第一篇：大型線路機械司機技師鑒定題庫（最終版）

大型線路機械技師鑒定題庫

一、判斷題

1.>軌道的不平順是列車振動、輪對相互作用的干擾源。（）答案：√

2.>鋼軌類型的選擇依據是最大軸重、運行速度、線路年通過總重、大修周期和養護維修工作量。（）答案：√

3.>既有線線間距變更一般采用插入正方向曲線的方法進行。（）答案：3

4.>豎曲線與緩和曲線重疊設置，會使曲線外軌形成復雜的空間曲線，線形難以保持，因此豎曲線不得與緩和曲線重疊。（）答案：√

5.>視圖是零件圖的主體內容，視圖選擇的正確與否直接影響著畫圖速度和生產質量。（）答案：√

6.>零件加工表面上所存在的較小間距和峰谷組成的微觀幾何特性稱為形位公差。（）答案：3

7.>裝配圖是體現設計意圖、指導裝配生產和進行技術交流的重要文件。（）答案：√

8.>單開道岔由轉轍器、轍叉及護軌、尖軌和連接部分組成。（）答案：√

9.>快速線路采用直向過岔速度200 km/h的可動心軌道岔。（）答案：√

10.>曲線整正的基本原理有三大規律、兩個限制條件。（）答案：√

11.>車輪與鋼軌的接觸應力可達700～900 MPa。（）答案：√

12.>在平順的軌面上，列車速度從10 km/h提高到100 km/h時，動壓力只增加7％。（）答案：√

13.>緩和曲線的長度僅由曲線半徑確定。（）答案：3

14.>正線上的道岔，其鋼軌類型應與該線路的鋼軌類型一致。（）答案：√

15.>無縫線路只有溫度應力式一種類型。（）答案：3

16.>無縫線路在鋪設施工時，鋼軌內部就存在溫度應力。（）答案：3

17.>跨區間無縫線路是指軌節長度跨越車站道岔的軌道結構。()答案：√

18.>全區間無縫線路是指不跨越車站只跨越閉塞分區的無縫線路。()答案：√

19.>在對發生脹軌跑道的無縫線路進行撥曲線處理時，應自脹軌中心向兩端撥，在復線地段要注意兩線路間的線間距。()答案：3

20.>在對無縫線路發生脹軌跑道進行澆水降溫處理時，應在脹軌范圍以外每側不少于50～100 m的距離，向中間輕澆慢淋。()答案：√

21.>當線路上鋼軌內部的溫度壓力超過了軌道框架的抵抗能力時，在一些薄弱處所的鋼軌會出現彎曲變形，并隨軌溫的升高而逐漸增大變形矢度，這種現象稱為跑道。()答案：3

22.>道床抵抗軌道框架沿垂直方向移動的力稱為道床豎向阻力，它由軌道框架重力及軌枕各側面與碎石道砟之間的摩擦力組成，也可近似的認為是軌道框架重力。（）答案：√

23.>讀裝配圖時，分析零件最好能夠把零件從裝配圖中分離出來，必要時可以借助丁字尺、三角板、分規等查找其投影關系。（）答案：√

24.>裝配圖中兩零件的接觸面或配合面都必須分開來畫，不允許畫一條線。（）答案：3

25.>畫剖面線時，三個零件相鄰時，可以將其中兩個零件的剖面線方向相反，第三個零件采用不同的剖面線間隔并與同方向的剖面線錯開。（）答案：√

26.>為了表示部件傳動機構的傳動路線及各軸之間的裝配關系，可按傳動順序沿軸線剖開，并將其展開攤平畫出，這種畫法稱為展開畫法。（）答案：√

27.>當道依茨風冷柴油機缸壓或功率低于規定值的25%且無法通過外部處理解決時，應對柴油機進行解體檢修。（）答案：√

28.>對道依茨風冷柴油機曲軸箱進行檢修，高速空轉測量曲軸箱內廢氣壓力應在10～200 Pa范圍內，超出時更換呼吸器。（）答案：√

29.>對道依茨風冷柴油機曲柄連桿機構的活塞組進行檢修，在安裝活塞環時，注意開度不易過大，氣環的TOP標記面朝上，活塞環切口相互錯開120°，并與銷孔部位錯開。（）答案：√

30.>柴油機工作過程中，如果沒有冷卻設備，機體溫度將急劇上升造成嚴重后果，所以柴油機在工作中越冷越好，冷卻風扇應不間斷的保持最高轉速給柴油機降溫。（）答案：3

31.>道依茨風冷柴油機所用柴油為燃燒原料，它最終將在氣缸內燃燒，所以沒有必要對其進行過濾，因為柴油內的雜質亦可被燃燒。（）答案：3

32.>柴油機的噴油提前角與柴油機的轉速有關，也就是說，每個轉速都應該有其適當的提早噴油角度。（）答案：√

33.>道依茨風冷柴油機燃油供給系統中的噴油泵由高壓泵凸輪軸直接驅動。（）答案：√

34.>若供油提前角不對，或者噴油量與進氣量不匹配，都有可能引起發動機溫度過高。（）答案：√

35.>對大型養路機械的車鉤緩沖裝置進行裂紋焊修時，可以不開坡口，直接焊修。（）答案：3

36.>對大型養路機械車鉤鉤體、鉤舌及鉤尾框裂紋進行焊修后，須進行熱處理。（）答案：√

37.>對大型養路機械車鉤檢修，當鉤身下部及鉤尾側面磨耗超過5 mm時需補焊，并磨平至原形。（）答案：√

38.>對大型養路機械車鉤鉤尾框進行檢修，若其尾部上、下彎角處橫裂紋長度超過該處寬度的1/2時，可以進行焊修處理而不用更換。（）答案：3

39.>對大型養路機械制動系統進行檢修時，各橡膠件不得粘浸汽油、煤油、三氯甲烷及香蕉水等。（）答案：√

40.>對道依茨風冷柴油機冷卻風扇進行檢修，其齒輪傳動機構中的齒輪應無裂紋、折損、剝離和偏磨，齒面點蝕面積允許超過該齒面面積的10%，硬傷允許超過該齒面面積的5%。（）答案：3

41.>一般情況下，當液壓油缸活塞桿有輕微拉傷、劃傷時，可用細油石、金相砂紙等打磨修整，當拉傷、劃傷嚴重時應更換。（）答案：√

42.>對08-32搗固車振動軸進行檢修時，把百分表觸頭靠在振動軸飛輪擋上，轉動振動軸，如跳動大于0.2 mm，振動軸須更換或修復。（）答案：√

43.>由于搗固車作業時受力復雜，所以搗固車車體與轉向架采用軸承式連接。（）答案：3

44.>搗固車車體與材料車采用中心銷軸式連接。（）答案：3

45.>大型養路機械遇到不能作業的道口、道岔及橋梁時，應及時收起有礙部分的作業裝置，通過后再作業。（）答案：√

46.>08-32搗固車多路檢測系統中選擇F24所檢測的電壓數值是1 V/mm。（）答案：3

47.>08-32搗固車多路檢測系統中選擇F04所檢測的電壓數值是50 mV/mm。（）答案：3

48.>搗固車在重軌地段作業時，一般應打開抄平和撥道的增益開關。（）答案：√

49.>搗固車作業進入曲線地段前，不必核對現場數據與GVA輸入值一致。（）答案：3

50.>搗固車作業準備時，搗固裝置放下后才能啟動振動馬達。（）答案：√

51.>橋梁上的穩定作業應嚴格控制，必須在橋梁上進行穩定作業時，要制定安全措施。（）答案：√

52.>動力穩定車作業時，應根據線路狀態調整垂直預加載值及作業速度。（）答案：√

53.>SPZ-200配砟整形車為四軸車，高低速均為兩軸驅動。（）答案：3

54.>配砟整形車的操縱裝置包括運行操縱裝置和作業操縱裝置。（）答案：√

55.>配砟整形車作業遇到障礙物時，應全部收起作業裝置。（）答案：3

56.>配砟整形車收放作業裝置時應選擇線路比較平直的地段。（）答案：√

57.>配砟整形車放下側犁時要避免側犁前翼犁板碰撞司機室。（）答案：3

58.>打磨列車原則上只對波磨深度在2.0 mm以下的地段進行打磨。（）答案：3

59.>在鋼軌出現較嚴重的側磨和壓潰等缺陷時應采用修理性打磨。（）答案：√

60.>在線路換鋪新軌時應采用修理性打磨。（）答案：3

61.>已達重傷鋼軌標準的線路區段不宜使用打磨列車進行打磨。（）答案：√

62.>發動機怠速運轉，在停車后(等1～2 min)須馬上按照油標尺的點刻度檢查機油油面。（）答案：3

63.>液壓系統中，吸油濾清器為精濾清器，壓力油濾清器為粗濾清器。（）答案：3

64.>大型養路機械潤滑的方式有集中、分散、連續、有壓、無壓、循環、非循環等形式。（）答案：√

65.>08-475搗固車自行最高時速有限速保護。（）答案：√

66.>08-475搗固車摩擦盤和摩擦環超出磨損極限值應及時更換。（）答案：√

67.>08-475搗固車四點法撥道作業后方向偏差殘留為1/6。（）答案：3

68.>08-475搗固車區間自行超過80 km/h會自動減速。（）答案：√

69.>08-475搗固車作業區D點小車上裝有起道高度限位開關，在起道過大時，超出開關位置不能起道。（）答案：√

70.>搗固車搗固時，搗固深度是根據鋼軌高度、墊板厚度和枕木厚度相加得來的。（）答案：√

71.>RGH20C道岔打磨車的手制動未解除時，推動驅動手柄，驅動馬達不工作。（）答案：√

72.>D觸發器具有鎖存數據的功能。（）答案：√

73.>TTL集成邏輯電路內部，輸入端和輸出端都采用三極管結構。（）答案：√

74.>RS觸發器是以輸入端R的狀態為觸發狀態的。（）答案：3

75.>CMOS集成門電路的輸入阻抗比TTL集成門電路的高。（）答案：√

76.>三極管放大的實質是將低電壓放大成高電壓。（）答案：3

77.>共振抑制比KCMRR是用來表征差動放大器性能好壞的一個重要指標。（）答案：√

78.>差動放大器對輸入的信號進行同等量的放大。（）答案：3

79.>普通電路中RD用來表示熱斷電器。（）答案：3

80.>固體按照電阻率分類，可分為導體和半導體。（）答案：3

81.>RGH20C道岔打磨車控制掛擋氣缸的電磁閥是二位四通的。（）答案：√

82.>RM80清篩機作業時的撥道量是不受限制的，根據需要選擇多大的撥道量都可以。（）答案：3

83.>RGH20C道岔打磨車的模擬輸入板電壓為10 VDC。（）答案：√

84.>RGH20C道岔打磨車在發動機和計算機全部啟動后，必須等工作小車全部鎖閉后才能掛高速擋。（）答案：√

85.>RM80清篩機主污土輸送帶機架長度大，又傾斜布置，因此采用支架安裝，上段支架和下段支架用中間支架連接筋板組裝起來，因此上、下段之間位置是固定的，不能相對移動。（）答案：3

86.>RM80清篩機主污土輸送帶上采用的清掃器有彈簧式、刮板式和空段式三種。（）答案：√

87.>RM80清篩機挖掘齒輪減速箱采用一級斜齒輪減速。（）答案：3

88.>RM80清篩機挖掘鏈扒指安裝在扒板的軸孔中，并能夠自由轉動，這既減少了挖掘阻力，又可使扒指表面磨耗均勻。（）答案：√

89.>RM80清篩機挖掘鏈工作時為順時針轉動。（）答案：3

90.>RM80清篩機水平導槽安裝加長桿后，可清篩道岔、道口。（）答案：3

91.>列車運行時，有關人員應遵守手信號，晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動表示要求列車停車。（）答案：√

92.>列車運行時，有關人員應遵守手信號，夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動，要求列車減速運行。（）答案：3

93.>呼喚信號：二短一長聲(22-)是機車要求出入段和在車站要求顯示信號時。（）答案：√

94.>在區間線路上進行不影響行車的作業，不需要以停車信號或移動減速信號防護，應在作業地點兩端500～1 000 m處列車運行方向左側（雙線在線路外側）的路肩上設置作業標。（）答案：√ 95.>減速防護地段終端信號，在單線區段，司機應看線路右側減速信號牌背面的綠色圓牌。（）答案：√

96.>進站色燈信號機顯示一個黃色燈光和一個黃色閃光燈光--準許列車經過18號及其以上道岔側向位置，進入站內越過次一架已經開放的信號機，且該信號機防護的進路，經道岔的直向位置或18號及以上道岔的側向位置。（）答案：√

97.>三顯示自動閉塞區段車站的出站信號機顯示兩個綠色燈光--準許列車由車站出發開往非自動閉塞區段。（）答案：3

98.>進站色燈信號機顯示一個黃色燈光和一個綠色燈光--準許列車經過18號及其以上道岔側向位置，進入站內越過下一架已經開放的信號機。（）答案：3

99.>聽覺防護包括號角、口笛、響墩發出的音響和機車、自輪運轉特種設備的鳴笛聲。（）答案：√

100.>進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅，顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號。（）答案：√

101.>自動閉塞區段，出站信號機，一個綠色燈光準許列車由車站出發，表示運行前方至少有兩個閉塞分區空閑。（）答案：√

102.>半自動閉塞，出站信號機兩個綠色燈光準許列車由車站出發，開往次要線路。（）答案：√

103.>預告色燈信號機顯示一個黃色燈光，表示主體信號機在關閉狀態。（）答案：√

104.>進站色燈復示信號機無顯示，表示進站信號機在關閉狀態。（）答案：√

105.>響墩爆炸聲及火炬信號的火光，均要求緊急停車。（）答案：√

106.>進站及接車進路色燈信號機的引導信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光--準許列車在該信號機前方不停車，以不超過20 km/h速度進站或通過接車進路，并須準備隨時停車。()答案：√

107.>接近色燈信號機顯示一個黃色燈光，表示進站信號機在關閉狀態或顯示兩個黃色燈光。（）答案：√

108.>進站色燈復示信號機，兩個月白色燈光水平位置顯示--表示進站信號機顯示列車經道岔直向位置接車信號。（）答案：3

109.>進站臂板信號機顯示，晝間紅色主臂板及黃色通過臂板均在水平位置，紅色輔助臂板與機柱重疊；夜間一個紅色燈光和一個黃色燈光表示--不準列車越過該信號機。（）答案：√

110.>預告臂板信號機顯示，晝間黃色臂板在水平位置，夜間一個黃色燈光表示主體信號機在關閉狀態。（）答案：√

111.>減速防護地段終端信號，表面有反光材料的綠色圓牌。（）答案：√

112.>指揮列車運行的命令（運行揭示調度命令除外）和口頭指示，只能由列車調度員發布。（）答案：√

113.>通過顯示一個黃色閃光燈和一個黃色燈光的信號機，列車運行限制速度規定為60 km/h。（）答案：3

114.>列車運行限制速度規定：列車退行速度為20 km/h。（）答案：3

115.>引導接車時，列車以不超過30 km/h速度進站，并做好隨時停車的準備。（）答案：3

116.>司機必須確認占用區間行車憑證及發車信號或發車表示器顯示正確后，方可啟動列車。（）答案：√

117.> 施工負責人接到調度命令，確認施工起止時刻，設好停車防護后，方可開工，并保證在規定時間內完成。（）答案：√

118.>退行信號一短一長聲是列車、機車車輛、單機開始退行時發出的信號。（）答案：3

119.>手信號夜間白色燈光左右搖動后，從左下方向右上方高舉，顯示的是二道信號。（）答案：√

120.>手信號夜間白色燈光上下搖動，顯示的是三道信號。（）答案：√

121.>手信號夜間白色燈光高舉頭上左右小動,顯示的是二道信號。（）答案：3

122.>手信號夜間白色燈光作圓形轉動，顯示的是五道信號。（）答案：√

123.>手信號夜間白色燈光作圓形轉動后，再左右搖動，顯示的是六道信號。（）答案：√

124.>手信號夜間白色燈光作圓形轉動后，左右搖動，然后再從左下方向右上方高舉，顯示的是七道信號。（）答案：√

125.>手信號夜間白色燈光作圓形轉動后，再上下搖動，顯示的是八道信號。（）答案：√

126.>手信號夜間白色燈光作圓形轉動后，再高舉頭上左右小動，顯示的是九道信號。（）答案：√

127.>手信號夜間白色燈光作左右搖動后，再上下搖動作成十字形，顯示的是十道信號。（）答案：√

128.>指揮機車向顯示人方向來的信號：晝間--展開的綠色信號旗在胸前左右搖動；夜間--綠色燈光在胸前左右搖動。（）答案：3

129.>視覺信號分為晝間、夜間及晝夜通用信號。（）答案：√

130.>隧道內只采用夜間信號。（）答案：3

131.>地區性聯系用的手信號由鐵路局批準。（）答案：√

132.>指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號：晝間--攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動；夜間--綠色燈光下壓數次。（）答案：3

133.>指揮機車向顯示人反方向去的信號：晝間--展開的綠色信號旗上下搖動；夜間--綠色燈光上下搖動。（）答案：√

134.>指揮機車向顯示人反方向稍行移動的信號：晝間--攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗上下小動；夜間--綠色燈光上下小動。（）答案：√

135.>發車信號：晝間--展開的綠色信號旗上弧線背向列車方向作圓形轉動；夜間--綠色燈光上弧線背向列車方向作圓形轉動。（）答案：3

136.>道岔開通信號：晝間--攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間--白色燈光高舉頭上。（）答案：√

137.>道岔位置開通直向的顯示方式是晝間無顯示，夜間為黃色燈光。（）答案：3

138.>脫軌表示器的顯示方式，晝間為帶白邊的紅色長方牌，夜間為紅色燈光，表示線路在遮斷狀態。（）答案：√

139.>脫軌表示器的顯示方式，晝間無顯示，夜間為月白色燈光，表示線路在開通狀態。（）答案：3 140.>進路表示器僅在其主體信號機開放后才能著燈，用于區別進路開通方向或雙線區段反方向發車，能獨立構成信號顯示。（）答案：3

141.>兩個發車方向，當信號機在開放的條件下，分別按進路表示器的左、右兩個白色燈光區別進路開通方向。（）答案：√

142.>當信號機在開放狀態及機柱左方顯示一個白色燈光，表示進路開通，準許列車向左側線路發車。（）答案：√

143.>當信號機在開放狀態及機柱中間顯示一個白色燈光，表示進路開通，準許列車向中間線路發車。（）答案：√

144.>當信號機在開放狀態及機柱左方顯示一個白色燈光，表示進路開通，準許列車向右側線路發車。（）答案：3

145.>四個發車方向(A、B、C、D方向)信號機在開放狀態及表示器左方橫向顯示兩個白色燈光，表示進路開通，準許列車向左側B方向線路發車。（）答案：3

146.>四個發車方向(A、B、C、D方向)信號機在開放狀態及表示器左方斜向顯示兩個白色燈光，表示進路開通，準許列車向左側A方向線路發車。（）答案：3

147.>四個發車方向(A、B、C、D方向)信號機在開放狀態及表示器右方斜向顯示兩個白色燈光，表示進路開通，準許列車向右側C方向線路發車。（）答案：√

148.>四個發車方向(A、B、C、D方向)信號機在開放狀態及表示器右方橫向顯示兩個白色燈光，表示進路開通，準許列車向右側D方向線路發車。（）答案：√

149.>五個發車方向(A、B、C、D、E方向)信號機在開放狀態及表示器中間豎向顯示兩個白色燈光，表示進路開通，準許列車向中間C方向線路發車。（）答案：√

150.>五個發車方向(A、B、C、D、E方向)信號機在開放狀態及表示器右方斜向顯示兩個白色燈光，表示進路開通，準許列車向右側D方向線路發車。（）答案：√

151.>五個發車方向(A、B、C、D、E方向)信號機在開放狀態及表示器右方橫向顯示兩個白色燈光，表示進路開通，準許列車向右側E方向線路發車。（）答案：√

152.>雙向區段信號機在開放狀態且表示器不著燈，表示準許列車正方向發車。（）答案：√

153.>雙向區段信號機在開放狀態且表示器顯示一個白色燈光，表示準許列車正方向發車。（）答案：3

154.>發車線路表示器在線群出站信號機開放后顯示一個白色燈光，表示準許該線路上的列車發車。（）答案：√

155.>不許發車的線路，所屬該線路的發車線路表示器可以著燈。（）答案：3

156.>在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，應將信號旗攏起，左手持綠旗，右手持紅旗(扳道員右手持黃旗)，不持信號旗的人員徒手按各該條規定方式顯示信號。（）答案：3

157.>機車、自輪運轉特種設備途中本務機車要求補機牽引運行時(補機應以同樣信號回答)的牽引信號是一長三短聲[-222]。（）答案：3

158.>機車、自輪運轉特種設備途中本務機車要求補機惰性推進時(補機應以同樣信號回答)的惰性信號是一長兩短聲[-22]。（）答案：√

159.>單機在雙線區段正方向及單線區段運行時，機車前端一個頭燈及中部右側一個白色燈光。（）答案：√

160.>單機在雙線區段反方向運行時，機車前端一個頭燈及中部右側一個白色燈光。（）答案：3

161.>國家鐵路、合資鐵路、地方鐵路及專用鐵路等發生事故的調查處理均應遵循《鐵路交通事故調查處理規則》。（）答案：√

162.>造成100人以上重傷的事故為重大事故。（）答案：3

163.>造成3人以上10人以下死亡的事故為較大事故。（）答案：√

164.>造成5人以上10人以下重傷的事故為一般A類事故。（）答案：√

165.>列車拉鐵鞋開車未造成其他更嚴重后果的為一般B類事故。（）答案：3

166.>由于行包、郵件裝卸作業耽誤列車為一般D類事故。（）答案：√

167.>調車作業中發生脫軌造成機車中破一臺，未造成其他后果的，為一般A類事故。（）答案：3

168.>關閉折角塞門發出列車或運行中關閉折角塞門，未造成其他更嚴重后果的，為一般C類事故。（）答案：√ 169.>調車作業中發生沖突或者脫軌，未造成其他更嚴重后果的，為一般D類事故。（）答案：√

170.>事故發生后，事故現場的鐵路運輸企業工作人員或者其他人員應當立即向鄰近的鐵路車站、列車調度員、公安機關或者相關單位負責人報告。（）答案：√

171.>事故報告后，人員傷亡、脫軌輛數、設備損壞等情況繼續發生變化時，可依據情況不必補報。（）答案：3

172.>特別重大事故由鐵路總公司組織事故調查組進行調查。（）答案：3

173.>較大事故和一般事故由事故發生地安全監管辦組織事故調查組進行調查。（）答案：√

174.>發生重大事故，事故調查組應在60日內向鐵路總公司提交《鐵路交通事故調查報告》。（）答案：3

175.>事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和同等責任。（）答案：√

176.>自然災害原因導致的事故，因防范措施不到位的，定責任事故。（）答案：√

177.>因列車折角塞門關閉造成事故，無法判明責任的，定發生地鐵路運輸企業責任事故。（）答案：√

178.>自輪運轉設備編入列車，因違規掛運發生事故的，定設備配屬單位責任。（）答案：3

179.>自輪運轉設備編入列車，因質量不良發生事故的，定設備配屬單位責任。（）答案：√

180.>因臨時租借用其他單位的設備設施、人員發生事故的，定設備所屬單位責任。（）答案：3

181.>一起事故同時符合兩個以上事故等級的，以最高事故等級進行統計。（）答案：√

182.>事故當事人違章通過平交道口或者人行過道，造成人身傷亡的，定事故當事人責任。（）答案：√

183.>區間調車作業、機車車輛溜入區間，發生沖突、脫軌事故時定調車事故；在封鎖區間內調車作業時發生事故，定列車事故。（）答案：3

184.>在事故調查中，調查人員借機打擊報復或不負責任，致使調查工作有重大疏漏，構成犯罪的，依法追究刑事責任。（）答案：√

185.>事故調查組有權向有關單位和個人了解與事故有關的情況，并要求其提供相關文件、資料，有關單位和個人不得拒絕。（）答案：√

186.>脫軌系指機車車輛的車輪落下軌面，包括脫軌后又自行復軌，或者車輪輪緣頂部高于軌面。（）答案：√

187.>列車前端一小部分越過地面固定信號顯示的停車信號，不能算作列車冒進信號。（）答案：3

188.>本務車駕駛員憑調度命令(站方發車時憑值班員發車手信號)確認信號,方可開始動車。（）答案：√

189.>機組進入封鎖區間后，各機械車在施工地段前后的摘掛方式和順序由施工負責人決定。（）答案：√

190.>施工結束后，機組返回車站前應先與車站值班員聯系或用無線列調電臺向返回站呼叫。（）答案：3

191.>施工結束后，當機組反方向返回車站時，憑站方手信號引導或調車信號進站。（）答案：√

192.>調車作業計劃下達后，如需變更，應由大型線路機械司機將變更內容向有關人員傳達清楚再開始調車。（）答案：3

193.>作業中，機組各車人員應按崗位責任制的規定上崗到位，監視作業情況。（）答案：√

194.>大型線路機械應配備機組施工質量監督員，并在施工時與工務段的驗收人員共同對當天作業的線路進行檢測。（）答案：√

195.>工務機械段應提前10日將施工當日的封鎖情況通知配合單位，配合單位必須按協議派員到場配合。（）答案：3

196.>作業現場為兩個及以上單位綜合利用天窗在同一區間作業時，由運輸部門指定作業主體單位，明確主體作業負責人。主體作業負責人負責協調各單位作業，各單位作業負責人必須服從主體單位作業負責人指揮，按時我完成作業任務，確保達到規定的列車放行條件。（）答案：√

197.>設備管理單位在自管范圍內進行的作業，不需簽訂施工安全協議，涉及非自管設備時應與相關單位簽訂施工安全協議。（）答案：√

198.>隧道電力牽引區段建筑頂高限界6 550 mm。（）答案：√

199.>隧道內燃牽引區段建筑頂高限界6 550 mm。（）答案：3

200.>機車車輛(速度v﹤200 km/h)距鋼軌頂面高1 250 mm處寬度最大限界是3 400 mm。（）答案：√

201.>向施工封鎖區間開行路用列車，原則上每端只準進入一列，如超過時，其安全措施及運行辦法由鐵路局規定。（）答案：√

202.>駐站聯絡員和防護人員應由施工負責人指定的人員擔任。（）答案：3

203.>養路機械、機具及防護設備應專管專用。（）答案：√

204.>在道岔上進行大型養路機械施工時，如延長移動停車信號牌(燈)防護距離后占用其他道岔時，其他道岔應一并防護。（）答案：√

205.>駕駛自輪運轉特種設備的人員，必須持有鐵路局頒發的駕駛證。（）答案：3

206.>營業線施工分為施工作業和維修作業。（）答案：√

207.>營業線施工等級分為四級。（）答案：3

208.>主要干線封鎖線路3h以上，影響信聯閉4h以上的施工稱之Ⅲ級施工。（）答案：3

209.>大型機械在線間距小于6.5 m地段進行清篩、鋪軌排作業時，鄰線通過列車速度不應超過120 km/h。（）答案：3

210.>天窗分為施工天窗和維修天窗。（）答案：√

211.>維修作業是指作業開始前不需限速，結束后須達到正常放行列車條件的作業。（）答案：√

212.>在營業線施工，施工單位必須與工務設備管理單位簽定施工安全協議。（）答案：√ 213.>影響道岔或信號使用的施工，必須提前與電務部門聯系。（）答案：√

214.>故障處理后的放行列車條件由工務段現場負責人決定。（）答案：√

215.>凡影響行車安全的施工及發生線路故障地點，均應設置防護。（）答案：√

216.>施工中，任何作業均不得影響接觸網支柱、地錨等設施的穩定。（）答案：√

217.>禁止擅自在鐵路線路上鋪設平交道口和人行過道。（）答案：√

218.>平交道口和人行過道不必按照規定設置必要的標志和防護設施。（）答案：3

219.>線路設備維修實行檢修分開制度。（）答案：√

220.>線路標志不包括鐵路局、工務段、線路車間和線路工區的界標。（）答案：3

221.>與工務有關的信號標志不包括司機鳴笛標。（）答案：3

222.> 線路標志，按計算公里方向設在線路右側。（）答案：3

223.> 線路標志，按計算公里方向設在線路左側。雙線區段須另設線路標志時，應設在列車運行方向左側。（）答案：√

224.>信號標志，設在列車運行方向左側（警沖標除外）。雙線區段的軌道電路調諧區標志設在線路外側。（）答案：√

225.>成段破底清篩前，應根據既有線路情況和清篩施工要求預卸足夠的道砟。（）答案：√

226.>高溫季節應安排綜合維修和影響線路穩定的作業。（）答案：3

227.>大型養路機械在標軌線路地段作業，封鎖線路應避開高溫時段。（）答案：3

228.>維修作業中，起道量超過50 mm時應分兩次起道搗固。（）答案：√

229.>維修作業中，曲線地段上挑、下壓量應盡量接近。（）答案：√

230.>維修作業中，對橋頭、道口、接頭等薄弱處所應加強搗固。（）答案：√

231.>在高溫季節進行維修作業時，機組人員應監視線路狀況，發現脹軌跡象應立即停止作業。（）答案：√

232.>大型養路機械可以作其他用途牽引使用。（）答案：3

233.>大型養路機械停止自輪運行無動力回送時，須編掛在列車尾部。（）答案：√

234.>大型養路機械無動力回送時，自動制動機須狀態良好，按路用車辦理。（）答案：√

235.>大型養路機械按重型軌道車運行時，必須全列通風。（）答案：√

236.>大型養路機械由機車牽引或編掛在其他工程列車中一起運行時，必須處于無動力狀態，且應全列通風。（）答案：√

237.>大型養路機械機組轉移駐地時應安排機車或大功率軌道車牽引。（）答案：√

238.>大型養路機械禁止溜放和通過駝峰。（）答案：√

239.>大型養路機械編組運行，由大型養路機械駕駛員承擔車鉤、風管連接和摘掛。（）答案：√

240.>大型養路機械連掛運行時應盡量將功率大、軸距大或較重的機械編排在中部。（）答案：3

241.>搗固作業結束時，嚴禁在圓曲線上順坡。（）答案：3

242.>道岔位置開通側向:晝間為中央劃有一條魚尾形黑線的黃色魚尾形牌；夜間為黃色燈光。（）答案：√

243.>線路道床嚴重板結地段，可以使用大型養路機械進行搗固作業。（）答案：3

244.>道岔維修搗固作業，在接頭、轍叉、尖軌曲向可彎部位增加搗固次數。（）答案：√

245.>道岔維修搗固作業，撥道采用三點法或四點法，撥道量可以超過20 mm。（）答案：√

246.>鋼軌打磨作業，新軌或波磨深度不超過0.3 mm時，采用修理性打磨。（）答案：3

247.>鋼軌打磨作業，橋梁和道口不必拆除護輪軌。（）答案：3

248.>道岔打磨的作業區域為岔前25 m到岔后25 m。（）答案：√

249.>道岔打磨作業中，交叉渡線和翼軌高于基本軌的區域可以打磨。（）答案：3

250.>道岔打磨作業中，打磨直股時已經打磨過的尖軌轉轍部分，在打磨側股時可跳過。（）答案：√

251.>清篩機回填道砟要均勻，曲線內股要適當多配道砟。（）答案：3

252.>配砟整形車配碴不能超出軌面，不能妨礙搗固車作業。（）答案：√

253.>清篩作業中在確認鄰線無來車后，方可連接清篩機導槽和挖掘鏈。（）答案：√

254.>清篩機在初始清篩階段禁止起道，以免線路形成高包。（）答案：3

255.>大型養路機械必須由經考試合格并持有大型線路機械操作證的人員操作。（）答案：√

256.>大型養路機械的駕駛和操作人員必須經過專業培訓、考試或鑒定合格，取得鐵路崗位培訓合格證書及相應資格，方可上崗。（）答案：√

257.>學習駕駛員可以單獨駕駛大型養路機械。（）答案：3

258.>大型養路機械嚴禁超速運行，遇天氣不良或瞭望條件差和線路狀態不良的地段，要降低運行速度。（）答案：√

259.>大型養路機械摘車時，原則上由被摘車上的指定專人負責摘車作業。（）答案：√

260.>大型養路機械掛車時，原則上由動車上的指定專人手持信號負責連掛作業。（）答案：3

261.>大型養路機械連掛時，兩個車可以同時掛一個車。（）答案：3

262.>大型養路機械上或機械附近可以使用明火。（）答案：3

263.>大型養路機械長途掛運中，押車人員在列車停留間隙可以短暫離開車組。（）答案：3

264.>大型養路機械站內摘車時，被摘車必須先設好防溜措施后再摘車。（）答案：√

265.>大型養路機械站內掛車時，被掛車與動車連掛后方可撤除防溜措施。（）答案：√ 266.>大型養路機械摘掛時，在車輛走行中禁止人員進入鉤擋和道心，摘掛風管時不準雙足進入道心。（）答案：√

267.>大型養路機械夜間進行施工作業時，現場不必配備足夠的照明設備。（）答案：3

268.>使用激光發射器時，作業人員嚴禁目視激光，可以在激光準直光束中穿行。（）答案：3

269.>機組加注燃油時要注意防火，絕對禁止在油箱附近及加油作業中吸煙。（）答案：√

270.>使用過的油脂及棉線要妥善保管，嚴禁亂扔亂放，以防發生火災。（）答案：√

271.>確保線橋質量，就應堅持預防為主，安排好“三修”比例，經常進行重點病害整治。（）答案：√

272.>道德是用內心信念、傳統習慣和社會輿論來維護的，也靠法律條文來維持。（）答案：3

273.>道德品質有時也稱為品德或品性，它體現一定社會或階級的道德原則和規范。（）答案：3

274.>道德輿論是在一定的道德原則和道德規范的短期影響下形成的。（）答案：3

275.>人們的道德覺悟，或個別人物的道德品質和道德愿望，可以決定社會的發展。（）答案：3

276.>樹立正確的榮辱觀，是形成良好社會風氣的重要基礎。（）答案：√

277.>為人民服務是社會主義道德區別和優越于其他社會形態道德的顯著標志。（）答案：√

278.>一種道德觀念，從它產生的那天起，便成為改變社會風貌的強大力量。（）答案：3

279.>職業道德是所有從業人員在社會活動中應該遵循的行為準則，涵蓋了從業人員與服務對象、職業與職工、職業與職業之間的關系。（）答案：3

280.>家庭美德是每個公民在家庭生活中應該遵循的行為準則，涵蓋了夫妻、長幼、鄰里之間的關系。（）答案：√

281.>鐵路運輸服務的特點和構成要素直接決定了對鐵路職業道德水平要求更高，對職工的職業道德行為要求更加嚴格。（）答案：√

282.>只有具備良好的職業道德品質和職業道德素養，才會設身處地為旅客、貨主著想。（）答案：√

283.>旅客、貨主所購買的是人和貨物地點位置的移動。（）答案：√

284.>一個人只有熱愛自己的崗位，才有可能對工作盡心盡力。（）答案：√

285.>人民鐵路為人民與提高企業經濟效益，是一對不可調和的矛盾。（）答案：3

286.>遵章守紀作為職業道德，不一定是一種發自內心的自我要求和自我約束。（）答案：3

287.>在協作生產中，“你不協，我不作”是人之常情。（）答案：3

288.>職業道德修養完全是同事間互相幫助的過程。（）答案：3

289.>生產、安全和效益上去了，職業道德自然就搞好了。（）答案：3

290.>“人人為我，我為人人”就是為人民服務的具體體現。（）答案：3

二、選擇題

291.>滾動軸承按可承受負荷的（）分為向心軸承、向心推力軸承和推力軸承等。(A)大小

(B)方向

(C)形式

(D)形狀 答案：B

292.>滾動軸承可按滾動體的（）分為球軸承、滾子軸承和滾針軸承等。(A)大小

(B)方向

(C)形式

(D)形狀 答案：D

293.>滾動軸承的公差等級由軸承的（）和旋轉精度決定。(A)尺寸公差

(B)尺寸偏差

(C)形位公差

(D)裝配精度 答案：A

294.>道床頂面(以軌底處為準)應低于軌枕頂面（）。

(A)10～20 mm

(B)20～30 mm

(C)30～40 mm

(D)20～40 mm 答案：B

295.>相鄰曲線的兩超高順坡終點間的夾直線長度在特殊困難地段不應短于（）。(A)20 m

(B)25 m

(C)35 m

(D)50 m 答案：B

296.>在兩條相鄰線路上互相交叉過渡的道岔設備是（）。

(A)雙開道岔

(B)三開道岔

(C)交分道岔

(D)交叉渡線 答案：D

297.>無縫線路是由多根標準長度的鋼軌焊接成為不小于（）的長鋼軌線路。(A)300 m

(B)500 m

(C)1 000 m

(D)2 000 m 答案：A

298.>無縫線路的接頭阻力屬于（）。

(A)縱向阻力

(B)橫向阻力

(C)豎向阻力

(D)軌道框架剛度 答案：A

299.>無縫線路應力調整可在比較接近實際鎖定軌溫的條件下采用（）。(A)拉伸法

(B)撞軌法

(C)列車碾壓法

(D)拉伸配合撞軌法 答案：C

300.>采用列車碾壓法調整無縫線路應力，需在限速不超過（）的條件下進行。(A)5 km/h

(B)15 km/h

(C)25 km/h

(D)45 km/h 答案：C

301.>在脹軌跑道發生后，經長時間降溫后仍不能恢復線路或脹成多波形時，應將軌道撥成半徑不小于（）的曲線。

(A)200 m

(B)300 m

(C)500 m

(D)600 m 答案：A

302.>列車運行速度為120 km/h及以上線路，鋼軌波磨深度超過（）時，應進行修理性打磨。

(A)0.3 mm

(B)0.4 mm

(C)0.5 mm

(D)0.6 mm 答案：A

303.>列車運行速度小于120 km/h，年通過總重為25 Mt及以上的線路，鋼軌波磨深度超過（）時，應進行修理性打磨。

(A)0.3 mm

(B)0.4 mm

(C)0.5 mm

(D)0.6 mm 答案：C

304.>對于列車運行速度為120 km/h及以上的線路，打磨后的最大剩余波深不得超過（）。

(A)0.3 mm

(B)0.4 mm

(C)0.5 mm

(D)0.6 mm 答案：A

305.>對于列車運行速度小于120 km/h，年通過總重為25Mt及以上的線路，打磨后的最大剩余波深不得超過（）。

(A)0.3 mm

(B)0.4 mm

(C)0.5 mm

(D)0.6 mm 答案：C

306.>兩個電阻并聯，R1=90 ?，R2=45 ?，則等效電阻為（）。(A)20 ?

(B)30 ?

(C)45 ?

(D)90 ? 答案：B

307.>在調速系統中，當電流截止負反饋參與系統調節時，說明調速系統主電路電流（）。

(A)過大

(B)正常

(C)過小

(D)發生了變化 答案：A

308.>橡膠彈簧使用半年后，橡膠逐步開始老化，靜態撓度要減小（）。(A)10%

(B)20%

(C)30%

(D)40% 答案：B

309.>一般認為額定轉速高于（）以上的馬達屬于高速馬達。(A)100 r/min

(B)300 r/min

(C)500 r/min

(D)600 r/min 答案：D

310.>軸箱下邊緣至下擋板間的距離應為（）。(A)6～12 mm

(B)9～14 mm

(C)12～15 mm

(D)15～18 mm 答案：C

311.>金屬螺旋彈簧兩端約有（）作為支撐面，不起彈力作用，僅起傳遞載荷作用。(A)1/4圈

(B)2/4圈

(C)2/3圈

(D)3/4圈 答案：D

312.>金屬螺旋彈簧最大工作載荷為（）。

(A)29 kN

(B)33 kN

(C)35 kN

(D)38 kN 答案：A

313.>液壓減振器使用（）后，要在專用實驗臺進行性能實驗。(A)一年

(B)二年

(C)三年

(D)四年 答案：B

314.>轉向架裝有減震彈簧、油壓減震器和金屬橡膠減震器，屬（）減震，能緩沖車輛的沖擊和震動，提高運行平穩性。

(A)一級

(B)二級

(C)三級

(D)四級 答案：B

315.>安裝搗固車提升油缸活塞桿的關節軸承，球冠鉸的合理間隙為（）。(A)0.44 mm

(B)0.06 mm

(C)0.08 mm

(D)0.1 mm 答案：D

316.>08-32搗固車基礎制動上拉桿與杠桿采用關節軸承聯結，關節軸承內徑為（）。(A)33 mm

(B)35 mm

(C)37 mm

(D)39 mm 答案：B

317.>08-32搗固車雙枕搗固裝置的振動功率為（）。(A)34 kW

(B)38 kW

(C)42 kW

(D)46 kW 答案：D

318.>同一轉向架上，旁承的自由高度差不得大于（）。(A)2 mm

(B)4 mm

(C)5 mm

(D)6 mm 答案：A

319.>實驗合格的液壓減振器，水平放置（）應無泄露現象。(A)12 h

(B)24 h

(C)36 h

(D)48 h 答案：B

320.>在機械施工期間，轉向架的定期檢查保養每（）進行一次。(A)三個月

(B)六個月

(C)九個月

(D)十二個月 答案：B

321.>《即有線提速200 km/h技術條件》規定，轉向架的全面檢修每（）進行一次。(A)三年

(B)六年

(C)八年

(D)十年 答案：C

322.>《即有線提速200 km/h技術條件》規定時速200 km/h的線路技術改造后的道床清篩周期為（）。

(A)2年

(B)3年

(C)4年

(D)5年 答案：C

323.>各車輪輪緣外側與轉向架構架內側單邊之最小間隙不得小于（）。(A)4 mm

(B)6 mm

(C)8 mm

(D)9 mm 答案：D 324.>同一制動梁水平高度差不大于（）。

(A)5 mm

(B)10 mm

(C)15 mm

(D)20 mm 答案：C

325.>液面與大氣直接相通的油箱是（）。(A)開式油箱

(B)隔離式油箱

(C)壓力式油箱

(D)即是壓力式又是開式 答案：A

326.>在液壓系統中，一般油溫低于（）時，油的黏度較大，液壓泵的吸入和啟動就困難，最好設置加熱器來提高油液的溫度。(A)0 ℃

(B)5 ℃

(C)10 ℃

(D)15 ℃ 答案：C

327.>檢查大型養路機械蓄電池比重，在全充電后其比重應為（）。(A)1.10

(B)1.25

(C)1.28～1.30

(D)1.35 答案：C

328.>對大型養路機械液力變矩器進行檢修，當齒輪彎曲、折斷及齒根臺階深度大于（）時，應更換齒輪或齒輪軸。

(A)0.1 mm

(B)0.2 mm

(C)0.4 mm

(D)0.5 mm 答案：D

329.>有一蓄電池的電動勢為6 V，當輸出電流為8 A時，產生的功率是（）。(A)14 W

(B)36 W

(C)48 W

(D)64 W 答案：C

330.>大型養路機械液壓油箱油位不足時，最好使用濾芯精度在（）以下的濾油機給油箱補充相同牌號的液壓油。

(A)20μm

(B)50μm

(C)100μm

(D)150μm 答案：A

331.>在大型養路機械液壓系統中，對蓄能器進行充氣時，其壓力偏差一般允許在（）的范圍內。

(A)－10～0 MPa

(B)－5～0 MPa

(C)0～+5 MPa

(D)0～+10 MPa 答案：B

332.>對大型養路機械折角塞門進行組裝后，應以（）的風壓試驗，在接口處涂肥皂水，肥皂泡10 s不破裂為合格。

(A)300 kPa

(B)400 kPa

(C)500 kPa

(D)600 kPa 答案：D

333.>對大型養路機械制動系統的風缸進行焊修后，應施行（）水壓試驗，須保持5 min無泄漏、變形。

(A)600 kPa

(B)800 kPa

(C)900 kPa

(D)1 MPa 答案：D

334.>大型養路機械制動系統充滿風后，拉緊急制動閥實行緊急制動，制動缸壓力升至400 kPa的時間應至少不大于（）。(A)6 s

(B)7 s

(C)8 s

(D)9 s 答案：A

335.>大型養路機械制動系統充滿風后，用單獨制動閥實施制動，制動缸壓力升至280 kPa的時間應至少不大于（）。(A)4 s

(B)5 s

(C)6 s

(D)7 s 答案：B

336.>大型養路機械制動軟管進行檢修組裝卡子時，軟管端部應留出（）的距離。(A)5～7 mm

(B)7～10 mm

(C)6～12 mm

(D)8～12 mm 答案：B

337.>大型養路機械制動軟管進行檢修組裝后，對軟管進行風壓試驗后再以1 MPa的水壓進行強度試驗，保持2 min須無破裂或外徑局部凸起，外徑膨脹超過現形尺寸（）者不得使用。

(A)5 mm

(B)6 mm

(C)7 mm

(D)8 mm 答案：D

338.>對道依茨風冷柴油機配氣機構進行檢修，其凸輪型面磨耗不得大于（），超過此值應更換凸輪軸。

(A)0.05 mm

(B)0.10 mm

(C)0.15 mm

(D)0.20 mm 答案：C

339.>當柴油機在冷狀態下，將預熱開關轉至第Ⅰ開關位置，保持（），此時用手觸及火焰加熱塞體的下端，應有加熱的感覺，否則應更換。(A)5～10 s

(B)10～20 s

(C)20～30 s

(D)30～60 s 答案：D

340.>B/F413F系列風冷柴油機最大允許排氣背壓為（）水柱。(A)550 mm

(B)650 mm

(C)750 mm

(D)850 mm 答案：C

341.>對道依茨風冷柴油機進行磨合試驗，允許轉速偏差為（）。(A)±10 r/min

(B)±15 r/min

(C)±20 r/min

(D)±25 r/min 答案：D

342.>對道依茨風冷柴油機機油散熱器進行檢修后，須在（）壓力下進行試驗，不得滲漏。

(A)20～80 kPa

(B)80～120 kPa(C)120～180 kPa

(D)180～200 kPa 答案：C

343.>道依茨F12L413F風冷柴油機氣缸排列夾角是（）。(A)60°(B)90°

(C)120°

(D)150° 答案：B

344.>08-32搗固車作業走行時，油馬達由三聯泵并聯輸出供油，其壓力為（）。(A)12 MPa

(B)14 MPa

(C)15 MPa

(D)18 MPa 答案：B

345.>08-32搗固車夾軌輪組在組裝時，其軸承上應加（）。(A)N32（）

(B)90號齒輪油(C)ZG-1鈣基潤滑脂

(D)HZ-44車軸油 答案：C

346.>08-32搗固車多路檢測系統中選擇F1E所檢測電壓是100 mV，其表示的是（）。(A)GVA作業超高給定為1 mm

(B)GVA作業超高給定為2 mm

(C)總作業超高給定為1 mm

(D)總作業超高給定為2 mm 答案：D 347.>搗固車距激光小車（）時應停車，待其安裝至下一點后再繼續作業。(A)5 m

(B)10 m

(C)15 m

(D)20 m 答案：D

348.>08-32搗固車作業準備時，應將發動機提速至（）。

(A)1 600 r/min

(B)1 800 r/min

(C)2 000 r/min

(D)2 300 r/min 答案：C

349.>搗固車結束作業前應駛離順坡終點（），目視線路方向直順后，方可收車。(A)5 m

(B)10 m

(C)15 m

(D)20 m 答案：D

350.>08-32搗固車多路檢測系統中選擇F04所檢測的電壓是1.5 V，其表示的是（）。(A)過撥道量為3 mm

(B)自動撥道量為3 mm

(C)過撥道量為30 mm

(D)自動撥道量為30 mm 答案：B

351.>08-32搗固車多路檢測系統中選擇F0F所檢測的電壓是1 V，其表示的是（）。(A)左總起道量為1 mm

(B)右總起道量為1 mm

(C)左自動起道值為20 mm

(D)左自動起道值為20 mm 答案：A

352.>08-32搗固車電子擺測量范圍為±180 mm，當對其進行檢修后，允許其修理誤差限度為（）。

(A)±5 mm

(B)±10 mm

(C)±15 mm

(D)±20 mm 答案：C

353.>對08-32搗固車測量輪進行檢修，輪面周長為700 mm，允許其檢修周長誤差限度為（）。

(A)±0.05 mm

(B)±0.06 mm

(C)±0.08 mm

(D)±0.10 mm 答案：A

354.>08-32搗固車多路檢測系統中選擇F22所檢測電壓是500 mV，其表示的是（）。(A)GVA輸出的起道減少量為5 mm

(B)GVA輸出的起道減少量為10 mm

(C)GVA作業超高給定為5 mm

(D)GVA作業超高給定為10 mm 答案：A

355.>08-32搗固車抄平傳感器輸入信號當量為90 mV/mm，對其進行檢修時誤差限度為（）。

(A)±0.5 mV

(B)±1 mV

(C)±2 mV

(D)±3 mV 答案：D

356.>08-32搗固車深度傳感器輸入信號當量為19 mV/mm，對其進行檢修時誤差限度為（）。

(A)±0.5 mV

(B)±1 mV

(C)±2 mV

(D)±3 mV 答案：C

357.>對08-32搗固車813電源板進行檢修，對其輸出±15v電壓的檢修誤差限度應為（）。

(A)±5 mV

(B)±10 mV

(C)±15 mV

(D)±20 mV 答案：D

358.>對08-32搗固車813電源板進行檢修，對其輸出±10v電壓的檢修誤差限度應為（）。(A)±5 mV

(B)±10 mV

(C)±15 mV

(D)±20 mV 答案：C

359.>對08-32搗固車程控系統進行檢修，其輸出點低電平檢修限度為（）。(A)≤0.3 V

(B)≤0.5 V

(C)≤0.8 V

(D)≤1 V 答案：C

360.>對08-32搗固車電源系統輸入24 V電壓進行檢修，其修理限度為（）。(A)≤10%

(B)≤15%

(C)≤20%

(D)≤25% 答案：C

361.>穩定車在檢修測量小車時，應更換小車軸承內的（）。(A)ZL-2鋰基潤滑脂

(B)T46

(C)HZ-44車軸油

(D)N32

答案：A

362.>WD-320穩定車夾鉗輪緣的徑向擺動量不小于（）時，應更換夾鉗輪部件。(A)3 mm

(B)5 mm

(C)8 mm

(D)10 mm 答案：A

363.>動力穩定車作業準備時，應將發動機提速至（）。

(A)1 000 r/min

(B)1 500 r/min

(C)2 000 r/min

(D)2 300 r/min 答案：C

364.>SPZ-200配砟整形車振動馬達-穩定裝置間的傳動軸疲勞扭矩為（）。(A)4 000 N·m

(B)4 500 N·m

(C)5 000 N·m

(D)5 500 N·m 答案：A

365.>SPZ-200配砟整形車作業準備時，中犁放下后應距軌枕面（）。(A)10～15 mm

(B)15～20 mm

(C)20～25 mm

(D)25～30 mm 答案：A

366.>SPZ-200整形配砟車中固定車軸齒輪箱接臂中裝的關節軸承，應用（）潤滑。(A)N32

(B)18號雙曲線齒輪油

(C)ZG-1鈣基潤滑脂

(D)HZ-44車軸油 答案：C

367.>SPZ-200整形配砟車側犁犁臂銷在日常保養中應加（）。(A)N46

(B)ZG-1鈣基潤滑脂

(C)航空油

(D)18號雙曲線齒輪油。答案：B

368.>當進口搗固機制動機用于被牽引或連掛回送工況時，最高制動機壓力被限制到（）(A)180 kPa

(B)250 kPa

(C)450 kPa

(D)360 kPa 答案：A

369.>08-32搗固車油泵振動油馬達回路中裝有溫控閥，當回油溫度低于（），油液直接經回油濾清器回油箱。

(A)40 ℃

(B)45 ℃

(C)50 ℃

(D)55 ℃ 答案：A

370.>08-32搗固車CPU板系統中止后，晶振U14起振，產生（）的時鐘信號。(A)5 MHz

(B)6 MHz

(C)7 MHz

(D)8 MHz 答案：D

371.>08-475道岔搗固車在通枕地段作業時應（）(A)使用輔助起道裝置

(B)打開通枕開關

(C)用起道機起道（）(D)使用輔助起道裝置并打開通枕開關 答案：D

372.>08-475道岔搗固車 ALC系統中，（）鍵是調用詳細菜單。(A)F7

(B)F8

(C)F9

(D)F10 答案：A

373.>RM80清篩車作業前挖掘的導槽坑寬度比計劃清篩寬度寬出（）。(A)100 mm

(B)200 mm

(C)250 mm

(D)300 mm 答案：D

374.>RM80清篩車作業前挖掘導槽坑時在導槽下方的道砟堆積角應小于（）。(A)15°

(B)20°

(C)25°

(D)30° 答案：D

375.>RM80清篩車兩側挖掘導槽下放時的高度差不得超過（）。(A)600 mm

(B)800 mm

(C)900 mm

(D)1 000 mm 答案：C

376.>RM80清篩機未施氣壓制動時，氣壓開關（）不動作，其觸點1和2閉合。(A)b20

(B)b18

(C)b19

(D)b21 答案：C

377.>RM80清篩機的走行驅動液壓系統，調速回路為閉式回路，液壓泵的（）直接與液壓馬達回油管連通。

(A)吸油管

(B)回油管

(C)外接管

(D)箱體管 答案：A

378.>當RM80機清篩系統定量泵與變量泵最大排量合流驅動變量馬達最小排量時，挖掘速度為（）。

(A)低速

(B)中低速

(C)中高速

(D)高速 答案：D

379.>RM80清篩機主污土輸送帶以與水平方向（）傾角布置在振動篩下和前駕駛室上方。

(A)10°

(B)12°

(C)13°

(D)15° 答案：C

380.>標準長度的水平導槽使清篩機具有標準的挖掘寬度，RM80清篩機的標準挖掘寬度為（）。

(A)1 435 mm

(B)2 870 mm

(C)3 030 mm

(D)4 030 mm 答案：D 381.>工務部門職工的主要職責是保證（）良好、鐵路運輸安全暢通。(A)管理質量

(B)線路設施

(C)線橋質量

(D)線路防護 答案：C

382.>工務部門崗位基本職業道德規范是指“（）、勤奮敬業，遵章守紀、盡職盡責，精心養護、確保質量”。

(A)熱愛本職

(B)努力工作

(C)勇于吃苦

(D)令行禁止 答案：A

383.>道德是人們用來評價別人和自己言行的標準與（）。(A)要求

(B)尺度

(C)目標

(D)對錯 答案：B

384.>道德是（）人們之間關系的行為規范。(A)調整

(B)評價

(C)溝通

(D)交流 答案：A

385.>道德具有（）等特點。

(A)規范性、多層次性、穩定性和社會性(B)前瞻性、多層次性、穩定性和社會性(C)規范性、多層次性、強制性和社會性(D)規范性、普遍性、穩定性和社會性 答案：A

386.>道德品質是綜合個人的（）、道德意識和道德行為的特定屬性。(A)道德思想

(B)道德心理

(C)道德評價

(D)道德要求 答案：B

387.>道德品質的構成要素有知、（）、行等四個要素。(A)德、情

(B)品、事

(C)情、義

(D)情、意 答案：D

388.>道德是用內心信念、傳統習慣和社會輿論來（）的。(A)處理

(B)維護

(C)發展

(D)變遷 答案：B

389.>道德規范是一定社會為了調整人們之間以及個人與（）之間的關系而制定的。

(A)社會

(B)班組

(C)家庭

(D)企業 答案：A

390.>社會輿論有（）兩個較顯著特征。(A)廣泛性和制約性

(B)廣泛性和普遍性(C)普遍性和制約性

(D)特殊性和制約性 答案：A

391.>《公民道德建設實施綱要》提出的公民應遵守的基本道德規范是（）。(A)愛國守法、文明禮貌、團結友善、勤儉自強、敬業奉獻(B)愛國守法、明禮誠信、團結友善、勤儉自強、敬業奉獻(C)遵紀守法、明禮誠信、團結友善、勤儉自強、敬業奉獻(D)愛國守法、明禮誠信、尊老愛幼、勤儉自強、敬業奉獻 答案：B

392.>職業既是人們謀生的手段，又是人們與（）進行交往的一種主要渠道。(A)他人

(B)社會

(C)設備

(D)工具 答案：B

393.>職業在社會生活中，主要體現出（）三方面要素。(A)職業行為、職業權利、職業利益

(B)職業職責、職業道德、職業利益(C)職業職責、職業權利、職業內容

(D)職業職責、職業權利、職業利益 答案：D 394.>職業道德不僅是從業人員在職業活動中的行為標準和要求，而且是本行業對社會所承擔的（）和義務。

(A)道德責任

(B)產品質量

(C)社會責任

(D)服務責任 答案：A

395.>社會主義職業道德是人類社會職業發展的新階段，它（）地繼承了歷史上職業道德傳統中有價值的因素。

(A)批判

(B)延續

(C)發展

(D)繼承 答案：A

396.>愛崗、（）是職業道德的基礎與核心。(A)敬業

(B)團結

(C)奉獻

(D)學習答案：A

397.>（）是社會主義職業道德的基本原則。

(A)公事公辦

(B)辦事公道

(C)公事私辦

(D)實事求是 答案：B

398.>鐵路職工職業道德教育的重要內容有（）。(A)安全正點、尊老愛幼、優質服務

(B)安全正點、尊客愛貨、清正廉潔(C)安全正點、尊客愛貨、優質服務(D)安全正點、辦事公道、優質服務 答案：C

399.>鐵路的職業紀律是通過各種規章、守則、條例和制度表現出來的，具有法規的性質和（）特點。

(A)自覺性

(B)強制性

(C)協商性

(D)主動性 答案：B

400.>鐵路職工“想旅客、貨主之所想，急旅客、貨主之所急”，促進了社會（）建設。(A)物質文明

(B)企業文化

(C)道德風尚

(D)道德規范 答案：C

401.>和諧鐵路建設目標是“運能充足、裝備先進、（）、內部和諧”。(A)運輸安全、管理科學、節能環保、服務優質(B)安全可靠、隊伍穩定、節能環保、服務優質(C)安全可靠、管理科學、節能環保、增運增收(D)安全可靠、管理科學、節能環保、服務優質 答案：D

402.>鐵路運輸應為旅客、貨主提供（）三種層次的服務。(A)標準服務、延深服務、超值服務(B)一般性服務、人性化服務、超值服務(C)標準服務、人性化服務、超值服務

(D)標準服務、人性化服務、特定服務 答案：C

403.>只有具備（），才能對自己的職業有一種責任感和使命感。(A)道德精神

(B)服務精神

(C)敬業精神

(D)好學精神 答案：C 404.> 尊客愛貨，指的是鐵路職工對自身服務對象的（）和道德情感。(A)認識

(B)接待

(C)態度

(D)服務 答案：C

405.>熱情周到，指的是鐵路運輸服務的（）及所要達到的效果。(A)優質程度

(B)運輸過程

(C)禮貌待客

(D)關心程度 答案：A

406.>尊重旅客貨主主要表現為對旅客貨主人格的尊重，對旅客貨主乘車運貨過程中（）的滿足。

(A)正當要求

(B)個人需求

(C)所有要求

(D)部分要求 答案：A

407.>儀表端莊實質上是一個人的思想情操、道德品質、文化修養和（）的綜合反映。(A)衣帽整齊

(B)衣著潔凈

(C)人格氣質

(D)衣著時尚 答案：C

408.>在發展生產中，協作不僅提高了個人生產力，而且創造了新的（）。(A)生產關系

(B)生產秩序

(C)生產力

(D)生產模式 答案：C

409.>鐵路運輸生產既要職工按照分工和要求，盡職盡責地做好本職工作，又要在（），互相幫助，主動配合，密切配合。

(A)單位領導下

(B)統一領導下

(C)部門領導下

(D)系統領導下 答案：B

410.>鐵路職工職業技能的提高，是推廣新技術、使用（）的必要條件。(A)新設備

(B)新技術

(C)新思路

(D)新場地 答案：A

411.>信譽是企業生存與發展的根本，信譽的關鍵在一個“（）”字。(A)誠

(B)譽

(C)德

(D)信 答案：D

412.>在社會主義初級階段，艱苦奮斗、勇于奉獻既是培養“四有”職工隊伍的內在要求，又是社會主義（）建設的重要內容。

(A)精神文明

(B)物質文明

(C)社會文化

(D)和諧社會 答案：A

413.>鐵路職工愛護鐵路一切設施，不僅包含愛護公共財物的含義，而且是自身（）應該遵循的準則。

(A)利益關系

(B)職業道德

(C)職業習慣

(D)職業行為 答案：D

414.>一個鐵路職工為了承擔起自己的（），必須進行經常性的職業道德修養。(A)崗位責任

(B)行為責任

(C)歷史責任

(D)職業責任 答案：D

415.>鐵路作為國民經濟的大動脈，半軍事化的（）尤為突出。(A)企業屬性

(B)行業屬性

(C)組織結構

(D)管理要求 答案：B

416.>鐵路運輸的聯動和半軍事化的特性，決定了鐵路從業人員必須具有更加嚴密的（）。(A)職業紀律

(B)組織紀律

(C)技能素質

(D)思維方式 答案：A

417.>職業道德修養是一種通過自我教育、自我鍛煉來提高自己的職業道德品質的（）活動。

(A)學習

(B)實踐

(C)感知

(D)教育 答案：B

418.>“慎獨”重在（），是一種崇高的思想道德境界。(A)鍛煉

(B)批評

(C)自律

(D)幫助 答案：C

419.>從（）最能看出一個人的品質，從最細微的小處最能顯示人的靈魂。(A)工作場合(B)言談舉止

(C)大眾場合(D)最隱蔽處 答案：D 420.>列車、機車車輛、單機開始退行信號用（）表示。(A)一長聲

(B)二長聲

(C)三長聲

(D)一長一短聲 答案：B

421.>要求防護人員撤回時，自輪運轉特種設備的召集信號用（）表示。(A)一長聲

(B)二長聲

(C)三長聲

(D)一長一短聲 答案：C

422.>司機發現(或接到通知)鄰線發生障礙，向鄰線上運行的列車發出緊急停車信號時，鄰線列車司機聽到此種信號后，應緊急停車，用（）表示緊急停車信號。鄰線列車司機聽到此種信號后，應緊急停車。

(A)一短聲

(B)二短聲

(C)三短聲

(D)連續短聲 答案：D

423.>聽覺信號，長聲持續時間為（）。(A)1 s

(B)2 s

(C)3 s

(D)4 s 答案：C

424.>聽覺信號，短聲持續時間為（）。(A)1 s

(B)2 s

(C)3 s

(D)4 s 答案：A

425.>當聽覺信號重復鳴示時，須間隔（）以上。(A)1 s

(B)2 s

(C)3 s

(D)5 s 答案：D

426.>自輪運轉特種設備試驗制動機開始減壓時，用（）表示。(A)一短聲

(B)二短聲

(C)三短聲

(D)連續短聲 答案：A

427.>自輪運轉特種設備試驗制動機緩解時，用（）表示。(A)一短聲

(B)二短聲

(C)三短聲

(D)連續短聲 答案：B

428.>自輪運轉特種設備啟動或機車車輛前進時，用（）表示。(A)一長聲

(B)二長聲

(C)三長聲

(D)一長一短聲 答案：A

429.>機車、自輪運轉特種設備鳴笛鳴示的警報信號為（）。(A)連續短聲

(B)一長一短聲

(C)一長二短聲

(D)一長三短聲 答案：D

430.>在白天，移動停車信號是（）。(A)表面有反光材料的黃底黑字圓牌(B)表面有反光材料的綠色圓牌(C)表面有反光材料的紅色圓牌(D)表面有反光材料的紅色方牌 答案：D

431.> 軌向偏差是用（）測量的最大矢度值。

(A)1m尺

(B)5m弦

(C)10m弦

(D)20m弦 答案：C

432.>使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證為（）。(A)路票

(B)調度命令

(C)綠色許可證

(D)紅色許可證 答案：A

433.>進站及接車進路色燈信號機的引導信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光，表示（）。

(A)準許列車按規定速度越過該信號機

(B)準許列車在該信號機前方不停車，以不超過20 km/h速度進站或通過接車進路，并須準備隨時停車

(C)不準列車越過該信號機

(D)允許列車慢行通過該信號機 答案：B

434.> 在萬用表中，用轉換開關分別將不同數值的分壓電阻與表頭（），就能得到幾個不同的電壓量程。

(A)并聯

(B)串聯

(C)聯結

(D)對齊 答案：B 435.>自動閉塞區間，遇出站信號機故障時發出列車，列車占用區間的憑證為（）。

(A)路票

(B)綠色許可證

(C)發車手信號

(D)調度命令 答案：B

436.>在空線上調車牽引運行時，速度不準超過（）。(A)30 km/h

(B)40 km/h

(C)50 km/h

(D)60 km/h 答案：B

437.>在空線上調車推進運行時，速度不準超過（）。(A)30 km/h

(B)40 km/h

(C)50 km/h

(D)60 km/h 答案：A

438.>列車運行，原則上以開往（）方向為上行。(A)北京

(B)北方

(C)上海

(D)東方 答案：A

439.>站內的道岔及股道應由（）編號。(A)工務部門、車站共同統一順序(B)電務部門、車站共同統一順序

(C)工務部門會同電務部門、車站共同統一順序(D)鐵路局、車站共同統一順序 答案：C

440.>調車作業時，接近被掛的車輛時，速度不準超過（）。(A)20 km/h

(B)15 km/h

(C)10 km/h

(D)5 km/h 答案：D

441.>施工單位應提前（）向鐵路局提出施工計劃。(A)一周(B)半個月

(C)一個月

(D)一個季度 答案：C

442.>警沖標設在兩會合線路線間距離為（）的中間。(A)4 m

(B)4.2 m

(C)4.4 m

(D)4.6 m 答案：A

443.>站界標設在雙線區間列車運行方向左側最外方順向道岔(對向出站道岔的警沖標)外不小于（）處。

(A)40 m

(B)50 m

(C)80 m

(D)100 m 答案：B

444.>如設置響墩的位置恰好在鋼軌接頭、道口、道岔、無砟橋或隧道內時，應將響墩（）。

(A)向內方避開設置

(B)向外方延伸避開設置(C)設置該處（）

(D)換成火炬 答案：B

445.>調車作業時，調車人員必須正確及時地顯示信號，機車乘務人員要認真確認信號，并（）。

(A)鳴笛回示

(B)認真執行(C)準確呼喚

(D)加強瞭望 答案：A

446.>車輛（）是車輛兩端兩個車鉤均處在閉鎖位置時，鉤舌內側面之間的距離。(A)換長

(B)全長

(C)車身

(D)車體 答案：B

447.>車輛總重與軸數之比稱為（）。

(A)車重

(B)輪重

(C)軸重

(D)自重 答案：C

448.>響墩、火炬應至少應（）檢定試驗一次。(A)一個月

(B)三個月

(C)半年

(D)一年 答案：D

449.>口笛、號角鳴示連續短聲表示（）。(A)停車

(B)試拉

(C)減速

(D)發車 答案：A

450.>口笛、號角鳴示一長聲表示（）。

(A)停車

(B)試拉

(C)減速

(D)發車 答案：D

451.>《中華人民共和國鐵路法》規定，鐵路的標準軌距為（）。(A)1 000 mm

(B)1 345 mm

(C)1 435 mm

(D)1 543 mm 答案：C

452.>國務院鐵路主管部門主管全國鐵路工作，對（）實行高度集中、統一指揮的運輸管理體制。

(A)國家鐵路

(B)地方鐵路

(C)專用鐵路

(D)鐵路專用線 答案：A

453.>安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于（）。(A)10 m

(B)20 m

(C)50 m

(D)100 m 答案：C

454.>進站、出站、進路信號機及線路所通過信號機，因受地形、地物影響，達不到規定的顯示距離時，應裝設（）。

(A)進站色燈信號機

(B)調車色燈信號機(C)復示信號機（）(D)遮斷信號機 答案：C

455.>高柱出站、高柱進路信號機，顯示距離不得小于（）。(A)200 m

(B)400 m

(C)800 m

(D)1 000 m 答案：C

456.>進站、通過、接近、遮斷信號機，顯示距離不得小于（）。(A)200 m

(B)400 m

(C)800 m

(D)1 000 m 答案：D

457.>預告、駝峰、駝峰輔助信號機，顯示距離不得小于（）。(A)200 m

(B)400 m

(C)800 m

(D)1 000 m 答案：B

458.>調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，容許、引導信號及各種表示器，顯示距離不得小于（）。

(A)200 m

(B)400 m

(C)800 m

(D)1 000 m 答案：A

459.>在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、接近、預告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞條件下不得小于（）。

(A)200 m

(B)400 m

(C)800 m

(D)1 000 m 答案：A

460.>信號機應設在列車運行方向的（）或其所屬線路的中心線上空。(A)左側

(B)右側

(C)左側或右側都可以

(D)電務部門決定 答案：A

461.>手信號為右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°，(晝間)顯示要道或回示股道開通號碼為（）。

(A)三道

(B)四道

(C)五道

(D)六道 答案：B

462.>手信號為左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°，(晝間)顯示要道或回示股道開通號碼為（）。(A)五道

(B)六道

(C)七道

(D)八道 答案：B

463.>手信號為左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45°，(晝間)顯示要道或回示股道開通號碼為（）。

(A)八道

(B)九道

(C)十道

(D)十一道 答案：C

464.>手信號夜間--紅、綠色燈光(無綠色燈光的人員，用白色燈光)交互顯示數次，顯示（）。

(A)溜放信號

(B)連接信號

(C)停留車位置信號

(D)取消信號

答案：B

465.>手信號夜間--白色燈光左右搖動，顯示要道或回示股道開通號碼為（）。(A)一道

(B)二道

(C)三道

(D)四道 答案：A

466.>手信號為先左臂向左上方，右臂向右上方斜伸45°，再兩臂左右平伸，(晝間)顯示要道或回示股道開通號碼為（）。

(A)八道

(B)九道

(C)十道

(D)十一道 答案：D

467.>《鐵路交通事故調查處理規則》規定一般事故分為（）等級。(A)二個

(B)三個

(C)四個

(D)五個 答案：C

468.>《鐵路交通事故調查處理規則》規定的事故等級沒有（）項。(A)特別重大事故

(B)重大事故(C)較大事故

(D)險性事故 答案：D

469.>造成30人以上死亡的事故為（）。(A)特別重大事故

(B)重大事故(C)較大事故

(D)一般A類事故 答案：A

470.>繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48 h以上的，為（）。(A)特別重大事故

(B)重大事故(C)較大事故

(D)一般A類事故 答案：A

471.>貨運列車脫軌60輛以上的事故為（）。(A)重大事故

(B)較大事故

(C)一般B類事故

(D)一般A類事故 答案：A

472.>中斷繁忙干線鐵路行車6h以上即構成（）。(A)重大事故

(B)較大事故(C)一般B類事故

(D)一般A類事故 答案：B 473.>客運列車脫軌2輛以上18輛以下為（）。(A)特別重大事故

(B)重大事故(C)較大事故

(D)一般A類事故 答案：C

474.>造成500萬元以上1 000萬元以下直接經濟損失，未發生其他更嚴重后果的，為（）。

(A)重大事故

(B)較大事故

(C)一般A類事故

(D)一般B類事故 答案：C

475.>機車大破一臺以上或者動車組中破1輛以上，未發生其他更嚴重后果的，為（）。

(A)較大事故

(B)一般A類事故(C)一般B類事故

(D)一般C類事故 答案：B

476.>列車及調車作業中發生沖突，造成繁忙干線行車中斷1 h以上，未發生其他更嚴重后果的，為（）。

(A)一般A類事故

(B)一般B類事故(C)一般C類事故

(D)一般D類事故 答案：B

477.>列車調車作業中發生相撞造成機車中破1臺，未發生其他更嚴重后果的，為（）。

(A)一般A類事故

(B)一般B類事故(C)一般C類事故

(D)一般D類事故 答案：B

478.>未準備好進路接、發列車，未造成其他更嚴重后果的，為（）。(A)一般A類事故

(B)一般B類事故(C)一般C類事故

(D)一般D類事故 答案：C

479.>列車冒進信號或越過警沖標，未造成其他更嚴重后果的，為（）。(A)一般A類事故

(B)一般B類事故(C)一般C類事故

(D)一般D類事故 答案：C

480.>無調度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業，未造成其他更嚴重后果的，為（）。

(A)一般A類事故

(B)一般B類事故(C)一般C類事故

(D)一般D類事故 答案：C

481.>濫用緊急制動閥耽誤列車，未造成其他更嚴重后果的，為（）。(A)一般A類事故

(B)一般B類事故(C)一般C類事故

(D)一般D類事故 答案：D 482.>漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令耽誤列車，未造成其他更嚴重后果的，為（）。(A)一般A類事故

(B)一般B類事故(C)一般C類事故

(D)一般D類事故 答案：D

483.>重大事故由（）組織事故調查組進行調查。(A)鐵路總公司

(B)鐵路局(C)事故單位

(D)地方政府 答案：A

484.>發生較大事故，事故調查組應在（）內向組織事故調查組的機關提交《鐵路交通事故調查報告》。

(A)10日

(B)20日

(C)30日

(D)60日 答案：B

485.>發生重大事故，事故調查組應在（）內向組織事故調查組的機關提交《鐵路交通事故調查報告》。

(A)10日

(B)20日

(C)30日

(D)60日 答案：C

486.>發生一般事故，事故調查組應在（）內向組織事故調查組的機關提交《鐵路交通事故調查報告》。

(A)10日

(B)20日

(C)30日

(D)60日 答案：A

487.>鐵路總公司、安全監管辦的安全監察部門應在事故調查組工作結束后（）之內，根據事故報告，制作《鐵路交通事故認定書》,經批準后送達相關單位。(A)10日

(B)15日

(C)20日

(D)30日 答案：B

488.>負有事故全部責任的，承擔事故直接經濟損失費用的（）。(A)100%

(B)50%以上

(C)50%以下，30%以上

(D)30%以下 答案：A

489.>負有事故主要責任的，承擔事故直接經濟損失費用的（）。(A)100%

(B)50%以上

(C)50%以下，30%以上

(D)30%以下 答案：B

490.>鐵路運輸企業及其職工遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，由鐵路總公司或安全監管辦對單位處以（）罰款。(A)100萬元

(B)50萬元

(C)50萬元以下10萬元以上

(D)10萬元以下 答案：C

491.>不被列入事故直接經濟損失的是（）。(A)鐵路運輸企業承運的行包、貨物損失費用(B)行車中斷損失費用

(C)事故中死亡、受傷人員的處理、醫治費用(D)事故中死亡、受傷人員的人身保險賠償費用 答案：D

492.>《鐵路交通事故認定書》應按鐵路總公司規定的統一格式制作，不屬于其內容的是（）。

(A)事故發生的原因和事故性質

(B)對相關責任單位及人員的處理決定或建議(C)鐵路交通事故處理報告表(D)事故責任的認定 答案：C

493.>因事故死亡、重傷人數（）內發生變化，導致事故等級變化的，相應改變事故等級。

(A)5日

(B)7日

(C)10日

(D)15日 答案：B

494.>干擾、阻礙事故調查處理的，對個人，由鐵路總公司或安全監管辦處以（）的罰款。

(A)2 000元以下（）

(B)2 000元以上，1萬元以下(C)1萬元以上，4萬元以下

(D)4萬元以上 答案：B

495.>（）不是自輪運轉特種設備。

(A)架橋機（）

(B)大型養路機械(C)接觸網架線車

(D)動車組 答案：D

496.>一次修理費用超過該型機車新車現價（）的，即達到機車報廢條件。(A)40%

(B)50%

(C)60%

(D)70% 答案：C

497.>車站、列車等鐵路場所的治安秩序和鐵路沿線的治安秩序由（）維護。(A)鐵路總公司

(B)鐵路局(C)地方政府

(D)公安機關 答案：D

498.>繞行停留車輛時其距離應不小于（）。

(A)2 m

(B)3 m

(C)4 m

(D)5 m 答案：D

499.>線路允許速度v≤120 km/h時，曲線半徑R＜195m時，線路軌距最大靜態值為（）。

(A)1 448 mm

(B)1 451 mm

(C)1 453 mm

(D)1 456 mm 答案：D

500.>在線路允許速度v≤120 km/h時，客貨共線鐵路區間雙線的線間最小距離為（）。

(A)3 800 mm

(B)4 000 mm

(C)4 200 mm

(D)4 400 mm 答案：B

501.>在120 km/h＜vmax≤160 km/h時，客貨共線鐵路區間雙線的線間最小距離為（）。(A)3 800 mm

(B)4 000 mm

(C)4 200 mm

(D)4 400 mm 答案：C

502.>在160 km/h＜vmax≤200 km/h時，區間雙線的線間最小距離為（）。(A)3 800 mm

(B)4 000 mm

(C)4 200 mm

(D)4 400 mm 答案：D

503.>在盡頭線調車時，距線路終端應有（）的安全距離。(A)5 m

(B)10 m

(C)20 m

(D)30 m 答案：B

504.> 側向接發停車旅客列車的單開道岔，不得小于（）號。(A)9號

(B)12號

(C)18號

(D)30號 答案：B

505.> 四顯示自動閉塞區段通過顯示綠黃色燈光的信號機，列車運行限制速度（）。(A)80 km/h

(B)100 km/h(C)120 km/h

(D)在前方第三架信號機前能停車的速度 答案：D 506.> 遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足()時，司機或車站值班員須立即報告列車調度員，列車調度員應及時發布調度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。

(A)100 m(B)150 m(C)200 m(D)300 m 答案： C

507.>向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為()。(A)路票（）(B)綠色許可證(C)發車手信號(D)調度命令 答案：D 508.>遇牽引供電設備斷線及其部件損壞，或發現牽引供電設備上掛有線頭、繩索、塑料布或脫落搭接等異物，均不得與之接觸，應立即通知附近車站，在牽引供電設備檢修人員到達并采取措施以前，任何人員均應距已斷線索或異物處所（）以外。(A)1 m

(B)2 m

(C)5 m（）(D)10 m 答案：D

509.>大型養路機械在無人值乘停留時，必須采取防溜措施，并在兩端各（）處設置移動停車信號。

(A)20 m

(B)30 m

(C)50 m

(D)100 m 答案：C

510.>線路允許速度v≤120 km/h時，曲線半徑295＞R≥245 m時，線路軌距最大靜態值為（）。

(A)1 437 mm

(B)1 440 mm

(C)1 443 mm

(D)1 446 mm 答案：D

511.>各機械車在封鎖區段獨自運行時，速度不得超過（），并應做好隨時停車的準備。

(A)30 km/h

(B)40 km/h

(C)45 km/h

(D)60 km/h 答案：B

512.>本線來車且60 km/h＜vmax≤120 km/h時，作業人員不小于（）下道完畢。(A)500 m

(B)600 m

(C)800 m

(D)1 000 m 答案：C

513.>本線來車且120 km/h＜vmax≤160 km/h時，作業人員不小于（）下道完畢。(A)1 000 m

(B)1 400 m

(C)1 600 m

(D)2 000 m 答案：B

514.>本線來車且160 km/h＜vmax＜200 km/h時，作業人員不小于（）下道完畢。(A)1 000 m

(B)1 400 m

(C)1 600 m

(D)2 000 m 答案：D

515.>本線封鎖時，鄰線來車且線路允許速度vmax＞160 km/h時，作業人員不小于（）下道完畢。

(A)1 000 m

(B)1 400 m

(C)1 600 m

(D)2 000 m 答案：D 516.>作業范圍與牽引供電設備高壓帶電部分須保持（）以上的距離，距離不足時，牽引供電設備須停電。

(A)1.5 m(B)2 m(C)3 m(D)5 m 答案：B 517.>乙炔瓶與明火的距離不得小于()。(A)2 m(B)3 m(C)5 m(D)10 m 答案：D 518.>乙炔瓶與氧氣瓶間的距離不得小于（）。(A)2 m

(B)3 m

(C)5 m

(D)10 m 答案：C

519.>曲線地段的外軌超高，應按鐵路總公司規定的辦法和標準確定，最大實設超高雙線地段不得超過（）。

(A)125 mm

(B)150 mm

(C)160 mm

(D)180 mm 答案：B

520.>曲線地段的外軌超高，應按鐵路總公司規定的辦法和標準確定。最大實設超高單線地段不得超過（）。

(A)125 mm

(B)150 mm

(C)160 mm

(D)180 mm 答案：A

521.>軌距是鋼軌頭部踏面下（）范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。(A)12 mm

(B)15 mm

(C)16 mm

(D)18 mm 答案：C

522.>當線路允許速度vmax≤120 km/h時線路軌距靜態幾何尺寸容許偏差管理值正線及到發線作業驗收為（）。

(A)?2 mm

(B)?2 mm

(C)?2 mm

(D)?2 mm 答案：A

523.>當160 km/h≥線路允許速度vmax＞120 km/h時線路軌距靜態幾何尺寸容許偏差管理值正線作業驗收為（）。(A)mm

(B)答案：B ?6?2?4?2?6?4?3?2 mm

(C)

?3?2 mm

(D)

?2?2 mm 524.>當線路允許速度vmax＞160 km/h時線路軌距靜態幾何尺寸容許偏差管理值正線作業驗收為（）。(A)mm

(B)mm

(C)mm

(D)mm 答案：D

525.>向封鎖區間發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續，以（）作為進入封鎖區間的許可。

(A)綠色許可證

(B)列車調度員的命令(C)調車信號

(D)車站值班員的命令 答案：B

526.>車輛輪對的內側距離為1 353 mm，《普速鐵路技術管理規程》規定其允許偏差為（）。

(A)±4 mm

(B)±3 mm

(C)±2 mm

(D)±1 mm 答案：B

527.>線路設備維修中，以大型養路機械為主要作業手段的是（）。(A)綜合維修

(B)經常保養

(C)臨時補修

(D)故障處理 答案：A

528.>線路允許速度v≤120km/h時，曲線半徑R＞295m時，線路軌距最大靜態值為（）。

(A)1 438 mm

(B)1 441 mm

(C)1 445 mm

(D)1 448 mm 答案：B

529.>在自動閉塞區間，遇機車信號、列車運行監控記錄裝置發生故障時，列車以不超過（）的速度運行至前方站。

(A)20 km/h

(B)30 km/h

(C)40 km/h

(D)50 km/h 答案：A

530.>《鐵路線路修理規則》規定，允許速度為（）的線路應鋪設跨區間或全區間無縫線路。

(A)100～120 km/h

(B)120(不含)～160 km/h(C)160～200 km/h

(D)200 km/h以上 答案：B

531.>《鐵路線路修理規則》規定，允許速度大于（）的線路應鋪設跨區間無縫線路。

(A)100 km/h

(B)120 km/h

(C)140 km/h

(D)160 km/h 答案：D

532.>《鐵路線路修理規則》規定，允許速度大于（）的線路兩側應設置隔離柵欄封閉，并保持完好。

(A)100 km/h

(B)120 km/h

(C)140 km/h

(D)160 km/h 答案：B

533.>大型養路機械大修施工作業的封鎖時間每次應不少于（）。(A)120 min

(B)150 min

(C)180 min

(D)240 min 答案：C

534.>大型養路機械清篩施工作業，慢行距離以日進度的（）為宜。?6?2?4?2?3?2?2?2(A)2倍

(B)3倍

(C)4倍

(D)5倍 答案：C

535.>《鐵路線路修理規則》規定：發現脹軌跑道時必須立即攔停列車，經采取降溫措施和整正線路，夯拍道床后，按（）放行列車。(A)5 km/h

(B)10 km/h

(C)15 km/h

(D)25 km/h 答案：A

536.>維修作業中，搗固車一次起道量不宜超過（）。(A)30 mm

(B)50 mm

(C)60 mm

(D)100 mm 答案：B

537.>維修作業中，搗固車一次撥道量不宜超過（）。(A)30 mm

(B)50 mm

(C)80 mm

(D)100 mm 答案：C

538.>維修作業中，步進式搗固車搗固頻率每分鐘不得超過（）。(A)16次

(B)18次

(C)20次

(D)22次 答案：B

539.>維修作業中，連續式搗固車搗固頻率每分鐘不得超過（）。(A)18次

(B)20次

(C)22次

(D)24次 答案：C

540.>大型養路機械各總成和部件分為A、B、C三類，其中A類中關系到行車安全的總成或部件采用（）。

(A)計劃修

(B)狀態修

(C)適時修

(D)廠修 答案：A

541.>大型養路機械各總成和部件分為A、B、C三類，其中B類的修理采用（）。(A)計劃修

(B)狀態修

(C)適時修

(D)廠修 答案：B

542.>大型養路機械各總成和部件分為A、B、C三類，其中C類的修理采用（）。(A)計劃修

(B)狀態修

(C)適時修

(D)廠修 答案：C

543.>大型養路機械日常檢查保養中，每天保養檢修時間應不小于（）。(A)1 h(B)1.5 h(C)2 h(D)3 h 答案：C 544.>大型養路機械臨時停放超過一周，()由機組人員進行一次日常檢查保養。(A)每天(B)每3天(C)每周(D)每10天 答案：C 545.>對長期封存的大型養路機械，()由機組留守人員進行一次檢查保養。(A)每天(B)每周(C)每月(D)每季 答案：C 546.>大型養路機械短距離自輪運行時，按（）辦理。

(A)單機

(B)輕型軌道車

(C)重型軌道車

(D)專列 答案：C

547.>200 km/h地段圓曲線的正矢連續差，按作業驗收標準不能超過（）。(A)3 mm

(B)4 mm

(C)5 mm

(D)6 mm 答案：B

548.>大型養路機械作業時，各機械間的間隔不得小于（）。(A)5 m

(B)10 m

(C)15 m

(D)20 m 答案：B

549.>維修作業中，動力穩定車的作業速度應控制在（）。(A)0.5～1.5 km/h

(B)0.8～1.8 km/h(C)1.0～2.0 km/h

(D)1.5～2.5 km/h 答案：B

550.>維修作業中，配砟整形車的作業速度應控制在（）。(A)1～4 km/h

(B)2～5 km/h(C)3～6 km/h

(D)4～7 km/h 答案：B

551.>在線間距不足（）的雙線區段作業時，配砟整形車靠鄰線一側的犁板禁止作業。

(A)4.2 m

(B)4.5 m

(C)5 m

(D)5.2 m 答案：A

552.>維修作業中，搗固車應設置不少于（）的基本起道量。(A)10 mm

(B)15 mm

(C)20 mm

(D)30 mm 答案：A

553.>在需變更曲線超高地段，當里股起道量大于（）時，應分兩次進行起道。(A)10 mm

(B)20 mm

(C)30 mm

(D)50 mm 答案：B

554.>《鐵路技術管理規程》（普速鐵路部分）規定，遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足（）時，司機或車站值班員須立即報告列車調度員，列車調度員應及時發布調度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。(A)100 m

(B)150 m

(C)200 m

(D)250 m 答案：C

555.>在長大直線地段，搗固車應采用（）進行撥道。(A)三點法

(B)四點法

(C)精確法

(D)激光法 答案：D

556.>在有砟橋上，枕下道砟厚度不足（）時不能進行搗固作業。(A)120 mm

(B)150 mm

(C)180 mm

(D)200 mm 答案：B

557.>維修搗固作業結束時，線路允許速度不大于120km/h的順坡率不應大于（）。(A)0.5‰

(B)0.8‰

(C)1.0‰

(D)2.0‰ 答案：D

558.>維修搗固作業結束時，線路允許速度為120(不含)～160km/h的順坡率不應大于（）。

(A)0.5‰

(B)0.8‰

(C)1.0‰

(D)2.0‰ 答案：C

559.>維修搗固作業結束時，線路允許速度大于160km/h的順坡率不應大于（）。(A)0.5‰

(B)0.8‰

(C)1.0‰

(D)2.0‰ 答案：B

560.>速度為200 km/h地段圓曲線的最大最小正矢差，按作業驗收標準不能超過（）。

(A)3 mm

(B)4 mm

(C)5 mm

(D)6 mm 答案：D

561.>大型養路機械的駐站與作業地段的距離不宜過長，一般不超過（）。(A)10 km

(B)20 km

(C)25 km

(D)30 km 答案：C

562.>施工防護的聽覺信號中，列車上行接近通報信號是（）。

(A)兩長聲

(B)一長聲(C)一長一短聲

(D)兩長二短聲 答案：A

563.> 施工防護的聽覺信號中，列車下行接近通報信號是（）。(A)兩長聲

(B)一長聲(C)一長一短聲

(D)兩長二短聲 答案：B

564.>自輪運轉特種設備鳴示警報信號是()。(A)一長一短聲

(B)一長兩短聲(C)一長三短聲

(D)兩長兩短聲 答案：C

565.>手信號為兩臂左右平伸(晝間)顯示要道或回示股道開通號碼為（）。(A)一道

(B)二道

(C)三道

(D)五道 答案：A

566.>手信號為右臂向上直伸，左臂下垂(晝間)顯示要道或回示股道開通號碼為（）。

(A)一道

(B)二道

(C)三道

(D)五道 答案：B

567.>手信號為兩臂向上直伸(晝間)顯示要道或回示股道開通號碼為（）。(A)一道

(B)二道

(C)三道

(D)五道 答案：C

568.>手信號為兩臂交叉于頭上(晝間)顯示要道或回示股道開通號碼為（）。(A)五道

(B)七道

(C)八道

(D)九道 答案：A

569.>手信號為右臂向上直伸，左臂向左平伸(晝間)顯示要道或回示股道開通號碼為（）。

(A)五道

(B)七道

(C)八道

(D)九道 答案：B

570.>手信號為右臂向右平伸，左臂下垂(晝間)顯示要道或回示股道開通號碼為（）。

(A)五道

(B)七道

(C)八道

(D)九道 答案：C

571.>手信號為右臂向右平伸，左臂向右下斜45°(晝間)顯示要道或回示股道開通號碼為（）。(A)五道

(B)七道

(C)八道

(D)九道 答案：D

572.>引導手信號為（）高舉頭上左右搖動(晝間)顯示準許列車進入車站。(A)展開的黃色信號旗

(B)展開的綠色信號旗

(C)攏起的綠色信號旗

(D)攏起的黃色信號旗 答案：A

573.>發現脹軌跑道時，（）。(A)可以慢行放行列車(B)必須立即攔停列車

(C)應設置停車信號防護，并通知車站

(D)應設置停車信號防護，立即進行緊急處理 答案：B 574.>50 kg/m普通鋼軌尖軌高錳鋼整鑄9號道岔，直向過岔最高速度為（）。(A)100 km/h

(B)95 km/h

(C)85 km/h

(D)90 km/h 答案：D 575.>使用清篩機清篩道床，枕下清篩深度一般不小于（）。(A)200 mm

(B)250 mm

(C)300 mm

(D)350 mm

答案：C

576.>為保證大型養路機械的作業安全和質量，清篩機起道高度不應超過（）。(A)10 mm

(B)30 mm

(C)50 mm

(D)100 mm 答案：B

577.>大型養路機械各車在區間獨自運行時，續行間隔不得少于（）。(A)100 m

(B)200 m

(C)300 m

(D)400 m 答案：C

578.>機車車輛距軌面350～1 250 mm處的最大半寬為（）。(A)1160 mm

(B)1350 mm

(C)1600 mm

(D)1675 mm 答案：D

579.>機車車輛距軌面1 250～2 600 mm處的最大半寬為（）。(A)1160 mm

(B)1350 mm

(C)1600 mm

(D)1700 mm 答案：D

580.>200 km/h地段的軌道動態不平順的偏差，按作業驗收標準高低不能超過((A)3 mm

(B)4 mm

(C)5 mm

(D)6 mm 答案：B

581.>200 km/h地段的軌道動態不平順的偏差，按作業驗收標準軌向不能超過((A)3 mm

(B)4 mm

(C)5 mm

(D)6 mm 答案：B

582.>道岔開通信號為（）高舉頭上左右搖動(晝間)顯示進路道岔準備妥當。(A)展開的黃色信號旗

(B)展開的綠色信號旗

(C)攏起的綠色信號旗

(D)攏起的黃色信號旗 答案：D

583.>手信號為（）(晝間)顯示要求列車降低到要求的速度。(A)展開的黃色信號旗

(B)展開的綠色信號旗)。)。

(C)攏起的綠色信號旗

(D)攏起的黃色信號旗 答案：A

584.>旅客列車(動車組)、行郵列車在任何線路上的緊急制動距離限值在運行速度不超過120 km/h時為（）。

(A)200 m

(B)400 m

(C)800 m

(D)1 000 m 答案：C

585.>速度為200 km/h地段的軌道動態不平順的偏差，按作業驗收標準軌距不能超 過（）。

(A)mm

(B)mm

(C)mm

(D)mm 答案：B

586.>速度為200 km/h地段的軌道動態不平順的偏差，按作業驗收標準扭曲不能超 過（）。

(A)3 mm

(B)4 mm

(C)5 mm

(D)6 mm 答案：B

587.>工作中正確的習慣或做法是（）。(A)需移動電氣設備時，先移動到位再關電源(B)用濕布去除電氣設備上的灰塵(C)三相插頭去除一相接兩相插頭(D)盡可能裝設漏電保護裝置 答案：D

588.>（）不是正確的觸電事故救護與處理方法。(A)立即拉開開關，切斷電源(B)用干燥木柄的斧頭切斷電源(C)趕緊用手拉開觸電人員

(D)拋擲裸金屬導線，使帶電線路短路接地，使電路保護裝置發生作用 答案：C

589.>（）不是正確的火災事故的救護與處理方法。(A)按照熟悉的消防通道及安全門迅速撤離(B)進入電梯逃生

(C)通過建筑物內的救生繩逃離危險樓層

(D)用濕毛巾捂住口鼻，貼近地面向安全通道轉移 答案：B

590.>在城市市區，鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離原則上不少于（）。(A)8 m

(B)10 m

(C)12 m

(D)15 m 答案：A

591.>在鐵路線路安全保護區內，任何單位和個人不得實施除（）以外的行為。(A)建造建筑物、構筑物

(B)取土、挖沙、挖溝(C)鐵路施工作業

(D)堆放、懸掛物品 答案：C

592.>鐵路運輸安全管理堅持（）的方針。?3?3?4?2?6?2?4?4(A)人民鐵路為人民

(B)安全第一、預防為主(C)科學發展觀

(D)交通事故應急預案 答案：B

593.>除特殊批準外，任何單位和個人不得在鐵路橋梁跨越的河道上下游各（）范圍內圍墾造田、抽取地下水、攔河筑壩及修建其他危害鐵路橋梁安全的設施。(A)200 m

(B)300 m

(C)500 m

(D)1 000 m 答案：D

594.>除特殊批準外，在鐵路線路兩側路堤坡腳、路塹坡頂、鐵路橋梁外側起各（）范圍內，禁止從事采礦、采石及爆破作業。

(A)200 m

(B)300 m

(C)500 m

(D)1 000 m 答案：D

595.>除了（），鐵路運輸企業應當按照標準設置易于識別的警示、保護標志。(A)鐵路橋梁、隧道的兩端

(B)鐵路信號、通信光纜埋設、鋪設地點(C)電力貫通線路附近易發生危險的地方(D)鐵路立體交叉 答案：D

596.>機動車在鐵路道口內發生故障或者裝載物掉落時，應當立即將故障車輛或者掉落的裝載物移至鐵路道口停止線以外或者鐵路線路最外側鋼軌（）以外的安全地點。

(A)2 m

(B)5 m

(C)10 m

(D)15 m 答案：B

597.>列車行使速度達到國家規定標準時，新建、改建的鐵路與道路交叉的，應當設置（）。

(A)平交道口

(B)通信光纜

(C)立體交叉

(D)警示燈 答案：C

598.>除了（）與鐵路交叉的平交道口，應當逐步改造為立體交叉。(A)一級公路

(B)二級公路

(C)城市道路

(D)郊區小路 答案：D

599.>生產鐵路道岔及其轉轍設備、鐵路通信信號軟件及控制設備的企業，應當符合的條件不包括（）(A)通過歐盟鐵路產品質量認證(B)有相應的專業技術人員

(C)有完善的產品質量保證體系和管理制度(D)近三年內無產品質量責任事故 答案：A

三、填空題

600.>根據度量基準的不同，液體壓力分為（）和相對壓力。答案：絕對壓力

601.>軌道由道床、軌枕、鋼軌、（）、防爬設備及道岔等組成。答案：聯結零件

602.>公差表示制造精度的要求，反映加工的（）。答案：難易程度

603.>基孔制是指基本偏差為一定的孔的公差帶，與不同的基本偏差的（）所形成的各種配合的一種制度。

答案：軸的公差帶

604.>表面粗糙度是反映（）誤差的一個指標，即微小的峰谷高低程度及其間距狀況。答案：微觀幾何形狀

605.>當截平面與回轉體的軸線不垂直時，截交線在曲面上的部分一般是（）平面曲線。答案：非圓

606.>平面垂直于軸線截切圓柱體，其截交線為（）。答案：圓

607.>平面過錐頂截切圓錐，其截交線為（）。答案：三角形

608.>軌道的幾何形位按靜態與（）兩種狀況進行管理。答案：動態

609.>鋼軌被視為支撐在連續彈性基礎上的無限長梁，而梁抵抗撓曲的最佳斷面形狀為（）。答案：工字形

610.>鐵道線路在平面上由一個方向轉向另一個方向時，中間必須用曲線來連接，這種曲線統稱為（）。答案：平面曲線

611.>引導機車車輛由一條線路轉向或跨越過另一條線路的線路設備是（）。答案：道岔

612.>設計無縫線路時采用的鎖定軌溫稱為（）。答案：設計鎖定軌溫

613.>液壓油主要采用（）的礦物油。答案：石油基

614.>從電源一端經負載回到電源另一端的電路稱為（）。答案：外電路

615.>電容量能在較大范圍內隨意調整的電容器稱為（）電容器。答案：可變

616.>半導體中有兩種載流子，即自由電子和（）。答案：空穴

617.>二極管所能承受的最大反向電壓稱為二極管的（）。答案：反向擊穿電壓

618.>在規定的散熱條件下，二極管長期運行時，允許通過二極管的最大正向電流平均值，稱為二極管的（）。答案：最大正向電流

619.>當光照射到金屬表面時，光的能量一部分被金屬所吸收，另一部分則轉換為金屬表面中某些電子的能量，促使這些電子從金屬表面逸出的現象，叫（）。答案：光電效應

620.>一個集成運算放大器內部電路是由三個主要部分組成的，即差動式輸入極、中間放大極和（）。答案：輸出極

621.>晶體三極管的放大參數是（）。答案：電流放大倍數

622.>自由電子在電場的作用下定向移動形成的電流稱為（）。答案：漂移電流

623.>輸出電壓與若干輸入電壓之和或差成比例關系的電路稱為（）。答案：加減運算電路

624.>反饋的類型根據反饋信號的性質不同分為電壓反饋和（）。答案：電流反饋

625.>反饋的類型根據反饋信號的（）不同分為正反饋和負反饋。答案：極性

626.>表示交流電大小的物理量為最大值、平均值和（）。答案：有效值

627.>零件圖通過視圖表示（）的結構形狀。答案：單個零件

628.>裝配尺寸是指表示（）裝配關系和工作精度的尺寸。答案：零件間

629.>繪制裝配圖時，應以（）為中心來酌定整個表達方案。答案：主視圖

630.>性能尺寸是指反映該（）的規格和工作性能的尺寸。答案：機器或部件

631.>制定修復工藝時，要從全面考慮，零件的裝配尺寸鏈（）應特別注意。

答案：補償方法

632.>防止脹軌跑道，應加強線路的防爬鎖定，防止產生（）。答案：應力集中

633.>對無縫線路鎖定軌溫不明不準地段，應有計劃的安排在設計鎖定軌溫范圍進行（）。答案：應力放散

634.>D5LC暖風機的電氣控制系統用于控制各種風扇、電磁泵、（）及自動控制原件的正常工作。答案：電熱塞

635.>增加道床肩寬后可增加道床的（）阻力。答案：橫向

636.>YZ-1型空氣制動機分配閥中，安全閥是用來防止緊急制動作用后，（）的壓力過高，以致造成制動缸壓力過高、制動力過大，引起鐵道車輛滑行而擦傷車輪踏面。

答案：容積室

637.>若空氣制動機電空閥（）燒毀或開路，則電空閥得電不吸合。答案：線圈

638.>若空氣制動機電空閥（）折斷或疲勞，則電空閥失電不釋放。答案：自復彈簧

639.>制動軟管組裝后及檢修時，應按照規定進行風壓和（）試驗，合格后方準使用。答案：水壓

640.>制動軟管進行風壓試驗時應充入600～700 kPa的風壓，在特制的水槽中保持（）。答案：5 min 641.>空氣制動機管路及連接部分故障主要表現在（），也有部分閥座內部暗孔內泄漏引起串風。答案：堵塞和泄漏

642.>YZ-1型制動機分配閥內增壓閥桿上的O形圈磨損，總風缸的風滲入容積室，致使分配閥均衡活塞下側的壓力空氣排不盡或作用管存有壓力空氣，會造成（）不緩解或緩解不到零。答案：制動缸

643.>YZ-1型制動機緊急制動閥和緊急放風閥的排風口未關死及中繼閥排風口關閉不嚴，當操縱空氣制動閥(大閘)手把到緩解位，會造成列車管壓力表針（），且有大排氣聲。答案：來回擺動

644.>YZ-1型制動機緊急活塞桿頂端異形密封圈破損或脫落及緊急活塞壓裝螺母松脫，當操縱空氣制動閥(大閘)手把到充風位，列車管充風時發生（）。答案：緊急制動

645.>YZ-1型制動機自動閥下的調壓閥失去調壓作用，當操縱空氣制動閥(大閘)手把到充風位，會造成均衡風缸和列車管與（）相同。答案：總風缸風壓

646.>YZ-1型制動機雙閥口式中繼閥排風口不嚴或列車管系及折角塞門泄漏，當操縱大閘手把到保壓位，會造成均衡風缸保壓，列車管壓力（）。答案：下降

647.>YZ-1型空氣制動機安全閥，當順時針旋轉調整螺母時，則安全閥的調定壓力（）。答案：增加

648.>柴油機按進氣方式可分為自然吸入式和（）。答案：強制吸入式

649.>道依茨風冷柴油機機油粗濾器為（）式并連，可更換的紙質濾清器，流通阻力較小。答案：全流

650.>道依茨風冷柴油機（）的作用，是限制潤滑系統的最高油壓，防止潤滑系統產生過高壓力。答案：機油限壓閥

651.>道依茨風冷柴油機機油精濾器為（）式，能夠徹底去除機油中的機械雜質和氧化生成的膠化物。答案：分流離心

652.>道依茨風冷柴油機機油散熱器（）的功用，是保證柴油機在冷啟動或者在高寒低溫情況下正常工作，當它打開時，機油不經散熱器直接經過它到機油粗濾器，使機油升溫加速。答案：旁通閥

653.>道依茨風冷柴油機為了保證在各種轉速下都有最佳供油提前角，故在噴油泵傳動系統中設置了（），它按照柴油機轉速變化自動調節噴油時間。答案：噴油提前器

654.>噴油器將高壓油泵來的燃油以（）形態噴入燃燒室，使燃油在燃燒室與空氣形成良好的混合氣。答案：霧狀

655.>道依茨風冷柴油機冷卻風扇的傳動采用了（），可以根據發動機熱狀態自動調節轉速。答案：液力耦合器

656.>若柴油機機油油位太高，使曲軸對機油做功，或者機油油位太低，使機油循環加快，將導致機油（）。答案：油溫升高

657.>若發動機長期在低負荷狀態下運轉，可能導致機油（）過高。答案：油耗

658.>柴油機噴油器漏油或噴射壓力低，將使燃油（），造成發動機冒白煙。

答案：霧化不良

659.>柴油機進氣溫度過高或空氣濾清器堵塞，進氣量不足導致（），使得發動機冒黑煙。答案：燃燒不良

660.>柴油機供油提前角不對或噴油提前器損壞，使得高速時（），燃燒不完全，將導致發動機功率不足。答案：點火遲延

661.>若活塞、活塞環與氣缸套間的磨合不良，或（），使得機油上竄到燃燒室燃燒，發動機冒藍煙。答案：間隙過大

662.>曲軸箱是柴油機的骨架，它不但支承全部（）機構，而且也是其他許多零部件和機構的裝配基礎。答案：曲柄連桿

663.>曲柄連桿機構的主要作用是借助活塞，將燃氣的爆發壓力通過連桿傳給（），進而使柴油機對外做功。答案：曲軸

第二篇：大型線路機械操作手(大修)

前 言

路局為了使職工培訓適應鐵路跨越式發展的需要和提速培訓需求，進一步加強職工培訓的針對性、實用性和適度超前性。根據劉部長“按專業制定主要行車工種、關鍵崗位第六次大面積提速調圖應知應會，編印成冊，人手一份”的要求，路局職教辦與有關業務處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。

今年的《行車崗位理論百題》是由局業務處、站段教育科具有豐富現場實踐經驗的技術人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經路局業務主管部門審定把關定稿，更新內容達30%以上。其主要內容涵蓋了主要行車崗位提速調圖新的基本規章、標準化作業、非正常情況下應急故障處理及“四新”知識等內容，它既可用于行車主要工種職工日常學習，又可供職工規范化及適應性崗位培訓使用。

該《行車崗位理論百題》，由哈爾濱鐵路局工務處付廷龍、趙志臣、王鳳筠，職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波等同志進行編審。在此，對資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大、有些規章內容還隨時有變化，書中難免有疏漏和不當之處，懇請廣大職工提出寶貴意見。

哈爾濱鐵路局

職教辦

工務處

二OO八年三月十八日

大型線路機械操作手（大修）

1.鐵路事故等級如何分類？

答：依據《條例》規定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。2．一般事故分哪幾類？

答：一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。3．承擔鐵路事故經濟損失如何規定？

答：負責事故全部責任的，承擔事故直接經濟損失費用的100%；負有主要責任的，承擔損失費用的50%以上；負有重要責任的，承擔損失費用的30%以上、50%以下；負有次要責任的，承擔損失費用的30%以下。有同等責任、涉及多家責任單位承擔損失費用時，由事故調查組根據責任程度依次確定損失承擔比例。負同等責任的單位，承擔相同比例的損失費用。4．什么是耽誤列車？

答：系指列車在區間內停車；通過列車在站內停車；列車在始發站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內）或調度員指定的時間；列車停運、合并、保留。5．什么是作業過程？

答：系指作業人員在本職工作崗位上或領導臨時指派的工作崗位上，在工作時間內，從事鐵路企業生產經營活動的全過程。作業人員請假離開、返回工作崗位、下班離崗、退勤退乘等，尚未離開其作業場所的，均視為作業過程。6．什么是工作時間？

答：原則上以現行各種班制、乘務交路規定的工作時間和鐵路綜合計算工時工作制為依據。若不在規定的工作時間內，但屬于因生產經營、工作需要而臨時占用的時間，也視為工作時間。

7．什么是作業人員？

答：系指參加鐵路行車相關作業的所有人員，含已參加鐵路企業生產經營活動，與鐵路用人單位形成事實勞動關系的人員。8．什么是施工機械？

答：系指起道機、搗固機、螺栓緊固機、彎軌器、撞軌器、切軌機、軌縫調整器、撥道器等。9．鐵路事故責任如何分類？

答：事故分為責任事故和非責任事故。事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和同等責任。

10．自然災害導致鐵路事故如何判定責任？

答：自然災害原因導致的事故，因防范措施不到位，定責任事故。確屬不可抗力原因導致的事故，定非責任事故。

11.各機械車按規定排列順序接替作業時，保持的安全距離應不小于多少？ 答：10m。

12.大型養路機械無火回送或遠距離轉移施工點時，具體要求是什么？

答：應編掛在列車尾部；嚴禁大型養路機械溜放、通過駝峰；嚴禁作為動力對貨物列車進行調車作業。

13.大型養路機械在無人值乘停留時，必須采取什么措施？并在兩端多少米處設置移動停車信號？

答：防溜措施；50m。

14.搗固車在圬工橋上作業時，枕下石碴厚度不足多少時，嚴禁進行搗固？ 答：150mm。15.在電氣化區段，所有作業人員和工具與接觸網必須保持幾米以上的距離？ 答：2m。

16.施工列車進入封鎖區間的行車憑證是什么？ 答：調度命令。

17.調車作業要準確掌握速度，當接近被聯掛的車輛時，不準超過多少？ 答：5km/h。

18.在電氣化區段作業施工時，大型線路機械施工人員一旦發現接觸網導線斷落，人員應撤離其幾米以外？ 答：10m。

19.線路施工作業或監控時，對職務有何要求？ 答：嚴禁低職代高職作業或監控，嚴禁無證上崗。

20.大型線路機械在封鎖區段獨自運行時的運行速度和間隔有什么規定? 答：速度不得超過40km/h，續行間隔不得少于300m；并應隨時做好停車的準備。21.發生脹軌跑道后，可采取什么辦法降低鋼軌溫度？ 答：澆水或噴灑液態二氧化碳等。

22.區間線路上施工，駐站聯絡員與工地防護員應至少多長時間聯絡一次？ 答：3~5 分鐘。

23.在電氣化鐵路線路上作業，起道高度單股不超過多少？且隧道、桁架橋梁內不超過限界尺寸。

答：30mm。

24.人員繞行停留車輛時其距離車輛不得少于多少？ 答：5m，并應注意車輛動態和鄰線上開來的列車。25.大型養路機械在庫內動車時，有什么規定？

答：要檢查并確認各工作裝置的位置正確、車上車下有無障礙物，就位后要放置止輪器。26.野外作業遇雷雨時，人員應怎樣躲避？

答：作業人員應放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴禁在大樹下、電桿旁和涵洞內躲避。

27.通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到什么？ 答：“一停、二看、三通過”，嚴禁來車時搶越。

28.線路大修施工作業時，被清篩線路兩側的建筑物（包括埋設在道床中的固定物）至線路中心的距離應不小于多少？ 答：2100mm。

29.大型線路機械掛車時，動車必須在被掛車幾米前停車？ 答：2m。

30.使用架車機或千斤頂架車時應注意什么？

答：應有專人指揮，步調一致，同起同落、防止受力不均造成偏斜。31.在電氣化區段能否登上機車、車輛車頂？ 答：不能。

32.高空作業時，必須注意什么？

答：必須系安全帶、戴安全帽，安全帶要高掛低用。

33.營業線施工系指影響營業線設備穩定、使用和行車安全的各種施工，其分為哪兩種？ 答：施工作業和維修作業。34.天窗分為哪兩種？

答：施工天窗和維修天窗。35.大型養路機械出車前的檢查項目是那些？

答：各機械車駕駛員及操作人員應按分工對車輛的走行、制動、油路、電路、工作裝置、鎖定裝置及車內備品、信號用品等進行全面檢查。

36.08-32搗固車、09-32搗固車、清篩車、穩定車的作業速度是如何規定的？

答：分別為18次/分鐘；22次/分鐘；0.2~0.4公里/小時；200 ~ 400公里/小時；0.8-1.8公里/小時。

37.調度命令有哪些內容？

答：包括列車車次、運行速度、停車地點、停車時間及到達車站的時刻。38.鐵路視覺信號包括那幾類及其意義？

答：視覺信號的基本顏色為紅色、綠色、黃色。

意義：紅色注意或減低速度；

綠色-按規定的速度運行。39.鐵路聽覺信號的鳴示時間有什么規定？

答：聽覺信號，長聲為3秒，短聲為1秒，音響間隔為1秒。重復鳴示時，需間隔5秒以上。40.手信號顯示展開的綠色信號旗在下部左右搖動，表示什么？ 答：表示機車向顯示人開來信號。

41.對于大型養路機械機組加注燃油時，要注意什么？

答：要注意防火，絕對禁止在油箱附近及加油作業中吸煙。42.施工結束后，機組返回車站如何進站？ 答：當正方向返回車站時，憑信號機顯示進站

當反方向返回車站時，憑站方手信號引導或調車信號進站。

原則上機組應全列一起返回，特殊情況下需要分批返回時，應臨時與站方聯系。43.大機在進入曲線之前應核對的參數是什么？

答：大機在進入曲線之前應把輸入GVA（ALC）的曲線資料與工務段標在軌枕上的參數認真進行核對。

44.清篩機在作業中各道工序啟動與停機的順序是什么？

答：啟動時先接通污土帶和振動篩后，再開始挖掘；停機時則反之。

45.大型養路機械連掛運行時，在滿足其技術性能、施工作業需要和行車安全的前提下，其編掛數量和編排順序有什么要求？

答：應盡量將功率大、軸距大或較重的機械編排在前部。46.大型養路機械的駐地與作業地段的距離不宜超過多少？ 答：25公里。

47.大型養路機械連掛時，在接近被連掛的車輛時，不準超過多少？ 答：5公里/小時。

48.無縫線路養護維修作業中，當發現什么情況時，必須停止作業，及時采取防脹措施？ 答：當發現軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫，必須停止作業，及時采取防脹措施。

49.防護中使用的移動信號有哪幾種？

答：停車信號；減速信號；減速防護地段終端信號。

50.在電氣化鐵路線路撥道作業，線路中心位移不得超過多少？ 答：±30mm。

51.為保證大型養路機械的作業安全和質量，清篩機起道高度不應超過多少？ 答：30mm。

52.大型清篩機在收放工作裝置時應注意哪些？ 答：應選擇線路比較平直的地段進行，在復線地段要與防護員聯系，當確認鄰線無列車通過時方準收起和放下工作裝置。

53.大型養路機械運行時執行的“十六字令”的具體內容是什么？

答：徹底瞭望、確認信號、高聲呼喚、手比眼看。54.大型養路機械摘車時的作業程序是什么？

答：一關折角塞門、二摘風管、三提鉤的作業程序。55.在技術狀態不良的橋梁上嚴禁進行什么作業？

答：穩定作業。

56.聽覺信號包括什么？

答：號角、口笛、響墩發出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。57.對大型養路機械押車人員在列車運行時有什么要求？

答：必須在駕駛室內關好車門，身體不得探出車外，并注意傾聽走行系統有無異響，動車時觀察是否緩解，發現問題用無線電話及時通知押車負責人，以便采取應急措施。58.大型養路機械作業使用激光時，有什么規定？

答：嚴禁目視激光，不準在激光準直光束中穿行。

59.對大型養路機械或宿營車的留宿與參觀有什么規定？

答：未經領導批準，嚴禁非本單位人員在車內留宿或參觀。60.大型養路機械管庫員發放配件時的“三檢查”內容是什么？

答：檢查物資的數量、質量、包裝等是否良好；檢查領、發料憑證是否正確無誤；檢查應附技術證件和有關單據是否齊全。

61.每周檢查一次蓄電池電解液比重的參數是什么？

答：全充電狀態下1.28~1.30；半放電狀態下1.25；全放電狀態下1.10~1.15。

62.對負責列車中車輛的連掛人員是怎樣規定的？對已編入列車的大型養路機械，其押車人員能否自行摘掛？

答：列車中車輛的連掛，由調車作業人員負責。押車人員無權自行摘掛。63.日常檢查保養應做到的“四勤”指的是什么？

答：勤清洗、勤檢查、勤緊固、勤調整。

64.怎樣檢查驅動發動機和制冷壓縮機的三角皮帶張緊狀況？ 答：在皮帶中間用手指下壓10～15mm為正常。

65.使用清篩機清篩道床，枕下清篩深度一般不小于多少？

答：300mm。

66.清篩作業時，清篩機枕下導槽應按多少的坡度向道床排水側傾斜？ 答：1：50。

67.線路搗固作業一般應配備哪些車輛？

答：搗固車、動力穩定車、配碴整形車、還可配備邊坡清篩機。

68.為保證作業安全和作業質量，一次起道量不宜超過多少？一次撥道量不宜超過多少？

答：50mm；80mm。

69.在需變更曲線超高地段，當里股起道量大于多少，應分兩次進行起道？

答：20mm。

70.嚴禁在什么曲線上順坡？

答：緩和。

71.大型養路機械停止自輪運行無動力回送時，須編掛在列車尾部，按什么辦理？

答：路用車。

72.檢查保養工作按其內容不同分為哪幾種？ 答：日常檢查保養、定期檢查保養、針對性檢查保養。73.使用大型養路機械必須執行“二定”和持證上崗制度，“二定”指的是什么？

答：定人、定號位。

74.進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為什么信號？

答：停車信號。

75.大型養路機械在區間如遇制動機故障，應采取什么措施？

答：施工負責人應組織機組成員擰緊全列手制動機，以保證就地制動，采取安全措施，并向列車調度員報告，請求救援。

76.大型養路機械在區間運行時發生熱軸應如何處理？

答：司機應采取常用制動，停車后下車檢查，確認能否繼續安全運行，確認安全無誤時，方可繼續運行。

77.養路機械設備除應符合有關技術標準，滿足運行安全的要求之外還有什么規定？

答：設備應專管專用，加強日常檢修和定期檢查，經常保持良好狀態。狀態不良的，禁止上道使用。

78.大型養路機械在車站停留不進行調車作業時，應采取什么措施？

答：應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動機，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。

79.液壓缸活塞桿拉傷的主要原因有哪幾方面？

答：防塵圈老化、失效；防塵圈侵入砂粒、切屑；導向套與活塞桿之間的配合太緊。80.導致系統調壓與溢流不正常的原因有什么？

答：溢流閥主閥心卡住；溢流閥控制容腔壓力不穩定；溢流閥回油液流波動；溢流閥產生共振。

81.導致搗固車前端總起道量左右輸出不正常的原因是什么？ 答：繼電器失靈，導致前端超高差迭加方向相反。82.造成起道信號時有時無的原因有哪幾方面？

答：脫軌信號；起道限制信號；伺服電流零點或伺服閥機械零點偏差。83.搗固車曲線作業時，線路被做出反超高的原因有什么？

答：電源系統有故障或繼電器壞；電子擺偏移：EK-2042LV扳上op3壞。84.搗固車現場作業時沒有撥道動作的原因是什么？

答：程控系統不輸出撥道動作控制信號；EK-2108LV板不輸出伺服電流。85.大型養路機械在無縫線路地段作業時，作業軌溫條件？

答：(1)一次起道量不小于30mm，一次撥道量不小于10mm時，作業軌溫不得超過實際鎖定軌溫±20℃；

(2)一次起道量在31-50mm，一次撥道量在11-20mm時，作業軌溫不得超過實際鎖定軌溫-20℃-+15℃。

在高溫季節作業時，作業中機組人員應監視線路狀況，發現脹軌跡象應立即停止作業。86.大型養路機械一級保養對發動機及其他工作裝置的工作時間如何規定？

答：發動機每工作100h和200h進行一次，其它工作裝置每工作50h進行一次。一級檢查保養時需先完成日常檢查保養工作。87.道岔維修搗固作業的規定是什么？

答：(1)作業范圍包括岔區及其前后各50米的線路，一次起道量應控制在10～50mm間，接頭、轍叉、尖軌曲向可彎部位增加搗固次數；

(2)撥道采用三點法或四點法，撥道量不超過20mm；(3)鋼枕、轍叉附近軌枕和尖軌轉轍器2根枕等搗固車不能搗固的區域，以及受運輸條件限制，搗固車不能同時搗固的曲股，應采用小型機械搗固；

(4)采用小型機械搗固曲股，應在道岔搗固車對第三點起道時進行。

88.大型養路機械單獨成組在區間運行時，本機或牽引車必須有哪些配置？ 答：大型養路機械單獨或成組在區間內運行時必須配有無線列調電臺、無線電話及滅火器具、防溜器具、防護信號用品等，作本務車運行時還須配備機車信號、運行監控裝置等行車設備，運行時本務車駕駛員應執行車機聯控的有關規定。各機組還應配齊大噸位液壓復軌器、搗固裝置頂升器等輔助自救設備，夜間必須有頭燈照明，后部車輛必須有尾部紅燈標志。89.在橋梁上穩定作業時應注意的事項？

答：橋梁上的穩定作業應嚴格控制，必須在橋梁上進行穩定作業時應制定安全措施的。穩定裝置應在橋臺外起振、停振；作業中設備管理單位應隨時觀測橋梁狀態，遇異常時，應通知穩定車停止作業。在技術狀態不良的橋梁上嚴禁進行穩定作業。90.在電氣化區段，機組各車及各種附屬車輛應加設警告標志內容？

答：在電氣化區段，機組各車及各種附屬車輛應加設“有電危險、禁止攀登”的明顯警告標志。

91.在有碴橋上，進行搗固作業對枕下道碴厚度是如何規定的？

答：在有碴橋上，枕下道碴厚度不足150mm時不能進行搗固作業。92.機組運行，乘機人員應遵守哪些安全事項？

答：機組運行時，嚴禁任何人搶上搶下，或將身體探出車外。需要了望時，要抓緊扶牢。不允許在車梆上或架空物上坐臥，不允許將頭、腳、手伸出車外，不準在車上打鬧。93.搗固車作業中應注意事項？ 答：（1）搗固車作業中，數據輸入要正確，下鎬位置要準確，避免鎬頭擠碰軌枕或鋼軌。(2）必須在機器完全停穩后方準下插搗固裝置。94.清篩機在作業中應嚴格遵守哪些事項？

答：清篩機在作業中，一定要嚴格遵守各道工序啟動與停機的順序，即啟動時先接通污土帶和振動篩后，再開始挖掘。停機時則反之。當作業中突然停機時，應先用人力清除污土帶上的污土與道碴，嚴禁滿負荷啟動機器。

95.線路大修作業封鎖前的準備作業和開通線路后的整理作業在什么條件下進行？ 答：封鎖前的準備作業和開通線路后的整理作業，均應在施工慢行條件下進行。96.大型養路機械運行前，各車司機長應對本車進行哪些檢查？

答：大型養路機械運行前，各車司機長應對本車的制動系統、折角塞門、安全鎖（鏈）、油位等有關部位進行全面檢查、確認，試風試閘，各工作裝置、檢測裝置鎖定到位、可靠，安全鏈拴掛有效。

97.大型養路機械施工作業的封鎖時間如何規定？

答：大型養路機械大修施工作業的封鎖時間每次應不少于180min。98.如何對動力穩定車檢測裝置進行日常檢查保養？

答：(1)檢查各探測桿上的氣缸有無漏氣及弦線的張緊狀況（氣缸壓力為0.25MPa）；(2)向探測桿的滑動部位加注潤滑油；(3)檢查電子擺調節螺釘的緊固狀態。

99.搗固車在高速運行時、搗固作業時和停車或無動力時各采用哪種制動形式？ 答：搗固車在高速運行時由空氣制動部分來推動基礎制動裝置，在搗固作業時由液壓油缸來推動基礎制動裝置，停車或無動力時用手動制動機來推動基礎制動裝置。100.搗固車和穩定車啟動柴油機前應檢查哪些主要內容？ 答：（1）緊急停機按鈕不能壓下；（2）不能掛檔；

（3）不能打開作業主開關。

第三篇：技師(車務)職業技能鑒定題庫

1.被連掛車組末端距警沖標不足50m時，中間站(利用本務機車調車時，須在調車作業通知單內標明)，在距停留車（）處必須一度停車后方準連掛。（B、4、X）（A）20m

（B）25m

（C）30m

（D）35m 2.軌道電路出現紅光帶道岔未處于接車所需位置，可使用（）方法接車。A、引導進路鎖閉

B、人工引導

C、排列調車進路

D、引導總鎖閉

3.同一線路上手推調車同時僅限（）。（B、2、Y）

（A）1組重車1輛和空車2輛

（B）1組重車1輛或空車2輛（C）2組重車1輛空車2輛

（D）1組重車2輛和空車2輛 4.禁止停留機車車輛的線路是（）。（GB、2、X）

（A）特別用途線

（B）機待線

（C）正線

（D）專用線 5.列車停留超過20min時應進行列車自動制動機的（）。（GB、2、X）（A）重新試驗

（B）簡略試驗

（C）一般試驗

（D）全部試驗 6.6502控制臺的引導按鈕為（）帶燈按鈕。（B、4、X）

（A）白色自復式

（B）白色非自復式

（C）綠色自復式

（D）綠色非自復式 7.機車車輛限界規定，列車標志距線路中心線的距離為（）。（GB、5、X）（A）1700 mm

（B）2700 mm

（C）2400 mm

（D）1800 mm 8.6502控制臺的引導總鎖閉按鈕為（）按鈕。（B、4、X）

（A）白色自復式

（B）白色非自復式

（C）綠色自復式

（D）紅色非自復式 9.沒有調度命令的超限車，禁止（）。（B、2、Y）（A）掛運

（B）裝車

（C）編組

（D）卸車 10.站內發生事故時，由（）直接報告鐵路局列車調度員。（GB、4、X）（A）車站值班員

（B）車站調度員

（C）站長

（D）運轉車長 11.造成（）后果時,算險性事故。（GB、4、X）

（A）關閉折角塞門開出列車

（B）列車拉鐵鞋開車

（C）列車分離

（D）關閉截斷塞門開出列車

12.列車開車時拉鐵鞋算（）事故。（GB、3、X）（A）險性

（B）一般

（C）不列

（D）

13.在繁忙干線客運列車發生沖突造成人員死亡（）人構成重大事故。（GB、5、X）（A）2

（B）3

（C）5

（D）7 14.錯誤辦理行車憑證發車，構成（）事故。（GB、4、X）

（A）一般事故

（B）險性事故

（C）大事故

（D）事故苗子 15.擠岔子系指（）。（GB、3、X）

（A）車輪擠過道岔

（B）車輛道岔處脫線

（C）車輪擠壞道岔

（D）車輪擠過或擠壞道岔

16.貨物列車在轉線時發生脫軌算（）。（GB、4、Y）

（A）險性事故

（B）一般事故

（C）大事故

（D）調車事故 17.調車沖突造成直接經濟損失10萬元構成（）。（GB、3、Y）

（A）險性事故

（B）大事故

（C）一般事故

（D）重大事故

18.半自動閉塞區段，出站信號機顯示兩個綠色燈光，表示()。（GB、3、Y）(A)準許列車由車站出發

(B)準許列車由車站出發，開往次要線路

(C)準許列車由車站出發，開往干線

(D)準許列車由車站出發，開往區間 19.運行圖上的斜線表示（）。（C、3、X）

（A）運行線

（B）時間

（C）距離

（D）客運列車 20.運行圖上以（）表示距離。（C、3、Z）（A）橫軸

（B）縱軸

（C）斜線

（D）紅雙線 21.列車運行圖應根據（）確定列車對數。（B、3、X）

（A）客貨運量

（B）通過能力

（C）列車運行線

（D）道岔號數 22.違反列車編組計劃的情況是（）。（B、5、X）

（A）上行列車的車流編入下行列車

（B）超軸列車

（C）區段列車的車流編入零摘列車

（D）列車欠重 23.由于發生事故、自然災害或組織不當等原因，造成站內能接車的線路都被占用或故障時，即為站內（）。（B、4、X）

（A）無空閑線路

（B）線路占用

（C）有車占用

（D）線路封鎖 24.列車編組計劃是全路的（）計劃。（B、3、Z）

（A）裝車組織

（B）運輸組織

（C）貨流組織

（D）車流組織 25.本站作業車（）的稱雙重貨物作業車。（B、2、Z）（A）卸后再裝車

（B）解體再編組

（C）整車貨物倒裝卸空后裝入另一輛車

（D）到達發出

26.在車站只進行一次（）的貨車，稱之為一次貨物作業車。（B、3、X）

（A）解體可編組

（B）裝車卸車

（C）整車貨物倒裝全部卸空后，又原車裝運時

（D）到達發出

27.貨車停留時間按作業性質，分為（）和中轉停留時間。（GB、3、Y）

（A）貨物作業停留時間

（B）一次作業停留時間

（C）有調作業停留時間

（D）中轉停留時間

28.防洪備料車送往水害現場卸車時應按（）統計。（C、4、Y）（A）路用車

（B）備用車

（C）運用車

（D）非運用車 29.列車相互連掛的車鉤中心水平線的高度差為（）。（C、3、Y）（A）不超過85 mm

（B）不超過80 mm

（C）不超過75 mm

（D）不超過55 mm 30.自動閉塞，半自動閉塞區間，在夜間或遇降霧，暴風雨雪，為消除線路故障或執行特殊任務，開行輕型車輛，需（）辦理。（GB、3、Y）

（A）封鎖區間

（B）停止基本閉塞，改用電話閉塞

（C）原基本閉塞法（D）按路用列車辦理

31.路用車裝運貨物并填制貨票時，在重車狀態下按（）辦理。（B、5、Y）（A）路用車

（B）運用車

（C）非運用車

（D）備用車辦理 32.運用車分為（）。（B、2、Y）

（A）備用車

（B）重車和空車

（C）檢修車

（D）重車

33.現在車按運用上的區別分為運用車和（）。（B、3、Y）

（A）企業自備車

（B）非運用車

（C）備用車

（D）路用車 34.列車通過時刻以（）的時刻為準。（A、3、Y）（A）列車出站

（B）列車機車通過車站中心

（C）列車機車通過車站值班員室

（D）車站值班員報點時間為準

35.路用列車由區間返回應開放（）進站。（B、3、Y）

（A）引導信號

（B）調車信號

（C）調車手信號

（D）進站信號

36.三等及其以上的車站（）使用輕型車輛(不包括電化區段使用的梯車)。（A、3、Y）（A）禁止

（B）可以

（C）允許

（D）不可以 37.向施工封鎖區間開行路用列車時，原則上（）。（B、4、Y）

（A）只準進入一列

（B）每端只準進入一列

（C）不受限制

（D）可進入兩列

38.向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的列車憑證為（）。（GB、3、Z）（A）路票

（B）紅色許可證

（C）調度命令

（D）出站信號機顯示得進行信號 39.電話閉塞區間發出救援列車時，以（）作為進入區間的憑證。（GB、3、Z）（A）路票

（B）列車調度員命令

（C）紅色許可證

（D）綠色許可證 40.向封鎖區間發出救援列車時，以（）作為進入封鎖區間的許可。（GB、3、Z）（A）路票

（B）列車調度員命令

（C）紅色許可證

（D）綠色許可證 41.在站內無空閑線路的特殊情況下，只準許接入（）。（GB、3、Z）（A）單機

（B）路用列車

（C）重型軌道車

（D）雙機 42.接發列車時，應按（）時間停止影響列車進路的調車作業。（GB、3、Z）（A）到達10分鐘

（B）《站細》規定的（C）列車鄰站開車

（D）《技規》規定的

43.（）列車應在正線通過。（B、3、Z）

（A）特快旅客

（B）快速旅客

（C）超限

（D）路用列車 44.（）應接入固定線路。（B、3、Z）

（A）客運列車

（B）超長列車

（C）路用列車

（D）五定班列 45.取消發車進路時應先（）。（B、3、Z）

（A）通知發車人員

（B）收回憑證

（C）通知司機

（D）運轉車長 46.進站停車的列車，必須等列車進站（）后，才能開放出站信號機。（B、3、Z）（A）停妥

（B）完成站停時間

（C）具備發車條件

（D）發車條件完備后 47.6502電氣集中控制臺上，進路表示燈用來監視進路的（）情況，由連續的光帶組成。（B、4、Y）

(A)開通

(B)準備

(C)表示

(D)光帶顯示 48.遇兩列車不能同時接發時，原則是應（）。（GB、2、Z）

（A）按《站細》規定辦理

（B）先發后接

（C）同時接發

（D）先接后發 49.發車前，檢查確認（）影響進路的調車作業已經停止后，方可開放出站信號機。（GB、3、Z）

（A）線路空閑

（B）道岔位置正確

（C）列檢作業完了

（D）旅客上下完后 50.接發列車時.由于設備或業務量關系，必須由車站值班員親自辦理的事項是（）。（B、3、Y）（A）辦理閉塞

（B）布置進路(包括聽取進路準備妥當的報告)

（C）開閉信號

（D）交接憑證

51.客運列車在途中甩掛車輛時，車輛的摘掛和制動軟管摘結.由（）負責。（C、3、Z）（A）車輛乘務員

（B）運轉車長

（C）調車作業人員

（D）助理值班員 52.列車機車與保留車列第一輛車的連掛，由（）負責。（C、3、Z）

（A）調車人員

（B）助理值班員

（C）列檢人員

（D）機車乘務組 53.編入列車關門車數不超過現車總輛數的（）。（GC、3、Z）

（A）3%

（B）5%

（C）6%

（D）6％時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發制動效能證明書

54.單機掛車時，不準掛運的車輛是（）。（B、4、Z）

（A）施封的車輛

（B）裝載爆炸品的車輛

（C）裝載壓縮氣體的車輛

（D）無列尾裝置的列車

55.特殊指定的列車等級，應在（）時確定。（GA、2、Z）（A）發布調度命令

（B）開行

（C）臨時

（D）指定 56.客運列車系指（）的總稱。（A、3、Y）

（A）旅客列車與混合列車

（B）旅客列車

（C）混合列車

（D）旅客列車與行包專列

57.（）的車輛必須停放在固定線路上，兩端道岔扳向不能進入該線的位置并加鎖。（B、2、Z）

（A）裝載易燃物品

（B）裝載爆炸品

（C）裝載超限貨物

（D）軍用列車 58.先發列車為（）時，禁止跟蹤出站調車。（GB、2、Z）

（A）救援列車

（B）需由區間返回的列車

（C）路用列車，客運列車

（D）超限列車

59.電話閉塞時，越出站界調車的憑證是（）。（GB、2、Z）

（A）路票

（B）出站調車通知書

（C）調度命令

（D）調車信號 60.在超過（）坡度的線路上，確需手推調車時，須經鐵路局批準。（GB、5、Z）（A）1.5‰

（B）6‰

（C）12‰

（D）2.5‰ 61.一批調車作業計劃是指（）。（GB、3、Z）

（A）一個階段的調車作業

（B）一張調車作業通知單

（C）車站作業

（D）口頭計劃

62.調車作業計劃由（）正確及時的編制、布置。（GB、3、Z）

（A）車站值班員

（B）車站調度員

（C）調車領導人

D）調車指揮人 63.調車作業變更股道時，必須（）。（B、4、Z）

（A）先通知司機

（B）口頭傳達聽取復誦

（C）停車傳達

（D）通知值班員 64.單線區間的車站經呼喚5分鐘無人應答時，應按（）辦理。（GB、5、Z）

（A）封鎖區間辦法

（B）合并區間辦法

（C）電話閉塞法

（D）一切電話中斷辦法辦理

65.一切電話中斷后連續發出同一方向列車的間隔時間是（）。（GB、3、Y）

（A）區間運行時間另加了3分鐘

（B）區間運行時間

（C）區間運行時間另加3分鐘，但不少于13分鐘

（D）13分鐘

66.一切電話中斷，已辦妥閉塞的車站，發出列車的行車憑證是（）。（GB、3、Y）（A）紅色許可證的通知書

（B）紅色許可證

（C）原行車憑證，還應發給紅色許可證的通知書

（D）原行車憑證

67.在三顯示自動閉塞區段的車站出站信號機故障時發出列車的行車憑證為（）。（GB、4、Z）

（A）調度命令

（B）路票

（C）綠色許可證

（D）紅色許可證

68.半自動閉塞區間，超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面的軌道電路時，進入區間的行車憑證是（）。（GB、5、Z）

（A）路票

（B）調度命令

（C）出站信號機顯示的綠色燈光

（D）綠色許可證 69.集中聯鎖車站，兩相鄰死區段的間隔或與死區段相鄰的軌道電路的間隔不宜小于（）m。（C、5、Z）

(A)15

(B)18

(C)20

(D)25 70.信號設備聯鎖關系的臨時變更或停止使用，不超過一晝夜時，由（）許可。（C、5、Z）（A）鐵道部

（B）鐵路局

（C）站段

（D）列車調度員

71.使用電話閉塞，雙線正方向發出首次列車，必須得到（）在發車進路準備妥當后，即可填發路票。（B、4、Z）

（A）前次發出列車的到達電話記錄號碼

（B）接車站承認的電話記錄號碼

（C）前次列車到達時刻

（D）扳道員報告 72.路票由（）填寫。（B、1、Z）

（A）車站值班員

（B）車站值班員或助理值班員

（C）車站值班員或指定的助理值班員

（D）信號員

73.遇列車調度電話不通時，閉塞法的變更或恢復，應由該區間兩端站的車站值班員確認區間空閑后，直接以（）辦理。（GB、4、Z）

（A）無線電話

（B）電話記錄

（C）電話聯系

（D）值班員命令 74.一敞車傾斜為55mm，（）編入列車。（C、3、Z）

（A）允許

（B）經批準可以

（C）嚴禁

（D）不得 75.遇（）情況，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。（GB、3、Z）（A）自動閉塞區段出站信號機故障（B）半自動閉塞區間，發出須由區間返回的列車

（C）向呼喚5分鐘不應答站發出列車

（D）軌道電路故障 76.禁止編入列車的車輛是（）。（GB、3、Z）

（A）裝載超限貨物的車輛

（B）缺少車門的車輛(檢修回送車除外)

（C）底開門的車輛

（D）裝載超長貨物的車輛 77.集中操縱的道岔引向安全線的道岔（）定位。（B、3、Z）

（A）須保持

（B）不保持

（C）在《站細》內規定

（D）可不保持 78.道岔的定位應在（）內規定。（GB、2、Z）（A）《行規》

（B）《站細》

（C）有關文件

（D）《技規》 79.車輛按用途分為（）。（C、3、Z）（A）棚車、敞車

（B）客車、平車及特種車

（C）、客車、貨車及特種用途車

（D）重車、空車

80.車站集中聯鎖設備良好時，軌道光帶不著燈表示（）。（GB、2、Z）

(A)設備故障

(B)進路聯鎖失效

(C)軌道區段無車占用

(D)軌道電路故障

81.鐵路線路無論在區間、站內，平行的兩條線路中心線間所必須保持的（）稱為線間距離。（C、3、Z）

（A）平均距離

（B）最小距離

（C）最大距離

（D）中心線 82.（）時需使用事故按鈕辦理區間故障復原。（GB、5、Z）

（A）擠岔鈴響

（B）道岔區段紅光帶

（C）列車到達不能正常復原

（D）閉塞機停電

83.一切電話中斷后，禁止發出的列車是（）。（GB、3、Z）

（A）路用列車

（B）開往區間岔線的列車

（C）掛有后部補機的列車

（D）救援列車

84.警沖標是防止停留在一線的機車車輛與鄰線上的機車車輛（）的標志。(A)發生側面沖撞

(B)進入同一線路

(C)越過

(D)連掛 85.向機車交遞憑證時，須面向來車方向，交后迅速回到（）。（B、2、X）（A）安全位置

（B）接車地點

（C）運轉室

（D）線路兩旁

86.調動

車輛時，連接風管輛數的比例為（）。（B、5、Z）

（A）1比5

（B）1比3

（C）不少于1比4

（D）不少于1比5 87.運行速度在140km/h以下，區間雙線，線間最小距離為（）。（C、3、Z）（A）4000mm

（B）5000mm

（C）5300mm

（D）5500mm 88.運行速度在140km/h以下，站內正線、到發線和與其相鄰線間的最小距離為（）。（C、3、Z）

（A）5300mm

（B）5500mm

（C）5000mm

（D）5200mm 89.運行速度在140km/h以下，牽出線與其相鄰線間的最小距離為（）。（C、3、Z）（A）6500mm

（B）5500mm

（C）4600mm

（D）5300mm 90.在晝間遇降霧，致使調車信號及調車信號顯示距離不足（）應使用夜間信號。（C、3、Z）

（A）400m

（B）200m

（C）100m

（D）300m 91.三顯示自動閉塞進站色燈信號機顯示一個綠色燈光，準許列車在按規定速度經（）車站，出站及進路信號機在開放狀態，進路上的道岔均開通直向位置。（C、5、Z）（A）側線通過

(B)正線通過

(C)側線停車

（D）正線到開

92.站界標，設在雙線區間列車運行方向左側最外方順向道岔（對向出站道岔的警沖標）外不少于（）處，或鄰線進站信號機相對處。(C、4、Z)（A）50m

（B）45m

（C）60m

（D）30m

93.我國的鐵路行車基本閉塞法有（）兩種。（GB、1、X）

（A）自動閉塞、半自動閉塞

（B）自動、電話閉塞

（C）半自動、電話（D）基本閉塞、電話閉塞

94.發車指示信號，要求（）顯示發車信號。（B、2、X）

（A）車站值班員

（B）助理值班員

（C）運轉車長

（D）扳道員

95.特別用途線是指（）。（GB、2、Z）

（A）安全線和避難線

（B）段管線和岔線

（C）調車線和牽出線

（D）機待線、正線

96.最高行車速度不超過140km/h時，站內正線、到發線和與其相鄰線在直線部分的標準距離是（）。（C、3、Z）

（A）4000 mm

（B）5000 mm

（C）5300 mm

（D）5500 mm 97.超過（）坡度的線路，禁止溜放調車。（GB、3、Z）

（A）1.5‰

（B）2.0‰

（C）2.5‰

（D）6.0‰

98.如取消發車進路時，應先通知發車人員，如發車人員已顯示發車指示信號，而列車尚未起動時（），再取消發車進路。（GB、3、Z）

（A）通知司機和運轉車長

（B）還應通知司機，收回行車憑證后

（C）通知發車人員

（D）

99.因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業時，須經（）、調車區長準許，在不影響列車到發及調車作業的情況下方可進行，裝卸完了后，應立即送入警沖標內方。（B、5、X）（A）車站調度員

（B）列車調度員

（C）值班主任

（D）車站值班員

100.列車拉鐵鞋開車，構成（）事故。（GB、4、X）（A）一般

（B）大

（C）險性

（D）事故苗子

101.進站色燈信號機顯示一個黃色燈光，準許列車經道岔直向位置，進入站內（）。（GC、5、X）

（A）側線準備停車

（B）正線準備停車

（C）正線準備通過

（D）側線準備通過

102.引導手信號，準許列車進入車場或車站，晝間為（）信號旗高舉頭上左右搖動。（GB、3、Z）

（A）攏起的黃色

（B）攏起的紅色

（C）展開的綠色

（D）展開的黃色

103.使用《出站調車通知書》越出站界調車完了后，車站值班員接到（）的報告后，方可辦理區間開通。（C、3、X）

(A)調車長

(B)憑證注銷

(C)調車指揮人

(D)扳道員 104.關閉車輛的（）、停止制動機作用的車輛叫關門車。（B、3、Z）（A）折角塞門

（B）車門

（C）截斷塞門

（D）閥門 105.客運列車在轉線時發生脫軌列（）。（C、3、Z）

(A)列車事故

(B)調車事故

(C)貨運事故

(D)客運

106.引導接車時，列車以不超過（）速度進站，并做好隨時停車的準備。（GB、3、Z）（A）15km/h

（B）30km/h

（C）25km/h

（D）20km/h 107.列車調度電話不通，遇車站值班員接到救援請求，向封鎖區間發出救援列車時，以（）作為進入封鎖區間的許可。（B、3、Z）

（A）以列車調度員命令

（B）以綠色許可證

（C）以路票

（D）車站值班員命令

108.跟蹤出站調車時，最遠不得越出站界（）。（B、4、Z）

（A）400m

（B）800 m

（C）450m

（D）500m

109.在正線、到發線上調車時，要經過（）的準許。（GB、3、Z）

（A）車站調度員

（B）列車調度員

（C）車站值班員

（D）車站站長

110.屬于破壞性事故及破壞嫌疑事故，由（）負責查處。（C、5、Z）（A）公安部門

（B）站段

（C）路局

（D）安全部門

111.駝峰色燈信號機，顯示一個綠色閃光燈光是指示機車車輛（）向駝峰推進。（C、4、Z）

（A）按規定速度

（B）加速

（C）減速

（D）不少于20km/h

112.晝間展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動，是（）手信號。（B、3、Z）（A）道岔開通

（B）減速

（C）引導

（D）停車信號

113.單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由（）負責。（B、4、Z）（A）調車指揮人

（B）機車司機

（C）連結員

（D）調車領導人

114.調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，速度不準超過（）。（GB、4、Z）

（A）5km/h

（B）10 km/h

（C）20 km/h

（D）15 km/h 115.用于側向通過列車，速度超過50km/h的單開道岔，不得小于（）號。（C、3、Z）（A）9

（B）12

（C）18

（D）30 116.用于側向通過列車，速度不超過45km/h的單開道岔，不得小于（）號。（C、3、Z）（A）9

（B）12

（C）18

（D）6 117.道岔尖軌頂面寬50mm及其以上的斷面處，尖軌頂面較基本軌頂面低至（）及其以上時，禁止使用。（C、3、Z）

（A）6mm

（B）3mm

（C）4mm

（D）2mm 118.自動閉塞區段，出站信號機故障時，發車的行車憑證為（）。（B、3、Z）（A）路票

（B）調度命令

（C）綠色許可證

（D）紅色許可證

119.接近被連掛的車輛時，調車速度規定為（）。（B、3、Z）

（A）不準超過5km/h

（B）不準超過3km/h

（C）5km/h

（D）15km/h 120.在盡頭線上調車時，距線路終端應有（）的安全距離。（B、3、Z）(A)10m

(B)15m

(C)20m

（D）30 m 121.引導信號，當列車（）超過該信號后，應及時關閉。（B、4、X）（A）頭部

（B）中部

（C）全部

（D）第一輪對 122.進站色燈信號機（四顯示自動閉塞區段除外），顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車經道岔直向位置，進入站內越過下一架已經開放的接車進路信號機準備（）。（B、4、X）

（A）進站

（B）停車

（C）通過

（D）出站

123.四顯示自動閉塞區段，出站信號機顯示一個黃色燈光，準許列車由車站出發，表示運行前方有（）閉塞分區空閑。（B、4、X）

（A）一個

（B）二個

（C）三個

（D）四個

124.半自動閉塞區段，出站兼調車信號機，顯示一個月白色燈光，準許越過該信號機（）。（B、3、X）

（A）出發

（B）停車

（C）調車

（D）啟動

125.安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于（）。（B、4、X）（A）40m

（B）45m

（C）50m

（D）100 m 126.直線軌距標準規定為（）。（C、2、Z）

（A）1430mm

（B）1435mm

（C）1432mm

（D）1635 mm 127.臨時利用本務機車進行調車作業時，須發布調度命令，其受令者是（）。（B、4、Z）（A）司機和車站值班員

（B）車站值班員

（C）運轉車長

（D）車站調度員 128.封鎖、開通區間時，須發布調度命令，其受令者是（）。（B、4、Z）

（A）車站調度員

（B）車站值班員

（C）本務機車司機

（D）運轉車長

129.調車機車司機在作業中，應正確及時地執行信號的顯示要求。沒有信號不準動車，信號不清（）。（B、3、Z）

（A）立即鳴笛

（B）立即減速

（C）立即停車

（D）通知信號樓

130.車輛由車站溜入區間損害后果未構成大事故條件的，應算（）事故。（GB、5、Z）（A）一般

（B）險性

（C）特別重大

（D）重大

131.使用無線調車燈顯設備時，單機或牽引車輛掛車，接近被連掛車輛一車距離時，應先顯示連接信號，再顯示（）信號。（B、5、Z）

（A）接近連掛

（B）減速

（C）十、五、三車

（D）停車信號

132.未準備好進路發車，險性事故的構成時機《事規》規定為列車（）就算。（B、4、Z）

（A）啟動

（B）擠道岔

（C）進入區間

（D）出站 133.調車作業沖突，造成人員死亡三人，列（）。（GB、3、Z）

（A）特別重大事故

（B）重大事故

（C）大事故

（D）險性事故 134.推送車輛前,要先（）。（GB、2、Z）

（A）顯示起動信號

（B）確認連掛信號

（C）試拉

（D）顯示連接信號 135.未準備好進路接車，險性事故的構成時機為（）就算。（GB、2、Z）

（A）列車前端進入進站（進路信號機）

（B）列車擠道岔

（C）列車整列進入站內

（D）準備好進路

136.使用集中聯鎖設備時，機車車輛未出清道岔區段前，（）排列進路。（GB、2、Z）(A)不準提前

(B)可以提前

(C)不可以

(D)不能 137.參加調車作業的人員應及時取送（）和檢修的車輛。（B、3、Z）（A）裝卸作業

（B）貨物作業

（C）編組，解體

（D）138.在晝間遇降霧,調車信號顯示距離不足200M,應使用（）信號。（B、3、Z）（A）夜間

（B）停車

（C）晝夜通用

（D）調車

139.使用無線調車燈顯制式的信號顯示綠燈閃數次后熄滅表示（）信號。（B、3、Z）（A）推進

（B）停車

（C）起動

（D）連掛

140.取消信號,晝間顯示方式：攏起的手信號旗,兩臂于前下方交叉后,急向（）。（GB、5、Z）

（A）左右搖動

（B）左右擺動數次

（C）左右小動

（D）上下搖動 141.連結及停留車位置信號，口笛鳴示方式是（）。（GB、5、Z）

（A）三短聲

（B）一長一短聲

（C）一長一短一長聲

（D）二短聲 142.推進車輛連掛時，調車指揮人應及時顯示（）信號。（GB、3、Z）

（A）十、五、三車距離

（B）連結

（C）減速信號

（D）停車信號 143.調車機去貨場線的調車稱為（）。（B、2、Z）

（A）摘掛調車

（B）取送調車

（C）其他調車

（D）專用線調車

144.十、五、三車距離信號顯示后，不準顯示（）。（GB、3、Z）

（A）減速信號

（B）停車信號

（C）加速信號

（D）接近連掛 145.在距離被連掛車輛不足一車時，僅顯示（）信號。（GB、3、Z）（A）接近連掛

（B）停車

（C）減速

（D）加速信號 146.禁止編入列車的車輛是（）。（B、3、Z）（A）超限貨物的車輛

（B）底開門的車輛

（C）缺少車門的(檢修回送車除外)

（D）關閉截斷塞門的車輛

147.截斷塞門安裝在（）上。（C、4、Z）

（A）制動主管兩端

（B）制動支管

（C）制動主管

（D）車輛兩端 148.折角塞門關閉后，車輛（）。（C、3、Z）

（A）不能通風

（B）通風不能制動

（C）通風

（D）不能制動 149.車輛長度為（）的距離。（C、3、Z）

（A）前后兩車鉤之間

（B）前后兩鉤舌內側面

（C）前后兩鉤舌(在鎖閉狀態)內側面

（D）車輛實際

150.連掛車輛要顯示十、五、三車的距離信號，沒有司機回示，應立即（）。（GB、4、Z）（A）重新顯示信號

（B）顯示停車信號

（C）再度顯示

（D）放風制動

第四篇：技師題庫

礦山救護工技師試題

一、填空（147題）

1.AHG－4氧氣呼吸器高壓系統漏氣的原因有：（氧氣瓶高壓管和減壓器高壓管有斷裂處），分路器和壓力表高壓管跑氣，手輪跑氣。2.AHG－4氧氣呼吸器排氣閥失靈的原因有：（膠墊氧化），（彈簧生銹）。3.AHG－4氧氣呼吸器低壓跑氣的故障原因有：（氣囊破裂），（連接管膠墊氧化），自動補氣閥和排氣閥漏氣，呼吸軟管捆扎處漏氣。

4.AHY－6氧氣呼吸器手動補給閥供氧量不足的原因：（手動補給的閥門機構通過能力不足）。排除方法：（更換手動補給的閥門機構）。

5.AHY－6氧氣呼吸器負壓不氣密的原因有：瓶開關與氧氣分配器座管的連接處不氣密，（經瓶開關漏氧），（瓶開關不氣密）。

6.BIOPAK240正壓呼吸器拆卸面罩檢查（保明片）是否貼好，未貼好者重新粘貼。7.打開BIOPAK240正壓呼吸器上蓋并用改錐松開（固定夾）取下呼氣軟管。8.拆卸BIOPAK240正壓呼吸器的呼吸軟管時將呼吸兩管從（下殼體孔內）抽出。

9.拆卸BIOPAK240正壓呼吸器冷卻罐時打開端蓋取出（冷卻芯）和海綿墊進行清洗、消毒。10.拆卸BIOPAK240正壓呼吸器清凈罐時不要用（改錐撬），以免損壞呼吸艙的邊緣和0型密封圈。

11.檢查BIOPAK240正壓呼吸器面罩和軟管是否（劃傷）、割破。12.KF-1型正壓氧氣呼吸器呼吸量（10～50）L/min。13.KF-1型正壓氧氣呼吸器呼吸壓力（0～700）Pa。

14.KF-1型正壓氧氣呼吸器使用暖風進行強制干燥時，暖風的溫度嚴禁超過（40）℃。15.KF-1型正壓氧氣呼吸器嚴禁在(60℃)以上的環境中使用。16.KF-1型正壓氧氣呼吸器嚴禁在(－20℃)以下的環境中使用。17.KF-1型正壓氧氣呼吸器正壓系統由低壓呼吸循環再生、（正壓自動調節）、（高中壓聯合供氧）3部分組成。

18.發泡機應裝設在（距離火區）較近的（安全地點），同時要考慮（水源、電源）問題。19.將四通（輸入電纜）接在防爆開關上，防爆開關的（電源線）接在（三相刀閘）上，（線頭）不得事先做好。

20.發射泡沫順序應（先開泵）給液，（后開風機）送風。停止發泡的順序應（先停風），（后停水），再（關閉）調節板。

21.采用（自下而上）發射泡沫時，架設發射器的（密閉）一定要（嚴密），其下側要（留泄水孔），其目的是（防止泡沫）側流，同時（起泄水）作用。

22.采用（自上而下）發射泡沫時，可在（距火區）較近的（平巷內）架設高泡機。如果（平巷）距火源較遠，可在（火源）下方打一道帶（泄水孔）的密閉，按獨頭巷道（滅火法）進行滅火。

23.為了發揮泡沫的最大（威力），除安裝高泡機的距離距火源（越近越好）外，在發射泡沫時（不要間斷），要（一次性）發完。

24.所謂破拆裝置主要是指為了（搶救人員）和（恢復）生產而用于破壞（建筑）和（設施）等專用裝置。

25.高壓起重氣墊系統由（高壓起重氣墊）、（壓力調節器）、（控制器）和（壓縮空氣瓶）組成。

26.氧氣充填泵主要由（操縱板）、（壓縮機）、（水箱組）、（機座）等組成。

27.氣水分離器作為（排除冷凝水）使用。在氣水分離器上安置一個（單向閥）使被充填到（小氧氣瓶內）的氧氣（倒流）。28.QSK型潛水泵由（葉輪）、（泵殼）、（進水段）等零件組成，安裝在電機的（上部），葉輪用鍵緊固在電機外伸軸的（上端）。

29.電泵使用過程中，應經常（監視）和（定期）檢查，當發生（任何故障）故障時均必須首先（切斷電源），再作檢查，排除故障，嚴禁（帶電）檢查與（帶故障）運轉。

30.脈沖氣壓（噴霧）滅火技術是一種（高效）滅火技術，利用（壓縮空氣）作為動力，瞬時（噴出）高速、（霧化）的水流，沖入火區（中心），使燃燒物迅速降溫。31.RZ25 檢測儀定量流量測試范圍有哪兩種（（1）0.5～2.0L/min；（2）2.0～5.0L/min）。32.測試前調零，向后推動右手側邊的滑桿并拔出圓狀手柄，（擰開泄漏測試蓋），用螺絲刀校準壓力表零點。

33.RZ25 檢測儀檢查BG4吸氣閥設置在“正壓泵氣”檔，（用手緊緊握住呼氣軟管），慢慢泵氣直到壓力表上指示為10mbar。34.RZ25 檢測儀檢查排氣閥設置在“（正壓泵氣）”檔，連續泵氣直到排氣閥開啟，讀出壓力表上的開啟壓力，壓力值應在（4到7mbar）之間。

35.防霧劑的使用，用干燥、干凈布在面罩內側涂上防霧劑并用（清潔軟布輕擦鏡片）直到清楚可見，如果擦拭適宜，透視內側就留有足夠的（防霧劑），用手擦拭就會留下指紋。36.檢查呼吸器的正壓氣密性指標：水柱液面保持（1min）壓力下降值（≤30Pa）為合格。37.HAJ-Ⅱ呼吸器檢測儀的大流量口：通過導管和專用接頭與手補供氧管、自補閥連接，分別測量（手動補給供氧量）和（自動補給供氧量）。

38.HAJ-Ⅱ呼吸器檢測儀的通氣口：通過快速三通接頭的導管膠塞與壓力接口、呼吸器軟管連接，測定呼吸器的（正壓、負壓性能和氣密性；）自動排氣閥開啟壓力值，自動補給閥開啟壓力值。

39.HAJ-Ⅱ呼吸器檢測儀的微調旋鈕：當水柱壓力計液面（高于）或（低于）零位時，可用微型調節旋鈕調節水位至零位。

40.風流在巷道中流動時，由于巷道支架等對風流所產生的（阻力關系），則同一斷面上各點的風速是不相同的，中間大，邊界小。巷道測風是測出它的（平均風速）。

41.中風速測量多用中速風表，此種風表多為八個葉片，可測（0.5～10m/s）范圍內的風速；高風速測量用高風速表，一般可測（10～25m/s）的高風速，42.CFD型電子風表由（表頭）和（機身）兩部分組成。

43.BMK-II型便攜式煤礦氣體可爆性測定儀由可充電電池組、（檢測組件）、鍵盤、（單片機）及液晶顯示屏5部分組成。共有6個按鍵。

44.Ambu Metic 自動呼吸器適用于（15Kg）以上體重的救護對象（3歲）以上兒童或（成人）。在與（氧氣源）連接后，可以向救護對象自動輸入（100%）或（60％）兩檔（氧氣），并可用滑動開關控制（輸入量）和（輸入頻率）。45.骨折分（開放式）、（閉合式）兩類。

46.斷骨可能使鋒利的鋸齒邊緣刺入周圍的（血管、神經或肌肉），甚至刺穿皮膚。47.脊柱由椎骨組成。每一個椎骨包圍和保護著（脊髓和特殊的神經元）。48.用背夾板固定脊柱骨折傷員需要要綁扎（15）道三角巾。49.當下頜骨骨折時，首先要確保（呼吸道）清潔。

50.骨盆或臀部骨折使用背板時，需要綁扎（8）條三角繃帶來固定身體。51.用背板或長夾板固定大腿或膝蓋骨折需要綁扎（7）條三角繃帶來固定。52.關節之間通過筋和韌帶來連接。有3種關節類型是：（非動關節）、（限動關節）、（活動關節）。

53.《礦山救護規程》規定：礦山救護隊佩戴（氧氣呼吸器）在井下從事的各項非事故性工作，均屬（救護安全技術工作）。54.排放瓦斯三原則：（撤人）、（斷電）、（限量）。

55.震動性爆破是一種（誘導突出）的方法，爆破時，強大的（震動）和（深揭）作用使高壓瓦斯煤體突然暴露，造成人為最有利的發生（突出）的條件。

56.揭穿嚴重突出危險的石門時，爆破工作應在（地面）進行，全井（撤人）和切斷井下電源，井口附近也要杜絕（可能的火源），以防突出瓦斯沖出井口造成瓦斯燃燒與爆炸事故。57.監護工作的目的主要是（避免事故的發生和擴大），這就需要監護人員根據監護類型（識別）危險因素，按章操作，提高及時應變的能力。

58.所謂救護隊的行動計劃，就是指礦山救護隊在接受（處理具體事故項目）和（安全技術工作）時，為了保證工作在安全狀態下順利進行，根據相關法律、法規的規定和要求，由救護隊作戰部制定的（具體操作）、（時間）、（程序）、（人員安排）、（裝備配備）、（安全措施）等方面的技術性文件。《煤礦安全規程》對行動計劃的制定做了相關規定。59.搜尋幸存者的時候，“（聽）”和“（看）”是查找線索的重要手段。60.當找到幸存者時，需要立即向指揮中心報告他們的（位置）、（身份）和（狀態），指揮中心會派人帶著（擔架）和（呼吸器）趕來援助。

61.當你用“聽”的方法來查找線索時，應該對所有的（聲音）都有所警惕。

62.一旦避難硐室和防御墻被打開，救護人員應該設法讓風閘保持在（少進風）狀態，目的是讓（乏風）的進入量減少到最小。

63.當進入防御墻時，應有足夠大的開口，方便救護隊員進入，擔架應在（防御墻）打開，而且要立即用帆布蓋上開口以保證（里面空氣）盡可能安全。

64.風閘的大小應正好讓全體救護隊員（進出方便）以及讓他們所必須攜帶的設備能夠通過。

65.建議在救護隊里配備一名緊急醫護人員，而且他必須接受過為傷者劃分（受傷程度）的訓練。

66.如果找到的是一個失去理智的幸存者，應該制止（他的行為），以避免其他人受到傷害。67.如果在可疑或被污染的空氣中發現幸存者，應該在他們被轉移到新風區前，給他們配備（呼吸保護裝置）。

68.如果不斷地在傷者的腹部、盆骨、腿等地方發現一些碎屑，在移動這些碎屑時，必須（謹慎小心）。

69.當任何人從風閘里穿過時，應努力做到盡可能地少帶外面的（污濁空氣）。

70.當多個幸存者都在心理上或是身體上受到傷害時，決定讓哪些人（優先治療）尤為重要。71.救護隊員必須認識到有時傷者的血壓可能靠這些碎屑的（壓迫）才能保持在（臨界狀態），一旦碎屑被移動，傷者的血壓可能急劇下降，將很快導致（死亡）。72.當在礦井里發現幸存者后，下一步就是將他們轉移到（安全地帶）并盡可能地為他們（提供新風）。

73.緩解幸存者的心理壓力的最好方法是設法盡可能地（與他們交流），且必須（保持交流）。74.當發現有大量受傷的幸存者時，（后備隊員）應該迅速進行救助，同時將每一個人帶離此地，隊員可以用擔架將幸存者一一（抬出）。

75.指揮中心會基于（發現的狀況）以及（有利于幸存者）的各種信息做出自己的決定。76.對受傷程度的分類就是經常提及的（“治療類選法”）。根據幸存者受傷的情況，大致分為（首先治療的組）（其次治療的組）（最后治療的組）。

77.必須牢記一點，在處理任何創傷的時候，心態盡可能（鎮靜）。78.礦井發生災害事故后，為了便于搶救遇險遇難人員，控制事故的（發展）和（恢復生產），必須有詳細的礦井災區巷道平面示意圖。

79.礦井發生災害事故后，礦山救護隊到達事故現場時，得到的圖紙往往是（原正常生產期間）的圖紙或（只有簡單標注）的圖紙。

80.在繪制礦井災區巷道平面示意圖時，不許出現人為的（盲巷），如果圖紙的圖幅有限，要標明（巷道）的方向和（風流）的方向。同時不許出現（不相通）的風流流動軌跡，避免人為地增加設施。

81.在下井偵察的過程中，要標明所有遇到的不正常情況，包括（重要設施）、（設備）、（物件）等與災區的（發生）、（發展）有關的物體。同時，要注意標明（具體的時間）、（地點）和（環境情況）。

82.在繪制礦圖的過程中，要正確使用（標準通用圖例）。在遇有特殊情況時，所使用的圖例，要在圖上標明（標識）的名稱。

83.下井前，在所繪制的圖紙上標明（行進路線）和主要巷道的（交叉點），同時在正確識圖的基礎上，畫出簡單的災區巷道的（網絡圖），以便在圖紙上確定出井下基地地點，以供方案討論和井下具體基地建立的指導。

84.密閉后如需灌漿或注入惰氣，還需在密閉的（上部）布置灌漿孔或注惰孔，其孔口直徑必須與（外接管路）相匹配，并設有（開關瓦路）。

85.為防止密閉內積水崩潰，需在密閉下部設有（反水型放水孔）。

86.被水圍困遇險人員最長存活時間的計算，主要依據有限空間內氧氣的（消耗速度）來計算的。

87.通常，人在休息時的耗氧量至少為（0.25）L/min；在工作時間為（1～3）L/min。88.在色譜法中，定量校正因子是定量計算公式中的（比例常數），其物理意義是單位峰面積所代表的被測組分的量。

89.現代氣相色譜儀主要由（氣路系統）、（色譜分離系統）、溫度控制系統、（檢測系統）、數據處理系統及其它輔助部件構成。

90.佩戴呼吸艙式正壓氧氣呼吸器發現減壓器失靈，佩戴者應按照應急措施（逃離）現場。91.佩戴氣囊式正壓氧氣呼吸器呼氣阻力過大的原因是氣囊上的（排氣閥）動作不靈活或不能正常開啟；（閥片）粘連。

92.泡沫滅火是一項（綜合性）的滅火技術，影響產生泡沫量和泡沫質量的因素較多，每一影響因素必須給與足夠的重視，否則就得不到理想的泡沫，影響滅火效果。

93.正壓氧氣呼吸器氧氣瓶開關漏氣的原因可能是（開關桿）漏氣或（閥門）漏氣。

94.G750型便攜式多種氣體檢測儀的電化學（EC）傳感器則適用于檢測（氧氣）及各種有害氣體；紅外線（IR）傳感器適用于檢測（二氧化碳）。

95.G750型便攜式多種氣體檢測儀在進入有毒有害氣體的環境之前，應在（新鮮空氣）環境中開機。

96.G750型便攜式多種氣體檢測儀的視場確保目標要比測點（大）。目標越（小），您就應當越靠近它。當精確度很重要時，確保目標不小于測點的（兩倍）。

97.爆炸三角形的坐標點在爆炸區時，標志著瓦斯濃度和氧氣濃度相匹配，當遇到一定的點火溫度時將引起爆炸，此時救災人員就要采取（防爆）的措施。

98.不同氣體存在的地點不同，為了可以正確的檢查到其最大的含量值，在檢查瓦斯時，要在靠巷道的（頂板）處檢查。在檢查CO2時，要在靠巷道的（底板）處檢查。99.運用計算機繪制井下氣體濃度變化趨勢圖，有應用“word”（表格制表）輸入數據和“excel”（程序直接）輸入數據兩種方法。

100.氣體壓力單位換算中1 Mpa等于（7.5×103）mmHg。101.煤礦井下有大量的有毒有害氣體，時刻威脅著職工的生命與安全，侵害的形式有（窒息）、（中毒）、（爆炸）和（火災）等。

102.遠紅外線測溫儀短距離測量時（0.5m），務必使用測溫儀頂部的（瞄準器），以彌補激光環造成的干擾。

103.為了保證發泡機的發泡質量，要控制風機送風量，同時觀察發泡情況，直至發泡正常為止，風泡比要達到（1.15:1～1.28:1）

104.G750型便攜式多種氣體檢測儀的維護和檢查是為了確保傳感器能長久穩定工作。定期對傳感器（調零）和（標定）是維護工作的一部分。

105.G750型便攜式多種氣體檢測儀關機時，應同時按下(EX/OFF)和(RESET/OFF)兩個鍵約3s，系統會發出急促的鳴笛聲并顯示關機。

106.氧氣充填泵系統中壓力增長過快的原因是（被充氣瓶）開關沒打開、（氣瓶）開關有毛病和（氣水分離器）上單向閥卡死。

107.遠紅外線測溫儀要設置高、低溫報警值和發射率值，扣動扳機或按下（MODE）按鈕，激活顯示屏。

108.G750型便攜式多種氣體檢測儀的存儲濃度復位是指系統確認當前的檢測濃度值為當前最高和最低（峰值）濃度。

109.身體的各個不同部位和不同功能的器官都是通過（神經）系統來協調工作的。110.非過敏性休克是指由于各種不同的原因引起的全身（血液）循環衰竭。111.神經系統的主要部分包括（大腦和脊髓）。112.進出骨髓主要有兩種類型：（感覺神經和運動神經）的神經。113.運動神經負責把來自大腦的刺激傳輸給（肌肉）產生運動。114.血液通過（心臟）的泵功能傳輸到全身各個不同的部位。

115.急救休克的傷員應把系著的衣物都松開，使（呼吸）和血液循環更容易。116.當患有嚴重過敏癥的人接觸到過敏物質時就會發生（休克）。

117.昏厥是一種因大腦（供氧）不足引起的暫時的無意識狀態，屬于輕微休克。118.皮膚表面被燒焦，顏色呈現白色或淺灰色是（III）度燒傷。119.呼吸停止后，大腦細胞在（4~6）min內就會死亡。

120.當處在休息狀態時，一個健康的成年人每分鐘呼吸大約（12~20）次。121.如果發現傷員不能夠呼吸或者呼吸很微弱，必須進行（人工呼吸）。122.人工呼吸時，一定要進行（人體隔離）措施。123.人工呼吸方法有：口式呼吸面具、（口對口）、口對鼻、仰臥壓胸、俯臥壓背、兩臂擴張。124.如果懷疑頸部受傷，用（下頜前移法）的方法來打開呼吸道。

125.口對口人工呼吸方法對于成年人，每分鐘至少要進行（12）次吹氣。

126.人工呼吸時，若感到有阻力空氣吹不進去，可能是傷員的（呼吸道）被堵。

127.救助昏迷的呼吸道阻塞傷員應用（手拳沖擊法）沖擊肋沿和臍之間，直到障礙被清除。128.在呼吸道阻塞傷員的腹部區域快速推壓（5）次。

129.用（交叉手指）方法打開傷員的嘴，用手指直接清除障礙。

130.心肺復蘇的正確人工口對口吹氣訓練法一口吹氣吹入潮氣量應達到（800～1200）mL。131.心肺復蘇的胸部正確位置即胸骨劍突向上（下切跡）上兩指胸骨正中部。132.心肺復蘇正確胸外按壓深度（4～5cm），133.心肺復蘇時先把模擬人放平，頭往后仰（90）度，放開氣道。

134.正確單人、雙人CPR，人工呼吸2次、胸外按壓（30）次，連續做5個循環。135.礦井發生（火）、（瓦斯）、（煤塵）等重大事故后，必須首先組織礦山救護隊進行（偵察），探明災區情況。

136.搶救指揮部應根據（災害性質）、（發生地點）、（波及范圍）、（人員分布）、（救災的人力和物力），制定搶救方案。

137.井下基地應有礦山救護隊指揮員、（待機小隊）和（急救員值班），并設有通往（指揮部）和（災區）的電話，備有必要的（救護裝備和器材）。138.井下基地電話應（專人看守并做好記錄），井下基地指揮員應經常與（搶救指揮部）、（災區工作）的救護小隊保持聯系。

139.井下救災過程中應由專人檢測（風流）和（有害氣體）濃度;災情突然發生變化時，井下基地指揮員應采取（應急措施），并及時向（指揮部）報告。

140.指揮員接受任務后，必須立即向(救護小隊)下達任務，并說明事故情況、(救災重點)、(行動計劃)、(行動路線)、(安全措施)和注意事項。141.礦山救護隊指揮員在布置偵察任務時，必須向所有隊員說明(所了解的各種情況)，應做到(偵察任務)清楚、(行動路線)明確，小隊的(行進方向)、(時間)應標在圖紙上。142.發生煤（巖）與瓦斯突出事故，不得（停風）和（反風），防止（風流紊亂）擴大災情。如通風系統及設施破壞，應設置（風障）、（臨時風門）及安裝（局部通風機）恢復通風。143.處理火災時常用的通風方法有（正常通風）、（增減風量）、（反風）、（火煙短路）、停止主要通風機運轉等。

144.老空透水時常常伴隨著大量（硫化氫），（二氧化碳）與（瓦斯）等有害氣體涌出，有時造成重大事故。

145.CO2發生器滅火技術性能機理分為（火區抑爆性機理）和（火區滅火機理）兩種。146.目前常用的便攜式檢測儀器有（催化燃燒式）、（熱傳導式）、（電化學）、（紅外線）等傳感方式的電子檢測儀器。

147.在多風路的火區建造密閉時，應根據（火區范圍）、（火勢大小）、（瓦斯涌出量）及火區內是否有瓦斯積累積聚區和采空等情況來決定封閉順序。

二、判斷（159題）

1.AHG－4氧氣呼吸器壓力表失靈導致指針不回零位和壓力表不能指出氧氣瓶內的壓力。（√）

2.AHY－6氧氣呼吸器自動肺自行連續動作的原因橡膠管或墊末套在管上。（√）

3.AHY－6氧氣呼吸器自動肺在負壓大于294帕（30mmH2O）或小于98帕（10mmH2O）時打開并工作是調節彈簧收縮原因。（√）

4.AHY－6氧氣呼吸器定量供氧量低于標準可能是減壓閥或氧氣分配器座管的過濾器被堵塞。（×）

5.AHY-6氧氣呼吸器自動肺自行連續動作的故障原因是：橡膠管或墊未套在管上。（√）6.在對BIOPAK240正壓呼吸器進行消毒之前，為了確保其外部干凈，可用海綿蘸中性肥皂溶液清洗背帶和它的外部零件。﹙√﹚

7.BIOPAK240正壓呼吸器清洗呼吸艙時轉動呼吸艙數次，以攪動呼吸艙內溶液，使其頂部、底部和側面都不能浸上溶液。﹙×﹚

8.BIOPAK240正壓呼吸器在進行高壓管路氣密檢查和恒定流量測試時用舌片壓板將膜片推離手動補給閥。﹙×﹚

9.BIOPAK240正壓呼吸器進行呼吸系統（低壓）氣密測試時將漏氣測試裝置接到吸氣短連接管上、呼氣軟管上。﹙×﹚ 10.BIOPAK240正壓呼吸器在清洗時定量孔套上防水套，氧氣瓶不要卸下，清洗后進行充氣。﹙√﹚ 11.BIOPAK240正壓呼吸器在清洗與消毒時，不能使用酒精或氯氣作殺菌劑，以免損害視窗和橡膠件。﹙√﹚

12.KF-1型正壓氧氣呼吸器當高壓氧氣瓶開關關閉時，整個供氧系統被關斷，此時由于正壓彈簧的壓力作用，通過正壓彈簧壓板將呼吸艙壓癟。﹙√﹚

13.KF-1型正壓氧氣呼吸器當正壓彈簧被壓縮到排氣閥開始排氣時，此時呼吸系統內的壓力值即為最大呼氣壓力。﹙√﹚

14.KF-1型正壓氧氣呼吸器氧氣瓶開關手柄，并將手柄沿著順時針方向緩慢打開。﹙×﹚ 15.KF-1型正壓氧氣呼吸器進行高中壓部位的氣密檢查，必須使用壓力值超過15MPa的高壓氧氣瓶。﹙×﹚

16.KF-1型正壓氧氣呼吸器進行其它檢測時，請使用壓力值為7MPa以上的高壓氧氣瓶。﹙√﹚

17.當連接KF-1型正壓氧氣呼吸器螺母松動及偏斜時會造成吸收劑的失效，應立即更換新的吸收劑。﹙√﹚

18.撲滅硐室火災時，如果硐室是擴散通風，可按獨頭巷道發射方式發射泡沫。（√）

19.在30°以上的傾斜巷道中滅火時，發射泡沫的方向不限，自上而下或自下而上均可。（×）

20.將調壓閥安裝在氣瓶上，將空氣軟管從調壓連接到控制組件上，檢查調壓閥上的閥門和控制閥是否開啟。（×）

21.PRV823U 型壓力調節器，工作完成后，關閉壓縮空氣瓶，逆時針旋轉碟型螺母徹底解放調節器中的壓力，然后關閉旋轉把手。（√）

22.QSK 型礦用潛水電泵使用時可以接觸電泵及與電泵相聯的金屬和非金屬導電體以避免觸電風險，嚴禁帶電移動電泵。（×）

23.QSK 型礦用潛水電泵適合于含有甲烷或煤塵爆炸危險場地所作排放地下水用。（√）24.充填泵當一級柱塞向下運動時，一級氣缸內的氣體隨之膨脹，壓力升高。（×）25.充填泵當二級氣缸內柱塞向上運動時、二級氣缸內的氣體被壓縮，壓力升高。（√）26.氧氣充填泵由于兩曲拐互成180度，此時二級柱塞向下運動。（√）

27.充填泵應選擇在干凈無油污的房間內進行工作，使用環境的溫度不低于10℃。（×）28.RZ25 檢測儀主要用于檢測BG4閉路式氧氣呼吸器、壓縮空氣呼吸器和呼吸防護面罩在使用前、檢測中以及維修后的功能狀態。（√）

29.RZ25 檢測儀檢驗BG4低壓報警時若儀器正常，聲響報警，紅色指示燈閃爍，000到003出現4次。（×）

30.RZ25 檢測儀使用時將試驗接頭擰入校驗儀的接口上，卸下快速接頭的密封帽，將快速接頭插入試驗接頭內。（√）

31.呼氣閥時設置在“正壓泵氣”檔，用手緊緊捏住吸氣軟管，慢慢泵氣直到壓力表上指示為-10mbar。（×）

32.RZ25 檢測儀檢驗BG4定量供氧供氣量設置在0.5－2L／min檔，定量供氧量應在1.5到1.8L／min之間。（√）

33.RZ25 檢測儀檢驗低壓報警關閉瓶閥觀察顯示器，在大約50 bar時發出報警。（×）34.BIOPAK240正壓氧呼吸器檢測配件箱儀器存放在干凈、通風的室內，存放環境不應有腐蝕的酸、油等物品儀器要。遠離熱源在1.5米之外。（√）

35.HAJ-Ⅱ呼吸器檢測儀的小流量口：通過導管和膠塞與呼吸器軟管連接，或通過導管專用插頭與自動補給閥閥體連接，測定其定量孔的定量供氧量。（√）

36.HAJ-Ⅱ呼吸器檢測儀的氣泵開關（開閉拉手）拉出或推進實現氣流的打開與截止，拉出抽氣，推入截止．它是開閉閥門的操作柄。（×）

37.HAJ-Ⅱ呼吸器檢測儀的變換鈕（換向拉手）拉出或推進實現氣流流向的正壓或負壓。它是變換閥的操作柄。（√）

38.HAJ-Ⅱ呼吸器檢測儀的水柱壓力計：用以測定呼吸器高壓系統相關項的壓力指標。（×）39.HAJ-Ⅱ呼吸器檢測儀檢查呼吸器排氣閥開啟壓力向呼吸器系統內供氣，同時觀察水柱壓力計液面。水柱面不再上升時的壓力值即為呼吸器排氣開啟壓力。（√）40.HAJ-Ⅱ呼吸器檢測儀檢查呼吸器自補閥自動補給開啟壓力檢測，打開呼吸器氧氣瓶開關，從呼吸器系統內抽氣，觀察水柱壓力計液面不再上升示值即為自動補給閥的開啟壓力值。（√）

41.CFD型電子風表在特殊場合進行測量或在閉式風硐中進行校驗時，可將機身與表頭分離后，用專用的連線連接起來后使用。（√）

42.BMK-II型便攜式煤礦氣體可爆性測定儀的使用環境溫度 －10℃～40℃。（×）43.BMK-II型便攜式煤礦氣體可爆性測定儀如長期不用可造成傳感器永久失效，因此每月至少通電1天，以免損壞傳感器。（√）44.接按壓直 最有效的止血方法是，只要有可能就對肢體進行抬高、直接按壓止血。（∨）45.當四肢沒有骨折、脫位或穿刺物并且脊椎沒有受損傷，就用抬高直接按壓的方法。（∨）46.冷凍止血絕不能直接放在皮膚上。要用布或者毛巾墊放在傷口處，一次冷凍時間不能超過20分鐘。（∨）

47.股動脈位于腹股溝褶皺中部，按壓它可以對小臂嚴重出血或切割手術起到止血作用。（×）48.對于胳膊肘上部的傷，按壓腋窩處腋窩止血點非常有效。（∨）

49.標準的止血帶通常是一塊約91.4cm長的網帶，現多數用橡膠止血帶臨時替代止血帶（∨）

50.夾板有很多類型，可以使用靈活調節大小的整形夾板固定受傷的肢體，（∨）

51.耳朵或鼻子里流出一種清澈的或帶血腥味的液體流出，傷員的顱骨可能是骨折了。在這種情況下，不要捏著鼻孔，也不要用任何方法來止血。（∨）52.頭骨發生骨折的傷員可能頸部和脊椎不會受到傷害。（×）

53.拉傷是過分拉伸肌肉和腱造成的。嚴重時，肌肉或腱被撕裂，肌肉纖維被拉直。（∨）54.任何一種使鼻子流血的傷害都應該被當作鼻骨骨折來對待。（∨）55.鎖骨骨折通常是由于摔倒時手臂處于張開的姿勢或肩部受到重擊。（×）

56.肩胛骨骨折的急救將傷員受傷側的手臂彎曲成（45）度，受傷手臂的手指正對著另一手臂的腋窩處。（∨）

57.用于腿部和踝部的夾板長度應該從臀部延伸至腳后跟。（∨）58.排放瓦斯措施必須由救護隊編制。（×）

59.石門揭開緩傾斜突出煤層時，由于巖柱的水平距離較長，第一次震動爆破后，往往留有部分巖柱，俗稱“門坎”。過“門坎”比較安全。（×）60.震動爆破的炮眼數是普通爆破時的2－3倍。（√）

61.震動爆破應一次裝藥，一次爆破，打眼與裝藥可平行作業。（×）62.反風演習的過程中可能引起內因火災。（√）

63.三級燒傷：少于10%的身體表面（不包括手、腳、臉）受傷應為首先治療的組（×）。64.必須牢記一點，在處理任何創傷的時候，心態盡可能鎮靜。（∨）

65.如果找到的是一個失去理智的幸存者，應該制止他的行為，以避免其他人受到傷害。（∨）

66.如果在可疑或被污染的空氣中發現幸存者，應該在他們被轉移到新風區前，給他們配備呼吸保護裝置。（∨）

67.即使是幸存者看起來狀態很好，也不能允許他們自己走動，需要由你來幫助他們離開礦井。（∨）

68.當任何人從風閘里穿過時，應努力做到盡可能地少帶外面的污濁空氣。（∨）69.在營救過程中務必不要讓風進入避難硐室或防御墻。（∨）70.如果在避難硐室或防御墻后發現礦工還能走動，應該給他們提供呼吸器，以獲得新鮮空氣，如果他們不能走動，則應該用擔架將他們抬出。（∨）

71.一旦避難硐室和防御墻被打開，救護人員應該設法讓風閘保持在少進風狀態，目的是讓乏風的進入量減少到最小。（∨）

72.對受傷程度的分類就是經常提及的“治療類選法”。（∨）

73.找到幸存者的“地點、時間、日期”都要在地圖上標明，也要在發現他們的巷道幫上標記出來。（∨）

74.井下基地指揮員由指揮部選派具有救護知識和經驗的人員擔任。（∨）

75.每一次基地前移，都意味著距井口越來越遠，但必須保證與地面指揮部的聯系，必須征得指揮部的同意。（∨）

76.當找到幸存者時，需要立即向指揮中心報告他們的位置、身份（如果可能的話）和狀態。（∨）

77.當幸存者被發現時，他們可能感覺不安，可能失去控制地歇斯底里。（∨）78.搜尋幸存者的時候，“聽”和“看”是查找線索的重要手段。（∨）

79.當進入防御墻時，應有足夠大的開口，方便救護隊員進入，擔架應在防御墻里打開，而且要立即用帆布蓋上開口以保證里面空氣盡可能安全。（∨）80.在障礙物的外面，井下受困礦工可能寫下了被困人數以及被困的具體時間和日期。（∨）81.井下基地電話應設專人看守并做好紀錄，井下基地指揮員應經常與搶救指揮部、災區工作的救護小隊保持聯系。（∨）

82.當你用“聽”的方法來查找線索時，應該對所有的聲音都有所警惕。（∨）

83.無論幸存者的行為是否表現得歇斯底里，都不該放棄他們，救護隊員的每一次努力都能對他們起到幫助。（∨）

84.當在避難硐室或防御墻后找到幸存者時，盡可能地設法跟他們取得聯系。（∨）

85.在有被困礦工的區域，常常會有他們留下的線索，以便使救護隊員能夠準確找到他們。（∨）

86.在下井偵察前，必須繪制災區通風系統示意圖，初步確定事故發生的地點，并標清偵察的預計行動路線，制定應急措施。（∨）

87.新基地的位置必須能保證基地人員有前往支援的有效時間。（∨）

88.當在礦井里發現幸存者后，下一步就是將他們轉移到安全地帶并盡可能地為他們提供新風。（∨）

89.救災過程中應由專人檢測井下基地風流中有害氣體濃度，如災情突然發生變化，井下基地指揮員應采取應急措施，并及時向指揮部報告。（∨）

90.在災區不能長距離盲目偵察，在保證安全的情況下，設置第一基地。在向深部進發時，可根據現場情況有步驟地向前移動基地位置。（∨）

91.井下基地電話應設專人看守并做好紀錄，井下基地指揮員應經常與搶救指揮部、災區工作的救護小隊保持聯系。（∨）

92.在下井偵察前，必須繪制災區通風系統示意圖，初步確定事故發生的地點，并標清偵察的預計行動路線，制定應急措施。（∨）

93.當多個幸存者都在心理上或是身體上受到傷害時，決定讓哪些人優先治療尤為重要。（∨）

94.如果不斷地在傷者的腹部、盆骨、腿等地方發現一些碎屑，在移動這些碎屑時，必須謹慎小心。（∨）

95.每一次基地前移，必須在圖紙上進行詳細地標注，并隨時檢查紀錄隊員的氧氣消耗量，計算應返回的時間。（∨）96.為便于檢查火區內氣體含量，應在密閉的上部（巷道頂板以下200～500mm）布置觀測孔，管子直徑為35～50mm，深入火區至少0.5m，露在外面的至少2m。在外孔口要設置防漏風墻塞。（×）97.密閉結束后，如安全時間允許還應在密閉墻外2～5米處打好柵欄，并排好說明牌和警標。（∨）

98.使用球膽采氣樣前，應排空球膽和采樣器內的殘留氣體后，用待檢測氣體清洗球膽和采樣器數次。（√）

99.色譜法定量的依據是組分的質量或在載氣中的濃度與檢測器的響應信號成正比。（√）100.進樣后組分流入檢測器的濃度達到最大值的時間稱為保留時間。（√）

101.測定氫氧化鈣的吸收率時，通氣2h后稱重，然后再繼續重復通氣10min，直到不增重為止。（×）

102.氫氧化鈣的吸收率計算公式：（吸收管U吸收二氧化碳后重量－吸收管U吸收二氧化碳前的重量）/試樣重量×100%。（√）103.測定氫氧化鈣的吸收率時，吸收管U的前半部分就會開始發熱，這表明氫氧化鈣試樣已經完全吸收二氧化碳氣體。（×）

104.測定氫氧化鈣的吸收劑中二氧化碳的含量時，在采樣和粉碎時不準朝著試樣喘氣。（√）105.測定氫氧化鈣藥劑中二氧化碳含量時，主要成分的溶解依據的反應式為Ca(OH)2+2HCl=CaCl2+2H2O；CaCO3+2HCl= CaCl2+ H2O+CO2（√）106.測定氫氧化鈣藥劑水分時，從包裝桶里取出平均試樣之后，如果超過2h未能進行測定，必須重新取樣。（×）

107.氫氧化鈣藥劑中的水分保持在15%～25%。（×）108.測量二氧化碳吸收率時，二氧化碳氣體先通過吸收U型的無水氯化鈣藥劑再通過氫氧化鈣藥劑。（×）

109.佩戴呼吸艙式正壓氧氣呼吸器使用者勞動強度過大或處于極度惡劣的環境中，人體所需的氧氣會比平時高出很多。（√）

110.佩戴呼吸艙式正壓氧氣呼吸器過程中面罩內出現負壓，故障原因可能是呼氣閥和吸氣閥失靈。（√）

111.高倍數泡沫滅火機發射的泡沫穩定性不好，脫水快，發出的泡沫很快破滅的原因可能是風量較大，風泡比失調，形成泡沫量較少。（×）

112.自動肺正負壓大的原因可能是自動肺連接處漏氣，操縱閥門彈簧力弱。（×）

113.G750型便攜式多種氣體檢測儀重復按（DISPLAY/C）鍵，則依次顯示每種氣體的相關信息及電池剩余電量。（√）

114.G750型便攜式多種氣體檢測儀當被監測氣體濃度超過預設的報警值時，系統會立刻發出聲光報警。（√）

115.爆炸三角形是通過立體坐標系來描述災區空氣中氧氣濃度和瓦斯濃度的相對關系及不同關系下的相互作用。（×）

116.爆炸三角形的坐標點在低氧高沼區時，標志著瓦斯濃度相對于氧氣濃度偏高，為此必須采取鎖風的辦法防止空氣的涌入，造成坐標點向左上方平行AD線移動而進入爆炸區。（√）117.在通過老塘積水的地點時,如發現有臭雞蛋味,就證明有SO2氣體的存在（×）

118.如在水平巷道時，要在瓦斯容易積聚的巷道頂板檢查瓦斯，在上山獨頭巷道時，要在巷道的迎頭檢查。（√）

119.采用CO2作為惰性氣體時，其濃度達到23%時就可以使密閉區的爆炸氣體失去爆炸危險。（√）

120.自動蘇生器的自動肺正負壓小的原因可能是操縱閥門彈簧力太強。（×）121.佩戴呼吸艙式正壓氧氣呼吸器過程中面罩內出現負壓的原因可能是呼氣閥和吸氣閥失靈。（√）

122.佩戴呼吸艙式正壓氧氣呼吸器過程中吸氣阻力大的原因可能是吸氣閥粘連和正壓需求閥失靈。（√）

123.自動蘇生器的自動肺正負壓小的原因可能是自動肺連接處漏氣和操縱閥門彈簧力弱（√）

124.遠紅外線測溫儀在更換9V電池時，應將電池負極朝電池倉底部放入。（×）

125.爆炸三角形是通過平面坐標系來描述災區空氣中氧氣濃度和瓦斯濃度的相對關系及不同關系下的相互作用，從而在技術上指導救災人員采取控制風量、鎖風偵察、沖淡瓦斯、注入惰氣等不同的措施控制瓦斯爆炸的發生。（√）126.血液通過心臟的泵功能傳輸到全身各個不同的部位。休克就是因為這個系統不能提供足量的血液給全身各部位而引起的。（∨）

127.心血管系統是一個把血運輸到所有細胞的系統。通過這個系統，氧氣和營養物質被帶到全身各個部位，把全身產生的代謝物帶出來。（∨）128.休克的征兆和癥狀既有身體原因也有情感原因。（∨）129.休克時最重要的反應就是正常血流量的明顯上降。（×）

130.急救休克的傷員應讓傷員躺下，確保頭和身體至少保持一個水平。（∨）

131.急救休克的傷員頭部受傷、中暑、心臟病發作、中風或因胸部或喉嚨部位的傷引起呼吸短促等情況下，必須抬高傷員的頭部和肩部。（∨）

132.如果事故嚴重而引起頭部受傷，那脊骨也可能受到損傷，應該讓傷員平坐著。（×）133.眼部的化學燒傷應用大量的清水沖洗整個眼睛至少20min以上（∨）134.臉部燒傷要覆蓋幾層紗布，在耳朵與頭部之間不放紗布。（×）135.頸部燒傷，包扎燒傷敷料應該保持松弛。（∨）136.呼吸是自動進行的，人可以對其進行一定程度的控制。（∨）137.礦井發生重大事故后，必須立即成立搶救指揮部并設立地面基地，礦山救護隊隊長為搶救指揮部成員。（√）

138.礦山救護隊隊長對礦山救護隊搶救工作具體負責。（√）

139.為保證重大事故井下搶救工作的順利進行，應在靠近災區的安全地點設立井下基地。（√）

140.井下基地指揮由事故礦長選派具有救護知識的人員擔任。（×）141.礦山救護隊到達事故礦井后，指揮員應立即趕到搶救指揮部，救護隊員必須按事故類別整理攜帶裝備，做好搶救準備。（√）

142.礦山救護隊指揮員應親自組織和參加偵察工作。（√）

143.采取風流短路措施時，必須將受影響區域內的人員全部撤出。（√）144.多臺主要通風機聯合通風的礦井反風時，要保證事故區域的主要通風機先反風，非事故區域的主要通風機后反風。（×）

145.處理火災事故過程中，必須指定專人檢查瓦斯和煤塵，觀測災區氣體和風流變化。（√）146.滅火工作必須從火源回風側進行。（×）

147.用水滅火時，水流應從火源中心噴射，逐步逼向火源的外圍。（×）148.用水滅火時，必須有充足的風量和暢通的回風巷，防止水煤氣爆炸。（√）149.撲滅上、下山巷道火災時，必須采取防止火風壓造成風流逆轉的措施。（√）150.礦山救護隊處理掘進工作面火災時，應保持原有的通風狀態，應先采取措施后再進行偵察。（×）

151.恢復煤（巖）與瓦斯突出區通風時，應以最長的路線將瓦斯引入回風巷。（×）152.火煙短路是利用現有的通風設施進行風量調整，把煙霧和CO直接引入排風道，減少人員傷亡。（√）

153.反風分全礦性反風和局部反風。（√）154.在石灰巖層附近掘進巷道時，導水陷落柱水的征兆是頂板來壓、柱窩滲水、裂隙透水等。（×）

155.在石灰巖層附近掘進巷道時，由于溶洞水大部分長期侵蝕，水常呈黃色或灰色，帶有臭味，有時也呈紅色。（×）

156.老塘積水具有水量多，壓力大的特點，同時不容易觀察。（√）

157.老窯水一般堿性大，對金屬具有強烈的腐蝕作用，能腐蝕鋼軌，鋼纜繩，水泵等機械設備。（×）

158.火區封閉實際上就是控制風流和可燃物。（√）

159.由于焦炭對CO的吸附作用的影響，造成實測CO濃度值偏小，甚至達到零，所以可以認定火源已完全熄滅。（×）

三、選擇（101題）

（一）單選題（69題）

1.AHG－4氧氣呼吸器減壓器流量小的原因有：（A）

A、定量孔堵塞 B、右膛室漏氣 C、彈簧生銹 D、噴嘴堵塞 2.AHG－4氧氣呼吸器自動肺失靈的原因有：（B）

A、自動肺和手動補給漏氣 B、自動肺膠墊與閥門失效 C、彈簧生銹 D、膠墊氧化 3.AHY－6氧氣呼吸器定量供氧量高于標準的原因有：（A）

A、經手動補給閥的閥門機構或自動肺的基本閥漏氧，B、減壓閥或氧氣分配器座管的過濾器被堵塞，C、經瓶開關漏氧，D、供氧系統不氣密。

4.關閉BIOPAK240正壓呼吸器氧氣瓶閥門等﹙C﹚秒（或按手動補給閥快速泄壓）之后，再卸下氧氣瓶。

A、20 B、25 C、30 D、35 5.BIOPAK240正壓呼吸器清洗消毒制備消毒液時每﹙C﹚L溫水（32～38℃）中添加1包消毒劑，使其完全溶解在水中。

A、3 B、4 C、5 D、6 6.BIOPAK240正壓呼吸器進行呼吸系統低壓氣密測試時將氣球正好稍微加壓到大約﹙D﹚角為止。

A、30° B、35° C、40° D、45°

7.BIOPAK240正壓呼吸器進行呼吸系統低壓氣密測試時觀察氣球2min，如果氣球從45°角降到﹙B﹚角則為氣密性合格。

A、30° B、35° C、40° D、45°

8.BIOPAK240正壓呼吸器測其流量時開啟氧氣瓶閥門當壓力在21MPa時流量大約為﹙C﹚L/min。

A、1.5 B、1.85 C、1.92 D、1.95 9.BIOPAK240正壓呼吸器﹙D﹚未使用時，必須更換藥劑。A、半個月 B、1個月 C、2個月 D、3個月 10.KF-1型正壓氧氣呼吸器氧氣瓶最高工作壓力﹙C﹚MPa。A、18MPa B、19MPa C、20MPa D、21MPa 11.KF-1型正壓氧氣呼吸器清靜罐裝藥量﹙C﹚Kg A、1.8 Kg B、2 Kg C、2.1 Kg D、2.5 Kg 12.KF-1型正壓氧氣呼吸器隨著壓力的緩慢下降到﹙B﹚MPa范圍時，報警器發出瞬時報警音。

A、5～3； B、6～4； C、7～4;D、7～5 13.KF-1型正壓氧氣呼吸器當呼吸艙內壓力達到需求閥設定值（C）時，需求閥關閉。A、50Pa B、80Pa C、100Pa D、150Pa 14.KF-1型正壓氧氣呼吸器性能檢查時間是﹙A﹚。

A、半個月 B、1個月 C、2個月 D、3個月 15.將高倍數泡沫發射器放在水、電源（B）處待命。

A、5m B、10m、C、15m D、20m 16.小隊長發出開始信號，按分工將發射裝置運到（C）處進行安裝。A、10m、B、15m C、20m D、25m 17.高壓起重墊是由高質量的橡膠制成，內部還有圍繞四周的（A）層纖維加固層。A、3 B、4 C、5 D、6 18.打開壓縮空氣瓶，高壓表指示瓶中的壓力調壓閥設定壓力為（D）巴。A、5 B、6 C、7 D、8 19.SCV/DCV 10U 控制器，該控制組件只能由壓縮空氣驅動，系統工作壓力（B）bar。A、5 B、10 C、15 D、20 20.氧氣充填泵的最大排氣壓力為（A）

A、30L B、25L C、30MPa D、20MPa 21.氧氣充填泵的一級柱塞直徑為（B）。

A、16mm B、18mm C、20mm D、22mm 22.充填泵運行一定時間后，如發現氣缸漏氣時，可將氣缸卸下，用專用搬子擰緊壓緊螺帽,每次擰緊螺帽深度為（D）扣左右。

A、1.5～2 B、2～2.5 C、2～3 D、1～1.5 23.QWM1 型脈沖氣壓水槍額定式工作壓力為（B）。A、2.5L B、2.5MPa C、3MPa D、3L 24.QWM1 型脈沖氣壓水槍射程為（B）m A、20 B、1～17 C、25 D、1～15 25.Ambu Mark III 型呼吸復蘇器吸氣阻力每分鐘50L輸入量時最大阻力為（B）mbar。A、0.5 B、1 C、1.5 D、2 26.RZ25 檢測儀檢驗低壓報警的響應值當壓力低于（C）mbar時，低壓報警器會立即啟動； A、0.25 B、1.15 C、1.25 D、1.20 27.RZ25 檢測儀檢驗BG4正壓氣密性時設置在“氣密測試”檔，壓按鈕直到壓力為7mbar，開始觀察：1min內壓降不應大于（A）mbar。A、1 B、2 C、3 D、4 28.RZ25 檢測儀檢查BG4高壓氣密測試當壓力顯示器顯示“CCr”信號時，關閉氣瓶。在大約（C）s后，報警聲響1次，綠燈閃爍。A、15 B、20 C、25 D、30 29.RZ25 檢測儀檢驗BG4自動補給閥設置在“負壓泵氣”檔觀察壓力表：自動補給閥應在（B）mbar時開啟。

A、0.1到1.5 B、0.1到2.5 C、0.1到3.5 D、0.1到4.5 30.HAJ-Ⅱ呼吸器檢測儀檢查呼吸器的正壓氣密性指標：水柱液面保持1min壓力下降值（C）為合格。

A.≤10Pa B.≤20Pa C.≤30Pa D.≤40Pa 31.用微速風表測量風速在（B）以上就可以測量風速。A 0.1m/s B 0.2m/s C 0.3m/s D 0.4m/s 32.用止血帶上臂止血時止血帶必須繞扎上臂的上（C）處。A、1/5 B、1/4 C、1/3 D、1/2 33.排放瓦斯風流與全風壓風流匯合處的沼氣、二氧化碳濃度均不得超過（C）。A、0.5%；B、1.0%；C、1.5%；D、3.0% 34.石門揭穿突出煤層采用震動爆破措施時，石門工作面距煤層的最小垂直距離：急傾斜（D）；緩傾斜、傾斜（C）。

A、0.5m；B、1.0m；C、1.5m；D、2.0m；E、3.0m 35.在焊割工作結束后，必須詳細檢查燒焊作業現場是否有火種存在，在確認無火種存在后，還要再監護（B）后方可離開。

A、0.5h；B、1.0h；C、1.5h；D、2.0h 36.三級燒傷：全身超過10%的身體表面或手、腳、臉受傷。屬于（A）。A、首先治療的組 B、其次治療的組 C、最后治療的組 37.身體多處撕裂屬于（B）。

A、首先治療的組 B、其次治療的組 C、最后治療的組

38.三級燒傷：少于2%的身體表面（不包括手、腳、臉）受傷屬于（C）。A、首先治療的組 B、其次治療的組 C、最后治療的組 39.最后治療的組（A）。

A、輕微的歇斯底里癥 B、多處骨折 C、大出血

40.密閉墻的厚度應根據現場頂板壓力情況，密閉后灌漿壓力程度，密閉危險時間等確定密閉墻的厚度，一般取（D）。

A、120mm B、240mm C、240mm和370mm D、370mm和500mm 41.為達到防止漏風的目的，在密閉前必須進行周邊掏槽，在煤巷內，掏槽深度不許小于（B）米，并見實茬；在巖層內掏槽深度不許小于（A）米，并見實茬。A、0.3 B、0.5 C、1 D、1.5 42.空氣中氧的體積濃度降低到（C），就會使人呼吸急促、脈膊加快、燈焰熄滅；降到（B），就可能使人休克。

A、5% B、10% C、15% D、18% 43.在色譜分析中，那項可作為定性分析的依據。（D）

A、基線 B、半峰寬 C、峰高 D、保留時間

44.測定二氧化碳吸收率時，可采用二氧化碳氣泡溢出速度來控制二氧化碳的流速，在實驗中洗瓶的氣泡溢出速度應保持在每秒（B）個左右。A、1～2 B、2～3 C、3～4 D、5～6 45.測定氫氧化鈣藥劑的吸收率時，如果反應物水分流失會造成計算的二氧化碳的吸收率（A），造成分析誤差。

A、偏低 B、偏高 C、不變 D、不能確定

46.測定氫氧化鈣藥劑的水分時，從包裝桶里取出平均試樣之后，如果超過（B）未能進行測定，必須重新取樣。

A、2 B、3 C、4 D、5 47.氧氣呼吸器連續（B）個月沒有使用，清凈罐內的二氧化碳吸收劑必須更換。A、2 B、3 C、4 D、5 48.氫氧化鈣藥劑的吸收率應不下于（B）。

A、25% B、30% C、35% D、40% 49.氫氧化鈣藥劑中的二氧化碳含量不大于（B）。A、3% B、4% C、5% D、6% 50.佩戴呼吸艙式正壓氧氣呼吸器面罩呼氣閥粘連，取下（B），檢查、清洗或是更換閥片。A、吸氣閥 B、呼氣閥 C、減壓閥 D、逆止閥

51.氧氣充填泵，第一次換油是在充填泵工作約（B）h后，以后每隔工作1000h更換1次.A、100 B、200 C、300 D、400 52.G750型便攜式多種氣體檢測儀當電池剩余電量降到（B）時，系統會發出電池欠壓聲光警告。

A、3% B、4% C、5% D、6% 53.遠紅外線測溫儀是小型、堅固；并且使用方便，只需對準目標，扣動扳機，不到（A）s即可讀取物體表面溫度。A、1 B、2 C、3 D、4 54.利用視覺能辨認的氣體只有一種（B），顯示為淺紅褐色。其主要來源于炸藥爆破的掘進工作面。

A、CO B、NO2 C、H2S D、SO2

55.為了保證泡沫的質量，要提高藥液溫度在（C）以上，并快速進行攪拌 A、10℃ B、15℃ C、20℃ D、25℃

56.使用遠紅外線測溫儀測量溫度時，目標越小，您就應當越靠近它。當精確度很重要時，確保目標不小于測點的（B）倍。A、一 B、二 C、三 D、四

57.G750型便攜式多種氣體檢測儀溫度計可存儲多達（C）測點的數據，此外還可存儲紅外溫度（華氏或攝氏）以及輻射溫度。A、10 B、11 C、12 D、13 58.非自主神經系統是順著（D）進入胸腔和腹腔的一組神經元。這些神經元來到脊椎和大腦，控制著主要的器官和主要的功能。A、皮膚 B、肢體 C、上肢 D、脊柱 59.因血液循環速度下降受到影響，（A）變得遲鈍而沒有光澤、瞳孔也可能會變大。A、眼睛 B、眉毛 C、鼻子 D、口腔

60.傷員眼睛和眼瞼燒傷，應該使用消毒的（C）墊遮住傷員的雙眼。A、紗布 B、藥棉 C、濕紗布 D、干紗布

61.指揮部下達反風命令前，必須將火源（A）撤出，并采取阻止火災蔓延的措施。A、進風側的人員;B、回風側的人員； C、工作面的人員； D、調度人員 62.當瓦斯濃度達到（C）、并繼續增加有爆炸危險時，礦山救護隊必須將全部人員立即撤到安全地點，然后采取措施，排除爆炸危險。

A、1.0%以上； B、1.5%以上； C、2.0%以上； D、3.0%以上

63.發生煤（巖）與瓦斯突出事故后，回風井口（D）范圍內不得有火源，并設專人監視。A、20m； B、30m； C、40m； D、50m 64.當火災發生在礦井總回風巷或者在比較復雜的通風網絡中，改變通風方法可能會造成風流紊亂、瓦斯積聚，增加人員撤退的困難，故應采用（A），穩定風流。A、正常通風;B、增減風量;C、火煙短路;D、停止主要通風機 65.巖巷中遇到斷層水，有時能在巖縫中見到淤泥，底部出現射流，水呈（B）。A、紅色； B、黃色； C、綠色； D、灰色

66.采用CO2發生器滅火時，為保證產氣質量硫酸濃度不得低于（B）。A、91%； B、93%； C、95%； D、97% 67.采用CO2發生器滅火時，硫酸的流入閥要逐漸打開，不可一次全部打開,當壓力上升到（C）時立即減少硫酸的流入量，防止壓力超過0.5MPa而造成容器的炸裂現象。A、0.3MPa； B、0.35MPa； C、0.4MPa； D、0.45MPa 68.鎖風防火墻的位置應在主要進風巷側原防火墻之外（D）處建筑帶風門的密閉。A、1～2m； B、2～3m； C、3～4m D、5～6m；

69.鎖風操作必須在封閉區內氧濃度減少到（D）以下才能開始。A、5%； B、4%； C、3%； D、2%

（二）多選題（32題）

1.AHG－4氧氣呼吸器手動補給失靈的原因有：（ACD）

A、噴嘴堵塞 B、膠墊氧化 C、彈簧生銹 D、閥門失效 E、手輪跑氣 2.AHY－6氧氣呼吸器自動肺供氧不足有哪些：（BCE）A、供氧系統不氣密；

B、減壓閥或氧氣分配器座管的過濾器被堵塞； C、減壓器的閥門室機構通過能力不足； D、經減壓器的閥門機構漏氧；

E、由于減壓器彈簧收縮使減壓器膛室內壓力降低。

3.下面（ABCD）項屬于BIOPAK240正壓氧氣呼吸器下殼體裝配組件。

A、氧氣瓶組件；B、冷卻器組件；C、呼吸艙蓋組件；D、呼吸艙組件E.寬視野面罩組件。4.下面（ABCDE）項屬于BIOPAK240正壓氧氣呼吸器呼吸艙組件。

A、清凈罐組件；B、呼吸艙殼體；C、膜片組件；D、膜片固定卡箍；E、呼吸艙蓋 5.下面（BCDE）項屬于BIOPAK240正壓氧氣呼吸器氧氣瓶組件。

A、氧氣瓶固定帶；B、氧氣瓶體；C、壓力表；D、瓶閥；E、氧氣瓶標牌 6.下面（ABCDE）項屬于BIOPAK240正壓氧氣呼吸器面罩組件。A、擴音器；B、保明片；C、防霧面鏡；D、口鼻罩座；E、頭帶 7.CFD型電子風表表頭部分由(ABDE)組成。

A、光傳感器 B、翼輪 C、外殼 D、三角架 E、表頭外圈

8.BMK-II型便攜式煤礦氣體可爆性測定儀用于檢測周圍環境或密閉內空氣中甲烷、氧的濃度值，在儀器液晶顯示屏上直接顯示出(ABCE)的濃度值和環境溫度值。A、O2 B、CH4 C、CO D、C2H2 E、CO2 9.止血方法有（ABCDE）

A、指壓止血 B、抬高直接按壓 C、加壓包扎止血 D、冷凍止血 E、用止血帶止血 10.人體隔離個人防護器具有（ABCDE）

A、穿隔離服 B、戴眼鏡 C、口鼻罩 D、手套 E、隔離膜（CPR）11.緊急情況下，經常用按壓止血點法阻止大量出血的地方有：（ABC）

A、胳膊處的臂動脈出血 B、腿部股動脈出血 C、頭皮處太陽穴動脈出血 D、頭部 E、頸部

12.肌肉骨骼系統由全身的（ABCDE）組織構成。

A、骨骼 B、肌肉 C、關節 D、腱 E、韌帶和軟骨 13.扭傷的癥狀有（ABCD）。

A、游走性疼痛 B、觸痛 C、腫脹 D、損傷部位的皮膚顏色改變、E痙攣 14.根據幸存者受傷的情況，大致分為：（ABC）

A、首先治療的組 B、其次治療的組 C、最后治療的組

15.色譜法定量的依據是組分的重量或在載氣中的濃度與檢測器的響應信號成正比。下列那項可作為響應信號（A D）

A、峰面積 B、保留時間 C、半峰寬 D、峰高 E、基線 16.氫火焰離子化檢測器對以下那種氣體可以進行響應。（A B）A、CH4 B、C2H2 C、O2 D、CO E、CO2

17.佩戴氣囊式正壓氧氣呼吸器使用時間沒有達到4h的原因有（ACDE）。

A、面罩橡膠老化變形，有龜裂現象，發話膜漏氣，快速接頭“0”型圈有劃痕 B、佩戴儀器時的勞動強度是中等勞動強度 C、面罩沒有戴好或沒連接面罩就打開了氧氣瓶 D、呼吸器裝置漏氣 E、面罩佩戴不適受損 18.蘇生器的安全閥門跑氣的原因可能是（ADE）。

A、彈簧松 B、閥門膠芯壓壞 C、閥門壓得太松 D、彈簧生銹失效 E、閥門膠芯壓壞

19.充填泵產生強烈噪音的原因可能有（ABCDE）。

A、連桿巴氏合金磨損 B、連桿頂部青銅軸承磨損 C、其它內部機械松動或磨損 D、潤滑液供應不足 E、皮帶打皮帶罩

20.煤礦井下常見的、利用嗅覺能辨認的氣體有（BCDE）。A、CO B、SO2 C、NH3 D、H2S E、CO2 21.井下常見有毒有害氣能溶于水的有（ABCDE）。

A、SO2 B、H2S C、CO2 D、NO2 E、NH3 22.井下常見有毒有害氣具有可燃可爆性的有（ABCE），當遇到這些氣體時就要采取防爆的措施。

A、CH4 B、H2S C、CO D、SO2 E、H2 23.常見的、利用口覺能辨認的氣體有（ACE）。

A、SO2 B、CO C、H2S D、CH4 E、CO2 24.氧氣充填泵產生強烈噪音的原因有（ABCDE）。

A、連桿巴氏合金磨損 B、連桿頂部青銅軸承磨損 C、其它內部機械松動或磨損 D、潤滑液供應不足 E、皮帶打皮帶罩

25.在窒息區或有中毒危險區工作時，救護小隊長應做到（ABCDE）。A、使隊員保持在彼此能看到或聽到信號的范圍內； B、嚴禁指戰員單獨行動；

C、嚴禁通過口具講話或摘掉口具講話； D、經常觀察隊員呼吸器的氧氣壓力；

E、根據氧氣壓力最低的1名隊員確定整個小隊的返回時間； 26.為搶救進下工作人員，哪（ABCDE）種情況應進行全礦反風。

A、進風井口 B、井筒 C、井底車場 D、主要進風巷 E、硐室發生火災時 27.在下列（ABCD）情況下需要增加災區風量。A、火區內瓦斯濃度升高時； B、回風側瓦斯濃度升高時；

C、出現火風壓，呈面風流逆轉時；

D、發生瓦斯爆炸后，災區內遇險人員未撤退時；

E、正常通風使火勢擴大，隔斷風流使瓦斯濃度上升時。28.判斷積水造成礦井水的方法有（ACDE）。

A、當煤壁或巷道掛紅 B、當煤壁或巷道呈黃色或灰色 C、酸度大 D、水味發澀 E、有臭雞蛋的味道

29.處理礦井水災的安全技術措施有（ABCDE）。

A、透水量的大小，采取相應的排、堵、截水的技術措施； B、確定發生透水事故的地點，分析估計透水時的靜止水位等； C、掌握礦井中被堵人員的地點和生存條件； D、處理水災事故時要加強通信聯系； E、防止冒頂，掉底和二次透水。

30.一般而言，礦井（ABCDE）發生火災時，一定要采取全礦性反風措施,以免全礦或一翼直接受到煙侵而造成重大惡性事故。

A、進風井口； B、井風井筒； C、井底車場； D、井底硐室； E、中央石門。31.CO2發生器滅火操作前的準備工作有（ABCDE）。A、加強火區的堵漏工作，從而提高惰化效果；

B、按計算準備好足夠的用料，并將用料和發生器運送到指定地點,且將發生器安裝好； C、鋪設好由發生器至火區的供氣管路；

D、把供氣管路分別連接在兩臺發生器的排氣孔上，實現兩臺發生器交替作業連續供氣； E、在注氣地點要出好水嘴并保證正常發生器注水。

32.礦井發生爆炸后恢復通風，救護隊員應考慮以下哪些因素（ABC）。A、爆炸氣體的濃度； B、氧氣的百分比；

C、是否有潛在的火源存在； D、礦井的出水溫度是否有變化； E、大氣壓力變化情況。

四、問答題（66題）

1.AHG－4氧氣呼吸器減壓器流量大的原因及排除方法有哪些？

答；原因有⑴右膛室漏氣；⑵流量盒或定量孔螺絲松弛；⑶定量孔超過原規定0.15mm；⑷自動肺和手動補給漏氣。

排除方法有⑴更換右膛室閥門；⑵上緊流量盒或螺絲；⑶更換定量孔；⑷應修理自動肺和手動補給閥門。

2.AHY－6氧氣呼吸器正壓不氣密的原因有哪些？

答；⑴連接呼吸器與檢查儀的夾具不氣密；⑵呼吸循環系統連接處擰得不緊；⑶呼吸循環系統部件不氣密；⑷瓶開關不氣密（經墊密封處漏氣）；⑸供氧系統不氣密。3.BIOPAK240正壓呼吸器的拆卸有哪幾大步驟？

答：1.拆卸面罩。2.從冷卻罐及呼吸艙卸下呼吸軟管。3.卸下冷卻罐。4.拆卸清靜罐。5.卸下氧氣瓶。

4.BIOPAK240正壓呼吸器在清洗消毒時可以把那些零浸入消毒液中？

答：首先用消毒劑清洗面罩、軟管、呼吸艙蓋和冷卻器，可以把這些零件浸入消毒液中。5.BIOPAK240正壓呼吸器檢測主要檢測那幾大項技術指標？

答：

1、整機目測檢查。

2、高壓管路氣密檢查。

3、恒定流量測試。

4、呼吸系統（低壓）氣密測試。

6.KF-1型正壓氧氣呼吸器中的正壓自動調節部分由哪幾項組成？

答：正壓自動調節部分由呼吸艙、支承板、彈簧壓板、排氣閥、需求閥組成。7.KF-1型正壓氧氣呼吸器中的高中壓聯合供氧部分由哪幾項組成？

答：高中壓聯合供氧部分由高壓氣瓶、氣瓶開關、壓力指示計、手動補給閥、減壓器、定量補給、需求閥組成。

8.KF-1型正壓氧氣呼吸器中的各種連接螺母哪些地方必須用手旋轉？

答：①高壓氧氣瓶與減壓器之間的連接螺母;②呼吸艙與需求閥之間的連接螺母；

③呼吸艙與吸氣冷卻裝置之間的連接螺母;④呼吸艙與清凈罐之間的連接螺母;⑤清凈罐的填充口蓋;⑥清凈罐與呼氣管之間的連接螺母；

⑦吸氣冷卻裝置與吸氣管之間的連接螺母。

9.KF-1型正壓氧氣呼吸器使用前應檢查哪幾項性能檢查？

答：（1）剩余壓力報警的動作檢查。

（2）定量補給氧氣、正壓需求閥和余壓報警器的檢查。（3）氣密性的確認。

（4）自動排氣閥的動作確認。10.高壓起重氣墊的結構及工作原理。

答：高壓起重墊是由高質量的橡膠制成，內部還有圍繞四周的3層纖維加固層，有彈性、不漏氣，低抗各種阻力。壓縮氣體由空壓機提供，經過控制組件和軟管進入到氣墊中，在壓力作用下空氣進入氣墊并充滿。當壓力升到一定的程度時，高壓起重氣墊開始膨脹，提供足夠的提升力，重物可被移動，隨著高壓起重氣墊繼續膨脹，有效的壓力表面減小，導致提升的能力下降。

11.DQ—400/500型惰氣發生裝置工作原理。

答：以普通民用煤油為燃料，在自備電動風機供風的條件下，特制的噴油室內適量噴油，通過啟動點火，引燃從噴油咀噴出均勻的油霧，在有水保護套的燃燒室內進行燃燒，高溫燃燒產物，經過在煙道內噴水冷卻降溫，即得到符合滅火要求的惰性氣體。12.氧氣充填泵的操作程序。

答：這個過程也就是將氧氣從大輸氣瓶充填到小氧氣瓶的操作過程，其過程如下：（1）分別接上輸氣瓶及小氧氣瓶。

（2）打開輸氣開關、集合開關，使輸氣瓶內氧氣自動地流入小氧氣瓶內，直到壓力平衡時為止。

（3）關上集合開關，進行充氣（觀察各壓力表的變化），直到，小氧氣瓶內的壓力達到需要時為止（當充氣壓力為30MPa時，必須選用耐氣壓為30MPa的小氧氣瓶）。

（4）打開集合開關，關閉小氧氣瓶開關及接小瓶開關，并打開放氣開關，放出殘余氣體后，卸下小氧氣瓶。

（5）再次進行充氣時，應按上述重復進行。13.ASZ-30型自動蘇生器的組裝。

答：首先將吸痰瓶的短膠管一端連接在引射器上，另一端與吸痰管連接。其次將自動肺連接管與自動肺面罩連接。將呼吸閥連接管與呼吸閥、儲氣囊連接。安裝好充滿18MPa的氧氣瓶，并上好卡子，將各部件按指定的位置放置。蓋好上外殼，扣好扣鎖。14.Ambu Metic 自動呼吸器操作前準備。

答：（1）打開氧氣調節器，接通氧氣氣源。（2）檢查主控部分運轉情況。（3）調整氧氣檔位至100%或60%。

（4）根據救護對象體重調節滑動控制開關。

（5）用一手指堵住呼吸閥，檢查限壓閥是否工作正常并觀察氣流壓力表內指針動向。（6）如安裝PEEP閥，在接入救護對象前要將PEEP閥標值調至零。15.RZ25氧氣呼吸器檢測儀主要部件有哪些？

答；壓力表；定時器；卸壓按鈕；測試類型選擇開關；風箱泵；測試連接口泄漏測試蓋；測試連接口；連接管；測試連接口附加件；連接氧氣呼吸器適配器。16.CFD系列電子式風速表的特點是什么？ 答：CFD系列電子式風速表由于采用了低功耗單片機，超高亮度顯器件，薄膜式按鍵開關和帶有保護可充鋰電池等新器件，它有操作簡單，測量準確，顯示清晰，密封性好，安全可靠等特點。

17.內出血的外部征兆有哪些？

答：（1）頸部的擦傷或穿刺傷。（2）頭顱的穿刺傷。（3）耳鼻出血。

（4）嘔吐或者咳嗽帶血（表面看起來像咖啡色或淺紅色）。（5）胸部擦傷可能有肋骨骨折。（6）腹部擦傷或腫脹。

（7）腹部觸痛、有硬塊或腹部痙攣。（8）尿血。

（9）嘴角出血、直腸出血或人體開口部位出血。（10）骨折，尤其是骨盆、肱部和大腿骨處的骨折。18.內出血的緊急護理有哪些？

答：（1）保持呼吸順暢。

（2）治療休克。

（3）不要給傷員嘴里塞任何東西。

（4）如果懷疑四肢出血，用夾板處理。

（5）如果傷員嘔吐或嘴角流血，讓他側臥。

（6）胸部受傷時，如果脊椎無傷，使傷口朝下。

（7）對任何懷疑有內出血的傷員要盡量快而穩地送往專科醫院。19.如果傷員有知覺，用檢查下肢是否癱瘓方法來判斷是否癱瘓

答：①詢問傷員是否能感覺到你在觸摸他的腳。

②要求傷員擺動他的腳趾。

③要求傷員用他的腳去壓你的手掌。20.肋骨骨折的癥狀？

答：（1）呼吸時劇烈疼痛。

（2）肋骨有觸痛感。

（3）變形。

（4）不能進行深呼吸。

21.救護安全技術工作包括那些內容？

答：包括排放瓦斯、啟封火區、震動爆破、反風演習及現場監護等工作。22.為什么說局部通風是最容易發生瓦斯事故的作業環節？

答：主要是因為局部通風相對全風壓通風來講，通風質量受更多的因素影響，如供電質量、風筒質量、局部通風機質量、通風系統管理等，這些原因很容易造成瓦斯積存。23.關于排放瓦斯的權限有哪些規定？

答：（1）臨時停風后的恢復通風工作，在瓦斯濃度不超過3％、氧氣濃度不小于18%的情況下，在請示礦調度室后，可以由瓦斯檢查員在現場班組長和安全員的配合下，按礦業公司制定的常規瓦斯排放措施進行排放瓦斯。

（2）發生臨時停風（經檢查瓦斯濃度超過3％或氧氣濃度小于18％）后或啟封密閉時的恢復通風工作，必須由救護隊處理，且必須制定專門措施。24.簡述局部通風巷道瓦斯排放原理？

答：采用局部通風機壓入式通風，外口設三通，控制三通的兩個出口（送風口、泄風口）風量配比，將瓦斯排出局部通風巷道后，在外口與新風混和、稀釋。25.簡述“使火焊割工作”的危險因素有哪些？

答：有如下危險因素：

1）點燃附近可燃物，引起火災。

2）在環境空氣中，由于瓦斯的涌入形成可爆混合氣體，在點火時或焊割過程中發生爆炸事故。

3）乙炔瓶泄漏時，可能引起乙炔爆炸事故。

4）焊割工作產生的有害氣體可能使回風側人員中毒。26.救護隊的行動計劃？

答：所謂救護隊的行動計劃，就是指礦山救護隊在接受處理具體事故項目和安全技術工作時，為了保證工作在安全狀態下順利進行，根據相關法律、法規的規定和要求，由救護隊作戰部制定的具體操作、時間、程序、人員安排、裝備配備、安全措施等方面的技術性文件。《煤礦安全規程》對行動計劃的制定做了相關規定。27.編寫行動計劃的目的和意義？

答：礦山救護隊在處理各類事故時，所處的環境是相當的惡劣和危險，同時要求救護隊的行動既要迅速又確保萬無一失。由此可見，救護隊的行動必須有詳細的計劃和安排，明確每一個環節的銜接，才能做到“聞警即到，速戰能勝”，圓滿完成搶險救災任務。28.編寫行動計劃的程序和要求？

答：1.準備階段

（1）盡可能詳細地了解現場情況，其手段可通過礦方的介紹、技術資料、現場調查和檢測等，掌握初步的技術資料和信息，這一階段是非常必要的，事關計劃的正確性、針對性和有效性。

（2）在救災方案確定前，要聽取救災專家組、技術組、保障組對事故的分析論證、評估和準備情況，并結合自己隊伍的戰斗力和救護原則方面的有關規定提出自己的意見和見解。

2.編制階段

（1）根據事故的性質和救災地點確定計劃的名稱。

（2）簡單介紹現場的主要情況和此次行動的目的、任務，必要時注明計劃編寫的依據。（3）根據此次行動的任務，合理安排各小隊的任務，確定出具體的行動時間、路線、地點和通訊等，以及小隊間相互配合的方式、方法和具體步驟。

（4）明確每一個環節中存在的危險因素，并有針對性地寫清楚避免事故發生的安全措施。

（5）明確行動時所需攜帶的裝備名稱和數量，以及其性能要求，必要時注明具體負責人。

（6）明確在行動過程中，遇有突發事故時的應急措施。（7）在計劃最后要有行動路線圖和災區巷道平面示意圖。

（8）最后注明計劃編寫單位、編寫人姓名、編寫時間、審核人姓名、審核時間。29.救災基地在網絡中的位置是如何確定的？

答：《礦山安全規程》規定，救護小隊在進入災區偵察時，應在靠近災區、通風良好、運輸方便、不易受爆炸直接沖擊的安全地點設置救災基地。為符合《礦山安全規程》的要求，在實際救災現場既要考慮靠近火區便于與偵察小隊聯系方便、援助及時，又要考慮安全、待機小隊的戰斗力，單憑通風系統圖確定是不夠的，還要根據繪制的通風網絡圖進行分析，明確災區網絡的性質后再確定基地的位置。30.救災基地的具體位置及相關要求？ 答：（1）保證重大事故搶救工作的順利進行，應在靠近災區、通風良好、運輸方便、不易受爆炸波直接沖擊的安全地點設立井下基地。

（2）井下基地有礦山救護隊指揮員、待機小隊和急救員值班，并設有專門指揮部和災區電話，備有必要的救護裝備和器材。井下基地指揮員由指揮部選派具有救護知識和經驗的人員擔任。

（3）井下基地電話應設專人看守并做好紀錄，井下基地指揮員應經常與搶救指揮部、災區工作的救護小隊保持聯系。

（4）救災過程中應由專人檢測井下基地風流中有害氣體濃度，如災情突然發生變化，井下基地指揮員應采取應急措施，并及時向指揮部報告。31.在移動基地時必須遵守的原則？

答：在移動基地時必須遵守一下原則：

（1）在下井偵察前，必須繪制災區通風系統示意圖，初步確定事故發生的地點，并標清偵察的預計行動路線，制定應急措施。

（2）在災區不能長距離盲目偵察，在保證安全的情況下，設置第一基地。在向深部進發時，可根據現場情況有步驟地向前移動基地位置。

（3）每一處基地必須處在新鮮風流的安全地點，并保證處在與事故地點巷道閉合的網路以外，避免爆炸沖擊波和有害風流的襲擊。

（4）新基地的位置必須能保證基地人員有前往支援的有效時間。

（5）每一次基地前移，必須保證前移的范圍內偵察的內容全面徹底，不存在未知的東西，防止發生突變截斷后路。

（6）每一次基地前移，都意味著距井口越來越遠，但必須保證與地面指揮部的聯系，必須征得指揮部的同意。

（7）每一次基地前移，必須在圖紙上進行詳細地標注，并隨時檢查紀錄隊員的氧氣消耗量，計算應返回的時間。

32.根據幸存者受傷的情況，屬于首先治療的組有哪些？

答：（1）由通風不暢及呼吸引發的傷害。（2）大出血。

（3）受到猛烈撞擊。（4）失去知覺。

（5）二級燒傷：全身超過30%的表面受傷。

（6）三級燒傷：全身超過10%的身體表面或手、腳、臉受傷。（7）吸入有毒氣體。（8）肢體被切斷。（9）胸部受傷。

（10）頭部嚴重受傷。

33.根據幸存者受傷的情況，屬于其次治療的組有哪些？

答：（1）身體多處撕裂。（2）多處骨折。

（3）二級燒傷：15%～30%的身體表面受傷。

（4）三級燒傷：少于10%的身體表面（不包括手、腳、臉）受傷。（5）中度撞擊。（6）中度熱虛脫。（7）背部受傷。

34.根據幸存者受傷的情況，屬于最后治療的組有哪些？ 答：（1）輕微的歇斯底里癥。（2）擦傷。（3）小出血。

（4）一級燒傷：少于20%的身體表面（不包括手、腳、臉）受傷。（5）二級燒傷：少于15%的身體表面（不包括手、腳、臉）受傷。（6）三級燒傷：少于2%的身體表面（不包括手、腳、臉）受傷。（7）胳膊、手或腳出現骨折。（8）輕度熱虛脫。

（9）已明顯死亡（D.O.A）。

35.在進入礦井尋找失蹤的礦工之前，你應該知道以下幾個問題？

答：在進入礦井尋找失蹤的礦工之前，你應該知道以下幾個問題：（1）有多少礦工失蹤？

（2）他們當時在哪個區域工作？（3）礦井的安全通道在哪里？

（4）礦工們可能會在什么區域內受阻？（5）在出事現場有避難硐室嗎？

（6）在出事區域有通風鉆孔提供給礦工們新風嗎？ 36.將幸存者帶離的措施? 答：將幸存者帶離的措施如下：（1）擔架應該被抬進避難硐室或防御墻后面，并確保救護隊員能抬得起身體很重的人。（2）被選中的幸存者在抬出去之前，首先應該給他們戴上必要的呼吸器，并小心地把他扶上擔架。

（3）救護隊員應該選擇最短最快的路線抬著擔架通過風閘，以保護空氣不被污染。（4）在營救過程中務必不要讓風進入避難硐室或防御墻。直到井下所有礦工都被轉移到新風區，帶離幸存者的工作才能結束。37.什么叫最長存活時間？

答：最長存活時間是指待救的人員在有限空間內連續呼吸，使空氣中的氧氣不斷減少，同時考慮由于巷道煤巖周壁不斷向有限空間內涌入瓦斯，使空氣中的氧氣濃度不斷的降低，當氧氣濃度降到不能維持人的生命時的最長時間。

38.在確定了火區封閉的順序和密閉墻所在網絡巷道中的位置以后，磚墻密閉在現場的具體位置應滿足哪些條件？

答：（1）密閉墻的位置距全風壓通風巷道不應大于6米，沒有特殊情況不允留有大于6米長的盲巷。

（2）巷道圍巖穩定，支護完好，有利于防漏風措施的落實。（3）密閉墻的位置嚴禁設在己采區的進、回風巷道之間。（4）密閉墻建造后必須有利于火區的均壓通風。

（5）密閉墻建造后，必須有利于向火區內灌漿和注入惰氣工作。（6）在密閉墻的位置選擇時，盡量考慮運送物材的方便性。39.簡述色譜法測定物質濃度時，定量分析計算的影響因素？

答：除受峰面積與校正因子測量精度外，定量結果的準確性還受下列因素影響。（1）受樣品的穩定性影響。（2）受進樣系統影響。（3）色譜柱分離效能影響。（4）氣相色譜操作條件影響。（5）受檢測器類型影響。

40.化驗某批次氫氧化鈣藥劑時，使用分析天平測得吸收U管重30.5147g，在吸收U管一端裝入無水氯化鈣后重38.1567g，在另一端裝入氫氧化鈣后重43.2175g。通入二氧化碳氣體一小時后稱重，然后再繼續重復通氣10min，質量不再增加，最終稱重結果為44.5839g，求氫氧化鈣藥劑吸收率，并判斷二氧化碳藥劑是否合格。

解：裝入氫氧化鈣藥劑質量：43.2175g-38.1567g=5.0608g 吸收二氧化碳質量為：44.5839g-43.2175g=1.3664g 二氧化碳吸收率：（1.3664÷5.0608）×100%=27.00% 由于該批次氫氧化鈣藥劑吸收率為27.00%小于30%，所以該批次氫氧化鈣藥劑不合格。41.G750型便攜式多種氣體檢測儀用途有哪些？

答：G750外觀小巧，使用方便，可同時監測多達6種氣體：（1）可燃氣體，比如100%LEL的甲烷CH4。（2）可燃氣體，比如100%VOL的丙烷C3H8。（3）氧氣，過氧或缺氧O2，0～25%。

（4）有毒氣體，比如一氧化碳CO，0～2％。（5）有毒氣體，比如硫化氫H2S，0～0.05%。（6）有害氣體，比如二氧化碳CO2，0～100%。

42.在處理上山獨頭巷道火災時,也要根據瓦斯輕的特點判斷瓦斯容易聚集的地點是否會引起瓦斯爆炸。《煤礦救護規程》有哪些規定？

答：（1）火災發生上山獨頭煤巷迎頭，在瓦斯濃度不超過2%時，滅火中要加強通風，排除瓦斯；如瓦斯濃度超過2%仍在繼續上升，要立即把人員撤到安全地點，遠距離封閉。

（2）若火災發生在上山獨頭巷道中段時，不要直接滅火，要在安全地點封閉。

（3）上山獨頭煤巷火災不管發生在什么地點，如果局部通風機停止運轉，在無需救人時，嚴禁進入偵察，要遠距離封閉。

（4）火災發生在下山煤巷迎頭時，在通風的情況下，瓦斯濃度不超過2%可直接滅火。若發生在巷道中段時，不得直接滅火，要遠距離封閉。43.自動蘇生器的自動肺的拆裝及注意事項有哪些？

答：1)拆裝。

（1）首先取下固定外殼的4個螺釘。（2）松下底托上的4個螺釘。（3）取出自動肺上部。2)注意事項

（1）詳細檢查彈簧效能及四個閥門與閥座是否嚴密。

（2）平時不要拆開外罩，保持清潔。須拆外罩時不要拆下支桿固定蓋，否則，自動肺內的操縱彈簧架會脫落。

（3）自動肺內要氣密，漏氣將影響正負壓值。

（4）裝好后，將螺釘固定的四周，涂一層粘合劑（萬能膠水），待干后方可使用。44.對氧氣充填泵保養有哪些？

答：（1）注潤滑油：曲軸、連桿用30號機械油，打開油塞，將油從油塞孔中注入機體內，油位達油窗中部為止，不允許機械油從上、下機體結合面、兩端蓋處和回轉軸密封環處往外漏油，第一次換油是在充填泵工作約200h后，以后每隔工作1000h更換1次。

（2）柱塞潤滑用80%蒸餾水和20%的純凈化學甘油（丙三醇）混合液2L。將其注入到小水箱內。定期將小水箱取出清洗，并更換新的水、甘油混合液。充填泵在工作時必須使這種液體由水泵不斷地送到冷卻室中，并由膠管流回到小水箱，但潤滑液最高溫度不得超過55℃。

（3）氧氣充填泵使用到一定期限后，必須進行定期檢查，檢查項目如下： ①各結合部位是否正常，如有松脫、活動及其它不正常現象應設法消除。②各接頭、焊縫的氣密性良好。③機體內油位是否在油窗中部，如油量不足可加油，同時也應檢查機械油是否從密封環、軸承端蓋處及上、下機體結合處往外滲漏，或從波紋密封罩及螺紋聯接處往外滲漏，如有油滲漏出則應設法消除。

45.G750型便攜式多種氣體檢測儀在監測過程中，儀器的數據存儲器會自動存儲相關的氣體濃度數據，其自動存儲的數據包括哪些內容？

答：（1）每一個檢測量程的測量值（2）每一次測量值的具體日期時間

（3）測量地址（需要事先輸入地址編碼）（4）每一個檢測量程的報警情況（5）特殊事件。

46.神經系統按功能分，可以分為幾個獨立的系統？

答：兩個獨立的系統：自主神經和非自主神經。47.引起休克的主要原因有哪些？

答：（1）嚴重或大面積受傷。（2）劇烈的疼痛。（3）失血。（4）嚴重的燒傷。（5）電擊。（6）某些疾病。（7）過敏反應。（8）吸入、咽下或者是注射有毒物質。（9）處于極熱或極冷的環境里。（10）情緒緊張。（11）亂用物品。48.休克的癥兆？

答：（1）表情呆滯。（2）淺色皮膚呈現蒼白，深色皮膚呈現灰色（淺灰色）。（3）反胃或者嘔吐。（4）口干舌燥。（5）脈搏既快又弱。（6）皮膚濕冷。（7）瞳孔變大。（8）眼睛遲鈍、缺乏光澤。（9）蒼白病（休克的最后階段）。49.過敏性休克時的跡象和癥狀？

答：（1）皮膚有癢或者灼燒感。（2）大面積麻疹。（3）舌頭和臉部腫脹。（4）呼吸困難。（5）胸部緊縮或者疼痛。（6）脈搏變弱。（7）頭昏眼花。（8）痙攣。（9）昏迷。50.主要的燒傷類型有哪4種？

答：化學燒傷、電燒傷、熱燒傷和放射性燒傷。51.礦山救護隊偵察時，應做哪些工作？

答：（1）井下基地設待機小隊，并用災區電話與偵察保持不斷聯系。

（2）進入災區偵察，必須攜帶必要的裝備，視線不清時應用探險棍探測前進，隊員之間要用聯絡繩聯結。

（3）偵察小隊進入災區前，應考慮退路被堵后應采取的措施，規定返回的時間，并用災區電話與井下基地保持聯絡。小隊應按規定時間返回，如果不能按原路返回，應經布置偵察任務的指揮員同意。如果沒有按時返回或通訊中斷，待機小隊應立即進入救援。

（4）偵察行進中，應在巷道交叉口設明顯的路標，防止返回時走錯路線。

（5）進入災區時，小隊長在隊列之前，副小隊長在隊列之后，返回時與此相反。在搜索遇險遇難人員時，小隊隊形應與巷道中線斜交前進。

（6）偵察小隊人員應有明確分工，分別檢查通風、氣體含量、溫度、頂板等情況，并做好記錄，把偵察結果標記在圖紙上。

（7）在遠距離和復雜巷道中偵察時，可組織幾個小隊分區段偵察。發現遇險人員應積極搶救，并護送到通風巷道或井下基地。在發現遇險人員的地點要檢查氣體，并做好標記。

（8）偵察結束后，小隊長應立即向布置偵察任務的指揮員匯報偵察結果。52.處理礦井火災事故時應遵循哪幾項原則？

答：（1）控制煙霧的蔓延，不致危及井下人員安全；（2）防止火災擴大；（3）防止引起瓦斯、煤塵爆炸，防止火風壓引起風流逆轉而造成危害；（4）保證救災人員的安全，并有利于搶救遇險人員；（5）創造有利的滅火條件。

53.撲滅硐室火災時，應遵守哪些規定？

答：（1）爆炸材料庫著火時，應首先將雷管運出，然后將其他爆炸材料運出;因高溫運不出時，應關閉防火門，退至安全地點。

（2）絞車房著火時，應將火源下方的礦車固定，防止燒斷鋼絲繩造成跑車傷人。（3）蓄電池電機車庫著火時，必須切斷電源，采取措施，防止氫氣爆炸。54.采用隔絕法封閉火區救災時，應遵循哪些原則？

答：（1）在保證安全的情況下，盡量縮小封閉范圍。

（2）有瓦斯、煤塵爆炸危險時，應設置防爆墻，在防爆墻的掩護下建立永久密閉墻。（3）需要封閉多條巷道時，應根據具體情況確定封閉順序。

（4）火區臨時封閉后，人員應立即撤出危險區。進入檢查或加固密閉墻時，要在確保安全的情況下進行。

（5）密閉的火區中發生爆炸密閉墻被破壞時，嚴禁派救護隊恢復密閉墻或探險，應在較遠的安全地點重新建造密閉。

55.處理水災事故時，礦山救護隊到達事故礦井后，初步應做哪些工作？

答：處理水災事故時，礦山救護隊到達事故礦井后，要了解災區情況、水源、事故前人員分布、礦井具有生存條件的地點及其進入的通道等，并根據被堵人員所在地點的空間、氧氣、瓦斯濃度以及救出被困人員所需的大致時間制定相應救災方案。56.當瓦斯、煤塵爆炸事故發生后，如何采取正確措施、積極搶救遇險遇難人員和處理事故、防止出現連續爆炸？。

答：（1）選擇最短的路線，以最快的速度到達遇險人員最多的地點進行偵察、搶救。（2）迅速恢復災區通風。采取一切可能采取的措施。（3）反風。

（4）清除災區巷道的堵塞物。（5）撲滅爆炸引起的火災。

（6）最先到達事故礦井的小隊，擔負搶救遇險人員和災區的偵察任務。

（7）第二個到達事故礦井的小隊應配合第一小隊完成搶救人員和偵察災區的任務，或是根據指揮部的命令擔負待機任務。

（8）恢復通風時，首先恢復主要的最容易恢復的通風設施。

57.當瓦斯、煤塵爆炸事故發生后，撲滅爆炸引起的火災應采取哪些措施？

答：為了搶救遇險人員，防止事故蔓延和擴大，在災區內發現火災或殘留火源，應立即撲滅。火勢很大，一時難以撲滅時，應制止火焰向遇險人員所在地點蔓延，特別是在火源地點附近有瓦斯聚積的盲硐，應千方百計防止火焰蔓延到盲硐附近引起瓦斯爆炸。待遇險人員全部救出后，再進行滅火工作。火區內有遇險人員時，應全力滅火。火勢特大，并有引起瓦斯爆炸危險，用直接滅火法不能撲滅，并確認火區內遇險人員均已犧牲無法救出活人時，可考慮先對火區進行封閉，控制火勢，用綜合滅火法滅火。待火災熄滅后，再找尋遇難人員或尸體。

58.當瓦斯、煤塵爆炸事故發生后，在煤塵大、煙霧濃的情況下進行偵察時，救護隊員應做哪些工作？

答：當瓦斯、煤塵爆炸事故發生后，在煤塵大、煙霧濃的情況下進行偵察時，救護隊員應沿巷道排成斜線分段式前進。發現還有可能救活的遇險人員，應迅速退出災區。發現確已犧牲的遇難人員，應標明位置，繼續向前偵察。偵察時，除搶救遇險人員外，還應特別偵察火源、瓦斯以及爆炸點的情況，頂板冒落范圍，支架、水管破壞情況。風管、電氣設備、局部通風機、通風構筑物的位置、倒向，爆炸生成物的流動方向及其蔓延情況，災區風量、風流方向、災區氣體成份等，并做好記錄，供救災指揮部研究全面搶救方案。59.處理礦井火災事故時，無論采用何種通風方法，都必須滿足哪些基本要求？

答：（1）保證災區和受威脅區人員的安全撤退。

（2）防止火災擴大，創造接近火源直接滅火的條件。

（3）避免火災氣體達到爆炸濃度，避免瓦斯通過火區、避免瓦斯、煤塵爆炸。（4）防止出現再生火源和火煙逆退。（5）防止產生火風壓造成風流逆轉。

60.停止主要通風機運轉的方法適用條件是什么？

答：停止主要通風機運轉的方法決不能輕易采用，否則會擴大事故。停止主要通風機運轉的方法適用條件是：火災發生在回風井筒及其車場時，可停主要通風機，同時打開井口防爆蓋，依靠火風壓和自然風壓排煙；火源發生在進風井筒內或進風井底，限于條件限制不能反風（如無反風設備或反風設備動作不靈），也不能讓火災氣體短路進入回風時，一定要盡快停止主要通風機運轉，并打開回風井口防爆蓋（門），使風流在火風壓作用下自動反向。61.礦井水災事故大致可分為哪幾種類型？

答：礦井水災事故的類型，大致可分為：（1）地面水造成礦井水災。（2）含水層水造成的礦井水災。（3）斷層水造成礦井水災。（4）巷道積水造成礦井水災。62.CO2滅火主要的兩種作用是什么？

答：（1）窒熄滅火：火區內灌注CO2后，隨著CO2濃度升高O2濃度相應地降低，當O2濃度小于11.5%時，明火即可撲滅，同時火區因缺氧而熄滅。在火區內，由于著火點溫度很高，周圍氣體通過輻射吸熱，造成局部氣體密度變小，形成氣體對流，灌注CO2后，因CO2密度大在對流作用下向著火點流動，使得火區周圍CO2濃度變大，加快滅火。

（2）吸附阻燃：井下空氣如 N2、CO2、O2、CH4、CO等氣體成分中，燃燒的煤炭對CO2的吸附能力最強，優先吸附CO2氣體，從而隔斷了氧氣的供給途徑，有效地阻止煤炭繼續燃燒，其阻燃效果特別明顯。63．CO2惰氣滅火優點是什么？

答：（1）CO2滅火適應于內、外因火災，即可撲滅由人為或其他事故引起的火災，又可撲滅由自燃引起的火災。特別是適用撲滅采空區隱蔽火災。以灌漿滅火方法撲滅采空區火災時，因灌漿難以達到火源位置，所以該法滅火往往失效，而惰氣滅火就不會存在以上問題。

（2）CO2滅火的無污染性。用CO2滅火特別適用于電器設備和精密、昂貴儀器的火災，滅火后不會對儀器設備造成污染性的損失。

（3）用MKY型CO2發生器滅火，適用性強，它不但不受災區現場有無電源的影響，而且它的整個反應過程和滅火過程都是吸熱反應，從而加大了滅火效果和安全系數。64．CO2發生器滅火的操作步驟是什么？

答：CO2發生器滅火的操作步驟是：

（1）首先用灌注清水的方法檢查各接頭的密封和接管的通流情況。

（2）在關閉硫酸流入閥的前提下可由上、下容器的填料口，分別按上述計算結果填入H2SO4和(NH4)HCO3。

（3）填料完畢后，關閉所有閥門，保證不漏液、不漏氣。（4）當開始注氣時，首先打開硫酸流入閥，當氣壓開始上升到0.1MPa時再打開排氣閥，當把供氣管中的空氣排出后，再向火區內注入氣體。

（5）在H2SO4和(NH4)HCO3 反應終止后，待壓力表的讀數下降到0.1MPa關閉排氣閥，打開排污閥排除廢料。（6）在停止此臺供氣的同時，可按上一步驟打開另一臺發生器接替供氣。

（7）在注氣的過程中，要有專人在回風側測定火區內的氣體濃度（O2、CH4、CO、CO2）。當CO2的濃度超過23%時，可用電話通知注氣地點人員控制注入量。根據火區漏風量大小，注氣量要保證CO2濃度不降到23%以下。

（8）在注氣完畢后,立即封閉注氣口,防止向火區內漏風或火區內的氣體外泄。65.火區封閉后，應及時監測火區氣體哪些環境的變化情況？

答：（1）監測火源下風側氣體；（2）監測主要回風流氣體；（3）監測大氣壓力的變化。

66.《煤礦安全規程》規定，火區同時具備哪些條件時，方可認為火區已熄滅，方可啟封？

答：（1）火區內空氣溫度下降到30℃以下，或與火災發生前該區的日常空氣溫度相同。（2）火區內空氣中的氧氣濃度下降到5%以下。

（3）火區內空氣不含有乙烯、乙炔，一氧化碳濃度在封閉期間內逐漸下降，并穩定在0.001%以下。

（4）火區的出水溫度低于25℃，或與火災發生前該區的日常出水溫度相同。（5）上述4項指標持續穩定的時間在1個月以上。

第五篇：大型機械管理

為進一步確保大型施工機械設備的有序可控和使用安全，各監理站和施工單位務必繼續堅持做好以下施工盯控，確保施工作業的絕對安全。

1、未納入設備臺賬管理的大型施工機械，嚴禁進入工地施工。

2、大型機械設備司機無駕駛證、操作證、施工安全技術交底的，嚴禁動車。

3、現場安全技術交底內容不明確、施工項目不清楚、光電纜位置未探測標識（保護）、無駐站聯絡員、無防護人員、無施工負責人之一者，嚴禁動用機械施工。

4、對當前使用的大型施工機械重新進行一次統計匯總，對機械性能不良、無設備標識牌、司機安全意識淡薄、駕駛證和操作證過期，一律清除施工現場不得再次使用。

5、為確保大型機械司機的使用安全，近期監理站組織各施工單位大型機械司機進行一次有針對的鐵路施工安全知識培訓和考試及審查工作，司機素質差、安全知識考試達不到100分的，一律不予發上崗證，施工單位必須立即辭退該司機或操作人員。

6、為確保防洪期間的使用，各施工單位務必留足各類大型施工機械和值班人員，確保招之能來、來之能干。

2013.9.22