第一篇：三菱數控系統Z55通信故障的分析和故障排除

三菱數控系統Z55通信故障的分析和故障排除

摘要：本文論述了在調試三菱數控系統過程中排除“通訊故障”的方法，論述了電能回生單元，變頻器，開關電源對系統通訊的影響及實驗過程。

關鍵詞：數控系統

干擾

通訊故障

某客戶專用機床使用三菱數控E60 系統，在為其調試過程中，有一起“通信故障”反復出現，很長時間不能消除，由于該故障在數控系統的調試和使用過程中經常出現，筆者對引起這起故障的各種因素做了詳盡分析，并且做了相關實驗。提出了排除該故障的若干方法。

1． 數控系統的配置和硬件布置： 1．1．數控系統配置：

系統：E60； 基本I/O HR341 遠程I/O： DX110；

電源模塊：MDS-C1-CV-55 驅動器：MDS-C1-V1-45 電機：HA300NC；

編碼器：OSE104 1．2 硬件布置：

1．2．1 CNC控制器與顯示器，基本I/O 單元安裝于操縱箱內；

1． 2。2驅動單元，電源供給及轉換單元，遠程I/O DX110 安裝于電控柜內；

遠程I/O DX110 單元 通過通信電纜與基本I/O 相連。

操縱箱與電控柜相距15米，（經過坦克拖鏈）用隨行電纜相連。

2． 通信故障報警：

2．1 與常規現象的不同通信故障報警

上電以后，系統“READY”的綠燈亮1秒后熄滅，報警畫面出現： Z55 RIO未連接 000A EMG STOP；

每次上電后都出現同一報警，但本例中出現的報警現象與以前出現的不同，雖然同為Z55 報警，但是每次上電后，“Z55 RIO未連接 000A ”隨機的變化，其表示有通信故障站的遠程站的站號從 “0004 ”隨機變化為 0008—000A ”，但系統沒有連接如報警信息指示的遠程I/O站。而且每次都伴有

“EMG STOP”報警出現；這表示由于PLC程序停止運行引起系統急停； 出現故障報警后，觀察到基本I/O單元和遠程I/O單元上的表示遠程通信的綠燈是亮的，而遠程通信的綠燈是亮的表示其“通信正常”。而且“EMG STOP”報警表示PLC程序停止運行。但實際上NC 內的PLC程序 在正常的運行，并沒有停止。對報警的分析和判斷：

Z55 報警的實質是：在控制器（或基本I/O）和 RI/O 之間的通訊出現了故障和錯誤。所以下列情況可能會引起Z55報警。

3．1.通信電纜型號選用是否正確以及通信電纜是否有脫線或虛焊；

電纜型號選用 當控制器與遠程I/O 在同一控制柜內時。可以用 SH411電纜。如果控制器與遠程I/O不 在同一控制柜內時，必須使用“FUCA-R211”電纜，“FUCA-R211”電纜帶有屏蔽線，其屏蔽線必須接地。（屏蔽線兩端有FG端子）。SH41電纜沒有屏蔽線。在較長距離連接時使用了SH411電纜。由于其沒有屏蔽線接地，也出現Z55報警。而且其報警出現是隨機的，沒有規律。

3．2 當控制器與基本IO之間的通訊電纜CF10插頭松動或電纜故障時，會出現Z55報警。

3。3 當主電機回路絕緣不好時出現過Z55報警。這是電機的接地線和通信電纜R211的屏蔽線共地引起的故障.3．3 對遠程I/O 的供電是否正常。需要檢查電源的容量和電壓； 3.4 遠程I/O 單元硬件有故障。3．5 外部干擾的影響；

4． 排除故障的方法及相關實驗：

按照常規的抗干擾措施。進行了一步步的排除工作；

4． 1 檢查基本I/O和遠程I/O之間的通信電纜。該電纜的制作要求是要求線粗0。3平方毫米，外加屏蔽，屏蔽層接地。而且要求通信電纜與動力電纜分開

客戶實際制作的通信電纜其線粗0。12平方毫米，無屏蔽層接地。而且通信電纜與動力電纜同時穿管走線。

整改措施1：

a.要求客戶將動力線與通信線分開穿管走線，依舊報警。

b.要求客戶制作0。3平方毫米通信線，換通信電纜后依舊報警。c.將通信電纜屏蔽層接地，依舊報警。這樣：排除了通信電纜的影響。

另外，在將線徑加大很粗時，基本I/O上出現“通信異常”。整改措施2。

原電抗器進線端與出線端接反，改正后依舊報警。與電抗器接線無關。整改措施3 更換了基本I/O，遠程I/O單元，仍然報警，排除了有關硬件的影響。整改措施4：從新改善了接地系統，各單元都接地，仍然報警

由于報警信息的隨機變化，可以判定是干擾引起。況且電控柜內有“電源單元”，變頻器等干擾源存在。

5． 干擾源及其影響： 5．1 “電源單元”；

電源模塊：MDS-C1-CV-55，其功能除了向驅動器提供工作電源外，還要將制動過程的回生電流經過整波后送回電網，其間要產生大量高次諧波。所以“電源單元”是一強大的干擾源。5．2 變頻器

電控柜內裝有變頻器，變頻器也是通過PWM 方式獲得不同的工作頻率，也會產生大量的高次諧波。所以“變頻器”是一強大的干擾源。5。3 直流開關電源也是干擾源。5．4 相關的實驗

為了判斷各干擾源的影響，在工作現場做了如下實驗： 5．4．1 伺服系統及其“電源再生單元”的影響：

將數控系統設定為“無伺服系統”運行模式，脫開連接伺服系統的總線電纜；遠程I/O 單元保持連接，在4小時內未出現報警。此時伺服系統包括“電源單元”處于上電狀態；4小時后出現過同一報警。

5。4。2 將遠程I/O 單元從控制柜中移出1米，上電后不馬上出現報警，在3—5分鐘后出現同一報警； 將遠程I/O 單元從控制柜中移出5米，上電后不出現報警，在1-2小時后出現同一報警；

這表明控制柜內有干擾源存在。而且受距離的影響。由于控制柜內的變頻器未啟動，只有開關電源和伺服系統工作。那開關電源的影響有多大呢？ 5．4．3開關電源的影響

（客戶原采用一般市售DC24V直流開關電源）用三菱數控系統自帶的DC24V直流電源PD25向遠程I/O 單元供電。情況有所改善。一度上電后不發生報警，稍后又有報警發生，再用同一DC24V直流電源PD25向遠程I/O 單元所管理的輸入輸出回路供電，在2小時內未發生報警；

這說明良好的電源對抗干擾很重要。

用客戶使用的市售DC24V直流開關電源向遠程I/O 單元供電，將開關電源移出控制柜5米之外，在2小時內偶有報警發生。將開關電源移回控制柜內，報警立即發生。

換用某名牌DC24V直流開關電源向遠程I/O 單元供電，將開關電源移出控制柜5米之外，在4小時內偶有報警發生，將開關電源移回控制柜內，報警立即發生。

這說明開關電源也是一較強的干擾源，在安裝時應該盡量遠離遠程I/O 單元。

6． 經過綜合分析：得出如下結論：

6．1。通信電纜必須達到0。3平方毫米的要求而且要有屏蔽層。

6．2 除了伺服系統及其“電源再生單元”和變頻器是干擾源外，一般的開關單元也是足夠大的干擾源；

6．3 應該將遠程I/O單元，基本I/O單元與上述干擾分開裝與不同的電柜中。或者對裝有伺服系統及其“電源再生單元”和變頻器的電柜做足夠的屏蔽。

在本案例中，將遠程I/O 移到操縱箱中，遠離干擾源，采用標準線徑的通信電纜后，故障消除。

COUNTER ERROR R831.4為1時，刀倉檢測刀具的傳感器檢出異常。故障原因：刀倉側檢測刀具的傳感器檢出異常。解決方法：1.檢查刀倉本體傳感器(X6.3)﹝X1012.3﹞及傳感器(X6.4)﹝X1012.4﹞感應距離及電路是否正常。2.刀倉原點復歸燈亮，將模式切換至原點復歸模式(ZRN)，按下“刀倉原點”鍵，刀倉自動執行原點操作，完成后ALARM會自動消失

第二篇：園林機械介紹及異常故障排除與分析

園林機械設備介紹及異常故障排除與分析

園林機械設備相信做園林綠化工程的人們都不陌生，有的甚至是對園林機械設備特別熟悉，對它的保養常識，使用方法等更是了解。園林機械網是一家專業從事園林機械設備維修與銷售的大型公司，總結了很多有關園林機械設備的常識。在此跟大家分享一下： 園林機械設備的分類

根據園林機械設備發動機類型分為四沖程機械和兩沖程機械（當然還有電動的我們在這里暫不介紹）

首先，我們介紹一下四沖程機械，四沖程機械主要包括割草機，草坪機，水泵，梳草機，草坪打孔機，起草皮起草皮機，打藥機等等很多。

下面我們談一下四沖程園林機械設備的常見故障和排除方法：

1、發動機啟動不了

導致發動機啟動不了的因素有很多主要包括：火花塞異常、化油器異常、空濾過臟、點火線圈異常、氣門間隙不對、氣缸內積炭太多、機油過少或過多、機油不干凈、汽油不純、發動機拉缸、缸體有裂痕、點火不正時、油封老化、曲軸變形、熄火開關異常（草坪機還有可能是刀片或大盤松動）等等很多因素，這個沒有什么高招只能一個個排除。

2、發動機啟動困難

導致發動機啟動困難的因素也不再少數主要包括：火花塞異常、空濾不干凈、缸體內積碳過多、氣門間隙不對以及主要部件老化等；

3、發動機功率不足

導致發動機功率不足的因素主要包括：空濾過臟、風門沒開、油門線不管用、化油器異常、排氣管賭塞。

4、發動機冒黑煙

導致發動機冒黑煙的因素主要包括：機油過多、空濾不干凈、汽油不純、化油器異常等

5、發動機啟動反彈

導致發動機反彈的因素我們總結的不多主要有：氣門間隙不對、機油過多。

6、草坪機劇烈震動

導致這一故障的因素主要是草坪機刀片磨損或斷裂還有可能是機器有螺絲松動；

7、汽油機水泵不出水

導致水泵不出水的因素主要有：內部葉輪損壞、水封老化、泵殼破裂、以及各及人口處漏氣。

8、打藥機壓力不足

導致打藥機壓力不足的因素主要是：閥門組損壞，內部密封圈老化。

9、發動機不能熄火

導致發動機不能熄火的因素主要是熄火開關損壞或者是點火線圈線路問題。

其實四沖程園林機械設備的故障有很多很多，在這里我們就只介紹以上幾種常見的故障，如有特殊的故障請進我們的網站（園林機械網http://）里面有一個技術支持模塊有很多關于園林機械設備故障的排除方法，我們還開通了一個問題解答模塊。里面有很多網友提出的問題，我們都一一作了解答，可能會對您有所幫助。如果還是解決不了您的問題，我們網站還有一個我要提問的模塊，進入這個模塊的方法是先進入網站的首頁點擊問題解答，進入問題解答模塊里面有一個我要提問的模塊用鼠標點一下，就會進入內容輸入區。

您可以輸入您的故障問題最后輸入最下邊的驗證碼，點擊提交按鈕。您的問題會自動提交到我們這里，我們會盡快解答您的問題最快當天，最慢隔一天。

好了，不談沒用的了，介紹了故障問題；我們在介紹一下兩沖程園林機械設備的保養，出現以上故障的因素跟園林機械設備的日常保養有很大的關系，那么平時應該怎么保養兩沖程的園林機械設備呢？接下來我們一一給您介紹：

1、發動機勤換機油，機油使用時間過長會降低潤滑程度、，所以我們要勤換機油。換機油

要在熱機的時候換（否則里面的機油放不干凈）；一般新機器使用5小時換新機油（注意要是四沖程的機油；換機油要把里面原來的機油放干凈重新加新機油而不是繼續往里天添機油）。然后工作25小時在換機油；以后沒工作50小時或15添（按先到達的一項計算）在換機油；

2、勤清理空濾不要等發動機啟動不了了在清理，那樣就已經有臟東西進入機器內部了。會

影星發動機的使用時間。

3、勤清理機器的贓物；不要以為及其外表有點臟沒事，它也會影響機器的使用壽命。

4、勤清洗刀盤、機體、缸體、缸頭散熱片、導風罩、網罩及消聲器周圍的灰塵及碎屑；

如果還有不明白的還是請進入我們的網站查詢或者提問，我們隨時歡迎您的光臨。四沖程園林機械設備的介紹我們就到這里，接下來我們在說一下兩沖程的園林機械設備； 兩沖程園林機械設備主要包括：割灌機、綠籬機、油鋸、挖樹坑機、風力滅火機等 下面我們談一下兩沖程園林機械設備的常見故障和排除方法；

1、發動機不能啟動

導致發動機不能啟動的因素有和四沖程的差不多主要包括：火花塞異常、化油器異常、空濾過臟、點火線圈異常、氣缸內積炭太多、發動機拉缸、缸體有裂痕、油封老化、熄火開關異常、混合油配比不對、排氣管堵塞等等很多因素，這個沒有什么高招只能一個個排除。

2、發動機啟動困難

導致發動機啟動困難的因素也不再少數主要包括：火花塞異常、空濾不干凈、缸體內積碳過多、排氣管堵塞以及主要部件老化等；

3、發動機功率不足

導致發動機功率不足的因素主要包括：空濾過臟、風門沒開、油門線不管用、化油器異常、排氣管賭塞、拉缸等。

4、發動機冒黑煙

導致發動機冒黑煙的因素主要包括：機油過多、空濾不干凈等。

5、割灌機桿子劇烈震動

導致割灌機桿子劇烈震動的因素主要有桿子不直、軸套磨損、刀片沒上正等。

6、割灌機發動機正常工作刀片或打草頭不轉

導致這類問題的因素主要是：離合快損壞、離合碟磨損、傳動軸磨損、工作頭損壞。

7、綠籬機發動機正常運轉刀片不工作

導致這類故障的因素主要有：刀片螺絲過緊、離合快損壞等。

接下來就是我們談兩沖程園林機械設備保養得時間了，兩沖程機器和四沖程機器的保養方法大同小異下面我們還是詳細介紹一下：

1、兩沖程的機器使用的式混合油；混合油的比例一定要保證。汽油與既有的比例為普通機

油25:1，專用機油50:1.一般再買機器的時候都帶配比壺，一定要按配比壺的比例配有（注意使用的是兩沖程的機油）。

2、經常清理空濾、火花塞、排氣管等部件。

3、勤清洗刀盤、機體、缸體、缸頭散熱片、導風罩、網罩及消聲器周圍的灰塵及碎屑；

好了關于園林機械設備的介紹及故障排除我們就介紹到這里吧，如有不明白之處登錄我們的網站，哪里有更詳細的介紹。我們歡迎您的光臨。再見。

第三篇：主板常見軟硬件故障分析排除方法（精選）

主板常見軟硬件故障分析排除方法

主板是電腦的基礎部件之一，尤如一個橋梁，擔負著CPU、內存、硬盤、顯卡等各種設備的連接，其性能直接關系到整臺PC電腦的穩定運行。在日常生活中，我們遇到主板的故障并不少見，常見主板故障大致有以下幾種：一是加電之后無法通過自檢、電腦無法正常啟動；二是主板上的接口損壞，導致在檢測硬盤、光驅等時出現錯誤；三是BIOS無法自動保存等。很多時候，由于散熱不良等因素，還很有可能導致南北橋芯片燒毀，造成主板完全報廢。但大部分情況下出現的故障并不可怕，主要是用戶粗心大意造成的。對此，筆者特意分析了主板較為常見的主板故障案例，希望大家從中能學到解決主板故障的思路和辦法。

首先，我們先來看一下主板出現故障的主要原因及判斷方法：

主板產生故障的原因，一般有三個方面：一是元器件質量引起的故障。這種故障在一些劣質的板子上比較常見，主是指主板的某個元器件因本身質量問題而損壞，導致主板的某部分功能無法正常使用，系統無法正常啟動，自檢過程中報錯等現象。

二是環境引發的故障。因外界環境引起的故障，一般是指人們在未知的情況下或不可預測、不可抗拒的情況下引起的。如雷擊、市電供電不穩定，它可能會直接損壞主板，這種情況下人們一般都沒有辦法預防；外界環境引起的另外一種情況，就是因溫度、濕度和灰塵等引起的故障。這種情況表現出來的癥狀有：經常死機、重啟或有時能開機有時又不能開機等，從而造成機器的性能不穩定。

三是人為故障。有些朋友，電腦操作方面的知識懂得較少，在操作時不注意操作規范及安全，這樣對電腦的有些部件將會造成損傷。如帶電插拔設備及板卡，安裝設備及板卡時用力過度，造成設備接口、芯片和板卡等損傷或變形，從而引發故障。

當一臺電腦出現故障時，我們首先要來判斷故障的出處，特別是像主板這種較大的設備，單憑外在表現并不能很清楚的進行判斷故障的出處，這里就需要利用替換來詳細檢查故障的出處。可以把懷疑的部件拿到好的電腦上去試，同時也可以把好的部件接到出故障的電腦上去試。如：內存在自檢時報錯或容量不對，就可以用此方法來判斷引起故障的真正元兇。

當確定為主板故障之后，我們便可以進一步的對主板故障進行排查與處理。一般情況下，我們可以通過清理法、觀察法與軟件診斷法對主板進行處理。

一是清理法。當發現主板上積塵過多時，我們要先對主板進行清理。由于主板積塵過多，加之塵土吸附空氣中的水份，極容易造成主板無法正常工作的故障，可用毛刷清除主板上的灰塵。另外，主板上一般接有很多的外接板卡，這些板卡的金手指部分可能被氧化，造成與主板接觸不良，這種問題可用橡皮擦擦去表面的氧化層。

二是觀察法。主要用到“看、摸”的技巧。在關閉電源的情況下，看各部件是否接插正確，電容、電阻引腳是否接觸良好，各部件表面是否有燒焦、開裂的現象，各個電路板上的銅箔是否有燒壞的痕跡。同時，可以用手去觸摸一些芯片的表面，看是否有非常發燙的現象。

四是復原法。對于一些更改了主板BIOS設置或對CPU超頻之后的主板，我們可以通過恢復主板的默認設置，來排除一些常見的故障。特別是死機、重新啟動這種故障，一般情況下是由于對CPU進行超頻后所造成的，將CPU改成默認的頻率后一般這種故障會消失。

開機無顯示的故障處理。一般認為，開機無顯示故障是硬件引起，這種看法有一定的片面性。在檢修這類故障的時候，我們一般還是應該先從軟故障的角度入手解決問題。開機時，若電源指示燈沒有亮，一般應該懷疑外接電源沒有接好或電源有問題。若開機電源指示燈亮但無顯示，這種情況一般應按以下的順序去排查故障：

一是通過主板的跳線(一般在CMOS的電池旁邊，具體位置可以參看主板說明書)清除主板上CMOS原有的設置再開機。

二是重新安裝CPU后再開機。

三將電腦硬件組成最小系統 后再開機。

在經過以上三個步驟后，若開機還是沒有顯示，這時可以在最小系統中拔掉內存。若開機報警，則說明主板應該沒有太大的問題。故障的懷疑重點應該放在其他設備上。若在拔掉內存后開機不報警，一般來說，故障可能出在主板上，這時只有把主板送到專業的維修點去維修。

開機有顯示但自檢無法通過的故障處理。開機有顯示但自檢無法通過，這類故障一般都會有錯誤提示信息。我們在排除這類故障時，主要是根據該提示信息，找出故障點。但這類故障一般是因為主板的某個部件損壞引起，多數應該屬于硬故障，但也不排除軟故障引起的可能。針對軟故障的排查，我們可以依照以下的順序進行：

一是檢查BIOS設置。主要是檢查因BIOS設置不正確引起的故障。首先可以嘗試清除CMOS，看故障是否消失。主板上一般都有清除CMOS的跳線，具體的位置可以參看主板說明書。同時也應該檢查BIOS中的設置是否與實際的配置不相符(如：磁盤參數、內存類型、CPU參數、顯示類型、溫度設置、啟動順序等)。最后可以根據需要更新BIOS來檢查故障是否消失。

二是部件的檢查。主要是針對連接在主板上的所有板卡、連接線和其他連接設備的檢查。檢查是否有短路、接插方法是否正確、接觸是否良好，可以通過重新插拔來解決一些故障。同時應檢查部件的后擋板尺寸是否合適，這可通過去掉后擋板檢查。還有對有些部件可以換個插槽和連接頭使用。

第四篇：船舶主發電機典型故障的分析與排除

船舶主發電機典型故障的分析與排除

摘要:主發電機作為船舶主要的設備之一,管理系統高度自動化,但由于設備本身的故障或因誤操作等原因,故障率比較高,如何及時準確的排除故障,確保船舶的安全運行,已成為廣泛關注的焦點之一。文章針對L23/30H型主發電機的典型故障的排除進行了分析。

船舶主發電機是船舶電力系統的心臟,在船舶航行和靠岸時主發電機的正常工作對船舶的安全至關重要。所以對主發電機出現的各種故障做出及時、準確地檢測和診斷是船舶安全營運的關鍵。文章對L23/30H型主發電機中出現頻率最高的幾個重要故障的診斷和處理方案進行了分析介紹。1 主發電機無法啟動

現場檢查結果:船舶進行大功率負載啟動試驗時,第一備用2號主發電機無法啟動(集控室報警監測系統顯示2號主發電機啟動失敗),第二備用1號主發電機啟動運行。此時集控室船舶電站管理系統處于自動管理狀態, 3號主發電機處于運行狀態,負荷為645 kW, 1號及2號主發電機備車指示燈亮, 2號主發電機處于第一備用狀態, 1號主發電機處于第二備用狀態。主發電機現場控制箱顯示2號主發電機處于遙控狀態,燃油壓力為0.8MPa,燃油進機溫度105℃,低溫水系統壓力為0.12MPa,高溫水系統壓力為0.12MPa,滑油預潤泵運行,滑油預潤壓力為0.06MPa,滑油進主軸承的壓力為0.025MPa,輔機空氣瓶壓力為2.8MPa,主發電機啟動空氣減壓閥后的壓力是0.8MPa。打開所有示功閥用盤車桿對主發電機進行盤車檢查,確認主發電機沒有其它問題后,在機旁操作啟動,發現主發電機的啟動阻力很大,啟動馬達帶不動,后改用應急啟動方式啟動2號主發電機, 2號主發電機可以啟動,同時主發電機運行后一切工作正常。

故障分析:根據現場情況分析,主發電機啟動的各項條件都具備,而從機旁操作啟動的情況可以初步判斷是啟動馬達的風葉磨損或葉片斷裂。因為主發電機啟動是通過啟動空氣進入啟動馬達后,啟動馬達的葉輪在啟動空氣的作用下,使啟動馬達的傳動齒輪與發電機的飛輪嚙合從而帶動發電機啟動。若葉輪的葉片磨損或葉片斷裂,啟動馬達的葉輪所產生的力就不足以帶動發電機啟動。所以進一步分析確認是啟動馬達葉輪的葉片磨損或葉片斷裂。

故障排除方案:拆下啟動馬達解體檢查。故障排除結果:拆下啟動馬達解體檢查后發現啟動馬達的所有葉輪片都從根部斷裂,并且粉末狀的顆粒比較多。分析認為主要是啟動馬達的葉輪在高速旋轉的情況下被管路中的異物擊到,致使其中的一片葉輪斷裂,斷裂下來的葉輪片再進一步引起其它葉輪的損壞。更換一臺新的啟動馬達后, 2號主發電機啟動工作正常。運行工作正常,故障排除。

預防措施:船舶主發電機在啟動前應加強管路清潔度的控制,在主發電機第一次啟動前應進行啟動空氣管路的吹除工作,同時在管路的吹除工作中應用橡皮錘敲擊管路,以保證附著在管路內的雜質去除。同時注意機艙的通風,減少空氣中的粉塵,降低粉塵通過空壓機進入啟動馬達從而引發啟動馬達故障的可能性。2 主發電機運行時煙囪排氣管冒黑煙

現場檢查結果:主發電機運行,負荷為545kW,調整器油量開關至最大油量,各缸排溫都在300~310℃左右,排氣總管溫度為300℃,經空氣冷卻器冷卻后的空氣溫度為45℃,各缸冷卻水出口溫度都在73~76℃左右,低溫水系統壓力0.12MPa,高溫水系統壓力0.3MPa,滑油進濾器前壓力為0.4MPa,滑油過濾后壓力為0.34MPa,煙囪排氣管冒黑煙。

故障分析:導致排氣管冒黑煙的因素有很多種,而對各項參數均正常的主發電機排氣管冒黑煙,可以初步判斷為:①增壓器的濾網太臟,使流阻增大,增壓能力降低,引起燃燒室內的空氣不足

進而產生后燃燒不良。②氣閥間隙大小不正確。在柴油機冷車狀態下,機械式氣閥傳動機構中的搖臂端與氣閥閥桿之間要留有一定的間隙,為柴油機運轉時氣閥機構受熱后膨脹留有余地。若氣閥間隙過小將造成氣閥受熱后關閉不嚴,而漏氣會使燃燒室內空氣不足,產生后燃冒黑煙現象,若氣閥間隙過大,則造成氣閥遲開早關,使廢氣殘留在燃燒室內造成空氣質量不好,進而產生后燃燒不良的冒黑煙現象。③噴油嘴噴油壓力過低或噴油孔阻塞滴油,而造成燃油霧化油滴的平均直徑過大和霧化均勻度不好,無法與燃燒室內的空氣完全混合從而造成燃燒過程粗暴、冒黑煙、積碳。④在額定負荷下運轉,若各缸的功率分配不均勻,個別汽缸中噴入的燃油未燃燒而不做功,使其余汽缸的負荷過載而冒黑煙。⑤活塞環裝配間隙過大或彈力不夠,潤滑油大量地進入汽缸燃燒室內,活塞環粘住或折斷也會發生類似情況。⑥噴油開始時間太遲(即噴油提前角太小),使噴入汽缸內的部分燃油未燃燒干凈就與廢氣一起排入排氣管中,而受高溫影響后才進行燃燒(后燃現象),因而不僅僅使廢氣呈現深黑色而且此時的排氣溫度也會超出額定溫度。

故障排除方案:①清洗或更換增壓器的濾網。

②用塞尺檢查氣閥間隙大小并調整至規定的要求。

③將噴油嘴從汽缸蓋上卸下,拆下所有噴油嘴,在噴油嘴校驗臺上校驗其噴油壓力,如果發現噴油嘴有滴油或孔阻塞現象,則把噴油嘴拆開,檢查針閥與針閥體錐面閥座有無變形損壞,可重新研磨或換新。對于裂縫,則可用磁粉探傷方法檢查,發現有裂縫者,就必須更換。對于噴油器的阻塞則可用專用的通針對阻塞的噴油器的噴油孔進行清理。④對各缸的負荷進行測量,如果各缸負荷超出允許的偏差則進行相應的調整。⑤吊出活塞,檢查活塞環,有不符合要求的應該換新。⑥檢查噴油正時并調整。

故障排除結果:根據故障排除方案①和②處理后,主發電機運行,主發電機排煙管還是冒黑煙,再進一步根據故障排除方案③處理后,再重啟主發電機運行,主發電機排煙煙色正常,主發電機運行,負荷從255 kW(約25%負荷)加至485 kW(約50%負荷),再加至750 kW(約75%負荷)再加至950 kW(約100%負荷),每個負荷段運行30 min,并測出每個負荷段的各缸的爆壓基本一致,并且排氣總管溫度也降為280℃,主發電機排煙煙色都正常,故障排除。

預防措施:主發電機的日常管系必須經過合格檢查,主發電機的用油必須是經過分油機分油,所使用燃油溫度必須達到相應的要求,確保主發電機用油清潔度、黏度、溫度達到相應的要求,在條件允許的情況下盡量使用高品質的燃油或柴油,同時增壓器的濾網也應該經常清洗,保持進氣暢通。主發電機啟動后轉速不穩定

現場檢查結果:主發電機啟動前,機旁控制箱上的機旁啟動按鈕指示燈亮,滑油預潤泵運行,滑油預潤壓力為0.07 MPa,進主軸承滑油預潤壓力為0.025MPa,柴油壓力0.4 MPa,壓力無波動現象,低溫水系統壓力0.12 MPa,高溫水系統壓力0.3MPa,調速器油量旋鈕調至滿格10的位置,主發電機啟動后,出現轉速忽高忽低不穩定現象。

故障分析:從參數指標來看,各項參數均正常,初步判斷,主發電機啟動后轉速忽高忽低,有兩種可能。一是燃油管路漏氣造成燃油壓力不穩定;二是調速器出現故障。但現場柴油壓力為0.4MPa并無波動現象,可以基本排除,因此可確認是調速器出故障。

故障排除方案:檢查調速器的油位、各缸油門尺條清潔、閥桿卡阻等情況,檢查調速器內部的傳動及伺服馬達的運行,檢查調速器的反饋系統等是否發生故障。

故障排除結果:排除中發現調速器的油位太高,整個調速器的上蓋布滿水珠,停車電磁閥的閥桿有卡阻現象。排除方法如下:①對停車電磁閥的閥桿進行修復,并將調速器內舊油經放油旋塞放掉,重新加注調速器機油;②把調速器的油位加至正常位置,先將柴油機低速啟動運行,然后將補償針閥旋出幾圈,使柴油機產生嚴重的轉速波動,迫使油道內的空氣從出油孔中排出，這種大幅度游車至少保持2 min,再慢慢關閉補償針閥,直到游車完全消除為止。重啟主發電機,主發電機啟動后,轉速720 r/min,轉速穩定,沒有再出現轉速忽高忽低的現象,負荷從255 kW(約25%負荷)加至485 kW(約50%負荷)再加至750 kW(約75%負荷)再加至950 kW(約100%負荷),每個負荷段運行30 min,沒有再出現轉速忽高忽低的現象,故障排除。

預防措施:在監視及巡檢過程中,應注意調速器的油位必須保持在油位玻璃表的刻度線之間,不可過高或過低,如果油位液面下降過快,說明調速器有漏油或滲油處,應立即查找和處理,如果過高應注意調速器內部油道的驅氣。同時,注意調速器注油口的密封,應防止滑油被污染,保證滑油的清潔,并注意調速器的油溫不能太高。經常性的檢查各缸的燃油尺條是否清潔并及時加注滑油。4 結束語

雖然現代化的船舶主發電機運行管理高度的自動化,但為了設備的安全運行,加大監視及巡檢力度,及時發現異常,并在第一時間采取有效措施把故障消除在最初階段,為船舶安全經濟可靠的運行提供有力的保證。處理主發電機故障的過程中的主要方法和措施可供類似的故障處理使用。

第五篇：汽車防盜系統的典型故障分析及排除

論文資料：汽車防盜系統的典型故障分析及排除

【原創】一輛通用凱迪拉克無法啟動故障排除的體會

故障處理：

某單位一輛凱迪拉克弗里伍德（CADILLAC Fleetwood）車在定點維修廠作常規保養后，待交車時，怎么轉動點火鑰匙，起動機都無反應。經查，鑰匙處于STA檔時起動機電磁閥無控制電源到，人為給一控制電源讓起動機正常運轉，但發動機仍然無法著車，同時儀表出現“PASS KEY，FLAULT”燈亮，并閃爍，由于“PASS KEY”指示燈在系統正常時，打開車匙到ON位，燈亮2S后應熄滅。據此，該故障基本鎖定為該車防盜系統觸發所致。故障分析與診斷

（一）、故障分析

大家知道，通過故障現象，確定故障范圍后，要準確地分析、診斷洗故障，就必須全面深入了解出現此故障的系統結構及控制原理。既然此車故障現象表明由防盜系統觸發所致，那么此車防盜系統結構由那些組成？工作原理如何？電路圖如何？這些都是我們在愛診斷此故障之前必須搞清楚的。于是我調閱了凱迪拉克—弗里伍德維修技術手冊，及相關維修資料。通過資料系統學習，我了解到：

1、凱迪拉克弗里伍德（CADILLAC Fleetwood）防盜系統PASS KEY主要由帶阻值晶片的鑰匙，點火鎖芯，起動機繼動器，發動機模塊，系統指示燈及中央控制電腦組成。

2、CADILLAC Fieetwood防盜系統工作原理

當打開點燈開關時，防盜模塊（中央控制電腦）通過點火鎖芯識讀點火鑰匙中的電阻晶片，進行鑰匙檢測。如插入點火鎖芯點火鑰匙的阻值（B2 C2之間電阻）與防盜模塊（中央控制電腦）的設置值相對應，則自檢通過，中央控制電腦控制熄滅防盜指示燈。對點火鑰匙的判定系統，實際上防盜系統控制模塊并不直接測點火鑰匙的電阻（B2 C2之間）之間而先由防盜模塊提供一個基準5V電源線，再根據串接在信號線上點火鑰匙的電阻而產生電壓信號（不同的電阻會產生不同的電壓信號），然后此電壓信號（B2處電壓）與標準的電壓相比較，（該電壓可以不是一個 固定值）而能在一個較小的范圍變動，即允許電阻因磨損有一定的誤差）通過比較之后防盜控制模塊判斷出該點火鑰匙是否為合法的鑰匙，并且作出不同的反應。如果實際電阻值與設定值不同，一般情況下將出現故障，并產生故障碼，而且電量防盜指示燈同時防盜控制模塊傳輸給發動機控制模塊（PCM）一個禁止啟動信號，切斷發動機燃油噴射，并控制起動繼器電器控制線路斷路，禁止起動機正常運轉。若通過檢測則提供給起動繼電器一個低電位，并為發動機控制模塊（PCM）提供噴油信號，同時斷開儀表盤的防盜指示。

PASS KEY‖防盜學習同的自檢狀態不僅在打開點火開關時自檢，而且還能在發動機運行期間進行自檢。所以故障有三種可能，即點燈，熄火和閃爍。其中熄火代表系統正常，起動時點亮后則機智起動著車，而在行駛的自檢時出現故障，防盜系統指示燈則以閃爍的方式提醒駕駛者應盡快維修，但此時仍然可以繼續行駛。

PASS KEY防盜系統電路

（二）、故障診斷

在對該車防盜系統結構，工作原理作了全面深入分析后，先進入故障診斷環節。維修資料表明，此車防盜系統具有子診斷功能，故障碼讀取或清除都是通過車上的空調面板按既定程序來完成。一般來說，如果一個系統有子診斷功能，要診斷故障首先得進入系統子診斷。于是我首先按既定程序進入系統自診斷，讀取故障代碼：

首先將鑰匙插入鎖芯，打開點火開關“ON”位。然后，同時按下“TEMP▲”及“OFF”鍵，此時。空調面板將顯示表示已進入自診斷模式。進入自診斷模式后，再按右側有風扇符號的豎直長鍵“▲”及“”端選擇診斷系統。當空調面板顯示出01時，即可進入中央控制電腦系統的自診斷。當按下“OUT TEMP”鍵時，顯示屏上即顯示42，43兩個當前故障代碼。

查閱維修手冊故障代碼，查明：

42故障碼含義為：B2與C2端子或防盜鑰匙接地。

43故障碼含義為：B2與C2端子或防盜鑰匙與電源短路或斷路。看來問題出現在點火鑰匙與中央控制電腦B2、C2端子連接線路上，于是拆開儀表板下護板，斷開點火鑰匙與中央控制電腦間阻值傳輸線束，用數字萬用表電阻檔檢測中央控制電腦端子B2、C2與斷開線束（與電腦連接側的線束）的通斷情況。經查明A B2之間和B C2之間線路無短路及斷線情況，然后把點火鑰匙插入點火鎖芯用數字萬用表電阻檔檢測鎖芯連接端（A B之間）的電阻，測得阻值為無窮大，無意中晃動了一下鑰匙，測得阻值為0.8，再晃動幾下，阻值又變為無窮大。于是把測得電阻與表(一)中的15組電阻相比較，發現無一相近。由此確定點火鑰匙電阻阻值有問題。于是拔出點火鑰匙細細觀察，發現此車鑰匙造形很是粗糙，一點也不光滑，重量不輕，不像有電阻晶片，據此我初步判斷點火鑰匙不對，但個我對客戶提出點火鑰匙不對的疑問時，于是就有了關于車匙的一番爭論，經查明這把點火鑰匙確實不是原車鑰匙，只是一把普通鑰匙。（由于車間主任開此車到外辦辦事不小心弄丟了點火鑰匙，避免讓人知道，臨時配制了一把鑰匙，無法啟動汽車，還以為是起動機控制線送脫了，把車拖回廠后默不作聲，想瞞天過海。殊不知因為他的私事、他的不小心卻導致了如此嚴重的后果）普通配匙電阻為0.8。且配制不標準，做工粗糙，鑰匙觸點與點火鎖芯觸點接觸不好，有時接觸到，有時接觸不到。所以，線束端（A B間）測得電阻有時為0.8，有時為無窮大。因此，中央控制電腦自檢時，確實為非法鑰匙，于是，斷電（啟動繼電器控制電源），同時對發動機模塊發出參考電壓信號，調制發動機模塊向燃油噴油器發出脈沖信號，如果代碼不吻合，則將鎖止噴油，防盜指示燈亮并存儲42，43故障碼。

三、故障排除

要解決點火鑰匙丟失故障的常規修理方案是找到該車點火鑰匙的晶片阻值檔位，據此車原始資料找原廠配購相同檔位值的鑰匙，然后，插入點火開關，自動社定匹配后，即可起動發動機。

PASS KEY‖防盜系統的點火鑰匙阻值標號，一共15對。其不同阻值對應標號是如下表（阻值±10%）表

（一）標號

電阻值

標號

電阻值

標號

電阻值 1

402

1470

4750 2

523

1870

6040 3

681

2370

7500 4

887

3010

9530 5

1130

3740

11800 要查找此車鑰匙的 阻值檔位，一般須用專用測試儀J35628 A來匹配查找，操作步驟如下：

利用配匙（無電組織的鑰匙）插入點火開關，將轉向盤下邊的點火開關線束接頭斷開，將J35628 A上的電阻值輸出線接到連接電腦一端的接頭上。

利用檔位選擇開關確定某一電阻檔位【共15組，進表】并準備起動發動機，若起動不成功，則需將點火開關處于鎖定狀態（KEY——OFF）選擇另一檔位并等待4min。若啟動成功，則原電阻值所處黨委為該檔位。

由于我廠沒有專用儀器，于是我利用數字萬用表及變電阻器來達到上述目的，用聰電子市場購回的可改變電阻器（15），按表

（一）中15組電阻檔位調制好，每組電阻允許在標準阻值上有±10%的偏差，用導線及接插頭連接好，將此電阻線接到連接電腦一端的接頭上，按上述步驟（3），（4）操作，至發動機啟動成功時，用到的電阻器為7500，由此確定此車點火鑰匙阻值標號為13號

常規維修方案，車必須留廠待原廠配匙。這樣，維修周期較長，而客戶要求，由于近段時間接待任務重，此車不易久停不用，特別是現在都已經計劃好用此車去接待一大客戶，要求我們想盡一切辦法讓車能使用。

鑒于此情況，我提出一個暫時恢復汽車使用的維修方案，但必須讓客戶簽一張同意書，允許稍微改動防盜控制線路，即在儀表下護板點火鑰匙線束與電腦連接的接頭處串聯一個7500電阻器。

由此改動，發動機可以啟動，汽車可以使用，只是局部防盜功能喪失，又出于安全，在改動線路上又設一個開關（作暗開關用，不用車時關掉，用車時打開）。見圖六。由此，此故障暫時予以排除，客戶可以用車，待原廠配匙到后，再恢復原車路線，即可徹底解決此故障。

四、結論

通過以上控制電路改動，此車故障得到臨時排除，既解決了客戶的及須之急，更重要的是緩解了客戶與修理之間的緊張對立情緒。

通過此案例，讓我深深體會到，作為現代汽車修理工，不但要加強技術培訓，學習現代汽車新技術，新結構，熟練掌握先到汽車控制理論，更要勤于動腦，靈活運用理論知識于實踐中，才能走出維修困境。

同時也警示我們在加強技術提升的同時，千萬別忘了職業道德素質的提高，員工的誠信教育勢在必行，要勇于承認錯誤，承擔責任。

作為修理廠，也要加強現代企業管理，讓管理上臺階，杜絕管理盲點，不要因管理漏洞蒙受不可挽回的損失，保證讓客戶滿意度，提升企業信譽度，誠信度。