第一篇：確保南側堤壩安全措施

路基施工時，確保南側堤壩安全措施

本項目工程南側路基緊鄰東干河防洪堤壩，堤壩護坡在道路紅線內2～3m。全段紅線范圍內表層地質為吹砂填筑層，厚度為2～3m，以下為流塑狀淤泥地質，右側道路紅線內16.85～32m處已進行了塑料排水板處理。

在路基軟基處理宕渣填筑、堆載預壓施工時，為防止推擠南側堤壩、導致堤壩向東干河方向位移等情況發生。特制定以下預防措施：

1、安排路基施工試驗段：軟基處理施工前，首先根據現場情況選200m路段，作為軟基處理路基填筑、預壓施工前試驗段，取得現場路基填筑等各方面施工參數后，再全面展開路基填筑施工。

2、基準點設置與復測：工程開工前在全段布設水準及導線基準點，基準點不能設置在堤壩上面，應設在道路左側50m外的廠區房主樓沉降釘或房屋基礎上，因港區內廠區房主樓均有打設預應力管樁基礎。在本工程路基施工時，廠區房主樓相對于南側堤壩較為穩定，并便于監測堤壩在路基填筑時的穩定情況。因本工程所在區域樂清灣港區內屬濱海淤積平原，港區內均為淤泥地質，整個港區內正在建設施工中，地基尚不穩定。需加密對布設的水準及導線基準點復測頻率，保持三個月復測一次水準及導線基準點，以確保測量數據準確。

3、設置監控點：路基填筑施工前，按設計圖紙埋設沉降板和位移邊樁，同時在堤壩上設置防位移監測點，并測量初始值。

4、控制填筑速率及頻率：軟基段路堤在填筑過程中，嚴格控制填筑速率，控制標準為：路堤中心線地面沉降速率≤1.0～1.5cm/天，坡腳水平位移速率≤0.5cm/天。路基填筑時，每層填筑厚度控制在25cm內，每層填筑間隔時間不小于7天，以確保淤泥地基固結，滿足路基再次填筑時淤泥地質的抗剪強度。避免路基填筑施工時，淤泥地質承載了不能滿足要求，發生瞬間沉降及位移情況，推擠南側堤壩發生位移情況。

5、控制填筑料堆放密度：每層填料填筑時，應先計算出該層需要填筑的填料總方量，再根據每輛運輸車平均運輸填料方量，在擬填筑的路基上用白灰畫出每車卸料位置方格線，以便控制填筑段填料堆放密度，并及時將堆放在現場的填料攤鋪整平，避免填料堆放過于集中，導致推擠南側堤壩發生位移。

6碾壓控制：堤壩側半幅路基碾壓時，壓路機不得開強震操作工序進行碾壓，只能先靜壓后弱壓。為滿足路基壓實度要求，可適當增加弱震碾壓邊數，壓路機碾壓路基時，應低檔慢速行駛。

7、軟土路基觀測頻率控制：路基填筑及堆載預壓期間，沉降板、位移邊樁及堤壩位移監控點觀測頻率應視地基穩定情況而定。一般情況下，在路基填筑期間及填筑完成第一個月內，每三天觀測一次；第二、三個月每七天觀測一次；從第四個月起每十五天觀測一次，直至預壓期結束，如遇特殊情況應加密觀測頻率。

8、堤壩發生位移情況采取的措施：在路基填筑施工期間，嚴格控制沉降板的沉降及水平位移邊樁的位移速率，如果沉降或水平位移速率超出規定值，不得再對路基進行填筑施工。待兩者均達到規定要求的速率后，才能再對路基進行填筑施工。如果發現南側堤壩有向東干河方向位移時，應立即將被推擠堤壩段填筑的路基進行卸載，并將現場情況報告給監理、業主單位。同時加密對該段堤壩位移情況的觀測，整理、分析觀測位移數據，待堤壩不再位移和路基沉降穩定后，經監理、業主單位同意，再將卸載的回填料按設計分層填筑。如監測過程中發現堤壩位移量較大，已經影響到堤壩質量及安全使用功能，除對路基進行卸載外，還應將沉降板、路基位移邊樁及堤壩位移原始數據提供給設計單位，積極與監理、設計、業主單位聯系溝通，商討科學、合理的補救措施。

第二篇：加強堤壩白蟻防治確保水庫運行安全

加強堤壩白蟻防治確保水庫運行安全

摘要

介紹了堤壩白蟻危害的現狀及其形成的原因，提出了堤壩白蟻防治的基本方法和對今后堤壩白蟻防治的展望。關鍵詞

堤壩白蟻 防治技術

我國有各類水庫8萬余座，具有灌溉、蓄洪、養殖、航運、發電、供水、旅游，改善生態環境等多項功能，在國民經濟和人民生活中發揮著重大的作用。而這些水庫大多始建于20世紀五六十年代，由于歷史和技術的原因，一般壩質較差，尤其是小型水庫更為突出，特別是南方各省水庫，又存在著嚴重的白蟻危害隱患，就更加重了對運行水庫安全的威脅。據有關文獻記載，我國南方水庫堤壩遭受白蟻危害的達53—90%不等，發生漏水的占20%以上，近年作者對武漢273座水庫白蟻危害進行檢查，發現有80%以上的水庫受白蟻危害，其中系穿壩危害的水庫高達50%以上，何況南方水庫因白蟻危害造成決堤垮壩的事例也不少，因此加強水庫堤壩白蟻的防治，確保水庫運行的安全是水庫管理中的一件大事。

目前我國對水庫堤壩白蟻的防治大致存在以下幾個主要問題：一是認識跟不上。認為大中型水庫壩體牢固，又有專人管理，白蟻危害不易導致垮壩；而小型水庫容量又小，蓄水不易到位，很難造成垮壩，白蟻危害防不防治無關緊要。二是隊伍不健全，在水庫系統中建立白蟻防治機構的屈指可數，白蟻防治專業人員更是缺乏。三是管理不規范。對水庫白蟻的防治缺乏目標管理，《堤壩白蟻防治技術規程》也沒有得到認真的落實，考核驗收制度也不健全，堤壩白蟻的防治還 具有很大的隨意性。四是經費較困難，大、中型水庫的管理經費難以保證，尤其是小型水庫的管理經費更是缺乏，小型水庫的隱患尤為突出。五是市場較混亂，由于水庫自身缺乏白蟻防治技術力量，外來白蟻防治隊伍就乘虛而入，有些不法人員向用戶索要高額白蟻防治費，甚至弄虛作假，坑蒙拐騙的事也時有發生。六是防治技術較落后。原始的、傳統的白蟻防治技術和藥物還未得到根本的改進，科學研究明顯滯后。

水庫堤壩為什么會有白蟻危害？歸納起來有兩大因素：一是自然因素，一是人為因素。自然因素主要是指興建水庫時，沒有清除壩基礎內的白蟻隱患使建壩時就埋下了“定時炸彈”；有翅成蟲分飛而至，入土營巢；附近山坡白蟻蔓延入侵，在靠近山坡的堤壩上孳生繁衍；建壩取土帶入幼小群體，在壩體定殖發展；壩內巢群有翅成蟲未經飛出而從巢群中分化另立門戶等。這是水庫堤壩存在白蟻危害的主要原因。人為因素主要是指對水庫白蟻防治的管理不到位，工作計劃上無白蟻防治的目標，經費安排上是空白，水庫管理上放任遷就，如有的水庫壩上種莊稼，有的則雜草叢生、大樹成林、墳堆成片、柴草成堆，這樣的情況那能不遭白蟻的危害呢？

堤壩白蟻防治的方法是多種多樣的，但主要應抓好兩個方面：一是新建水庫堤壩白蟻的預防，一是對運行水庫堤壩的白蟻的防治。

新建水庫堤壩白蟻預防的措施基本有三：一是做好壩基礎內白蟻隱患的檢查與滅治。徹底清除基礎內的白蟻隱患；二是做好毒土預防，包括壩體表面，心墻及壩兩端與山坡結合部的毒化處理，建立起 阻止白蟻入侵的屏障；三是物理法預防，用粗砂子、煤爐渣等覆蓋壩體表層20公分，同樣可達到阻止白蟻入侵的效果。此外，利用黑光燈誘殺有翅成蟲，保護白蟻的天敵等都是預防白蟻入侵的好辦法。

運行水庫堤壩白蟻滅治，首先要搞好堤壩白蟻危害的檢查，應在白蟻活動的季節采用拉網式的檢查方法，看其壩體表面有無白蟻危害跡象，如泥被、泥線、分群孔、真菌指標物等，將檢查情況填入《水庫堤壩白蟻危害情況檢查登記表》，并作出無危害、一般危害、嚴重危害、穿壩危害的結論和提出相應的防治措施。

堤壩白蟻滅治的方法很多，南方各地都有自己成功經驗，根據作者多年的實踐，就幾種主要的防治方法作一個介紹。一是藥殺法，包括粉劑藥殺和液劑藥殺，此法必須施藥于白蟻活體身上才能有效。二是誘殺法，這是堤壩白蟻防治最基本的方法，既可解決水庫分散難予防治的問題，又使堤壩免遭破壞，誘殺形式多種多樣，利用誘殺坑、箱、堆、條、塊、包、盒等都能達到防治的目的，應因地制宜而采用之。新近由華中農業大學和湖北省水利廳共同研制的“克蟻靈”誘殺劑，其原藥為法國進口，是國際通用環保殺蟲劑。作者對武漢200余座水庫試用，其效果十分理想，一年治滅率就達60%以上。經專家鑒定，一致認為“該誘殺劑是滅蟻靈誘殺劑的理想替代品，為國內首創，應盡快推廣使用。”三是挖巢法，挖巢法的作用是能有效殺滅白蟻巢群，堵塞壩體內部的空腔和蟻路，消除堤壩安全隱患。不足之處是費力、費時，且對堤壩造成一定的損害。因此，挖巢應持慎重態度。出于對堤壩的安全和挖巢的難易的考慮，挖巢應把握好以下的原則：一 是汛期不能挖，二是砂質培墻壩不要挖，三是幼年巢盡量不挖。要挖巢，首先應掌握找巢的技術，這樣可減少對堤壩的損害，又能準確挖到主巢。找巢的方法很多，主要有利用“?，F區”找巢，根據分群孔找巢，開溝截路、鏟草創刨土找巢，利用引誘技術、真菌指標物和高科技手段找巢等，都能有效挖到白蟻主巢。

近年由武漢春江生物科技有限公司研制的“高密度電阻法白蟻隱患探測儀”是利用中國地質大學的物探技術，結合蟻巢結構的生物特點，采用高密度電阻測試法，能有效探測出江河堤防，水庫堤壩和山林中的白蟻巢穴，不僅定位準確，而且能標定出蟻巢的大小和入土的深度，經作者多次試驗，其準確率達90%以上，為我國堤壩白蟻的防治開辟了一個新的途徑，值得推廣應用。

挖巢的技術流程歸納如下：破土開挖——找蟻路——找主路——確定主巢方向——從衛星菌圃追挖主巢——找王宮——捉蟻王蟻后——對開挖現場回填復原。在這里我要重點介紹一下如何利用分群孔挖巢。一般說來，分群孔離主巢不遠，且分群孔的蟻道與主巢直接相通，因此利用分群孔挖巢是最經濟的一種方法。當我們檢查堤壩白蟻危害時，常會發現分群孔的圖象是各種各樣的，有片狀形、兩片水平形、多孔線狀形、兩片垂直形、三片三角形、四片平行四邊形等。一般說來，片狀形的分飛孔其主巢在分群孔的中下部；兩片水平形分群孔其主巢在靠近較高的一片分群孔；線狀形分飛孔蟻巢在線狀的中部：垂直形分群孔主巢在垂直線較上一片的分群孔；三角形分群孔主巢在三角形的中部；平行四邊形分群孔主巢在中部兩對角的中間。由 此，可根據分群孔的圖象直接挖到主巢，消除白蟻隱患。四是其他方法，如煙薰法、灌漿法、燈光誘殺法等都是堤壩白蟻防治的好方法，應因地制宜選擇而用。

加強對水庫堤壩白蟻防治的管理是搞好堤壩白蟻防治的先決條件。首先應組織落實，建立白蟻防治機構，做到專人負責。一般來說，省水利廳要有白蟻防治中心，地、市應有白蟻防治所，縣和大型水庫應設白蟻防治站，并配備相應的專業人員。第二，要依法治蟻?！兜虊伟紫伔乐渭夹g規程》一定要得到貫徹落實，各項管理制度要健全，考核驗收標準要明確，對堤壩白蟻防治市場管理要有力，總之要使堤壩白蟻防治做到法制化、制度化、標準化。第三，經費要有保證。要把堤壩白蟻防治納入到整險加固工程中去，每年應按庫數按排一定比例的白蟻防治經費，并做?？顚Ｓ?。第四，要開展對堤壩白蟻防治的科學研究，研究的主攻方向應為防治藥物和技術。防治藥物要開發出高效、低毒、殘留期長的環保藥，堅決杜絕使用劇毒禁用藥；技術上應采用傳統技術與現代科技相結合，在利用生物技術、光、聲、電能技術等方面要有所突破，同時對國內外先進的白蟻防治科研成果要大力推廣應用。在廣大科技工作者和白蟻防治專業人員的共同努力下，我國堤壩白蟻的防治一定會提高到一個新的水平。

水是國家的一種重要資源，國民經濟的發展和人民生活都離不開水。因此，管好水，用好水，保護好水利設施這是全國水利戰線義不容辭的職責，也是廣大白蟻防治工作者應盡的責任，讓我們共同努力，一定要把堤壩白蟻的危害控制到最低限度，讓水庫在國民經濟和 人民生活中發揮更大的作用。

本文由深圳市豐江白蟻防治有限公司轉載——深圳市豐江白蟻防治有限公司經營時間近二十年，擁有一批資深的工程技術人員，對白蟻、紅火蟻等害蟲的生態、衍生、危害及預防、懲治等有系統的科學研究，掌握了一整套先進的蟲害防治技術，積累了豐富的工作經驗。歡迎來電（電話：0755-82620262;地址：深圳市羅湖區深南東路瑞思國際B座20A）

第三篇：2012確保最后四個月的安全措施

興文縣金河煤業有限責任公司

確保今年最后四個月安全生產的措施和方案

為認真貫徹“安全第一，預防為主”的安全生產方針，規范職工安全行為，改善礦井安全生產環境，加強職工安全防范意識，進一步強化我礦安全管理，有效遏制礦井的安全事故發生，確保我礦今年最后四個月的安全生產，現結合我礦實際，特制定安全生產措施和方案，請全礦各單位、各工種認真遵照執行。

一、指導思想

堅持“安全第一，預防為主”的安全生產方針和瓦斯治理十二字方針，落實責任，干部職工齊抓共管，以防止通風瓦斯事故和煤與瓦斯突出為主線，重點抓好頂板、機運兩大薄弱環節規范企業職工安全行為，改善礦井安全生產環境，全力以赴，力爭全礦不發生重傷以上事故，確保我礦今年最后四個月安全。

二、組織管理機構及措施

1、管理機構

為了確保我礦安全生產，從嚴查處各種違章行為，杜絕重特大事故，防止一般事故發生，礦成立專門領導小組。

組

長：鄒濟峰 副組長：王強、彭正高

成員：李國平、岳奉明、周星、曾其剛、劉樹金、曾唐洪、周 文彬及各班安全員、瓦檢員。

2、管理措施

（1）是加強宣傳，進一步提高認真對安全生產工作的認識。召開礦副總以上領導、生產區隊黨政和主管安全工作的領導會議。

（2）是明確重點和落實措施。提出以抓好各級領導帶班質量，逐級落實各項工作責任，開展隱患排查治理，把問題化解在實際工作之中，提高安全質量標準化水平，加強工程質量的優良品率，確保礦井實現安全生產。

（3）是開展安全質量標準化檢查活動。從9月份開始，每半個月組織一次質量標準化工作大檢查，在接續異常緊張的情況下寧可停一個掘進隊，也要保證安全質量標準化、文明生產工作，對不達標的單位，給予重處重罰，使標準化工作保持日?；?/p>

（4）是制定落實措施方案，明確隱患整改責任。全礦采掘機運通等生產區隊結合生產實際，制定出本單位后四個月安全質量標準化具體方案。落實安全標準化專項檢查排查出的隱患，整改時限及責任人。

（5）是開展隱患治理回頭看。礦有關部門就前八個月基層區隊隱患整改情況進行一次全面復查，對不合格的單位，給予處罰，通報全礦，促進后四個月隱患排查治理工作。

（6）在最后四個月的黃金時間段，礦車間必須嚴格執行礦級領導下井帶班制度，要求每班礦領導到現場了解礦井動態，排查安全隱患，檢查各作業點的安全狀況，督促隱患整改。各班的安全員、瓦檢 員、班長是現場生產工作的直接指揮者，也是安全工作的直接責任者，必須加強責任心，充分認識到自己肩上的重大職責，把好現場安全關，確?，F場安全生產環境。對現場的管理人員凡出現玩忽職守、違章指揮和冒險蠻干，一律開除出礦不再留礦，并給予經濟處罰。

（7）各班帶班礦級領導和瓦檢員在上班前必須走在工人前面，下班走在最后，隨時在工作面現場，嚴禁脫崗或提前下班，出現一次給予500－1000元的罰款并不再留用。

（8）在最后四個月中，凡是出現的“三違”現象，根據情節，必須加大2－5倍處罰，執行家庭教育和企業教育的雙重教育原則，并在礦內三違曝光臺曝光，讓全礦職工都受到教育，吸取教訓，做到“四不放過” 原則。

三、我礦目前隱患分析

根據整改安排，近四個月我礦主要工作地點是：3091回采工作面、+260副水倉掘進、+375抽放巷掘進。1、3091采煤工作面安全隱患主要是頂板管理、通風瓦斯、防突管理。

2、掘進磧頭安全隱患主要是局部通風、瓦斯、風筒管理和頂板管理。

3、機電運輸方面主要的隱患是：運輸線路長，軌道接頭連接不平整，礦車容易下道，斜坡提升防止跑車事故，一坡三檔設施已經完善；機電方面主要是工作面電煤鉆在運送過程中拖拉纜線容易松動，造成失爆和電器維修。

四、防止各類事故措施和方案

（一）防止通風瓦斯事故措施

1、加強局部通風質量管理，風筒口距磧頭的距離不超過5.0m，風筒必須環環吊掛，連接牢固，做到兩靠一直，接頭不漏風，風筒無破口，確保掘進磧頭風量不低于作業規程規定，掘巷時每隔2.0m必須打一個吊掛風筒的眼子或者頂子，由管理人員安排施工，風筒連接、吊掛由各班瓦檢員、安全員執行，班長協助，必須堅持先安全后作業，嚴禁瓦斯超限作業。凡是出現局部通風質量差、漏風嚴重、瓦斯超限作業，對當班瓦檢員、安全員、班長各處罰100－500元罰款并除名，礦不再留用。

2、每班瓦檢員必須對采煤工作及回風流中的瓦斯、二氧化碳濃度隨時進行檢查，每班不得少于三次。

3、凡啟封排放瓦斯、井巷貫通、通風系統調整等重點通風工程都必須制定切實可行、周密可靠的安全技術措施?，F場必須認真組織落實，安排專人負責，并進行監督檢查，以確保措施準確落實到位，特別是排放瓦斯，必須堅持撤人、斷電、限量三個原則，嚴禁一風吹。

4、加強通風系統動態管理，重點是查漏洞，每旬對礦井主干系統進行一次全面檢查并測定風量、瓦斯等，發現巷道垮塌、冒落及時安排維修，確保回風系統暢通；發現瓦斯超限或瓦斯異常，必須認真分析，找原因，及時處理。

5、局部通風作為臨時性通風系統，是通風瓦斯事故多發地點，嚴禁隨意損壞和拆卸風筒。加強對瓦斯檢查員的查崗，特別是上崗后 職責履行情況，礦每月不少于8次查崗，確保瓦檢員上崗盡職，杜絕空班漏檢，凡發生瓦檢員空班漏檢，給予200－500元的處罰并除名，礦不再留用。

6、對臨時停風地點，瓦檢員必須按《煤礦安全規程》和礦《臨時停電停風管理辦法》執行撤人、設崗、設柵欄，確認無誤后，再開啟局扇排放瓦斯。瓦檢員檢查瓦斯必須逐步深入，以免盲目進入造成瓦斯窒息。

7、確保“雙風機”、“雙電源”運轉正常。

（二）、防止煤與瓦斯突出措施

1、由于3091回采工作面所采的K6煤層是煤與瓦斯突出煤層，采面在回采過程中瓦斯涌出量大，因此，在3091工作面回采過程中必須嚴格執行“四位一體”綜合防突措施。

2、確保措施質量，使防突措施落實到位。施工措施孔前，瓦檢員必須到現場檢查瓦斯，施工過程中瓦檢員必須到現場監督檢查鉆孔個數、孔長，督促措施到位。若瓦檢員不在現場，防突員杜絕施工措施孔，措施孔施工完后，防突員、瓦檢員必須在記錄本上簽字。

3、防突隊員必須認真檢測，并認真填寫工作面突出危險性預測記錄牌和工作面突出危險性預測表，每次收集的數據都必須報防突部門負責人或礦總工程師。

4、檢測數據必須經防突部門負責人和礦總工程師審核簽字后方有效?？疾烊藛T才能將考察結果通知施工單位。5、3091回采工作面必須用電煤鉆鉆桿及ф42mm鉆頭沿工作面 每1米一個補充措施孔，并必須對所采取的防突措施進行效果檢驗，經檢驗證實防突措施有效后，則留5m投影超前保護距離。

6、防突考查員必須認真填寫考查數據和考查距離、允許推進距離，采煤隊必須認真填寫推進進度，每班的推進進度必須報調度室，嚴禁超保護距離回采。

7、+375是非突煤層K5按突出煤層管理，我礦目前掘進的一個煤巷磧頭，煤厚0.7m左右，煤層結構正常，必須堅持施工ф42mm的預測鉆孔，加大兩邦控制范圍，即每個磧頭鉆孔個數不少于3個，控制巷道兩邦外不少于5.0m.。

8、防突員必須聽從防突技術負責人的安排，不準下早班；若當班工作未完成而提前下班者不再擔任防突工作并給予100－200元罰款。

（三）、加強監測系統管理

1、監控系統必須按《監測監控管理規范》的規定進行管理。

2、瓦檢員對采掘工作面探頭顯示數據校對每班不得少于3次，監測誤差大于0.2%時，必須立即匯報調度室后安排監測電工處理。

3、瓦檢員每班至少對所管轄范圍內的監測裝置及電纜進行一次外觀檢查，發現問題及時匯報。

4、監測系統電纜由電工負責懸掛，與監測系統相關的電器設備，均由監測電工負責維護，監測電工對監測監控系統的檢查每周不少于2次。

5、安全監控人員必須經常對安全監控系統進行巡檢、維修、保 養，發現為題要及時處理和匯報，保證設備完好，可靠運行，并做好安全監控設備臺賬、故障記錄、檢修記錄、巡檢記錄、調校測試記錄。

5、瓦斯監控系統是礦井重要的安全儀器，嚴禁任何人擅自亂動。凡破壞、盜竊、停用、甩掉不用安全監測裝置者一律除名，礦不再留用，并處以100－500元罰款。

（四）、防止頂板事故措施

1、對3091回采工作面加強采面“兩線”、“兩口”及“兩超前”的頂板管理。

2、進入采煤工作面或放炮后，要嚴格執行 “敲幫問頂”制度。進入工作面前，先由安全員用班長扎槍進行敲幫問頂工作，若有裂隙或脫層的煤，必須撬落，防止冒落砸傷人員。

3、加強工作面上下端頭支護，出現缺梁、缺柱或無支柱時必須立即補齊。

4、回柱放頂必須在支護控頂范圍內操作，嚴禁將身體探出支護之外，回柱放頂必須按照以下規定進行：（1）檢查周圍支護情況；（2）檢查頂板壓力情況；（3）堅持“敲幫問頂”工作；（4）清理好回柱地點的退路；（5）提醒附近人員注意安全；（6）打好替身柱；（7）擬定的支柱回撤的順序進行。

5、加強磧頭工作面頂板支護，配齊現場打工具，嚴格執行“敲邦問頂”制度，杜絕空頂作業現象的發生。

6、對+375瓦斯抽放巷先找頂、找傘檐，并加強補頂支護，對煤平巷的上幫進行背接，對副水倉必須進行邊掘邊支的作業循環方式。

7、在檢查通風系統的同時，對礦井整個巷道狀況進行全面檢查，對有片邦冒頂危險的巷道進行及時維修。

（五）、防止機運事故措施

１、全礦所有的機電設備由電工負責維修和檢查，對電器設備的失爆檢查每周不少于２次，發現問題及時處理，嚴禁電器設備失爆。

2、工作面的電煤鉆，每班由瓦檢員、安全員負責全面檢查，發現部題及時匯報，等待處理后再使用。操作人員在操作過程中要小心愛護，確保電煤鉆完好無損。

３、斜坡提升嚴格按“行車不行人、行人不行車”的規定，嚴禁趕車爬車，礦安監員在上下班時間進行不定期抽查，每周不少于兩次，發現違反規定的處１００－５００元罰款，情節嚴重者，給予除名。

４、下放超長的材料，必須使用材料車，并要捆好幫牢，同向推車時，必須保持不少于２０m的安全距離。

５、完善一坡三檔設施，對于一坡三檔設施每班由絞車工負責檢查維護，檢查發現問題及時處理，隨時保持靈敏可靠，有故障未處理前不準啟動絞車，掛鉤工必須堅持使用安全副繩及防跑車裝置，不得多掛重車，發信號要準確。

6、乘坐人車上、下班時，必須遵守人車次序，不得擁擠和搶座人車。

（六）、放炮環節管理

１、必須堅持井外放炮制度，放炮前必須停止除局扇和監控線路外的所有電源，帶班礦級領導井口清點好人數，確認井下已無人員后 方可進行放炮作業。

２、堅持好“一炮三檢”和“三人聯鎖”放炮制度；入井必須堅持檢身制度，而出井更要堅持人員清點登記簽字制度。

３、放炮后３０分鐘無異常經請示調度室同意后，方可由帶班礦級領導、瓦檢員、班長、放炮員逐步深入磧頭檢查，待檢查確認無問題后，其余人員方可進入工作面作業。

（七）、加強企業職工培訓工作

1、每月1、11、21號對特種作業人員進行有針對性的培訓工作，每班利用班前會時間對班組長及工人進行培訓，使職工素質逐步提高。

2、對不參加培訓的人員處以30-50元罰款，對無故不參加者除名。

3、按期、按計劃送培各種特種作業人員及班組長。嚴禁招錄無證人員上崗和堅決杜絕無證人員上崗。

興文縣金河煤業有限責任公司

二０一二年九月一日

第四篇：既有線施工確保鐵路行車安全措施30條

《既有線施工確保鐵路行車安全措施３０條》 《隧道施工安全措施２０條》

既有線施工確保鐵路行車安全措施 ３０條 一、一般規定

１、凡與既有線行車有關，可能對既有線行車造成影響、的施并作業項目，均屬既有線施工范圍，必須嚴格按照鐵道部、工程總公司、局及所在管理局有關既有線施工的要求，組織施工。

２、既有線施工項目應做為安全標準工地建設的重點。認真編制工地安全實施標準，規范指揮行為、作業行為和現場設施，實施標準化管理。各級安檢部門要加強檢查督促、做好考核工作。

３、全面了解、掌握工程所在路局、分局、站段就既有線施工制定的制度、措施和要求，并嚴格遵照執行。加強與運營和設備管理部門的聯系、答定有關協議、合同，明確雙方責任，主動做好一配合工作。

４、在全面調查了解既有相關設備（含地上地下設備）狀況、性能、作用和隸屬關系的基礎上，一制定施工方案、配備機械設備、確定施工方法、編制可靠的安全技術措施，納入實施性施工組織設計，經局指揮部或工程處技術負責人批準后，報運營單位，認真執行。５、既有線施工要加強領導，統一指揮，按規定設置施工防護，配備必要的通信聯系器材?，F場人員要做到“四到位”，即：人員到位、職務到位。責任到位、業務水平到位。６、對既有線施工作業人員要進行系統、的行車知識和規章制度教育，制定和落實各崗位人員的安全生產責任制，做到分工明確，各行其職、各負其責。工班長、領工員、現場指揮和施工防護等關鍵崗位的人員，必須經考核合格后，方準上崗任職。嚴禁民工單獨作業。７、施工防護、線路作業及所有在既有線路肩及以內作業的人員，一律配穿黃色防護服。８、施工期間設專人加強對施工區段內既有線路的巡視檢查，及時排除施工問題。下班前和輪班交接時，都要對現場進行全百檢查清理，并認．真做好記錄。

９、施工作業跨越既有線路要制定嚴密的安全防護措施。增設臨時道口要嚴格履行報批手續；施工車輛通過無人看守道口（含監護道口）。必須執行停車止步了望的規定，必要時應增派看守人員。、電務施工認真堅持“、不動”、“一不離”、“三不放過”、三級安全措施”、“十二嚴禁”和“通訊設備十不準”等基本安全生產制度和作業紀律。

11、認真進行事故預想預測，一針對可能發生的問題制定搶險、搶修、報警預案，做好思想、組織和人力、物力準備。遇有不測，積極果斷采取措施，最大限度地減少影響和損失。發生事故和問題要立即逐級上報，嚴禁拖延隱瞞。

12、凡因施工需要，由我方養護。的線路，均應組織快速施工。施工后，盡快整修這標，及時辦理移交手續。

二、封鎖線路要點施工

13、封鎖線路要點施工要嚴格履行計劃、報批、登記、消記程序。項目負責人要親自組織指揮。

14、給點前，項目負責人要親自檢查準備工作完成情況，向車站派駐聯絡員。接到列車調度員發出的施工命令后，辦妥登記手續，確認封鎖起止時間，設好停車防護后，方可下達施工命令。嚴禁點前拆卸、動用既有設施。

15、施工中，項目負責人要及時掌握各工序作業進展情況，調整人員，調配機具材料，解決出現的問題，嚴格控制工序作業時間，確保點內或提前完成作業任務。

16、作業任務完成后，項目負責人要對施工現場進行全面檢查，確認符合開通條件后。方可通知駐地聯絡員辦理開通消記手續，開通線路。

17、線路開通后，項目負責人應對最先通過的三趟列車實施監護，確認可靠后，方準離開施工現場。

三、限速、慢行施工

18、限速、慢行施工應嚴格履行計劃、報批程序。根據路局（分局）批準的慢行區段、時間、時速組織施工。

19、慢行施工應按規定設好限速標，配備測速儀，對行車速度實施監控并做好記錄。遇有超速現象立即向有關運營部門通報。

20、慢行施工要組織專門的力量，加強對線路的檢查養護，并應專人負責、晝夜不停、輪班作業。

遇有線路狀態不良，不能確保慢行安全時，應及時攔停列車，進行緊急處置，不得盲目或冒險放行列車，并應認真做好記錄，雙方簽認。

四、列車間隔作業

21。利用列車間隔施工必須經項目負責人同意，并與車站值班員聯系，切實掌握列車運行情況，并做好施工防護。嚴禁利用旅客列車間隔進行施工作業。三大提速干線嚴禁利用列車間隔進行施工作業。

22、列車間隔進行施工作業時，工程隊領導必須親自到現場組織指揮，并設立防護。

23、使用輕型車輛需取得車站值班員對使用時間的承認，并填發《輕型車輛使用書》設好防護，保證在承認的時間內撤出線路以外。

24、使用小車（單軌車）時，負責人應了解列車運行情況，前后８００米及隨車顯示停車手信號，隨車移動。小車應固定存放位置并加鎖，防止意外侵限。

五、既有線近旁作業

25、凡在既有線近旁施工，作業人員和施工機械有可能侵入限界的處所，均應設置醒目的隔離。警示標志（樁、繩、網），不經施工負責人允許任何人員、設備不得進入行車限界以內。需要列車慢行時，按規定辦理。

26、石方爆破飛石可能落入既有線、打壞運營設備的施工項目，必須采用控爆技術，通過試驗選定爆破參數和單位耗藥量，并采取覆蓋、遮擋措施。

27、拓寬路塹石方爆破必須要點施爆，根據地形條件留置隔離墻。可能有滾石落入既有線路時，應對既有線路設備采取覆蓋防護措施。

28、拓寬路塹土石方挖運施工應根據機械設備的回轉半徑、掉頭、高度、會車需要合理規劃場地布局，規定車輛走行路線、會車掉頭地點和挖掘設備的回轉方向、角度，并設專人指揮監護。

29、橋涵施工拆除既有線路基防護設施和路基邊坡、護道時，必須采取路基加固措施，保持路基穩定，保證線路排水暢通，必要時要與運營部門取得聯系。搭設支架。腳手架。作業平臺必須穩固可靠，并加強檢查維護。線路兩側存放材料要堆碼整齊。穩固，避免任何機械、材料和設備、設施失穩侵限。

30、區間待卸車站給點后必須有一名工程隊級領導親自指揮；每節車皮應有一名職工具體負責。復線區間待卸或臨線行車的站內卸料作業，嚴禁打開相臨行車線路一側的車門。

隧道施工安全措施２０條

１、隧洞施工應作為安全標準工地建設的重點，認真編制工地安全實施標準，全面規劃，合理安排，規范指揮行為、作業行為和現場生產設施，實施標準化管理。

２、實施性施工組織設計要按照《規范》?！栋惨帯泛驮O計要求，結合地形、地貌和水文地質條件，科學選定開挖、支護、襯砌方法和工藝，制定詳細具體的安全技術措施。施工中應根據地質條件的變化及時補充完善，并認真做好安全教育和技術交底。

３、軟弱圍巖、不良地質、特殊地質或淺埋、偏壓、滑坡地段隧們，應組織技術論證，確定鉆爆、掘進、支護方案。

４、們內通風管、高壓風管、水營、照明線、輸電線、運輸道路、人行道路要統一規劃，加強維修，做到布設整齊，狀態良好。機械設備要固定存放位置，料具堆碼整齊，專人負責保管。

５、恫內施工應由值班領工員統一指揮，按施工組織設計合理安排開挖、襯砌和運輸作業，減少交插和相互干擾。６、爆破開挖應做出爆破設計，采用光面爆破或預裂爆破技術必須嚴格控制周邊眼間距、外插角和裝藥量等參數，減少對圍巖的擾動及超欠挖數量。

７、爆破起爆后，應派專人進行檢查，處理危石、懸石，并設人監護。確認安全后，其他人員方準進入作業面。

８、臨時支護應以設計文件和規范為準，一般情況下最大距離不大于兩茬炮的進尺距離。

９、隔柵拱架和噴錨支護要嚴格按設計標準控制拱架排距和錨桿間距、錢桿長度、方向和檢噴射厚度，并認真填寫《噴錢支護施工記錄》備查（鐵路隧道施工技術規范附錄五）。檢查錨桿抗拔力，每３００根錨桿抽樣１組，每組不少于８根。

10、改變臨時支護類型、標準，必須經項目經理部審批，設計、監理同意。嚴禁施工現場自行降低支護標準。

11、及對調整開挖和襯砌進度，控制未襯砌段的長度。一般情況下不得大于８０米。特殊地質不良地段襯砌作業面應緊跟開挖作業面。

12、隧峒各工序全面展開施工后，應盡早安排峒門施工。一般情況下，襯砌完成５０米即應做峒門端墻、翼墻。任何情況下，襯砌完成１００米（單口）以上時。必須做好峒門。

13、峒內通風系統應做出設計，采取綜合防塵措施，定期測試粉塵和有害氣體濃度。通風設施要制定維修使用制度，專人負責。通風設備應優先安排，保證及時供應到位。

14、成峒地段，供電線路必須正規架設。未成峒段必須采用低壓照明、動力線電纜供電，并應固定位置架空敷設。

15、爆破器材應建立嚴格的領用、退庫制度，嚴禁庫外存放，現場領工員應具體負責領用、審批，掌握領用和退庫數量。

16、運輸軌道、道路應設專人養護，電瓶車司機和聯絡員要建立可靠的信號聯系，實行呼喚應答制度，嚴禁非司乘人員搭乘運輸車輛；無軌運輸道路應保持路面平整，及時疏排積水。有條件時，應在人行道和運輸道路之間設置隔離標志；峒外臨時便道和卸碴線路要明確技術標準，保證安全需要。

17、峒內、峒外都應設置宣傳標語和警示標志，使作業人員隨處可見，提高“三不傷害”的安全防范意識。

18、專職安檢人員每班都要對施工現場進行一次全面檢查，尤其是要注意加強對圍巖和臨時支護狀態的檢查，不放過任何微小變化，并應逐級做好記錄。發現問題及時提請領導采取措施，妥善處理。施工技術部門要認真做好臨時支護變形的觀察、量測，并認真做好記錄和數據處理工作，據以修正支護參數，改進施工方法。

19、隧峒施工應制定防坍塌、涌水、瓦斯等搶險預案，配備必要的搶險機械、物資，明確組織和人員分工，出現問題迅速采取措施，減少影響和損失。

20、合理安排作業人員的文化、物質生活，創造良好的安全生產氛圍。工地醫療室要加強外科力量，配備必要的外科搶救藥品和器材。交通不便的地區應設職工醫院，應急處理傷病人員。

第五篇：確保校車運行安全措施方案

本文轉載自79教育網，精選各類優秀的免費范文

確保校車運行安全措施方案

目前，時值冬季，早晨霧大，路況多變，給我縣各幼兒園的校車運行造成了極大的安全隱患?，F將埃及“11·17”校車事件情況通報全縣，請各學區、幼兒園認真汲取該事件的慘痛教訓，進一步增強校車安全管理措施，提高相關人員的安全意識，嚴格執行校車接送程序，確保幼兒園校車運行安全?？h局再次提出如下要求：

一、嚴格接送時間。目前，我縣各幼兒園每天早上接幼兒的時間均在6：00左右，此時，天尚未亮，加之多為大霧天氣，光線不好，能見度差，給車輛運行造成極大的危險。同時，幼兒家長要早起等候，易引發人身安全事故。為此，縣局決定從即日起，各幼兒園校車統一接送時間調整為早上7：00開始接幼兒入園，下午接送時間為3：30開始送幼兒離園，請各幼兒園嚴格遵循統一的接送時間。對于不按規定時間接送的將進行嚴肅處理。

二、增強安全意識。各學區要以此次事件為鑒，及時召開轄區班子、幼兒園園長、校車駕駛員會議，加強對園長和駕駛員安全教育，進一步提高校車管理人員的安全意識，定期對校車駕駛員進行交通安全培訓，不斷增強對幼兒園校車的監管力度。各幼兒園要組織全體人員召開冬季校車安全管理會，進一步落實安全責任，加大對校車的維修與管護措施，確保校車安全行駛。遇到特殊天氣，要及時調整接送時間，特別是下雪或路面結冰時，要停止校車接送，消除自然因素造成的行車隱患。

三、完善接送程序。一是要進一步嚴格落實“一表四責”制度。為了加強校車管理，落實校車安全責任，有效預防和減少校車道路交通事故，保證幼兒乘車安全，各幼兒園要嚴格執行“一表四責”制度，切實履行四級簽字制度，未經學區領導簽字，校車不得離園和入園。各學區和幼兒園要切實做好發車登記，做到超員行為不消除不發車、學區管理員不簽字不發車、路面不清楚不發車，確保校車安全。二是嚴格落實校車安全運行“五關責任”制度。要嚴格落實定期檢驗、保養、維修制度，對車輛性能情況進行檢查，發現問題及時解決，對證照不齊、性能不好、安全狀況達不到要求、不具備校車條件的接送車輛要堅決停用。對不符合條件的校車駕駛員要堅決辭退；要安排專人做好幼兒接送工作，要按月份或者周次安排跟車接送教師，接送教師每天要負責在幼兒上下車時清點核對幼兒人數，收車鎖門前檢查車內幼兒是否全部下車。三是嚴格落實校車安全責任追究制度。各學區要進一步強化校車安全管理領導小組的力量，明確分工，細化職責，夯實措施，加強督查，確保校車安全運營。各學區、幼兒園的負責人是校車管理的第一責任人，駕駛員是校車運營的直接責任人，接送教師對幼兒在車內安全及交接時安全負管理責任。各學區要加強對本轄區、本幼兒園校車的監管，細化幼兒園負責人、駕駛人、接送教師、安全監督管理員的責任。對校車超員甚至發生交通事故的，縣上將實行責任倒查，追究相關人員責任。

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