第一篇：職業技能鑒定破格報考技師

職業技能鑒定破格報考技師

職業技能鑒定破格報考技師

服務對象

符合條件的自然人

受理條件

符合以下條件第一條及第二至七條之一的可申請職業技能鑒定破格報考技師：

第一條：申請報考的職業(工種)、等級應包含在當年度深圳市職業社會化職業技能鑒定工種目錄中;

第二條：生產崗位上有突出貢獻，獲得區以上政府授予先進生產工作者稱號的;

第三條：生產崗位上技術改造、技術革新并有專利證書、技術評審機構鑒定書等相關證明的;

第四條：參加國家、廣東省以及本市人力資源部門、行業主管部門、總工會主辦的職業技能競賽，獲得國家級技能競賽前20名;

第五條：參加國家、廣東省以及本市人力資源部門、行業主管部門、總工會主辦的職業技能競賽，獲得省級一類競賽前10名;

第六條：參加國家、廣東省以及本市人力資源部門、行業主管部門、總工會主辦的職業技能競賽，獲得市級一類競賽前6名;

第七條：獲得省、市技術革新三等獎以上;

申請材料

1、深圳市職業技能鑒定破格報考技師申請審核表

A4紙質件或掃描電子檔

2、省級、深圳市級技術革新獲獎證明

復印件

3、競賽獲獎證明

國家、廣東省以及深圳市人力資源和社會保障部門、行業主管部門、總工會等發布的競賽組織文件及表彰文件。

獲得國家級技能競賽前20名的或者獲得省級一類競賽前10名、市級一類競賽前6名的;

4、先進生產工作者證書

區以上政府授予先進生產工作者證書

5、技術革新專利證書、技術評審機構鑒定書

生產崗位上技術改造、技術革新并有專利證書、技術評審機構鑒定書等相關證明的;

填報須知

1.申請表

《深圳市職業技能鑒定破格報考技師申請審核表》。

申請人應提供真實的證明材料，提供虛假材料的，將根據《深圳經濟特區職業技能鑒定條例》有關要求，給予禁止兩年在深圳參加職業技能鑒定的處罰。

2.相應的證明材料(根據實際情況提供以下材料之一)

(1)技術革新獲獎證書(必要時需驗原件)

(2)競賽文件及競賽表彰文件(必要時需驗原件)

(3)先進工作者證書及表彰文件(必要時需驗原件)

(4)專利證書、技術評審機構鑒定書等有效證明(必要時需驗原件)。

受理標準

網上辦理流程

1.申請人通過深圳職業培訓與技能鑒定網上服務系統提出申請。

2.技能鑒定辦網上初審。

3.技能鑒定辦在規定時限內審核材料，給予是否同意的答復。

4.符合免考條件的申請人可在收到答復后，到深圳人才園辦事大廳24號窗口領取或通過系統打印《深圳市職業技能鑒定破格報考技師申請審核表》，該表有效期為2年，申請人應在免考有效期內參加相應工種的其它科目的職業技能鑒定。

5.《深圳市職業技能鑒定破格報考技師申請審核表》有效期內因鑒定工種目錄調整而不再開展所申請工種的鑒定，該表自動失效。

窗口辦理流程

1.申請人填寫《深圳市職業技能鑒定破格報考技師申請審核表》一式兩份，攜帶相應的材料到深圳人才園辦事大廳24號窗口辦理。

2.窗口初審后，出具受理回執。

3.技能鑒定辦在規定時限內審核材料，給予是否同意的答復。

4.符合破格報考技師條件的申請人可在收到答復后，到深圳人才園辦事大廳24號窗口領取《深圳市職業技能鑒定破格報考技師申請審核表》，申請人憑表及其它資料報名參加相應工種技師的職業技能鑒定。

5.因鑒定工種目錄調整而不再開展所申請工種的鑒定，《深圳市職業技能鑒定破格報考技師申請審核表》自動失效。服務收費不收費

第二篇：破格申報技師職業技能鑒定的條件要求

破格申報技師職業技能鑒定的條件要求 根據勞動和社會保障廳《關于進一步完善技師職業資格社會化鑒定實施辦法的通知》（蘇勞社鑒[2004]14號）文件精神，技師破格申報條件如下：

（一）除符合省廳《關于組織實施技師職業資格社會化鑒定工作的通知》（蘇勞社鑒[2001]8號）正常晉升條件者外，具備下列條件之一者可不受學歷、資歷（工作年限）、職業資格等條件的限制，破格直接申報技師職業資格鑒定：

1、獲得國家級技能競賽前七至十名，部、省級技能競賽前四至六名的選手。

2、獲得市級技術能手稱號。

3、獲得市級勞動模范；市級五一勞動獎章獲得者。

4、獲得省級技術創新、發明、創造、推廣、應用三等獎的主要完成者。

5、取得中級專業技術職務且從事本職業者。

6、取得本職業助理專業技術職務后，在本職業工作滿3年以上者。

7、從事本職業（工種）滿10年，掌握高技能、復合技能且業績優秀者。

業績優秀指符合下列條件之一：

（1）經勞動保障部門等有權部門批準的具有高級技術等級技能競賽中取得省（部）級前7至15名或市級前4至10名。

（2）獲得市級技術創新、發明、改造、推廣、應用三等獎以上的主要完成者。

（3）多次（兩次以上）獲得市級行業或系統、集團公司先進工作者，和獲得技術能手稱號者。

（4）能解決本職業高難度技術操作和工藝難題，在技術改造、工藝革新、技術攻關等方面有較大突破或較大成果（創造直接經濟效益20萬元以上，須有相應權威機構或技術評審機構的鑒定證書或有效證明）的主要參與者。

8、在部隊服役期間因技術創新、發明創造而榮立三等功。

第三篇：技師(車務)職業技能鑒定題庫

1.被連掛車組末端距警沖標不足50m時，中間站(利用本務機車調車時，須在調車作業通知單內標明)，在距停留車（）處必須一度停車后方準連掛。（B、4、X）（A）20m

（B）25m

（C）30m

（D）35m 2.軌道電路出現紅光帶道岔未處于接車所需位置，可使用（）方法接車。A、引導進路鎖閉

B、人工引導

C、排列調車進路

D、引導總鎖閉

3.同一線路上手推調車同時僅限（）。（B、2、Y）

（A）1組重車1輛和空車2輛

（B）1組重車1輛或空車2輛（C）2組重車1輛空車2輛

（D）1組重車2輛和空車2輛 4.禁止停留機車車輛的線路是（）。（GB、2、X）

（A）特別用途線

（B）機待線

（C）正線

（D）專用線 5.列車停留超過20min時應進行列車自動制動機的（）。（GB、2、X）（A）重新試驗

（B）簡略試驗

（C）一般試驗

（D）全部試驗 6.6502控制臺的引導按鈕為（）帶燈按鈕。（B、4、X）

（A）白色自復式

（B）白色非自復式

（C）綠色自復式

（D）綠色非自復式 7.機車車輛限界規定，列車標志距線路中心線的距離為（）。（GB、5、X）（A）1700 mm

（B）2700 mm

（C）2400 mm

（D）1800 mm 8.6502控制臺的引導總鎖閉按鈕為（）按鈕。（B、4、X）

（A）白色自復式

（B）白色非自復式

（C）綠色自復式

（D）紅色非自復式 9.沒有調度命令的超限車，禁止（）。（B、2、Y）（A）掛運

（B）裝車

（C）編組

（D）卸車 10.站內發生事故時，由（）直接報告鐵路局列車調度員。（GB、4、X）（A）車站值班員

（B）車站調度員

（C）站長

（D）運轉車長 11.造成（）后果時,算險性事故。（GB、4、X）

（A）關閉折角塞門開出列車

（B）列車拉鐵鞋開車

（C）列車分離

（D）關閉截斷塞門開出列車

12.列車開車時拉鐵鞋算（）事故。（GB、3、X）（A）險性

（B）一般

（C）不列

（D）

13.在繁忙干線客運列車發生沖突造成人員死亡（）人構成重大事故。（GB、5、X）（A）2

（B）3

（C）5

（D）7 14.錯誤辦理行車憑證發車，構成（）事故。（GB、4、X）

（A）一般事故

（B）險性事故

（C）大事故

（D）事故苗子 15.擠岔子系指（）。（GB、3、X）

（A）車輪擠過道岔

（B）車輛道岔處脫線

（C）車輪擠壞道岔

（D）車輪擠過或擠壞道岔

16.貨物列車在轉線時發生脫軌算（）。（GB、4、Y）

（A）險性事故

（B）一般事故

（C）大事故

（D）調車事故 17.調車沖突造成直接經濟損失10萬元構成（）。（GB、3、Y）

（A）險性事故

（B）大事故

（C）一般事故

（D）重大事故

18.半自動閉塞區段，出站信號機顯示兩個綠色燈光，表示()。（GB、3、Y）(A)準許列車由車站出發

(B)準許列車由車站出發，開往次要線路

(C)準許列車由車站出發，開往干線

(D)準許列車由車站出發，開往區間 19.運行圖上的斜線表示（）。（C、3、X）

（A）運行線

（B）時間

（C）距離

（D）客運列車 20.運行圖上以（）表示距離。（C、3、Z）（A）橫軸

（B）縱軸

（C）斜線

（D）紅雙線 21.列車運行圖應根據（）確定列車對數。（B、3、X）

（A）客貨運量

（B）通過能力

（C）列車運行線

（D）道岔號數 22.違反列車編組計劃的情況是（）。（B、5、X）

（A）上行列車的車流編入下行列車

（B）超軸列車

（C）區段列車的車流編入零摘列車

（D）列車欠重 23.由于發生事故、自然災害或組織不當等原因，造成站內能接車的線路都被占用或故障時，即為站內（）。（B、4、X）

（A）無空閑線路

（B）線路占用

（C）有車占用

（D）線路封鎖 24.列車編組計劃是全路的（）計劃。（B、3、Z）

（A）裝車組織

（B）運輸組織

（C）貨流組織

（D）車流組織 25.本站作業車（）的稱雙重貨物作業車。（B、2、Z）（A）卸后再裝車

（B）解體再編組

（C）整車貨物倒裝卸空后裝入另一輛車

（D）到達發出

26.在車站只進行一次（）的貨車，稱之為一次貨物作業車。（B、3、X）

（A）解體可編組

（B）裝車卸車

（C）整車貨物倒裝全部卸空后，又原車裝運時

（D）到達發出

27.貨車停留時間按作業性質，分為（）和中轉停留時間。（GB、3、Y）

（A）貨物作業停留時間

（B）一次作業停留時間

（C）有調作業停留時間

（D）中轉停留時間

28.防洪備料車送往水害現場卸車時應按（）統計。（C、4、Y）（A）路用車

（B）備用車

（C）運用車

（D）非運用車 29.列車相互連掛的車鉤中心水平線的高度差為（）。（C、3、Y）（A）不超過85 mm

（B）不超過80 mm

（C）不超過75 mm

（D）不超過55 mm 30.自動閉塞，半自動閉塞區間，在夜間或遇降霧，暴風雨雪，為消除線路故障或執行特殊任務，開行輕型車輛，需（）辦理。（GB、3、Y）

（A）封鎖區間

（B）停止基本閉塞，改用電話閉塞

（C）原基本閉塞法（D）按路用列車辦理

31.路用車裝運貨物并填制貨票時，在重車狀態下按（）辦理。（B、5、Y）（A）路用車

（B）運用車

（C）非運用車

（D）備用車辦理 32.運用車分為（）。（B、2、Y）

（A）備用車

（B）重車和空車

（C）檢修車

（D）重車

33.現在車按運用上的區別分為運用車和（）。（B、3、Y）

（A）企業自備車

（B）非運用車

（C）備用車

（D）路用車 34.列車通過時刻以（）的時刻為準。（A、3、Y）（A）列車出站

（B）列車機車通過車站中心

（C）列車機車通過車站值班員室

（D）車站值班員報點時間為準

35.路用列車由區間返回應開放（）進站。（B、3、Y）

（A）引導信號

（B）調車信號

（C）調車手信號

（D）進站信號

36.三等及其以上的車站（）使用輕型車輛(不包括電化區段使用的梯車)。（A、3、Y）（A）禁止

（B）可以

（C）允許

（D）不可以 37.向施工封鎖區間開行路用列車時，原則上（）。（B、4、Y）

（A）只準進入一列

（B）每端只準進入一列

（C）不受限制

（D）可進入兩列

38.向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的列車憑證為（）。（GB、3、Z）（A）路票

（B）紅色許可證

（C）調度命令

（D）出站信號機顯示得進行信號 39.電話閉塞區間發出救援列車時，以（）作為進入區間的憑證。（GB、3、Z）（A）路票

（B）列車調度員命令

（C）紅色許可證

（D）綠色許可證 40.向封鎖區間發出救援列車時，以（）作為進入封鎖區間的許可。（GB、3、Z）（A）路票

（B）列車調度員命令

（C）紅色許可證

（D）綠色許可證 41.在站內無空閑線路的特殊情況下，只準許接入（）。（GB、3、Z）（A）單機

（B）路用列車

（C）重型軌道車

（D）雙機 42.接發列車時，應按（）時間停止影響列車進路的調車作業。（GB、3、Z）（A）到達10分鐘

（B）《站細》規定的（C）列車鄰站開車

（D）《技規》規定的

43.（）列車應在正線通過。（B、3、Z）

（A）特快旅客

（B）快速旅客

（C）超限

（D）路用列車 44.（）應接入固定線路。（B、3、Z）

（A）客運列車

（B）超長列車

（C）路用列車

（D）五定班列 45.取消發車進路時應先（）。（B、3、Z）

（A）通知發車人員

（B）收回憑證

（C）通知司機

（D）運轉車長 46.進站停車的列車，必須等列車進站（）后，才能開放出站信號機。（B、3、Z）（A）停妥

（B）完成站停時間

（C）具備發車條件

（D）發車條件完備后 47.6502電氣集中控制臺上，進路表示燈用來監視進路的（）情況，由連續的光帶組成。（B、4、Y）

(A)開通

(B)準備

(C)表示

(D)光帶顯示 48.遇兩列車不能同時接發時，原則是應（）。（GB、2、Z）

（A）按《站細》規定辦理

（B）先發后接

（C）同時接發

（D）先接后發 49.發車前，檢查確認（）影響進路的調車作業已經停止后，方可開放出站信號機。（GB、3、Z）

（A）線路空閑

（B）道岔位置正確

（C）列檢作業完了

（D）旅客上下完后 50.接發列車時.由于設備或業務量關系，必須由車站值班員親自辦理的事項是（）。（B、3、Y）（A）辦理閉塞

（B）布置進路(包括聽取進路準備妥當的報告)

（C）開閉信號

（D）交接憑證

51.客運列車在途中甩掛車輛時，車輛的摘掛和制動軟管摘結.由（）負責。（C、3、Z）（A）車輛乘務員

（B）運轉車長

（C）調車作業人員

（D）助理值班員 52.列車機車與保留車列第一輛車的連掛，由（）負責。（C、3、Z）

（A）調車人員

（B）助理值班員

（C）列檢人員

（D）機車乘務組 53.編入列車關門車數不超過現車總輛數的（）。（GC、3、Z）

（A）3%

（B）5%

（C）6%

（D）6％時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發制動效能證明書

54.單機掛車時，不準掛運的車輛是（）。（B、4、Z）

（A）施封的車輛

（B）裝載爆炸品的車輛

（C）裝載壓縮氣體的車輛

（D）無列尾裝置的列車

55.特殊指定的列車等級，應在（）時確定。（GA、2、Z）（A）發布調度命令

（B）開行

（C）臨時

（D）指定 56.客運列車系指（）的總稱。（A、3、Y）

（A）旅客列車與混合列車

（B）旅客列車

（C）混合列車

（D）旅客列車與行包專列

57.（）的車輛必須停放在固定線路上，兩端道岔扳向不能進入該線的位置并加鎖。（B、2、Z）

（A）裝載易燃物品

（B）裝載爆炸品

（C）裝載超限貨物

（D）軍用列車 58.先發列車為（）時，禁止跟蹤出站調車。（GB、2、Z）

（A）救援列車

（B）需由區間返回的列車

（C）路用列車，客運列車

（D）超限列車

59.電話閉塞時，越出站界調車的憑證是（）。（GB、2、Z）

（A）路票

（B）出站調車通知書

（C）調度命令

（D）調車信號 60.在超過（）坡度的線路上，確需手推調車時，須經鐵路局批準。（GB、5、Z）（A）1.5‰

（B）6‰

（C）12‰

（D）2.5‰ 61.一批調車作業計劃是指（）。（GB、3、Z）

（A）一個階段的調車作業

（B）一張調車作業通知單

（C）車站作業

（D）口頭計劃

62.調車作業計劃由（）正確及時的編制、布置。（GB、3、Z）

（A）車站值班員

（B）車站調度員

（C）調車領導人

D）調車指揮人 63.調車作業變更股道時，必須（）。（B、4、Z）

（A）先通知司機

（B）口頭傳達聽取復誦

（C）停車傳達

（D）通知值班員 64.單線區間的車站經呼喚5分鐘無人應答時，應按（）辦理。（GB、5、Z）

（A）封鎖區間辦法

（B）合并區間辦法

（C）電話閉塞法

（D）一切電話中斷辦法辦理

65.一切電話中斷后連續發出同一方向列車的間隔時間是（）。（GB、3、Y）

（A）區間運行時間另加了3分鐘

（B）區間運行時間

（C）區間運行時間另加3分鐘，但不少于13分鐘

（D）13分鐘

66.一切電話中斷，已辦妥閉塞的車站，發出列車的行車憑證是（）。（GB、3、Y）（A）紅色許可證的通知書

（B）紅色許可證

（C）原行車憑證，還應發給紅色許可證的通知書

（D）原行車憑證

67.在三顯示自動閉塞區段的車站出站信號機故障時發出列車的行車憑證為（）。（GB、4、Z）

（A）調度命令

（B）路票

（C）綠色許可證

（D）紅色許可證

68.半自動閉塞區間，超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面的軌道電路時，進入區間的行車憑證是（）。（GB、5、Z）

（A）路票

（B）調度命令

（C）出站信號機顯示的綠色燈光

（D）綠色許可證 69.集中聯鎖車站，兩相鄰死區段的間隔或與死區段相鄰的軌道電路的間隔不宜小于（）m。（C、5、Z）

(A)15

(B)18

(C)20

(D)25 70.信號設備聯鎖關系的臨時變更或停止使用，不超過一晝夜時，由（）許可。（C、5、Z）（A）鐵道部

（B）鐵路局

（C）站段

（D）列車調度員

71.使用電話閉塞，雙線正方向發出首次列車，必須得到（）在發車進路準備妥當后，即可填發路票。（B、4、Z）

（A）前次發出列車的到達電話記錄號碼

（B）接車站承認的電話記錄號碼

（C）前次列車到達時刻

（D）扳道員報告 72.路票由（）填寫。（B、1、Z）

（A）車站值班員

（B）車站值班員或助理值班員

（C）車站值班員或指定的助理值班員

（D）信號員

73.遇列車調度電話不通時，閉塞法的變更或恢復，應由該區間兩端站的車站值班員確認區間空閑后，直接以（）辦理。（GB、4、Z）

（A）無線電話

（B）電話記錄

（C）電話聯系

（D）值班員命令 74.一敞車傾斜為55mm，（）編入列車。（C、3、Z）

（A）允許

（B）經批準可以

（C）嚴禁

（D）不得 75.遇（）情況，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。（GB、3、Z）（A）自動閉塞區段出站信號機故障（B）半自動閉塞區間，發出須由區間返回的列車

（C）向呼喚5分鐘不應答站發出列車

（D）軌道電路故障 76.禁止編入列車的車輛是（）。（GB、3、Z）

（A）裝載超限貨物的車輛

（B）缺少車門的車輛(檢修回送車除外)

（C）底開門的車輛

（D）裝載超長貨物的車輛 77.集中操縱的道岔引向安全線的道岔（）定位。（B、3、Z）

（A）須保持

（B）不保持

（C）在《站細》內規定

（D）可不保持 78.道岔的定位應在（）內規定。（GB、2、Z）（A）《行規》

（B）《站細》

（C）有關文件

（D）《技規》 79.車輛按用途分為（）。（C、3、Z）（A）棚車、敞車

（B）客車、平車及特種車

（C）、客車、貨車及特種用途車

（D）重車、空車

80.車站集中聯鎖設備良好時，軌道光帶不著燈表示（）。（GB、2、Z）

(A)設備故障

(B)進路聯鎖失效

(C)軌道區段無車占用

(D)軌道電路故障

81.鐵路線路無論在區間、站內，平行的兩條線路中心線間所必須保持的（）稱為線間距離。（C、3、Z）

（A）平均距離

（B）最小距離

（C）最大距離

（D）中心線 82.（）時需使用事故按鈕辦理區間故障復原。（GB、5、Z）

（A）擠岔鈴響

（B）道岔區段紅光帶

（C）列車到達不能正常復原

（D）閉塞機停電

83.一切電話中斷后，禁止發出的列車是（）。（GB、3、Z）

（A）路用列車

（B）開往區間岔線的列車

（C）掛有后部補機的列車

（D）救援列車

84.警沖標是防止停留在一線的機車車輛與鄰線上的機車車輛（）的標志。(A)發生側面沖撞

(B)進入同一線路

(C)越過

(D)連掛 85.向機車交遞憑證時，須面向來車方向，交后迅速回到（）。（B、2、X）（A）安全位置

（B）接車地點

（C）運轉室

（D）線路兩旁

86.調動

車輛時，連接風管輛數的比例為（）。（B、5、Z）

（A）1比5

（B）1比3

（C）不少于1比4

（D）不少于1比5 87.運行速度在140km/h以下，區間雙線，線間最小距離為（）。（C、3、Z）（A）4000mm

（B）5000mm

（C）5300mm

（D）5500mm 88.運行速度在140km/h以下，站內正線、到發線和與其相鄰線間的最小距離為（）。（C、3、Z）

（A）5300mm

（B）5500mm

（C）5000mm

（D）5200mm 89.運行速度在140km/h以下，牽出線與其相鄰線間的最小距離為（）。（C、3、Z）（A）6500mm

（B）5500mm

（C）4600mm

（D）5300mm 90.在晝間遇降霧，致使調車信號及調車信號顯示距離不足（）應使用夜間信號。（C、3、Z）

（A）400m

（B）200m

（C）100m

（D）300m 91.三顯示自動閉塞進站色燈信號機顯示一個綠色燈光，準許列車在按規定速度經（）車站，出站及進路信號機在開放狀態，進路上的道岔均開通直向位置。（C、5、Z）（A）側線通過

(B)正線通過

(C)側線停車

（D）正線到開

92.站界標，設在雙線區間列車運行方向左側最外方順向道岔（對向出站道岔的警沖標）外不少于（）處，或鄰線進站信號機相對處。(C、4、Z)（A）50m

（B）45m

（C）60m

（D）30m

93.我國的鐵路行車基本閉塞法有（）兩種。（GB、1、X）

（A）自動閉塞、半自動閉塞

（B）自動、電話閉塞

（C）半自動、電話（D）基本閉塞、電話閉塞

94.發車指示信號，要求（）顯示發車信號。（B、2、X）

（A）車站值班員

（B）助理值班員

（C）運轉車長

（D）扳道員

95.特別用途線是指（）。（GB、2、Z）

（A）安全線和避難線

（B）段管線和岔線

（C）調車線和牽出線

（D）機待線、正線

96.最高行車速度不超過140km/h時，站內正線、到發線和與其相鄰線在直線部分的標準距離是（）。（C、3、Z）

（A）4000 mm

（B）5000 mm

（C）5300 mm

（D）5500 mm 97.超過（）坡度的線路，禁止溜放調車。（GB、3、Z）

（A）1.5‰

（B）2.0‰

（C）2.5‰

（D）6.0‰

98.如取消發車進路時，應先通知發車人員，如發車人員已顯示發車指示信號，而列車尚未起動時（），再取消發車進路。（GB、3、Z）

（A）通知司機和運轉車長

（B）還應通知司機，收回行車憑證后

（C）通知發車人員

（D）

99.因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業時，須經（）、調車區長準許，在不影響列車到發及調車作業的情況下方可進行，裝卸完了后，應立即送入警沖標內方。（B、5、X）（A）車站調度員

（B）列車調度員

（C）值班主任

（D）車站值班員

100.列車拉鐵鞋開車，構成（）事故。（GB、4、X）（A）一般

（B）大

（C）險性

（D）事故苗子

101.進站色燈信號機顯示一個黃色燈光，準許列車經道岔直向位置，進入站內（）。（GC、5、X）

（A）側線準備停車

（B）正線準備停車

（C）正線準備通過

（D）側線準備通過

102.引導手信號，準許列車進入車場或車站，晝間為（）信號旗高舉頭上左右搖動。（GB、3、Z）

（A）攏起的黃色

（B）攏起的紅色

（C）展開的綠色

（D）展開的黃色

103.使用《出站調車通知書》越出站界調車完了后，車站值班員接到（）的報告后，方可辦理區間開通。（C、3、X）

(A)調車長

(B)憑證注銷

(C)調車指揮人

(D)扳道員 104.關閉車輛的（）、停止制動機作用的車輛叫關門車。（B、3、Z）（A）折角塞門

（B）車門

（C）截斷塞門

（D）閥門 105.客運列車在轉線時發生脫軌列（）。（C、3、Z）

(A)列車事故

(B)調車事故

(C)貨運事故

(D)客運

106.引導接車時，列車以不超過（）速度進站，并做好隨時停車的準備。（GB、3、Z）（A）15km/h

（B）30km/h

（C）25km/h

（D）20km/h 107.列車調度電話不通，遇車站值班員接到救援請求，向封鎖區間發出救援列車時，以（）作為進入封鎖區間的許可。（B、3、Z）

（A）以列車調度員命令

（B）以綠色許可證

（C）以路票

（D）車站值班員命令

108.跟蹤出站調車時，最遠不得越出站界（）。（B、4、Z）

（A）400m

（B）800 m

（C）450m

（D）500m

109.在正線、到發線上調車時，要經過（）的準許。（GB、3、Z）

（A）車站調度員

（B）列車調度員

（C）車站值班員

（D）車站站長

110.屬于破壞性事故及破壞嫌疑事故，由（）負責查處。（C、5、Z）（A）公安部門

（B）站段

（C）路局

（D）安全部門

111.駝峰色燈信號機，顯示一個綠色閃光燈光是指示機車車輛（）向駝峰推進。（C、4、Z）

（A）按規定速度

（B）加速

（C）減速

（D）不少于20km/h

112.晝間展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動，是（）手信號。（B、3、Z）（A）道岔開通

（B）減速

（C）引導

（D）停車信號

113.單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由（）負責。（B、4、Z）（A）調車指揮人

（B）機車司機

（C）連結員

（D）調車領導人

114.調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，速度不準超過（）。（GB、4、Z）

（A）5km/h

（B）10 km/h

（C）20 km/h

（D）15 km/h 115.用于側向通過列車，速度超過50km/h的單開道岔，不得小于（）號。（C、3、Z）（A）9

（B）12

（C）18

（D）30 116.用于側向通過列車，速度不超過45km/h的單開道岔，不得小于（）號。（C、3、Z）（A）9

（B）12

（C）18

（D）6 117.道岔尖軌頂面寬50mm及其以上的斷面處，尖軌頂面較基本軌頂面低至（）及其以上時，禁止使用。（C、3、Z）

（A）6mm

（B）3mm

（C）4mm

（D）2mm 118.自動閉塞區段，出站信號機故障時，發車的行車憑證為（）。（B、3、Z）（A）路票

（B）調度命令

（C）綠色許可證

（D）紅色許可證

119.接近被連掛的車輛時，調車速度規定為（）。（B、3、Z）

（A）不準超過5km/h

（B）不準超過3km/h

（C）5km/h

（D）15km/h 120.在盡頭線上調車時，距線路終端應有（）的安全距離。（B、3、Z）(A)10m

(B)15m

(C)20m

（D）30 m 121.引導信號，當列車（）超過該信號后，應及時關閉。（B、4、X）（A）頭部

（B）中部

（C）全部

（D）第一輪對 122.進站色燈信號機（四顯示自動閉塞區段除外），顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車經道岔直向位置，進入站內越過下一架已經開放的接車進路信號機準備（）。（B、4、X）

（A）進站

（B）停車

（C）通過

（D）出站

123.四顯示自動閉塞區段，出站信號機顯示一個黃色燈光，準許列車由車站出發，表示運行前方有（）閉塞分區空閑。（B、4、X）

（A）一個

（B）二個

（C）三個

（D）四個

124.半自動閉塞區段，出站兼調車信號機，顯示一個月白色燈光，準許越過該信號機（）。（B、3、X）

（A）出發

（B）停車

（C）調車

（D）啟動

125.安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于（）。（B、4、X）（A）40m

（B）45m

（C）50m

（D）100 m 126.直線軌距標準規定為（）。（C、2、Z）

（A）1430mm

（B）1435mm

（C）1432mm

（D）1635 mm 127.臨時利用本務機車進行調車作業時，須發布調度命令，其受令者是（）。（B、4、Z）（A）司機和車站值班員

（B）車站值班員

（C）運轉車長

（D）車站調度員 128.封鎖、開通區間時，須發布調度命令，其受令者是（）。（B、4、Z）

（A）車站調度員

（B）車站值班員

（C）本務機車司機

（D）運轉車長

129.調車機車司機在作業中，應正確及時地執行信號的顯示要求。沒有信號不準動車，信號不清（）。（B、3、Z）

（A）立即鳴笛

（B）立即減速

（C）立即停車

（D）通知信號樓

130.車輛由車站溜入區間損害后果未構成大事故條件的，應算（）事故。（GB、5、Z）（A）一般

（B）險性

（C）特別重大

（D）重大

131.使用無線調車燈顯設備時，單機或牽引車輛掛車，接近被連掛車輛一車距離時，應先顯示連接信號，再顯示（）信號。（B、5、Z）

（A）接近連掛

（B）減速

（C）十、五、三車

（D）停車信號

132.未準備好進路發車，險性事故的構成時機《事規》規定為列車（）就算。（B、4、Z）

（A）啟動

（B）擠道岔

（C）進入區間

（D）出站 133.調車作業沖突，造成人員死亡三人，列（）。（GB、3、Z）

（A）特別重大事故

（B）重大事故

（C）大事故

（D）險性事故 134.推送車輛前,要先（）。（GB、2、Z）

（A）顯示起動信號

（B）確認連掛信號

（C）試拉

（D）顯示連接信號 135.未準備好進路接車，險性事故的構成時機為（）就算。（GB、2、Z）

（A）列車前端進入進站（進路信號機）

（B）列車擠道岔

（C）列車整列進入站內

（D）準備好進路

136.使用集中聯鎖設備時，機車車輛未出清道岔區段前，（）排列進路。（GB、2、Z）(A)不準提前

(B)可以提前

(C)不可以

(D)不能 137.參加調車作業的人員應及時取送（）和檢修的車輛。（B、3、Z）（A）裝卸作業

（B）貨物作業

（C）編組，解體

（D）138.在晝間遇降霧,調車信號顯示距離不足200M,應使用（）信號。（B、3、Z）（A）夜間

（B）停車

（C）晝夜通用

（D）調車

139.使用無線調車燈顯制式的信號顯示綠燈閃數次后熄滅表示（）信號。（B、3、Z）（A）推進

（B）停車

（C）起動

（D）連掛

140.取消信號,晝間顯示方式：攏起的手信號旗,兩臂于前下方交叉后,急向（）。（GB、5、Z）

（A）左右搖動

（B）左右擺動數次

（C）左右小動

（D）上下搖動 141.連結及停留車位置信號，口笛鳴示方式是（）。（GB、5、Z）

（A）三短聲

（B）一長一短聲

（C）一長一短一長聲

（D）二短聲 142.推進車輛連掛時，調車指揮人應及時顯示（）信號。（GB、3、Z）

（A）十、五、三車距離

（B）連結

（C）減速信號

（D）停車信號 143.調車機去貨場線的調車稱為（）。（B、2、Z）

（A）摘掛調車

（B）取送調車

（C）其他調車

（D）專用線調車

144.十、五、三車距離信號顯示后，不準顯示（）。（GB、3、Z）

（A）減速信號

（B）停車信號

（C）加速信號

（D）接近連掛 145.在距離被連掛車輛不足一車時，僅顯示（）信號。（GB、3、Z）（A）接近連掛

（B）停車

（C）減速

（D）加速信號 146.禁止編入列車的車輛是（）。（B、3、Z）（A）超限貨物的車輛

（B）底開門的車輛

（C）缺少車門的(檢修回送車除外)

（D）關閉截斷塞門的車輛

147.截斷塞門安裝在（）上。（C、4、Z）

（A）制動主管兩端

（B）制動支管

（C）制動主管

（D）車輛兩端 148.折角塞門關閉后，車輛（）。（C、3、Z）

（A）不能通風

（B）通風不能制動

（C）通風

（D）不能制動 149.車輛長度為（）的距離。（C、3、Z）

（A）前后兩車鉤之間

（B）前后兩鉤舌內側面

（C）前后兩鉤舌(在鎖閉狀態)內側面

（D）車輛實際

150.連掛車輛要顯示十、五、三車的距離信號，沒有司機回示，應立即（）。（GB、4、Z）（A）重新顯示信號

（B）顯示停車信號

（C）再度顯示

（D）放風制動

第四篇：變電站值班員職業技能鑒定試題庫(技師)

La3A1051用節點電壓法求解電路時，應首先列出(A)獨立方程。

(A)比節點少一個的；(B)與回路數相等的；(C)與節點數相等的；(D)比節點多一個的。

La3A1052兩只額定電壓相同的電阻．串聯接在電路中則阻值較大的電阻(A)。

(A)發熱量較大；(B)發熱量較小；(C)沒有明顯變化；(D)不發熱。

La3A1053串聯諧振的電路的特征是(A)。

(A)電路阻抗最小(Z=R)，電壓一定時電流最大，電容或電感兩端電壓為電源電壓的Q倍；(B)電路阻抗最大(Z=1／(RC))；電流一定時電壓最大，電容中的電流為電源電流的Q倍；品質因數Q值較大時，電感中電流近似為電源電流的Q倍；(C)電流、電壓均不變；(D)電流最大。

La3A3054分析和計算復雜電路的基本依據是(C)。

(A)歐姆定律；(B)克希荷夫定律；(C)克希荷夫定律和歐姆定律；(D)節點電壓法。

La3A3055功率因數用cosφ表示．其大小為(B)。

(A)cosφ=P／Q；(B)cosφ=R／Z；(C)cosφ=R／S；(D)cos=X／R。

La3A3056電容器的容抗與(D)成反比。

(A)電壓；(B)電流；(c)電抗；(D)頻率。

La2A4057 RLC串聯電路的復阻抗Z=(C)Ω。

(A)R+wL+1/ωC；(B)R+L+1/C；(C)R+j+jωL+1/jωC；(D)R+j(ωL-1/ωC)。

La2A4058產生過渡過程的外因是(D)。

(A)電路中有儲能元件；(B)電路斷開；(C)電路關閉；(D)換路。

La3A5059在對稱三相非正弦星接電路中，線電壓與相電壓有效值的關系是(C)。

(A)UL= Uh；(B)UL> Uh；(C)UL< Uh；(D)UL=3Uh。

La2A5060互感電動勢的大小和方向，用(B)分析。

(A)楞次定律；(B)法拉第電磁感應定律；(C)右手定則；(D)左手定則。

La3A5061變壓器并聯運行的理想狀況：空載時,并聯運行的各臺變壓器繞組之間(D)。

(A)無位差；(B)同相位；(C)連接組別相同；(D)無環流。

La2A1062脈動磁通勢在空間按(B)規律分布。

(A)正弦；(B)余弦；(C)梯形波；(D)鋸齒波。

La2A2063感應調壓器定子、轉子之間(C)。

(A)只有磁聯系，沒有電聯系；(B)只有電聯系，沒有磁聯系；(C)即有磁聯系，又有電聯系；(D)無聯系。

La2A2064對異步電動機啟動的主要要求(A)。

(A)啟動電流倍數小，啟動轉矩倍數大；(B)啟動電流倍數大，啟動轉矩倍數小；(C)啟動電阻大；啟動電壓小。(D)啟動電壓大，啟動電阻小。

La2A2065關系式Uab=-E+IR滿足圖A-3所示電路的下列(B)圖。

(A)圖A-3(a)；(B)圖A-3(b)；(C)圖A-3(c)；(D)圖A-3(d)。

La2A3066純電感在電路中是(B)元件。

(A)耗能；(B)不耗能；(C)發電；(D)發熱。

Lb3A1147在小電流接地系統中發生單相接地時(C)。

(A)過流保護動作；(B)速斷保護動作；(C)接地保護動作；(D)低頻保護動作。

Lb3A1148電源頻率增加一倍。變壓器繞組的感應電動勢(A)。

(A)增加一倍；(B)不變；(C)是原來的；(D)略有增加。

Lb3A1149一般自動重合閘的動作時間取(B)。

(A)2～0．3s；(B)3～0．5s；(C)9～1．2s；(D)1～2．0s。

Lb3A1150 標志斷路器開合短路故障能力的數據是(A)。

(A)額定短路開合電流的峰值；(B)最大單相短路電流；(C)斷路電壓；(D)斷路線電壓。

Lb3A1151在大電流系統中。發生單相接地故障時，零序電流和通過故障點的電流在相位上是(A)。

(A)同相位；(B)相差90°；(C)相差45°；(D)相差120°。

Lb3A1152在接地故障線路上，零序功率方向(B)。

(A)與正序功率同方向；(B)與正序功率反向；(C)與負序功率同方向；(D)與負荷功率同相。

Lb3A1153變壓器負載增加時，將出現(C)。

(A)一次側電流保持不變；(B)一次側電流減小；(C)一次側電流隨之相應增加；(D)二次側電流不變。

Lb3A1154采取無功補償裝置調整系統電壓時。對系統來說(B)。

(A)調整電壓的作用不明顯；(B)即補償了系統的無功容量，又提高了系統的電壓；(C)不起無功補償的作用；(D)調整電容電流。

Lb3A2155電力系統在很小的干擾下，能獨立地恢復到它初始運行狀況的能力,稱為(B)。

(A)初態穩定；(B)靜態穩定；(C)系統的抗干擾能力； fD)動態穩定。

Lb3A2156變壓器氣體繼電器內有氣體，信號回路動作，取油樣化驗，油的閃點降低，且油色變黑并有一種特殊的氣味；這表明變壓器(B)。

(A)鐵芯接片斷裂；(B)鐵芯片局部短路與鐵芯局部熔毀；(C)鐵芯之間絕緣損壞；(D)絕緣損壞。

Lb3A2157采用一臺三相三柱式電壓互感器，接成Y-Y0，形接線。該方式能進行(B)。

(A)相對地電壓的測量；(B)相間電壓的測量；(C)電網運行中的負荷電流監視；(D)負序電流監視。

Lb3A2158 電流互感器的零序接線方式，在運行中(A)。

(A)只能反映零序電流，用于零序保護；(B)能測量零序電壓和零序方向；(C)只能測零序電壓；(D)能測量零序功率。

Lb3A2159高壓斷路器的極限通過電流。是指(A)。

(A)斷路器在合閘狀態下能承載的峰值電流；(B)斷路器正常通過的最大電流；(C)在系統發生故障時斷路器通過的最大的故障電流；(D)單相接地電流。

Lb3A2160各種保護連接片、切換把手、按鈕均應標明(A)。

(A)名稱；(B)編號；(C)用途；(D)切換方向。

Lb3A2161 電容器中性母線應刷(B)色。

(A)黑；(B)赭；(C)灰；(D)紫。

Lb3A3162電流表、電壓表的本身的阻抗規定是(A)。

(A)電流表阻抗較小、電壓表阻抗較大；(B)電流表阻抗較大、電壓表阻抗較小；(C)電流表、電壓表阻抗相等；(D)電流表阻抗等于2倍電壓表阻抗。

Lb3A3163功率表在接線時，正負的規定是(C)。

(A)電流有正負，電壓無正負；(B)電流無正負，電壓有正負；(C)電流、電壓均有正負；(D)電流、電壓均無正負。

Lb3A3164電流表和電壓表串聯附加電阻后。(B)能擴大量程。

(A)電流表；(B)電壓表；(C)都不能；(D)都能。

Lb3A3165 當儀表接入線路時，儀表本身(A)。

(A)消耗很小功率；(B)不消耗功率；(C)消耗很大功率；(D)送出功率。

Lb3A3166變壓器大蓋坡度標準為(A)。

(A)1％～1．5％；(B)1．5％～2％；(C)2％～4％；(D)2％～3％。

Lb3A3167安裝在變電站內的表用互感器的準確級為(A)。

(A)0．5～1．O級；(B)1．0～2．0級；(C)2．0～3．0級；(D)1．0～3．0級。

Lb3A3168 220kV及以上變壓器新油電氣絕緣強度為(C)kV。

(A)30以上；(B)35以上；(C)40以上；(D)45以上。

Lb3A3169在直接接地系統中。當接地電流大于1000A時。變電站中的接地網的接地電阻不應大于(C)。

(A)5Ω；(B)2Ω；(C)0．5Ω；(D)4Ω。

Lb3A3170硅膠的吸附能力在油溫(B)是最大。

(A)75℃；(B)20℃；(C)0℃；(D)50℃。

Lb3A3171國產220kV少油斷路器，為了防止慢分。一般都在斷路器(B)加防慢分措施。

(A)傳動機構；(B)傳動機構和液壓回路；(C)傳動液壓回路合油泵控制回路；(D)滅弧回路。

Lb3A3172鐵磁諧振過電壓一般為(C)。

(A)1～1．5倍相電壓；(B)5倍相電壓；(C)2～3倍相電壓；(D)1～1．2倍相電壓。

Lb3A3173一臺降壓變壓器。如果一次繞組和二次繞組同用一樣材料和同樣截面積的導線繞制，在加壓使用時。將出現(B)。

(A)兩繞組發熱量一樣；(B)二次繞組發熱量較大；(C)一次繞組發熱量較大；(D)二次繞組發熱量較小。

Lb3A4174用有載調壓變壓器的調壓裝置進行調整電壓時,對系統來說(C)。

(A)起不了多大作用；(B)能提高功率因數；(C)補償不了無功不足的情況；(D)降低功率因數。

Lb3A4175對電力系統的穩定性干擾最嚴重的是(B)。

(A)投切大型空載變壓器；(B)發生三相短路故障；(C)與系統內發生大型二相接地短路；(D)發生單相接地。

Lb3A5176變壓器溫度上升，絕緣電阻會(B)。

(A)增大；(B)降低；(c)不變；(D)成比例增大。

Lb3A5177 中性點經消弧繞組接地系統，發生單相接地，非故障相對地點壓(D)。

(A)不變；(B)升高3倍；(C)降低；(D)略升高。

Lb2A1178發生兩相斷路時，斷路電流中含有(C)分量。

(A)正序；(B)負序；(C)正序和負序；(D)正序和零序。

Lb2A1179 當單相接地電流大于4000A時。規程規定接地裝置接地電阻在一年內(D)均不超過O．5Ω。

(A)春秋季節；(B)夏季；(C)冬季；(D)任意季節。

Lb2A1180斷路器的跳閘輔助觸點應在(B)接通。

(A)合閘過程中，合閘輔助觸點斷開后；(B)合閘過程中，動靜觸頭接觸前；(C)合閘過程中；(D)合閘終結后。

Lb2A2181新投運電容器組應進行(A)合閘沖擊試驗。

(A)3次；(B)5次；(C)7次；(D)1次。

Lb2A2182用手接觸變壓器的外殼時，如有觸電感,可能是(C)。

(A)線路接地引起；(B)過復合引起；(C)外殼接地不良；(D)線路故障。

Lb2A3183 SF6氣體在電弧作用下會產生(A)。

(A)低氟化合物；(B)氟氣；(C)氣味；(D)氫氣。

Lb2A3184埋入地下的扁鋼接地體和接地線的厚度最小尺寸為(D)mm。

(A)4．8；(B)3．0；(C)3．5；(D)4．0。

Lb2A3185短路電流的沖擊值主要用來檢驗電器設備的(C)。

(A)絕緣性能；(B)熱穩定；(C)動穩定；(D)機械性能。

Lb2A4186變壓器按中性點絕緣水平分類時。中性點絕緣水平與頭絕緣水平相同叫(A)。

(A)全絕緣；(B)半絕緣；(C)兩者都不是；(D)不絕緣。

Lb2A4187斷路器緩沖器的作用(C)。

(A)分閘過度；(B)合閘過度；(C)緩沖分合閘沖擊力；(D)降低分合閘速度。

Lb2A4188消弧室的作用(B)。

(A)儲存電弧；(B)進行滅弧；(C)緩沖沖擊力；(D)加大電弧。

Lb2A5189用來供給斷路器跳、合閘和繼電保護裝置工作的電源有(C)。

(A)交流；(B)直流；(C)交、直流；(D)以上都不對。

Lb2A5190斷路器大修后應進行(B)。

(A)改進；(B)特巡；(C)加強巡視；(D)正常巡視。

Lb2A5191隔離開關(B)滅弧能力。

(A)有；(B)沒有；(C)有少許；(D)不一定。Jf2A5238對于密封圈等橡膠制品，可用(C)清洗。

(A)汽油；(B)水；(C)酒精；(D)清洗劑。

Jd3A1296 變壓器的溫度升高時。絕緣電阻測量值(B)。

(A)增大；(B)降低；(C)不變；(D)成比例增長。

Jd3A1297油浸式變壓器裝有氣體繼電器時，頂蓋應沿氣體繼電器方向的升高坡度為(B)。

(A)1％以下；(B)1％～1．5％；(C)2％～4％；(D)4％～6％。

Jd3A1298變壓器裝設的差動保護，對變壓器來說一般要求是(C)。

(A)所有變壓器均裝；(B)視變壓器的使用性質而定；(C)1500kVA以上的變壓器要裝設；(D)8000kVA以上的變壓器要裝設。

Jd3A1299額定電壓為1kVA以上的變壓器繞組。在測量絕緣電阻時，必須用(B)。

(A)1000V兆歐表；(B)2500V兆歐表；(C)500V兆歐表；(D)200V兆歐表。

Jd3A1300在電力系統中,使用ZnO避雷器的主要原因是(C)。

(A)造價低；(B)便于安裝；(C)保護性能好；(D)不用維護。

Jd3A1301在正常運行情況下，中性點不接地系統中性點位移電壓不得超過(A)。

(A)15％；(B)10％；(C)5％；(D)20％。

Jd3A1302 500kV變壓器過勵磁保護本保護反映的是(B)。

(A)勵磁電流；(B)勵磁電壓；(C)勵磁電抗；(D)勵磁電容。

Jd3A1303過流保護加裝負荷電壓閉鎖可以(D)。

(A)加快保護動作時間；(B)增加保護的可靠性；(C)提高保護的選擇性；(D)提高保護的靈敏度。

Jd3A1304在發生非全相運行時，應閉鎖(B)保護。

(A)零序二段；(B)距離一段；(C)高頻；(D)失靈。

Jd3A2305 電壓表的內阻為3kΩ最大量程為3V，先將它串聯一個電阻改裝成一個15V的電壓表。則串聯電阻的阻值為(C)kΩ。

(A)3；(B)9；(C)12；(D)24。

Jd3A2306有一塊內阻為0．15Ω，最大量程為1A的電流表，先將它并聯一個O．05Ω的電阻則這塊電流表的量程將擴大為(B)。

(A)3A；(B)4A；(C)2A；(D)6A。

Jd3A2307零序電流的分布，主要取決于(B)。

(A)發電機是否接地；(B)變壓器中性點接地的數目；(C)用電設備的外殼是否接地；(D)故障電流。

Jd3A2308零序電壓的特性是(A)。

(A)接地故障點最高；(B)變壓器中性點零序電壓最高；(C)接地電阻大的地方零序電壓高；(D)接地故障點最低。

Jd3A2309測量1000kVA以上變壓器繞組的直流電阻標準是：各相繞組電阻相互間的差別應不大于三相平均值的(C)。

(A)4％；(B)5％；(C)2％；(D)6％。

Jd3A2310變電站的母線電量不平衡率。一般要求不超過(A)。

(A)±(1％～2％)；(B)±(1％～5％)；(C)±(2％～5％)；(D)±(5％～8％)。

Jd3A2311電容器的無功輸出功率與電容器的電容(B)。

(A)成反比；(B)成正比；(C)成比例；(D)不成比例。

Jd3A2312當電力系統無功容量嚴重不足時。會使系統(B)。

(A)穩定；(B)瓦解；(C)電壓質量下降；(D)電壓質量上升。

Jd3A3313系統向用戶提供的無功功率越小，用戶電壓就(C)。

(A)無變化；(B)越合乎標準；(C)越低；(D)越高。

Jd3A3314發生那些情況可以聯系調度處理(D)。

(A)電容器爆炸；(B)環境溫度超過40℃；(C)接頭過熱融化形成非全相；(D)套管油漏油。

Jd3A3315三相電容器之間的差值。不應超過單向總容量的(B)。

(A)1％；(B)5％；(C)10％；(D)15％。

Jd3A3316對于同一電容器，兩次連續投切中間應斷開(A)時間以上。

(A)5min；(B)10min；(C)30min；(D)60min。

Jd3A4317當電容器額定電壓等于線路額定向電壓時，則應接成(C)并入電網。

(A)串聯方式；(B)并聯方式；(C)星形；(D)三角形。

Jd3A4318 電容不允許在(D)額定電壓下長期運行。

(A)100％；(B)110％；(C)120％；(D)130％。

Jd3A4319 電容器的電容允許值最大變動范圍為(A)。

(A)+10％；(B)+5％；(C)+7．5％；(D)+2．5％。

Jd3A4320絕緣靴的實驗周期(B)。

(A)每年1次；(B)6個月；(C)3個月；(D)1個月。

Jd3A5321接入重合閘不靈敏一段的保護定值是按躲開(C)整定的。

(A)線路出口短路電流值；(B)末端接地電流值；(C)非全相運行時的不平橫電流值；(D)線路末端短路電容。

Jd3A5322母差保護的毫安表中出現的微小電流是電流互感器(B)。

(A)開路電流；(B)誤差電流；(C)接錯線而產生的電流；(D)短接電流。

Jd3A5323接入距離保護的阻抗繼電器的測量阻抗與(C)。

(A)電網運行方式無關；(B)短路形式無關；(C)保護安裝處至故障點的距離成正比；(D)系統故障、振蕩有關。

Jd3A5324距離保護第一段動作時間是(B)。

(A)絕對零秒；(B)保護裝置與短路器固有的動作時間；(C)可以按需要而調整；(D)0．1s。

Jd2A1325距離保護一段的保護范圍是(C)。

(A)該線路一半；(B)被保護線路全長；(C)被保護線路全長的80％～85％；(D)線路全長的20％～50％。

Jd2A1326距離保護二段的時間(B)。

(A)比距離一段加一個延時△t；(B)比相鄰線路的一段加一個延時△t；(C)固有動作時間加延時△t；(D)固有分閘時間。

Jd2A1327距離保護二段保護范圍是(B)。

(A)不足線路全長；(B)線路全長延伸至下一段線路一部分；(C)距離一段后備保護；(D)全長的95％。

Jd2A1328單電源線路速斷保護范圍是(B)。

(A)線路的10％；(B)線路的20％～50％；(C)線路的70％；(D)線路的90％。

Jd2A2329三繞組變壓器的零序保護是(A)和保護區外單相接地故障的后備保護。

(A)高壓側繞組；(B)中壓側繞組；(C)低壓側繞組；(D)區外相間故障的后備保護。

Jd2A2330如果二次回路故障導致重瓦斯保護誤動作變壓器跳閘應將重瓦斯保護(B)變壓器恢復運行。

(A)可能誤投入；(B)退出；(C)繼續運行；(D)運行與否都可以。

Jd2A2331線路帶電作業時重合閘(A)。

(A)退出；(B)投人；(C)改時限；(D)不一定。

Jd2A2332當一條母線停電時相位比較式母差保護應改(B)。

(A)有選；(B)非選；(C)停用；(D)改不改都可以。

Jd2A2333當瓦斯保護本身故障值班人員應(A)打開。防止保護誤動作。

(A)跳閘連接片；(B)保護直流取下；(C)瓦斯直流；(D)不一定。

Jd2A2334 中央信號裝置按其復歸方法分為(C)。

(A)就地復歸；(B)中央復歸；(C)就地復歸和中央復歸；(D)三種都不對。

Jd2A2335預告信號裝置分為(C)。

(A)延時預告；(B)瞬時預告；(C)延時和瞬時；(D)三種都不對。

Jd2A2336發預告信號時光字牌內兩只燈是(B)。

(A)串聯；(B)并聯；(C)混聯；(D)以上都不是。

Jd2A2337檢查光字牌時兩只燈是(A)。

(A)串聯；(B)并聯；(C)都不是；(D)混聯。

Jd2A3338測量電流互感器極性的目的是(B)。

(A)滿足負載要求；(B)保護外部接線正確；(C)提高保護裝置動作靈敏度；(D)提高保護可靠性。

Jd2A3339變壓器差動保護范圍為(C)。

(A)變壓器低壓側；(B)變壓器高壓側；(C)變壓器兩側電流互感器之間設備；(D)變壓器中壓側。

Jd2A3340中性點接地開關合上后其(A)投入。

(A)中性點零序過流；(B)間隙過流；(C)間隙過壓；(D)220kV電流保護。

Jd2A3341變壓器差動保護投入前要(B)測相量、差電壓。

(A)不帶負荷；(B)帶負荷；(C)不一定；(D)少許負荷。

Jd2A3342 電力系統發生短路時。通常還發生電壓(B)。

(A)上升；(B)下降；(C)不變；(D)波動。

Jd2A3343 變壓器瓦斯保護動作原因是由于變壓器(A)。

(A)內部故障；(B)套管故障；(C)電壓過高；(D)

一、二次主TA故障。

Jd2A3344距離二段定值按(A)整定。

(A)按線路末端有一定靈敏度考慮；(B)按線路全長80％；(C)按最大負荷整定；(D)最小負荷整定。

Jd2A3345 IOJSCK意思是(B)。

(A)距離保護出口；(B)零序加速出口；(C)零序出口；(D)距離三段出口。Je3A1415需要得到調度命令才能執行的操作項目，要在(B)欄內蓋“聯系調度”章。

(A)模擬；(B)指令項；(C)順序項；(D)操作。

Je3A1416操作票填寫完后，在空余部分(D)欄內第一空格左側蓋“以下空白”章。

(A)指令項；(B)順序項；(C)操作√；(D)操作項目。

Je3A2417操作斷路器時，操作中操作人要檢查(C)是否正確。

(A)位置表計；(B)燈光信號；(C)燈光、表計；(D)光字牌表計。

Je3A2418斷開熔斷器時先拉(C)后拉負極,合熔斷器時與此相反。

(A)保護；(B)信號；(C)正極；(D)負極。

Je3A2419倒閘操作時，如隔離開關沒合到位。允許用(A)進行調整。但要加強監護。

(A)絕緣桿；(B)絕緣手套；(C)驗電器；(D)干燥木棒。

Je3A3420操作票上的操作項目包括檢查項目，必須填寫雙重名稱，即設備的(D)。

(A)位置和編號；(B)名稱和位置；(C)名稱和表計；(D)名稱和編號。

Je3A3421并解列檢查負荷分配，并在該項的末尾記上實際(B)數值。

(A)電壓；(B)電流；(C)有功；(D)無功。

Je3A3422操作人、監護人必須明確操作目的、任務、作業性質、停電范圍和(C)，做好倒閘操作準備。

(A)操作順序；(B)操作項目；(C)時間；(D)帶電部位。

Je3A4423進行倒母線操作時，應將(C)操作直流熔斷器拉開。

(A)旁路斷路器；(B)所用變斷路器；(C)母聯斷路器；(D)線路斷路器。

Je3A4424裝取高壓可熔熔斷器時，應采取(D)的安全措施。

(A)穿絕緣靴、戴絕緣手套；(B)穿絕緣靴、戴護目眼鏡；(C)戴護目眼鏡、線 手套；(D)戴護目眼鏡和絕緣手套。

Je2A1425電磁機構開關在合閘時，必須監視(B)變化。

(A)交流電流表；(B)直流電流表；(C)電壓表；(D)有功表。

Je2A1426線路停電時，必須按照(A)的順序操作。送電時相反。

(A)斷路器、負荷側隔離開關、母線側隔離開關；(B)斷路器、母線側隔離開關、負荷側隔離開關；(C)負荷側隔離開關、母線側隔離開關、斷路器；(D)母線側隔離開關、負荷側隔離開關、斷路器。

Je2A1427值班運行人員與調度員進行倒閘操作聯系時。要首先互報(D)。

(A)單位、姓名、年齡；(B)單位、值別、姓名；(C)單位、姓名、運行狀態；(D)單位、姓名、時間。

Je2A2428操作票應根據值班調度員或(C)下達的操作計劃和操作綜合命令填寫。

(A)上級領導；(B)監護人；(C)值班長；(D)操作人。

Je2A2429操作轉換開關規范用語是(D)。

(A)投入、退出；(B)拉開、合上；(C)取下、裝上；(D)切至。

Je2A2430操作票中使用圖章共(C)種。

(A)4；(B)5；(C)6；(D)7。

Je2A3431只有發生(C)，零序電流才會出現。

(A)相間故障；(B)振蕩時；(C)接地故障或非全相運行時；(D)短路。

Je2A3432需要得到調度命令才能執行的操作項目，要在(B)欄內蓋“聯系調度”章。

(A)“模擬√”；(B)“指令項”；(C)“順序”項；(D)“操作√”。

Je2A3433關鍵字如(B)嚴禁修改。

(A)拉、合、投、退、取、裝；(B)拉、合、投、退、裝、拆；(C)拉、合、將、切、裝、拆；(D)拉、合、停、啟、取、裝。

Je2A4434操作票每頁修改不得超過(B)個字。

(A)2；(B)3；(C)4；(D)5。

Je2A4435 防誤裝置萬能解鎖鑰匙使用時必須經(D)變電站專責工程師或所長批準。并做好記錄。

(A)值班長；(B)監護人；(C)操作人；(D)當值值班長。

Je2A4436電壓互感器的下列接線方式中，哪種不能測量相電壓(A)。

(A)Y，y；(B)YN，yn，d；(C)Y，yn，d；(D)Y，yn。

Je2A5437選擇電壓互感器二次熔斷器的容量時。不應超過額定電流的(B)。

(A)1．2倍；(B)1．5倍；(C)1．8倍；(D)2倍。

Je2A5438 下列哪種接線的電壓互感器可測對地電壓(C)。

(A)Y，y；(B)Y，yn；(C)YN，yn；(D)D，yn。

Je2A5439 電壓互感器二次熔斷器熔斷時間應(D)。

(A)小于1s；(B)小于0．5s；(C)小于0．1s；(D)小于保護動作時間。

Je2A5440在測量電流互感器極性時。電池正極接一次側正極，負極接一次側負極，在二次側接直流電流表，如何判斷二次側的正極(B)。

(A)電池斷開時，表針向正方向轉，則與表正極相連的是二次側正極；(B)電池接通時，表針向正方向轉，則與表正極相連的是二次側正極；(C)電池斷開時，表針向反方向轉，則與表負極相連的是二次側正極；(D)電池接通時，表針向反方向轉，則與表負極相連的是二次側正極。

Je2A5441操作斷路器時。操作中操作人要檢查(C)是否正確。

(A)位置、表記；(B)燈光、信號；(C)燈光、表記；(D)光字牌、表記。

Je2A5442變壓器新投運行前，應做(A)次沖擊合閘試驗。

(A)5；(B)4；(C)3；(D)2。Jf3A3463變電站的綜合分析(C)。

(A)每周一次；(B)兩周一次；(C)每月進行一次；(D)半年一次。

Jf3A3464變電站運行專工(A)編制、修訂變電站現場運行規程。

(A)負責；(B)主持；(C)參與；(D)組織。

Jf3A3465綜合運行分析(B)一次，要有記錄,年終歸檔備查。

(A)每周；(B)每月；(C)每季度；(D)不定期。

Jf3A3466運行人員可根據設備運行情況，預計的工作，天氣變化情況組織進行(A)。

(A)反事故預想；(B)反事故演習；(C)運行分析；(D)安全活動。

Jf3A3467工作票的字跡要填寫工整、清楚、符合(B)的要求。

(A)仿宋體；(B)規程；(C)楷書；(D)印刷體。

Jf2A3468斷路器連接水平傳動桿時，軸銷應(C)。

(A)垂直插入；(B)任意插入；(C)水平插入；(D)不插入。

Jf3A3469一般電氣設備的標示牌為(A)。

(A)白底紅字紅邊；(B)白底紅字綠邊；(C)白底黑字黑邊；(D)白底紅字黑邊。

Jf3A3470操作中不許更改的關鍵字不包括(C)。

(A)拉；(B)退；(C)取；(D)拆。

Jf3A3483 戶外配電裝置，35kV的以上軟母線采用(C)。

(A)多股銅線；(B)多股鋁線；(C)鋼芯鋁絞線；(D)鋼芯銅線。

Jf3A3484起重鋼絲繩，安全系數是(B)。

(A)4～5；(B)5～6；(C)8～10；(D)17。

Jf3A3485 電纜敷設圖紙中不包括(C)。

(A)電纜芯數；(B)電纜截面；(C)電纜長度；(D)電纜走徑。

Jf3A3486對正常運行雖有影響，但尚能堅持不需要馬上停電處理者(A)。

(A)一般缺陷；(B)三類缺陷；(C)異常現象；(D)二類缺陷。

Jf3A4487 互感器的呼吸孔的塞子有墊片時，帶電前(A)。

(A)應將其取下；(B)不取下；(C)取不取都可以；(D)以上都不對。

Jf3A4488 油浸式互感器應直立運輸，傾角不得超過(A)。

(A)15°；(B)25°；(C)35°；(D)45°。

Jf3A4489斷路器連接瓷套法蘭所用的橡皮墊壓縮量不宜超過其厚度的(B)。

(A)1／5；(B)1／3；(C)1／2；(D)1／4。

Je2A2479變電站接地網的接地電阻大小與（C）無關

（A）土壤電阻率（B）接地網面積（C）站內設備數量（D）接地體尺寸 Jb2A1480變壓器的溫升是指（C）

（A）一二次繞組的溫度之差（B）繞組與上層汕面溫度之差（C）變壓器上層油溫與變壓器周圍環境溫度之差（D）繞組與變壓器周圍環境溫度之差 Jb2A1481一般電氣設備銘牌上的電壓和電流的數值是（C）（A）瞬時值（B）最大值（C）有效值（D）平均值 Jf2A3492電流互感器的不完全星形聯結在運行中（A）

（A）不能反應所有的接地故障（B）對相間故障反應不靈敏（C）對反應單相接 地故障靈敏（D）對反應三相接地故障不靈敏 判斷題

La3B1071 絕緣體不容易導電是因為絕緣體中幾乎沒有電子。(×)

La3B1072 電荷之間存在著作用力，同性電荷互相排斥，異性電荷互相吸引。(√)

La3B2073 電壓也稱電位差，電壓的方向是由高電位指向低電位，外電路中，電流的方向與電壓的方向是一致的，總是由高電位流向低電位。(√)

La3B3074 若兩只電容器的電容不等，而它們兩端的電壓一樣，則電容大的電容器帶的電荷量多，電容小的電容器帶的電荷少。(√)

La3B3075 在一段電阻電路中，如果電壓不變，當增加電阻時，電流就減少，如果電阻不變，增加電壓時，電流就減少。(×)

La3B3076 在電流的周圍空間存在一種特殊的物質稱為電流磁場。(×)

La3B3077 判斷直導體和線圈中電流產生的磁場方向，可以用右手螺旋定則。(√)

La3B3078 交流電的初相位是當t=O時的相位，用 表示。(√)

La3B3079 交流電的相位差(相角差)，是指兩個頻率相等的正弦交流電相位之差，相位差實際上說明兩交流電之間在時間上超前或滯后的關系。(√)

La3B4080 導體在磁場中做切割磁力線運動時，導體內會產生感應電動勢，這種現象叫做電磁感應，由電磁感應產生的電動勢叫做感應電動勢。(√)

La3B4081 串聯諧振時的特性阻抗是由電源頻率決定的。(×)

La3B3082 電源電壓一定的同一負載按星形連接與按三角形連接所獲得的功率是一樣的。(×)

La3B3083 RLC串聯電路，當ωC<1／ωL時電路成容性。(√)

La3B3084 電場力將正電荷從a點推到b點做正功，則電壓的實際方向是b→a。(×)

La3B3085 對于電源，電源力總是把正電荷從高電位移向低電位做功。(×)

La3B5086 恒流源輸出電流隨它連接的外電路不同而異。(×)

La3B3087 任意電路中回路數大于網孔數。(√)

La3B4088 線性電路中電壓、電流、功率都可用疊加法計算。(×)

La3B5089 交流電路中對電感元件uL=L(di/dt)總成立。(×)

La3B4090 R和L串聯的正弦電路，電壓的相位總是超前電流的相位。(×)

La3B4091 電感元件兩端電壓升高時，電壓與電流方向相同。(√)

La3B4092 在換路瞬間電感兩端的電壓不能躍變。(×)

La3B5093 在非零初始條件下，剛一換路瞬間，電容元件相當于一個恒壓源。(√)

La3B2094 阻抗角就是線電壓超前線電流的角度。(×)

La3B5095 周期性非正弦量的有效值等于它的各次諧波的有效值平方和的算術平方根。(√)

La3B3096 串聯諧振時也叫電壓諧振。(√)

La3B5097 當磁路中的長度、橫截面和磁壓一定時，磁通與構成磁路物質的磁導率成反比。(×)

La3B2098 電和磁兩者是相互聯系不可分割的基本現象。(√)

La3B3099 串聯在線路上的補償電容器是為了補償無功。(×)

La3B4100 并聯電容器不能提高感性負載本身的功率因數。(√)Lb3B3201串聯電容器和并聯電容器一樣，可以提高功率因數。(√)

Lb3B3202絕緣工具上的泄漏電流，主要是指絕緣表面流過的電流。(√)

Lb3B5203磁電系儀表測量機構內部的磁場很強，動線圈中只需通過很小電流就能產生足夠的轉動力矩。(√)

Lb3B5204鐵磁電動系儀表的特點是：在較小的功率下可以獲得較大的轉矩，受外磁場的影響小。(√)

Lb3B3205用電流表、電壓表間接可測出電容器的電容。(√)

Lb3B2206測量直流電壓和電流時，要注意儀表的極性與被測量回路的極性一致。(√)

Lb3B3207發生單相接地時，消弧線圈的電感電流超前零序電壓90。(×)

Lb3B4208當電流互感器的變比誤差超過10％時，將影響繼電保護的正確動作。(√)

Lb3B4209我國電流互感器一次繞組和二次繞組是按加極性方式纏繞的。(×)

Lb3B1210戶內隔離開關的泄漏比距比戶外隔離開關的泄漏比距小。(√)

Lb3B2211變壓器油枕中的膠囊器起使空氣與油隔離和調節內部油壓的作用。(√)

Lb3B3212 當變壓器的三相負載不對稱時，將出現負序電流。(√)

Lb3B4213 變壓器銘牌上的阻抗電壓就是短路電壓。(√)

Lb3B5214直流系統發生負極接地時，其負極對地電壓降低，而正極對地電壓升高。(×)

Lb3B1215 自動重合閘中的電容的充電時間一般為15～25s。(√)

Lb3B2216電壓速斷保護必須加裝電流閉鎖元件才能使用。(√)

Lb3B3217按頻率自動減負荷裝置中電流閉鎖元件的作用是防止電流反饋造成低頻率誤動。(√)

Lb3B4218當采用檢無壓一同期重合閘時，若線路的一端裝設同期重合閘，則線路的另一端必須裝設檢無壓重合閘。(√)

Lb3B5219斷路器失靈保護的動作時間應大于故障線路斷路器的跳閘時間及保護裝置返回時間之和。(√)

Lb3B1220變壓器在空載時一次繞組中僅流過勵磁電流。(√)

Lb3B2221 500kV主變壓器零序差動保護是變壓器縱差保護的后備保護。(×)

Lb3B2222強迫油循環風冷變壓器冷卻裝置投入的數量應根據變壓器溫度、負荷來決定。(√)

Lb3B3223 500kV線路由于輸送功率大，故采用導線截面大的即可。(×)

Lb3B3224 當系統發生振蕩時，距振蕩中心遠近的影響都一樣。(×)

Lb3B3225用兆歐表測電容器時，應先將搖把停下后再將接線斷開。(×)

Lb3B4226準同期并列時并列開關兩側的電壓最大允許相差為20％以內。(√)

Lb3B3227鐵磁諧振過電壓一般表現為三相電壓同時升高或降低。(×)

Lb3B1228 查找直流接地應用儀表內阻不得低于1000MΩ。(×)

Lb3B2229正在運行中的同期繼電器的一個線圈失電，不會影響同期重合閘。(×)

Lb3B2230 兩臺變壓器并列運行時，其過流保護要加裝低電壓閉鎖裝置。(√)

Lb3B3231主變壓器保護出口保護信號繼電器線圈通過的電流就是各種故障時的動作電流。(×)

Lb3B3232誤碰保護使斷路器跳閘后，自動重合閘不動作。(×)

Lb3B3233 停用按頻率自動減負荷裝置時，可以不打開重合閘放電連接片。(×)

Lb3B4234停用備用電源自動投入裝置時，應先停用電壓回路。(×)

Lb3B5235按頻率自動減負荷裝置中電流閉鎖元件的作用是防止電流反饋造成低頻誤動。(√)

Lb3B4236一般在小電流接地系統中發生單相接地故障時，保護裝置應動作，使斷路器跳閘。(×)

Lb3B3237當操作把手的位置與斷路器的實際位置不對應時，開關位置指示燈將發出閃光。(√)

Lb3B2238 雙回線方向橫差保護只保護本線路，不反映線路外部及相鄰線路故障，不存在保護配置問題。(√)

Lb3B2239 當雙回線中一條線路停電時，應將雙回線方向橫差保護停用。(√)

Lb3B5240 方向高頻保護是根據比較被保護線路兩側的功率方向這一原理構成。(√)

Lb3B5241斷路器的失靈保護的動作時間應大于故障線路斷路器的跳閘時間及保護裝置返回時間之和。(√)

Lb3B4242重合閘充電回路受控制開關觸點的控制。(√)

Lb3B4243需要為運行中的變壓器補油時先將重瓦斯保護改接信號再工作。(√)

Lb3B3244 在實際運行中，三相線路的對地電容，不能達到完全相等，三相對地電容電流也不完全對稱，這時中性點和大地之間的電位不相等，稱為中性點出現位移。(√)

Lb3B5245 當電氣觸頭剛分開時，雖然電壓不一定很高，但觸頭間距離很小，因此會產生很強的電場強度。(√)

Lb3B5246 所謂電流互感器的10％誤差特性曲線，是指以電流誤差等于10％為前提，一次電流對額定電流的倍數與二次阻抗之間的關系曲線。(√)

Lb3B4247 系統中變壓器和線路電阻中產生的損耗，稱可變損耗，它與負荷大小的平方成正比。(√)

Lb3B3248 在開關控制回路中防跳繼電器是由電壓啟動線圈啟動，電流線圈保持來起防跳作用的。(×)

Lb3B3249 在系統變壓器中，無功功率損耗較有功功率損耗大得多。(√)

Lb3B5250 感性無功功率的電流向量超前電壓向量90°，容性無功功率的電流向量滯后電壓向量90°(×)

Lb3B4251 減少電網無功負荷使用容性無功功率來補償感性無功功率。(√)

Lb3B3252 把電容器串聯在線路上以補償電路電抗，可以改善電壓質量，提高系統穩定性和增加電力輸出能力。(√)

Lb3B3253電容器的無功輸出功率與電容器的電容成正比與外施電壓的平方成反比。(×)

Lb3B2254 安裝并聯電容器的目的，一是改善系統的功率因數，二是調整網絡電壓。(√)

Lb3B2255 當全站無電后，必須將電容器的斷路器拉開。(√)

Lc3B3259 電力系統調度管理的任務是領導整個系統的運行和操作。(×)

Lc3B3260 各級調度在電力系統的運行指揮中是上、下級關系。下級調度機構的值班調度員、發電廠值長、變電站值班長，在調度關系上，受上級調度機構值班調度員的指揮。(√)

Jd3B2321 使用萬用表測回路電阻時，必須將有關回路電源拉開。(√)

Jd3B3322 使用鉗形表時，針口兩個面應接觸良好，不得有雜質。(√)

Jd3B3323 當距離保護突然失去電壓，只要閉鎖回路動作不失靈，距離保護就不會產生誤動。(√)

Jd3B3324 距離保護裝置中的阻抗繼電器一般都采用90° 接線。(×)

Jd3B2325 零序電流保護在線路兩側都有變壓器中性點接地時，加不加裝功率方向元件都不影響保護的正確動作。(×)

Jd3B2326接地距離保護受系統運行方式變化的影響較大。(×)

Jd3B4327相差高頻保護當線路兩端電流相位相差180°時，保護裝置就應動作。(×)

Jd3B5328重合閘后加速是當線路發生永久性故障時，啟動保護不帶時限，無選擇地動作再次斷開斷路器。(√)

Jd3B5329所有繼電保護在系統發生振蕩時，保護范圍內有故障，保護裝置均應可靠動作。(√)

Jd3B4330 500kV、220kV變壓器所裝設的保護都一樣。(×)

Jd3B4331 在電容器組上或進入其圍欄內工作時，應將電容器逐個多次放電后方可進行。(×)

Jd3B4332將檢修設備停電，對已拉開的斷路器和隔離開關取下操作能源，隔離開關操作把手必須鎖住。(√)

Jd3B4333直流電磁式儀表是根據磁場對通電矩形線圈有力的作用這一原理制成的。(√)

Jd3B2334 BCH型差動繼電器的差電壓與負荷電流成反比。(×)

Jd3B3335變壓器差動保護用電流互感器應裝設在變壓器高、低壓側少油斷路器的靠變壓器側。(√)

Jd3B2336 在非直接接地系統正常運行時，電壓互感器二次側輔助繞組的開口三角處有100V電壓。(×)

Jd3B2337電容器組各相之間電容的差值應不超過一相電容總值的25％。(×)

Jd3B3338電磁式儀表與磁電式儀表的區別在于電磁式儀表的磁場是由被測量的電流產生的。(√)

Jd3B3339 在將斷路器合入有永久性故障線路時，跳閘回路中的跳閘必鎖繼電器不起作用。(×)

Jd3B2340 誤碰保護使斷路器跳閘后，自動重合閘不動作。(×)

Jd3B3341電流速斷保護的重要缺陷是受系統運行方式變化的影響較大。(√)

Jd3B4342按頻率自動減負荷時，可以不打開重合閘放電連接片。(×)

Jd3B4343電容器的過流保護應按躲過電容器組的最大電容負荷電流整定。(×)

Jd3B4344 停用備用電源自動投入裝置時，應先停用電壓回路。(×)

Jd3B3345某變電站的某一條線路的電流表指示運行中的電流為200A，這就是變電站供給用戶的實際電流。(×)

Jd3B3346測某處150V左右的電壓，用1．5級的電壓表分別在450V、200V段位上各測一次，結果450V段位所測數值比較準確。(×)

Jd3B2347變壓器過負荷時應該投入全部冷卻器。(√)

Jd3B2348隔離開關可以進行同期并列。(×)

Jd3B3349熔斷器熔斷時，可以任意更換不同型號的熔絲。(×)

Jd3B1350工作中需要擴大工作任務時，必須重新填寫新的工作票。(×)Je3B2401 新安裝或改造后的主變壓器投入運行的24h內每小時巡視一次，其他設備投入運行8h內每小時巡視一次。(×)

Je3B2402新投運的變壓器作沖擊合閘實驗，是為了檢查變壓器各側主斷路器能否承受操作過電壓。(×)

Je3B2403新投運的變壓器作沖擊試驗為二次，其他情況為一次。(×)

Je3B3404新投運的斷路器應進行遠方電動操作試驗良好。(√)

Je3B3405新安裝的蓄電池應有檢修負責人、值班員、站長進行三級驗收。(×)

Je3B4406在檢修中個別項目未達到驗收標準但尚未影響安全運行，且系統需要立即投入運行時，需經局總工批準后方可投入運行。(√)

Je3B4407新投入運行的二次回路電纜絕緣電阻室內不低于10M12，室外不低于20MΩ。(×)

Je3B4408新安裝變壓器大蓋坡度為2％～4％，油枕連接管坡度1％～1．5％。(×)

Je3B3409新安裝的電流互感器極性錯誤會引起保護裝置誤動作。(√)

Je3B3410變壓器差動保護在新投運前應帶負荷測量向量和差電壓。(√)

Je3B2411裝拆接地線必須使用絕緣桿，戴絕緣手套和安全帽，并不準攀登設備。(√)

Je3B2412在系統發生不對稱斷路時，會出現負序分量，可使發電機轉子過熱，局部溫度高而燒毀。(√)

Je3B4413同期并列時，兩側斷路器電壓相差小于25％，頻率相差1．0Hz范圍內，即可準同期并列。(×)

Je3B3414斷路器的失靈保護主要由啟動回路、時間元件、電壓閉鎖、跳閘出口回路四部分組成。(√)

Je3B3415 400V及以下的二次回路的帶電體之間的電氣間隙應不小于2mm，帶電體與接地間漏電距離應不小于6mm。(×)

Je3B4416能躲開非全相運行的保護接入綜合重合閘的M端，不能躲開非全相運行的保護接入重合閘N端。(×)

Je3B4417對聯系較弱的，易發生振蕩的環形線路，應加裝三相重合閘，對聯系較強的線路應加裝單相重合閘。(×)

Je3B2418電流互感器的一次電流由一次回路的負荷電流決定，不隨二次回路的阻抗改變而變化。(√)

Je3B3419一個10kV變比為200／5，容量是6VA的電流互感器，它可帶10Ω的負荷。(×)

Je3B4420沖擊繼電器有各種不同型號，但每種都有一個脈沖變流器和相應的執行元件。(√)

Je3B3421液壓機構高壓密封圈損壞及放油閥沒有復歸，都會使液壓機構的油泵打不上壓。(√)

Je3B4422在裝設高頻保護的線路兩端，一端裝有發信機，另一端裝有收信機。(×)

Je3B2423發現隔離開關過熱時，應采用倒閘的方法，將故障隔離開關退出運行，如不能倒閘則應停電處理。(√)

Je3B5424故障錄波器裝置的零序電流啟動元件接于主變壓器中性點上。(√)

Je3B5425距離保護的第Ⅲ段不受振蕩閉鎖控制，主要是靠第Ⅲ段的延時來躲過振蕩。(√)

Je3B5426相差高頻保護是一種對保護線路全線故障接地能夠瞬時切除的保護，但它不能兼作相鄰線路的后備保護。(√)

Je3B2427當電壓互感器退出運行時，相差高頻保護將阻抗元件觸點斷開后，保護仍可運行。(√)

Je3B3428 自動重合閘只能動作一次，避免把斷路器多次重合至永久性故障上。(√)

Je3B3429無時限電流速斷保護范圍是線路的70％。(×)

Je3B2430電流速斷保護的主要缺點是受系統運行方式變化的影響較大。(√)

Je3B2431 電容器的過流保護應按躲過電容器組的最大負荷電流來整定。(×)

Je3B2432電流速斷保護必須加裝電流閉鎖元件才能使用。(√)

Je3B3433距離保護一段的保護范圍基本不受運行方式變化的影響。(√)

Je3B3434電容器允許在1．1倍額定電壓、1．3倍額定電流下運行。(√)

Je3B5435在計算和分析三相不對稱系統短路時，廣泛應用對稱分量法。(√)Jf3B3447胸外按壓以80次／min左右均勻進行。(√)

Jf3B3448通暢氣道即將手放在傷員后腦將其頭部抬起。(×)

Jf3B3449吊車進入220kV現場作業與帶電體的安全距離為3m。(×)

Jf3B3450帶電設備著火時，應使用干式滅火器、C02滅火器等滅火，不得使用泡沫滅火器。(√)

Jf3B3451靠在管子上使用梯子時，應將其上端用掛鉤掛牢或用繩索綁住。(√)

Jf3B3452容量為12萬kVA及以上的500kV、220kV變電站應配備副科級及以上人員擔任站長。(√)

Jf3B3453 220kV及以上變電站應配備站長、專責工程師、兼職安全員。(√)

Jf3B3454現場巡視檢查時間為6、10、14、20、24時，其中20時為閉燈巡視。(×)

Jf3B3455各變電站防誤裝置萬能鎖鑰匙要由值班員登記保管和交接。(×)

Jf3B3456執行一個倒閘操作任務如遇特殊情況，中途可以換人操作。(×)

Jf3B3457操作票中下令時間，以調度下達操作預令時間為準。(×)

Jf3B3458事故檢修可不用工作票，但必須做好必要的安全措施，設專人監護。(×)

Jf3B3459斷路器故障跳閘統計薄應該由值班長負責填寫。(√)

Jf3B3460變電站各種工器具要設專柜，固定地點存放，設專人負責管理維護試驗。(√)

Jf3B3489新設備有出廠試驗報告即可投運。(×)

Jf3B3490第二種工作票的有效期限最長為7天。(√)

Jf3B3491變壓器每隔1～3年作一次預防性試驗。(√)

Jf3B3492 “備注”欄內經值班長同意，可以填寫操作項目。(×)

Jf3B3493新設備驗收內容包括圖紙、資料、設備、設備原始說明書、合格證、安裝報告、大修報告、設備實驗報告。(√)

Jf3B3494一般缺陷處理、各種臨檢和日常維護工作應由檢修負責人和運行值班員進行驗收。(√)

Jf3B3495設備缺陷處理率每季統計應在80％以上，每年應達85％以上。(√)

Jf3B3496專題運行分析每月進行一次，針對某一問題進行專門深入的分析。(×)

Jf3B3497在操作中經調度及值長同意，方可穿插口頭命令的操作項目。(×)

Jf3B3498第一種工作票應在工作前一日交給值班員。(√)

Jf3B3499站內所有避雷針和接地網裝置為一個單元進行評級。(√)

Jf3B3500在設備評級中將母線劃分為母線隔離開關、避雷器、電壓互感器及架構共四個設備單元。(×)Jf3B3500對交流二次回路通電時必須可靠斷開至電壓互感器二次側的回路防止反充電

簡答題

Lb3C1061對變壓器及廠用變壓器裝設氣體繼電器有什么規定?

答：帶有油枕的800kVA及以上變壓器、火電廠400kVA和水電廠180kVA及以上廠用變壓器應裝設氣體繼電器。

Lb3C2062 為什么將A級絕緣變壓器繞組的溫升規定為65℃。

答：變壓器在運行中要產生鐵損和銅損，這兩部分損耗全部轉化為熱量，使鐵芯和繞組發熱、絕緣老化，影響變壓器的使用壽命，因此國標規定變壓器繞組的絕緣多采用A級絕緣，規定了繞組的溫升為65℃。

Lb3C3063電阻限流有載調壓分接開關有哪五個主要組成部分?各有什么用途?

答：電阻限流有載調壓分接開關的組成及作用如下：

(1)切換開關；用于切換負荷電流。

(2)選擇開關；用于切換前預選分接頭。

(3)范圍開關：用于換向或粗調分接頭。

(4)操動機構：是分接開關的動力部分，有聯鎖、限位、計數等作用。

(5)快速機構：按預定的程序快速切換。

Lb3C4064變壓器油箱的一側安裝的熱虹吸過濾器有什么作用?

答：變壓器油在運行中會逐漸臟污和被氧化，為延長油的使用期限，使變壓器在較好的條件下運行，需要保持油質的良好。

熱虹吸過濾器可以使變壓器油在運行中經常保持質量良好而不發生劇烈的老化。這樣，油可多年不需專門進行再生處理。

Lb3C5065什么叫變壓器的不平衡電流?有什么要求?

答：變壓器的不平衡電流系指三相變壓器繞組之間的電流差而言的。

三相三線式變壓器中，各相負荷的不平衡度不許超過20％，在三相四線式變壓器中，不平衡電流引起的中性線電流不許超過低壓繞組額定電流的25％。如不符合上述規定，應進行調整負荷。

Lb3C1066變壓器新裝或大修后為什么要測定變壓器大蓋和油枕連接管的坡度?標準是什么?

答：變壓器的氣體繼電器側有兩個坡度。一個是沿氣體繼電器方向變壓器大蓋坡度，應為1％～1．5％。變壓器大蓋坡度要求在安裝變壓器時從底部墊好。另一個則是變壓器油箱到油枕連接管的坡度，應為2％～4％(這個坡度是由廠家制造好的)。這兩個坡度一是為了防止在變壓器內貯存空氣，二是為了在故障時便于使氣體迅速可靠地沖入氣體繼電器，保證氣體繼電器正確動作。

Lb3C2067變壓器正常運行時繞組的哪部分最熱?

答：繞組和鐵芯的溫度都是上部高下部低。一般結構的油浸式變壓器繞組，經驗證明，溫度最熱高度方向的70％～75％處，橫向自繞組內徑算起的三分之一處，每臺變壓器繞組的最熱點應由試驗決定。

Lb3C3068調相機在電力系統中起什么作用?

答：調相機的作用是向系統輸送無功功率，改善功率因

數，降低網絡中的損耗，對調整網絡電壓和提高電能質量有較好的作用。

Lb3C4069對電氣主接線有哪些基本要求?

答：對電氣主接線的要求有：

(1)具有供電的可靠性。

(2)具有運行上的安全性和靈活性。

(3)簡單、操作方便。

(4)具有建設及運行的經濟性。

(5)應考慮將來擴建的可能性。

Lb3C5070提高電力系統靜態穩定的措施是什么?

答：提高電力系統靜態、穩定的措施是：

(1)減少系統各元件的感抗。

(2)采用自動調節勵磁裝置。

(3)采用按頻率減負荷裝置。

(4)增大電力系統的有功功率和無功功率的備用容量。

Lb3C1071對變電站的各種電能表應配備什么等級電流互感器?

答：對有功電能表，應配備準確等級為1．0或2．0級的電流互感器；無功電能表應配備2．0級或3．0級的電流互感器；對變壓器、站用變壓器和線路的電能表及所用于計算電費的其他電能表應配備準確等級為0．5級或1．0級的電流互感器。

Lb3C2072什么叫復式整流?常用的復式整流有幾種?

答：復式整流是由接于電壓系統的穩壓電源(電壓源)和接于電流系統的整流電源(電流源)用串聯和并聯的方法合理配合組成，能在一次系統各種運行方式時及故障時保證提供可靠、合理的控制電源。

常用的復式整流有單相和三相兩種。單相復式整流又分為并聯接線和串聯接線兩種。

Lb3C3073發生分頻諧振過電壓有何危險?

答：分頻諧振對系統來說危害性相當大，在分頻諧振電壓和工頻電壓的作用下，PT鐵芯磁密迅速飽和，激磁電流迅速增大，將使PT繞組嚴重過熱而損壞(同一系統中所有PT均受到威脅)，甚至引起母線故障造成大面積停電。

Lb3C4074變壓器油位的變化與哪些因素有關?

答：變壓器的油位在正常情況下隨著油溫的變化而變化，因為油溫的變化直接影響變壓器油的體積，使油標內的油面上升或下降。影響油溫變化的因素有負荷的變化、環境溫度的變化、內部故障及冷卻裝置的運行狀況等。

Lb3C5075有載調壓變壓器分接開關的故障是由哪些原因造成的?

答：是由以下幾點原因造成的：

(1)輔助觸頭中的過渡電阻在切換過程中被擊穿燒斷。

(2)分接開關密封不嚴，進水造成相間短路。

(3)由于觸頭滾輪卡住，使分接開關停在過渡位置，造成匝間短路而燒壞。

(4)分接開關油箱缺油。

(5)調壓過程中遇到穿越故障電流。

Lb3C1076變壓器的有載調壓裝置動作失靈是什么原因造成的?

答：有載調壓裝置動作失靈的主要原因有：

(1)操作電源電壓消失或過低。

(2)電機繞組斷線燒毀，起動電機失壓。

(3)聯鎖觸點接觸不良。

(4)轉動機構脫扣及肖子脫落。

Lb3C2077更換變壓器呼吸器內的吸潮劑時應注意什么?

答：更換呼吸內的吸潮劑時應注意：

(1)應將重瓦斯保護改接信號。

(2)取下呼吸器時應將連管堵住，防止回吸空氣。

(3)換上干燥的吸潮劑后，應使油封內的油沒過呼氣嘴將呼吸器密封。

Lb3C3078運行中的變壓器，能否根據其發生的聲音來判斷運行情況?

答：變壓器可以根據運行的聲音來判斷運行情況。用木棒的一端放在變壓器的油箱上，另一端放在耳邊仔細聽聲音，如果是連續的嗡嗡聲比平常加重，就要檢查電壓和油溫，若無異狀，則多是鐵芯松動。當聽到吱吱聲時，要檢查套管表面是否有閃絡的現象。當聽到噼啪聲時，則是內部絕緣擊穿現象。

Lb3C4079對繼電保護有哪些基本要求?

答：根據繼電保護裝置在電力系統中所擔負的任務，繼電保護裝置必須滿足以下四個基本要求：選擇性、快速性、靈敏性和可靠性。

Lb3C5080為什么要求繼電保護裝置快速動作?

答：因為保護裝置的快速動作能夠迅速切除故障、防止事故的擴展，防止設備受到更嚴重的損壞，還可以減少無故障用戶在低電壓下工作的時間和停電時間，加速恢復正常運行的過程。

Lb3C1081什么叫重合閘后加速?

答：當被保護線路發生故障時，保護裝置有選擇地將故障線路切除，與此同時重合閘動作，重合一次，若重合于永久性故障時，保護裝置立即以不帶時限、無選擇地動作再次斷開斷路器。這種保護裝置叫做重合閘后加速，一般多加一塊中間繼電器即可實現。

Lb3C2082什么是自動重合閘?

答：當斷路器跳閘后，能夠不用人工操作而很快使斷路器自動重新合閘的裝置叫自動重合閘。

Lb3C3083接地距離保護有什么特點?

答：接地距離保護有以下特點：

(1)可以保護各種接地故障，而只需用一個距離繼電器，接線簡單。

(2)可允許很大的接地過渡電阻。

(3)保護動作速度快，動作特性好。

(4)受系統運行方式變化的影響小。

Lb3C4084蓄電池在運行中極板硫化有什么特征?

答：蓄電池在運行中極板硫化的特征有：

(1)充電時冒氣泡過早或一開始充電即冒氣泡。

(2)充電時電壓過高，放電時電壓降低于正常值。

(3)正極板呈現褐色帶有白點。

Lb3C5085哪些原因會使變壓器缺油?

答：使變壓器缺油的原因是：

(1)變壓器長期滲油或大量漏油。

(2)修試變壓器時，放油后沒有及時補油。

(3)油枕的容量小，不能滿足運行的要求。

(4)氣溫過低、油枕的儲油量不足。

Lb3C1086蓄電池在運行中極板短路有什么特征?

答：極板短路特征有三點：

(1)充電或放電時電壓比較低(有時為零)。

(2)充電過程中電解液比重不能升高。

(3)充電時冒氣泡少且氣泡發生的晚。

Lb3C2087蓄電池在運行中極板彎曲有什么特征?

答：極板彎曲特征有三點：

(1)極板彎曲。

(2)極板龜裂。

(3)陰極板鉛綿腫起并成苔狀瘤子。

Lb3C3088一般斷路器操作把手上的“5-8”，“6-7”，“2-4”各是什么觸點?它們在操作把手的什么位置時接通?什么位置時斷開?

答：“5-8”是合閘觸點，在“合閘”位置接通，“合閘后”位置斷開；“6-7”是跳閘觸點，在“跳閘”位置接通，“跳閘后”位置斷開；“2-4”是重合閘放電觸點，在“預備跳閘”及“跳閘后”位置接通“預備合閘”位置斷開。

Lb3C4089繼電保護裝置有什么作用?

答：繼電保護裝置能反應電氣設備的故障和不正常工作狀態并自動迅速地、有選擇性地動作于斷路器將故障設備從系統中切除，保證無故障設備繼續正常運行，將事故限制在最小范圍，提高系統運行的可靠性，最大限度地保證向用戶安全、連續供電。

Lb3C5090什么是過流保護延時特性?

答：流過保護裝置的短路電流與動作時間之間的關系曲線稱為保護裝置的延時特性。延時特性又分為定時限延時特性和反時限延時特性。定時限延時的動作時間是固定的，與短路電流的大小無關。反時限延時動作時間與短路電流的大小有關，短路電流大，動作時間短，短路電流小，動作時間長。短路電流與動作時限成一定曲線關系。

Lc3C1093電力法的主要內容是什么?

答：電力法共十章七十條，主要內容：總則部分確定了立

法宗旨、適用范圍、發展電力事業的基本原則以及電力管理體制。分則部分包括電力建設、電力生產與電網管理、電力供應與使用、電價與電費、農村電力建設和農村用電、電力設施保護和監督檢查、法律責任等，全面地對電力事業的建設和發展作出了規范。

附則規定了《電力法》的施行時間，即1996年4月1日。

Lc3C1094電力安全生產管理制度主要包括哪些內容?

答：根據《電力法》第十九條的規定，電力企業要加強安全生產管理，建立、健全安全生產責任制度，包括以下具體制度：

(1)安全生產責任制度。

(2)生產值班制度。

(3)操作票制度。

(4)工作許可制度。

(5)操作監護制度。

(6)工作間斷、轉移、終結制度。

(7)安全生產教育制度。

(8)電力設施定期檢修和維護制度。

Lc4C2095反事故演習應著重考慮哪些內容?

答：反事故演習應著重考慮的內容是：

(1)本企業和其他企業發生事故的教訓和異常現象。

(2)設備上存在的主要缺陷及薄弱環節。

(3)新設備投入前后可能發生的事故，以及影響設備安全運行的季節性事故。

(4)特殊運行方式及操作技術上的薄弱環節。

(5)設備系統的重大復雜操作。

Lc3C1097 新錄用生產人員的培訓的基本內容是什么?

答：按有關規定錄用的新生產人員入廠(局)后，必須進行入廠(局)教育，內容為：

(1)政治思想和優良傳統、廠(局)史、廠(局)紀教育。

(2)電業職業道德教育。

(3)遵紀守法和文明禮貌教育。

(4)有關法律、法規和安全生產知識教育。Jd3C1151過流保護為什么要加裝低電壓閉鎖?

答：過流保護的動作電流是按躲過最大負荷電流整定的，在有些情況下不能滿足靈敏度的要求。因此為了提高過流保護在發生短路故障時的靈敏度和改善躲過最大負荷電流的條件，所以在過流保護中加裝低電壓閉鎖。

Jd3C2152 為什么在三繞組變壓器三側都裝過流保護?它們的保護范圍是什么?

答：當變壓器任意一側的母線發生短路故障時，過流保護動作。因為三側都裝有過流保護，能使其有選擇地切除故障。而無需將變壓器停運。各側的過流保護可以作為本側母線、線路的后備保護，主電源側的過流保護可以作為其他兩側和變壓器的后備保護。

Jd3C3153何種故障瓦斯保護動作?

答：瓦斯保護可以保護的故障種類為：

(1)變壓器內部的多相短路。

(2)匝間短路，繞組與鐵芯或與外殼短路。

(3)鐵芯故障。

(4)油面下降或漏油。

(5)分接開關接觸不良或導線焊接不牢固。

Jd3C4154在什么情況下需將運行中的變壓器差動保護停用?

答：變壓器在運行中有以下情況之一時應將差動保護停用：

(1)差動保護二次回路及電流互感器回路有變動或進行校驗時。

(2)繼電保護人員測定差動回路電流相量及差壓。

(3)差動保護互感器一相斷線或回路開路。

(4)差動回路出現明顯的異常現象。

(5)誤動跳閘。

Jd3C5155零序保護的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ段的保護范圍是怎樣劃分的? 答：零序保護的Ⅰ段是按躲過本線路末端單相短路時流經 保護裝置的最大零序電流整定的，它不能保護線路全長。

零序保護的Ⅱ段是與保護安裝處相鄰線路零序保護的Ⅰ段相配合整定的，它不僅能保護本線路的全長，而且可以延伸至相鄰線路。

零序保護的Ⅲ段與相鄰線路的Ⅱ段相配合，是工、Ⅱ段的后備保護。Ⅳ段則 一般作為Ⅲ段的后備保護。

Jd3C1156為什么距離保護突然失去電壓會誤動作?

答：距離保護是在測量線路阻抗值(Z=U／I)等于或小于整定值時動作，即當加在阻抗繼電器上的電壓降低而流過阻抗繼電器的電流增大到一定值時繼電器動作，其電壓產生的是制動力矩。

電流產生的是動作力矩，當突然失去電壓時，制動力矩也突然變得很小，而在電流回路則有負荷電流產生的動作力矩，如果此時閉鎖回路動作失靈，距離保護就會誤動作。

Jd3C2157為什么距離保護裝置中的阻抗繼電器采用0°接線?

答：距離保護是反映安裝處至故障點距離的一種保護裝置，因此，做為距離保護測量元件的阻抗繼電器必須正確反映短路點至保護安裝處的距離，并且不受故障類型的影響，采用相間電壓和相間電流的0°接線能使上述要求得到滿足，所以距離保護一般都采用0°接線。

Jd3C3158線路距離保護電壓回路應該怎樣進行切換?

答：由于電力系統運行方式的需要或者平衡負荷的需要、將輸電線路從一條母線倒換到另一條母線上運行時，隨之應將距離保護使用的電壓，也必須要換到另一條母線上的電壓互感器供電。

在切換過程中，必須保證距離保護不失去電壓；如若在斷開電壓的過程中，必須首先斷開直流電源。距離保護就不會誤跳閘。

Jd3C4159距離保護在運行中應注意什么?

答：距離保護在運行中應有可靠的電源，應避免運行的電壓互感器向備用狀態的電壓互感器反充電，使斷線閉鎖裝置失去作用，若恰好在此時電壓互感器的二次熔絲熔斷、距離保護會因失壓而誤動作。

Jd3C5160電磁型繼電保護和晶體管繼電保護是怎樣起動的?

答：在電磁型繼電保護裝置中，繼電器線圈通電后，通過銜鐵帶動觸點接通或斷開回路來起動保護；而晶體管保護裝置則是采用電流電抗變壓器通電后，在其二次形成的電位變化使晶體管導通或截止來起動保護的。

Jd3C2161 500kV變壓器有哪些特殊保護?其作用是什么?

答：500kV變壓器有以下特殊保護?(1)過勵磁保護是用來防止變壓器突然甩負荷或因勵磁系統因引起過電壓造成磁通密度劇增，引起鐵芯及其他金屬部分過熱。

(2)500kV、220kV低阻抗保護。當變壓器繞組和引出線發生相間短路時作為差動保護的后備保護。

Jd3C3162電流相位比較式母線差動保護使用上有什么規定?

答：有如下規定：

(1)母聯油斷路器必須運行，兩條母線都得有電源回路。

(2)母聯油斷路器斷開，母差作用非選擇。

(3)母聯帶旁路時，須將母聯電流回路切換到差回路中。

(4)單母線運行時，在倒閘操作前應投入非選擇三極小刀閘，此時，母線故障切除所有電源油斷路器。

Jd3C4163電流相位比較式母差保護有什么優點?

答：運行靈活方便，消除了人為誤操作的可能性，TA回路的接線比固定連接方式簡單，動作可靠。選擇性強。

Jd3C5164 CLS166型微機保護配備哪些保護功能?

答：配備三段式相間距離保護、根據零序電流越限投入的兩段接地距離保護、一段過電流保護U、一段TV斷線后自動投入的過電流保護IJP及三相一次重合閘。

Jd3C1165 CSL166型微機線路保護如何改定值區?

答：具體方法是：

(1)首先按面板定值選擇撥輪按鈕，選擇所要選定的定值區。

(2)面板顯示SET-CHG，P-RST，按信號復歸按鈕確認，確認時間20s左右，觀察面板顯示開入量變化正確后，按 QUIT鍵復歸液晶。

(3)按SET鍵及右鍵，選擇打印菜單PNT，并按SET鍵確認，即打印定值單，以供核對定值。

Jd3C2166 DFP-500保護異常報告有哪些內容?

答：當運行異常及裝置自診斷出錯報警時，液晶顯示異常報告，其中包括運行開始發生異常或自診斷出錯的時間和相應內容。

Jd3C3167告警燈亮可能是什么故障?如何處理?

答：說明該CPU有致命故障，應停止工作，更換該CPU插件。

應注意的是，當CPU插件方式開關置于“調試”位置，監控插件處于運行位置，而該CPU巡檢開關未退出，也會出現這種現象。

Jd3C4168何謂準同期并列，并列的條件有哪些?

答：當滿足下列條件或偏差不大時，合上電源間開關的并列方法為準同期并列。

(1)并列開關兩側的電壓相等，最大允許相差20％以內。

(2)并列開關兩側電源的頻率相同，一般規定：頻率相差0．5Hz即可進行并列。

(3)并列開關兩側電壓的相位角相同。

(4)并列開關兩側的相序相同。

Jd3C5169正在運行中的同期繼電器的一個線圈失電會出現什么現象?如何處理?

答：正在運行中的同期繼電器的一個線圈失電時，繼電器會發出響聲，且處于動作狀態，即下觸點打開，上觸點閉合。這時應將同期重合閘退出運行，并通知專業人員查明原因。

Jd3C1170高頻遠方跳閘的原理是什么?

答：這種保護用高頻電流傳送跳閘信號，區內故障時，保護裝置工段動作后，瞬時跳開本側斷路器，并同時向對側發出高頻信號，收到高頻信號的一側將高頻信號與保護Ⅱ段動作進行比較，如Ⅱ段起動即加速動作跳閘，從而實現區內故障全線快速切除。

Jd3C2171 220kV線路為什么要裝設綜合重合閘裝置?

答：220kV線路為中性點直接接地系統，因系統單相接地故障最多，所以斷路器都裝分相操作機構。

當發生單相接地故障時，保護動作僅跳開故障相線路兩側斷路器，沒有故障的相不跳閘，這樣可以防止操作過電壓，提高系統穩定性；當發生相間故障時，保護裝置動作跳開兩側三相斷路器，另一方面，當需要單相跳閘單相重合、三相跳閘三相重合時，也可由綜合重合閘來完成。

Jd3C3172綜合重合閘有幾種運行方式?各是怎樣工作的?

答：綜合重合閘由切換開關QK實現三種方式。

(1)綜合重合閘方式。單相故障跳閘后單相重合，重合在永久性故障上跳開三相，相間故障跳開三相后三相重合，重合在永久性故障上再跳開三相。

(2)三相重合閘方式。任何類型故障均跳開三相、三相重合(檢查同期或無電壓)，重合在永久性故障上時再跳開三相。

(3)單相重合閘方式。單相故障跳開故障相后單相重合，重合在永久I生故障上后跳開三相，相間故障跳開三相后不再重合。

Jd3C4173雙電源線路裝有無壓鑒定重合閘的一側為什么要采用重合閘后加速?

答：當無壓鑒定重合閘將斷路器重合于永久性故障線路上時，采用重合閘后加速的保護便無時限動作，使斷路器立即跳閘。這樣可以避免擴大事故范圍，利于系統的穩定，并且可以使電氣設備免受損壞。

Jd3C5174為什么自投裝置的啟動回路要串聯備用電源電壓繼電器的有壓觸點?

答：為了防止在備用電源無電時自投裝置動作，而投在無電的設備上，并在自投裝置的啟動回路中串入備用電源電壓繼電器的有壓觸點，用以檢查備用電源確有電壓，保證自投裝置動作的正確性，同時也加快了自投裝置的動作時間。

Jd3C1175為什么變壓器自投裝置的高、低壓側兩塊電壓繼電器的無壓觸點串在起動回路中?

答：這是為了防止因電壓互感器的熔絲熔斷造成自投裝置誤動，保證自投裝置動作的正確性。這樣，既使有一組電壓互感器的熔絲熔斷，也不會使自投裝置誤動作。

Jd3C2176故障錄波器的起動方式有哪些?

答：起動方式的選擇，應保證在系統發生任何類型故障時，故障錄波器都能可靠地起動。一般包括以下起動方式：負序電壓、低電壓、過電流、零序電流、零序電壓。

Jd3C3177同步檢測繼電器是怎樣工作的?

答：同步檢測繼電器的兩組線圈是分別接在運轉和起動同步電壓小母線上的，當同步電壓小母線上出現電壓時，同步檢測繼電器即可工作。如果同步點兩側電壓相角差超過同步檢測繼電器整定的動作角度時，繼電器動作，常開觸點打開，斷開合閘脈沖回路，斷路器就無法合閘。

只有當相角差小于整定角度時，常閉觸點才會閉合，允許發出合閘脈沖。這樣就防止了非同期合閘，起到了閉鎖作用。

Jd3C4178對振蕩閉鎖裝置有哪些基本要求?

答：基本要求有：

(1)在電力系統不存在故障而發生振蕩時，應將保護閉鎖，且振蕩不停息閉鎖不應解除。

(2)在保護范圍內發生短路時，不論系統是否發生振蕩，保護裝置都能正確動作，將故障切除。

Jd3C5179變壓器長時間在極限溫度下運行有哪些危害?

答：一般變壓器的主要絕緣是A級絕緣，規定最高使用溫度為105℃，變壓器在運行中繞組的溫度要比上層油溫高10～15℃。如果運行中的變壓器上層油溫總在80～90℃左右，也就是繞組經常在95～105℃左右，就會因溫度過高使絕緣老化嚴重，加快絕緣油的劣化，影響使用壽命。

Jd3C1180不符合并列運行條件的變壓器并列運行會產生什么后果?

答：當變比不相同而并列運行時，將會產生環流，影響變壓器的輸出功率。如果是百分阻抗不相等而并列運行，就不能按變壓器的容量比例分配負荷，也會影響變壓器的輸出功率。接線組別不相同并列運行時，會使變壓器短路。Je3C1241填寫工作票如有個別錯字和漏字應怎么辦?

答：具體辦法有：

(1)如有個別錯字、漏字需要修改補填時，必須保持清晰。

(2)在錯字上以一橫線“-”劃掉，并在旁邊寫上正確的字。

(3)漏字以“V”符號填寫(簽名不允許修改)。

(4)由工作票簽發人、工作負責人或工作許可人等分別在各自修改處蓋章。

Je3C2242第二種工作票注意事項欄應怎樣填寫?

答：具體填寫要求有：

(1)本欄目由工作票簽發人填寫。

(2)可按工作任務、項目提出規程中的重點規定或專人監護。

例：保持安全距離(要寫出各電壓等級的具體數值)；取油樣用梯子時，要填“要平臺梯子，不準超過頭部”；高頻保護定檢時，要填“退出高頻保護”等等。

Je3C3243修改后的工作票在什么情況下不合格?

答：修改后的工作票在以下情況下不合格：

(1)一種工作票一張修改超過4個字、二種工作票修改超過2個字。

(2)一組數字定義為一個字。

(3)修改處字跡潦草，任意涂改及刀刮貼補者。

Je3C4244兩票補充規定要求第二種工作票中執行本工作應采取的安全措施欄如何填寫?

答：具體填寫方法有：

(1)應填寫帶電部分和電壓等級。

(2)人身對帶電體的安全距離、絕緣桿的有效長度，必須填寫具體數據。

(3)專業監護時要寫姓名，并提出不得干其他工作。

(4)結合作業特點填寫重點安全措施等。

Je3C5245事故搶修可不用工作票，但應遵守哪些規定?

答：事故搶修工作可不用工作票但應：

(1)記人操作記錄簿內；

(2)在開始工作前必須按安全工作規程的技術措施規定做好安全措施；并應指定專人負責監護。

Je3C1246變更工作班成員和工作負責人有什么規定?

答：具體規定為：

(1)需要變更工作班中的成員時，須經工作負責人同意。

(2)需要變更工作負責人時，應由工作票簽發人將變動情況記錄在工作票上。

Je3C2247工作負責人和工作許可人是否可以根據工作需要變更安全措施? 答：具體規定為：

(1)工作負責人、工作許可人任何一方不得擅自變更安全措施。

(2)值班人員不得變更有關檢修設備的運行接線方式。

Je3C3248哪些操作可不用操作票?

答：下列各項工作可以不用操作票：

(1)事故處理。

(2)拉合斷路器的單一操作。

(3)拉開接地開關或拆除全廠(所)僅有的一組接地線。

上述操作應作記錄。

Je3C4249并、解列操作應怎樣檢查負荷分配?

答：檢查方法為：

(1)并、解列(包括系統并解列、變壓器并解列、雙回線并解列、用旁路開關代送、倒母線)檢查負荷分配(檢查三相電流平衡)。

(2)在該項的末尾記上實際電流數值。

(3)用哪臺斷路器并列、即檢查哪臺斷路器的負荷情況。

Je3C5250在何種情況下可不經許可，即行斷開有關設備的電源?

答：在以下情況下，可不經許可，即行斷開有關設備電源：

(1)在發生人身觸電事故時，為了解救觸電人，可以不經許司，即行斷開有關設備的電源。

(2)設備著火。

(3)設備嚴重損壞。

(4)嚴重危及設備安全。

Je3C1251什么故障會使35kV及以下電壓互感器的一、二次側熔斷器熔斷?

答：電壓互感器的內部故障，(包括相間短路、繞組絕緣破壞)以及電壓互感器出口與電網連接導線的短路故障、諧振過電壓，都會使一次側熔斷器熔斷。二次回路的短路故障會使電壓互感器二次側熔斷器熔斷。

Je3C2252保護和儀表共用一套電流互感器時，當表計回路有工作如何短接?注意什么?

答：當保護和儀表共用一套電流互感器，表計有工作時，必須在表計本身端子上短接，注意別開路和別把保護短路。

在現場工作時應根據實際接線確定短路位置和安全措施：

在同一回路中如有零序保護，高頻保護等均應在短路之前停用。

Je3C3253什么原因會使運行中的電流互感器發生不正常音響?

答：電流互感器過負荷、二次側開路以及內部絕緣損壞發生放電等，均會造成異常音響。此外，由于半導體漆涂刷得不均勻形成的內部電暈以及夾鐵螺絲松動等也會使電流互感器產生較大音響。

Je3C4254倒停母線時拉母聯斷路器應注意什么?

答：在倒母線結束前，拉母聯斷路器時應注意：

(1)對要停電的母線再檢查一次，確認設備已全部倒至運行母線上，防止因“漏”倒引起停電事故。

(2)拉母聯斷路器前，檢查母聯斷路器電流表應指示為零；拉母聯斷路器后，檢查停電母線的電壓表應指示零。

(3)當母聯斷路器的斷口(均壓)電容C與母線電壓互感器的電感L可能形成串聯鐵磁諧振時，要特別注意拉母聯斷路器的操作順序：先拉電壓互感器，后拉母聯斷路器。

Je3C5255切換變壓器中性點接地開關如何操作?

答：切換原則是保證電網不失去接地點，采用先合后拉的操作方法：

(1)合上備用接地點的隔離開關。

(2)拉開工作接地點的隔離開關。

(3)將零序保護切換到中性點接地的變壓器上去。

Je3C1256為什么不允許在母線差動保護電流互感器的兩側掛地線?

答：在母線差動保護的電流互感器兩側掛地線(或合接地開關)，將使其勵磁阻抗大大降低，可能對母線差動保護的正確動作產生不利影響。母線故障時，將降低母線差動保護的靈敏度；母線外故障時，將增加母線差動保護二次不平衡電流，甚至誤動。因此，不允許在母線差動保護的電流互感器兩側掛地線(或合接地開關)。若非掛不可，應將該電流互感器二次從運行的母線差動保護回路上甩開。

Je3C2257操作票填好后，執行前須經過哪些程序審查?

答：操作人、監護人、值班長(二次變站長)要對操作票逐項認真審查，共同到摸擬圖板上，逐項演習，并核對系統正確，再分別各自審查一遍無誤并簽名。

有計劃較復雜的重大操作，還需送交站長(二次變應由工區主任或專責工程師)審批。

Je3C3258停低頻率減負荷裝置時，只停跳閘連接片，不停放電連接片是否可以?

答：停低頻率減負荷裝置，只停跳閘連接片，不停放電連接片是不行的。如果只停跳閘連接片，不停放電連接片，在此期間，如果線路有故障發生，保護將斷路器跳閘，這時由于放電連接片不打開，重合閘電容器仍處于充電后狀態，經低頻率保護的觸點和放電連接片這一回路放電，會使重合閘不能發出合閘脈沖，影響線路的重合。

Je3C4259變壓器在運行時，出現油面過高或有油從油枕中溢出時，應如何處理?

答：應首先檢查變壓器的負荷和溫度是否正常，如果負荷和溫度均正常，則可以判斷是因呼吸器或油標管堵塞造成的假油面。此時應經當值調度員同意后，將重瓦斯保護改接信號，然后疏通呼吸器或油標管。如因環境溫度過高引起油枕溢油

Je3C1260變壓器運行中遇到三相電壓不平衡現象如何處理?

答：如果三相電壓不平衡時，應先檢查三相負荷情況。對△／Y接線的三相變壓器，如三相電壓不平衡，電壓超過5V以上則可能是變壓器有匝間短路，須停電處理。對Y／Y接線的變壓器，在輕負荷時允許三相對地電壓相差10％；在重負荷的情況下要力求三相電壓平衡。

Je3C2261 中性點不接地或經消弧線圈接地系統(消弧線圈脫離時)分頻諧振過電壓的現象及消除方法是什么?

答：現象：三相電壓同時升高，表計有節奏地擺動，電壓互感器內發出異音。

消除辦法：

(1)立即恢復原系統或投入備用消弧線圈。

(2)投入或斷開空線路。事先應進行驗算。

(3)TV開口三角繞組經電阻短接或直接短接3s至5s。

(4)投入消振裝置。

Je3C3262鐵磁諧振過電壓現象和消除方法是什么?

答：現象：三相電壓不平衡，一或二相電壓升高超過線電壓。

消除方法：改變系統參數。

(1)斷開充電斷路器，改變運行方式。

(2)投入母線上的線路，改變運行方式。

(3)投入母線，改變接線方式。

(4)投入母線上的備用變壓器或所用變壓器。

(5)將TV開三角側短接。

(6)投、切電容器或電抗器。

Je3C4263斷路器出現哪些異常時應停電處理?

答：斷路器出現以下異常時應停電處理：

(1)嚴重漏油，油標管中已無油位。

(2)支持瓷瓶斷裂或套管炸裂。

(3)連接處過熱變紅色或燒紅。

(4)絕緣子嚴重放電。

(5)SF6斷路器的氣室嚴重漏氣發出操作閉鎖信號。

(6)液壓機構突然失壓到零。

(7)少油斷路器滅弧室冒煙或內部有異常音響。

(8)真空斷路器真空損壞。

Je3C5264斷路器壓力異常有哪些表現?如何處理?

答：壓力異常燈窗顯示，壓力表指針升高或降低，油泵頻繁起動或油泵起動壓力建立不起來等。

壓力異常時應立即加強監視，當發現壓力升高，油打壓不停應盡快停止油泵。當斷路器跑油造成壓力下降或壓力異常，出現“禁分”(即分閘閉鎖燈窗顯示)時，應將“禁分”斷路器機構卡死，然后拉開直流電源及脫離保護壓板，再用旁路帶出。

Je3C2265斷路器越級跳閘應如何檢查處理?

答：斷路器越級跳閘后應首先檢查保護及斷路器的動作情況。如果是保護動作，斷路器拒絕跳閘造成越級，則應在拉開拒跳斷路器兩側的隔離開關后，將其他非故障線路送電。

如果是因為保護未動作造成越級，則應將各線路斷路器斷開，再逐條線路試送電，發現故障線路后，將該線路停電，拉開斷路器兩側的隔離開關，再將其他非故障線路送電。最后再查找斷路器拒絕跳閘或保護拒動的原因。

Je3C3266彈簧儲能操動機構的斷路器發出“彈簧未拉緊”信號時應如何處理?

答：彈簧儲能操作機構的斷路器在運行中，發出彈簧機構未儲能信號(光字牌及音響)時，值班人員應迅速去現場，檢

查交流回路及電機是否有故障，電機有故障時，應用手動將彈簧拉緊，交流電機無故障而且彈簧已拉緊，應檢查二次回路是否誤發信號，如果是由于彈簧有故障不能恢復時，應向調度申請停電處理。

Je3C4267發出“斷路器三相位置不一致”信號時應如何處理?

答：當可進行單相操作的斷路器發出“三相位置不一致”信號時，運行人員應立即檢查三相斷路器的位置，如果斷路器只跳開一相，應立即合上斷路器，如合不上應將斷路器拉開；若是跳開兩相，應立即將斷路器拉開。

如果斷路器三相位置不一致信號不復歸，應繼續檢查斷路器的位置中間繼電器是否卡滯，觸點是否接觸不良，斷路器輔助觸點的轉換是否正常。

Je3C5268處理故障電容器時應注意哪些安全事項?

答：在處理故障電容器前，應先拉開斷路器及斷路器兩側的隔離開關，然后驗電、裝設接地線。

由于故障電容器可能發生引線接觸不良、內部斷線或熔絲熔斷等，因此有一部分電荷有可能未放出來，所以在接觸故障電容器前，還應戴上絕緣手套，用短路線將故障電容器的兩極短接并接地，方可動手拆卸。對雙星形接線電容器組的中性線及多個電容器的串聯線，還應單獨放電。

Je3C1269 10kV及35kV系統發生單相接地時，在什么情況下可采用人工轉移接地的方法處理?

答：在中性點非直接接地或經消弧線圈接地的系統，且接地點在配電設備上，而又無法用斷路器直接斷開故障點時，為了縮小停電范圍，可采用轉移接地點方法，將接地設備停用，然后再解除人工接地點。

Je3C5270中央信號動作后為什么要自保持?

答：中央信號繼電器是靠脈沖電流起動而使信號回路(包括事故與預告信號)動作的，為了使繼電器能重復動作，要求其在第一脈沖信號動作后就立即返回，準備再次動作。如不裝自保持回路，脈沖一消失，繼電器就返回，同時音響信號就會立即中斷。

為保證音響信號不致于因繼電器返回而消失，則要求在起動中間繼電器的回路中加裝自保持回路。

Je3C1271斷路器電動合閘時應注意什么?

答：應注意的問題有：

(1)操作把手必須扭到終點位置，監視電流表，當紅燈亮后將把手返回。操作把手返回過早可能造成合不上閘。

(2)油斷路器合上以后，注意直流電流表應返回，防止接觸器KII保持，燒毀合閘線圈。

(3)油斷路器合上后，檢查機械拉合位置指示、傳動桿、支持絕緣子等應正常，內部無異音。

Je3C2272什么原因會使液壓操動機構的油泵打壓頻繁?

答：具體原因有：

(1)儲壓筒活塞桿漏油。

(2)高壓油路漏油。

(3)微動開關的停泵、啟泵距離不合格：

(4)放油閥密封不良。

(5)液壓油內有雜質。

(6)氮氣損失。

Je3C3273在帶電的電壓互感器二次回流上工作，應注意安全事項什么? 答：注意事項有．

(1)嚴格防止電壓互感器二次短路和接地，工作時應使用絕緣工具，帶絕緣手套。

(2)根據需要將有關保護停用，防止保護拒動和誤動。

(3)接臨時負荷時，應裝設專用隔離開關和可熔熔斷器。

Je3C4274低壓回路停電的安全措施有哪些?

答：低壓回路停電的安全措施：

(1)將檢修設備的各方面電源斷開并取下可熔熔斷器，在隔離開關操作把手上掛“禁止合閘，有人工作!”的標示牌。

(2)工作前必須驗電。

(3)根據需要采取其他安全措施。

Je3C5275雙母線接線的35kV系統發生單相接地時。在不停電的情況下。如何查找接地線路?

答：可采用倒母線的方法查找接地線路，操作步驟是：

(1)將母聯斷路器停用，將兩條母線解列，查出故障母線。

(2)將母聯斷路器合上。

(3)將接地母線上的線路逐條倒至正常母線，這樣就可以查出接地線路。

Lf3C1294工作票簽發人的安全責任有哪些?

答：具體責任有：

(1)工作必要性。

(2)工作是否安全。

(3)工作票上所填安全措施是否正確完備。

(4)所派工作負責人和工作班人員是否適當和足夠，精神狀態是否良好。

Lf3C2295在帶電設備附近用搖表測量絕緣時應注意什么?

答：在帶電設備附近測量絕緣電阻時應注意：

(1)測量人員和搖表安放位置必須選擇適當，保持安全距離，以免搖表引線或引線支持物觸碰帶電部分。

(2)移動引線時，必須注意監護，防止工作人員觸電。

Lf3C3296在帶電設備附近使用噴燈時應注意什么?

答：應該注意：

(1)使用攜帶型爐火或噴燈時，火焰與帶電部分的距離；

①電壓在lOkV及以下者，不得小于1．5m。

②電壓在lOkV以上者，不得小于3m。

(2)不得在下列設備附近將火爐或噴燈點火：①帶電導線；②帶電設備；③變壓器；④油開關。

Lf3C4297在屋外變電站和高壓室內搬動梯子等長物時注意什么?

答：在屋外變電站和高壓室內搬動梯子、管子等長物應注意：

(1)應兩人放倒搬運。

(2)與帶電部分保持足夠的安全距離。

Lf3C5298在什么情況下用心肺復蘇法及其三項基本措施是什么?

答：具體要求是：

(1)觸電傷員呼吸和心跳均停止時，應立即按心肺復蘇法支持生命的三項基本措施，正確進行就地搶救。

(2)心肺復蘇法的三項基本措施是：通暢氣道；口對口(鼻)人工呼吸；胸外按壓(人工循環)。

Lf3C4299觸電傷員好轉以后應如何處理?

答：處理方法為：

(1)如觸電傷員的心跳和呼吸經搶救后均已恢復，可停心肺復蘇法操作。

(2)心跳恢復的早期有可能再次驟停，應嚴密監護，不能麻痹，要隨時準備再次搶救。

(3)初期恢復后，神志不清或精神恍惚、躁動，應設法使傷員安靜。

Lf3C5300對變電站的消防器具的使用和管理有哪些規定?

答：對變電站消防器具的使用和管理有以下規定：

(1)消防器具是消防專用工具，應存放在消防專用工具箱處或指定地點，由消防員統一管理，任何人不得做其他使用。

(2)消防器材應保持完好，如有過期、失效或損壞，應報保衛部門處理。

(3)值班人員平時不得隨意檢查、打開滅火器。

Je3C3273在帶電的電壓互感器二次回流上工作，應注意安全事項什么? 答：注意事項有．

(1)嚴格防止電壓互感器二次短路和接地，工作時應使用絕緣工具，帶絕緣手套。

(2)根據需要將有關保護停用，防止保護拒動和誤動。

(3)接臨時負荷時，應裝設專用隔離開關和可熔熔斷器。

Je3C4274低壓回路停電的安全措施有哪些?

答：低壓回路停電的安全措施：

(1)將檢修設備的各方面電源斷開并取下可熔熔斷器，在隔離開關操作把手上掛“禁止合閘，有人工作!”的標示牌。

(2)工作前必須驗電。

(3)根據需要采取其他安全措施。

Je3C5275雙母線接線的35kV系統發生單相接地時。在不停電的情況下。如何查找接地線路?

答：可采用倒母線的方法查找接地線路，操作步驟是：

(1)將母聯斷路器停用，將兩條母線解列，查出故障母線。

(2)將母聯斷路器合上。

(3)將接地母線上的線路逐條倒至正常母線，這樣就可以查出接地線路。Lf3C1294工作票簽發人的安全責任有哪些?

答：具體責任有：

(1)工作必要性。

(2)工作是否安全。

(3)工作票上所填安全措施是否正確完備。

(4)所派工作負責人和工作班人員是否適當和足夠，精神狀態是否良好。

Lf3C2295在帶電設備附近用搖表測量絕緣時應注意什么?

答：在帶電設備附近測量絕緣電阻時應注意：

(1)測量人員和搖表安放位置必須選擇適當，保持安全距離，以免搖表引線或引線支持物觸碰帶電部分。

(2)移動引線時，必須注意監護，防止工作人員觸電。

Lf3C3296在帶電設備附近使用噴燈時應注意什么?

答：應該注意：

(1)使用攜帶型爐火或噴燈時，火焰與帶電部分的距離；

①電壓在lOkV及以下者，不得小于1．5m。

②電壓在lOkV以上者，不得小于3m。

(2)不得在下列設備附近將火爐或噴燈點火：①帶電導線；②帶電設備；③變壓器；④油開關。

Lf3C4297在屋外變電站和高壓室內搬動梯子等長物時注意什么?

答：在屋外變電站和高壓室內搬動梯子、管子等長物應注意：

(1)應兩人放倒搬運。

(2)與帶電部分保持足夠的安全距離。

Lf3C5298在什么情況下用心肺復蘇法及其三項基本措施是什么?

答：具體要求是：

(1)觸電傷員呼吸和心跳均停止時，應立即按心肺復蘇法支持生命的三項基本措施，正確進行就地搶救。

(2)心肺復蘇法的三項基本措施是：通暢氣道；口對口(鼻)人工呼吸；胸外按壓(人工循環)。

Lf3C4299觸電傷員好轉以后應如何處理?

答：處理方法為：

(1)如觸電傷員的心跳和呼吸經搶救后均已恢復，可停心肺復蘇法操作。

(2)心跳恢復的早期有可能再次驟停，應嚴密監護，不能麻痹，要隨時準備再次搶救。

(3)初期恢復后，神志不清或精神恍惚、躁動，應設法使傷員安靜。

Lf3C5300對變電站的消防器具的使用和管理有哪些規定?

答：對變電站消防器具的使用和管理有以下規定：

(1)消防器具是消防專用工具，應存放在消防專用工具箱處或指定地點，由消防員統一管理，任何人不得做其他使用。

(2)消防器材應保持完好，如有過期、失效或損壞，應報保衛部門處理。

(3)值班人員平時不得隨意檢查、打開滅火器。

JFLC3301.檢修工作結束以前，若需將設備試加工作電壓，在加壓前后應進行哪些工作？

答: 加壓前一.檢查全體工作人員撤離工作地點；二.將該系統的所有工作票收回，拆除臨時遮欄、接地線和標示牌，恢復常設遮欄；三.應在工作負責人和值班員進行全面檢查無誤后由值班員進行加壓試驗。試驗后工作班若需繼續工作，應重新履行工作許可手續。計算題

La3D1021 如圖D-10所示，U=120V，Rl=30Ω，R2=10Ω，R3=20Ω，R4=15Ω，求Il、I2、I4、U1和U4。

解：

=R3+R2=30(Ω)

=30×15／(30+15)=10(Ω)

R=R1+R4=30+10=10(Ω)

Il=U／R=120／40=3(A)

I4=(U-I1Rl)／R4=(120-3×30)／15=2(A)

I2=I1-I4=3-2=l(A)

U1=I1R1=3×30=90(V)

U4=U-U1=120-90=30(V)

答：I1為3A，I2為1A，I4為2A，U1為90V，U4為30V。

La3D2022 如圖D—11所示，電路中的總功率是400w，求rx及各個支路電流I(R取整數，I保留兩位小數)。

解：

R=U2／P=2002／400=100(Ω)

=R2×R3／(R2+R3)=50×50／(50+50)=25(Ω)

=500+25=525(Ω)

=25×525／(25+525)=24(Ω)

rx=R-==100-24=76(Ω)

I=P／U=400／200=2(A)

I1=(U-Ir)／R1=(200-2×76)／25=1．92(A)I2=I3=(I-I1)／2=0．04(A)答:rx為76Ω，I1為1．92A，I2為0．04A，I3為0．04A。

La3D3023 某串聯電路中R=10Ω、L=64μH、C=100μF，電源電動勢E=0．5V，求發生諧振時各元件上的電壓.解：ω0=

UR=0．5(V)

I=E／R=0．05(A)

UL=IωOL=0.05×(106／80)×64×10-6=0．04(V)

Uc=I(1／ω0C)=0．05×[80/106×100010-6]=0．04(v)

答：UR為0．5V，UL為0．04V，UC為0．04V。

La3D4024 已知條件如圖D-12所示，求各支路電流I1、I2、I3.解：(1)利用疊加原理先將E1短接，則有

R=R1R2／(R1+R2)=4×4／(4+4)=2(Ω)=-E2／(R+R3)=-15／(4+2)=-2．5(A)=-1．25(A)=-1．25(A)(2)將E2短接，則有

R=R1R3／(R1+R3)=4×4／(4+4)=2(Ω)

=E1／(R2+R)=6／(4+2)=1(A)=-1／2(A)=1／2(A)

I1= =-1．75(A)

I2= =-0．25(A)

I3= =-2(A)

答：I1為-1．75A，I2為-0．25A，I3為-2A。

La3D5025 如圖D-13所示的三相四線制電路，其各相電阻分別為Ra=Rb=20Ω，RC=10Ω。已知對稱三相電源的線電壓UL=380V，求相電流、線電流和中線電流。

解：因電路為三相四線制，所以每相負載兩端電壓均為電源相電壓，即 UP=UL／ =220(V)

設 ∠0°V，則

∠-120°V，∠120°V

所以，各相相電流分別為

因負載星接，所以線電流等于相電流，即IA=11A，IB=11A，IC=22A，中線電流

La3D1026 如圖D-14所示，U為正弦交流電壓，已知XL=10Ω，開關S打開和合上時，電流表A的讀數都是5A，試求容抗XL。

解：S打開時，由已知可得電源電壓為

U=IXL=5×10=50(V)S合上時，IL不變，由圖D-15相量圖得

I=IC-IL所以電容電流

IC=I+IL=5+5=10(A)因此容抗為

XL=U／IC=50／10=5(Ω)

答：容抗XL為5Ω。

La3D2027 如圖D-16所示電路，四個電容器的電容各為 C1=C4=0．2μF，C2=C3=0．6μF。試求：(1)開關S打開時，ab兩點間的等效電容。(2)開關S合上時，ab兩點間的等效電容。

解：(1)開關S打開時，其等效電容為

Cab=(C1C2)／(C1+C2)+(C3C4)／(C3+C4)

=(0．2×0．6)／(0．2+0．6)+(0．2×0．6)／(0．2+0．6)

=O．3(μF)

(2)開關S合上時，其等效電容為

Cab=(C1+C3)(C2+C4)／(Cl+C3+C2+C4)

=0．8×0．8／(0．8+0．8)=0．4(μF)

答：S打開時，Cab為0．3μF； S合上時，Cab為0．4μF。

La3D3028 如圖D-17所示，將變頻電源接在此電路中，R=50Ω，L=16μH，C=40μF，U

=220V。求諧振頻率f0相應的I、IL、IC、IR。

解：

XL=ωL=2π(104／16π)×16×10-6=20(Ω)

IR=U／R=220／50=4．4(A)

IL=U／XL=220/20=11(A)

IC=IL=11(A)

I=IR=4．4(A)

答：I為4．4A，IL為11A，Ic為11A，IR為4．4A。

La3D4029 在圖13-18所示對稱三相電路中，由三線制電源所提供的對稱三相線電壓為380V，線路阻抗ZL=0．4+ jO．3Ω，星形連接的負載各相阻抗Z=7．6+j5．7Ω。試求三相

負載的相電壓和相電流的大小。

解：電源相電壓

Up=UL／ =200(V)

每相總阻抗

因三相負載對稱，所以流過每相負載的電流均為

IP=Up／Z=220／10=22(A)

每相負載阻抗 =9．5(Ω)

負載相電壓 =22×9．5=209(v)

答：相電壓為209V，相電流為22A。

La3D5030 已知加在C=100μF電容器上電壓uC=20sin(103t+60°)V。求電流的有效值、無功功率QC以及uC達到最大值時，電容所儲存的能量。

解：容抗XC=1/ωC=1／(103×100×10-6)=10(Ω)

電流的有效值I=U／XC=20／(×10)= =1．414(A)

無功功率Qc=I2xC=()2×10=20(var)

電容儲存的能量

W=1／2C =1／2×100×10-6×202=2×10-2(J)

答：電流的有效值1．414A，無功功率為20var，電容所儲存的能量為2×10-2J。Jd3D1051 長200m的照明線路，負載電流為4A，如果采用截面積為10mm2的鋁線，試計算導線上的電壓損失(ρ=0．0283Ω·mm2／m)。

解：鋁導線的電阻為

R=ρL／S=0．0283×(2×200)／10=1．13(Ω)

導線上的電壓損失為

ΔU=IR=4×1．13=4．52(V)

答：導線上的電壓損失為4．52V。

Jd3D2052 如圖D-22所示電路，已知：E=100V，R1=1Ω，R2=99Ω，C=1OμF。

試求：(1)S閉合瞬間各支路電流及各元件兩端電壓的數值。(2)S閉合到達穩定狀態時，各支路電流及各元件兩端電壓的數值。

解：(1)S閉合瞬間(t=0)，各支路電流為

i(o+)=E／R1=100／1 = 100(A)

i1(o+)=0(A)

i2(0+)=i(0+)=100(A)

各元件兩端的電壓為

uR1(0+)=i(0+)R1=100×1=100(V)

uR2(0+)=uc=0(V)

(2)S閉合后到達穩定狀態時，各支路電流為

I=E／(R1+R2)=100／(1+99)=1(A)

I1=I=1(A)

I2=0(A)

各元件兩端的電壓為

UR1=IR1=1×1=1(V)

UR2=Uc=I1R2=1×99=99(V)

答：S閉合瞬間各支路電流i(0+)為100A，i1(o+)為0A，i2(0+)為100A；各元件兩端電壓UR(o+)為100V，UR2(o+)為0V。S閉合后達到穩定狀態時，各支路電流I為1A，I1為1A，I2為0A；各元件兩端的電壓URI為1V，UR2為99V。

Jd3D3053 一條直流線路，原來用的是截面積為20mm2的橡皮絕緣銅線，現因絕緣老化，要換新線，并決定改用鋁線，要求導線傳輸能力不改變。試求所需鋁線的截面積(ρC=O．0175Ω·mm2／m，ρA=0．0283Ω·mm2／m)。

解：導線電阻、長度相同時，所需截面積與導線材料的電阻系數成正比

SA=ρA／ρc·Sc=0．0283／0．0175×20=32．3(mm2)

答：可選用截面S為35mm2的鋁線。

jd3D4054 已知星形連接的三相對稱電源，接一星形四線制平衡負載Z=3+j4Ω。若電源線電壓為380V，問A相斷路時，中線電流是多少?若接成三線制(即星形連接不用中線)，A相斷路時，線電流是多少?

解：在三相四線制電路中，當A相斷開時，非故障相的相電壓不變，相電流也不變，這時中線電流為

若采用三線制，A相斷開時

IA=0

IB=IC=UL／2Z=380／2 =38(A)

答：在三相四線制電路中，A相斷開時，中線電流為44A，若接成三線制，A相斷開時，B、C兩相線電流均為38A。

Jd3D5055 某工廠設有一臺容量為320kVA的三相變壓器，該廠原有負載為210kW，平均功率因數為0．69(感性)，試問此變壓器能否滿足需要?現該廠生產發展，負載增加到255kW，問變壓器的容量應為多少?

解：(1)該廠平均cosφ=0．69，有功功率P=210kW時，所需變壓器的容量為

S=P／cosφ=210／0．69=305(kVA)

(2)若工廠的負載平均功率因數不變，而負載有功功率增加到255kW，則變壓器容量應為

S=P／cosφ=255／0．69=370(kVA)

答：負載為210kW時，原有變壓器可以滿足需要，負載增加到255kW，變壓器的容量應該為370kVA。

Jd3D1056 某臺調相機的額定容量Q是30000kvar，額定電壓Ue為10．5kV，功率因數cosφ=0，求額定電流Ie。

解：cosφ=0

sinφ=1 Q= UeIesinφ

Ie=Q／(Uesinφ)=30000／(×10．5)=1650(A)

答：額定電流為1650A。

Jd3D2057 已知一臺220kv強油風冷三相變壓器高壓側的額定電流Ie是315A，試求這臺變壓器的容量。在運行中，當高壓側流過350A電流時，變壓器過負荷百分之多少?

解：Se= UeIe= ×220×315=120000(kVA)

過負荷百分數=(IL-Ie)／Ie×100％=(350-315)／315×100％=11％

答：變壓器的容量為120000kVA，變壓器過負荷11％。

Jd3D3058試求型號為NKL-10-400-6的電抗器的感抗 XL。

解：∵XL％=XLIe／(Ue／)×100％

∴XL=UeXL％／(Ie×100％)=10000×6／(×400×100％)=0．866(Ω)

答：電抗器的感抗為0．866Ω。

Jd3D4059 某工廠單相供電線路的額定電壓Ue=10kV，平均負荷P=400kW，無功功率Q=260kvar，功率因數較低，現要將該廠的功率因數提高到0．9，需要裝多少補償電容?

解：補償電容前的功率因數為

cosφ1=P／S=P／ =O．84

于是可得功率因數角φ=33°

又因補償后的功率因數cosφ2=0．9，所以功率因數角φ=25．8°

需安裝的補償電容為

C=P／(ωU2)(tgφl一tgφ)

=(400×103)／[2×3．14×50×(10×103)2](tg33°-tg25．8°)

=12．7×10-6×0．166=2．1×10-6F=2．1(μF)

答：需要裝補償電容2．1μF。

Jd3D5060 已知控制電纜型號KVV29-500型，回路最大負荷電流

IL.ma=2．5A，額定電壓Ue=220V，電纜長度L=250m，銅的電阻率ρ=0．0184Ω·mm2／m，導線的允許壓降不應超過額定電壓的5％，求控制信號饋線電纜的截面積。

解：電纜最小截面積

S≥2ρ·LIL.max／ΔU

=(2×0．0184×250×2．5)／(220×5％)

=2．09(mm2)

答：應選截面積為2．5mm2的控制電纜。

Je3D1073 某變電站的直流合閘母線環路運行，因更換斷路器，使合閘電流Ie由240A變為3A，原來直流合閘母線裝設150A的熔斷器，現在更換成多大的熔斷器才合適?

解：斷路器的合閘熔絲可按合閘電流的1／3～1／4選擇，即

Ice=(0．25～0．30)Ie。

取0．3Ie，所以

Ice=0．3×3=0．9(A)

環路運行按兩臺斷路器同時動作計算，故

Ie=2×0．9=1．8(A)

答：可選擇2A熔斷器。

Je3D2074 一臺三繞組變壓器繞組間的短路電壓分別為 UdI-Ⅱ=9．92％，UdI-Ⅲ=15．9％，UdⅡ-Ⅲ=5．8％，試計算每個繞組的短路電壓?

解：UdI=1／2(UdI-Ⅱ+UdⅠ-Ⅲ-UdⅡ-Ⅲ)

=[(9．92+15．9-5．8)／2]％=10％

UdⅡ=1／2(UdI-Ⅱ+UdⅡ-Ⅲ-UdI-Ⅲ)

=(9．92+5．8-15．9)／2％≈0

UdⅢ=1／2(UdI-Ⅲ+UdⅡ-Ⅲ-UdI-Ⅱ)

=[(15．9+5．8-9．92)／2]％=5．89％

答：每個繞組的短路電壓分別為10％、0、5．89％。

Je3D3075 某電容器單臺容量為100kvar，額定電壓11／ 以kV，額定頻率60Hz，現要在某變電站10kV母線上裝設一組星形連接的、容量為4800kvar的電容器組，求需用這種電容器多少臺?

解：頻率的變化將影響電容器的容量，額定頻率為60Hz，現實際工作頻率為50Hz

QC=2πfCU2

QCl／QC2=f1／f2，QC2=Qcl·f2／fl QC2=100×(50／60)=83．33(kvar)

所需臺數

N=4800／83．33=57．6(臺)

答：需要57臺。

Je3D4076有兩臺100kVA變壓器并列運行，第一臺變壓器的短路電壓為4％，第二臺變壓器的短路電壓為5％，求兩臺變壓器并列運行時，負載分配的情況?

解：已知兩臺變壓器額定容量S1e=S2e=100kVA

阻抗電壓U1D%=4％，U2D％=5％

第一臺變壓器分擔負荷為

S1=(S1e+S2e)／[Sle／U1D％+S2e／U2D％]×(Sle／U2D％)

=200／(100／4+100／5)×(100／4)=111．11(kVA)第二臺變壓器分擔負荷為

S2=(S1e+S2e)／(Sle／U1D％+S2e／U2D％)×(S2e／U2D％)

=200／(100／4+100／5)×(100／5)

=88．89(kVA)

答：第一臺變壓器負載為111．1lkVA，第二臺變壓器負載為88．89kVA。

Je3D5077 某變壓器35kV側中性點裝設了一臺消弧線圈，在35kV系統發生單相接地時補償電流IL=20A，這臺消弧線圈的感抗XL是多少?

解：由已知條件求消弧線圈的相電壓

UL=35／ =20．2(kV)

XL=UL／IL=20．2／20=1．01(kΩ)

答：感抗為1．01kΩ。

Je3D1078 三相星形接線的相間短路保護電流回路，其二次負載測量值AB相為2Ω，BC相為1．8Ω，CA相為1．6Ω，試計算A、B、C各相的阻抗是多少?

解： ZAφ=(ZAB+ZCA-ZBC)／2

=(2+1．6-1．8)／2=0．9(Ω)

ZBφ=(ZAB+ZBC-ZCA)／2

=(2+1．8-1．6)／2=1．1(Ω)

ZCφ=(ZCA+ZCB-ZAB)／2

=(1．8+1．6-2)／2=0．7(Ω)

La3F3002變壓器的有載調壓裝置動作失靈是什么原因造成的?

答：有載調壓裝置動作失靈的原因有：

(1)操作電源電壓消失或過低。

(2)電機繞組斷線燒毀，起動電機失壓。

(3)聯鎖觸點接觸不良。

(4)傳動機構脫扣及銷子脫落。

La4F3003電力系統中產生鐵磁諧振過電壓的原因是什么?

答：產生鐵磁諧振過電壓的原因是由于鐵磁元件的磁路飽和而造成非線性勵磁引起的。當系統安裝的電壓互感器伏安特性較差時，系統電壓升高，通過電壓互感器鐵芯的勵磁電流超過額定勵磁電流，使鐵芯飽和，電感呈現非線性，它與系統中的電容構成振蕩回路后可激發為鐵磁諧振過電壓。

La3F4004試述金屬氧化物避雷器保護性能的優點?

答：金屬氧化物避雷器與普閥FZ和FCZ的磁吹避雷器相比有以下優點：

(1)金屬氧化物避雷器無串聯間隙，動作快，伏安特性平坦，殘壓低，不產生截波。

(2)金屬氧化物閥片允許通流能力大、體積小、質量小，且結構簡單。

(3)續流極小。

(4)伏安特性對稱，對正極性、負極性過電壓保護水平相同。

La4F5005什么叫絕緣的介質損失?測量介質損失有什么意義?

答：電氣設備的絕緣在交流電壓作用下大都表現為容性阻抗，但并不是純容性，其有功功率損失部分統稱為絕緣的介質損失。絕緣受潮后有功功率損失明顯增大，因此對大部分電氣設備通過檢測介質損失，可以檢查出絕緣是否受潮。

La3F3006測量絕緣電阻的作用是什么?

答：測量電氣設備絕緣電阻是檢查其絕緣狀態最簡便的輔助方法。由所測絕緣電阻能發現電氣設備導電部分影響絕緣的異物，絕緣局部或整體受潮和臟污，絕緣油嚴重劣化、絕緣擊穿和嚴重熱老化等缺陷。

La3F4007什么是沿面放電?影響沿面放電電壓的因素有哪些?

答：在實際絕緣結構中，固體電介質周圍往往有氣體或液體電介質，例如線路絕緣子周圍充滿空氣，油浸變壓器固體絕緣周圍充滿變壓器油。在這種情況下，放電往往沿著兩種電介貢交界面發生，這種放電稱為沿面放電。

影響沿面放電電壓的因素主要有：

(1)電場的均勻程度。

(2)介質表面的介電系數的差異程度。

(3)有無淋雨。

(4)污穢的程度。

Lb3F5009圖F-1為閃光裝置的接線圖。說明其作用。

答：(1)它的作用是當斷路器事故跳閘時使綠燈閃光。按下按鈕SB，則負極經白燈HW到閃光小母線WF，再經閃光繼電器SGJ到正極，該回路接通。電容器C充電，加到繼電器線圈上電壓逐漸升高，升高到一定數值，繼電器動作，常閉觸點斷開。斷開后，電容器經線圈放電，電壓逐漸下降。降到一定數值，常閉觸點又閉合，電容器又充電。如此反復充電和放電，使得常閉觸點時斷時合，因而使接到閃光小母線與負極之間的燈HW閃光。

(2)兩塊中間繼電器組成的閃光電路。正常時，+L經常閉觸點2WC、線圈1WC充電到閃光母線SM上，電路中斷。中間繼電器1KM、2KM均在失磁狀態。信號燈HW發平光。

按下試驗按鈕SB，SM經常開觸點SB、白燈HW到L-母線形成通路，1KM通過電流動作，信號燈HW暗光。由于1KM常開觸點閉合，2KM通過電流動作，常開觸點閉合，信號燈亮光。2KM常閉觸點斷開使1KM斷電，其常開觸點斷開，使2KM失磁，其常開觸點斷開，常閉觸點閉合，1KM又通過電流動作，信號燈HW暗光。就這樣一亮一暗的循環閃光，直到試驗按鈕復歸或者閃光母線引出的動作回路斷開為止。

Lb3F5014說明圖F-6直流絕緣監視裝置接線圖各元件的作用。

答：(一)母線電壓表轉換開關(ST)手柄有三個位置：

(1)操作手柄豎直在斷開位置，觸點9-

11、2-

1、5-3接通，2PV測量母線電壓。

(2)手柄逆轉45°負極對地，觸點5-

8、1-4接通，2PV測量負極對地。(3)手柄順轉45°正極對地，觸點1-

2、5-6接通，2PV測量正極對地。

若兩極對地絕緣良好，則對地電壓都指零V。若有一極接地，則接地極對地電壓為零V，另一極對地電壓為額定電壓。

(二)絕緣監視轉換開關1SA也有三個位置：

(1)手柄豎直是信號位置，觸點5-

7、9-11接通，ST斷開位置9-11接通，經電流繼電器KA組成工作電路。

(2)手柄順時旋轉到工位，測正極對地絕緣電阻。

(3)手柄繼續順時旋轉到Ⅱ位，測負極對地絕緣電阻。

(三)電阻R1、R2和R3都是1kΩ，組成平衡電橋的兩臂。

Jd3F4019高頻保護為什么要每日由值班人員交換信號?

答：因高頻保護收發信機是由多種無線電元件組成，并由高頻通道將兩端保護聯系起來，故保護裝置比較復雜，任何元件損壞均有可能影響保護正確動作。如果每日起動兩側收發信機進行高頻信號交換，就可以檢查收發信機及高頻通道是否完好，還可以在檢查通道時發現一般故障，只要及時處理，就能保證裝詈正常工作。

Jd3F4020直流環路隔離開關的方式怎樣確定?運行操作應注意哪些事項?

答：直流環路隔離開關要根據網絡的長短，電流的大小和電壓降的大小確定運行方式，一般在正常時都是開環運行。

注意事項如下：

(1)解環操作前必須查明沒有造成某一網絡電源中斷的可能性。

(2)當直流系統發生同一極兩點接地時，在未查明原因和消除故障前不準合環路隔離開關。

Jd3F4023怎樣對變壓器進行校相?

答：應先用運行的變壓器校對兩母線上電壓互感器的相位，然后用新投入的變壓器向一級母線充電，再進行校相，一

般使用相位表或電壓表，如測得結果為，兩同相電壓等于零，非同相為線電壓，則說明兩變壓器相序一致。

Je3F4027變壓器新安裝或大修后。投入運行前應驗收哪些項目?

答：驗收的項目有：

(1)變壓器本體無缺陷，外表整潔，無嚴重滲漏油和油漆脫落現象。

(2)變壓器絕緣試驗應合格，無遺漏試驗項目。

(3)各部油位應正常，各閥門的開閉位置應正確，油的性能試驗，色譜分析和絕緣強度試驗應合格。

(4)變壓器外殼應有良好的接地裝置，接地電阻應合格。

(5)各側分接開關位置應符合電網運行要求，有載調壓裝置，電動手動操作均正常，指針指示和實際位置相符。

(6)基礎牢固穩定，轱轆應有可靠的制動裝置。

(7)保護測量信號及控制回路的接線正確，各種保護均應實際傳動試驗，動作應正確，定值應符合電網運行要求，保護連接片在投入運行位置。

(8)冷卻風扇通電試運行良好，風扇自啟動裝置定值應正確，并進行實際傳動。

(9)呼吸器應有合格的干燥劑，檢查應無堵塞現象。

(10)主變壓器引線對地和線間距離合格，各部導線觸頭應緊固良好，并貼有示溫臘片。

(11)變壓器的防雷保護應符合規程要求。

(12)防爆管內無存油，玻璃應完整，其呼吸小孑L螺絲位置應正確。

(13)變壓器的坡度應合格。

(14)檢查變壓器的相位和接線組別應能滿足電網運行要求，變壓器的二、三次側有可能和其他電源并列運行時，應進行核相工作，相位漆應標示正確、明顯。

(15)溫度表及測溫回路完整良好。

(16)套管油封的放油小閥門和瓦斯放氣閥門應無堵塞現象。

(17)變壓器上應無遺留物，臨近的臨時設施應拆除，永久設施布置完畢應清掃現場。

Je3F4028新安裝的電容器在投入運行前應檢查哪些項目?

答：檢查項目有：

(1)電容器外部檢查完好，試驗合格。

(2)電容器組接線正確，安裝合格。

(3)各部分連接牢固可靠，不與地絕緣的每個電容器外殼及架構均已可靠接地。

(4)放電變壓器容量符合要求，試驗合格，各部件完好。

(5)電容器保護及監視回路完整并經傳動試驗良好。

(6)電抗器、避雷器完好，試驗合格。

(7)電容器符合要求，并經投切試驗合格，并且投入前應在斷開位置。

(8)接地隔離開關均在斷開位置。

(9)室內通風良好，電纜溝有防小動物措施。

(10)電容器設有貯油池和滅火裝置。

(11)五防聯鎖安裝齊全、可靠。

Je3F5029對室內電容器的安裝有哪些要求?

答：室內電容器的安裝時要求：

(1)應安裝在通風良好，無腐蝕性氣體以及沒有劇烈振動，沖擊，易燃，易爆物品的室內。

(2)安裝電容器根據容量的大小合理布置，并應考慮安全巡視通道。

(3)電容器室應為耐火材料的建筑，門向外開，要有消防措施。Je3F3032綜合重合閘與繼電保護裝置是怎樣連接的?

答：220kV線路繼電保護不直接跳閘，而是經過重合閘裝置，由重合閘裝置中選相元件來判別是哪一相故障，如為單相故障，則只跳開故障相，如為相間故障則跳開三相。因為單相故障過程中要出現非全相運行狀態，所以一般將所有繼電保護分為三類，接人重合閘回路。

(1)能躲開非全相運行的保護，如：高頻保護、零序I段(定值較大時)、零序Ⅲ段(時間較長時)，接入重合閘N端，這些保護在單相跳閘后出現非全相運行時，保護不退出運行，此時如有故障發生時，保護仍能動作跳閘。

(2)不能躲開非全相運行的保護，如：阻抗保護、零序Ⅱ段，接入重合閘M端，這些保護在非全相運行時，自動退出運行。

(3)不起動重合閘的保護、接入重合閘，R端跳閘后不需進行重合。

Je3F5033在電力系統中怎樣合理設置消弧線圈?

答：(1)對于多臺消弧線圈，不應把消弧線圈安裝在同一變電站內，應使電網中每一個獨立部分都有補償容量。

(2)消弧線圈盡量裝在電網的送電端，以減少當電網內發生故障時消弧線圈被切除的可能性。

(3)盡量避免在一個獨立系統中安裝一臺消弧線圈，應安裝兩臺或兩臺以上，而且應選擇不同容量，從而擴大電感電流的可調范圍。

Je3F3034在復式整流直流系統中，電壓源與電流源串聯或并聯各有什么特點?

答：并聯復式整流：電壓源與電流源是采用磁飽和穩壓器，所以輸出電壓平穩，交流分量少，適用于對直流電源要求較嚴格的系統，如晶體管保護等，但與串聯復式整流比較，制作調試較復雜，運行中穩壓器易發熱，有噪聲，工作效率低。

串聯復式整流：電壓源采用普通變壓器，電流源采用速飽和變流器，所以制作調試較簡單，運行中不易發熱，無噪聲。由于直流輸出是串聯，殘壓能得到充分利用，但輸出電壓隨一次電流的變化而變化，且交流分量大，適用于對直流電

源無特

殊要求的變電站，電池充放電循環可達750次以上。

Je3F3036傳動試驗斷路器時，怎樣才能同時傳動檢查無電壓及同期重合閘?

答：傳動試驗時，可根據以下具體情況決定：

(1)當母線、線路均無電壓時，可按普通重合閘的方法傳動試驗。

(2)當線路無電壓(以抽取裝置安裝處為準)、母線有電壓時，可按普通重合閘的方法傳動試驗檢查無電壓重合閘，而傳動試驗檢查同期重合閘時需同時短接同期繼電器的下觸點。

(3)當線路有電壓時，不管母線側有無電壓，傳動試驗檢查同期和無電壓重合閘時應分別短接同期繼電器的下觸點。

Jf3F4041變電站應具備哪些記錄簿?

答：變電站應具備的記錄簿有：

(1)調度指令操作記錄簿。

(2)運行工作記錄簿。

(3)設備缺陷記錄簿。

(4)斷路器故障跳閘記錄簿。

(5)繼電保護及自動裝置調試工作記錄簿。

(6)高頻保護交換信號記錄簿。

(7)設備檢修、試驗記錄簿。

(8)蓄電池調整及充放電記錄簿。

(9)避雷器動作記錄簿。

(10)事故預想記錄簿。

(11)反事故演習記錄簿。

(12)安全活動記錄簿。

(13)事故、障礙及異常運行記錄簿。(14)運行分析記錄簿。(15)培訓記錄簿。

Jf3F4043變電站必須建立哪些技術檔案?

答：變電站必須建立以下技術檔案：

(1)設備制造廠家使用說明書。

(2)電氣設備出廠試驗記錄。

(3)安裝交接的有關資料。

(4)電氣設備的改進、大小修施工記錄及竣工報告。

(5)電氣設備歷年大修及定期預防性試驗報告。

(6)電氣設備事故、障礙及運行分析專題報告。

(7)電氣設備發生的嚴重缺陷、設備變動情況及改進記錄。

Jf3F5044變電站運行人員絕緣監督工作的任務是什么?

答：變電站運行人員絕緣監督工作的具體任務是：

(1)及時掌握所管轄高壓電氣設備的預試計劃及完成情況。

(2)對所管轄的高壓電氣設備的試驗結果進行縱、橫分析，掌握電氣設備的絕緣情況，對試驗中發現的缺陷應督促處理。

(3)建立和健全變電設備絕緣監督的技術資料。

Je2F5047

如圖F-9所示電路簡述電壓無功控制裝置在第1、4、7、8區域的調節原理

答：第1區域：電壓與無功都低于下限，優先投入電容器，如電壓仍低于下限，再調節分接開關升壓。

第4區域：電壓正常而功率因數低于下限，投入電容器直到電壓正常。

第7區域：電壓高于下限和功率因數正常，先調節分接開關降壓，如分接開關已無法調節，電壓仍高于上限，則切電容器。

第8區域：電壓與無功都高于上限，有限切電容器，如電壓仍高于上限，再調節分接開關降壓。

第五篇：汽車修理技師職業技能鑒定模擬試題

汽車修理技師職業技能鑒定模擬試題

一、選擇題（100題）

1、汽車由（C）大組成部分

A.2;B.3;C.4 D.5 2活塞從上止點到下止點所掃過的容積稱為（A）。

A.氣缸工作容積； B.發動機排量； C.燃燒室容積；D壓縮比

3、發動機進排氣門同時關閉應是什么（D）沖程 A.進氣壓縮；B.排氣做功；C.排氣壓縮；D.壓縮做功。

4、機動車行駛中，供油系統發生故障時，（C）。

A.可以人工供油；B.可以繼續行駛；C.不準人工直接供油；D.減速行駛。

5、六缸發動機有（C）對對稱軸頸在同一平面上。A.1； B.2； C.3； D.4。

6、柴油發動機壓縮比一般為（C）A.2-6； B.7-11；C.16-12；D.26-31。

7、六缸四沖程發動機的凸輪軸相鄰氣缸的凸輪軸的夾角為（B）度。A.30； B.60； C.90； D.120。

8、內燃機的潤滑方式有（B）種。A.2； B.3； C.5； D.7。

9、起動機啟動裝置主要有（B）部分組成。A.2； B.3； C.4； D.5。

10、活塞氣環按截面形狀有（B）種。A.2 ；B.3； C.4； D.5。

11、曲軸有（D）部分組成 A.2； B.3； C.4； D.5。

12、（D）容積是活塞在上止點時，其上部所留空間。A.氣缸工作容積；B.氣缸總容積.；C.壓縮比；D.燃燒室

13、變速箱齒輪采用（B）鋼制成

A.特殊性能合金鋼；B.合金結構鋼；C.合金工具鋼；D以上都不對。

14、汽車制動方式有（D）種。A.1； B.4； C.3 D，2。15、3307車舉升卸載壓力（D）PSI。A.1000；B.2000；C.1300；D.2500。

16、現代汽車電氣設備可分（D）大系統。A.3； B.5； C.10； D.8。

17．天然氣車發動機噴射閥工作電壓（B）A.8—15 ；B.16—32；C.32—40；D.40—50。

18、天然氣氣瓶與排氣管的距離在（D）MM之間時應設隔離裝置； A.15—25；B.25—35；C.35—45；D75—200。

19，天然氣的控制面板總成屬于下列（B）系統； A.儲氣系統；B.調壓系統，C.電氣系統；D.轉向系統。20、（A）起到充氣結束后，安全截斷充氣通路的作用； A.截止閥；B.排氣閥；C.壓力表；D.充氣閥

21、造成機油壓力不足的主要原因是：機油量不夠、機油泵工作不正常（C）等。

Ａ.儀表不準確；Ｂ.機油加注口蓋不牢；Ｃ.濾清器臟污堵塞；Ｄ.油路斷裂。

22、發動機突然過熱，原因可能是（A）。

Ａ.嚴重缺水；Ｂ.嚴重缺機油；Ｃ.行駛速度過高；Ｄ.點火系統故障。

23、柴油機運轉不均勻并冒大量白煙，原因是（A）。

Ａ.噴油時間過遲；Ｂ.汽缸壓力過大；Ｃ.柴油濃度過大；Ｄ.噴油時間過早。

24、如果輪胎外胎胎側線裂口，應當（C）。

Ａ.放氣減壓；Ｂ.充氣打壓；Ｃ.換胎；Ｄ.讓司機維持行駛。

25、排氣管放炮的主要原因有（A）。

Ａ.混合氣過濃；Ｂ.點火時間過早；Ｃ.發動機過熱；Ｄ.發動機過冷。

26、排除柴油機飛車的方法有（B）。

Ａ.停止供電；Ｂ.停止供油；Ｃ.加速排除廢氣；Ｄ.掛檔憋滅。

27、汽車的二級保養以（C）為主。

Ａ.檢查保養；Ｂ.檢查清洗；Ｃ.檢查調整；Ｄ.清洗調整。

28、為避免汽缸蓋變形，在緊固螺栓時應分次序逐步（C）。Ａ.由四周向中間；Ｂ.由左向右；Ｃ.由中間向四周；Ｄ.隨意便可以。

29、制動跑偏的主要原因是（B）。

Ａ.牽引力不一致；Ｂ.摩擦力不一致；Ｃ.驅動力不一致；Ｄ.方向不正確。30、離合器打滑的主要原因是（A）。Ａ.踏板自由行程太小或沒有；Ｂ.行程過大；Ｃ.踏板行程適當；Ｄ.排擋不正確。

31、起動機使用的是（B）

A交流電 B直流電 C交直流均可

32、CNG車高壓壓力表每（D）校驗一次；

A，30天 B，60天 C，6個月 D，一年

33、液壓制動系車輛制動性能變壞的主要原因有（B）

A制動踏板自由行程過小 B液壓制動系有空氣 C制動總泵內無空氣

34、能引起轉向沉的原因之一是前輪輪胎氣壓（A）

A不足 B不均 C過足

35、氣缸墊的作用是（B）

A提高氣缸壓縮比 B防止漏水，增強密封性 C減少活塞頂熱量。

36、駐車制動器為（B）

Ａ.腳制動器；Ｂ.手制動器；Ｃ.氣壓制動器；Ｄ.液壓制動器。

37、變速器的互鎖裝置是防止（C）。

Ａ.自動脫檔；Ｂ.誤掛倒檔；Ｃ.同時掛兩個檔；Ｄ.齒輪打滑。

38、一般變速器各檔位發出扭力最大的（B）。

Ａ.一檔；Ｂ.倒檔；Ｃ.五檔；Ｄ.空擋。

39、低壓胎規格一般用B-d表示，其中B代表輪胎（D），d為輪輞直徑，單位英寸。

A 胎面直徑 B 胎體寬度 C 輪輞直徑 D斷面寬度 40、3307汽車制動空氣系統常規壓力（C）PSI； A 50 B 80 C 125 D 105

41、下例屬于非機動車的是（B）。

A 摩托車 B 自行車 C 三輪汽車 D 輪式推土機

42、壓力升高比高于2.5，則該增壓為（C）A 低增壓 B 中增壓 C高增壓； D都不對

43、連桿由（B）部分組成 A 2 B 3 C 4 D 5

44、。下列那（A）種燃料是點燃式內燃機所有的； A 汽油 B 柴油 C 機油 D 液壓油

45、電壓調節器常用的有（A）種；

A 3 B 5 C 7 D 8

46、直流電機主要由（D）部分組成 A 3 B 6 C 5 D 4

47、將發動機產生的動力傳給驅動車輪是(D)； A 行駛系 B 轉向系 C 制動系 D 傳動系 48，各缸工作容積的總和稱(B)：

A 氣缸工作容積 B 發動機排量 C 燃燒室容積 D 壓縮比

49、天然氣發動機的增壓器是用（A）進行加熱的。A 冷卻液 B 機油 C 空氣

50、冷卻液溫度傳感器用來檢測（B）溫度。A 制動液 B 冷卻液 C 潤滑油 D 空氣

51、發動機的動力經離合器首先傳給（D）。A 傳動軸 B 手制動器 C 后橋 D 變速器

52、液壓式制動器是由制動總泵、制動分泵、車輪制動器和下面哪項組成（A）。

A 制動踏板 B 離合器踏板 C 油門踏板 D 后橋

53、電流表是用來指示（C）放電和充電狀態的。A 調節器 B 發電機 C 蓄電池 D 電氣設備

54、液壓午斤頂工作原理說明液壓傳動實際上是種(C)裝置，它是靠油液，通過密閉容積變化的壓力能來傳遞能量的。

A、能量傳遞 B、液壓傳動 C、能量轉換 D、能量放大

55.無觸點電子點火裝置用傳感器代替斷電器的觸點，產生(C)。

A、點火火花 B、點火電壓 C、點火信號 D、點火能量

56.氣缸磨損的主要原因有腐蝕磨損、機械磨損、(C)、粘著磨損等。A、磨擦磨損 B、潤滑磨損 C、磨料磨損 D、灰塵磨損

57、影響制動性能的主要因素在使用方面有：道路與氣候條件、駕駛員因素、(B)、汽車的裝載、汽車拖掛、制動系技術狀況和汽車車輪的技術狀況等。A、車況 B、車速 C、轉速

58.發動機常見的異響較多，其中非正常燃燒的敲擊聲原因之一是(A)。A、點火時間過早 B、活塞敲擊氣缸 C、活塞環漏氣 D、氣門松脫

59.發動機突然過熱，其原因主要有：風扇皮帶斷裂，(C)、冷卻系嚴重泄漏，節溫器主閥門脫落。

A、冷卻不足 B、風扇皮帶打滑 C、水泵軸與葉輪脫轉 D、冷卻液循環壓力不夠

60.選擇和調整配氣相位，必須根據發動機的(B)條件。

A、道路類型 B、使用要求 C、工作環境 D、行駛速度

61.發動機竣工驗收不允許各部分存在(D)現象。

A、漏水 B、漏水、漏油

C、漏水、漏油、漏氣 D、漏水、漏油、漏氣、漏電 62.轉向沉重的原因之一是(A)或套管彎曲變形。

A、轉向銷 B、軸向節 C、轉向軸 D、轉向管

63.轉向盤操縱不穩的原因之一是(B)間隙過大。

A、配合傳動副 B、嚙合傳動副 C、操縱傳動副 D、轉向傳動副

64.燃氣發動機點火方式采用點火線圈和（B）。A 噴油嘴 B 火花塞 C 噴油器

65.、燃氣發動機起動后必須怠速運轉（A）分鐘，立即高速運轉會造成增壓器燒損。

A 3-5，B 1-3，C 5-15 66.在制動試驗臺上測出軸制動力與軸荷的百分比[%]：空載時，均應≥(A)。

A、60 B、50 C、40 D、30 67.配氣機構新結構有：(A)、凸輪軸頂置、齒形皮帶傳動、液壓挺柱結構、可變配氣相位、可調式進氣系統。

A、多氣門 B、六氣門 C、五氣門 D、四氣門

68.多點噴射是空氣和燃油在(D)附近形成混合氣。

A、進氣總管 B、進氣歧管 C、節氣門 D、進氣門

69.讀取故障碼：要將(C)轉至“ＯＮ”位置。

A、顯示開關 B、功能開關 C、點火開關 D、轉換開關

70.常見的液力變矩器主要由可旋轉的(B)和渦輪，以及固定不動的導輪三個元件組成。

A、葉輪 B、泵輪 C、滑輪 D、飛輪 71.對于已經定型的噴油器，噴油量就取決于針閥的(C)，即電磁線圈的通電時間。

A、開啟通道 B、開啟面積 C、開啟時間 D、開啟壓力

72.基本噴油持續時間是根據(D)和發動機轉速計算出的噴油時間。

A、水溫 B、空氣流量 C、空氣數量 D、空氣質量

73.車輛在轉彎時，輪間差速器內行星齒輪（C）A 只自轉 B只公轉 C既自轉又公轉

74.免維護蓄電池，也稱MF蓄電池，在使用過程中不需作任何(B)或只需較少的維護工作。即能保證蓄電池的技術狀況良好和一定的使用壽命。

A、充電 B、維護 C、放電 D、修理 75.車輛技術管理的總則：規定對運輸車輛實行擇優選配，正確使用(A)、強制維護、視情修理。

A、定期檢測 B、自動檢測 C、科學檢測 D、儀表檢測

78.驅動橋輪邊減速器的減速比與（A）有關。

A 太陽輪齒數和內齒圈齒數 B行星輪齒數 C 行星輪個數 79.安裝電子節氣門時，驅動電機軸線必須保持在（A）

A、水平方向 B、垂直方向 C、45°方向 80、81、專業術語EPR的解釋是（B）

A、電子節氣門 B、電控調壓器 C、電子油門踏板

82中低壓減壓器是一個兩級減壓的調節器，其功能將穩定的壓力輸送到（B），便于其進行壓力調節。

A、電子節氣門 B、電控調壓器 C、混合器 83、420馬力發動機、自動擋變速箱自卸車整車選配的是（C）發動機。

A 濰柴 B大柴 C 錫柴 D玉柴 84、斷電器的觸點間隙一般為(B)mm。

A.0.20～0.35 B.0.35～0.45 C.0.45～0.50 85、汽車動力性評價的常用指標是(A)，最高車速和最大爬坡度。

A、加速性能 B、加速時間 C、加速行程 D、加速能力

86、汽車動力性的影響因素有動力因素，比功率，(A)，加速性能和最大爬坡度．

A、最高車速 B、經濟車速 C、技術車速 D、行駛車速 87、汽車的地面制動力首先取決于制動器制動力，但同時又受到(A)的限制。A、地面附著力 B、地面制動力 C、輪胎摩擦力 D、行駛慣性力 88、影響制動性能的主要因素在使用方面有：道路與氣候條件、駕駛員因素、(B)、汽車的裝載、汽車拖掛、制動系技術狀況和汽車車輪的技術狀況等。A、車況 B、車速 C、轉速 D、速度 89、液壓傳動系統通常由動力元件、(C)元件、控制元件、輔助元件四部分組成。

A、傳動 B、壓力 C、執行 D、調壓 90、千斤頂工作過程中，當小活塞向下移動時，吸油換向閥(B)，排油換向閥打開，壓力油進入大油缸和底部推動大活塞頂起重物。

A、打開 B、關閉 C、先打開關閉閉 D、先關閉后打開 91、離合器液壓式操縱機構基本結構有：離合器踏板、離合器(B)、儲液室、油管、離合器工作缸、分離叉、分離軸承等。

A、輔缸 B、主缸 C、分缸 D、油缸 92、常見的液力變矩器主要由可旋轉的泵輪和(C)及固定不動的導輪三個元件組成。

A、飛輪 B、葉輪 C、渦輪 D、滾輪 93、晶體三極管具有電流放大特性：當在(B)與基極間加入一個變化很小的信號電壓，基極電流只有微小的變化，而集電極電流便會引起很大的變化。A、集電極 B、發射極 C、基極 D、電極 94、晶體管調節器利用晶體三極管的開關作用，控制發電機磁場電路的通、斷，調節(C)，在發電機轉速變化時維持電壓穩定。

A、輸入電流 B、輸出電流 C、磁場電流 D、磁場電壓

95、無觸點電子點火裝置用傳感器代替斷電器的觸點，產生(C)。

A、點火火花 B、點火電壓 C、點火信號 D、點火能量

96、霍爾式晶體管點火系，其點火信號發生器是采用(D)的原理制成的。A、霍爾電器 B、霍爾元件 C、霍爾電壓 D、霍爾效應

97、氣缸磨損的主要原因有腐蝕磨損、機械磨損、(C)、粘著磨損等。A、磨擦磨損 B、潤滑磨損 C、磨料磨損 D、灰塵磨損

98、氣缸磨損有一定的規律：沿軸線方向磨成(B)的不規則的圓錐形；沿圓周方向磨成不同程度的不規律的橢圓形。

A、上小下大 B、上大下小 C、上下一樣 D、上下不同

99、配氣相位只有(C)，才能使發動機既有力又省油，怠速均勻，加速圓滑，達到良好的技術狀況。

A、使用正確 B、轉速適當 C、調整正確 D、不斷調整

100、化油器熱怠速補償裝置為解決(D)和改善起動排放而設置的。

A、快怠速 B、低怠速 C、冷起動 D、熱起動

101、柴油機調速器的主要試驗和調整項目是(C)和怠速起作用的轉速。A、中速 B、加速 C、高速 D、低速 102、發動機竣工驗收不允許各部分存在(D)現象。

A、漏水 B、漏水、漏油

C、漏水、漏油、漏氣 D、漏水、漏油、漏氣、漏電 103、轉向盤操縱不穩的原因之一是(A)過大。

A、前束 B、外傾 C、內傾 D、后傾 104、離合器分離不徹底的原因之一是離合器踏板(A)。

A、自由行程過大 B、自由行程過小 C、沒有自由行程 D、改變自由行程

105、汽車檢測站用于測試制動性能的設備是(C)。A、前輪定位檢測儀 B、車輪動平衡檢測儀 C、制動力檢測儀 D、車速表試驗臺

106、汽車示波器顯示的重疊波是指將多缸發動機(D)的曲線重疊在同一圖形上。

A、初級電路 B、次級電路 C、單缸次級電路 D、各缸次級電壓

107、配氣機構新結構有：(A)、凸輪軸頂置、齒形皮帶傳動、液壓挺柱結構、可變配氣相位、可調式進氣系統。

A、多氣門 B、六氣門 C、五氣門 D、四氣門

108、膨脹水箱的功用之一：使冷卻系統中的水氣分離，使水壓處于(A)，從而增大了水泵的泵水量和減小了水泵及水套內部的氣穴腐蝕。

A、穩定狀態 B、高壓狀態 C、低壓狀態 D、變動狀態

109、如果只是后輪制動到抱死滑移而前輪還在滾動，即使受到不大的側向干擾力，汽車將產生(C)現象。

A、抱死 B、縱滑 C、側滑[甩尾] D、跑偏

110、ABS的一般檢查：檢查輪速傳感器傳感頭與齒圈(B)是否符合規定，傳感頭有無臟污。

A、距離 B、間隙 C、接觸 D、配合 111、常見的液力變矩器主要由可旋轉的泵輪和渦輪，以及固定不動的(D)三個元件組成。

A、齒輪 B、滑輪 C、葉輪 D、導輪 112、電磁式轉速與曲軸位置傳感器的元件檢測：關閉點火開關，撥下傳感器插頭，用(C)測量傳感器感應線圈的電阻值應符合原廠規定，一般在300-1500Ω之間。

A、電流表 B、電磁式 C、歐姆表 D、電壓表

二、判斷題（100題）

1、要確保車輛帶有合格的滅火器。（√）

2、容電器的主要作用是,利用其充放電功能,增強高壓電流的電壓,并消除觸點間火花,以防燒毀觸點。(√)

3、起動發動機之前要檢查發動機上是否有易燃廢物，沾油的布頭及其它可能引起火災的碎屑。（√）

4、在車輛上為蓄電池充電時，不要打開蓄電池蓋。（×）

5、在車輛上進行任何焊按時，不須斷開蓄電池與交流發電機的連線（×）

6、活塞在氣缸里從上止點移動到下止點所讓出的容積稱氣缸排量。(√)

7、在發動機裝配過程中,如遇鋁合金氣缸蓋安裝在氣缸體上時,擰緊缸蓋螺絲必須從中間開始逐步向四周,并作三次扭緊。(×)

8、發動機軸承瓦片在自由狀態下的曲率半徑和周長與其承孔的曲率半徑和周長相等。(×)

9、發動機起動后，以怠速運轉不超過5分鐘來加熱潤滑油。（√）10用來診斷發動機各缸的點火性能及故障,分電器性能及故障,進、排氣門工作狀況,各缸工作情況,供電系統和起動系統工作情況及故障的檢測設備叫萬能試驗臺。(×)

11、汽車由發動機、底盤、點火系和車身四個基本部分組成。（×）

12、發動機按使用原料可分為水冷式和風冷式兩種。（×）

13、機油壓力表表示的壓力是機油泵中壓力。（×）

14、水溫表是用來指示發動機內部的散熱器工作情況。（×）

15、電流表是用來指示電氣設備放電和充電狀態的。（√）

16、分電器離心塊向外甩時，點火時間就提前。（√）

17、起動機的作用是將機械能變為電能。（×）

18、機油壓力表是用來檢測發動機潤滑系的工作情況。（√）

19、機油壓力過低，增加機油泵的負載和磨損。（×）20、行駛系由車架、車橋、懸架和車輪等組成。（×）

21、發動機的排量是指多缸發動機各缸工作容積的總和（√）

22、活塞的主要作用是將燃燒的熱量吸收（×）

23、排氣門是按時將燃燒的廢氣排出（√）

24、同步閥是控制分泵閉鎖口的氣壓供給（√）

25、當制動系統氣壓低于45PSI時自動實施制動（√）

26、變扭器工作指示燈熄滅時，表明變扭器是以機械方式傳遞動力（√）

27、KTA19C發動機進氣門間隙為0.69㎜（×）

28、KTA19C發動機空載最高轉速為2450轉/分（√）

29、可燃混合氣過濃的原因是氣門燒灼或關閉不嚴。（√）30、前束值是指兩前輪內緣之間的距離。（×）

31、機油粘度越大作用越好（×）

32、保險越不易熔斷越保險（×）

33、機油主要起潤滑、密封、清洗，散熱等作用（√）

34、排氣門只有在排氣行程時打開（×）

35、冬季可以不用節溫器（×）

36、傳動軸兩端的萬向節叉，安裝時應在同一水平面內。（√）

37、一般汽車的前輪的胎氣壓比后輪高。（×）

38、正常情況下，制動裝置調整要求四輪要均衡（√）

39、汽缸蓋襯墊俗稱汽缸床（×）。40、發動機冷卻方式有水冷和風冷兩種。（√）

41、輪胎的胎牙磨剩5mm以下時要及時拆下，避免輪胎一次性使用報廢（√）。

42、發動機的四配套指的是缸套、活塞、活塞環、連桿（×）。

43、輪輞的俗稱指的是鋼圈（√）。

44、柴油發動機噴油泵應保證各缸供油量均勻,其不均勻度應在標定工況下不大于3-4%。(√)

45、千分尺,是用來測量精度在0.001mm范圍內的軸類零件、孔類零件的一種精密量具。(×)

46、離合器打滑的主要原因是由踏板無自由行程、磨擦片磨損過甚、硬化、油污、壓板彈簧過軟等造成。(√)

47、充氣輪胎可分為高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種，礦用自卸車采用高壓胎（×）。

48、汽車的驅動形式通常用全部車輪數×驅動車輪數來表示，如有4個車輪，其中2個后輪為驅動輪，則其驅動形式為4 × 2（√）。

49、電解液是由純凈的硫酸和水配制而成（√）。

50、活塞環是在高溫、低壓、高速條件下工作的（×）。

51、嚴禁車箱在舉升位置時開動車輛。（√）

52、發動機按氣缸排列方式可分為直列式、矩形式和V型發動機（√）。

53、汽車輪胎氣壓過高或過低都會影響其壽命（√）。

54、、在火花塞點火的發動機中,由于燃燒室內局部機件過熱,或由于積炭的高溫,提前將混合氣點燃的現象叫爆燃。(×)

55、主軸頸磨損的特點取決于曲軸的結構和受力狀態,一般中間軸承磨損往往大于兩端軸承,這是由于中間受力大的緣故。(√)

56、特雷克斯3307汽車所用發動機的型號為KTA19，總功率為525馬力（√）。

57、活塞銷的材料一般選用低碳鋼或低碳合金鋼經熱處理加工而成。(√)

58、車輛維護貫徹預防為主、定期檢測、強制維護的原則（√）。

59、V型八缸四沖程發動機,按工作順序每相鄰兩連桿軸頸的夾角為90。(√)60、供電設備是車輛用電設備的電源，它包括蓄電池、發電機及調節器（√）。61、氣門導管對氣門有導向和傳熱作用。由于很難采取有效的措施改善潤滑條件,故氣門導管的材料一般采用石墨鑄鐵和鐵基粉末冶金制成。(√)62、分電器斷電觸點間隙過大,對發動機點火提前角的影響是點火提前角相應減小。(×)63、采用液力挺桿的配氣機構,其氣門間隙可以為零。(√)64、發動機每發出1KW有效功率，在1h內所消耗的燃油質量g，稱為燃油消耗率。(√)65、柴油發動機速度特性是指發動機的有效功率、有效轉矩和燃油消耗率隨曲軸轉速變化的規律。(√)66、牽引力大,動力性就好。(×)67.液壓傳動的優點之一是能方便地進行無級調速，調速范圍大。(√)68.液力轉向加力裝置有常壓式和分壓式兩種。(×)69.汽油噴射發動機電動汽油泵分為嵌裝式和內裝式兩種。(×)70.發動機產生異響的原因之一是氣缸內混合氣燃燒過早。(√)71.傳動軸是在其角度和長度不斷變化的情況下傳遞轉矩的。(√)72.液壓制動系的制動踏板自由行程過小會引起制動力不足故障。(×)73.汽車走合期滿，按要求進行一次走合維護。(√)74.氣缸壁在周圍方向被磨損成橢圓形主要是由于潤滑不均勻和化學腐蝕的影響造成的。(√)75.一般來說,齒輪最大磨損位于齒頂附近。(×)76.氣缸磨損最嚴重的部位是當活塞在上止點位置時與各道環相接觸的缸壁處。(×)77.單點噴射是向進氣門處噴油而形成混合氣。(×)78.目前在各類各級汽車上廣泛采用靜液式動力轉向。(×)79.汽車在行車制動系中多采用雙管路制動系統。(×)80.活塞頂部積碳層厚度增加,會使發動機的壓縮比減小。(×)81.制動力調節裝置能防止自動換檔車輛的爬行溜車。(×)82.液壓式制動壓力調節器并接在制動主缸與輪缸之間，通過電磁閥直接或間接地控制主缸的制動壓力。(×)83.如果故障碼無法清除，表示這個故障碼代表的故障一直存在，必須在排除故障后予以清除。(√)84.ECU根據氧傳感器的輸入信號，對混合氣空燃比進行控制的方法稱為閉環控制。(√)85.對于艾里遜變速箱可使用發動機的機油，只是該油使用的時間較短。（×）

86.干荷電蓄電池，如需使用，只要灌入符合規定密度的電解液，立即可投入使用。(×)87.MF蓄電池極柱腐蝕較輕或沒有腐蝕，自放電小，但在車上或貯存時還需進行補充充電。(×)88.主動錐齒輪軸承預緊力在調整時，調整墊片越厚預緊力越大。（×）89.內燃機的潤滑方式有三種，壓力潤滑、飛濺潤滑和潤滑脂潤滑。（√）90.天然氣發動機的增壓器是用冷卻液進行加熱的（√）91.交通流就是車輛的流動。(×)92.濰柴WP12NG燃氣發動機是通過改變燃料供給系統，增加相應的點火系統和其他裝置等設計改進而成的（√）

93.柴油發動機速度特性是指發動機的有效功率、有效轉矩和燃油消耗率隨曲軸轉速變化的規律。(√)94.汽車在正常行駛過程中不可避免地受到外界的各種阻力，稱為運動阻力。(×)95.電子節氣門的主要作用是控制空氣流量、發動機怠速和發動機最高轉速（√）

96.汽車的結構因素不是影響汽車燃料經濟性的主要因素。(×)97.提高汽車燃料經濟性在使用方面的措施之一是采用子午線輪胎。(√)98.制動時，汽車自動向左或向右偏駛是制動側滑。(×)99.引起汽車行駛中側滑的原因之一是汽車的重心至后軸的距離。(×)100.液壓傳動系統執行元件是流量控制閥。(×)101.液壓傳動的優點之一是能方便地進行分級調速，調速比可靠。(×)102.液力轉向加力裝置有常壓式和分壓式兩種。(×)103.晶體二極管具有雙向導電的特性。(×)104.汽油噴射發動機電動汽油泵分為外裝式和內裝式兩種。(√)105.柴油機調速器的主要試驗和調整項目是加速和怠速起作用的轉速。(×)106.發動機的竣工驗收中：在任何轉速下應能穩定地工作，沒有斷火和過熱現象，排放應符合規定。(√)107.變速器殼體是構成變速器總成的專用件。(×)108.傳動軸是在其角度不斷變化和長度不變的情況下傳遞轉矩的。(×)109.液壓制動系的制動踏板自由行程過小會引起制動力不足故障。(×)110.保養車輛時，氣瓶、減壓閥、管線等嚴禁敲擊、碰撞。充氣氣瓶，與明火距離不得小于10m（√）

111.汽車檢測站用于測試發動機經濟性能的設備是無負荷測功儀。(×)112.汽車示波器顯示的直列波用于診斷點火系初次級電路接觸情況以及電容器，低壓線、高壓線和火花塞等元件的性能。(√)113.膨脹水箱功用之一：把冷卻系統變成一個暫時性的封閉系統。(×)114.目前在各類各級汽車上廣泛采用液壓式動力轉向。(√)115.汽車在行車制動系中多采用雙管路制動系統。(√)116.制動力調節裝置能防止自動換檔車輛的爬行溜車。(×)117.電控自動變速器的ECU，根據輸入參數信號，按照設定的換檔規律，向換檔電磁閥，油壓電磁閥等發出動作控制指令。(√)118.干荷電蓄電池，如需使用，只要灌入符合規定密度的電解液，立即可投入使用。(×)119.因維護保養發動機須拆卸天然氣管線時，應用干凈棉布堵住各接頭，以免異物進入，損壞減壓器閥口（√）

120.壓力傳感器——為燃料顯示轉換開關提供儲氣瓶內壓力信號的裝置。使顯示開關能正確的實時顯示儲氣系統的儲氣壓力，間接指示出氣瓶內大概剩余氣量。（√）

三、簡答題（40題）

1、如何檢查腳制動？

答：踏下腳制動踏板，變速箱換擋器掛1檔，將停車緊急制動手柄置于釋放位置解除制動。踏下油門踏板，將發動機加速到1350轉/分鐘，這時車輛不應移動。在釋放腳制動之前，降低發動機轉速，變速箱掛空擋，將停車緊急制動手柄搬至“緊急”位置。

2、如何關閉發動機？

答：

1、將車輛停放到指定的平坦的地面上。

2、將停車緊急制動手柄置于“停車”位置。

3、將變速箱換擋手柄掛“空擋”。

4、把發動機轉速定在1000轉/分鐘，然后在5分鐘內慢慢減速到怠速，運轉至少2分鐘使發動機冷卻。

5、將鑰匙開關轉至關閉位置，拔出鑰匙。

3、什么是天然氣汽車？

答：天然氣汽車是以天然氣為燃料的一種氣體燃料汽車

4、天然氣汽車的主要優缺點？

答：優點是清潔燃料汽車；有顯著的經濟效益；比汽油車更安全；缺點是：動力性略有降低。燃用天然氣時，動力性略下降5~15%。

5、天然氣系統主要由哪些部件組成？

答：主要由充氣閥、高壓截止閥、天然氣鋼瓶、高壓管線、高壓接頭、壓力表、壓力傳感器及氣量顯示器等組成。

6、車橋異響可能的故障原因？

答：齒輪嚴重點蝕、打齒；軸承嚴重點蝕、散架；齒輪間隙不當

7、中冷器的作用？

答：就是降低發動機的進氣溫度。

8、發動機產生爆燃的危害？

答:嚴重的爆燃使活塞、連桿、曲軸、軸承等機件的負荷增大，甚至引起活塞頂和氣門的燒蝕：另外，爆燃將造成發動機輸出功率下降，發動機過熱，耗油量增加。

9、起動機的作用是什么？

答：是將蓄電池電能轉換為機械能，通過傳動機構驅動飛輪旋轉，使發動機起動。

10、點火裝置有哪些部分組成？

答：主要由電源、點火開關、點火線圈、分電器、電容器、火花塞及高低壓導線等組成。

11、汽車電氣設備有哪些共同特點（5分）

答：

1、兩個電源

2、低壓直流

3、并聯單線

4、負極搭鐵.12、點火提前角過大有何危害？

答：點火提前角過大，壓力升高過快，壓縮行程消耗的功過多，有效功率下降，爆燃的可能性增大。

13、汽油機的不正常燃燒現象有哪些？

答：汽油機的不正常燃燒包括爆燃和表面點火。

14、氣門間隙？ 答：發動機工作時，氣門將因溫度升高而膨脹為補償氣門等零件受熱后的膨脹量，通常在發動機冷裝時氣門與其傳動機構中留有一定間隙，這一間隙成為氣門間隙。

15、電控汽油機噴射系統與化油器相比有哪些優點？

答：(1)提高功率（2）節省燃油（3）減少排氣污染（4）改善使用性能

16、膜片彈簧離合器有什么優點？

答：（1）結構簡單（2）操作輕便（3）高速時膜片彈簧的壓緊力穩定（4）摩擦片微量磨損后，彈簧自動調節壓緊力，使壓緊力幾乎不變。

17、按汽車喪失工作能力程度對故障的分類有哪幾種？

答：致命故障、嚴重故障、一般故障和輕微故障

18、柴油機燃料供給裝置主要由哪些組成？

答：油箱、柴油、濾清器、輸油泵、噴油泵、油管、噴油器等組成。

19、噴油泵的功用是什么？

答：是將輸油泵送來的柴油，根據發動機不同工況的要求和工作順序，定時、定量、定壓地為噴油器輸送高壓柴油。20、離合器的功用？

答：使發動機與傳動系相接，把發動機的動力傳給傳動系，也可以使兩者分開，切斷動力的傳遞，從而便于汽車起步、停車和變速。

21、柴油機冒黑煙主要是什么原因造成的？

答：就是進氣不足，燃油過剩造成的。

22、、變速箱的功用？

答：變速、變轉矩和方向。

23、輪邊減速器的功用？

答：降低車輪轉速，增大車輪扭矩。

24、壓縮比？

答：是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，稱為壓縮比。

24、輪胎的作用是什么？

答：承受汽車的重力；吸收和緩和汽車行駛的沖擊和振動；與路面之間的附著作用，提高動力性、制動性和通過性。

25、什么是氣門間隙？

答：氣門端部與機件之間的間隙稱為氣門間隙。

26、空氣濾清器的作用是什么？

答：清除空氣中夾帶的塵土和顆粒，減少氣缸、活塞等機件磨損，延長發動機使用壽命。

27、冷卻系統的主要機件有哪些？

答：水泵；散熱器；風扇；分水管及水套；百葉窗；節溫器；風扇離合器等。

28、發動機機油壓力過低的主要原因有哪些？

答：油量不足或油質失常；軸承間隙過大；機油泵工作失常；濾清器失常；機油表或傳感器失效等。

29、發動機過熱的后果是什么？

答：可造成發動機無力、起動困難、甚至造成發動機粘缸或拉缸；易造成機油變質，失去潤滑作用，嚴重影響發動機的使用壽命。30、輪胎與油接觸會產生什么后果？

答：輪胎與石油制品如機油、汽油、柴油、液壓油或油脂接觸后會使輪胎橡膠松軟、吸水、很易老化，大大縮短輪胎的使用壽命。

31、斷電器的作用是什么？

答：其作用是周期的接通與切斷初級電路。32.、火花塞的作用是什么？

答：火花塞的作用是使高壓電跳過其中心電極于側電極之間的間歇而產生電火花，點燃氣缸中的可燃混和氣。

33、直流發電機中的調節器有哪幾部分組成？

答：調節器包括：電壓調節器、電流限制器、逆向截流器。

34、電流表的接線原則是什么？

答：對于負極搭鐵的汽車，電流表的負接線柱應對蓄電池正極相連接，表的正接線柱與發電機火線相連。對于正極搭鐵汽車，接法則相反。

35、汽車上為什么加裝電源穩壓器？

答：因為汽車上的電源蓄電池與發電機的電壓一般相差2V左右，這樣會導致燃油表和水溫表產生一定的誤差，為了消除這種影響，所以安裝了電源穩壓器。

36、點火系的作用是什么？傳統點火系有哪幾部分組成？

答：點火系作用是產生電火花，點燃汽油發動機內的可燃混合氣。蓄電池點火系又稱為傳統點火系統。他由蓄電池、點火開關、分電器、點火線圈、高壓導線和火花塞等組成。

37、電容器的連接特點是什么？有什么作用？

答：電容器安裝在分電器的外殼上，并且與斷電器觸點并聯。他的作用是增強點火高壓和防止觸點燒蝕。電容器的容量一般為0.15——0.25，耐壓為600V。

38、直流串激電動機有哪幾部分組成？其工作特點是什么？

答：直流串激電動機有電樞總成、定子總成、電刷和軸承等組成。他的工作特點是轉矩能自動調節、起動力矩大。

39、什么是報警裝置？

答：報警裝置是在職東西氣壓過低、真空度過低、燃油儲存量過少、發動機機油壓力過低、冷卻水溫過高等異常情況時，發出警報信號，提醒駕駛員采取措施的裝置。

40、試述柴油機電啟動系統故障主要檢查哪些部位？

答：檢查線路接觸，蓄電池容量，起動機電刷和換向器，啟動開關是否損壞等

四、論述題（30題）

1，簡述于傳統化油器式發動機相比，電控燃油噴射系統發動機有哪些特點。

答、1、具有良好的使用性能：1）冷起動性能；2）加速性能；3）動力性能；4）工作穩定性能

2、具有良好的燃料經濟性能；

3、排放性能充分改善

2、論述汽車發生故障時，用經驗判斷法判別故障點的主要方法有哪些？

答：看—就是觀察，仔細觀察故障部位有無異樣，機件有無裂紋、折斷、變形，排氣煙色和機油顏色是否正常；液面高度是否正常，有無漏油、漏水。嗅—就是對汽車散發的特殊氣味，憑嗅覺判別故障部位和原因。摸—就是用手觸摸機件，通過溫度、振動和氣流等情況，從而判斷出零件的松緊度、軸承間隙、配重平衡、流動運動狀態，以次判定故障的部位和原因。聽—就是憑聽覺判斷汽車的響聲特征及規律，從而斷定故障的原因。試—就是通過試運轉或更換零件的方法來診斷故障的部件。如斷火法、高壓試火法、斷油法及搭鐵試火法。

3、、試述發動機氣缸的磨損特性？

答：氣缸活塞環配合副在各個行程中，以及在形成的各個位置，都是在不同的磨擦條件下工作，以在上止點處的磨擦條件最苛刻，隨著活塞下行逐步改善。這一特點，就使氣缸在軸向和徑向產生不均勻的磨損，上部磨損大于下部，在軸向形成圓柱度，徑向形成圓度。圖示為在正常使用條件下，氣缸軸線方向的典型磨損特性。缸壁最大磨損發生在磨擦條件最惡劣的第一道活塞環對應的上止點處

4、試述在車輛作業中發現疲勞及困倦現象，應采取哪些措施？

答：

1、停車，做做體操或其他一些輕微活動。

2、采取通風，洗臉，喝一些清涼的飲料等辦法以利于提神醒腦。

3、在十分困倦的情況下設法睡一會等困倦過后再工作。

5、試述幾種裝載貨物不合理對安全行車的影響？

答：

1、裝載超重。

2、裝載超高。

3、裝載偏斜。

4、裝載超寬或超長。

5、貨物未固定或捆綁不牢。

6、裝載危險品。以上幾種可導致車輛發生刮碰、側滑、傾覆、甚至造成重大交通事故的誘因。

6、試述車輛進行剝巖生產作業時駕駛應遵守哪些規定？

答：

1、為了使駕駛車輛有最好的視野，要確定所有駕駛室玻璃、各反光鏡和全部車燈都是完整清潔的。

2、開車之前要認真完成，發動機啟動前和開車前的檢查工作。

3、按正常的啟動程序啟動發動機，正確操縱車輛的各種操縱裝置。

4、起步前一定要觀察好車輛周圍有無妨礙車輛行駛的人和物，并鳴喇叭后起步。

5、車輛行駛時駕駛員應始終面向車輛前方，注意觀察瞭望。

7、試述發動機水溫過高主要有哪些原因？

答：1）冷卻液不足2）節溫器失靈3）百葉窗末開或開度小4）風扇皮帶緊度不夠或風機不轉5）水泵磨損或葉輪損壞6）氣缸墊損壞7）柴油機長時間超負荷運行8）機油溫度高9）水溫感應塞或水溫表發生故障。

8、試述用油應注意哪些事項？

答：1）確保用油的清潔2）使用推薦的各等級油3）定期檢查油位4）在規定的時間內更換油和濾清器。

9、試述礦用自卸車故障產生的主要原因有哪些？ 答：1）、正常磨損或失效2）、日常維護保養不當3）、檢修質量不好，裝配和調整不當4）、違章操作，使用不當5）、管理不善6）其他原因。

10、試述判斷汽車故障的一般原則有哪些？

答:結合構造，聯系原理，眼耳手到，儀器測定，弄清現象，不漏點滴，從簡單到繁瑣，由表及里，分步排除，綜合分析，確定故障的原則。

11、試述柴油機燃油系統故障主要排查哪些部位？

答：檢查油面是否正常，油管接頭是否松動，有無空氣混入，濾清器是否阻塞，輸油泵工作是否正常，在冬季首先檢查柴油是否結蠟，油中有無積水等。

13、試述柴油機正常工作排出白煙，其主要原因有哪些？

答：油中有水，燃油霧化不良，冷卻系統故障水溫太低，噴射正時過晚，氣缸頭裂滲水，中冷器水管漏水等。

14、試述在車輛作業中發現疲勞及困倦現象，應采取哪些措施？

答：

1、停車，做做體操或其他一些輕微活動。

2、采取通風，洗臉，喝一些清涼的飲料等辦法以利于提神醒腦。

3、在十分困倦的情況下設法睡一會等困倦過后再工作。

15、試述發動機不能起動并排出大量黑煙需檢查哪些部分？

答：

1、檢查進氣系統空氣濾清器。

2、檢查進氣通道有無堵塞。

3、檢查噴油正時是否正確。

4、檢查噴油器噴油質量。

5、檢查氣缸壓力是否正常。

16、試述發動機“飛車”的故障原因有哪些？

答：油量調節齒桿或撥叉拉桿卡死在最大供油位置；油量調節齒桿或撥叉拉桿和調速器拉桿脫節；調速器失去控制供油作用；因機油進入氣缸引起助燃。

17、試述露天礦汽車運輸安全行車的一般規定？

答：最高行駛速度的規定；汽車運輸間隔距離和超車的規定；行車規定；夜間行車規定；特殊氣候條件下規定；裝車規定；卸車規定等。

18、車速分為哪幾類？影響車速變化的因素有哪些？

答：按車輛行駛距離和時間的取法不同，把車速分為地點車速、行駛速度（或運行車速）、區間車速（或行程車速、綜合車速）、設計車速和臨界車速五類。影響車速變化的因素有：駕駛員技術的高低、開車時間長短、個性、年齡、性別、婚姻狀況、車型、車齡、道路的類型、平縱線形、坡長、車道數和路面類型等。

19、主減速器和差速器的裝配要點是什么？

答：單級主減速器應先裝配差速器，然后裝配主減速器主動錐齒輪總成；對于雙級主減速器，差速器的裝配可在最后進行。裝配時，各軸承、止推墊圈、軸頸以及齒輪等都涂上潤滑油。止推墊圈有油槽的一面應朝向半軸齒輪和行星齒輪。有裝配位置要求的零部件，應按原來做的記號組裝。裝復后應按規定加注潤滑油。20、如何排除液壓制動系中的空氣？

答：液壓制動系修理安裝后，管道中存留有空氣，如不排除，由于空氣的可壓縮性，會使制動失效。在車輛運行中，踩踏制動踏板感到發軟或制動效能差時，應對液壓制動系統進行放氣。排氣工序如下：在主缸貯液室內加足制動液。按由遠至近的原則，對各輪缸進行放氣。需放氣的輪缸旋下放氣閥螺塞，在放氣螺釘上裝一支透明塑料管，塑料管下端插入盛有制動液的容器內。放氣工作由二人配合進行。一人在車內連踏記下制動踏板，使踏板位置升高，直到踏不下去為止，然后用力踏著不放；此時，車下一人旋松放氣螺釘少許，是空氣連同制動液一同排出，當踏板位置將倒地后，立即旋緊放氣螺釘。如此反復進行，直到塑料管內沒有氣泡排出為止，隨即旋緊放氣螺釘并裝上螺塞。按上述方法依次對其他輪缸進行放氣。一邊排空氣，一邊檢查和補充制動液。至空氣完全排放干凈后，補充貯液室制動液至加液口15—20mm處。

21、潤滑系機油壓力過低的主要原因有哪些？

答：機油盤中機油量不足或機油過小。機油泵泵油量不足。機油限壓閥調整不當或彈簧彈力不足。油路中機油嚴重漏油。主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承與軸頸徑向配合間隙過大。機油壓力表或機油壓力傳感器失準。

22、怎樣診斷柴油機燃料系的常見故障？

答：當柴油發動機電路和預熱正常，但起動困難時，應先檢查油路；當起動困難或起動后又熄火，排氣管冒眼很少，則多為油路內有空氣；當沒有著車征兆，排氣管也不冒煙，則為油路賭塞。檢查油路故障時，應以噴油泵為界，先適當放松噴油泵上的放氣螺塞，用手泵油，若有油泡溢出，則為低壓油路有空氣。若流油，則低壓油路正常。若無油，則低壓油路賭塞或嚴重漏氣。當柴油機能起動，但勻裝不正常，則為噴油不正時或噴油器、調速器、噴油泵有故障或調整不當。

23、驅動橋發響是什么原因？如何診斷？

答：驅動橋發響的原因有：齒輪或軸承嚴重磨損或損壞。主、從動齒輪嚙合間隙過大。半軸齒輪和半軸花鍵磨損過大。診斷方法：汽車行駛時，車速越高，響聲越大，而滑行時異響減輕或消失，則為軸承松曠或齒輪嚙合間隙過大。汽車轉彎時發響，則為差速器齒輪嚙合間隙過大。汽車行駛中驅動橋突然發響，則為齒輪斷齒或十字軸或半軸折斷。

24、汽車轉向沉重的原應有哪些？如何診斷？

答：轉向沉重的原因有：前輪胎氣壓不足。轉向器潤滑不良或嚙合間隙過小。轉向器軸承過緊。主銷缺油或裝配過緊。轉向節止推軸承損壞或缺油，或球頭過緊。前軸變形過大或車架變形過小，前輪定位失準。轉向軸變形過大與轉向軸擦碰。轉向助力裝置失效。診斷方法：頂起前橋，轉動方向盤輕便，則為前橋獲前輪故障。一般為主銷過緊或缺油或止推軸承損壞或轉動不靈活或輪胎氣壓過小。頂起前橋，方向仍沉重，則故障在轉向器或轉向傳動機構。拆下轉向垂臂，方向仍沉重則故障在轉向器。

25、自動變速器使用注意事項有哪些？

答：起動發動機時操縱桿必須置于P擋（停車擋）或N擋（空擋）位置，否則發動機不能起動。一般情況時，應將超速行駛開關按下，而將操縱按鈕按出，以節省燃油。換擋時，腳不能踩加速踏板。換R擋（倒擋）時汽車必須完全停下來。車輛行駛中，嚴禁將換擋桿推到P擋位置，以防機械系統損失以及車輛失控。在發動機溫度低和車速低時，不能換到超速擋。要換入L擋應先關掉超速行駛開關。汽車行駛中，超速開關等閃亮，則為變速器有故障，應及時檢修。

26、車速自動控制系統的作用和基本原理是什么？

答：車速自動控制系統的作用是控制車輛以恒定速度行駛，以減輕駕駛員的工作負荷。車速自動控制系統的基本原理是控制發動機的節氣門。如果車速自動控制系統開啟，節氣門就被固定，駕駛員的腳可以離開加速踏板，汽車在一定的速度上行駛。當車輛上坡時，車速自動控制系統控制節氣門，使節氣門自動增大。反之，當車輛下坡時，節氣門開度自動減小。

27、整體式液壓動力轉向系的工作原理如何？

答：整體式液壓轉向系，機械部分是循環球式轉向器，如圖所示。助力活塞2與齒條制成一體，活塞內孔即為轉向螺母。轉向軸10通過扭力桿與轉向螺桿連接。

28、鼓式制動器間隙自動調整裝置的機構和工作原理如何？ 答：鼓式制動器間隙自動調整裝置，其彈簧伸長器的下端掛在杠桿上，上端用拉索掛在支銷上，杠桿的一端與調整齒輪接觸，另一端裝在底板上，彈簧片的彈力作用在杠桿上，這種機構倒車時才能起作用。需要調整制動鼓和蹄片間隙時，可以倒車并突然制動，然后再前進，反復幾次，直到才制動踏板感到合適為止。其工作過程是：倒車制動時，左制動蹄片在制動力作用下，被脫離支銷，并拉丁拉索，通過伸長器彈簧，使杠桿與調整齒輪相嵌，若制動蹄片的磨損量已達到一定值，杠桿胎氣的高度足以嵌入調整齒輪的另一個齒。制動停止時，只動力解除，伸長彈簧放松杠桿，在彈簧片作用下，杠桿撥動齒輪轉動一個齒，使調整桿伸長，制動蹄片與制動鼓間的間隙變小。若制動鼓與制動蹄之間的間隙較小，杠桿抬起的高度不能帶動一個齒，起不到調整作用。汽車前進時，只動蹄片不會離開支銷，不起調整作用。

29、發動機異響人工直觀診斷應從哪幾方面入手？

答：人工直觀診斷法是傳統診斷法。這樣診斷主要依靠有較豐富實踐經驗人員通過目測檢查、路試和輔以簡單工具憑觀察和感覺來確定汽車故障的辦法，其中包括：看、聽、嗅、摸、試、問六種方法。即查看發動機排煙顏色，異常動作，聽查異常音響發生部位及輕重程度，鼻聞汽車運行散發出的異味，用于觸摸故障部位振動和溫度變化，還可采用試車方法尋找底盤故障部位，用斷火法判斷發動機異響部位，同時應詢問駕駛員故障發生前兆等，綜合多種情況來確定故障部位。30、二級維護發動機竣工出廠有何技術要求？

答：能正常起動，低、中、高速運轉均勻、穩定，水溫正常，加速性能好，無斷火、回火、放炮等現象。發動機運轉穩定后無異響，但允許有輕微均勻的正是齒輪、氣門腳響聲。無負荷功率不小于額定值的80%。發動機各種裝備齊全有效。,五實操題（20題）

1、如何檢查曲軸軸向間隙？

答：用撬棒前后撬動曲軸，用厚薄規檢查曲軸軸向間隙。也可用百分表進行測量；將磁力表座連同百分表一起架在缸體上，使百分表測量桿與曲軸軸線平行，并將測量桿頭頂在曲軸端面上，然后用撬棒將曲軸軸向撬向后端，將百分表調零，在將曲軸撬向前端，這時的百分表讀數即為軸向間隙。

2、為了防止早期磨損，汽車在磨合期應采取哪些措施？

答：走合期的裝載質量一般不得超過額定載荷的80%，不允許拖掛或拖帶其他機械，最高車速一般比超過額定最高車速的50%—60%，在起步和行駛中，不應急踩加速踏板，避免使發動機轉速變化過急過大；不允許使發動機轉速過高，換擋要及時。在磨合期內，不應再惡劣的道路上行駛，以使汽車各部總稱減輕振動和沖擊。在走合期內，潤滑油可用質量等級等于或高于使用說明書規定的潤滑油，但粘度可以選用較低的牌號，以利于快速磨合。由于磨合過程中，磨損較快，磨屑較多，為防止磨料磨損，在行駛500km后，清洗發動機潤滑系和底盤傳動殼體，更換潤滑油。

3、發動機的熱狀況如何影響發動機的磨損？

答：熱狀況對于發動機磨損的影響很大。汽車發動機經常在變化的載荷下工作，因而引起他的熱狀況的變化，如經常啟動、長時間停車和啟動后行駛路程相當短等均會助長這一變化。當發動機在邊界磨擦狀況，故機件磨損很大。當冷發動機起動時，其磨損比預熱后的發動機起動時要增加50%—100%。過熱狀況，同樣增加磨損并使發動機功率下降，經濟性變壞。

4、如何排除液壓制動系中的空氣？

答：液壓制動系修理安裝后，管道中存留有空氣，如不排除，由于空氣的可壓縮性，會使制動失效。在車輛運行中，踩踏制動踏板感到發軟或制動效能差時，應對液壓制動系統進行放氣。排氣工序如下：在主缸貯液室內加足制動液。按由遠至近的原則，對各輪缸進行放氣。需放氣的輪缸旋下放氣閥螺塞，在放氣螺釘上裝一支透明塑料管，塑料管下端插入盛有制動液的容器內。放氣工作由二人配合進行。一人在車內連踏記下制動踏板，使踏板位置升高，直到踏不下去為止，然后用力踏著不放；此時，車下一人旋松放氣螺釘少許，是空氣連同制動液一同排出，當踏板位置將倒地后，立即旋緊放氣螺釘。如此反復進行，直到塑料管內沒有氣泡排出為止，隨即旋緊放氣螺釘并裝上螺塞。按上述方法依次對其他輪缸進行放氣。一邊排空氣，一邊檢查和補充制動液。至空氣完全排放干凈后，補充貯液室制動液至加液口15—20mm處。

5、驅動橋發響是什么原因？如何診斷？

答：驅動橋發響的原因有：齒輪或軸承嚴重磨損或損壞。主、從動齒輪嚙合間隙過大。半軸齒輪和半軸花鍵磨損過大。診斷方法：汽車行駛時，車速越高，響聲越大，而滑行時異響減輕或消失，則為軸承松曠或齒輪嚙合間隙過大。汽車轉彎時發響，則為差速器齒輪嚙合間隙過大。汽車行駛中驅動橋突然發響，則為齒輪斷齒或十字軸或半軸折斷。

6、自動變速器使用注意事項有哪些？

答：起動發動機時操縱桿必須置于P擋（停車擋）或N擋（空擋）位置，否則發動機不能起動。一般情況時，應將超速行駛開關按下，而將操縱按鈕按出，以節省燃油。換擋時，腳不能踩加速踏板。換R擋（倒擋）時汽車必須完全停下來。車輛行駛中，嚴禁將換擋桿推到P擋位置，以防機械系統損失以及車輛失控。在發動機溫度低和車速低時，不能換到超速擋。要換入L擋應先關掉超速行駛開關。汽車行駛中，超速開關等閃亮，則為變速器有故障，應及時檢修。

7、車速自動控制系統的作用和基本原理是什么？

答：車速自動控制系統的作用是控制車輛以恒定速度行駛，以減輕駕駛員的工作負荷。車速自動控制系統的基本原理是控制發動機的節氣門。如果車速自動控制系統開啟，節氣門就被固定，駕駛員的腳可以離開加速踏板，汽車在一定的速度上行駛。當車輛上坡時，車速自動控制系統控制節氣門，使節氣門自動增大。反之，當車輛下坡時，節氣門開度自動減小。

8、、簡述制動踏板自由行程的監測方法？

答：如圖所示，將有刻度的直尺支在駕駛室的地板上，首先測出制動踏板在完全放松時的高度，再用手輕輕推壓踏板，當感覺阻力增大時，停止推壓，測出踏板高度。前后兩次測出的高度差即為制動踏板自由行程的數值。

9、發動機不能起動或停轉，若純屬點火系引起的，檢查步驟是什么？

答：若電流表指示放電3—5A，并間歇回零，說明低壓電路正常，故障在高壓電路。若電流表指針不擺動，指示為零，表明低壓電路斷路或斷電器觸點燒蝕，臟污。若電流表指示3—5A放電而不擺回零，說明分電器點火接線樁接鐵或斷電器觸點無間隙或電容器擊穿短路。若電流表指示大電流放電，說明點火開關至點火線圈之間的連線有搭鐵故障。

10、發動機異響人工直觀診斷應從哪幾方面入手？

答：人工直觀診斷法是傳統診斷法。這樣診斷主要依靠有較豐富實踐經驗人員通過目測檢查、路試和輔以簡單工具憑觀察和感覺來確定汽車故障的辦法，其中包括：看、聽、嗅、摸、試、問六種方法。即查看發動機排煙顏色，異常動作，聽查異常音響發生部位及輕重程度，鼻聞汽車運行散發出的異味，用于觸摸故障部位振動和溫度變化，還可采用試車方法尋找底盤故障部位，用斷火法判斷發動機異響部位，同時應詢問駕駛員故障發生前兆等，綜合多種情況來確定故障部位。

11、整體式液壓動力轉向系的工作原理如何？

答：整體式液壓轉向系，機械部分是循環球式轉向器。助力活塞2與齒條制成一體，活塞內孔即為轉向螺母。轉向軸通過扭力桿與轉向螺桿連接

12、二級維護發動機竣工出廠有何技術要求？

答：能正常起動，低、中、高速運轉均勻、穩定，水溫正常，加速性能好，無斷火、回火、放炮等現象。發動機運轉穩定后無異響，但允許有輕微均勻的正是齒輪、氣門腳響聲。無負荷功率不小于額定值的80%。發動機各種裝備齊全有效。

13、怎樣診斷柴油機燃料系的常見故障？

答：當柴油發動機電路和預熱正常，但起動困難時，應先檢查油路；當起動困難或起動后又熄火，排氣管冒眼很少，則多為油路內有空氣；當沒有著車征兆，排氣管也不冒煙，則為油路賭塞。檢查油路故障時，應以噴油泵為界，先適當放松噴油泵上的放氣螺塞，用手泵油，若有油泡溢出，則為低壓油路有空氣。若流油，則低壓油路正常。若無油，則低壓油路賭塞或嚴重漏氣。當柴油機能起動，但勻裝不正常，則為噴油不正時或噴油器、調速器、噴油泵有故障或調整不當。

14、排氣制動裝置的維護作業包括哪些？

答：(1)每天出車之前應打開儲氣筒放泄閥,排出儲氣筒內水分。否則,若水分進入電磁閥,會使閥門彈簧銹蝕,潤滑油變質,并引起其它故障。(2)經常使用使蝶形閥轉軸及推桿不被銹蝕。(3)每行駛48000公里應拆卸氣動缸,更換“O”形密封圈,若其它零件有損傷也應更換。

15、試述氣缸磨損的原因有哪些？

答：氣缸磨損的原因有：(1)潤滑條件：氣缸上部潤滑條件最差,因為氣缸上部鄰近燃燒室,高溫下潤滑油粘度下降,甚至被燃燒掉。另外,氣缸上部在進氣行程中受新鮮混合氣所含油粒的沖刷,破壞了氣缸壁上的油膜,所以被磨損成上大下小。(2)壓力的影響：氣缸上部受到的活塞環壓力最大,因為活塞在上止點時,燃燒產生的高壓氣體竄入活塞環背面,增大了活塞環對氣缸的壓力,該壓力隨活塞下行時氣缸容積的增大而降低,因此造成上部磨損較大。(3)化學腐蝕：氣缸內的可燃混合氣燃燒后產生水蒸氣和酸類,這些酸類都能腐蝕氣缸壁,尤其是缸壁溫度低時,這種腐蝕更厲害。氣缸壁在圓周方向被磨成橢圓形也主要是由于潤滑不均勻和化學腐蝕造成的。

16、試述四沖程柴油機與四沖程汽油機其工作過程的不同點？

答：(1)在進氣行程時柴油機吸入的是純凈的空氣而不是混合氣,汽油機吸入的是經化油器霧化后的燃油小滴與空氣混合的可燃氣。柴油機的可燃混合氣是在氣缸內形成的,而汽油機的可燃混合氣是在缸外形成的；(2)柴油機是壓燃點火,即在活塞壓縮終了接近上止點時,燃料供給系的高壓油,由噴嘴噴入氣缸,并被壓縮后的高溫氣體點燃燃燒而作功。而汽油機依賴火花塞點火而作功。

17、發動機氣缸磨損的一般規律是什么？

答：氣缸表面在活塞環行程內呈不均勻磨損,沿高度磨成上大下小的錐形,磨損最大部位是在活塞處上止點位置時第一道環相對應的缸壁處,活塞環不接觸的上口幾乎無磨損而形成臺階,氣缸沿圓周形成不規則橢圓形,其磨損量相差3-5倍,最大磨損區近于氣門對面。

18、試述起動機發咬住不能起動的急救措施？ 答：當起動機咬住時,可先把變速桿掛入高速檔位,不開電門,不踏下離合器,晃動汽車,這樣,有可能使飛輪齒圈牙齒與起動機牙齒脫開而消除故障。如仍不能消除時,可將起動機的固定螺栓旋松幾扣,再用手搖柄搖動發動機,便可消除故障。

19、制動后軸車輪先抱死有何危害？

答：后輪先抱死是一種不穩定狀態，它加劇了汽車的趨勢，在滑溜路上，緊急制動會出現嚴重的“甩尾”現象，甚至會出現原地調頭。20、自動變速器汽車正確的換擋操作方法是什么？

答：在換擋點車速附近，迅速松開油門踏板，提高升檔；迅速踩下油門踏板，提前降檔。