第一篇：關于加強專用線機械裝卸車安全的卡控措施

關于加強專用線機械裝卸車安全的卡控措施

為深刻吸取專用線路使用機械卸車發生問題教訓，加強專用線裝卸車安全監管力度，特制定以下措施：

1.進一步加強對專用線的監管，加大對日常企業裝卸車質量的檢查力度，每天安排干部對專用線進行定期檢查，每班值班干部跟蹤調車機進行檢查監控。對專用線作業當中存在的問題，要及時以專用線督辦通知書的形式下發整改，并跟蹤抓好落實。

2.專用線貨運員把好專用線裝卸車質量關，專用線送車前，提前30分鐘通知專用線貨運員，專用線貨運員及時到位檢查車輛，并隨時掌握卸車進度及卸車安全情況，保證卸車能夠得到有效監控。

3.嚴格按照《專用線運輸安全協議》的要求，定期對專用線裝卸人員進行安全教育，重點對挖掘機司機進行裝卸作業程序、裝載加固要求和安全教育培訓，進一步提高裝卸人員的裝卸業務技能和人身安全防護意識，確保卸車安全。

4.企業運輸員在專用線卸車期間要進行不間斷的檢查監控，尤其是對使用機械卸車時的安全關鍵點要嚴格把關。不斷加強夜間作業管理，建立巡回檢查制度，杜絕違章作業，確保機械卸車安全。5.挖掘機卸車作業時須從車列一端向另一端平行作業，清理車底人員進行清理作業時必須執行隔車作業的規定，不得人機混合作業。

6.卸車作業中，挖掘機司機要平穩操作、穩起穩落，嚴禁用挖斗碰撞車輛的任何部位。卸上半部分貨物時，嚴禁挖斗碰撞車輛車幫，防止碰壞車幫或撞翻車輛；卸至底部貨物時，嚴禁挖斗撞擊車輛底板，防止損壞車輛底板。

7.要求企業加強采購管理，注意礦石水分及氣溫，盡可能保證到貨不發生凍結，降低機械卸車的使用率。在凍礦出現時，積極采取人工配合清理車廂角落的應急措施，降低機械卸車難度，保證不損傷車輛。

XX車站

二〇一八年七月二十六日

第二篇：接觸網冷滑安全卡控措施

接觸網冷滑安全卡控措施

一、冷滑前冷滑負責人安全卡控措施

1、嚴格按營業線施工安全管理規定做好防護，堅決做到“不防護、不上道、不施工”；人員、機具不得侵入鄰線限界。

2、冷滑前施工負責人應向所有參與冷滑試驗人員（包含冷滑人員、司乘人員、駐站聯絡員及防護人員）做現場施工交底，讓全體施工人員了解當日冷滑區段及安全注意事項，不得擅自擴大冷滑范圍。大風雷雨天氣禁止冷滑。冷滑試驗應盡量安排在白天進行，如在夜間進行，請提前準備足夠的照明設備。

3、所有檢測速度不應超過鐵路局及車務系統規定的限制速度。

4、冷滑應具備的條件：

①施工計劃：應根據路局批復的正式施工計劃，所有冷滑試驗必須在施工封鎖天窗內進行。

②冷滑試驗區段接觸網工程已全面竣工。平推驗收和克缺已經完成。③冷滑試驗區段的接觸網已進行檢查，檢測記錄完整，檢查質量符合驗收標準。

④影響冷滑試驗的各種包扎物等已全部拆除。

⑤冷滑前應提前檢查冷滑用車輛運行情況，作業車負責人應檢查作業平臺燈光，如有問題請于冷滑前檢修完成。冷滑用受電弓應符合檢測要求，受電弓弓面導流板應平滑，不應存在凸凹不平，如存在請提前打磨平整。

⑥檢測前作業車負責人應對檢測弓進行檢查校核，受電弓滿足使用要求。在直線區段利用經緯儀檢測受電弓的中心是否與線路中心重合，如不符合作業車負責人配合技術人員負責受電弓，并將受電弓底座接地端與車頂接地端子可靠連接。

⑦受電弓檢測完成后，技術人員應在受電弓上使用明顯標記物進行拉出值標畫，標畫位置拉出值位置“0mm位置”、“450mm位置”、“550mm位置”。標畫位置應明顯、清晰便于檢查人員觀測。

5、冷滑前每個站場和區間兩端均需做好臨時接地。受電弓也應做好臨時接地。以防靜電傷人。

6、冷滑區段的各種跨越電力線及干擾必須在冷滑前徹底處理，平行線路的安全距離應符合規定。

7、冷滑試驗的觀測人員一般在車頂時背向列車前進方向，并須戴安全帽、風鏡等防護用品，人體各部位不得超出機車限界。

8、冷滑試驗應嚴格按照低、高速程序進行，并不許超過規定速度，不克服前次冷滑發現的問題，不得進行下次冷滑。

9、列車在運行中不得上、下機車，非試驗人員禁止上車。

10、為防止冷滑試驗過程中因刮弓事故損壞受電弓，應備有受電弓易配件。

11、冷滑車進行試驗的每個區段施工負責人及技術員應隨車檢查，以便及時掌握實際情況盡快克服缺點。

12、冷滑過程必須有監理、供電段人員簽字確認。

二、冷滑過程司機安全卡控措施

1、出車前準備（1）司乘人員必須嚴格執行“三勤三檢”制度，出乘前保證充分休息，嚴禁酒后駕車。出乘時要做到“三證”齊全有效（正、副司機駕駛證、軌道車年檢合格證）。

（2）施工前認真聽取施工負責人對工作的安排，認真閱讀作業票、嚴格按照作業票的要求進行施工作業，嚴禁違章行車和超范圍行車、施工。

（3）對自輪運轉設備，軌道平車及裝載連掛情況進行認真檢查，具體檢查內容為：

a、發動機、傳動、走行、制動、照明、喇叭、電器等技術狀態。b、車輛連掛情況、貨物裝載及綁扎情況；車輛運行中風管必須處于連接狀態，折角塞門處于開通位置。

c、安全監控設備及各種安全備品齊全有效。

d、司機應按照施工負責人制定的施工作業流程，進行施工作業；但有權拒絕違章指揮。

2、出段（停車線至發車）運行

(1)按行車調度命令或車站值班員的要求準時出段（停車線），按規定地點要道行車，得到指令后必須確認信號、道岔及車輛運行進路。

(2)進入車站后，司機要及時主動與車站值班員聯系，聽取并抄寫調度命令，全面掌握運行區段的線路情況及安全注意事項。

(3)車輛連掛時要一度停車，由本務機副司機檢查車鉤狀態，以低于5km/h的速度平穩連掛，連接風管檢查連掛狀態，補機司機應將制動機置于重聯位置或關閉折角塞門，由本務機司機做制動試驗，雙方確認制動效能。

(4)發車前正副司機必須共同確認行車憑證、嚴格執行呼喚應答制度、得到車站值班員回答后鳴笛起動列車進入施工現場。

3、施工行車配合

(1)軌道車在施工作業中認真聽取施工負責人的工作安排，嚴格按照調度命令和施工作業票的要求行車施工。

(2)軌道車在施工作業中應做到集中精力平穩操作，嚴格按機車信號顯示要求行車不超速行駛，時刻注意個儀表顯示情況，確保安全正點。

(3)進出站時司機要徹底了望、確認信號，高聲呼喚、手比眼看；通過黃色燈光信號時，應立即減速，保證在次一信號機前隨時停車。

(4)接近作業標進入施工地點時，司機應勤鳴喇叭，必要時開前大燈低速前行。

(5)進入作業地點前司機應掌握運行速度，做到隨時停車，停車要平穩、準確，保壓停車開車前不能緩解。

4、站內調車作業

(1)接到調車通知單后，司助人員應共同確認通知內容，當車站值班員口頭通知時，必須與值班員高聲復誦。

(2)調車作業前，必須確認風壓，信號及進路顯示正確。換向操作時認真檢查兩端制動閥處于正確位置，并將內容通知到補機司機。

(3)認真執行要道還道制度；調車信號沒有開放或沒有得到扳道員股道手信號時，距調車信號機或警沖標50米必須停車，不足50米不準動車。(4)推進運行，轉線作業時，兩端操作的軌道車，司機必須在前進方向的一端駕駛車輛。副司機持信號旗（燈）在前方引導，推進運行時的速度不得超過30km/h，接近被連掛車輛時，執行十、五、三車限制速度，距被連掛車2m前一度停車；副司機須下車指揮，嚴格控制連掛速度。

(5)調車作業摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤，必要時副司機留守保留車輛進行防護； 掛車時，沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施。

5、施工結束轉線入段（停車線）作業

(1)施工結束后司乘人員應按照駐站聯絡員或車站值班員的要求轉線入段（停車線）。

(2)轉線入段時，司乘人員要認真確認線路狀態、道岔位置和行車進路。

(3)入段（停車線）后，應認真做好防溜、防護、防火、防盜和防寒工作。

(4)退乘前，主車司機負責對本次運行情況進行總結并認真填寫好行車記錄，發現問題及時處理。自己不能解決的要及時向主管領導匯報，盡量做到小問題、小故障不過夜，大問題、大故障積極組織人員修復，確保施工生產和行車安全。

中鐵電氣化局平齊項目部

2017年7月10日

第三篇：監理工作質量、安全卡控措施

錫多監理部2013年安全、質量卡控措施

安全卡控措施：

⒈提高監理人員的安全意識與素養

項目監理部在建立安全管理機制的同時，將切實抓好監理人員教育培訓工作，有計劃、按標準的對監理人員進行培訓，提高營業線施工安全的管理水平。在監理工作開展前，利用一定時間，針對既有線施工的工程特點，有計劃地組織上崗教育和考試。在監理工作中做到，團隊協作、形成合力；精心組織、人員到位；復雜環境、積極應對；堅持原則、管好質量；遵循程序、打破常規；管住安全、分清主次；信息暢通、及時反饋；全面協調、統籌兼備。⒉加強對施工安全的認識

按照集通鐵路（集團）公司下發的關于修訂《集通鐵路集團公司鄰近營業線施工安全管理實施細則》的通知（內集鐵安監?2013?91號）、關于修訂《集通鐵路集團公司施工安全責任追究考核辦法》的通知（內集鐵安監?2012?144號）的文件精神，監理工程師在提高自身安全意識和落實安全責任的同時，加強對施工人員的現場監控和影響，提高施工人員的安全意識，樹立確保既有線行車安全和人身安全才能創造最大效益的新理念。

⒊優化施工技術方案

施工前，項目監理部組織監理工程師會同施工單位共同根據施工作業內容、影響范圍、材料機具、勞動力的供應情況，優化和完善實施性施工組織設計（專項施工方案），特別是重點工序及不良氣候條件下危險性較大的作業項目，督促施工單位對施工作業班組進行有指導性的安全技術交底，并將安全技術交底中涉及的給作業人員帶來的潛在危害和存在問題進行詳細說明，縱向延伸到班組全體作業人員，橫向延伸到項目部管理人員。同時檢查施工現場安全保證體系是否健全完善，從項目經理、技術人員、班組長等生產指揮管理到生產、技術、機械、器材、后勤等有關部門，是否都按其職責分工，是否能確保施工現場安全生產保證體系各項要求的正確實施，在危險性較大的工程施工方案中是否考慮了切實可行的事故應急搶險方案。認真審核施工單位的安全規章制度、實施性施工組織設計、安全協議、安全措施的有效性、完整性以及落實情況。審核施工單位安全人員的資質、數量是否滿足相關要求；既有線施工人員是否經過三級培訓；防護人員、駐站聯絡員、大型機械駕駛人員、特種作業人員等是否持證上崗；特種機械設備是否有安全檢驗合格證、維護是否滿足要求，并在特種機械設備使用過程中派專人進行安全檢查。把對長軌工程車裝運卸、工程列車運行及防溜、長軌換鋪施工、架梁施工安全卡控措施作為安全監理工作的重中之重，加大落實檢查力度，形成閉合管理，同時，加強對施工單位防高空墜落安全措施及施工單位臨時住房消防、用電安全檢查，確保既有線的行車安全和施工作業人員的人身安全。

⒋嚴格施工現場安全卡控措施

監理部總監、副總監、監理工程師在施工現場安全卡控中，明確重點、分清主次、合理調配，建立安全卡控長效機制。⑴安全文明施工及現場管理

①施工現場的各項施工安全管理制度必須齊全，管理機構健全，責任到人，并符合《建設工程安全生產管理條例》和《鐵路工程施工安全技術規程》的規定。

②現場施工人員上崗前必須進行安全教育、培訓和考核。特種作業人員（電工、電焊工、爆破工、機械司機、架子工）必須持證上崗。③施工用電必須采用TN—S接地保護系統，并做到三級配電兩級保護“一機一箱一閘一漏”。⑵營業線施工安全卡控措施。

①封鎖施工前的各項準備工作必須經項目管理機構及監理人員檢查認定切實到位后，方可申報施工日計劃。

②線路封鎖施工結束后，施工負責人必須會同設備管理單位認真檢查線路，確認達到放行列車條件時方可開通線路。

③在既有線路基上或鄰近既有線區域進行開挖土方時，必須在施工前與設備管理單位簽訂安全協議，并對地下管、線、電纜等設施位置進行確認交底，在設備管理單位安全監護人員的配合下，明確保護方案后方可施工。在無法確定電纜位置時，必須采用人工探挖方式施工，不準使用機械作業。

④鄰近既有線放置材料、機具必須確認限界，并放置牢固，杜絕材料、機具侵限事故發生。

⑤在營業線上裝卸鋼軌、道岔、軌枕、道碴、鋼材、木材等路料，裝車前必須保證路料碼放整齊、穩固，不侵入限界，卸車后必須立即清道，清除(超過軌面高度的道碴等)侵限路料，并使路料堆放整齊穩固。

⑥營業線施工中必須嚴格按規定設置安全防護，防護人員必須是專職的、經培訓考試合格后的員工擔任。雙線或多線作業必須設置安全隔離帶，隔離帶做到醒目、堅固、封閉。

⑦在路肩上開挖基坑等作業項目必須嚴格按照施工方案做好基坑支護等防護工作，并做好營業線監測方案，設置必要的觀測點，負責路基失穩等高危情況出現。⒌堅持原則、確保安全無事故

施工安全超前布控，嚴把施工控制“七關”。即：施工計劃關、施工范圍關、施工監管關、施工防護關、調度命令確認關、路料侵限關、施工回檢關。消除“六無、兩超”。即：施工無計劃、施工無防護、施工無監管、施工調度命令無確認、施工無回檢、施工無方案。施工準備工作超量、施工超范圍。

認真落實監理工程師每天不少于8小時的巡檢和盯控，總監理工程師或副總監理工程師每天不少于4小時的巡檢和盯控，檢查小組每周不少于2次危險源排查的工作制度，對施工全過程進行巡視監督檢查，重點加強對機械、工具、材料檢查力度，嚴格執行“一機一人防護”，防止大型機械施工侵限，特別是可以旋轉的大型施工機械駕駛員必須配備對講機和備用電池一塊，避免造成營業線行車危險；同時加強對工程列車檢查力度，執行隨車簽到制度，確保工程列車運行平穩，防溜到位。對現場出現的安全隱患、危險源及時要求施工單位進行整改，對未進行整改的項目及時在當日建設單位組織的次日施工計劃、安全協調會上報告給建設單位，對拒不整改的及時下發監理工程師通知書并上報建設單位，盡一切努力將現場的存在的問題及時進行解決，減少由于監理人員為認真履行監理職責和現場監控不力使自己承擔不應承擔的責任和風險，確保既有線行車安全和人身安全。

質量卡控措施

㈠事前質量控制

⒈審查施工隊伍的技術資質、人員配備情況。

⒉督促承包單位建立健全質量保證體系，完善有關制度，督促其完善工序質量控制措施。

⒊對工程所需材料、半成品、構配件進行質量檢查與控制。⒋審查承包單位提交的實施性施工組織設計、施工方案、施工計劃，經認可后作為其依據，如有修改，須經建設單位、監理單位認可后才能實施。

⒌檢查與復核測量、放線設施（標樁、定位線、水準點）可用性及有關數據的正確性。

⒍對開/復工各項條件檢查合格后，總監理工程師經建設單位同意后下達開/復工令。

㈡事中質量控制

⒈檢查、確認運到現場的工程材料、成品、半成品、設備等出廠合格證和質量證明書，監督承包單位按規定進行各類試驗，對不符合要求的禁止進入工地和投入使用，已進場不符合要求的，應堅決清離出施工現場。

⒉對隱蔽工程進行檢查和辦理簽證。各種工程檢查表相關內容必須檢查，關鍵工序進行旁站監理。對隱蔽工程中出現的各種問題，及時監督承包單位認真處理，必要時邀請設計單位參加處理，重要及重大問題需及時通報建設單位。⒊旁站監理

對隱蔽工程的隱蔽過程、下道工序施工完成后難以檢查的重點部位，關鍵工序、易產生質量缺陷的工程、不易補救的部位、主要的工藝等，監理人員則進行旁站。旁站過程中發現質量問題，及時處理。⒋對施工測量、放樣等進行隨機抽查。對發現的問題要作出監理記錄，并通知施工單位及時糾正。

⒌設計變更或圖紙的修改，需經建設單位確認后方可實施。⒍施工中出現下列情況，監理部及時向建設單位匯報，經建設單位同意后，下達工程暫停令。

⑴施工中出現質量異常情況，經提出后，承包單位未采取有效措施，或措施不力不能扭轉這種情況；

⑵工序作業和隱蔽作業未經檢查和簽證確認其質量符合要求，而擅自進行下道工序或封閉者；

⒎監理部合理安排監理人員，保證現場各項監理工作互相搭接、交叉，確保監理工作不得出現空白和留有死角。

8．項目監理機構經常地、有目的地對組織監理人員進行“三集體”（集體學習、集體巡檢、集體驗收）活動，對文件、規范、標準進行學習，對施工過程進行巡檢、驗收。對施工過程中出現的較大質量問題或質量隱患，監理工程師采用照相、攝影等手段予以記錄，并向建設單位進行匯報。

㈢事后質量控制

⒈分項、分部和單位工程的質量評定和驗收。

⒉審核承包單位提交的質量檢驗報告及有關的技術性文件。⒊審核承包單位提交的竣工資料、竣工圖。

⒋對工程進行竣工預驗收，發現有質量問題應及時要求承包單位進行整改。

⒌受理承包單位的工程竣工報告，并簽署工程竣工報驗單。⒍參加由建設單位組織的竣工驗收，并提供相關監理資料。對驗收中提出的整改問題，及時督促承包單位進行整改。工程質量符合要求，參加驗收的各方簽署竣工驗收報告。在竣工驗收時，對某些剩余工程和缺陷工程，在不影響交付的前提下，經建設單位、承包單位協商，承包單位應在竣工驗收后的限定時間內完成。

內蒙古沁原工程建設監理有限責任公司 錫多鐵路擴能改造工程監理項目部

2013.3.25

第四篇：車務系統勞動安全卡控措施

車務系統勞動安全卡控措施

一、車站職工作業時

1、當班時必須穿著規定服裝，順線路行走，應走兩線路中間。橫越線路、橫越停有機車、車輛的線路和必須橫越列車、車列時，應認真按《鐵路車站行車作業人身安全標準》執行。嚴禁鉆車。

2、相鄰線路同時接車或接發列車時，作業人員嚴禁在兩線路間作業。在車站辦理列車通過時，相鄰線路必須停止列車通過一側的清掃道岔、車輛檢查等一切作業。

3、各工種之間作業中要加強人身安全的聯控，須有防護人員到崗的作業，防護人員必須到崗進行防護，相互加強提醒，無防護員到崗進行防護時，不準作用。

4、天氣不良下雪天橫越線路時，不得踏在灰枕上及易滑地面，防止滑倒。

5、行車作業人員走的工作場所門前冬季不準潑水，積雪要及時清掃，防止結冰滑倒。

6、現場作業人員穿衣服不易肥大，要按規定著裝。不允許穿帶釘和塑料底的鞋，帶皮棉帽要有耳孔，手套要五指分開，防止冬季天氣冷影響聽力和地滑身笨造成作業不便。

7、有關人員在清掃道岔、道岔積雪、撿拾垃圾等作業時應加強防護，嚴格落實作業和防護的有關要求。

8、清掃道岔時，在沒車情況下進行。清掃前，必須由清掃人員先在《道岔清掃登記簿內登記》，車站值班員確認后簽名。

9、列車在鄰站開過來后，有車站值班員通知在現場的管理人、調車、貨運、道岔清掃等人員，及時停止在列車通過線路相鄰一側的作業。二、調車人員作業時

1、接班前嚴格進行著裝檢查，按規定攜帶有關防護用品。

2、作業中在道岔區不準上下車。在靠近滑坡站臺和2650mm及其以上的高站臺的線路或于曲線處所進行調車作業，有危及人身安全或難以確認調車指揮人手信號時，準許在背面顯示信號；在背面顯示信號時，調車人員之間必須聯系徹底。

3、登乘內燃機車作業時，必須在機車停穩后再上下車。上下車要選好地點，注意地面障礙物。冬季作業上下車時，要注意腳蹬.扶手.車梯有無冰雪。

4、一線接，發列車鄰線調車作業，車站值班員要提前通知調車人員，及時停止作業人員在接發列車線路一側的有關作業。

5、調車人員在現場檢查車輛時，要注意鄰線的機車、車輛動態，不鉆車、不搶道。

6、貨物距離不符合規定、貨物堆碼不牢、調車人員通過的處所有易滑落物時，不準進入該線路作業。

7、遇降霧、暴風雨雪天氣時，應適當降低速度，必要時停車上下。

8、因故妨礙調車作業正常進行造成等待時，調車人員不得在侵入機車、車輛限界內的地方站立或坐臥，并注意鄰線機車.車輛的動態和貨物的裝載狀態。

9、因線路狀況的影響，上下車有困難時，調車作業人員必須停車上下。

10、調車指揮人接到車站值班員停止調車作業的通知或列車通過的提醒后，應逐個通知其他裝卸作業，到安全地點避讓列車。

三、道岔清掃員、扳道員作業時

1、作業前應按規定著裝，在《道岔清掃登記簿》內進行登記，車站值班員簽認后方可進行作業。作業完畢后，按規定進行銷記。

2、按規定攜帶無線電對講機、清掃器具和安全木楔，并實驗通訊良好。

3、加強作業中的聯系與防護，清掃道岔時必須使用安全木楔，清掃后及時將清掃工具撤除，并向車站值班員匯報。

4、清掃道岔時，值班員應將道岔單獨鎖閉，并在該道岔按鈕上揭掛“清”字帽。

5、清掃道岔過程中遇鄰線進行接發列車或調車作業時，車站值班員必須通知現場清掃人員注意人身安全。

四、車站值班員接發列車時

1、接發列車時，穿著規定服裝，佩戴標志提前出務，站在《站細》規定地點，注意貨物裝載、蓬布繩索情況。

2、向機車交遞憑證時，須面相來車方向，精力集中，注意腳下有無雜物，不能探身過遠，交后迅速回到安全位置。

3、相鄰兩線路遇同時接車、發車或同時發接列車，嚴禁站在兩列車線路中間接發列車，可隔一兩股道在安全地點立崗接車。

五、貨運人員作業時

1、現場檢查車輛、核對現車、交接票據應按《鐵路車站行車作業人身安全標準》執行，加強自控、互控、他控。

2、抄車號時不得邊走邊抄車號，應注意腳下有無障礙物。

3、在線路上行走時，必須在兩線路中間行走，隨時注意兩線路內機車、車輛動態。.

第五篇：安全質量卡控措施

中鐵六局集團有限公司濱州電氣化改造工程項目部

營業線施工 安全質量卡控措施

中鐵六局集團有限公司濱州電氣化改造工程項目部

中鐵六局集團有限公司濱州電氣化改造工程項目部

安全文明施工及現場管理的卡控措施

1.施工現場的各項施工安全管理制度必須齊全，管理機構健全，責任到人，并符合《建設工程安全生產管理條例》和《鐵路工程施工安全技術規程》的規定。

2.現場施工人員上崗前必須進行安全教育、培訓和考核。特種作業人員（電工、電焊工、爆破工、機械司機、架子工）必須持證上崗。

3.施工用電必須采用TN—S接地保護系統，并做到三級配電兩級保護“一機一箱一閘一漏”。

4.施工現場（項目指揮部和項目部）應在醒目位置設置統一規定的“五牌一圖”，即工程概況、管理人員名單及監督電話牌、消防保衛牌、安全生產牌、文明施工牌和施工現場平面圖。5.重要工程現場必須設置標明工程名稱、工程概況、項目經理、技術負責人、質量安全負責人、平面布置圖、安全質量保證措施等內容的公告牌。

6.路基施工過程中，必須定期對施工路段和主要便道進行灑水，確保現場道路不揚塵。中鐵六局集團有限公司濱州電氣化改造工程項目部

營業線施工安全卡控措施

1.封鎖施工前的各項準備工作必須經項目管理機構及監理人員檢查認定切實到位后，方可申報施工日計劃。

2.線路封鎖施工結束后，施工負責人必須會同設備管理單位認真檢查線路，確認達到放行列車條件時方可開通線路。3.鄰近既有線的各項施工如有侵入線路限界情況時，如電化立桿、爆破作業等必須辦理封鎖施工或臨時要點手續。4.為防止大型施工機械鄰近既有線作業時，因傾覆侵入線界釀成事故，特規定大型施工機械鄰近既有線作業時，必須在大型機械設備遠離線路方向打樁，用鋼絲繩將大型機械固定在樁上，并設專人防護，做到一機一防護。

5.在既有線路基上或鄰近既有線區域進行開挖土方或打樁作業時，必須在施工前與設備管理單位簽訂安全協議，并對地下管、線、電纜等設施位置進行確認交底，在設備管理單位安全監護人員的配合下，明確保護方案后方可施工，絕不允許盲目組織施工。在無法確定電纜位置時，必須采用人工探挖方式施工，不準使用機械作業。

6.鄰近既有線放置材料、機具必須確認限界，并放置牢固，杜絕材料、機具侵限事故發生。

7.營業線施工中必須嚴格按規定設置安全防護，防護人員必須是專職的、經培訓考試合格后的員工擔任。雙線或多線作業 中鐵六局集團有限公司濱州電氣化改造工程項目部

必須設置安全隔離帶，隔離帶做到醒目、堅固、封閉。8.在既有線設置施工臨時道口，必須向鐵路局辦理申請手續，使用完畢立即拆除。

9.在路肩上開挖基坑等作業項目必須嚴格按照施工方案做好基坑支護等防護工作，并做好營業線監測方案，設置必要的觀測點，負責路基失穩等高危情況出現。

料具侵限控制安全卡控措施

1、限界是鐵路建筑物、設備及行車、車輛的輪廓尺寸線。營業線上施工必須根據鐵路機車車輛限界和建筑接近限界，制定施工臨時行車限界。施工臨時行車限界不得小于機車車輛限界每邊各加150毫米（曲線上按規定加寬）。施工中搭設腳手架、堆放工程材料或機具設備等，嚴禁侵入臨時行車限界，并應保持距枕木頭外側在2m以上，站臺上保持在2.44m以上，堆碼穩固，必要時派專人看守。

施工機具、物料和人員不得在兩線間放置和停留，放置路肩的機具設備、物料應碼放整齊，與線路保持安全距離并置于兩側的封閉柵欄內。因施工臨時拆除封閉柵欄時，由施工單位設置臨時防護設施并晝夜派人看守。換出的鋼軌一般應放在路肩上或道床肩上。確需臨時放在道心時，放入道心的鋼軌必須低于行車線軌頂面25mm；禁止在卸下的砂、碴上再擺放鋼軌、軌枕，片石等重物，以防受震滑下侵入限界。

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2、鄰近營業線施工，應采用劃白灰線、插警戒標志桿或者拉安全繩等方式顯示出安全警戒線，嚴禁施工機具、材料侵入安全警戒線。工中和工間休息時，應將料具妥善放置在行車線（包括新建、增建線的臨時行車地段）限界以外。施工人員在在營業線路肩上所持料具應順鐵路方向，不得橫向攜帶侵限。

3、使用大型機械進行土石方作業或者行走時，機械任何部位不得侵入營業線限界。機械伸長部位和被吊起物件、橫向轉動物件端部必須與營業線外側鋼軌保持2米以上距離。在施工現場距營業線外側鋼軌2m處，設置警戒防護繩，并按一機一人設置專職防護。當列車接近施工地點時，大型機械必須停止作業，擺放平穩。如因工程確需在距營業線鋼軌外側不足2米處進行土石方作業時，必須提報施工方案，辦理封鎖手續，在規定時間內封鎖營業線施工。機械未撤入安全距離以內，不得開通線路。停工時機械停放在安全地點后，防護員方可離開現場。

安全隔離和文明施工卡控措施

1、凡涉及營業線施工和鄰近營業線施工的所有工點，從施工準備階段起，必須按安全文明施工的要求，劃分行車區和施工作業區，并用防護欄(網)進行隔離。在實施性施工組織設計中，要編制具體的現場示意圖，明確作業區內材料、器具等存放處所，明確行車區內器材、軌料拆除后的堆碼地點，每個區域都要做到物流定置。中鐵六局集團有限公司濱州電氣化改造工程項目部

2、從事營業線站內和區間的施工(如站場改造、龍口拔接等)，在施工方案中，必須安排清理施工現場所需的人員和時間，對行車區內當日拆除的器材、軌料等進行清理堆碼，并在施工完后，指定專人負責，立即組織足夠的勞力，實施清理工作，按規定堆碼存放，并采取加固措施，零小器件要入庫保管，施工現場每日都應做到工完料清。

3、劃分行車區和施工作業區所用的防護欄(網)，其高度應不低于1.2米，鋼管立柱應等距離分布，其間距不大于3米，所用鋼管都應采用黃白相間圖案。作為隔離設施的防護欄(網)，應保證其作用良好，對破損所處要立即更換或處理，防護欄(網)要始終做到設施齊全。

4、施工機具、物料和人員不得在兩正線、正線與到發線間放置和停留，放置路肩的機具設備、物料應碼放整齊，與線路保持安全距離并置于兩側的封閉柵欄內。因施工臨時拆除封閉柵欄時，由施工單位設置臨時防護設施并晝夜派人看守。

5、新線撥接前的工程線與營業線之間，應在線間距小于4m的起點處設置限位裝置（用軌枕或2.5m短軌，一端橫向插入軌枕盒，一端架在一股鋼軌軌面上，左右股各設一根）；在工程線距營業線鋼軌頭部外側2m的范圍，設置警戒繩進行防護，警戒繩樁高不得小于1m，間距為10m（下同）；施工材料、機具和人員不得超越防護范圍。

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6、臨近營業線的工程線高于營業線時，禁止在靠營業線一側的工程線鋼軌上運送材料；在靠營業線一側的工程線上，沿外側鋼軌設置警戒防護繩，所有材料、機具不得超越防護范圍。

卸車作業安全卡控措施

1、涉及營業線裝料、卸料的施工，其施工方案必須報建設指揮部分管副指揮長審批后方可實施，施工單位的分管副指揮長和監理單位副總監、建指專業工程師必須到現場把關，安全和文明施工措施要做到責任到人。

2、鄰近營業線裝料、卸料的施工，其施工方案必須報建設指揮部專業工程師及工程部長審批后方可實施，施工單位的施工負責人和現場監理必須到場把關，全過程參與，做到防范在前。

3、在鄰近既有正線的工程線卸車，必需具備下述各項條件方可進入工程列車：

(1)鄰近營業線的工程線，線間距必須≥4m，方能進車卸料（與營業線正線的線間距≥4.6m）；

(2)工程線盡端設有臨時車擋，道岔警沖標內方50m處設一度停車牌。

(3)在工程線內停留的車輛、軌道車、輕型車輛均具備防溜措施并采用；

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(4)線路上部軌枕、道釘(扣件)和接頭螺絲等達到《鐵路工務安全規則》第2.1.7條表列最低要求。

4、使用軌道車輛在區間卸道碴、卸軌料等卸車作業，必須按批準的卸車計劃提前作出各項準備工作。

5、卸車單位應指派不低于施工隊長級別的人員為卸車負責人，指揮卸車全面工作。每輛車上應指定一名卸車組長，掌握安全事項，并負責開、關車門和檢查限界。安全員應到達現場監視卸車安全。

6、卸車前，卸車負責人應根據調度命令與司機核對卸車地點，商定聯系辦法，由卸車負責人按計劃指揮列車運行。

7、卸車時，軌道車輛一般不應推進運行，不得溜逸，起動或停車要穩。卸車負責人應保持與司機聯系。

8、車輛未停妥前嚴禁打開車門，卸片石嚴禁邊走邊卸，風動車卸石碴可按5～15km/h的速度邊走邊卸。卸車時應避開信號設備，禁止在道岔、道口和明橋上卸車。

9、雙線區間卸車時，禁開靠鄰線一側的車門，防止侵入鄰線限界。確需開靠鄰線一側的車門時，鄰線有列車通過時，嚴禁開關車門；高邊車門和蝴蝶門打開后，除用車門鉤固定外，還必須用門卡卡牢，確保鄰線列車通過不致震下車門侵限。在兩線線間距≤4m的地段卸砂（碴）時，鄰線一側的蝴蝶車門不得打開，高邊車門宜采用開啟下邊車門≤45°卸車，鄰線有列車通過時應暫停卸車，并應嚴禁偏載動車。中鐵六局集團有限公司濱州電氣化改造工程項目部

10、一旦發生車輛脫軌，首先應確定是否侵入營業線限界。侵限時應立即對營業線設置停車信號，同時通知就近車站值班員，以防止列車沖撞，并全力組織營業線的搶通和起復工作。未侵限的車輛起復工作，應通過車站值班員，利用列車間隔時間進行。

11、笨重材料（鋼軌、混凝土軌枕、片石等），禁止邊走邊卸；在甩車卸料時，必須做好防溜措施；卸車時，靠近營業線一側的車門打開后，必須用車門鉤固定，加“U”型卡卡上。

12、區間卸車只準在晝間天氣良好時進行（防洪搶險除外）。

13、營業線區間卸車時，嚴禁機車與車輛摘鉤。道碴、爐渣、河砂應以12km/h以下速度邊走邊卸；裝運其他材料車不得邊走邊卸。雙線區間卸車不得侵入鄰線限界。鄰線來車時，應停止向鄰線一側卸車。嚴禁打開兩線間的車門。當卸車線高于鄰線時，嚴禁向兩線間卸片石、軌枕等滾動重材。

14、工程線與營業線并行地段卸料，必須指派有經驗的卸車負責人。靠營業線一側，嚴禁卸軌枕、鋼軌等長大路料、機具；使用吊機卸料時，必須設專人防護，設置駐站聯絡員，與車站聯系，掌握列車運行情況。營業線來車時，靠營業線一側必須停止卸車。

15、列車通過時，不得在靠營業線一側開關車門，靠營業線一側的車門無論在打開或關閉狀態，均須牢靠固定，不得侵限影響營業線行車安全。中鐵六局集團有限公司濱州電氣化改造工程項目部

16、卸車完畢，應有專人負責清道工作，卸車負責人要認真檢查車內余料不偏載，并按規定清道完畢后方準動車，當卸車地段較長，卸下的砂石較多，特別是卸片石時，用料單位應安排足夠人員在開車后再復查限界，確認清道徹底到位。定位卸石料時，卸車負責人及各卸車組長檢查石料未侵入限界、車門關好，經安全員確認后，卸車負責人方準書面通知司機開車。

臨時道口安全卡控措施

1、施工期間需設置臨時道口時，施工單位須依照鐵道部《設置或拓寬鐵路道口人行過道審批辦法》（鐵道部令第20號）辦理相關的行政審批手續,由路局行政許可辦公室（企法處）批準，并于審批截止日期拆除。臨時道口由所轄地設備管理單位按審批的標準鋪設和拆除,所發生的工料費由使用單位承擔。

2、施工單位在施工中必須保證道口（含臨時道口）設備符合標準，并按鐵路道口管理有關規定進行管理。對因雙線工程造成道口不符合要求的，要修改道口設計，達到道口標準后方可啟用，防止道口事故。

3、臨時道口設在正線上,應制定安全措施,設置必要的安全設施和防護設備。有條件的須接通車站電話，并與車站簽訂《電 10 中鐵六局集團有限公司濱州電氣化改造工程項目部

話通知協議》。無條件接通電話的，須配置無線電話，并設置駐站聯絡員通知列車運行情況。

4、施工單位在臨時道口設置期間須設有人看守。看守人員應經轄區工務段培訓并考試合格后，持證上崗。

5、臨時道口欄木以對道路關閉為定位，道口停用時，應關閉和鎖定欄木。

站場改造施工安全卡控措施

1、項目部根據站場改造施工方案嚴格組織施工。

2、施工前一個月，并攜帶相關材料參加鐵路局月度要點計劃審批會，經審定合格納入局月度施工計劃后方可進行要點施工。

3、要點實施開始3日前，向鐵路局施工調度臺發出請求要點施工電報，并根據鐵路局天工指營業線施工管理通知的要求發送至相關主送和抄送單位。

4、施工前一日，項目部調度主動與局施工臺聯系，收到準許次日施工調度命令后，落實并通知配合單位；施工當日給點前40分鐘，由項目部駐站聯絡員在車站中分別登記要點，并按列車調度員發布的施工調度命令批準的時間組織施工；施工完畢，經現場指揮的施工副經理確認達到放行列車條件，辦理登記銷點。

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5、簽訂安全責任狀，落實責任制：一是施工前，必須與設備管理單位簽定施工安全協議書，明確使用、養護和施工部門的責任，未簽訂施工安全協議及施工安全協議未經審查的嚴禁開工；二是項目經理部同各施工隊簽訂施工安全責任書，明確職責；三是項目部與職工簽訂責任狀，作業人員按照各自職責堅守工作崗位。

6、每次要點前由項目部副經理組織技術人員、現場管理人員、參加施工的外協隊伍召開點前準備會議，對施工防護布置、施工作業要點、人員分工及安排、安全注意事項進行安排。點后召開總結會議，對上次要點施工進行總結，改進下次安全卡控措施。

7、施工前，必須與設備管理單位或產權單位共同對站場內的地下管線進行調查，并在產權單位的配合下或探測下明確管線方位、走向；對探明的管線進行標志，制定專門的防護措施。

8、嚴禁作業人員在既有線上行走、休息；嚴禁施工機具、材料侵入行車限界；在快速列車到達施工地點前20分鐘，停止影響列車運行的施工，人員、機具設備等撤離至規定距離；路料堆碼牢固不侵限，保證列車安全通過。

9、通車后線路維護期間或利用列車間隙作業，禁止使用齒條式起道機，必須采用防撞液壓起道設備及有絕緣裝置的撬棍。

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10、為確保行車設備的穩定與安全，施工前按照應急預案準備一定數量的材料、機具設備，并組織好搶險隊，隨時應急搶險；一旦出現險情，及時攔停列車，保證行車安全。

11、穿越運營股道運輸鋼軌、枕木，必須在項目部副經理的指揮下，按規定設置好防護后實施。

12、在更換帶有軌端絕緣的鋼軌之前，除必須用橫向連接線將被換鋼軌相鄰的軌條與相對的軌條連接以前，還要用連接線將軌道抗流變壓器中間點與被換鋼軌相對的鋼軌連好，并斷開抗流變壓器上的連接線后，才準更換。

13、防護員是專職防護員，不得兼做施工員，及時準確發出來車、下道信號；防護員按規定帶齊防護信號備品，按規定設置防護；掌握列車運行時分，監督施工人員及時下道；當班時，集中精力，認真了望，不得擅自離崗做與本職工作無關的事情；與駐站聯絡員保持3-5分鐘通話一次。

既有管線設備的施工作業安全卡控措施

1、營業線區間和站場禁止盲目開挖。施工前，應事先約請通訊、信號、供水、供電等設備管理單位，按照行車設備圖表資料、征地圖和現場交樁資料，共同確認地下管線（路）、光（電）纜設施（以下簡稱“地下管線纜”）的位置、徑路，中鐵六局集團有限公司濱州電氣化改造工程項目部

劃定施工紅線后，劃定需要防護施工的范圍，做好標志，插上警示牌。因年代久遠、資料不全、無法確認時，應會同設備管理單位使用“地下管線探測儀”探查。施工前應與設備管理單位簽訂“開挖監護協議”。對已查明的管線、電纜路徑兩側各2米范圍，不得使用機械挖掘。探挖作業應選派責任心強的正式職工帶班作業，每次施工前，向施工隊伍做好詳細的交底。施工時相關設備管理單位應按照協議派人到現場配合。挖掘時禁用鐵鎬和雙齒尖耙，做到逐層輕插淺挖，直至“地下管線纜”暴露。挖出的“地下管線纜”應按照設備管理單位監護人員提出的方法進行保護或遷移。

2、嚴禁在接近“地下管線纜”左右各2米的地面進行鉆探，挖土、推土及壓路機等機械化作業，并禁止堆放笨重物品、垃圾、礦渣等或傾倒含有酸、堿、鹽等化學成分的液體物。

3、挖掘機、裝載機、推土機等大型工程機械在鐵路安全保護區內進行有礙行車安全的施工時，應取得電務、通信等部門對電纜埋設位置的確認，并現場配合，方準施工。

4、在施工挖坑、挖溝、鏟土時，在營業線開挖深度達到0.4米時，應小心挖掘，以防挖傷在用設施，同時應制訂可行防護措施，不影響行車設備正常使用，不造成設備隱患（如信號機柱、電桿傾斜，基礎松動，碰壞信號管、導線，造成線路附近樹木傾斜等）。

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5、架空電線桿周圍3米范圍內不得挖坑、挖溝、取土。當在架空電線路附近鏟土推土時，必須保證其建筑接近限界符合《通訊信號設備維修規則》的有關規定。架空電線桿兩側各10米范圍內和地下電纜兩側個3米范圍內不得建房搭棚。

6、施工地段需要遷移電纜（光纜）時，施工單位應按規定提前向有關設備管理單位以書面形式提出，并上報局指揮部。對暫不能遷移而有必須施工的情況，應主動與設備管理單位共同制訂有效的防護方案，并派專職安全員落實后，方可施工。

7、不得向電桿、電線、橫擔、拉線、信號機、握柄、導管、導線等信號、通信設備上拋擲雜物，搭掛各種臨時線，確需附掛施工電力線、廣播線、施工電話線時，應經有關設備管理單位同意，并采取有效的安全保護措施。

8、電纜埋設，必須堅持當天放纜當天埋設的原則。因特殊原因對當天埋設不了的電纜，必須事先征得設備管理部門的同意，共同商定防護方案，做好地下設施保護工作，并認真組織實施，嚴禁電纜裸露過夜。

9、電纜埋設后，應及時對電纜的走向埋設專門的電纜標樁，并加強過橋過涵等電纜的防護。電纜直線徑路要設50米標樁，標樁要明顯，折角或電纜分歧處，要設專門的電纜標樁，以便于識別。

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10、施工期間對需要走路肩、護坡等關鍵區段，要主動做好防護，及時回填夯實，不得損壞原有排水、防護和加固設備。施工完后一定有線路設備管理單位的檢查簽認，以策安全。

11、因施工造成既有設備零部件損壞，電線路被炸、地下設施外露或損壞，以及發現設備可能因施工導致處于不正常使用狀態時，施工人員應及時采取措施，并立即通知車站和有關單位派員進行修復，防止損失擴大，保證行車安全。

12、在路基內、坡腳、軌枕底開挖電纜溝之前，各施工單位必須與相關設備管理單位簽定協議，在施工中，相關設備管理單位派人到現場配合。各施工單位在站場、區間信號設備、光纜、電纜徑路上施工前，必須與相關設備管理單位簽定協議，施工時相關設備管理單位應派人到現場配合。

過軌作業安全卡控措施

1、施工單位因施工需要將施工材料、設備跨軌運輸時，原則上應從營業線刀口或營業線橋涵下面通過。施工單位的車輛和機具經過既有道口時，應聽從道口看守工指揮，遵守道口安全制度。

2、重型、超高、履帶式運輸車輛或施工機械通過既有道口，有可能破壞鐵路設備、干擾行車是，施工單位應提前與工務段或電務段聯系，對既有設備采取安全和保護措施，在有關工務、或電務工長的指導下通過道口，在站內道口通過時還應經車站站長許可。中鐵六局集團有限公司濱州電氣化改造工程項目部

3、需要在營業線的橋孔下或涵洞內（非正式立交）通過施工機械或運輸車輛時，施工單位應提前與工務段商定安全措施，在通過未設限高架的橋涵前應認真檢查，準確判斷，確保不超高不超寬，并謹慎慢行。使用完畢后，應及時清除設置在橋下或涵內的臨時道路設施，恢復原有水流條件，以利排洪。

4、如因道口及既有橋涵太遠，需就地跨軌運輸一般輕便施工材料及機具時（一人或兩人可挑、抬的），應集中固定地點、派出責任心強、經培訓考試合格的員工擔任施工防護，當跨軌地點地形復雜，了望條件差是應根據實際情況增設兩端防護人員加強防護，必要時在車站設置駐站聯絡員，掌握列車運行情況。在車站內跨軌作業，應按規定與車站值班員聯系，辦好確認登記手續，按規定設置防護，方可組織作業。

5、較笨重施工材料、機具（機械）需多人抬運過軌時，必須準備足夠的勞力，必須派駐站聯絡員，用電話或對講機與工地聯系。過軌作業前，由駐站聯絡員登記申請要點經車站值班員書面確認后，用電話或對講機通知工地負責人，在同意的時間內，按規定在作業地點兩端做好施工防護，工地用停車手信號防護，方可過軌。如電話發生故障聯絡中斷，應立即排除線路障礙，并停止過軌作業。

6、挑、抬運施工棄土棄石過軌，應將過道覆蓋，及時清理，以防道床受到污染。中鐵六局集團有限公司濱州電氣化改造工程項目部

房建工程安全卡控措施

一、安全卡控措施

1.進入施工現場必須佩戴安全帽；高空作業時必須系好安全帶；六級以上大風嚴禁高空作業。

2.腳手架滿鋪腳手板，立網要滿掛，上下通道的坡度滿足要求，設防滑條，擋腳板。腳手架所使用的鋼管、扣件及零配件等須統一規格，證件齊全，杜絕使用次品和不合格品的鋼管。材料管理人員要依據方案和交底檢查材料規格和質量，履行驗收手續和收存證明材質資料；

3.基坑四周應設置防護圍欄及警示標志，夜間設警示燈。基坑開挖應嚴格按要求放坡，操作時應隨時注意土壁的變動情況，如發現有裂紋或部分坍塌現象，應及時放坡或支撐處理，并注意支撐、防護的穩固和土壁的變化，確定安全后，方可進行下道工序，有護坡樁和護坡墻的基坑在開挖時，定人定時對邊坡進行監測；

4.人行通道上方做好防護棚，高處作業人員嚴禁拋擲物料。5.嚴格按腳手架設計方案搭拆。6.地基平整，基礎有足夠的強度。

7.按規定設置剪刀撐、連墻桿件，確保立桿、大小橫桿的間距；扣件聯結牢固。

8.起重設備的安拆單位和人員具有相應的資質，嚴格按安拆方案進行，安裝后必須經過監理單位驗收后方可使用。中鐵六局集團有限公司濱州電氣化改造工程項目部

9.起重司機、指揮人員、司索工具備相應資格，持證上崗。10.兩臺以上起重機共同吊裝時，必須制訂吊裝方案，監理人員旁站監督作業過程。

11.起重作業時嚴格執行“十不吊”的規定。12.各種限位靈敏可靠，吊鉤有防脫鉤裝置。13.施工用電嚴格執行規范要求，使用TN-S系統。14.做好三級配電二級保護，做到“一機一箱一閘一漏” 15.配電箱加鎖，無關人員嚴禁私拉亂接電源。

16.電纜線無破損，必須架空或埋地敷設，埋地過道時必須加設套管，架空時高度滿足要求。禁止帶電操作，需要拉閘操作和維修時，須經項目部有關部門審批，作業時執行安全用電的組織措施和技術措施，不得自行拆改用電設備設施和線路，嚴格按規范標準和施工組織設計，交底要求執行。17.各種用電設備接地良好，開關靈活。18.潮濕環境時必須使用36V安全電壓。19.對油漆、汽油等易燃品設置專門庫房存放。

20.按設計設置消火栓、消防管道；按規定配備消防器材；保證消防通道通暢。

21.現場使用明火作業時，應執行動火審批手續。

22.抹灰用高凳上鋪腳手板，寬度不得少于兩塊腳手板（50cm），間距不得大于2m，移動高凳時上面不能站人，作業人員不得超過二人。高度超過2m時，由架子工搭設腳手架，嚴禁腳手架搭 中鐵六局集團有限公司濱州電氣化改造工程項目部

在門窗、暖氣片等非承重的物器上。嚴禁踩在外腳手架的防護欄桿和陽臺板上進行操作；作業前必須檢查工具、設備、現場環境等，確認安全后方可作業。要認真查看在施工程洞口、臨邊安全防護和腳手架護身欄、擋腳板、立網是否齊全、牢固；腳手板是否按要求間距放正、綁牢，有無探頭板和空隙。

二、質量卡控措施

1.站場房屋位置或方向、軸線符合設計要求，主軸線不發生位移，不侵入限界。

2.局部標高、房屋層高符合設計要求。3.基坑標高符合設計要求。

4.測量成果經過監理工程師驗收簽字。

7.混凝土實體覆蓋濕養，試塊留置組數及養護方式符合規范規定，強度符合設計要求。

8.混凝土實體外觀無蜂窩、孔洞、錯臺、麻面等缺陷。9.鋼結構焊縫內部質量檢測合格；高強螺栓連接緊固；結構涂裝的涂層干漆膜厚度達標。

10.鋼構件在運輸或堆放時，不發生彎曲、扭曲變形或損傷。11.吊裝施工有監理工程師審核批準的吊裝方案。

12.砂漿試塊留置組數及養護方式符合規范規定，強度符合設計要求。

13.結構工程各檢驗批記錄符合規定；各種材料有合格證、檢驗報告，進場二次試驗合格。中鐵六局集團有限公司濱州電氣化改造工程項目部

14.顆粒保溫層選用材料粒徑、含水量符合要求；表面平整、厚薄均勻，用鋼筋插入時，厚處不超過設計要求厚度的10％，薄處則不小于設計要求的5％。

15.找平層完成后，屋面不存在局部存水，不開裂，無空鼓、起砂、起皮現象。

16.防水層施工中卷材黏貼牢固，無外傷破損；涂膜無破損，不出現起皮、鼓泡等缺陷；無積水或滲漏。

19.屋面材質、坡度符合設計要求，排水順暢，無積水、滲漏等現象。

17.幕墻與主體結構連接的預埋件及金屬框架的連接合格。18.生活給水系統管道交用前水質檢測滿足飲用水標準。19.非承壓管道和設備灌水試驗及排水干管管道通球通水試驗合格。

20.接地裝置、防雷裝置的接地電阻測試滿足要求。

21.相關工程質量記錄齊全、準確；尺寸偏差和外觀質量符合規定。