第一篇：建筑聲學中噪聲的控制

建筑聲學中噪聲的控制

建環701，史哲文

摘要：地球上到處存在著聲音，人對外部世界信息的感覺，30%是通過聽覺得到的，如語言交流、音樂白欣賞、識別事物等。這時，聲音對接收者來說是需要的，要求聽得清楚，聽得好。但并非所有的聲音對接受者而言都是需要的，有些聲音令人厭煩，對人有干擾，斯仁甚至是有害的，稱之為噪音。噪聲會干擾休息和睡眠，干擾語言交流，干擾學習和工作，強烈的噪聲會損害人的聽覺和身體健康，這就需要降低噪音和噪聲的干擾與危害，這是噪聲控制問題。

對于建筑環境與設備工程專業的學生來說，建筑聲環境就是研究建筑環境中的噪聲控制問題，學習的重點是聲音產生與傳播的基本原理和噪聲的控制。關鍵詞：噪聲，噪聲防治

近幾年隨著我國經濟的迅猛發展,人們的物質生活水平得到了前所未有的提高,人們不止要求吃飽穿暖有房住,而且要求吃好穿好居住更舒適,特別是對住房更加追求品位.人們不僅追求住房結構和布局的合理,還追求房屋內環境的舒適性,其中聲環境就是一個重點，合理的控制聲音對室內環境的影響是極為重要的，聲環境已經成為建筑環境中的一個重要的因素，只有在良好的聲環境下，室內居住的人才會感到舒適！

其中噪聲污染對人的危害是最大的，怎樣合理的防止噪聲是創造良好聲環境的一個重要因素。

怎樣對噪聲進行控制，就要從噪聲的產生，傳播，接受者以及防治來進行研究。

一、噪聲的定義及危害

噪聲的標準定義：凡是人們不愿聽的各種聲音都是噪聲。因此，一首優美的歌曲對欣賞者是一種享受，而對一個下夜班需要休息的人則是引起反感的噪聲。交通噪聲在白天人們還可以勉強接受或容忍，而對夜間需要休息的人則是無法忍受的。

噪聲的危害主要包括:

1、強的噪聲可以引起耳部的不適。如耳鳴、耳痛、聽力損失。

2、使工作效率降低。長期暴露在高強度聲環境下，會使人感到心煩意亂，人們會感覺到吵鬧，因而無法專心的工作，會導致工作效率降低。

3、損害心血管。噪聲是心血管疾病的危險因子，噪聲會加速心臟衰老，增加心肌梗塞發病率。

4、噪聲還可以引起如神經系統功能紊亂、精神障礙、內分泌紊亂甚至事故率升高。高噪聲的工作環境，可使人出現頭暈、頭痛、失眠、多夢、全身乏力、記憶力減退以及恐懼、易怒、自卑甚至精神錯亂。

5、干擾休息和睡眠。休息和睡眠是人們消除疲勞、恢復體力和維持健康的必要條件。但噪聲使人不得安寧，難以休息和入睡。當人輾轉不能入睡時，會心態緊張，呼吸急促，脈搏跳動加劇，大腦興奮不止，第二天就會感到疲勞，或四肢無力。從而影象到工作和學習，久而久之，就會的神經衰弱癥，表現為失眠、耳鳴、疲勞。

6、對女性生理機能的損害。女性受噪聲威脅，還可以有月經不調、流產及早產等、如導致女性性機能紊亂，月經失調，流產率增加等。

7、噪聲對兒童身心健康威脅更大。因兒童發育尚未成熟，各組器官十分脆弱和嬌嫩，不論是體內胎兒還是剛出生的孩子，噪聲均可損傷聽覺器官，使聽力減弱或喪失。

8、噪聲對視力的損害。人們只知道噪聲影響聽力，其實噪聲還影響視力。長時間處于噪聲環境中的人很容易發生眼疲勞、眼痛、眼花和視物流淚等眼損傷現象。

二、噪聲的產生及傳播

噪聲也是聲音，而聲音的產生與傳播過程包括三個基本因素：聲源、傳播途徑和接 收者。聲源（通常是振動的物體）向其周圍的介質(通常是空氣)輻射聲源，聲能以介質中的聲波形式傳播。聲波通過會場途徑（室外大氣、房間中的空氣、墻壁、樓板等）傳播，最后通過空氣傳到接收者的耳朵，引起聽覺而被感知。

三、噪聲的評價

早在20世紀30年代，人們就開始了噪聲評價的研究，先后提出過上百種評價方法，被國際上廣泛采用的就有二十幾種。現在的研究趨勢是如何合并和簡化。下而介紹最常用的幾種噪聲評價方法及其評價指標：

1、A聲級LA

2、等效連續A聲級

3、晝夜等效聲級Ldn

4、累積分布聲級LX

5、噪聲評價曲線NR和NC、PNC曲線

四、人的聽覺特性

人耳對聲音的感覺音頻范圍是指在有足夠的聲強和聲壓的條件下，能引起正常人耳聽覺的頻率范圍，約為20～20000HZ，對頻率為1000HZ的聲音，人耳剛能聽到的下限聲壓為2×10－5N/M2；使人產生疼痛感的上限聲壓為20N/M2。

掩蔽作用 人的聽覺器官能夠分辨同時存在的幾個聲音，但由于某一個聲音的存在，要聽清另外的聲音，必須把這些聲音提高，這些聲音的可聞閾（可聞下限）提高了，這種現象稱為“掩蔽”。可聞閾所提高的分貝數稱為“掩蔽量”。

掩蔽的特點是接近掩蔽聲頻率的掩蔽量最大，即頻率相近的聲音，掩蔽較顯著，掩蔽聲的聲壓 越大掩蔽量就越大，對所有高頻聲的掩蔽量越顯著，低頻聲容易完全掩蔽高頻聲，高頻聲則難以完全掩蔽低頻聲。

人的聽覺對高頻聲敏感,對低頻聲不敏感.五、噪聲的控制與治理方法

1、噪聲的控制原則

噪聲污染是一種造成空氣物理性質變化的暫時性污染，噪聲源停止發聲，污染立即消失。噪聲的防治主要是控制聲源的輸出和噪聲的傳播途徑，以及對接收者進行保護。

2、聲源的噪聲控制

降低聲源噪聲輻射是控制噪聲最根本和最有效的措施。在聲源處即使只是局部地減弱了輻射強度，也可使控制中間傳播途徑中或接收處的噪聲變得容易。可通過改進結構設計、改進加工工藝、提高加工精度等措施來降低噪聲的輻射，還可以采取吸聲、隔聲、減振等技術措施，以及安裝消聲器等控制聲源的噪聲輻射

3、在傳聲途徑中的控制

1)利用噪聲在傳播中的自然衰減作用，使噪聲源遠離安靜的地方；2）聲源的輻射一般有指向性，因此，控制噪聲的傳播方向是降低高頻噪聲的有效措施；3）建立隔聲屏障或利用隔聲材料和隔聲結構來阻擋噪聲的傳播；4）應用吸聲材料和吸聲結構，將傳播中的聲能吸收消耗；5）對固體振動產生的噪聲采取隔振措施，以減弱噪聲的傳播。

4、在接收點的噪聲控制

為了防止對人的危害，可在接收點采取以下防護措施：1）佩戴護耳器，如耳塞、耳罩；2）減少在噪聲中暴露的時間。

六、吸聲材料的應用

利用材料的吸聲特性，目前生產和使用的吸聲材料很多，它們的吸聲原理——由聲能轉變為熱能及其它能——雖然相同，但轉化的具體物理過程卻因不同類型的材料而有所區別，它反映了不同類型材料具有不同的吸聲頻率特性。在室內設計中，正確合理的選擇吸聲材料對于創造一個良好的室內聲環境是非常重要的。

三、影響城市住宅環境的主要原因

現今，我國商品住房大量建設，住宅環境是一個不容忽視的問題。2008年我國重新修訂《城市區域環境噪聲標準》(GB3096-2008)，分別規定了臥室、起居室內的允許噪聲級。新標準的頒布和實施對居住環境品質的提高起到了一定的促進作用。

城市住宅聲環境污染主要表現有：①城市交通噪聲日趨嚴重。城市干線、高速公路、輕軌線路越建越密，交通要道附近因出行方便，成為房地產開發的熱點。城市交通業日趨發達，給人們工作和生活帶來了便捷和舒適，同時也促進了經濟的發展。但不能不看到，隨著城鄉

車輛的增加，公路和鐵路交通干線的增多，機車和機動車輛的噪聲已成了交通噪聲的元兇，占城市噪聲的75%。隨城市的發展，機場、鐵路、航運等噪聲干擾日益顯著，出現因機場擴建、鐵路提速、碼頭航運等噪聲問題居民上訪事件。②住宅墻體、樓板的隔聲質量有下降的趨勢。住宅建設中禁止使用粘土磚（俗稱紅機磚）以保護耕地，轉而采用新型的輕質板隔墻，墻體越輕，隔聲性能越差，再加之有些建筑設計師對隔聲問題重視不足，承包商提供“以次充好”的墻體材料，造成諸多嚴重影響居住的私密性的隔聲問題。樓板隔聲問題也很普遍，混凝土樓板隔絕腳步聲、跑跳聲、拖動家具等撞擊聲的能力差，加之房間面積變大使樓板面積也增大，樓板更容易振動，還有樓板內可能埋有電管、網線管、采暖管等大量管線，空洞增多，質量減小，樓板隔聲問題相當突出。③住宅配套設備噪聲有增多趨勢。電梯運行聲，地下室水泵的嗡嗡聲，空調室外機的轉動聲，樓內供暖機組的振動聲，通風機的嗚嗚聲，變壓器的蜂鳴聲，PVC下水管道的沖水聲，發電機的轟鳴聲，地下污水泵排水聲，水龍頭用水時的水管吱吱聲，關門時的咣當聲等，使人們的安居環境受到極大的干擾和破壞。④居住區內環境噪聲問題，如附近工地的夜晚的施工聲，樓下底商夜晚營業的喧囂聲，居民區內深夜還在燈紅酒綠的歌舞廳聲、酒吧聲、迪斯科舞廳聲等。還有居民室內家用電器直接造成室內噪聲污染。家庭中家用電器的噪聲對人們的危害越來越大，據檢測，家庭中電視機、音響所產生的噪音可達60至80分貝，洗衣機為42至70分貝，電冰箱為34至50分貝。多層住宅樓內，住戶間生活噪聲相互干擾，在我國是一個普遍問題。

四、“吸音”有助于改善城市住宅聲環境

1、材料吸聲性

目前生產和使用的吸聲材料很多，它們的吸聲原理——由聲能轉變為熱能及其它能——雖然相同，但轉化的具體物理過程卻因不同類型的材料而有所區別，它反映了不同類型材料具有不同的吸聲頻率特性。在室內設計中，正確合理的選擇吸聲材料對于創造一個良好的室內聲環境是非常重要的。下面根據各種常用材料的不同特性，將吸聲材料及吸聲結構歸納為五大類加以介紹。

2、多孔吸聲材料

多孔吸聲材料的類型包括：有機纖維材料、麻棉毛氈、無機纖維材料、玻璃棉、巖棉、礦棉，脲醛泡沫塑料，氨基甲酸脂泡沫塑料等。聚氯乙烯和聚苯乙烯泡沫塑料不屬于多孔材料，用于防震，隔熱材料較適宜。其構造特征為：材料內部應有大量的微孔和間隙，而且這些微孔應盡可能細小并在材料內部是均勻分布的。材料內部的微孔應該是互相貫通的，而不是密閉的，單獨的氣泡和 密閉間隙不起吸聲作用。微孔向外敞開，使聲波易于進入微孔內。吸聲特性主要是高頻，影響吸聲性能的因素主要是材料的流阻，孔隙，結構因素、厚度、容重、背后條件的影響。

一、材料厚度的影響：任何一種多孔材料的吸聲系數，一般隨著厚度的增加而提高其 低頻的吸聲效果，而對高頻影響不大。但材料厚度增加到一定程度后，吸聲效果的提高就不明顯了，所以為了提高材料的吸聲性能而無限制地增加厚度是不適宜的。常用的多孔材料的厚度為: 玻璃棉，礦棉 50—150mm、毛氈 4---5mm、泡沫塑料 25—50mm。

二、材料容重的影響： 改變材料的容重可以間接控制材料內部微空尺寸。一般來講，多孔材料容重的適當增加，意味著微孔的減少，能使低頻吸聲效果有所提高，但高頻吸聲性能卻可能下降。合理選擇吸聲材料的容重對求得最佳的吸聲效果是十分重要的，容重過大或過小都會對多孔材料的吸聲性能產生不利的影響。

三、背后空氣層的影響： 多空材料背后有無空氣層，對于吸聲特性有重要影響。故大部分纖維板狀多孔材料都是周邊固定在龍骨上，離墻50—150mm距離安裝。材料空氣層的作用相當于增加了材料的厚度，所以它的吸聲特性隨著空氣層厚度增加而提高，當材料離墻面安裝的距離(既空氣層的厚度)等于1/4波長的奇數倍時，可獲得最大的吸聲系數；當空氣層的厚度等于1/2波長的整數倍時，吸聲系數最小。

四、材料表面裝飾處理的影響：大多數吸聲材料在使用時常常需要進行表面裝飾處理。常用的方法有：表面鉆孔開槽，粉刷油漆，利用織布，穿孔板和塑料薄膜等。這些方法都將影響材料的吸聲特性。

五、半穿孔的礦棉吸聲板增加了材料暴露在聲波中的面積，既增加了有效吸聲面積，因此提高了材料的吸聲特性。粉刷油漆等于在材料表面上加了一層高流阻的材料，將會影響材料的吸聲特性，特別是在高頻段影響更顯著。采用金屬網，玻璃布和低流阻的材料或選擇穿孔率大于20%的穿孔板做護面層時，對材料的吸聲性能影響不大。若穿孔率小于20%時，對高頻段的吸聲會有影響，低頻影響不大。

3、薄膜吸聲結構

這個結構包括皮革、人造革、塑料薄膜等材料，具有不透氣、柔軟、受張拉時有彈性等特性，吸收共振頻率附近的入射聲能，共振頻率通常在200～1000HZ范圍，最大吸聲系數約為0.3～0.4，一般把它作為中頻范圍的吸聲材料。如果在薄膜的背后空腔內填放多孔材料,這時的吸聲特性取決于膜和多孔材料的種類以及薄膜的裝置方法。

4、薄板吸聲結構

把膠合板、硬質纖維板、石膏板、石棉水泥板等板材周邊固定在框架上，連同板后的封閉空氣層，構成振動系統，其共振頻率多在80～300HZ，其吸聲系數約為0.2～0.5，可以作為低頻吸聲結構。

決定薄板吸聲結構的吸聲性能的主要因素有:（1）薄板質量m的影響 增加板的單位面積重量，一般可以使其共振頻率向低頻移動。而選用質量小的，不透氣的材料如皮革，有利于共振頻率向高頻方向移動。（2）背后空氣層厚度的影響 改變空氣層的厚度和改變板的質量一樣，共振頻率也會發生變化。在空氣層中填充多孔材料，可使共振頻率附近的吸聲系數有所提高。（3）板后龍骨構造及板的安裝方式的影響 由于薄板吸聲結構有一定的低頻吸聲能力,而對中高頻吸聲差，因此在中高頻時就具有較強的反射能力。能增加室內聲能的擴散。通過改變龍骨構造何不同的安裝方法，設計出各種形式的反射面，擴散面和吸聲---擴散結構。

總結：合理控制噪聲，才能讓建筑聲環境符合人們的要求！

參考文獻：朱穎心，《建筑環境學》第二版

建筑環境學期末論文

姓名： 孫逸銘 班級： 12環調 指導老師：龔偉申

第二篇：劇場建筑聲學[范文]

劇場建筑聲學

設計院將就以下內容進行檢查并提出詳細要求：

1、與隔音有關的重要相鄰區域

2、結構性隔音連接處

3、主要結構性頂棚和墻體的施工

4、機械設備的安放地點

5、設計院將為環境背景噪聲等級設定標準，即各演出區域可接受的最大背景噪聲。這些標準將用于設定隔音和機械系統噪聲控制的設計目標

6、設計院就將敏感區域與設備用房、大廳、樓梯間和建筑結構中其他噪音區隔離開來所需的所有重要墻體、天花板和地板的施工提供信息和要求。

7、設計院將提供劇場機械系統的噪聲和振動控制設計要求。這包括暖通空調

8、給排水、電氣及其他任何可能產生噪聲和振動的建筑系統。

9、設計院將與設計組合作為暖通空調系統開發一套設計要求。這包括空調設備類型、管道線路、管道尺寸、格柵的位置與尺寸

10、設計院將審閱其他設備系統（給排水、電氣等）的設計圖，以核實它們符合已確立的噪聲控制目標的要求。

11、提出成本預算書，用于相關工程的成本控制。設計院需要完成的主要聲學設計成果包括：

1、劇場的聲線分析和聲學指標，作為劇場設計依據和驗收標準。

2、音質設計及混響控制計算，提出音質設計計算書及建聲設計說明書。

3、對劇場的圍護結構隔聲性能提出聲學要求，對劇場的圍護結構隔聲性能提出隔聲要求，并提供相應的隔聲構造方案。

4、計算劇場觀眾廳及舞臺已完成的裝飾裝修設計是否滿足聲學設計要求，審核確定其墻面、天花聲學材料（包括吸聲面、反射面及擴散面）的配置位置、材料選擇及構造方案，并提出觀眾廳座椅的聲學技術要求。

5、對劇場進行計算機 EASE或 MAPP聲場模擬分析，提交室內聲學計算機模擬分析報告

6、用WYSIWYG燈光設計軟件進行燈光設計，根據各演出場所的實際大小尺寸生成演出現場，并安裝各類設備，模擬一個完整的燈光現場。提供現場控制和維護的所有數據，如：燈位圖、通道表、配接表、燈具統計表、模擬效果圖等，為現場操作提供參考依據。

7、配合土建及暖通設計專業確定設備機房的隔聲、吸聲、空調機組及送回風管路系統的消聲、減振等技術措施、用料及器材的選擇和安裝，以確保有效降低和控制機電設備噪聲與振動的干擾。

8、配合解決設計和施工過程中出現的有關聲學技術問題。

9、對竣工后現場進行聲學調試測量以校核其實際的各項音質參量，并驗證是否達到設計預定指標，并出具聲學測試報告。

10、設計院完成機械設備的選擇和基本的管道線路。

11、復核設備工程師繪制完成管線系統圖并初步選擇設備，設計院將計算系統可能產生的噪聲并提出調整建議，以滿足前述噪聲目標的要求加以改進設計。

12、設計院將就聲效組件（墻壁、地面、天花板、門、窗等）提供詳圖和技術參數樣本，以協助完成最終施工圖和技術說明。

劇場燈光，音響設計

1、提出劇場機械、燈光、音響、視頻等劇場設備和臨時與移動電源的容量和位置，2、劇場機械、燈光、音響、視頻等劇場設備控制電纜管道

3、提出清潔電力技術要求，包括專用絕緣和接地

4、舞臺照明控制和電源插座

5、觀眾席室內照明與舞臺及緊鄰區域的工作照明控制系統

6、聲音、圖像和通信的插座和裝置

7、舞臺及緊鄰區域工作照明的固定設備的選擇和設計

8、設施的電纜管理

9、設計院提供舞臺燈光、音響、視頻、通訊系統、特殊效果等舞臺設備的招標文件稿，以及后期招標、安裝、調試及運行階段的相關服務。

第三篇：噪聲控制教學總結

《噪聲控制工程》課程教學總結

《噪聲控制工程》在環境監測與治理技術專業教學計劃中屬于職業技術課，是環境監測與治理技術專業的專業核心課程，課程內容包括環境聲學基本知識、噪聲監測、噪聲評價方法及標準、噪聲控制技術、阻尼與減振技術等。通過本課程的學習，學生應掌握噪聲基礎知識、噪聲與振動測量、描述噪聲的基本物理量、噪聲的評價及標準等內容，具備環境噪聲控制工程現場勘察、測量能力；治理方案編制能力；吸聲、隔聲、消聲、阻尼與減振的基本設計能力。能獨立完成一般性噪聲控制工程方案設計、工藝流程設計工作。

本課程特點是公式繁雜、圖表多，技術參數量大。為講好此課程，根據本課程在專業教學計劃中的地位和作用，以課程大綱為依據，合理選用由本院參與編寫的噪聲控制工程教材。針對高職學生的特點，在教材內容的處理上進行了重新組合，使知識結構重點突出，由淺入深，再輔以工程實例，強化教學效果，為克服公式繁雜、圖表多、信息大等不利教學因素，制作了多媒體課件，采用多媒體課件授課，收到了較好的效果。

一、擬定授課計劃與備課環節

通過對新上課班級學生學習狀況的調查，在假期中，認真對授課內容進行研究。授課計劃嚴格依據教學大綱的要求制訂，并充分考慮學生的實際接受能力、學生學習主動性的訓練、多媒體課件使用效果等情況進行精心安排。按教學計劃及大綱要求，對本課程教學計劃56學時進行系統性學時分配，累計分九章內容講授，為強化學生實踐動手能力的培養，安排四個實驗（8學時）。

在備課過程中從以下幾個方面入手：首先，以教學大綱為依據，對教學內容進行精選優化，較好地體現了基礎性、教育性、先進性和前沿性，突出了實用性，認真比選教材內容，重點明確，難點突出方法得當。其次，備課時教案書寫出詳細，嚴格執行教學大綱和授課計劃，既體現教學內容，又突出教學方法，采用靈活教學方法，激發學生學習的興趣，提高學生學習的積極性和主動性，充分體現了傳授知識與培養能力提高素質相結合的原則。再次，對教學中的重點、難點、疑點等問題，積極聽取專業教師的意見，共同探討應對措施；作業選擇上突出復習、鞏固、提高、應用等綜合訓練，使學生能順利完成作業，又能較好掌握已學習的知識重點。

二、授課

在授課過程中采用提問、啟發、引導、想象、討論、總結等形式吸引學生注意力，配以案例教學，充分發揮教師的主導作用和學生的主體作用，有針對性地注重學生能力的培養和素質的提高。教學方法的改革，克服了呆板的“滿堂灌”、“一言堂”的教學模式。采用現代化技術手段進行教學，優選教學內容，教學內容體現基礎知識的傳授、突出實踐性內容的教學，及時補充新技術、新工藝、新設備等教學內容。確保向40mim要效率。平時充分了解學

生的學習動態，對不同學習程度的學生采取不同的輔導方法，充分發掘學生潛力。授課過程中注意引導學生學專業、愛專業、用專業，以生動活潑，富有感染力的實例，調動學生學習積極性，體現教書與育人本色。

三、批改作業、輔導環節

課后作業題量及難度適當，既保障基礎知識的復習鞏固，又體現專業知識面、難度、綜合性的提升，難度較大的習題在課堂上先進行提示，理順解題思路，及時批發作業，在下一次上課時認真及時講評作業，普遍問題集中講解，個別問題單獨輔導，并將作業成績計入平時成績。為提高學生學習課程的興趣，不同章節內容，有目的有計劃地布置課外閱讀材料，并指導學生作讀書筆記，培養學生自己獲取新知識的能力和自學能力。

四、考試考查結果總體情況

本課程建立了復習思考題庫和試卷庫，并附有參考答案，以便于學生系統性復習和檢查學習成效。結業考核成績由平時成績30%和期末試卷成績70%構成，平時成績獲得渠道由作業、小測驗、課堂提問、課后筆記等幾個方面，期末成績是從考試題庫中隨機抽取兩套，對學生的基礎知識掌握情況、分析和解決問題進行綜合能力考查。評卷時嚴格按照評分標準，體現公平公正的原則，并對評卷情況進行復查和抽查，發現問題及時解決。認真進行試卷分析，通過試卷分析，進一步了解本課程教學過程中的不足之處，明確教學的整改方向，為后續教學內容改革找出切入點。

五、意見與建議

本課程采用多媒體教學，形式新穎，知識量大，課堂氣氛活躍，特別是教師設計工程案例引入課堂教學，教學生動，對重點知識掌握及難點突破起到了較好的作用。通過試卷成績分析可以看出：環09-3班成績分布較好，09-

1、2兩個班成績偏低，從平時授課過程中對學生的了解來看，環09-3班的學風也比環09-

1、2好，主要原因可能是09-3為高中班學生基礎較好，09-

1、2為中職班基礎相對薄弱，顯現一定的差距。在今后教學中還要充分注意到不同班級、不同接受能力學生的課后單獨補缺問題。

教師姓名：張弛

二〇一〇年一月十一日

第四篇：鐵路車站環境噪聲控制

鐵路車站環境噪聲控制

孫卓

（烏魯木齊站安全科，新疆

烏魯木齊鐵路局 830006）

摘要：噪聲污染越來越被公眾所重視，鐵路車站是一個十分復雜的噪聲源。控制好車站噪聲源及其傳播途徑，對提高車站運輸組織，改善工作環境，強化服務水平具有十分重要的意義。

關鍵字：烏魯木齊站；噪聲；控制

噪聲是公共場所最主要的污染源之一，鐵路客運車站是人員中轉、車輛集散的場所，本文通過對烏魯木齊站候車樓、站前廣場、及部分辦公場所等噪聲的檢測并對其分析，提出具體控制措施，來減少噪聲對旅客及車站工作人員的危害，以便提高客運站綜合服務水平。

1．噪聲的定義

噪聲即噪音。是一類引起人煩躁、或音量過強而危害人體健康的聲音。噪聲通常是指那些難聽的，令人厭煩的聲音,噪音的波形是雜亂無章的。從環境保護的角度看，凡是影響人們正常學習，工作和休息的聲音凡是人們在某些場合“不需要的聲音”，都統稱為噪聲。如機器的轟鳴聲，各種交通工具的馬達聲、鳴笛聲，人的嘈雜聲及各種突發的聲響等，均稱為噪聲。

噪聲污染屬于感覺公害，它與人們的主觀意愿有關，與人們的生活狀態有關，因而它具有與其他公害不同的特點。

2.車站噪聲來源

車站噪聲的產生是十分復雜的，不是單一的某一個噪聲源所產生的，車站噪聲的多樣性取決于鐵路本身所擔任的職能，通過實際考察及分析，主要包括以下幾個方面： 2.1機車車輛噪聲

機車車輛噪音包括機車汽笛噪音和火車運轉噪音（由滾動噪音，牽引噪音和氣動噪音組成）。在鐵道部“鐵路運營管理技術”中規定：機車汽笛是用于必要的溝通和預警的。在發達國家，機車是通過彼此的無線電設備進行溝通的。然而，在中國許多地方，內燃機車仍然使用其汽笛進行信號通信和警報。汽笛噪聲源位于機車的上方，位于鐵軌以上4.5米，其最大聲音功率的噪聲頻率譜集中在5000-8000赫茲的范圍內。當汽笛聲在A加權的聲壓下，距鋼軌30m之間得到的聲音為98-110分貝。在鐵路邊界進行噪聲測量表明，在某些特定的路網火車站附近，汽笛聲可以在A加權等效連續聲壓下占據70%的總能量，同時包括一些鐵路線部分城市和地區。這表明在現有鐵路噪聲源中，汽笛噪聲的影響是最重要的。

列車運行的噪聲密切取決于行駛的速度和列車車流量。在中國，輪/軌噪音在列車運行噪音中處于主導地位。

據測量，當列車的速度v在100（公里/小時）時，輪/軌噪音的方程為：

vLL

p(v)=p(v0)+20lg（v0）

（1）

當速度100

vLL

p(v)=p(v0)+30lg（v0）

（2）

式中lg是log10，v是火車的速度。

Lp(v)是指A加權下在列車通過的時候聲壓水平的最大值。這就是說，火車速度增加二倍其將噪聲噪聲水平提高6-9分貝。在中國，自1997年以來火車速度提高了很多，那么和A加權的等效連續聲壓級在鐵路干線邊界上也相應的增加了，如果噪音源不被考慮，那么噪音將提高2-3分貝。2.2機動車及揚聲器噪聲

在車站站場內或者站外廣場行駛的機動車輛，發動機產生的噪音及機動車輛的鳴笛噪音也是影響車站環境的主要因素。據統計，烏魯木齊站站前廣場每天行駛2萬輛，且毗鄰312國道，大量的機動車輛經過成為車站最主要的噪聲污染源之一。

在火車站或者運轉車間，通常要安裝用于交流和業務控制的揚聲器設備。大量的揚聲器設備用于廣播，通告及預告，給廣大旅客及工作人導航。不斷的使用這種設備及這些網點的特點，說明它們已成為車站環境的一個嚴重的噪聲源損害。通過A加權聲級，在距50米距離的較高處的欄式揚聲器側得起聲音高達80-85分貝，并且交雜著許多高頻率聲音。這種高音調的聲音集中在1000-4000Hz之間。2.3人員噪聲

烏魯木齊站每日的發送量在3萬人次左右，到大量在4萬左右，且基本上都在白天。烏魯木齊站目前現有候車能力是達不到這個標準的，候車室面積較小，定員在1800人。大量的人員聚集必然會產生十分嘈雜的聲音，旅客的說話聲，小孩哭聲，行李箱拉動與地面產生的摩擦聲等等。這些噪聲使本來就小的候車室變的嘈雜萬分，因此人員噪聲也是污染車站環境的只要因素之一。我國鐵路噪聲控制標準

3.1 鐵路環境噪聲標準

鐵路環境噪聲有三個標準。第一個：GB12525-90“鐵路線邊界的噪聲排放標準和測量方法”，是最常見的國家級限制鐵路環境噪聲的排放標準。依據這個標準，鐵路的邊界被劃到距離軌道中心線30米以外。在這一邊界上相當于白天/夜晚的A加權聲壓級應該不超過70分貝。中國環境保護局正在修訂GB3096-2004“環境質量標準和噪聲測量方法”，并且正在起草。同區的鐵路干線將被視為同區的公路道路運輸，這種方式限制了噪音時等效聲壓級水平白天在70分貝，夜晚在65分貝。

第二個標準是TB/T3050-2002“鐵路沿線環境噪音的測量技術規格”，它主要改進了在不同的運行條件下鐵路噪聲的測量方法，并明確定義了“鐵路邊界”。

第三個標準是TB/T3051-2002“機車汽笛聲質量和測量方法”，它主要是針對機車汽笛這一鐵路主要噪聲源的。并且限制了聲壓級水平在距離30米并且高于地面45°的地方聲壓級為98分貝，同時規定了汽笛的頻率等內容。鐵路噪聲控制策略

在中國，對鐵路噪聲的深入研究始于60年代，當時主要研究鐵路噪聲對人本身身體的影響。在70年代，當時是對柴油機的噪聲和震動的研究。到了80年代，研究人員開始轉向與鐵路邊界噪聲研究，并且在那個時期出版了鐵路環境震動標準和鐵路環境影響評估方案（EIA）。到了90年代，為了加快對鐵路建設環境的評估，對鐵路機械排放噪音領域，鐵路噪音的預測形式，機車汽笛噪聲的特征，一般速度鐵路線噪聲的控制方法，等等都做了有針對性的研究。在最近幾年，對于噪聲特征、鐵路線震動源和有關研究的標準進行了起草。4.1 機車汽笛噪聲控制

為了控制機車汽笛噪聲，我國鐵路局正在采用以下措施：在大城市地區限制使用汽笛，對于機車汽笛的聲學標準進行了起草，更換新型汽笛，結合噪音的特征并改變其方向性等。

由于汽笛噪聲是我國鐵路噪聲源中是最重要的因素，國家環境保護局和中國鐵道部聯合頒布了“加強預防和保護鐵路噪聲污染的工作”。鐵路局一般在中國的大城市，如北京，廣州，在這些區域實行嚴厲的機車汽笛使用限制。自那時以來，鐵路沿線（距中心線30米的距離追蹤）的機車汽笛噪聲基準被減少了3-5分貝，這是很重要的。現在，鐵路局總結經驗，將對機車汽笛在這些城市的的限制推廣到全國的城市中去。

再者，為了限制機車汽笛噪聲對環境的影響，以及保證必要的安全警告，鐵道部已經制定了一個具體的“機車汽笛聲的術和性能測量規范”TB/T3051-2002。這一規定對于促進健全機車汽笛生產有一定的幫助，但是必須保持和諧。為了安全，在A加權外距離線路中心的30處測的聲壓，應該至少是107分貝，但是為了噪聲減少后的安全，在距線路30米出高出地面45°的上空其測的的聲壓應該高于98分貝。換句話說，汽笛必須有一個和諧的基調和強烈的定向質量。

同時，中國鐵路局正在開發一種具有和諧基調和強烈定向質量的汽笛，這種新形式的產品已經研制出來但是尚未得以知道。4.2揚聲器廣播噪聲控制

如今在中國大城市的鐵路車站和運轉車間，無線電通信已經取代了揚聲器，這些設施是邊界噪聲減少了1-3分貝，它們中大多數是滿足GB12525-90所規定的標準的，所以無線電設備是可以很好的推廣的。4.3 火車噪音控制 目前已經通過各種方式去全面的降低和控制運營噪聲，如精簡機車，低聲轉向架，列車擋板，盤形制動，減少受電工數量。通過這些措施使運行中的列車噪音在A加權聲級下已經下降了4-10分貝。4.4 鐵路噪聲控制

在中國的主要干線已經建成由重長軌焊接并帶有彈性扣減的線路，它可以降低鐵路邊界噪音1-3分貝。此外，鐵路有關機構正在開發一種阻尼鋼軌，實驗階段已經在實驗室中成功實現，實際應用目前還處于審查時期。

另一種控制噪聲的方法是利用鋼軌壓的路基，路基有很好的吸收震動的性能。根據現場實測，一座鐵路橋梁用了路基以后可以降低鐵路邊界噪音1-3分貝。再者，中國鐵道科學研究院開發了一種能吸收彈性震動的無碴軌道，這表明，在一定程度上已經實現了減少振動和噪音。4.5傳播路徑控制

為了控制聲音傳播路徑，第一種方法是建立聲音傳播障礙。在90年代中期，首次在鐵路線建立了壁壘，主要在廣-深線和北京-鄭州的部分線路上。那是僅僅是用于對障礙屏蔽設計和評估材料的的一個試驗項目。在近幾年，傳播屏蔽已經建立在更大規模的干線上。截至目前很多干線上已建成將近有上千公里的噪聲屏蔽。有兩種類型的屏蔽被使用，縱向和折疊。總體來說，障礙的高度約是2-5米。在建設中使用良好的吸收材料。在聲音影響區域可以減少噪音3-10分貝。據預測，噪聲障礙的建設在未來幾年將有大規模的發展。

第二種方法是綠化帶建設，在鐵路及鐵路車站兩旁造林，不僅能改善城市的生態環境，而且還可以吸收機車運行的噪音。總體來說，在鐵路邊界一個10-15米寬的造林區可以減少噪音水平1-2分貝。根據鐵道部條例，在未來幾年，路花帶建設將逐步在全國開展，并預計將有3萬公里的綠化帶被建設。4.6警示安全教育

在鐵路車站周面設置大量安全警示標準，顯示“禁止鳴笛”“減速慢行”等，提醒廣大機動車輛，通過這種手段可以將周邊環境一晝夜噪聲降低到3-5分貝；在驗票口、售票廳、候車室等大批旅客聚集地點設置“保持安靜”“禁止大聲喧嘩”等標志，一項調查表明，這種手段不但可以改變旅客自身火車環境，改善工作人員環境，而且還能提高旅客組織效率，旅客漏乘率不會超過0.01%。此措施值得推廣。

4.7通過聲音接受者的位置控制

假設，當噪聲源控制和噪音傳播路徑控制的辦法已經完成，但是在接受點的聲壓級仍然超過有關標準，或者接受者已經建立了保護方法，比較后者，優于其他的噪聲控制方法。接受者設立保護措施將被推薦。對于一些毗鄰鐵路的敏感建筑物，如醫院，學校，住宅社區，聲音接受者可以通過設立控制方法。調整和安排建筑物的方法有，安裝隔音窗和其他類似措施以滿足他們對環境聲學的需求。

結論

鐵路運輸為繁榮我國經濟做出了重大的貢獻，環境友好發展系統將變成一個重大的挑戰之一。特別是噪聲污染在最近幾年一直受到高度的重視。因為鐵路的高速和重載趨勢增加的發展，噪聲對環境的影響變成一個亟待解決的問題。為了有效的控制它，中國的鐵道部將著手起草“鐵路環境噪聲控制章程”并一步步的解決與環境友好的大都市的噪聲問題。中國鐵路建設的發展與城市的建設是緊密聯系在一起的。在許多案例中，城市的發展依賴于鐵路的發展。這種同步關系，導致城市被劃分為鐵路沿線城市和被鐵路包圍的城市。所以環境保護需要做的工作應該在第一階段與鐵路的規劃與設計一起提前完成。在鐵路的規劃建設正取得進展的同時，環境評估工作也應開始其計劃的評估和鐵路線，車站，車間，倉庫和碼頭的布局。因此鐵路建設不應該僅僅是滿足運輸的需要，也應該滿足環境的需求。

參考文獻

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第五篇：KTV隔音噪聲控制解決方案

KTV隔音噪聲控制解決方案

以下文章選自滌音聲學。

KTV隔音噪聲控制解決方案

1.天花的隔聲、吸聲處理

KTV隔音噪聲控制解決方案，KTV 包房室內天花安裝雙層隔聲吊頂（總厚度約 500mm），每層隔聲吊頂采用不同的設置，以實現寬頻隔聲，同時隔聲吊頂增加阻尼隔聲材料，以滿足提升中低頻噪聲隔斷能力，隔聲吊頂之間及上方設置吸聲材料，吸聲材料的設置應與隔聲吊頂處理好粘結，以防止由于音響沖擊波引發隔聲吊頂振動而激發吸聲材料的抖動降低隔聲降噪效果。復合減振隔聲墻振隔音材料處理

KTV 包房室內墻面需要做阻尼隔聲墻面（厚度約 150mm），隔聲墻面的與現有的土建墻面共同組成墻面隔聲的屏障，其中內層的阻尼隔聲墻面，需要著重考慮低頻隔聲量及音響沖擊波的影響，同時內層的阻尼隔聲墻面和土建墻之間需要做強吸聲處理，以提升整體隔聲效果。KTV 包房內部，部分有承重的水泥立柱凸現，也將是固體傳聲較為嚴重的地方之一，因此，對于凸現的結構柱也必須進行阻尼隔聲處理，其處理原理與墻面處理基本相似。3“浮筑”地板隔聲處理

為了阻斷振動和沖擊波引發的固體傳聲，地面必須做懸浮地板，懸浮地板的設置需要綜合考慮整體減振的處理，地面減震層的固有頻率、承重能力等等。懸浮地板的設計一般厚度約為110--150mm。4 門、窗隔聲處理

門、窗是隔聲處理的薄弱環節，必須重視這一點，可將部分房間窗戶（對窗戶要求不高的房間）進行封堵，全部改成了土建的磚墻結構，而對于如豪華房、總統包房等高要求的房間可以采取再加設一層隔聲玻璃窗，形成雙層隔音窗，同樣可以達到隔音要求與采光及通風要求。門的隔聲要求較高，門的處理主要是前門和后門，其中前門可以設置兩道門，形成聲閘門。要求設置高等級的隔聲門，以降低音響沖擊波對隔聲門的直接沖擊而激發的固體傳聲。5 空調系統的消音與降噪設計

KTV 為人流擁擠的聚集區，保持良好的通風換氣是必不可少的，但仍會存在噪聲傳遞及過高的問題，由于空調運行時，KTV 室內的音響、說話等聲音可通過空調管道向外傳播，因此，必須要空調管道進入各房間的接口處進行消聲、密封等處理，可采取消聲器轉換接入、接出等方式可達到理想的消聲效果。而空調的自身產生的空調主機噪聲、氣流聲、以及產生的管道共振聲等消聲處理主應與相關采購、供應商共同進行，以保證KTV運營時噪音的降低。6 設備（音箱）隔振減振處理

本處所指減振處理主要是針對音響這一塊，由于低音炮和全頻音響都有很強的振動，這些振動將直接影響與頂部或地面等相連，進而激發頂面振動、地面振動效應，因此，必須要做減振處理。根據要求，每間 KTV 包房內所有的音響設備（主要是全頻音響和低音炮）必須做減振處理，如地面放置采取設置減震臺，吊裝的需要設置彈性減振吊架。其中音響的吊裝方式、擺設方式也需要給予聲學上的考慮，以提升整體的降噪效果。所有減振設備的設計，其固有頻率需要根據音響的特征來設計。7 其他處理

由于隔振降噪工程的系統性，在做好隔聲隔振處理設施的同時，其他的因數也有可能影響到整體的隔聲隔振性能，如穿過天花樓頂的管道，下水管道等都有可能在很大程度上降低降噪效果，因此，在設計和施工過程中都必須重視這些問題，同時加以解決，避免工程由于其他原因造成不好的影響，同時我們推薦使用無機纖維噴涂，國內使用較為廣泛的噴覆式無機纖維噴涂為 HXPT硅酸鋁絕熱吸聲纖維，其不燃級防火性能，是隧道、地鐵吸聲降噪的首選材料，同時其相對低廉的造價，也是超大型公共建筑物聲學處理的理想材料。1)音質缺陷的處理

此部分將結合室內裝修來考慮，隔音施工實施完成后，必須對后期的裝修處理進行審查，避免出現音質缺陷，而影響室內音響效果。2)室內裝修的配合

首先，應實行前期介入，即先執行隔音施工方案中所提及的隔聲減振處理措施后，室內再進行裝修，同時裝修期間，必須安排專業人員進行必要細節的檢查，避免裝修時使用影響隔聲降噪效果的手段或措施。