第一篇：淺析消防部隊安全管理現狀及車輛安全管理措施

淺析消防部隊安全管理現狀及車輛安全管理措施

前言：

安全工作是部隊一項經常性工作，更是部隊建設和發展重中之重的工作，部隊安全管理形勢十分嚴峻，想要抓好新形勢下部隊安全工作，必須準確把握新形勢下其特點規律，用科學發展觀牢固樹立和認真落實安全發展理念，切實在轉變工作作風、提高認識、突出重點、理清思路、夯實基礎方面務求實效。而科學發展觀作為黨的重大理論創新成果，是社會主義社會現代化建設的科學理論，也是加強公安消防部隊建設的指導方針，更是抓好公安消防部隊安全穩定工作的重要科學指南，只有堅持以科學發展觀為指導，與時俱進謀安全，統籌協調抓安全，以防為主促安全，才能使安全穩定工作步入科學發展的軌道，確保部隊高度的安全和穩定。

一、當前部隊管理存在的問題

（一）安全知識缺乏

近年來由于消防擴建增編一大部分年輕干部充實到基層中隊擔任主官參與部隊的管理和執勤備戰，但個別干部特別是地方成長的干部，對部隊安全理念的知識缺乏，方法簡單、程序簡略，導致在公差勤務和執勤備戰中發生安全事故。有些單位管理混亂，紀律松馳，事故案件屢禁不止，如2010年1月9日10時30分，四川達州支隊二中隊士兵米開紅、陳家龍在高噴消防車泡沫罐內壁刷漆進行防腐防銹處理過程中，因防護措施不到位中毒，米開紅經醫院全力搶救無效死亡，陳家龍受傷，就充分暴露了中隊干部在安全管理教育方面的知識缺乏、經驗不足、意識淡薄。

（二）心理素質差 部分官兵心理素質較差，也是造成安全事故的重要因素，有些官兵面對危機情況，臨機處理問題的能力差，不能做到沉著冷靜，特別是駕駛員對交通險情的態度與處置的能力，不僅與駕駛技術有關，更受心理狀態的影響。心理素質差的駕駛員往往遇到交通危險就恐懼、緊張、驚慌失措，在平直路上極易感到單調枯燥、乏味疲倦，對擁擠的交通容易急躁，思想過度緊張，導致動作不協調，遇到緊急情況，容易顧此失彼，發生事故。如德陽“8.27”安全事故，駕駛員楊召軍在面對緊急情況時心理素質差、不能沉著冷靜，在駕駛車輛搶救因訓練受傷的戰友時，慌忙中在剎車氣壓嚴重不足的情況下違規出車，距訓練塔20米時才發現車輛無法制動，慌亂之中處置不當，撞向正在訓練塔前救助傷員的7名官兵和5人受重傷。這一案例就是非常典型的由于官兵心理素質差造成的小災釀大禍。

（三）安全隱患點多、面廣

消防部隊時時面臨各類出警活動，仍有不可預測的事件發生，是因為所承擔的任務由原來的防火滅火向社會搶險救援和處置特種災害事故方向拓展，造成安全隱患面廣點多、面廣，特別在紛繁復雜的搶險救援中，面臨的任務和環境不一樣，加之任務的隨機性，很容易讓官兵在安全防護方面產生麻痹思想和僥幸心理。2010年4月21日，成都支隊特勤二中隊張揚在撲救火災中，從煙霧較少的上層利用保險繩沿室外進行7樓救人，就因安全防護措施不到位，造成該同志從7樓墜下，因搶救無效犧牲。

（四）安全活動學習教育流于形式。

部隊每年都會轟轟烈烈開展安全教育和條令條例教育工作，采取各種形式如條令學習，隊列訓練，電視電話會議。在開始階段比較認真有計劃、有安排、有步驟、有事故分析，但是到后面就收效甚微。有些單位對于嚴格部隊管理、加強安全防事故工作認識不高、重視不夠、抓得不緊、措施不力。有的在抓部隊管理、抓安全工作方面標準不高，滿足于一般的布置、一般的號召；有的對部隊管理和安全工作底數不清，情況不明，抱有僥幸心理；有的對部隊中出現的事故案件，法紀不嚴，姑息遷就，大事化小，小事化了，報喜藏憂，好大喜功。這些現象的出現，都反映在這些單位對部隊管理認識上存在著偏差，沒有統籌隊伍建設和業務工作的協調發展，“一手軟、一手硬”，顧此失彼，沒有真正樹立和落實科學的發展觀和政績觀。

（五）制度落實不夠

近年來, 部局、總隊以及支隊在隊伍管理方面出臺了不少政策措施，制訂了很多規章制度，已經包含部隊一日生活制度、滅火救援、搶險救援以及方方面面隊，伍管理的制度體系基本健全，但工作中仍然有不盡如人意的地方，影響部隊安全和諧發展的各類違紀違法事故案件時有發生，為什么會出現這樣的問題，歸根結底是制度落實不夠嚴格、制度貫徹不夠徹底、制度執行不夠積極，使得我們制定的制度成為應景之作，沒有效力可言。有些單位紀律松弛、管理松懈、作風松散，條令條例不落實。有些單位執行請銷假制度不嚴，營區管理混亂，部隊“兩個經常性”工作不落實，部隊管理存在稀、拉、松的問題。有的對官兵八小時以外和節假日期間的延伸管理不到位，對小、遠、散單位監督管理不到位，造成失控漏管。尤為突出的是車輛管理制度不落實，部分干部未經正規駕駛技術培訓開車，駕駛技術不過硬，加之特權思想嚴重，開“英雄車”，開“霸王車”，在緊急情況下處置不力導致車輛事故發生。還有少數官兵執行“五條禁令”不堅決，違反“五條禁令”的問題仍時有發生。個別士官在借調大隊、科或機關開車，對自己要求不嚴，私自配帶通訊工具，亂拉關系，和不正常的人交往，對條令學習不夠，有不假外出的現象。

（六）領導責任制度落實不嚴

近幾年來，部消防局針對部隊發生的重大行政責任事故和違法違紀案件，多次發出通報，剖析原因，提出嚴格要求，但同類事故仍然接連發生，反映出一些單位領導思想麻痹，不負責任，沒有把安全工作擺到涉及部隊穩定的高度來認識，沒有從已發生的事故中認真汲取直接或間接的教訓，舉一反三，積極采取有效措施狠抓落實。少數干部責任心不強，“兩個經常”工作不扎實。從發生的事故、案件情況看，突出反映了一些基層干部工作責任心不強，在職不盡責，精力外移，想部隊工作少，思想工作不細，管理工作不實，對存在的隱患和苗頭發現不及時，對可能發生的問題缺乏敏感性、或是有令不行，有禁不止，頂風違紀；或是思想麻痹，違章操作；或是上緊下松，工作作風不扎實，官僚主義，對基層情況若明若暗，工作措施不落實；還有的事故案件反映出領導機關、領導干部表率作用差，自身要求不嚴，甚至帶頭違反規章制度，導致事故案件發生。一些單位對發生的事故案件，姑息遷就，法紀不嚴，懲處不力；對工作出色的也沒有及時表彰、獎勵，導致干好干壞一個樣。更有甚者，個別單位領導受名利思想驅使，對發生的事故案件，能捂則捂，能蓋就蓋，欺上瞞下，隱情不報，找客觀，推責任，在一定程度上縱容了違法違紀行為。

二、以科學發展觀為指導推進消防部隊安全建設

科學發展觀，是堅持以人為本，樹立全面、協調、可持續的發展觀，促進經濟社會和人的全面發展。它是我們黨指導發展世界觀和方法論的集中體現，是推進社會主義現代化建設必須長期堅持的指導思想方針。基于公安消防部隊安全工作現狀的某些缺失不足之處，在進行安全教育工作，必然要以科學發展觀為指導，堅持安全工作建設與以科學發展觀為統領相結合。

（一）以人為本，樹立科學發展的安全意識。

胡錦濤主席指出：“要牢固樹立以人為本的觀念，關注安全，關愛生命”讓人既是安全穩定工作的主體，也是安全穩定工作的主要對象。抓好部隊安全穩定工作，必須貫徹以人為本的思想，既要高度關注，積極維護官兵的生命安全，又要通過做好人的工作，從根本上解決部隊的安全穩定。又要尊重官兵的生命安全，身懷愛兵之心，恪守為兵之責，多辦利兵之事，使之始終把官兵的生命財產安全放在第一位，把官兵的安危冷暖掛在心上，努力實現好、維護好、發展好官兵的根本利益。要以科學發展觀為根本指導和核心，大力開展我軍歷史使命教育、理想信念教育、戰斗精神教育和社會主義榮辱觀教育，在打牢官兵思想基礎的同時，深入開展尊干愛兵活動和廣泛開展談心活動，過細做好個別人的工作，把推動部隊建設與促進官兵全面發展的有機統一起來。要大力開展學理論、學科學、學管理活動，引導官兵掌握科學理論、豐富科學知識、學會科學管理，不斷提高發現問題、分析問題和解決問題的能力，為安全穩定工作提供有力的智力支撐和人才支持。發揮官兵的主體作用，聽取官兵對做好安全穩定工作的意見建議，把安全組織建設好，安全制度落實好，努力開創依托組織、依靠群眾群策群力，大家來做安全穩定工作的局面，真正形成人人抓安全、時時想安全、事事講安全、處處保安全的良好氛圍。

（二）教育與引路，強化官兵的安全知識，提高安全的防范能力。

安全工作是部隊發展建設的基礎工程，影響全局、制約整體。每名官兵是安全工作的管理者和實施者，要采取有力措施，加強官兵的安全知識教育和安全防范能力的提高，要讓每名官兵都能懂得執勤備戰安全操作程序、防范措施，并做到會講解和會示范。同時要注重安全文化熏陶和教育。要注意安全的內容、形式與效果相結合，在安全工作中,效果是最根本的，是第一位的。內容和形式最終要通過效果來體現,沒有成效的內容和形式最終是不會長久的。要創新形式和載體，充分運用文學藝術形式和現代傳媒手段，創新安全工作的形式和載體，廣泛擴展安全文化的傳播空間，如建設安全文化網、創辦安全畫廊等，向廣大群眾和官兵宣傳安全知識和安全理念；增強安全宣傳教育的聲勢和效果，調動人民群眾和廣大官兵參與安全建設的積極性，弘揚安全的氛圍，努力把安全工作滲透到消防部隊日常的各項具體工作之中。

（三）加強官兵心理素質的訓練和提高。官兵的心理素質在某種程度上決定了安全事故的發展方向，許多的安全事故就是因為官兵的心理素質差，造成在遇見緊急的情況時不能很好的處理問，所以加強官兵心理素質的訓練和提高對于安全工作也至關重要。一是要利用官兵入伍集訓、晉級晉升培訓的大好時機請專業的心理專家和教授對官兵進行系統的心理素質教育，讓官兵充分了解心理知識，認清自己的心理狀況。二是要建立官兵的心理檔案。對待不同崗位的官兵要設立官兵心理健康檔案，要通過平時的工作情況、生活情況和對官兵進行科學的心理測試情況進行研判官兵的心理情況，要針對官兵的心理情況有針對性的開展心理疏導、心理教育和心理培訓。同時要根據官兵心理狀況及時調整官兵的工作崗位，及時做到防止因官兵心理上的原因造成安全事故。

（四）以科學發展觀指導安全工作，必須堅持安全工作的全面發展。

安全工作講求全面性，要注重突出領導干部和面向全體官兵相結合。安全工作的重點要放在黨員干部骨干隊伍身上。就消防部隊而言，主體是廣大基層官兵，廣大基層官兵對安全工作的認知程度決定了部隊安全工作的成功與否。因此，消防部隊安全工作的指向應該是廣大基層官兵，是通過工作形成對安全行為的普遍認同和社會評價，創造一種安全防事故的會氛圍和機制，只有安全工作這步棋走好了，才能促進和推動整個部隊的建設發展。如果沒有安全工作，其他任何工作都不能保證，沒有部隊內部的安全穩定，一切工作都受影響，促進地方經濟社會和諧發展的任務也根本無從談起，更不要說“忠誠可靠、服務人民、竭誠奉獻”，所以提高安全認識、重視安全工作不僅重要而且必要，使廣大官兵切實認識到安全工作與每一名官兵息息相關，把“安全第一、穩定壓倒一切”刻錄到每一名官兵的思想深處。堅決糾正目前部隊中普遍存在的“安全工作是領導的事”、“安全工作主要針對的是司機的事”等一些錯誤的思想和認識，使廣大官兵時刻保持清醒的頭腦，牢固樹立危機意識，以積極有效的措施，做好本職工作，抓好自身的安全工作，積個體的小安全匯集成為單位的大安全。

（五）以科學發展觀為基礎，建立健全安全工作機制。建立各部門齊抓共管、依靠廣大官兵支持和參與”的工作格局，是鞏固和推進消防部隊安全工作的必然要求。安全工作是一項復雜的系統工程，其文化元素秉承于古今中外傳統歷史文化中的優秀部分，其傳播渠道需借助于各類陣地和手段；其活動的開展需以有序的組織、明確的責任、必要的人力和資金為保證，因此，建立健全以上工作格局，有利于整合各方面的資源，優化各種要素，達到最佳目的。此外，消防部隊安全工作要鞏固和推進，還必須建立長效的良性運行機制，包括目標管理、考核評價和激勵等機制，以推進消防部隊安全工作走上正常化、規范化和制度化的軌道，切實在促進部隊正規化建設、加強和推進消防工作方面發揮積極而重要的作用。

三、提高部隊安全管理效益的途徑和切入點

提高安全管理效益的途徑和切入點，必須堅持“六項原則”，即管行動同時管安全、堅持安全管理的目的性、必須貫徹預防為主的方針、堅持“四全”（全人員、全過程、全方位、全天侯）動態管理、安全管理重在控制、在管理中發展提高。這六項原則缺一不可。特別是動態管控在部隊安全管理中尤為重要，要準確找到有效預防事故案件的切入點：

（一）要未雨綢繆，力減亡羊補牢。

“宜未雨而綢繆，毋臨渴而掘井”，“工欲善其事，必先利其器”，這是古人明訓，智者必然銘記。現實工作中，就應在勇于揭露和解決已有問題的同時，根據大的形勢變化、部隊任務轉換和不同季節特點，超前預測官兵可能出現的思想波動和不安全因素，并事先出好主意，拿出對策，防患未然，以爭取工作主動。切忌“平時不燒香，急時抱佛腳”，出了漏子再補漏，亡了“羊”再“補牢”，糾纏于被動局面之中。

（二）要見微知著，力反麻木不仁。基層干部大多為抓安全操心傾力，但也由于平時思想不敏銳，洞察力不夠強，難以從細微的征候和苗頭中發現問題。有的對小問題視而不見，見而不怪，領導機關指出來還認為是“少見多怪”；有的自我感覺良好，高枕無憂，甚至問題也被罩上了一層“光環”；有的對老問題不當問題，思想麻木，習以為常；還有的不能從復雜的事務中發現矛盾，找準問題，以致一些單位出了問題才大吃一驚：“沒想到”。要“窺一斑而知全豹”，細微之處見隱患，及時敏感地發現新的情況和問題。

（三）要抓小防大，力防因小失大。

一般情況下，一些小苗頭、小漏洞、小毛病、小傾向不一定會導致大問題、大禍害。但也必須看到，“風起于青萍之末”，大錯大禍大多能從平時不起眼的“小事”中找到禍根，正所謂“小洞不補，大洞吃苦”。一些看起來微不足道、雞毛蒜皮的“小事”，如不屑一顧或不以為然，甚至認為掀不起什么大浪，成不了什么氣候，就可能錯失良機，埋下禍患的“種子”，終將釀出大的問題來。因此，要聳聽“千里之堤，潰于蟻穴”之危言，多做防微杜漸的工作，把隱患消滅在萌芽狀態。

（四）要舉一反三，力避就事論事。

“頭痛醫頭，腳痛醫腳”，是人們對那些庸醫的形象描繪。一些基層干部抓工作就事論事，常常帶來的是出問題接二連三，有時候“按下葫蘆起來瓢”，防不勝防，堵不勝堵。一個單位出了問題要弄清原委，分析成因，吸取教訓，及時“補牢”是個中應有之義。但不能局限于此，更要透過問題舉一反三，由此及彼，從縱向、橫向上羅列出類似問題和現象。比如，中隊發現戰士私自外出喝酒，就不能僅僅看到戰士違反規定喝了酒，還要看到戰士落實制度不好，執行紀律不嚴，中隊思想教育不力，干部骨干責任心不強等方面存在的問題，并由此聯想到其他一些工作是否落實。

（五）要善借“他石”，力戒封閉自鎖。兄弟單位出了問題，有了教訓，應“善借他山之石”，使之成為本單位借鑒利用的寶貴財富，絕不能思想麻痹，固步自封，把問題教訓當成故事講、笑話傳，甚至還為之幸災樂禍。要知道，間接教訓是走向安全的捷徑，直接教訓的代價難以估量，是每個基層干部都不愿經歷的。因此，要做到別人“吃塹”，自己“長智”。把別單位的問題當成本單位的問題來分析，把別人的教訓當成自己的教訓來吸取，特別是當自己單位建設平穩、發展順利或取得成績、受到表揚時，更應注意頭腦清醒，警鐘長鳴，時時用“他山之石”自警自激。

四 結合實際分析當前車輛安全管理存在的主要問題

（一）制度落實不到位。一是理念陳舊

有的同志總是認為“交通事故是意外事故、是偶然事故，沒有人愿意發生安全事故”，在思想觀念上跟不上現代社會發展的需要。二是規章制度灌輸少。在日常學習中，普遍存在著政治學習多，規章制度學習少，安全管理學習更少的現象，規章制度落實不到位。三是管理上錯位。安全管理職責不清，誰都不想管、誰都不愿管，安全責任沒有真正落實到人頭，形成了“看起來有人管、其實沒人管”的怪現象。

（二）駕駛訓練不到位

駕駛員訓練不扎實不到位，搞“跳躍式”、“任務式”教學，給學員吃“夾生飯”，時間一到，任務完成。只重視一次性考試合格，不管實際效果。

（三）車輛檢查不到位

車輛安全檢查跑馬觀花，不深入、不細致，不全面，安全檢查流于形式。

五 影響部隊車輛安全管理工作的主要因素

（一）思想麻痹、意識淡薄。每個人都明白安全工作的重要性，可時間長了、環境熟了，講安全也聽膩了，思想就開始麻痹，意識就開始淡薄。

（二）有法不依、有章不循。安全管理無視客觀規律，主觀性強，隨意性大，有章不循，有令不止，心存僥幸，安全法規、規章制度得不到貫徹落實，形同虛設。

（三）違反科學、盲目蠻干。安全管理“搞突擊、搞運動”，缺乏科學決策，以主觀意識指導安全工作，蠻干蠢干。

（四）工作失職、玩忽職守。過于相信基層單位或個人，工作嚴重不負責任，不認真履行職責，導致嚴重后果的發生，（五）紀律松弛、管理松懈。缺乏事業心和責任心，對安全管理的要求與標準不高，安全意識不強，空話多，行動少，上級一來正規化，領導一走一般化，部隊管理時緊時松，甚至出現“掛空擋”的現象等等。

（六）工作不實、作風漂浮。脫離實際，搞形式主義,對上級政策的執行打折扣，弄虛作假，習慣于做表面文章, 說一套做一套。

六 提高車輛安全管理工作的途徑和切入點

（一）嚴格落實規章制度。

加強車輛管理，建立規章制度必不可少，而落實好則更重要。

1.是要制定全面、完整、科學，具有可操作性的規章制度。

在制定車輛各項安全管理制度時，必須全面考慮，使規章制度具有完整性，避免出現管理“真空”。同時，要堅持從實際出發，充分論證，實事求是，使規章制度具有科學性和可操作性，不能靠閉門造車或搞“暗箱操作”，更不能隨心所欲地憑主觀臆斷制定一些“土政策”。2.是要公平、公正，公開的執行規章制度。俗話說“制度面前，人人平等”、“王子犯法，與庶民同罪”，不管是干部還是戰士，都要嚴格按制度辦事，誰違背了規章制度，誰就應該受到處罰，否則，認人唯親，保持一團和氣或放低處罰標準，根本起不到應有約束作用，甚至會起到消極的負面作用。3.是領導干部必須要率先垂范，帶頭執行好規章制度。

領導干部處在重要的工作崗位，對規章制度的執行起到決定性的作用。同時，領導干部是部隊正規化管理的重要力量，具備正確做事和做正確事的雙重能力，一言一行，直接關系到規章制度的落實情況。

（二）規范安全監督機制。

1．是要建立完善的督促機制，保證規章制度的正確執行。

規章制度制定得再好，如果執行過程無人監督，必然會出現人為偏離制度的約束和要求，不能真正起到約束和規范作用。如果僅是滿足于泛泛而談或制度上的表面約束，工作就落實不到位，責任就得不到追究，就會流于形式，久而久之，就會我行我素，把制度和職責置之于腦后，淡忘了制度的約束力。為此，要建立完善的督促機制，定期和不定期對規章制度的執行情況進行檢查，起到督促作用。

2．是要建立完善的考核、評價機制。

有制度、有執行，但并不一定能做好部隊車輛安全管理中的各項工作，還得對各項規章制度及其執行情況進行合理、有效地評價和考核，這樣不但能使各項規章制度做到公平、合理的執行，更能對現有規章制度進行完善及修訂和補充。而對各項規章制度執行的考核依據就是要建立合理的評價機制，不僅要對規章制度的落實進行評價，而且要對其結果進行縱橫對比、合理評價，因此，建立完善的評價機制是各項規章制度執行考核的依據。同時，完善的評價機制也能對各項規章制度的完整性、科學性、可操作性進行合理地評價，并使其得到及時的完善和補充修訂。3.提高車輛安全技術。

首先，加強理論學習。要引導和教育駕駛員認真學習車輛駕駛操作的基本理論和知識，掌握汽車在不同情況下和不同道路上的操作技術要點，用于指導自己的駕車實踐。同時，系統地學習車輛的總體構造，技術性能及總成、部件、零件的構造、功用和工作原理，掌握車輛維護保養的基本作業內容和程序、車輛常見故障的診斷和排除、車輛燃料和潤滑材料的性能及選用等，有助于克服在駕駛中的一些錯誤操作。

其次，提高駕駛技術。駕駛人員要在實踐中不斷地探索、學習駕駛技術，要勤于動腦，勇于鉆研，不斷地向老司機學習先進的開車經驗和技術，不斷地充實自己，完善自己，不斷提高自己的駕駛技術。

再次，提高安全意識。每一名駕駛員都要自覺加強道路交通法規和安全駕駛知識的學習，真正做到知法、守法，要牢固樹立安全第一的觀念，養成自覺遵章守紀的習慣，安全行車，禮讓行車。

七 總結

安全工作是部隊穩定和發展的一項系統性工作和基礎性工作，我們必須從落實條令條例抓起、各級領導干部嚴起、從各類事故苗頭改起、從點滴小事做起，必須以科學發展觀來指導，科學規劃、精心組織，建立和完善全面、協調、可持續發展的安全工作機制，在部隊內部形成嚴防嚴治、群防群治、常防常治的有效機制，推進部隊建設又好又快的發展。

第二篇：淺析消防部隊車輛安全管理

淺析消防部隊車輛安全管理

隨著人類文明的不斷進步，到現在車輛已經成為人類社會中不可缺少的一部分，以車代步已經逐漸由一種時尚轉為一種需要、一種習慣，隨著車輛日益增多接踵而至的則是車輛交通事故發生率的不斷上漲，消防部隊作為一支處置交通事故搶險救援的重要力量，擔負各種類型交通事故搶險救援工作任務。身為這支隊伍中的一員，我們要做的不僅是完成各類搶險救援任務，更應該時刻提醒自己不要成為“事故當事人”。

近年來，隨著各地經濟的快速發展，公安消防部隊的車輛裝備有了極大改善，從普通的東風140水罐車到高噴車、洗消車等特勤車輛，執勤車輛的種類、數量、質量都上到了一個新的層面，如何將車輛安全管理工作做好就成了真正的“重中之重”。下面筆者試談談本人對車輛安全管理工作的幾點粗淺認識：

第一，思想上要高度重視。應從思想教育入手，認真探索車輛事故發生的規律，把預防工作想在前，提高車輛安全工作的預見性和針對性，引導駕駛員在思想上牢固樹立安全意識。特別是在基層中隊，更要加強駕駛員對《交通法》、《公安消防部隊安全工作規定》和《公安消防部隊車輛安全管理規定》等法律法規的學習，增強駕駛員安全行車的自我約束力，使之牢固樹立不開“英雄車、霸王車”的思想。

第二，要努力提高駕駛員業務水平。駕駛員在培訓期間學習的駕駛知識有限，只能在日常工作中去摸索，而新駕駛員往往很少有真正出車的機會，于是就造成了部隊中駕駛員水平良莠不齊，部隊出于安全考慮，總會找駕齡久、技術高的駕駛員出車，久而久之就造成駕駛員中兩級分化嚴重的現象。要解決這一問題，首先要從駕駛員選送抓起，嚴格選拔，寧缺毋濫。其次，駕駛員培訓結束下隊后中隊要組織二次考核，考核合格者適當給予出車機會，循序漸進的給予鍛煉。最后要嚴格淘汰制度。每年結合車輛年審工作，對駕駛員的思想品德、作風紀律、技術狀況進行一次檢驗，對檢驗不合格的駕駛員要調離駕駛崗位，不得繼續駕駛車輛。

第三，抓制度建設，解決使用管理不嚴的問題。嚴格堅持車輛使用管理制度，是管好人、用好車、防事故的根本保證。部隊要嚴格落實各項安全制度、措施，認真貫徹落實車輛安全管理規定，嚴格按照車輛動用批準權限使用車輛，節假日、雙休日期間和惡劣氣候條件下以及八小時以外和非公務用車要嚴格控制。

第四，強化駕駛員用車管理和安全行車意識。佛家有云：酒是僧家第一戒。同樣的，酒也是司機第一戒。據統計，每年都有數以萬計的人因為酒后駕車而喪失生命，各地的“飛車黨”、“飆車族”也是屢見不鮮，血淋淋的事實告誡駕駛員要嚴于律己，在酒面前絕不放縱自己。此外，目前仍有部分官兵認為自己在部隊，特權思想嚴重，開車違一下章，闖一下紅燈，也沒人敢把你怎么樣。于是乎：闖紅燈，違章調頭，有的在大街上違章停放，在單行道上逆向行駛，這些行為，都是導致車輛安全事故的主要原因。盡管近幾年來部隊每年都要花大量的時間用于部隊安全防事故教育，但收效并不盡如意，主要是一些單位在開展安全防事故教育時只注重教育形式，不注重平時養成，導致部分官兵在教育中正正規規，回到現實生活中還是我行我素。這就要通過不斷的教育，使駕駛員克服麻痹心理，堅決貫徹執行“五條禁令”和交通法規，文明行車、依法行車。

第五，要做到“五個”經常。一是要做到經常總結。常言道，“前車之轍，后車之鑒”。通過采取“舊賬新翻”的方法，引導駕駛員從以往的事故中吸取教訓是十分必要的。特別是在工作重點轉移、季節轉換、人員調配時期，必須組織車勤人員進行專門教育。二是要做到經常督導。車輛事故往往發生在稍不注意的瞬間。因此，堅持干部帶車制度，把安全工作做到出車途中是很有必要的。帶車干部要認履行職責，切實做到“思想麻痹時及時批評，精力分散時及時提醒，過分疲勞時及時休息，違章違規時及時制止”。只有這樣，才能有效地防止各種車輛事故的發生。三是要做到經常檢查。要有效地預防車輛事故，就必須立足于高標準、嚴要求，對駕駛員的紀律作風、駕駛技能和車輛的車容、車貌、車況經常進行檢查，善于從小處發現問題和隱患。對駕駛員出車中發生的點滴失誤和差錯不能熟視無睹，要抓住不放，挖根源論危害，舉一反三，做到“無中見有，小中見大”，教育駕駛員從事故苗頭和隱患中看事故發生的可能性和危害性，真正做到防微杜漸，防患于未然。四是要做到經常警示。消防部隊在車輛安全上有著慘痛的教訓，但隨著時間的推移，這種慘痛就會慢慢地消失，安全行車的意識也會漸漸地淡漠，開英雄車、開賭氣車、開有故障車的問題又會重復出現。這時就需要及時用血的教訓，來警醒駕駛員。五是要做到經常教育。在安全教育中，要把車輛安全工作放在整個部隊建設的大局來抓，把它當作安全工作的“牛鼻子”來牽，使安全教育納入經常性思想工作的軌道。通過經常不斷的安全教育，強化安全意識，達到“警鐘常鳴”，增強駕駛員抓安全的責任感和自覺性。

淺析如何加強消防基層部隊車輛安全管理

近期，全國消防部隊屢發各種安全事故，交通事故是其中較為嚴重的一項。給部隊帶來重大損失的同時，給部隊形象也帶來影響，給家庭帶來痛苦，嚴重擾亂了部隊正常的工作秩序，為了切實做好車輛安全防事故工作，做到警鐘長鳴，結合本單位實際，通過本人多年的基層工作經驗，認為從以下六個方面做好車輛安全管理工作。

要加強駕駛員隊伍建設, 嚴把駕駛員入訓質量關，確保駕駛員是具備高素質的技術人才。每年按照總隊要求，招收一批士到支隊進行駕駛員培訓，就必須嚴把駕駛員入訓前的質量關，從源頭上抓駕駛員質量，采取民主推薦，黨委集中的方式，從“德、能、勤、績、廉”五方面進行考核，選送“政治合格、作風過硬、身體健康、紀律嚴明”優秀的戰士作為駕駛員培訓對象，確保駕駛員是具有高素質的技術人才。

要嚴格執行駕駛員安全行車教育制度，提高駕駛員安全行車意識。綜合分析發生交通事故的原因，不外乎有四，一個原因是駕駛員自己認為身處特權部門，交警部門不敢管、不能管，頭腦里相應的就有特權思想，在具體行為上體現為開霸王車、開快車，一旦出事因反應慢無法控制事故發生；另一個原因是駕駛員思想麻痹大意，認為自己開了多年的車，駕駛技術相當熟練，根本不會出事；再一個原因就是車輛性能狀況差，帶著故障上路，導致交通事故發生；還有一個原因就是違反“五條禁令”酒后駕車,喝酒后膽子大, 相應感覺路寬一點,導致交通事故發生。部隊要針對部分駕駛員存在思想麻痹大意、開快車、開霸王車、開賭氣車、酒后駕車、帶著故障駕車等現象，積極從思想教育入手，把預防工作做在前，大力開展安全教育，加強駕駛員對《道路交通安全法》、《五條禁令》、《車輛使用管理規定》等方面的學習教育，提高廣大駕駛員對車輛安全管理工作的預見性和警惕性，使駕駛員在思想上時刻樹立安全意識，增強全體駕駛員的憂患意識和責任感。

要堅持車輛定期維修和檢查評比制度，狠抓車輛日常維護保養。車輛維護保養是一項長期性和經常性的工作,部隊要認真落實車輛“日檢查評比（每日兩次檢查評比）、周保養維護（每周六進行車廠日活動）”制度；對車輛實行“四定”即定人、定車、定停車位、定期保養，確保所有車輛時刻處于良好狀態；年終通過開展紅旗駕駛員評比活動，鼓勵先進，激勵后進，營造一個個個都想當紅旗駕駛員的良好氛圍。另一方面，加強車輛技術性能狀況檢查。出車前，駕駛員必須認真對車輛的狀況進行檢查，自覺做到不帶故障出車。出車后，做到車輛不檢查不入庫、故障不排除不入庫、不擦拭干凈不入庫。

堅持車輛派遣審批、干部跟車制度。隨著部隊行政車輛逐年增加,由于行政車輛多,各項工作開展多，出車機會大大增加，增加了車輛管理難度。我認為一個很好的車輛安全管理辦法, 就是盡量少派車外出，如果車輛外出,必須按權限審批, 無論是領導或是戰士都要一樣,必須按制度嚴格執行。派車到轄區開展工作的,由大隊值班首長審批,并嚴格落實車輛派遣“誰批準誰負責，誰派車誰負責，誰使用誰負責，誰駕車誰負責”的四級負責制；車輛出營門時，必須由一名干部跟車，并責令其對行車安全負責；重大節假日期間，基層大隊行政車輛除留一輛值班車輛外，一律實行封存，任何人不得違反。

要堅持駕駛員崗前復訓制度。部隊要狠抓駕駛員培訓工作，從源頭上控制車輛安全事故的發生。因為部分駕駛員自支隊學車回來后，再沒有駕駛過車輛，對執勤和行政車輛性能不

夠熟悉，對冰雪、大雨、大霧惡劣天氣以及村道山路等險路如何駕駛車輛不熟練，部隊要及時組織駕駛員對執勤和行政車輛性能進行再熟悉，并由駕駛經驗豐富、駕駛技術好的老駕駛員面對面傳授駕駛經驗，手把手的教，達到熟練操作的要求，提高駕駛員的機動性和靈活性，提高每名駕駛員在復雜路況、惡劣天氣及車輛發生緊急情況時的處置能力，確保行車安全。要加大對車輛安全事故查處力度，做到不姑息遷就。現在部隊上上下下爭先創優氛圍濃，個個都想爭第一，都不想出事，都怕出事，單位一旦出了事就隱瞞不報，或者大事化小、小事化了，上級來查總是遮遮掩掩，且對事故責任人的處理不痛不癢，甚至最后不了了之。出了事故大家心情可以理解，但這樣處理方式不僅沒起到警示作用，達到治病救人的目的，還會縱容其他人繼續患類似錯誤。我認為一個單位務必做好車輛安全防事故工作，盡量做到不出事，但一旦出了事就不怕事，要敢于面對現實和正視問題，決不護短，該嚴肅查處的堅決嚴肅查處，只有這樣，才能起到警示教育作用，引以為戒，嚴防各類事故案件的發生。

第三篇：淺議消防部隊車輛安全管理（定稿）

淺議消防部隊車輛安全管理

近幾年來，全國消防部隊車輛安全事故接連不斷，公安部消防局多次下發事故通報，每次都觸目驚心，有的開車撞死撞傷老百姓，有的自已駕車車毀人亡，這些事故不僅影響消防部隊的形象和聲譽，同時也給國家、集體、個人財產造成巨大的損失，也給自已家庭帶來巨大的災難。目前，全省消防部隊正在學習《兩個規定》，筆者結合消防部隊實際，初淺地分析當前消防部隊車輛安全事故的原因，就如何加強消防隊車輛安全管理提出幾點建議，供大家參考。

車輛安全事故分析

一、部分官兵安全意識不強。近幾年來，盡管消防部隊每年都要花大量的時間用于部隊安全防事故教育，但收效并不是很大，主要原因是由于各地在開展安全防事故教育時只注重教育形式，不注重平時養成，導致部分官兵在教育中正正規規，回到現實生活中還是我行我素。

二、部隊特權思想嚴重。大部分官兵認為自已是武警消防部隊，在地方開車違點章，闖點紅燈，也沒人敢把你怎么樣。主要表現形式有：闖紅燈，違章調頭，有的在鬧市區高速行駛，有的在大街上違章停放，在單行道上逆向行駛，這些違章行為，都是導致車輛安全事故的主要原因。

三、部隊車輛管理松懈。消防部隊車輛司機大多是部隊士官或地方聘請人員，這些人員長期與領導接觸，關系大多比較融洽，導致部分領導對司機的“八小時之外”或空閑時私自支配行為也是睜一只眼，閉一只眼，有的直到車輛出事時，領導才發現車輛不在家。

四、駕駛員技術不精。消防部隊每年都培養駕駛員，但由于培訓的時間短，在培訓期學習的駕駛知識有限，只能在日常工作中去摸索。有許多駕駛員只知道開車，對車輛工作原理一巧不通，對車輛的安全故障無法及時發現，導致車輛長期帶病作業，從而增加了發生安全事故的可能性。

五、車輛年檢把關不嚴。消防部隊每年都進行年檢，但檢查不夠深入，不夠徹底，有時只檢查清節衛生和試聽發動機，只要衛生合格、發動機響聲正常，年檢基本上合格，這在一定程度上給不合格車輛批上了合格的外衣，給安全行車埋下了隱患。

六、領導干部違紀開車情況履禁不止。近幾年來，消防部隊通報車輛安全事故，幾乎一半是干部開車造成的，有許多部隊領導干部不顧部隊禁，昌險作業，經常私自駕車外出，導致車毀人亡重大安全事故時有發生，大到師、團級領導，小到一般干部，這既影響部隊在社會上的形象，同時也給部隊帶來巨大的損失。

預防車輛安全事故的措施

一、加強思想教育，著力解決安全意識不強的問題。管車先管人，管人先管思想 是車輛安全管理工作的一般規律，也是加強車輛安全管理的一個重要環節。要教育官兵必須牢固樹立 安全第一 的思想，充分認識車輛事故的危害性和行車安全的重要性，深刻認識做好預防車輛事故工作是加強部隊全面建設，鞏固和提高部隊戰斗力的一項重要內容，是圓滿完

成執勤滅火任務的重要保證。在加強思想教育的同時，要做到 四個經常 ；一是安全教育經常。各單位要按照《車輛安全管理規定》，經常進行條令條例、交通法規和安全行車常識教育，繃緊駕駛人員的安全弦，提高駕駛人員遵章守紀的自覺性；二是車輛保養經常。要提高駕駛員愛崗敬業的責任心，每日對車輛進行檢查、擦拭，嚴格做到 三不入庫，使之時刻處于良好的戰備狀態。三是安全例會經常。各單位要定期召開安全例會，針對帶有傾向性的問題，及時分析安全工作形勢，采取切實有效的防范措施，預防事故的發生。四是干部跟車制度經常。消防車外出加水、加油、出火警、執行搶險救援等任務時，干部都要跟車同行。

二、狠抓素質培養，著力解決駕駛技能不精的問題。不斷提高駕駛人員的綜合素質，是預防車輛事故的有效措施。在培養駕駛員時要把好“三關”：一要把好選送關。各單位在選送駕駛培訓人員時，要嚴格選拔標準，照章辦事，堅持名額、條件、程序 三公開，所選駕駛員應具備政治思想好、作風紀律好、身體素質好等基本條件，通過個人志愿、群眾評議、中隊推薦大隊和支隊審查、總隊審定的程序，嚴把選送質量關；二要把好考核關。駕駛員學兵培訓和駕駛員實習結束時，總隊政治部門、司令部門、后勤部門應當對學兵的政治思想、作風紀律、技術狀況進行綜合考核，凡考核不合格的，不予辦理駕證或取消駕駛資格。三要把好淘汰關。支隊每半年、總隊每年結合車輛年審工作，對駕駛員的思想品德、作風紀律、技術狀況進行一次檢驗，對檢驗不合格的駕駛員要調離駕駛崗位，不得繼續駕駛車輛。

三、嚴格堅持制度，著力解決使用管理不嚴的問題。嚴格堅持車輛使用管理制度，是管好人、用好車、防事故的根本保證。各單位要嚴格落實各項安全制度、措施，認真貫徹落實《公安消防部隊車輛安全管理規定》，嚴格按照車輛動用批準權限使用車輛，節假日、雙休日期間和惡劣氣候條件下以及八小時以外和非公務用車要嚴格控制，必要時報上一級批準。上級單位要經常對下級單位執行車輛管理規定的情況進行明查暗訪，對發現的問題要及時糾正，對應該受到處理的要及時從嚴處理，不要失之于寬，失之于拖，對發生安全事故的單位和個人，要依法、依規從嚴查處，做到殺一儆百。

四、改進工作作風，著力解決工作作風不實的問題。改進工作作風要從以下四個方面抓起。

1、用車方面，要盡量少出私人車、少出長途車、少出隨行車，不需用車的盡量不用車；

2、管車方面，要教育駕駛員愛車、懂車，認真做好車輛的經常性維護保養工作，同時對可能發生車輛事故的部位和時機進行透徹分析，找準薄弱環節，制定出相應的預防車輛事故的具體措施和對策，積極主動地做好防范工作；

3、行車方面，要教育駕駛員文明駕車，時刻樹立憂患意識，克服特權思想，認真遵守部隊車輛使用管理的規章制度和地方交通法規，切實為部隊負責、為家庭負責、為個人負責，牢記職責，善待事業，時時居安思危，警鐘長鳴。

4、年檢方面，年檢時要按章辦事，不合格的車輛一律不得通過車輛年檢，并收回牌照，堅決杜絕不合格車輛上路行駛。

第四篇：車輛安全管理措施

車輛安全管理措施

隨著企業不斷的發展，汽車數量逐年增加，職工私家車擁有量也是逐步增多，車輛安全管理被提升到企業管理的一項重要議程。為有效減少和控制交通事故的發生，保證安全行車、文明行車，長期以來，我們把抓好交通安全和抓好安全生產提升到同一高度來抓，通過各項措施提高駕駛員安全行車意識，把交通事故率降到了最低。

一是領導重視程度高，交通安全工作細密有致開展。在工作會議、安全會議等大型會議上，處黨政領導都把交通安全作為一項重要議程，專項安排，督促措施落實。通過召開大型交通安全工作會議，舉辦交通安全講座，觀看交通安全事故案例，讓職工感悟安全，遵守安全。在車輛管理上，不僅對公務車輛嚴加管理，還把私家車納入管理范疇，與基層單位簽訂了交通安全責任書，與私家車職工簽訂了上下班交通安全責任書和承諾書、《私人機動車輛交通安全協議書》，并把交通安全作為基層單位的一項考核指標，建立獎罰制度，從組織上對車輛安全進行約束，強化安全行車。在處黨政的重視和政策支持下，車輛管理組織機構健全，制度有效落實，實現了安全行車。

二是健全車管檔案，增強安全行車保障。我們對車輛、駕駛員加強基礎信息的收集，實行微機化管理，及時更新數據資料，實現一車一檔，駕駛員一人一卷，基礎資料齊全完

整。同時，注重行駛里程資料、車輛維修信息的積累，為掌握車輛狀況，提供參考依據。

三是加強技術管理，及時掌握車輛動態。車管辦每月定期組織一次對所有車輛的?體檢?活動，及時記錄車輛的?健康?狀況，發現問題及時解決，做到?苗頭早控制、故障不過夜、‘病車’不上路?，確保車況良好。為工程車輛配備了車輛GPS車載終端，對車輛運行狀況進行實時監控跟蹤，提高車輛的裝備水平，增強了行車安全保障。

四是加強制度建設，夯實管理基礎。堅持每天駕駛員早會制度，對本地區的天氣情況及特殊天氣條件下地行車要求進行強調，合理安排出車任務，強調出車返回匯報制度，車管辦及時掌握車輛動態，及時調整出車計劃。制定通勤車輛管理規定，建立獎懲制度。對通勤車輛駕駛員進行技能培訓，開展崗位練兵。為防止職工外出或上下班途中發生意外，我們建立職工身份證明卡，隨身攜帶，當發生意外時，能夠得到及時救助。

五是加強安全宣教，營造安全交通氛圍。利用宣傳專欄、橫幅、發放宣傳單、發交通短信、開展知識競賽等多種形式，加強交通法制宣教，營造和諧、文明交通氛圍。結合BRT快速公交的開通，制作宣傳圖版、發放宣傳單，加強文明乘車、安全乘車宣傳，增強職工安全出行保護意識。

第五篇：車輛安全管理措施

車輛安全管理相關措施

按照“誰主管、誰負責，誰駕車、誰負責”的原則，健全和完善交通安全管理監督、檢查、約束、考核機制，細化、強化安全監管措施，嚴格規范管理人員及車輛駕駛員工作程序和安全操作行為，提高駕駛員遵章守法意識，嚴格執行交通安全管理事故責任追究機制，確保安全穩定。

一、落實“一崗雙責”

“一崗雙責”是安全生產責任制的要求，更是實現安全穩定的重要措施。各部門負責人要按照“誰主管、誰負責”的原則，全面負責本部門安全工作，切實加強本部門人員、工作場所的安全管理。各部門兼職安全管理員要協助本部門主要負責人和安保部門開展對危險源和事故隱患的排查和整改落實工作。真正將安全管理形成責任體系，構建上下聯動的安全管理模式。

二、落實派車單制度

（一）強化《派車單》制度管理。用車部門或人員填寫派車單時，須經部門主要負責人、車管部門負責人和分管車輛安全的領導簽批，在派車單上注明車輛行駛路線或市場檢查的轄區后，駕駛員方可駕駛車輛外出。

（二）出車時派車單交門衛人員。安保部門將每周對派車單簽批完整情況進行檢查。發現不符合規定派車、出車的相關責任人嚴肅處理。

（三）稽查車輛和其他車輛出車時，需用車部門主要負責人親自找分管車輛安全的領導審批后，方可出車。車輛駕駛員不得搭載無關人員，發生事故全部責任自負。

三、實行封車制度

稽查車輛和辦公車輛駕駛員每日出車結束后，需將車鑰匙交部門主要負責人保管，并對車輛安全檢查后封存。特殊情況外出，不能及時封存車輛的，車輛駕駛員需向分管車輛安全領導和部門主要負責人電話或口頭說明情況，征得同意。但必須按照規定路線行駛并按時返回區**（**）。

四、加強車輛安全檢查

（一）車輛駕駛員應加強車輛的保養和維修。每周五下班前，徹底清洗車輛，并停放在院內規定停車位。車內不允許放置與工作無關的一切物品，一經查出，嚴肅處理并通報。

（二）嚴格落實車輛三檢表制度。加強對車輛狀況的動態監測。按照全市系統安全檢查要求，車輛三檢表作為下一步車輛安全檢查的重點，市**（公司）領導高度重視，專門作出指示。車輛三檢表必須如實、按時填寫。駕駛員要每日對車輛情況進行檢查，每周將車輛三檢表交綜合辦公室備查。屆時，區**（**）將對不遵照執行的駕駛員嚴肅處理。如在全市系統安全檢查中，查出因車輛三檢表填寫不及時而導致扣分的，責任由該車駕駛員承擔。

（三）每周由區**（**）車輛安全檢查小組對車輛衛生、安全狀態、消防器材等進行檢查。對查出的問題反饋給車輛駕駛員后，駕駛員要及時向部門負責人匯報，并按照要求進行整改。

（四）車輛需維修保養時，駕駛員須填寫車輛派修單和單項預算審批單，經層層審批后方可到指定的汽修廠修理保養。同時，安保部門及時登記車輛維修情況，掌握車輛安全狀態，加強車輛安全管理。

五、加強全體干部職工和駕駛員的教育和培訓

（一）按照要求，安保部門要定期組織對全體干部職工和駕駛員的教育培訓工作。可以采取集中學習，集中觀看安全警示視頻的方式，也可以采取以會代訓的形式。出發點是強化安全意識，筑牢安全“紅線”思維，確保安全穩定。

（二）各部門，尤其是稽查部門和綜合辦公室。要加強對駕駛員的日常教育和管理。督促本部門駕駛員嚴格遵守相關的交通安全法律法規和八項規定，嚴禁公車私用，嚴禁不按照既定路線行駛的情況出現。

六、嚴格獎懲

區**（**）近期將進一步梳理安全管理和交通車輛管理相關制度，結合行業上級要求和實際，完善和更新涉及駕駛員管理和車輛派遣、車輛維修保養以及車輛安全檢查等方面的內容。形成硬性的安全約束和管制，規范各部門人員的安全行為，保障工作的正常運轉。