)的英文縮寫。

2）VWAS是為VTRON顯示墻及其多屏處理器開發的應用管理系統。

2、LOW顯示器上由哪幾個顯示窗口組成？

顯示器屏幕上由三個窗口組成，分別為基礎窗口（位于上層），主窗口（位于中間）和√話窗口（位于底層），每個窗口的排列是固定的。

3、ATS系統功能是什么？

1）ATS（列車自動監控系統）是ATC（列車自動運營系統的一個子系統，在SICAS.ATP 和ATO 系統支持下，具有自動監控列車運營的功能。2）實現自動或人工監督和控制功能，及時向行車調度員和外部系統提供信息。

3）實現時刻表功能，自動進路設置功能，自動列車調整功能，自動列車追蹤功能和車站及控制中心人機界面等功能。

4、簡述FEP的四大主要功能。

1）將每一個聯鎖連接至ATS局域網網絡。

2）FEP冗余√確保了系統的高可用性。

3）來自或到達連鎖的信息傳遞。4.OCC由兩個不冗余的FEP。

5、列舉幾個HMI可執行操作的對話框。（不分順序列出6個即可）

HMI 服務器執行以下對話框：軌道布置圖.系統總覽(SYS).車場服務(DPS)對話框.列車移動和監視(TMM)對話框.聯鎖對話框(ILD).本地控制盤(LCP)對話框.時刻表裝載(TTL)對話框.列車運行圖指示器(TGI)對話框.自動列車調整(ATR)對話框.記錄與回放(RAP)對話框.操作授權(AA)對話框等。

6、操作員控制臺（LOW）包括哪些部分？

操作員控制臺基本包括計算機.彩色監視器(OCC 的三個MMI 有兩個監視器，OCC 的維護員臺MMI 有兩個監視器，車輛段的MMI 有一個監視器)，字母數字鍵盤和鼠標。

7、敘述COM的主要功能。

1）動態數據主服務器。

2）過程數據的存儲和通用處理。3）OC501功能的實施：ATS,ARS，ATR。4）采用熱備份提高可用性。

8、敘述HMI的主要功能。

1）所有連接系統部件的輸出與操作。2）鍵盤鼠標工作在不同的HMI顯示屏上。

9、簡單介紹下ATS西門子計算機的優點。

1）所需空間小。2）運輸與倉儲費用少。3）低壽命周期成本。4）未來保證信得過。

10、LOW上的報警分為哪幾類？

A類.B類.C類報警，其中A類級別最高，C類級別最低。

11、簡述COM 服務器執行的功能。

過程數據的預處理：處理通過RTU 和PCU 發送的來自聯鎖的數據，列車自動監督和跟蹤(TMT)，自動進路排列(ARS)，時刻表管理(TTM)，列車自動調

整(ATR)。

指令輸出：通過PCU 和 RTU 輸出到聯鎖的指令，存儲每天的操作日志和報警列表。

12、列車的駕駛模式分為那幾個？分別寫出每個模式的中文全稱。

AM 自動模式

SM 監督的人工駕駛模式 RM 人工駕駛模式。

13、ATO有哪些主要的功能？

ATO結合ATS和ATP子系統完成以下主要功能：完成列車區間運行自動控制、車站站臺定位停車控制、車站通過控制、實現自動折返控制、車門開關控制、進行列車運行調整和節能控制。

14、ATS服務器有哪些冗余管理的狀態？并說說各個狀態的特點。

1）NC（未連接狀態）。特點：服務器重新啟動之后狀態為活動，OC501沒有運行，狀態為靜態，在外部啟動之后，狀態被改變。

2）RU（運轉狀態）。特點：臨時過度狀態，運轉控制由shell腳本完成，運轉目標儲存在參數表中。

3）PC（進程控制狀態）。特點：在運轉階段結束之后，從現在起可進行信息傳輸，服務器在執行進程控制操作。

4）SB（備用狀態）。特點：在運轉階段結束之后目標狀態為PC,在冗余塊內的另一臺服務器已經處于PC狀態，一臺SB狀態的服務器準備取代PC服務器的功能。

15、LOW基礎窗口顯示哪些內容？

1）登記進入/登記退出按鈕，2）圖象按鈕，3）A.B.C類報警按鈕，4）管理員按鈕，5）48小時調檔按鈕，6）消除報警音響按鈕，7）日期和時間顯示，8）版本號顯示。

16、假如下列是一次列車號顯示，請分別指出各個數字或者符號所表示的含義。

251：目的地號 3344：服務號 行程號 ● ：ATR狀態 +123：偏離時間 124：車組號 ##：列車狀態 789：乘務組號

第四篇：西安地鐵二號線基礎設施報告

西安地鐵二號線基礎設施

調查報告

學

院：經濟與管理學院 專

業：交通運輸 姓

名： 學

號：

完成時間：2014年6月

二〇一四年六月

（充實一下簡介的內容，幫忙把進站前兩個問題寫完整，看一下整體是否需改動，有錯誤的地方改一下，還有麻煩做個總結）

一、西安地鐵簡介

西安地鐵的標志采用了建筑城墻的造型，充分的代表了西安的古文化，而方形的地鐵標識在中國還是第一例，我國其他城市的地鐵標識多是圓形或者不規則形狀，之所以采用方形的設計，是滲入了中國古代印章的涵義，代表著地鐵對市民的一種承諾。同時為了突出中國特色，標識也采用了最具有代表的中國紅。

首先是它的紅色底色，是中國傳統的喜慶顏色，在交通設施中也是引人注目的警示色，能夠起到突出的作用；其次，它采用城墻作為基本形狀，白色和紅色也是色彩上反差對比突出的搭配，同時也象征著地鐵是一種公共設施，是純潔的，沒有雜質的，外面采用了城墻垛口的形狀，內側的橢圓既代表城墻的城門，也是地鐵隧道的造型，二者公共構成了一個M型，也是地鐵metro在國際上的公認的標識，線條流暢，也象征著地鐵運行的通暢。

2011年9月16日通車試運營。西安地鐵2號線，為西安地鐵首條開工線路，也是首條運營線路，一期工程主線于2006年9月28日開工建設。全長20.50公里，設17座地下車站。該線路位置為西安市南北向主客流走廊，線路將西安火車北站、西安市行政中心、西安市經濟技術開發區、城市中心北大街及鐘樓、南郊省體育場、小寨、西安電視塔、韋曲等大型客流集散點串聯起來。西安地鐵的開通，標志著西安從此走上了地鐵的時代，更加快捷方便的交通工具，為廣大乘客提供了更加便利的出行方式。

全線共設17站，分別是：北客站-北苑-運動公園-行政中心-鳳城五路-市圖書館-大明宮西-龍首原-安遠門-北大街（換乘①號線）-鐘樓-永寧門-南稍門-體育場-小寨-緯一街-會展中心。

二、乘車中存在的問題

乘客乘車流程：進站→購票→進閘→候車→乘車→下車→出閘→出站 1.進站 ①．入口 ②．下樓購票

③．乘客進行安檢

乘客安檢過程時，人多的時候檢查的并不是很嚴格，會有渾水摸魚的情況。安檢人員發現乘客攜帶水時會讓乘客當場喝一口，讓人會有種抗拒不舒服的感覺。且安檢口出較為混亂，應清楚的劃分出兩條道路，使安檢乘客與不需安檢分離開，使乘客能快速通過。

2.購票

西安地鐵一、二號線均為自動售票機，且購票機狀態分為可正常使用、只充值、只硬幣購票、只紙幣購票和系統維護五種。出現狀況的設備應盡快進行維修，更好的給乘客提供服務。在高峰期或者大部分時間還是要排很多人進行購票。紙質購票或充值時經常出現不識別的情況，要反復確認很多次，且對紙幣的面值有要求，會給使用者帶來較大的不便。人民幣面值標注不全面，標注的是十元和五十元的面值，但二十元也可以進行使用卻沒有標注，給充值乘客帶來極大的不便。

鳳城五路站：沒有充分考慮超高峰期的人流量，購票距離預留較短，售票機臺數較少且出現故障較多，使乘客的等待時間較長。

鐘樓站和北大街站：為了滿足人的大量流通售票機設置的數量較多。在人流量較大的時候，乘客都會選擇距入口較近的售票機進行購票，有些售票機并沒有得到很好的利用，沒有很好的起到分散人流的作用。3.進閘

地面上的指示標志不夠明顯，且很少有人會關注。閘機通過方式標志不明顯，且服務人員較少，有些乘客看不到或者不會使用，則經常會出現一些刷了好幾次都過不去的狀況，延長了乘客的出行時間。對于老人和帶小孩而言，反應稍慢就有可能通不過閘機，給這些乘客帶來了不必要的麻煩。且在沒有地鐵服務人員監管的情況下，有些乘客可能會兩個人一起通過閘機。沒有充分的考慮身體不方便的乘客的乘坐情況，沒有清晰的標注出殘疾人的通行通道，有些乘坐輪椅的乘客無法通過閘機。因此閘機應該選擇更加人性化的設計來保證乘客的通過。4.候車 ①．下樓梯候車

乘客通過閘機需要下樓梯去乘坐地鐵，樓梯的種類有普通樓梯、扶梯和殘疾人專用的電梯。

鳳城五路站：考慮經濟和人流量的因素，此只有上行扶梯而沒有下行扶梯，但出于人性化的考慮，為了便利腿腳不方便的人和服務大眾的理念，可以在每個地鐵站都設置這種上下行扶梯。

鐘樓站和北大街站：這兩站人流量較大，具有上下行雙向的扶梯。②．乘坐地鐵時，區分地鐵方向的設施

圖中一部分只有在一號線部分地鐵站才有，圖二很好的幫助了乘客了解乘車信息。

③．地鐵站的便民設施

便民設施包括ATM機、殘疾人電梯、衛生間、宣傳書報架、食品售賣處、果蔬售賣處等。ATM機的使用人數較少且銀行較單一，給乘客取款帶來不必要的費用，應選取較便民的銀行。其中衛生間指示標識不夠清晰，并且衛生間只在地鐵站乘車區域的一個方向存在，乘客不容易尋找。且衛生間的清潔工作不夠及時，極易散發出難聞的味道。但一號線的衛生間設施較好，地上鋪有防滑墊。果蔬售賣處是西安地鐵公司積極響應乘客需求、實踐服務型商業經營思路而最新推出的又一個便民服務項目，在全國地鐵系統也屬于首創。西安的地鐵站目前僅有小寨站和市圖書館站設有果蔬售貨架，今后還將選取行政中心、省體育場、北大街等8個站點作為銷售點?？蛇m當添加便民設施，如愛心傘等。

鳳城五路站：便民服務設施較少。

鐘樓和北大街站：便民服務設施較多，但使用的人數較少。食品售賣處鮮有人問津；宣傳書報架上沒有及時擺上書刊，一般時候只是個空書架。④．乘客上車時的注意事項

屏蔽門處的候車線不夠明顯，乘客在等車時，還是硬是靠近屏蔽門站立，給乘客的人生安全帶來隱患，一號線的標線就較為明顯。且乘客上下車還是會有擁擠的狀況。5.乘車

客室頂部安裝有空調、座椅下方安裝有電加熱器，冬暖夏涼，給乘客提供了舒適的乘坐環境。門區設有LED動態電子地圖，方便乘客了解到站情況?？褪覂炔堪惭b有LCD液晶顯示屏，以便乘客能夠隨時了解車輛運行情況以及時事新聞?？蛥^采用縱向座椅，設置3道扶手桿、吊環、立柱桿增加握位。為了方便殘疾人乘客乘車，客室內設置有殘疾人輪椅區域，并安裝了固定輪椅的安全帶。扶手采用不銹鋼管制成，高強度，易于清潔、維護。座椅采用玻璃鋼材料，表面平整度好，造型美觀，有較長使用壽命。

西安地鐵在全國率先采用每個車站一個獨立標識（即“一站一標”），也采用“城墻章”式的矩形圖案設計，在車站立柱、車站顯著位置、屏蔽門蓋板、導向牌等配合顏楷字體的站名出現，方便乘客。美中不足的是，西安地鐵車站的英文翻譯采用漢語拼音，因此國外乘客乘車時可能有所障礙。6.下車及換乘

地鐵下車時，有時仍然會撞上上車的人。乘客的自覺意識不夠高，總會有急著擠上車的情況。下車時直接找上樓出戰的電梯、樓梯相對便利，相對走樓梯的人，乘坐扶梯的乘客更多，所以總會在扶梯上去的地方短暫的擁擠。對比鳳城五路及北大街等站，可以看到修建地鐵時，這方面的考慮：鳳城五路站站臺相對小了點；北大街及鐘樓等站就是兩個向上的扶梯加快了運送速度。

北大街站還有個重要角色——換乘站。換乘不出站，直接根據指示標志可以實現換乘，這是換乘站的方便之處，可在我們實際的換乘過程中也存在一些問題，換乘標志清楚，但換乘通道由圍欄圍成，看著不夠清楚，不能隨自然感覺行走，要分辨一下；換乘距離遠，走很遠的路，對于一些有重要事情著急的乘客，不方便。再者，對于年輕人可能換乘還相對容易，老年人來講就費力一些，需要有工作人員特別注意下。

7.出閘

出閘時由于人數較多，總會出現擁擠現象，大家著急的情況下就會在“黃線”內刷卡，導致無效等狀況增加時間，且再次刷卡時，會顯示此卡無效，要去工作人員處辦理業務才能重新刷卡出站。

8.出站

一般地鐵出站分為四個方向，即十字路口四個角落，出錯站就會有很大的麻煩，上去路面還要過馬路才能到你想去的方向，所以出站時的地圖、地標很重要。西安地鐵的地圖。地標有2D和3D兩種，其實對于方向感較好的人兩種都一樣，同樣對于方向反不好的人，兩種都沒什么差別，建議使用類似鐘樓出站口的標志，除了地圖外會清晰的表明出站口處的標志性建筑物或地名（通俗易懂，眾所周知為宜）等。

6.下車及換乘

換乘標志對于年輕人來說很好區分，但對于老人來講，可能需要有人幫助。7.出閘 8.出站

12.乘客出站前地圖指示標志

出站后地圖地標看不懂，方向感不好的人總是出錯門。

第五篇：青島地鐵二號線開工25

青島地鐵二號線開工25.2公里長

青島第二條地鐵線開始建設了！昨天上午，在位于汽車東站旁邊的工地上，我市舉行了青島地鐵2號線一期工程開工儀式。市領導和來自各參建單位和地鐵建設相關部門的近千人共同見證了這一時刻。上午9時8分，各級領導和市民代表共同按動啟動器，旋挖機開始打樁，青島地鐵2號線第一鉆正式開挖。這是繼地鐵3號線之后，我市開工建設的第二條地鐵線路。從此青島地鐵建設進入雙線并進的階段。記者 田璐 李崢 實習生 房婷婷

走向

2號線“環抱”主城區

連通市區西東北部

地鐵2號線一期工程線路全長25.2公里，均為地下線。建設范圍起自泰山路站，止于李村公園站。

“從設計線路地圖上，地鐵2號線的線路走向就像一雙手將青島的主城區環抱了起來?！钡罔F相關負責人介紹，2號線一期工程是連接青島東部、西部及北部的一條骨干線路，同時將青島老城區、行政中心、商業中心、東部文化中心、北部生活中心等一系列大的客流集散點連接在一起。

線路經泰山路站后，沿遼寧路、臺東一路經海信立交橋后拐向延安三路南下；至香港路后，線路向東過市政府、遠洋廣場、辛家莊、麥島、青島大學、啤酒城后線路向北拐向深圳路，過汽車東站后線路沿規劃路向北進入棗山路，過李村后線路沿夏莊路北上至李村公園。

站點

暫定22個地鐵車站

全程預設8個換乘站

據了解，地鐵2號線一期全線共設車站22個，均為地下站。這22個車站暫定為李村公園站、李村站、棗山路站、環城南路站、東韓站、汽車東站、同安路站、苗嶺路站、啤酒城站、海安路站、海川路站、徐家麥島站、麥島站、高雄路站、燕兒島路站、南京路站、五四廣場站、芝泉路站、延安路站、臺東站、利津路站、泰山路站。工作人員介紹，這22個車站是目前暫定，后期可能會進行微調。

青島地鐵2號線一期工程有換乘站8個，分別是泰山路站（與M4線換乘）、臺東站（與M1線換乘）、五四廣場站（與M3線換乘）、燕兒島路站（與M7線換乘）、麥島站（與M5線換乘）、苗嶺路站（與R1線換乘）、汽車東站（與M4線換乘）、李村站（與M3線換乘）。

車型

2號線跑B型地鐵車

4動2拖時速80公里

地鐵建成之后，將會跑什么樣的地鐵車呢？據了解，地鐵2號線車輛將采用最高運行速度時速80公里的B型車，6輛編組，采用的是“4動2拖”形式運行。車輛采用全焊接鋁合金鼓型車體和輕量化設計。列車定員1460人/列，最大設計輸送能力可達到每小時4.38萬人次。據透露，目前B型車的“身價”大約為60萬至70萬美元。

目前國際上很多地鐵車輛因為考慮到車速較快，采用了橫排的座位設置。青島地鐵2號線的車輛座位設置方式是什么樣的呢？記者了解到，目前座位設置方案尚未確定，但有知情人士告訴記者，目前比較偏向豎向設置座位。相關人士解釋道，考慮豎排設置座位，就是希望車上的空間能大點。

創新

遼陽東路建車輛基地

車庫配建城市綜合體

據專家介紹，每一個開行地鐵的城市都會為地鐵列車修建一座車輛基地?！霸蹅兊能囕v基地將在遼陽東路上建設。”地鐵工作人員說：“這個車輛基地就相當于一個咱們通常說的車庫。所有的地鐵列車都要停放在這里，并在這里定期體檢或者緊急維修?！?/p>

和其他城市的地鐵車輛基地不同，我市將建設一座和城市綜合體聯合的“列車車庫”?！吧厦媸怯猩痰辍㈦娪霸旱任飿I的城市綜合體，下面就是咱們的地鐵列車基地。”工作人員介紹，遼陽東路車輛基地的設計中借鑒我國首座已成功建成運營的深圳地鐵3號線橫崗車輛段的經驗，提出采用雙層運用庫方案，節省面積，創造既滿足地鐵車輛段功能，又滿足綜合物業開發效益最大化的雙贏局面，最大程度地實現土地資源的集約化利用。

配套

空調能獨立調溫調濕

屏蔽門將采用復合式

2號線一期工程麥島站在國內首次采用溫濕度獨立調節空調系統。這種系統是鑒于青島市夏季“溫度不高、濕度大”的氣候特點，是對常規空氣處理方式的變革，這種系統可以靈活適應室內熱濕比變化，實現了對溫度和濕度兩個參數的全面調節控制，同時又可提高室內空氣品質。

地鐵2號線中將首次使用復合式屏蔽門系統。該系統在屏蔽門上方約半米高的未封閉斷面設置可開啟的通風窗，使其在夏季空調季節關閉，在其它季節開啟。該系統是針對青島地區空調季節短、非空調季節長的氣候特點而“量身打造”，安全可靠，還可以節能。

影響：

聯袂地鐵3號線

構建軌道交通網絡

“地鐵2號線和3號線將構建軌道交通網絡骨架雛形?！笔械罔F工程建設指揮部副總指揮、市地鐵公司總經理李建國說，作為我市開工建設的又一條軌道交通骨干線路，青島地鐵2號線開建，是實施“全域統籌、三城聯動、軸帶展開、生態間隔、組團發展”戰略的又一重大舉措。地鐵3號線和2號線一期的實施將有效銜接青島城市主要客流集散點和對外交通樞紐，初步形成軌道交通網絡骨架，有力緩解城市地面交通壓力，對促進城市發展起到非常重要的作用。這兩條線的建成將緩解青島市沿海東西向發展軸和南北幾個主要交通走廊的交通壓力、同時兼顧城市核心區空間和功能的拓展與延伸。3號線與2號線兩線并進，對進一步完善中心城區交通網絡，拓展城市發展空間，優化城市和產業布局，提升城市功能和品質，增強主城區的輻射帶動能力，都將發揮十分重要的推動作用。

相關鏈接

3號線挖掘已完成70%以上

據了解，正在建設的地鐵3號線工程挖掘已經完成70%以上。3號線工程全線22座地下車站和21個區間已全部開工。其中，暗挖車站和暗挖區間累計掘進14500多米，明挖車站及區間土石方開挖累計完成近200萬立方。3號線第二批車站主體建筑、結構施工圖已完成，正在進行第三批車站附屬建筑結構施工圖設計。全線車站裝修初步方案設計完成。此外，3號線全線一期調流道路18處已全部完成。青島站、人民會堂站、五四廣場站、李村站二期調流工作正陸續開展。22個車站中18處工點涉及管線遷改，截止至目前均已完成。目前，青島站、人民會堂站、五四廣場站、李村站二期管線遷改工作正在進行。

地鐵挖掘施工請來“巨無霸”

5000萬元“地下剃須刀”上陣

將有9公里以上工程路段使用盾構機挖掘

“根據2號線所涉及到地質情況，工程中將使用目前世界上最先進的隧道挖掘技術和設別盾構式施工，也叫隧道全斷面掘進機施工技術?！笔械罔F工程建設指揮部副總指揮、市地鐵公司總經理李建國說，這種工法國內僅在重慶地鐵有過一些工程案例，但重慶的地質條件和青島差異很大，重慶主要是強度較低的砂巖、泥巖中軟巖，而青島主要是花崗巖中硬巖。

“這種新技術需要靠這樣一臺盾構隧道挖掘機來完成。它的造價在5000萬元左右，是一臺高科技的地下機器人?！敝需F建參與組織研發盾構隧道掘進機的小組組長梁興生說，盾構隧道掘進機采用了類似機器人的技術，是集機、光、電、氣、液、信息技術于一體的隧道施工成套專用設備。

“盾構隧道掘進機長76米，高6.28米，整個呈現一個圓筒狀，有點像咱們常見的電動剃須刀?！绷号d生說：“它的工作原理還真有點像電動剃須刀。盾構隧道掘進機的最前部像電動剃須刀一樣有很多剃刀，這些鋒利的剃刀就是用來粉碎巖石來。巖石被粉碎之后，就被吸到剃刀旁邊的履帶上被運送到后部，然后運送到地上。整個過程都是全自動化的，幾乎不需要人工。梁興生開玩笑地說：“其實，它的原理還有點像蚯蚓，一邊吃著一邊開通道前進，然后把吃的東西排泄到身后?！?/p>

盾構隧道挖掘機前部的“剃刀”和電動剃須刀的剃刀一樣是可以更換的，可以根據不同的地質特點來更換剃刀。李建國說，根據之前的地質勘測情況，為盡量減少隧道爆破對地面環境的不利影響，盾構隧道挖掘機將在臺東商圈、五四廣場等敏感地段施工時“上陣”。初步預計，將有9公里以上的地鐵挖掘工程中使用盾構隧道挖掘機。

“使用盾構隧道挖掘機要比現在傳統的挖掘方式省時省工還安全?！绷号d生說，首先，對于同樣地質同樣距離的施工項目，盾構隧道挖掘機用20個人，而傳統方法至少要200人。其次，盾構隧道挖掘機采用機械進行破巖，避免了爆破作業，成洞質量好。第三，盾構隧道挖掘機施工時有專門的特制鋼殼體保護，同時避免了爆破施工可能造成的人員傷亡，事故大大減少。此外，盾構隧道挖掘機施工現場環境污染小，施工沉降小，有利于地面建筑物的保護，可以保護生態環境。

揭秘

9座車站將暗挖施工

據了解，暗挖車站是地鐵施工中難度最大的車站。暗挖法是在特定條件下，不挖開地面，全部在地下進行開挖和修筑襯砌結構的隧道施工法?！暗罔F2號線的暗挖法車站所占比例為全國之最?！钡罔F相關負責人介紹，根據青島地區硬巖分布廣，完整性好，單軸抗壓強度高的特點，在青島地鐵2號線設計時，綜合考慮車站站位、車站使用功能、線路埋深、運營條件等因素, 全線除五四廣場站、李村站與3號線同步實施外，其余20座車站中10座采用明挖法施工，9座車站采用暗挖法施工。據介紹，地鐵一期（3號線）工程全線共設22座地下車站，其中暗挖車站為7座。