第一篇：淺析高職汽車維修專業教學

淺析高職汽車維修專業教學

現代汽車的高技術含量決定了維修人員必須掌握機電液一體化技術，能判斷并解決現代汽車出現的各種疑難雜癥。現行高職汽車維修專業的教學計劃和教學大綱與實際需求差距較大，不僅教材因出版周期過長而遠遠跟不上技術發展，而且存在專業課程設置不合理、知識面狹窄、重機輕電和重理論輕實踐等問題。筆者認為，加強高等職業教育汽車檢測與維修專業的建設應從以下幾方面抓起。

一、合理制定教學計劃和大綱，優化課程設置

高職汽車檢測與維修專業培養的是掌握機電一體化技術的“汽車醫生”，因此制定教學計劃和大綱時，應以理論為基礎，以培養崗位職業技能為核心，有針對性地調整教學內容，優化課程設置。

1.公共課充分體現培養學生素質及專業相關的原則

例如，英語課應充分體現汽車專業英語的特色，以提高學生閱讀專業英文維修資料的能力；數學是一門對于提高學生形象思維、邏輯判斷、綜合分析能力非常重要的課程，汽車故障分析往往要用到許多數學思維方式，應開設應用數學課程；計算機方面的課程應以汽車市場售后服務中的實際應用技術為重點進行設置。

2.職業基礎課應突出為專業服務的特點

例如，電工電子方面講解的內容應緊密結合現代汽車電器元件及電路的特點設置課程內容；液壓傳動，重點講解汽車中應用的液壓元件及液壓裝置；材料學結合汽車生產及使用中所使用的材料講解；機械制圖及CAD應培養學生測繪和能讀懂汽車零件和裝配圖。

3.職業技能課程應緊跟汽車制造技術和檢測手段的發展

我們對汽車應有一個整體概念，在講汽車發動機時，就應結合發動機新技術，如可變配氣機構、電控噴射系統、廢氣再循環和增壓技術、柴油機燃油共軌技術；在講汽車底盤內容時也應詳細介紹無級變速、自動變速、ABS、電控懸架等；同樣，汽車電器也應涉及自動空調、全球定位、巡航定速等。除了讓學生掌握相關的檢測方法之外，一定要讓他們掌握分析問題和解決問題的技能。例如，如何利用數據流分析故障，如何利用波形分析故障，如何根據發動機尾氣排放檢測儀分析故障，如何進行車輛四輪定位檢測，并根據檢測結果進行調試等等。

二、提高教學手段，加強實踐能力培養

先進的教學手段，如多媒體、模塊式一體化現場教學等，能清楚地展示零部件結構原理及內部運動關系，直觀、動感性強，便于學生理解和掌握。汽車構造課的教學，可使用掛圖、模型、實物等教具，也可用幻燈、投影、錄像、多媒體教學課件等現代教學手段，把各種機構的結構、工作原理生動直觀地展示出來，可以大大提高教學效果。汽車檢測與維修是一項技術性、實踐性都很強的工作，為切實提高學生的實踐技能和工作能力，應加大實踐培養的力度。保證每一位同學都能親自動手反復操作，以鞏固和運用所學知識，提高操作技能和解決實際問題的能力。

三、加強校企聯姻，形成優勢互補，共同發展

為保證所培養的人才更貼近企業需求，縮短與生產實際的距離，必須加強與企業的溝通與合作，成立以企業技術人員和專業教師為主的專業培養委員會，讓企業直接參與培養計劃的制定和有關教改的課題研究，以利于學校及時將最先進的技術納入培養領域，及時了解社會需求，不斷改進學校的培養內容和方式、管理等工作。同時，學校也可與條件較好的企業建立長期、穩定、緊密的聯系，把企業作為學生的實習實訓基地，以彌補學校實訓條件的不足，還可以使學生提前認識企業的實際生產情況，以便畢業后盡快上崗。

四、加強雙師型師資隊伍建設

加強雙師型師資隊伍建設是培養高質量學生的前提。一名稱職的專業教師，不僅應該掌握扎實的基礎理論，精通專業，把握本專業發展的脈搏，而且必須具備豐富的實踐經驗。因此，專業教師每年需要有一定的時間到企業或高等學府進行鍛煉和學習，以掌握本專業和相關專業最新的技術發展動態，及時進行知識更新、拓寬視野和調整知識結構，使自己成為與技術發展同步的，行業領域中的汽車機電一體化專家。同時本著“走出去、請進來”的原則，聘請行業和企業的名家、高級技術人員到校任教，或做學術講座，進行技術合作或擔任兼職教師，從一定程度上彌補和加快了雙師型教師隊伍的建設。

汽車維修已步入高科技時代，加速培養具有較高層次的維修技術人才至關重要。高職教育應加快專業建設步伐，通過教學改革使自身得到不斷完善，更好地肩負起人才培養的歷史重任，真正成為現代汽車維修所需的實用復合型人才培訓的搖籃，為我國現代汽車維修業實現可持續發展做出貢獻。

（作者單位：山東省淄博技師學院）

第二篇：汽車維修專業項目教學

項目教學

汽車發動機的拆裝 教學任務：掌握汽車發動機構造的基本理論知識.基本操作技能;熟悉發動機主要零部件結構和作用；并對典型結構及其件進行適當的分析；授予學生汽車構造規律性知識，使學生具有舉一反三的分析能力，對結構不斷更新的適應能力和一定的實踐活動能力，為學習后續課程和參加專業實踐奠定基礎。

基本要求：1.熟悉發動機主要機構總成的基本構造，工作原理，主要功能和相互間的連接關系。

2.掌握發動機拆裝的基本技能，熟悉發動機各總成.零部件的拆裝工藝.技術要求.調整內容.調整部位及有關注意事項。

3.遵守安全技術操作規程，培養學生良好的安全習慣。

發動機拆裝過程： 1.拆卸機體主件

（1)拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。（2)抬下氣缸蓋。

（3)取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

（4)旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。（5)翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘(注意螺釘也應從兩端向中間旋松)。拆下油底殼和油底殼密封墊。

（6)旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

2、拆卸發動機活塞連桿組

（1)轉動曲軸，使發動機1、4缸活塞處于下止點。

（2)分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

（3)用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

（4)將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。（5)用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

3、拆卸發動機曲軸飛輪組

（1)旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。（2)拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

（3)按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

（4)抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。4發動機零部件清洗

（1)清除發動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。（2)在專用油池中清洗發動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

5、發動機總體安裝

（1)按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。（2)安裝注意事項如下：

1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于

裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。

2.各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。3.各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

5.安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

6.拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝過程才基本結束。項目總結；

通過學生對發動機實際拆裝讓學生對發動機的：兩大機構（曲柄連桿機構.配氣機構）和五大系統（傳動系統.潤滑系統.冷卻系統.點火系統.起動系統）有了一個更深刻認識，使他們加深了對課本知識的了解，使理論和實踐緊密的結合起來，同時也加深對各種工具的使用和了解，提高學生的動手能力和相互配合能力以及獨立思考的能力。

汽車變速箱的拆裝 教學目的：

掌握汽車變速箱的工作原理，了解變速箱的結構特點和裝配關系，了解變速器各檔位的動力傳遞過程，了解操縱裝置中的自鎖，互鎖和倒檔保險機構的機構和工作原理，了解同步器的結構 教學要求：

能熟練的對變速箱進行拆卸，清洗，和裝配 實習器材：

1、工具

常用工具1套，木棒，拉具，撬棒。

2、設備

工作臺，臺虎鉗。

3、教具

奧迪100五檔變速器

拆裝步驟： 1.拆卸

第一步：拆卸五檔齒輪罩蓋，將五檔齒輪撥叉，拉出五檔齒輪及同步器襯套。

第二步：將倒檔軸固定螺栓，拆下兩個法蘭軸，拆下換檔軸，將變速器殼體緊固螺栓按對角線交叉法旋松并卸下，把變速器殼體小心向上撬起，取下變速器殼體。第三步：取出差速器。

第四步：取下主減速齒輪及倒檔齒輪。第五步：拆下撥叉。

第六部：取下輸入軸和輸出軸。2.觀察

看變速器內齒輪嚙合情況

仔細觀察變速器（輸入軸、輸出軸、倒檔軸）、（撥叉）、（同步器）的結構特點，熟悉各零部件的名稱和相互連接關系及作用，同時檢查各齒輪表面有無傷痕，打齒情況。

3、裝配

裝配順序與拆卸順序相反。

注意事項

1、拆裝時，應注意安全。

2、正確使用工具，嚴格遵照拆裝順序。

3、裝配時各軸應在空檔位置。

4、裝配輸入軸、輸出軸、主減速齒輪軸及主減速器時，注意軸承預緊力。

5、在裝入變速器殼時，注意接觸面密封情況。

6、裝配好變速器操縱機構后，操縱應輕便靈活，鎖止機構能起作用。項目總結：

通過對變速箱的拆裝實習使學生們把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了變速箱拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的

使用和了解。提高了學生的動手能力以及自己獨立思考的能力，而且也增進了學生之間的合作意識，使他們學會了配合與相互間的學習。

第三篇：汽車維修專業求職信

尊敬的xxx公司領導：

您好!

我叫，是XX職業技術學院的一名學生。所屬應用技術系-汽車檢測與維修技術專業。于20XX年7月將順利完成學業。

大學三年的學習和課余時間的實踐，使我為投身于社會奠定了良好的基礎。我希望能夠通過招聘，為自己找到一份理想的工作，用自己勤奮的汗水澆注綻放的花朵。在實現自己人生價值的同時，為所工作的單位，貢獻青春，貢獻力量。我認為自己具有較高的綜合素質和較高的工作適應能力，因為：

第一：大學三年的學習和實踐，使我的基礎知識更加豐富。盡管我的學習與實際工作還有一段很長的距離，但我對自己把握實際工作的能力充滿了信心。

第二：我具備有一定的寫作能力和語言表達能力。三年的大學生涯，不僅培養和鍛煉了我學習與掌握新知識和思維創新的能力，而且也使我學會了用語言文字來表達學習工作思想的能力。

第三：大學三年，不僅使我在科學文化的學習方面有很大的提高，而且自己在擔任班級干部的一年中，鍛煉了自己的組織、獨立領導和協調配合能力，樹立了強烈的事業心，增強了高度的責任感，培養了良好的職業道德修養，養成了相互配合的團隊精神，這將成為我面對困難，接受挑戰的強大資本。

第四：我具有良好的英語口語水平，能夠適應日常工作的閱讀，較好的計算機知識和應用能力，能夠操縱和使用基本辦公軟件，并通過CCT-1級考試。

以上這些，使我對步入社會充滿希望，對未來的工作崗位懷有滿腔熱情。而且也是您選擇我的一個重要依據。當然，我在實際工作經驗和歷練方面還有欠缺，各個方面還不成熟，但我堅信通過我不懈的努力，刻苦的學習我一定能在您的領導下，不斷的取得進步。

此致

敬禮!

求職人：

XXXX年XX月XX日

第四篇：汽車維修專業畢業論文

專升本畢業設計（論文）

設計（論文）題目： 上海大眾汽車點火系統故障診斷與流程分析

學 院 名 稱： 機械工程學院 專 業： 汽車營銷與售后技術服務

班 級： 12秋浙農貿汽車 姓 名：沈從飛 學 號 020113300784 指 導 教 師： 黃永青 職 稱 副教授 定稿日期： 2014 年 9 月 28日

中文摘要

摘 要

現代汽車電子控制技術是汽車技術和電子技術的相結合，是現代工業發展與高新技術發展的產物，汽車電子化程度的高低從某種程度上反映了汽車水平的高低。目前，電子技術的應用已經深入到汽車的所有系統，使汽車的技術性能、經濟性和舒適性都有了很大提高，而電子點火系統的應用能更好的提高汽車的動力性、燃油經濟性、降低廢氣排放。本文介紹了現代電子點火系統的發展歷程、優點、分類、構造、工作原理，系統分析了電子點火系統的常見故障，并結合實際分析了典型故障產生的原因，并給出了具體的故障排除方法。

關鍵詞：電子點火系統； 故障診斷 排除

II

英文摘要

The modern automobile electronic control technology is the combination of the automobile technology and the electronic technology development, is a product of modern industrial development and high technology, automotive electronicsdegree reflects the car level to some extent.At present, the application of electronic technology has been deep into all system of automobile, make vehicletechnical performance, economy and comfort have been greatly improved, andthe application of electronic ignition system can better improve the vehicle's power performance, fuel economy, lower emissions.This paper introduces the development

process

of modern

electronic ignition

system, the common advantages,classification, structure, working principle, system analysis of breakdown of electronic ignition system, and combined with the practical analysis of typical malfunctions of produce, and gives the specific troubleshooting metho

III

目 錄

一 汽車電子點火系統的概述 汽車點火系統的發展歷程 ··············· 1

2電子點火系統的基本組成及工作原理 ·········· 2

二 電子點火系統常見故障診斷 ··············· 5 電子點火系的常見故障 ··············· 5 電子點火系的故障診斷 ··············· 5

三 電子點火系統故障診斷與維修實例 ············ 8 上海大眾轎車發動機不能起動.............................8 上海大眾轎車(采用無觸點式點火系統)點火系統檢查 ··· 8 上海大眾轎車點火線圈和點火器的檢測 ········· 9

結論 ··························· 11 致謝 ··························· 12 參考文獻 ························· 13 I

1緒論

一 緒論

1.點火系統的發展歷程

在汽油機發動機，燃燒室的火花塞兩極間加上直流電壓后，電極間的氣體便發生電離現象，隨著兩極間的間隙被擊穿而產生電火花，并點燃氣缸內壓縮后的混合氣。而點火系隨著科技的不斷發展以點火脈沖觸發方式的不同，經歷了觸點式點火系、電子點火系和微機控制的電子點火系統三個歷程。

觸點式點火系是靠斷電觸點來接通和切斷點火線圈初級電流而使點火線圈此級產生高壓電的，這種工作方式不可避免地存在（1）高速易斷火（2）斷電觸點易燒蝕（3）對火花塞積炭敏感（4）起動性能差（5）無線電干擾大的缺陷。尤其是多缸發動機的高速發展及人們對減少空氣污染的重視和節約燃油的要求。為了避免機械觸點點火系統觸點容易燒蝕損壞的缺點，在晶體管技術廣泛應用后產生了非接觸式傳感器作為控制信號，以大功率三極管為開關代替機械觸點的無觸點電子點火系統。這種系統顯著優點在于初級電路電流由晶體三極管進行接通和切斷，因此電流值可以通過電路加以控制。不足之處在于這種系統中的點火時刻仍采用機械離心提前裝置和真空提前裝置，對發動機工況適應性差。為了不斷的彌補缺陷，微機控制點火系統在發動機運轉時，微機根據傳感器信號，直接控制各個點火線圈產生高壓電，是相應火花塞跳火。到目前為止，微機控制點火系統使技術最先進的點火系統。1.3 研究方法

(l)文獻法:通過對相關文獻的搜集、鑒別、整理和分析形成對事實科學認識的方法。(2)調查法：通過采用問卷調查、市場調研等方法從各方面收集寧波汽車4S店的顧客滿意度數據，通過對收集到的資料進行科學的分析處理進而得到結論。(3)圖表法：通過運用圖示或表格進行說明的方法對各種因素進行比較分析。(4)統計法：運用這一方法對顧客滿意度進行分析，并揭示其中的相互關系、變化規律和發展趨勢以了解顧客滿意度的實際狀況，找出需要改進的方面。(5)

1緒論

對比分析法：通過對寧波4S店與各個競爭對手的對比，找出它的不足之處，并借鑒其它品牌的長處，為提高它的顧客滿意度提供建設性的意見。

2.電子點火系統的基本組成及工作原理

電子點火系統又稱為半導體點火系統或晶體管點火系統，它主要由點火電子組件、分電器及位于分電器內的點火信號發生器、點火線圈、火花塞等組成，如圖所示。

1-火花塞；2-分電器；3-點火信號發生器；4-點火線圈；5-點火開關；

6-蓄電池；7-點火電子組件 圖1—1電子點火系統結構

點火電子組件也稱電子點火器(簡稱點火器)，它是由半導體元器件(如三極管、可控硅等)組成的電子開關電路，其主要作用是根據點火信號發生器產生的點火脈沖信號，接通和斷開點火線圈初級電路，起著傳統點火系統中斷電器觸點同樣的作用。

點火信號發生器裝在分電器內，它可根據各缸的點火時刻產生相應的點火脈沖信號，控制點火器接通和斷開點火線圈初級電路的具體時刻。

由于發動機點火時刻和初級線圈電流的不同控制方法，產生了不同的點火系統。按點火系統的不同發展階段可分為：傳統機械觸點點火系統、無觸點點火系統、微機控制式電子點火系統和微機控制式無分電器電子點火系統。其中以無觸點電子點火系統為例。

無觸點電子點火系統中，按點火信號發生器產生點火借號的原理不同，1緒論

可分為以下幾種型式：

a.磁感應式(磁脈沖式)；

b.霍爾效應式； c.光電式； d.電磁振蕩式。

其中，磁感應式無觸點電子點火裝置由于其結構簡單，性能可靠穩定，已在國外普遍使用；霍爾效應式性能優于磁感應式(如奧迪、桑塔納等)和部分美國車上應用較多；光電式和電磁振蕩式則應用相對較少。

電子點火系與傳統點火系一樣均采用點火線圈儲能和升壓。它是利用互感原理，先由點火線圈將低壓電源轉化為高壓電源，然后再由配電器分配給各缸火花塞。其工作原理見下圖。

圖1—2電子點火系統工作原理圖

信號發生器的轉子在配氣凸輪的驅動下旋轉，信號發生器內部就會產生信號電壓，并輸入點火控制器控制大功率三極管導通和截止。

當SW接通，VT導通時，有初級電流流過；當三極管VT截止時，初級電流突然被切斷，鐵心中的磁通量迅速變化，在初級繞組W1和次級繞組W2中都會感應產生電動勢。由于次級繞組扎數多，因此能夠感應產生足夠擊穿火花塞間隙的高壓電，一般可達20000～25000v。

圖中高壓電用虛線表示，注意方向與低壓電相反。但在使用中只將點火線圈

1緒論

到火花塞之間的電路稱為高壓電。

發動機工作時，信號發生器轉子在發動機凸輪軸的驅動下連續旋轉，并不斷產生點火信號控制三極管的導通與截止，點火線圈就不斷產生高壓電并由配電器按點火順序分配到各缸火花塞產生點火花點燃混合氣，保證發動機正常工作。

二 電子點火系統常見故障診斷

二 電子點火系統常見故障診斷

1.電子點火系的常見故障

〈1〉點火系統無高壓火 ① 故障現象

接通點火開關，起動機能帶動發動機曲軸運轉，點火系統無高壓火 ② 故障原因

1曲軸位置傳感器連接電路短路或短路； 2曲軸位置傳感器工作性能不良；

3點火控制模塊性能失效或連接線束松脫、短路或斷路； 4線圈的初級繞組斷路； 5點火線圈的次級繞組斷路； 6高壓線斷路； 7火花塞工作不良； ③ 故障診斷

起動發動機，檢查警告燈是否常亮，應該讀取故障碼，并根據故障碼的內容診斷低壓電路的故障；警告燈正常，則應檢查點火系統的高壓電路。

關閉點火開關，拔下發動機轉速傳感器的插頭，用萬用表測量相應的插座端子之間的阻值，如果所測數值不符合規定，應更換發動機轉速傳感器。

〈2〉高壓火花弱 ① 故障現象

跳火實驗時高壓火花弱，發動機啟動困難，怠速不穩，排氣冒黑煙，加速性及高中速性較差。② 故障原因

點火器點、火線圈不良，高壓線電阻過大，火花塞漏電或積碳，點火系統供電電壓不足火或搭鐵不良等。③ 故障診斷

檢查點火器和點火線圈工作狀況是否良好，供電電壓是否正常，各插接件及導線連接是否牢固，點火器搭鐵是否可靠；清除火花塞積碳，更換漏電的火花塞。

二 電子點火系統常見故障診斷

<3>點火正時失準 ① 故障現象

發動機不易起動，怠速不穩；發動機動力不足，水溫偏高；發動機易爆易燃等。

② 故障原因

初始點火提前角調整不當；曲軸轉角與轉速傳感器不良或安裝位置不正確。③ 故障診斷

檢查初始點火提前角并按規定予以調整。影響發動機點火正時失準的主要零部件是發動機點火基準傳感器和曲軸轉角與轉速傳感器，因此要檢查信號轉子是否有變形、歪斜，信號采集與輸出部分安裝有無不當，裝置的間隙是否合適。

<4>點火性能隨工況變化 ① 故障現象

低速工作正常，高速時失速；溫度低時正常，溫度高時不正常；剛起步時正常，工作一段時間后出現故障等。

② 故障原因

點火基準傳感器和曲軸轉角與轉速傳感器等安裝松動；電路連接器件接觸不良；點火器熱穩定性差；點火線局部損壞或擊穿，高壓線電阻過大等。③ 故障診斷

檢查各有關部件安裝有無松動，電路連接是否牢固、可靠，點火器、點火線圈是否異常；檢查或更換高壓線、火花塞等。

不同車型的電子點火系線路結構不盡相同，但都可以按上圖的檢查方法和故障診斷程序準確、迅速地排除故障，關鍵是對具體的點火線路結構要熟悉。

二 點火系統常見故障例

圖2-1電子點火系故障分析圖

三 電子點火系統故障診斷與維修實例

三 電子點火系統故障診斷與維修實例

1．上海大眾轎車發動不能起動

① 故障現象

發動機無高壓火，不能起動。②故障診斷與排除

1.檢查點火系統，將點火開關置于“ON”，用數字萬用表測得點火線圈，點火模塊的供電電壓為12.08V，起動發動機時，測得該導線電壓為7.8V。此導線的電壓變化可說明發動機ECU對點火模塊有觸發信號，發動機ECU工作正常。

2.分別檢測第一缸位置傳感器、上止點位置傳感器和曲軸位置傳感器的電阻分別為375Ω、371Ω、和378Ω，檢測均正常。

3.將分電器從發動機上卸下，用手動分電器軸，測得3個傳感器的交流信號有效值分別為0.16V、0.3V、1.04V，說明這三個傳感器輸出基本正常。

4.拆下點火線圈的線路連接，測得點火線圈初級繞組的阻值為1.0Ω，次級繞組的阻值為11.49。

5.將測得數值與標準值相比差別較大而表明點火線圈有損壞的可能。6.為了進一步判斷故障，取一國產DQ130型點火線圈，隔開附加電阻，將其連接在原車線路中。連接好線路后，將點火開關置于“NO”,用手傳動分電器，高壓線產生高壓火，說明點火線圈確實有故障。

3.1上海大眾汽車(采用無觸點式點火系統)點火系統檢查

1、點火信號發生器的檢查

（1）用厚薄規測量轉子凸齒與傳感線圈鐵芯間的間隙，應在0.2mm～0.4mm內

（2）用萬用表檢查點火信號發生器傳感器線圈的電阻，其電阻值應在140Ω～180Ω。

2、點火電子組件的檢查

（1）松開分電器上的線路插接器。

（2）接通點火開關，用一個1.5V的干電池，將他的正負極分別接至點火

三 電子點火系統故障診斷與維修實例

電子組件的兩輸入線（粉紅線與白線），用萬用表檢查點火線圈 “—” 接線柱與搭鐵之間的電壓。然后將干電池的極性顛倒過來，再次測量點火線圈 “—” 接柱與搭鐵之間的電壓。兩次測量結果分別為1～2V和12V，否則說明點火組件有故障。加干電池測試的時間應盡可能短，每次不得超過5秒。

3、點火線圈的檢測

用萬用表檢查點火線圈的初級繞組和次極繞組的電阻值應分別為1.3～1.7Ω和10～15KΩ。

4、高壓線的檢查

將高壓線連同橡膠套一起拔出，注意不要把高壓線折斷。檢查高壓線的觸頭，如以燒蝕應刮平整；如以斷裂或變形則應予更換。

測量每條導線的電阻值應不得大于25KΩ，如過大，應于更換。

3.2上海大眾轎車點火線圈和點火器的檢測

1、點火線圈及點火器故障檢測

（1）點火線圈檢測。拔下點火線圈高壓線，打開線圈端子護蓋，按圖所示用萬用表測量：1#端子與15#端子之間（即點火線圈一次側）的電阻值，應為0.55Ω±0.05Ω；4#端子與15#端子之間（即點火線圈二次側）的電阻值，應為

3.3Ω±0.033Ω。

（2）點火器檢測。在點火線圈工作正常的條件下，拔下點火器插座，將點火開關置于“ON”位置，不起動發動機，用萬用表測量插座1#端子與3#端子間的電壓值，應大于11V。若電壓值不符或無電壓存在，再將點火開關轉回“OFF”位置，此時，插座1#端子與車身地線之間的電阻值應小于1.5Ω。若不符合該項要求，則按電路圖檢查線路，排除故障后，重新檢測；若符合該項要求，則上述電壓值不符的原因為3#端子的供電線斷線或接觸不良，按電路圖查找并排除故障。

（3）ECU點火輸出控制工作狀態檢測。將檢測燈接到點火器插座2#端子與3#端子上，起動發動機，若檢測燈閃爍，則表示ECU的點火輸出控制工作正常。將點火開關轉回“OFF”位置，插上點火器插座，按4項進行測試；若檢測燈不閃爍，則進行線路檢測。線路檢測方法為：將點火開關置于“OFF”位置，標下右前輪下護板，拉出ECU插接器的固定鎖架，拔下ECU插座。用萬用表測量ECU

三 電子點火系統故障診斷與維修實例

插座7#端子與點火器插座2#端子間的電阻值應小于1.5Ω，點火器插座2#、1#、3#端子相互間的電阻值應為∞。

（4）點火器輸出檢測。在ECU工作正常且線路無故障的情況下，將檢測燈連到點火線圈1#端子和15#端子上，起動發動機，若檢測燈閃爍，則點火器輸出正常；若不閃爍，即點火器損壞，應更換。10

結論

結 論

.本文介紹了常見汽車電子點火系統的優點、結構原理、工作原理及；詳細介紹了電子點火系的常見故障及檢查方法，其中有點火線圈常見的故障及檢查，點火系高壓配電部分常見故障及檢查，火花塞常見故障及檢查，點火信號發生器的常見故障及檢查，電子點火器的常見故障及檢查等。還介紹了電子點火系的故障診斷，點火正時的檢測與調整，同時編寫了一些故障檢修實例。

結論

致 謝

我的論文能夠順利完成，首先要衷心感謝我的導師黃永青。本文從選題、論文框架的確定直到修改定稿的全過程中，導師均給予了悉心的指導，為作者完成論文提供了極大的幫助。導師嚴謹的治學態度和淵博的學識，嚴以律己、寬以待人的博大胸懷也使我受益匪淺。在本文完成之際，謹向導師致以崇高的敬意和衷心的感謝。

另外，本文最終得以完成，與寧波工程學院的許許多多教育過我的老師的精心教導是分不開的。同時對評審本論文和參加論文答辯的專家教授提出指導意見一并致以誠摯的謝意。我還要感謝和我一起度過難忘歲月的同學和朋友，感謝他們對我的關心和幫助。

2014年9月28日

參考文獻

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第五篇：汽車維修專業自薦書

敬愛的領導：

您好！我叫xx，非常感謝您在百忙之中審閱這份自薦材料。謝謝！

抱著奉獻于工作的極大熱誠，同時也為了使自己在人才濟濟的競爭中獲得一份寶貴的機會，特地遞上我的自薦，真心的希望能得到您賞識。

我是吉林北華大學～年應屆畢業生，所學專業是汽車檢測與維修。在大學的專業學習中，我認真學習，刻苦專研，取得了良好的成績，每個學期均獲得校級獎學金。現在吉林大學考取第二學歷，經濟法專業。

從大學期間的實習到畢業后的工作，我有兩年在汽車4S店售后工作的實踐和經驗。在此期間，我接觸過一汽大眾、廣州本田、天津一汽、一汽解放輕卡等品牌車型。也做過機修員工、鈑噴完檢員、售后服務顧問、人力資源專員等職務。在職期間，能夠很好的完成本職工作，聽從領導安排，保質保量完成工作，先后三次組織、參與服務站開展的全車檢查活動。

我不敢自詡自己是一個天才，但我相信塌實肯干好學上進的我能夠勝任適合的工作。在競爭日益激烈的現今社會，我對我自己很有信心，只要能給我個機會，我會全力以赴運用我所有的能力完成我的工作，并在其中不斷的積累經驗、充實自己，我立志成為一名新世紀復合型人才。

正是感到社會競爭的壓力，所以現正在進修企業人力資源管理師專業，有信心通過即將開始的國家資格認證。

雖然現實社會競爭激烈，但我依然信心百倍，因為孜孜不倦的求學歷程讓我具備新時代大學生的良好素質和適應社會競爭的綜合能力，瞬息萬變的社會環境給我盡情施展才能提供廣闊的舞臺。

“大浪淘沙，搏為本”，我將以八分的學識、十分的信心、十二分的勤奮去努力工作。

如您能夠給我一段時間，一份信任，一個機會發揮我的潛力，我將全力以赴。有充分的信心擔當起每一份責任！

此致！