第一篇：鐵路客車車輛鉗工技師簡答題含答案

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2識看零件圖的一般步驟有哪些？(1 看標題欄，了解零件概貌；

(2 分析視圖，想象零件的結(jié)構(gòu)形狀；(3 分析尺寸，；了解各部分的大小和相互位置；

(4 看技術(shù)要求，明確加工和測量方法，掌握質(zhì)量指標，確保零件質(zhì)量。

3說明制動管系法蘭接頭的構(gòu)造及作用？

答；法蘭接頭時由接頭體I和接頭體E組成。在接頭I有密封墊圈安裝槽，接頭E為平頭。密封墊圈為橡膠制品。目前用于車輛上得的管徑有32 25 20 三種。在制動管法蘭接頭組成時，必須使用兩組連接螺栓處于垂直位置。法蘭接頭分解組裝比較方便，漏泄量極少，有利于列車制動機的正常運用和運行安全。

5事故調(diào)查組成員在事故調(diào)查中應(yīng)遵守哪些紀律？

答；事故調(diào)查組成員在事故調(diào)查工作中應(yīng)誠信公正、各盡職守，遵守事故調(diào)查組的紀律，保守事故調(diào)查的秘密。未經(jīng)事故調(diào)查 組組長允許，調(diào)查組成員不得擅自發(fā)布有關(guān)事故的調(diào)查休息。

4事故調(diào)查組履行的職責(zé)是什么？

（1 查明事故發(fā)生的經(jīng)過、原因。人員傷亡情況及直接經(jīng)濟損失。（2 認定事故的性質(zhì)和事故責(zé)任。（3 提出對事故責(zé)任者的處理建議。

（4 總結(jié)事故教訓(xùn)，提出防范和整改措施。（5 提交事故調(diào)查報告。

6機車車輛斷軸造成事故責(zé)任怎樣劃分? 答；機車車輛斷軸造成事故時，由于軸溫探測系統(tǒng)工作人員違章、違紀造成設(shè)備、檢修質(zhì)量不良；管理不善等原因造成熱軸漏報或預(yù)報后未及時攔停列車，發(fā)生的貨車熱切事故，同時定以上相關(guān)單位或人員責(zé)任。由于貨物超載、偏載造成車輛切軸，定裝車站或作業(yè)站責(zé)任。

8制動倍率的大小對制動有何影響？ 答；制動倍率是計算閘瓦壓力時的重要依據(jù)，對制動效能及運用維修工作有著直接影響。制動倍率過大，當(dāng)閘瓦有少量磨耗時，將導(dǎo)致活塞行程發(fā)生顯著變化，不僅直接影響制動效果，還會增加調(diào)整活塞行程的工作量；若制動倍率過小、則不能保證必要的制動力。

10用人工方法如何測試制動距離？

答；人工測量的方法是；將列車的運行速度調(diào)整到規(guī)定的制動初速后，司機在指定的某一里程處下閘，停車后，計算百米標準或半公里標的數(shù)，不足一個里程標的尾數(shù)則用皮尺測量，由此算出制動距離。同時，可用秒表測出施閘刀停車的時間。即制動時間。

11轉(zhuǎn)向架有哪些作用？有哪些部分組成？一系懸掛的意義是什么，軸箱彈簧性

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懸掛裝置屬于哪一系？ 答；（1轉(zhuǎn)向架作用；A增加車輛的載重，長度與容積，提高列車運行速度。B使車輪滾動轉(zhuǎn)化為車體平動。C支撐車體，均栽。D保證車輛安全運行，包括直線線路運行及順利通過曲線。E便于彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性。F傳遞牽引力和制動力。

（2組成；輪對軸箱裝置、彈性懸掛裝置、構(gòu)架或側(cè)架、基礎(chǔ)制動裝置、轉(zhuǎn)向架支撐車體裝置。

（3一系懸掛意義；轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)比較簡單，便于檢修、制造、成本效低。（4軸箱彈簧裝置屬于一系懸掛裝置。

12車輛零部件在運用中產(chǎn)生的損傷一般有那幾種？

答；自然磨耗（正常磨耗）

（2）先期磨耗（不正常磨耗）（3）金屬的腐蝕和木材的腐朽；（4）裂紋和折損；（5）彎曲變形、配合松弛及其他損傷。

14鐵路線路分為那幾類？

答；鐵路線路分為正線、站線、段管線。、岔線及特別用途線。正線是指連接車站連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路，站線是指到發(fā)線、調(diào)車線牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。段管線是指機務(wù)段，車輛，工務(wù)、電務(wù)等段專用并由其管理的線路。岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接規(guī)，通向外單位的專用線路。特別用途線是指安全線和避難線。

15什么叫氣孔和夾渣？ 答；氣孔是指在焊接過程中，由于焊縫內(nèi)部存在的或外界侵入的氣體在熔池金屬凝固之前來不及溢出而殘留在金屬內(nèi)所形成的空穴。磁痕為圓形點狀或單一。或成條狀。

夾渣是指焊后殘留在焊縫中的焊渣磁痕為條狀或點狀外形不規(guī)則。

16什么是融化焊接？融化焊接有哪些種類？ 答；融化焊接是金屬焊接中最主要的方法，是利用某種能源是被連接的物體表面局部加熱融化成液體，然后冷卻結(jié)晶成一體的方法。這類焊接方法有鋁熱焊，氣焊、電弧焊、電渣焊等離子焊電子束焊及激光焊等。17車輛修理時鉚接件用螺栓或點焊定位有哪些規(guī)定？

18車輛修理中為提高零件耐磨性一般采取哪幾種表面處理方法？ 答；表面處理方法主要有以下幾種；

（1表面淬火、滲碳、滲氮、及氰化處理；（2拋丸或噴丸表面硬化；（3滾壓強化法；

（4電鍍或噴鍍耐磨金屬層。19.如何鑒別鋼和鑄鐵？ 答：（1）聽敲打聲音，鑄鐵的聲音多數(shù)是啞的，而鋼的聲音比較清脆，特別是含碳量高的鋼。

（2）看砂輪上磨出的火花，鑄鐵的火花沒有鋼的火花明亮，火花多而爆裂或近似團狀，而鋼的火花呈小的分叉狀，鋼中含碳量越高火花越多。

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（3）化學(xué)分析、通過分析金屬中的碳，硅、錳、硫、霖等元素的含量來鑒別鋼和鑄鐵。

（4）觀察機械加工后的表面光澤鋼關(guān)澤亮些而鑄鐵稍暗些。

20.兩級彈簧的三種結(jié)構(gòu)形式是什么？彈性元件有什么特征？ 答：

21.什么叫配合？配合可分為哪幾類？ 答：基本尺寸相同相互結(jié)合的孔和軸之間的配合關(guān)系稱為配合，配合可以分為三類：（1）

間隙配合：具有間隙的配配合，此時孔的公差帶在軸的公差帶之上。（2）過盈配合，具有過盈的配合。此時孔的公差帶在軸的公差帶之下。（3）過渡配合：可能具有間隙或過盈配合，此時孔的公差帶魚軸的公差帶相互交疊。

22.影響車鉤高的部件及因素有說那些？

答：影響車鉤的主要部件及因素有：輪徑大小，心盤墊板厚度、上下心盤磨耗狀態(tài)、搖枕彈簧高度搖枕斜契摩擦面及斜契磨耗狀態(tài)，承載鞍頂面及弧面磨耗狀態(tài)，車鉤及鉤尾框下部磨耗狀態(tài)等。

23車鉤提稈鏈松余量過大、過小有什么害處？ 答：鉤提桿松余量過小是，由于車輛在運行中左右擺動緩沖器的伸縮或車鉤低頭。容易引起鎖銷防跳裝置運動，致使鉤鎖離開鎖定位置，可能造成車鉤開鉤，導(dǎo)致列車發(fā)生分離事故。入松余量過大，摘解車輛時，上鎖銷不易提起，不方便解鉤。23.什么是制動裝置靈敏度、穩(wěn)定性和安定性？

答：靈敏度是指主活塞的動作差103.120、104為不超過20千帕，穩(wěn)定性是指列車管在緩慢的自然漏泄主活塞不應(yīng)移動，漏泄標準為40KPA，即自然漏泄在每分鐘為不超過40千帕制動機不應(yīng)發(fā)生制動作用，安定性是指在實行減壓140千帕的常用制動是不發(fā)生緊急制動，24.人力制動機做用實驗，制動軸鏈，制動拉桿鏈實驗分別有什么要求？ 答：（1）人力制動機必須進行作用實驗，制動時棘子必須起作用，轉(zhuǎn)向架各制動梁各閘瓦必須抱緊車輪，緩解后各閘瓦必須離開車輪。

（2）制動軸鏈，制動拉桿鏈的鏈環(huán)裂紋時必須拆下熔接焊修，焊修后必須分別進行拉力實驗。制動軸鏈拉力為14.7KN。制動拉桿鏈為26.47KN,（3）制動時，鏈環(huán)式手制動軸鏈卷入量為0.5~2圈腳踏式制動機鏈卷人量為0.5~1圈，25.閘瓦間隙制動調(diào)整器緩解時拉桿不能縮入的原因有哪些？ 答：緩解時拉桿不能縮入的組要原因有以下5項：（1)間隙小，；離合器BC面拉傷打不開，（3）調(diào)整螺母嚴重不同心或傾斜、不轉(zhuǎn)（3）軸用擋圈折斷，（4）作用力弱或折斷：（5）常規(guī)失靈。

26.制動缸漏風(fēng)造成不起制動制動作用或制動后自然緩解的是有什么原因引起的？

答：動作用不良主要有以下8項原因：

(1)皮碗磨耗、破損。或皮碗在活塞上安裝不正位，(2)皮碗直徑小或材質(zhì)不良，氣密性差。

(3)皮碗在寒冷地區(qū)低溫情況下硬化收縮，失去氣密作用，(4)皮碗壓板動使皮碗串風(fēng)，或活塞裂紋、沙眼，３

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(5)制動缸漏風(fēng)溝過長，截面積過大，(6)制動缸內(nèi)壁有拉傷或銹蝕，(7)制動缸后蓋膠墊漏泄(8)制動缸附屬裝置漏泄，27.為什么要控制同一輪對兩車輪直徑差？ 答：車輛運行時很重要的要求就是提高車輛的抗蛇行運動的臨界速度，這對于車輛提速運行有著至關(guān)重要意思，同一輪對上兩個車輪直徑差過大，將使輪對在運行中相對于轉(zhuǎn)向架不正位，偏向一側(cè)運行，增加輪對運行產(chǎn)生蛇形運動的可能性使得車輛會出現(xiàn)低速情況下失穩(wěn)的，對車輛提速運行存在嚴重的影響。28.雙作用常接觸彈性旁承組成可有效解決哪些問題？

答：雙作用常接觸彈性旁承是由上、旁承處于常接觸狀態(tài)而產(chǎn)生相互摩擦，為提高旁承耐磨板的耐磨性，與之配合的上旁承摩擦面及旁承前后內(nèi)側(cè)面必須加工拋光，不得存在鑄造或切削毛面。起組成可有效地解決快速運行條件下輕載車輛或空車狀態(tài)下車體搖頭，側(cè)頭、蛇行失穩(wěn)控制問題：重載狀態(tài)下車輛運行平穩(wěn)性和改善轉(zhuǎn)向架曲線通過性能。

38叫軸箱定位，軸箱為什么要定位？

答：軸箱定位也就是輪對定位，即約束輪對與構(gòu)架之間的相互位置。軸箱定位的原因是：

（1）使軸箱在轉(zhuǎn)向架上的位置及活動余地限制在一定范圍內(nèi)，從而正確地把載荷傳遞并分布到輪對。

（2）使輪對轉(zhuǎn)動靈活，轉(zhuǎn)向架順利通過曲線。

（3）利用車體的穩(wěn)定慣性來牽制、減少軸箱橫向擺動。答：技術(shù)要點如下：（1）按圖紙技術(shù)要求銼好兩相配件中的一個零件：（2）一般先銼好外表面零件，再配銼內(nèi)表面零件（3）錯配內(nèi)表面前應(yīng)將各接交尖角處鋸槽或鉆孔

（4）根據(jù)相配件形狀首先對配合基準面配銼后，再配銼其他配合面，各配合面必須留有修配緊余量

（5）用涂料法或透光法反復(fù)檢查、修銼配合面，直至符合圖紙技術(shù)要求為止，42攻絲爛牙的主要原因是什么？ 答：攻絲爛牙的主要原因：（1）底孔直徑太小或未倒角，絲錐攻不進而易產(chǎn)生孔口爛牙

（2）頭錐攻絲后二錐未用手旋入螺孔內(nèi)就用力攻絲，造成頭、二絲錐不重和而爛牙：

（3）攻低碳鋼等塑性材料螺紋時未加潤滑冷卻液。使切削刃粘結(jié)刀屑而爛牙（4）開始攻絲由于歪斜很多，企圖利用絲錐強迫糾偏而爛牙

（5）機攻塑性材料螺紋時由于擺動或絲錐刃磨得不對稱或未能及時排屑而爛牙。

43：熱彎鋼管對灌沙和加熱有什么要求？

答：對灌沙要求：砂子必須干燥、純凈，砂粒直徑為1.5~2mm，灌砂時要灌滿、夯實：兩端必須用木塞或黏土封堵，木塞和黏土堵塞深度為1.5-2倍管徑，并要開排氣孔。

對加熱要求(1)加熱溫度應(yīng)控制在950-1050度

（2）加熱燃料除煤外其他均可使用。

（3）加熱必須均勻（4）加熱長度為彎管曲弧長加2倍管徑或1.2弧長。

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44SW-160型和CW-200型轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧有哪些元件組成，有什么結(jié)構(gòu)特點？ 答：該兩種空氣彈簧由上蓋、橡膠囊、下座、橡膠堆以及節(jié)流閥等元件組成。其主要結(jié)構(gòu)特點：一是利用壓力空氣實現(xiàn)自行密封結(jié)構(gòu)簡單：二是利用橡膠堆實現(xiàn)彈性支承，并可顯著降低空氣彈簧橫向剛度：三是利用可調(diào)節(jié)阻尼節(jié)流閥，可在較寬的震動頻率范圍內(nèi)。提供適中的減振阻尼。45G1型緩沖器的基本作用原理是什么？ 答：作用原理如下：（1）當(dāng)緩沖器受到外力壓縮力作用時，盒蓋壓縮前端螺旋彈簧的同時推動彈簧座板，擠壓環(huán)簧：

（2）由于內(nèi)外環(huán)簧是錐面配合，致使外簧擴張，內(nèi)簧壓縮，造成徑向彈性變形而產(chǎn)生軸向位移，擠壓環(huán)簧：

（3）與此同時，內(nèi)、外環(huán)簧錐面間由于相對運動而產(chǎn)生巨大的滑動摩擦阻力。將部分沖擊能量變?yōu)闊崮芏В?/p>

（4）當(dāng)外力除去后，各內(nèi)外環(huán)簧由彈力而復(fù)原時，亦因相對運動所產(chǎn)生的摩擦阻力而消耗部分沖擊能量。

46現(xiàn)用客車氣動閘瓦間隙自動調(diào)整器的工作原理是什么？ 答：工作原理如下：（1）當(dāng)制動缸活塞行程超過200m m時缸內(nèi)壓縮空氣進入閘調(diào)器風(fēng)筒：

（2）壓縮空氣推動風(fēng)筒活塞桿彈簧使掣子前移并離開掣輪：

（3）緩解時調(diào)整器風(fēng)筒和制動缸之壓縮空氣同時排除，活塞桿彈簧使活塞恢復(fù)原位并由掣子鉤動掣輪轉(zhuǎn)動一角度：

（4）掣輪轉(zhuǎn)動時通過內(nèi)螺紋使于之相配的調(diào)整螺桿作直線運動外移一段距離：（5）螺桿的移動帶動十字頭沿調(diào)整器體得導(dǎo)框移動，并使后制動缸杠桿支點改變位置而達到縮短閘瓦間隙之母的。

47ST1-600型閘瓦間隙調(diào)整器是何種結(jié)構(gòu)閘調(diào)器？他的優(yōu)缺點是什么？

答：ST1-600型閘調(diào)器系機械作用螺桿式筒體結(jié)構(gòu)閘瓦間隙調(diào)整器。其主要優(yōu)缺點為：

（1）能雙向自動調(diào)整閘瓦間隙和制動缸活塞行程：

（2）動作靈活，性能穩(wěn)定，密封性好，不受空氣壓力干擾：（3）結(jié)構(gòu)復(fù)雜、外形尺寸較大、零件加工制作及拆裝均不便利：（4）一旦在使用中出現(xiàn)故障只能拆換，不能現(xiàn)車檢修。48 什么是盤型制動？它有什么優(yōu)缺點？

答：將制動缸直接裝在轉(zhuǎn)向架兩端。并在軸上設(shè)置制動盤，利用杠桿使閘片壓緊制動盤而實施車輛制動，故稱為盤型制動，它的主要優(yōu)點是：（1）結(jié)構(gòu)緊湊、簡化傳動裝置，可減輕車體自重；

（2）可采用高摩材料，提高制動力及效率，縮短制動距離。提高車輛運行速度：（3）不用閘瓦直接磨車輪踏面，可延長車輪使用使用壽命。主要缺點是：不能清除車輪踏面油污降低輪軌黏著系數(shù)，并一易引起輪踏面表面疲勞而產(chǎn)生剝離。49新制客車轉(zhuǎn)向架用圓柱滾動軸承選配有什么技術(shù)要求？ 答：主要技術(shù)要求如下：

（1）軸承內(nèi)圈于軸頸配合過盈量：D軸以上0.043~0.075.mmC軸以0.037~0.07mm為宜：

（2）同一軸頸兩軸承頸向游隙均為0.12~0.17mm且兩軸承徑向游隙之差不大于0.03mm：

（3）同一軸頸兩軸承內(nèi)圈內(nèi)徑之差不應(yīng)大于0.015mm.且外側(cè)軸承內(nèi)圈外徑應(yīng)

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小于內(nèi)側(cè)軸承內(nèi)圈外徑，但不得超過0.03mm（4）同一軸頸量軸承外圈外徑之差不應(yīng)大于0.03mm（5）同一軸頸量軸承軸向游隙為0.8！1.4mm 50圓柱滾子軸承的防塵擋及軸承內(nèi)圈加熱裝于軸頸上有什么技術(shù)要求？ 答：技術(shù)要求如下：

（1）防塵擋和軸承內(nèi)圈的加熱溫度分別為125~150度和100~130度（2）套裝前應(yīng)在防塵板座及軸頸配合面上涂一層變壓器油

（3）套裝前應(yīng)在軸端加裝引導(dǎo)套，套裝時應(yīng)確保防塵擋和軸承內(nèi)圈端面密貼接觸：

（4）防塵擋及軸承內(nèi)圈冷卻后必須用塞尺檢查各接觸面之間隙不大于0.03mm:（5）用感應(yīng)加熱器加熱的防塵擋及軸承內(nèi)圈必須作退磁處理剩磁強度以不吸住0.03g鋼針為準。

為什么滾動軸承各滾動面會產(chǎn)生剝離？ 答：滾動軸承各滾動面產(chǎn)生表面玻璃最基本的原因是材料表層發(fā)生早期疲勞。其主要原因有四點：

（1）軸承材料或熱處理不良：

（2）軸承在長期使用中受交變載荷作用：（3）軸承滾動面發(fā)生腐蝕或電蝕：

（4）滾動表面發(fā)生局部外傷、過載、偏載而引起接觸應(yīng)力增大。52 CW-220K轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)特點有哪些？

答：本轉(zhuǎn)向架采用無搖枕、無搖動臺、無旁承三無結(jié)構(gòu)車體與轉(zhuǎn)向架間通過牽引拉桿傳遞拉、壓力。并裝有抗蛇行減振器：中央懸掛采用空氣彈簧。軸箱懸掛采用轉(zhuǎn)臂定位。并安裝垂向減振器。基礎(chǔ)制動采用每軸二個制動盤和防滑器。轉(zhuǎn)向架主要有構(gòu)架、軸箱定位，中央懸掛裝置，基礎(chǔ)制動裝置及軸溫報警裝置。54油壓減震器做性能試驗中，出現(xiàn)什么問題須送修？

答：各種油壓減震器須做性能試驗。阻尼系數(shù)值超出標準的正負15%。示功圖不對稱率超過10%，示功圖有畸變或突變。平放24小時出現(xiàn)漏油，筒體變形時送修。

55抗側(cè)滾扭桿在什么情況起作用和不起作用？

答：抗側(cè)滾扭桿顧命思義只對車輛的側(cè)滾運動有抵抗力，對于車輛的垂直振動、橫擺運動及搖頭運動是不起作用的。一般情況，車輛運行在直線區(qū)間，抗側(cè)滾扭桿是不起作用的，車輛運行在曲線區(qū)段，抗側(cè)滾對其曲線平穩(wěn)性也不起作用。只在側(cè)向力即離心力和風(fēng)力作用下，車輛發(fā)生側(cè)滾時，抗側(cè)滾扭桿才起作用。56 SW-220K型客車軸箱定位裝置有什么得點？ 答：（1）可利用彈性節(jié)點自由的選擇縱向橫向剛度。

（2）垂向采用軸箱頂置鋼彈簧，彈簧剛度選擇范圍大，并且與縱向、橫向幾乎無關(guān)，可以單獨設(shè)計。

（3）沒有滑動和摩擦部分橡膠件幾乎不外露延緩老化，可長期運用免維修。（4）與其他定位方式相比，零部件少，不必進行軸距控制，因此組裝分解中均不需特殊工裝。

列車產(chǎn)生自然制動的原因有哪些？ 答：（1）三通閥活塞彈簧阻力過小或分配閥穩(wěn)定彈簧弱，制動感度過于靈敏，列車制動管輕微漏風(fēng)時便引起自燃制動。

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（2）操縱不當(dāng)，使列車過量充風(fēng)，引起作用過于靈敏的三通閥或分配閥產(chǎn)生自然制動。

（3）漏風(fēng)溝堵塞。（4）列車管漏泄過限。58 確定運用限度的基本原則有哪些？

答 確定零件的運用限度的基本原則是以該零件發(fā)生的損傷對零件的正常使用個與行車安全的影響為主要根據(jù)。一般情況下，制定零件的運用限度要考慮一下幾個問題：

（1）零件本身的工作條件。（2）零件與其他部件的配合：（3）對車輛運用的要求（4）車輛檢修及 運輸經(jīng)濟效益。59 什么是制動力和黏著力？

答：制動力是指制動時由制動裝置產(chǎn)生的，阻止車輛運行的力。對于閘瓦摩擦制動來說，制動力打大小相當(dāng)于閘瓦與車輪的摩擦力。

黏著力從理論上講，相當(dāng)于車輪與鋼軌之間的摩擦力。但車輛在運行中連滾帶滑，還帶有上下震動等，情況很復(fù)雜，故與靜摩擦又有區(qū)別。因此叫黏著力。60什么叫摩擦？按摩擦副的潤滑狀態(tài)分為有哪幾種類型的摩擦？ 答：相互接觸的物體在垂直力的作用作相對的運動時，其接觸面之間產(chǎn)生妨礙運動的阻力。這種現(xiàn)象稱為摩擦。按摩擦副的潤滑狀態(tài)可分為干摩擦、邊界摩擦、液體摩擦和混合摩擦四種類型。

61簡述CW-200K型轉(zhuǎn)向架上空氣彈簧性能及安裝方法。

答：空氣彈簧橫向變位可達110毫米。車輛通過曲線時依靠空氣彈簧的水平變位實現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能同時又不會形成過大的回轉(zhuǎn)阻力使車輛產(chǎn)生較大的側(cè)向力增大輪軌磨耗。

轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁內(nèi)部做空氣彈簧附加空氣室，空氣彈簧下部通風(fēng)口與附加空氣室連接，上不進風(fēng)口與車體管路連接。空氣彈簧膠囊氣室與附加空氣室間的節(jié)流孔，對車體的垂向震動起到一定的衰減作用，因此不需加裝垂向油壓減震器。

安裝空氣彈簧時，上進風(fēng)口和下部通風(fēng)口得外部表面，需涂潤滑脂防銹，O型圈涂潤滑脂進行保護。62試述心盤的種類及用途

答：心盤分為上心盤和下心盤兩種，其用途是：（1）車體以心盤為支點，承受并傳遞車體重量（自重+載重）及縱向力（牽引力和沖擊力）和橫向力（離心力和風(fēng)力等）

（2）車輛在曲線運行時，車體與轉(zhuǎn)向架可繞心盤產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動而使車輛能圓滑地能過曲線。

63試述滾動軸承游隙的種類和用途？其過大過小有何危害？ 答：滾動體在內(nèi)外圈之間徑向或軸向間隙叫游隙。游隙分為徑向游隙和軸向游隙，其用途是保證滾動體自由轉(zhuǎn)動和均勻地承擔(dān)載荷，游隙若過小，側(cè)滾動體轉(zhuǎn)動困難，容易增加磨損引起熱軸。若游隙過大，則使軸承局部負荷加大縮短其使用壽命。

64導(dǎo)致車輛脫軌的主要因素有哪些？ 答：（1）車輪承受的橫向壓力越大越易脫軌：輪緣角越小越易脫軌：（2）該車輪在全車輪中承受的載荷越小，越易脫軌。（3）輪緣與鋼軌摩擦系數(shù)越大，越易脫軌。65由于線路狀態(tài)一起的脫軌有哪些？ 答：答：（1）由于線路水平面扭曲的影響能增加輪對的側(cè)向壓力，故易引起脫軌，(2)小半徑曲線外軌超高較大，車輛在低速通過時，使外側(cè)車輪減載；高速運行

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時如外軌超高不足，內(nèi)側(cè)車輪則減載，這樣都會影響輪對的穩(wěn)定性：

(3)線路高低不平的程度過大或線路水平突變，均會使個別車輪產(chǎn)生脫空而不能承載或少承載，引起脫軌事態(tài)：

(4)道岔上的軌尖與基本軌不密貼或軌尖被軋傷，都易使輪緣爬上鋼軌而發(fā)生脫軌。

66簡述SW-220K轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置A2級檢修范圍。答：

（1）空氣彈簧膠囊老化、龜裂、破損漏氣時更換：

（2）各閥如有拆卸須清除構(gòu)架附加空氣室內(nèi)部雜物：各風(fēng)管損壞或裂損跟換時必須采用不銹鋼管；

（3）高度控制閥、差壓閥須分解檢修并進行性能實驗；（4）牽引拉桿套、彈性定位套等橡膠件不得脫膠開裂；

（5）橫向擋體、座裂紋時焊修或更換，橫向擋橡膠裂損時更新，轉(zhuǎn)向架組裝時橫向擋與中心銷組成每側(cè)間隙為40加減2，超過時在縱向鋪助梁上架調(diào)整墊，不足時加工橫向擋尾部進行調(diào)整。67什么是車輛定距？

答：底架兩心盤中心線之間的水平距離，稱為車輛定距車輛定距過大過小，直接影響到車輛在軌道上運行的安全性與平穩(wěn)性，車輛定距過大會增加車體的內(nèi)偏移量而減少車體有效寬度并增加車體繞長，因而需相應(yīng)的加強車輛設(shè)計強度，車輛定距過小則會增加車輛的點頭振動，影響運行平穩(wěn)性，根據(jù)車種及車輛長度不同，車輛定距也不同，車輛長度與車輛定距的比一般取1.4:1，即車輛長度為車輛定距的1.4倍，68為什么提高列車管減壓能提高制動波速？

答：列車制動主管減壓時，除了機車制動閥排風(fēng)外，各三通閥、分配閥，控制閥也可以幫助列車制動主管排風(fēng)，即局部減壓。有了局部減壓作用；列車主管減壓速度就大提高，但舊閥的局部性能不及新閥，舊閥局減，在常用制動和緊急制動時，其局部減壓量都進入制動缸，而且常用制動時局減只能發(fā)生一次，新閥局減在常用制動時發(fā)生兩次，而且第一次局減量和緊急制動時的局減量都排向大氣，這就改善局部性能，加快列車制動主管減壓速度。69什么是制動裝置靈敏度，穩(wěn)定性和安定性？

答：靈敏度是指主活塞的動作差，如103、104分配閥、120控制閥的靈敏度為不超過20KPA,即主活塞兩端壓差在接近20千帕?xí)r，主活塞立即移動。

穩(wěn)定性是指列車制動主管在有緩慢的自然漏泄時，主活塞不應(yīng)移動，漏泄量標注為40千帕，即自然漏泄每分鐘為不超過40千帕制動機不發(fā)生制動作用。

安定性是指在施行減壓140千帕的常用制動時，不應(yīng)發(fā)生緊急制動作用。70起復(fù)車輛時怎樣用鋼絲繩鏈條連接車輛轉(zhuǎn)向架于車體？

８

９

論述題

2引起車輛垂直振動的主要原因有哪些？ 答：（1）軌面呈波浪形的起伏。由于鋼軌的軌端接縫處是線路最薄弱的區(qū)域，當(dāng)車輪通過該處時，產(chǎn)生磨耗和變形而下沉，久之鋼軌即出現(xiàn)殘余變形。加上鋼軌上在運行車輪的載荷作用下引起彈性下沉，會使整個軌面成為波浪形，引起車輛在垂直方向上隨鋼軌不斷地進行上下諧和的起伏運動。

（2）鋼軌接縫處引起的沖擊力。當(dāng)車輪通過鋼軌接縫時，由于兩軌端存在一定的間隙使得車輪踏面不能連續(xù)滾過踏面，車輪將出現(xiàn)跨越，產(chǎn)生一個沖擊力，也是引起車輛垂直振動的原因。

（3）輪對的結(jié)構(gòu)缺陷，輪對結(jié)構(gòu)的缺陷包括輪對動平衡不好和車輪踏面擦傷，這些缺陷都能在車輛在運行中垂直振動力，引起車輛的垂直振動。什么叫咬邊？有何危害及如何處理？產(chǎn)生的原因及如何防止？ 答：（3）咬邊產(chǎn)生的原因：焊接時使用效過大的焊接電流、電弧過長及角度不對當(dāng)：一般在平焊時咬邊較少出現(xiàn)，在立、橫、仰焊時，如電流較大，由于運條時在坡口兩側(cè)停留時間較短，在焊縫中間停留的時間長了些，使焊縫中間的鐵水溫度過高下墜，兩側(cè)的母材金屬被電弧吹去未填滿熔池所致。

5車輛落成后需要測量哪些部位？ 什么是ECP制動系統(tǒng)？有何主要特征和功能？

8制動閥微控實驗設(shè)備維護與安全故應(yīng)注意哪些事項？

9車軸裂紋的定義是什么？ 可能引起車鉤分離的主要原因有哪些？

21塞拉門的檢修須符合哪些要求 CW-2型轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置有什么主要結(jié)構(gòu)特點？ SW-160型組裝順序及要求是什么 ？ 為什么客車用圓柱滾子軸承和輪對組裝前腰進行選配呢？

25SW-160型型轉(zhuǎn)向架軸箱裝置在組裝時有什么技術(shù)要求？

ST-600型閘調(diào)器裝車后應(yīng)如何在單車實驗時調(diào)整制動缸活塞行程？

27在車輛上的基載荷有哪些？

29車軸受到哪些載荷？

９

１０ 什么叫圓彈簧自由高，荷重高、繞度，靜繞度、和動繞度、剛度、柔度？

滾動軸承發(fā)熱的原因有哪些？

簡述SW-220K轉(zhuǎn)向架組裝要求？

簡述104型集成式電空制動機的技術(shù)要求 ？

簡述104X型電空制動集成板得主要部件及作用。

簡述密接式車鉤緩沖系統(tǒng)的作用。

１０

第二篇：機修鉗工技師簡答題

機修鉗工技師簡答題

1工業(yè)管道通常有哪幾種敷設(shè)形式？

答；埋地敷設(shè)，地溝敷設(shè)，架空敷設(shè)。2埋地敷設(shè)分幾大類？具體說明。

答：埋地敷設(shè)分兩大類，既開挖施工和不開挖施工。3地溝敷設(shè)分幾大類？具體說明。

答地溝敷設(shè)分三大類，既不通行地溝，通行地溝，半通行地溝。4架空敷設(shè)分幾大類？具體說明.答：架空敷設(shè)分六大類，既沿墻敷設(shè)·靠柱敷設(shè)，樓板下敷設(shè)，沿設(shè)備敷設(shè)，沿地面或樓面敷設(shè)，專門的獨立管架敷設(shè)。5當(dāng)今維修方式的發(fā)展趨勢如何？

答：（1）從事后維修逐步向定時的預(yù)防性維修；（2）從定時的預(yù)防性維修走向有計劃的定期檢查以及按檢查發(fā)現(xiàn)的問題而安排的近期的預(yù)防性計劃修理；（3）隨著狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)的發(fā)展，在設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測的基礎(chǔ)上進行維修，既按狀態(tài)維修。6維修模式有哪幾類？

答（1）計劃預(yù)防維修制。（2）以狀態(tài)監(jiān)控為基礎(chǔ)的維修制；（3）針對性維修制； 7簡述項修的定義？

答：對設(shè)備的某個部件或某項精度的修理，既為項修。8消除項修對設(shè)備尺寸鏈影響的常用方法有那些？具體說明。

答；常用的有兩種，既調(diào)整法和修配法。調(diào)整法，既在設(shè)備修理時充分地利用尺寸鏈中原有的補償件，使封閉環(huán)達到精度要求。修配法既在補償件上除去一層或增加一層材料，以改變補償件的實際尺寸，使封閉環(huán)達到公差和極限偏差的要求。9常用的分析設(shè)備質(zhì)量方法有那些 ？其用途如何？

答：有排列圖，因果圖，直方圖，排列圖用來分析工序產(chǎn)生不合格品的主要原因；因果圖用來尋找影響質(zhì)量問題的原因；直方圖用來尋找影響主軸頸徑向尺寸誤差的原因。10什么是可靠性？如何衡量？ 答：可靠性是指系統(tǒng)，機械設(shè)備或零部件在規(guī)定的工作條件下和規(guī)定的時間內(nèi)保持與完成規(guī)定功能的能力。對其衡量不能用儀表測定。只能進行研究，試驗和分析，從而做出正確的評估和評定。

11可靠度的定義如何？ 答：可靠度是指機械設(shè)備或零部件在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi)無故障地完成規(guī)定功能的概率。

12有效度的定義如何？

答：有效度是指機械設(shè)備和零部件在某種使用條件下和規(guī)定時間內(nèi)保持正常使用狀態(tài)的概率。

13有效度與可靠度有什么區(qū)別？

答：（1）可靠度維持的正常功能未包含修復(fù)的結(jié)果；

（2）有效度維持的正常功能包含了修復(fù)的結(jié)果 14系統(tǒng)通常分為哪三類？

答：通常分為三類，既串聯(lián)系統(tǒng)，并聯(lián)系統(tǒng)，混聯(lián)系統(tǒng)。15什么叫串聯(lián)系統(tǒng)？

答：在組成系統(tǒng)的單元中，只要有一個發(fā)生故障，系統(tǒng)就不能完成規(guī)定的功能，這種系統(tǒng)就稱為串聯(lián)系統(tǒng)。16什么叫并聯(lián)系統(tǒng)？

答：系統(tǒng)中只要有一個單元沒有失效，系統(tǒng)仍能維持工作，這種系統(tǒng)就稱并聯(lián)系統(tǒng)。17什么叫混聯(lián)系統(tǒng)？

答：由并聯(lián)及串聯(lián)系統(tǒng)組合而成的系統(tǒng)稱混聯(lián)系統(tǒng)。18何為工序能力？

答：工序能力是指工序處于控制狀態(tài)下的實際加工能力。19簡述工序能力的用途？

答：（1）選擇工序方案，（2）選用設(shè)備；（3）研究上，下道工序間的相互關(guān)系，（4）檢索數(shù)據(jù)的存儲。

20工序能力指數(shù)與工序能力的區(qū)別？

答：（1）工序能力指數(shù)是直接定量地表示工序能力滿足公差范圍要求的程度。

（2）工序能力是工序本身的屬性，只有將工序能力與技術(shù)要求（公差）進行比較，才能得出工序能力能不能滿足公差要求的結(jié)果。21簡述管道按設(shè)計壓力分類可分幾類？

答：可分四類，（1）真空管道，（2）低壓管道，（3）中壓管道，（4）高壓管道。22簡述管道有幾種連接？

答：有四種（1）螺紋連接，（2）法蘭連接，（3）焊接連接，（4）承插連接。23油罐修理應(yīng)做到哪幾點？

答：（1）排除積油（用水浮法）；（2）加水并加熱煮沸，同時從罐頂用膠管送入蒸汽，在罐高1／2處進行“耍龍式”吹掃，將罐底殘油清理干凈；（3）通風(fēng)換氣后進行檢驗氧氣及可燃氣體，使之達到要求。

24判斷機械設(shè)備是否進入極限技術(shù)狀態(tài)的原則是什么？

答：（1）能不能繼續(xù)工作的技術(shù)原則；（2）應(yīng)不應(yīng)繼續(xù)工作的運行安全原則；（3）適宜不適宜繼續(xù)工作的經(jīng)濟原則。25確定極限技術(shù)狀態(tài)的關(guān)鍵步驟是什么？

答：（1）首先應(yīng)明確研究對象，（2）其次要擬定判別原則和范圍；（3）還要研究零件的損傷過程特性和零件輸出參數(shù)變化特性。26簡述確定極限技術(shù)狀態(tài)有幾種方法？

答：有四種，既（1）經(jīng)驗類比法；（2）模擬試驗法；（3）生產(chǎn)試驗法；（4）計算分析法； 27設(shè)備生產(chǎn)線修理，安裝后投產(chǎn)驗收要經(jīng)過幾個階段？

答：四個階段，（1）設(shè)備預(yù)驗收；（2）生產(chǎn)線試運轉(zhuǎn)；（3）小批量生產(chǎn)；（4）滿負荷生產(chǎn)； 28工序質(zhì)量控制的作用是什么？

答：是為了將工序質(zhì)量的波動限制在要求界限內(nèi)進行的質(zhì)量控制活動，其核心是管理因素而不是后果。

29工序質(zhì)量控制點的作用是什么？

答：（1）使工序處于受控狀態(tài)，既在產(chǎn)品制造過程中，以重點控制和預(yù)防為主的思想，控制關(guān)鍵質(zhì)量特性值，關(guān)鍵部位，薄弱環(huán)節(jié)等；（2）對某個具體的定量質(zhì)量特性進行控制。30何為企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量審核？

答：內(nèi)部質(zhì)量審核是衡量質(zhì)量體系運行機制的有效手段，是促進質(zhì)量體系全面提高的重要動力。

31簡述修復(fù)工藝的選擇原則？

答：（1）工藝合理，（2）經(jīng)濟合算；（3）效率提高；（4）生產(chǎn)可用； 32設(shè)備診斷技術(shù)分幾類？

答：可分為六類既(1)簡易診斷；（2）精密診斷；（3）功能診斷（4）定期診斷和連續(xù)監(jiān)控；（5）直接診斷和間接診斷；（6）常規(guī)和特殊診斷； 33故障診斷有那些常用的技術(shù)？

答：(1)檢查測量技術(shù)；（2）信號處理技術(shù)；（3）識別技術(shù)；（4）預(yù)測技術(shù)； 34故障診斷有哪幾種形式？

答：有兩種形式既（1）機械設(shè)備運轉(zhuǎn)中的檢測；（2）機械設(shè)備的停機檢測； 35機械設(shè)備運轉(zhuǎn)中的檢測主要哪幾種方法？

答：主要有十種既（1）憑五官進行外觀檢查；（2）振動測量；（3）噪聲測量(4)溫度測量（5）聲發(fā)射測量（6）油樣分析；（7）頻內(nèi)分析法；（8）泄露檢測（9）厚度檢測（10）性能指標的測定；

36機械設(shè)備停機檢測主要有那些方法？

答：主要有兩種方法，既（1）主要精度檢測；（2）內(nèi)部缺陷的檢測； 37數(shù)控機床主軸的準停裝置的作用是什么？

答：（1）確保主軸停止時，端面鍵對準刀具上的鍵槽，以便插入；（2）確保鏜削自動讓刀時，鏜刀在主軸停轉(zhuǎn)時保持不變的位置。38數(shù)控機床的主軸準停裝置通常分幾類？

答：分兩類既（1）接觸式；（2）非接觸式； 39數(shù)控機床進給系統(tǒng)的關(guān)鍵元件主要有那些？

答：（1）聯(lián)軸節(jié)；（2）同步帶;(3)滾珠絲杠螺母副；（4）導(dǎo)軌副，（5）無間隙傳動齒輪副，40數(shù)控機床回轉(zhuǎn)工作臺按工作要求可分成哪兩類？ 答；（1）數(shù)控轉(zhuǎn)臺，（2）分度臺，41數(shù)控機床分度臺工作過程主要有那幾步？ 答 ；（1）轉(zhuǎn)位，（2）準位，（3）定位，42 數(shù)控機床自動換刀裝置通常分哪幾種？ 答 ：（1）回轉(zhuǎn)刀架換刀，（2）多主軸回轉(zhuǎn)刀架換刀，（3）刀庫換刀，43 數(shù)控機床刀具的選擇與識別通常有哪幾種？

答：（1）任選法，（2）記憶存取法，44數(shù)控加工中心的特點是什么？ 答：（1）具有至少三個軸的輪廓控制的能力，（2）具有自動刀具交換的裝置，（3）具有分度工作臺或數(shù)控轉(zhuǎn)臺，（4）具有選擇各種進給速度和主軸轉(zhuǎn)速的能力及各種輔助功能，（5）具有處在工作位置的工作臺在進行工件加工的同時，也可對裝卸位置的工作臺進行工件的裝夾，而不影響正常加工的功能（前提是配有交換工作臺的功能）。45數(shù)控加工中心是由哪幾大 部分組成？ 答：有五大部分組成，既（1）基礎(chǔ)部件，（2）主軸部件，（3）自動換刀系統(tǒng)，（4）數(shù)控系統(tǒng)，（5）輔助裝置，46數(shù)控加工中心按換刀形式可分成哪幾類？

答：可分成三大類，既（1）帶刀庫、機械手的加工中心；（2）無機械手的加工中心；（3）轉(zhuǎn)塔刀庫式加工中心。47起重機主要有哪些機構(gòu)組成？

答：（1）提升機構(gòu)；（2）運行機構(gòu)；（3）旋轉(zhuǎn)機構(gòu)；（4）變幅機構(gòu)；（5）架設(shè)機構(gòu)；

（6）液壓頂升機構(gòu)。

48起重機械的安全裝置主要有哪些組成？ 答：（1）位置限制器與調(diào)整裝置；（2）防風(fēng)防爬裝置；（3）安全鉤、防后傾裝置和回轉(zhuǎn)鎖定裝置；（4）超載保護裝置與危險電壓報警。49起重機橋架變形主要有哪些修復(fù)方法？ 答：（1）火焰矯正法；（2）用預(yù)應(yīng)力法修復(fù)主梁下繞。50起重機的動滑輪和定滑輪組各裝置何處？

答（1）動滑輪組裝置在吊鉤組中；（2）定滑輪組裝置在小車架上。51 起重機常用的制動器有哪些？ 答：（1）塊式制動器；（2）帶式制動器；（3）盤式的制動器；（4）錐式制動器；（5）機械制動器。

簡述起重機主梁下沉的原因？ 答：（1）結(jié)構(gòu)內(nèi)應(yīng)力的影響；（2）不合理的使用；（3）不合理的修理；（4）高溫的影響；（5）起重機不合理的起吊、存放、運輸和安裝引起橋架的變形。53 起重機打滑的主要原因是什么？ 答：（1）電動機功率選擇過大，驅(qū)動力大于車軌與軌道間最大摩擦力；（2）車輪輪壓小；（3）制動器制動力矩過大，制動時間少于3~4s。54 用展成法加工弧齒錐齒輪，機床加工原理有哪兩種？ 答：（1）平面齒輪原理；（2）平頂齒輪原理。55 弧齒錐齒輪銑齒機的加工主要有哪幾種運動？ 答:主要有五種，既（1）主切削運動；（2）進給運動；（3）二件主軸的旋轉(zhuǎn)運動；（4）搖臺回擺運動；（5）滾切修正運動。

弧齒錐齒輪銑齒機的床鞍部件的主要作用是什么？

答：床鞍部件的作用主要是保證齒坯送進和在滾切位置上的定位精度，另外它還要保證機床分度傳動 鏈在通過本部件時，各傳動軸和錐齒輪副的安裝和傳動精度。57弧齒錐齒輪副磨損后應(yīng)怎樣修復(fù)？

答：成對制造更換。

58設(shè)備技術(shù)改造的六大原則是什么？ 答：（1）重視改造的可行性分析和效益分析；（2）保證加工精度和表面粗糙度的要求；（3）具有一定范圍的工藝可行性；（4）先進性與實用性相結(jié)合；（5）注意技術(shù)安全問題；（6）結(jié)合機床維修進行改造；

59設(shè)備技術(shù)改造的依據(jù)是什么？

答：（1）被加工工件；(2)機床的使用要求和制造條件； 60簡述技術(shù)改造的基本思路是什么？

答：以如何制造出合格的工件為核心，從機床，夾具刀具三個方面入手而展開的。61設(shè)備技術(shù)改造的常用途徑有哪些？

答（1）對部件用改變摩擦原理的方法進行改造；（2）在修理中對部件進行局部改造；(3)從整體上對設(shè)備進行結(jié)構(gòu)改造；（4）利用技術(shù)上成熟且形成標準化，系列化，商品化的功能部件對現(xiàn)有設(shè)備進行技術(shù)改造。62設(shè)備改造（精化）技術(shù)通常有那幾個方面？

答：三個方面既（1）提高設(shè)備可靠性和工序能力。（2）提高勞動生產(chǎn)率；（3）減輕操作勞動強度，提高設(shè)備自動化程度； 63機床數(shù)控化改造的一般步驟是什么？

答：(1)對加工對象進行工藝分析，確定工藝方案；（2）分析改造機床，確定被改造機床類型；（3）擬定技術(shù)措施，制定改造方案；（4）進行機床改造的技術(shù)設(shè)計；（5）繪制機床改造工作圖；（6）整機安裝和調(diào)試；

第三篇：鉗工技師簡答題題庫

大型工件劃線時，如何選擇安置基面？

（1）

（2）

（3）

（4）盡量選擇劃線面積較大的這一位置作為第一劃線位置。應(yīng)選擇精度要求較高的面或主要加工面的加工線作為第一劃線位置。應(yīng)盡量選擇復(fù)雜面上需要劃線較多的一個位置作為第一劃線位置。應(yīng)金蓮選擇工件上平行于劃線平板工作面的中心線或平行于劃線平板工作面的加工

線作為第一劃線位置。標準麻花鉆存在哪些主要缺點？對切削產(chǎn)生什么影響？

缺點及其對切削的影響：

（1）橫刃長，橫刃處前角為負值。在切削中，橫刃處于刮擠狀態(tài)，定心不良，使鉆頭容

易發(fā)生抖動，須較大的軸向力。

（2）主切削刃上各點的前角大小不一樣，致使各點的切削性能不同。

（3）主切削刃外緣處的刀尖角較小，前角較大，刀齒薄弱，而此處的切削速度卻最高，故產(chǎn)生的切削熱量最多，磨損極為嚴重。

（4）鉆頭的副后角為零，棱邊與孔壁的摩擦比較嚴重，容易發(fā)熱和磨損。

（5）主切削刃長，在切削中各類切屑流出速度的大小和方向相差很大，會增大切屑變形，造成切屑卷曲，容易堵塞切屑槽，排屑困難。對加工質(zhì)量要求高的零件，應(yīng)將粗、精加工分開，其主要原因是什么？

將粗、精加工分開，能糾正在粗加工中所造成的誤差，粗加工時，工件的內(nèi)應(yīng)力將重新分布，粗加工受到較大的夾緊力、切削力和切削熱，使工件產(chǎn)生變形。另外將粗、精加工分開，能及早發(fā)現(xiàn)毛坯的缺陷，并能合理使用設(shè)備。編制工藝規(guī)程的原則是什么？

在一定的生產(chǎn)條件下，以最少的勞動量和最低的費用，按生產(chǎn)計劃規(guī)定的速度，可靠的加工出符合圖樣上所提出的各項技術(shù)要求的零件。試述液壓傳動的優(yōu)缺點。

優(yōu)點，1）傳動簡單；2）重量輕，體積小；3）承載能力大；4）容易實現(xiàn)無極調(diào)速；5）易于實現(xiàn)過載保護；6）液壓元件能自動潤滑；7）容易實現(xiàn)復(fù)雜的運動；8）簡化機構(gòu)；9）便于實現(xiàn)自動化。缺點，1)液壓元件制造精度高；2）實現(xiàn)定比傳動困難；3）油液受溫度的影響；4）不適宜遠距離輸送動力；5）油液中混入空氣易影響工作性能；6）油液易污染；7）發(fā)生故障不易檢查和排除。精密機床在加工前為什么常進行空運轉(zhuǎn)預(yù)熱？

在加工過程中，工藝系統(tǒng)在熱作用下將產(chǎn)生變形。由于系統(tǒng)各組成部分的熱容、線脹系數(shù)、受熱和散熱條件不盡相同，各部分熱漲情況也不一樣，常產(chǎn)生復(fù)雜的變形，從而破壞了工件與刀具之間的相對運動或相對位置的準確性，從而引起加工誤差。工藝系統(tǒng)受熱變形對加工精度的影響，對精加工和大件加工來說尤為突出。為避免熱變形，精密機床在加工前常進行機床的空轉(zhuǎn)預(yù)熱。定位基準的選擇應(yīng)注意哪些基本點？

1定位基準與設(shè)計基準重合，消除基準不重合誤差，便于夾具的制造。

2盡量選擇已加工表面作為基準，減小定位誤差。

3應(yīng)使工件安裝穩(wěn)定，在加工過程中因切削力或夾緊力而引起的變形最小。

4應(yīng)使工件定位方便，加進可靠，便于操作，夾具結(jié)構(gòu)簡單。夾具設(shè)計的基本原則和設(shè)計步驟。

基本原則1）精確合理；2）裝卸迅速；3）安全可靠；4）輕巧牢固。設(shè)計步驟1)設(shè)計前的準備工作，2）擬定夾具結(jié)構(gòu)方案和繪制設(shè)計草圖；3）繪制夾具總裝圖；4）繪制夾具零件圖。

技師考評程收序是什么？

①制定實施方案.②確定申報技師人員名單.③組織培訓(xùn).④組織考核⑤組織評審⑥核發(fā)證書.技師的任職條件是什么?

①遵守國家政策和法律、法規(guī)，有良好的職業(yè)道德②技工學(xué)校或中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校畢業(yè)，或經(jīng)過自學(xué)及職業(yè)培訓(xùn)達到同等水平③具有本工種技術(shù)等級高級工的專業(yè)技術(shù)、理論水平和實際操作技能，本人現(xiàn)技術(shù)等級為高級工，從事工種專業(yè)技術(shù)連續(xù)十五年以上的（含十五年）④具有豐富的生產(chǎn)實踐經(jīng)驗，能夠解決本工種關(guān)鍵的操作技術(shù)和生產(chǎn)中的工藝難題，有絕活絕技、有技術(shù)革新成果的⑤具有傳授技藝，培訓(xùn)中級技術(shù)工人的能力，能夠正常生產(chǎn)工作的。

6.對平板拼接進行檢測有哪些方法?

①用長的平尺作米字形交接檢查②用水準法對離散平板拼接大型平板進行檢測③用經(jīng)緯儀進行大型平板拼接檢測.13.合像水平儀的工作原理是什么?

其工作原理是利用光學(xué)零件將氣泡像復(fù)合放大,再通過杠桿傳動機構(gòu)來提高讀數(shù)靈敏度,利用棱鏡復(fù)合法提高讀數(shù)分辨能力.23.標準群鉆的形狀特點是什么?

標準群鉆的形狀特點是:三尖七刃,兩種槽.三尖是由于磨出月牙槽,使主切削刃形成三個尖.七刃是兩條外刃,兩條圓弧刃,兩條內(nèi)刃,一條橫刃.兩種槽是月牙槽和單面分屑槽.24.編制零件機械加工工藝規(guī)程大致有哪些步驟?

①零件圖的工藝分析.②確定毛坯.③擬定工藝路線.④確定各工序的機床.夾具,刀具,量具和輔助工具.⑤確定加工余量,工序尺寸以及公差.⑥確定切削用量和工時定額.⑦確定重要工序的檢驗方法.⑧填寫工藝文件.26.確定加工余量有哪些方法?

①分析計算法②經(jīng)驗估計法③查表修正法.29.合理的工藝規(guī)程應(yīng)有哪些要求?

既能保證加工質(zhì)量,可靠地達到產(chǎn)品圖樣的技術(shù)要求,又能提高生產(chǎn)率,降低成本和減輕工人的勞動強度,使之做到優(yōu)質(zhì),高產(chǎn),低消耗.51.鉸孔后的加工精度比較高,其主要原因是什么?

切削速度低,加工余量小,鉸刀刀齒多,刀具本身精度高,剛性好,鉸刀的結(jié)構(gòu)有切削和校整兩個部分.68.什么是齒輪泵的困油現(xiàn)象?

齒輪泵在齒輪的嚙合過程中,為使其連續(xù)供油,要求同時嚙合的齒輪數(shù)應(yīng)多余一對,即后面一對輪齒開始嚙合時,前面一對輪齒尚未脫開,形成了一個封閉的容積,油液被擠壓,壓力急劇升高;當(dāng)封閉容積由小變大時,形成局部真空,引起流量不均勻,產(chǎn)生噪聲.這種現(xiàn)象叫困油現(xiàn)象.72.解釋什么叫機械設(shè)備運行中的”爬行”?

工作機構(gòu)與滑動面作相對運動時,產(chǎn)生停止與滑動相交替的運動,這種現(xiàn)象叫爬行.90.什么是機床夾具?它在機械加工中有何作用?

在機床上加工工件時,用來安裝工件以確定工件與刀具的相對位置.并將工件夾緊的裝置成為機床夾具.作用①保證加工精度②提高勞動生產(chǎn)率和降低加工成本③擴大機床的加工范圍.116.沖裁模試沖時,制作有毛刺的原因有哪些?

①凹凸模間隙過大或過小或不均勻.②凹凸模刃口不鋒利或硬度過低.③導(dǎo)柱和導(dǎo)套間隙過大,沖床安裝精度不搞.④凹模口有倒錐或凸肚.加工誤差主要是哪幾方面引起：工藝系統(tǒng)中機床、夾具和刀具的制造誤差以及在使用過程中逐漸磨損后的誤差；工藝系統(tǒng)受夾緊力、切削力、重力離心力和傳動力作用發(fā)生彈性及塑性變形所產(chǎn)生的誤差，及工件內(nèi)應(yīng)力重新分布引起的誤差；工藝系統(tǒng)中機床、刀具和弓箭在加工過程中受熱變形產(chǎn)生的誤差

電火花加工中工作液的主要作用：保證電極間隙具有適當(dāng)?shù)慕^緣電阻，是每個脈沖放電結(jié)束后迅速消除電離，恢復(fù)間隙的絕緣狀態(tài)，避免電弧放電現(xiàn)象；壓縮放電通道，使放電量高度集中在技校的區(qū)域內(nèi)，既加強了電蝕能力，又提高了加工精度；使工具電極和工件表面迅速冷卻；利用工作液的強迫循環(huán)，技師排除電極間隙的電蝕物。同時工作也中放電時的高壓沖擊波有利于把電蝕物從加工區(qū)域中排除

簡述液壓缸行程終端位置設(shè)置緩沖裝置的作用：為了防止液壓缸的活塞在行程終端位置時，活塞與端蓋相撞而產(chǎn)生沖擊和噪聲，造成液壓缸部分零件損壞，配管破裂，控制閥失靈，甚至造成設(shè)備和人身事故。因此，有的液壓缸在行程終端位置設(shè)置緩沖裝置，即活塞尚未達到行程終端位置時，使回油阻力增大從而減緩了活塞移動的速度，以達到避免撞擊端蓋的目的設(shè)計注射模具與選擇注射機時，應(yīng)校核那些技術(shù)條件：最大注射量的校核；鎖模力的校核；注射壓力的校核；模具與注射機安裝尺寸的校核；開模行程與頂出機構(gòu)的校核

什么是測量誤差？什么是系統(tǒng)誤差、隨機誤差及粗大誤差：測量誤差是指測量結(jié)果與被測量真值之間的差值。在同一條件下，多次測量同一量值時絕對值和符號保持不變，或在條件改變時，按一定規(guī)律變化的誤差，是系統(tǒng)誤差。在同一條件下，多次測量某一量值時絕對值和符號以無規(guī)律的方式變化的誤差，是隨機誤差。由于人為的因素或外界環(huán)境的突變，使測量結(jié)果產(chǎn)生明顯歪曲的誤差是粗大誤差，如測量時讀錯了數(shù)，以及其它因素引起的過失誤差等。

試述什么叫六點定位原則？為什么說夾緊不等于定位：用適當(dāng)分布的六個支承點，限制工件的六個自由度，使工件在夾具中的位置完全確定，這就是夾具的六點定位原則。工件的定位是按照加工工藝要求把工件放置在夾具中，使工件在夾緊之前相對于機床和刀具就占有一個預(yù)定的位置。而夾緊是使工件在整個加工過程中可靠地固定在定位元件上，而不發(fā)生位置上的改變。所以“定位”和“夾緊”是兩個不同的過程

畸形工件劃線有哪些工藝要點：劃線的尺寸基準英語設(shè)計基準一致；工件的安置基面應(yīng)與設(shè)計基準面一致；正確借料；合理選擇支撐點

冷沖模裝配后為什么要試沖：試沖是模具制造中最后一環(huán)，它對模具壽命的長短，沖制件種類的好壞，操作方便與否等都有密切關(guān)系。試沖的目的是可以暴露缺陷，及時修補和調(diào)整，同時也可以最后確定沖制件坯料尺寸

合像水平儀的測量范圍，為什么要比框式水平儀范圍大？且精度也高：由于合像水平儀的水準器安裝在杠桿架上特制的底板內(nèi)，其位置可以通過調(diào)節(jié)旋鈕來調(diào)整，而且合像水平儀視見像采用了光學(xué)放大，并以雙像重合來提高對準精度，可使水準器玻璃管的曲率半徑減小，從而使得測量時氣泡達到穩(wěn)定的時間短，因此，合像水平儀的測量范圍要比框式水平儀大，且精度也高

試述標準麻花鉆通常修磨那些部位？其目的如何？

通常修磨下列部位及所達到的目的：磨短橫刃并增大鉆心處的前角，以減少進給力和擠刮現(xiàn)象，提高鉆頭的定心作用和切削的穩(wěn)定性；修磨主切削刃主要是磨出第二個頂角（在鉆頭外緣處磨出過度刃），以增大外緣處的刀尖角，改善散熱條件，增加刀齒強度，延長鉆頭耐用度，減少孔壁的殘留面積，有利于改善孔的粗超度；修磨棱邊，以減少對孔壁的摩擦，提高鉆頭的耐用度；修磨外圓處前刀面，以減少此處的前角，提高刀齒的強度。鉆黃銅時，可避免“扎刀”現(xiàn)象；在兩個后刀面上磨出幾條相互錯開的分屑槽，使切屑變窄，以便排屑

制訂裝配工藝規(guī)程需要哪些原始資料：產(chǎn)品的總裝圖和部件裝配圖，及主要零件的工作圖；產(chǎn)品的零部件明細表；產(chǎn)品的驗收技術(shù)條件；產(chǎn)品的生產(chǎn)類型。

鉆孔時，鉆頭往往容易產(chǎn)生偏移，試述其主要原因：切削刃的鋒角刃磨不對稱；鉆削時鉆頭在弓箭端面上沒有定位好；工件端面與機體主軸軸線不垂直

提高傳動鏈傳動精度的措施主要有哪些：縮短傳動鏈；提高傳動元件精度，特別是末端傳動元件的制造精度和裝配精度；消除間隙；采用誤差校正系統(tǒng)。

沖裁模試沖時，制件不平整的原因有哪些：凹模刃口有倒錐；頂料桿和制件接觸面太少；導(dǎo)正釘與預(yù)沖孔配合過緊

1、大型工件劃線時，如何選擇安置基面？

在第一劃線位置確定后，選擇大而平直的面作為安置基面，以保證劃線時安置平穩(wěn)、安全可靠。

2、采用光學(xué)儀器測量導(dǎo)軌直線度誤差的優(yōu)點是什么？

（1）在測量中，儀器本身的測量精度受外界條件的影響小，測量精度高。

（2）既可以像水平儀一樣測量導(dǎo)軌垂直平面內(nèi)的直線度誤差，又可以代替鋼絲和顯微鏡測量導(dǎo)軌在水平面內(nèi)的直線度誤差。

3、加工薄壁零件時，為減小夾緊力對變形的影響，一般采用哪些措施？

（1）使夾緊力盡可能在徑向截面上分布均勻。

（2）夾緊力的位置宜選在零件剛性較強的部位。

（3）采取軸向夾緊工件的方法。

4、提高工藝系統(tǒng)剛度的措施有哪些？

提高接觸，設(shè)計結(jié)構(gòu)合理，提高部件剛度，采用合理的安裝和加工方法。

5、對機床夾具中的夾緊裝置有哪些基本要求？

（1）保證加工精度

（2）夾緊作用準確、安全、可靠，夾具機構(gòu)要有自鎖作用

（3）夾緊動作迅速，操作方便、省力

（4）結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，并有足夠的剛度

6、試沖時，沖件毛刺，產(chǎn)生的原因是什么？如何調(diào)整？

原因是刃口不鋒利或淬火硬度低；配合間隙過大或過小；間隙不均勻使沖件一邊有顯著帶斜角毛刺。

調(diào)整方法：合理的調(diào)整凸模和凹模的間隙，修磨工作部分的刃口。

7、在塑料制品上設(shè)計圓角主要有哪些作用？

增加塑料強度，增加模具強度，增加塑料的流動能力，增加美觀

8、與電火花加工相比，電火花線切割加工具有什么特點？

（1）不需要制造電極（2）不必考慮電極絲的損耗（3）能加工出精密細小、形狀復(fù)雜的零件

第四篇：車輛鉗工技師工作總結(jié)

車輛鉗工技師工作總結(jié)

自從被單位聘任為工人技師以來，本人作為一名檢查組的工長，在總工程師和技教科長的領(lǐng)導(dǎo)下，能自覺遵守和履行《昆明鐵路局工人技師聘約書》所規(guī)定的原則和義務(wù)，熱愛祖國、熱愛黨，堅持黨的基本路線和方針政策，遵守國家法律、法規(guī)及段上的有關(guān)規(guī)章制度。服從組織領(lǐng)導(dǎo)，在工作中為人師表，取模范帶頭作用。積極參與段上的新技術(shù)推廣和安全、質(zhì)量分析活動，努力學(xué)習(xí)，不斷提高自身素質(zhì)。加強班組建設(shè)，推動我組安全生產(chǎn)規(guī)范管理、強基達標，使我組保持了一級班組的光榮稱號。具體工作總結(jié)如下；

一、所做的工作

1、認真抓好班組管理工作，推動班組管理向標準化方向發(fā)展。一年來，以段“方針目標”和段長一號命令為中心，以保持共產(chǎn)黨員先進性教育為載體，認真貫徹學(xué)習(xí)和執(zhí)行《米軌貨車檢修規(guī)程》、《作業(yè)指導(dǎo)書》及“三檢一驗”制度；繼續(xù)做好工序質(zhì)量控制，落實質(zhì)量責(zé)任制和各項具體措施；開展各項基礎(chǔ)管理工作，分解各項技術(shù)、質(zhì)量目標；大膽組織指揮和管理本班組的生產(chǎn)活動，組織開展崗位練兵，技術(shù)比武活動，促進了班組職工技術(shù)業(yè)務(wù)水平的提高；督促班組“五大員”按時填寫各類臺帳，充分發(fā)揮了“五大員”及班組長的組織作用和協(xié)調(diào)作用，做到了合理組織、合理分工、合理分配；緊密結(jié)合生產(chǎn)實際，抓好職工的思想政治工作，促進了班組的團結(jié)，建設(shè)了優(yōu)良的班組工作作風(fēng)。截止12月6日，共組織職工技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)720人次，組織班組質(zhì)量分析11次，組織安全學(xué)習(xí)388人次，組織QC活動88人次，組織對規(guī)、對標活動11次，組織崗位練兵、技術(shù)比賽32人次，組織隨機抽靠考66人次，組織安全工作抽查11次，組織民管會議11次，修訂班組管理辦法12項，做職工思想政治工作22人次，按照班組“經(jīng)濟考核辦法”考核了6人次。通過加強班組管理，提高了班組職工的整體素質(zhì)和責(zé)任心。

2、嚴格執(zhí)行質(zhì)量技術(shù)標準，保證客車輔修質(zhì)量。在所分管的質(zhì)量檢查工作方面，能刻苦專研業(yè)務(wù)技術(shù)知識，熟練掌握應(yīng)知應(yīng)會及檢車技能。嚴格貫徹執(zhí)行客車輔修的有關(guān)檢修制度和質(zhì)量、技術(shù)標準，保質(zhì)保量的完成了自己所分管的客車輔修質(zhì)量檢查任務(wù)和技術(shù)、質(zhì)量指標。截止11月底共交驗客車輔修66輛，客車臨修1輛，發(fā)現(xiàn)主要故障3件，一般故障68件，保證了客車輔修的行車安全。

3、積極參加段上組織的有關(guān)會議及活動，協(xié)助段上及車間、班組，搞好技術(shù)管理工作。截止12月6日，共參加段上組織的春、秋季客車質(zhì)量鑒定2次，參加段上組織的配件報廢鑒定3次，參加段上組織的質(zhì)量分析活動11次，參加段上組織的貨車廠、段修質(zhì)量對規(guī)、對標檢查11次，參加段上組織的客車輔修質(zhì)量對規(guī)、對標檢查5次，編制了《米 軌貨車轉(zhuǎn)向架質(zhì)量檢查作業(yè)程序》，修訂了《米軌貨車底體架檢修作業(yè)指導(dǎo)書》，參加了段上組織的《作業(yè)指導(dǎo)書》審稿等工作，充分體現(xiàn)了一名工人技師的技術(shù)骨干作用。

二、存在的問題

1、隨著運輸設(shè)備的不斷更新，自己的專業(yè)理論水平顯然不夠高，工作時力不從心。

2、班組管理有不足之處，還須進一步加強，三、明年的工作打算

1、加強自身新工藝、新設(shè)備、新知識的學(xué)習(xí)，按質(zhì)按量完成上級下達的各項質(zhì)量檢查任務(wù)和各項技術(shù)、質(zhì)量指標。

2、嚴格貫徹執(zhí)行客車輔修的有關(guān)規(guī)章制度和技術(shù)、質(zhì)量標準。把好客車輔修質(zhì)量關(guān)，保證客車運輸安全。

3、加強班組管理，認真組織職工政治、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高職工思想素質(zhì)、質(zhì)量意識和檢車技能，減少漏檢故障發(fā)生。

4、選定提高修車質(zhì)量的“QC課題”，組織職工、努力攻關(guān)，爭取獲得段級以上成果。

5、通過加強班組管理，繼續(xù)保持一級班組的光榮稱號。

6、一如既往的積極參加段上組織的有關(guān)會議及活動，協(xié)助段上及車間、班組，搞好技術(shù)管理工作。

第五篇：車輛鉗工技師工作總結(jié)

車輛鉗工技師工作總結(jié)

2006年以來，本人作為一名工人技師，或者是檢查組的工長，在總工程師和術(shù)科長的領(lǐng)導(dǎo)下，能自覺遵守和履行《昆明鐵路局工人技師聘約書》所規(guī)定的原則和義務(wù)，熱愛祖國、熱愛黨，堅持黨的基本路線和方針政策，遵守國家法律、法規(guī)及段上的有關(guān)規(guī)章制度，服從組織，服從領(lǐng)導(dǎo)，積極學(xué)習(xí)、努力工作，保質(zhì)保量的完成了所分管的各項工作任務(wù)和質(zhì)量指標，具體工作總結(jié)如下；

一、工作回顧

1、作為一名工人技師，能不斷努力學(xué)習(xí)新技術(shù)、新工藝、新知識，刻苦專研車輛檢修的技術(shù)業(yè)務(wù)知識，熟練掌握應(yīng)知應(yīng)會及檢車技能，不斷提高自身的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，在完成本職工作的同時，積極參與了路局和段上組織的《作業(yè)指導(dǎo)書》和“工藝卡片”的編制及審稿工作，參加了M25大修改造、N31防止車鉤分離改造、N31中梁下翼板裂紋及C31車種門上插銷脫出的研究分析等技術(shù)工作。

對生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的技術(shù)問題能認真思考，并組織QC攻關(guān)活動或提出合理化建議加以解決，主要做了以下三件小事：一是根據(jù)開遠車輛段技術(shù)通知書（2006年第8號）文件要求，對米軌貨車23型轉(zhuǎn)向架的制動杠桿、五眼鐵及支點座、制動梁支柱的眼孔進行簡統(tǒng)化改造后，所以導(dǎo)致我段原

1來使用的轉(zhuǎn)向架綜合檢查樣板不能正常使用，影響了修車生產(chǎn)，本人通過調(diào)查研究，建議該樣板不必報廢可以進行改造，改造的具體方案為：①取消27mm的部位；②把30mm的部位改為28mm；③把32.5mm的部位改為31mm（并附了具體改造示意圖）其它部位一律不必改動，解決了修車生產(chǎn)的急需；二是N31車通過“防止車鉤分離改造”后，本人通過觀察發(fā)現(xiàn)有很多車，特別是小輪對的車輛，改造后因為手制動軸托架下沉的原因，導(dǎo)致了在活塞行程符合規(guī)定的情況下，手制動軸鏈距軌面的距離較小，最小的車輛只有75mm，不符合“機車車輛限界”的技術(shù)要求，影響行車安全，為了規(guī)范該改造車的生產(chǎn)質(zhì)量標準，建議在改造項目上把手制動軸的鏈松余量控制在0.5至1圈內(nèi)，這樣又符合《米軌鐵路貨車檢修規(guī)程》規(guī)定的0.5至2圈的規(guī)定要求，又滿足車輛運輸安全的需要，以上兩項合理化建議均得到了采納并設(shè)施；三是通過帶領(lǐng)小組成員對“加強工序控制、降低運用車輛配件裂紋故障”進行QC攻關(guān)活動后，取得了成績，并撰寫了該QC成果參加發(fā)表，被評為局優(yōu)QC成果。體現(xiàn)了一名工人技師的技術(shù)骨干作用。

2、在日常的質(zhì)量檢查工作中，能嚴格貫徹執(zhí)行質(zhì)量技術(shù)標準和《米軌鐵路貨車檢修規(guī)程》《作業(yè)指導(dǎo)書》及“三檢查以驗”制度，加強中間檢查，保質(zhì)保量的完成了所分管的各項工作任務(wù)和質(zhì)量指標，截止12月底共參加配件報廢

鑒定5次，貨車廠段、修對規(guī)對標12次，客車整修鑒定2次，交驗客車輔修38輛，M25大修改造16輛，輪對86對，配件5899件，共發(fā)現(xiàn)主要故障33件，一般故障108件，保證了下道工序的質(zhì)量及出庫車輛的行車安全。

3、作為一名工長，能帶領(lǐng)全組職工以段“方針目標”和段長一號命令為中心，認真貫徹學(xué)習(xí)和執(zhí)行《米軌貨車檢修規(guī)程》、《作業(yè)指導(dǎo)書》及“三檢一驗”制度；抓好工序質(zhì)量控制，落實質(zhì)量責(zé)任制和各項具體措施；開展各項基礎(chǔ)管理工作，分解各項技術(shù)、質(zhì)量目標；大膽組織指揮和管理本班組的生產(chǎn)活動，組織開展崗位練兵，技術(shù)比武活動，促進了班組職工技術(shù)業(yè)務(wù)水平的提高；督促班組“五大員”按時填寫各類臺帳，充分發(fā)揮了“五大員”及班組長的組織作用和協(xié)調(diào)作用，做到了合理組織、合理分工、合理分配；緊密結(jié)合生產(chǎn)實際，抓好職工的思想政治工作及業(yè)務(wù)知識的學(xué)習(xí)，促進了班組職工的團結(jié)，建設(shè)了優(yōu)良的班組工作作風(fēng)，保持了一級班組的光榮稱號。

二、存在問題

1、隨著運輸設(shè)備的不斷更新，自己的專業(yè)水平顯然不夠高，學(xué)習(xí)各項規(guī)章制度也不夠認真，導(dǎo)致工作時力不從心。

2、中間檢查工作做的不夠好，交驗車輛及配件時還存在漏檢故障現(xiàn)象發(fā)生。

3、班組管理有不到位之處，職工的業(yè)務(wù)知識、理論水

平、檢車能力有待提高，還須進一步加強。

三、明年打算

1、加強自身新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)及《米軌鐵路貨車檢修規(guī)程》、《作業(yè)指導(dǎo)書》、《車輛部門安全技術(shù)規(guī)則》的學(xué)習(xí)，不斷提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)和安全質(zhì)量意識。

2、加強中間檢查，特別是隱蔽部位，降低死后驗尸故障的發(fā)生。嚴格執(zhí)行《米軌鐵路貨車檢修規(guī)程》、《作業(yè)指導(dǎo)書》及“三檢一驗”制度，保質(zhì)保量的完成所分管的產(chǎn)品質(zhì)量檢查任務(wù)及質(zhì)量技術(shù)指標，保證車輛運用安全。

3、加強班組管理，定期組織職工政治、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高職工思想素質(zhì)、安全質(zhì)量意識和檢車技能，減少漏檢故障的發(fā)生。在提高自身素質(zhì)的基礎(chǔ)上教育職工嚴格遵守國家的法律、法規(guī)和企業(yè)的勞動紀律，作業(yè)紀律，提高職工的安全意識，保證安全生產(chǎn)。對檢修過程中存在的質(zhì)量難題，要組織職工開展認真討論，選定課題目標，繼續(xù)開展“QC”攻關(guān)活動，力爭解決質(zhì)量難題，保持一級班組的光榮稱號，力爭向?qū)W習(xí)型班組靠攏。

2006年12月