第一篇：風機與風閥聯動控制

消防聯動設備接口要求

根據設計的圖紙及有關消防規范對各種消防設備的控制、顯示功能要求，我公司對本消防系統聯動設備的接口提出以下要求：

1.排煙風機控制

消防控制系統需實現對其啟、停控制，供電電源為專用消防電源。應在每個排煙風機對應控制箱內設置直流DC24V繼電器一只，以實現遠程消防啟、停控制。（由消防系統將啟動DC24V電壓控制信號送至排煙風機控制箱控制該繼電器動作啟動排煙風機，消防系統撤消輸出電壓信號時排煙機停止，風機控制箱的二次控制回路消防狀態無自保持），風機啟動后風機控制箱應能提供給消防系統排煙風機的運行反饋信號（反饋信號為無源常開接點信號，即風機運行，該接點閉合，當風機停止時，該接點斷開，如果為平時排風，消防狀態排煙，則平時風機啟動無反饋信號，消防排煙啟動時才有反饋信號）；同時排煙風機控制箱應具有280℃防火閥和排煙閥聯鎖風機控制功能，當本排煙機的280防火閥熔斷關閉，應停止排煙機。

2.正壓送風機控制

消防控制系統需實現對其啟、停控制，供電電源為專用消防電源。應在每個正壓送風機對應控制箱內設置直流DC24V繼電器一只，以實現遠程消防啟、停控制。（由消防系統將啟動DC24V電壓控制信號送至正壓送風機控制箱控制該繼電器動作啟動正壓送風機，消防系統撤消輸出電壓信號時風機停止，風機控制箱的二次控制回路消防狀態無自保持），風機啟動后風機控制箱應能提供給消防系統正壓風機的運行反饋信號（反饋信號為無源常開接點信號，即風機運行，該接點閉合，當風機停止時，該接點斷開）；同時正壓風機控制箱應具有70℃防火閥聯鎖風機控制功能，當本風機的70℃防火閥熔斷關閉，應停止正壓送風機。

3.消防補風機控制

消防控制系統需實現對其啟、停控制，供電電源為專用消防電源。應在每個補風機控制箱內設置直流DC24V繼電器一只，以實現遠程消防啟動控制。（由消防系統將啟動DC24V電壓控制信號送至補風機控制箱控制該繼電器動作啟動風機，風機控制箱的強電控制回路自保持）。同時，風機控制箱應能提供給消防系統補風機的運行反饋信號（反饋信號為無源常開接點信號，即風機運行，該接點閉合，當風機停止時，該接點斷開），同時風機控制箱應具有70℃防火閥聯鎖風機控制功能。

4.送風機、新風機、排風機控制

消防控制需實現停新風機、普通排風機、送風機運行的功能。應在每個新風機、排風機、送風機控制箱內設置DC24V繼電器一只。當消防系統將DC24V電壓信號（點動信號）送至新風機、排風機、送風機控制箱，新風機、排風機、送風機控制箱應能實現停止風機的運行。同時，該控制箱應能提供新風機、排風機、送風機的停止反饋信號（無源常閉接點：風機運行時，該接點斷開，當風機停止時，該接點閉合）。此信號應與新風機、排風機、送風機平時不運行時的常閉點區分開；同時風機控制箱應具有防火閥聯鎖風機控制功能。

其停止功能還可以通過在配電室對其供電回路切除實現。5.排煙閥

提供一個DC24V受控點及一個受控反饋信號（無源常開接點，電動打開后閉合）和一個280℃自熔關閉反饋（無源常開接點，自熔關閉閉合），自熔關閉反饋應和平時關閉隔離區分；同時提供與排煙風機聯鎖控制接點，所有接點不能共用。

6.正壓送風閥

提供一個DC24V受控點及一個反饋信號（無源常開接點）用于消防系統控制正壓送風閥的動作及監視動作后的反饋信號。

7.280℃防火閥

此閥平時若為常開狀態，當其自熔關閉后應將反饋信號（無源常開接點）傳至消防控制中心并停排煙風機，本地聯鎖風機的端點應與消防端點不共用。

此閥若為常閉，需提供一個DC24V受控點及一個受控反饋信號（無源常開接點，電動打開后閉合）和一個280℃自熔關閉反饋（無源常開接點，自熔關閉閉合），自熔關閉反饋應和平時關閉隔離區分；同時提供與排煙風機聯鎖控制接點，所有接點不能共用。

第二篇：風電 風機調試 報告

蘇司蘭公司調試報告

1、調試范圍及主要調試項目：

蘇司蘭調試人員負責對昌邑二期風電項目的33臺風機進行調試工作，主要內容如下： ? 控制電纜的連接：包含風速儀、機艙燈、航空燈、光纖、滑環加熱器及輪轂動纜和控纜等接線，接線時要將電纜整理好

? 程序載入： 將程序分別考入主控制模塊、SFS模塊、變頻器，注意更改參數，設好整定值。

? 檢查所有電控柜的接線情況（此接線在工廠已完成）：包括頂部控制柜、底部控制柜、SFS柜，電容柜，輪轂控制柜。同時還要檢查發電機定子輸出接線柜，轉子輸出接線柜，電阻箱，滑環接線盒，碳刷柜接線情況。

? 電機基本檢查（并非帶電測試）：包括接線盒所有線路檢查，剎車線圈間隙檢查，干燥劑是否取出，端子是否連接牢固，雜物取出等等，其中包括偏航電機、變槳電機、齒輪箱油泵電機、齒輪箱冷卻風扇電機，潤滑電機，發電機及機艙冷卻風扇電機等等。? 傳感器的安裝及調節：包括轉子速度傳感器、FR傳感器、震動傳感器、震動測試儀、震動開關、偏航指北傳感器、偏航傳感器、發電機轉速傳感器、發電機編碼器、輪轂鎖傳感器、剎車磨損傳感器、解纜控制開關等等。其中，傳感器與被測物體的間距嚴格調節為4mm。

? 齒輪箱油位及剎車液壓站的檢查：主要對齒輪箱的油位進行檢查，多退少補，同時觀察油的質量，并取出固定量油樣，之后送交相關機構報檢。對剎車液壓站也要進行油位油品檢查，同時對剎車系統進行手動和電動測試。

? 變槳電池的檢查： 要求對每塊電池進行電壓測試，要求為12~13Vdc，確保接線緊固無誤，對溫控開關進行調節，檢查電池盒內的PT-100阻值。

? 潤滑工作： 包括對發電機軸承、偏航軸承、變槳軸承、主軸承、偏航齒圈、變槳齒圈的潤滑工作，同時對所有潤滑系統的油管連接部位進行檢查，發現漏油情況立即處理。? 發電機對中：安裝齒輪箱到發電機的聯軸器，用激光儀器對二者的同軸度進行精密檢測及調整，誤差應小于0.07mm，最后打上連接螺栓力矩。

? 葉片標定： 要對葉片角度進行調整，通過輸入變槳程序，調節葉片編碼器，使系統記錄當前正確葉片角度。之后測試葉片的動作是否正常，包括斷電測試，拍急停測試，-5度測試，CAN Fail測試,時間延時測試。。? 所有電機功能測試（此步驟部分需要電網帶電測試）：包括偏航電機、變槳電機、齒輪箱油泵電機、齒輪箱冷卻風扇電機，潤滑電機，發電機及機艙冷卻風扇電機等等。? 并網元器件測試（此步驟必須電網帶電測試）：包括風機手動運轉1500轉測試、電容測試、發電機并網接觸器測試、軟啟動測試、BYPASS接觸器測試、電池電測電壓帶負載測試、葉片變槳斷電測試、風速儀風向標測試等等。

? 清理清潔：徹底檢查清理輪轂內所有雜物，做好機艙衛生工作，整理好外露的所有電纜接線，多余的用綁扎帶固定。

? 記錄及資料填寫：填寫調試報告，記錄所有重要部件的序列號及所有控制柜的圖紙版本號，記錄遺留問題，之后及時處理或尋求指導意見。

2、調試目標：

最短的時間內滿足客戶要求，順利并網運行

3、調試原則：

本著安全的原則，保證工程進度，保證風機運行順利。

4、質量目標：

力求風機安全運行無故障，維持以后可利用率達97%以上

5、質量控制措施：

? 嚴格執行圖樣會審、技術交底等技術管理制度。? 搞好宣傳教育，提高全體工作人員的質量意識

? 調試過程中做好質量記錄技術資料的填寫、收集、整理、歸檔工作。

6、調試項目及驗收情況：

目前調試正在順利緊張的進行中，已完成對A回路的基本調試工作，等待電網送電，做最終的并網運行測試。

7、遺留問題及處理措施：

現處于發電機調試過程，不具備某些設備的測試能力，例如偏航系統，變槳系統，以及與并網相關的元器件無法測試，等待電網供電后一起進行。

第三篇：外文綜合敘述(風機控制)

檢索詞：

（葉片方位角）＆主題=（獨立節距角）

通過抗周期性載荷擾動來降低風力發電機的載荷

作者Houtzager,I;van Wingerden,JW;Verheagen,M.來源：WIND ENERGY（風能），第2期第16卷，Pages:235-256.DOI:10.1002/we.547.于2013年3月出版

引用次數（0）（源自科學互聯網）

參考引用：48

摘要：為了降低風力發電成本（即每千瓦時的成本），近海岸內的風里發電機的風輪直徑越來越大，這也是大勢所趨。然而，愈來愈大的尺寸也相應的增加了風力機結構上的載荷。于是，為了克服此類擾動有必要利用更復雜的方法，比如獨立變槳。作用在每一個槳葉上的擾動在很大程度上可以認為是確定的；比如，塔影，風切，偏航誤差以及重力與風輪旋轉速度、方位角密切相關，且隨著時間慢慢變化。本文以工作在額定風況以上的定速風機與變速風力機為對象，通過提出一個無重復控制器來降低周期性的載荷擾動，應用在各個槳葉的獨立變槳距控制器中。在5兆瓦上風向的風力機模型中，分別運用重復控制方法與典型的獨立變槳距控制方法進行控制效果仿真分析對比。仿真結果顯示，對于相應的變化較為慢的周期性風激勵擾動，此無重復控制方法能顯著降低風力機機械結構的振動，且不需要太多的高頻控制動作。

入藏編號：WOS:00031626770006

文件類型：學術論文

語言：英語

著作關鍵字：獨立變槳距控制；智能風輪；無重復控制；振動控制；降載

關鍵字（附加）：迭代學習控制；獨立變槳距控制；階重復控制；預測控制；魯棒性；控制器；系統；反饋；設計

轉載地址：Houtzager,I（轉載作者）

Delft Univ Technol, Delft CtrSyst&Control, Mekelweg2,NL-2628CD Delft, Netherlands

地址：

[1] Delft Univ Technol, Delft CtrSyst&Control,NL-2628CD Delft, Netherlands Email:

項目資金來源：

資金機構資助編號

荷蘭工程技術基金會STW

TMR.5636

荷蘭科學研究組織（NOW）經濟事務部應用科學分部

出版商：WILEY-BLACKWELL,111RIVERST,HOBOKEN07030-5774,NJUSA 網絡科學分類：能源&燃料，工程，機械

研究領域：能源&燃料，工程

IDS NO.108CD

ISSN:1095-4244

第四篇：局部風機停電停風應急預案

局部通風機停電停風應急救援預案及措施

一、主要通風機停止運轉應急預案

一、事故類型和危險程度分析

一旦因供電系統故障或其它原因導致礦井局部通風機停止運轉時，井下采掘工作面可能因停風而造成瓦斯積聚、瓦斯超限，甚至可能引發瓦斯、煤塵爆炸等惡性事故。

二、應急處臵基本原則

（一）一旦事故發生，調度室、監控中心、通風科等相關單位要及時查明原因，采取合理有效的措施，將事故危害降到最低限度。

（二）預案中涉及的各相關部門和單位必須嚴格按本預案的有關規定執行。

（三）長時間停電停風后，發生火災、瓦斯煤塵爆炸等其它事故時，按相應執行預案。

三、指揮機構及職責

總 指 揮：礦 長 副總指揮：副礦長 成 員： 各科隊長

一旦礦井局部通風機因故停風，事故處理分5個小組進行

（一）技術處理組職責任務：

1、立即組織查明事故原因，性質、危害程度等。

2、組織區域內人員，采取措施進行處理

（二）搶險救災組職責任務：

組織煤礦救災隊并配合救護隊進行事故搶險工作。

（三）后勤保障組職責任務：

1、負責調集人員、車輛及救災物資，組織事故現場人員疏散，保證井上下運輸通暢。

2、負責與外單位的協調工作。

（四）醫療救護組職責任務：

1、組織人員迅速趕赴事故現場，制定救護方案，搶救傷員。

2、協調各大醫院對事故現場中受傷人員及時進行救治。

3、事故調查組職責任務：

調查事故經過和原因，追查事故責任，負責制定事故調查、分析報告。

四、預防與預警

（一）危險源監控

1、機電科要搞好井下局部通風機的日常檢查及維修，值班機電工和瓦斯員要24h不間斷觀察礦井局部通風機運轉情況，保證風機正常運轉。

2、監控中心要搞好監測系統管理，對井下局部通風機運轉情況實行24h監控。

（二）預警行動

1、任何人、監控中心值班人員一旦發現井下局部通風機停止運轉時，必須立即匯報調度室、通風科、機電科。

2、井下工作人員一旦發現工作地點風量異常減少時，要立即匯報礦調度室，由調度室、通風科、機電科組織查明原因，進行處理。

3、一旦證實井下局部通風機因故停止運轉時間達到10min以上時，應立即啟動本應急救援預案。

五、應急回應

（一）應急響應程序

1、根據總指揮指示，由礦調度室通知各救援小組成員立即到礦調度室集中。

2、礦調度室和應急指揮中心進一步了解事故情況，查明事故原因。

3、指揮中心研究、決策事故處理方案，確定各救援小組工作要求，各成員單位按照應急救援方案認真履行各自的職責。

（二）事故處理程序

1、凡未經批準的局部通風機停止運轉，不論時間長短均屬于無計劃停風，一旦發生礦井主要通風機無計劃停風，需采取如下措施：

2、礦調度室立即通知礦值班領導及機電科、通風科，同時通知應急指揮中心的各位成員，各成員接到通知必須立即趕到礦調度室，根據事故情況，研究、部署和組織事故搶救處理工作。

3、事故發生后，停風范圍內的各采掘工作面及其它作業地點的工作人員必須立即停止工作，切斷電源，撤到采區進風大巷并匯報礦調度室。

4、局部通風機停止運轉后，機電工或瓦斯員要立即匯報礦調度室，并立即查明原因，盡

快恢復局部通風機運轉。局部通風機發生無計劃停風時，機電工在查明原因，并排除故障后，經礦調度室同意后，應立即按程序進行一次啟動操作。若啟動操作失敗，請示礦調度室進行倒換風機，若操作再次失敗，則倒換備用供電回路啟動風機。如果停風時間超過10min或采掘工作面瓦斯濃度達到1%以上時，礦調度室值班領導必須立即電話通知受停風影響的地點撤出作業人員，立即切斷工作地點的電源，停止局部通風機運轉，然后通知值班電工切斷停風采區總電源。在經瓦斯檢查人員查明停風區主要巷道、硐室瓦斯情況，并采取措施排除積聚的瓦斯后，方可重新啟動主要通風機。

5、井下局部通風機因故停止運轉時，要及時切換另外一臺備用局部通風機，如不能正常切換，應手動切換，后查明原因。

6、局部通風機停風后，調度室要盡快查明局部通風機停風原因，進行處理；同時及時向礦負責人匯報，通知救護中隊做好進行事故處理的準備工作。調度室調度員在事故處理過程中，要及時了解事故現場處理進展情況，并做好詳細的調度記錄，填寫好事故統計臺帳，隨時將情況匯報應急救援指揮部，并按照總指揮的指示要求調度指揮事故搶險。

7、局部通風機發生無計劃停電停風，礦總工程師必須組織安全科、機電科、通風科、調度室、負責人進行分析處理，總結經驗教訓，3日內由機電科負責將停風原因、處理結果、防范措施進行通報。

8、機電科、通風科要按《規程》要求對局部通風機、雙風機切換、安全出口等設施進行定期檢查，保證靈活可靠。通防科要對井下通風設施全面進行檢查，保證通風系統正常、穩定。

（三）一旦因供電原因導致局部通風機停止運轉，要求按以下規定執行：

1、調度室接到局部通風機停風匯報后，應迅速通知井下區域地點工作人員停止工作，并撤到全風壓新鮮風流中，同時聯系值班電工，以便抓緊恢復供電，并報告礦領導，請示井下人員是否全部升井。

2、井下區域地點工作人員，接到調度室撤人通知后，由現場管理人員負責，迅速組織人員撤到全風壓新鮮風流中，在獨頭巷道工作人員，還必須在距巷道口不超過2m處設臵柵欄，做好“禁止入內”標記，而后匯報調度室，調度室通知變電所停電原因并落實供電制度。撤人、匯報等工作均由現場負責人負責組織完成，接到調度室通知而不撤人、匯報的，對現場負責人員按嚴重三違處理。

3、局部通風機停止運轉后，瓦斯檢查員在對包片范圍內各獨頭巷道停風、撤人情況檢查完畢，確認無誤后，及時向調度室、通風科匯報，并請示待命地點，在規定待命地點待命。

4、如風機停風后，要及時切換另外一臺備用局部通風機，如不能正常切換，應手動切換，工作完畢后，立即向礦調度室匯報。

5、局部通風機恢復運轉后，瓦斯檢查員負責獨頭巷道的瓦斯檢查及排放工作。若局部通風機停風時間小于0.5h且現場工作人員未升井，局部通風機恢復運轉后，瓦檢員可與現場班組長聯合進入獨頭巷道內檢查氣體情況。否則，瓦斯檢查員應在指定地點待命，與救護隊員匯合后，聯合進行獨頭巷道的氣體檢查工作。

6、進入獨頭巷道內檢查氣體，應遵守以下規定：

1）必須檢查自救器是否完好。班組長與專職瓦檢員聯合進入巷道內檢查氣體時，專職瓦檢員在前負責檢查氣體，班組長在后負責監護；如果根據上條要求，需救護隊員與專職瓦檢員聯合行動時，由救護隊員佩帶氧氣呼吸器在前檢查氣體，瓦檢員在后監護。二人均要前后保持3～5m距離，由柵欄處向巷道內逐漸檢查測定，切勿深入太遠，當發現瓦斯濃度達到1%或二氧化碳濃度達到1.5%時，停止檢測，立即返回。并電話匯報調度室，安排救護隊下井由救護隊按要求進行氣體檢查。

2)進入停風巷道內要時刻注意巷道幫、頂及支架狀態，避免引起一切堅硬物體的撞擊。3)救護隊員進入巷道內檢查氣體時，應同時檢查氧氣，發現氧氣濃度低于17%時，人員必須撤出，經匯報后，采取措施進行處理。

4)若經檢查巷道內瓦斯濃度小于1%且風機及其開關附近10m內風流中瓦斯濃度小于0.5%，由瓦檢員通知調度室供電，人工啟動局部通風機，間斷送風5～6次后恢復該巷道的正常通風。若檢查巷道內瓦斯濃度大于1%，則要立即撤出，匯報通風科及調度室，待通防科編制安全措施并經批準后再行處理。若檢查巷道內瓦斯濃度在1%時，匯報通風科及調度室后，由救護隊員和瓦檢員按措施進行排放，直到排放完為止。

5)恢復通風后，瓦斯檢查員要對獨頭巷道內氣體進行檢查，只有瓦斯濃度小于1%，氧氣濃度達到20%，二氧化碳濃度小于1.5%，且穩定30min無變化，巷道內供電系統和電氣設備經現場跟班電工檢查完好，方可恢復供電，并匯報調度室，經批準后方可離開現場。

(四)發生局部通風機停止運轉事故后，不經調度室通知，井下各變電所均不得擅自供電。

（五）發生局部通風機停止運轉事故后，礦總工程師、通風礦長、機電礦長、救護隊負責人、通風科科長必須在調度室統一指揮恢復通風排放瓦斯工作，在調度室負責指揮井下停、送電工作。

（六）如因供電系統故障導致井下局部通風機停風，礦井恢復供電后，要先向井下局部通風機供電。供電前，礦調度室按照礦總工程師的要求安排井下排放瓦斯人員對井下區域進、回風道進行瓦斯檢查，在區域進、回風道瓦斯濃度都不超過0.5%時，通知瓦斯員與機電工切換回主局扇供風，恢復區域內通風。

（七）人員撤離

井下局部通風機發生無計劃停風時，礦調度室必須通知受停風影響的人員全部撤離到水平進風大巷內，采掘工作面人員由當班班組長和安監員負責撤到進風大巷內，采區內部其它工作人員也須通知撤離。

（八）撤除路線及待命地點為：

井下局部通風機停止運轉時，人員撤離路線（后為待命地點，以下同）： 掘進頭→ 皮帶（軌道）下山→井底車場→主斜井→地面 掘進頭→ 皮帶（軌道）下山→井底車場→回風立井→地面

受停風影響的人員撤離完畢后，由班組長組織將本單位人員撤離情況匯報礦調度室。通風工區當班瓦斯檢查員負責在人員停留地點檢查瓦斯濃度及通風情況，并匯報礦調度室，按照規程規定由值班領導決定是否立即組織人員升井，并請求救護隊處理；安監員負責監督責任范圍內人員撤離情況，嚴禁人員在停風區內逗留。

（九）瓦斯管理措施

1、局部通風機恢復通風后，專職瓦斯檢查員或救護隊員按照技術規定對機電硐室、采煤工作面及有機電設備的回風巷道嚴格進行瓦斯檢查，報礦調度室，由應急救援指揮部確定是否恢復送電、生產。

2、當局部通風機停風造成井下該局部通風巷道停風達到2h，或井下局部通風巷道停風時間小于2h，但工作面迎頭瓦斯濃度達到1%，礦調度室必須通知救護隊進行探查、排放瓦斯。

3、當局部通風機停風造成井下局部通風巷道停風小于2h，并且井下各地點瓦斯不超限，局部通風機正常運轉后，可由專職瓦斯檢查員進行探查、恢復通風，探察人員不得少于兩人，并應逐段排查，逐段進入。

4、排放瓦斯措施：

1）在局部通風機恢復運轉以后，由瓦斯檢查員、安監員按照自上而下的順序（中央變電所—-采區變電所）對井下各變電所進行檢查，在需供電地點10m范圍內瓦斯濃度小于0.5%的情況下，由瓦檢員匯報礦調度室，由調度室通知上級變電所對該變電所或變電站恢復供電，未經調度室批準，各變電所不得擅自送電，各獨頭巷道不得擅自恢復通風。

2）局部通風地點恢復通風前，由兩名救護隊員進入巷道內檢查氣體，并迅速將檢查結果匯報礦調度室，經調度室批準后，現場排放瓦斯工作可按以下要求進行。

3）若經檢查巷道內瓦斯和二氧化碳濃度均不超過1%，且局部通風機及其開關附近10m內風流中瓦斯濃度小于0.5%，可以人工啟動局部通風機，間斷送風5～6次后恢復該巷的正常通風。

4）若經檢查巷道內瓦斯或二氧化碳濃度超過1%，則首先將巷道門口以外第一節風筒接頭斷開，然后啟動局部通風機，由救護隊員控制斷開處風筒口閉合斷面大小，以限制送入迎頭的新鮮風量，從而控制排放瓦斯量，在此同時瓦檢員在巷道門口風流混合處用光譜式瓦檢儀不間斷檢查瓦斯，發現瓦斯濃度大于1%，立即通知救護隊員減少送入風量，如此排放，直至斷開的風筒全部閉合后獨頭巷道門口以里瓦斯濃度仍穩定在1%以下，并且持續30min以上，救護隊員及瓦檢員進入獨頭巷道，對巷道內風筒狀況及氣體情況進行檢查，若經檢查，巷道內風筒接設完好，瓦斯濃度小于1%、氧氣濃度達到20%、二氧化碳濃度小于1.5%，可確認排放及恢復通風工作完成。

5）若經檢查巷道內瓦斯或二氧化碳濃度超過1%，則按以下措施處理：

（1）調度室組織通風科、機電科、技術科、安監站等部門，確定排放瓦斯風流經過路線，在排放瓦斯前，通知變電所不得對該路線送電，并通知有關區隊嚴禁任何人進入排瓦斯風流經過巷道。

（2)由礦調度室通知救護中隊對該地點增加隊員，進行瓦斯排放，參加排放的人員不得少于6人。

(3)排放瓦斯前，在巷道門口混合風流中，距巷道頂板300mm處，懸掛兩臺經校準的瓦斯檢查儀，而后由救護隊員按本措施第4條的要求排放瓦斯，當門口處斷開的風筒全部閉合后獨頭巷道門口以里瓦斯濃度仍穩定在1%以下時，救護隊員及瓦檢員進入獨頭巷道，對巷道內風筒狀況及氣體情況進行檢查，若經檢查，巷道內風筒接設完好，瓦斯濃度小于1%、氧氣濃度達到20%、二氧化碳濃度小于1.5%，且穩定30min無變化，巷道內供電系統及電氣設備完好，由瓦檢員匯報礦調度室, 經調度室批準后，可由機電工恢復巷道內設備的供電。

(4)井下區域地點瓦斯排放完后，由瓦斯檢查員和救護隊員聯合對采煤面和有機電設備的回風巷道進行氣體檢查，氣體正常后，由瓦斯檢查員匯報礦調度室，由調度室通知變電所向上述地點供電。

(十)其它：

1、對串聯通風的獨頭巷道，必須順風流方向依次恢復通風。對同一采區內，相鄰的兩個或多個掘進工作面，要安排瓦斯風流流經方向依次恢復供風。

2、井下局部通風機未恢復運轉前，井下待命人員要隨時檢查待命地點氧氣及其它氣體情

況，發現氧氣濃度低于18%，或其它氣體濃度超規程允許濃度時，要立即撤離，并向礦調度室匯報。

3、排放瓦斯前，調度室要安排井下安監員、區隊班組長等管理人員對瓦斯排放回風流進行人員排查，回風流中人員全部撤出后，匯報調度室，并在指定地點蹲點堵人。以上工作完成后，方可進行瓦斯排放。

4、如獨頭瓦斯濃度不超限，并且停風時間不超過2h，各獨頭恢復通風由瓦斯檢查員負責完成，否則由瓦斯檢查員和救護隊員共同完成。

六、后期處臵

事故結束后，事故調查組負責調查事故經過和原因，追查事故責任，負責制定事故調查、分析報告。

七、應急物資與裝備保障

（一）監控中心要保證礦井通訊系統及監測的暢通，保證事故發生后，相關信息傳遞的及時準確。

（二）機電科要按規定定期對局部通風機運轉情況進行檢查，搞好風機及附屬設施的日常檢修及維護。

（三）通風科要搞好光譜式瓦斯檢測儀的維護保養，確保好用。

二、局部通風機停風停電安全措施

1、當局部通風機停止運轉后，任何人員和車輛嚴禁進入受停風影響的地點，并切斷受停風影響地點的電源，并在受停風影響的地點入口懸掛“嚴禁入內”警標牌。

2、當突然停電或電器設備突然發生故障造成局部通風機停止運轉時，受停風影響區域所有人員必須迅速撤出至全風壓通風巷道，由受停風影響區域的負責人立即通知礦生產指揮中心，并負責在受停風影響區域的入口懸掛“嚴禁入內”警標牌，生產指揮中心迅速安排有關單位查明原因。

3、來電后，由受停風影響地點單位的瓦檢員檢查局部通風機開關及附近20米內風流中沼氣濃度低于0.5%時方可人工啟動局部通風機向工作面供風。

4、經瓦檢員檢查受停風影響地點的回風流中沼氣濃度低于0.5%時方可允許人員進入受停風影響的地點和向受停風影響的地點送電。

5、當受停風影響地點風流中的沼氣濃度超過《煤礦安全規程》規定時，必須立即停止局部通風機的運轉，由受停風影響地點的單位編制瓦斯排放措施，嚴格按措施排放瓦斯。

第五篇：120閥常見故障與分析

120閥常見故障與分析

隨著120型分配閥的普及與推廣應用，120閥在我國鐵道車輛上逐漸起著主導地位，貨物列車向著高速重載方向發展。在運用上120閥可靠性能是列車再次提速的保證。因而保證120閥的正常運用，現顯得比較重要。現就120閥在日常檢修中常發現的故障進行說明，并對其做簡要分析。

一、常見故障分析

1、主閥 a．自然緩解

原因分析：自然緩解是指120閥制動機減壓40KPa后，保壓不到1分鐘就產生自動緩解。主要原因是各結合部、摩擦副、模板等漏泄造成的。

b.副風缸充氣快

原因分析：（1）滑閥座充氣孔（l1、l2）偏大；（2）加速緩解風缸充氣慢，也會使副風缸充氣快；

（3）主活塞橡膠有穿孔，使得主活塞上部l9 室的壓力空氣通過模板進入主活塞下部，進而進入副風缸；

（4）加速緩解閥的夾心閥ф38與閥座密切性不好，C.加速緩解風缸充氣過慢

充氣通路：加速緩解風缸充氣是由主閥作用部滑閥室內的副風缸壓力空氣經滑閥頂面的加速緩解風缸充氣孔f2，再經滑閥座上的孔h1后通過中間體上的孔h至加速緩解風缸。產生原因：

（1）滑閥上的加速緩解風缸充氣通路或充氣孔f2（ф0.9）被堵塞；

（2）主閥體內加速緩解風缸充氣通路堵塞。c.加速緩解試驗時，加速緩解風缸壓力下降 產生原因：

（1）半自動緩解閥的兩個止回閥沒有壓到位。120閥的半自動緩解閥頂桿有兩種，一種是銅質頂桿，另一種是工業塑料材質的頂桿。一般來說，銅質頂桿較好。而工業塑料材質的頂桿，在使用過程中易變形，會失去其正常功能；

（2）o形圈橡膠密封圈不密切；（3）緩解閥膜板有漏風。d.充氣時，主閥部排氣口漏泄 產生原因：

（1）列車管壓力空氣經滑閥漏出；（2）副風缸壓力空氣由滑閥漏出；

（3）列車管壓力空氣經緊急二段閥O形圈漏出。

一般來說，我們可以根據漏出空氣的音響加以辨別，充氣剛開始，列車管壓力很快就上升，因此若列車管壓力空氣通過滑閥漏出，在充氣一開始就會發出較高的音響，如果是副風缸的壓力空氣漏出，印象一定是漸漸增高，而且隨著副風缸充氣時間越長響聲越來越長。

e.穩定性試驗，穩定性不良 產生原因：（1）充氣孔過小或被異物堵塞，如充氣時間符合要求，一般不會是充氣孔的問題。

（2）穩定彈簧過弱或主膜板老化。

f.緊急制動位時局減閥蓋上的小孔有壓力空氣漏出

產生原因：制動位時，局減閥活塞兩側，一側為制動缸壓力空氣，另一側為大氣。局減閥蓋上的小孔處有壓力空氣漏出，表明局減活塞處有漏泄，其原因主要有：

（1）局減膜板緊固螺母松動；（2）局減膜板有氣孔；

（3）局減上活塞、下活塞有砂眼。g.充氣緩解位局減排氣口漏泄過大

產生原因：與局減室相通的氣路全部在主活塞滑閥部分，因此，造成漏泄的原因也集中于此，主要有：

（1）節制閥與滑閥頂面研磨不良或有拉傷，致使副風缸或列車管壓力空氣經第一階段局減通路從局減排氣口通向大氣；

（2）滑閥研磨不良或被異物拉傷，壓力空氣竄入第一階段局減通路，從局減排氣口通向大氣；

（3）主閥體或滑閥套漏泄。

2、緊急閥 a.不起緊急作用 原因分析：

（1）緊急閥上蓋泄露或緊急活塞漏泄；（2）安定彈簧過硬。當實施緊急制動時，緊急活塞兩側產生的壓力差不足克服安定彈簧的阻力，使彈簧壓縮，緊急活塞起初雖下移，但未能頂開先導閥，緊急活塞桿的下端面與先導閥頂桿之間有一點間隙（3mm），再加安定彈簧的阻力，不能產生足夠的壓力差；

（3）先導閥頂桿活動不靈活。檢查頂桿內的O形圈是否壓力過大，或者O形圈四周有橡膠毛刺，致使頂桿運動阻力大。

b.安定試驗起緊急制動 原因分析：

（1）安定彈簧過弱。緊急活塞兩側有很小的壓力差時就可以使活塞下移產生緊急制動作用。這是常見的故障。

（2）緊急活塞軸向限孔Ⅲ（Φ2.3）過小或被異物堵塞,列車管常見制動減壓時，緊急室的壓力空氣經活塞桿軸向限孔向列車管逆流，使緊急活塞兩側不能產生大的壓差，但如果限孔堵塞，緊急室壓力將跟隨列車管壓力同步下降，從而在緊急活塞兩側形成較大壓差，使緊急活塞下移，產生意外緊急制動作用。

C.緊急制動靈敏度差 產生原因:

（1）緊急閥上蓋漏泄或緊急活塞漏泄；

（2）緊急活塞桿中的限孔Ⅲ（Φ2.3）過大，使緊急活塞兩側難以形成必要的動作壓差，因而無法下移推動先導閥頂桿；

（3）安定彈簧過硬。緊急活塞兩側的動作壓力雖然形成，但因安定彈簧過硬，緊急活塞不易下移；（4）先導閥頂桿別勁，頂桿內的О形圈壓量過大或放風閥軸向內孔有拉傷或橡膠未清除干凈，致使先導閥頂桿運動阻力大。

d.緊急室充風時間不合格

原因分析：（1）緊急室充氣時間長：緊急活塞桿上的橫向限孔Ⅴ（ф1.1）被雜質堵塞或接觸部有漏風；

（2）緊急室充氣時間短：緊急活塞桿上的橫向限孔Ⅴ（ф1.1）偏大。

二、其他原因分析

1.在閥制造過程中，一是活塞桿上的О形圈與銅套的尺寸的形位公差未達到技術要求，活塞桿與銅套之間別勁；二是有時沒有清除干凈閥內的蠟，直接裝車，在閥的運用中產生通路被堵塞，影響閥的正常使用。

2.運用中，由于壓縮空氣中夾雜著粉塵、小顆粒與油脂等異物，對120閥的運用構成極大的威脅，尤其對滑閥、節制閥和夾心閥影響最大。

當壓縮空氣中較細的粉塵，進入滑閥與滑閥座之間時，它就相當于一種研磨劑，在滑閥長期作用下，就會使滑閥或滑閥座局部區域偏磨，從而造成漏泄。還有的粉塵能直接劃傷滑閥或滑閥座而造成漏泄。

當壓縮空氣中的小顆粒，進入到滑閥體內時，有時會使滑閥上的作用孔堵塞，有時會使夾心閥漏泄。

3、在檢修中，要保證所有的橡膠件不接觸汽油等清洗劑。滑閥油脂的使用一般大多數人認為，硅油與硅脂涂抹得越多越好，以致多余的油脂粘到膜板上或被吹進閥體暗道中。有資料表明：油和脂的用量過多不僅對滑閥作用毫無益處，而且將降低橡膠件的耐寒性。

以上僅是對120閥在檢修中常見的故障作了分析，對主要產生的原因作了說明。因為120閥的檢修問題比較系統全面，我僅作出了一點點個人理解，愿與大家共同探討。