第一篇：西安鐵路局視頻監控辦法

XAG/CW YCD 3215-2010 西安鐵路局延安車務段文件

延車技?2010?36號

關于印發《延安車務段行車安全 視頻監控系統用管修辦法》的通知

段管內各站：

現將《延安車務段行車安全視頻監控系統用管修辦法》予以印發，請認真貫徹落實。

附件：延安車務段行車安全視頻監控系統用管修辦法

二○一○年十一月二十一日

附件：

延安車務段行車安全 視頻監控系統用管修辦法

第一章 總 則

第一條 行車安全視頻監控系統是對現場作業安全實施有效控制的信息系統設備。為了充分發揮該設備在車務段安全生產管理中的重要作用，明確系統管理責任，規范系統操作使用和維修，確保設備運行質量，特制訂本辦法。

第二章 管理組織機構及職責分工

第一節 組織機構

第二條 根據路局要求及車務段實際情況，系統管理組織機構分為二級管理。

1.第一級為車務段。在車務段技術科設行車安全視頻系統主管工程師，負責車務段行車安全視頻監控系統設備管理及具體維護工作。

2.第二級為車站。

⑴車站將系統日常維護納入車站行車設備維護范圍，由站長（或指定專人）負責車站行車安全視頻監控系統設備維護管理工作。

⑵車站信息維護人員負責對本管段內各站行車安全視頻監控系統設備管理及具體維護工作。

⑶電力部門負責本部門管轄范圍內車站行車安全視頻監控系統的電力通道維護工作。電力部門將行車安全視頻監控系統電源設備納入重點維護工作范圍。

第二節 各級機構的職責分工

第三條 車務段工作職責

1.牢固樹立行車安全視頻監控設備就是行車設備的意識，不斷健全完善車務段及車站行車安全視頻監控管理組織機構和規章制度，明確管內行車安全視頻監控系統維護管理部門的職責分工，在技術上強化行車安全視頻監控二級管理和維護力量，努力提高行車安全視頻監控系統維護管理水平，確保管內行車安全視頻監控系統的安全穩定運行。

2.負責維修處理管內行車安全視頻監控系統中車站設備、監控室設備的故障，并及時恢復系統功能。需要電力、通信等相關單位處理時，要做到及時通知。

3.對行車安全視頻監控設備故障按照“信息設備故障管理辦法”及程序進行分析定責并上報上級維護人員。

4.負責配合路局對管內行車安全視頻監控系統進行大修施工和配合，參加行車安全視頻監控系統施工驗收和竣工開通。

5.負責管內行車安全視頻監控系統軟、硬件設備日常升級維護，對管內行車安全視頻監控設備的檢測、調試、系統定期復位等。

6.負責對車站、車站信息維護人員、電力部門的行車安全視頻監控日常維護和管理工作進行檢查指導，定期針對車務段管內單位存在問題進行通報考核。及時收集整理管內行車安全視頻監控設備、系統存在的問題，及時上報上級維護人員。

7.定期組織管內行車安全視頻監控系統相關管理維護人員進行業務培訓，積極參加上級組織的行車安全視頻監控系統業務培訓，不斷提高行車安全視頻監控系統管理維護水平。

8.負責管內行車安全視頻監控系統有關備品、備件的管理、更換。負責故障設備及器件的保管、檢測、更換、修復及返廠修工作。

9.負責向上級維護人員按時提報系統設備大修、更改建議計劃。

10.建立健全管內行車安全視頻監控系統軟、硬件設備臺帳，妥善保管竣工圖紙、技術數據等基礎技術資料。

11.制定日常工作計劃，并督促各級維護人員認真落實。12.接受上級維護人員業務指導。第四條 車站工作職責 1.車站工作職責：

⑴負責落實路局、車務段有關行車安全視頻監控系統管理辦法，實施精細化管理，努力提高設備質量，確保車站行車安全視頻監控系統正常運行。

⑵負責協調處理車站行車安全視頻監控系統設備故障，對故障設備和器材及時組織更換，并將被撤換的設備及時回送車務段技術科。

⑶負責組織、參加及配合路局、車務段對車站行車安全視頻監控系統設備進行的測試、調試、檢查等工作。

⑷及時收集和上報車站行車安全視頻監控系統設備運用中存在的問題。

⑸組織對車站行車安全視頻監控系統設備進行月度安全聯合檢查工作。

⑹負責做好車站行車安全視頻監控系統的管理工作，主動協調設備安裝調試工作。

⑺參加路局、車務段組織的有關行車安全視頻監控系統培訓和考試。

⑻負責車站行車安全視頻監控系統設備的日常保養保潔工作，定期組織對行車安全視頻監控系統攝像頭護罩進行除塵。

2.車站信息維護人員工作職責

⑴負責維修處理管段內安全視頻監控系統中車站設備的故障。責任設備包括系統網絡設備、車站監控終端設備、UPS設備及相關的線路的維護。

⑵做好月度巡視檢查。結合不定期的設備維護工作，及時發現車站日常使用中存在的問題，收集整理管段內行車安全視頻監控設備、系統存在的問題并上報車務段維護人員。

⑶負責配合上級對管段內行車安全視頻監控系統進行大修施工和配合，參加行車安全視頻監控系統施工驗收和竣工開通。

⑷負責管段內行車安全視頻監控系統軟、硬件設備日常升級維護，對管內行車安全視頻監控設備的檢測、調試、系統定期復位等。

⑸負責向上級維護人員按時提報系統設備大修、更改建議計劃。

⑹建立健全管段內行車安全視頻監控系統軟、硬件設備臺帳，及備品備件使用管理臺帳。

⑺結合管段內設備運用實際，認真落實上級日常工作計劃。⑻接受上級維護人員業務指導。3.電力部門工作職責：

⑴負責行車安全視頻監控系統電源的日常維護，包括日常巡視檢查、電源系統測試等工作。

⑵負責受理并處理系統電力設備的告警和故障，配合管段維護人員對UPS電源進行的故障排查工作。

⑶在上級維護人員或管段維護人員指揮下，進行行車安全視頻監控系統電源故障處理。

⑷負責按程序辦理管內行車安全視頻監控系統電力日常維護、工程施工、故障處理等工作中的聯系報告工作。

⑸及時對行車安全視頻監控系統設備電力故障和隱患進行處理，并按照“三不放過”原則認真分析，汲取教訓。

第三章 行車安全視頻監控系統管理辦法

第一節 硬件設備管理

第五條 行車安全視頻監控系統設備必須專機專用，未經上級部門許可嚴禁用于其他工作。

第六條 嚴禁隨意挪動、拆卸系統設備。因工作需要必須更換時，由車站提交書面申請，經車務段技術科報上級維護人員同意后方可組織實施。

第七條 嚴禁擅自安裝非生產用硬件及在設備上使用光盤、軟盤、閃盤及非原裝硬盤等一切外部存儲設備。

第八條 操作人員必須正確開關微機，嚴格按操作流程作業，使用設備時應輕拿輕放，不得用力拽拉。因操作人員錯誤使用導致設備硬件損壞的，按路局相關規定進行賠償。

第九條 行車安全視頻監控系統終端設備的保潔制度 1.車站負責終端設備的衛生清潔工作，做好巡視檢查的臺帳登記。

2.清潔系統主機、UPS電源及網絡設備時，原則上應在“天窗”點內關閉設備電源后作業。

3.系統終端操作臺、網絡設備、機柜等必須保持干凈、整潔。每月清潔室內外攝像頭護罩不少于一次，清潔除塵過程中應嚴格執行人身安全作業標準，確保人身安全。

4.操作臺、網絡機柜、攝像頭護罩用濕棉布擦拭；顯示器、音箱、路由器、交換機、UPS電源等設備的表面用軟棉布除塵。清洗時應避免將液體滲入設備內部。

5.車站每月在對本站攝像頭防護罩進行清理后，應報知車務段指揮中心，由車務段指揮中心對清理后的使用效果進行檢查。

第十條 操作臺及網絡機柜附近嚴禁擺放易燃、易爆、腐蝕品、液體盛器及強磁性物體。維修用清潔劑等溶劑量不得超過100克。

第十一條 監控設備必須處于24小時不間斷監控狀態，嚴禁私自關閉監控設備、網絡設備等；監控檢查完畢后應對攝像頭視角予以恢復。

第十二條 系統攝像頭監控視角的規定

1.行車室（信號樓）攝像機監控值班員、助理值班員、信號員、控制臺及TDCS設備。

2.助理值班員室攝像機監控助理值班員、外勤車號員、貨運檢查員，兼顧占線板。

3.站臺攝像機監控立崗亭，兼顧站臺、站場情況。第十三條 系統電源管理

1.系統供電設備不得用于其他設備供電，嚴禁利用系統電源為手機、手電、對講機等物品充電。

2.計劃停電時，電力部門應提前60分鐘通知車站站長（值班干部），車站于停電前30分鐘關閉監控主機（含顯示器），并報車務段指揮中心、技術科備查。當停電時間超過8小時后，車站站長（值班干部）必須及時通知管段計算機維護人員或車務段技術科，在得到維護人員允許后關閉網絡設備及UPS電源。

3.計劃外停電時，車站站長（值班干部）必須詢問電力部門停電時段，做好相關記錄，并比照上款處理。

第二節 軟件管理

第十四條 車站站長對車站行車安全視頻監控系統負完全管理責任并負責故障申報工作。

第十五條 操作人員必須嚴格按操作權限進行作業，嚴禁在運輸生產計算機系統上運行與生產無關的軟件和操作。

第十六條 系統各類密碼由上級維護人員統一確定，各站操作人員不得隨意更改。

第十七條 IP地址由上級維護人員統一管理，操作人員嚴禁修改計算機系統設置（包括計算機名、IP地址、系統口令、日期等）

第四章 巡視檢查制度

第一節 行車安全視頻監控系統巡視周期及項目 第十八條 車務段行車安全視頻監控系統巡視周期及項目 1.車務段監控室主機由車務段技術科技術人員負責巡查。2.車務段指揮中心值班人員每日對車務段監控室設備巡視1次，包括監控主機、顯示器、大屏幕監視器，并記錄運行情況。

3.車務段技術科每周對監控室系統運行情況檢查1次，視系統運行狀態進行系統復位操作。

4.車務段技術科每周對操作系統升級更新檢查1次，并對管內各站終端微機進行升級維護。

5.車務段技術科每月對監控室主機和大屏幕監視器工作狀態、接插件連接狀態檢查1次。

6.車務段技術科組織每月對各車站終端設備進行一次巡檢，包括終端設備（含主機、網絡機柜、攝像頭護罩）的衛生情況、UPS電源輸入輸出電壓情況、系統運行狀態等。每季度組織對各車站行車安全視頻監控系統進行一次全面檢查，包括終端設備（含主機、網絡機柜、攝像頭護罩）的日常維護、各接線的連接情況、UPS電源充放電試驗等。

第十九條 車站信息維護人員安全視頻監控系統巡視周期及項目

1.每周配合車務段維護人員檢查指導管段內各站終端微機操作系統的升級更新。

2.每月應對管段內設備進行1次巡視檢查。

3.每季度配合車務段維護人員對各站設備的巡視檢查。第二十條 車站行車安全視頻監控系統巡視周期及項目 1.車站巡視：

⑴車站站長（值班干部）負責每日定時檢查監控主機和本地局域網絡及攝像機等設備的日常運行狀態；負責向職工宣講設備的重要性，任何人不得隨意碰觸監控設備所有接頭部分（配合技術科進行故障檢測除外）。

⑵每日對車站攝像機、監控主機、機柜（含路由器、交換機）、UPS電源等巡視1次。

⑶每周配合車務段技術科對操作系統進行升級更新處理。如遇系統重啟提示時，站長（值班干部）應在車務段微機維護員或管段維護人員的指導下進行操作。

2.電力部門巡視：

⑴恢復行車安全視頻監控系統供電時，對UPS輸入電壓進行檢測。

⑵每月對UPS電源輸入輸出電壓測試不少于1次。⑶每季度配合車務段技術科對UPS電源進行充放電試驗。

第二節 巡查工作的具體要求及標準

第二十一條 終端系統巡查工作的具體要求及標準 1.監控主機設備使用環境良好，無灰塵、煙霧、潮氣等危及設備使用安全的情況

2.終端顯示器（含大屏幕）、音箱、主機無異聲、異味、異狀態。顯示器圖像清晰，音箱無干擾音，主機無告警信息，鼠標、鍵盤動作靈敏。

3.網絡設備各燈顯正常，無告警聲響。路由器、交換機電源指示燈常亮，對應網線接入口指示燈閃爍或常亮，協議轉換器綠燈

常亮且無紅色告警燈顯示。

4.攝像機旋轉靈活，無障礙物，防護罩無積塵。

5.監控軟件運行正常，畫面流暢，防病毒、遠程控制軟件運行正常并無告警信息。

第二十二條 供電設備巡查工作的具體要求及標準 1.UPS電源無異聲，散熱風扇運行正常，無高溫部位。2.UPS電源輸入輸出電壓應滿足以下要求：

電源電壓：220V±5％；電源頻率：50HZ±0.5％；波形失真率應小于5％。

第二十三條 設備內部接線及結合部連接線巡查工作的具體要求及標準

1.設備內部接線無松動，接頭無脫焊，接插件及連接端子穩固，各種接線無發熱現象。

2.結合部連接插口嵌入穩固，無松動，電源接口無異狀，無發熱現象。

第五章 行車安全視頻監控系統故障報告及處理 第二十四條 車務段管內行車安全視頻監控系統發生故障時，車站應及時通知管段信息維護人員協助進行故障排查，并報告車務段技術科微機維護員處備案。電話：0541-67933。

第二十五條 車站信息維護人員接到故障報告后，應立即遠程登陸故障主機，如網絡中斷時應判斷網絡故障類型時要及時上報上級維護人員。硬件發生故障時，維護人員應及時趕赴現場檢查故障原因，積極聯系返修工作。

第二十六條 車務段技術科接到故障報告后，應立即聯系相關信息維護人員，并協助處理故障。

第二十七條 車站監控終端系統發生故障時，首先檢查電源狀態，察看設備供電是否正常。其次檢查車站監控主機運行是否正常，包括開機狀態、監控軟件及殺毒軟件運行狀態、攝像機采集及網絡連接狀態。最后檢查網絡設備指示燈狀態是否正常。

第二十八條 車站監控終端支持設備發生故障時，車站站長（值班干部）應積極聯系電力、通信等相關部門進行檢查維修。

第二十九條 車務段監控設備發生故障時，由技術科微機維護員上報上級系統管理員，并在規定的時限內進行配合處理。

第六章 考核標準

第三十條 發生以下行為的，納入安質效C類問題考核： 1.系統終端操作臺、攝像頭衛生較差，影響監控效果的；

2.視頻監控系統故障處理不及時的； 3.監控后攝像頭未按規定視角復位的； 4.其它危及設備安全的違章行為。

第三十一條 發生以下行為的，納入安質效B類問題考核： 1.視頻監控系統故障處理不力的；

2.未按要求落實定期巡視檢查或巡視檢查流于形式的； 3.配屬設備管理不到位，造成設備丟失或監控故障的； 4.蓄意挪動攝像頭，使之離開規定視角的；

5.遇設備改遷、施工等情況，未積極協調聯系，造成設備無法實施有效監控的；

6.人為破壞視頻系統設備的；

7.其它嚴重影響設備安全的違章行為。

第七章 附 則

第三十二條 本辦法自下發之日起實行，車務段技術科負責解釋。

主題詞：運輸 設備 辦法 通知 抄送：段機關各科室。延安車務段辦公室 2010年11月21日印發

第二篇：西安鐵路局TDCS使用辦法

XAG/CW YCD 3217-2010 西安鐵路局延安車務段文件

延車技?2010?34號

關于印發《延安車務段列車調度 指揮系統（TDCS）使用管理辦法》的通知

段管內各站：

現將《延安車務段列車調度指揮系統（TDCS）使用管理辦法》印發給你們，請認真組織學習，并貫徹落實。

附件：1.延安車務段列車調度指揮系統（TDCS）使用管理辦法 2.列車調度指揮系統（TDCS）打印操作辦法

二○一○年十一月二十一日

準外，還必須使用TDCS系統運報界面中[預告][同意] 功能按鈕，以便《行車日志》中自動生成辦理閉塞或預告時間，但不準利用TDCS系統的閉塞功能代替部頒標準辦理閉塞或預告手續。

⑵需要在《行車日志》中記事欄內注明的事項，車站值班員必須手工輸入到TDCS系統《行車日志》記事欄內。

⑶車站值班員手工輸入電話記錄號碼、路票號碼等內容到TDCS系統《行車日志》內的操作方法為：在行車日志界面下點擊[窗口選項][視圖]菜單，彈出行車日志列設置對話框，在“電話記錄號碼”選項框前打勾，點擊[確定]，行車日志內即增加“電話記錄號碼”相應列，車站值班員根據實際內容手工輸入即可。

⑷TDCS系統不能自動采集數據時，車站值班員必須手工在運報界面中《行車日志》內輸入接發列車記錄。7.調度命令的下達與接收：

⑴列車調度員利用TDCS系統下達調度命令后，車站值班員應認真核對命令內容，確認無誤后方可點擊簽收，需轉交其他單位的命令在簽收前應在調度命令下達窗口中“簽收后打印”前打勾，選擇所需的份數。

⑵車站值班員如發現命令內容有誤時，應拒絕簽收并及時報告列車調度員進行修改，車站值班員再度核對無誤后，方可點擊“簽收”并執行。對于已經點擊“簽收”但內容有誤的調度命令，車站值班員應報告列車調度員取消該命令并重新發布，重新發布命令前車站值班員有權拒絕執行錯誤的調度命令。禁止車站值班員修改調度命令（時間、內容、號碼）。

⑶車站值班員簽收跨班有效的調度命令時，必須在調度命令

⑵發生車次號錯誤或在站變更車次的車站，車站值班員應根據系統提供的信息，經與鄰站值班員確認和列車調度員準許后修改列車車次號，并通知司機。操作方法為：在站場顯示界面下，鼠標點擊需修改車次的列車所在股道的車次窗口，在彈出的“車次號操作”窗口中進行相應的修改。

⑶列車終到站或保留站在列車到達后，應及時在站場圖界面刪除該列車車次號，但不得刪除《行車日志》中該次列車記錄。9.列車速報信息：

貨物列車始發站或途中摘掛作業站應在列車出發前，車站值班員必須輸入或修改列車速報信息并上傳。操作方法為：在行車日志界面下選擇[基本功能][小編組上報]菜單后，將彈出“列車速報表”對話框，在“列車速報表”對話框下方的“編輯平臺”內輸入相應信息，點擊添加按鈕即可添加一條速報信息（此時在“列車速報表”對話框上方的顯示區域將顯示剛添加的速報信息）。如果要修改速報信息，先在“列車速報表”對話框上方的顯示區域中選中要進行修改的速報記錄，在下方的編輯框中會出現該記錄的詳細信息，根據實際內容修改后，點擊“修改”按鈕即可修改此條記錄。確認速報信息正確后即可點擊“發送”按鈕向調度臺發送此條速報信息。10.站存車管理：

⑴車站值班員每日0點、6點、12點、18點應將車站存車信息輸入到TDCS系統中，并上報調度所。輸入方法如下：在行車日志界面下選擇[基本功能][現存車管理]，即彈出站存車信息編輯對話框，選擇相應的股道，即可對該股道存車情況進行編輯。

劃等認真確認列車運行情況，及時詢問列車調度員、鄰站值班員，確認無誤后方可辦理。

③系統發生故障在60分鐘內恢復正常時，車站值班員應完成系統的補點工作，以保持列車運行日志的完整性。超過60分鐘恢復正常時，是否補點根據列車調度員的要求辦理。補點工作必須利用列車間隔時間進行，不得影響正常作業。

⑵車站站長（或主管副站長）接到報告后應迅速到崗，了解故障情況及影響范圍。信號工區維護人員應立即趕赴車站進行維護操作，盡快恢復設備正常使用，并在《行車設備檢查登記薄》（運統-46）上銷記。信號工區維護人員如需其他單位配合或屬于其他單位責任時，應立即通知相關單位，并在《行車設備檢查登記薄》（運統-46）中做好詳細故障記錄。

13.車站值班員當班時間內，應將行車日志界面下[功能]中的[自由編輯]處于未選中狀態。

14.每日6時、18時過表后，車站值班員必須使用系統打印《行車日志》，交接班時交給站長，由站長按月裝訂保存2年。15.《行車日志》、“調度命令登記簿”、調度命令紙作為常用行車備品納入交接班內容，以便于TDCS系統故障停用后轉入原作業方式時使用（TDCS系統故障時，所有調度命令均登記在“調度命令登記簿”內）。使用后按規定期限進行保存。

二、系統管理

1.車站站長必須對TDCS系統設備負完全管理責任，并由站長本人（或指定勝任人員）擔任系統管理員，負責車站系統設備的日常管理和保養。

附件2：

列車調度指揮系統（TDCS）打印操作辦法

一、打印行車日志

打印行車日志，即6:00、18:00過表后打印。

在“運統報表”界面下鼠標點擊[歷史查詢][查詢行車日志]，在彈出的“行車日志”界面下鼠標點擊[顯示]選擇[顯示表頭]并取消[顯示臨站]，然后點擊[打印]按鈕，彈出打印界面，點擊[打印]即可打印。打印完畢后點擊[退出]退回運統報表主界面。

二、打印調度命令

方法一：簽收調度命令時，在彈出的“調度命令”窗口中 “簽收后打印”前打勾，然后點擊[簽收]即可打印當前命令。

方法二：如果簽收時未選擇“簽收后打印”，簽收后需要打印此命令時，在“運統報表”界面下鼠標點擊[歷史查詢][查閱調度命令]，在彈出的窗口中選擇要查詢的調度命令下達的時間范圍，點擊[確定]按鈕，即彈出“調度命令歷史紀錄”窗口，選擇要打印的調度命令（鼠標點擊變成藍色），然后點擊[打印當前命令]按鈕即可打印此命令。打印完畢后點擊[關閉]即退回運統報表主界面。

第三篇：西安鐵路局住房公積金支取辦法

西安鐵路局住房公積金支取辦法

西安鐵路局土地房產管理處

西安鐵路局住房公積金支取辦法

住房公積金的支取是指繳存住房公積金的職工按照規定支取住房公積金賬戶內的存儲余額，從而實現住房公積金的價值，發揮其作用的行為。

第一條住房公積金支取的分類：

住房公積金的支取一般基于兩類情況：一類是職工住房消費需要支取住房公積金；另一類是職工喪失繳存住房公積金的條件支取住房公積金。

第二條住房公積金支取的條件：

凡符合下列條件之一的職工，可申請支取其賬戶內住房公積金：

一、職工購買、建造、翻建、大修自住住房；

二、用于償還個人購房貸款本息；

三、用于支付房租超出家庭月工資收入15%的部分；

四、達到國家法定離退休年齡，并已正式辦理離退休手續；

五、與所在單位解除（終止）勞動關系并到西安鐵路局以外單位就業或出境定居

六、職工在職期間去世，由繼承人或受遺贈人領取；

七、職工完全喪失勞動能力，并與所在單位終止勞動關系。

第三條住房公積金支取需提供的資料：

職工支取住房公積金需向所在單位提出申請，同時還須提供有關資料的原件及復印件（詳見附件）。

第四條支取額度：

一、符合第二條一至三項支取條件的屬使用支取，支取金額為上年結轉金額；支取截止辦理時間從合同簽訂之日或事項發生之日起向后順延一年。

二、符合第二條四至七項支取條件的屬銷戶支取，公積金本息一次結清，同時注銷職工個人賬戶；

第五條支取程序：

一、職工本人向所在單位提出申請，提供有關資料。使用支取，單位出具“住房公積金部分支取申請書”；銷戶支取，單位出具“住房公積金支取清冊”，均須加蓋單位財務印鑒；

二、單位經辦人員持“住房公積金部分支取申請書”或“住房公積金支取清冊”一式三份，連同有關資料報單位所在住房公積金管理機構進行審批；

三、住房公積金管理機構審核資料原件，審核無誤后，審核人員加蓋審批印章。使用支取，留存一份申請書及資料復印件；銷戶支取，留存兩份清冊及資料復印件。

四、住房公積金管理機構根據審批過的“住房公積金部分支取申請書”匯總數據后，通過銀行將款項撥至單位，由各單位支付給個人。

第六條支取審批時間及受理范圍：

使用支取每年五月和十月集中辦理；

銷戶支取每月辦理；(結息月度除外）

第七條本辦法由西安鐵路局住房公積金管理所（安康地區由安康住房公積金管理部）負責解釋。

第八條本辦法自公布之日起執行。

附件：住房公積金支取須提供的資料。

附件：

住房公積金支取須提供的資料

一、職工購買、建造、翻建、大修自住住房

自住住房是指提取住房公積金的職工居住其內且對該房屋擁有所有權（即房屋的產權歸職工本人或者配偶所有）。職工購買、建造、翻建、大修自住住房時，根據規定可支取個人名下的住房公積金，裝修、裝飾、中修、小修等行為不得支取。如果職工個人無購房貸款，職工購房時原則上住房公積金只能提取一次，以后所繳住房公積金到法定退休年齡連本帶息一次返還職工個人。

建造住房:是指城鎮居民根據1983年5月25日國務院批準1983年6月4日城鄉建設環境保護部發布的《城填個人建造住宅管理辦法》，經房地產管理機關和城市規劃管理機關等部門批準建造的住房。

翻建住房:是指根據1985年1月1日城鄉建設環境保護部批準實行的“城住字[84]第677號”《房屋修繕范圍和標準（試行）的規定，對住房全部拆除、另行設計、重新建造的行為。

大修房屋:是指根據1985年1月1日城鄉建設環境保護部批準實行的“城住字[84]第677號”《房屋修繕范圍和標準（試行）的規定，需要牽動或拆換住房部分主體構件，但不需要全部拆除住房的行為。

（一）購買單位公房（房改房）須提供：

1、住房分配單或房產證；

2、房款價格表和交房款的“收款收據”；（房款需結清）

3、配偶申請提取的,須提供結婚證，結婚證丟失的也可提供戶口簿（限夫妻二人在一個戶口簿上）或婚姻登記部門出具的證明；

4、職工身份證；

（二）、購買商品房(經濟適用房）須提供：

1、購房合同；

2、交房款“收款收據”或購房發票；（預交或結清均可）

3、如合同是配偶姓名，須同時提供結婚證，結婚證丟失的也可提供戶口簿（限夫妻二人在一個戶口簿上）或婚姻登記部門出具的證明；

4、職工身份證；

（三）、購買拆遷安置房須提供：

1、拆遷安置協議；

2、交房款“收款收據”或購房發票；（房款需結清）

3、如協議上是配偶姓名，須同時提供結婚證，結婚證丟失的也可提供戶口簿（限夫妻二人在一個戶口簿上）或婚姻登記部門出具的證明；

4、職工身份證；

（四）、購買二手房須提供：

1、購房協議；

2、“房產證”和“契稅完稅證”；

3、如協議上是配偶姓名，須同時提供結婚證，結婚證丟失的也可提供戶口簿（限夫妻二人在一個

戶口簿上）或婚姻登記部門出具的證明；

4、職工身份證；

（五）、農村建房須提供：

1、配偶農業戶口的“戶口簿”

2、農村宅基地土地證；

3、鄉級以上部門出具的建房證明；

4、結婚證，結婚證丟失的也可提供婚姻登記部門出具的證明；

5、“工料收據”和區居委會、街道辦以上單位出據的證明；

6、職工身份證；

（六）、城鎮自建、翻建、大修自住住房須提供：

1、城建規劃部門出具的“居民個人修建房屋規劃許可證”；

2、“工料收據”和區居委會、街道辦以上單位出據的證明；

3、配偶使用的，須同時提供結婚證，結婚證丟失的也可提供戶口簿（限夫妻二人在一個戶口簿上）或婚姻登記部門出具的證明；

4、職工身份證；

二、用于償還個人購房貸款本息

貸款合同期內可按年支取職工個人名下的住房公積金，貸款合同到期后或貸款金額提足后不能再支取住房公積金；須提供：

1、借款合同；

2、借款借據；

3、最近一期的貸款還款憑證或貸款銀行出具的證明；

4、如合同是配偶姓名，須同時提供結婚證，結婚證丟失的也可提供戶口簿（限夫妻二人在一個戶口簿上）或婚姻登記部門出具的證明；

5、職工身份證；

三、用于支付房租超出家庭月工資收入的15%的部分

此款主要指職工租住單位公房按照成本租金標準交納房租。其中房租15%以內的部分屬于職工應合理負擔的部分，超出15%的部分可支取住房公積金予以補償。

家庭月工資收入是指夫妻雙方的月工資收入之和。須提供：

1、房產部門出具的房租標準證明；

2、夫妻雙方單位各自出具的月工資收入證明；

3、配偶使用的，須同時提供結婚證，結婚證丟失的也可提供戶口簿（限夫妻二人在一個戶口簿上）或婚姻登記部門出具的證明；

4、職工身份證；

四、達到國家法定離、退休年齡，并已正式辦理離、退休手續

職工正常離、退休。對于辭職、下崗、失業、勞教等與單位解除勞動關系的職工不予辦理住房公積金的支取。

支取時須提供西安鐵路局經陜西省勞動和社會保障廳審批后出具的離、退休人事令。

五、與所在單位解除（終止）勞動關系并到西安鐵路局以外單位就業或出境定居

（一）、與所在單位解除（終止）勞動關系并到西安鐵路局以外單位就業的人員須提供：

與原單位解除（終止）勞動關系的證明,及與新聘用單位簽訂的勞動合同或新聘用單位所在地勞動、人事行政部門出具的調令；

（二）、出境定居人員須提供：

1、與原單位解除（終止）勞動關系的證明；

2、護照或公安部門出具的“出國定居證明”。

六、職工在職期間去世，由繼承人或受遺贈人領取須提供：

職工的死亡分為正常死亡和宣告死亡。宣告死亡應當按照《民法通則）規定的條件和程序申請，由法院做出宣告死亡判決。

繼承人分為遺囑繼承人和法定繼承人兩種，住房公積金屬于死者遺產，具體分配按《遺產法》的有關規定執行。

死亡職工無繼承人也無受遺贈人的，其賬戶內的存儲余額納入住房公積金的增值收益。須提供：

1、死亡證明書（復印件）或當地派出所注銷戶籍的證明或法院宣告死亡判決（復印件）；

2、繼承人或受遺贈人身份證（復印件）；

3、繼承人或受遺贈人的書面申請（須注明與死者之間的關系），同時死亡職工所在單位須在書面申請上簽注單位意見并加蓋單位公章。

七、職工完全喪失勞動能力，并與所在單位終止勞動關系須提供：

要求兩個條件必須同時滿足方可支取。對于不能支取人員的住房公積金，可在原單位封存，也可轉入“西安市人才服務中心”或“西安市勞動力再就業服務中心”封存托管（人事檔案關系托管在此方可）。

1、勞動鑒定委員會出具的《傷殘職工勞動能力鑒定表》；

2、與單位終止勞動關系的有關證明。

2006-8-11

第四篇：西安鐵路局的介紹

認識西局:

西安鐵路局成立于2005年3月18日，以前歸屬于鄭州鐵路局的西安鐵路分局，由原屬鄭州鐵路局的安康分局同時并入西安鐵路局。西安鐵路局地處隴海鐵路西端，線路覆蓋陜西全省輻射甘肅、寧夏、內蒙、山西、河南、湖北、四川、重慶等8個省區市，是進出西北、西南地區的咽喉要道，在全國路網中承東啟西、連接南北，是我國重要的鐵路樞紐之一，具有十分重要的戰略地位。

西安鐵路局管轄范圍為：隴海線東端以太要站與鄭州鐵路局為分界，西端以天水站與蘭州局為分界；寶成線以廣元站與成都局為分界；襄渝線東端以胡家營站與武漢局為分界，南端以達州站與成都局為分界；寧西線以商南站與鄭州鐵路局為分界；南同蒲線以風陵渡站與太原局為分界；侯西線以禹門口站與太原局為分界；寶中線以安口窯站與蘭州局為分界。

路局管內共有隴海、寶成、寶中、西康、寧西、襄渝、陽安、西韓、咸銅等營業線15條，線路運營總里程3473.7公里，總延展長度6055.37公里，其中電氣化鐵路總長2284.6公里，復線里程672.3公里。道岔5790組，其中正線道岔2167組。橋梁2844座、284270延長米（其中特大橋65座），隧道1217座、781717延長米，涵渠6214座、179552延長米。固定資產606.7億元。配屬機車724臺，其中電力機車538臺，內燃機車186臺；配屬客車1900輛，其中空調客車967輛。管內共有車站328個，其中特等站2個、一等站8個、二等站6個、三等及以下車站312個。管內辦理客運業務的車站共有115個，其中特等站2個，一等站3個，二等站5個，三等站36個，四等站68個，五等站2個。管轄西安、寶雞、安康等特等、一等大站。全局固定資產原值571.1億元，凈值436.7億元。配屬機車683臺，配屬客車1714輛，路局擔當和通過的圖定旅客列車共計117對，通達全國24個省會和4個直轄市。

全局現有職工9萬多人，其中女職工2萬多人。干部總數1萬多人，其中高級專業技術干部147人，中級專業技術干部1567人；高級政工師37人，政工師357人。路局機關行政部門設處、部、室27個，黨委職能部門3個。共管轄基層單位43個，其中運輸單位30個，非運輸單位13個。全局轄派出機關安康鐵路辦事處，并管轄西安機務段、安康機務段等基層單位55個，職工總數為9萬3千余名。運輸站段30個，站段內部職能科室231個，車間總數226個。建筑、生活單位整建制劃交多元集團管理。局機關黨群內設機構9個。西安至寶雞間線路達到時速160～200公里標準，成為我國西部鐵路第一速。2007年4月18日，在西寶間成功開行的時速200公里國產“和諧號”動車組，將延安車站建成了目前我國西部地區標準最高、功能最全、設施最好的現代化車站。按照國務院通過的《中長期鐵路網規劃》，陜西省是全國鐵路建設的主戰場之一，“十大鐵路工程”建成后，全局線路總長將超過8000公里，固定資產總值將超過900億元；年貨物發送量將突破1億噸，換算周轉量將突破2000億噸公里。十大建設工程：

太原至中衛鐵路，西安至平涼鐵路，已經建成通車；安康樞紐、寶雞樞紐和綏德鐵路樞紐建設，安康樞紐將改擴建安康車站、安康東編組站。寶雞樞紐將新建第二客運站，改擴建編組站及貨運站。綏德車站將形成區域路網樞紐；安康至武漢鐵路復線，自安康樞紐，經過陜西、湖北兩省引入武漢樞紐，在陜境內130公里，投資27億元。2004年開工，計劃2008年建成通車；鄭州至西安客運專線，正線全長459公里。速度目標值為200km/h及以上，在陜境內設新華山、新渭南、新臨潼、西安北等車站，全線估算總額390億元，計劃2005年開工，2008年建成；西安鐵路樞紐擴能工程，主要包括新建貨運北環線、建設西安集裝箱中心站、新豐鎮編組站改擴建、新建西安北站、改擴建西安；陜北能源化工基地鐵路支線建設，共兩條支線，約62公里；西安經延安至神木鐵路復線，全長714公里。西延鐵路復線，神延鐵路復線；西延線擴能改造工程，總投資11.7億元；西安經安康至重慶鐵路復線，自西安樞紐，經安康樞紐，從大巴山出陜入川，引入重慶樞紐，在陜境內長356公里，總投資91億元，都已經完工。

全局現有職工9萬多人，干部總數1萬多人，其中高級專業技術干部上百人，中級專業技術干部一千多人；高級政工師近百人人，政工師三百多人。路局機關行政部門設處、部、室27個，黨委職能部門3個。全局管轄基層單位不含非運輸企業54個，職工人數8.3萬余人分布于西安、寶雞、漢中、安康、延安、榆林、綏德等城市。建局以來，全局旅客發送量、貨物發送量、換算周轉量、運輸營業收入等主要生產指標大幅攀升，增幅居全路前列。西安鐵路局實施“人才強局”戰略，致力于創建人本、和諧、開放的人才環境，實現人才的職業生涯與企業的改革發展的充分融合，重視對各類專業人才的培養和使用，路局成立以來，共招收大學本科以上畢業生2000多名，經過培養鍛煉，大多已成為生產和管理骨干。

根據陜西“十二五”規劃綱要，明確提出建設綜合立體交通運輸系統，包括建設鐵路、公路、航空和管道運輸?！霸谑濉逼陂g圍繞《關中——天水經濟區發展規劃》和陜北大型煤炭示范基地建設等發展戰略要求，按照“加密、擴能、連通”的9原則將建成“兩縱五橫八輻射一城際”鐵路骨架網。

兩縱：包頭—西安—重慶、中衛—寶雞—成都。

五橫：神木—朔州、太原—中衛、黃陵—韓城、隴海鐵路、陽安襄渝鐵路。

八輻射：包括已建成的西安—鄭州客運專線：在建的西安—大同客運專線、西安—成都客運專線、西安—蘭州客運專線；西安—侯馬、西安—合肥、西安—平涼、西安—銀川鐵路以及以西安為中心，寶雞、咸陽、渭南為兩翼形成“一”字型主軸：西安—閻良—銅川—韓城形成“∨”字型骨架，關中北環和秦嶺北坡形成環線的城際鐵路網。到“十二五”末，隨著全國高速鐵路網逐步形成，西安將與全國其他城市形成“一日交通圈”，形成一個貫通南北、連接東西、通江達海、發達完善的交通樞紐，必將對陜西建設西部強省、實現經濟社會又好又快發展起到巨大的推動作用。西安鐵路局始終把人民群眾滿意作為評價鐵路工作的根本標準，逐步強化安全基礎，安全生產和經營管理水平不斷提升，截至2012年8月8日，全局實現安全生產2700天和第七個安全年。

談起安全這個話題大家都很熟悉，走進我們的廠房、車間到處都可看到安全生產的標語，所以這個詞對大家來說都不陌生，所謂安全就是沒有物質危險和精神恐慌而使人處于自由的狀態。對于鐵路局來說也是一樣的，鐵路運輸永恒的主題是安全生產，安全生產的關鍵就是確保設備和人身安全。線路軌道是鐵路運輸的基礎，身為一名即將畢業的大學生，即將面臨著去鐵路工務部門參加工作，如何搞好工務線路設備的維修養護工作，為鐵路運輸安全暢通夯實基礎也將是我要肩負的職責，對確保鐵路運輸的安全具有極為重要的意義。

作為西局訂單班的一名學生，我們認為應從以下幾方面做起：

1、抓緊素質的訓練和提高

海闊憑魚躍，天高任鳥飛，走出校門的學子都是時代的弄潮兒，愿我們在工作和社會實踐中圖變化、謀發展，實現自己的人生價值

這個也就是我們大家平時理解上的職業能力，職業素質。從某種角度上說，這是你求職成功的關鍵。我們不得不承認的是，現在的就業競爭就是人才能力的競爭，是我們自身綜合素質的競爭。綜合素質就是你的道德素質、文化素質、業務素質和身體素質等等。這些素質會綜合體現在你的交際能力、創新能力、運用知識能力等各個方面。能力的提高就會使自己有信心，有了信心就能夠比較好的適應社會的需要。我們除了打好基礎理論和專業知識的功底之外，還有三大實踐環節也同樣的重要。第一就是做人的實踐環節。這點其實很重要。第二就是專業技能的實踐環節，包括你在進入企業前的簡單工作，實踐，甚至包括你的畢業設計都可以算成是實踐的環節，也都是你為自己的就業做好準備的好機會。第三就是各個社會實踐環節。無論是社會調查還是你假期的打工，這都將是你找工作的“財富”，因為企業需要那些有實踐經驗并吃苦耐勞的員工。通過這些實踐，你能夠或多或少的知道作為一名職業人的基本要求，你也具備了一定的吃苦的心理準備，這是一般大學生都欠缺的，你有了，那么你將會有比其他同學更強的競爭力每位同學都要找準位臵，做好職業生涯規劃，制定發展目標，并朝著這個目標腳踏實地、孜孜以求地做好每一件事。在學習過程中，要學會質疑，學會思考，提出問題，分析問題，真正做到善學多思，不恥下問。除了認真學習，掌握扎實的專業基礎知識外，建議同學們要積極主動多參加各種實踐活動，注重培養自己的實踐能力和創新精神，提高終身學習的能力和綜合素質，同時要養成高尚的道德情操和遵紀守法的良好習慣。在就業方面，關鍵是要樹立正確的就業觀，準確認識和客觀評價自己的能力和水平，按照“先就業求生存，后擇業謀發展”的思路，根據自己的實際水平，邊工作學習，邊積累經驗，然后才謀求更大的發展，千萬不要好高騖遠，急功近利大學生創業問題，我認為，要想創業應該具有堅定的信心、頑強的毅力、吃苦耐勞的精神、善抓機遇、良好的人際關系和個人信譽等方面的素質，只有這樣，才能少走彎路，盡早獲得事業的成功。大學生可以通過主動地學習和實踐幫助自己逐步提升職業素養，并最終形成職業態度、職業能力和職業精

。不斷提升自己的價值

不斷提升自己的價值不斷提升自己的價值不斷提升自己的價值

一個人沒文化，可以補，沒技術，可以學。作為一名普通員工，如果安于原來的“水平”，不去提升自己的價值的話，那就永遠是一個平凡者。不斷提升自己的價值，關鍵是不要給自己設限。這種“限”不僅是指你覺得你能做的高度，同時還有你做的寬度。提升自己價值的過程，你不必在意領導有沒有注意到，也不必計較你多做的事情會不會得到報酬。如果你能達到這種境界，你最終的價值必然決定了你不可替代的“身份

突破局限、不斷創新

不斷突破自己的局限，善于動腦子去創新，給領導的印象是金錢買不到的。創新能讓人戰勝自我、超越競爭。每一個從普通走向不凡的人，必然是從創新入手，在創新中成功，并靠創新持續成功。掙脫心中的鐵鏈掙脫心中的鐵鏈掙脫心中的鐵鏈掙脫心中的鐵鏈

很多時候，我們沒有成功，只因為心中有一種局限”

苦練絕活苦練絕活苦練絕活苦練絕活，，關鍵時刻關鍵時刻關鍵時刻關鍵時刻，，要有敢露一手的魄力要有敢露一手的魄力要有敢露一手的魄力要有敢露一手的魄力

有的人沒有得到提拔，并不是因為沒有本領，而是因為在關鍵時刻不敢去露一手。他們沒有膽量，自信心不足，或者認為是分外之事而不去插手，結果事坐失良機，白白浪費了自己的才華和表現自己的機會

能力是一個人立足的根本，是一個人的核心競爭力，是立于不敗之地的法寶。別人做不到你做到了，別人做不好你做好了，別人一籌莫展的關鍵時刻你手到病除，那你就擁有了他人的無法越的能力，別人想壓都壓不住。能力不是天生的，而是通過后天的努力、通過各種途徑包括工作當中持續不斷地去學習而得到的。

如何提高自己工作能力與學習能力

一、永保熱誠全心投入工作 對工作一直保持熱誠在職場上展現活力和企圖心甚至在團體里能激起同事、下屬工作斗志的人是企業最想留住或網羅的對象精英人力資源公司總經理專家說。并且讓老板認為你總是全心投入工作不計較多做一些事更且是自動自發多做一點而不是每天上班、下班只把份內工作做好。

二、發展多職能力 而且只擁有一種專業能力已經過時現在職場需要“七十二變”的孫悟空。過去認為只要不斷精進自己的核心專業能力就能牢牢捧住飯碗但現在這種想法可能讓你在職場上升遷受阻甚至被淘汰出局。專家指出外界環境變化太快企業為求生存必須不斷調整經營方向因此今天企業重視的某些專業能力明天可能變得不重要。這種情況下只固守一種專業職能的人如果無法符合企業未來的發展需求當組織重整精簡人力時很可能就被裁掉。

三、培養領導能力 領導能力好不僅可抱牢工作也助你在職場更上一層樓。領導能力分為兩方面一方面是對內整合公司的人力資源適才適所安臵每個下屬在最適合他的職位整合團隊一起達成公司訂定的目標;另一方面則是對外整合客戶的能力和客戶建立良好關系為公司創造最大利益。

四、確實的執行力 訂出一個好策略固然重要但是光有策略不夠更重要是能執行出成效專家認為。執行力好的人能將策略馬上赴諸執行并且過程中不斷追蹤確認如果發現偏離了企業訂定的目標就盡快調整修正執行內容以避免離目標愈來愈遠浪費公司資源。

五、良好的溝通力 不論什么職務和職位都需要良好的溝通能力而且藉由溝通表達提高你在職場的能見度讓你的工作能力和績效容易被主管和其他人看見溝通能力的重要性絕不亞于其他專業能力尤其關系升遷機會二、六、持續不斷學習所有企業領導人、趨勢大師都會認同優秀人才必備的條件之一就是擁有不斷學習的能力。尤其大環境不停變動現有知識很快就不足以應付明日的工作挑戰所以不斷重新學習絕對是必要的。學習能力是多方面的它包括注意力、觀察力、思考力、應用力、自覺力、記憶力、想象力、創造力等本文所涉及的是一些最基本的方面?？上攵粋€連課都聽不懂的人要想提高學習能力和學習成績則無從談起。所以要提高學習能力必須以聽課為重提高聽課水平在預習和上課階段讓你的學習潛力得到最大限度的發揮然后利用復習將學習的要點加以深入思考和整理以提高應用能力從而由征服一門學科到到征服所有不擅長的學科全面提高學習成績。(1)、排除干擾因素

在日常生活中你也許有過這種體驗當你在看書的時候有人在附近講話雖然只是悄悄話卻會使你看不下去書然而在火車上雖然車子在隆隆的向前開你卻很容易就能集中精力看書可見周圍的音量的高低強弱與對精神集中的妨礙度并不成正比反而是其他的因素影響較大此外感冒了身體不舒服或其它煩惱事都會影響精神集中因此我們必須想辦法消除和避免這些因素。如果一本正經談集中力很容易被人認為是一種特殊能力其實不然只要你多用心想辦法除去會妨礙“集中精神”的因素就可以辦得到你只要當前的問題的重點抓住并加以適當的處理使身心保持最佳狀態集中就可以提高很多。

如果你還是覺得精神不能集中就必須晝客觀地分析目前所處的情況找出其中的原因當你能夠覺察到“啊我在這種狀態容易分散注意力”的話也就能想出對付的辦法了。如果你覺得周圍細小的聲音干擾你你或許可用嘗試發出聲音的學習方法來加以對抗。如果是聲音與聲音之比因為遠近的原理遠處的聲音會讓你覺得更小更不在乎這些。有的人面對各種的干擾只要一做自己喜愛的習題精神就會很集中。

(2)、暫拋開煩惱

一旦有了煩惱及雜念就會妨礙集中精神及注意力如果有了就必須分析它并想出能解決問題的辦法。面對煩惱而能集中精力學習那需要極大的耐力和意志力在必須集中精神的時刻把煩惱暫時忘掉。

一般說來所謂煩惱都是那些在腦海中繞來繞去的雜念“如果真是那樣該怎么辦哎呀或許那樣做也有問題……”諸如此類的總是碰到這樣的情形可以用紙把它記下來并分析為什么會是這樣的煩惱慢慢思考這些煩惱漸漸有了頭緒隨即可以想出解決的方法同樣也把這些解決的方法記在紙上。

把煩惱寫下來你就能用比較客觀的觀點去正視它自然情緒也會比較安定下來也就比較能找出理想的方案了。即使不能立即找出理想的答案但把它寫下來也可改變一下你的情緒。不管怎樣把煩惱暫擱一旁對于目前集中精力處理眼前之事會有極大的好處。

除了精神的健康外一個人的身體也很重要。一個人如果患了感冒了或身體不適這時候還勉強坐在書桌邊學習的話效果一定不太好如果覺得疲倦的話那就要休息一下不要太執著于學習了身體健康了學習效果肯定會好些。

第五篇：鐵路局西安勘測設計院

院長 盛家庫 書記 云玉祥

鐵道部鄭州鐵路局西安勘測設計院成立于1958年，是國家綜合甲級設計單位。持有國家頒發的“甲級勘測證書”和“甲級設計證書”，以及國家建筑工程設計、工程測量、工程地質勘察、巖土工程乙級證書，并具有工程總承包、工程咨詢、工程建設監理資格證書。目前該院配備有鐵路站場、線路、路基、橋梁、涵洞、隧道、通訊、信號、接觸網、變電所、工業與民用建筑、給排水、電力與照明、暖氣與通風、工程地質、水文地質、工程測繪、綜合勘探等20多個專業，主要承擔國家既有干線鐵路的更新改造和大修的勘測設計和各類鐵路專用線的勘測設計任務。

建院近40年來，該院承擔的勘測設計項目遍及全國大部分省區，先后完成了近千項重大工程項目的勘測設計，其中國家重點項目有隴海鐵路寶雞至天水段、孟塬至寶雞段，太焦鐵路長治北至高平段的技術改造和電氣化工程設計，及寶成、襄渝、陽寰等10余條國家干線鐵路的擴能技術研究；省、部級重點項目有渭河電廠、渭河化肥廠、漢江鋼鐵廠、寶雞二電廠等鐵路專用線勘測設計。建院以來，該院有百余項設計獲國家和省部優秀設計，其中寶雞樞紐——寶雞東站編組站改造工程設計，分獲鐵路部優秀設計獎和國家建筑工程最高榮譽獎——魯班獎：接觸網安裝圖標準設計獲國家優秀工程建設標準設計金獎；隴海鐵路寶雞至天水段電氣化及技術改造工程設計，獲鐵道部優秀設計獎；西蘭公路咸陽立交橋設計，獲陜西省優秀設計獎。隴海鐵路孟塬至寶雞復線鐵路電氣化及技術改造設計，獲陜西省國家重點工程先進設計單位稱號。

在進入社會主義市場經濟時期，該院進一步解放思想，按照現代企業制度的要求，全面加強管理，推行全面質量管理和GB/T19000—ISO9000質量管理和質量保證系列標準，堅持質量第一，用戶至上，講求信譽，不斷更新設計手段和技術，已具備了較強的市場競爭能力。地址：西安市友誼東路30號

電話：(029)3236063

郵編：710054