第一篇：能源論文

《發展新能源》

——中國能源現狀與對策

目錄：

一、能源現狀

1.1中國能源現狀 1.2新能源發展原因

二、節能途徑

2.1低溫余熱利用

2.2 熱能的高效傳遞與轉換

2.3 大力發展循環經濟，加強能源再利用 2.4 實施節能戰略，提高能源利用效率 2.5 開發可再生能源，調整能源消費結構

2.5.1 風能

2.5.2 生物質能

三、結束語

一、中國能源現狀

1.1中國能源現狀

我國是世界上能源結構以煤為主的國家之一，也是世界上最大的煤炭消費國。我國能源資源“高增長、高消耗、高污染”，使我們正面臨嚴峻的能源形勢。近10年來，我國石油消費增長率達到7％，而同期石油產量年增長速度僅為1.8％，石油供應形勢十分嚴峻。2003年我國進口原油9112萬噸，對外依存度達35％。今年原油進口量將突破1億噸，面對50％的進口石油，我國石油安全形勢令人擔憂。

我國煤炭資源總藏量位居世界第一，可?儲量2406億噸，位居世界第二。煤炭約占我國化石能源的95％和儲量約90％。盡管我國煤炭資源豐富，但形勢不容樂觀。一是煤炭資源勘探程度低，己查明資源中精查和詳查資源只有42％，煤炭供給能力不足。二是經濟可采儲量少，人均占有量僅145t，低于世界平均水平。三是煤炭資源利用率低，資源浪費嚴重。全國煤炭回采率僅30％，小型煤礦回采率僅15～20％，與國外85％的先進水平相比相差甚遠。四是我國煤炭超過60％的產量用于發電，即世界每使用3t煤，其中就有1t是在中國燒掉的。而燃煤造成了環境的嚴重污染，目前我國二氧化硫排放量位居世界第一，二氧化碳、氧化亞氮等溫室氣體的排放量位居世界第二。五是煤炭生產安全隱患多，事故頻繁發生。

1.2新能源發展的原因

必須清醒地看到，我國能源資源形勢是嚴峻的。石油、煤作為重要的化石能源，是不可再生的資源，總有一天要消耗殆盡。因此，從我國目前能源生產和能源消費的實際情況出發，積極調整我國能源結構，在合理開發、綜合利用和注重節約能源資源的同時，大力開發接替能源（即新能源和可再生能源），是保障我國經濟可持續發展的必由之路，也是我國未來能源發展戰略的要求。新能源和可再生能源對環境生態不產生或很少產生污染，既是近期急需的補充能源，又是未來能源結構的基礎。

世界各國越來越認識到，一個能夠持續發展的社會，應該是既能滿足社會的需要，又不危及后人前途的社會。因此，節約能源、提高能源利用效率、盡可能多地使用潔凈能源替代含碳量高的礦物燃料，堅持走社會、經濟、資源、環境協調發展道路，應是我國能源建設所必須遵循的原則。

我國是世界上最大的煤炭生產國和消費國，燃煤已成為我國大氣污染的主要來源。大力開發新能源和可再生能源，從源頭上治理污染、改善環境，應是減少環境污染的根本措施。作為發展中國家，目前我國有3000多萬沒有電的家庭，主要集中在西部一些邊遠地區，這些地區大的電網難以到達，卻有著豐富的風能、太陽能等可再生能源。因此，開發可再生能源將成為西部大開發能源建設的重點。

同時，我國有9億多人口生活在農村。農村能源短缺，利用水平低，嚴重阻礙了農村經濟和社會的發展。因此，因地制宜、大力開發利用新能源和可再生能源，有利于促進農村和偏遠地區脫貪致富，促使農村經濟和生態環境協調發展，對全面實現小康社會具有重大意義。

能源生產不同于其他工業部門 ,牽涉環節多 ,開 發周期長 ,尤其是新能源的開發利用需更大量的人 力和財力 ,短期內難以成為世界能源的主角。因此 , 我國近期能源工業的發展方針是 : 節約與開發并舉 , 把節約放在首位。節能必然涉及到能源利用率 , 尤 其是熱能的高效利用 , 故需對熱能利用中的一些節 能途徑作一簡要討論。

二、節能途徑

2.1低溫余熱利用

冶金、化工及煉油等工業中會產生大量低1 0 0 ℃的低溫余熱。有效利用這些余熱 , 既能減少能源浪費,又能減少環境污染。余熱的利用有多種形式，包括直接利用、間接利用和余熱制冷。現在, 冶金工業中廣泛利用煙氣來預熱入爐空氣和燃料，或直接預熱鋼、鋼坯等物料, 都是直接利用余熱的例子。間接利用是通過余熱鍋爐或熱交換器生產蒸汽、熱水或熱空氣,供生產工藝或采暖空調使用。

2.2 熱能的高效傳遞與轉換

熱能不同于其他能量形式的一個重要屬性 , 就是熱能的品位。電能、化學能等是高品位的能量,因為它能方便地轉變成其他能量形式;而熱能是低品位的 ,它轉變成其他能量需具備一定條件。談及熱能,不能只籠統地講數量有多少,而必須同時說明是 處在什么水平上的熱能。曾有人估算, 如果將全世界的海水溫度降低一度, 所釋放的熱能可供全世界 數年的用能量。這種計算是沒有實際意義的, 因為這種能量雖數量巨大, 但它是處在環境水平上的熱 能,沒有什么可用成分。熱能的利用必然伴隨著傳熱, 傳熱量Q的計算公式為 :

Q = F ·K ·(T1T2)等因素有關。因為傳熱過程是 典型的不可逆過程 ,傳熱溫差愈大 ,不可逆損失也就 愈大 ,熱能的降階幅度就愈大。熱能降階意味著可 用成分的減少 ,這是人們所不希望的。要想降低傳 熱過程中的不可逆損失,唯一的辦法就是想法提高傳熱系數。傳熱系數愈大,傳遞一定熱量所需的溫差就愈小,不可逆損失也就愈小。依傳熱形式不同, K 值可以從數十到上千。但只有 K 值趨于無窮大,不可逆損失才能完全消失, 這實際上是不可能的。近幾年發展起來的場協同理論從新的角度闡述了流 動換熱的機制與控制方法, 并提出了實現強化傳熱的新途。

由于傳熱過程存在不可避免的不可逆損失, 因 此在可能的情況下,能量轉換應盡量避免傳熱環節出現，比如燃料電池能夠實現化學能電轉換。日本已有 10 萬 k W 級的熔融碳酸鹽燃料電池發電站投入使用。

目前,太陽能電池的造價尚嫌昂貴 ,普通太陽能 電池的初投資約10萬元/ k W ,而一般火力發電廠的初投資約為 8 000 ～9 000 元/ k W。因此,太陽能電池的市場競爭能力還有待提高。

2.3 大力發展循環經濟，加強能源再利用

大力發展循環經濟，盡可能提高能源利用效率是我國能源實現可持續發展的重要戰略之 一。循環經濟是對物質閉環流動型經濟的簡稱。它倡導在物質不斷循環利用的基礎上發展經濟，建立資源－產品－再生資源的新經濟模式。發展循環經濟要從傳統的廢棄物處理向資源再生利 用的理念轉變。在傳統的發展理念中，生產和消費過程中產生的廢棄物沒有資源的概念，而是無用垃圾，“用畢即丟”成為普遍的消費習慣。大量可以資源化的廢棄物沒有充分地再生利用，造成了資 源浪費、環境污染。例如我國冶金、化工及煉油等工業中會產生大量低于100℃的低溫余熱，這些余熱過去都是作為廢棄物被排放掉，不僅造成能源浪費，還增加了環境污染。如果按照發 展循環經濟的要求，確立起廢棄物也是資源的理念。那么這些余熱就可以通過某種形式而轉化 為二次能源，再次利用。目前，余熱的利用包括直接利用、間接利用。冶金工業中廣泛利用煙 氣來預熱入爐空氣和燃料，或直接預熱鋼錠、鋼坯等物料，都是直接利用余熱的例子。間接利 用是通過余熱鍋爐或熱交換器生產蒸汽、熱水或熱空氣，供生產工藝或采暖空調使用。

可見，通過資源再利用理念可以大大提高能源的使用效率，為此，我們必須建立能源廢 棄物循環利用產業鏈，實現生產活動循環化生態化。首先是在企業內部提高循環利用程度，充 分利用生產過程中產生的廢渣、廢水、余氣、余熱、余壓，進行再利用，作為二次能源或再資 源化。還應看到，一個企業往往由于能源廢棄物沒有達到一定數量規模，或因成本高、缺乏技 術等，不能對自己所產生的能源廢棄物都進行再利用和再資源化，而通過產業鏈延伸和耦合，就可以在企業之間建立資源和能源互惠、互利、互補的循環利用，使單個企業無法利用或者無 法充分利用的廢棄物集中成為另一家企業的能源，形成能源生態產業鏈，真正變廢為寶。這種 通過產業鏈實現能源廢棄物循環利用的潛力很大。下一步，可以對一些特色產業集聚地區和工業園區積極開展試點，實行工業園區生態化改造，構建園區內循環型的能量流耦合系統，探索 創建循環型、生態型工業園區。

2.4 實施節能戰略，提高能源利用效率

《中華人民共和國節約能源法》中規定：節能，是指加強用能管理，采取技術上可行、經濟上合理以及環境和社會可以承受的措施，減少從能源生產到消費各個環節中的損失和浪 費，更加有效、合理地利用能源。2003年，我國的能源消耗強度是日本的6.9倍，德國的4.3倍和美國的3.3倍，總體上主 要工業產品的能源消耗強度比國外高30%以上，因此節能潛力巨大。目前，節能途徑主要有 結構節能、管理節能和技術節能。結構節能，主要從宏觀角度通過經濟結構的調整，向節能型工業體系發展。管理節能，主要是加強計量檢測，優化能源分配，強化管理維護，實現節能目標。技術節能，是通過新技術、新工藝、新材料、新設備、新器件的開發應用來取得節能效益。在結構節能方面，努力強化資源高消耗行業的市場準入條件，制止盲目投資和低水平重 復建設，大力發展耗能低或不耗能的高新技術產業，提高高新技術產品在GDP中的比重，從 而降低單位GDP的能源消耗 在管理節能方面，采用適當的經濟激勵政策，形成有效的創新能力，關鍵還在于引入能 源領域的市場化改革，通過競爭降低成本，擴大市場，實現新能源和傳統能源的成本競爭，讓 市場競爭機制充分發揮其優化配置資源的基礎性作用，應對我國未來能源領域里的各種挑戰。

在技術節能方面，從目前的情況看，我國存在能源研發投入的嚴重不足的問題。我國能 源研發的投入經費僅占全國研發總經費的6.43%，急需加大研發經費投入力度，根據最終能源 需求選擇國家關鍵技術，結合各方的力量攻關。

2.5 開發可再生能源，調整能源消費結構

中國煤炭消費比重(66.1%)基本上相當于世界上石油加天然氣的消費比重(61.7%)，而我國石油加天然氣的比重(26.2%)又 相當于世界平均煤炭的消費比重(25.5%)。我國能源消費絕大部分依賴石油和煤炭，2004年，我國能源消費中水電為3 280億kWh，合1.25億t標準煤，約占當年能源消費的6.5%，加上太陽能、風能、生物質能等共占當年能 源消費的7.4%，可見，可再生能源所占的比例仍然過小。

目前，可再生能源中發展速度較快主要是水電、生物質能、太陽能和風能，它們也是今 后20年最有發展潛力的可再生能源。3.3.1 水電 我國水電資源非常豐富，理論蘊藏量為6.76億kW，技術可開發容量4.93億kW，經濟可 開發容量3.78億kW。不論是水能資源蘊藏量，還是可能開發的水能資源，我國都居世界第一 位。但是，與發達國家相比，我國的水力資源開發利用程度并不高。截至2004年9月，我國 水電裝機容量突破了1億kW大關，開發利用水平只有24%左右，大大低于發達國家50% ~70% 的開發利用水平。而且，在2002年能源的消費結構中(見表3)，我國水電為7.8%，低于世界平均水平5個百分點。因此，在一個相當長的時期內，我國水力資源開發潛力巨大。

2.5.1 風能 風能是太陽能的一種轉化形式，是一種取之不盡又不會產生任何污染的可再生能源。1999年 10月5日，歐洲風能協會在布魯塞爾發表了一項國際能源研究報告。報告稱，風力發電到 2020年可提供世界電力需求的10%，創造170萬個就業機會，并在全球范圍內減少100多億t 二氧化碳廢氣。我國地域遼闊，地形變化大，風力資源豐富。據初步探明結果，我國陸地上可 開發的風能資源為2.53億kW，加上近海的風能資源，全國可開發風能資源約10億kW以上，居世界首位，潛力巨大。2.5.2 生物質能

生物質能是綠色植物通過光合作用將太陽輻射的能量轉化為儲存的化學能，以生物質的 形式固定下來的能源。據估算，地球上的綠色植物儲存的總能力大約相當于8×10 12 t標準煤，比目前地殼內已知可供開采的煤炭總儲量還多11倍。地球上綠色植物一年固定的太陽能大約 為3×10 21 J，相當于人類目前年消耗能量的6倍~10倍。我國有豐富的生物質能源，僅農產品 的秸稈產量就達到5.6億t 以上，還有1.1億t 薪柴，歷年垃圾存量也高達60億t，年產垃圾近1.4億t。我國新興生物質產業已經處于國際領先地位，5年后產能有望達到大慶油田的能 源產量，成為一座年產5 000萬t的“綠色油田”。目前，可再生能源在中國能源消費結構中的比例還是很低(2004年只有7.4%)，要想在短 時間內提高這個比例是不可能的。因此，在未來20年內我國能源消費合理的發展趨勢是：逐 漸降低煤炭在能源消耗中所占的比重；適當提高石油、天然氣在能源消耗中的比例，大力發展 水電、太陽能、風能等可再生能源，不斷提高可再生能源在能源消耗中的比例。如果2020年，我國可再生能源在能源消費結構中的比例達到27%，煤炭為42%，石油為25.8%，天然氣為 4.2%，核電為1%，那么我國能源安全問題基本解決。

三、結束語

從人類社 會經濟發展的歷史來看，15世紀煤炭取 代木柴，20世紀石油取代煤炭，自工業 革命以來能源一直是社會經濟發展的原 動力，每一次能源格局的演變都最終帶 來生產力的巨大進步和工業的革命。過 去一個世紀，受益于化石能源的大規模 使用，人類社會創造了盛況空前的文明。事實上，社會文明度、復雜度越高，能源 使用量就越多。然而，化石能源不可再 生，終將面臨消耗殆盡的窘境。由此可見，中央做出的大力發展新能 源產業的決策是審時度勢，十分正確的，符合我國經濟社會發展的需要、符合人類 社會發展的大勢所趨。在下一個五年規劃 中，大力發展新能源產業，對于增強我國 整體國力具有深遠的戰略意義。

參考文獻：《中國能源狀況與發展對策》苑中顯

《中國能源狀況與發展對策分析》姚偉龍

《為什么要大力發展新能源產業》向磊

第二篇：能源論文

新能源產業基地演進及動力分析

一、新能源產業基地演進趨勢

中國在新能源和可再生能源的開發利用方面已經取得顯著進展，技術水平有了很大提高，產業化已初具規模。到2008年底，我國新能源占能源生產總量比重超過9%。2007年，我國太陽能產業規模已位居世界第一，是全球太陽能熱水器生產量和使用量最大的國家和重要的太陽能光伏電池生產國，2008年我國的太陽能產業在不利經濟形勢下仍保持了30%的高增長。截止到2009年底，中國累計風電裝機容量達到2580萬千瓦，風力發電能力排名世界第二。生物質能、核能、地熱能、氫能、海洋能等新能源發展潛力巨大，近年來得到較大發展。為適應節能減排要求，混合動力車、純電動汽車、燃料電車等新能源汽車已成為汽車業的重要發展方向。

我國是世界第一大碳排放國、第二大能源消費國、第三大石油進口國,發展新能源具有優化能源結構、保障能源安全、增加能源供應、減輕環境污染等多重意義,同時也是全面落實科學發展觀,促進資源節約型、環境友好型社會和社會主義新農村建設,以及全面建設小康社會和實現可持續發展的重大戰略舉措。我國政府把發展新能源上升到國家戰略的高度而加以重視,陸續出臺了多部法律法規和配套措施。當前我國新能源產業基地的發展有兩大機遇，一是能源供需緩和為新能源發展提供了有利時機；二是高碳經濟的節能減排壓力對新能源發展具有促進作用。

二、新能源產業基地演進的市場要素分析

（一）宏觀角度

1、世界經濟發展總趨勢帶動新能源產業基地發展。

隨著傳統能源日益緊缺，新能源的開發與利用得到世界各國的廣泛關注，越來越多的國家采取鼓勵新能源發展的政策和措施，新能源的生產規模和使用范圍正在不斷擴大。美國新復興計劃的核心是培植新技術和產業，特別是新能源。歐盟各國為了強化其在新能源領域已經獲得的相對優勢，也進一步加大了政策支持力度。中國、印度等很多國家也把新能源放在了一個很重要的位置。2012年《京都議定書》到期后新的溫室氣體減排機制將進一步促進綠色經濟以及可持續發展模式的全面進行，新能源將迎來一個發展的黃金年代。由此，從整個經濟發展的總趨勢著眼，發展新能源產業并建立新型能源產業基地集群具有需求潛力。在振興東北老工業基地的的大前提下，利用東北地區發展新能源的優勢創建新能源產業基地會給東北地區經濟帶來一個新的經濟增長點。

2、我國產業結構現狀對新能源產業基地演進的推動

自2010年以來，政府將“調結構”作為宏觀經濟發展的重中之重，能源結構優化升級成為大勢所趨，新能源及可再生能源產業迎來發展新契機。由于看好中國新能源領域的投資商機，大型能源集團，民營企業、國際資本、風險投資等諸多投資者爭相發力，我國新能源產業發展前景樂觀。據國家能源局相關負責人介紹，“十一五”期間，核電發展步伐明顯加快。2005年以來，國家先后核準了遼寧紅沿河、福建寧德、福建福清、廣東陽江、浙江方家山、浙江三門、山東海陽、廣東臺山、海南昌江、廣西防城港等10個核電項目，共28臺機組、3130萬千瓦。目前，核電在建規模占全球的40%以上。嶺澳二期1號機組、秦山二期擴建3號機組的建成投產，結束了我國三年無核電機組投產的局面。

風電產業迅猛發展。全國風電吊裝容量累計達到4000萬千瓦，連續5年翻番增長。上海東海大橋10萬千瓦海上風電場在世博會期間并網投產，成為除歐洲之外世界上第一座海上風電場。

太陽能產業快速發展，國內光伏發電市場有序啟動，2009年敦煌1萬千瓦光伏電站項目實施招標，現已建成，全部并網發電。預計2010年全國光伏發電裝機規模達到60萬千瓦。

大力發展清潔能源對能源結構優化升級起到了巨大的作用，對完成“十一五”節能減排目標作出了重要貢獻。“十一五”期間大力發展非化石能源，水電、核電、風電發電量5年累計超過3萬億千瓦時，替代原煤15億噸，減少二氧化碳排放近30億噸。

3、新能源國內總需求情況

新能源的開發和利用，以及未來的發展都離不開社會各界的關注和支持，我國對新能源產業也給予了前所未有的重視，未來新能源勢必會呈現出快速發展的趨勢，其發展的空間是非常大的。開發利用新能源從實際出發，努力推動節能環保建筑的建設，以及低碳減排產品的研發，擺脫對傳統能源的依賴，打造清潔現代化國家。積極發展新能源產業，對個人、對社會、對國家都具有非同小可的意義

從未來的市場前景看，若按“十二五”期間經濟增長8%—9%、電力彈性系數接近于1來測算，2015年全國電力需求將達到約5.5萬億千瓦時，要達到電力供需基本平衡，相應約需發電裝機12.5億千瓦。按此繼續推算，到2020年全國約需發電裝機16億千瓦，而到今年底，全國總裝機預計達到8億千瓦，這說明新能源具有長期非剛性的需求，它的發展擁有廣闊的市場前景。從現實的市場競爭力看，受技術、設備等因素及新能源自身分散性、不穩定性特點的制約，新能源要在成本上與常規能源并駕齊驅還有待時日，加之新能源的關鍵設備要依賴進口，成本更進一步被推高。這說明高成本、高價格、低效率導致的新能源市場競爭弱勢是制約新能源商業化和產業化的最直接因素。

4、新能源國內開發利用現狀

不同種類的新能源在資源分布、技術難度、使用成本等多方面存在相當大的差異,因而新能源的開發利用程度各不相同。在新型可再生能源中,太陽能、風能、生物質能和地熱能發展勢頭良好,已經進入或接近產業化階段,尤其是太陽能熱水器、風電以及生物燃料,已經形成較大的商業規模,成本也降至可接受水平。核能技術已經成熟,核電在國外已過發展高峰期,在我國則剛剛興起。核聚變、氫能、天然氣水合物、海洋能仍處于研究和發展之中,距離商業化還有較大距離。

截止到2009年2月,全球核電裝機已達3.72億kW,年發電量2.6萬億kWh,在全球一次能源結構中的比重約為6%左右。相比而言,新型可再生能源的開發利用程度還很低,以2006年為例,其在全球一次能源供應量中的比重僅為1%左右,占全部可再生能源的比例也僅為8%左右。2007年,全球新型可再生能源發電裝機量為1.65億kW,相當于全球電力裝機總容量的3.7%(見表2)。德國、美國、西班牙、日本等發達國家的可再生能源產業化水平已達到較高程度,其市場規模和裝備制造水平跟其他國家相比具有明顯優勢。我國也是世界重要的可再生能源大國,太陽能熱水器產量和保有量、光伏電池產量、地熱直接利用量以及沼氣產量都位居世界第一。不過,我國對新型可再生能源的開發多集中在技術含量較低的供暖和制熱領域,在可再生能源發電技術水平和利用規模方面跟國外相比還存在較大差距。我國新型可再生能源發電裝機容量僅為905萬kW,占全球5.5%,遠低于我國電力裝機總容量占全球16%的比重。

（二）微觀角度（以東北地區風電項目的發展狀況為例）

在現如今能源短缺危機的迫使下，全球迎來了低碳時代，越來越多的企業也意識到利用新能源的商機，新能源也更是被看作把握未來脈搏的新興產業。無論是從企業效益方面來看，還是從社會責任來看，企業都必須不失時機地從生產、消費等方面全方位開發和利用新能源，勇于打破陳舊的觀念，實現大膽創新的同時，加大節能改造的投入，積極推廣節能技術，力爭在節能領域開辟出一條企業綠色發展之路。

東北地區風速穩、風功率密度大、可利用風能多——在方興未艾的新能源產業開發中，得天獨厚的風能資源使東北地區在風電開發上獨具優勢。由此，筆者認為在東北地區興建新能源產業基地應以風電項目為重點發展對象。

1、研發水平高

新能源大多具有能量密度低、資源分布不均衡等缺點,對其進行低成本、高效率利用是新能源開發的首要問題。顯然,可再生能源開發技術的復雜程度要比常規能源高得多,涉及資源評價、材料和設備制造、工程設計、配發和管理等多個領域,必須進行跨學科聯合攻關,這對我國目前相對封閉的科研體制提出了挑戰。國家需要在搞活科研創新機制、打造科研合作平臺、加大知識產權保護力度等方面做更多的努力,營造良好的科研環境。

據了解東北地區新能源產業基地風電開發技術水平不僅在國內遙遙領先，而且接近國際先進水平。2009年，先后有大慶瑞好、七里嘎山、國電樺川大青背山等3個風電場項目通過了可行性研究報告的評審。近五年來，黑龍江省電力設計院已經先后完成省內外風力發電工程設計項目35項，其中已投產的第一個風力發電項目——華富富錦風電場已經成為綜合效益的示范電場。

風電是兼具經濟效益、社會效益和環保效益的新興能源。據科學測算，一個風電場預計年發電量可達112.91萬千瓦時，折合成同等發電量的火力電廠，標準煤耗按300克/千瓦時計，每年可節約標煤33873噸。參照七臺河發電廠煤質，每年可減少煙塵排放量約436噸，二氧化硫約263噸，一氧化氮約454噸，二氧化碳約9.43萬噸，同時還會減少大量廢水和廢渣的排放，其環保效益十分可觀。

“十一五”末，吉林省在電源建設方面的總投資達到515億元，電力裝機達到2350萬千瓦。2010年，吉林省風電總裝機超過300萬千瓦，在全國處于領先地位。

“十一五”末，吉林省電力裝機達到2350萬千瓦，其中火電1600萬千瓦，風電300萬千瓦，水電432萬千瓦，生物發電及其它18萬千瓦。

吉林省在2010年，基本建成了500千伏主干電網“井”字形網架，電網工程總投資236.5億元，其中，農村電網和城市電網改造工程投資70億元，骨干及其它電網166.5億元。新、擴建500千伏變電站12座，220千伏變電站48座，新建線路約6007公里。到2010年底，全省500千伏變電所可以達到11座，500千伏開閉所1座，500千伏線路4191.3公里。220千伏變電所78座，220千伏開閉所1座，220千伏線路9467.7公里。同時，吉林省已開展通榆和洮南500千伏變電所工作，以滿足當地風電送出。吉林省風電總裝機超過300萬千瓦，在全國處于領先地位。

2、產業園項目使東北地區新能源產業基地形成規模經濟

東北地區新能源產業基地已形成規模經濟，產業的集聚形成了較高的效率，成本相對較低，收益較高，企業的生產可能曲線會向外向上移動，新能源產業基地內企業的依賴性及互補性較強。

2009年，投資達100億元人民幣的通榆三一風電產業園項目在吉林省通榆縣正式開工。此項目以生產風電裝備為主，預計3至5年內實現銷售收入100億元，屆時通榆將成為中國最為重要的風電產業化基地之一。目前中國在不斷加大對可再生能源的投資，以緩解日益突顯的能源緊缺問題。正在制定中的新能源振興規劃也把核電、風電和太陽能發電作為重點發展領域。預計到2020年，中國風電總裝機容量將達1.5億千瓦。

通榆風電產業園項目以生產制造大型風力發電設備為核心，占地約500畝，項目涵蓋風機整機、葉片、塔筒等各主要生產領域，產品銷售范圍以通榆縣為中心，覆蓋東北、蒙古和華北部分地區。項目首期投資25億元，當年將形成40萬千瓦的配套能力，2010年將進一步擴大產能，形成60萬千瓦的配套能力，到2013年，年銷售收入可達100億元。

開魯縣風力資源豐富，全縣風力發電規劃總區域面積1000多平方公里，規劃總裝機容量300萬千瓦，是經國家發改委批準建設的百萬千瓦風電基地，并且每年以50萬千瓦裝機容量的速度向前推進。現已有華電國際、深圳能源、中電投、華電新能源、華能、國華能源6家風電企業入駐開魯。風電產業的不斷發展壯大，為風電裝備制造業提供了廣闊的發展平臺，通遼華創風能有限公司是繼葛洲壩風機塔筒、美澤風機葉片之后，又一家入駐開魯的風電裝備制造企業。這個項目的建設，標志著開魯依托風電資源的產業鏈延伸建設跨入一個嶄新的發展階段，標志著在開魯本地能夠實現風機塔筒、葉片和主機整機制造組裝，能夠為百萬千瓦風電基地建設提供更加經濟、優質和便捷的服務。

三、新能源產業基地演進的制度要素分析

新能源的發展主要依賴制度的推動，而如何將其達到一個平衡穩定是尤為重要的，由此新能源產業從制度和政策方面應充分形成推進綠色發展的體制機制,順應國家倡導的節能環保政策，有效的達到能源利用效率高漲的目標。國家對新能源的開發利用技術上應加大扶持力度引導新能源產業的發展方向。

（一）宏觀角度

1、新能源產業振興規劃

中國的能源與環境問題嚴重，新能源開發利用受到越來越高的關注。目前，新能源產業已成為我國重點產業。新能源一方面作為傳統能源的補充，另一方面可有效降低環境污染。我國可再生能源和新能源開發利用雖然起步較晚，但近年來也以年均超過25%的速度增長。自2006年《可再生能源法》正式生效后，政府陸續出臺了一系列與之配套的行政法規和規章來推動新能源的發展，中國新能源行業進入發展的快車道。

我國已經出臺的新能源發展規劃有《可再生能源中長期發展規劃》、《可再生能源發展“十一五”規劃》、《核電中長期發展規劃(2005-2020年)》等,部分行業部門和地方地府也針對實際情況制定了各自的發展規劃。國家級的規劃存在兩個問題:一是發展目標定得偏低,如風能到2010年的發展目標為1000萬kW,到2020年的發展目標為3000萬kW,而事實上,1000萬kW的目標已經于2008年實現,3000萬kW的目標也可能提前于2012年左右實現;二是缺乏設備制造產業和資源評價方面的目標。

國家有關部門應密切跟蹤國外新能源現狀,充分考慮新能源資源量、技術發展水平、環境減排目標、常規能源現狀等因素,對我國新能源發展規劃作出適當調整和完善,為新能源產業發展提供指導。我國有關新能源與可再生能源的規定和政策措施并不比國外少,但這其中有許多已經不再符合我國的實際,應立即對不合時宜或相互矛盾的規定和措施進行清理,制定出切實可行、可操作性高的配套法規和實施細則。

2、環境保護制度

隨著低碳經濟越來越成為世界經濟發展的主流，各國更重視各產業的環保性。環境保護制度對于一個國家長期內產業基地的發展會起到良好的保護作用。

例如東北地區環境保護工作開展了風力發電建設項目專項檢查。環保專項檢查重點檢查風力發電項目是否履行了環評審批手續；在建項目是否認真按照環評批復的要求落實了生態恢復措施，各項污染治理設施是否同步建設；已建成并投入運營的項目是否履行了竣工環境保護驗收手續，各項污染物是否達標排放等。

3、稅收制度

稅收制度影響到產業基地的實際成本與收益，因此實施稅收優惠政策會提高新興產業基地的效率，帶動新能源產業基地發展的積極性。

例如遼寧阜新市國稅局把學習科學發展觀落實在行動上，積極落實稅收優惠政策，支持風電發展，促進阜新轉型。阜新聯合風力發電有限公司和阜新申華協合風力發電有限公司，坐落在彰武縣，兩企業是以開發利用風電項目投資為主體的外商投資企業，為助推企業幫大做強，市國稅局利用現有外商投資企業采購國產設備退稅政策，針對該企業采購大型風力發電設備，市國稅局積極向上級請示，主動向企業介紹辦理類似業務的案例及稅收政策，引導企業積累原始資料。

總的來說，國家應充分發揮政府“看得見的手”的作用，在新能源發展初期，需要政府投入一定的開發資金，或在能源集中采購方面給予傾斜，或給予一定的財政補貼，或設立專項的投資基金。但政府直接投入畢竟有限，政府投資的真正目的在于吸引商業資本進入，產生乘數效應。因此政府作為的重點應放在制度設計方面，以政策支持和導向為新能源“出海”護航。一是制定相應市場準入政策，為新能源發展創造持續穩定的消費市場。二是完善電力定價體系和價格補償機制。三是通過稅收優惠等手段發揮政策杠桿作用，調動投資者積極性。四是加強市場監管，規范市場秩序，比如在風電發展上，有些風能基地在沒有詳細測風資料的情況下上馬，風電場規劃粗糙，規劃的容量也不科學，使很多風電機組無法達到設計出力。

（二）微觀角度

1、創新制度

企業的活力主要在于創新，但創新若想與市場規律更好的協調需要相應的制度保證。東北地區新能源產業基地內的企業不僅在企業制度上同時在企業管理上都十分重視創新。例如國電雙遼公司實施了創新制度，在技術創新上，企業進行投入上的制度限制，特別是設置了最低科研資金的限定。在管理制度上，創新制度給予了運行環境及運行期限的制度保證。

2、競爭制度

東北地區新能源產業基地內的企業在競爭制度的引導下更好的與市場運行基本規律相一致，避免了企業經營者利益沖動而引發非市場規律下的競爭所形成的最終企業甚而產業基地的損失。

參考文獻:

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4.WWEA.Wind turbines generate more than 1 % of the global electricity[R].Bonn, Germany: World Wind Energy Association, 2008

5.REN21.Renewables 2007 Global Status Report[R].Paris: Renewable Energy Policy Network for the 21st Century, 2008

第三篇：能源論文

節約能源的法寶———余熱回收技術

摘要：能源工業是國家的基礎工業，能源是國民經濟和社會發展的重要物質基礎，是提高和改善人民生活的必要條件。能源的開發利用是衡量一個國家經濟發展和科學技術水平的重要標志。節能，從能源的角度是要指節約能源的消費，即從能源生產開始，一直到最終消費為止，在開采、運輸、加工、轉換使用等各個環節上減少損失和浪費，提高其有效利用的程度。節能，從經濟的角度則是通過合理利用科學管理技術進步和經濟結構合理化的途徑，以最少的能源取得最大的經濟效益。作為經濟發展過程中不可回避的問題，節能正在逐漸成為中央政府和社會各界普遍關注的焦點問題。自古以來，我們就用地大物博形容我們的國家，我們擁有遼闊的土地，豐富的自然資源，自以為可以取之不盡，可是我們忽略了我們還擁有一個龐大的人口，我們人均資源量是那么的匱乏。節能正是改善現狀，促進我國經濟發展的有效舉措。節能是實現我國經濟持續高速發展的保證，是調整國民經濟結構、提高經濟效益的重要途徑，節能將緩解我國的運輸壓力，有利于我國的環境保護。余熱回收技術是節能的一種有效途徑，本文將從余熱資源、余熱利用的途徑、余熱的動力回收等幾個方面初步探索余熱的利用，希望能為國家的節能發展貢獻自己的一份力量。關鍵字：

余熱

回收

輸入系統的總能量再利用過程中可分為已利用的有效能和未能利用的損失能，對有效能的重復利用和損失能的部分回收利用總稱為可回收的能量，簡稱余能。余能是由于技術、經濟和社會條件所限，造成不能被充分利用的能源，一旦條件發生變化，就能逐漸獲得利用。余熱是余能的主要形式。載熱性余能就是余熱，包括各種排氣、產品、物料、廢物、工質、冷卻水等所帶出的高溫熱，如鍋爐和窯爐的煙道氣，燃氣輪機、內燃機的排氣，焦炭、熟料爐渣等的高溫物理熱等。★ 余熱資源

企業中有著豐富的余熱資源，從廣義上講，凡是溫度比環境溫度高的排氣和待冷物料所含的熱量都屬于余熱。具體而言，可以將余熱分為以下六類。

⑴ 高溫煙氣余熱

這類主要指各種煉窯爐、加熱爐、燃氣輪機、內燃機等排出的煙氣余熱。這類余熱資源數量最大，約占整個余熱資源的50%以上，其溫度約為650-1650度。

⑵ 可燃廢氣、廢液、廢料的余熱

這類主要指高爐煤氣、轉爐煤氣、煉油廠可燃廢氣、紙漿廠黑液、化肥廠的造氣爐渣、城市垃圾等。它們不僅具有物理熱，而且含有可燃氣體。可燃廢料的燃燒溫度在600-1200度，發熱值約為3350-10465kj/kg。

⑶ 高溫產品和爐渣的余熱

這類主要有焦炭、高爐爐渣、鋼坯、鋼錠、出窯的水泥和磚瓦等。它們在冷卻過程中會放出大量的物理熱。

⑷ 冷卻介質的余熱

這類主要指各種工業窯爐殼體在冷卻過程中由冷卻介質所帶走的熱量。例如電爐、鍛造爐、加熱爐、轉爐、高爐等都需采用水冷，而水冷產生的熱水和蒸汽都可以利用。

⑸ 化學反應余熱

這類主要指化工生產過程中的化學反應熱。這種化學反應熱通常又可在工藝過程中再加以利用。

⑹ 廢氣、廢水的余熱

這種余熱的來源很廣，如熱電廠供熱后的廢氣、廢水、各種動力機械的排氣以及各種化工輕紡工業中蒸發濃縮過程中產生的廢氣和排放的廢水等。

余熱按溫度水平可以分為三檔:高溫余熱，溫度大于650度；中溫余熱，溫度為230-650度；低溫余熱溫度低于230度。★ 余熱利用的途徑

余熱利用的途徑主要有三方面：余熱的直接利用、余熱發電和余熱的綜合利用。⒈余熱的直接利用

余熱的直接利用有以下途徑。⑴ 預熱空氣

它是利用高溫煙道排氣，通過高溫換熱器來加熱進入鍋爐和工業窯爐的空氣。由于進入爐膛的空氣溫度提高，使燃燒效率提高，從而節約燃料。在黑色和有色金屬的冶煉過程中，廣泛采用這種預熱空氣的方法。⑵ 干燥

即利用各種工業生產過程中的排氣來干燥材料和部件。例如，陶瓷廠的泥坯、冶煉廠的礦料、鑄造廠的翻砂模型等。⑶ 生產熱水和蒸汽

它主要是利用中低溫的余熱來生產熱水和低壓蒸汽，以供應生產工藝和生活方面的需要，在紡織、造紙、食品、醫藥等工業，以及人們生活上都需要大量的熱水和低壓蒸汽。⑷ 制冷

它是利用低溫余熱通過吸收式制冷系統來達到制冷的目的 ⒉余熱發電

利用余熱發電通常有以下幾種方式。

⑴ 用余熱鍋爐（又稱廢熱鍋爐）產生蒸汽，推動汽輪機發電機組發電。⑵ 高溫余熱作為燃氣輪機機的熱源，利用燃氣發電機組發電。⑶ 如余熱溫度較低，可利用低沸點工質（如正丁烷），來達到發電的目的。⒊余熱的綜合利用

余熱地綜合利用是根據工業余熱溫度的高低，采用不同的利用方法，實現余熱地梯級利用，已達到“熱盡其用”的目的。例如高溫排氣，首先應當用于發電，而發電的余熱，在用于生產工藝用熱，生產工藝的余熱，再用于生活用熱。如工藝用熱要求的溫度較高，則可通過汽輪機的中間抽氣來予以滿足。對于高溫高壓廢氣應盡可能采用燃氣-蒸汽聯合循環。★ 余熱的動力回收

余熱中動力回收的經濟性好，許多熱設備的排氣溫度較高，能滿足動力回收的條件。此外，許多可燃廢氣，其溫度和熱值都比較高，也是理想的動力回收的資源。

在動力回收中，最簡單的是直接利用可燃廢氣驅動燃氣輪機。例如，一個年產萬噸的小化肥廠，其排放的廢氣流量為450m3/h,熱值為14600kj/m3，采用適當的穩壓措施后，這種廢氣既可作為燃料直接驅動200千瓦的燃氣輪機，而燃氣輪機的排氣還可用作余熱鍋爐的熱源，生產0.3兆帕的飽和蒸汽。據估算，這種余熱動力回收系統，三年內即可收回全部投資。此外利用高爐煤氣的余壓驅動特殊設計的膨脹渦輪機發電，也是一種動力回收的方式。

對于中高溫的廢氣，在很多情況下，都是采用余熱鍋爐產生蒸汽，在驅動汽輪機發電。在20世紀60年代以前，一般僅利用余熱鍋爐生產少量的中低壓蒸汽，供生產或工藝用氣之用。隨著技術的發展，余熱鍋爐以向大容量和高參數方向發展，蒸汽壓力以達10-14兆帕，單機蒸發量也超過200噸每小時。據估算，年產30×10000噸的合成氨裝置。

余熱鍋爐的結構和一般鍋爐類似，也是有省煤器和蒸發受熱面和過熱器等組成，但由于熱源分散，溫度水平不同，因此不等像普通鍋爐那樣組成一個整體，豈不知應服從工藝要求，多采用分散布置。因為不需要爐膛，所以其外形更類似于換熱器。此外，由于工藝排氣中往往含有腐蝕性氣體和粉塵，在余熱鍋爐的設計中應充分考慮廢氣的特點，在除塵和防腐蝕方面采取一些特殊的措施。在大多數情況下，余熱源的熱負荷是不穩定或周期波動的，為了使余熱鍋爐保持供氣穩定，在系統中常常還需要并聯工業鍋爐，或在鍋爐中加裝輔助燃燒器或蒸汽蓄熱器，以調解負荷。

對于低溫的余熱，在動力回收中通常采用閃蒸法或低沸點工質法。閃蒸法主要用于低溫熱水或汽水混合物。低溫熱水在閃蒸器中閃蒸成蒸汽，然后再利用所產生的蒸汽推動蒸汽輪機發電。為充分利用低溫余熱，還可采用兩級閃蒸。與單級閃蒸相比，兩級閃蒸可有效提高功率，但系統較為復雜。

采用低沸點工質的動力回收方法有兩種。一種方法是直接利用低溫熱源降低沸點工質加熱并產生蒸汽，在利用其蒸汽推動汽輪機做功。這種低沸點工質發電的熱力系統和普通蒸汽熱力系統在工作原理是完全一樣的。可選用低沸點工質除正丁烷外，還有氯丁烷、異丁烷、各種氟利昂，大多數的碳氫化合物以及其他低沸點物質。對低沸點工質的要求主要包括：轉換和傳熱性能好，例如比熱大、密度高、導熱系數大等；工作壓力適中；來源豐富，價格低廉，化學穩定性好，對金屬腐蝕小，毒性小，不易燃易爆等。

另一種采用低沸點工質的動力回收方法是采用雙循環法，及低沸點工質作為直接做功工質，而另一種工質則作為中間傳熱介質，構成雙工質循環。

這種雙工質循環法常用于溫度稍高的低溫余熱利用。這是因為低沸點工質在較高的溫度下易發生熱分解，不宜采用余熱直接加熱蒸發。通常作為傳熱介質的油類多為聚醇酯油，它不但和氟利昂親和力強，而且氟利昂蒸發后分離容易，因此可以采用直接接觸式的熱交換器，不但換熱效率高，而且換熱器尺寸縮小。此外油還起蓄熱地作用，能適應于熱熱源流量和溫度的波動。

除了閃蒸法和低沸點工質法外，還有一種全流量法。它是采用兩相膨脹機，直接利用來自于熱熱源的兩相混合物在膨脹機內做功，無需分離與閃蒸，因此結構簡單，是一種有前途的余熱發電裝置。★ 凝結水回收系統

蒸氣是工業生產和人們生活中被廣泛應用的載熱介質，由于其具有來源充足、價格低廉，無毒，無污染，不爆炸且熱容量大等優點，已被廣泛應用于化工、制藥、紡織、煙草、造紙、采油與石化印染電力等諸多領域。

一般用氣設備利用的蒸汽熱量只不過是蒸汽的潛熱，而蒸汽中的顯熱，即凝結水中的熱量，幾乎沒有被利用。凝結水溫度等于工作蒸汽壓力下的飽和溫度，蒸汽壓力越高，凝結水中的熱量也越多。其含量可以達到蒸汽所含熱量的20%-30%。如果不加以回收，不僅僅損失熱能，而且也損失了高多潔凈的水，是鍋爐給水和水處理費用增加。

凝結水的最佳回收利用方式就是將凝結水送回鍋爐房，作為鍋爐的給水。凝結時會回收系統可分為開式和閉式兩類。所謂開式系統，即從用氣設備來的凝結水，經疏水器由凝結水本身的重力排至凝結水箱中。此凝結水箱與大氣相通，凝結水箱與大氣相通，凝結水處于大氣壓力，并與空氣直接接觸。閉式系統的凝結水箱則是密封的，其內部壓力比大氣壓力稍高。

顯然開始系統比較簡單，尤其在凝結水可靠自身重力或壓力流回水箱時更是如此。但在工作蒸汽壓力較高時，由于冷凝水也具有一定的壓力，當流回處于大氣壓力下的開式水箱時，將會因壓力降低而產生大量的蒸汽，即所謂二次蒸汽。二次蒸汽散逸至大氣中，不但導致大量的熱損失，而且污染環境。因此在凝結水回收系統中應盡量采用閉式系統。另外，由于閉式系統中的水不會與空氣接觸，不會吸收空氣中的氧，因此不易腐蝕。當然閉式系統的投資高于開始系統。

蒸汽在用氣設備和管道中放出潛熱以后，即凝結為水。在設備中積存的凝結水應及時排出。如積存過多，對加熱設備來說，將減少蒸汽的散熱面積，降低設備的加熱效果；對動力設備和管道還會引發水擊。為此在加熱設備和管道的泄水管出口應裝設疏水器。疏水器的作用時能及時將凝結水排出，并能阻止未凝結的蒸汽露出，所以又將之稱為阻氣器。由于作用原理不同，疏水器可以分為機械型、熱動力型和熱靜力型。此外，低壓蒸汽系統和高壓蒸汽系統所用的疏水器也不相同，在設計時必須正確選用。

余熱回收雖然可以節能，但又需付出一定的代價，如設備投資、折舊和維護費等。因此在進行余熱利用時一定要考慮經濟效益，進行余熱利用效果的經濟評價。但是從國家的發展大局，建設資源節約型社會方面來看還是很有必要的，所獲得的社會效益和環境效益不是能用錢來衡量的。

作為以熱能為專業的大學生，我們要在各方面滲透節能的理念，無論是在工作還是生活中，要學好專業知識，緊跟能源發展潮流，敢于創新，發現更多節能的方向，制造出更多節能的設備，為我們國家的能源發展貢獻出自己的一份力量。

參考文獻

【1】 黃素逸，王曉墨.節能概論.華中科技大學出版社 【2】 任有中.能源工程管理.中國電力出版社

第四篇：能源材料論文

新能源，引領中國能源新方向

“新能源”作為一個出現頻率與日俱增的熱詞，越來越多地出現在人們的生活中，要想知道為什么發展新能源，首先要明確一個概念，什么是新能源？

新能源的含義在我國是指除常規能源和大型水力發電之外的太陽能、氫能、核能、風能、生物質能、海洋能、地熱能等。“新”與“常規”相比是一個相對的概念，隨著科學技術的進步，它們的內涵將不斷發生變化。新能源的出現和發展，一方面是能源技術本身發展的結果，而另一方面也是由于它們在解決能源危機及環境問題方面呈現出新的應用前景。

了解了這些之后我們就不難理解為什么要發展新能源了。

首先從新能源的本身特性來說，新能源是人類社會未來能源的基石，是化石能源的替代能源，這是新能源被廣泛提倡的最主要的優勢。在當今的世界能源結構中，人類所利用的能源主要是石油、天然氣和煤炭等化石能源。據一些數據統計，1997年世界一次能源消費總量為121.56億噸，隨著經濟的發展、人口的增加、社會生活的提高，預計未來世界能源消費量將以每年2.7%的速度增長，到2020年世界的能源消費總量將達到195億噸。截至1996年末，世界石油、天然氣和煤炭的可采儲量為1.3萬億噸，盡管今后還可能有新的儲量被發現，但按目前的世界能源探明儲量和消費量計，這些能源資源僅可供全世界大約消費172年。根據目前國際上通行的能源預測，石油資源將在40年內枯竭，天然氣資源將在60年內用光，煤炭資源也只能使用220年。

由此可見，在人類開發利用能源的歷史長河中，以石油、天然氣和煤炭等化石能源為主的時期，僅是一個不太長的階段，它們終將走向枯竭，面對這樣一個已知的結果，人類必須未雨綢繆，及早尋求新的替代能源。研究和實踐表明，新能源，資源豐富、分布廣泛、可以再生、不污染環境，是國際社會公認的理想替代能源。根據國際權威單位的預測，到21世紀60年代，即2060年，全球新能源的比例，將會發展到占世界能源構成的50%以上，成為人類社會未來能源的基石，世界能源舞臺的主角，目前大量燃用的化石能源的替代能源。

除了新能源可以再生，可以用于替代即將枯竭的化石能源之外，新能源的另一大優勢便是清潔干凈、污染物排放很少，是與人類賴以生存的地球生態環境相協調的清潔能源。據了解，化石能源的大量開發和利用，是造成大氣和其他類型環境污染與生態破壞的主要原因之一。北京等城市近幾年來的霧霾天氣，很大程度上是由于在其工業化過程中燃燒大量化石燃料產生的CO2等溫室氣體的排放所造成的。現如今，如何在開發和使用能源的同時，保護好人類賴以生存的地球生態環境，已經成為一個全球性的重大問題。

據查閱資料了解，自從工業革命以來，約80%溫室氣體造成的附加氣候強迫是由人類活動引起的，其中CO2的作用約占60%，而化石燃料的燃燒是能源活動中CO2的主要排放源。據估算，我國能源活動引起的CO2排放量約5.8億噸碳，約占全球化石燃料CO2排放量的9.76%。而觀測資料表明，在過去100年中，全球平均氣溫上升了0.3—0.6攝氏度，全球海平面平均上升了10—25cm。如對溫室氣體不采取減排措施，在未來幾十年內，全球平均氣溫每10年將可升高0.2攝氏度，到2100年球平均氣溫將升高1—3.5攝氏度。近年來，由于城市汽車大幅度增加，燃用汽油產生的汽車尾氣已成為城市環境的重要污染源。上述數據充分表明，為了我們賴以生存的環境，使用新能源代替化石能源已經迫在眉睫、刻不容緩。

除此之外，新能源是世界不發達國家的20多億無電人口和特殊用途解決供電問題的現實能源。迄今為止，世界上不發達國家還有20多億人口尚未用上電，由于無電，這些人大多仍然過著貧困落后、日出而作、日落而息、遠離現代文明的生活。這些地方，缺乏常規能源資源，但自然能源資源豐富，人口稀少，并且用電負荷不大，因而發展新能源是解決其供電問題的重要途徑。

了解了這些新能源的好處，我們知道發展新能源已然是一件時不我待的事情。那么，作為一名中國人，在能源使用這樣的問題上，我們的國家又面臨著哪些問題呢？

我國能源剩余經濟可開采量少，人均低，能源儲量分布不均衡。當前，我國已經成為世界第二大能源生產國和消費國，隨著我國國民經濟和社會發展第三步戰略目標的確立，能源的戰略地位將越來越重要。然而，與此同時，我國的能源短缺和與能源相關的環境污染問題日益突出，已經成為制約我國經濟社會可持續發展的兩大問題。

據統計數據顯示，我國煤炭資源總藏量位居世界第一，儲量為2406億噸，位居世界第二。煤炭約占我國化石能源的95％和儲量約90％。盡管我國煤炭資源豐富，但形勢不容樂觀。一是煤炭資源勘探程度低，煤炭供給能力不足。二是經濟可采儲量少，人均占有量僅145噸，低于世界平均水平。三是煤炭資源利用率低，資源浪費嚴重。全國煤炭回采率僅30％，與國外85％的先進水平相比相差甚遠。四是燃煤造成了環境的嚴重污染，目前我國二氧化硫排放量位居世界第一，二氧化碳、氧化亞氮等溫室氣體的排放量位居世界第二。五是煤炭生產安全隱患多，事故頻繁發生。

綜合以上原因，我們應該已經清醒地看到，我國能源資源形勢是嚴峻的。石油、煤作為不可再生的資源，總有一天要消耗殆盡。因此，從我國目前能源生產和能源消費的實際情況出發，積極調整我國能源結構，在合理開發、綜合利用和注重節約能源資源的同時，大力開發新能源，是保障我國經濟可持續發展的必由之路，也是我國未來能源發展戰略的要求。

作為發展中國家，目前我國沒有電的家庭主要集中在西部一些邊遠地區。我們都知道，我國西部地域廣闊，山巒眾多，聚集著許多偏遠山區的窮苦家庭，這些地區大多電網難以到達，卻有著豐富的風能、太陽能等可再生能源。因此，開發可再生能源將成為西部大開發能源建設的重點。

另外，從我自身成長環境來說，我家是東北的一個小縣城，從小在農村長大，我國農村能源短缺，利用水平低，現在還有許多家庭采用劈柴燒火的方式來取暖、做飯，嚴重阻礙了農村經濟和社會的發展。因此，因地制宜、大力開發利用新能源，有利于促進農村和偏遠地區脫貧致富，促使農村經濟和生態環境協調發展，對全面實現小康社會具有重大意義。

通過對中國能源利用的現狀進行分析，我得出了以下結論：

首先，雖然中國能源總量在世界上排名靠前，但同時，中國也存在著能源利用效率不高、單位國內生產總值的能源消耗較高、環境壓力較大等問題，因此，中國的節能潛力還有待充分挖掘。其次從地區來看，中國不同區域能源利用效率存在較大差異。東南沿海地區的能源利用效率處于相對優勢地位，而大部分中西部地區的能源利用效率相對較低，而且一些化石能源較為貧乏的地區，往往存在著大量的新能源可待開發利用。綜合來看，通過分析能源利用的生態環境效益，發現由于能源利用效率提高速度和能源結構調整速度相對于經濟發展速度較緩慢，導致了中國人均碳排放呈現出逐年上升的趨勢，能源利用的環境壓力較大，面對我國這樣的能源環境，我們必須積極實行相關的政策來改善我們目前的能源危機與環境污染，下面我將結合中國的能源現狀，提出幾點建議和對策：

（1）針對當前我國能源發展存在的種種矛盾和問題，結合我國能源發展現狀，我們需要用科學發展觀來破解當前發展的難題。為了解決這個難題，我們首先要做的是要調整和優化產業結構，促進能源的有序發展和合理利用，推動能源結構調整，積極開發利用新能源來替代化石能源，推動能源技術創新，依靠新技術改變傳統能源的使用模式，發展新能源開發利用技術。于此同時，在大力發展新能源的基礎上，也應該對原有的工業工藝路線進行優化，有效減少能源消耗，加強環境保護和治理力度，強化從源頭防治污染，要有效控制二氧化硫、煙塵等污染物的排放，加強工業廢棄物的去除力度，減少能源利用對環境的不利影響。

（2）大力發展低碳經濟是建設資源節約型和環境友好型社會的重要戰略途徑。我們要了解這樣一個概念，什么是低碳經濟？低碳經濟是低碳發展、低碳產業、低碳技術、低碳生活等一類經濟形態的總稱。低碳經濟以低能耗、低排放、低污染為基本特征，以應對碳基能源對于氣候變暖影響為基本要求，以實現經濟社會的可持續發展為基本目的。發展低碳經濟的實質之一在于提升能源的高效利用，為此，我們要建立推進低碳經濟的制度和措施，政府和社會各界大力提倡和宣傳，共同推進低碳經濟的發展。

（3）現在為了大力發展經濟，很多企業不惜以大量消耗能源，排放污染物、破壞生態環境為代價，要想努力實現經濟增長和能源利用的共同發展，就要從生態能源角度來積極調整產業結構：一方面要依靠技術進步來轉變經濟增長方式，降低產業的能源消耗強度，另一方面，增加能源利用領域中的科技投入，積極開發新能源。要以能源－經濟－環境系統為考慮問題的出發點，合理規劃產業布局，積極推動技術進步，實現經濟增長和能源利用的和諧發展。

（4）由于各地區能源資源條件不同，經濟發展水平不同，各地區能源利用效率也必然存在一定的差異。“西氣東輸”就是我國為解決能源問題提出的有力舉措，而今，我們大力倡導新能源，就應該結合地區的地理優勢和氣候特點，綜合考慮原材料供應、交通條件、市場需求與項目所在地等問題，從而實現能源的有效利用。充分實現新能源的開發，使風能、太陽能等新能源盡快投入到生產生活中，同時，減少在能源經濟效率低的地區新建高耗能項目，建立能源－經濟－環境系統的能源利用效率評價指標體系以及相應的評價考核方法，并將此列入到國家或地區的節能減排綜合性工作方案中，對各地區、各用能單位進行綜合評價考核，引導各地區和各用能單位進行節能減排，推動能源、經濟和環境的可持續發展。

實現能源的可持續發展，是我們一直提出的目標。面對現如今的環境污染與能源緊缺，我們在提倡節約、加強環保的基礎上，尋找化石能源的替代品已經成為當務之急。新能源，作為一個新興產物，以其無污染、可再生的特點而倍受研究者的喜愛，大力發展新能源，既是一個倡議，同時也是改善我國能源形勢的重要工程，我們需要利用先進的科學水平使新能源得到廣泛且合理的利用，相信在不久的將來，新能源，必將以其獨有的姿態，引領中國能源新發展一路向前！

第五篇：交通能源論文

交通運輸業指國民經濟中專門從事運送貨物和旅客的社會生產部門，包括鐵路、公路、水運、航空等運輸部門。下面是小編為大家整理的交通能源論文，歡迎大家的閱讀。

交通能源論文

1研究方法、模型與數據處理

1.1研究方法

1987年Enger和Granger提出了協整理論和誤差修正模型，指出一些經濟變量雖然是非平穩序列，但變量間的線性組合卻可能是平穩的，這些變量之間可能存在著協整關系。當變量之間存在著協整關系時，還可以用誤差修正模型分析變量間的短期波動關系〔13－14〕。

1.2指標選取與模型構建

(1)指標選取從上述文獻可以看出，影響我國交通運輸業碳排放的因素可能有交通發展水平、交通能源強度、交通運輸結構、人均GDP、居民收入等因素。根據蔡博峰等人的研究，和國外不同，我國交通部門CO2排放量和人均GDP之間并不顯著相關(判定系數Ｒ2=0.214)，這可能是由于我國交通領域的CO2排放主要受工業生產和經濟活動驅動，而不是家庭收入的驅動;我國道路交通CO2排放與居民收入的相關性很低(判定系數Ｒ2=0.147)，這可能是我國道路運輸的CO2排放并非像一些發達國家以私家車排放為主，而很可能主要以貨車、出租車、公司商務車和政府用車為主〔15〕。

那么因此人均GDP、居民收入不是影響我國交通運輸業碳排放的主要因素。由于如何量化交通運輸結構存在一定的分歧，因此本文重點研究交通發展水平和交通能源強度對我國交通運輸業碳排放的影響。選取交通運輸業碳排量為因變量，交通發展水平和交通能源強度為自變量，用能源消耗法計算交通運輸業碳排放，交通發展水平用換算周轉量指標表征，交通能源強度用單位換算周轉量的能源消耗表征。

(2)模型構建基于上述研究方法和指標，本文構建了交通運輸業影響因素的計量經濟模型:y=u+αx1+βx2，(1)式中，μ為隨機誤差項;y為交通運輸業碳排量值;x1為交通運輸業換算周轉量;x2為交通能源強度;α，β為回歸系數。

1.3數據處理

(1)交通運輸業碳排量測算模型及結果根據《IPCC2006國家溫室氣體清單指南》，移動源(交通部門)的CO2排放核算方法可以分為兩種。方法一是自上而下，基于交通工具燃料消耗的統計數據計算;方法二是自下而上，基于不同交通類型的車型、保有量、行駛里程、單位行駛里程燃料消耗等數據計算燃料消耗，從而計算CO2排放。由于獲取我國不同類型機動車行駛里程和油耗等數據比較困難，因此基于公開數據完全采用第2種方法的可行度較低。考慮我國成品油生產和供應的壟斷性很高，因而采用第1種方法基于交通工具燃料消耗的計算精度高。本文根據第1種方法構建交通運輸業CO2排放測算模型:EQ=EQp+EQc+EQg+EQe+EQh，(2)式中，EQ為交通運輸業總CO2排放量;EQp為消耗石油燃料的CO2排放量;EQc為消耗煤炭的CO2排放量;EQg為消耗然氣的CO2排放量;EQe為消耗電能折算的CO2排放量;EQh為消耗熱能折算的CO2排放量。

①消耗石油燃料的CO2排放量交通運輸業中使用石油燃料的主要有汽油、煤油和柴油等。EQp=∑(不同燃油消耗量×CO2排放系數)，其中燃油、煤炭、燃氣等各種能源CO2排放因子取《IPCC2006國家溫室氣體清單指南》第2卷能源中的表2－2所規定的值。終端電的消耗不直接產生CO2，但電廠發電過程中會產生CO2，屬于間接碳排放。在火電、水電和核電3類電廠中，水電和核電廠產生很少的CO2排放，可以忽略不計，因此本文主要計算火電廠產生的CO2排放。

(2)交通運輸業換算周轉量計算公式及結果交通運輸業換算周轉量TＲ為客運周轉量和貨運周轉量之和。采用客/貨運周轉量轉換系數(如表2所示)，將客運周轉量轉換成貨運周轉量，并與原來的貨運周轉量相加，最后得到換算周轉量，如表3所示。各運輸方式周轉量數據來源于我國歷年的統計年鑒。

(3)交通能源強度計算公式及結果交通能源強度EN用單位換算周轉量所消耗的能源量表征。由于能源的種類眾多，因此能源消耗按發熱量折算成標準煤表示，即:交通能源強度=能源消費量換算周轉量。

2實證結果分析

2.1數據預處理

那么為了避免時間序列數據出現偽回歸的現象，對EQ，TＲ，EN數據進行對數變換，這種處理不會影響數據的統計性質，對數變換后的序列分別用LNEQ，LNTＲ，LNEN表示，檢驗均由EVIEW6.0完成。

2.2單位根檢驗

本文的平穩性檢驗采用常見的ADF單位根檢驗，得到相關數據序列的單整性階數如表5所示。原序列和其一階差分序列的ADF單位根檢驗表明，LNEQ，LNTＲ，LNEN均為一階單整序列I(1)，滿足對其進一步進行協整檢驗的要求，變量彼此之間可能存在協整關系。

2.3Johnsen協整檢驗及標準化協整方程

(1)跡檢驗和最大特征值檢驗對3個變量LNEQ，LNTＲ，LNEN進行Johnsen協整檢驗，檢驗結果如表

6、表7所示。表6和表7的結果均表明，LNEQ，LNTＲ，LNEN在0.05的顯著水平下拒絕了沒有協整關系的假設，接受了至多存在一個協整關系的假設。這說明在0.05的顯著水平下序列LNEQ，LNTＲ，LNEN間存在一個協整關系，能夠建立向量誤差修正模型。

(2)標準化協整方程Johnsen協整檢驗除給出協整關系的檢驗外，還給出了協整關系式。本案例的無限制條件下的協整關系如表8所示。

為了使序列間的更為明顯直觀，一般將排序第一的序列前的系數標準化為1，這樣表示的協整關系稱為標準化協整關系，如表9所示。因此，最終的協整方程為:LNEQ=1.429165×LNEN+0.985885×LNTＲ，se=(0.07462)(0.01502)。

(3)式(3)揭示了LNEQ與LNTＲ，LNEN間的長期均衡關系:交通能源強度每增長1個單位將導致交通運輸業碳排放上升1.429165個單位，交通運輸換算周轉量每增長1個單位將導致交通運輸業碳排放上升0.985885個單位。

2.4VECM模型及檢驗結果

關于協整關系只能說明各序列間的長期均衡關系，為了分析EQ與TＲ和EN的短期動態關系，需要建立將短期波動與長期均衡聯系在一起的誤差修正模型(VECM)。通過Eview6.0估算出誤差修正模型:D(LNEQt)=－0.681440×ECMt－1－0.467110×D(LNEQt－1)+0.249810×D(LNENt－1)+0.200329×D(LNTＲt－1)－0.064671，(4)式中，LNEQt，LNEQt－1分別為第t年和第t－1年交通運輸業碳排量的對數變換;LNENt－1為第t－1年交通運輸業換算周轉量的對數變換;LNTＲt－1為第t－1年交通能源強度的對數變換;ECMt－1為誤差修正項。由式(4)可以看出，交通運輸業碳排放的短期波動可以分為3個部分:第1部分是前一期碳排放變動的影響，第2部分是前一期能源強度和交通發展水平的影響，第3部分是前一期碳排放偏離長期均衡關系的影響。上LNEQ增加1個單位，本LNEQ反方向變動0.467110個單位。

上LNEN增加1個單位，本LNEQ正方向變動0.249810個單位。上LNEQ增加1個單位，本LNTＲ正方向變動0.200329個單位。上的非均衡誤差以68.144%的比率對本碳排放增量做出修正，即以－68.144%的調整力度將非均衡狀態拉回均衡狀態。

3結論

本內容通過對我國交通運輸業碳排放及影響因素進行分析，得出以下結論:

(1)1991—2011年期間，我國交通運輸業碳排放量不斷增加，2011年達到6.0423×1012t，碳減排的形勢十分嚴峻。

(2)我國交通運輸業碳排放量與能源強度存在著長期的均衡關系，交通能源強度每增長1個單位將導致交通運輸業碳排放上升1.429165個單位。因此要降低碳排放，就需要采取有效措施降低交通能源強度。

這些措施主要包括3個方面:一是制訂車輛的燃油效率標準，且逐步提高標準，以控制機動車排放。二是大力發展新能源汽車，把培養新能源產業作為應對氣候變化的一項戰略舉措。三是促進替代燃料，特別是生物質燃料的發展。車用生物質燃料替代化石燃料，對于降低機動車碳排放具有顯著的效果。

(3)我國交通運輸業碳排放量與交通發展水平存在著長期的均衡關系，交通運輸換算周轉量每增長1個單位將導致交通運輸業碳排放上升0.985885個單位。因此要降低碳排放而不影響交通發展，就需要采取措施降低單位周轉量的碳排放。

這些措施主要包括3個方面:一是通過廣泛應用物流信息技術，建設物流公共信息平臺，促進物流供需信息的共享，以降低車輛的空駛率。二是大力發展公共交通，規范和合理引導消費者的出行需求，倡導綠色出行，采用智能交通技術提高交通綜合管理水平，最終達到交通效率的提升。三是進行運輸結構的優化，在條件允許的情況下推動碳排放低的運輸方式的發展。