第一篇：冬季行車安全措施范文

冬季行車防范措施

冬季霜多、霧多、雨雪多、氣溫低，給駕駛員開車增加了很多困難，也給行車安全帶來許多不利因素。為確保冬季行車安全，特制定以下防范措施：

1、駕駛員必須高度重視冬季特殊天氣下的行車安全，提高安全行車意識；出車前；教練員必須對學員多講解、多示范特殊天氣條件下安全駕駛要領；教學過程中，教練員要集中精力，控制車速，及時督促學員規范駕駛，在起步、停車、掉頭、轉向、變更車道、會車等情況下要預見性地處理打滑、側滑、跑偏、行人及非機動車橫穿等突發事件；冰雪天氣下嚴禁坡道起步練習。

2、出車前駕駛員必須認真檢查車上的安全設備：轉向，制動，燈光，儀表，喇叭，雨刮器等要齊全有效；特別長途運輸車輛或大型客車，要配備隨車防滑工具，如三角木，牽引鋼繩，十字鎬或鋤頭，防滑鏈等。整車輪胎氣壓要合乎標準，氣壓不宜過高，輪胎花紋對稱安裝。霧天出車時應將風窗玻璃和車燈玻璃擦干凈，按規定打開防霧燈，近光燈，前后小燈及示寬燈和尾燈，充分利用燈光提高能見度，看清前方道路，車輛及行人動態。

3、平穩駕駛。冬日雪后路滑，駕車時注意車速平穩，操作均勻，諸如猛加速、急剎車、突然轉向等均是雪地行車大忌。行進中平穩加速，中低速行駛。

4、緩加油。在起步和加速時，加油要輕、緩，以防止輪胎打滑和側滑現象的發生。由于你加油過急，使車輛的驅動力大于路面的附著力，造成驅動輪的空轉及車輛橫向偏移。所以油門一定要控制好，使驅動力小于路面的附著力，方能避免或減少打滑、側滑現象的發生。

5、巧減速。減速時，要充分利用發動機的阻力進行減速，即在不脫擋且不踏下離合器的情況下迅速放開油門，使發動機轉速立即下降，迫使驅動輪轉速降低，使車輛減速的方法。如果需要使用制動器停車，也要先用引擎制動將車速降下來，再輕踩制動器。冰雪路面絕對禁止采取緊急制動，以防引起車輛的側滑。沒有ABS的車尤其要注意防止側滑。停車要盡量選擇沒有冰雪的空地，拉緊手剎掛擋，必要時可墊住車輪。

6、慢轉向。在轉向時，一定要先減速，適當加大轉彎半徑并慢打方向盤。方向盤的操作要勻順和緩，不然也會發生側滑，使車尾向外側甩出(甩尾)。轉彎產生側滑的原因是由于轉向過猛，轉向輪橫向偏轉，造成車輛前部阻力突然加大，車尾在慣性的作用下向外側甩出的現象。一旦發生側滑，可采取適當回輪的方法予以解除。

7、巧妙上下坡。雪地坡道行車難度較大，上下坡都要低擋。

8、多預見。由于冰雪路面滑的特點，使車輛不能按你的意志去操縱，會給駕駛造成很大困難，所以駕駛時要特別小心，要有高度的預見性，對將要發生的事件作出預先判斷，爭取時間，以便提前采取措施，防止因事件發生時不能準確操作而發生事故。

9、行車時應根據行道樹、路標、水渠等判明行車路線，沿著道路中心或積雪較淺處行駛。若路面傾斜或成拱形，應選擇平坦處或道路中間行駛；若有車轍，應循車轍行駛；當車轍已結冰且較淺時，應騎車轍行駛。

10、加大車距。由于冰雪路面的阻力較小，要避免跟車過近，盡量減少超車。雪路制動距離比干路制動距離長3倍，比濕路長2倍多；冰路制動距離比干路制動距離長4倍，比濕路長2.7倍。因此，冰雪路面上行車要嚴格控制時速。每小時不得超過20km。跟車距離應保持50m以上。

11、降低車速。遇風，雨，雪，霧天能見度在30m以內，機動車最高時速不準超過20km/h，能見度在15m之內車速不得超過5km/h，能見度在5m之內應選擇適當地點，靠路邊停車，并開亮前小燈和后尾燈，以引起來往車輛，行人的注意，待大霧減退或能見度有相當改善后再駕車行駛。

第二篇：冬季行車安全措施培訓教案

冬季行車安全措施培訓教案

冬季霜多、霧多、雨雪多、氣溫低，給駕駛員開車增加了很多困難，也給行車安全帶來許多不利因素。為確保冬季行車安全，特制定以下防范措施：

1、駕駛員必須高度重視冬季特殊天氣下的行車安全，提高安全行車意識；出車前；在起步、停車、掉頭、轉向、變更車道、會車等情況下要預見性地處理打滑、側滑、跑偏、行人及非機動車橫穿等突發事件；冰雪天氣下嚴禁坡道起步練習。

2、出車前駕駛員必須認真檢查車上的安全設備：轉向，制動，燈光，儀表，喇叭，雨刮器等要齊全有效；特別長途運輸車輛或大型客車，要配備隨車防滑工具，如三角木，牽引鋼繩，十字鎬或鋤頭，防滑鏈等。整車輪胎氣壓要合乎標準，氣壓不宜過高，輪胎花紋對稱安裝。霧天出車時應將風窗玻璃和車燈玻璃擦干凈，按規定打開防霧燈，近光燈，前后小燈及示寬燈和尾燈，充分利用燈光提高能見度，看清前方道路，車輛及行人動態。

3、平穩駕駛。冬日雪后路滑，駕車時注意車速平穩，操作均勻，諸如猛加速、急剎車、突然轉向等均是雪地行車大忌。行進中平穩加速，中低速行駛。

4、緩加油。在起步和加速時，加油要輕、緩，以防止輪胎打滑和側滑現象的發生。由于你加油過急，使車輛的驅動力大于路面的附著力，造成驅動輪的空轉及車輛橫向偏移。所以油門一定要控制好，使驅動力小于路面的附著力，方能避免或減少打滑、側滑現象的發生。

5、巧減速。減速時，要充分利用發動機的阻力進行減速，即在不脫擋且不踏下離合器的情況下迅速放開油門，使發動機轉速立即下降，迫使驅動輪轉速降低，使車輛減速的方法。如果需要使用制動器停車，也要先用引擎制動將車速降下來，再輕踩制動器。冰雪路面絕對禁止采取緊急制動，以防引起車輛的側滑。沒有ABS的車尤其要注意防止側滑。停車要盡量選擇沒有冰雪的空地，拉緊手剎掛擋，必要時可墊住車輪。

6、慢轉向。在轉向時，一定要先減速，適當加大轉彎半徑并慢打方向盤。方向盤的操作要勻順和緩，不然也會發生側滑，使車尾向外側甩出(甩尾)。轉彎產生側滑的原因是由于轉向過猛，轉向輪橫向偏轉，造成車輛前部阻力突然加大，車尾在慣性的作用下向外側甩出的現象。一旦發生側滑，可采取適當回輪的方法予以解除。

7、巧妙上下坡。雪地坡道行車難度較大，上下坡都要低擋。

8、多預見。由于冰雪路面滑的特點，使車輛不能按你的意志去操縱，會給駕駛造成很大困難，所以駕駛時要特別小心，要有高度的預見性，對將要發生的事件作出預先判斷，爭取時間，以便提前采取措施，防止因事件發生時不能準確操作而發生事故。

9、行車時應根據行道樹、路標、水渠等判明行車路線，沿著道路中心或積雪較淺處行駛。若路面傾斜或成拱形，應選擇平坦處或道路中間行駛；若有車轍，應循車轍行駛；當車轍已結冰且較淺時，應騎車轍行駛。

10、加大車距。由于冰雪路面的阻力較小，要避免跟車過近，盡量減少超車。雪路制動距離比干路制動距離長3倍，比濕路長2倍多；冰路制動距離比干路制動距離長4倍，比濕路長2.7倍。因此，冰雪路面上行車要嚴格控制時速。每小時不得超過20km。跟車距離應保持50m以上。

11、降低車速。遇風，雨，雪，霧天能見度在30m以內，機動車最高時速不準超過20km/h，能見度在15m之內車速不得超過5km/h，能見度在5m之內應選擇適當地點，靠路邊停車，并開亮前小燈和后尾燈，以引起來往車輛，行人的注意，待大霧減退或能見度或能見度有相當改善后再駕車行駛。

12、彎道行車，轉彎道路行車最重要的是正確操縱方向盤，在轉彎的同時還要做到減速，鳴笛，靠右行，并隨時做好對面有來車的準備。

13、上坡、下坡行駛，駕駛員要視坡道長度和車輛的狀況，裝載量多少等情況選擇合適的檔位，以便使車輛保持足夠的動力，下坡時，駕駛要避免空檔滑行，充分利用發動機和牽阻作用，不能長時間踩剎車制動。

14、會車與超車，會車時，駕駛員要選擇相對寬闊、平坦的路交會，靠山一側行駛的車輛主動讓車，駕駛人員一定要發揚風格，待對面車通過后再行駛，超車危險性較大，應盡量避讓，嚴禁在轉彎時超越車輛。

15、夜間駕駛，駕駛員在山路上夜間駕駛要注意控制好車速，在轉彎或彎多的路面開近光燈，車輛在行駛中若發現燈光越來越近，說明車輛正在上坡，反之下坡。當燈光離開行駛路線，說明車輛就要轉彎了，夜間會車，應在兩車相距100-150米時互換近光燈。

16、在陡坡駕駛時，盡量避免在山路陡坡上停車，下坡車輛必須做到：先讓、先慢、先停。

第三篇：軌道車行車安全措施

運搬工區 軌道車行車安全措施

一、軌道車日常行車安全措施：

1.軌道車司乘人員員要認真執行規章制度和勞動紀律，遵守行車規則。值乘中應集中精力，謹慎駕駛，細心瞭望，確認信號，并認真執行“高聲呼喚，手比眼看”的呼喚應答制度。

2.軌道車司機和作業負責人在運行途中，要加強了望，認真監視列車運行和路料裝載狀態及乘坐人員情況。

3.嚴禁人員與貨物混載運輸，卸車人員必須在軌道車內乘坐，停車后方可到平板車上進行卸車作業。

4.乘車人員在駕駛室內嚴禁打擾司機的正常工作，在司機工作時不得與其閑聊。

5.軌道車組進入封鎖區間的憑證為調度命令。命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、停車時間、列車到達車站的時刻等有關事項。司機接到命令并必須確認無誤后，方可開車。

6.運送施工等有關人員時，指定專人負責安全，安全負責人應履行下列職責：運行中嚴禁人員站立和坐在側板、端板及連接處；監督乘車人員待車體停穩后方準上下；確認有關人員上、下完畢，再通知司機動車。7.施工列車進入施工地段時，應在施工防護員顯示的停車信號前停車，根據施工負責人的要求，按調車辦法進入指定地點。

8.軌道車在區間被迫停車不能繼續運行時，應及時通知車站值班員、列車調度員，講明情況，并迅速做好如下故障處理工作：鳴示一長三短聲的報警信號，并通知兩端車站；立即按規定設好防護，如影響鄰線行車時，同時進行防護；乘務負責人組織搶修，采取應急措施，盡快開通線路。

9.軌道車停在區間完成工作后，施工負責人應檢查，確認線路狀態良好，卸下的物品及路料等設備無侵入限界，列車無異常狀態，方可發車。

二、雨霧天行車安全措施

1.出車前，認真檢查燈具、刮雨器的技術狀況，不良時嚴禁出車。

2.雨霧造成視線不良時，要適時降低車速，并做好隨時停車的準備，必要時開大燈運行。途中燈光因故不能使用亦可人工引導。刮雨器中途損壞時，可用肥皂水涂在前玻璃外側暫用，以防水滴凝聚，看不清線路。

3.因雨霧看不清信號時，及時上報車站值班員和列車調度員，按其規定方法行車。行車憑證必須兩人以上確認，不得臆測行車。

4.在車站遇到大雨或大霧時，可待雨稍小或霧稍散再行車，途中遇有暴風雨天氣時，應加強瞭望，減速運行并做好隨時停車的準備。

5.雨霧天氣車輛通過道口、橋隧、曲線、路塹時，應加強了望，多鳴喇叭、適時減速，以防萬一，要精力集中，謹慎駕駛，嚴格執行呼喚應答制度，探身窗外了望時，注意人身安全。

三、炎熱天行車安全措施

1.進入夏季，對車輛應進行換季保養，更換夏季潤滑油，并調整各部間隙。

2.在出車前，司機和學習司機應充分休息，保證駕駛車輛時精力充沛。在車上應備有清涼飲料、清涼油和風油精，以防中暑。

3.發動前，運行途中要適時檢查風扇皮帶的松緊度，百葉窗、送風窗的開啟程度，水泵軸是否松曠，冷卻水箱有無漏水、缺水現象，發現后及時排除。

4.在運行中，必須備有冷卻水，防止發動機開鍋，打開水箱蓋時，要特別當心，以防燙傷。

5.夏季天氣炎熱，蓄電池電解液容易揮發，要經常檢查液面的高度及時補充蒸溜水，以防極板長期外露氧化，導致蓄電池損壞。

四、大雪寒冷天氣行車安全措施

1.在冬季來臨前，應對車輛進行換季保養，更換冬季潤滑油及冬季燃料。

2.冷車應低檔起步，各檔次應由小到大逐級換檔，嚴禁起步后，快速換入高檔。

3.蓄電池應適量提高比重，冬季加注蒸溜水時，應使發動機發動充電，讓電液充分混合，以防凍結，造成蓄電池損壞。

4.當氣溫低于軌道車上柴油適用最低氣溫（－20#柴油適用的最低氣溫不得低于零下14℃，－30#柴油適用的最低氣溫不得低于零下29℃，）時，出車前司機要及時檢查油箱中柴油有無結蠟現象。軌道車司機要隨時掌握氣溫變化和柴油狀態，出乘時要嚴格把關，提前預熱車輛。

5.冬季在庫外停放車輛時，司乘人員要定時發動車（如環境溫度在0～－5℃時，須間隔六小時發動車一次，每次發動時間不少于十五分鐘，；如環境溫度在－6～－15℃時，須間隔五小時發動車一次，每次發動時間不少于二十分鐘；如環境溫度在－16～－25℃時，須間隔四小時發動車一次，每次發動時間不少于三十分鐘；如氣溫低于－25℃時，須間隔三小時發動車一次，每次發動時間不少于三十分鐘；），司機可根據氣溫變化和車況，適當縮短發動車間隔時間或延長發動時間。

6.作好出車前的各項檢查，防止發生機件折斷和脫落；及時排除制動系統油水分離器、各貯風缸的積水和油污，防止發生制動機件凍結。

五、汛期行車安全措施

1.司乘人員要熟知運行區段內汛期重點病害地段（路局或段公布的汛期危險地段）分布情況，注意天氣變化，在陰雨天氣及洪水季節，車輛運行到汛期易發生險情的地段時，要加強瞭望，嚴格控制速度，對路基以及線路兩側的狀況要隨時注意觀察；

2.汛期行車遇前方線路有異?；蚯闆r不明時，司機應立即采取減速或停車措施，絕不可臆測盲行，停車后下車對前方線路進行確認。如危及行車安全時，應立即通知就近車站，說明情況。

3.當線路發生嚴重晃車時，司機要立即采取停車措施，確認晃車原因和具體地點，通知兩端車站及上報段調度。

4.雨天行車或運行途中遇下雨情況時，要適當降低車速，必要時開大燈運行；在車站遇到大雨或大霧時，可待雨稍小或霧散后再行車；運行途中遇暴風雨天氣時，應加強瞭望減速運行，并做好隨時停車準備。

5.雨霧天氣，車輛通過道口、橋梁、曲線、路塹時，司乘人員要加強了望、適時減速，多鳴笛；要集中精力、謹慎駕駛，嚴格執行呼喚應答制度，探身窗外了望時，注意人身安全。

6.因雨霧看不清信號時，則按列車調度員的規定方式行車，行車憑證必須兩人以上確認，不得臆測行車，天氣好轉后，司機應及時報告列車調度員，恢復正常行車。

第四篇：鏟車行車安全措施范文

鏟車安全行車措施

1、駕駛員應熟悉和遵守交通規則，非正式裝載機駕駛員不得駕駛裝載機，學習駕駛應有正式駕駛員隨機指導。

2、啟動工作前，應按規定進行車輛檢查和做好準備工作，如發現部件有故障，應予排除和修理，否則不予出車。

3、起步或操作工作裝置前，應觀察車輛周圍有無人員和阻礙行車的障礙物，同時鳴喇叭發出信號。

4、發動機在運轉時，車輛的前后輪胎之間、動臂與前車架之間、鏟斗里、抓具上嚴禁站人。

5、發動機在運轉時，不能檢修和保養車輛，確實需要在發動機運轉情況下進行檢查時，車上必須由熟練的駕駛員監視。

6、車輛行駛時，嚴禁任何人上、下車，任何地方不得乘坐人員。

7、車輛行駛時，避免高速和急轉彎，特別在道路條件不好情況下行駛時，只許用Ⅰ、Ⅱ檔速，在平直道路上行駛時可用Ⅲ檔速。

8、下坡行駛時嚴禁發動機熄火脫檔滑行，否則液壓轉向失靈，將造成重大行車事故。

9、在進行裝卸作業時，只準使用Ⅰ檔速，改變方向時，必須制動，絕不允許用高速向料堆沖擊。

10、裝卸作業時，嚴禁人員在舉升臂和抓具或鏟斗下站立與走動。

11、抓舉或鏟運時，應避免物料過多地偏重一側及提升到**位置運輸物料，如有障礙必須舉升通過時，應謹慎駕駛，通過后應立即將動臂降到離地面400mm左右的正常運輸位置。

12、裝載物料不能太滿，防止行駛時漏料灑落地面而使道路發滑，卸料時應將車輛停穩，必須制動，看清料斗位置，防止抓斗在舉升時與其他物件相碰。

13、在檢修發動機電器系統時，先要切斷電源，可拉開接地開關或拆下電瓶接地線。

14、工作完畢離開駕駛室前，要將鏟斗或抓具放平到地面并將發動機熄火，拉下電源開關，切斷電源。

15、打開熱的發動機水箱蓋和液壓油箱蓋時，應戴手套或用布塊，緩慢旋松，防止熱水、熱油受到箱內壓力噴出**人員。

16、車輛發生故障需要由別的車輛拖回修理時，應將前后傳動軸拆下。牽引時一定要用纜繩系住牽引插銷，纜繩一定要有足夠強度，牽引中一定要注意各方面的情況，避免出現翻車、撞車等嚴重事故。

17、嚴禁穿寬松衣服和首飾，不準留松散長發，防止被操縱桿和運動部件掛住面造成人身事故，不能穿有油污的衣服，以防著火。

18、操作和保養機器時，戴上安全帽、防護眼鏡、面罩和手套，并穿上安全鞋。

19、上下車輛時切勿跳上跳下，上下扶梯時始終保持不少于二點的接觸，如果在扶手或梯子上有任何油污或污泥，應立即擦掉，保持清潔。

20、擦干凈所有的窗戶和車燈，以確保清晰的視野，調整側后視鏡，以能在駕駛座椅上清晰地看見，保持鏡面清潔，若有任何破裂應及時更換，保證頂燈和工作燈能正常工作。

21、在加油和保養車輛時嚴禁吸煙，注意防火。

22、嚴禁酒后駕駛、嚴禁疲勞過度駕駛拖拉機，嚴格遵守廠內交通規則。

23、嚴格控制裝載量，防止超載，保證正常視線，看清四周，慢速行駛。

24、卸料時，嚴禁在拖拉機后面站人，旁邊要有監護人，并指揮卸料。

25、平時應保養好拖拉機，保持清潔，防止機件損壞。

26、入庫提升出現故障，禁止卸料，并通知車間進行檢修，檢修時應按“機修工安全操作規程”進行。

27、需要清庫時，應服從車間統一指揮，并嚴格按“撬庫、清庫安全操作規程”進行。

第五篇：冬季施工安全措施

冬季施工安全措施

第一章總則

一、編制說明

為了加強杭瑞國家高速公路湖南省岳陽至常德公路河南路橋建設集團有限公司岳常高速TJ-22項目部安全文明施工管理措施，貫徹落實國家安全生產法規，落實“安全第一、預防為主、綜合治理＇的安全生產、勞動保護方針。保護職工在施工生產過程中的安全與健康，預防傷亡事故和職業危害，為保證施工進度和施工質量，確保施工安全，特編制以下安全施工措施：

二、編制目的為保證施工進度和施工質量，確保施工安全。

第二章

工程概況

一、總體工程概況

岳常高速TJ-22合同段，樁號為K105+217.82~K107+929.90，全長2.712公里，為蒿子港澧水特大橋。蒿子港澧水特大橋是岳陽至常德高速公路跨越澧水的一座特大橋，大橋總長2712.08m。具體橋型布置自岳陽至常德岸為1425m預應力先簡支后連續小箱梁+43+66+40m預應力懸澆連續箱梁+3740m預應力先簡支后連續小箱梁+66+3106+66m預應力懸澆連續箱梁+1125m預應力先簡支后連續小箱梁。

二、防人身傷害事故

1、管溝周邊必須進行有效防護，并設置明顯的警示標志；周邊要設置堆放物料的限重牌，嚴禁堆放大量的物料；加強對建筑物臨邊、預留洞口、電梯井口、樓梯臨邊等安全防護設施的設置。

2、要在防護設施周邊設置醒目的預防高空墜落的安全警示牌。施工現場搭設的防護棚、防護欄桿等防護設施，必須按照《建筑施工安全防護設施標準》的要求，使用定型化、工具化的安全防護設施。

3、登高作業人員必須佩戴防滑鞋、防護手套等防滑、防凍措施，并按要求正確戴好安全帽、系好安全帶，安全帶不需系在吊裝物上。

4、遇到雨雪等惡劣天氣時，要及時清除施工現場的積水、積雪，嚴禁雨雪和大風天氣強行組織施工作業；

5、對施工現場腳手架、安全網等防護設施，不得隨意拆除。

三、防火災事故

1、加強防火安全教育，尤其是存在易燃易爆物質的區域，應對作業人員加強禁止煙火的教育.2、消防設施及器材應做到齊全、完好和能用。在入冬前進行一次全面檢查；

3、嚴防電器火災發生。生活區嚴禁使用電熱管取暖和做飯，禁止使用自制的電褥子，電褥子使用后應及時斷電；

4、加強冬季取暖的統一管理，宿舍的公用取暖設施應設專人管理，嚴禁在宿舍內使用電爐或采用明火取暖。

四、防凍、防滑

1、防止施工場地、運輸道路積水和結冰，造成安全隱患；腳手架，腳手板有冰雪積留時，施工前應清除干凈。

2、工地臨時水管應埋入凍土層以下或用草包等材料保溫。水箱存水，下班前應放盡。

3、應由專業電工負責安裝、維護和管理用電設備，嚴禁其它人員隨意拆、改裝電氣線路。

4、嚴禁使用裸線，電纜線破皮三處以上不得投入使用，電纜線破皮處必須用防水絕緣膠布處理，電纜線鋪設要防砸、防碾壓、防止電線凍結在冰雪之中，大風雪后應對用電氣線路進行檢查，防止電纜線斷線和破損造成觸電事故。

5、霜、雪過后要及時清掃作業面，對使用的臨時操作架和臨邊防護設施必須由安全管理人員檢查合格后才能繼續使用，防止因霜、雪和場地太滑而引起高處墜落事故。

6、重視施工機械設備的防凍防凝安全工作，所有在用的施工機械設備應結合例行保養進行一次換季保養，換用適合寒冷季節氣溫的燃油、潤滑油、液壓油、防凍液和蓄電池液等。對于長期停用的機械設備，應放凈設備和容器內的存水，并逐臺檢查做好記錄；對于正常使用的機械設備，工作結束停機后要求將設備內存水放凈。

五、防交通事故

1、廣泛開展冬季行車安全教育，落實防凍、防滑、防霧和防火等具體措施，進一步提高駕駛員的冬季行車安全意識。

2、加強車輛的維護、保養，杜絕由于車輛故障而引發事故。按照規定及時安排對車輛進行維修和保養，做到定期檢查、計劃維修、合理使用，使車輛始終保持良好的狀況。

3、認真貫徹落實車輛的各項管理制度，做好車輛的換季保養工作，要采用符合冬季使用的防凍液、潤滑油和制動液、發動機和散熱器外殼要安裝防寒保溫罩，尤其是剎車系統、轉向系統、燈光系統必須完好可靠，確保車輛處于良好的技術狀況。

4、教育司機遵守交通規則和職業道德，嚴禁酒后開車、無照駕駛、疲勞駕駛、不強超搶會，做到禮讓“三先＇確保行車安全。

5、汽車必須通過結冰的河流、溝渠時，應下車仔細檢查冰層的厚度和強度，在確認絕對安全的情況下方可通行。

6、遇嚴重冰雪路面要求加裝防滑鏈、車輛行進中應保持行車距離，并適當拉長車距降低車速，防止尾追事故的發生。

六、做好事故應急預案管理

要完善現場事故應急預案制度，建立冬季施工安全生產值班制度，落實搶險救災人員、設備和物資，一旦發生重大安全事故時，確保能夠高效、有序地做好緊急搶險救災工作，最大限度地減輕災害造成的人員傷亡和經濟損失。

河南路橋建設集團有限公司

岳常高速TJ-22合同段項目經理部