第一篇：交通工程部分定義總結范文

1.城市道路分類:

快速路, 主干道, 次干道, 支路 公路技術等級:

高速公路, 一級公路, 二級公路, 三級公路, 四級公路, 等外公路 公路行政等級:

國道, 省道, 縣道, 鄉道, 村道 2.交通量的定義: 是指在選定時間段內，通過道路某一地點、某一斷面或某一條車道的交通實體數 3.高峰小時系數：

高峰小時交通量與高峰小時內某一時段的交通量擴大為高峰小時的交通量之比 4.30位小時交通量：

將一年中測得的8760個小時交通量，從大到小按序排列，排在第30位的那個小時交通量。滿足絕大多數小時的交通需求，且不造成嚴重阻塞；避免建成后車流量低，造成浪費 5.地點車速: 車輛通過某一地點時的瞬時車速。6.行駛車速: 行駛某一區間所需時間（不包括停車時間）及其區間距離求得的車速。7.運行車速: 中等技術水平的駕駛人在良好的氣候條件、實際道路狀況和交通條件下所能保持的安全車速，用于評價道路通行能力和車輛運行狀況。8.行程車速（區間車速）

車輛行駛路程與通過該路程所需的總時間（包括停車時間）之比 9.臨界車速

交通流率達到理論通行能力時的車速。10.設計車速

是指在道路交通與氣候條件良好的情況下僅受道路物理條件限制時所能保持的最大安全車速，用作道路線形幾何設計的標準。11.時間平均車速

在單位時間內通過道路某斷面各車輛的點車速的算術平均值。12.區間平均車速

在某一特定瞬間，行駛于道路某一特定長度內的全部輛的車速分布的平均值。13.車頭間距：是指一條車道上前后相鄰兩車（用前保險杠等具有代 表性的點測量）之間的距離。

14.車頭時距：是指連續行駛的前后兩輛車（具有代表性的點）通過行車道上某一點（或某一斷面）的時間差。

對觀測路段上所有的車頭間距和車頭時距取平均值稱為平均車頭間距與平均車頭時距。15.交通流密度

（又稱車流密度）是指在某一時刻，某單位長的路段上一條車道或幾條車道內的車輛數 eg.有60輛車隨機分布在5km長的道路上，對其中任意500m 長的一段，試求： 1．有4輛車的概率； 2．有大于4輛車的概率。Q輛車獨立而隨機的分布在一條道路上，若將這條道路 均分為Z段，則一段中包括的平均車數m為： 在本例中Q=60，Z=5000/500=10 16.跟馳理論

道路上一輛車跟蹤另一輛車行駛的追隨現象是很多的，前一輛車行駛速度變化，影響后一輛車的行駛，后一輛車為了與前車保持最小安全間隔距離，需要調整車速，這種前后車輛運動過程可以應用動力學跟蹤理論，建立道路上行駛車輛流動線性微分方程式來分析車輛行駛情況和變化規律。這種研究方法就稱為交通跟馳理論。跟馳理論是運用動力學方法，探究在無法超車的單一車道上車輛列隊行駛時，后車跟隨前車的行駛狀態，并且借數學模式表達并加以分析闡明的一種理論。17.什么是通行能力（traffic capacity）？

在一定的道路條件、交通條件、控制條件、環境條件下、道路斷面在一定的時間內能夠通過的最大車輛數 18.服務水平

道路使用者根據交通狀態，從速度、舒適、方便、經濟和安全等方面得到的服務程度，即在某種交通條件下所提供運行服務的服務質量。19.基本通行能力 basic capacity 公路的某組成部分在理想的道路、交通、控制和環境條件下，一條車道的一橫斷面上，不論服務水平如何，1h所能通過標準車輛的最大輛數(pcu)→通常以高速公路上觀測到的最大交通量為基準(理想、理論通行能力)20.可能通行能力 possible capacity 公路的某組成部分在實際的道路、交通、控制及環境條件下，一條車道的一橫斷面上，不論服務水平如何，1h所能通過的車輛的最大輛數(pcu)→是現實條件道路上的最大交通量（實際通行能力）

21.設計通行能力 design capacity 公路的某組成部分在預測的道路、交通、控制及環境條件下，一條車道的一橫斷面上，在指定的設計服務水平下，1h所能通過的車輛的最大輛數(pcu)→是道路規劃、設計的依據（實用通行能力）

22.期望線(愿望線)：

小區形心間的連接線，它反映人們期望的區間距離最短的路線，與實際出行路線無關； 23.交通需求管理(TDM)是通過對交通需求進行管理以提高現有城市交通系統效率的各種策略的總稱。

第二篇：審計學部分定義

1、簡述審計關系中包括哪些關系人

答：第一關系人，機身及主題，他們根據審計委托者的委托，就被審計單位的財務狀況及有關人員履行受托經濟責任情況進行驗證、審查，并提出審查報告書或證明書；第二關系人，及審計課題，他們對審計委托者承擔的委托寂靜責任，須經審計機構或人員驗證審查后才能確定或解除；第三關系人，即審計委托者，被審計單位對他們承擔某種受托經濟責任，他們之間存在一定的權責關系。

2、按審計執行地點分類：（1）報送審計（2）實地審計：駐在審計、專程審計、巡回審計。

3、抽樣風險和非抽樣風險：信賴不足風險，這是指抽樣結果使審計人員沒有充分信賴實際上應與信賴的的內部控制的可能性。信賴過度風險，是指抽樣結果使審計人員對內部控制的信賴超過了其實際上可與信賴程度的可能性。誤受風險（β風險）：是指抽樣結果表明賬戶余額不存在重大錯報而實際上存在重大錯報的可能性；誤拒風險（α風險），與誤受風險相反。

4、內部審計的特征：（1）服務上的內向性；（2）審查范圍的廣泛性；（3）作用的穩定性（4）微觀監督與宏觀監督的統一性。

5、注冊會計師職業道德的基本要求：獨立：是指不受外來力量控制、支配、、，按照一定之規行事。注冊會計是執行審計和審閱業務以及其他簽證業務時，應當從實質上和形式上保持獨立性，不得因任何利害關系影響其客觀性。

6、過失責任

第三篇：定義交通行政綜合執法

定義交通行政綜合執法

李尚官 行政管理

一、交通行政綜合執法的提出

行政綜合執法是我國當前行政管理體制改革的重要內容之一。97年以來，國務院先后批準部分省市的一些城市展開了集中行政處罰的改革試點工作，拉開了綜合執法的序幕。按照改革要求，交通運輸部04年制定《關于開展交通行政綜合執法改革試點工作意見》，決定在個別省市探索交通行政綜合執法改革的基礎上，選擇部分單位開展綜合行政執法改革試點工作。經過試點，做出了一定的成績，并在近年來成為交通系統積極推進的重點改革之一。

二、交通行政綜合執法的特點

1.合法性。

《行政處罰法》第十六條規定：國務院授權的省市、自治區、直轄市人民政府可以決定一個行政機關行使有關機關的行政處罰權，但限制人生自由的行政處罰權只能由公安機關行使。成為交通行政綜合執法的法律依據。

2.可行性。

當前，正在大力推進行政綜合執法，政策支持，況且交通部門已形成良好的綜合執法推廣基礎，交通運輸的快速發展也對綜合執法提出了迫切要求。此外，改革阻力將相對較小，交通領域要求綜合執法的呼聲較高。

3.科學性。

經過大部門體制的改革，全國的交通運輸體制改革和“三定”方案的進行，交通運輸管理機構設置更為合理，機構運作上行下通，依法治運貫穿交通行政執法，無論在管理上，還是監督上，都更加科學，為交通行政綜合執法打下了堅實基礎。

三、對交通行政綜合執法的理解

交通運輸領域內具有行政執法職能的機構主要分為公路交通行政、水路交通行政，交通規費征稽等，交通行政綜合執法就是將道路、水路、航道、港口行政等行政管理機構的交通行政監察、違法處罰、行政強制執行三項職責統一有新組建的交通行政綜合執法機構行使。以此來提交通行政管理水平。

綜上所述，交通行政綜合執法，就是將各個交通行政執法機構的交通行政處罰權、監督檢查權和行政強制執行權，相對集中的交由統一組建的交通行政綜合執法機構行使。

第四篇：交通工程實習總結

實習總結

2011年6月到9月底，我來到了位于昌平回龍觀的北京路橋養護中心十八處，這個單位是承攬標線施工、反光道釘及護欄護網安裝、反光標牌太陽能標牌制作安裝等交通工程施工，并正承擔著路政局所管轄的道路中的交通安全設施的養護任務；是具有承攬高速公路的交通工程施工、公路交通工程施工、養護以及同時承攬大型物業小區、停車場的交通安全設施施工集生產、施工、安裝為一體的綜合性企業。

首先，通過這次畢業實習，使我更深刻地了我們路橋專業知識。大學三年在學完專業基礎課和專業課后，逐步具有了較扎實的專業知識，但在校期間所學的內容都是理論知識，除上課程認知識習和假期專業實習外，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。

以前課本上學的知識都是最基礎的內容，所運用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著我國建筑行業的日趨規范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經濟的更高要求，工程上很容易出現各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題？我想，那便是運用我們所學的知識和原理，根據問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我們都學過，但如何將他們聯系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學習和總結。

由于剛來到公司，第一個星期我開始整理資料，看一些招投標的合同，偶爾去車間看看交通標志的生產和加工過程，慢慢的開始進入正式的工作，我負責信息的采集、錄入和上報工作，每天和工程車一起去所管轄的養護段，采集信息，然后下維修和養護的工作單，核實情況通知施工隊在指定的時間內完成工作，將中間的工作流程用相機采集并保存到電腦里，與維修所需的費用一同報告到集團和公路局。

趕上工作忙的時候也得去現場，例如昌金路由于重新鋪路，我們負責這條路上的交通工程，如，交通標志的新設，路面上標線的施劃，我們都要和設計單位核實清楚才能開工，完成工作后，監理單位還要依據圖紙來檢查和驗收工作，許多時候計劃趕不上變化，因為環境的因素經常要變更圖紙，這個更是要得到業主和設計單位，監理單位三方的同意，三個月的實習雖然很短暫，但我學到了好多書本上學不到的知識，還見到了好多工地上常用的儀器、工具。在一線進行學習。理論與實際相結合，在短短的3個月里我個人能力得到了很大的提升，并且在工作中得到了師傅和總經理的認可，在這次實習中，我越來越覺得溝通最重要的就是先尊重人，其次，是主動交流自己的想法，這才在第一時間糾正自己的錯誤。同時我在施工工作中，每天堅持寫實習日記，因為在工地上，我們每天都要寫施工日志，記錄了很多資料。表達了自己對新鮮經歷的感想。最后我想說的是，經過這次實習使我不僅學到了知識，更對做事有了新的感悟。

第五篇：交通工程

交通運輸規劃與管理（082303）

Transportation planning and management

學科門類：工學（08）一級學科：交通運輸工程（0823）

交通運輸工程研究的對象包括道路、鐵路、航空、水運、管道等各種交通方式的復雜系統，它考慮工程與管理優化的同時，還要考慮有限的資源制約和對自然生態及人居環境產生的影響。

交通運輸規劃與管理二級學科隸屬于交通運輸工程,主要研究交通規劃與設計、交通控制與管理等。它服務于區域與城市的交通運輸規劃設計，以及交通設施的運行管理。本學科的研究重點為區域綜合交通運輸規劃與管理、交通控制與信息、現代運輸物流技術、道路工程和交通安全理論及應用。學科在高等級公路的規劃、建設與管理，水運工程與航運物流等方面取得了顯著成績，曾獲得數十項省部級以上的獎勵，在滬寧高速公路的建設管理綜合技術方面獲江蘇科技進步特等獎一項、國家科技進步一等獎一項。學科目前有碩士生導師6人，兼職導師3人。近2年來，在各專業刊物發表文章幾十篇，出版交通類專著多本，并受交通部委托出版專著一部。

一、培養要求

本學科培養交通運輸規劃與管理方面的高層次人才，能夠勝任交通領域交通規劃設計、交通設施設計、交通控制與管理、現代運輸物流管理等方面工作。學生具有扎實的學科基礎理論和系統的專業知識，能夠撰寫英文科技論文，掌握交通運輸工程理論與技術研究的前沿知識和相應的技能方法，具有從事本專業實際工作和科學研究工作的能力。

二、主要研究方向

1、綜合交通運輸規劃與管理Comprehensive transportation plan and management2、交通信息與控制 Transportation information and control3、現代運輸物流技術 Modernlogistics andtransportation technology4、道路工程 Road engineering5、交通安全理論及應用 Traffic safety theory and application

三、學分要求

碩士生課程總學分為31學分，其中學位課程為18學分，非學位課程為10學分，教學環節3學分。

四、課程設置