第一篇：汽車檢測(cè)與維修專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

汽車潤滑系統(tǒng)的常見故障及排除

摘 要

發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑是由潤滑系來實(shí)現(xiàn)的。潤滑系的基本任務(wù)就是將潤滑油不斷地供給各零件的摩擦表面使其潤滑,減少零件的摩擦和磨損。潤滑系雖然不參加發(fā)動(dòng)機(jī)能量轉(zhuǎn)換,卻能保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作,使其有較長的使用壽命。

作為汽車業(yè)維修人員,我們應(yīng)該知道潤滑系的組成和功用,并應(yīng)對(duì)潤滑系的常見故障現(xiàn)象、故障部位、故障的檢測(cè)、診斷和排除有一定的認(rèn)識(shí),明確其檢測(cè)和診斷的基本思路。本設(shè)計(jì)講述了發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系的組成與功用，潤滑方式,機(jī)油的使用性能，潤滑系常見故障診斷與排除，以及普桑的維修案例。隨著汽車科技的發(fā)展，汽車的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜。我們只有掌握更多的知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，才能更好地運(yùn)用檢測(cè)儀器快速準(zhǔn)確地查找汽車的故障原因，并把故障排除。

關(guān)鍵詞 潤滑系，功用，故障排除，維護(hù) I

目 錄

第一章 概述.....................................................................................................................................1

1.1 潤滑系的概述...............................................................................................................1 1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑方式...............................................................................................................1 1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系的油路.......................................................................................................2 1.4發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系的組成........................................................................................................2 1.5 潤滑系的主要部件...........................................................................................................3

1.5.1 機(jī)油泵...................................................................................................................3 1.5.2 安全閥...................................................................................................................5 1.5.3 機(jī)油濾清器...........................................................................................................5 1.5.4 機(jī)油散熱器...........................................................................................................5 1.5.5曲軸箱通風(fēng)..........................................................................................................6

第二章 潤滑劑...............................................................................................................................6

2.1潤滑劑的分類和作用........................................................................................................6 2.2潤滑油的使用特性及機(jī)油添加劑的性能........................................................................7

2.2.1機(jī)油的使用特性....................................................................................................7 2.2.2 機(jī)油添加劑的作用...............................................................................................8 2.3機(jī)油的更換及注意事項(xiàng)....................................................................................................8 第三章 潤滑系常見故障的診斷...................................................................................................8

3.1機(jī)油壓力過低....................................................................................................................9 3.2機(jī)油壓力過高..................................................................................................................10 3.3機(jī)油消耗過多..................................................................................................................10 第四章

普桑潤滑系故障維修實(shí)例.............................................................................................11 4.1 機(jī)油報(bào)警燈閃亮，報(bào)警器響.........................................................................................11 4.2機(jī)油警報(bào)器響個(gè)不停......................................................................................................12 I

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第一章 概述

1.1 潤滑系的概述

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，很多傳動(dòng)零件都是在很小的間隙下作高速相對(duì)運(yùn)動(dòng)的，如曲軸主軸承，連桿軸頸與連桿軸承，凸輪軸頸與凸輪軸承，活塞、活塞環(huán)與氣缸壁，配氣機(jī)構(gòu)各運(yùn)動(dòng)副及傳動(dòng)齒輪副等。工作時(shí)他們之間會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的摩擦。若不對(duì)這些表面進(jìn)行潤滑，金屬表面之間的干摩擦不僅增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗，加速零件表面的磨損，而且還可能由于摩擦產(chǎn)生的熱量將零件表面燒損，致使發(fā)動(dòng)機(jī)法工作。

發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地將數(shù)量足夠、壓力和溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到運(yùn)動(dòng)副的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。除此之外，機(jī)油流經(jīng)摩擦表面，可以帶走摩擦表面的熱量以及零件磨損留下的磨屑，所以發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系還兼起冷卻和清潔功能。機(jī)油涂布在氣缸與活塞和活塞環(huán)之間，還起到增加活塞環(huán)的密封作用。同時(shí)，機(jī)油還能防止金屬零件表面被氧化銹蝕。運(yùn)動(dòng)零件之間的機(jī)油膜一定程度上起到了減振、防噪作用。個(gè)別情況下，還起到傳力和控制作用，如液力挺柱等。

1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑方式

由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)副的工作條件不盡相同，因此，對(duì)負(fù)荷及相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度不同的運(yùn)動(dòng)副采用不同的潤滑方式。（1）壓力潤滑 壓力潤滑是將機(jī)油以一定壓力供入摩擦表面的潤滑方式。這種方式主要用于主軸承、連桿軸承及凸輪軸承等負(fù)荷較大、相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度較高的摩擦表面的潤滑。（2）飛濺潤滑 飛濺潤滑是利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)運(yùn)動(dòng)零件濺潑起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面的潤滑方式。該方式主要用來潤滑負(fù)荷較輕的氣缸壁面和配氣機(jī)構(gòu)的凸輪、挺柱、氣門桿以及搖臂等零件的工作表面。

（3）潤滑脂潤滑 通過潤滑脂油嘴定期加入潤滑脂來潤滑零件的工作表面，機(jī)電工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

如水泵及發(fā)電機(jī)軸承等。

1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系的油路

圖1-1 發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系的油路

現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)的油路大致相同。在此系統(tǒng)中，曲軸的主軸頸、曲柄銷、凸輪軸頸及中間軸(分電器和機(jī)油泵的傳動(dòng)軸)頸均采用壓力潤滑，其余部分則用飛濺潤滑或潤滑脂潤滑。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，機(jī)油從油底殼經(jīng)集濾器被機(jī)油泵送入機(jī)油濾清器。如果油壓太高，則機(jī)油經(jīng)機(jī)油泵上的安全閥返回機(jī)油泵入口。全部機(jī)油經(jīng)濾清器濾清之后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)主油道。濾清器蓋上設(shè)有旁通閥，當(dāng)濾清器堵塞時(shí)，機(jī)油不經(jīng)過濾清器濾清由旁通閥直接進(jìn)入主油道。機(jī)油經(jīng)主油道進(jìn)入五條分油道，分別潤滑五個(gè)主軸承。然后，機(jī)油經(jīng)曲軸上的斜油道，從主軸承流向連桿軸承潤滑連桿軸頸。主油道中的部分機(jī)油經(jīng)第六條分油道供給中間軸的后軸承。中間軸的前軸承由機(jī)油濾清器出油口的一條油道供油潤滑。主油道的另一條分油道直通凸輪軸軸承潤滑油道，此油道也有五個(gè)分油道，分別向五個(gè)凸輪軸軸承供油。在凸輪軸軸承潤滑油道的后端，也就是整個(gè)壓力潤滑油路的終端裝有最低機(jī)油壓力報(bào)警開關(guān)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之后，機(jī)油壓力較低，最低油壓報(bào)警開關(guān)觸點(diǎn)閉合，油壓指示燈亮。當(dāng)機(jī)油壓力超過31kPa時(shí)，最低油壓報(bào)警開關(guān)觸點(diǎn)斷開，指示燈熄滅。另外，在機(jī)油濾清器上也裝有機(jī)油壓力開關(guān)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2150r／min時(shí)，機(jī)油壓力若低于180kPa，這時(shí)開關(guān)觸點(diǎn)閉合，報(bào)警燈閃亮，同時(shí)蜂鳴器鳴響報(bào)警。

1.4發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系的組成

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圖1-2 發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系的組成

（1）油底殼 用于儲(chǔ)存機(jī)油，通過螺栓固定在氣缸體底面上。為確保密封，在油底殼與氣缸體底面之間需加裝密封墊。

（2）機(jī)油泵 將機(jī)油從油底殼中抽出加壓后源源不斷地輸送到各零件表面進(jìn)行潤滑，維持機(jī)油在潤滑系統(tǒng)中的循環(huán)。機(jī)油泵大多裝于曲軸箱內(nèi)，由曲軸或凸輪軸驅(qū)動(dòng)。

（3）機(jī)油濾清器 用來濾清機(jī)油中的金屬磨屑、機(jī)械雜質(zhì)、水分及機(jī)油本身氧化生成的膠質(zhì)等雜物，防止進(jìn)入主油道而造成油路堵塞。機(jī)油濾清器按過濾能力分為集濾器、機(jī)油粗濾器和機(jī)油細(xì)濾器三種，設(shè)于潤滑系的不同部位。（4）限壓閥及旁通閥 限壓閥用來限制油路中最高油壓：旁通閥用來避免因機(jī)油粗濾器堵塞而造成主油道供油中斷。（5）機(jī)油壓力表、溫度表和機(jī)油標(biāo)尺 用來使駕駛員隨時(shí)掌握潤滑系工作狀況。

此外發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系還包括油管、油道等組成的機(jī)油引導(dǎo)、輸送、分配裝置。某些熱負(fù)荷較大的發(fā)動(dòng)機(jī)，如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，還設(shè)有機(jī)油散熱器，用來加強(qiáng)機(jī)油冷卻，使機(jī)油溫度保持在正常工作范圍內(nèi)。

1.5 潤滑系的主要部件

1.5.1 機(jī)油泵

功用：保證潤滑油在潤滑系內(nèi)的循環(huán)流動(dòng)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)任何轉(zhuǎn)速下都能以足夠高的壓力向潤滑部位輸送足夠數(shù)量的潤滑油。機(jī)油泵結(jié)構(gòu)形式可分為齒輪式和轉(zhuǎn)子式兩類。齒輪式機(jī)油泵又分內(nèi)接齒輪式和外接齒輪式，一般把后者稱為齒輪式機(jī)油泵。

應(yīng)當(dāng)注意：

⑴機(jī)油泵的出油量與它的尺寸、轉(zhuǎn)速及潤滑系的阻力有關(guān)，出油量是用油量的幾倍以上，所以限壓閥一直溢油。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)磨損增大，回油量減少，當(dāng)回油停止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就接近大修了。

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⑵出油壓力的大小，隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、機(jī)油黏度、潤滑油路中的阻力及配合間隙的變化而改變，出油壓力和出油量成正比

一、齒輪式機(jī)油泵

工作原理：

齒輪式機(jī)油泵工作原理如圖所示。因油泵殼體內(nèi)壁的間隙很小，泵殼上有進(jìn)出孔。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，齒輪按圖示箭頭方向旋轉(zhuǎn)。

圖1-3 齒輪泵工作原理

吸油：機(jī)油泵進(jìn)油腔齒輪的輪齒脫開嚙合，其容積增大，產(chǎn)生真空吸力，機(jī)油經(jīng)進(jìn)油口被吸入進(jìn)油腔。

壓油：機(jī)油泵齒輪的輪齒將機(jī)油帶入到出油腔，出油腔齒輪的輪齒進(jìn)入嚙合，其容積減小，油壓增大，機(jī)油經(jīng)出油口被壓送到發(fā)動(dòng)機(jī)油道中。

優(yōu)點(diǎn)：效率高、功率損失小、工作可靠、使用壽命長。

缺點(diǎn)：需要中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，制造成本相應(yīng)較高。

應(yīng)用：國產(chǎn)桑塔納、捷達(dá)、桑塔納、奧迪等轎車都采用齒輪泵。

二、內(nèi)接齒輪式機(jī)油泵

內(nèi)嚙合齒輪式機(jī)油泵也稱內(nèi)接齒輪泵，其工作原理與外嚙合齒輪式機(jī)油泵或齒輪式機(jī)油泵相同。內(nèi)接齒輪泵的結(jié)構(gòu)其外齒輪是主動(dòng)齒輪，套在曲軸前端，通過花鍵由曲軸直接驅(qū)動(dòng)，內(nèi)接齒輪是從動(dòng)齒輪，裝在機(jī)油泵體內(nèi)，泵體固定在機(jī)體前端。因?yàn)閮?nèi)接齒輪泵由曲軸直接驅(qū)動(dòng)，需中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所以零件數(shù)量少，制造成本低，占用空間小，使用范圍廣。但是這種機(jī)油泵在內(nèi)、外齒輪之間有一處用的空間，使機(jī)油泵的泵油效率降低。另外，如果曲軸前端軸頸太粗，機(jī)油泵外形尺寸隨之增大，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵的功率損失也相應(yīng)有所增加。

三、轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵

轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵主要由內(nèi)、外轉(zhuǎn)子，機(jī)油泵體及機(jī)油泵蓋等零件組成。內(nèi)轉(zhuǎn)子固定在機(jī)油泵傳動(dòng)軸上，外轉(zhuǎn)子自由地安裝在泵體內(nèi)，并與內(nèi)轉(zhuǎn)子嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)。內(nèi)、外轉(zhuǎn)子之間有一定的偏心距。

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊，供油量大，供油均勻，噪聲小，吸油真空度較高。應(yīng)用：夏利轎車、紅旗轎車等。

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1.5.2 安全閥

機(jī)油泵必須在發(fā)動(dòng)機(jī)各種轉(zhuǎn)速下都能供給足夠數(shù)量的機(jī)油，以維持足夠的機(jī)油壓力，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑。機(jī)油泵的供油量與其轉(zhuǎn)速有關(guān)，而機(jī)油泵的轉(zhuǎn)速又與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比。因此，在設(shè)計(jì)機(jī)油泵時(shí)，都是使其在低速時(shí)有足夠大的供油量。但是，在高速時(shí)機(jī)油泵的供油量明顯偏大，機(jī)油壓力也顯著偏高。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，機(jī)油黏度大，流動(dòng)性差，機(jī)油壓力也會(huì)大幅度升高。為了防止油壓過高，在潤滑油路中設(shè)置安全閥或限壓閥。一般安全閥裝在機(jī)油泵或機(jī)體的主油道上。當(dāng)安全閥安裝在機(jī)油泵上時(shí)，如果油壓達(dá)到規(guī)定值，安全閥開啟，多余的機(jī)油返回機(jī)油泵進(jìn)口。如果安全閥安裝在主油道上，則當(dāng)油壓達(dá)到規(guī)定值時(shí)，多余的機(jī)油經(jīng)過安全閥流回油底殼。

1.5.3 機(jī)油濾清器

機(jī)油濾清器的功用是濾除機(jī)油中的金屬磨屑、機(jī)械雜質(zhì)和機(jī)油氧化物。如果這些雜質(zhì)隨同機(jī)油進(jìn)入潤滑系統(tǒng)，將加劇發(fā)動(dòng)機(jī)零件的磨損，還可能堵塞油管或油道。

機(jī)油濾清器有全流式與分流式之分。全流式機(jī)油濾清串聯(lián)于機(jī)油泵和主油道之間，因此能濾清進(jìn)入主油道的全部潤滑油。分流式濾清器與主油道并聯(lián)。僅過濾機(jī)油泵送出的部分潤滑油。目前在轎車上普遍采用全流式機(jī)油濾清器。

一、全流式機(jī)油濾清器：現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的全流式濾清器多為過濾式。機(jī)油從紙濾芯的外圍進(jìn)入濾清器中心，然后經(jīng)出油口流進(jìn)機(jī)體主油道。機(jī)油流過濾芯時(shí)雜質(zhì)被截留在濾芯上。如果濾清器使用時(shí)間達(dá)到了更換周期，就把整個(gè)濾清器拆下扔掉換上新濾清器。紙濾芯由經(jīng)過酚醛樹脂處理的微孔濾紙制造，這種濾紙具有較高的強(qiáng)度，較好的抗腐蝕性和抗?jié)裥浴＜垶V芯則具有質(zhì)量輕、體積小、結(jié)構(gòu)簡單、濾清效果好、阻力小和成本低等優(yōu)點(diǎn)，因而得到了廣泛的應(yīng)用。機(jī)油濾清器的濾芯還可以采用其他纖維濾清材料制作。

二、分流式機(jī)油細(xì)濾器：分流式機(jī)油細(xì)濾器有過濾式和離心式兩種類型。過濾式存在著濾清能力與通過能力的矛盾，而離心式則有濾清能力高，通過能力大，且不受沉淀物影響等優(yōu)點(diǎn)。因此，車用發(fā)動(dòng)機(jī)多以離心式機(jī)油濾清器作為分流式機(jī)油細(xì)濾。

1.5.4 機(jī)油散熱器

在高性能大功率的強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)上，由于熱負(fù)荷大，必須裝設(shè)機(jī)油冷卻器。機(jī)油冷卻器布置在潤滑油路中，其工作原理與散熱器相同。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻器分為風(fēng)冷式和水冷式兩類。風(fēng)冷式機(jī)油冷卻器很像一個(gè)小型散熱器，利用汽車行駛時(shí)的迎面風(fēng)對(duì)機(jī)油進(jìn)行冷卻。這種機(jī)油冷卻器散熱能力大，機(jī)電工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

多用于賽車及熱負(fù)荷大的增壓汽車上。但是風(fēng)冷式機(jī)油冷卻器在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后需要很長的暖機(jī)時(shí)間才能使機(jī)油達(dá)到正常的工作溫度，所以普通轎車上很少采用。水冷式機(jī)油冷卻器外形尺寸小，布置方便，且不會(huì)使機(jī)油冷卻過度，機(jī)油溫度穩(wěn)定，因而在轎車上使用廣泛。

1.5.5曲軸箱通風(fēng)

在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，總有一部分可燃混合氣和廢氣經(jīng)活塞環(huán)竄到曲軸箱內(nèi)，竄到曲軸箱內(nèi)的汽油蒸氣凝結(jié)后將使機(jī)油變稀，性能變壞。廢氣內(nèi)含有水蒸氣和二氧化硫，水蒸氣凝結(jié)在機(jī)油中形成泡沫，破壞機(jī)油供給，這種現(xiàn)象在冬季尤為嚴(yán)重；二氧化硫遇水生成亞硫酸，亞硫酸遇到空氣中的氧生成硫酸，這些酸性物質(zhì)的出現(xiàn)不僅使機(jī)油變質(zhì)，而且也會(huì)使零件受到腐蝕。由于可燃混合氣和廢氣竄到曲軸箱內(nèi)，曲軸箱內(nèi)的壓力將增大，機(jī)油會(huì)從曲軸油封、曲軸箱襯墊等處滲出而流失。流失到大氣中的機(jī)油蒸氣會(huì)加大發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)大氣的污染。發(fā)動(dòng)機(jī)裝有曲軸箱通風(fēng)裝置就可以避免或減輕上述現(xiàn)象，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)裝置的作用是：1.防止機(jī)油變質(zhì):2.防止曲軸油封、曲軸箱襯墊滲漏；3.防止各種油蒸氣污染大氣。

曲軸箱通風(fēng)包括自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)，現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)常采用強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)，又稱PCV系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣管真空度吸引新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器、空氣軟管進(jìn)入氣缸蓋罩，再由汽缸蓋和機(jī)體上的孔道進(jìn)入曲軸箱。在曲軸箱內(nèi)新鮮空氣和曲軸箱氣體混合后經(jīng)汽缸蓋罩、PCV閥和曲軸箱氣體軟管進(jìn)入進(jìn)氣管，最后經(jīng)進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室燒掉。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況，PCV閥的開度不同，通過的空氣量也不同，由此對(duì)曲軸箱通風(fēng)進(jìn)行控制。

第二章 潤滑劑

2.1潤滑劑的分類和作用

一：分類

汽車用潤滑劑有潤滑油、齒輪油和潤滑脂三種。潤滑油是各種發(fā)動(dòng)機(jī)上使用最廣泛的潤滑劑，它呈液體狀，潔凈的潤滑油呈墨綠色。潤滑油分汽油機(jī)潤滑油和柴油機(jī)潤滑油

齒輪油又名傳動(dòng)潤滑油，主要用于潤滑汽車、拖拉機(jī)傳動(dòng)系中的變速器、減速器和差速器的各種齒輪，齒輪油的粘度較潤滑油大，略呈黑色，因此也稱其為黑油。由于齒輪的齒形不同，對(duì)齒輪油的要求也不同，一般分為普通齒輪油和雙曲線齒輪油。兩者應(yīng)按說明書要求的品種加注，不能混淆。

潤滑脂含有稠化劑，其性質(zhì)與潤滑油不同。由于絕大多數(shù)潤滑脂是半固體，在常溫下能保持自己的形狀，在垂直表面不流失。潤滑脂一般呈黃色，所以俗稱

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黃油。潤滑脂廣泛用于潤滑汽車各部軸承、襯套和鋼板彈簧等。

二：作用

⑴ 減磨作用。減少零件相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面之間的摩擦與磨損，降低摩擦功率消耗。

⑵冷卻作用。潤滑油在潤滑零件表面的流動(dòng)過程中，不斷地將零件表面因摩擦而產(chǎn)生的部分熱量帶走，以使零件摩擦表面不致因溫度過高而熔化。

⑶清洗作用。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，不可避免地要產(chǎn)生金屬磨屑。空氣所帶入的塵埃及燃燒所產(chǎn)生的固體雜質(zhì)等。這些顆粒若進(jìn)入零件工作表面，就會(huì)形成磨料，大大加劇零件的磨損。而潤滑系通過潤滑油的流動(dòng)將這些磨料從零件表面沖洗下來，帶回到曲軸箱。在這里，大的顆粒沉淀到油底殼的底部，小的顆粒被機(jī)油濾清器濾出，從而起到清潔的作用。

⑷密封作用。由于潤滑油的黏性作用，在活塞和氣缸壁之間形成的油膜增強(qiáng)了活塞﹑活塞環(huán)和氣缸壁之間的密封作用，減少了活塞與氣缸壁之間的漏氣現(xiàn)象。

⑸防銹作用。潤滑油附著于零件表面，防止了零件表面與水﹑空氣直接接觸而發(fā)生氧化和腐蝕

2.2潤滑油的使用特性及機(jī)油添加劑的性能

2.2.1機(jī)油的使用特性

（1）適當(dāng)?shù)酿ざ?機(jī)油黏度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有很大影響。黏度過小，在高溫、高壓下，不易形成足夠厚度的油膜；黏度過大，冷啟動(dòng)阻力增加，啟動(dòng)困難，機(jī)油不能及時(shí)送到摩擦表面，導(dǎo)致啟動(dòng)磨損嚴(yán)重。

機(jī)油的黏度隨溫度而變化。溫度升高，黏度減小；溫度降低，黏度增大。為了使機(jī)油在較寬的溫度范圍內(nèi)都有適當(dāng)?shù)酿ざ龋仨氃诨A(chǔ)油中加入增稠劑。添加增稠劑之后，可以使機(jī)油在高溫時(shí)保持足夠的黏度，而在低溫時(shí)黏度增加不大。

（2）優(yōu)異的氧化安全性 氧化安全性是指機(jī)油抵抗氧化作用不使其性質(zhì)發(fā)生永久變化的能力。當(dāng)機(jī)油在使用和儲(chǔ)存過程中與空氣中的氧氣接觸而發(fā)生氧化作用時(shí)，機(jī)油的顏色變暗，黏度增加，酸性增大，并產(chǎn)生膠狀沉積物。氧化變質(zhì)的機(jī)油將腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)零件，甚至破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。

（3）良好的防腐性 機(jī)油在使用過程中不可避免地被氧化而生成各種有機(jī)酸。酸性物質(zhì)對(duì)金屬零件有腐蝕作用，會(huì)造成軸承表面出現(xiàn)斑點(diǎn)、麻坑或使合金層剝落。為提高機(jī)油的防腐性，可在機(jī)油中加入防腐添加劑。

（4）較低的起泡性 由于機(jī)油在潤滑系中快速循環(huán)和飛濺，必然會(huì)產(chǎn)生泡沫。如果泡沫太多或泡沫不能迅速排除，將造成供油不足，磨損加劇。在機(jī)油中添加泡沫抑制劑，可以控制泡沫的產(chǎn)生。

（5）高度的極壓性 在摩擦表面之間的油膜厚度小于0.3~0.4微米的潤滑狀態(tài)，稱為邊界潤滑。習(xí)慣上把高溫、高壓下的邊界潤滑稱為極壓潤滑。現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的軸承及配氣機(jī)構(gòu)等零件的潤滑，即為極壓潤滑。機(jī)油在極壓條件下的

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抗磨性叫做極壓性。為了提高機(jī)油的極壓性，避免在極壓潤滑的條件下機(jī)油被擠出摩擦表面，必須在機(jī)油中加入極壓添加劑。極壓添加劑與金屬表面起化學(xué)反應(yīng)，形成強(qiáng)韌的油膜，借以提供對(duì)零件的極壓保護(hù)。

（6）強(qiáng)烈的清凈分散性 機(jī)油的清凈分散性是指機(jī)油分散、疏松和移走附著在零件表面上的積炭和污垢的能力。為使機(jī)油具有清凈分散性，必須加入清凈分散添加劑。

2.2.2 機(jī)油添加劑的作用

1、能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部高溫高壓的工況下與摩擦表面作用，形成耐磨性極強(qiáng)的保護(hù)膜，大大降低發(fā)動(dòng)機(jī)磨損；

2、顯著降低摩擦阻力，節(jié)省燃油，提高動(dòng)力效率；

3、能最大限度地延遲機(jī)油在高溫重負(fù)荷下氧化稠化，提高機(jī)油品質(zhì)，延長換油周期；

4、能徹底中和酸性物質(zhì)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)部件腐蝕；

5、能夠有效地清除發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的油泥、積炭及其它沉積物，保持活塞環(huán)、液壓挺桿和發(fā)動(dòng)機(jī)其它部件的清潔；

6、清除活塞環(huán)槽內(nèi)的油泥，恢復(fù)活塞環(huán)的彈性和密封性；

7、降低機(jī)油消耗，減少尾氣排放；

8、定期使用可保持發(fā)動(dòng)機(jī)最佳性能，最大限度延長發(fā)動(dòng)機(jī)壽命；

9、不含任何潛在性有害的硬質(zhì)顆粒，使用過程中不會(huì)阻塞機(jī)油濾清器，也不會(huì)給車、人、環(huán)境造成二次污染。

2.3機(jī)油的更換及注意事項(xiàng)

1、換油必須確認(rèn)機(jī)油已經(jīng)到了換油期，（5000公里）

2、選擇適合自己車輛的機(jī)油，建議使用大品牌，如嘉實(shí)多等

3、換機(jī)油盡可能在熱車狀態(tài)下進(jìn)行，盡可能把機(jī)油放凈；

4、更換機(jī)油必須更換機(jī)濾

5、機(jī)油加入量要合適，以機(jī)油尺為準(zhǔn)

6、加入機(jī)油后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查各部件是否有盛漏現(xiàn)象，7、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，運(yùn)轉(zhuǎn)3分鐘再次確認(rèn)機(jī)油的油量

8、油量到正常刻度，盛漏，進(jìn)行保養(yǎng)燈歸零，換油結(jié)束

第三章 潤滑系常見故障的診斷

機(jī)電工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系的常見故障是機(jī)油壓力過低或過高、機(jī)油消耗過多和機(jī)油變質(zhì)

3.1機(jī)油壓力過低

機(jī)油壓力過低，將使?jié)櫥Ч档停p增加，甚至危及機(jī)件的正常運(yùn)轉(zhuǎn)而使之燒壞。

1、故障現(xiàn)象

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，機(jī)油壓力表讀數(shù)迅速降低，機(jī)油報(bào)警燈閃亮。(2)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度和轉(zhuǎn)速下，機(jī)油壓力表讀數(shù)始終低于規(guī)定值。

2、故障原因

（1）機(jī)油量沒有達(dá)到規(guī)定容量。（2）機(jī)油黏度變小。

（3）汽油或冷卻液進(jìn)入油底殼。

（4）限壓閥彈簧彈力過低或調(diào)整不當(dāng)。（5）機(jī)油濾清器堵塞。

（6）機(jī)油泵磨損嚴(yán)重，使其供油壓力過低。（7）油道堵塞、泄露。

（8）發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承或連桿軸承配合間隙過大，或凸輪軸軸承間隙過大。（9）機(jī)油壓力表、機(jī)油壓力傳感器及機(jī)油壓力報(bào)警器工作不正常。（10）發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。

3、故障診斷

（1）機(jī)油壓力過低或?yàn)榱銜r(shí)，應(yīng)立即停車熄火，否則會(huì)很快發(fā)生燒瓦抱軸等機(jī)械故障。首先拔出機(jī)油尺，檢查機(jī)油箱內(nèi)機(jī)油油面。若油量不足，應(yīng)及時(shí)添加。若機(jī)油不缺，應(yīng)檢查機(jī)油壓力傳感器的導(dǎo)線是否松脫。若連接良好，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，擰松機(jī)油壓力傳感器或主油道螺塞，若機(jī)油噴出有力，則為機(jī)油壓力表或其傳感器、連接線路故障。若機(jī)油噴出力，應(yīng)檢查集濾器、機(jī)油濾清器、機(jī)油泵等是否堵塞；旁通閥法打開，檢查各出油管、油道是否漏油。

（2）檢查機(jī)油黏度是否變小，用拇指和食指沾少許機(jī)油，兩指拉開，兩指間應(yīng)拉有2~3毫米的油絲，否則即為機(jī)油過稀。檢查機(jī)油中是否含有汽油或水分，若混雜有汽油或水分，則需進(jìn)一步檢查何處滲漏，并排除故障。

（3）通過水溫表，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)是否過熱，若過熱，查明原因并排除故障。（4）若以上檢查均為正常，則應(yīng)檢查曲軸軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承的間隙是否過大，間隙增大會(huì)直接影響機(jī)油壓力。

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3.2機(jī)油壓力過高

機(jī)油壓力過高，容易沖壞機(jī)油濾清器蓋，也會(huì)沖壞機(jī)油壓力傳感器。

1、故障現(xiàn)象

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度和轉(zhuǎn)速下，機(jī)油壓力表讀數(shù)高于規(guī)定值。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，機(jī)油壓力表讀數(shù)突然增高。

2、故障原因

（1）機(jī)油黏度過大。

（2）限壓閥調(diào)整不當(dāng)或被膠質(zhì)粘住卡死在關(guān)閉位置。（3）氣缸體主油道堵塞。

（4）機(jī)油濾清器濾芯堵塞且旁通閥開啟困難。（5）機(jī)油壓力表失準(zhǔn)或機(jī)油傳感器失效。

（6）新裝配的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承或連桿軸承間隙過小。

3、故障診斷

（1）發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力過高，應(yīng)熄火排除故障，否則容易沖破機(jī)油濾清器蓋或機(jī)油傳感器。

（2）抽出機(jī)油尺，檢查機(jī)油黏度是否過大；過大應(yīng)更換合適的機(jī)油，（3）卸下機(jī)油濾清器，檢查濾芯是否堵塞，或旁通閥彈簧彈力過強(qiáng)而不能頂開，引起機(jī)油壓力過高。

（4）檢查限壓閥是否調(diào)整不當(dāng)（彈簧過硬）。

（5）對(duì)于新裝發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)檢查主軸承、連桿軸承及凸輪軸軸承間隙是否過小。

（6）若機(jī)油壓力突然增高，而未見其它異常現(xiàn)象，應(yīng)檢查機(jī)油壓力傳感器及導(dǎo)線是否有搭鐵故障。

（7）接通點(diǎn)火開關(guān)，機(jī)油表即有壓力指示，則應(yīng)檢查機(jī)油壓力及傳感器是否良好。

3.3機(jī)油消耗過多

每次檢查時(shí)都發(fā)現(xiàn)機(jī)油減少，平均消耗量超過0.1~0.5ml/100km。

1、故障現(xiàn)象

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)或空氣壓縮機(jī)有漏油處。

（2）排氣管冒藍(lán)煙，機(jī)油加注口冒脈動(dòng)藍(lán)煙。

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（3）每天檢查機(jī)油量，均會(huì)有明顯減少。

2、故障原因

（1）活塞與缸壁配合間隙過大。

（2）活塞環(huán)嚴(yán)重磨損使泵油現(xiàn)象加重。（3）活塞環(huán)裝反。

（4）活塞環(huán)抱死，或其開口轉(zhuǎn)到同一處。（5）活塞環(huán)磨損嚴(yán)重，或其彈力不足。（6）氣門導(dǎo)管磨損嚴(yán)重且氣門油封損壞。（7）曲軸箱通風(fēng)不良。（8）發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端漏油。

（9）發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪室蓋處漏油。（10）油底殼裂紋。

3、故障診斷

檢查外部有泄漏，特別是油底殼、曲軸前后端及凸輪軸后端油堵是否漏油。

（1）若發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩、氣門室蓋、油底殼襯墊和發(fā)動(dòng)機(jī)前、后油封等多處有機(jī)油滲漏，應(yīng)檢查曲軸箱通風(fēng)裝置。清理曲軸箱通風(fēng)管道，尤其是PCV閥處的積炭和結(jié)膠。因?yàn)榍S箱通風(fēng)不暢，會(huì)引起曲軸箱內(nèi)壓力升高，出現(xiàn)機(jī)油滲漏現(xiàn)象。

（2）若排氣管明顯冒藍(lán)煙則為燒機(jī)油造成的。若踏下加速踏板發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若排氣管大量冒藍(lán)煙，同時(shí)機(jī)油加注口也冒出大量煙霧，說明活塞、活塞環(huán)與缸壁磨損過甚；活塞環(huán)端隙、邊隙或背隙過大；活塞環(huán)開口轉(zhuǎn)到同一處或活塞環(huán)裝反，使機(jī)油竄入燃燒室。應(yīng)拆檢活塞連桿組。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若排氣管大量排藍(lán)煙，機(jī)油加注口藍(lán)煙冒出，這是飛濺到氣門桿上的機(jī)油，沿氣門桿與導(dǎo)管間的間隙被吸入燃燒室的結(jié)果。若發(fā)動(dòng)機(jī)在較短時(shí)期冒煙，而油底殼內(nèi)機(jī)油未見減少，這是濕式空氣濾清器油面過高被吸入氣缸所致。應(yīng)檢查曲軸箱通風(fēng)。

（3）對(duì)于采用氣壓制動(dòng)的汽車，若從貯氣筒的放油螺塞處放出較多的機(jī)油，則為空氣壓縮機(jī)的活塞、活塞環(huán)與氣缸壁磨損過甚。

第四章

普桑潤滑系故障維修實(shí)例

4.1 機(jī)油報(bào)警燈閃亮，報(bào)警器響

故障癥狀：一輛普桑轎車在發(fā)動(dòng)機(jī)中低速時(shí)，機(jī)油報(bào)警燈和蜂鳴器無異響。當(dāng)車速超過60km/h時(shí)，機(jī)油報(bào)警燈閃亮，蜂鳴報(bào)警器響。停車后，重新啟動(dòng)后恢復(fù)正常，但車速一高，故障依舊。

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診斷與排除：造成此類故障的原因有兩個(gè)：其一，發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)壓力低，諸如缺油漏失、機(jī)油泵及吸油盤故障、氣缸磨損、連桿及曲軸瓦磨損等造成機(jī)油壓力低；其二，報(bào)警燈、報(bào)警器及傳感器有故障。

由潤滑系統(tǒng)故障造成的機(jī)油壓力低，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)最敏感，會(huì)及時(shí)報(bào)警，而該發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)并未報(bào)警，可以判斷出該車潤滑系統(tǒng)機(jī)油壓力正常。一般情況下，報(bào)警器和報(bào)警燈同時(shí)損壞的幾率極少，據(jù)此也可以判斷該車報(bào)警燈和報(bào)警器沒有故障。

桑塔納轎車機(jī)油傳感器有兩個(gè)：低壓傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋上，高壓傳感器安裝在機(jī)油濾清器支架上。正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升至80℃并且轉(zhuǎn)速在800r/min時(shí)，機(jī)油壓力應(yīng)大于30kPa。低于此數(shù)值時(shí)，低壓傳感器觸電閉合，電路接通，機(jī)油報(bào)警閃光器閃亮，報(bào)警蜂鳴器鳴響；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于2000r/min時(shí)，機(jī)油壓力應(yīng)大于200kPa。低于此數(shù)值，高壓機(jī)油傳感器觸電閉合，電路接通，報(bào)警。

初步判斷為：該車機(jī)油壓力正常，低速時(shí)不報(bào)警，說明低壓傳感器工作正常；發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)報(bào)警，疑點(diǎn)自然集中在機(jī)油高壓傳感器有故障。拆檢高壓傳感器，發(fā)現(xiàn)觸點(diǎn)粘合處于常閉狀態(tài)，不能打開。更換高壓報(bào)警傳感器，高速試車時(shí)，均恢復(fù)正常。

4.2機(jī)油警報(bào)器響個(gè)不停

故障癥狀：一輛普桑汽車在形勢(shì)途中，機(jī)油警報(bào)器連續(xù)報(bào)警聲響。

診斷與排除：抽出機(jī)油尺檢查，油量和油質(zhì)均正常；用搭接法檢查機(jī)油傳感器，確認(rèn)良好；拆下主油道油堵檢查，噴油壓力正常（機(jī)油壓力表上在正常范圍內(nèi)）；拆下機(jī)油報(bào)警器后，發(fā)現(xiàn)接線端點(diǎn)處有水，確認(rèn)故障在此。斷開機(jī)油報(bào)警器接線，更換警報(bào)器，故障排除。

這個(gè)故障是因?yàn)榫瘓?bào)器進(jìn)水，導(dǎo)致其內(nèi)部短路，造成警報(bào)器常響不停。

結(jié) 論

當(dāng)今社會(huì)，隨著汽車科技的發(fā)展，汽車的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)的要求也越來越高。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)的重要性是不言而喻的。作為汽車維修專業(yè)人員，我們只有充分地掌握了潤滑系統(tǒng)常見故障的現(xiàn)象、原因、診斷方法并借助相關(guān)的輔助診斷儀器對(duì)故障車輛進(jìn)行檢測(cè)，才能使我們準(zhǔn)確、快捷地查出故障，避免盲目拆裝而造成不必要的麻煩。

汽車維修講究的原則是七分診斷三分修理，側(cè)重點(diǎn)在診斷。在平時(shí)除了學(xué)習(xí)理論知識(shí)，我們還要加強(qiáng)實(shí)踐，在理論與實(shí)踐有機(jī)結(jié)合的過程中不斷提高我們的維修技能。

致謝

在此論文撰寫過程中，要特別感謝我的導(dǎo)師楊帆老師的指導(dǎo)與督促，沒有楊老師的幫助也就沒有今天的這篇論文。求學(xué)歷程是艱苦的，但又是快樂的。感謝我的班主任羅方贊老師，謝謝他在這最后一年為我們?nèi)嗨龅囊磺校磺蠡?/p>

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報(bào)，私奉獻(xiàn)的精神很讓我感動(dòng)，再次向他表示由衷的感謝。在這兩年半的學(xué)習(xí)中結(jié)識(shí)的各位生活和學(xué)習(xí)上的摯友讓我得到了人生最大的一筆財(cái)富。在此，也對(duì)他們表示衷心感謝。

謝謝我的父母，沒有他們辛勤的付出也就沒有我的今天，在這一刻，將最崇高的敬意獻(xiàn)給你們！

本文參考了大量的文獻(xiàn)資料，在此，向各學(xué)術(shù)界的前輩們致敬！

參考文獻(xiàn)

[1]焦傳君，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修，2007年8月第一版，北京，高等教育出版，2007，第282頁-第300頁

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[5]http://zhidao.baidu.com/question/61852920.html百度知道；

第二篇：汽車檢測(cè)與維修專業(yè)論文

汽車運(yùn)用與維修專業(yè)項(xiàng)目課程教學(xué)改革淺談

服務(wù)組黨寧偉

摘 要: 在汽車運(yùn)用與維修專業(yè)教學(xué)中,教師應(yīng)以模塊劃分專業(yè)課程內(nèi)容,將理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)有機(jī)地結(jié)合在一起,將單門課程搬到實(shí)訓(xùn)室;以項(xiàng)目劃分課程,利用邊講邊練的形式進(jìn)行教學(xué);以各個(gè)工作任務(wù)為授課單位,讓學(xué)生能獨(dú)立完成各個(gè)工作任務(wù)。盡量提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,更重要的是能理論密切聯(lián)系實(shí)際,讓學(xué)生學(xué)到應(yīng)掌握的理論知識(shí),并熟練掌握必要的實(shí)操技能,從而畢業(yè)時(shí)有必備的崗位能力。

關(guān)鍵詞: 汽車運(yùn)用與維修 技術(shù)專業(yè)教學(xué) 項(xiàng)目教學(xué)法 模塊化教學(xué)

2013年4月2日，我校黨支部副書記、中心副主任杜富文同志代表示范校項(xiàng)目組考察團(tuán)，在學(xué)校1號(hào)多功能廳召開了赴甘肅理工中專學(xué)校參觀學(xué)習(xí)匯報(bào)會(huì)。匯報(bào)會(huì)上，對(duì)該校汽修專業(yè)建設(shè)作了詳細(xì)的介紹，從中受益匪淺，根據(jù)我校汽修專業(yè)目前狀況，我靜心作了一些反思，下面就我校汽車運(yùn)用與維修專業(yè)項(xiàng)目課程教學(xué)改革作一下探討。

由于汽車技術(shù)的迅猛發(fā)展,在汽車運(yùn)用與維修專業(yè)教學(xué)中,以前的“一塊黑板、一本教案”的教學(xué)模式已不能適應(yīng)教學(xué)要求。因?yàn)檫@種上課模式基本上是以理論教學(xué)為主,對(duì)書空講,學(xué)生看不到實(shí)物,更不要談動(dòng)手操作了;即使講授實(shí)踐技能也只能是紙上談兵,學(xué)生的接受效果可想而知。鑒于此,為了使學(xué)生切實(shí)掌握零部件工作原理與維修技能,我們采用理實(shí)與實(shí)踐一體化的教學(xué)模式。所謂理論與實(shí)踐一體化教學(xué),就是理論和實(shí)踐在一起上。以前理論和實(shí)踐是分開的,上完理論再上實(shí)踐,學(xué)生在學(xué)理論的時(shí)候?qū)τ谒鶎W(xué)知識(shí)由于理論性太強(qiáng)、缺乏興趣,因此接受知識(shí)的速度和效果都不是太好;如果老師在講理論的同時(shí)能夠讓學(xué)生看到實(shí)物,并且可以現(xiàn)場看到老師操作甚至學(xué)生自己動(dòng)手操作,學(xué)生就可以把理論和實(shí)踐結(jié)合起來,對(duì)于老師講的東西就會(huì)從感性認(rèn)識(shí)上升到理性認(rèn)識(shí),這樣學(xué)起來就可以事半功倍,而且不容易遺忘。

所謂項(xiàng)目教學(xué)法,其實(shí)就是把大化小,讓學(xué)生由易到難,逐步掌握。汽車是一個(gè)龐大的系統(tǒng)結(jié)構(gòu),如果一開始就讓學(xué)生接觸整車,勢(shì)必讓學(xué)生覺得無從下手。因此,我們首先將汽車分解成幾大模塊(如發(fā)動(dòng)機(jī)模塊、底盤模塊、電器模塊等),然后將一個(gè)模塊又分成幾個(gè)部分,每個(gè)部分可看成一個(gè)項(xiàng)目或一個(gè)學(xué)習(xí)范圍,一個(gè)項(xiàng)目中又可分成若干個(gè)工作任務(wù),每個(gè)工作任務(wù)教師都可做成工作業(yè),這要求教師從實(shí)踐維修過程當(dāng)中找出來。我們必須改變?cè)瓉淼南戎v

課后實(shí)習(xí)的傳統(tǒng)教學(xué)方法,把一個(gè)復(fù)雜的汽車分解成若干個(gè)相對(duì)獨(dú)立的核心部分。對(duì)于每個(gè)部分,根據(jù)對(duì)企業(yè)的調(diào)查,把企業(yè)關(guān)注度較高的而又獨(dú)立的幾種知識(shí),由易到難進(jìn)行立項(xiàng),再圍繞這些項(xiàng)目進(jìn)行教學(xué)。新的知識(shí)在已經(jīng)被掌握的知識(shí)的構(gòu)架上才能被輕松掌握。比如說把汽車作為一個(gè)大的概念時(shí),模塊就是發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電器設(shè)備等,讓學(xué)生對(duì)自己所學(xué)專業(yè)有一個(gè)大概的整體的了解。這經(jīng)歷了第一個(gè)階段。接下來可以以發(fā)動(dòng)機(jī)為大概念,機(jī)械部分的曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油噴射、油料供給、點(diǎn)火系統(tǒng)等又可以是其中的項(xiàng)目。最后經(jīng)歷

第三階段:以燃油噴射為大概念,傳感器、電控單元、執(zhí)行器又可以作為其子項(xiàng)目。所有的項(xiàng)目之間必須有一定的層次性,這樣便于學(xué)生理解各部分之間的連接和相互關(guān)系。最后教師根據(jù)企業(yè)調(diào)研取得的崗位必須掌握的技能中組織出工作任務(wù)和工作業(yè),通過引導(dǎo)使學(xué)生能完成各個(gè)任務(wù)。

教師應(yīng)根據(jù)市場調(diào)研所掌握的職業(yè)崗位需求信息來設(shè)計(jì)學(xué)生的知識(shí)、能力和素質(zhì)要求,然后根據(jù)上述要求設(shè)置課程,構(gòu)建課程體系。認(rèn)真分析崗位群所需的能力結(jié)構(gòu),并明確一般能力和專業(yè)核心能力,圍繞專業(yè)核心能力的培養(yǎng)形成課程體系。首先,根據(jù)專業(yè)核心能力確定了專業(yè)主干課程:汽車構(gòu)造、發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)、汽車底盤電子技術(shù)、汽車故障診斷與維修等,再圍繞主干課程確定其他的專業(yè)課程。其次,專業(yè)課程體系包括必修課、選修課兩大部分。其中必修課又分為公共基礎(chǔ)課、專業(yè)平臺(tái)課、專業(yè)技術(shù)課;選修課包括限選課和任選課兩部分。總課時(shí)約1500學(xué)時(shí),各類課程所占比例約為:公共課15%、專業(yè)平臺(tái)課25%、專業(yè)技術(shù)課35%、選修課15%,專業(yè)課中實(shí)踐課學(xué)時(shí)所占比例大于50%。其教學(xué)內(nèi)容以服務(wù)于后續(xù)課程的教學(xué)為主要目標(biāo)進(jìn)行內(nèi)容的取舍。專業(yè)技術(shù)課注重加強(qiáng)3—5門專業(yè)主干課程內(nèi)容的深度和廣度,將汽車維修職業(yè)資格證的考試內(nèi)容納入專業(yè)課程教學(xué)計(jì)劃。在技能訓(xùn)練方面,注重職業(yè)技能的培訓(xùn),力求使學(xué)生具備一定的創(chuàng)業(yè)能力,注重學(xué)生個(gè)性培養(yǎng);同時(shí)成立學(xué)生科研興趣小組,注重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力。

學(xué)校應(yīng)改革現(xiàn)有教學(xué)體制,根據(jù)“必需、夠用、符合專業(yè)技能培養(yǎng)要求”的原則,設(shè)置理論教學(xué)體系。專業(yè)基礎(chǔ)課是專業(yè)課的學(xué)習(xí)基礎(chǔ),基礎(chǔ)知識(shí)教學(xué)要強(qiáng)調(diào)“應(yīng)用為主、夠用為度、用有所學(xué)、學(xué)有所用”,形成縱向?qū)I(yè)技術(shù)能力發(fā)展提高的基礎(chǔ),形成橫向擴(kuò)展能力的多項(xiàng)接口。專業(yè)主干課程是實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)的根本,是實(shí)用能力的提高與崗位細(xì)化的體現(xiàn)。另外,要多開選修課,實(shí)行彈性化教學(xué),以適應(yīng)學(xué)生個(gè)性發(fā)展的需要。模塊化教學(xué)的大致上課模式為:約

2學(xué)時(shí)的理論課講解,約0.5學(xué)時(shí)的現(xiàn)場演示和剩下的約1.5學(xué)時(shí)的現(xiàn)場實(shí)訓(xùn)和現(xiàn)場答疑時(shí)間。各門課程和各個(gè)專業(yè)教師應(yīng)自由安排課時(shí),領(lǐng)會(huì)模塊化教學(xué)的宗旨所在——讓學(xué)生真正學(xué)明白專業(yè)知識(shí),同時(shí)要按計(jì)劃完成教學(xué)任務(wù)。

為了改進(jìn)教學(xué)手段,達(dá)到更好的教學(xué)效果,在教學(xué)中,教師應(yīng)盡量利用先進(jìn)的教學(xué)設(shè)施和手段,利用現(xiàn)代化教學(xué)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)資源。如:汽車的專業(yè)課程應(yīng)盡量采用視頻、動(dòng)畫Flash等多媒體教學(xué),使學(xué)生對(duì)汽車結(jié)構(gòu)及其內(nèi)部有更深的認(rèn)識(shí)。同時(shí),建議購買《電噴發(fā)動(dòng)機(jī)》、《自動(dòng)變速器》等仿真軟件,讓學(xué)生可以在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行汽車構(gòu)造的學(xué)習(xí)和零部件的拆裝試驗(yàn)。學(xué)校應(yīng)鼓勵(lì)和獎(jiǎng)勵(lì)所有的教師制作多媒體課件,使其在制作課件的同時(shí)也備課,加深對(duì)課程內(nèi)容的理解,教學(xué)時(shí)更加得心應(yīng)手。在搞好教育教學(xué)的基礎(chǔ)上,學(xué)校應(yīng)鼓勵(lì)有專長的教師積極申請(qǐng)科研課題,并給予政策上、經(jīng)費(fèi)上、時(shí)間上的大力支持,學(xué)校需制訂有關(guān)保障措施和獎(jiǎng)勵(lì)辦法,加強(qiáng)對(duì)教師的技術(shù)服務(wù),用科研開發(fā)來鍛煉教師隊(duì)伍,促進(jìn)專業(yè)走內(nèi)涵發(fā)展的道路。汽車模塊化教學(xué)方案的最終目標(biāo)是:培養(yǎng)學(xué)生成為具有系統(tǒng)職業(yè)能力、關(guān)鍵能力和專業(yè)特長等全面發(fā)展的高素質(zhì)技能人才。

教學(xué)改革將現(xiàn)在汽車專業(yè)傳統(tǒng)的教學(xué)方法改為以實(shí)操為主的模塊化教學(xué)方法:以模塊劃分專業(yè)課程內(nèi)容,將理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)有機(jī)結(jié)合在一起,將單門課程搬到實(shí)訓(xùn)室,利用邊講邊練的形式進(jìn)行教學(xué)。這能提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,更重要的是能使學(xué)生理論密切聯(lián)系實(shí)際,讓學(xué)生學(xué)到應(yīng)掌握的理論知識(shí),并熟練掌握必要的實(shí)操技能。因此,本模塊化教學(xué)實(shí)際上是現(xiàn)場教學(xué)、現(xiàn)場演示和現(xiàn)場實(shí)訓(xùn)等不分先后、不論輕重、自由搭配的有機(jī)結(jié)合體。教學(xué)過程看似無章,實(shí)則教學(xué)方法和教學(xué)條例完全是按不同的班級(jí)、不同的學(xué)生量身定做。如此的教學(xué),學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和興趣是可想而知的,學(xué)生也自然會(huì)學(xué)到更多的專業(yè)知識(shí),教師的教學(xué)水平也會(huì)有更大的進(jìn)步,達(dá)到學(xué)生、教師、學(xué)校和諧。模塊建設(shè)的內(nèi)容需要不斷更新、不斷發(fā)展,做到與時(shí)俱進(jìn),方能讓專業(yè)的模塊化的教學(xué)水平不斷提高,一年更比一年好。

模塊化教學(xué)將填補(bǔ)一些專業(yè)方向上的空白,使學(xué)校現(xiàn)有汽車設(shè)備利用更有效、更合理,還可提高學(xué)生專項(xiàng)技能,如專修某一轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的技能和專修自動(dòng)變速器的技能等。模塊化教學(xué)將在創(chuàng)新實(shí)踐中讓學(xué)生更多地了解汽車專業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和汽車的新產(chǎn)品、新技術(shù)。

第三篇：汽車檢測(cè)與維修專業(yè)論文1

汽車檢測(cè)與維修專業(yè)論文

汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)項(xiàng)目課程教學(xué)改革淺談

摘 要: 在汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)教學(xué)中,教師應(yīng)以模塊劃分專業(yè)課程內(nèi)容,將理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)有機(jī)地結(jié)合在一起,將單門課程搬到實(shí)訓(xùn)室;以項(xiàng)目劃分課程,利用邊講邊練的形式進(jìn)行教學(xué);以各個(gè)工作任務(wù)為授課單位,讓學(xué)生能獨(dú)立完成各個(gè)工作任務(wù)。盡量提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,更重要的是能理論密切聯(lián)系實(shí)際,讓學(xué)生學(xué)到應(yīng)掌握的理論知識(shí),并熟練掌握必要的實(shí)操技能,從而畢業(yè)時(shí)有必備的崗位能力。

關(guān)鍵詞: 汽車檢測(cè)與維修 技術(shù)專業(yè)教學(xué) 項(xiàng)目教學(xué)法 模塊化教學(xué)

由于汽車技術(shù)的迅猛發(fā)展,在汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)教學(xué)中,以前的“一塊黑板、一本教案”的教學(xué)模式已不能適應(yīng)教學(xué)要求。因?yàn)檫@種上課模式基本上是以理論教學(xué)為主,對(duì)書空講,學(xué)生看不到實(shí)物,更不要談動(dòng)手操作了;即使講授實(shí)踐技能也只能是紙上談兵,學(xué)生的接受效果可想而知。鑒于此,為了使學(xué)生切實(shí)掌握零部件工作原理與維修技能,我們采用理實(shí)與實(shí)踐一體化的教學(xué)模式。所謂理論與實(shí)踐一體化教學(xué),就是理論和實(shí)踐在一起上。以前理論和實(shí)踐是分開的,上完理論再上實(shí)踐,學(xué)生在學(xué)理論的時(shí)候?qū)τ谒鶎W(xué)知識(shí)由于理論性太強(qiáng)、缺乏興趣,因此接受知識(shí)的速度和效果都不是太好;如果老師在講理論的同時(shí)能夠讓學(xué)生看到實(shí)物,并且可以現(xiàn)場看到老師操作甚至學(xué)生自己動(dòng)手操作,學(xué)生就可以把理論和實(shí)踐結(jié)合起來,對(duì)于老師講的東西就會(huì)從感性認(rèn)識(shí)上升到理性認(rèn)識(shí),這樣學(xué)起來就可以事半功倍,而且不容易遺忘。

所謂項(xiàng)目教學(xué)法,其實(shí)就是把大化小,讓學(xué)生由易到難,逐步掌握。汽車是一個(gè)龐大的系統(tǒng)結(jié)構(gòu),如果一開始就讓學(xué)生接觸整車,勢(shì)必讓學(xué)生覺得無從下手。因此,我們首先將汽車分解成幾大模塊(如發(fā)動(dòng)機(jī)模塊、底盤模塊、電器模塊等),然后將一個(gè)模塊又分成幾個(gè)部分,每個(gè)部分可看成一個(gè)項(xiàng)目或一個(gè)學(xué)習(xí)范圍,一個(gè)項(xiàng)目中又可分成若干個(gè)工作任務(wù),每個(gè)工作任務(wù)教師都可做成工作業(yè),這要求教師從實(shí)踐維修過程當(dāng)中找出來。我們必須改變?cè)瓉淼南戎v課后實(shí)習(xí)的傳統(tǒng)教學(xué)方法,把一個(gè)復(fù)雜的汽車分解成若干個(gè)相對(duì)獨(dú)立的核心部分。對(duì)于每個(gè)部分,根據(jù)對(duì)企業(yè)的調(diào)查,把企業(yè)關(guān)注度較高的而又獨(dú)立的幾種知識(shí),由易到難進(jìn)行立項(xiàng),再圍繞這些項(xiàng)目進(jìn)行教學(xué)。新的知識(shí)在已經(jīng)被掌握的知識(shí)的構(gòu)架上才能被輕松掌握。比如說把汽車作為一個(gè)大的概念時(shí),模塊就是發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電器設(shè)備、鈑噴等,讓學(xué)生對(duì)自己所學(xué)專業(yè)有一個(gè)大概的整體的了解。這經(jīng)歷了第一個(gè)階段。接下來可以以發(fā)動(dòng)機(jī)為大概念,機(jī)械部分的曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油噴射、油料供給、點(diǎn)火系統(tǒng)等又可以是其中的項(xiàng)目。最后經(jīng)歷第三階段:以燃油噴射為大概念,傳感器、電控單元、執(zhí)行器又可以作為其子項(xiàng)目。所有的項(xiàng)目之間必須有一定的層次性,這樣便于學(xué)生理解各部分之間的連接和相互關(guān)系。最后教師根據(jù)企業(yè)調(diào)研取得的崗位必須掌握的技能中組織出工作任務(wù)和工作業(yè),通過引導(dǎo)使學(xué)生能完成各個(gè)任務(wù)。

教師應(yīng)根據(jù)市場調(diào)研所掌握的職業(yè)崗位需求信息來設(shè)計(jì)學(xué)生的知識(shí)、能力和素質(zhì)要求,然后根據(jù)上述要求設(shè)置課程,構(gòu)建課程體系。學(xué)校應(yīng)堅(jiān)定打破按學(xué)科體系構(gòu)建課程體系的決心,組織教師廣泛地開展社會(huì)調(diào)研,組建由企業(yè)人士參加的專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)。我院根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo),認(rèn)真分析崗位群所需的能力結(jié)構(gòu),并明確一般能力和專業(yè)核心能力,圍繞專業(yè)核心能力的培養(yǎng)形成課程體系。首先,根據(jù)專業(yè)核心能力確定了專業(yè)主干課程:汽車構(gòu)造、發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)、汽車底盤電子技術(shù)、汽車故障診斷與維修等,再圍繞主干課程確定其他的專業(yè)課程。其次,專業(yè)課程體系包括必修課、選修課兩大部分。其中必修課又分為公共基礎(chǔ)課、專業(yè)平臺(tái)課、專業(yè)技術(shù)課;選修課包括限選課和任選課兩部分。總課時(shí)約1500學(xué)時(shí),各類課程所占比例約為:公共課15%、專業(yè)平臺(tái)課25%、專業(yè)技術(shù)課35%、選修課15%,專業(yè)課中實(shí)踐課學(xué)時(shí)所占比例大于50%。其教學(xué)內(nèi)容以服務(wù)于后續(xù)課程的教學(xué)為主要目標(biāo)進(jìn)行內(nèi)容的取舍。專業(yè)技術(shù)課注重加強(qiáng)3—5門專業(yè)主干課程內(nèi)容的深度和廣度,將汽車維修職業(yè)資格證的考試內(nèi)容納入專業(yè)課程教學(xué)計(jì)劃。在技能訓(xùn)練方面,注重職業(yè)技能的培訓(xùn),力求使學(xué)生具備一定的創(chuàng)業(yè)能力,注重學(xué)生個(gè)性培養(yǎng);同時(shí)成立學(xué)生科研興趣小組,注重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力。

學(xué)校應(yīng)改革現(xiàn)有教學(xué)體制,根據(jù)“必需、夠用、符合專業(yè)技能培養(yǎng)要求”的原則,設(shè)置理論教學(xué)體系。專業(yè)基礎(chǔ)課是專業(yè)課的學(xué)習(xí)基礎(chǔ),基礎(chǔ)知識(shí)教學(xué)要強(qiáng)調(diào)“應(yīng)用為主、夠用為度、用有所學(xué)、學(xué)有所用”,形成縱向?qū)I(yè)技術(shù)能力發(fā)展提高的基礎(chǔ),形成橫向擴(kuò)展能力的多項(xiàng)接口。專業(yè)主干課程是實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)的根本,是實(shí)用能力的提高與崗位細(xì)化的體現(xiàn)。另外,要多開選修課,實(shí)行彈性化教學(xué),以適應(yīng)學(xué)生個(gè)性發(fā)展的需要。模塊化教學(xué)的大致上課模式為:約2學(xué)時(shí)的理論課講解,約0.5學(xué)時(shí)的現(xiàn)場演示和剩下的約1.5學(xué)時(shí)的現(xiàn)場實(shí)訓(xùn)和現(xiàn)場答疑時(shí)間。各門課程和各個(gè)專業(yè)教師應(yīng)自由安排課時(shí),領(lǐng)會(huì)模塊化教學(xué)的宗旨所在——讓學(xué)生真正學(xué)明白專業(yè)知識(shí),同時(shí)要按計(jì)劃完成教學(xué)任務(wù)。

為了改進(jìn)教學(xué)手段,達(dá)到更好的教學(xué)效果,在教學(xué)中,教師應(yīng)盡量利用先進(jìn)的教學(xué)設(shè)施和手段,利用現(xiàn)代化教學(xué)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)資源。如:汽車的專業(yè)課程應(yīng)盡量采用視頻、動(dòng)畫Flash等多媒體教學(xué),使學(xué)生對(duì)汽車結(jié)構(gòu)及其內(nèi)部有更深的認(rèn)識(shí)。同時(shí),建議購買《電噴發(fā)動(dòng)機(jī)》、《自動(dòng)變速器》等仿真軟件,讓學(xué)生可以在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行汽車構(gòu)造的學(xué)習(xí)和零部件的拆裝試驗(yàn)。學(xué)校應(yīng)鼓勵(lì)和獎(jiǎng)勵(lì)所有的教師制作多媒體課件,使其在制作課件的同時(shí)也備課,加深對(duì)課程內(nèi)容的理解,教學(xué)時(shí)更加得心應(yīng)手。在搞好教育教學(xué)的基礎(chǔ)上,學(xué)校應(yīng)鼓勵(lì)有專長的教師積極申請(qǐng)科研課題,并給予政策上、經(jīng)費(fèi)上、時(shí)間上的大力支持,學(xué)校需制訂有關(guān)保障措施和獎(jiǎng)勵(lì)辦法,加強(qiáng)對(duì)教師的技術(shù)服務(wù),用科研開發(fā)來鍛煉教師隊(duì)伍,促進(jìn)專業(yè)走內(nèi)涵發(fā)展的道路。汽車模塊化教學(xué)方案的最終目標(biāo)是:培養(yǎng)學(xué)生成為具有系統(tǒng)職業(yè)能力、關(guān)鍵能力和專業(yè)特長等全面發(fā)展的高素質(zhì)技能人才。

教學(xué)改革將現(xiàn)在汽車專業(yè)傳統(tǒng)的教學(xué)方法改為以實(shí)操為主的模塊化教學(xué)方法:以模塊劃分專業(yè)課程內(nèi)容,將理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)有機(jī)結(jié)合在一起,將單門課程搬到實(shí)訓(xùn)室,利用邊講邊練的形式進(jìn)行教學(xué)。這能提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,更重要的是能使學(xué)生理論密切聯(lián)系實(shí)際,讓學(xué)生學(xué)到應(yīng)掌握的理論知識(shí),并熟練掌握必要的實(shí)操技能。因此,本模塊化教學(xué)實(shí)際上是現(xiàn)場教學(xué)、現(xiàn)場演示和現(xiàn)場實(shí)訓(xùn)等不分先后、不論輕重、自由搭配的有機(jī)結(jié)合體。教學(xué)過程看似無章,實(shí)則教學(xué)方法和教學(xué)條例完全是按不同的班級(jí)、不同的學(xué)生量身定做。如此的教學(xué),學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和興趣是可想而知的,學(xué)生也自然會(huì)學(xué)到更多的專業(yè)知識(shí),教師的教學(xué)水平也會(huì)有更大的進(jìn)步,達(dá)到學(xué)生、教師、學(xué)校和諧。模塊建設(shè)的內(nèi)容需要不斷更新、不斷發(fā)展,做到與時(shí)俱進(jìn),方能讓專業(yè)的模塊化的教學(xué)水平不斷提高,一年更比一年好。

模塊化教學(xué)將填補(bǔ)一些專業(yè)方向上的空白,使學(xué)校現(xiàn)有汽車設(shè)備利用更有效、更合理,還可提高學(xué)生專項(xiàng)技能,如專修某一轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的技能和專修自動(dòng)變速器的技能等。模塊化教學(xué)將在創(chuàng)新實(shí)踐中讓學(xué)生更多地了解汽車專業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和汽車的新產(chǎn)品、新技術(shù)。

參考文獻(xiàn): [1]楊益明.汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)項(xiàng)目化課程體系的構(gòu)建與實(shí)施.職業(yè)技術(shù)教育,2010,(17).[2]趙學(xué)躍.項(xiàng)目化課程體系構(gòu)建的探究[J].考試周刊,2009,(1):42-43.[3]汝勇健.實(shí)施項(xiàng)目課程,提高人才培養(yǎng)規(guī)格[J].職業(yè),2009,(35):03-105.[4]吳浩.汽車檢測(cè)與維修專業(yè)教學(xué)改革探討.現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),2010,(11).

第四篇：汽車檢測(cè)與維修專業(yè)

汽車檢測(cè)與維修（本科）專業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)

工作方案

本專業(yè)的實(shí)踐環(huán)節(jié)考核由機(jī)電工程學(xué)院負(fù)責(zé)實(shí)施，參加考核的學(xué)生共計(jì)29人，機(jī)電工程學(xué)院根據(jù)工作量指定一定數(shù)量的教師（說明具體分工），于6月15日前報(bào)至繼續(xù)教育學(xué)院，繼續(xù)教育學(xué)院將根據(jù)所報(bào)信息通知相關(guān)學(xué)生及時(shí)與指定教師聯(lián)系。

一、實(shí)踐課程構(gòu)成本專業(yè)的主考學(xué)校為河南科技大學(xué)，課程設(shè)置中包含八門實(shí)踐課程，分別為：物理（工）、微型計(jì)算機(jī)原理與接口技術(shù)、汽車電子控制技術(shù)、汽車學(xué)、車用內(nèi)燃機(jī)、車輛技術(shù)評(píng)估與檢測(cè)、最新自動(dòng)變速器的故障診斷、畢業(yè)論文。

二、實(shí)踐課程說明

1、物理（工）、汽車電子控制技術(shù)、汽車學(xué)、車用內(nèi)燃機(jī)、車輛技術(shù)評(píng)估與檢測(cè)、最新自動(dòng)變速器的故障診斷：此六門實(shí)踐課已由機(jī)電工程學(xué)院辛學(xué)松老師著手處理。

2、微型計(jì)算機(jī)原理與接口技術(shù)：指定實(shí)驗(yàn)老師根據(jù)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書從實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目列表中選三個(gè)實(shí)驗(yàn)，指導(dǎo)學(xué)生完成實(shí)驗(yàn)報(bào)告裝訂成冊(cè)，并給出初評(píng)成績。實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目列表如下：

實(shí)驗(yàn)一：DEBUG的啟動(dòng)及其基本命令的使用

實(shí)驗(yàn)二：仿真軟件EMU8086的認(rèn)識(shí)實(shí)驗(yàn)

實(shí)驗(yàn)三：綜合程序設(shè)計(jì)

實(shí)驗(yàn)四：存儲(chǔ)器（RAM 6264）擴(kuò)展

實(shí)驗(yàn)五：8259A中斷控制器實(shí)驗(yàn)

實(shí)驗(yàn)六：數(shù)模與模數(shù)轉(zhuǎn)換接口實(shí)驗(yàn)

3、畢業(yè)論文：指定指導(dǎo)老師（每位老師指導(dǎo)10名學(xué)生）根據(jù)畢業(yè)論文的要求（有電子版），指導(dǎo)學(xué)生完成并裝訂成冊(cè)。

三、指導(dǎo)補(bǔ)助

1、畢業(yè)論文的指導(dǎo)費(fèi)用為每人次20元。

2、其他七門實(shí)驗(yàn)的指導(dǎo)費(fèi)用為每人次10元。

四、完成時(shí)間

各指導(dǎo)老師務(wù)必于2012年9月20日前，將畢業(yè)論文、各課程實(shí)驗(yàn)報(bào)告冊(cè)交繼續(xù)教育學(xué)院，以便十月份各主考院校來我校進(jìn)行畢業(yè)答辯。

第五篇：汽車檢測(cè)與維修專業(yè)

市場前景

全國有二十多萬人從事汽車技術(shù)服務(wù)與營銷工作，而接受過系統(tǒng)培訓(xùn)的服務(wù)營銷人員還不到從業(yè)人員的百分之十，特別是經(jīng)過專業(yè)化培訓(xùn)的優(yōu)秀技術(shù)服務(wù)與營銷人員，具備專業(yè)汽車營銷能力，能夠從事汽車營銷、技術(shù)服務(wù)、汽車信貸、汽車保險(xiǎn)與理賠、二手車交易等復(fù)合型人才更是十分匱乏。2009年，我國汽車銷量達(dá)1350萬輛，位列世界第一。汽車市場的擴(kuò)大，使汽車技術(shù)服務(wù)營銷人員成為就業(yè)市場上的搶手貨。我國汽車制造、汽車銷售、汽車維修、汽車售后服務(wù)行業(yè)對(duì)汽車技術(shù)服務(wù)人員的預(yù)測(cè)需求量約為80萬，而汽車維修行業(yè)每年需新增從業(yè)人員近30萬，急需具有現(xiàn)代服務(wù)意識(shí)和現(xiàn)代維修技能的行家能手。目前，維修企業(yè)的發(fā)展和人員素質(zhì)遠(yuǎn)不能滿足行業(yè)發(fā)展之需。在現(xiàn)有的220萬從業(yè)人員中，接受過中級(jí)以上系統(tǒng)職業(yè)技術(shù)教育的專門人才比例僅占20%左右，技師和高級(jí)技師只有8%，且年齡偏大，知識(shí)老化，一級(jí)工人中38.5%文化程度在初中以下，已成為制約汽車維修業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。也正因此，汽車應(yīng)用技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)被列入了“國家制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)技能緊缺人才培養(yǎng)工程”。

在越來越全球化的中國市場，汽車行業(yè)的競爭其實(shí)也是汽車技術(shù)的革新和競爭，是汽車技術(shù)人才的競爭。汽車檢測(cè)與維修專業(yè)就業(yè)前景十分廣闊，前途一片光明。