第一篇：汽車修理技師職業(yè)技能鑒定模擬試題

汽車修理技師職業(yè)技能鑒定模擬試題

一、選擇題（100題）

1、汽車由（C）大組成部分

A.2;B.3;C.4 D.5 2活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積稱為（A）。

A.氣缸工作容積； B.發(fā)動(dòng)機(jī)排量； C.燃燒室容積；D壓縮比

3、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門同時(shí)關(guān)閉應(yīng)是什么（D）沖程 A.進(jìn)氣壓縮；B.排氣做功；C.排氣壓縮；D.壓縮做功。

4、機(jī)動(dòng)車行駛中，供油系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，（C）。

A.可以人工供油；B.可以繼續(xù)行駛；C.不準(zhǔn)人工直接供油；D.減速行駛。

5、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)有（C）對(duì)對(duì)稱軸頸在同一平面上。A.1； B.2； C.3； D.4。

6、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一般為（C）A.2-6； B.7-11；C.16-12；D.26-31。

7、六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸相鄰氣缸的凸輪軸的夾角為（B）度。A.30； B.60； C.90； D.120。

8、內(nèi)燃機(jī)的潤(rùn)滑方式有（B）種。A.2； B.3； C.5； D.7。

9、起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)裝置主要有（B）部分組成。A.2； B.3； C.4； D.5。

10、活塞氣環(huán)按截面形狀有（B）種。A.2 ；B.3； C.4； D.5。

11、曲軸有（D）部分組成 A.2； B.3； C.4； D.5。

12、（D）容積是活塞在上止點(diǎn)時(shí)，其上部所留空間。A.氣缸工作容積；B.氣缸總?cè)莘e.；C.壓縮比；D.燃燒室

13、變速箱齒輪采用（B）鋼制成

A.特殊性能合金鋼；B.合金結(jié)構(gòu)鋼；C.合金工具鋼；D以上都不對(duì)。

14、汽車制動(dòng)方式有（D）種。A.1； B.4； C.3 D，2。15、3307車舉升卸載壓力（D）PSI。A.1000；B.2000；C.1300；D.2500。

16、現(xiàn)代汽車電氣設(shè)備可分（D）大系統(tǒng)。A.3； B.5； C.10； D.8。

17．天然氣車發(fā)動(dòng)機(jī)噴射閥工作電壓（B）A.8—15 ；B.16—32；C.32—40；D.40—50。

18、天然氣氣瓶與排氣管的距離在（D）MM之間時(shí)應(yīng)設(shè)隔離裝置； A.15—25；B.25—35；C.35—45；D75—200。

19，天然氣的控制面板總成屬于下列（B）系統(tǒng)； A.儲(chǔ)氣系統(tǒng)；B.調(diào)壓系統(tǒng)，C.電氣系統(tǒng)；D.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。20、（A）起到充氣結(jié)束后，安全截?cái)喑錃馔返淖饔茫?A.截止閥；B.排氣閥；C.壓力表；D.充氣閥

21、造成機(jī)油壓力不足的主要原因是：機(jī)油量不夠、機(jī)油泵工作不正常（C）等。

Ａ.儀表不準(zhǔn)確；Ｂ.機(jī)油加注口蓋不牢；Ｃ.濾清器臟污堵塞；Ｄ.油路斷裂。

22、發(fā)動(dòng)機(jī)突然過(guò)熱，原因可能是（A）。

Ａ.嚴(yán)重缺水；Ｂ.嚴(yán)重缺機(jī)油；Ｃ.行駛速度過(guò)高；Ｄ.點(diǎn)火系統(tǒng)故障。

23、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻并冒大量白煙，原因是（A）。

Ａ.噴油時(shí)間過(guò)遲；Ｂ.汽缸壓力過(guò)大；Ｃ.柴油濃度過(guò)大；Ｄ.噴油時(shí)間過(guò)早。

24、如果輪胎外胎胎側(cè)線裂口，應(yīng)當(dāng)（C）。

Ａ.放氣減壓；Ｂ.充氣打壓；Ｃ.換胎；Ｄ.讓司機(jī)維持行駛。

25、排氣管放炮的主要原因有（A）。

Ａ.混合氣過(guò)濃；Ｂ.點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早；Ｃ.發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱；Ｄ.發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷。

26、排除柴油機(jī)飛車的方法有（B）。

Ａ.停止供電；Ｂ.停止供油；Ｃ.加速排除廢氣；Ｄ.掛檔憋滅。

27、汽車的二級(jí)保養(yǎng)以（C）為主。

Ａ.檢查保養(yǎng)；Ｂ.檢查清洗；Ｃ.檢查調(diào)整；Ｄ.清洗調(diào)整。

28、為避免汽缸蓋變形，在緊固螺栓時(shí)應(yīng)分次序逐步（C）。Ａ.由四周向中間；Ｂ.由左向右；Ｃ.由中間向四周；Ｄ.隨意便可以。

29、制動(dòng)跑偏的主要原因是（B）。

Ａ.牽引力不一致；Ｂ.摩擦力不一致；Ｃ.驅(qū)動(dòng)力不一致；Ｄ.方向不正確。30、離合器打滑的主要原因是（A）。Ａ.踏板自由行程太小或沒(méi)有；Ｂ.行程過(guò)大；Ｃ.踏板行程適當(dāng)；Ｄ.排擋不正確。

31、起動(dòng)機(jī)使用的是（B）

A交流電 B直流電 C交直流均可

32、CNG車高壓壓力表每（D）校驗(yàn)一次；

A，30天 B，60天 C，6個(gè)月 D，一年

33、液壓制動(dòng)系車輛制動(dòng)性能變壞的主要原因有（B）

A制動(dòng)踏板自由行程過(guò)小 B液壓制動(dòng)系有空氣 C制動(dòng)總泵內(nèi)無(wú)空氣

34、能引起轉(zhuǎn)向沉的原因之一是前輪輪胎氣壓（A）

A不足 B不均 C過(guò)足

35、氣缸墊的作用是（B）

A提高氣缸壓縮比 B防止漏水，增強(qiáng)密封性 C減少活塞頂熱量。

36、駐車制動(dòng)器為（B）

Ａ.腳制動(dòng)器；Ｂ.手制動(dòng)器；Ｃ.氣壓制動(dòng)器；Ｄ.液壓制動(dòng)器。

37、變速器的互鎖裝置是防止（C）。

Ａ.自動(dòng)脫檔；Ｂ.誤掛倒檔；Ｃ.同時(shí)掛兩個(gè)檔；Ｄ.齒輪打滑。

38、一般變速器各檔位發(fā)出扭力最大的（B）。

Ａ.一檔；Ｂ.倒檔；Ｃ.五檔；Ｄ.空擋。

39、低壓胎規(guī)格一般用B-d表示，其中B代表輪胎（D），d為輪輞直徑，單位英寸。

A 胎面直徑 B 胎體寬度 C 輪輞直徑 D斷面寬度 40、3307汽車制動(dòng)空氣系統(tǒng)常規(guī)壓力（C）PSI； A 50 B 80 C 125 D 105

41、下例屬于非機(jī)動(dòng)車的是（B）。

A 摩托車 B 自行車 C 三輪汽車 D 輪式推土機(jī)

42、壓力升高比高于2.5，則該增壓為（C）A 低增壓 B 中增壓 C高增壓； D都不對(duì)

43、連桿由（B）部分組成 A 2 B 3 C 4 D 5

44、。下列那（A）種燃料是點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)所有的； A 汽油 B 柴油 C 機(jī)油 D 液壓油

45、電壓調(diào)節(jié)器常用的有（A）種；

A 3 B 5 C 7 D 8

46、直流電機(jī)主要由（D）部分組成 A 3 B 6 C 5 D 4

47、將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪是(D)； A 行駛系 B 轉(zhuǎn)向系 C 制動(dòng)系 D 傳動(dòng)系 48，各缸工作容積的總和稱(B)：

A 氣缸工作容積 B 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 C 燃燒室容積 D 壓縮比

49、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器是用（A）進(jìn)行加熱的。A 冷卻液 B 機(jī)油 C 空氣

50、冷卻液溫度傳感器用來(lái)檢測(cè)（B）溫度。A 制動(dòng)液 B 冷卻液 C 潤(rùn)滑油 D 空氣

51、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)離合器首先傳給（D）。A 傳動(dòng)軸 B 手制動(dòng)器 C 后橋 D 變速器

52、液壓式制動(dòng)器是由制動(dòng)總泵、制動(dòng)分泵、車輪制動(dòng)器和下面哪項(xiàng)組成（A）。

A 制動(dòng)踏板 B 離合器踏板 C 油門踏板 D 后橋

53、電流表是用來(lái)指示（C）放電和充電狀態(tài)的。A 調(diào)節(jié)器 B 發(fā)電機(jī) C 蓄電池 D 電氣設(shè)備

54、液壓午斤頂工作原理說(shuō)明液壓傳動(dòng)實(shí)際上是種(C)裝置，它是靠油液，通過(guò)密閉容積變化的壓力能來(lái)傳遞能量的。

A、能量傳遞 B、液壓傳動(dòng) C、能量轉(zhuǎn)換 D、能量放大

55.無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置用傳感器代替斷電器的觸點(diǎn)，產(chǎn)生(C)。

A、點(diǎn)火火花 B、點(diǎn)火電壓 C、點(diǎn)火信號(hào) D、點(diǎn)火能量

56.氣缸磨損的主要原因有腐蝕磨損、機(jī)械磨損、(C)、粘著磨損等。A、磨擦磨損 B、潤(rùn)滑磨損 C、磨料磨損 D、灰塵磨損

57、影響制動(dòng)性能的主要因素在使用方面有：道路與氣候條件、駕駛員因素、(B)、汽車的裝載、汽車拖掛、制動(dòng)系技術(shù)狀況和汽車車輪的技術(shù)狀況等。A、車況 B、車速 C、轉(zhuǎn)速

58.發(fā)動(dòng)機(jī)常見的異響較多，其中非正常燃燒的敲擊聲原因之一是(A)。A、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早 B、活塞敲擊氣缸 C、活塞環(huán)漏氣 D、氣門松脫

59.發(fā)動(dòng)機(jī)突然過(guò)熱，其原因主要有：風(fēng)扇皮帶斷裂，(C)、冷卻系嚴(yán)重泄漏，節(jié)溫器主閥門脫落。

A、冷卻不足 B、風(fēng)扇皮帶打滑 C、水泵軸與葉輪脫轉(zhuǎn) D、冷卻液循環(huán)壓力不夠

60.選擇和調(diào)整配氣相位，必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的(B)條件。

A、道路類型 B、使用要求 C、工作環(huán)境 D、行駛速度

61.發(fā)動(dòng)機(jī)竣工驗(yàn)收不允許各部分存在(D)現(xiàn)象。

A、漏水 B、漏水、漏油

C、漏水、漏油、漏氣 D、漏水、漏油、漏氣、漏電 62.轉(zhuǎn)向沉重的原因之一是(A)或套管彎曲變形。

A、轉(zhuǎn)向銷 B、軸向節(jié) C、轉(zhuǎn)向軸 D、轉(zhuǎn)向管

63.轉(zhuǎn)向盤操縱不穩(wěn)的原因之一是(B)間隙過(guò)大。

A、配合傳動(dòng)副 B、嚙合傳動(dòng)副 C、操縱傳動(dòng)副 D、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)副

64.燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火方式采用點(diǎn)火線圈和（B）。A 噴油嘴 B 火花塞 C 噴油器

65.、燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后必須怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（A）分鐘，立即高速運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)造成增壓器燒損。

A 3-5，B 1-3，C 5-15 66.在制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)出軸制動(dòng)力與軸荷的百分比[%]：空載時(shí)，均應(yīng)≥(A)。

A、60 B、50 C、40 D、30 67.配氣機(jī)構(gòu)新結(jié)構(gòu)有：(A)、凸輪軸頂置、齒形皮帶傳動(dòng)、液壓挺柱結(jié)構(gòu)、可變配氣相位、可調(diào)式進(jìn)氣系統(tǒng)。

A、多氣門 B、六氣門 C、五氣門 D、四氣門

68.多點(diǎn)噴射是空氣和燃油在(D)附近形成混合氣。

A、進(jìn)氣總管 B、進(jìn)氣歧管 C、節(jié)氣門 D、進(jìn)氣門

69.讀取故障碼：要將(C)轉(zhuǎn)至“ＯＮ”位置。

A、顯示開關(guān) B、功能開關(guān) C、點(diǎn)火開關(guān) D、轉(zhuǎn)換開關(guān)

70.常見的液力變矩器主要由可旋轉(zhuǎn)的(B)和渦輪，以及固定不動(dòng)的導(dǎo)輪三個(gè)元件組成。

A、葉輪 B、泵輪 C、滑輪 D、飛輪 71.對(duì)于已經(jīng)定型的噴油器，噴油量就取決于針閥的(C)，即電磁線圈的通電時(shí)間。

A、開啟通道 B、開啟面積 C、開啟時(shí)間 D、開啟壓力

72.基本噴油持續(xù)時(shí)間是根據(jù)(D)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出的噴油時(shí)間。

A、水溫 B、空氣流量 C、空氣數(shù)量 D、空氣質(zhì)量

73.車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，輪間差速器內(nèi)行星齒輪（C）A 只自轉(zhuǎn) B只公轉(zhuǎn) C既自轉(zhuǎn)又公轉(zhuǎn)

74.免維護(hù)蓄電池，也稱MF蓄電池，在使用過(guò)程中不需作任何(B)或只需較少的維護(hù)工作。即能保證蓄電池的技術(shù)狀況良好和一定的使用壽命。

A、充電 B、維護(hù) C、放電 D、修理 75.車輛技術(shù)管理的總則：規(guī)定對(duì)運(yùn)輸車輛實(shí)行擇優(yōu)選配，正確使用(A)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理。

A、定期檢測(cè) B、自動(dòng)檢測(cè) C、科學(xué)檢測(cè) D、儀表檢測(cè)

78.驅(qū)動(dòng)橋輪邊減速器的減速比與（A）有關(guān)。

A 太陽(yáng)輪齒數(shù)和內(nèi)齒圈齒數(shù) B行星輪齒數(shù) C 行星輪個(gè)數(shù) 79.安裝電子節(jié)氣門時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸線必須保持在（A）

A、水平方向 B、垂直方向 C、45°方向 80、81、專業(yè)術(shù)語(yǔ)EPR的解釋是（B）

A、電子節(jié)氣門 B、電控調(diào)壓器 C、電子油門踏板

82中低壓減壓器是一個(gè)兩級(jí)減壓的調(diào)節(jié)器，其功能將穩(wěn)定的壓力輸送到（B），便于其進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)。

A、電子節(jié)氣門 B、電控調(diào)壓器 C、混合器 83、420馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)擋變速箱自卸車整車選配的是（C）發(fā)動(dòng)機(jī)。

A 濰柴 B大柴 C 錫柴 D玉柴 84、斷電器的觸點(diǎn)間隙一般為(B)mm。

A.0.20～0.35 B.0.35～0.45 C.0.45～0.50 85、汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)的常用指標(biāo)是(A)，最高車速和最大爬坡度。

A、加速性能 B、加速時(shí)間 C、加速行程 D、加速能力

86、汽車動(dòng)力性的影響因素有動(dòng)力因素，比功率，(A)，加速性能和最大爬坡度．

A、最高車速 B、經(jīng)濟(jì)車速 C、技術(shù)車速 D、行駛車速 87、汽車的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，但同時(shí)又受到(A)的限制。A、地面附著力 B、地面制動(dòng)力 C、輪胎摩擦力 D、行駛慣性力 88、影響制動(dòng)性能的主要因素在使用方面有：道路與氣候條件、駕駛員因素、(B)、汽車的裝載、汽車拖掛、制動(dòng)系技術(shù)狀況和汽車車輪的技術(shù)狀況等。A、車況 B、車速 C、轉(zhuǎn)速 D、速度 89、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)通常由動(dòng)力元件、(C)元件、控制元件、輔助元件四部分組成。

A、傳動(dòng) B、壓力 C、執(zhí)行 D、調(diào)壓 90、千斤頂工作過(guò)程中，當(dāng)小活塞向下移動(dòng)時(shí)，吸油換向閥(B)，排油換向閥打開，壓力油進(jìn)入大油缸和底部推動(dòng)大活塞頂起重物。

A、打開 B、關(guān)閉 C、先打開關(guān)閉閉 D、先關(guān)閉后打開 91、離合器液壓式操縱機(jī)構(gòu)基本結(jié)構(gòu)有：離合器踏板、離合器(B)、儲(chǔ)液室、油管、離合器工作缸、分離叉、分離軸承等。

A、輔缸 B、主缸 C、分缸 D、油缸 92、常見的液力變矩器主要由可旋轉(zhuǎn)的泵輪和(C)及固定不動(dòng)的導(dǎo)輪三個(gè)元件組成。

A、飛輪 B、葉輪 C、渦輪 D、滾輪 93、晶體三極管具有電流放大特性：當(dāng)在(B)與基極間加入一個(gè)變化很小的信號(hào)電壓，基極電流只有微小的變化，而集電極電流便會(huì)引起很大的變化。A、集電極 B、發(fā)射極 C、基極 D、電極 94、晶體管調(diào)節(jié)器利用晶體三極管的開關(guān)作用，控制發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)電路的通、斷，調(diào)節(jié)(C)，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)維持電壓穩(wěn)定。

A、輸入電流 B、輸出電流 C、磁場(chǎng)電流 D、磁場(chǎng)電壓

95、無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置用傳感器代替斷電器的觸點(diǎn)，產(chǎn)生(C)。

A、點(diǎn)火火花 B、點(diǎn)火電壓 C、點(diǎn)火信號(hào) D、點(diǎn)火能量

96、霍爾式晶體管點(diǎn)火系，其點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器是采用(D)的原理制成的。A、霍爾電器 B、霍爾元件 C、霍爾電壓 D、霍爾效應(yīng)

97、氣缸磨損的主要原因有腐蝕磨損、機(jī)械磨損、(C)、粘著磨損等。A、磨擦磨損 B、潤(rùn)滑磨損 C、磨料磨損 D、灰塵磨損

98、氣缸磨損有一定的規(guī)律：沿軸線方向磨成(B)的不規(guī)則的圓錐形；沿圓周方向磨成不同程度的不規(guī)律的橢圓形。

A、上小下大 B、上大下小 C、上下一樣 D、上下不同

99、配氣相位只有(C)，才能使發(fā)動(dòng)機(jī)既有力又省油，怠速均勻，加速圓滑，達(dá)到良好的技術(shù)狀況。

A、使用正確 B、轉(zhuǎn)速適當(dāng) C、調(diào)整正確 D、不斷調(diào)整

100、化油器熱怠速補(bǔ)償裝置為解決(D)和改善起動(dòng)排放而設(shè)置的。

A、快怠速 B、低怠速 C、冷起動(dòng) D、熱起動(dòng)

101、柴油機(jī)調(diào)速器的主要試驗(yàn)和調(diào)整項(xiàng)目是(C)和怠速起作用的轉(zhuǎn)速。A、中速 B、加速 C、高速 D、低速 102、發(fā)動(dòng)機(jī)竣工驗(yàn)收不允許各部分存在(D)現(xiàn)象。

A、漏水 B、漏水、漏油

C、漏水、漏油、漏氣 D、漏水、漏油、漏氣、漏電 103、轉(zhuǎn)向盤操縱不穩(wěn)的原因之一是(A)過(guò)大。

A、前束 B、外傾 C、內(nèi)傾 D、后傾 104、離合器分離不徹底的原因之一是離合器踏板(A)。

A、自由行程過(guò)大 B、自由行程過(guò)小 C、沒(méi)有自由行程 D、改變自由行程

105、汽車檢測(cè)站用于測(cè)試制動(dòng)性能的設(shè)備是(C)。A、前輪定位檢測(cè)儀 B、車輪動(dòng)平衡檢測(cè)儀 C、制動(dòng)力檢測(cè)儀 D、車速表試驗(yàn)臺(tái)

106、汽車示波器顯示的重疊波是指將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)(D)的曲線重疊在同一圖形上。

A、初級(jí)電路 B、次級(jí)電路 C、單缸次級(jí)電路 D、各缸次級(jí)電壓

107、配氣機(jī)構(gòu)新結(jié)構(gòu)有：(A)、凸輪軸頂置、齒形皮帶傳動(dòng)、液壓挺柱結(jié)構(gòu)、可變配氣相位、可調(diào)式進(jìn)氣系統(tǒng)。

A、多氣門 B、六氣門 C、五氣門 D、四氣門

108、膨脹水箱的功用之一：使冷卻系統(tǒng)中的水氣分離，使水壓處于(A)，從而增大了水泵的泵水量和減小了水泵及水套內(nèi)部的氣穴腐蝕。

A、穩(wěn)定狀態(tài) B、高壓狀態(tài) C、低壓狀態(tài) D、變動(dòng)狀態(tài)

109、如果只是后輪制動(dòng)到抱死滑移而前輪還在滾動(dòng)，即使受到不大的側(cè)向干擾力，汽車將產(chǎn)生(C)現(xiàn)象。

A、抱死 B、縱滑 C、側(cè)滑[甩尾] D、跑偏

110、ABS的一般檢查：檢查輪速傳感器傳感頭與齒圈(B)是否符合規(guī)定，傳感頭有無(wú)臟污。

A、距離 B、間隙 C、接觸 D、配合 111、常見的液力變矩器主要由可旋轉(zhuǎn)的泵輪和渦輪，以及固定不動(dòng)的(D)三個(gè)元件組成。

A、齒輪 B、滑輪 C、葉輪 D、導(dǎo)輪 112、電磁式轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器的元件檢測(cè)：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，撥下傳感器插頭，用(C)測(cè)量傳感器感應(yīng)線圈的電阻值應(yīng)符合原廠規(guī)定，一般在300-1500Ω之間。

A、電流表 B、電磁式 C、歐姆表 D、電壓表

二、判斷題（100題）

1、要確保車輛帶有合格的滅火器。（√）

2、容電器的主要作用是,利用其充放電功能,增強(qiáng)高壓電流的電壓,并消除觸點(diǎn)間火花,以防燒毀觸點(diǎn)。(√)

3、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前要檢查發(fā)動(dòng)機(jī)上是否有易燃廢物，沾油的布頭及其它可能引起火災(zāi)的碎屑。（√）

4、在車輛上為蓄電池充電時(shí)，不要打開蓄電池蓋。（×）

5、在車輛上進(jìn)行任何焊按時(shí)，不須斷開蓄電池與交流發(fā)電機(jī)的連線（×）

6、活塞在氣缸里從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所讓出的容積稱氣缸排量。(√)

7、在發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過(guò)程中,如遇鋁合金氣缸蓋安裝在氣缸體上時(shí),擰緊缸蓋螺絲必須從中間開始逐步向四周,并作三次扭緊。(×)

8、發(fā)動(dòng)機(jī)軸承瓦片在自由狀態(tài)下的曲率半徑和周長(zhǎng)與其承孔的曲率半徑和周長(zhǎng)相等。(×)

9、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不超過(guò)5分鐘來(lái)加熱潤(rùn)滑油。（√）10用來(lái)診斷發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的點(diǎn)火性能及故障,分電器性能及故障,進(jìn)、排氣門工作狀況,各缸工作情況,供電系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)工作情況及故障的檢測(cè)設(shè)備叫萬(wàn)能試驗(yàn)臺(tái)。(×)

11、汽車由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、點(diǎn)火系和車身四個(gè)基本部分組成。（×）

12、發(fā)動(dòng)機(jī)按使用原料可分為水冷式和風(fēng)冷式兩種。（×）

13、機(jī)油壓力表表示的壓力是機(jī)油泵中壓力。（×）

14、水溫表是用來(lái)指示發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的散熱器工作情況。（×）

15、電流表是用來(lái)指示電氣設(shè)備放電和充電狀態(tài)的。（√）

16、分電器離心塊向外甩時(shí)，點(diǎn)火時(shí)間就提前。（√）

17、起動(dòng)機(jī)的作用是將機(jī)械能變?yōu)殡娔堋＃ā粒?/p>

18、機(jī)油壓力表是用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的工作情況。（√）

19、機(jī)油壓力過(guò)低，增加機(jī)油泵的負(fù)載和磨損。（×）20、行駛系由車架、車橋、懸架和車輪等組成。（×）

21、發(fā)動(dòng)機(jī)的排量是指多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作容積的總和（√）

22、活塞的主要作用是將燃燒的熱量吸收（×）

23、排氣門是按時(shí)將燃燒的廢氣排出（√）

24、同步閥是控制分泵閉鎖口的氣壓供給（√）

25、當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)氣壓低于45PSI時(shí)自動(dòng)實(shí)施制動(dòng)（√）

26、變扭器工作指示燈熄滅時(shí)，表明變扭器是以機(jī)械方式傳遞動(dòng)力（√）

27、KTA19C發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門間隙為0.69㎜（×）

28、KTA19C發(fā)動(dòng)機(jī)空載最高轉(zhuǎn)速為2450轉(zhuǎn)/分（√）

29、可燃混合氣過(guò)濃的原因是氣門燒灼或關(guān)閉不嚴(yán)。（√）30、前束值是指兩前輪內(nèi)緣之間的距離。（×）

31、機(jī)油粘度越大作用越好（×）

32、保險(xiǎn)越不易熔斷越保險(xiǎn)（×）

33、機(jī)油主要起潤(rùn)滑、密封、清洗，散熱等作用（√）

34、排氣門只有在排氣行程時(shí)打開（×）

35、冬季可以不用節(jié)溫器（×）

36、傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一水平面內(nèi)。（√）

37、一般汽車的前輪的胎氣壓比后輪高。（×）

38、正常情況下，制動(dòng)裝置調(diào)整要求四輪要均衡（√）

39、汽缸蓋襯墊俗稱汽缸床（×）。40、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有水冷和風(fēng)冷兩種。（√）

41、輪胎的胎牙磨剩5mm以下時(shí)要及時(shí)拆下，避免輪胎一次性使用報(bào)廢（√）。

42、發(fā)動(dòng)機(jī)的四配套指的是缸套、活塞、活塞環(huán)、連桿（×）。

43、輪輞的俗稱指的是鋼圈（√）。

44、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵應(yīng)保證各缸供油量均勻,其不均勻度應(yīng)在標(biāo)定工況下不大于3-4%。(√)

45、千分尺,是用來(lái)測(cè)量精度在0.001mm范圍內(nèi)的軸類零件、孔類零件的一種精密量具。(×)

46、離合器打滑的主要原因是由踏板無(wú)自由行程、磨擦片磨損過(guò)甚、硬化、油污、壓板彈簧過(guò)軟等造成。(√)

47、充氣輪胎可分為高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種，礦用自卸車采用高壓胎（×）。

48、汽車的驅(qū)動(dòng)形式通常用全部車輪數(shù)×驅(qū)動(dòng)車輪數(shù)來(lái)表示，如有4個(gè)車輪，其中2個(gè)后輪為驅(qū)動(dòng)輪，則其驅(qū)動(dòng)形式為4 × 2（√）。

49、電解液是由純凈的硫酸和水配制而成（√）。

50、活塞環(huán)是在高溫、低壓、高速條件下工作的（×）。

51、嚴(yán)禁車箱在舉升位置時(shí)開動(dòng)車輛。（√）

52、發(fā)動(dòng)機(jī)按氣缸排列方式可分為直列式、矩形式和V型發(fā)動(dòng)機(jī)（√）。

53、汽車輪胎氣壓過(guò)高或過(guò)低都會(huì)影響其壽命（√）。

54、、在火花塞點(diǎn)火的發(fā)動(dòng)機(jī)中,由于燃燒室內(nèi)局部機(jī)件過(guò)熱,或由于積炭的高溫,提前將混合氣點(diǎn)燃的現(xiàn)象叫爆燃。(×)

55、主軸頸磨損的特點(diǎn)取決于曲軸的結(jié)構(gòu)和受力狀態(tài),一般中間軸承磨損往往大于兩端軸承,這是由于中間受力大的緣故。(√)

56、特雷克斯3307汽車所用發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)為KTA19，總功率為525馬力（√）。

57、活塞銷的材料一般選用低碳鋼或低碳合金鋼經(jīng)熱處理加工而成。(√)

58、車輛維護(hù)貫徹預(yù)防為主、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)的原則（√）。

59、V型八缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī),按工作順序每相鄰兩連桿軸頸的夾角為90。(√)60、供電設(shè)備是車輛用電設(shè)備的電源，它包括蓄電池、發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器（√）。61、氣門導(dǎo)管對(duì)氣門有導(dǎo)向和傳熱作用。由于很難采取有效的措施改善潤(rùn)滑條件,故氣門導(dǎo)管的材料一般采用石墨鑄鐵和鐵基粉末冶金制成。(√)62、分電器斷電觸點(diǎn)間隙過(guò)大,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的影響是點(diǎn)火提前角相應(yīng)減小。(×)63、采用液力挺桿的配氣機(jī)構(gòu),其氣門間隙可以為零。(√)64、發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1KW有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量g，稱為燃油消耗率。(√)65、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性是指發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率、有效轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。(√)66、牽引力大,動(dòng)力性就好。(×)67.液壓傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)之一是能方便地進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)速，調(diào)速范圍大。(√)68.液力轉(zhuǎn)向加力裝置有常壓式和分壓式兩種。(×)69.汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)汽油泵分為嵌裝式和內(nèi)裝式兩種。(×)70.發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生異響的原因之一是氣缸內(nèi)混合氣燃燒過(guò)早。(√)71.傳動(dòng)軸是在其角度和長(zhǎng)度不斷變化的情況下傳遞轉(zhuǎn)矩的。(√)72.液壓制動(dòng)系的制動(dòng)踏板自由行程過(guò)小會(huì)引起制動(dòng)力不足故障。(×)73.汽車走合期滿，按要求進(jìn)行一次走合維護(hù)。(√)74.氣缸壁在周圍方向被磨損成橢圓形主要是由于潤(rùn)滑不均勻和化學(xué)腐蝕的影響造成的。(√)75.一般來(lái)說(shuō),齒輪最大磨損位于齒頂附近。(×)76.氣缸磨損最嚴(yán)重的部位是當(dāng)活塞在上止點(diǎn)位置時(shí)與各道環(huán)相接觸的缸壁處。(×)77.單點(diǎn)噴射是向進(jìn)氣門處噴油而形成混合氣。(×)78.目前在各類各級(jí)汽車上廣泛采用靜液式動(dòng)力轉(zhuǎn)向。(×)79.汽車在行車制動(dòng)系中多采用雙管路制動(dòng)系統(tǒng)。(×)80.活塞頂部積碳層厚度增加,會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比減小。(×)81.制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置能防止自動(dòng)換檔車輛的爬行溜車。(×)82.液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器并接在制動(dòng)主缸與輪缸之間，通過(guò)電磁閥直接或間接地控制主缸的制動(dòng)壓力。(×)83.如果故障碼無(wú)法清除，表示這個(gè)故障碼代表的故障一直存在，必須在排除故障后予以清除。(√)84.ECU根據(jù)氧傳感器的輸入信號(hào)，對(duì)混合氣空燃比進(jìn)行控制的方法稱為閉環(huán)控制。(√)85.對(duì)于艾里遜變速箱可使用發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油，只是該油使用的時(shí)間較短。（×）

86.干荷電蓄電池，如需使用，只要灌入符合規(guī)定密度的電解液，立即可投入使用。(×)87.MF蓄電池極柱腐蝕較輕或沒(méi)有腐蝕，自放電小，但在車上或貯存時(shí)還需進(jìn)行補(bǔ)充充電。(×)88.主動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊力在調(diào)整時(shí)，調(diào)整墊片越厚預(yù)緊力越大。（×）89.內(nèi)燃機(jī)的潤(rùn)滑方式有三種，壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑和潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑。（√）90.天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器是用冷卻液進(jìn)行加熱的（√）91.交通流就是車輛的流動(dòng)。(×)92.濰柴WP12NG燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)改變?nèi)剂瞎┙o系統(tǒng)，增加相應(yīng)的點(diǎn)火系統(tǒng)和其他裝置等設(shè)計(jì)改進(jìn)而成的（√）

93.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性是指發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率、有效轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。(√)94.汽車在正常行駛過(guò)程中不可避免地受到外界的各種阻力，稱為運(yùn)動(dòng)阻力。(×)95.電子節(jié)氣門的主要作用是控制空氣流量、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速（√）

96.汽車的結(jié)構(gòu)因素不是影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的主要因素。(×)97.提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性在使用方面的措施之一是采用子午線輪胎。(√)98.制動(dòng)時(shí)，汽車自動(dòng)向左或向右偏駛是制動(dòng)側(cè)滑。(×)99.引起汽車行駛中側(cè)滑的原因之一是汽車的重心至后軸的距離。(×)100.液壓傳動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行元件是流量控制閥。(×)101.液壓傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)之一是能方便地進(jìn)行分級(jí)調(diào)速，調(diào)速比可靠。(×)102.液力轉(zhuǎn)向加力裝置有常壓式和分壓式兩種。(×)103.晶體二極管具有雙向?qū)щ姷奶匦浴?×)104.汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)汽油泵分為外裝式和內(nèi)裝式兩種。(√)105.柴油機(jī)調(diào)速器的主要試驗(yàn)和調(diào)整項(xiàng)目是加速和怠速起作用的轉(zhuǎn)速。(×)106.發(fā)動(dòng)機(jī)的竣工驗(yàn)收中：在任何轉(zhuǎn)速下應(yīng)能穩(wěn)定地工作，沒(méi)有斷火和過(guò)熱現(xiàn)象，排放應(yīng)符合規(guī)定。(√)107.變速器殼體是構(gòu)成變速器總成的專用件。(×)108.傳動(dòng)軸是在其角度不斷變化和長(zhǎng)度不變的情況下傳遞轉(zhuǎn)矩的。(×)109.液壓制動(dòng)系的制動(dòng)踏板自由行程過(guò)小會(huì)引起制動(dòng)力不足故障。(×)110.保養(yǎng)車輛時(shí)，氣瓶、減壓閥、管線等嚴(yán)禁敲擊、碰撞。充氣氣瓶，與明火距離不得小于10m（√）

111.汽車檢測(cè)站用于測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性能的設(shè)備是無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀。(×)112.汽車示波器顯示的直列波用于診斷點(diǎn)火系初次級(jí)電路接觸情況以及電容器，低壓線、高壓線和火花塞等元件的性能。(√)113.膨脹水箱功用之一：把冷卻系統(tǒng)變成一個(gè)暫時(shí)性的封閉系統(tǒng)。(×)114.目前在各類各級(jí)汽車上廣泛采用液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向。(√)115.汽車在行車制動(dòng)系中多采用雙管路制動(dòng)系統(tǒng)。(√)116.制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置能防止自動(dòng)換檔車輛的爬行溜車。(×)117.電控自動(dòng)變速器的ECU，根據(jù)輸入?yún)?shù)信號(hào)，按照設(shè)定的換檔規(guī)律，向換檔電磁閥，油壓電磁閥等發(fā)出動(dòng)作控制指令。(√)118.干荷電蓄電池，如需使用，只要灌入符合規(guī)定密度的電解液，立即可投入使用。(×)119.因維護(hù)保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)須拆卸天然氣管線時(shí)，應(yīng)用干凈棉布堵住各接頭，以免異物進(jìn)入，損壞減壓器閥口（√）

120.壓力傳感器——為燃料顯示轉(zhuǎn)換開關(guān)提供儲(chǔ)氣瓶?jī)?nèi)壓力信號(hào)的裝置。使顯示開關(guān)能正確的實(shí)時(shí)顯示儲(chǔ)氣系統(tǒng)的儲(chǔ)氣壓力，間接指示出氣瓶?jī)?nèi)大概剩余氣量。（√）

三、簡(jiǎn)答題（40題）

1、如何檢查腳制動(dòng)？

答：踏下腳制動(dòng)踏板，變速箱換擋器掛1檔，將停車緊急制動(dòng)手柄置于釋放位置解除制動(dòng)。踏下油門踏板，將發(fā)動(dòng)機(jī)加速到1350轉(zhuǎn)/分鐘，這時(shí)車輛不應(yīng)移動(dòng)。在釋放腳制動(dòng)之前，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，變速箱掛空擋，將停車緊急制動(dòng)手柄搬至“緊急”位置。

2、如何關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)？

答：

1、將車輛停放到指定的平坦的地面上。

2、將停車緊急制動(dòng)手柄置于“停車”位置。

3、將變速箱換擋手柄掛“空擋”。

4、把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速定在1000轉(zhuǎn)/分鐘，然后在5分鐘內(nèi)慢慢減速到怠速，運(yùn)轉(zhuǎn)至少2分鐘使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻。

5、將鑰匙開關(guān)轉(zhuǎn)至關(guān)閉位置，拔出鑰匙。

3、什么是天然氣汽車？

答：天然氣汽車是以天然氣為燃料的一種氣體燃料汽車

4、天然氣汽車的主要優(yōu)缺點(diǎn)？

答：優(yōu)點(diǎn)是清潔燃料汽車；有顯著的經(jīng)濟(jì)效益；比汽油車更安全；缺點(diǎn)是：動(dòng)力性略有降低。燃用天然氣時(shí)，動(dòng)力性略下降5~15%。

5、天然氣系統(tǒng)主要由哪些部件組成？

答：主要由充氣閥、高壓截止閥、天然氣鋼瓶、高壓管線、高壓接頭、壓力表、壓力傳感器及氣量顯示器等組成。

6、車橋異響可能的故障原因？

答：齒輪嚴(yán)重點(diǎn)蝕、打齒；軸承嚴(yán)重點(diǎn)蝕、散架；齒輪間隙不當(dāng)

7、中冷器的作用？

答：就是降低發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度。

8、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆燃的危害？

答:嚴(yán)重的爆燃使活塞、連桿、曲軸、軸承等機(jī)件的負(fù)荷增大，甚至引起活塞頂和氣門的燒蝕：另外，爆燃將造成發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，耗油量增加。

9、起動(dòng)機(jī)的作用是什么？

答：是將蓄電池電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。

10、點(diǎn)火裝置有哪些部分組成？

答：主要由電源、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器、電容器、火花塞及高低壓導(dǎo)線等組成。

11、汽車電氣設(shè)備有哪些共同特點(diǎn)（5分）

答：

1、兩個(gè)電源

2、低壓直流

3、并聯(lián)單線

4、負(fù)極搭鐵.12、點(diǎn)火提前角過(guò)大有何危害？

答：點(diǎn)火提前角過(guò)大，壓力升高過(guò)快，壓縮行程消耗的功過(guò)多，有效功率下降，爆燃的可能性增大。

13、汽油機(jī)的不正常燃燒現(xiàn)象有哪些？

答：汽油機(jī)的不正常燃燒包括爆燃和表面點(diǎn)火。

14、氣門間隙？ 答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門將因溫度升高而膨脹為補(bǔ)償氣門等零件受熱后的膨脹量，通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷裝時(shí)氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有一定間隙，這一間隙成為氣門間隙。

15、電控汽油機(jī)噴射系統(tǒng)與化油器相比有哪些優(yōu)點(diǎn)？

答：(1)提高功率（2）節(jié)省燃油（3）減少排氣污染（4）改善使用性能

16、膜片彈簧離合器有什么優(yōu)點(diǎn)？

答：（1）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單（2）操作輕便（3）高速時(shí)膜片彈簧的壓緊力穩(wěn)定（4）摩擦片微量磨損后，彈簧自動(dòng)調(diào)節(jié)壓緊力，使壓緊力幾乎不變。

17、按汽車喪失工作能力程度對(duì)故障的分類有哪幾種？

答：致命故障、嚴(yán)重故障、一般故障和輕微故障

18、柴油機(jī)燃料供給裝置主要由哪些組成？

答：油箱、柴油、濾清器、輸油泵、噴油泵、油管、噴油器等組成。

19、噴油泵的功用是什么？

答：是將輸油泵送來(lái)的柴油，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的要求和工作順序，定時(shí)、定量、定壓地為噴油器輸送高壓柴油。20、離合器的功用？

答：使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系相接，把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給傳動(dòng)系，也可以使兩者分開，切斷動(dòng)力的傳遞，從而便于汽車起步、停車和變速。

21、柴油機(jī)冒黑煙主要是什么原因造成的？

答：就是進(jìn)氣不足，燃油過(guò)剩造成的。

22、、變速箱的功用？

答：變速、變轉(zhuǎn)矩和方向。

23、輪邊減速器的功用？

答：降低車輪轉(zhuǎn)速，增大車輪扭矩。

24、壓縮比？

答：是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，稱為壓縮比。

24、輪胎的作用是什么？

答：承受汽車的重力；吸收和緩和汽車行駛的沖擊和振動(dòng)；與路面之間的附著作用，提高動(dòng)力性、制動(dòng)性和通過(guò)性。

25、什么是氣門間隙？

答：氣門端部與機(jī)件之間的間隙稱為氣門間隙。

26、空氣濾清器的作用是什么？

答：清除空氣中夾帶的塵土和顆粒，減少氣缸、活塞等機(jī)件磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。

27、冷卻系統(tǒng)的主要機(jī)件有哪些？

答：水泵；散熱器；風(fēng)扇；分水管及水套；百葉窗；節(jié)溫器；風(fēng)扇離合器等。

28、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過(guò)低的主要原因有哪些？

答：油量不足或油質(zhì)失常；軸承間隙過(guò)大；機(jī)油泵工作失常；濾清器失常；機(jī)油表或傳感器失效等。

29、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的后果是什么？

答：可造成發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力、起動(dòng)困難、甚至造成發(fā)動(dòng)機(jī)粘缸或拉缸；易造成機(jī)油變質(zhì)，失去潤(rùn)滑作用，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。30、輪胎與油接觸會(huì)產(chǎn)生什么后果？

答：輪胎與石油制品如機(jī)油、汽油、柴油、液壓油或油脂接觸后會(huì)使輪胎橡膠松軟、吸水、很易老化，大大縮短輪胎的使用壽命。

31、斷電器的作用是什么？

答：其作用是周期的接通與切斷初級(jí)電路。32.、火花塞的作用是什么？

答：火花塞的作用是使高壓電跳過(guò)其中心電極于側(cè)電極之間的間歇而產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃?xì)飧字械目扇蓟旌蜌狻?/p>

33、直流發(fā)電機(jī)中的調(diào)節(jié)器有哪幾部分組成？

答：調(diào)節(jié)器包括：電壓調(diào)節(jié)器、電流限制器、逆向截流器。

34、電流表的接線原則是什么？

答：對(duì)于負(fù)極搭鐵的汽車，電流表的負(fù)接線柱應(yīng)對(duì)蓄電池正極相連接，表的正接線柱與發(fā)電機(jī)火線相連。對(duì)于正極搭鐵汽車，接法則相反。

35、汽車上為什么加裝電源穩(wěn)壓器？

答：因?yàn)槠嚿系碾娫葱铍姵嘏c發(fā)電機(jī)的電壓一般相差2V左右，這樣會(huì)導(dǎo)致燃油表和水溫表產(chǎn)生一定的誤差，為了消除這種影響，所以安裝了電源穩(wěn)壓器。

36、點(diǎn)火系的作用是什么？傳統(tǒng)點(diǎn)火系有哪幾部分組成？

答：點(diǎn)火系作用是產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃汽油發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的可燃混合氣。蓄電池點(diǎn)火系又稱為傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)。他由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、分電器、點(diǎn)火線圈、高壓導(dǎo)線和火花塞等組成。

37、電容器的連接特點(diǎn)是什么？有什么作用？

答：電容器安裝在分電器的外殼上，并且與斷電器觸點(diǎn)并聯(lián)。他的作用是增強(qiáng)點(diǎn)火高壓和防止觸點(diǎn)燒蝕。電容器的容量一般為0.15——0.25，耐壓為600V。

38、直流串激電動(dòng)機(jī)有哪幾部分組成？其工作特點(diǎn)是什么？

答：直流串激電動(dòng)機(jī)有電樞總成、定子總成、電刷和軸承等組成。他的工作特點(diǎn)是轉(zhuǎn)矩能自動(dòng)調(diào)節(jié)、起動(dòng)力矩大。

39、什么是報(bào)警裝置？

答：報(bào)警裝置是在職東西氣壓過(guò)低、真空度過(guò)低、燃油儲(chǔ)存量過(guò)少、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過(guò)低、冷卻水溫過(guò)高等異常情況時(shí)，發(fā)出警報(bào)信號(hào)，提醒駕駛員采取措施的裝置。

40、試述柴油機(jī)電啟動(dòng)系統(tǒng)故障主要檢查哪些部位？

答：檢查線路接觸，蓄電池容量，起動(dòng)機(jī)電刷和換向器，啟動(dòng)開關(guān)是否損壞等

四、論述題（30題）

1，簡(jiǎn)述于傳統(tǒng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，電控燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些特點(diǎn)。

答、1、具有良好的使用性能：1）冷起動(dòng)性能；2）加速性能；3）動(dòng)力性能；4）工作穩(wěn)定性能

2、具有良好的燃料經(jīng)濟(jì)性能；

3、排放性能充分改善

2、論述汽車發(fā)生故障時(shí)，用經(jīng)驗(yàn)判斷法判別故障點(diǎn)的主要方法有哪些？

答：看—就是觀察，仔細(xì)觀察故障部位有無(wú)異樣，機(jī)件有無(wú)裂紋、折斷、變形，排氣煙色和機(jī)油顏色是否正常；液面高度是否正常，有無(wú)漏油、漏水。嗅—就是對(duì)汽車散發(fā)的特殊氣味，憑嗅覺判別故障部位和原因。摸—就是用手觸摸機(jī)件，通過(guò)溫度、振動(dòng)和氣流等情況，從而判斷出零件的松緊度、軸承間隙、配重平衡、流動(dòng)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，以次判定故障的部位和原因。聽—就是憑聽覺判斷汽車的響聲特征及規(guī)律，從而斷定故障的原因。試—就是通過(guò)試運(yùn)轉(zhuǎn)或更換零件的方法來(lái)診斷故障的部件。如斷火法、高壓試火法、斷油法及搭鐵試火法。

3、、試述發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的磨損特性？

答：氣缸活塞環(huán)配合副在各個(gè)行程中，以及在形成的各個(gè)位置，都是在不同的磨擦條件下工作，以在上止點(diǎn)處的磨擦條件最苛刻，隨著活塞下行逐步改善。這一特點(diǎn)，就使氣缸在軸向和徑向產(chǎn)生不均勻的磨損，上部磨損大于下部，在軸向形成圓柱度，徑向形成圓度。圖示為在正常使用條件下，氣缸軸線方向的典型磨損特性。缸壁最大磨損發(fā)生在磨擦條件最惡劣的第一道活塞環(huán)對(duì)應(yīng)的上止點(diǎn)處

4、試述在車輛作業(yè)中發(fā)現(xiàn)疲勞及困倦現(xiàn)象，應(yīng)采取哪些措施？

答：

1、停車，做做體操或其他一些輕微活動(dòng)。

2、采取通風(fēng)，洗臉，喝一些清涼的飲料等辦法以利于提神醒腦。

3、在十分困倦的情況下設(shè)法睡一會(huì)等困倦過(guò)后再工作。

5、試述幾種裝載貨物不合理對(duì)安全行車的影響？

答：

1、裝載超重。

2、裝載超高。

3、裝載偏斜。

4、裝載超寬或超長(zhǎng)。

5、貨物未固定或捆綁不牢。

6、裝載危險(xiǎn)品。以上幾種可導(dǎo)致車輛發(fā)生刮碰、側(cè)滑、傾覆、甚至造成重大交通事故的誘因。

6、試述車輛進(jìn)行剝巖生產(chǎn)作業(yè)時(shí)駕駛應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

答：

1、為了使駕駛車輛有最好的視野，要確定所有駕駛室玻璃、各反光鏡和全部車燈都是完整清潔的。

2、開車之前要認(rèn)真完成，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前和開車前的檢查工作。

3、按正常的啟動(dòng)程序啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，正確操縱車輛的各種操縱裝置。

4、起步前一定要觀察好車輛周圍有無(wú)妨礙車輛行駛的人和物，并鳴喇叭后起步。

5、車輛行駛時(shí)駕駛員應(yīng)始終面向車輛前方，注意觀察瞭望。

7、試述發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高主要有哪些原因？

答：1）冷卻液不足2）節(jié)溫器失靈3）百葉窗末開或開度小4）風(fēng)扇皮帶緊度不夠或風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)5）水泵磨損或葉輪損壞6）氣缸墊損壞7）柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)行8）機(jī)油溫度高9）水溫感應(yīng)塞或水溫表發(fā)生故障。

8、試述用油應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

答：1）確保用油的清潔2）使用推薦的各等級(jí)油3）定期檢查油位4）在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)更換油和濾清器。

9、試述礦用自卸車故障產(chǎn)生的主要原因有哪些？ 答：1）、正常磨損或失效2）、日常維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)3）、檢修質(zhì)量不好，裝配和調(diào)整不當(dāng)4）、違章操作，使用不當(dāng)5）、管理不善6）其他原因。

10、試述判斷汽車故障的一般原則有哪些？

答:結(jié)合構(gòu)造，聯(lián)系原理，眼耳手到，儀器測(cè)定，弄清現(xiàn)象，不漏點(diǎn)滴，從簡(jiǎn)單到繁瑣，由表及里，分步排除，綜合分析，確定故障的原則。

11、試述柴油機(jī)燃油系統(tǒng)故障主要排查哪些部位？

答：檢查油面是否正常，油管接頭是否松動(dòng)，有無(wú)空氣混入，濾清器是否阻塞，輸油泵工作是否正常，在冬季首先檢查柴油是否結(jié)蠟，油中有無(wú)積水等。

13、試述柴油機(jī)正常工作排出白煙，其主要原因有哪些？

答：油中有水，燃油霧化不良，冷卻系統(tǒng)故障水溫太低，噴射正時(shí)過(guò)晚，氣缸頭裂滲水，中冷器水管漏水等。

14、試述在車輛作業(yè)中發(fā)現(xiàn)疲勞及困倦現(xiàn)象，應(yīng)采取哪些措施？

答：

1、停車，做做體操或其他一些輕微活動(dòng)。

2、采取通風(fēng)，洗臉，喝一些清涼的飲料等辦法以利于提神醒腦。

3、在十分困倦的情況下設(shè)法睡一會(huì)等困倦過(guò)后再工作。

15、試述發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)并排出大量黑煙需檢查哪些部分？

答：

1、檢查進(jìn)氣系統(tǒng)空氣濾清器。

2、檢查進(jìn)氣通道有無(wú)堵塞。

3、檢查噴油正時(shí)是否正確。

4、檢查噴油器噴油質(zhì)量。

5、檢查氣缸壓力是否正常。

16、試述發(fā)動(dòng)機(jī)“飛車”的故障原因有哪些？

答：油量調(diào)節(jié)齒桿或撥叉拉桿卡死在最大供油位置；油量調(diào)節(jié)齒桿或撥叉拉桿和調(diào)速器拉桿脫節(jié)；調(diào)速器失去控制供油作用；因機(jī)油進(jìn)入氣缸引起助燃。

17、試述露天礦汽車運(yùn)輸安全行車的一般規(guī)定？

答：最高行駛速度的規(guī)定；汽車運(yùn)輸間隔距離和超車的規(guī)定；行車規(guī)定；夜間行車規(guī)定；特殊氣候條件下規(guī)定；裝車規(guī)定；卸車規(guī)定等。

18、車速分為哪幾類？影響車速變化的因素有哪些？

答：按車輛行駛距離和時(shí)間的取法不同，把車速分為地點(diǎn)車速、行駛速度（或運(yùn)行車速）、區(qū)間車速（或行程車速、綜合車速）、設(shè)計(jì)車速和臨界車速五類。影響車速變化的因素有：駕駛員技術(shù)的高低、開車時(shí)間長(zhǎng)短、個(gè)性、年齡、性別、婚姻狀況、車型、車齡、道路的類型、平縱線形、坡長(zhǎng)、車道數(shù)和路面類型等。

19、主減速器和差速器的裝配要點(diǎn)是什么？

答：?jiǎn)渭?jí)主減速器應(yīng)先裝配差速器，然后裝配主減速器主動(dòng)錐齒輪總成；對(duì)于雙級(jí)主減速器，差速器的裝配可在最后進(jìn)行。裝配時(shí)，各軸承、止推墊圈、軸頸以及齒輪等都涂上潤(rùn)滑油。止推墊圈有油槽的一面應(yīng)朝向半軸齒輪和行星齒輪。有裝配位置要求的零部件，應(yīng)按原來(lái)做的記號(hào)組裝。裝復(fù)后應(yīng)按規(guī)定加注潤(rùn)滑油。20、如何排除液壓制動(dòng)系中的空氣？

答：液壓制動(dòng)系修理安裝后，管道中存留有空氣，如不排除，由于空氣的可壓縮性，會(huì)使制動(dòng)失效。在車輛運(yùn)行中，踩踏制動(dòng)踏板感到發(fā)軟或制動(dòng)效能差時(shí)，應(yīng)對(duì)液壓制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行放氣。排氣工序如下：在主缸貯液室內(nèi)加足制動(dòng)液。按由遠(yuǎn)至近的原則，對(duì)各輪缸進(jìn)行放氣。需放氣的輪缸旋下放氣閥螺塞，在放氣螺釘上裝一支透明塑料管，塑料管下端插入盛有制動(dòng)液的容器內(nèi)。放氣工作由二人配合進(jìn)行。一人在車內(nèi)連踏記下制動(dòng)踏板，使踏板位置升高，直到踏不下去為止，然后用力踏著不放；此時(shí)，車下一人旋松放氣螺釘少許，是空氣連同制動(dòng)液一同排出，當(dāng)踏板位置將倒地后，立即旋緊放氣螺釘。如此反復(fù)進(jìn)行，直到塑料管內(nèi)沒(méi)有氣泡排出為止，隨即旋緊放氣螺釘并裝上螺塞。按上述方法依次對(duì)其他輪缸進(jìn)行放氣。一邊排空氣，一邊檢查和補(bǔ)充制動(dòng)液。至空氣完全排放干凈后，補(bǔ)充貯液室制動(dòng)液至加液口15—20mm處。

21、潤(rùn)滑系機(jī)油壓力過(guò)低的主要原因有哪些？

答：機(jī)油盤中機(jī)油量不足或機(jī)油年度過(guò)小。機(jī)油泵泵油量不足。機(jī)油限壓閥調(diào)整不當(dāng)或彈簧彈力不足。油路中機(jī)油嚴(yán)重漏油。主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承與軸頸徑向配合間隙過(guò)大。機(jī)油壓力表或機(jī)油壓力傳感器失準(zhǔn)。

22、怎樣診斷柴油機(jī)燃料系的常見故障？

答：當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電路和預(yù)熱正常，但起動(dòng)困難時(shí)，應(yīng)先檢查油路；當(dāng)起動(dòng)困難或起動(dòng)后又熄火，排氣管冒眼很少，則多為油路內(nèi)有空氣；當(dāng)沒(méi)有著車征兆，排氣管也不冒煙，則為油路賭塞。檢查油路故障時(shí)，應(yīng)以噴油泵為界，先適當(dāng)放松噴油泵上的放氣螺塞，用手泵油，若有油泡溢出，則為低壓油路有空氣。若流油，則低壓油路正常。若無(wú)油，則低壓油路賭塞或嚴(yán)重漏氣。當(dāng)柴油機(jī)能起動(dòng)，但勻裝不正常，則為噴油不正時(shí)或噴油器、調(diào)速器、噴油泵有故障或調(diào)整不當(dāng)。

23、驅(qū)動(dòng)橋發(fā)響是什么原因？如何診斷？

答：驅(qū)動(dòng)橋發(fā)響的原因有：齒輪或軸承嚴(yán)重磨損或損壞。主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙過(guò)大。半軸齒輪和半軸花鍵磨損過(guò)大。診斷方法：汽車行駛時(shí)，車速越高，響聲越大，而滑行時(shí)異響減輕或消失，則為軸承松曠或齒輪嚙合間隙過(guò)大。汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)響，則為差速器齒輪嚙合間隙過(guò)大。汽車行駛中驅(qū)動(dòng)橋突然發(fā)響，則為齒輪斷齒或十字軸或半軸折斷。

24、汽車轉(zhuǎn)向沉重的原應(yīng)有哪些？如何診斷？

答：轉(zhuǎn)向沉重的原因有：前輪胎氣壓不足。轉(zhuǎn)向器潤(rùn)滑不良或嚙合間隙過(guò)小。轉(zhuǎn)向器軸承過(guò)緊。主銷缺油或裝配過(guò)緊。轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承損壞或缺油，或球頭過(guò)緊。前軸變形過(guò)大或車架變形過(guò)小，前輪定位失準(zhǔn)。轉(zhuǎn)向軸變形過(guò)大與轉(zhuǎn)向軸擦碰。轉(zhuǎn)向助力裝置失效。診斷方法：頂起前橋，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤輕便，則為前橋獲前輪故障。一般為主銷過(guò)緊或缺油或止推軸承損壞或轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活或輪胎氣壓過(guò)小。頂起前橋，方向仍沉重，則故障在轉(zhuǎn)向器或轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。拆下轉(zhuǎn)向垂臂，方向仍沉重則故障在轉(zhuǎn)向器。

25、自動(dòng)變速器使用注意事項(xiàng)有哪些？

答：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)操縱桿必須置于P擋（停車擋）或N擋（空擋）位置，否則發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。一般情況時(shí)，應(yīng)將超速行駛開關(guān)按下，而將操縱按鈕按出，以節(jié)省燃油。換擋時(shí)，腳不能踩加速踏板。換R擋（倒擋）時(shí)汽車必須完全停下來(lái)。車輛行駛中，嚴(yán)禁將換擋桿推到P擋位置，以防機(jī)械系統(tǒng)損失以及車輛失控。在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低和車速低時(shí)，不能換到超速擋。要換入L擋應(yīng)先關(guān)掉超速行駛開關(guān)。汽車行駛中，超速開關(guān)等閃亮，則為變速器有故障，應(yīng)及時(shí)檢修。

26、車速自動(dòng)控制系統(tǒng)的作用和基本原理是什么？

答：車速自動(dòng)控制系統(tǒng)的作用是控制車輛以恒定速度行駛，以減輕駕駛員的工作負(fù)荷。車速自動(dòng)控制系統(tǒng)的基本原理是控制發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門。如果車速自動(dòng)控制系統(tǒng)開啟，節(jié)氣門就被固定，駕駛員的腳可以離開加速踏板，汽車在一定的速度上行駛。當(dāng)車輛上坡時(shí)，車速自動(dòng)控制系統(tǒng)控制節(jié)氣門，使節(jié)氣門自動(dòng)增大。反之，當(dāng)車輛下坡時(shí)，節(jié)氣門開度自動(dòng)減小。

27、整體式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的工作原理如何？

答：整體式液壓轉(zhuǎn)向系，機(jī)械部分是循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，如圖所示。助力活塞2與齒條制成一體，活塞內(nèi)孔即為轉(zhuǎn)向螺母。轉(zhuǎn)向軸10通過(guò)扭力桿與轉(zhuǎn)向螺桿連接。

28、鼓式制動(dòng)器間隙自動(dòng)調(diào)整裝置的機(jī)構(gòu)和工作原理如何？ 答：鼓式制動(dòng)器間隙自動(dòng)調(diào)整裝置，其彈簧伸長(zhǎng)器的下端掛在杠桿上，上端用拉索掛在支銷上，杠桿的一端與調(diào)整齒輪接觸，另一端裝在底板上，彈簧片的彈力作用在杠桿上，這種機(jī)構(gòu)倒車時(shí)才能起作用。需要調(diào)整制動(dòng)鼓和蹄片間隙時(shí)，可以倒車并突然制動(dòng)，然后再前進(jìn)，反復(fù)幾次，直到才制動(dòng)踏板感到合適為止。其工作過(guò)程是：倒車制動(dòng)時(shí)，左制動(dòng)蹄片在制動(dòng)力作用下，被脫離支銷，并拉丁拉索，通過(guò)伸長(zhǎng)器彈簧，使杠桿與調(diào)整齒輪相嵌，若制動(dòng)蹄片的磨損量已達(dá)到一定值，杠桿胎氣的高度足以嵌入調(diào)整齒輪的另一個(gè)齒。制動(dòng)停止時(shí)，只動(dòng)力解除，伸長(zhǎng)彈簧放松杠桿，在彈簧片作用下，杠桿撥動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)齒，使調(diào)整桿伸長(zhǎng)，制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓間的間隙變小。若制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄之間的間隙較小，杠桿抬起的高度不能帶動(dòng)一個(gè)齒，起不到調(diào)整作用。汽車前進(jìn)時(shí)，只動(dòng)蹄片不會(huì)離開支銷，不起調(diào)整作用。

29、發(fā)動(dòng)機(jī)異響人工直觀診斷應(yīng)從哪幾方面入手？

答：人工直觀診斷法是傳統(tǒng)診斷法。這樣診斷主要依靠有較豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)人員通過(guò)目測(cè)檢查、路試和輔以簡(jiǎn)單工具憑觀察和感覺來(lái)確定汽車故障的辦法，其中包括：看、聽、嗅、摸、試、問(wèn)六種方法。即查看發(fā)動(dòng)機(jī)排煙顏色，異常動(dòng)作，聽查異常音響發(fā)生部位及輕重程度，鼻聞汽車運(yùn)行散發(fā)出的異味，用于觸摸故障部位振動(dòng)和溫度變化，還可采用試車方法尋找底盤故障部位，用斷火法判斷發(fā)動(dòng)機(jī)異響部位，同時(shí)應(yīng)詢問(wèn)駕駛員故障發(fā)生前兆等，綜合多種情況來(lái)確定故障部位。30、二級(jí)維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)竣工出廠有何技術(shù)要求？

答：能正常起動(dòng)，低、中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)均勻、穩(wěn)定，水溫正常，加速性能好，無(wú)斷火、回火、放炮等現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定后無(wú)異響，但允許有輕微均勻的正是齒輪、氣門腳響聲。無(wú)負(fù)荷功率不小于額定值的80%。發(fā)動(dòng)機(jī)各種裝備齊全有效。,五實(shí)操題（20題）

1、如何檢查曲軸軸向間隙？

答：用撬棒前后撬動(dòng)曲軸，用厚薄規(guī)檢查曲軸軸向間隙。也可用百分表進(jìn)行測(cè)量；將磁力表座連同百分表一起架在缸體上，使百分表測(cè)量桿與曲軸軸線平行，并將測(cè)量桿頭頂在曲軸端面上，然后用撬棒將曲軸軸向撬向后端，將百分表調(diào)零，在將曲軸撬向前端，這時(shí)的百分表讀數(shù)即為軸向間隙。

2、為了防止早期磨損，汽車在磨合期應(yīng)采取哪些措施？

答：走合期的裝載質(zhì)量一般不得超過(guò)額定載荷的80%，不允許拖掛或拖帶其他機(jī)械，最高車速一般比超過(guò)額定最高車速的50%—60%，在起步和行駛中，不應(yīng)急踩加速踏板，避免使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化過(guò)急過(guò)大；不允許使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高，換擋要及時(shí)。在磨合期內(nèi)，不應(yīng)再惡劣的道路上行駛，以使汽車各部總稱減輕振動(dòng)和沖擊。在走合期內(nèi)，潤(rùn)滑油可用質(zhì)量等級(jí)等于或高于使用說(shuō)明書規(guī)定的潤(rùn)滑油，但粘度可以選用較低的牌號(hào)，以利于快速磨合。由于磨合過(guò)程中，磨損較快，磨屑較多，為防止磨料磨損，在行駛500km后，清洗發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系和底盤傳動(dòng)殼體，更換潤(rùn)滑油。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況如何影響發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損？

答：熱狀況對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的影響很大。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在變化的載荷下工作，因而引起他的熱狀況的變化，如經(jīng)常啟動(dòng)、長(zhǎng)時(shí)間停車和啟動(dòng)后行駛路程相當(dāng)短等均會(huì)助長(zhǎng)這一變化。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在邊界磨擦狀況，故機(jī)件磨損很大。當(dāng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，其磨損比預(yù)熱后的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)要增加50%—100%。過(guò)熱狀況，同樣增加磨損并使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，經(jīng)濟(jì)性變壞。

4、如何排除液壓制動(dòng)系中的空氣？

答：液壓制動(dòng)系修理安裝后，管道中存留有空氣，如不排除，由于空氣的可壓縮性，會(huì)使制動(dòng)失效。在車輛運(yùn)行中，踩踏制動(dòng)踏板感到發(fā)軟或制動(dòng)效能差時(shí)，應(yīng)對(duì)液壓制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行放氣。排氣工序如下：在主缸貯液室內(nèi)加足制動(dòng)液。按由遠(yuǎn)至近的原則，對(duì)各輪缸進(jìn)行放氣。需放氣的輪缸旋下放氣閥螺塞，在放氣螺釘上裝一支透明塑料管，塑料管下端插入盛有制動(dòng)液的容器內(nèi)。放氣工作由二人配合進(jìn)行。一人在車內(nèi)連踏記下制動(dòng)踏板，使踏板位置升高，直到踏不下去為止，然后用力踏著不放；此時(shí)，車下一人旋松放氣螺釘少許，是空氣連同制動(dòng)液一同排出，當(dāng)踏板位置將倒地后，立即旋緊放氣螺釘。如此反復(fù)進(jìn)行，直到塑料管內(nèi)沒(méi)有氣泡排出為止，隨即旋緊放氣螺釘并裝上螺塞。按上述方法依次對(duì)其他輪缸進(jìn)行放氣。一邊排空氣，一邊檢查和補(bǔ)充制動(dòng)液。至空氣完全排放干凈后，補(bǔ)充貯液室制動(dòng)液至加液口15—20mm處。

5、驅(qū)動(dòng)橋發(fā)響是什么原因？如何診斷？

答：驅(qū)動(dòng)橋發(fā)響的原因有：齒輪或軸承嚴(yán)重磨損或損壞。主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙過(guò)大。半軸齒輪和半軸花鍵磨損過(guò)大。診斷方法：汽車行駛時(shí)，車速越高，響聲越大，而滑行時(shí)異響減輕或消失，則為軸承松曠或齒輪嚙合間隙過(guò)大。汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)響，則為差速器齒輪嚙合間隙過(guò)大。汽車行駛中驅(qū)動(dòng)橋突然發(fā)響，則為齒輪斷齒或十字軸或半軸折斷。

6、自動(dòng)變速器使用注意事項(xiàng)有哪些？

答：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)操縱桿必須置于P擋（停車擋）或N擋（空擋）位置，否則發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。一般情況時(shí)，應(yīng)將超速行駛開關(guān)按下，而將操縱按鈕按出，以節(jié)省燃油。換擋時(shí)，腳不能踩加速踏板。換R擋（倒擋）時(shí)汽車必須完全停下來(lái)。車輛行駛中，嚴(yán)禁將換擋桿推到P擋位置，以防機(jī)械系統(tǒng)損失以及車輛失控。在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低和車速低時(shí)，不能換到超速擋。要換入L擋應(yīng)先關(guān)掉超速行駛開關(guān)。汽車行駛中，超速開關(guān)等閃亮，則為變速器有故障，應(yīng)及時(shí)檢修。

7、車速自動(dòng)控制系統(tǒng)的作用和基本原理是什么？

答：車速自動(dòng)控制系統(tǒng)的作用是控制車輛以恒定速度行駛，以減輕駕駛員的工作負(fù)荷。車速自動(dòng)控制系統(tǒng)的基本原理是控制發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門。如果車速自動(dòng)控制系統(tǒng)開啟，節(jié)氣門就被固定，駕駛員的腳可以離開加速踏板，汽車在一定的速度上行駛。當(dāng)車輛上坡時(shí)，車速自動(dòng)控制系統(tǒng)控制節(jié)氣門，使節(jié)氣門自動(dòng)增大。反之，當(dāng)車輛下坡時(shí)，節(jié)氣門開度自動(dòng)減小。

8、、簡(jiǎn)述制動(dòng)踏板自由行程的監(jiān)測(cè)方法？

答：如圖所示，將有刻度的直尺支在駕駛室的地板上，首先測(cè)出制動(dòng)踏板在完全放松時(shí)的高度，再用手輕輕推壓踏板，當(dāng)感覺阻力增大時(shí)，停止推壓，測(cè)出踏板高度。前后兩次測(cè)出的高度差即為制動(dòng)踏板自由行程的數(shù)值。

9、發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或停轉(zhuǎn)，若純屬點(diǎn)火系引起的，檢查步驟是什么？

答：若電流表指示放電3—5A，并間歇回零，說(shuō)明低壓電路正常，故障在高壓電路。若電流表指針不擺動(dòng)，指示為零，表明低壓電路斷路或斷電器觸點(diǎn)燒蝕，臟污。若電流表指示3—5A放電而不擺回零，說(shuō)明分電器點(diǎn)火接線樁接鐵或斷電器觸點(diǎn)無(wú)間隙或電容器擊穿短路。若電流表指示大電流放電，說(shuō)明點(diǎn)火開關(guān)至點(diǎn)火線圈之間的連線有搭鐵故障。

10、發(fā)動(dòng)機(jī)異響人工直觀診斷應(yīng)從哪幾方面入手？

答：人工直觀診斷法是傳統(tǒng)診斷法。這樣診斷主要依靠有較豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)人員通過(guò)目測(cè)檢查、路試和輔以簡(jiǎn)單工具憑觀察和感覺來(lái)確定汽車故障的辦法，其中包括：看、聽、嗅、摸、試、問(wèn)六種方法。即查看發(fā)動(dòng)機(jī)排煙顏色，異常動(dòng)作，聽查異常音響發(fā)生部位及輕重程度，鼻聞汽車運(yùn)行散發(fā)出的異味，用于觸摸故障部位振動(dòng)和溫度變化，還可采用試車方法尋找底盤故障部位，用斷火法判斷發(fā)動(dòng)機(jī)異響部位，同時(shí)應(yīng)詢問(wèn)駕駛員故障發(fā)生前兆等，綜合多種情況來(lái)確定故障部位。

11、整體式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的工作原理如何？

答：整體式液壓轉(zhuǎn)向系，機(jī)械部分是循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。助力活塞2與齒條制成一體，活塞內(nèi)孔即為轉(zhuǎn)向螺母。轉(zhuǎn)向軸通過(guò)扭力桿與轉(zhuǎn)向螺桿連接

12、二級(jí)維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)竣工出廠有何技術(shù)要求？

答：能正常起動(dòng)，低、中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)均勻、穩(wěn)定，水溫正常，加速性能好，無(wú)斷火、回火、放炮等現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定后無(wú)異響，但允許有輕微均勻的正是齒輪、氣門腳響聲。無(wú)負(fù)荷功率不小于額定值的80%。發(fā)動(dòng)機(jī)各種裝備齊全有效。

13、怎樣診斷柴油機(jī)燃料系的常見故障？

答：當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電路和預(yù)熱正常，但起動(dòng)困難時(shí)，應(yīng)先檢查油路；當(dāng)起動(dòng)困難或起動(dòng)后又熄火，排氣管冒眼很少，則多為油路內(nèi)有空氣；當(dāng)沒(méi)有著車征兆，排氣管也不冒煙，則為油路賭塞。檢查油路故障時(shí)，應(yīng)以噴油泵為界，先適當(dāng)放松噴油泵上的放氣螺塞，用手泵油，若有油泡溢出，則為低壓油路有空氣。若流油，則低壓油路正常。若無(wú)油，則低壓油路賭塞或嚴(yán)重漏氣。當(dāng)柴油機(jī)能起動(dòng)，但勻裝不正常，則為噴油不正時(shí)或噴油器、調(diào)速器、噴油泵有故障或調(diào)整不當(dāng)。

14、排氣制動(dòng)裝置的維護(hù)作業(yè)包括哪些？

答：(1)每天出車之前應(yīng)打開儲(chǔ)氣筒放泄閥,排出儲(chǔ)氣筒內(nèi)水分。否則,若水分進(jìn)入電磁閥,會(huì)使閥門彈簧銹蝕,潤(rùn)滑油變質(zhì),并引起其它故障。(2)經(jīng)常使用使蝶形閥轉(zhuǎn)軸及推桿不被銹蝕。(3)每行駛48000公里應(yīng)拆卸氣動(dòng)缸,更換“O”形密封圈,若其它零件有損傷也應(yīng)更換。

15、試述氣缸磨損的原因有哪些？

答：氣缸磨損的原因有：(1)潤(rùn)滑條件：氣缸上部潤(rùn)滑條件最差,因?yàn)闅飧咨喜苦徑紵?高溫下潤(rùn)滑油粘度下降,甚至被燃燒掉。另外,氣缸上部在進(jìn)氣行程中受新鮮混合氣所含油粒的沖刷,破壞了氣缸壁上的油膜,所以被磨損成上大下小。(2)壓力的影響：氣缸上部受到的活塞環(huán)壓力最大,因?yàn)榛钊谏现裹c(diǎn)時(shí),燃燒產(chǎn)生的高壓氣體竄入活塞環(huán)背面,增大了活塞環(huán)對(duì)氣缸的壓力,該壓力隨活塞下行時(shí)氣缸容積的增大而降低,因此造成上部磨損較大。(3)化學(xué)腐蝕：氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒后產(chǎn)生水蒸氣和酸類,這些酸類都能腐蝕氣缸壁,尤其是缸壁溫度低時(shí),這種腐蝕更厲害。氣缸壁在圓周方向被磨成橢圓形也主要是由于潤(rùn)滑不均勻和化學(xué)腐蝕造成的。

16、試述四沖程柴油機(jī)與四沖程汽油機(jī)其工作過(guò)程的不同點(diǎn)？

答：(1)在進(jìn)氣行程時(shí)柴油機(jī)吸入的是純凈的空氣而不是混合氣,汽油機(jī)吸入的是經(jīng)化油器霧化后的燃油小滴與空氣混合的可燃?xì)狻２裼蜋C(jī)的可燃混合氣是在氣缸內(nèi)形成的,而汽油機(jī)的可燃混合氣是在缸外形成的；(2)柴油機(jī)是壓燃點(diǎn)火,即在活塞壓縮終了接近上止點(diǎn)時(shí),燃料供給系的高壓油,由噴嘴噴入氣缸,并被壓縮后的高溫氣體點(diǎn)燃燃燒而作功。而汽油機(jī)依賴火花塞點(diǎn)火而作功。

17、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損的一般規(guī)律是什么？

答：氣缸表面在活塞環(huán)行程內(nèi)呈不均勻磨損,沿高度磨成上大下小的錐形,磨損最大部位是在活塞處上止點(diǎn)位置時(shí)第一道環(huán)相對(duì)應(yīng)的缸壁處,活塞環(huán)不接觸的上口幾乎無(wú)磨損而形成臺(tái)階,氣缸沿圓周形成不規(guī)則橢圓形,其磨損量相差3-5倍,最大磨損區(qū)近于氣門對(duì)面。

18、試述起動(dòng)機(jī)發(fā)咬住不能起動(dòng)的急救措施？ 答：當(dāng)起動(dòng)機(jī)咬住時(shí),可先把變速桿掛入高速檔位,不開電門,不踏下離合器,晃動(dòng)汽車,這樣,有可能使飛輪齒圈牙齒與起動(dòng)機(jī)牙齒脫開而消除故障。如仍不能消除時(shí),可將起動(dòng)機(jī)的固定螺栓旋松幾扣,再用手搖柄搖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),便可消除故障。

19、制動(dòng)后軸車輪先抱死有何危害？

答：后輪先抱死是一種不穩(wěn)定狀態(tài)，它加劇了汽車的趨勢(shì)，在滑溜路上，緊急制動(dòng)會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的“甩尾”現(xiàn)象，甚至?xí)霈F(xiàn)原地調(diào)頭。20、自動(dòng)變速器汽車正確的換擋操作方法是什么？

答：在換擋點(diǎn)車速附近，迅速松開油門踏板，提高升檔；迅速踩下油門踏板，提前降檔。

第二篇：機(jī)修鉗工技師職業(yè)技能鑒定模擬試題

機(jī)修鉗工技師職業(yè)技能鑒定模擬試題

一、選擇題（共計(jì)100題）

（一）、易（40題）

1、溢流閥的作用是配合油泵等，溢出系統(tǒng)中多余的油液，使系統(tǒng)保持一定的（A）。A、壓力 B、流量 C、流向 D、清潔度

2、要降低液壓系統(tǒng)中某一部分的壓力時(shí)，一般系統(tǒng)中要配置（B）。A、溢流閥 B、減壓閥 C、節(jié)流閥 D、單向閥

3、材料彎曲變形后（B）長(zhǎng)度不變。A、外層 B、中性層 C、內(nèi)層

4、角鋼既有彎曲變形又有扭曲變形時(shí)，一般應(yīng)先矯正（B）。A、彎曲變形 B、扭曲變形 C、兩種均可

5、材料厚度不變時(shí)，彎曲半徑越大，（A）。A、變形越小 B、變形越大 C、變形一樣

6、用三塊平板采取互研互刮的方法，刮削成精密的平板，這種平板稱（B）。A、標(biāo)準(zhǔn)平板 B、原始平板 C、基準(zhǔn)平板 D、校準(zhǔn)平板

7、研磨液在研磨加工中起調(diào)和磨料、冷卻和（C）的作用。A、催化 B、分解 C、潤(rùn)滑

8、在砂輪機(jī)上磨刀具，應(yīng)站在（C）操作。A、正面 B、任意 C、側(cè)面

9、鋼板下料應(yīng)采用（A）。

A、剪板機(jī) B、帶鋸 C、弓鋸

10、分組選配法是將一批零件逐一測(cè)量后，按（C）的大小分組。A、基本尺寸 B、極限尺寸 C、實(shí)際尺寸

11、薄壁件、細(xì)長(zhǎng)件利用壓入配合法裝配時(shí)，最好采用（B）壓入，以防歪斜和變形。A、平行 B、垂直 C、傾斜

12、薄壁軸瓦與軸承座裝配時(shí)，為達(dá)到配合緊密，有合適的過(guò)盈量，其軸瓦的剖分面與軸承座的剖分面相比應(yīng)（A）。

A、高一些 B、低一些 C、一樣高

13、起重工起吊重物時(shí)，應(yīng)先吊（A）mm，檢查無(wú)異常時(shí)在起吊。A、200 B、500 C、100 D、1000

14、安全檢查是推動(dòng)企業(yè)（B）工作的重要方法。

A、安全管理 B、勞動(dòng)保護(hù) C、文明生產(chǎn) D、安全生產(chǎn)

15、金屬噴涂修復(fù)鋼制零件前，應(yīng)將零件預(yù)熱至（B）℃.A、60～80 B、80～100 C、100～120 D、120～150

16、經(jīng)刷鍍修復(fù)后的零件，要用（C）沖洗鍍層，相關(guān)部門做防銹處理。A、堿性溶液 B、酸性溶液 C、自來(lái)水 D、煤油

17、、鑄鐵缺陷有氣孔是指（A）.A、圓形或梨形的光滑孔洞。

B、集中或細(xì)小分散的孔洞 C、內(nèi)含熔渣的孔洞 D、內(nèi)含砂粒的孔洞

18、噪聲對(duì)人體的危害程度與（B）有關(guān)。

A、聲音的大小 B、頻率與強(qiáng)度 C、生源的遠(yuǎn)近D、工作環(huán)境

19、在設(shè)備空運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不得有（A）的噪聲。

A、周期性 B、超過(guò)85dB C、超過(guò)80 dB D、刺耳 20、機(jī)床幾何精度檢查時(shí)，對(duì)于減小測(cè)量范圍的公差值，應(yīng)（D）按比例算出的公差值。

A、小于 B、等于 C、大于 D、稍大于

21、（A）是機(jī)械噪聲的生源。

A、機(jī)械振動(dòng)系統(tǒng) B、機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng) C、液壓傳動(dòng)系統(tǒng) D、電氣傳動(dòng)系統(tǒng)

22、機(jī)修鉗工的設(shè)備維修工作性質(zhì)和特點(diǎn)屬于（C）生產(chǎn)管理。

A、基本型 B、輔助型 C、服務(wù)型 D、后方型

23、設(shè)備大修班組必須按照（B）,保質(zhì)保量地完成上級(jí)下達(dá)的各項(xiàng)設(shè)備修理和改造任務(wù)。

A、生產(chǎn)計(jì)劃 B、指令修理周期 C、計(jì)劃預(yù)修制度 D、生產(chǎn)車間要求

24、用熱油加熱零件安裝屬于（C）。

A、壓入配合法 B、冷縮配合法 C、熱脹配合法

25、擰緊長(zhǎng)方形布置的成組螺母時(shí)，應(yīng)從（C）。

A、對(duì)角定點(diǎn)開始 B、任意位置開始 C、中間開始

26、裝拆內(nèi)六角螺釘時(shí)，使用的工具是（B）。

A、套筒扳手 B、內(nèi)六方扳手 C、鎖緊扳手

27、裝配時(shí)，使用可換墊片、襯條和鑲條等以消除積累誤差，使配合間隙達(dá)到要求的方法稱為（C）。

A、完全互換法 B、修配法 C、調(diào)整法

28、用千斤頂支承較重的工件時(shí)，應(yīng)使三個(gè)支承點(diǎn)組成的三角形面積盡量（A）。A、大些 B、小些 C、大小都一樣

29、鉸孔時(shí)如鉸削余量太大，則使孔（C）。

A、脹大 B、縮小 C、表面粗糙度增大 D、表面硬化 30、拆卸時(shí)，連接件稍有損傷，這種連接是（B）。

A、可拆卸連接 B、不可拆卸連接 C、兩者均有可能

31、可同時(shí)承受較大徑向力和軸向力，應(yīng)選（C）。

A、向心軸承 B、推力軸承 C、向心推力軸承

32、當(dāng)銼削量較大時(shí)，采用（B）方法效率較快。A、順銼 B、交叉銼 C、推銼

33、壓力超過(guò)（C）時(shí)，Y型密封易擠出間隙造成泄漏。

A、10MPa B、15 MPa C、20 MPa

34、機(jī)床幾何精度檢查前，應(yīng)先進(jìn)行（B），以使檢查保持穩(wěn)定。

A、外觀檢查 B、空運(yùn)轉(zhuǎn) C、工作精度檢查 D、調(diào)平

35、液壓缸發(fā)生“前沖”故障，其原因是進(jìn)油調(diào)速系統(tǒng)的前沖所致。應(yīng)采取的排除方法時(shí)（C）.A、增加背壓閥 B、選用適當(dāng)中位職能的換向閥吧 C、提高背壓

36、機(jī)床移動(dòng)部件移位后，在某一移位點(diǎn)任意兩次定位時(shí)，讀數(shù)的實(shí)際差值的最大代數(shù)差即為（A）.A、定位測(cè)量誤差 B、夾緊測(cè)量誤差 C、工作測(cè)量誤差

37、安全檢查是推動(dòng)企業(yè)（B）工作的重要方法。

A、安全管理 B、勞動(dòng)保護(hù) C、文明生產(chǎn) D、安全生產(chǎn) 38量棒的精度要求是設(shè)計(jì)者根據(jù)（A）要求計(jì)算確定的。A、檢驗(yàn) B、使用 C、設(shè)備 D、工作

39、制作灰鑄鐵毛坯時(shí)，要考慮（C）的鑄鐵線收縮率。A、0.3﹪～0.5﹪ B、0.5﹪～0.7﹪ C、0.7﹪～1﹪ D、1﹪～1.3﹪ 40、凡在墜落高度（B）m，有可能墜落的高處進(jìn)行的作業(yè)，均稱為高處作業(yè)。A、≥1 B、≥2 C、≥2.5 D、≥3

（二）、中（30題）

1、當(dāng)磨鈍標(biāo)準(zhǔn)相同時(shí)，刀具耐用度愈大表示刀具磨損（B）。A、愈快 B、愈慢 C、不變

2、在要求不高的液壓系統(tǒng)可使用（A）。

A、普通潤(rùn)滑油 B、乳化液 C、柴油 D、水、潤(rùn)滑油、柴油均可

3、（C）密封圈通常由幾個(gè)疊在一起使用。A、O型圈 B、Y型圈 C、V型圈

4、（A）是用以反應(yīng)工作行程位置，自動(dòng)發(fā)出命令以控制運(yùn)動(dòng)方向和行程大小的一種電器。

A、行程開關(guān) B、按鈕 C、組合開關(guān)

5、電動(dòng)機(jī)減壓?jiǎn)?dòng)的方法有多種，但它們實(shí)質(zhì)都是（B）電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電流。A、增大 B、減小 C、不改變

6、固定鉸鏈支座的用圓柱銷連接的兩構(gòu)件中有一個(gè)是固定件，稱為（B）。A、支架 B、支座 C、支承體

7、在任何力的作用下，保持大小和形狀不變的物體稱為（A）。A、剛體 B、固體 C、鋼件

8、鍵連接主要用于連接軸與軸上的零件，實(shí)現(xiàn)周向固定并（B）。A、定位 B、傳遞轉(zhuǎn)矩 C、連為一體

9、在圓柱形軸承、橢圓形軸承、可傾瓦軸承中，（C）抗振性最好。A、圓柱形軸承 B、橢圓形軸承 C、可傾瓦軸承

10、高速旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中軸承間隙過(guò)大，則有可能（）。A、燒壞軸承 B、引起振動(dòng) C、溫升過(guò)高

11、大型機(jī)床V形導(dǎo)軌面刮削前應(yīng)調(diào)整床身的水平到最小誤差，在（B）狀態(tài)下，對(duì)床身進(jìn)行粗刮和半精刮。

A、緊固完成的 B、自由 C、只將立柱壓緊

12、在車削某一零件前，對(duì)圖樣及工藝進(jìn)行了解和分析所占的時(shí)間應(yīng)屬于（C）。A、基本時(shí)間 B、輔助時(shí)間 C、準(zhǔn)備時(shí)間

13、二次灌漿常用的石子粒度不超過(guò)（C）mm。A、20 B、30 C、40 D、50

14、吊索與水平面夾角不得小于（C）。

A、10° B、20° C、30° D、40°

15、當(dāng)重物降到最低位置時(shí)，留在卷筒上的鋼絲繩不得少于（A）圈。A、2 B、4 C、6 D、8

15、表面鋼絲磨損腐蝕達(dá)鋼絲直徑的（C）以上，則鋼絲繩必須更換。A、20﹪ B、30﹪ C、40﹪ D、50﹪

16、焊絲與焊接表面傾斜角一般為（C）。

A、10°～20° B、20°～30° C、30°～40° D、40°～50°

17、低溫管道一般指工作溫度低于（A）的管道。

A、﹣20℃ B、﹣20～200℃ C、100℃ D、150℃

18、燃油管道修理時(shí)，油管內(nèi)吹掃無(wú)油后，焊接處應(yīng)遠(yuǎn)離油罐（B）以上。A、5m B、10m C、15m D、20m

19、各種零件由于磨損程度不同，修復(fù)時(shí)要補(bǔ)償?shù)男迯?fù)層（B）也各有所異。A、質(zhì)量 B、厚度 C、強(qiáng)度 D、深度

20、零件本身的（A）和熱處理特性限制了某些修復(fù)工藝的采用。A、尺寸結(jié)構(gòu) B、外形結(jié)構(gòu) C、內(nèi)部結(jié)構(gòu)

21、修復(fù)工藝的生產(chǎn)效率可用自始至終各道工序時(shí)間的總和表示。總時(shí)間愈長(zhǎng)（C）就愈低。

A、生產(chǎn)效率 B、工作效率 C、工藝效率

22、零件各部位的修復(fù)工藝相同時(shí)，應(yīng)安排在同一（B）中進(jìn)行，減少被加工零件在同一車間多次往返。

A、工種 B、工序 C、時(shí)間

23、制定修復(fù)工藝時(shí)，要從全面考慮，零件的裝配尺寸鏈（C）應(yīng)特別注意。A、計(jì)算方法 B、加工方法 C、補(bǔ)償方法

24、當(dāng)零件有重要的精加工表面不修復(fù)，且在修復(fù)過(guò)程中不會(huì)變形，必須選該表面為（B）。

A、對(duì)象 B、基準(zhǔn) C、重點(diǎn)

25、當(dāng)修復(fù)加工后必須進(jìn)行熱處理時(shí)，盡量采用（B）淬火。A、滲碳 B、高頻 C、吊掛

26、起重機(jī)械的工作過(guò)程，歷經(jīng)（B）起吊、升降、移送、卸料及返回原處幾個(gè)過(guò)程。A、工作 B、上料 C、抓料

27、千分尺的制造精度分為0級(jí)和1級(jí)兩種，其中0級(jí)精度（C）.A、稍差 B、一般 C、最高

28、對(duì)于同一被測(cè)值進(jìn)行多次測(cè)量，若測(cè)量結(jié)果偶然誤差大，則應(yīng)該（B）.A、改變測(cè)量方法 B、增加測(cè)量次數(shù) C、更換測(cè)量工具

29、保證絲杠螺母?jìng)鲃?dòng)精度的主要因素是（C）.A、螺紋精度 B、配合過(guò)盈 C、配合間隙 30、恒溫工作環(huán)境溫度范圍（A）℃,控制精度為±1℃。

A、20～25 B、20～22 C、20～27 D、18～22

（三）、難（30題）

1、普通高速鋼一般可耐溫（B）。

A、300℃ B、600℃ C、1000℃ D、1200℃

2、在單件小批量生產(chǎn)中，鑄鐵齒坯采用（C）方法比較經(jīng)濟(jì)合理。A、離心澆注 B、金屬磨砂型造型 C、木模手工造型

3、金屬在外力作用下發(fā)生外形和尺寸改變的現(xiàn)象稱變形，當(dāng)外力消除后，變形隨之消失的稱（A）。

A、彈性變形 B、塑性變形 C、熱處理變形

4、晶粒越細(xì)，則金屬的強(qiáng)度、硬度越高，塑性、韌性（A）。A、越好 B、越差 C、不變

5、在切削脆性材料時(shí)會(huì)形成（D）切屑。

A、帶狀 B、擠裂 C、粒狀 D、崩碎

6、刀具產(chǎn)生積屑瘤的切削速度大致是在（B）范圍內(nèi)。A、低速 B、中速 C、高速

7、臥式車床二級(jí)保養(yǎng)中，如發(fā)現(xiàn)主軸箱摩擦片磨光，可（B）.A、更換新摩擦片 B、進(jìn)行噴砂修復(fù) C、進(jìn)行電鍍修復(fù) D、進(jìn)行噴涂修復(fù)

8、電火花加工適用于（B）材料的加工。A、金剛石 B、金屬 C、玻璃 D、陶瓷

9、萬(wàn)能磨床床身縱向?qū)к壴谒矫娴闹本€度一般用（D）進(jìn)行測(cè)量。A、百分表 B、千分表 C、水平儀 D、自準(zhǔn)直儀

10、二級(jí)保養(yǎng)所用的時(shí)間一般為（A）天左右。

A、7 B、6 C、5 D、4

11、檢驗(yàn)萬(wàn)能磨床頭架回轉(zhuǎn)的主軸中心線的等高度時(shí)，頭架應(yīng)回轉(zhuǎn)（C）.A、90° B、60° C、45° D、30°

12、修刮（C）,可修整滾齒機(jī)刀架軸向移動(dòng)對(duì)工作臺(tái)回轉(zhuǎn)軸線的平行度。

A、工作臺(tái)頂面 B、立柱導(dǎo)軌面 C、工作臺(tái)殼體導(dǎo)軌面 D、底座導(dǎo)軌面

13、加工工件的精度驗(yàn)收，要求每臺(tái)設(shè)備加工的工件應(yīng)全部達(dá)到工序工藝要求的精度，并應(yīng)連續(xù)加（B）個(gè)試件。

A、5～10 B、10～15 C、15～20 D、20～25

14、以質(zhì)量特性值為對(duì)象來(lái)設(shè)置工序質(zhì)量控制點(diǎn)，它適用于（C）生產(chǎn)。A、單件 B、小批量 C、大批量 D、流水

15、工序能力調(diào)查抽取樣本數(shù)以100～150個(gè)為宜，但至少不能少于（D）個(gè)。A、20 B、30 C、40 D、50

16、用鉚釘槍進(jìn)行冷鉚，鉚釘直徑一般不超過(guò)（D）mm。A、5 B、8 C、10 D、13

17、零件的可靠度可分為（B）等級(jí)。

A、五個(gè) B、六個(gè) C、八個(gè) D、十個(gè)

18、為了保證工件在夾具中加工時(shí)不會(huì)引起振動(dòng)，夾緊力的作用點(diǎn)應(yīng)選擇在（B）處。A、遠(yuǎn)離加工 B、靠近加工 C、工件上已加工 D、剛度足夠處

19、用偏心夾緊工件比用螺旋夾緊工件的主要優(yōu)點(diǎn)是（C）。

A、夾緊力大 B、夾緊可靠 C、動(dòng)作迅速 D、不易損壞工件 20、渦輪蝸桿在箱體內(nèi)的裝配過(guò)程中，其渦輪接觸斑點(diǎn)是靠移動(dòng)（B）的位置來(lái)達(dá)到。A、蝸桿徑向 B、蝸桿軸向 C、渦輪徑向

21、表示裝配單元先后順序的圖稱為（D）。

A、總裝圖 B、工藝流程卡 C、零件圖 D、裝配單元系統(tǒng)圖

22、軸系找中的目的就，是要保證兩個(gè)轉(zhuǎn)子在正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)的（A）要求。A、同軸度 B、平行度 C、位置度 D、對(duì)稱度

23、測(cè)量軸振動(dòng)一般使用（A）傳感器。

A、位移 B、速度 C、加速度 D、壓力

24、研究表明，（A）軸最易發(fā)生油膜振蕩。

A、高速輕載 B、高速重載 C、低速輕載 D、低速重載

25、（B）就是利用劃線工具，使工件上有關(guān)的表面處于合理的位置。A、吊線 B、找正 C、借料 D、移位

26、高速旋轉(zhuǎn)機(jī)械初始的啟動(dòng)試運(yùn)轉(zhuǎn)，要觀察其轉(zhuǎn)速逐漸（D）所需要的滑行時(shí)間。A、運(yùn)行 B、停止 C、升高 D、降低

27、自行調(diào)制環(huán)氧樹脂粘合劑，在加入固化劑后，應(yīng)用（C）方法攪拌均勻，以避免產(chǎn)生氣泡。

A、劃圓 B、劃平行線 C、劃十字 D、劃任意曲線

28、在垂直于齒輪軸線的投影試圖上，齒頂圓、齒根圓、分度圓分別用（C）畫出。A、粗實(shí)線、細(xì)實(shí)線、粗點(diǎn)劃線 B、粗實(shí)線、粗實(shí)線、細(xì)點(diǎn)劃線 C、粗實(shí)線、細(xì)實(shí)線、細(xì)點(diǎn)劃線 D、粗實(shí)線、細(xì)實(shí)線、雙點(diǎn)劃線

29、局部剖切后，機(jī)件斷裂處的輪廓線用（C）表示。

A、細(xì)實(shí)線 B、虛線 C、波浪線 D、細(xì)點(diǎn)劃線

30、當(dāng)一對(duì)相互嚙合的漸開線齒輪的中心距發(fā)生變化時(shí)，齒輪的瞬間傳動(dòng)比將（D）。A、變大 B、變小 C、發(fā)生變化 D、保持恒定

二、判斷題（共計(jì)100題）

（一）易（40題）

1、連續(xù)的安全檢查能夠及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)進(jìn)行糾正，以防止發(fā)展成為嚴(yán)重的問(wèn)題或事故。（√）

2、金屬噴涂是利用火焰、電弧等熱源，將金屬或非金屬材料加熱到熔融狀態(tài)后焊接到工件表面的一種零件修復(fù)方法。（3）

3、經(jīng)過(guò)修復(fù)的機(jī)械零件必須保持足夠的強(qiáng)度和剛度，但其使用壽命和使用性能會(huì)受到一定的影響。（3）

4、鑄件開裂，裂紋表面呈氧化色稱為熱裂；裂紋表面發(fā)亮稱為冷裂。（√）

5、設(shè)備安裝時(shí)，灌漿后必須經(jīng)過(guò)2～3天，待水泥硬化后方可擰緊地腳螺栓的螺母，再擰緊螺母時(shí)，應(yīng)保證設(shè)備所調(diào)整的精度不發(fā)生變化。（√）

6、以操作人員為主、設(shè)備維修人員參加的對(duì)設(shè)備的定期維修，稱為機(jī)械設(shè)備的二級(jí)保養(yǎng)。（3）

7、機(jī)床幾何精度檢查時(shí)，若與基準(zhǔn)測(cè)量范圍有很大的差別，則實(shí)際測(cè)量范圍的幾何精度可以按比例進(jìn)行折算。（3）

8、龍門刨床工作精度檢查時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)備相當(dāng)于刨削最大長(zhǎng)度的試件。（3）

9、萬(wàn)能工具顯微鏡可以用于測(cè)量工件的長(zhǎng)度和幾何形狀誤差，但不能測(cè)量角度誤差。（3）

10、平衡精度要求高的旋轉(zhuǎn)件，在做完低速動(dòng)平衡后，還需要進(jìn)行高速動(dòng)平衡。（√）

11、滲透法檢測(cè)可以檢測(cè)出被測(cè)工件深部的缺陷。（3）

12、示范操作法是一種直觀的教學(xué)方法，通過(guò)教師示范操作，可使學(xué)生直觀、具體、形象和生動(dòng)地進(jìn)行學(xué)習(xí)。（√）

13、在學(xué)生進(jìn)行訓(xùn)練操作過(guò)程中，教師應(yīng)有計(jì)劃、有目的、有組織地進(jìn)行全面檢查和指導(dǎo)。（√）

14、應(yīng)用基礎(chǔ)知識(shí)、專業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行實(shí)際操作訓(xùn)練，是生產(chǎn)實(shí)習(xí)教學(xué)的基本方法。（√）

15、設(shè)備大修班組與設(shè)備維修班組都是為設(shè)備正常運(yùn)行服務(wù)的，所以其生產(chǎn)管理工作也是基本相同的。（3）

16、機(jī)床改造工作，投入的越多，則機(jī)床越具有先進(jìn)性。（3）

17、防止液壓系統(tǒng)油液污染的唯一方法是采用高質(zhì)量的油液。（3）

18、油泵進(jìn)油管路如果密封不好（有一個(gè)小孔），油泵可能吸不上油。（√）

19、油泵進(jìn)油管路堵塞將使油泵溫度升高。（√）20、液壓傳動(dòng)的機(jī)械效率比圓柱齒輪傳動(dòng)的機(jī)械效率高。（3）

21、液壓傳動(dòng)較容易實(shí)現(xiàn)過(guò)載保護(hù)。（√）

22、液壓閥多裝在油泵附近，用以調(diào)整油泵輸出壓力。（3）

23、安全閥應(yīng)設(shè)在操作臺(tái)附近，以便是操作者可隨時(shí)調(diào)整壓力。（3）

24、濾油器的作用是清除油液中的空氣和水分。（3）

25、按照在控制系統(tǒng)中的作用來(lái)分，電器有控制電器和保護(hù)電器兩類。（√）

26、花鍵一般用于傳遞較小轉(zhuǎn)矩。（3）

27、半圓鍵可以在軸槽中沿槽底圓弧擺動(dòng)，多用于錐形軸與輪轂的連接和輕載的軸連接。（√）

28、離合器無(wú)論在轉(zhuǎn)動(dòng)或停止時(shí)，都可以進(jìn)行離合操作。（√）

29、精密機(jī)床在裝配中必須處處都要精密。（3）30、高速機(jī)床處處都應(yīng)按高精度的性能要求。（3）

31、由于橢圓形軸承較可傾瓦軸承支承面大，因此其抗振性也較好。（3）

32、高速旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)要求剛性好，潤(rùn)滑好，裝配精度只要求一般即可。（3）

33、在高速旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中，橢圓形軸承比圓柱形軸承運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性好。（√）

34、高速旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的軸承間隙過(guò)大，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將可能引起振動(dòng)。（√）

35、沒(méi)有精密、嚴(yán)格的裝配作保證，高速旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)是無(wú)法保證正常工作和較長(zhǎng)的使用壽命的。（√）

36、高速旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)子，大件要經(jīng)過(guò)動(dòng)平衡，小件可以不平衡。（3）

37、精密滾齒機(jī)的分度渦輪副，其蝸桿軸向間隙對(duì)齒輪加工精度的影響很小。（3）

38、大型機(jī)床床身拼接時(shí)，如果采用它本身的連接螺釘將床身拉攏緊固，可使操作既迅速又不影響質(zhì)量。（3）

39、利用經(jīng)驗(yàn)估算法確定時(shí)間等額，較適合于品種多、數(shù)量少的生產(chǎn)方式。（√）40、大批生產(chǎn)和單件生產(chǎn)，它們的準(zhǔn)備時(shí)間與基本時(shí)間的比例基本相同。（3）

（二）中（30題）

1、有壓力的蒸汽管道不能檢修，修理時(shí)必須先關(guān)緊進(jìn)氣閥門，打開放氣閥門，確認(rèn)管路內(nèi)沒(méi)有壓力后方可開始檢修。（√）

2、量棒不能用于測(cè)量中心線與平面的平行度和垂直度。（3）

3、光學(xué)平直儀可以用來(lái)檢查金屬切削機(jī)床床身導(dǎo)軌面在水平面和垂直面內(nèi)的直線度誤差。（√）

4、對(duì)于恒溫恒濕環(huán)境設(shè)備，在自然季節(jié)或室溫內(nèi)的溫度、濕度發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)選擇各種控制轉(zhuǎn)換開關(guān)進(jìn)行調(diào)整。（√）

5、如果發(fā)現(xiàn)龍門刨床工作臺(tái)運(yùn)動(dòng)不穩(wěn)定，應(yīng)首先檢查機(jī)床潤(rùn)滑工作臺(tái)的油管供油情況是否正常。（√）

6、液壓系統(tǒng)中，當(dāng)空氣混入壓力油以后，會(huì)溶解在壓力油中，使壓力油具有可壓縮性，驅(qū)動(dòng)剛度下降，出現(xiàn)爬行現(xiàn)象。（3）

7、如果兩根垂直進(jìn)給絲杠的螺距累積誤差不相同，將導(dǎo)致龍門刨床橫梁升降時(shí)發(fā)生傾斜。（√）

8、三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)在測(cè)量工件時(shí)，必須使工件的基準(zhǔn)面與測(cè)量機(jī)的一個(gè)坐標(biāo)中心線相平行。（3）

9、通過(guò)課堂教學(xué)、綜合操作訓(xùn)練和生產(chǎn)獨(dú)立操作訓(xùn)練，可將學(xué)生的基礎(chǔ)、專業(yè)知識(shí)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)技能技巧。（3）

10、質(zhì)量管理小組選擇活動(dòng)課題的范圍包括質(zhì)量、成本、設(shè)備、效率、節(jié)能、環(huán)保、安全、管理、班組建設(shè)及服務(wù)等方面。（√）

11、滾動(dòng)導(dǎo)軌的根本特性就是導(dǎo)軌面的摩擦是滾動(dòng)摩擦。（√）

12、大型機(jī)床的基礎(chǔ)，安裝前要進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓重量為自重和最大載重總和的1.25倍。（√）

13、動(dòng)靜壓軸承更換砂輪或皮帶時(shí)，不必在供油狀態(tài)下操作。（3）

14、刮削大型機(jī)床V型導(dǎo)軌面時(shí)，應(yīng)將全部地腳螺釘緊固后再對(duì)床身進(jìn)行粗刮、半精刮、精刮，這樣就不會(huì)再發(fā)生變形。（3）

15、一種產(chǎn)品在試制或大批生產(chǎn)時(shí)最好采用同種工藝方案加工，這樣比較節(jié)約。（3）

16、組合機(jī)床加工時(shí)一種高效率的加工形式。（√）

17、加工中心最適合于大批量產(chǎn)品的粗加工、半精加工。（3）

18、自動(dòng)作業(yè)線和流水作業(yè)線適應(yīng)于大批量的生產(chǎn)方式。（√）

19、主次圖，又稱為魚刺圖，用來(lái)分析事故發(fā)生的原因，確定出主要因素。（3）20、事故統(tǒng)計(jì)分析的方法有負(fù)傷率和負(fù)傷嚴(yán)重度、主次圖、因果圖、控制圖、邏輯圖等。（√）

21、大型設(shè)備修理及組裝要求一次到位、一次成功，盡可能的少返工。（√）

22、使金屬材料具有抗氧化性的方法：就是在鋼中加Cr、Si、A1等元素。（√）

23、金屬的高溫強(qiáng)度即是金屬材料在高溫下對(duì)機(jī)械負(fù)荷作用的抗力。（√）

24、移動(dòng)速度過(guò)快，焊縫的熔深變深，易造成焊透、熔合的缺陷。（3）

25、平焊的施焊方向一般是自右向左。（3）

26、室內(nèi)可敷設(shè)管道有三個(gè)區(qū)域，即窗上、窗下、窗間。（√）

27、計(jì)劃預(yù)防維修制的具體實(shí)施可概括為：“定期檢查、按時(shí)保養(yǎng)、計(jì)劃管理”。（√）

28、消除項(xiàng)修對(duì)設(shè)備尺寸鏈的影響常用的方法有兩種，即調(diào)整法和修配法。（√）

29、可靠性可以用儀表來(lái)測(cè)定。（3）30、在串聯(lián)系統(tǒng)中，串聯(lián)的單元越多，可靠性越好。（3）

（三）難（30題）

1、學(xué)平直儀可以用來(lái)檢查金屬切削機(jī)床床身導(dǎo)軌面在水平面和垂直面內(nèi)的直線度誤差。（√）

2、金屬鑄造時(shí)，澆注系統(tǒng)設(shè)置的優(yōu)劣，對(duì)于阻止熔渣、砂粒進(jìn)入型腔，并對(duì)鑄件凝固的順序起著調(diào)節(jié)作用。（√）

3、如果萬(wàn)能外圓磨床工件頭架中心線與尾座中心線相對(duì)于工作臺(tái)的高度不一致，將導(dǎo)致，磨削工件外圓的錐度超差。（3）

4、滾齒機(jī)的分度渦輪副裝配時(shí)齒側(cè)間隙過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致滾齒機(jī)工作時(shí)噪聲增大，甚至發(fā)生強(qiáng)烈的振動(dòng)。（3）

5、機(jī)床空運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行縱向、橫向及升降進(jìn)給逐級(jí)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)及快速移動(dòng)試驗(yàn)，各進(jìn)給量的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不少于2min，快速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不少于30 min。（3）

6、臥式鏜床主軸平旋轉(zhuǎn)盤徑向移動(dòng)溜板燕尾導(dǎo)軌面接觸不好，斜鐵配合過(guò)松，將導(dǎo)致鏜孔時(shí)工件圓度超差。（√）

7、測(cè)振儀與速度傳感器和加速度傳感器聯(lián)接，可測(cè)軸的振動(dòng)。（3）

8、鼓風(fēng)機(jī)和汽輪發(fā)電機(jī)振動(dòng)的評(píng)定是以振動(dòng)位移雙幅值表示。（√）

9、以振動(dòng)位移雙幅值為標(biāo)準(zhǔn)通用旋轉(zhuǎn)機(jī)械進(jìn)行振動(dòng)評(píng)定時(shí)，轉(zhuǎn)速低選小振幅；轉(zhuǎn)速高選大振幅。（3）

10、使用液體膨脹式溫度計(jì)測(cè)溫時(shí)，應(yīng)避免溫度驟變、斷液，液中氣泡和視差現(xiàn)象的發(fā)生。（√）

11、滾珠絲杠不附加任何條件就可實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)動(dòng)。（3）

12、液壓控制系統(tǒng)和液壓傳動(dòng)系統(tǒng)最主要的不同點(diǎn)，即液壓控制系統(tǒng)中具有反饋裝置。（√）

13、工序能力是指某工序生產(chǎn)合格產(chǎn)品的固有條件，通過(guò)測(cè)試能得出的定量值。（√）

14、自檢項(xiàng)目一般都是零件的關(guān)鍵精度。（3）

15、不銹鋼管不準(zhǔn)直接與碳鋼支架接觸，不允許碳鋼制品焊接在不銹鋼管上。（√）

16、由機(jī)械設(shè)備的瞬間故障率曲線找出故障率超過(guò)正常故障率并開始明顯增加的時(shí)刻，作為制定極限技術(shù)狀態(tài)的依據(jù)。（√）

17、抽檢即在自檢的基礎(chǔ)上，由操作者對(duì)零件的控制精度通過(guò)巡回抽檢或采用專用檢具、量具在檢驗(yàn)室進(jìn)行檢查。（3）

18、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)就是利用網(wǎng)絡(luò)圖來(lái)表達(dá)計(jì)劃任務(wù)的進(jìn)度安排及各項(xiàng)工作的相互聯(lián)系，在這個(gè)基礎(chǔ)上計(jì)算出網(wǎng)絡(luò)時(shí)間，確定關(guān)鍵工序和關(guān)鍵路線。（√）

19、分度臺(tái)的工作過(guò)程是轉(zhuǎn)位、定位。（3）20、預(yù)緊力不足，則會(huì)使帶的壽命降低，軸和軸承上的載荷增大，軸承發(fā)熱與磨損。（3）

21、在機(jī)床工作精度檢測(cè)加工試件項(xiàng)目中，精車外圓主要是反映X軸運(yùn)動(dòng)的平面度。（3）

22、機(jī)床坐標(biāo)就是機(jī)床的軸，它是根據(jù)加工范圍確定的。（√）

23、評(píng)定改造成功與否的主要標(biāo)準(zhǔn)就是機(jī)床的技術(shù)性能。（√）

24、從摩擦原理上進(jìn)行改造，一般都是針對(duì)次要運(yùn)動(dòng)部件進(jìn)行改造。（3）

25、噴涂工藝在零件材質(zhì)上的適用范圍較窄，它對(duì)絕大部分黑色金屬及合金均適用。（3）

26、用堆焊法修復(fù)零件，不可避免地會(huì)破壞零件的熱處理狀態(tài)。（√）

27、修復(fù)方案確定后，按一定原則擬定先后順序，形成生產(chǎn)工藝規(guī)程。（3）

28、直接載運(yùn)人員的起重機(jī)械，如電梯、升降機(jī)等潛伏著許多危險(xiǎn)因素。（√）

29、滑輪組由若干個(gè)動(dòng)滑輪和定滑輪組成。（√）30、從安全角度出發(fā)，起重機(jī)的各工作機(jī)構(gòu)都應(yīng)采取常開式制動(dòng)器。（3）

三、簡(jiǎn)答題（40題）

（一）、易（20題）

1、對(duì)機(jī)修專用工具設(shè)計(jì)原理有何評(píng)價(jià)要點(diǎn)？ 答：（1）滿足功能要求。（2）工作安全可靠。（3）良好的工藝性。（4）操作方便，維修容易。（5）造型美觀，結(jié)構(gòu)緊湊。（6）經(jīng)濟(jì)適用。

2、常見鑄件缺陷有哪些？ 答：（1）孔眼。a、氣孔。b、縮孔。c、渣眼。d、砂眼。（2）形狀尺寸不合格。a、偏心或歪斜。b、澆不足。c、抬型。d、變形。（3）表面缺陷.a.冷隔。b.粘砂。c.夾砂。d.鐵豆。（4）裂紋。a.熱裂。b.冷裂。

3、精密平板平面度誤差的測(cè)量方法有哪些? 答：測(cè)量方法有：比較測(cè)量法、節(jié)距測(cè)量法、水平面測(cè)量法、平尺測(cè)量法、跨步儀測(cè)量法、專用表橋測(cè)量法、液體連通器測(cè)量法等。

4、什么是二力平衡原理？

答：要使兩個(gè)力作用的剛體平衡，只需這兩個(gè)力的大小相等，方向相反，且作用在同一直線上，這就是二力平衡原理。

5、什么是作用與反作用定律？

答：兩物體相互作用的作用力和反作用力大小相等，方向相反，沿著同一直線，成對(duì)出現(xiàn)，分別作用在這兩個(gè)物體上，這就是作用與反作用定律。

6、牛頭刨床工作臺(tái)間歇移動(dòng)采用的是什么機(jī)構(gòu)？它是怎樣工作的？

答：牛頭刨床的工作臺(tái)橫向間歇移動(dòng)，采用的是曲柄搖桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行工作的，曲柄勻速轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)搖桿做往復(fù)擺動(dòng)，搖桿推動(dòng)棘輪和絲杠使工作臺(tái)間歇移動(dòng)。

7、設(shè)備過(guò)載試驗(yàn)的要求有哪些？ 答：（1）準(zhǔn)備工作。①設(shè)備的準(zhǔn)備。②工件的準(zhǔn)備。③安全防護(hù)的準(zhǔn)備。（2）設(shè)備準(zhǔn)備工作完成后的空運(yùn)轉(zhuǎn)試車。（3）裝夾工件準(zhǔn)備試驗(yàn)。（4）切削試驗(yàn)。

8、操作技能培訓(xùn)與指導(dǎo)的目的有哪些？

答：指導(dǎo)操作的目的是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)講授、示范操作和技術(shù)訓(xùn)練，注重理論與實(shí)踐的結(jié)合，提高學(xué)員的操作能力，從而使其掌握相應(yīng)等級(jí)的操作技能。

9、簡(jiǎn)述班組生產(chǎn)管理的內(nèi)容和要求？ 答：（1）正確認(rèn)識(shí)班組管理的基礎(chǔ)作用。（2）民族選舉，競(jìng)爭(zhēng)上崗。（3）建立班組績(jī)效考核管理體系。（4）注重技能提升，營(yíng)造學(xué)習(xí)氛圍。（5）建立班組例會(huì)制度。（6）QC小組活動(dòng)。（7）精神文明建設(shè)。

10、簡(jiǎn)述課題內(nèi)容選擇的依據(jù)？ 答：（1）要與理論培訓(xùn)相結(jié)合。做到在專業(yè)理論指導(dǎo)下進(jìn)行操作訓(xùn)練。要遵循由淺入深、由易到難、由簡(jiǎn)到繁、循序漸進(jìn)的原則，以保證指導(dǎo)操作的工作質(zhì)量。（2）要與生產(chǎn)實(shí)際相結(jié)合。指導(dǎo)操作的內(nèi)容要與本企業(yè)、本職業(yè)的實(shí)際相結(jié)合。指導(dǎo)者要盡量用本企業(yè)典型的產(chǎn)品、機(jī)床設(shè)備和工序?yàn)閷?shí)例，將其作為主要教學(xué)內(nèi)容，以便于學(xué)員的學(xué)習(xí)和掌握。

11、簡(jiǎn)述什么是示范操作？ 答：示范操作是一種直觀性很強(qiáng)的教學(xué)形式。通過(guò)指導(dǎo)者的示范操作，學(xué)員可以具體形象地進(jìn)行學(xué)習(xí)，便于學(xué)員與指導(dǎo)者的直接交流，有利于學(xué)員理解和掌握操作技巧。示范操作又可分為操作演示和教具、實(shí)物的演示。

12、彈簧的功用是什么？

答：彈簧的主要功用有：緩沖或減振；控制運(yùn)動(dòng)；儲(chǔ)存能量；測(cè)力。

13、試述銷的種類和作用？

答：銷可分為圓柱銷和圓錐銷兩類。銷可以用來(lái)定位、傳遞動(dòng)力和轉(zhuǎn)矩，在安全裝置中被切斷的保護(hù)件使用。

14、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的主要途徑是什么？

答：應(yīng)在以下幾方面努力：選擇合理的經(jīng)濟(jì)的工藝規(guī)程；對(duì)機(jī)床改造更新或盡量使用高效率的設(shè)備；組織先進(jìn)的生產(chǎn)形式，使各環(huán)節(jié)緊密配合。

15、什么叫產(chǎn)量定額？它一般用于什么場(chǎng)合？

答：產(chǎn)量定額就是在一定的生產(chǎn)條件下，規(guī)定每一個(gè)工人在單位時(shí)間內(nèi)應(yīng)完成的合格數(shù)量。產(chǎn)品定額這種方式一般適用于大批量生產(chǎn)。

16、有效度與可靠度有什么區(qū)別？ 答：（1）可靠度維持的正常功能未包含修復(fù)的結(jié)果；（2）有效度維持的正常功能包含了修復(fù)的結(jié)果。

17、簡(jiǎn)述工序能力的用途？ 答：（1）選擇工序方案；（2）選用設(shè)備；（3）研究上、下道工序間的相互關(guān)系；（4）檢索數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)。

18、簡(jiǎn)述管道有幾種連接？ 答：有四種，（1）螺紋連接；（2）法蘭連接；（3）焊接連接；（4）承插連接。

19、系統(tǒng)通常分為哪三類？

答：通常分為三類，即串聯(lián)系統(tǒng)、并聯(lián)系統(tǒng)、混聯(lián)系統(tǒng)。20、維修模式有哪幾類？ 答：（1）計(jì)劃預(yù)防維修制；（2）以狀態(tài)監(jiān)測(cè)為基礎(chǔ)的維修制；（3）針對(duì)性維修制。

（二）中（10題）

1、簡(jiǎn)述設(shè)備技術(shù)改造的基本思路是什么？

答：以如何制造出合格的工件為核心，從機(jī)床、夾具、刀具三個(gè)方面入手而展開的。

2、大型、精密機(jī)械零件的制造要求是什么？

答（1）精密零件制造材料的選擇。要求有足夠的力學(xué)性能和良好的加工性能。（2）鑄造和成形工藝。（3）熱處理工藝。（4）機(jī)械加工工藝。①測(cè)量、檢驗(yàn)和質(zhì)量控制。②金屬切削加工設(shè)備的選擇。

3、大型、精密機(jī)械零件的制造要求是什么？

答（1）精密零件制造材料的選擇。要求有足夠的力學(xué)性能和良好的加工性能。（2）鑄造和成形工藝。（3）熱處理工藝。（4）機(jī)械加工工藝。①測(cè)量、檢驗(yàn)和質(zhì)量控制。②金屬切削加工設(shè)備的選擇。

4、、常用液壓泵是怎樣分類的？

答：液壓泵的種類很多，按結(jié)構(gòu)不同可分為柱塞泵、齒輪泵、葉片泵、螺桿泵、轉(zhuǎn)子泵等；按輸油方向能否改變可分為單向泵、雙向泵；按輸出的流量能否調(diào)節(jié)可分為定量泵和變量泵；按額定壓力的高低可分為低壓泵、中壓泵、高壓泵。

5、測(cè)量方法誤差產(chǎn)生的原因是什么？ 答：（1）測(cè)量基準(zhǔn)誤差。由測(cè)量基準(zhǔn)在制造和檢定時(shí)不精確或使用方法不正確而產(chǎn)生的誤差。（2）測(cè)量工具誤差。包括原理誤差、制造誤差、使用方法誤差、磨損誤差。（3）測(cè)量條件誤差。由于溫度、濕度、振動(dòng)等環(huán)境條件變化，引起測(cè)量基準(zhǔn)、測(cè)量工具和被測(cè)物變化而產(chǎn)生的誤差。（4）測(cè)量方法誤差。由于操作者分辨能力所限或因偏視、疲勞、粗心引起的誤讀、誤記而產(chǎn)生的誤差。

6、試述電火花加工中工作液的主要作用？

答：電火花加工中工作液起到了冷卻、凝固并沖走被腐蝕掉的金屬顆粒，從而在兩極表面形成微小凹坑。當(dāng)一個(gè)脈沖結(jié)束后，工作液介質(zhì)立刻恢復(fù)到原來(lái)的絕緣狀態(tài)。通過(guò)每秒上千上萬(wàn)次這樣的火花放電循環(huán)，工作表面便形成了無(wú)數(shù)的微小凹坑，這些凹坑就組成了希望得到的加工表面。

7、運(yùn)用光線基準(zhǔn)法對(duì)大型工件平面度測(cè)量常用什么測(cè)量?jī)x器？它有何特點(diǎn)？ 答：采用光線基準(zhǔn)法測(cè)量平面度常采用經(jīng)緯儀等光學(xué)儀器，通過(guò)光線掃描方法建立測(cè)量基準(zhǔn)平面。其特點(diǎn)是調(diào)整和數(shù)據(jù)處理方便、效率高，但受儀器精度的影響，測(cè)量精度不太高。

8、大型機(jī)床床身導(dǎo)軌修刮時(shí)，為什么要求盡量不拆除機(jī)床立柱橫梁？

答：由于大型機(jī)床的立柱、橫梁較重，如果把床身刮削好以后再將立柱和橫梁裝上，將會(huì)使基礎(chǔ)和床身受壓變形而使導(dǎo)軌精度遭到破壞，如果想強(qiáng)行調(diào)整墊鐵往往不能達(dá)到要求的精度。

9、機(jī)械設(shè)備停機(jī)檢測(cè)主要有哪些方法？

答：主要有兩種方法，即（1）主要精度檢測(cè)；（2）內(nèi)部缺陷的檢測(cè)。

10、簡(jiǎn)述起重機(jī)主梁下沉的原因？ 答：（1）結(jié)構(gòu)內(nèi)應(yīng)力的影響；（2）不合理的使用；（3）不合理的修理；（4）高溫的影響；（5）起重機(jī)不合理的起吊、存放、運(yùn)輸和安裝引起橋架結(jié)構(gòu)的變形。

（三）難（10題）

1、簡(jiǎn)述課題內(nèi)容選擇的依據(jù)？ 答：（1）要與理論培訓(xùn)相結(jié)合。做到在專業(yè)理論指導(dǎo)下進(jìn)行操作訓(xùn)練。要遵循由淺入深、由易到難、由簡(jiǎn)到繁、循序漸進(jìn)的原則，以保證指導(dǎo)操作的工作質(zhì)量。（2）要與生產(chǎn)實(shí)際相結(jié)合。指導(dǎo)操作的內(nèi)容要與本企業(yè)、本職業(yè)的實(shí)際相結(jié)合。指導(dǎo)者要盡量用本企業(yè)典型的產(chǎn)品、機(jī)床設(shè)備和工序?yàn)閷?shí)例，將其作為主要教學(xué)內(nèi)容，以便于學(xué)員的學(xué)習(xí)和掌握。

2、恒溫環(huán)境控制的要求有哪些？ 答：（1）恒溫與恒濕。室內(nèi)空氣通過(guò)制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)器進(jìn)行降溫、降濕，空氣中的含濕量就失去了一部分。降溫處理后的空氣再通過(guò)電加熱器升溫，直至達(dá)到恒定的干球溫度和濕球溫度，從而達(dá)到恒溫、恒濕的效果。（2）恒溫與恒濕環(huán)境控制的要求。試驗(yàn)室、計(jì)量室、生產(chǎn)車間及恒溫恒濕的貯藏室等，需要建立具有特定的恒定溫度與相對(duì)濕度條件的人工氣候室。溫度范圍在20～25℃，控制精度最大誤差為±1℃；相對(duì)濕度為50﹪～70﹪，控制精度最大誤差為±10﹪。

3、簡(jiǎn)述外嚙合齒輪泵的特點(diǎn)及應(yīng)用？

答：外嚙合齒輪油泵的優(yōu)點(diǎn)有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、價(jià)格低廉、工作可靠，自吸能力強(qiáng)，對(duì)油液污染不敏感；其缺點(diǎn)噪音較大，輸油量不均，由于壓油腔壓力大于吸油腔壓力，使齒輪和軸承受力不均，因此磨損快，泄漏大。這種齒輪泵一般多用于低壓系統(tǒng)，也有的用于中壓液壓系統(tǒng)。

4、指導(dǎo)方法的一般要求是什么？ 答：（1）要重視安全教育。使學(xué)員牢固掌握安全生產(chǎn)的相關(guān)知識(shí)。（2）要及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題。指導(dǎo)者要做到五勤，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)學(xué)員錯(cuò)誤的工作位置和操作方法，以及不恰當(dāng)?shù)牟僮鳌＃?）要認(rèn)真進(jìn)行操作培訓(xùn)總結(jié)。指導(dǎo)者應(yīng)對(duì)學(xué)員在培訓(xùn)過(guò)程中各方面的表現(xiàn)進(jìn)行總結(jié)和講評(píng)，從而有利于學(xué)員操作水平的不斷提高。

5、合像水平儀的用途是什么？ 答：合像水平儀是用來(lái)測(cè)量水平位置或垂直位置微小角度偏差的角值量?jī)x。在機(jī)械的裝配、修理中，常用來(lái)校正基準(zhǔn)件的安裝水平；測(cè)量各種機(jī)床或設(shè)備的導(dǎo)軌、基準(zhǔn)平面的直線度和平面度，以及零部件相對(duì)位置的平行度和垂直誤差等。

6、為什么合像水平儀要比框式水平儀測(cè)量的范圍大且精度高？ 答：合像水平儀是用來(lái)測(cè)量水平位置或垂直位置微小角度偏差的角值量?jī)x。由于合像水平儀的水準(zhǔn)位置可以調(diào)整，且視見像采用了光學(xué)放大并以雙像重合來(lái)提高對(duì)準(zhǔn)度，可使水準(zhǔn)器玻璃管的曲率半徑減小，因此測(cè)量時(shí)氣泡穩(wěn)定時(shí)間短，精度高，測(cè)量范圍廣。

7、設(shè)備技術(shù)改造的常用途徑有哪些？ 答：（1）對(duì)部件用改變摩擦原理的方法進(jìn)行改造；（2）在修理中對(duì)部件進(jìn)行局部改造；（3）從整體上對(duì)設(shè)備進(jìn)行結(jié)構(gòu)改造；（4）利用技術(shù)上成熟且形成標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、商品化的功能部件對(duì)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造。

8、設(shè)備技術(shù)改造的六大原則是什么？ 答：（1）重視改造的可行性分析和效益分析；（2）保證加工精度和表面粗糙度的要求；（3）具有一定范圍的工藝可能性；（4）先進(jìn)性與實(shí)用性相結(jié)合；（5）注意技術(shù)安全問(wèn)題；（6）結(jié)合機(jī)床維修進(jìn)行改造。

9、什么是班組的經(jīng)濟(jì)核算？ 答：班組經(jīng)濟(jì)核算主要是針對(duì)設(shè)備大修。無(wú)論是項(xiàng)目承包或單臺(tái)總工時(shí)的考核，還是按計(jì)劃、經(jīng)濟(jì)地完成任務(wù)，都需要以降低成本、提高質(zhì)量、縮短修理周期作為班組的生產(chǎn)目標(biāo)，這也是班組經(jīng)濟(jì)核算的關(guān)鍵。

10、試述經(jīng)緯儀與平行光管組成的光學(xué)系統(tǒng)的工作原理？

答：經(jīng)緯儀前方的平行光管提供的固定參考目標(biāo)，經(jīng)物鏡和調(diào)焦透鏡成像，落在角度分劃板的分劃面上。在角度分劃板的后面設(shè)置了倒像鏡，它將分劃面上原本倒位的實(shí)像正過(guò)來(lái)。這個(gè)正過(guò)來(lái)的實(shí)像，在通過(guò)目鏡放大，就成了目標(biāo)的放大了的虛像。這就是經(jīng)緯儀與平行光管組成的光學(xué)系統(tǒng)正常工作的原理。

五、論述題（30題）

（一）易（10題）

1、簡(jiǎn)述萬(wàn)能外圓磨床磨削工件表面有螺旋線的原因及排除方法？

答：主要原因是砂輪圓周面上有凹凸現(xiàn)象，使磨削過(guò)程中砂輪與工件表面僅部分接觸。產(chǎn)生原因及排除方法為：（1）砂輪修整不良或修整砂輪后未倒邊角。此時(shí)可調(diào)整工作臺(tái)在移動(dòng)速度為20～40mm/min的狀態(tài)下重新修整砂輪，修后用白鋼玉油石倒角。（2）由于床身導(dǎo)軌面局部磨損或機(jī)床安裝時(shí)床身導(dǎo)軌直線度調(diào)整不好，致使修整后砂輪的外圓表面微呈圓錐狀。此時(shí)可將工作臺(tái)拆去，對(duì)床身導(dǎo)軌的直線度重新進(jìn)行調(diào)整或修復(fù)。

2、工業(yè)生產(chǎn)中廣泛使用的是哪種電動(dòng)機(jī)？這種電動(dòng)機(jī)由哪些主要部件組成？ 答：工業(yè)生產(chǎn)中廣泛使用的是三相異步電動(dòng)機(jī)。三相異步電動(dòng)機(jī)主要由定子和轉(zhuǎn)子兩大部分組成。定子由定子鐵心、定子繞組和外殼三部分組成，是電機(jī)的固定部分。轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子鐵心、轉(zhuǎn)子繞組、轉(zhuǎn)軸和軸承等組成，是電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)部分。

3、離心泵為什么在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生軸向推力？用什么方法平衡？

答：離心泵在工作時(shí)，葉輪的兩側(cè)液體壓力是不同的，進(jìn)口壓力低，出口壓力高，因此產(chǎn)生了軸向推力。為了減輕軸承的軸向推力負(fù)荷，可采用開平衡孔盤的方法平衡。多級(jí)離心泵也可采用葉輪對(duì)稱排列的方法獲得平衡。

4、如何鉆相交孔？

答：為了保證互成角度的孔正確相交，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）對(duì)基準(zhǔn)精確劃線。（2）一般應(yīng)先鉆大孔，再鉆小孔。（3）一般分2次—3次鉆、擴(kuò)而成。（4）孔將鉆穿時(shí)應(yīng)減小進(jìn)給量，以防折斷鉆頭或造成孔歪斜。

5、鉆削直徑3mm以下小孔時(shí)，必須掌握哪些要點(diǎn)？

答：鉆3mm以下小孔時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：要選用較高精度的鉆床；采用較高轉(zhuǎn)速；開始鉆削時(shí)進(jìn)給量要小，加在鉆頭上的壓力的大小應(yīng)合適；鉆削過(guò)程中，應(yīng)及時(shí)提起鉆頭進(jìn)行排屑；注意冷卻和潤(rùn)滑；鉆頭應(yīng)引導(dǎo)鉆入，防止鉆偏；鉆頭的刃磨應(yīng)利于分屑、排屑。

6、什么是積屑瘤？積屑瘤是如何形成的？ 答：在切削過(guò)程中（多為切削較軟的塑性材料），靠近切削刃處形成一個(gè)硬度很高的積塊稱為積屑瘤。積屑瘤是在切削過(guò)程中，切屑對(duì)前刀面劇烈摩擦和巨大壓力而形成的。

7、簡(jiǎn)述在斜面上鉆孔的方法？

答：鉆頭在斜面上鉆孔，因受力不好極易使中心偏移或折斷鉆頭，因此應(yīng)采用以下方法進(jìn)行鉆孔：（1）在鉆孔的部位先銑出一個(gè)小平面，再進(jìn)行鉆孔。（2）用鏨子在斜面上鏨出一個(gè)小平面再打上沖眼，或者用中心鉆鉆一個(gè)淺孔后再鉆孔。

8、畸形工件的劃線特點(diǎn)是什么？

答：畸形工件在劃線時(shí)，除應(yīng)特別注意劃線方法、工具的正確運(yùn)用之外，有兩點(diǎn)較為突出：（1）由于畸形工件形狀奇特，如果基準(zhǔn)選擇不當(dāng)，后面劃線將很難進(jìn)行。在一般情況下，是找出設(shè)計(jì)中心或注意表面作為劃線基準(zhǔn)。（2）畸形工件一般無(wú)法直接支持或安放在平臺(tái)上，此時(shí)可利用一些輔助工具（如V形架、方箱、三爪自定心卡盤、心軸等）來(lái)解決。對(duì)批量大的畸形工件也可用專用劃線支架、固定架支持或固定進(jìn)行劃線。

9、簡(jiǎn)述杠桿式百分表使用時(shí)的注意事項(xiàng)？ 答：使用時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）測(cè)量前應(yīng)檢查是否靈敏，有無(wú)異常。（2）測(cè)量時(shí)懸臂伸出長(zhǎng)度應(yīng)盡量短。（3）如果調(diào)整表的位置，應(yīng)先松開夾緊螺釘再轉(zhuǎn)動(dòng)表，不得強(qiáng)行轉(zhuǎn)動(dòng)。（4）不得測(cè)量毛坯和堅(jiān)硬粗糙的表面。（5）杠桿百分表測(cè)量范圍小、測(cè)量力小，使用時(shí)應(yīng)仔細(xì)操作以防損壞。

10、車床裝配調(diào)試后進(jìn)行空運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)達(dá)到哪些要求？ 答：車床空運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)達(dá)到以下要求：（1）在所有轉(zhuǎn)速下，機(jī)床的傳振機(jī)構(gòu)工作正常，無(wú)顯著振動(dòng)，各操縱機(jī)構(gòu)工作平穩(wěn)可靠。（2）潤(rùn)滑系統(tǒng)工作正常、可靠，無(wú)泄漏現(xiàn)象。（3）安全防護(hù)裝置和保險(xiǎn)裝置安全可靠。（4）在主軸軸承達(dá)到穩(wěn)定溫度時(shí)，軸承的溫度和溫升均不得過(guò)高。

（二）中（10題）

1、精密機(jī)床傳動(dòng)鏈中各齒輪的制造誤差包括哪些內(nèi)容？各產(chǎn)生什么影響？ 答：（1）齒輪每轉(zhuǎn)一周的最大轉(zhuǎn)角誤差：這種誤差在一轉(zhuǎn)中出現(xiàn)一次，它影響傳遞運(yùn)動(dòng)的準(zhǔn)確性。這種誤差可通過(guò)檢查齒圈徑向圓跳動(dòng)和公法線長(zhǎng)度變動(dòng)來(lái)反映。（2）齒輪每轉(zhuǎn)一周多次反復(fù)的轉(zhuǎn)角誤差：這種誤差屬于高頻誤差，它使齒輪嚙合過(guò)程中產(chǎn)生沖擊振動(dòng)，從而影響傳動(dòng)的平穩(wěn)性，并產(chǎn)生噪聲。這種誤差可通過(guò)檢查基節(jié)偏差和齒形誤差來(lái)反映。（3）齒面的接觸誤差：齒輪嚙合時(shí)接觸不良，它反映了一定的基節(jié)偏差和齒形誤差，對(duì)傳動(dòng)誤差和齒面磨損都產(chǎn)生不利的影響。減小齒輪制造誤差有利于提高傳動(dòng)鏈的運(yùn)動(dòng)精度，精密機(jī)床必須采用高精度傳動(dòng)齒輪。

2、在裝配使用機(jī)床時(shí)怎樣減少機(jī)床變形？ 答：（1）在機(jī)床安裝、調(diào)整水平時(shí)，應(yīng)特別注意支承的穩(wěn)定，支承負(fù)荷應(yīng)分布均勻。（2）在零部件連接的配合面，必須要有一定的接觸面積和接觸精度。（3）改善潤(rùn)滑條件以降低發(fā)熱量，使熱變形量減小。注意盡量減少機(jī)床各部之間的溫度差。精密機(jī)床可安放在恒溫室內(nèi)。切削加工前機(jī)床應(yīng)進(jìn)行空運(yùn)轉(zhuǎn)，使機(jī)床達(dá)到穩(wěn)定溫度后再工作。（4）對(duì)于薄弱零件，其配合面必須平直，間隙要調(diào)整得較小。

3、影響主軸旋轉(zhuǎn)精度的因素有哪些？提高主軸旋轉(zhuǎn)精度的措施有哪些？

答：影響主軸旋轉(zhuǎn)精度的因素有：軸承的精度及其裝配調(diào)整，以及箱體、軸的精度等因素。采用高精度軸承及保證各零件制造精度，是保證主軸旋轉(zhuǎn)精度的前提條件。從裝配的角度可采取一下措施：（1）采用選配法提高軸承與軸及支座的配合精度。（2）采用預(yù)加載和，以消除軸承間隙。（3）對(duì)軸承與軸采用定向裝配以減小徑向圓跳動(dòng)，提高旋轉(zhuǎn)精度。（4）為了消除因調(diào)整螺母等壓緊產(chǎn)生端面垂直度超差而影響主軸的旋轉(zhuǎn)精度，可采用十字墊圈結(jié)構(gòu)。

4、管子彎曲時(shí)的變形有哪幾種？影響因素有哪些？

（1）管壁，外側(cè)管壁減薄，內(nèi)側(cè)管壁增厚

（2）斷面橢圓變形

（3）內(nèi)側(cè)管壁褶皺變形

除內(nèi)側(cè)壁增厚外，其他為有害變形，影響因素為彎曲半徑和彎曲方法

5、檢修前機(jī)器、設(shè)備的處理？（通用部分）

檢修機(jī)器、設(shè)備前必須進(jìn)行清理或置換，經(jīng)分析合格后方可作業(yè)施工。處理原則 1)需檢修的機(jī)器、設(shè)備應(yīng)停車、降溫、卸壓、切斷電源

2)檢修易燃易爆、有毒、有腐蝕性物質(zhì)或蒸汽的機(jī)器、設(shè)備，應(yīng)進(jìn)行清洗、中和、置換和分析檢驗(yàn)合格

3)檢修易燃易爆、有毒、有腐蝕性物質(zhì)或蒸汽的機(jī)器、設(shè)備、管道，必須切斷物料出入口閥門，并加設(shè)盲板。

6、什么是離心泵的吸上真空高度和最大吸上真空高度？

液面和泵吸入口之間的靜壓差，即泵入口處的真空度，稱為泵的吸上真空高度，用HS表示。單位m.當(dāng)泵的吸入口壓力降到被輸送液體的飽和蒸汽壓時(shí)，如果再降低液體就開始汽化，此時(shí)泵便吸不進(jìn)液體，而吸進(jìn)的是這種液體的蒸汽，此種現(xiàn)象稱為汽蝕。泵因汽蝕已開始不能工作，這種情況的吸上真空高度稱為最大吸上真空高度，以符號(hào)Hmax表示。

7、機(jī)械密封振動(dòng)、發(fā)熱的原因及處理？

1）動(dòng)環(huán)端面粗糙（研磨端面或更換新的動(dòng)環(huán)）

2）動(dòng)靜環(huán)與密封腔的間隙小，振動(dòng)引起碰撞（增大密封腔內(nèi)徑或減小轉(zhuǎn)動(dòng)件的外徑，至少保證0.75mm 的間隙）

3）密封端面耐腐蝕和溫度的性能差，摩擦副配對(duì)不當(dāng)（更改動(dòng)靜環(huán)材料，使其耐高溫耐腐蝕）

4）冷卻不足或端面在安裝時(shí)夾有顆粒雜質(zhì)（增大冷卻液管道直徑或提高液壓）

8、密封端面缺陷引起的泄漏有哪些？

1）彈簧壓縮量太小

2）彈簧壓縮量太大，導(dǎo)致密封面磨損或出現(xiàn)裂紋 3)密封端面寬度太小，密封效果差 4)鑲裝或粘接動(dòng)靜環(huán)的接合面泄漏 5)動(dòng)、靜環(huán)密封面變形

6)動(dòng)靜環(huán)密封端面與軸線垂直度偏差大。動(dòng)靜環(huán)密封面的相對(duì)平行度差

9、機(jī)械密封故障在零件上的表現(xiàn)？ 1）、密封端面的故障：磨損、熱裂、變形、破損 2）、彈簧的故障：松弛、斷裂和腐蝕 3）、輔助密封圈的故障：裝配性的故障掉快、裂口、碰傷、卷邊和扭曲：非裝配性故障有變形、硬化、破裂和變質(zhì)

4）、機(jī)械密封故障在運(yùn)行中的表現(xiàn)：振動(dòng)、發(fā)熱、磨損最終以介質(zhì)泄漏的形式表現(xiàn)

10、管路的檢測(cè)方法主要有哪些？（1）射線探傷（RT），適用于檢測(cè)氣穴、夾渣等缺陷。

（2）超聲波探傷，能靈敏的探測(cè)裂紋類缺陷，但不易檢查氣孔、夾渣等缺陷。（3）著色探傷，應(yīng)用于各種零件表面缺陷的檢查。

（4）磁粉探傷，此方法只適用于導(dǎo)磁性材料的檢驗(yàn)，不能用于有色金屬、分金屬等材料，檢查范圍為工件表面或近表面的裂紋、氣孔、未焊透缺陷。

（三）難（10題）

1、龍門刨幾何精度檢查包括哪13項(xiàng)？

答：檢驗(yàn)1：床身導(dǎo)軌在垂直平面內(nèi)的直線度。

檢驗(yàn)2： 床身導(dǎo)軌在水平面內(nèi)的直線度。

檢驗(yàn)3：床身導(dǎo)軌的平行度。

檢驗(yàn)4：工作臺(tái)移動(dòng)在垂直平面內(nèi)的直線度。檢驗(yàn)5：工作臺(tái)移動(dòng)時(shí)的傾斜。

檢驗(yàn)6：工作臺(tái)在水平面內(nèi)移動(dòng)的直線度。檢驗(yàn)7：工作臺(tái)面對(duì)工作臺(tái)移動(dòng)的平行度。檢驗(yàn)8：中央T形槽對(duì)工作臺(tái)移動(dòng)的平行度。檢驗(yàn)9：橫梁移動(dòng)時(shí)的傾斜。

檢驗(yàn)10：垂直刀架水平移動(dòng)的直線度。

檢驗(yàn)11：垂直刀架水平移動(dòng)對(duì)工作臺(tái)面的平行度。檢驗(yàn)12：側(cè)刀架垂直移動(dòng)對(duì)工作臺(tái)面的垂直度。檢驗(yàn)13：側(cè)刀架垂直移動(dòng)的直線度。

2、質(zhì)量管理小組活動(dòng)程序包括哪些內(nèi)容？

答：質(zhì)量管理小組按“計(jì)劃—實(shí)施—檢查—總結(jié)”4個(gè)階段、8個(gè)步驟開展活動(dòng)：

第一步：分析現(xiàn)狀，找出存在的問(wèn)題。第二步：分析原因及影響因素。第三步：找出主要因素。

第四步：針對(duì)主要因素制定措施，提出行動(dòng)計(jì)劃，列出對(duì)策表。第五步：按預(yù)定計(jì)劃、目標(biāo)、措施及分工安排，小組成員分頭實(shí)施。第六步：根據(jù)計(jì)劃規(guī)定和要求，檢查計(jì)劃、措施的執(zhí)行情況。第七步：對(duì)檢查的結(jié)果加以總結(jié)，鞏固已經(jīng)取得的成果。

第八步：提出本環(huán)節(jié)尚未解決的問(wèn)題，留待下一個(gè)階段來(lái)解決。

3、試述提高機(jī)床裝配時(shí)測(cè)量精度的方法？

答：盡量減小量?jī)x的系統(tǒng)誤差。使用前用精密儀器進(jìn)行檢測(cè)校正，使用中注意校準(zhǔn)量?jī)x的零位。繪制相應(yīng)的修正表和修正曲線，在使用時(shí)加以修正。用反向測(cè)量法測(cè)量，可以提高測(cè)量精度，即在測(cè)量過(guò)程中，在兩個(gè)相反狀態(tài)下作兩次測(cè)量，并取兩次讀數(shù)的平均值作為測(cè)量結(jié)果。

要正確選擇測(cè)量方法，選擇的原則如下：（1）根據(jù)被測(cè)物體特點(diǎn)選擇測(cè)量的形式與儀器。（2）正確選擇測(cè)量基準(zhǔn)面，應(yīng)盡量遵守“基準(zhǔn)同一”。（3）正確選擇測(cè)量力與接觸形式。（4）遵守量?jī)x的單向趨近操作原則。（5）減小環(huán)境溫度的影響。

4、機(jī)床導(dǎo)軌的精度受哪些因素的影響？可采取什么措施減少影響？

答：機(jī)床導(dǎo)軌精度受導(dǎo)軌材料的內(nèi)應(yīng)力、自身重力、剛度、配合間隙及裝配場(chǎng)所的影響。減少這些因素的影響的對(duì)應(yīng)措施有：（1）可采用退火、時(shí)效等處理，消除材料內(nèi)應(yīng)力。（2）可在裝配時(shí)在堅(jiān)實(shí)的地基上將機(jī)床安放調(diào)整平穩(wěn)，在測(cè)量和校正精度時(shí)應(yīng)增加與變形方向相反的補(bǔ)償偏差量，減少重力產(chǎn)生的影響。（3）為了減小剛性不足與間隙不當(dāng)，可在機(jī)床各處預(yù)留的修配間隙考慮增加補(bǔ)償量。（4）在裝配機(jī)床時(shí)盡量避免局部熱源的影響，高精度的產(chǎn)品則建立恒溫條件。應(yīng)嚴(yán)格控制外界振源，并采取隔振措施。

5、離心泵節(jié)能有哪些方法？ 1）精心設(shè)計(jì)和精密制造 2）合理選型、協(xié)調(diào)運(yùn)行 3）減小裕量和阻力

4）采用調(diào)速原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)離心泵 5）減小葉輪直徑

6）合理選擇管徑，簡(jiǎn)化管路系統(tǒng) 7）精心操作 8）加強(qiáng)泵的維修

9）開發(fā)泵對(duì)新能源的綜合利用

6、離心泵消除振動(dòng)的措施？

1）對(duì)轉(zhuǎn)子要做好靜平衡試驗(yàn)，多級(jí)泵的轉(zhuǎn)子還要做好動(dòng)平衡試驗(yàn) 2）計(jì)算離心泵的臨界轉(zhuǎn)速，運(yùn)行時(shí)要避開泵的臨界轉(zhuǎn)速 3）安裝高度越低越好

4）安裝時(shí)要考慮管路熱膨脹對(duì)泵的影響，必要時(shí)管路可裝補(bǔ)償器消除熱應(yīng)力 5）地腳螺栓要牢固

6）經(jīng)常檢查泵軸是否彎曲，葉輪是否有腐蝕或堵塞

7）檢查原動(dòng)機(jī)和泵的聯(lián)軸器是否同軸，不同軸要進(jìn)行調(diào)整使之同軸。

8）經(jīng)常檢查軸承潤(rùn)滑和軸與軸瓦及密封環(huán)的間隙是否合適，不合適要停車檢修，滾動(dòng)軸承發(fā)現(xiàn)損壞要立刻更換

7、靜壓實(shí)驗(yàn)時(shí)泄漏的原因及處理方法？ 1)、密封端面安裝時(shí)被碰傷、變形、損壞

2)、密封端面間安裝時(shí)，清理不干凈，夾有顆粒狀雜質(zhì) 3）、密封端面由于定位螺釘松動(dòng)或沒(méi)有擰緊，壓蓋沒(méi)有壓緊 4）、機(jī)器、設(shè)備精度不夠高，使密封面沒(méi)有完全貼合 5）、動(dòng)靜環(huán)密封圈未被壓緊或壓縮量不夠或損壞 6）、軸套漏時(shí)，則是軸套密封圈裝配時(shí)未被壓緊或壓縮量不夠或損壞 處理方法：加強(qiáng)裝配時(shí)的檢查、清洗工作，嚴(yán)格按照技術(shù)要求裝配

8、機(jī)械密封振動(dòng)、發(fā)熱的原因及處理？幾種類型？ 1）、動(dòng)環(huán)端面粗糙（研磨端面或更換新的動(dòng)環(huán)）2）、動(dòng)靜環(huán)與密封腔的間隙小，振動(dòng)引起碰撞（增大密封腔內(nèi)徑或減小轉(zhuǎn)動(dòng)件的外徑，至少保證0.75mm 的間隙）

3、密封端面耐腐蝕和溫度的性能差，摩擦副配對(duì)不當(dāng)（更改動(dòng)靜環(huán)材料，使其耐高溫耐腐蝕）4）、冷卻不足或端面在安裝時(shí)夾有顆粒雜質(zhì)（增大冷卻液管道直徑或提高液壓）

機(jī)械密封泄漏一般有三種類型：一是靜壓實(shí)驗(yàn)泄漏，二是周期性或陣法性泄漏，三是經(jīng)常性泄漏

9、機(jī)械密封安裝和使用要求 ？

1）必須按工況條件與主機(jī)情況選擇適宜型號(hào)的機(jī)械密封與材料匹配。

2）安裝機(jī)械密封部位的軸（軸套）的徑向跳動(dòng)公差應(yīng)≤0.04mm，轉(zhuǎn)子的軸向竄動(dòng)量≤0.1mm。

3）安裝機(jī)械密封靜止環(huán)的密封端蓋（或殼體），定位端面對(duì)軸的垂直度必須按工況條件與主機(jī)情況選擇適宜型號(hào)的機(jī)械密封與材料匹配，才能確保機(jī)封正常運(yùn)轉(zhuǎn)及使用壽命。

4）機(jī)械密封在安裝時(shí)，必須將軸（軸套）、密封腔體、密封端蓋及機(jī)械密封本身清洗干凈，防止任何雜質(zhì)進(jìn)入密封部位。

5）當(dāng)輸送介質(zhì)溫度偏高、過(guò)低、或含有雜質(zhì)顆粒、易燃、易爆、有毒時(shí)，必須參照機(jī)械密封有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，采取相應(yīng)的阻封、沖洗、冷卻、過(guò)濾等措施。

6）機(jī)械密封安裝時(shí)，應(yīng)有適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑。按產(chǎn)品安裝說(shuō)明書，保證機(jī)械密封的安裝尺寸。7）設(shè)備在運(yùn)轉(zhuǎn)前必須充滿介質(zhì)，以防止干摩擦而使密封失效。

8）應(yīng)合理選擇彈簧旋向，一般從靜止環(huán)端看，軸轉(zhuǎn)向?yàn)轫槙r(shí)針時(shí)，應(yīng)選右旋彈簧。反之則選左彈簧。

10、管道日常檢查維護(hù)內(nèi)容主要包括哪些？

（1）檢查管道和螺栓的腐蝕情況，并隨時(shí)進(jìn)行必要的防腐和保護(hù)；

（2）對(duì)管道閥門、彎頭、三通進(jìn)行檢查，檢查支架是否松動(dòng)、變形、開裂，預(yù)埋件是否松動(dòng)；

（3）管道連接處是否有泄漏、松動(dòng)，檢查管卡磨損情況；（4）檢查管道的保溫情況，并進(jìn)行必要的維護(hù)；

（5）檢查安全閥、壓力表、溫度計(jì)等安全附件是否完好靈敏。

六、計(jì)算題（共20題）

（一）、易（8題）

1、兩齒輪嚙合傳動(dòng)，主動(dòng)輪為20齒，從動(dòng)輪為35齒，問(wèn)它們的傳動(dòng)比是多少？這對(duì)齒輪傳動(dòng)是增速傳動(dòng)還是減速傳動(dòng)？ 解：i齒=Z2/Z1=35/20=1.75 答：傳動(dòng)比是1.75。這對(duì)齒輪傳動(dòng)是減速傳動(dòng)。

2、有一對(duì)鏈輪傳動(dòng),已知主動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)速n1=960r/min,齒數(shù)Z1=20,從動(dòng)輪齒數(shù)Z2=50,試計(jì)算傳動(dòng)比i12和從動(dòng)轉(zhuǎn)速n2.解:i12=Z2/Z1=50/20=25 n2=n1/i12=384r/min

3、用彎模彎厚度為8mm的黃銅板,黃鋼板的材料系數(shù)為0.40,試計(jì)算彎曲凹模的圓角半徑.解：R=K3t=0.4038=3.2mm

-0.0094、59.尺寸為ф32=+0.0250的孔,用直徑為ф32-0.005的心軸定位,試計(jì)算定位基準(zhǔn)的位移量.(按雙邊接觸計(jì)算)解 位移量 ︻△=32.025-32-0.025=0.05mm 故位移量為0.05mm 5、3.將下列英制尺寸換算成公制尺寸（mm）:3/4英寸；1 3/8英寸。答：因?yàn)?英寸=25.4mm 所以：3/4英寸=3/4*25.4=19.05mm 1 3/8英寸=1 3/8*25.4=34.93mm

6、一把游標(biāo)卡尺，尺身每格為1mm，游標(biāo)共有20格，當(dāng)兩個(gè)量爪合攏時(shí)，游標(biāo)的20格刻線正好與尺身的19格刻線對(duì)齊，試計(jì)算該游標(biāo)卡尺的讀數(shù)精度為多少？ 答：0.05mm

7、有直徑為100mm的圓周上作等分，計(jì)算等分弦長(zhǎng)是多少？（等分圓周弦長(zhǎng)系數(shù)K=0.5176）解：等分弦長(zhǎng)L=KR K=0.5176 R=D/2=100/2=50mm L=KD=0.5176350=25.88mm 答：等分弦長(zhǎng)是25.88mm。

8、已知一個(gè)蝸桿傳動(dòng)，蝸桿頭數(shù)Z1=2,轉(zhuǎn)速n1=1450r/min，渦輪齒數(shù)Z2=62，求渦輪轉(zhuǎn)速n2? 解：因?yàn)閕12= n1/n2= Z2/Z1=62/2=31 則n2= n1/i12=1450/31=46.78r/min 答：渦輪轉(zhuǎn)速為46.78r/min。

（二）中（6題）

1、有一圓錐孔，錐度C=1：10，深度L=30mm，大端直徑D=24mm，求小端直徑d？ 解：d=D-LC=24-3031/10=21mm 答：小端直徑為21mm。

2、當(dāng)使用一根∮10mm的圓鋼吊一10kg重物時(shí)，若圓鋼的許用拉力為140Mpa，驗(yàn)算該圓鋼的強(qiáng)度是否足夠？

解：σ=G/A=（10310）/（0.25π310）=127.3 Mpa 127.3 Mpa＜140Mpa 答：該圓鋼的強(qiáng)度是足夠的。

3、當(dāng)彎制肘形棒料時(shí)，已知棒料直徑為∮10mm，內(nèi)彎半徑r=15mm，彎曲角度α=120°，計(jì)算出圓弧長(zhǎng)度A為多少？

解：A=π（r+D/2）α/180°=3.143（15+10/2）α/180°=41.53mm 答：圓弧長(zhǎng)度為41.53mm。

434、現(xiàn)有一定量液壓泵，其額定壓力為253105Pa，額定流量為4.17310（m/s），活塞運(yùn)

-43動(dòng)達(dá)到所需速度時(shí)，進(jìn)入缸的流量為3.2310（m/s），系統(tǒng)泄漏系數(shù)為K漏=1.1，問(wèn)該泵的流量是否能達(dá)到要求？

-4-43解：Q泵=K漏3Q缸=1.133.2310=3.52310（m/s）

因?yàn)镼泵＜Q缸

所以該泵流量可達(dá)到要求。

5、一雙活塞液壓缸的活塞直徑為0.07m，活塞桿直徑為0.03m，進(jìn)入液壓缸的流量為16L/min，求液壓缸的理論運(yùn)動(dòng)速度為多少？

322解：V=4Q310/[π（D-d）]=5.0929（m/min）答：液壓缸的理論運(yùn)動(dòng)速度為5.0929（m/min）。

36、已知某傳動(dòng)軸的抗扭截面模量為60000mm，問(wèn)當(dāng)它傳遞1000N2m轉(zhuǎn)矩時(shí)抗扭強(qiáng)度是否符合要求（許用扭轉(zhuǎn)應(yīng)力[τ]=20 Mpa）？ 解：τT=T/WT=100031000/60000=16.67 Mpa τT＜[τ]=20 Mpa 答：強(qiáng)度符合要求。

（三）難（6題）1、58.如需在沖床上將厚度g=5mm的鋼板沖出直徑d=20mm的圓孔,鋼板的剪切強(qiáng)度極限τb=315Mpa,試求沖頭所需沖力P0.解: ①計(jì)算剪切面面積 A=πdS ②由剪切強(qiáng)度條件有 Q/A=Q/(πdS)≥τb Q≥τb3πdS=3153532033.14=98.9KN 答:沖頭所需沖力為98.9KN.2、雙出桿雙作用活塞式液壓缸，活塞直徑為0.8m，活塞桿直徑為0.04m，如果輸入油液壓力P=15X15Pa，流量Q＝3X

510-

43m/s,求往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)最大推力和最大速度。

2解：(1)因?yàn)椋篈2=A1-A3=π/4(D-d)= π/4(0.08-0.04)

-4 所以：V=Q/A2=3*10*4/π*0.04*0.12≈0.0796m/s 522(2)F=pA2=15*10*π/4*(0.08-0.04)=5655N

3、用精度為0.02mm/1000mm的水平儀測(cè)某一導(dǎo)軌水平，結(jié)果氣泡向右移動(dòng)了一格，問(wèn)導(dǎo)軌在200mm、250mm、500mm長(zhǎng)度內(nèi)高點(diǎn)低點(diǎn)間相差各為多少？ 解：(1)200mm長(zhǎng)度內(nèi)：ΔH1=0.02*200/1000=0.004mm(2)250mm長(zhǎng)度內(nèi)：ΔH2=0.02*250/1000=0.005mm(3)500mm長(zhǎng)度內(nèi)：ΔH3=0.02*500/1000=0.01mm

4、兩軸承間的長(zhǎng)度為650mm，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)溫度為60℃，裝配時(shí)環(huán)境溫度為15℃，在不考慮機(jī)體

－6mm熱膨脹時(shí)，求軸的熱膨脹伸長(zhǎng)量？（鋼的線膨脹系數(shù)a＝11310／度2mm）。答：△l＝δ（t0－t1）l －6mm＝113103（60－15）3650 ＝0.3217mm 所以，裝配時(shí)一端軸承應(yīng)留有軸向熱膨脹間隙，并應(yīng)大于0.3217mm，5、有一個(gè)松螺栓連接，螺栓受軸向力13000N，已知螺紋大徑∮10mm，小徑∮9mm，螺栓材料的許用拉應(yīng)力[σ]=200 Mpa，問(wèn)螺紋使用時(shí)是否符合強(qiáng)度條件？ 解：松螺栓連接的強(qiáng)度條件是：

δ=Q/（π/4）d≤[δ]

2δ= Q/（π/4）d=13000/（π/4）39=204.2 Mpa＞[δ]= 200 Mpa 答：螺栓強(qiáng)度不夠。

6、有一只普通圓柱壓縮彈簧，彈簧鋼絲直徑∮2mm，彈簧中經(jīng)D2=20mm，螺旋角α0=8°，總?cè)?shù)10圈，求彈簧的展開長(zhǎng)度L是多少？（sin8°=0.1392，cos8°=0.9903）解：L=πD2n1/ cos8°=π320310/0.9903=634.5mm 答：展開長(zhǎng)度為634.5mm。

七、實(shí)操題（共20題）

（一）易（共8題）

1、煤氣管道閥門漏氣的修理？

答：（1）填料處漏氣。應(yīng)關(guān)閉閥門，更換舊填料。（2）法蘭結(jié)合后漏氣。應(yīng)緊固螺栓或更換墊，加工法蘭，重新組合。（3）閘板處漏氣。應(yīng)研磨。

2、為了防止在熱彎管子是在彎曲部位發(fā)生凹癟現(xiàn)象，應(yīng)該怎么辦？

答：為了防止在彎曲部位發(fā)生凹癟現(xiàn)象，必須在彎形前將管內(nèi)灌滿砂子，并用木塞堵口。在木塞中間鉆一小孔，使管內(nèi)氣體與大氣聯(lián)通，避免因加熱管子時(shí)引起管內(nèi)氣體膨脹而無(wú)法排氣，引起爆炸，造成事故。

3、弧齒錐齒輪副磨損后應(yīng)怎樣修復(fù)？ 答：成對(duì)制造更換。

4、對(duì)開式滑動(dòng)軸承裝配步驟是怎樣的？

對(duì)開式滑動(dòng)軸承裝配過(guò)程主要包括清洗、檢查、刮研、裝配、間隙調(diào)整和軸瓦過(guò)盈量調(diào)整等步驟。

5、恢復(fù)配合性質(zhì)的修理方法有哪幾種？

答：1）墊片調(diào)整法2）修理尺寸法3）鑲加零件法

6、即恢復(fù)配合性質(zhì)又可恢復(fù)幾何尺寸的修理方法有幾種？

答：1）堆焊法2）補(bǔ)鑄法3）電鍍法4）金屬噴涂5）氧—乙炔火焰噴焊6）塑料涂敷7）粘接

7、周期性或陣法性泄漏處理方法？ 答：（1）、轉(zhuǎn)子組件軸向竄量大。處理方法：調(diào)整軸承位置，使軸向攢動(dòng)不大于0.25mm（2）、轉(zhuǎn)子組件周期性振動(dòng)。處理方法：查找原因并解除 如軸彎曲等（3）、密封腔內(nèi)壓力經(jīng)常大幅度變化。處理方法：穩(wěn)定工藝條件

8、劃線前應(yīng)做好哪四項(xiàng)準(zhǔn)備工作？

答、工作的清理；工件的涂色；在工件孔中裝中心塞塊；選擇劃線基準(zhǔn)。

（二）中（共6題）

1、檢修前機(jī)器、設(shè)備的處理？

檢修機(jī)器、設(shè)備前必須進(jìn)行清理或置換，經(jīng)分析合格后方可作業(yè)施工。處理原則 1）需檢修的機(jī)器、設(shè)備應(yīng)停車、降溫、卸壓、切斷電源

2）檢修易燃易爆、有毒、有腐蝕性物質(zhì)或蒸汽的機(jī)器、設(shè)備，應(yīng)進(jìn)行清洗、中和、置換和分析檢驗(yàn)合格

3）檢修易燃易爆、有毒、有腐蝕性物質(zhì)或蒸汽的機(jī)器、設(shè)備、管道，必須切斷物料出入口閥門，并加設(shè)盲板。

2、機(jī)器零件失效后,可采用哪些方法修復(fù) ？

答:機(jī)器零件失效后,可采用下列方法修復(fù):⑴機(jī)械修復(fù)法:即利用機(jī)加工,機(jī)械聯(lián)接,機(jī)械變形等機(jī)械方法,使失效的機(jī)器零件得以修復(fù)的方法.又可分為修理尺寸,鑲加零件法和局部修換法.⑵電鍍修復(fù)法.⑶焊修法.⑷噴涂修復(fù)法.⑸膠接與膠補(bǔ),填補(bǔ)法.3、低轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子引起振動(dòng)的原因及解決辦法？

答：一般低轉(zhuǎn)速手轉(zhuǎn)子引起振動(dòng)的原因是質(zhì)量分布不均造成偏心，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生不平衡力，需做（靜平衡），使偏心距盡量小，這樣就可以基本消除轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的振動(dòng)；當(dāng)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，引起振動(dòng)的原因是不平衡力和不平衡力矩，用靜平衡已不能消除轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的振動(dòng)，需用（動(dòng)平衡）的方法對(duì)轉(zhuǎn)子平衡。

4、機(jī)床數(shù)控化改造的一般步驟是什么？

答：（1）對(duì)加工對(duì)象進(jìn)行工藝分析，確定工藝方案；（2）分析改造機(jī)床，確定被改造機(jī)床類型；(3)擬定技術(shù)措施，制定改造方案；（4）進(jìn)行機(jī)床改造的技術(shù)設(shè)計(jì)；（5）繪制機(jī)床改造工作圖；(6)整機(jī)安裝和調(diào)試。

5、油罐修理應(yīng)做到那幾點(diǎn)？

答：（1）排除積油（用水浮法）；（2）加水并加熱煮沸，同時(shí)從灌頂用膠管送入蒸汽，在灌高1/2處進(jìn)行“耍龍式”吹掃，將罐殘油清理干凈；（3）通風(fēng)換氣后則進(jìn)行檢驗(yàn)氧氣及可燃?xì)怏w，使之達(dá)到要求。

6、使用劃規(guī)時(shí)要注意那幾點(diǎn)？

答、使用劃規(guī)時(shí)要注意1）劃規(guī)兩腳要等長(zhǎng)，兩腳并攏時(shí)尖部要靠緊，確保可以劃很小的圓及圓弧或截取較短的線段。2）腳尖要尖銳鋒利，使劃出的線條細(xì)而清楚。3）兩腳開合松緊要適當(dāng)，以免劃線時(shí)松動(dòng)造成失誤。

（三）難（共6題）

1、煤氣管道堵塞的修理？

答：（1）積水阻塞的修理①、在中、高壓管道最低處設(shè)置與管道壓力等級(jí)相適應(yīng)的各種排水器，定期或連續(xù)放水。②、對(duì)于煤氣凝結(jié)水均不允許就地排放，而是應(yīng)回收集中處理合格后再排放。（2）滲水的修理。用堵漏法修理。（3）積荼的修理①采取噴霧法即將加熱的石油、揮發(fā)油或粗制混合二甲苯等噴入管道內(nèi)，使煤氣中含有的荼因溫度降低而凝固的荼溶解在液體中，經(jīng)排水器排出。②采用熱熔法即分段地在管道內(nèi)管人70℃以上的熱水或蒸汽，將溶解的荼由排水器排出。（4）其它雜質(zhì)堵塞的修理。用絞車通過(guò)人力拉動(dòng)特制的刮刀及圓盤鋼絲刷沿管道內(nèi)壁將焦油、鐵銹、鐵屑等雜物刮松刷洗出來(lái)，但清理后必須對(duì)管道做氣密試驗(yàn)。

2、離心泵消除振動(dòng)的措施？

答：1）對(duì)轉(zhuǎn)子要做好靜平衡試驗(yàn)，多級(jí)泵的轉(zhuǎn)子還要做好動(dòng)平衡試驗(yàn)2）計(jì)算離心泵的臨界轉(zhuǎn)速，運(yùn)行時(shí)要避開泵的臨界轉(zhuǎn)速3）安裝高度越低越好4）安裝時(shí)要考慮管路熱膨脹對(duì)泵的影響，必要時(shí)管路可裝補(bǔ)償器消除熱應(yīng)力5）地腳螺栓要牢固6）經(jīng)常檢查泵軸是否彎曲，葉輪是否有腐蝕或堵塞7）檢查原動(dòng)機(jī)和泵的聯(lián)軸器是否同軸，不同軸要進(jìn)行調(diào)整使之同軸。8）經(jīng)常檢查軸承潤(rùn)滑和軸與軸瓦及密封環(huán)的間隙是否合適，不合適要停車檢修，滾動(dòng)軸承發(fā)現(xiàn)損壞要立刻更換。

3、在裝配使用機(jī)床時(shí)怎樣減小機(jī)床變形？

答：（1）在機(jī)床安裝、調(diào)整水平時(shí)，應(yīng)特別注意支承的穩(wěn)定，支承負(fù)荷應(yīng)分布均勻。（2）在零部件連接的配合面，必須要有一定的接觸面積和接觸精度。（3）改善潤(rùn)滑條件以降低發(fā)熱量，使熱變形量減小。注意盡量減少機(jī)床各部之間的溫度差。精密機(jī)床可安裝在恒溫室內(nèi)。切削加工前機(jī)床應(yīng)進(jìn)行空運(yùn)轉(zhuǎn)，使機(jī)床達(dá)到穩(wěn)定溫度后再工作。（4）對(duì)于薄弱零件，其配合面必須平直，間隙要調(diào)整得較小。

4、手攻螺孔時(shí)如何保證螺孔不歪斜? 答：攻螺紋前，要在孔口倒角并正確地裝夾工件，開始攻螺紋時(shí)要把絲錐放正，兩手對(duì)絲錐均勻施力并轉(zhuǎn)動(dòng)絞杠。當(dāng)絲錐切入工件1圈～2圈之后可憑眼睛觀察或用角尺從幾個(gè)方向檢查，如果開始位置不正，可用二錐糾正，并繼續(xù)用頭錐攻螺紋。對(duì)精度、位置度要求較高的螺紋可采用導(dǎo)向套或光制螺母進(jìn)行導(dǎo)向。

5、怎樣清洗鏡面軸？

答：鏡面軸的清洗：鏡面軸表面不允許有任何的纖維屑和雜物，更不允許劃傷。①將鏡面軸傾斜5°～10°角豎立在盛著汽油的盤內(nèi)，先用航空汽油淋洗，再用脫脂棉花擦洗。②多次反復(fù)，直到盤中汽油無(wú)任何雜質(zhì)，再用脫脂棉紗或棉花，沿鏡面軸軸向擦拭幾次，每次均更換棉紗或棉花。③然后換混合油再擦拭幾次，要一擦到底，中間不允許停留。

6、向心推力軸承和圓錐滾子軸承安裝時(shí)應(yīng)注意些什么？

答:向心推力軸承和圓錐滾子軸承常是成對(duì)安裝,安裝時(shí)應(yīng)注意調(diào)整軸向游隙.游隙大小直接影響機(jī)械裝配精度和軸承使用壽命,軸向游隙可用千分表,深度游標(biāo)卡尺來(lái)檢查,軸向游隙的大小由軸承布置方式,軸承間距離,軸和殼體材料,工作時(shí)溫升影響等來(lái)決定.

第三篇：儀表維修工技師職業(yè)技能鑒定理論知識(shí)試題

技師試題

一、判斷題

（×）1.工業(yè)自動(dòng)化儀表是工控機(jī)的組成部分之一。

（√）2.工業(yè)自動(dòng)化儀表是計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的基本組成部分之一。（√）3.計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)就是自動(dòng)控制系統(tǒng)。（×）4.工控機(jī)就是我們常用的計(jì)算機(jī)。

（×）5.計(jì)算機(jī)可以直接實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)對(duì)象的控制。

（×）6.計(jì)算機(jī)控制只需要特定的程序，就可以實(shí)現(xiàn)過(guò)程控制。（√）7.DCS控制系統(tǒng)是指集散控制系統(tǒng)。

（√）8.DCS系統(tǒng)是一個(gè)由過(guò)程管理級(jí)、控制管理級(jí)和生產(chǎn)管理級(jí)所組成的一個(gè)以通訊網(wǎng)絡(luò)為紐帶的集中操作管理系統(tǒng)。

（√）9.DCS的硬件系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將不同數(shù)目的操作站和控制站連接起來(lái)，完成數(shù)據(jù)采集控制、顯示、操作和管理功能。

（√）10.DCS系統(tǒng)分層結(jié)構(gòu)中，過(guò)程控制級(jí)是DCS的核心，其性能的好壞直接影響到信息的實(shí)時(shí)性、控制質(zhì)量的好壞及管理決策的正確性。（√）11.DCS系統(tǒng)的所有硬件均看=可實(shí)現(xiàn)冗余設(shè)置。

（×）12.DCS控制站是DCS系統(tǒng)的核心，但只能執(zhí)行簡(jiǎn)單的控制功能，一些復(fù)雜的控制算法必須由工程師站執(zhí)行

（×）13.DCS操作站和工程師站功能不同，硬件配置也必須不同

（√）14.DCS I/O卡件包含有模擬輸入和模擬輸出卡件，也有集兩種功能為一體的卡板。

(√)15.在調(diào)看DCS歷史趨線時(shí)，不能對(duì)趨勢(shì)曲線時(shí)間軸的間隔進(jìn)行調(diào)整，而實(shí)時(shí)趨勢(shì)就看有。

（√）16.DCS控制站一般不用操作系統(tǒng)，且一般不設(shè)人機(jī)接口。

（×）17.DCS工程師站是DCS核心，其性能直接影響到控制信息的實(shí)時(shí)性，控制質(zhì)量。

（×）18.DCS組態(tài)只能在工程師上完成，操作站不能代替工程師站進(jìn)行組態(tài)。

（√）19.DCS系統(tǒng)分層結(jié)構(gòu)中，處于工廠自動(dòng)化系統(tǒng)最高層的是工廠管理級(jí)

（×）20.DCS控制站是DCS系統(tǒng)的核心，但只能執(zhí)行簡(jiǎn)單的控制功能，一些復(fù)雜的控制必須由工程師站執(zhí)行。

（√）21.在DCS系統(tǒng)中，操作站作為系統(tǒng)站和操作員之間的接口，在用戶和所有系統(tǒng)功能之間提供一個(gè)界面，并在視頻監(jiān)視器上做顯示。

（√）22.第一代集散控制系統(tǒng)已經(jīng)包括了DCS的三大組成部分，即分散的過(guò)程控制設(shè)備，操作管理設(shè)備和數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)。

（√）23.在過(guò)程控制級(jí)，過(guò)程控制計(jì)算機(jī)通過(guò)I/O卡件與現(xiàn)場(chǎng)各類設(shè)備，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程實(shí)施數(shù)據(jù)采集，控制，同時(shí)還把實(shí)時(shí)過(guò)程信息傳到上下級(jí)。

（√）24.在數(shù)字式調(diào)節(jié)器或DCS中實(shí)現(xiàn)PID運(yùn)算，當(dāng)采用增量型算式時(shí)，調(diào)節(jié)器第n次采樣周期的輸出△u(n)與調(diào)節(jié)閥開度變化量相對(duì)應(yīng)。

（√）25.TPS的英文全稱是Total Plant Solutions System，稱為“全廠一體化解決方案系統(tǒng)”。（×）26.從網(wǎng)絡(luò)安全角落考慮，DCS控制站不能進(jìn)行開方性互連設(shè)計(jì)，各DCS廠家應(yīng)只有自己的標(biāo)準(zhǔn)。

（×）27.集散控制系統(tǒng)JX-300是北京和利時(shí)公司的產(chǎn)品。

（√）28.橫河電機(jī)公司的CS集散系統(tǒng)主要由EWS工程師站，ICS操作站，雙重化現(xiàn)場(chǎng)控制站等組成。

（√）29.在數(shù)字式調(diào)節(jié)器或DCS中實(shí)現(xiàn)PID運(yùn)算，當(dāng)采用增量型算式時(shí)，調(diào)節(jié)器第n次采樣周期的輸出△u(n)與調(diào)節(jié)閥開度變化量相對(duì)應(yīng)。

（√）30.程序控制指令可以控制PCL程序執(zhí)行順序，使CPU依據(jù)不同的具體情況，改變程序的走向或者按照不同的需要調(diào)用不同的子程序等。

（√）31.KMM可編程調(diào)節(jié)器共有三類模塊，它們分別是輸入模塊，控制運(yùn)算模塊和輸出模塊。

（×）32.可編程調(diào)節(jié)器采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)模擬信號(hào)，即電壓（1～5V），電流（4～20mA）。

（√）33.目前某些智能變送器采用DE協(xié)議。它采用200波特率低頻電流脈沖串行位信息流，以獨(dú)立的4mA和20mA電流脈沖代表“0“和|“1”，在進(jìn)行數(shù)字通訊時(shí)需要中斷直流信號(hào)的傳輸。

（√）34.用于撲救儀表。電器等初始火災(zāi)的滅火機(jī)是CO2或1211.（√）35.溯源性是指通過(guò)連續(xù)的比較鏈，使測(cè)量結(jié)果能夠與有關(guān)的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)系起來(lái)的特性。

（√）36局部網(wǎng)絡(luò)常見的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)有星形，環(huán)形，總線三種結(jié)構(gòu)。（√）37.螺紋的要素有牙形角，直徑，線數(shù)，螺距及6.3mm。

（√）38.ANSI 150LB 3＂表示美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)法蘭，公稱壓力PN150LB(2.0MPa)，公稱通徑3＂

（√）39.采用4～20mADC模擬信號(hào)的傳送，在DCS中必須進(jìn)行A/D.D/A數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換。而現(xiàn)場(chǎng)總線采用數(shù)字信號(hào)的傳送，故不需要此數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換。

（√）40.安全儀表系統(tǒng)（SIS）故障有兩種：顯性和隱性故障安全故障。（√）41.安全儀表系統(tǒng)（SIS）必須經(jīng)專門的安全機(jī)構(gòu)（如德國(guó)技術(shù)監(jiān)督協(xié)會(huì)等）認(rèn)證，達(dá)到一定的安全度等級(jí)。

（√）42.DCS系統(tǒng)的通訊系統(tǒng)通常采用1：1冗余方式，以提高可靠性。（√）43.故障安全是指安全儀表系統(tǒng)（SIS）故障時(shí)按一個(gè)已知的預(yù)定方式進(jìn)入安全狀態(tài)。

（×）44.工藝過(guò)程對(duì)安全功能的要求越高，安全儀表系統(tǒng)（SIS）按要求執(zhí)行制定功能的故障概率（PFD）應(yīng)該越大。

（√）45在玻璃溫度計(jì)上有一安全泡，是防止被測(cè)溫度超過(guò)測(cè)量上限時(shí)，吧玻璃管脹破。

（×）46.本質(zhì)安全電路和非本質(zhì)安全電路可以共用一根電纜或穿同一根保護(hù)管。

（√）47.在防爆區(qū)域，電纜沿工藝管道敷設(shè)時(shí)，當(dāng)工藝介質(zhì)的密度大于空氣時(shí)，電纜應(yīng)在工藝管道上方。

（√）48.安全柵是保證過(guò)程控制系統(tǒng)具有安全火花防爆性能的關(guān)鍵儀表。必須安裝在控制室內(nèi)，它是控制室與現(xiàn)場(chǎng)儀表的關(guān)聯(lián)設(shè)備，既有信號(hào)傳輸?shù)淖饔茫钟邢拗屏魅胛ｋU(xiǎn)場(chǎng)所的能量。

（√）49.安裝閥門定位器的重要作用就是可以用于消除執(zhí)行器薄膜的不穩(wěn)定性，以及各可動(dòng)部分的干摩擦影響，從而提高調(diào)節(jié)閥的精確定位和可靠性。（×）50.智能儀表就是現(xiàn)場(chǎng)總線儀表。

（√）51.智能控制的主要功能是學(xué)習(xí)功能，適應(yīng)功能和組織功能（√）52.智能變送器就是模擬變送器采用了智能化得微處理器。

（√）53.智能變送器的校驗(yàn)只需用手持終端通訊器在線與智能變送器進(jìn)行通訊，就可任意改變智能變送器的量程范圍。

（√）54.螺紋的要素有牙型角、直徑、線數(shù)、螺距及旋向、（√）55.調(diào)節(jié)閥的理想可調(diào)比等于最大流量系數(shù)與最小流量系數(shù)之比，它反映了調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)能力的大小，是由結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所決定的。

（√）56.迭加定理只適用于線性電路，可用于計(jì)算滿足線性關(guān)系的量，如電壓和電流，但不能用來(lái)計(jì)算功率。因?yàn)楣β适请娏鞯亩魏瘮?shù)，不成線性關(guān)系。（√）57.拆卸壓力表、壓力變送器時(shí)，要注意取壓口可能堵塞，出現(xiàn)局部憋壓。

（×）58.當(dāng)以液柱高度來(lái)計(jì)算大容器內(nèi)的介質(zhì)數(shù)量，應(yīng)考慮容器不規(guī)則帶來(lái)的誤差而可以不考慮介質(zhì)溫度、壓力等的影響。

（×）59.用差壓法測(cè)量一密封容器的液位，由于安裝位置比最低液位還低，所以儀表的量程應(yīng)增大。

（×）60.放射源防護(hù)容器關(guān)閉后，放射源不再繼續(xù)放射射線，可以延長(zhǎng)放射源的使用壽命。

（×）61.定值控制系統(tǒng)的主要任務(wù)是使被控變量能夠盡快的、正確無(wú)誤的跟蹤定值的變化，而不考慮擾動(dòng)對(duì)被控變量影響。

（×）62.同一管線上若同時(shí)有壓力一次點(diǎn)和溫度一次點(diǎn)，溫度一次點(diǎn)應(yīng)在壓力一次點(diǎn)的上游。

（√）63.現(xiàn)場(chǎng)總線是應(yīng)用在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行開放式、數(shù)字化、多點(diǎn)通訊的底層控制網(wǎng)絡(luò)。

（×）64.在現(xiàn)場(chǎng)總線中，測(cè)量變送儀表一般仍為模擬儀表，故它是模擬數(shù)字混合系統(tǒng)。

（×）65.現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)絡(luò)中的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備由于由不同廠家制造，因此現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)絡(luò)部具有開放性。

（√）66.現(xiàn)場(chǎng)總線除了能提供傳統(tǒng)的控制外，還可以提供如閥門開關(guān)次數(shù)、故障診斷燈信息。

（×）67.現(xiàn)場(chǎng)總線接線簡(jiǎn)單，一對(duì)雙絞線或一條電纜通常可掛多個(gè)設(shè)備，節(jié)約了投資，但可靠性和精度都有了一定得下降。（√）68.現(xiàn)場(chǎng)總線實(shí)現(xiàn)了徹底的分散控制，其控制功能能夠不依賴原DCS控制室的計(jì)算機(jī)或控制儀而直接在現(xiàn)場(chǎng)完成。

（√）69為了使孔板流量計(jì)的流量系數(shù)a趨向定值，流體的雷諾數(shù)Rt應(yīng)大于界限雷諾數(shù)值。

（√）70實(shí)現(xiàn)積分作用的反饋運(yùn)算電路是組RC微分電路，而實(shí)現(xiàn)微分作用的反饋運(yùn)算電路是組RC積分電路。

（√）71角接取壓和法蘭取壓只是取壓的方式不同，但標(biāo)準(zhǔn)孔板的本體結(jié)構(gòu)是一樣的。

（×）72離心泵出口流量小于喘振流量時(shí)，泵將發(fā)生喘振。

（√）73當(dāng)用雙法蘭變送器測(cè)量密閉容器的液位時(shí)，變送器要進(jìn)行零點(diǎn)的負(fù)遷移調(diào)整。

（√）74閥門定位器可以改善調(diào)節(jié)閥的動(dòng)態(tài)特性，減少調(diào)節(jié)信號(hào)的傳遞滯后。（√）75調(diào)節(jié)器的比例度越大，則系統(tǒng)愈穩(wěn)定，但此時(shí)余差亦愈大。

（×）76用電容式液位計(jì)測(cè)量導(dǎo)電液體的液位時(shí)，液體變化，相當(dāng)于兩極間的介電常數(shù)在變化。

（×）77對(duì)于φ14×4的儀表高壓引壓管線，可以熱彎，但需一次彎成型。（√）78四不放過(guò)原則是指，發(fā)生事故后，做到事故原因分析不清，當(dāng)事人及群眾沒(méi)有受到教育，整改措施沒(méi)有落實(shí)，事故責(zé)任人未得到處理不放過(guò)。（√）79由物質(zhì)發(fā)生極激烈的物理反應(yīng)，產(chǎn)生高溫、高壓而引起的爆炸，稱為化學(xué)性爆炸。

（×）80根據(jù)燃燒的三個(gè)條件，可以采取除去助燃物（氧氣）、隔絕可燃物、將可燃物冷卻倒燃點(diǎn)以下溫度等滅火措施。

（×）81變送器的量程比越大，則它的性能越好，所以在選用智能變送器時(shí)，主要應(yīng)考慮它的量程比大小。

（√）82智能變送器的零點(diǎn)和量程都可以在手持通訊器上進(jìn)行設(shè)定和修改，所以不需要通壓力信號(hào)進(jìn)行校驗(yàn)。

（√）83羅斯蒙特3051C智能變送器的傳感器時(shí)硅電容式，它將被測(cè)參數(shù)轉(zhuǎn)換成電容的變化，然后通過(guò)測(cè)電容來(lái)得到被測(cè)差壓或壓力值。

（×）84羅斯蒙特3051C智能變送器和橫河川儀的EJA430系列智能變送器都使用硅電容式原理。

（×）85 PH電極長(zhǎng)期不使用應(yīng)保存在干燥的室溫環(huán)境中。

（√）86 氣開氣關(guān)閥的選擇主要是從工藝角度考慮，當(dāng)系統(tǒng)因故障等使信號(hào)壓力中斷時(shí)，閥處于全開還是全關(guān)狀態(tài)才能避免損壞設(shè)備和保護(hù)操作人員。（√）87 DCS系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)時(shí)朝著一體化的生產(chǎn)管理系統(tǒng)，即計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS）的方向發(fā)展。

（×）88計(jì)算機(jī)控制只需要特定的程序，就可以實(shí)現(xiàn)過(guò)程控制。（×）89 集散控制系統(tǒng)JX3000時(shí)北京和利時(shí)公司的產(chǎn)品。

（×）90在自動(dòng)化領(lǐng)域中，把被調(diào)參數(shù)不隨時(shí)間而變化的平衡狀態(tài)稱為系統(tǒng)的靜態(tài)平衡。

（√）91程序控制指令可以控制PLC程序執(zhí)行的順序，使CPU依據(jù)不同的具體情況，改變程序的走向或者按照不同的需要調(diào)用不同的自程序等。

（√）92集散控制系統(tǒng)(DCS)應(yīng)該包括常規(guī)的DCS，可編程序控制器(PLC)構(gòu)成的分散控制系統(tǒng)和工業(yè)PC機(jī)（IPC）構(gòu)成的分散控制系統(tǒng)。（√）93工業(yè)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的響應(yīng)時(shí)間一般比辦公室計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)快。

（√）94為了提高網(wǎng)絡(luò)的可靠性，DCS網(wǎng)絡(luò)一般采用專門的通訊協(xié)議。（√）95通訊系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)DCS系統(tǒng)中工程師站、操作站、控制站等設(shè)備之間信息、控制命令的傳遞與發(fā)送以及與外部系統(tǒng)信息的交互。

（×）96可燃性液體與空氣組成的混合物在一定濃度范圍內(nèi)發(fā)生爆炸，這個(gè)濃度范圍叫做爆炸濃度極限。

（√）97現(xiàn)場(chǎng)總線采用了OSI模型中的3個(gè)典型層。

（√）98只要使遵循RT協(xié)議的手操器一定能對(duì)智能變送器進(jìn)行編程組態(tài)。（√）99量值傳遞系統(tǒng)使指通過(guò)檢定，將國(guó)家基準(zhǔn)所復(fù)現(xiàn)的計(jì)量單位量值通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)逐級(jí)傳遞倒工作用計(jì)量器具。

（×）100事故處理的“三個(gè)對(duì)待”是:大事故當(dāng)小事故對(duì)待，已遂事故當(dāng)未遂事故對(duì)待，外單位事故當(dāng)本單位事故對(duì)待。

二、選擇題

1.控制高粘度、帶纖維、細(xì)顆粒的流體，選用何種調(diào)節(jié)閥最合適（B）A蝶閥

B套筒閥

C 角形閥

D偏心旋轉(zhuǎn)閥

2.為保證閥門的調(diào)節(jié)性能越好，調(diào)節(jié)閥安裝的前后直管段應(yīng)為管道直徑的（B）

A前10－20倍,后3－5倍

B前≥10－20倍，后≥3－5倍

C前3－5倍，后10－20倍

D前≥3－5倍，后≥10－20倍 3．控制系統(tǒng)的過(guò)渡過(guò)程有（D）形式

A發(fā)散振蕩、衰減振蕩和等幅振蕩

B發(fā)散振蕩、衰減振蕩和收斂振蕩

C發(fā)散振蕩、衰減振蕩、收斂振蕩和等幅振蕩

D發(fā)散振蕩、衰減振蕩、單調(diào)過(guò)程和等幅振蕩 4．關(guān)于比例度對(duì)閉環(huán)系統(tǒng)余差影響的描述，（A）是正確的A對(duì)于自衡系統(tǒng)，比例度越小，余差越小

B對(duì)于自衡系統(tǒng)，比例度越小，余差越大

C對(duì)于非自衡系統(tǒng)，比例度越小，余差越大

D對(duì)于非自衡系統(tǒng)，比例度越小，余差越大

5.為了提高網(wǎng)絡(luò)的可靠性，DCS網(wǎng)絡(luò)一般采用（B)的通訊協(xié)議。

A合作

B專門

C公認(rèn)

D統(tǒng)一 6.以下不屬于DCS過(guò)程控制級(jí)功能的有（B)A 采集過(guò)程數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換和處理 B 數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)顯示歷史數(shù)據(jù)存檔 C 設(shè)備的自診斷

D 實(shí)施連續(xù)，批量和順序的控制作用

7.以下不屬于DCS控制站組成部分的是（A）

A I/A Series DCS 系統(tǒng)的通訊處理機(jī) Series DCS 系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)總線 B I/A

C機(jī)柜

D I/O卡件

8.以下對(duì)DCS輸入/輸出卡件的描述,錯(cuò)誤的是（C)A-300X系統(tǒng)中,模擬量卡件可以冗余配置

B DCS I/O卡件包含有模擬輸入和模擬輸出卡件,也有集兩種功能為一體的卡件

C模擬量輸出卡件一般輸出連續(xù)的4~20mA電流信號(hào),用來(lái)控制各種執(zhí)行機(jī)構(gòu)的行程,但電源須另外提供

D DCS系統(tǒng)的模擬輸入卡的輸入信號(hào)一般有毫伏信號(hào),電阻信號(hào),4~20mA電流信號(hào)等

9.以下對(duì)DCS控制站的描述,錯(cuò)誤的是（A)A DCS控制站的隨即存儲(chǔ)器(RAM)一般轉(zhuǎn)載一些固定程序

B DCS控制站電源采用冗余配置,它是具有效率高,穩(wěn)定性好,無(wú)干擾的交流供電系統(tǒng)

C DCS控制站的主要功能是過(guò)程控制,是系統(tǒng)和過(guò)程之間的接口 D 控制站和I/O卡件交換信息的總線一般都采用冗余配置 10.以下不屬操作站組成部分的是（D)A 系統(tǒng)監(jiān)視器(CRT)

B操作計(jì)算機(jī) C 操作員鍵盤或球標(biāo)

D 管理網(wǎng)服務(wù)器 11.以下對(duì)DCS操作站的描述,錯(cuò)誤的是（B)A DCS控制站一般由監(jiān)視器,計(jì)算機(jī),操作員鍵盤組成

B DCS系統(tǒng)必須配置工程師站,DCS工程師站不能由操作站替代 C 在DCS的操作站上也可以進(jìn)行系統(tǒng)組態(tài)工作

D DCS的操作站除了具有標(biāo)準(zhǔn)顯示卡外,還可以根據(jù)用戶的組態(tài)進(jìn)行自定義顯示

12.以下是DCS通訊系統(tǒng)的描述,錯(cuò)誤的是（B)A 工業(yè)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)響應(yīng)時(shí)間一般比辦公計(jì)算機(jī)往來(lái)快

B 為了提高網(wǎng)絡(luò)的可靠性,DCS網(wǎng)絡(luò)一般采用專用的通訊協(xié)議

C 通訊系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)DCS系統(tǒng)中工程師站,操作站,控制站等設(shè)備之間信息,控制命令的傳遞與發(fā)送以及與外部系統(tǒng)信息的交互

D DCS系統(tǒng)的通訊系統(tǒng)通常采用1:1冗余方式,以提高可靠性 13.以下是DCS軟件體系的描述,錯(cuò)誤的是（D)A DCS的軟件分為系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件(過(guò)程控制軟件)B DCS硬件組態(tài)是指完成對(duì)系統(tǒng)硬件構(gòu)成的軟件組態(tài),包括設(shè)置網(wǎng)絡(luò)接點(diǎn),冗余配置,I/O卡件類型,數(shù)量地址等

C 軟件組態(tài)包括歷史記錄的創(chuàng)建,流程圖畫面的生成,生產(chǎn)記錄和統(tǒng)計(jì)報(bào)表的生成,控制回路的組態(tài),順序控制的組態(tài),聯(lián)鎖邏輯組態(tài)等

D DCS控制站具備所有采集控制系統(tǒng)的控制功能,而工程師站只需要將標(biāo)準(zhǔn)的控制模塊進(jìn)行組態(tài)就可以實(shí)現(xiàn)許多復(fù)雜的控制

14.以下不屬于DCS操作站顯示管理功能的是（D)A 系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)和各站及網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)信息

B 現(xiàn)場(chǎng)各設(shè)備的狀態(tài)信息 C 流程圖模擬信息 D操作記錄和事故記錄

15.以下不屬于控制站和I/O卡件交換信息的總線是（C)A-300X系統(tǒng)SBUS-S1I總線

B I/A Series DCS 系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)總線

C-300X系統(tǒng)SBUS-S2總線

D CENTUM CS 3000系統(tǒng)R總線 16.DCS系統(tǒng)一般有3個(gè)地（A B C)地

A安全保護(hù) B 儀表信號(hào) C 本安

D 電器 17.DCS系統(tǒng)最佳環(huán)境溫度和最佳相對(duì)濕度分別是（C)

A(15±5)℃，40％－90％

B(25±5)℃，20%-90%

C(20±5)℃，20%-80%

D(20±5)℃，40%-80% 18.DCS是基于4C技術(shù)發(fā)展起來(lái)的，以下不屬于4C技術(shù)的是（D)。

A．計(jì)算機(jī)技術(shù)和CRT技術(shù)

B.控制技術(shù)

C．通訊技術(shù)

D.信號(hào)處理技術(shù)

19.下列DCS產(chǎn)品中，不屬于第四代集散控制系統(tǒng)的有（D).A.FOXBORO的I/A’ S 50 系列

B.YOKOGAWA公司的CENTUM CS-3000系統(tǒng) C.浙大中控的JX-300X系統(tǒng)

D.honeywell公司的TDC-2000系統(tǒng) E.honeywell公司的PKS系統(tǒng)

20.根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB3836-83，我國(guó)的防爆電氣設(shè)備其防爆結(jié)構(gòu)有（A)種。

A.5種

B.6種

C.7種

D.8種

21.控制高黏度，帶纖維，細(xì)顆粒的流體，選用何種調(diào)節(jié)閥最合適（A)

A 蝶閥 B 角行閥

C 套筒閥

D 偏心旋轉(zhuǎn)閥 22.流量系數(shù)KV與CV的關(guān)系是（A)A CV=1.167KV B KV =1.167 CV

C CV=KV

D 不能判斷 23.在設(shè)備安全運(yùn)行的工況下,能夠滿足氣開式調(diào)節(jié)閥的是（A)

A 鍋爐的燃燒氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)

B 鍋爐汽包的給水調(diào)節(jié)系統(tǒng)

C 鍋爐汽包的蒸汽出口溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng) D 鍋爐爐膛進(jìn)口引風(fēng)壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)

24.某調(diào)節(jié)閥串聯(lián)在管路系統(tǒng)中,假定系統(tǒng)總壓差一定,隨著流量的增加,管路的阻力損失亦增加,這時(shí)候調(diào)節(jié)閥上的壓差（C)A 將維持不變

B 將相應(yīng)減少

C 將相應(yīng)增加

D 可能增加亦可能減少

25.放射性物位計(jì)中,常用的放射源有鈷-60(CO60)和銫-137(CS137),兩者相比（A)A CS137半衰期長(zhǎng)(32.年), γ量子能弱

B CO60半衰期短(5.26年), γ量子能弱 C CO60半衰期長(zhǎng)(32.2), γ量子能強(qiáng) D CS137半衰期短(5.26), γ量子能強(qiáng)

26.R1/4和NPT1/4是儀表常用的錐管螺紋,它們的牙型角分別為55°和60°,它們每25.4mm內(nèi)的牙數(shù)（B)A 都是18牙

B R1/4是18牙 , NPT1/4是19牙

C都是19牙

D R1/4是19牙 , NPT1/4是18牙

27.根據(jù)國(guó)標(biāo)GB/T4123-92規(guī)定,對(duì)調(diào)節(jié)閥體耐壓強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)時(shí),應(yīng)施加（B)倍公稱壓力

A 1.2倍

B 1.5倍

C 2.0倍

D 4.0倍 28.鍋爐汽包出現(xiàn)”虛假液位”現(xiàn)象是由于（B)引起的A 給水流量突然變化

B 蒸汽負(fù)荷突然變化

C 給水壓力突然變化

D 燃料量突然變化 29.串級(jí)控制系統(tǒng)中主控制器的輸出信號(hào)送至（B)A 調(diào)節(jié)閥

B 副控制器 C主受控對(duì)象

D 副受控對(duì)象

30.對(duì)安全儀表系統(tǒng)(SIS)隱故障的概率而言,”三選二”(2003)和”二選二”(2002)相比,（B)A前者大于后者

B 后者大于前者

C前者等于后者

D前者可能大于后者亦可能小于后者 31.對(duì)于測(cè)量轉(zhuǎn)軸位移.振動(dòng)的電渦傳感器,其靈敏度受被測(cè)體磁導(dǎo)率和被測(cè)體表面尺寸的影響（B)A 磁導(dǎo)率強(qiáng).表面尺寸大的被測(cè)體靈敏度高 B磁導(dǎo)率弱.表面尺寸大的被測(cè)體靈敏度高 C磁導(dǎo)率強(qiáng).表面尺寸小的靈敏度高

D磁導(dǎo)率弱.表面尺寸小的被測(cè)體靈敏度高 32.在下列論述中,是正確的是（C)A 人生的目的就在于滿足人的生存與生理本能的需要

B 追求物質(zhì),金錢,享受的人的本體要求

C 人世在世要對(duì)社會(huì)和他人的承擔(dān)責(zé)任,要有強(qiáng)烈的社會(huì)使命感 D 人生在世就是要追求個(gè)人的幸福與快樂(lè) 33.安全儀表系統(tǒng)是（A)A SIS

B APC

C DCS D ESD 34.KMM的正常運(yùn)行狀態(tài)最多可以有（A)種

A 4 B 3 C 2 D5 35.用戶組態(tài)程序的存儲(chǔ)器是（C)A RAM B ROM C EPROM D PROM 36.在設(shè)備安全運(yùn)行的工況下,能夠滿足氣開式調(diào)節(jié)閥的是（A)A 鍋爐的燃燒氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)

B 鍋爐汽包的給水調(diào)節(jié)系統(tǒng)

C 鍋爐汽包的蒸汽出口溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng) D 鍋爐爐膛進(jìn)口引風(fēng)壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng) 37.我們常提到的PLC是（B)A 集散控制系統(tǒng)

B 可編程序控制器

C可編程序調(diào)制器

D 安全儀表系統(tǒng)

38.下列模塊中（D)不是3500系統(tǒng)配置所必須要求的A 電源模塊

B 框架接口模塊

C 監(jiān)測(cè)器模塊

D 通訊網(wǎng)關(guān)模塊

39.下列模塊中（C)是3500系統(tǒng)配置所必須要求的A 鍵相器模塊

B 轉(zhuǎn)速模塊

C 監(jiān)測(cè)器模塊

D 通訊網(wǎng)關(guān)模塊

40.安全儀表系統(tǒng)(SIS)的邏輯表決中,”二選一”(1002)隱故障的概率（B)”一選一”(1001)隱故障的概率

A 大于 B 小于 C 等于

D 可能大于亦可能小于 41.對(duì)安全儀表系統(tǒng)(SIS)的隱故障而言,”二選一”(1002)和”二選二”(2002)相比（C)A前者大于后者

B 后者大于前者 C前者等于后者

D前者可能大于后者亦可能小于后者 42.對(duì).對(duì)安全儀表系統(tǒng)(SIS)的顯故障而言,”二選一”(1002)和”二選二”(2002)相比（B)A前者大于后者

B 后者大于前者 C前者等于后者

D前者可能大于后者亦可能小于后者 43.對(duì).對(duì)安全儀表系統(tǒng)(SIS)的隱故障而言,”三選二”(3002)和”二選二”(2002)相比（B)A前者大于后者

B前者等于后者 C后者大于前者

D前者可能大于后者亦可能小于后者 44.對(duì).對(duì)安全儀表系統(tǒng)(SIS)的顯故障而言,”三選二”(3002)和”二選二”(2002)相比（A)A前者大于后者

B前者等于后者 C后者大于前者

D前者可能大于后者亦可能小于后者 45.現(xiàn)場(chǎng)總線儀表采用的通訊方式（A)A數(shù)字傳輸方式

B 模擬傳輸方式

C 混合傳輸方式

D 其它通訊方式 46.以下不能體現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)總線簡(jiǎn)化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的是（D)

A采用數(shù)字信號(hào)替代模擬信號(hào),因而可實(shí)現(xiàn)一對(duì)電線上傳輸多個(gè)信號(hào)

B現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備不需要模擬/數(shù)字,數(shù)字/模擬轉(zhuǎn)換部件

C不再需要單獨(dú)的調(diào)節(jié)器,計(jì)算單元

D現(xiàn)場(chǎng)總線在現(xiàn)場(chǎng)就能直接執(zhí)行多種傳感,控制,報(bào)警和計(jì)算功能, 因此可以不要操作站

47.在我國(guó)法定計(jì)量單位中,單位和詞頭推薦使用國(guó)際符號(hào).對(duì)面積單位 “平方千米”的符號(hào)應(yīng)為（C)

A.k.m2

B.(km)2

C.km2

D.k×m2 48.一個(gè)字節(jié)(Byte)可以表示（B)A 128種狀態(tài)

B 256種狀態(tài)

C 512種狀態(tài)

D 1024種狀態(tài) 49.下列材料對(duì)γ射線的屏蔽作用最強(qiáng)的是（B)A 鐵

B 鉛

C混凝土

D 鋁 50.關(guān)于污水一級(jí)處理,下列選項(xiàng)錯(cuò)誤的是（A)A 廢水變凈

B 去除水中的漂浮物和部分懸浮物狀態(tài)的污染物

C 調(diào)節(jié)PH值

D 減輕廢水的腐化程度和后續(xù)處理構(gòu)筑物負(fù)荷 51.下列選項(xiàng)中（B)不屬于污水一級(jí)處理的方法

A 篩選法

B滲透法

C 沉淀法

D 上浮法 52.下面關(guān)于火災(zāi)發(fā)展的階段中,錯(cuò)誤的一項(xiàng)是（D)A 初期階段

B 發(fā)展階段 C 猛烈階段 D 毀滅階段 53.下面（C)是不屬于靜電導(dǎo)致火災(zāi)爆炸的五個(gè)條件中的一項(xiàng)

A 產(chǎn)生靜電電荷

B有足夠的電壓產(chǎn)生火花放電

C有能引起火花放電的合適間隙 D 產(chǎn)生的點(diǎn)火花要有足夠的能量 E 空間有足夠的氧氣

F 在放電間隙及周圍環(huán)境中有易燃易爆混合物 54.下面報(bào)火警過(guò)程中錯(cuò)誤的是（A)A 撥火警電話112 B 講清著火單位,著火部位

C 講清什么物品著火 D 講清火勢(shì)大小 E 講清報(bào)警電話號(hào)碼和報(bào)警人姓名 F道口迎接消防車

55.DCS系統(tǒng)中DO表示（C)A 模擬輸入

B 模擬輸出 C 開關(guān)量輸出

D 開關(guān)量輸入 56.我們常提到的PLC是指（B)A 集散控制系統(tǒng)

B可編程序控制器

C 可編程序調(diào)節(jié)器

D 安全儀表系統(tǒng)

57.一臺(tái)壓力變送器,測(cè)量范圍為3.0MPa~6.0MPa,當(dāng)變送器顯示25%時(shí),測(cè)量輸出值應(yīng)為（B)A 6 mA,3.75 MPa

B 8 mA,3.75 MPa C 10 mA,4.25 MPa D 12 mA,4.25 MPa 58.一壓力變送器,測(cè)量范圍為20~100KPa,那么它的最大可以測(cè)量到（C)A 99.999KPa

B 80KPa C 100KPa

59.杠桿式壓差變送器的測(cè)量范圍不同,主要是由于其測(cè)量墨盒的（B)A 材料不同

B 直徑不同

C 厚度不同

D 耐壓不同 60.電容式差壓變送器無(wú)輸出時(shí)可能原因是（D)

A 電容損壞

B 線性度不好

C 任意引壓管堵塞 D 以上均不對(duì)

三、多選題

1．大幅度DCS系統(tǒng)是一個(gè)由（A C D）所組成的一個(gè)以通訊網(wǎng)絡(luò)為紐帶的集中操作管理系統(tǒng)。

A 過(guò)程管理級(jí)

B 企業(yè)管理級(jí)

C 控制管理級(jí)

D 生產(chǎn)管理級(jí) 2．集散控制系統(tǒng)的一個(gè)顯著特點(diǎn)就是（A

D）

A 管理集中

B 管理分散

C 控制集中

D 控制分散 3.DCS的本質(zhì)是（A C）

A 集中操作管理

B 分散操作

C 分散控制

D 集中控制 4.DCS系統(tǒng)一般都能實(shí)現(xiàn)（A B D）

A 連續(xù)控制

B 邏輯控制

C 分散控制

D 集中控制 5．可編程序控制器基本組成包括(A B C E)四大部分

A 中央處理器

B 存儲(chǔ)器

C 輸入輸出組件

D 編程器

E 其它可選部件 F 現(xiàn)場(chǎng)I/O部件 6.可編程序控制器的特點(diǎn)有(A B C D)A 高可靠性

B 豐富I/O接口模塊

C 采用模塊化結(jié)構(gòu)

D 安裝簡(jiǎn)單,維修方便 E 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

7.簡(jiǎn)述現(xiàn)場(chǎng)總線的主要特點(diǎn)有(A C D E)A 控制徹底分散

B 簡(jiǎn)化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

C 系統(tǒng)的開放性

D 可操作性和互用性 E 數(shù)字傳輸方式

F 節(jié)省投資 8.現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng)是(A

C)A 開放通訊網(wǎng)絡(luò)

B 控制網(wǎng)絡(luò)

C全分布控制系統(tǒng)

D底層控制系統(tǒng)

9．可編程序控制器基本組成包括(A B C E)四大部分

A 中央處理器

B 存儲(chǔ)器

C 輸入輸出組件

D 編程器

E 其它可選部件 F 現(xiàn)場(chǎng)I/O部件 10.可編程序控制器的特點(diǎn)有(A B C D)A 高可靠性

B 豐富I/O接口模塊

C 采用模塊化結(jié)構(gòu)

D 安裝簡(jiǎn)單,維修方便 E 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

11.簡(jiǎn)述現(xiàn)場(chǎng)總線的主要特點(diǎn)有(A C D E)A 控制徹底分散

B 簡(jiǎn)化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

C 系統(tǒng)的開放性

D 可操作性和互用性 E 數(shù)字傳輸方式

F 節(jié)省投資 12.現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng)是(A

C)A 開放通訊網(wǎng)絡(luò)

B 控制網(wǎng)絡(luò)

C全分布控制系統(tǒng)

D底層控制系統(tǒng)

13．PLC采用的編程語(yǔ)言主要有(A B D)三種 A梯形圖

B語(yǔ)句表

C功能圖

D邏輯功能圖

14.控制器常用的控制規(guī)律有(A B C D),以及它們的組合控制規(guī)律,例PI,PD,PID等

A位式控制

B比例控制

C積分控制

D微分控制

E串級(jí)控制

F順序控制

常見的復(fù)雜調(diào)節(jié)系統(tǒng):(A B C D)和前饋控制系統(tǒng)

A 串級(jí) B 均勻 C 比值

D 分程 E順控

F 積分+微分

15.SIEMENS S7—300/400 PLC采用的編程語(yǔ)言主要有(A B C)A 梯形圖(LAD)B 語(yǔ)句表

C 邏輯功能圖

16.PLC的基本組成部分有(A B C D)A 電源模塊

B CPU模塊

C I/O模塊

D 編程器

E 通訊模塊

F 控制模塊

17.說(shuō)明控制系統(tǒng)的下列模塊中的英文代號(hào)的中文意思:PS（A), CPU（B),CP（C),AI（D),AO(模擬量輸出模塊),DI(數(shù)字量輸入模塊),DO(數(shù)字量輸出模塊),IM(借口模塊)A 電源模塊

B 中央處理器模塊

C 通訊處理器模塊 D模擬量輸入模塊

18.智能式變送器主要包括(A B C D)和通信電路等部分

A 傳感器組件

B A/D轉(zhuǎn)換器

C 微處理器

D 存儲(chǔ)器 E 輸入/輸出組件 F D/A轉(zhuǎn)換器

19.智能式溫度變送器具有(A B C)和自診斷功能等功能

A 補(bǔ)償功能

B 控制功能 C 通信功能

D 數(shù)值處理功能

E自診斷功能

20．調(diào)節(jié)閥PID參數(shù)整定方法有（A B C D）四種

A臨界比例度法

B衰減曲線法

C反應(yīng)曲線法

D經(jīng)驗(yàn)法

21．自動(dòng)控制系統(tǒng)按其基本結(jié)構(gòu)形式可分為閉環(huán)自動(dòng)控制系統(tǒng)和開環(huán)自動(dòng)控制系統(tǒng)。在閉環(huán)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，按照設(shè)定值的不同形式又可分為（A B C）

A定值控制系統(tǒng)

B隨動(dòng)控制系統(tǒng) C程序控制系統(tǒng) D順序控制系統(tǒng) 22．串級(jí)控制系統(tǒng)的投運(yùn)步驟是（A B C）

A主、副調(diào)節(jié)器都放在手動(dòng)位置，主調(diào)節(jié)器采用內(nèi)給定方式，副調(diào)節(jié)器采用外給定方式。先用副調(diào)節(jié)器手動(dòng)控制

B把主調(diào)節(jié)器手動(dòng)輸出調(diào)整為合適的數(shù)值。當(dāng)工況比較平穩(wěn)后，把副調(diào)節(jié)器切入自動(dòng)

C通過(guò)主調(diào)節(jié)器手動(dòng)遙控，當(dāng)測(cè)量值接近給定值并比較平穩(wěn)后，把主調(diào)節(jié)器切入自動(dòng)

D通過(guò)主調(diào)節(jié)器手動(dòng)遙控，當(dāng)測(cè)量值接近給定值并比較平穩(wěn)后，把副調(diào)節(jié)器切入自動(dòng)

23．在儀表、電氣的設(shè)備中，工作接地包括（A B C）

A信號(hào)回路接地

B屏蔽接地

C本安儀表接地 D電源接地 24．工業(yè)氣相色譜儀主要由（A B C D）

A取樣系統(tǒng)

B預(yù)處理系統(tǒng)

C流路選擇系統(tǒng)

D載氣系統(tǒng)

E數(shù)據(jù)處理系統(tǒng) 25．國(guó)際儀表和控制系統(tǒng)明顯趨勢(shì)是向（A B D）

A數(shù)字化

B智能化

C小型化

D網(wǎng)絡(luò)化

26．集散控制系統(tǒng)（DCS）應(yīng)該包括（A B C）構(gòu)成的分散控制系統(tǒng)

A常規(guī)的DCS

B可編程序控制器PLC

C工業(yè)PC機(jī)IPC

D現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng) 27．CENTUM-CS具有（A B D）

A開放性

B高可靠性

C雙重網(wǎng)絡(luò)

D三重網(wǎng)絡(luò) 28．串行數(shù)據(jù)通信按其傳輸?shù)男畔⒏袷娇煞譃椋ˋ C）兩種方式

A同步通信

B雙向通信

C異步通信

D多向通信 29．串行數(shù)據(jù)通信的通信接口有（A B C）三種

A RS-232CB

B RS-422C

C RS-485

D RS-385 30.常見的數(shù)據(jù)通信的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)有（A B C E）四種

A樹型

B總線型

C星形

D三角形

E環(huán)形

31．可編程序控制器主機(jī)通過(guò)哈竄航通信連接遠(yuǎn)程輸入輸出單元，主機(jī)是系統(tǒng)的幾種控制單元，負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)的（A B C）

A數(shù)據(jù)通信

B信息處理

C信息傳送

D協(xié)調(diào)各個(gè)遠(yuǎn)程節(jié)點(diǎn)的操作

32．對(duì)于西門子S7-300PLC，可以用于可編程序控制器之間相連的通訊網(wǎng)絡(luò)有（A B C）

A PROFIBUS

B MPI

C AS-I

D INTERNET 33.在同位連接系統(tǒng)中，各個(gè)可編程序控制器之間的通信一般采用（A B C）

A RS-422A

B RS-485

C光纜

D同軸電纜

34．在對(duì)象的階躍模型響應(yīng)曲線上，可以獲得對(duì)象的動(dòng)態(tài)參數(shù)，包括（A C）

A時(shí)間常數(shù)

B平均時(shí)間

C滯后時(shí)間

D超前時(shí)間

35．CENTUM CS3000系統(tǒng)中，要組成一個(gè)比值控制系統(tǒng)需要下列功能快（A B C）

A PID

B PIO

C RATIO

D PI 36.OPC數(shù)據(jù)交換、OPC XML擴(kuò)展標(biāo)識(shí)訪問(wèn)技術(shù)，適應(yīng)了（A B）技術(shù)的發(fā)展

A FIELDBUS

B INTERNET

C PROFIBUS D APC 37.PROFIBUS總線標(biāo)準(zhǔn)由（A B D）三部分組成 A PROFIBUS-DP

B PROFIBUS-PA

C PROFIBUS-PC

D PROFIBUS-FMS 38.與DCS相比，F(xiàn)CS具有（A B C）三種特點(diǎn)

A全數(shù)字化

B全分散化

C開放式互聯(lián)網(wǎng)絡(luò) D雙冗余 39．CAN技術(shù)規(guī)范2.0B遵循ISO/OSI標(biāo)準(zhǔn)模型，分為（A B D）

A物理層

B應(yīng)用層

C訪問(wèn)層

D數(shù)據(jù)鏈路層 40．ERP系統(tǒng)是借助于先進(jìn)信息技術(shù)，以財(cái)務(wù)位核心，集（A B D）為一體（稱三流合一），支撐企業(yè)精細(xì)化管理合規(guī)范化動(dòng)作的管理信息系統(tǒng)

A物流

B資金流

C資源流

D信息流

第四篇：石油石化職業(yè)技能鑒定試題集(變電所值班員)技師

二、判斷題（對(duì)的畫“√”，錯(cuò)的畫“×”）

()1.網(wǎng)孔電流法是以假想的網(wǎng)孔電流為待求未知變量，用KCL網(wǎng)孔列出與網(wǎng)孔電流數(shù)目相等的獨(dú)立方程，從而求出網(wǎng)孔電流。

()2.節(jié)點(diǎn)電位法是將n個(gè)節(jié)點(diǎn)中的任一一節(jié)點(diǎn)選為參考節(jié)點(diǎn)，而將其余n一1個(gè) 節(jié)點(diǎn)作為獨(dú)立節(jié)點(diǎn)，對(duì)各獨(dú)立節(jié)點(diǎn)用KCL列出n個(gè)方程。()3 戴維南定理可用疊加原理證明。

()4.復(fù)雜電路與簡(jiǎn)單電路的根本區(qū)別在于電路中元件數(shù)量的多少。

()5.非線性電阻上的電流與電壓的關(guān)系為一條直線，所以能用歐姆定律來(lái)直接運(yùn)算。()6．ABO01 只要電源是正弦的，電路中的各部分電流及電壓也是正弦的。()7．AB002 在非正弦交流電路中，峰值越大，有效值也越大。

()8．AB003 正弦交流電中諧波成分較多時(shí)，將會(huì)引起發(fā)電機(jī)、變壓器損耗增加。

()9．AB004 采用標(biāo)么值進(jìn)行短路計(jì)算時(shí)，為了計(jì)算方便，一般采用1 000 MV·A為基準(zhǔn)容量。

()10.AB005 如果某支路的復(fù)阻抗為Z，則把Z的倒數(shù)定義為該支路的復(fù)導(dǎo)納。

()11.AB006 串聯(lián)電容器與并聯(lián)電容器一樣，都可提高系統(tǒng)的功率因數(shù)和改善電壓質(zhì)量。()1 2．AC00I 當(dāng)電網(wǎng)電壓降低時(shí)，應(yīng)增加系統(tǒng)中的無(wú)功出力；當(dāng)系統(tǒng)頻率降低時(shí)，應(yīng)增加系統(tǒng)中的有功出力。

()13.AC002 聯(lián)結(jié)在電力系統(tǒng)上的一切用電設(shè)備所消耗的電能，稱為電力系統(tǒng)的負(fù)荷。()14.AC003 外橋接線的特點(diǎn)是檢修時(shí)操作方便，當(dāng)主變壓器斷路器外側(cè)發(fā)生短路故障時(shí)會(huì)影響主系統(tǒng)供電的可靠性。

()15.AC004 相對(duì)于工廠變配電所的容量來(lái)說(shuō)，電力系統(tǒng)的容量可以認(rèn)為是無(wú)窮大。所以，在計(jì)算短路電流時(shí)，認(rèn)為系統(tǒng)阻抗為零。

()16.AC005 對(duì)稱分量法的實(shí)質(zhì)是根據(jù)戴維南定理，把1組不對(duì)稱電壓分解為3組對(duì)稱電壓，把1個(gè)不對(duì)稱電路處理為3個(gè)對(duì)稱電路的等效，從而解決了旋轉(zhuǎn)電機(jī)在不對(duì)稱運(yùn)行情況下的分析計(jì)算問(wèn)題。

()17.AC006 鐵磁諧振后可保持在一種振蕩狀態(tài)。()1 8．AC007 電弧是一種空氣游離放電現(xiàn)象。

()19.AC008 交流電弧的特點(diǎn)是：電弧電壓和電弧電流的大小及相位都是隨時(shí)間做周期性變化的，每一周期內(nèi)有2次過(guò)零值。

()20．AC009 縱吹比橫吹更有利于拉長(zhǎng)電弧和增大散熱面積，因而滅弧性能好。()21．AC010 電力系統(tǒng)的潮流分布是描述電力系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的技術(shù)術(shù)語(yǔ)。

()22．AC011 電力系統(tǒng)發(fā)生振蕩時(shí)三相是不完全對(duì)稱的，會(huì)出現(xiàn)負(fù)序和零序分量。()23．AC012 所謂電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性，系指在某種擾動(dòng)下仍能恢復(fù)穩(wěn)定狀態(tài)的能力。()24．ADO01 磁導(dǎo)率一定的介質(zhì)，其磁阻的大小與磁路的長(zhǎng)度成正比，與磁路截面積成反比。()25.AD002 磁動(dòng)勢(shì)是磁路中產(chǎn)生磁通的根源，因此也是反映磁場(chǎng)強(qiáng)弱的量。磁動(dòng)勢(shì)越大，產(chǎn)生的磁通越小，說(shuō)明磁場(chǎng)越弱。

()26.AD003 具有互感的兩個(gè)不同電感量的線圈順接時(shí)，其等值電感量應(yīng)增加。()27.AD004 渦流在鐵芯中流動(dòng)，使得鐵芯發(fā)熱，所以渦流都是有害的。()28.AD005 線圈電磁感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的方向由左手定則確定。

()29.AD006 互感電動(dòng)勢(shì)的大小和通過(guò)導(dǎo)線的電流的變化率成正比。()30.AEO01 HSE作業(yè)計(jì)劃書是按HSE管理體系標(biāo)準(zhǔn)的要求建立起來(lái)的，因此HSE 作業(yè)計(jì)劃書必須符合SY／T 6 2 76-1997標(biāo)準(zhǔn)，必須與該標(biāo)準(zhǔn)要相一致。()3 1．AE002 在HSE管理體系中，對(duì)于每項(xiàng)作業(yè)活動(dòng)，在危害辨識(shí)中要收集作業(yè)活動(dòng)信息。()3 2．A E00 3 H SE管理體系規(guī)定，在日常生產(chǎn)中各種操作、開停工、檢修作業(yè)、進(jìn)行基建及變更等活動(dòng)前均應(yīng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。

()33．AE004 我國(guó)新修訂的GB/T 19000系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)完全等同于國(guó)際．1994年版的 ISO 9000族標(biāo)準(zhǔn)。

()34．AE005 IS09000族標(biāo)準(zhǔn)的3種審核類型中，第三方審核的客觀程度最高，具有較強(qiáng)的可信度。

()35．AE006 只有ISO 9000質(zhì)量保證模式的標(biāo)準(zhǔn)才能作為質(zhì)量審核的依據(jù)。()36．AE007 質(zhì)量統(tǒng)計(jì)排列圖分析是質(zhì)量成本分析的方法之一。

()3 7．AE008 保證良好的電能質(zhì)量，使電壓、頻率以及諧波分量在允許的范圍內(nèi)變化是對(duì)現(xiàn)代電網(wǎng)運(yùn)行管理的基本要求之一。

()38．BAO01 把電容器串聯(lián)在線路上以補(bǔ)償電路電抗，可以改善電壓質(zhì)量，降低電力輸出能力。

()39．BA002 裝在屋外桿上的電容器組要另行安裝放電電阻。()40．BA003 對(duì)于電容器組，可采用白熾燈作為放電電阻。()41．BA004 嚴(yán)禁同時(shí)投停2組電容器。

()42．BA005 對(duì)供有大量一、二級(jí)負(fù)載的變電所，應(yīng)滿足用電負(fù)載對(duì)供電可靠性的要求，宜采用1臺(tái)變壓器。

()4 3．BA006 變壓器有載調(diào)壓復(fù)合型分接開關(guān)是切換開關(guān)和選擇開關(guān)合為一體。

()44.BAO07值班員進(jìn)行有載分按開關(guān)操作前后均應(yīng)注意觀察瓦斯繼電器有無(wú)氣泡出現(xiàn)。()45．BA008 變壓器過(guò)負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，可以調(diào)節(jié)有載調(diào)壓裝置的分接開關(guān)。()46．BA009 有載調(diào)壓變壓器在無(wú)載時(shí)改變分接頭。

()47．BA010 對(duì)變壓器無(wú)載分接開關(guān)進(jìn)行檢修或驗(yàn)收時(shí)，必須測(cè)量線圈各分接位置的直流電阻，并與原始記錄和標(biāo)準(zhǔn)比較，應(yīng)合格（同溫度下）。

()48.BA011 有載開關(guān)的觸頭主要有滑動(dòng)觸頭、滾動(dòng)觸頭和軌形觸頭等形式。()49．BA012 自耦變壓器傳送電功率全部是由繞組間的電磁感應(yīng)傳送。()50.BA013 自耦變壓器在運(yùn)行時(shí)其中性點(diǎn)必須接地，目的是防止當(dāng)高壓側(cè)電網(wǎng)發(fā)生相間短路時(shí)在中壓側(cè)引起過(guò)電壓。

()51.BA014 電流互感器角度誤差的正負(fù)規(guī)定如下：當(dāng)二次電流相量超前于一次電流 相量時(shí)為負(fù)角差，反之為正角差。

()52．BA015 電流互感器的熱穩(wěn)定倍數(shù)就是熱穩(wěn)定電流與電流互感器額定電流之比值。()53．BA016 二次繞組并聯(lián)直流互感器多用來(lái)測(cè)量電壓。()54．BA017 正常運(yùn)行的電壓互感器角度誤差較大。

()55.BA018 在使用互感器時(shí)應(yīng)注意二次回路的完整性，極性及接地可以不必考慮。()56．BA019 電抗器實(shí)質(zhì)上是一個(gè)有導(dǎo)磁材料的空心線圈。()57．BA020 單電源系統(tǒng)中并聯(lián)電抗器一般設(shè)置在線路的首端。

()58.BA021 SNL0型斷路器的拐臂與轉(zhuǎn)軸是用圓錐形銷釘連接固定的，鉆銷釘孔時(shí)要 把拐臂與轉(zhuǎn)軸分開鉆。()59．BA022 SF6斷路器在零表壓下對(duì)地或斷口間應(yīng)能承受的工頻最高相電壓時(shí)間為 1 min。()60．BA023 組合電器是由斷路器、隔離開關(guān)、電流互感器、電壓互感器、避雷器和套管 等組成的新型電氣設(shè)備。

()61．BA024 SF6氣體溫度是SF6設(shè)備的主要測(cè)試項(xiàng)目。

()62．BA025 通常500 kV斷路器的操作機(jī)構(gòu)都配有2個(gè)獨(dú)立的跳閘回路，兩跳閘回路的控制電纜是不分開的。

()63．BA026 斷路器分閘時(shí)操作機(jī)構(gòu)需克服斷路器的分閘彈簧和壓緊觸頭彈簧的阻力，因此操作機(jī)構(gòu)要做很大的功。

()64．BA027 鉛酸蓄電池在充電時(shí)，電解液中的硫酸被電解為帶正電荷的氫離子和帶負(fù)電荷的硫酸根離子，氫離子移向正極與正極上的二氧化鉛結(jié)合而成為 硫酸

鉛和水，硫酸根離子移向負(fù)極與負(fù)極板上的純鉛結(jié)合而生成硫酸鉛。

()65．BA028 當(dāng)鉛酸蓄電池以2h放電率放電時(shí)，到達(dá)終了電壓時(shí)所放出的容量只有 原額定容量的50%。

()66．BA029 鉛酸蓄電池組在以浮充電方式運(yùn)行時(shí)，規(guī)定一定時(shí)間進(jìn)行一次核對(duì)性放電或進(jìn)行全容量放電。放電完后，即刻進(jìn)行一次均衡充電，目的是為了避免由于控制浮充電的不準(zhǔn)確造成硫酸鉛沉淀在極板上，影響使用容量和蓄電池的壽命。

()67．BA030 鉛酸蓄電池與鎘鎳蓄電池相比較，鉛酸蓄電池具有放電電壓平衡、體積小、壽命長(zhǎng)、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。

()68．BA031 鎘鎳蓄電池在充放電過(guò)程中，若發(fā)現(xiàn)充電電壓太低，而電池溫度升高，需檢查電池是否短路，電池短路時(shí)兩極開路電壓為零。

()69．BA032 鎘鎳蓄電池通常和充電電源并聯(lián)，采用浮充電方式運(yùn)行，每只電池的端電壓控制在1． 35-1． 38 V之間。電池電流很小，約為12 mA/h，因此產(chǎn)生的氣體很多，需打開氣塞。()70．BA033 控制電纜廣泛用在配電裝置的二次回路中。

()71．BA034 過(guò)負(fù)荷將使電纜溫度十分高，加速絕緣老化，造成事故，縮短使用壽命。()72．BBO01 三相異步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子部分主要由轉(zhuǎn)子鐵芯和轉(zhuǎn)子繞組2部分組成。()73．BB002 三相異步電動(dòng)機(jī)是根據(jù)電磁感應(yīng)和電磁力的原理制成的。

()74．BB003 三相異步電動(dòng)機(jī)的額定電壓是指電動(dòng)機(jī)在額定工作狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)電源的相電壓。

()75．BB004 三相異步電動(dòng)機(jī)降壓?jiǎn)?dòng)只適用于空載或輕載啟動(dòng)的場(chǎng)合。

()76．BB005 旋轉(zhuǎn)磁極式同步電動(dòng)機(jī)的三相繞組裝在轉(zhuǎn)子上，磁極裝在定子上。

()77．BB006 同步電動(dòng)機(jī)在額定條件下運(yùn)行時(shí)，負(fù)載轉(zhuǎn)矩減小，則其勵(lì)磁電流一定減 小。()78．BB007 當(dāng)同步發(fā)電機(jī)的極對(duì)數(shù)一定時(shí)，輸出交流電的頻率和發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速成正比。()79．BB008 無(wú)論哪種勵(lì)磁方式，均需要碳刷與滑環(huán)。

()80．BB009 同步發(fā)電機(jī)并網(wǎng)后，若增加發(fā)電機(jī)的有功功率輸出，需降低原動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。()81．Bc001 使用推車式干粉滅火器時(shí)'一般由1人操作。

()82．BC002 檢查干粉滅火器儲(chǔ)氣瓶中的二氧化碳是否泄漏的方法是將儲(chǔ)氣瓶拆下稱重。()83．BC003 嚴(yán)禁將電纜直接擱置在蒸汽管道上，架空敷設(shè)電力電纜時(shí)電纜與蒸汽管凈距不應(yīng)小于0.5 m。

()84．BC004 電纜溝內(nèi)動(dòng)火時(shí)，噴燈火焰及其他明火與導(dǎo)電部分應(yīng)保持一定的距離，對(duì)10kV以上的電纜，距離不應(yīng)小于1.5 m。

()85．BC005 撲救電纜溝道等地方的電纜火災(zāi)時(shí)，撲救人員盡可能戴上口罩及橡膠手 套，并穿絕緣靴。

()86．BC006 油斷路器發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)立即切斷起火斷路器電源，然后進(jìn)行滅火。()87．BC007 室內(nèi)火災(zāi)一般使用二氧化碳滅火器、干粉滅火器或四氯化碳滅火器。()88．BC008 變壓器的儲(chǔ)油池應(yīng)設(shè)在安全地點(diǎn)，并確保池內(nèi)無(wú)積水。()8 9．BC009 油中發(fā)現(xiàn)有乙炔氣體，變壓器可能發(fā)生火花放電。

()90．BDO01 為了保證保護(hù)動(dòng)作的選擇性，根據(jù)保護(hù)范圍不同，過(guò)電流保護(hù)動(dòng)作的時(shí)限級(jí)差通常取0.35一0.7 s。

()91．BD002 瞬時(shí)電流速斷保護(hù)的動(dòng)作電流是按躲過(guò)被保護(hù)線路末端的最大短路電流整定的。()92．BD003 時(shí)限電流速斷保護(hù)動(dòng)作時(shí)限比上-級(jí)相鄰電流速斷保護(hù)的動(dòng)作時(shí)限大一個(gè)時(shí)限級(jí)差，為0.5 s。

()93．BD004 用于閉鎖元件的低電壓繼電器的返回一次電壓應(yīng)小于最低系統(tǒng)工作電壓。()94．BD005 變壓器過(guò)電流保護(hù)的動(dòng)作時(shí)限計(jì)算方法與電力線路有區(qū)別。

()95．BD006 重合閘繼電器中電容器的充電電阻的作用是防止一次重合閘失敗后發(fā)生多次重

合。

()96．BDO07 電磁型中間繼電器觸點(diǎn)延時(shí)閉合或斷開是通過(guò)繼電器鐵芯上套有若干片銅短路環(huán)實(shí)現(xiàn)的。

()97．BD008 距離保護(hù)中，阻抗繼電器的接線方式不同，將影響阻抗繼電器端子上的測(cè)量阻抗。

()98．BD009 為了滿足選擇性，距離工段保護(hù)計(jì)算中可靠系數(shù)的取值范圍為0.8～ 0.85。()99．BD010 當(dāng)線路出現(xiàn)過(guò)負(fù)荷時(shí)，距離Ⅲ段的測(cè)量元件及其重動(dòng)繼電器動(dòng)作，啟動(dòng)距 離Ⅲ段時(shí)間繼電器，其觸點(diǎn)打開，切斷距離I、Ⅱ、Ⅲ段的出口回路，對(duì)整套保護(hù)進(jìn)行閉鎖。()100．BD011 投、停跳閘連接片或電壓端子的連接片時(shí)，應(yīng)防止接地，避免連接片引起誤跳閘。

()101．BD012 母差電流端子操作后，要測(cè)量母差不平衡電流，不平衡電流的正常值應(yīng)大于零，小于10 mA。

()102．BD013 主變瓦斯保護(hù)投跳閘前應(yīng)完成的工作有：檢查氣體繼電器內(nèi)有無(wú)氣體、氣體繼電器蝶閥是否開啟，并測(cè)量氣體繼電器跳閘連接片兩端對(duì)地有無(wú)異性電壓。

()103．BD014 直流系統(tǒng)多點(diǎn)接地，使出口中間繼電器或跳閘線圈勵(lì)磁動(dòng)作，保護(hù)拒動(dòng)。()104．BD015 預(yù)告信號(hào)回路不通可造成蜂鳴器不動(dòng)作。

()105．BD016 在微機(jī)保護(hù)系統(tǒng)中模擬量的采集一 般有2種方式，即直流采樣檢測(cè)和交流采樣檢測(cè)。

()106．BD0117 微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的軟件由系統(tǒng)軟件和運(yùn)行主程序組成。

()107．BD018 微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)中斷響應(yīng)并處理完畢后，不會(huì)自動(dòng)返回中斷點(diǎn)繼續(xù)運(yùn)行。

()108．BD019 在變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)中，為了防止計(jì)算機(jī)系統(tǒng)故障時(shí)無(wú)法操作被控設(shè)備，在設(shè)計(jì)上應(yīng)保留人工直接分合閘功能。

()109．BD020一微機(jī)保護(hù)系統(tǒng)中，開關(guān)量輸入通道的設(shè)置是為了實(shí)時(shí)了解斷路器及其他輔助繼電器的狀態(tài)，以保證保護(hù)動(dòng)作的正確性。

()110．BD021 UPS整流器的功能是將直流電壓或蓄電池電壓變換成交流電壓。

()111．BD022 當(dāng)市電正常、UPS過(guò)載時(shí)，UPS的輸出供電將由逆變器輸出切換至靜態(tài)開關(guān)供電的旁路狀態(tài)，無(wú)論過(guò)載是否消失，UPS一直工作在靜態(tài)旁路狀態(tài)。

()112．BEO01 絕緣材料又稱電介質(zhì)。它與導(dǎo)電材料相反，在施加直流電壓時(shí)，除有極微小泄漏電流通過(guò)外，基本上不導(dǎo)電。

()113．BE002 非破壞性試驗(yàn)是在較高電壓下或用其他不會(huì)損傷絕緣的辦法來(lái)測(cè)量絕緣的各種特性，進(jìn)而判斷絕緣的缺陷。

()114．BE003 在進(jìn)行防雷計(jì)算時(shí)，雷電通道波阻抗可近似取300～400 Q。()115．BE004 避雷針實(shí)際上不是起避雷作用，而是起引雷作用。

()116．BE005 為了防止雷電反擊事故，除獨(dú)立設(shè)置的避雷針外，應(yīng)將變電所內(nèi)全部室內(nèi)外的接地裝置連成一個(gè)整體，做成環(huán)狀接地網(wǎng)，不出現(xiàn)開口，使接地裝置充分發(fā)揮作用。()117．BE006 避雷器的沖擊放電電壓應(yīng)高于受其保護(hù)的變壓器的沖擊絕緣水平。()118．BEO0 7 對(duì)全線有避雷線保護(hù)的線路，取靠近變電所2 km長(zhǎng)的一段線路作為進(jìn)線段。()119．BE008 由電磁式電壓互感器引起的鐵磁諧振過(guò)電壓，當(dāng)諧振發(fā)生時(shí)，中性點(diǎn)出現(xiàn)顯著的位移電壓，此時(shí)線電壓將發(fā)生變動(dòng)，而相電壓卻保持不變。()120．BE009 埋人地中并直接與大地接觸的物體稱為接地體。

()1 2 1．BE010 經(jīng)常在埋設(shè)接地裝置的地方澆鹽水，能降低土壤的電阻率。()122．BFO01 電網(wǎng)發(fā)生過(guò)電壓會(huì)使變壓器的聲音比平時(shí)增大，且聲音不均勻。

()12 3．BF002 發(fā)現(xiàn)變壓器油溫接近極限允許值時(shí)，尤其在熱天，應(yīng)采取用水沖洗冷卻器等措施降溫。

()1 2 4．BF003 如變壓器溫度變化正常，而變壓器油標(biāo)管內(nèi)的油位不正常，則說(shuō)明油枕缺

油。()1 2 5．BF004 變壓器油防爆管防爆膜破裂，會(huì)導(dǎo)致絕緣油乳化，使變壓器的絕緣強(qiáng)度降低。()1 2 6．BF005 變壓器呼吸器下部油封內(nèi)無(wú)油會(huì)加速硅膠的變色。()12 7．BF006 電流互感器內(nèi)部放電，造成內(nèi)部絕緣能力降低，二次繞組對(duì)一次繞組擊穿放電。()1 2 8．BFO0 7 電壓互感器二次保險(xiǎn)熔斷后，應(yīng)查明原因再進(jìn)行更換。

()12 9．BF008 如電壓表計(jì)指示突然消失，電流表計(jì)指示正常，可能是電壓互感器本身或一次回路發(fā)生故障。

()130．BF009 運(yùn)行中的油斷路器油位指示異常，如油面過(guò)高或過(guò)低，無(wú)須進(jìn)行放油或補(bǔ)油。()131．BF010 油斷路器運(yùn)行中或合閘后內(nèi)部有異音是正常的。

()132．BF011 某線路開關(guān)跳閘未發(fā)信號(hào)，而電網(wǎng)中無(wú)故障造成的電流電壓波動(dòng)，只有直流接地信號(hào)，此時(shí)可判斷是直流正極或負(fù)極接地造成的誤跳閘。

()133．BF012 由于合閘接觸器線圈電阻偏低，動(dòng)作電壓偏高，在直流系統(tǒng)發(fā)生瞬間脈沖時(shí)使斷路器誤合閘。

()134．BF013 發(fā)生事故時(shí)斷路器拒跳的原因可根據(jù)有無(wú)保護(hù)動(dòng)作信號(hào)掉牌、斷路器位置指示燈指示等判斷。

()135．BF014 合閘時(shí)斷路器出現(xiàn)“跳躍’’現(xiàn)象，可能是斷路器輔助觸點(diǎn)打開過(guò)早，使跳閘線圈過(guò)熱造成的。

()136．BF015 發(fā)現(xiàn)斷路器合閘線圈冒煙時(shí)應(yīng)立即用手直接拔合閘保險(xiǎn)。

()137．BF016 在斷路器內(nèi)部，觸頭表面燒傷及氧化造成接觸不良，接觸行程不夠使接觸 面積減小、接觸壓力不夠等都會(huì)導(dǎo)致接觸電阻增大而引起斷路器過(guò)熱。

()138．BF017 電磁式操作機(jī)構(gòu)中的合閘電磁鐵是斷路器操作機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)元件。

()139．BF018 彈簧儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)的斷路器合閘過(guò)程中如出現(xiàn)拒合，應(yīng)立即將操作電源斷開，防止合閘線圈因長(zhǎng)期通電而燒壞。

()140．BF019 控制開關(guān)6-7觸點(diǎn)接觸不良可造成斷路器不能分閘。

()141．BF020 對(duì)于整流型距離保護(hù)，運(yùn)行中發(fā)出“直流電壓消失”信號(hào)的同時(shí)也發(fā)出“振蕩閉鎖動(dòng)作”信號(hào)時(shí)，應(yīng)查明原因，設(shè)法恢復(fù)。

()142．BF021 母差保護(hù)運(yùn)行中發(fā)出“交流電流回路斷線”信號(hào)時(shí)，先測(cè)量不平衡電流值，檢查電流繼電器，再進(jìn)行處理。

()143．BF022 重合閘電源監(jiān)視燈不亮，正確的處理方法是：自己無(wú)法處理時(shí)，應(yīng)匯報(bào)調(diào)度停用重合閘，并匯報(bào)上級(jí)。

()144．BF023 直流母線電壓過(guò)高可引起長(zhǎng)期帶電的電氣設(shè)備過(guò)熱損壞、繼電保護(hù)誤動(dòng)作及自動(dòng)裝置誤動(dòng)作的后果。

()145．BF024 檢查電流二次回路的不通故障時(shí)，萬(wàn)用表要撥到直流電壓擋；檢查交流回路不通故障時(shí)，萬(wàn)用表應(yīng)撥到交流電壓擋。

()146．BF025 由值班人員依次用手?jǐn)嚅_各條線路斷路器的方法，或用重合閘按鈕短時(shí)斷開各條線路的方法來(lái)尋找接地故障點(diǎn)是無(wú)選擇性查找接地故障點(diǎn)的方法。()147．BF026 線性諧振過(guò)電壓數(shù)值一般較小。

()148．BGO01 PowerPoint中，通過(guò)單擊可以選中一個(gè)對(duì)象，但卻不能同時(shí)選中多個(gè)對(duì)象。()149．BG002 提綱是培訓(xùn)教案的靈魂，主題是培訓(xùn)教案的血脈，素材是教案的血肉。()150．BG003 培訓(xùn)需求分析是設(shè)計(jì)和制定培訓(xùn)方案的基礎(chǔ)和指南。

三、簡(jiǎn)答題

1．AC003 對(duì)電氣主接線有哪些基本要求？ 2．AC003 內(nèi)橋接線的特點(diǎn)是什么？

3．AC009 交流電弧熄滅的基本條件是什么？ 4．AC009 熄滅電弧的基本方法是什么？ 5．BAO01 并聯(lián)電容器在電力系統(tǒng)中有哪些作用？ 6．BAO01 并聯(lián)電容器在電力系統(tǒng)中的補(bǔ)償方式有哪幾種？

7．BA006 電阻限流有載調(diào)壓分接開關(guān)有哪五個(gè)主要組成部分？各有什么用途？ 8．BA006 有載分接開關(guān)快速機(jī)構(gòu)的作用是什么？

9．BA022 運(yùn)行中的充SF6氣體的電器設(shè)備，其氣體中的水分來(lái)源于何處？ 10.BA022 SF6電器設(shè)備（含SF6、斷路器）內(nèi)裝設(shè)吸附劑有何作用？ 11.BC009 簡(jiǎn)述油浸式變壓器發(fā)生火災(zāi)的原因。12．BC009 變壓器著火應(yīng)如何處理？ 13．BD014 繼電保護(hù)裝置拒動(dòng)的原因有哪些？ 14．BD014 繼電保護(hù)裝置誤動(dòng)的原因有哪些？

15.BD016 微機(jī)保護(hù)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中用A／D轉(zhuǎn)換器時(shí)，采樣保持器的作用是什么？ 16．BD016 微機(jī)保護(hù)硬件系統(tǒng)包括哪幾個(gè)部分？ 17．BEO01 對(duì)絕緣材料的電氣性能有哪些要求？ 18．BEO01 影響介質(zhì)絕緣程度的因素有哪些？

19．BE005 發(fā)電廠、變電所直擊雷防護(hù)的基本原則是什么？ 20．BE005 避雷線有哪些作用？ 21.BE007 交電所進(jìn)線段有什么作用？ 22．BEO07 變電所的進(jìn)線段過(guò)長(zhǎng)為什么不好？ 23.BFO01 變壓器聲音異常可能是什么原因造成的？ 24．BFO01 變壓器正常運(yùn)行時(shí)是什么聲音？為什么？ 25．BF006 電流互感器為什么不許用保險(xiǎn)絲短路？

26．BF006 電流互感器內(nèi)部有異常聲音可能是什么原因引起的？ 27．BF007 電壓互感器一次側(cè)熔斷器熔斷可能是什么原因引起的？

28．BF007 電壓互感器二次側(cè)熔斷器熔斷可能是什么原因引起的？ 29．BF020 當(dāng)交流電壓回路斷線時(shí)、，應(yīng)采取哪些措施？

30.BF020 電壓互感器二次切換時(shí)，“電壓互感器切換”光字不亮的主要原因有哪些?

四、計(jì)算題

1.AAOOl 如圖所示電路。已知Ω

試用網(wǎng)孔電流法求各支路的電流、和。

=130 V，=l17 V，=1Ω，=0.6 Ω，=24

2．AAO01 如圖所示電路。試用網(wǎng)孔電流法求電流I。

3．AA002 如圖所示電路。已知

=4.5 A，=1 A，=3 A，=2Ω，=4Ω，=3Ω，用節(jié)點(diǎn)電位法求電路中的支路電流、和。

4．AA002 如圖所示電路。已知 =12 V，=6 V，= ==4Ω，= =2Ω，求

支路電流。

5．AB002某閉合電路中，已知電源電動(dòng)勢(shì)e（t）=10+100sin ωt)t+20sin 5ωt V，內(nèi)阻

=3Ω，負(fù)載電阻R=2 Ω，電路中的電流為（it）=2+18.8sin(ωt-21.8）+1.79sin（5ωt-63.4）A，求該電路的功率。

6．AB002已知非正弦電壓、電流分別為：u=50+60√_D_Dd__

sin(ωt-20

√_

sin(ωt+30

√_

sin(2ωt+10

sin(2ωt+50。求平均功率P，電流，電壓的有效值。

7．AB003在RLC串聯(lián)電路中，已知R=1 0Ω，L=50 mH．C=22.5μF。電路兩端電壓瞬時(shí)值μ=40+180sinωt+60sin(3ωt+45 __D_Dd__________á???________________ 8．AB003在RL串聯(lián)電路中，已知電源電動(dòng)勢(shì)e(t)=10+100sin ωt+20sin 5ωt V，內(nèi)阻

=3Ω，負(fù)載電阻R=2Ω，電感L=3.18 mH，頻率f=100 Hz，求電路中的電流：i（t）。

9．AB004一臺(tái)20 MV.A雙繞組變壓器的短路電壓百分?jǐn)?shù)為10.5%，取基準(zhǔn)容量=100MV．A，求其阻抗的標(biāo)么值是多少？

10．AB004某115/6.3 kV降壓變壓器，以100 MV．A、6.3 kV為基準(zhǔn)值，總電抗標(biāo)么值為

1.574，試計(jì)算該變壓器低壓母線側(cè)發(fā)生三相短路時(shí)的電流是多少？

11．AB005 已知RLC串聯(lián)電路中R=1000Ω，L=0.5 H，C=1uF，電源頻率f=400 Hz，試求此電路的復(fù)阻抗Z及與其相關(guān)的X、12.AB005 已知負(fù)載電壓U=100、、IZl和?。

，復(fù)阻抗Z=4+j3Ω，求負(fù)載中的電流是多少？

13.AB006 一臺(tái)電動(dòng)機(jī)功率P為1.1 kW，接在U=220 V的工頻電源上，工作電流I為1 0 A，頻率為50 Hz，試求電動(dòng)機(jī)的功率因數(shù)COS?是多少？若電動(dòng)機(jī)兩端并聯(lián)一只C=79.5 uF的電容器，試求功率因數(shù)COS14.AB006 兩負(fù)載并聯(lián)。一個(gè)負(fù)載是感性，功率因數(shù)COS

有多大？

9，=0.6，消耗功率

=90 kW；

另

一個(gè)負(fù)載由純電阻組成，消耗功率

=70 kW。求合成功率因數(shù)。

15.AC004 某供電系統(tǒng)如圖所示。已知電力系統(tǒng)出口斷路器的斷流容量為500 MV．A，架

空線路=0.38Ω/km，變壓器

%=4.5%，試用歐姆計(jì)算法計(jì)算K點(diǎn)短路 的三相短路電流和短路容量。

16.AC004 某供電系統(tǒng)如圖所示，已知地區(qū)變電站出口斷路器的斷流容量為300 MV．A，架空線路=0.38 Ω/km。試用標(biāo)么值法計(jì)算工廠配電所10kV母線上K-1點(diǎn)短路和車間變電所低壓380 V母線上K-2點(diǎn)短路的三相短路電流、短路沖擊電流、短路穩(wěn)態(tài)電流和短路容量。

17.BA005 某施工場(chǎng)地設(shè)有一臺(tái)容量S=320 kV.A的三相變壓器，該地原有負(fù)載功率P為210 kW，平均功率因數(shù)COS __D_Dd__________?e??________________ __D_Dd__________ò 18．BA005 某工廠設(shè)有一臺(tái)容量為320 kV．A的三相變壓器，該廠原有負(fù)載功率為200kW，平均功率因數(shù)為0.69（感性），試問(wèn)此變壓器能否滿足需要？現(xiàn)該廠生產(chǎn)擴(kuò)大，負(fù)載功率增加到250 kW，問(wèn)變壓器的容量應(yīng)為多少？

19．BB003 有一臺(tái)Y-112M-4三相異步電動(dòng)機(jī)，2p=4，額定轉(zhuǎn)速Hz，求額定轉(zhuǎn)差率。

__D_Dd______=50 20.BB003 有一臺(tái)三相異步電動(dòng)機(jī)，2p=4，交流電源頻率=5 0 Hz，在S=0.04時(shí)工作，求轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和相對(duì)轉(zhuǎn)速。

21.BB008 柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速為1500 r/mi n，問(wèn)應(yīng)選用多少磁極數(shù)的三相同步發(fā)電機(jī)才能發(fā)出50 Hz的交流電？

22.BB008 已知一臺(tái)三相同步發(fā)電機(jī)的磁極數(shù)為4，轉(zhuǎn)速為1500r/min，問(wèn)其頻率是多少？

當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到1440 r/min時(shí)，其頻率是多少？

23．BDO01某線路的最大負(fù)荷電流為132 A，采用定時(shí)限過(guò)電流保護(hù)，保護(hù)為兩相不完全星形接線，電流互感器的變比為150/5，求過(guò)電流保護(hù)電流繼電器的動(dòng)作電流。（可靠系數(shù)

=1.2，電動(dòng)機(jī)自啟動(dòng)系數(shù)

=1.5）

=1.5 s，=3.5 s，24．BDO01 如圖所示，各條線路分別裝設(shè)定時(shí)限過(guò)電流保護(hù)，動(dòng)作時(shí)限 =2.5 s，求線路WL1過(guò)電路保護(hù)的動(dòng)作時(shí)限

為多少？

25．BD002 某線路采用瞬時(shí)電流速斷保護(hù)，電磁型繼電器的可靠系數(shù)取1.2，電流互感器的變比為400：5，采用兩相不完全星形接線。線路末端三相最大短路電流為1.5kA，求 瞬時(shí)電流速斷保護(hù)中電流繼電器的動(dòng)作電流是多少？

26．BD002 某線路采用瞬時(shí)電流速斷保護(hù)，電流互感器的變比為300：5，線路末端三相最大短路電流為1 313 A，計(jì)算保護(hù)動(dòng)作電流，并選擇電流繼電器的型號(hào)。（可靠系數(shù)=1.3）

27．BD003如圖所示，已知線路WL1裝設(shè)時(shí)限電流速斷保護(hù)，線路WL2末端K點(diǎn)在最大運(yùn)行方式下三相短路電流為430 A，計(jì)算時(shí)限電流速斷保護(hù)的動(dòng)作電流。（瞬時(shí)電流速斷保護(hù)可靠系數(shù)

=1.25，時(shí)限電流速斷保護(hù)可靠系數(shù)

=1.1）

28．BD003 如圖所示，已知線路WL1裝設(shè)時(shí)限電流速斷保護(hù)，保護(hù)采用兩相不完全星形接線，電流互感器的變比為150/5，保護(hù)的動(dòng)作電流為591 A，線路WL1末端K點(diǎn)在最小運(yùn)行方式下三相短路電流為920 A，試計(jì)算時(shí)限電流速斷保護(hù)中電流繼電器的動(dòng)作電流，并選擇電流繼電器的型號(hào)，另外校驗(yàn)保護(hù)的靈敏度。．

29.BE004 單支避雷針高度h為30 m，距避雷針根部20 m處有一個(gè)油箱高h(yuǎn)x為15 m，問(wèn)此

油箱是否能被避雷針保護(hù)? 30.BE004 某廠一座30 m高的水塔旁邊建有一水泵房（屬第三類防雷建筑物），尺寸如圖所

示，水塔上面裝有一支高2m的避雷針，試問(wèn)此避雷針能否保護(hù)這一水泵房？

（查建筑物的防雷類別布置接閃器及其滾球半徑表，可知第三類防雷建筑物的滾球半徑 =60 m）

第五篇：技師(車務(wù))職業(yè)技能鑒定題庫(kù)

1.被連掛車組末端距警沖標(biāo)不足50m時(shí)，中間站(利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車時(shí)，須在調(diào)車作業(yè)通知單內(nèi)標(biāo)明)，在距停留車（）處必須一度停車后方準(zhǔn)連掛。（B、4、X）（A）20m

（B）25m

（C）30m

（D）35m 2.軌道電路出現(xiàn)紅光帶道岔未處于接車所需位置，可使用（）方法接車。A、引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉

B、人工引導(dǎo)

C、排列調(diào)車進(jìn)路

D、引導(dǎo)總鎖閉

3.同一線路上手推調(diào)車同時(shí)僅限（）。（B、2、Y）

（A）1組重車1輛和空車2輛

（B）1組重車1輛或空車2輛（C）2組重車1輛空車2輛

（D）1組重車2輛和空車2輛 4.禁止停留機(jī)車車輛的線路是（）。（GB、2、X）

（A）特別用途線

（B）機(jī)待線

（C）正線

（D）專用線 5.列車停留超過(guò)20min時(shí)應(yīng)進(jìn)行列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的（）。（GB、2、X）（A）重新試驗(yàn)

（B）簡(jiǎn)略試驗(yàn)

（C）一般試驗(yàn)

（D）全部試驗(yàn) 6.6502控制臺(tái)的引導(dǎo)按鈕為（）帶燈按鈕。（B、4、X）

（A）白色自復(fù)式

（B）白色非自復(fù)式

（C）綠色自復(fù)式

（D）綠色非自復(fù)式 7.機(jī)車車輛限界規(guī)定，列車標(biāo)志距線路中心線的距離為（）。（GB、5、X）（A）1700 mm

（B）2700 mm

（C）2400 mm

（D）1800 mm 8.6502控制臺(tái)的引導(dǎo)總鎖閉按鈕為（）按鈕。（B、4、X）

（A）白色自復(fù)式

（B）白色非自復(fù)式

（C）綠色自復(fù)式

（D）紅色非自復(fù)式 9.沒(méi)有調(diào)度命令的超限車，禁止（）。（B、2、Y）（A）掛運(yùn)

（B）裝車

（C）編組

（D）卸車 10.站內(nèi)發(fā)生事故時(shí)，由（）直接報(bào)告鐵路局列車調(diào)度員。（GB、4、X）（A）車站值班員

（B）車站調(diào)度員

（C）站長(zhǎng)

（D）運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng) 11.造成（）后果時(shí),算險(xiǎn)性事故。（GB、4、X）

（A）關(guān)閉折角塞門開出列車

（B）列車?yán)F鞋開車

（C）列車分離

（D）關(guān)閉截?cái)嗳T開出列車

12.列車開車時(shí)拉鐵鞋算（）事故。（GB、3、X）（A）險(xiǎn)性

（B）一般

（C）不列

（D）

13.在繁忙干線客運(yùn)列車發(fā)生沖突造成人員死亡（）人構(gòu)成重大事故。（GB、5、X）（A）2

（B）3

（C）5

（D）7 14.錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車，構(gòu)成（）事故。（GB、4、X）

（A）一般事故

（B）險(xiǎn)性事故

（C）大事故

（D）事故苗子 15.擠岔子系指（）。（GB、3、X）

（A）車輪擠過(guò)道岔

（B）車輛道岔處脫線

（C）車輪擠壞道岔

（D）車輪擠過(guò)或擠壞道岔

16.貨物列車在轉(zhuǎn)線時(shí)發(fā)生脫軌算（）。（GB、4、Y）

（A）險(xiǎn)性事故

（B）一般事故

（C）大事故

（D）調(diào)車事故 17.調(diào)車沖突造成直接經(jīng)濟(jì)損失10萬(wàn)元構(gòu)成（）。（GB、3、Y）

（A）險(xiǎn)性事故

（B）大事故

（C）一般事故

（D）重大事故

18.半自動(dòng)閉塞區(qū)段，出站信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)綠色燈光，表示()。（GB、3、Y）(A)準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)

(B)準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往次要線路

(C)準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往干線

(D)準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往區(qū)間 19.運(yùn)行圖上的斜線表示（）。（C、3、X）

（A）運(yùn)行線

（B）時(shí)間

（C）距離

（D）客運(yùn)列車 20.運(yùn)行圖上以（）表示距離。（C、3、Z）（A）橫軸

（B）縱軸

（C）斜線

（D）紅雙線 21.列車運(yùn)行圖應(yīng)根據(jù)（）確定列車對(duì)數(shù)。（B、3、X）

（A）客貨運(yùn)量

（B）通過(guò)能力

（C）列車運(yùn)行線

（D）道岔號(hào)數(shù) 22.違反列車編組計(jì)劃的情況是（）。（B、5、X）

（A）上行列車的車流編入下行列車

（B）超軸列車

（C）區(qū)段列車的車流編入零摘列車

（D）列車欠重 23.由于發(fā)生事故、自然災(zāi)害或組織不當(dāng)?shù)仍颍斐烧緝?nèi)能接車的線路都被占用或故障時(shí)，即為站內(nèi)（）。（B、4、X）

（A）無(wú)空閑線路

（B）線路占用

（C）有車占用

（D）線路封鎖 24.列車編組計(jì)劃是全路的（）計(jì)劃。（B、3、Z）

（A）裝車組織

（B）運(yùn)輸組織

（C）貨流組織

（D）車流組織 25.本站作業(yè)車（）的稱雙重貨物作業(yè)車。（B、2、Z）（A）卸后再裝車

（B）解體再編組

（C）整車貨物倒裝卸空后裝入另一輛車

（D）到達(dá)發(fā)出

26.在車站只進(jìn)行一次（）的貨車，稱之為一次貨物作業(yè)車。（B、3、X）

（A）解體可編組

（B）裝車卸車

（C）整車貨物倒裝全部卸空后，又原車裝運(yùn)時(shí)

（D）到達(dá)發(fā)出

27.貨車停留時(shí)間按作業(yè)性質(zhì)，分為（）和中轉(zhuǎn)停留時(shí)間。（GB、3、Y）

（A）貨物作業(yè)停留時(shí)間

（B）一次作業(yè)停留時(shí)間

（C）有調(diào)作業(yè)停留時(shí)間

（D）中轉(zhuǎn)停留時(shí)間

28.防洪備料車送往水害現(xiàn)場(chǎng)卸車時(shí)應(yīng)按（）統(tǒng)計(jì)。（C、4、Y）（A）路用車

（B）備用車

（C）運(yùn)用車

（D）非運(yùn)用車 29.列車相互連掛的車鉤中心水平線的高度差為（）。（C、3、Y）（A）不超過(guò)85 mm

（B）不超過(guò)80 mm

（C）不超過(guò)75 mm

（D）不超過(guò)55 mm 30.自動(dòng)閉塞，半自動(dòng)閉塞區(qū)間，在夜間或遇降霧，暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛，需（）辦理。（GB、3、Y）

（A）封鎖區(qū)間

（B）停止基本閉塞，改用電話閉塞

（C）原基本閉塞法（D）按路用列車辦理

31.路用車裝運(yùn)貨物并填制貨票時(shí)，在重車狀態(tài)下按（）辦理。（B、5、Y）（A）路用車

（B）運(yùn)用車

（C）非運(yùn)用車

（D）備用車辦理 32.運(yùn)用車分為（）。（B、2、Y）

（A）備用車

（B）重車和空車

（C）檢修車

（D）重車

33.現(xiàn)在車按運(yùn)用上的區(qū)別分為運(yùn)用車和（）。（B、3、Y）

（A）企業(yè)自備車

（B）非運(yùn)用車

（C）備用車

（D）路用車 34.列車通過(guò)時(shí)刻以（）的時(shí)刻為準(zhǔn)。（A、3、Y）（A）列車出站

（B）列車機(jī)車通過(guò)車站中心

（C）列車機(jī)車通過(guò)車站值班員室

（D）車站值班員報(bào)點(diǎn)時(shí)間為準(zhǔn)

35.路用列車由區(qū)間返回應(yīng)開放（）進(jìn)站。（B、3、Y）

（A）引導(dǎo)信號(hào)

（B）調(diào)車信號(hào)

（C）調(diào)車手信號(hào)

（D）進(jìn)站信號(hào)

36.三等及其以上的車站（）使用輕型車輛(不包括電化區(qū)段使用的梯車)。（A、3、Y）（A）禁止

（B）可以

（C）允許

（D）不可以 37.向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)，原則上（）。（B、4、Y）

（A）只準(zhǔn)進(jìn)入一列

（B）每端只準(zhǔn)進(jìn)入一列

（C）不受限制

（D）可進(jìn)入兩列

38.向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的列車憑證為（）。（GB、3、Z）（A）路票

（B）紅色許可證

（C）調(diào)度命令

（D）出站信號(hào)機(jī)顯示得進(jìn)行信號(hào) 39.電話閉塞區(qū)間發(fā)出救援列車時(shí)，以（）作為進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證。（GB、3、Z）（A）路票

（B）列車調(diào)度員命令

（C）紅色許可證

（D）綠色許可證 40.向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時(shí)，以（）作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。（GB、3、Z）（A）路票

（B）列車調(diào)度員命令

（C）紅色許可證

（D）綠色許可證 41.在站內(nèi)無(wú)空閑線路的特殊情況下，只準(zhǔn)許接入（）。（GB、3、Z）（A）單機(jī)

（B）路用列車

（C）重型軌道車

（D）雙機(jī) 42.接發(fā)列車時(shí)，應(yīng)按（）時(shí)間停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。（GB、3、Z）（A）到達(dá)10分鐘

（B）《站細(xì)》規(guī)定的（C）列車鄰站開車

（D）《技規(guī)》規(guī)定的

43.（）列車應(yīng)在正線通過(guò)。（B、3、Z）

（A）特快旅客

（B）快速旅客

（C）超限

（D）路用列車 44.（）應(yīng)接入固定線路。（B、3、Z）

（A）客運(yùn)列車

（B）超長(zhǎng)列車

（C）路用列車

（D）五定班列 45.取消發(fā)車進(jìn)路時(shí)應(yīng)先（）。（B、3、Z）

（A）通知發(fā)車人員

（B）收回憑證

（C）通知司機(jī)

（D）運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng) 46.進(jìn)站停車的列車，必須等列車進(jìn)站（）后，才能開放出站信號(hào)機(jī)。（B、3、Z）（A）停妥

（B）完成站停時(shí)間

（C）具備發(fā)車條件

（D）發(fā)車條件完備后 47.6502電氣集中控制臺(tái)上，進(jìn)路表示燈用來(lái)監(jiān)視進(jìn)路的（）情況，由連續(xù)的光帶組成。（B、4、Y）

(A)開通

(B)準(zhǔn)備

(C)表示

(D)光帶顯示 48.遇兩列車不能同時(shí)接發(fā)時(shí)，原則是應(yīng)（）。（GB、2、Z）

（A）按《站細(xì)》規(guī)定辦理

（B）先發(fā)后接

（C）同時(shí)接發(fā)

（D）先接后發(fā) 49.發(fā)車前，檢查確認(rèn)（）影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放出站信號(hào)機(jī)。（GB、3、Z）

（A）線路空閑

（B）道岔位置正確

（C）列檢作業(yè)完了

（D）旅客上下完后 50.接發(fā)列車時(shí).由于設(shè)備或業(yè)務(wù)量關(guān)系，必須由車站值班員親自辦理的事項(xiàng)是（）。（B、3、Y）（A）辦理閉塞

（B）布置進(jìn)路(包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告)

（C）開閉信號(hào)

（D）交接憑證

51.客運(yùn)列車在途中甩掛車輛時(shí)，車輛的摘掛和制動(dòng)軟管摘結(jié).由（）負(fù)責(zé)。（C、3、Z）（A）車輛乘務(wù)員

（B）運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)

（C）調(diào)車作業(yè)人員

（D）助理值班員 52.列車機(jī)車與保留車列第一輛車的連掛，由（）負(fù)責(zé)。（C、3、Z）

（A）調(diào)車人員

（B）助理值班員

（C）列檢人員

（D）機(jī)車乘務(wù)組 53.編入列車關(guān)門車數(shù)不超過(guò)現(xiàn)車總輛數(shù)的（）。（GC、3、Z）

（A）3%

（B）5%

（C）6%

（D）6％時(shí)，可不計(jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動(dòng)效能證明書

54.單機(jī)掛車時(shí)，不準(zhǔn)掛運(yùn)的車輛是（）。（B、4、Z）

（A）施封的車輛

（B）裝載爆炸品的車輛

（C）裝載壓縮氣體的車輛

（D）無(wú)列尾裝置的列車

55.特殊指定的列車等級(jí)，應(yīng)在（）時(shí)確定。（GA、2、Z）（A）發(fā)布調(diào)度命令

（B）開行

（C）臨時(shí)

（D）指定 56.客運(yùn)列車系指（）的總稱。（A、3、Y）

（A）旅客列車與混合列車

（B）旅客列車

（C）混合列車

（D）旅客列車與行包專列

57.（）的車輛必須停放在固定線路上，兩端道岔扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖。（B、2、Z）

（A）裝載易燃物品

（B）裝載爆炸品

（C）裝載超限貨物

（D）軍用列車 58.先發(fā)列車為（）時(shí)，禁止跟蹤出站調(diào)車。（GB、2、Z）

（A）救援列車

（B）需由區(qū)間返回的列車

（C）路用列車，客運(yùn)列車

（D）超限列車

59.電話閉塞時(shí)，越出站界調(diào)車的憑證是（）。（GB、2、Z）

（A）路票

（B）出站調(diào)車通知書

（C）調(diào)度命令

（D）調(diào)車信號(hào) 60.在超過(guò)（）坡度的線路上，確需手推調(diào)車時(shí)，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。（GB、5、Z）（A）1.5‰

（B）6‰

（C）12‰

（D）2.5‰ 61.一批調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是指（）。（GB、3、Z）

（A）一個(gè)階段的調(diào)車作業(yè)

（B）一張調(diào)車作業(yè)通知單

（C）車站作業(yè)

（D）口頭計(jì)劃

62.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃由（）正確及時(shí)的編制、布置。（GB、3、Z）

（A）車站值班員

（B）車站調(diào)度員

（C）調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人

D）調(diào)車指揮人 63.調(diào)車作業(yè)變更股道時(shí)，必須（）。（B、4、Z）

（A）先通知司機(jī)

（B）口頭傳達(dá)聽取復(fù)誦

（C）停車傳達(dá)

（D）通知值班員 64.單線區(qū)間的車站經(jīng)呼喚5分鐘無(wú)人應(yīng)答時(shí)，應(yīng)按（）辦理。（GB、5、Z）

（A）封鎖區(qū)間辦法

（B）合并區(qū)間辦法

（C）電話閉塞法

（D）一切電話中斷辦法辦理

65.一切電話中斷后連續(xù)發(fā)出同一方向列車的間隔時(shí)間是（）。（GB、3、Y）

（A）區(qū)間運(yùn)行時(shí)間另加了3分鐘

（B）區(qū)間運(yùn)行時(shí)間

（C）區(qū)間運(yùn)行時(shí)間另加3分鐘，但不少于13分鐘

（D）13分鐘

66.一切電話中斷，已辦妥閉塞的車站，發(fā)出列車的行車憑證是（）。（GB、3、Y）（A）紅色許可證的通知書

（B）紅色許可證

（C）原行車憑證，還應(yīng)發(fā)給紅色許可證的通知書

（D）原行車憑證

67.在三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的車站出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)發(fā)出列車的行車憑證為（）。（GB、4、Z）

（A）調(diào)度命令

（B）路票

（C）綠色許可證

（D）紅色許可證

68.半自動(dòng)閉塞區(qū)間，超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)并壓上出站方面的軌道電路時(shí)，進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證是（）。（GB、5、Z）

（A）路票

（B）調(diào)度命令

（C）出站信號(hào)機(jī)顯示的綠色燈光

（D）綠色許可證 69.集中聯(lián)鎖車站，兩相鄰死區(qū)段的間隔或與死區(qū)段相鄰的軌道電路的間隔不宜小于（）m。（C、5、Z）

(A)15

(B)18

(C)20

(D)25 70.信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的臨時(shí)變更或停止使用，不超過(guò)一晝夜時(shí)，由（）許可。（C、5、Z）（A）鐵道部

（B）鐵路局

（C）站段

（D）列車調(diào)度員

71.使用電話閉塞，雙線正方向發(fā)出首次列車，必須得到（）在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，即可填發(fā)路票。（B、4、Z）

（A）前次發(fā)出列車的到達(dá)電話記錄號(hào)碼

（B）接車站承認(rèn)的電話記錄號(hào)碼

（C）前次列車到達(dá)時(shí)刻

（D）扳道員報(bào)告 72.路票由（）填寫。（B、1、Z）

（A）車站值班員

（B）車站值班員或助理值班員

（C）車站值班員或指定的助理值班員

（D）信號(hào)員

73.遇列車調(diào)度電話不通時(shí)，閉塞法的變更或恢復(fù)，應(yīng)由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，直接以（）辦理。（GB、4、Z）

（A）無(wú)線電話

（B）電話記錄

（C）電話聯(lián)系

（D）值班員命令 74.一敞車傾斜為55mm，（）編入列車。（C、3、Z）

（A）允許

（B）經(jīng)批準(zhǔn)可以

（C）嚴(yán)禁

（D）不得 75.遇（）情況，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。（GB、3、Z）（A）自動(dòng)閉塞區(qū)段出站信號(hào)機(jī)故障（B）半自動(dòng)閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車

（C）向呼喚5分鐘不應(yīng)答站發(fā)出列車

（D）軌道電路故障 76.禁止編入列車的車輛是（）。（GB、3、Z）

（A）裝載超限貨物的車輛

（B）缺少車門的車輛(檢修回送車除外)

（C）底開門的車輛

（D）裝載超長(zhǎng)貨物的車輛 77.集中操縱的道岔引向安全線的道岔（）定位。（B、3、Z）

（A）須保持

（B）不保持

（C）在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定

（D）可不保持 78.道岔的定位應(yīng)在（）內(nèi)規(guī)定。（GB、2、Z）（A）《行規(guī)》

（B）《站細(xì)》

（C）有關(guān)文件

（D）《技規(guī)》 79.車輛按用途分為（）。（C、3、Z）（A）棚車、敞車

（B）客車、平車及特種車

（C）、客車、貨車及特種用途車

（D）重車、空車

80.車站集中聯(lián)鎖設(shè)備良好時(shí)，軌道光帶不著燈表示（）。（GB、2、Z）

(A)設(shè)備故障

(B)進(jìn)路聯(lián)鎖失效

(C)軌道區(qū)段無(wú)車占用

(D)軌道電路故障

81.鐵路線路無(wú)論在區(qū)間、站內(nèi)，平行的兩條線路中心線間所必須保持的（）稱為線間距離。（C、3、Z）

（A）平均距離

（B）最小距離

（C）最大距離

（D）中心線 82.（）時(shí)需使用事故按鈕辦理區(qū)間故障復(fù)原。（GB、5、Z）

（A）擠岔鈴響

（B）道岔區(qū)段紅光帶

（C）列車到達(dá)不能正常復(fù)原

（D）閉塞機(jī)停電

83.一切電話中斷后，禁止發(fā)出的列車是（）。（GB、3、Z）

（A）路用列車

（B）開往區(qū)間岔線的列車

（C）掛有后部補(bǔ)機(jī)的列車

（D）救援列車

84.警沖標(biāo)是防止停留在一線的機(jī)車車輛與鄰線上的機(jī)車車輛（）的標(biāo)志。(A)發(fā)生側(cè)面沖撞

(B)進(jìn)入同一線路

(C)越過(guò)

(D)連掛 85.向機(jī)車交遞憑證時(shí)，須面向來(lái)車方向，交后迅速回到（）。（B、2、X）（A）安全位置

（B）接車地點(diǎn)

（C）運(yùn)轉(zhuǎn)室

（D）線路兩旁

86.調(diào)動(dòng)

車輛時(shí)，連接風(fēng)管輛數(shù)的比例為（）。（B、5、Z）

（A）1比5

（B）1比3

（C）不少于1比4

（D）不少于1比5 87.運(yùn)行速度在140km/h以下，區(qū)間雙線，線間最小距離為（）。（C、3、Z）（A）4000mm

（B）5000mm

（C）5300mm

（D）5500mm 88.運(yùn)行速度在140km/h以下，站內(nèi)正線、到發(fā)線和與其相鄰線間的最小距離為（）。（C、3、Z）

（A）5300mm

（B）5500mm

（C）5000mm

（D）5200mm 89.運(yùn)行速度在140km/h以下，牽出線與其相鄰線間的最小距離為（）。（C、3、Z）（A）6500mm

（B）5500mm

（C）4600mm

（D）5300mm 90.在晝間遇降霧，致使調(diào)車信號(hào)及調(diào)車信號(hào)顯示距離不足（）應(yīng)使用夜間信號(hào)。（C、3、Z）

（A）400m

（B）200m

（C）100m

（D）300m 91.三顯示自動(dòng)閉塞進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光，準(zhǔn)許列車在按規(guī)定速度經(jīng)（）車站，出站及進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔均開通直向位置。（C、5、Z）（A）側(cè)線通過(guò)

(B)正線通過(guò)

(C)側(cè)線停車

（D）正線到開

92.站界標(biāo)，設(shè)在雙線區(qū)間列車運(yùn)行方向左側(cè)最外方順向道岔（對(duì)向出站道岔的警沖標(biāo)）外不少于（）處，或鄰線進(jìn)站信號(hào)機(jī)相對(duì)處。(C、4、Z)（A）50m

（B）45m

（C）60m

（D）30m

93.我國(guó)的鐵路行車基本閉塞法有（）兩種。（GB、1、X）

（A）自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞

（B）自動(dòng)、電話閉塞

（C）半自動(dòng)、電話（D）基本閉塞、電話閉塞

94.發(fā)車指示信號(hào)，要求（）顯示發(fā)車信號(hào)。（B、2、X）

（A）車站值班員

（B）助理值班員

（C）運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)

（D）扳道員

95.特別用途線是指（）。（GB、2、Z）

（A）安全線和避難線

（B）段管線和岔線

（C）調(diào)車線和牽出線

（D）機(jī)待線、正線

96.最高行車速度不超過(guò)140km/h時(shí)，站內(nèi)正線、到發(fā)線和與其相鄰線在直線部分的標(biāo)準(zhǔn)距離是（）。（C、3、Z）

（A）4000 mm

（B）5000 mm

（C）5300 mm

（D）5500 mm 97.超過(guò)（）坡度的線路，禁止溜放調(diào)車。（GB、3、Z）

（A）1.5‰

（B）2.0‰

（C）2.5‰

（D）6.0‰

98.如取消發(fā)車進(jìn)路時(shí)，應(yīng)先通知發(fā)車人員，如發(fā)車人員已顯示發(fā)車指示信號(hào)，而列車尚未起動(dòng)時(shí)（），再取消發(fā)車進(jìn)路。（GB、3、Z）

（A）通知司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)

（B）還應(yīng)通知司機(jī)，收回行車憑證后

（C）通知發(fā)車人員

（D）

99.因特殊情況需在警沖標(biāo)外方進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，須經(jīng)（）、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)準(zhǔn)許，在不影響列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)的情況下方可進(jìn)行，裝卸完了后，應(yīng)立即送入警沖標(biāo)內(nèi)方。（B、5、X）（A）車站調(diào)度員

（B）列車調(diào)度員

（C）值班主任

（D）車站值班員

100.列車?yán)F鞋開車，構(gòu)成（）事故。（GB、4、X）（A）一般

（B）大

（C）險(xiǎn)性

（D）事故苗子

101.進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)（）。（GC、5、X）

（A）側(cè)線準(zhǔn)備停車

（B）正線準(zhǔn)備停車

（C）正線準(zhǔn)備通過(guò)

（D）側(cè)線準(zhǔn)備通過(guò)

102.引導(dǎo)手信號(hào)，準(zhǔn)許列車進(jìn)入車場(chǎng)或車站，晝間為（）信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)。（GB、3、Z）

（A）攏起的黃色

（B）攏起的紅色

（C）展開的綠色

（D）展開的黃色

103.使用《出站調(diào)車通知書》越出站界調(diào)車完了后，車站值班員接到（）的報(bào)告后，方可辦理區(qū)間開通。（C、3、X）

(A)調(diào)車長(zhǎng)

(B)憑證注銷

(C)調(diào)車指揮人

(D)扳道員 104.關(guān)閉車輛的（）、停止制動(dòng)機(jī)作用的車輛叫關(guān)門車。（B、3、Z）（A）折角塞門

（B）車門

（C）截?cái)嗳T

（D）閥門 105.客運(yùn)列車在轉(zhuǎn)線時(shí)發(fā)生脫軌列（）。（C、3、Z）

(A)列車事故

(B)調(diào)車事故

(C)貨運(yùn)事故

(D)客運(yùn)

106.引導(dǎo)接車時(shí)，列車以不超過(guò)（）速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。（GB、3、Z）（A）15km/h

（B）30km/h

（C）25km/h

（D）20km/h 107.列車調(diào)度電話不通，遇車站值班員接到救援請(qǐng)求，向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時(shí)，以（）作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。（B、3、Z）

（A）以列車調(diào)度員命令

（B）以綠色許可證

（C）以路票

（D）車站值班員命令

108.跟蹤出站調(diào)車時(shí)，最遠(yuǎn)不得越出站界（）。（B、4、Z）

（A）400m

（B）800 m

（C）450m

（D）500m

109.在正線、到發(fā)線上調(diào)車時(shí)，要經(jīng)過(guò)（）的準(zhǔn)許。（GB、3、Z）

（A）車站調(diào)度員

（B）列車調(diào)度員

（C）車站值班員

（D）車站站長(zhǎng)

110.屬于破壞性事故及破壞嫌疑事故，由（）負(fù)責(zé)查處。（C、5、Z）（A）公安部門

（B）站段

（C）路局

（D）安全部門

111.駝峰色燈信號(hào)機(jī)，顯示一個(gè)綠色閃光燈光是指示機(jī)車車輛（）向駝峰推進(jìn)。（C、4、Z）

（A）按規(guī)定速度

（B）加速

（C）減速

（D）不少于20km/h

112.晝間展開的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)，是（）手信號(hào)。（B、3、Z）（A）道岔開通

（B）減速

（C）引導(dǎo)

（D）停車信號(hào)

113.單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由（）負(fù)責(zé)。（B、4、Z）（A）調(diào)車指揮人

（B）機(jī)車司機(jī)

（C）連結(jié)員

（D）調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人

114.調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時(shí)，速度不準(zhǔn)超過(guò)（）。（GB、4、Z）

（A）5km/h

（B）10 km/h

（C）20 km/h

（D）15 km/h 115.用于側(cè)向通過(guò)列車，速度超過(guò)50km/h的單開道岔，不得小于（）號(hào)。（C、3、Z）（A）9

（B）12

（C）18

（D）30 116.用于側(cè)向通過(guò)列車，速度不超過(guò)45km/h的單開道岔，不得小于（）號(hào)。（C、3、Z）（A）9

（B）12

（C）18

（D）6 117.道岔尖軌頂面寬50mm及其以上的斷面處，尖軌頂面較基本軌頂面低至（）及其以上時(shí)，禁止使用。（C、3、Z）

（A）6mm

（B）3mm

（C）4mm

（D）2mm 118.自動(dòng)閉塞區(qū)段，出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，發(fā)車的行車憑證為（）。（B、3、Z）（A）路票

（B）調(diào)度命令

（C）綠色許可證

（D）紅色許可證

119.接近被連掛的車輛時(shí)，調(diào)車速度規(guī)定為（）。（B、3、Z）

（A）不準(zhǔn)超過(guò)5km/h

（B）不準(zhǔn)超過(guò)3km/h

（C）5km/h

（D）15km/h 120.在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有（）的安全距離。（B、3、Z）(A)10m

(B)15m

(C)20m

（D）30 m 121.引導(dǎo)信號(hào)，當(dāng)列車（）超過(guò)該信號(hào)后，應(yīng)及時(shí)關(guān)閉。（B、4、X）（A）頭部

（B）中部

（C）全部

（D）第一輪對(duì) 122.進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)（四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段除外），顯示一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過(guò)下一架已經(jīng)開放的接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)準(zhǔn)備（）。（B、4、X）

（A）進(jìn)站

（B）停車

（C）通過(guò)

（D）出站

123.四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，出站信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有（）閉塞分區(qū)空閑。（B、4、X）

（A）一個(gè)

（B）二個(gè)

（C）三個(gè)

（D）四個(gè)

124.半自動(dòng)閉塞區(qū)段，出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)，顯示一個(gè)月白色燈光，準(zhǔn)許越過(guò)該信號(hào)機(jī)（）。（B、3、X）

（A）出發(fā)

（B）停車

（C）調(diào)車

（D）啟動(dòng)

125.安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長(zhǎng)度一般不小于（）。（B、4、X）（A）40m

（B）45m

（C）50m

（D）100 m 126.直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為（）。（C、2、Z）

（A）1430mm

（B）1435mm

（C）1432mm

（D）1635 mm 127.臨時(shí)利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，須發(fā)布調(diào)度命令，其受令者是（）。（B、4、Z）（A）司機(jī)和車站值班員

（B）車站值班員

（C）運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)

（D）車站調(diào)度員 128.封鎖、開通區(qū)間時(shí)，須發(fā)布調(diào)度命令，其受令者是（）。（B、4、Z）

（A）車站調(diào)度員

（B）車站值班員

（C）本務(wù)機(jī)車司機(jī)

（D）運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)

129.調(diào)車機(jī)車司機(jī)在作業(yè)中，應(yīng)正確及時(shí)地執(zhí)行信號(hào)的顯示要求。沒(méi)有信號(hào)不準(zhǔn)動(dòng)車，信號(hào)不清（）。（B、3、Z）

（A）立即鳴笛

（B）立即減速

（C）立即停車

（D）通知信號(hào)樓

130.車輛由車站溜入?yún)^(qū)間損害后果未構(gòu)成大事故條件的，應(yīng)算（）事故。（GB、5、Z）（A）一般

（B）險(xiǎn)性

（C）特別重大

（D）重大

131.使用無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備時(shí)，單機(jī)或牽引車輛掛車，接近被連掛車輛一車距離時(shí)，應(yīng)先顯示連接信號(hào)，再顯示（）信號(hào)。（B、5、Z）

（A）接近連掛

（B）減速

（C）十、五、三車

（D）停車信號(hào)

132.未準(zhǔn)備好進(jìn)路發(fā)車，險(xiǎn)性事故的構(gòu)成時(shí)機(jī)《事規(guī)》規(guī)定為列車（）就算。（B、4、Z）

（A）啟動(dòng)

（B）擠道岔

（C）進(jìn)入?yún)^(qū)間

（D）出站 133.調(diào)車作業(yè)沖突，造成人員死亡三人，列（）。（GB、3、Z）

（A）特別重大事故

（B）重大事故

（C）大事故

（D）險(xiǎn)性事故 134.推送車輛前,要先（）。（GB、2、Z）

（A）顯示起動(dòng)信號(hào)

（B）確認(rèn)連掛信號(hào)

（C）試?yán)?/p>

（D）顯示連接信號(hào) 135.未準(zhǔn)備好進(jìn)路接車，險(xiǎn)性事故的構(gòu)成時(shí)機(jī)為（）就算。（GB、2、Z）

（A）列車前端進(jìn)入進(jìn)站（進(jìn)路信號(hào)機(jī)）

（B）列車擠道岔

（C）列車整列進(jìn)入站內(nèi)

（D）準(zhǔn)備好進(jìn)路

136.使用集中聯(lián)鎖設(shè)備時(shí)，機(jī)車車輛未出清道岔區(qū)段前，（）排列進(jìn)路。（GB、2、Z）(A)不準(zhǔn)提前

(B)可以提前

(C)不可以

(D)不能 137.參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)及時(shí)取送（）和檢修的車輛。（B、3、Z）（A）裝卸作業(yè)

（B）貨物作業(yè)

（C）編組，解體

（D）138.在晝間遇降霧,調(diào)車信號(hào)顯示距離不足200M,應(yīng)使用（）信號(hào)。（B、3、Z）（A）夜間

（B）停車

（C）晝夜通用

（D）調(diào)車

139.使用無(wú)線調(diào)車燈顯制式的信號(hào)顯示綠燈閃數(shù)次后熄滅表示（）信號(hào)。（B、3、Z）（A）推進(jìn)

（B）停車

（C）起動(dòng)

（D）連掛

140.取消信號(hào),晝間顯示方式：攏起的手信號(hào)旗,兩臂于前下方交叉后,急向（）。（GB、5、Z）

（A）左右搖動(dòng)

（B）左右擺動(dòng)數(shù)次

（C）左右小動(dòng)

（D）上下?lián)u動(dòng) 141.連結(jié)及停留車位置信號(hào)，口笛鳴示方式是（）。（GB、5、Z）

（A）三短聲

（B）一長(zhǎng)一短聲

（C）一長(zhǎng)一短一長(zhǎng)聲

（D）二短聲 142.推進(jìn)車輛連掛時(shí)，調(diào)車指揮人應(yīng)及時(shí)顯示（）信號(hào)。（GB、3、Z）

（A）十、五、三車距離

（B）連結(jié)

（C）減速信號(hào)

（D）停車信號(hào) 143.調(diào)車機(jī)去貨場(chǎng)線的調(diào)車稱為（）。（B、2、Z）

（A）摘掛調(diào)車

（B）取送調(diào)車

（C）其他調(diào)車

（D）專用線調(diào)車

144.十、五、三車距離信號(hào)顯示后，不準(zhǔn)顯示（）。（GB、3、Z）

（A）減速信號(hào)

（B）停車信號(hào)

（C）加速信號(hào)

（D）接近連掛 145.在距離被連掛車輛不足一車時(shí)，僅顯示（）信號(hào)。（GB、3、Z）（A）接近連掛

（B）停車

（C）減速

（D）加速信號(hào) 146.禁止編入列車的車輛是（）。（B、3、Z）（A）超限貨物的車輛

（B）底開門的車輛

（C）缺少車門的(檢修回送車除外)

（D）關(guān)閉截?cái)嗳T的車輛

147.截?cái)嗳T安裝在（）上。（C、4、Z）

（A）制動(dòng)主管兩端

（B）制動(dòng)支管

（C）制動(dòng)主管

（D）車輛兩端 148.折角塞門關(guān)閉后，車輛（）。（C、3、Z）

（A）不能通風(fēng)

（B）通風(fēng)不能制動(dòng)

（C）通風(fēng)

（D）不能制動(dòng) 149.車輛長(zhǎng)度為（）的距離。（C、3、Z）

（A）前后兩車鉤之間

（B）前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)面

（C）前后兩鉤舌(在鎖閉狀態(tài))內(nèi)側(cè)面

（D）車輛實(shí)際

150.連掛車輛要顯示十、五、三車的距離信號(hào)，沒(méi)有司機(jī)回示，應(yīng)立即（）。（GB、4、Z）（A）重新顯示信號(hào)

（B）顯示停車信號(hào)

（C）再度顯示

（D）放風(fēng)制動(dòng)