第一篇：二級(jí)紙箱廠的智能物流導(dǎo)讀

二級(jí)紙箱廠的智能物流導(dǎo)讀

【引言】瓦楞紙板生產(chǎn)中紙板的物流是一重要環(huán)節(jié)，其作用直接影響著紙板生產(chǎn)線的順暢運(yùn)行與對(duì)客戶的交貨期限。尤其在雙刀雙堆碼套單生產(chǎn)時(shí)，智能紙板物流更是關(guān)鍵的技術(shù)支撐手段。但在目前的物流設(shè)備中，龍魚混雜，需要我們對(duì)智能紙板物流進(jìn)行一番審視。

一、工業(yè)智能的內(nèi)涵

我們討論智能物流首先要明白什么是工業(yè)智能。工業(yè)智能或工程智能，是人工智能科學(xué)與智能控制理論在工業(yè)中應(yīng)用的一個(gè)分支。按國際上智能控制三元結(jié)構(gòu)理論定義，是人工智能、自動(dòng)控制與運(yùn)籌學(xué)的交集科學(xué)，其定義按：智能—智能機(jī)器—智能控制—智能控制系統(tǒng)依次展開

智能：感知環(huán)境、分析組織、決策、控制行為；

智能機(jī)器：能夠自主執(zhí)行各種擬人任務(wù)的作業(yè)機(jī)器； 智能控制：是一種具有智能行為與特征的控制方法，是驅(qū)動(dòng)機(jī)器自主地實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)的過程；

智能控制系統(tǒng)：用于驅(qū)動(dòng)自主智能機(jī)器以實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)而無需操作人員干預(yù)的系統(tǒng)叫智能控制系統(tǒng)，這類系統(tǒng)必須具有智能調(diào)度和執(zhí)行等能力。

表中歸納了各種控制的內(nèi)涵與特征

注：摘錄自山東大學(xué)控制科學(xué)與工程學(xué)院教材

通過上述智能控制的定義與各類控制的特征可以看出，智能控制的特征一是自主決策，二是目標(biāo)控制。智能控制系統(tǒng)則需具有智能調(diào)度的能力。通俗的講，智能控制是比自動(dòng)化控制更高級(jí)的控制方法，是在設(shè)定參數(shù)—自動(dòng)執(zhí)行（自動(dòng)控制）層面上建立有類似人類智慧中的邏輯思維及優(yōu)化決策的面向目標(biāo)的多參數(shù)自主抉擇層面。

二、紙板物流的目的與功能 按照工業(yè)智能的目標(biāo)控制特性，我們?cè)賮砻鞔_紙板物流的目的與功能。紙板物流包括從紙板生產(chǎn)線堆碼機(jī)出口至外運(yùn)裝車平臺(tái)的全部過程與作業(yè)。

1、紙板物流的目的 顯而易見，對(duì)外賣紙板部分的紙板物流的目的是有組織的、順暢地將要發(fā)送的紙板輸送至裝車平臺(tái)。準(zhǔn)確詳細(xì)的描述則包括：

●將雙刀套單生產(chǎn)中拆分生產(chǎn)的訂單集合； ●將同一客戶的多個(gè)訂單集合；

●將同一運(yùn)輸路線的多客戶的所有訂單集合； ●按裝車或卸車順序排序輸送至裝車平臺(tái)。

對(duì)自用于印刷制箱部分的紙板，其物流的目的則是有序的、順暢的將紙板輸送至對(duì)應(yīng)的水印機(jī)前，其過程與雙刀生產(chǎn)線套單生產(chǎn)并外賣紙板的過程相比，簡單了太多。其過程詳細(xì)的描述包括：

●將雙刀套單生產(chǎn)中拆分生產(chǎn)的訂單集合，如單刀生產(chǎn)則沒有此過程。●按印刷的前后排序輸送至相應(yīng)水印機(jī)前的待印區(qū)。

2、紙板物流的功能

紙板物流的功能與一般物流的基本功能一樣，包括儲(chǔ)存、分揀、輸送。

儲(chǔ)存，除了通過字面就可理解的存放外，還包括了庫的概念，即有入庫和出庫的過程，如清點(diǎn)數(shù)量、查驗(yàn)品質(zhì)、記錄貨物及貨主信息等操作。

分揀，就是將紙板生產(chǎn)線的排序方式轉(zhuǎn)變?yōu)榧埌逅拓浶枰呐判蚍绞健７謷沁_(dá)到紙板物流目的的最重要最基本過程。

輸送，則是將紙板由堆碼機(jī)處輸送至裝車平臺(tái)的過程。

三、智能瓦楞紙板物流

1、智能物流的特征

通過上述對(duì)紙板物流的目的及功能和對(duì)工業(yè)智能概念的明確表述，我們可為瓦楞紙板智能物流做出基本定義：

完全具備以下三個(gè)特征：能夠不通過人工操作或干預(yù)自主的將紙板生產(chǎn)線產(chǎn)出的紙板調(diào)度為裝車送貨的紙板排序方式；由紙板生產(chǎn)線堆碼機(jī)出口輸送至裝車臺(tái)；并同時(shí)完成紙板所有信息傳遞的紙板物流為智能紙板物流。

2、紙板智能物流的功能

在此討論紙板智能物流的功能，是強(qiáng)調(diào)物流功能的完整性。如果只是完成紙板的輸送而無管理的存放，只能稱之為紙板智能輸送線。因此，具有庫存管理的存放、自主的進(jìn)行分揀、以及自動(dòng)的進(jìn)行輸送三大功能方可構(gòu)成完整的智能紙板物流系統(tǒng)。

四、紙板智能物流的評(píng)價(jià)

前面我們強(qiáng)調(diào)了“智能”與“物流”等構(gòu)成紙板智能物流的基本特征與功能，但在達(dá)到上述基本條件后，還需其他指標(biāo)來反映與評(píng)價(jià)其先進(jìn)或合理的程度，如：

●物流總面積

物流總面積關(guān)系到廠房占用面積與物流設(shè)備總投資。因此，在滿足生產(chǎn)需要的前提下，物流總面積的大小反應(yīng)出物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的合理程度。物流總面積的確定，需要根據(jù)訂單結(jié)構(gòu)、排程結(jié)果、送貨車輛、送貨時(shí)段、不確定因素預(yù)留等數(shù)據(jù)來計(jì)算確定，在沒有數(shù)據(jù)支持的情況下作出判斷是不負(fù)責(zé)任的。

●單位物流面積紙板存儲(chǔ)量

在訂單結(jié)構(gòu)決定的平均堆高確定后，該指標(biāo)反映出對(duì)存儲(chǔ)面積的利用效果；間接的表達(dá)出控制方式的精度、區(qū)域自主規(guī)劃能力以及智能模型的優(yōu)劣。

●單位物流面積投資額

該指標(biāo)在我們默認(rèn)物流設(shè)備的可靠性與穩(wěn)定性俱佳的條件下，反應(yīng)出物流系統(tǒng)硬件架構(gòu)的集成、設(shè)計(jì)水平。

●數(shù)據(jù)鏈的構(gòu)成與可靠性

該性能是紙板物流正確的基本保證。

上述指標(biāo)是反應(yīng)紙板智能物流系統(tǒng)的綜合性能與隱性性能的指標(biāo)，其他關(guān)于紙板的損傷、特殊情況處理預(yù)案、操作的方便性等大家熟知的性能或指標(biāo)就不再贅述。

總之，在紙板生產(chǎn)廠日益注重紙板物流，特別是采用雙刀套單生產(chǎn)的情況下，選擇好紙板物流系統(tǒng)是至關(guān)重要的。智能不能是一個(gè)宣傳概念，套用一句廣告詞“不是那種物流都可以叫智能物流的”。PLC、觸摸屏等硬件不能標(biāo)識(shí)智能物流，甚至可以說僅采用PLC的一定不是智能物流，因?yàn)橹行⌒蚉LC不能支持智能控制所需的運(yùn)算能力。智能物流的關(guān)鍵點(diǎn)在于，能自主的確定物流的運(yùn)行路徑、桟點(diǎn)、時(shí)間節(jié)拍等重要參數(shù)，以保證紙板物流目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。因此，具有庫存管理的存放、自主的進(jìn)行分揀、以及自動(dòng)的進(jìn)行輸送等三大功能的紙板物流系統(tǒng)才能稱之為智能物流系統(tǒng)。

紙板廠越來越重視物流，但不是哪種物流都可以叫智能物流!原創(chuàng) 2017-01-11 李毅華印紙箱

【引言】瓦楞紙板生產(chǎn)中紙板的物流是一重要環(huán)節(jié)，其作用直接影響著紙板生產(chǎn)線的順暢運(yùn)行與對(duì)客戶的交貨期限。尤其在雙刀雙堆碼套單生產(chǎn)時(shí)，智能紙板物流更是關(guān)鍵的技術(shù)支撐手段。但在目前的物流設(shè)備中，龍魚混雜，需要我們對(duì)智能紙板物流進(jìn)行一番審視。

一、工業(yè)智能的內(nèi)涵

我們討論智能物流首先要明白什么是工業(yè)智能。工業(yè)智能或工程智能，是人工智能科學(xué)與智能控制理論在工業(yè)中應(yīng)用的一個(gè)分支。按國際上智能控制三元結(jié)構(gòu)理論定義，是人工智能、自動(dòng)控制與運(yùn)籌學(xué)的交集科學(xué)，其定義按：智能—智能機(jī)器—智能控制—智能控制系統(tǒng)依次展開

智能：感知環(huán)境、分析組織、決策、控制行為；

智能機(jī)器：能夠自主執(zhí)行各種擬人任務(wù)的作業(yè)機(jī)器； 智能控制：是一種具有智能行為與特征的控制方法，是驅(qū)動(dòng)機(jī)器自主地實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)的過程；

智能控制系統(tǒng)：用于驅(qū)動(dòng)自主智能機(jī)器以實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)而無需操作人員干預(yù)的系統(tǒng)叫智能控制系統(tǒng)，這類系統(tǒng)必須具有智能調(diào)度和執(zhí)行等能力。

表中歸納了各種控制的內(nèi)涵與特征

注：摘錄自山東大學(xué)控制科學(xué)與工程學(xué)院教材

通過上述智能控制的定義與各類控制的特征可以看出，智能控制的特征一是自主決策，二是目標(biāo)控制。智能控制系統(tǒng)則需具有智能調(diào)度的能力。通俗的講，智能控制是比自動(dòng)化控制更高級(jí)的控制方法，是在設(shè)定參數(shù)—自動(dòng)執(zhí)行（自動(dòng)控制）層面上建立有類似人類智慧中的邏輯思維及優(yōu)化決策的面向目標(biāo)的多參數(shù)自主抉擇層面。

二、紙板物流的目的與功能 按照工業(yè)智能的目標(biāo)控制特性，我們?cè)賮砻鞔_紙板物流的目的與功能。紙板物流包括從紙板生產(chǎn)線堆碼機(jī)出口至外運(yùn)裝車平臺(tái)的全部過程與作業(yè)。

1、紙板物流的目的 顯而易見，對(duì)外賣紙板部分的紙板物流的目的是有組織的、順暢地將要發(fā)送的紙板輸送至裝車平臺(tái)。準(zhǔn)確詳細(xì)的描述則包括：

●將雙刀套單生產(chǎn)中拆分生產(chǎn)的訂單集合； ●將同一客戶的多個(gè)訂單集合；

●將同一運(yùn)輸路線的多客戶的所有訂單集合； ●按裝車或卸車順序排序輸送至裝車平臺(tái)。

對(duì)自用于印刷制箱部分的紙板，其物流的目的則是有序的、順暢的將紙板輸送至對(duì)應(yīng)的水印機(jī)前，其過程與雙刀生產(chǎn)線套單生產(chǎn)并外賣紙板的過程相比，簡單了太多。其過程詳細(xì)的描述包括：

●將雙刀套單生產(chǎn)中拆分生產(chǎn)的訂單集合，如單刀生產(chǎn)則沒有此過程。●按印刷的前后排序輸送至相應(yīng)水印機(jī)前的待印區(qū)。

2、紙板物流的功能

紙板物流的功能與一般物流的基本功能一樣，包括儲(chǔ)存、分揀、輸送。

儲(chǔ)存，除了通過字面就可理解的存放外，還包括了庫的概念，即有入庫和出庫的過程，如清點(diǎn)數(shù)量、查驗(yàn)品質(zhì)、記錄貨物及貨主信息等操作。

分揀，就是將紙板生產(chǎn)線的排序方式轉(zhuǎn)變?yōu)榧埌逅拓浶枰呐判蚍绞健７謷沁_(dá)到紙板物流目的的最重要最基本過程。

輸送，則是將紙板由堆碼機(jī)處輸送至裝車平臺(tái)的過程。

三、智能瓦楞紙板物流

1、智能物流的特征 通過上述對(duì)紙板物流的目的及功能和對(duì)工業(yè)智能概念的明確表述，我們可為瓦楞紙板智能物流做出基本定義：

完全具備以下三個(gè)特征：能夠不通過人工操作或干預(yù)自主的將紙板生產(chǎn)線產(chǎn)出的紙板調(diào)度為裝車送貨的紙板排序方式；由紙板生產(chǎn)線堆碼機(jī)出口輸送至裝車臺(tái)；并同時(shí)完成紙板所有信息傳遞的紙板物流為智能紙板物流。

2、紙板智能物流的功能

在此討論紙板智能物流的功能，是強(qiáng)調(diào)物流功能的完整性。如果只是完成紙板的輸送而無管理的存放，只能稱之為紙板智能輸送線。因此，具有庫存管理的存放、自主的進(jìn)行分揀、以及自動(dòng)的進(jìn)行輸送三大功能方可構(gòu)成完整的智能紙板物流系統(tǒng)。

四、紙板智能物流的評(píng)價(jià)

前面我們強(qiáng)調(diào)了“智能”與“物流”等構(gòu)成紙板智能物流的基本特征與功能，但在達(dá)到上述基本條件后，還需其他指標(biāo)來反映與評(píng)價(jià)其先進(jìn)或合理的程度，如：

●物流總面積

物流總面積關(guān)系到廠房占用面積與物流設(shè)備總投資。因此，在滿足生產(chǎn)需要的前提下，物流總面積的大小反應(yīng)出物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的合理程度。物流總面積的確定，需要根據(jù)訂單結(jié)構(gòu)、排程結(jié)果、送貨車輛、送貨時(shí)段、不確定因素預(yù)留等數(shù)據(jù)來計(jì)算確定，在沒有數(shù)據(jù)支持的情況下作出判斷是不負(fù)責(zé)任的。

●單位物流面積紙板存儲(chǔ)量

在訂單結(jié)構(gòu)決定的平均堆高確定后，該指標(biāo)反映出對(duì)存儲(chǔ)面積的利用效果；間接的表達(dá)出控制方式的精度、區(qū)域自主規(guī)劃能力以及智能模型的優(yōu)劣。

●單位物流面積投資額

該指標(biāo)在我們默認(rèn)物流設(shè)備的可靠性與穩(wěn)定性俱佳的條件下，反應(yīng)出物流系統(tǒng)硬件架構(gòu)的集成、設(shè)計(jì)水平。

●數(shù)據(jù)鏈的構(gòu)成與可靠性

該性能是紙板物流正確的基本保證。

上述指標(biāo)是反應(yīng)紙板智能物流系統(tǒng)的綜合性能與隱性性能的指標(biāo)，其他關(guān)于紙板的損傷、特殊情況處理預(yù)案、操作的方便性等大家熟知的性能或指標(biāo)就不再贅述。

總之，在紙板生產(chǎn)廠日益注重紙板物流，特別是采用雙刀套單生產(chǎn)的情況下，選擇好紙板物流系統(tǒng)是至關(guān)重要的。智能不能是一個(gè)宣傳概念，套用一句廣告詞“不是那種物流都可以叫智能物流的”。PLC、觸摸屏等硬件不能標(biāo)識(shí)智能物流，甚至可以說僅采用PLC的一定不是智能物流，因?yàn)橹行⌒蚉LC不能支持智能控制所需的運(yùn)算能力。智能物流的關(guān)鍵點(diǎn)在于，能自主的確定物流的運(yùn)行路徑、桟點(diǎn)、時(shí)間節(jié)拍等重要參數(shù)，以保證紙板物流目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。因此，具有庫存管理的存放、自主的進(jìn)行分揀、以及自動(dòng)的進(jìn)行輸送等三大功能的紙板物流系統(tǒng)才能稱之為智能物流系統(tǒng)。

第二篇：二級(jí)紙箱廠員工績效考核

二級(jí)紙箱廠員工績效考核 目的

規(guī)范績效管理，調(diào)動(dòng)員工積極性，促進(jìn)經(jīng)營目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。2 范圍

適用于集團(tuán)部門、子公司的團(tuán)隊(duì)績效，以及集團(tuán)公司、子公司全部二線人員的個(gè)人績效。3 職責(zé)

3.1集團(tuán)總裁負(fù)責(zé)團(tuán)隊(duì)績效目標(biāo)和評(píng)價(jià)結(jié)果的批準(zhǔn)。3.3集團(tuán)主管領(lǐng)導(dǎo)、子公司總經(jīng)理負(fù)責(zé)管轄范圍個(gè)人績效目標(biāo)和評(píng)價(jià)結(jié)果的批準(zhǔn)。3.3管理中心負(fù)責(zé)團(tuán)隊(duì)績效和集團(tuán)個(gè)人績效的歸口管理，集團(tuán)公司績效獎(jiǎng)金的核算。

3.4子公司人事行政部負(fù)責(zé)子公司個(gè)人績效的歸口管理，子公司績效獎(jiǎng)金的核算。4 工作程序 4.1 績效目標(biāo)

4.1.1團(tuán)隊(duì)績效目標(biāo)

4.1.1.1 團(tuán)隊(duì)績效目標(biāo)構(gòu)成

子公司團(tuán)隊(duì)績效目標(biāo)由經(jīng)營目標(biāo)、月度重點(diǎn)工作計(jì)劃和執(zhí)行力考核構(gòu)成，集團(tuán)部門團(tuán)隊(duì)績效目標(biāo)由經(jīng)營目標(biāo)、管理目標(biāo)、月度重點(diǎn)工作計(jì)劃和執(zhí)行力考核構(gòu)成，集團(tuán)總裁辦不制定團(tuán)隊(duì)績效目標(biāo)直接取集團(tuán)部門經(jīng)營目標(biāo)得分作為團(tuán)隊(duì)得分。經(jīng)營目標(biāo)包括銷售收入和管理利潤，子公司分別占60%、40%權(quán)重，集團(tuán)部門分別占30%、20%權(quán)重；管理目標(biāo)為集團(tuán)部門歸口管理模塊的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)，占50%權(quán)重；月度重點(diǎn)工作計(jì)劃不占權(quán)重，取月度得分減去基準(zhǔn)90分作為加減分；執(zhí)行力考核不占權(quán)重，根據(jù)檢查結(jié)果進(jìn)行扣分。4.1.1.2團(tuán)隊(duì)績效目標(biāo)的制定

團(tuán)隊(duì)績效目標(biāo)按月度制定。每月22日內(nèi)，管理中心收集匯總團(tuán)隊(duì)績效目標(biāo)修改意見，擬定下月“子公司（部門）月度績效評(píng)價(jià)表”初稿，發(fā)集團(tuán)部門、子公司負(fù)責(zé)人和主管領(lǐng)導(dǎo)征求意見；每月25日內(nèi)，管理中心根據(jù)反饋意見修訂形成“子公司（部門）月度績效評(píng)價(jià)表”審定稿，經(jīng)受評(píng)價(jià)部門、子公司確認(rèn)，集團(tuán)總裁批準(zhǔn)后發(fā)布。當(dāng)月指標(biāo)無變化時(shí)，可按之前發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不需重復(fù)發(fā)布。

經(jīng)營目標(biāo)按經(jīng)營目標(biāo)平均分解。由于新投產(chǎn)、淡旺季明顯等原因，不能平均分配時(shí)，由所在子公司提出分解方案，經(jīng)管理中心核實(shí)、集團(tuán)總裁批準(zhǔn)后執(zhí)行。子公司經(jīng)營目標(biāo)根據(jù)子公司預(yù)算確定，由子公司總經(jīng)理與集團(tuán)公司簽訂“經(jīng)營目標(biāo)責(zé)任書”；集團(tuán)部門的經(jīng)營目標(biāo)統(tǒng)一為集團(tuán)經(jīng)營目標(biāo)，為各子公司的目標(biāo)匯總。

管理目標(biāo)指標(biāo)以結(jié)果指標(biāo)為主、過程指標(biāo)為輔。管理中心23日內(nèi)擬定下月的指標(biāo)項(xiàng)目和評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，征求受評(píng)價(jià)部門和相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)意見。

月度重點(diǎn)工作計(jì)劃的制定執(zhí)行RF-G/MB019 《工作計(jì)劃管理辦法》。執(zhí)行力考核由管理中心擬定，包括考核項(xiàng)目和扣分標(biāo)準(zhǔn)，中途增加須經(jīng)過集團(tuán)總裁批準(zhǔn)。

4.1.2個(gè)人績效目標(biāo)

每月25日內(nèi)，直接上級(jí)根據(jù)崗位職責(zé)、團(tuán)隊(duì)績效目標(biāo)和階段重點(diǎn)工作等，編制崗位人員下月度的“個(gè)人月度績效考評(píng)表”，與本人溝通確認(rèn)后提交發(fā)布。發(fā)布流程如下： 1）集團(tuán)人員：編制人發(fā)起→本人確認(rèn)→部長審核→主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)； 績效目標(biāo) 績效實(shí)施 績效評(píng)價(jià) 績效獎(jiǎng)金 績效改進(jìn)

2）子公司部門經(jīng)理：人事行政經(jīng)理發(fā)起→本人確認(rèn)→子公司分管領(lǐng)導(dǎo)審核→子公司總經(jīng)理批準(zhǔn)；

3）子公司經(jīng)理級(jí)以下人員：編制人發(fā)起→本人確認(rèn)→部門經(jīng)理審核→子公司分管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)。集團(tuán)部長（總監(jiān)）、子公司總經(jīng)理高管不制定個(gè)人績效目標(biāo)，直接取部門、子公司團(tuán)隊(duì)績效得分作為個(gè)人得分。集團(tuán)總裁、副總裁、總裁助理不制定個(gè)人績效目標(biāo)，直接取集團(tuán)經(jīng)營目標(biāo)得分作為個(gè)人得分。4.2績效實(shí)施

受評(píng)價(jià)部門負(fù)責(zé)人對(duì)部門績效目標(biāo)進(jìn)行宣講，組織進(jìn)行目標(biāo)分解和制定措施保證目標(biāo)達(dá)成。主管領(lǐng)導(dǎo)對(duì)績效目標(biāo)的實(shí)施進(jìn)行關(guān)注，給予必要的指導(dǎo)和支持。管理中心對(duì)績效目標(biāo)的實(shí)施進(jìn)行監(jiān)控和記錄，異常情況及時(shí)提醒和報(bào)告處理。

直接上級(jí)就個(gè)人績效目標(biāo)與受評(píng)價(jià)人進(jìn)行溝通，指導(dǎo)和幫助受評(píng)價(jià)人達(dá)成目標(biāo)。受評(píng)價(jià)人應(yīng)全力保證目標(biāo)達(dá)成。4.3績效評(píng)價(jià)

4.3.1月度團(tuán)隊(duì)績效評(píng)價(jià)

每月3日內(nèi)，管理中心按評(píng)價(jià)人匯總管理目標(biāo)評(píng)價(jià)指標(biāo)，編制 “部門績效評(píng)價(jià)自評(píng)表”、“部門績效評(píng)價(jià)提交表”，傳遞各評(píng)價(jià)人。每月5日內(nèi)，評(píng)價(jià)人將 “部門績效評(píng)價(jià)自評(píng)表”反饋管理中心，管理中心匯總后于每月6日內(nèi)傳遞相關(guān)評(píng)價(jià)人。評(píng)價(jià)人每月8日內(nèi)將 “部門績效評(píng)價(jià)提交表”反饋管理中心。

每月5日內(nèi)，管理中心匯總各部門、子公司的月度重點(diǎn)工作計(jì)劃得分。月度重點(diǎn)工作計(jì)劃的評(píng)價(jià)執(zhí)行RF-G/MB019 《工作計(jì)劃管理辦法》。

每月8日內(nèi)，評(píng)價(jià)部門將負(fù)責(zé)評(píng)價(jià)的執(zhí)行力考核結(jié)果傳遞管理中心。

每月13日內(nèi)，財(cái)務(wù)中心將各子公司經(jīng)營目標(biāo)達(dá)成值經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后傳遞管理中心。

每月14日內(nèi)，管理中心匯總各項(xiàng)評(píng)分編制“子公司（部門）月度績效評(píng)價(jià)表”，傳遞受評(píng)價(jià)部門、子公司進(jìn)行確認(rèn)。每月16日內(nèi)，管理中心將各部門、子公司確認(rèn)“子公司（部門）月度績效評(píng)價(jià)表”報(bào)集團(tuán)總裁批準(zhǔn)。4.3.2月度個(gè)人績效評(píng)價(jià) 每月8日內(nèi)，被評(píng)價(jià)人提交上月個(gè)人績效自評(píng)，自評(píng)占30%權(quán)重。每月14日內(nèi)，評(píng)價(jià)人完成考評(píng)，考評(píng)占70%權(quán)重。每月16日內(nèi)，評(píng)價(jià)人將個(gè)人績效評(píng)價(jià)結(jié)果傳遞集團(tuán)主管領(lǐng)導(dǎo)或子公司總經(jīng)理批準(zhǔn)，并由本人簽字確認(rèn)后傳遞管理中心或子公司人事行政部。每月18日內(nèi)，管理中心、子公司人事行政部分別匯總集團(tuán)人員、子公司人員的個(gè)人績效得分進(jìn)行發(fā)布。4.3.3績效評(píng)價(jià)

團(tuán)隊(duì)績效和個(gè)人績效均直接取月度得分平均值，不單獨(dú)評(píng)價(jià)。績效評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)發(fā)布實(shí)施后發(fā)現(xiàn)有誤，當(dāng)月不調(diào)整，績效進(jìn)行調(diào)整。4.4績效獎(jiǎng)金

4.4.1團(tuán)隊(duì)績效獎(jiǎng)金

4.4.1.1二線管理團(tuán)隊(duì)績效獎(jiǎng)金

團(tuán)隊(duì)績效獎(jiǎng)金=團(tuán)隊(duì)績效得分×∑（崗位人數(shù)×崗位績效獎(jiǎng)金標(biāo)準(zhǔn)）。

按集團(tuán)部門、子公司劃分團(tuán)隊(duì)，以用工計(jì)劃的人數(shù)為準(zhǔn)，試用按80%核算，空缺按50%核算，依據(jù)用工計(jì)劃，缺員但滿足下限時(shí)不能算作缺崗。子公司可以根據(jù)二級(jí)部門或班組進(jìn)一步核算團(tuán)隊(duì)獎(jiǎng)金。4.4.1.2二線非管理團(tuán)隊(duì)績效獎(jiǎng)金團(tuán)隊(duì)績效獎(jiǎng)金=∑崗位人員績效獎(jiǎng)金標(biāo)準(zhǔn)×團(tuán)隊(duì)得分，崗位人員績效獎(jiǎng)金標(biāo)準(zhǔn)參照“工資定級(jí)審批表”人員定級(jí)績效標(biāo)準(zhǔn)，團(tuán)隊(duì)得分為銷售收入達(dá)成得分。

按崗位或小組劃分為團(tuán)隊(duì)，如紙板庫管員、紙箱質(zhì)檢員、保安等，以用工計(jì)劃的人數(shù)為準(zhǔn)，試用按80%核算，空缺按50%核算，缺員但滿足下限時(shí)不計(jì)算缺崗。4.4.2個(gè)人績效獎(jiǎng)金

個(gè)人績效獎(jiǎng)金=(個(gè)人績效得分×崗位績效獎(jiǎng)金標(biāo)準(zhǔn)）÷∑（個(gè)人績效得分×崗位績效獎(jiǎng)金標(biāo)準(zhǔn)）×團(tuán)隊(duì)績效獎(jiǎng)金。特殊情況績效獎(jiǎng)金按以下規(guī)定核算： 1）實(shí)習(xí)人員不計(jì)發(fā)績效獎(jiǎng)金；

2）出勤時(shí)間不滿10天，當(dāng)月不計(jì)發(fā)績效獎(jiǎng)金； 3）試用員工按出勤天數(shù)核算；

4）月度內(nèi)調(diào)崗的員工，按所在崗位時(shí)間分別核算，合在新部門中發(fā)放； 5）個(gè)人績效低于60分，取消績效獎(jiǎng)金。4.5績效改進(jìn)

根據(jù)團(tuán)隊(duì)績效目標(biāo)完成情況，管理中心對(duì)完成較差的項(xiàng)目按糾正措施發(fā)起流程進(jìn)行整改。根據(jù)個(gè)人績效目標(biāo)完成情況，評(píng)價(jià)人與被評(píng)價(jià)人進(jìn)行績效面談，對(duì)完成較差的項(xiàng)目制定改正措施和完成時(shí)間，對(duì)于實(shí)施效果，管理中心、子公司人事行政部應(yīng)進(jìn)行不定時(shí)抽查。5 相關(guān)/支持性文件

RF-G/MB019 《工作計(jì)劃管理辦法》

RF-G/QB8.5.2 《糾正預(yù)防措施控制程序》 6 記錄

RF-G/MB013-R001 經(jīng)營目標(biāo)責(zé)任書

RF-G/MB013-R002 子公司（部門）月度績效評(píng)價(jià)表 RF-G/MB013-R003 個(gè)人月度績效考評(píng)表

第三篇：先進(jìn)智能物流柜

東創(chuàng)（東建）商業(yè)設(shè)備制造有限公司

物流智能自提柜介紹、最新福建東創(chuàng)智能物流自提柜介紹

一、東創(chuàng)物流柜介紹：

1、產(chǎn)品概述

自提柜系統(tǒng)方案采用電子儲(chǔ)物柜技術(shù)，融合現(xiàn)代通信信息技術(shù)，與物流系統(tǒng)無縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)物流配送顧客自助提取貨物功能，以提高物流配送效率，方便顧客提取貨物。

2、前臺(tái)主要功能簡述 投件 2 取件 3 查詢 4 門狀態(tài)巡檢 5 物品狀態(tài)巡檢 6 清柜 7 箱門鎖定 8 應(yīng)急管理

派送員登錄系統(tǒng)掃描快遞單號(hào)投送物品 客戶輸取件密碼取件

查詢已取件、未取件、余額等信息 實(shí)時(shí)檢測門開關(guān)狀態(tài)并可查看 實(shí)時(shí)檢測物品存放狀態(tài)并可查看 檢測已提貨或全部箱門狀態(tài) 遠(yuǎn)程鎖定異常箱門讓其停止使用 可通過應(yīng)急開應(yīng)急開箱清箱 9 實(shí)時(shí)監(jiān)控 10 語音提示 11 廣告播放

3組攝像頭立體監(jiān)控物流柜讓投件更安全 用戶所有操作均配有語音提示 廣告屏循環(huán)播放廣告功能

3、后臺(tái)主要功能簡述 用戶管理 2 開箱清箱 3 查詢統(tǒng)計(jì) 4 狀態(tài)巡檢 5 權(quán)限管理 6 系統(tǒng)配制

開戶、充值、銷戶、掛失、查詢 開箱、清箱

箱狀態(tài)圖、租用查詢、收費(fèi)查詢、日志查詢 網(wǎng)絡(luò)巡檢、PCB巡檢 管理級(jí)別、管理員

系統(tǒng)參數(shù)、收費(fèi)設(shè)置、箱型設(shè)置、箱門設(shè)置

4、投件流程

選擇大小箱→掃描快遞單號(hào)→輸入收件手機(jī)號(hào)→讀投遞授權(quán)卡→箱門打開→放好快件。

注：投遞成功取件地址及密碼通過短信發(fā)送到收件人手機(jī)上。

5、取件流程

輸入取件（短信）密碼→若超時(shí)需補(bǔ)幣→箱門打開→取出快件。

產(chǎn)品尺寸：

主柜外格尺寸：W650×D450×H1850mm 副柜外格尺寸：W920×D450×H1850mm 內(nèi)部單格尺寸可定制

二、物流自提柜的解決方案

1.解決最后一百米困境

現(xiàn)在投遞的方式都是投遞員拿到包裹后送到業(yè)主所在小區(qū)，電話聯(lián)系業(yè)主，主動(dòng)送上門或者等業(yè)主下來取。碰到業(yè)主不在家的，第二天還要再送；包裹的無非集中投放，且一個(gè)一個(gè)地通知客戶和等待客戶所導(dǎo)致的人工費(fèi)過高。2.使用案例

截止2010年，DHL在全德國總共安裝了2400個(gè)速運(yùn)自助服務(wù)系統(tǒng)，90%的德國人離最近的速運(yùn)自助服務(wù)系統(tǒng)在10分鐘路程以內(nèi)，類似的速運(yùn)自助服務(wù)系統(tǒng)在美國國家郵政、澳大利亞郵政和眾多北歐國家測試和使用。3.目的：

降低快遞行業(yè)的運(yùn)營成本

提高快遞行業(yè)的工作效率

物流快遞企業(yè)可以利用物業(yè)行業(yè)現(xiàn)有的人力和場所，更高效地解決影響物流行業(yè)發(fā)展的“最后100米”配送瓶頸。大力降低人力、物力等各方面的運(yùn)營成本，也有效的提升了工作效率和客戶滿意度；

提高物業(yè)服務(wù)質(zhì)量 提升物業(yè)企業(yè)品牌

社區(qū)物流終端服務(wù)項(xiàng)目旨在充分發(fā)揮社區(qū)物業(yè)特殊服務(wù)的行業(yè)特性，在物流快遞公司和社區(qū)業(yè)主之間建立一座橋梁，根據(jù)業(yè)主的即時(shí)要求，隨時(shí)提供24小時(shí)服務(wù)，滿足業(yè)主的各種收取需求，提高業(yè)主的滿意度，精細(xì)化服務(wù)進(jìn)一步提高物業(yè)服務(wù)質(zhì)量，提升物業(yè)企業(yè)的品牌。

三、物流自提柜所帶來的價(jià)值 ————————響應(yīng)政府“智能社區(qū)，智慧城市”的口號(hào)

備注信息：

產(chǎn)品介紹者：福建東創(chuàng)銷售部經(jīng)理王惠忠*** 公司名稱：東創(chuàng)（福建）商業(yè)設(shè)備制造有限公司 企業(yè)類型：產(chǎn)品自主研發(fā)生產(chǎn)加工 公司網(wǎng)站：www.tmdps.cn

第四篇：淺議智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)

淺議智能物流運(yùn)輸系統(tǒng) 來源：臺(tái)州順豐物流有限公司 http:///

摘要 現(xiàn)代物流表現(xiàn)為企業(yè)生產(chǎn)與運(yùn)輸一體化的供應(yīng)鏈管理與服務(wù)。其中貨物運(yùn)輸所需的成本、時(shí)間及貨物在途的狀態(tài)控制是整個(gè)供應(yīng)鏈管理過程中的重要環(huán)節(jié)。將只能運(yùn)輸技術(shù)與物流管理過程中的重要環(huán)節(jié)。將只能運(yùn)輸技術(shù)與物流管理相結(jié)合，將會(huì)極大地提升物流服務(wù)水平。現(xiàn)代物流與只能運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合點(diǎn)是交通運(yùn)輸信息的采集與提供。就智能運(yùn)輸技術(shù)而言，可用于物流管理的有移動(dòng)信息技術(shù)、車輛定位技術(shù)、車輛識(shí)別技術(shù)、通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等。本文結(jié)合物流業(yè)務(wù)特點(diǎn)，構(gòu)筑了智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)框架。

關(guān)鍵詞 物流 物流管理 智能運(yùn)輸系統(tǒng)



1.引言

物流與智能運(yùn)輸系統(tǒng)都是當(dāng)今交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)。物流是“物”的物理性運(yùn)動(dòng)，是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)地結(jié)合在一起。智能運(yùn)輸系統(tǒng)ITS(Intelligent Transportation Systems)的核心是應(yīng)用現(xiàn)代通信、信息、網(wǎng)絡(luò)、控制、電子等技術(shù)，建立一個(gè)高效運(yùn)輸系統(tǒng)，包括先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)，先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)，先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)，營運(yùn)火車管理系統(tǒng)，電子收費(fèi)系統(tǒng)，緊急救援系統(tǒng)等。兩者雖然側(cè)重點(diǎn)不同，但相互有內(nèi)在聯(lián)系。一方面只能運(yùn)輸為物流管理創(chuàng)造了一個(gè)快捷、可靠的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，降低了物流成本，提升了物流服務(wù)的質(zhì)量；另一方面物流管理也為智能運(yùn)輸產(chǎn)品與服務(wù)開辟了一個(gè)巨大的市場，可促進(jìn)智能運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)是ITS與物流相結(jié)合的產(chǎn)物。

2.物流

物流是一種服務(wù)行業(yè)，它雖然不會(huì)改變所服務(wù)貨物（產(chǎn)品）的物流或化學(xué)特性，但它可以通過優(yōu)質(zhì)高效的系統(tǒng)化物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的增值。現(xiàn)代物流業(yè)由最初的成品配送發(fā)展為貫穿生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)、配送以及流通的綜合物流過程。到90年代更進(jìn)一步發(fā)展為上、下游企業(yè)互相配合、互為影響的供應(yīng)鏈管理。通過對(duì)企業(yè)各項(xiàng)物流活動(dòng)的整合達(dá)到提高效率、節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用的效果。

2.1 現(xiàn)代物流

現(xiàn)代物流有三個(gè)基本條件：1.以現(xiàn)代化的信息管理網(wǎng)絡(luò)做后盾。信息網(wǎng)絡(luò)的作用和價(jià)值是物流業(yè)的中心環(huán)節(jié)，用于計(jì)劃的信息及通信系統(tǒng)在各企業(yè)間的統(tǒng)一（或兼容），可以使從原材料到制成品的信息與產(chǎn)品信息具有同等的重要地位，從而在使客戶得到滿意服務(wù)的同時(shí)，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間和降低企業(yè)經(jīng)營成本。2.具有先進(jìn)的物流基礎(chǔ)平臺(tái)。它包括可靠的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，先進(jìn)的運(yùn)載工具和倉儲(chǔ)設(shè)施。為大型企業(yè)（或供貨商）提供更具競爭力的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸服務(wù)。3.實(shí)施高度系統(tǒng)化、集約化的管理體制。將物流過程中運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、配送等諸環(huán)節(jié)，通過信息共享，集合成一體化系統(tǒng)，向客戶提供高度可靠的物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)將合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和價(jià)格在合適的時(shí)間和地點(diǎn)提供給所需要的顧客。

2.2 物流管理

物流管理分為戰(zhàn)略層、決策層和作業(yè)層三個(gè)層次。戰(zhàn)略層主要在信息的支持下，研究確定長期發(fā)展戰(zhàn)略；決策層則要求物流企業(yè)把主要精力放在物流戰(zhàn)略和策略的可選方案的篩選上，以成本-效益為準(zhǔn)則，鑒別或評(píng)估車輛調(diào)配計(jì)劃、存貨管理、倉儲(chǔ)設(shè)施配備與選址方案等。作業(yè)層是指日常物流管理與交易業(yè)務(wù)的活動(dòng)，主要有以下幾個(gè)方面：1.訂貨管理：主要處理各貨主或銷售網(wǎng)點(diǎn)的訂貨或購買需求，如合同管理、制定供貨計(jì)劃等。2.倉儲(chǔ)管理：主要負(fù)責(zé)貨物的驗(yàn)收、庫存的分配、庫存量查詢以及庫存優(yōu)化管理等。3.配送管理：針對(duì)供貨的需求，確定配送公司（車輛、人員）和配送路線，實(shí)現(xiàn)最佳配載等。

4.財(cái)務(wù)管理：處理與物流企業(yè)相關(guān)的各項(xiàng)收入和支出的結(jié)算，財(cái)務(wù)狀況的統(tǒng)計(jì)及查詢等。5.車貨動(dòng)態(tài)控制：主要負(fù)責(zé)車輛和貨物運(yùn)輸過程中的查詢與調(diào)度管理、突發(fā)事件的處理等。3.智能運(yùn)輸系統(tǒng)ITS

3.1 ITS在物流中的運(yùn)用

ITS通過技術(shù)平臺(tái)可向物流企業(yè)管理提供的服務(wù)主要集中在物流配送管理和車貨動(dòng)態(tài)控制兩方面，如提供當(dāng)前道路交通信息、線路誘導(dǎo)信息，為物流企業(yè)的優(yōu)化運(yùn)輸方案制定提供決策依據(jù)；通過對(duì)車輛位置狀態(tài)的實(shí)時(shí)跟蹤，可向物流企業(yè)甚至客戶提供車輛預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，為物流中心的配送計(jì)劃、倉庫存貨戰(zhàn)略的確定提供依據(jù)。在現(xiàn)代物流發(fā)展過程中，主要可在以下五個(gè)方面利用智能運(yùn)輸技術(shù)：移動(dòng)信息技術(shù)，車輛定位技術(shù)，車輛識(shí)別技術(shù)，車輛控制技術(shù)，通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。

3.2 智能運(yùn)輸技術(shù)

3.2.1 移動(dòng)信息技術(shù)

為了將移動(dòng)的車輛信息納入物流運(yùn)轉(zhuǎn)的信息鏈中，則需要使用移動(dòng)信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)和物流企業(yè)的信息中心構(gòu)成統(tǒng)一的整體。確定的合同數(shù)據(jù)、運(yùn)輸路線數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)和行駛數(shù)據(jù)都需要進(jìn)行收集、存儲(chǔ)、交換和處理。將貨運(yùn)車輛納入信息鏈所采用的主要手段是在車輛上配置（便攜式）計(jì)算機(jī)或?qū)ｉT開發(fā)的信息處理和無線發(fā)射與接收裝置。物流業(yè)中使用移動(dòng)定位與短信息量是非常大的，其中用戶主要是跨國物流企業(yè)和大型的物流企業(yè)，隨著技術(shù)的更新及信息費(fèi)用的下降，許多中小物流企業(yè)對(duì)移動(dòng)信息技術(shù)也越來越感興趣。

3.2.2 車輛定位技術(shù)

車輛的實(shí)時(shí)定位，有助于物流控制中心在任意時(shí)刻查詢車輛的地理位置并在電子地圖上直觀的顯現(xiàn)出來。動(dòng)態(tài)掌握車輛所在位置可幫助物流企業(yè)優(yōu)化車輛配載和調(diào)度。另外，車輛定位技術(shù)也是搜尋被盜車輛的一個(gè)輔助手段，這對(duì)運(yùn)輸貴重貨物具有特別重要的意義。GPS(Global Position System)技術(shù)是車

輛定為最常見的解決方案。對(duì)于網(wǎng)絡(luò)GPS的用戶，還可使用GPM(Group Special Mobile)的話音功能與司機(jī)進(jìn)行通話或使用安裝在運(yùn)輸工具上的漢子液晶顯示屏，進(jìn)行漢字消息收發(fā)。3.2.3 車輛識(shí)別技術(shù)

借助電子識(shí)別系統(tǒng)，使運(yùn)輸中的貨物可通過一個(gè)號(hào)碼和特別的信息加以區(qū)別，方便運(yùn)輸途中時(shí)間及地點(diǎn)的跟蹤與監(jiān)控。還可以與其他系統(tǒng)銜接，用于控制物流中的運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、代銷和存儲(chǔ)過程。射頻識(shí)別技術(shù)RFID（Radio Frequency

Identification）是從20世紀(jì)80年代走向成熟的一項(xiàng)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。它利用射頻方式進(jìn)行非接觸式雙向通道交換數(shù)據(jù)以達(dá)到識(shí)別目的。和傳統(tǒng)的磁卡、IC卡相比，射頻卡最大的優(yōu)點(diǎn)就在與非接觸，因此完成識(shí)別工作時(shí)無需人工干預(yù)，適合于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的自動(dòng)化且不易損壞，可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)射頻卡，操作快捷方便。

3.2.4 車輛控制技術(shù)

車輛控制系統(tǒng)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中貨運(yùn)車輛運(yùn)營管理的重要組成部分。車輛控制技術(shù)提供支撐物流系統(tǒng)在運(yùn)輸環(huán)節(jié)對(duì)供應(yīng)連進(jìn)行全過程管理的功能。它包含了運(yùn)營貨運(yùn)車隊(duì)管理、貨物運(yùn)輸管理、貨運(yùn)車輛電子通關(guān)、運(yùn)營貨運(yùn)車輛運(yùn)政管理、動(dòng)態(tài)承重、車載安全監(jiān)控、車輛車載安全保障、貨車車輛維護(hù)、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理等多方面的功能。這些功能可以簡化如注冊(cè)情況、車輛技術(shù)性能、尺寸等檢查的手續(xù)，優(yōu)化提供貨物配送、回程載貨信息，提高集散作業(yè)的可靠性及效率，極大地提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率，減少延誤。

3.2.5 通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

在現(xiàn)代運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，數(shù)據(jù)越來越多地需要遠(yuǎn)程輸送與交換。采用標(biāo)準(zhǔn)化電子數(shù)據(jù)交換EDI(Electrical Data Interchange)信息網(wǎng)，可使數(shù)據(jù)具有較好的兼容性與適用性，有利于加速信息流程，降低手工輸入錯(cuò)誤率，減少紙張需求以及使數(shù)據(jù)以與檢驗(yàn)等。遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)通信可利用專門的數(shù)據(jù)交換網(wǎng)（如x.25）,也可借用互聯(lián)網(wǎng)（internet）。由于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)具有低通訊成本、高互聯(lián)通率的優(yōu)點(diǎn)，近年來越來越多的貨運(yùn)企業(yè)把互聯(lián)網(wǎng)作為數(shù)據(jù)交換臺(tái)，進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。基于網(wǎng)絡(luò)的及時(shí)、準(zhǔn)確的信息傳遞保證了物流系統(tǒng)高度集約化管理的信息需求，保證了物流網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)和總部之間以及各節(jié)點(diǎn)之間的信息充分共享。4.智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)

4.1 物流系統(tǒng)信息化

要求信息化是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。沒有物流的信息化，就沒有貨物流動(dòng)的無隙性，也就沒有物流相關(guān)資金的流動(dòng)性。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化等。因此，條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、EDI等技術(shù)與觀念必將在我國物流發(fā)展中逐漸得到重視與應(yīng)用。

對(duì)于第三方物流企業(yè)，借助于網(wǎng)絡(luò)和通信技術(shù)，在規(guī)范的運(yùn)輸市場交易系統(tǒng)的支持下，以貨物運(yùn)輸權(quán)利作為“標(biāo)的”，按“價(jià)格優(yōu)先，時(shí)間優(yōu)先和系統(tǒng)資源有限”的原則，由計(jì)算機(jī)自動(dòng)撮合成交。第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)核心是為客戶提供生產(chǎn)（流通）供應(yīng)連管理服務(wù)。物流企業(yè)以運(yùn)輸為主線，運(yùn)用GPS和EDI等技術(shù)，通過對(duì)物流全過程的計(jì)劃管理、過程監(jiān)控、車輛調(diào)度等，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)闹悄芑Ｔ谥悄苓\(yùn)輸系統(tǒng)的扶助下，使貨物運(yùn)輸全過程始終處于動(dòng)態(tài)控制中，達(dá)到社會(huì)物流優(yōu)化目標(biāo)。

4.2 智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)的功能

典型的第三方物流企業(yè)的智能運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)具有的基本功能有：1.手機(jī)市場業(yè)務(wù)信息2.取得道路交通信息3.可視化管理平臺(tái)4.倉儲(chǔ)管理、財(cái)務(wù)管理和客戶服務(wù)子系統(tǒng)

4.3 智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)的先進(jìn)性

處于國際先進(jìn)水平的新型視覺導(dǎo)航AGV以地面上涂設(shè)的條袋狀路標(biāo)作為路徑標(biāo)識(shí)符，運(yùn)用計(jì)算機(jī)視覺快速識(shí)別路徑。其最優(yōu)向?qū)Э刂破髂軌虮ＷCAVG對(duì)路徑進(jìn)行準(zhǔn)確跟蹤。在包含有多個(gè)停車工位和多條分支路徑的復(fù)雜工作環(huán)境中，通過實(shí)時(shí)識(shí)

別涂設(shè)在路面上的數(shù)字標(biāo)識(shí)符，實(shí)現(xiàn)指定目標(biāo)工位定位停車和目標(biāo)分支路徑跟蹤；通過實(shí)時(shí)識(shí)別涂設(shè)在路面上的特殊形狀標(biāo)識(shí)符實(shí)現(xiàn)車輛加速、減速、直角轉(zhuǎn)彎特殊地點(diǎn)停車等運(yùn)動(dòng)狀態(tài)控制；具有自動(dòng)避障、自動(dòng)報(bào)警、自動(dòng)上線和無線通訊等功能。5.結(jié)語

要求信息化是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。因此，條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)EDI等技術(shù)與觀念必將在我國物流發(fā)展中逐漸得到重視和應(yīng)用。隨著物流信息化程度的提高，他將向更高的智能化方向發(fā)展，運(yùn)用人工智能，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，知識(shí)發(fā)現(xiàn)等技術(shù)，通過合理的技術(shù)平臺(tái)，建立以智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)為核心的智能物流系統(tǒng)，使物流系統(tǒng)更高效、可靠的處理復(fù)雜問題，為人們提供方便、快捷的服務(wù)。



第五篇：RFID技術(shù)在智能物流系統(tǒng)的應(yīng)用

RFID技術(shù)在智能物流系統(tǒng)的應(yīng)用

摘要：本文提出了一種基于RFID技術(shù)的智能物流系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案．并對(duì)物流倉儲(chǔ)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)做了詳細(xì)的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)包含了物流倉儲(chǔ)模塊和車載運(yùn)輸模塊的智能物流平臺(tái)。將電子標(biāo)簽與貨物相結(jié)合利用電子標(biāo)簽作為貨物識(shí)別手段，利用3G通信技術(shù)，GPS定位將運(yùn)輸車輛數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳監(jiān)控中心。實(shí)現(xiàn)了物流系統(tǒng)的人性化，智能化，促進(jìn)了物流管理的智能化，對(duì)智能物流技術(shù)的發(fā)展有著重要的意義。

關(guān)鍵字：RFID

智能物流

倉儲(chǔ)管理

0引言

隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展的階段，物流被認(rèn)為是企業(yè)的“第三利潤源”，因?yàn)樗梢越档驼麄€(gè)供應(yīng)鏈的成本，提高運(yùn)作效率和綜合服務(wù)水平。但是我國的物流發(fā)展水平與其他發(fā)達(dá)國家相比還存在著一定的差距。

在《國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》中，中央強(qiáng)調(diào)要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，而倉儲(chǔ)作為現(xiàn)代物流業(yè)運(yùn)作的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，在企業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈中占據(jù)著舉足輕重的地位。如今，人工智能領(lǐng)域在不斷地?cái)U(kuò)大，智能物流成為了未來物流的發(fā)展趨勢。在原有物流系統(tǒng)的模型下，引入RFID技術(shù)，通過計(jì)算機(jī)自動(dòng)化管理提高生產(chǎn)力，通過追蹤式的物流配送來提高配送效率，從而構(gòu)建出智能物流系統(tǒng)。通過有線網(wǎng)絡(luò)、無線網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控從而提高了物流的效率和準(zhǔn)確率，降低了物流成本。

智能物流現(xiàn)狀

目前我國物流企業(yè)管理系統(tǒng)存在以下三種模式：第一種是基于人工的操作管理系統(tǒng)，由人工來進(jìn)行簡單的倉儲(chǔ)操作，但這種方式比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力，容易出現(xiàn)一些認(rèn)為錯(cuò)誤，造成物流效率低下；第二種模式是基于條碼技術(shù)的物流管理系統(tǒng)，這種模式在一定程度上提高了倉儲(chǔ)管理的自動(dòng)化水平，但是因?yàn)闂l碼自身的特點(diǎn)如所含信息量少，易損使得它在物流的環(huán)節(jié)中操作效率較低，信息錄入不精確；第三種模式是基于RFID技術(shù)的自動(dòng)化程度較高的物流管理系統(tǒng)，這種模式在一定程度上提高了貨物查詢和盤點(diǎn)的精度，同時(shí)也提高了貨物出入庫的速度，但是由于電子標(biāo)簽價(jià)格較高，使得應(yīng)用系統(tǒng)的成本增加，因此這種模式?jīng)]有被廣泛的應(yīng)用。

而如今芯片制造技術(shù)，天線制造技術(shù)，讀寫設(shè)備制造技術(shù)以及其他中間件制造和應(yīng)用軟件設(shè)計(jì)等都有了成熟地發(fā)展，RFID技術(shù)成本有所下降，所以基于RFID技術(shù)的物流管理系統(tǒng)逐漸地被物流企業(yè)接受。

2總體架構(gòu)

RFID技術(shù)是一種無接觸式自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，其基本原理是利用射頻信號(hào)及其空間耦合、傳輸特性，實(shí)現(xiàn)對(duì)靜止的或移動(dòng)中的帶識(shí)別物體的自動(dòng)機(jī)器識(shí)別。RFID系統(tǒng)的組成需要3個(gè)部分：電子標(biāo)簽(TAG)、閱讀器(READER)、數(shù)據(jù)管理中心。電子標(biāo)簽安裝在待識(shí)別物體上，當(dāng)帶有電子標(biāo)簽的物品進(jìn)入閱讀器的有效識(shí)別范圍內(nèi)時(shí)，閱讀器可以通過無線的方式對(duì)電子標(biāo)簽中的數(shù)據(jù)進(jìn)行讀寫，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)物品的自動(dòng)識(shí)別。

2.1

RFID電子標(biāo)簽

RFID電子標(biāo)簽分為有源標(biāo)簽、無源標(biāo)簽（UHF

RFID標(biāo)簽天線設(shè)計(jì)、仿真及實(shí)踐2012.11）。無源標(biāo)簽也成為被動(dòng)式標(biāo)簽，是通常意義上的RFID標(biāo)簽，既由讀寫器詢問信號(hào)提供能量，標(biāo)簽通過反射方式進(jìn)行信號(hào)傳輸。無源RFID標(biāo)簽無須外加電池，當(dāng)其讀寫器的有效讀取范圍內(nèi)時(shí)，讀寫器產(chǎn)生的詢問電磁波在RFID標(biāo)簽天線上產(chǎn)生的能量即可驅(qū)動(dòng)芯片完成解碼，解析，編碼及反向調(diào)制等功能。無源RFID標(biāo)簽體積小，成本低，壽命長，但是由于標(biāo)簽不自帶電池，必須處于有效讀取范圍能才能工作，因此其讀寫距離較短，約為1m—1.5m。

有源RFID標(biāo)簽也成為主動(dòng)式標(biāo)簽。標(biāo)簽內(nèi)裝有電池，使用專用射頻芯片，一般具有較遠(yuǎn)讀寫距離（>50m）,并定時(shí)主動(dòng)發(fā)送信號(hào)。有源RFID標(biāo)簽使用可靠，讀寫次數(shù)多（>10000次），但是有源標(biāo)簽體比無源標(biāo)簽體積較大，成本高。

2.2

RFID讀寫系統(tǒng)

RFID讀寫系統(tǒng)是一種無線射頻識(shí)別系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過天線與RFID電子標(biāo)簽進(jìn)行無線通信，通過射頻識(shí)別信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象，讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)。

2.3數(shù)據(jù)管理中心

數(shù)據(jù)管理中心由管理軟件和數(shù)據(jù)服務(wù)器組成。管理軟件負(fù)責(zé)對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、處理。數(shù)據(jù)服務(wù)器用來存儲(chǔ)相關(guān)數(shù)據(jù)并自動(dòng)備份。

3系統(tǒng)模塊設(shè)計(jì)

3.1

物流中心服務(wù)器

服務(wù)器是一個(gè)管理資源并為用戶提供服務(wù)的高性能計(jì)算機(jī)，通常分為文件服務(wù)器、數(shù)據(jù)服務(wù)器和應(yīng)用程序服務(wù)器。

對(duì)于物流中心的服務(wù)器的性能要求有：實(shí)用性，可擴(kuò)充性，安全可靠性，網(wǎng)絡(luò)化，功能模塊化。

根據(jù)我們對(duì)物對(duì)物流公司的業(yè)務(wù)調(diào)查，我們認(rèn)為可使用一套具有較強(qiáng)擴(kuò)展性的松耦合服務(wù)器架構(gòu)。這種架構(gòu)可以保證在用戶數(shù)量不斷增多的環(huán)境下，通過添加硬件服務(wù)器來規(guī)避系統(tǒng)性能方面的缺陷。

3.2主機(jī)系統(tǒng)

主機(jī)系統(tǒng)是物流系統(tǒng)中承擔(dān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)處理的核心平臺(tái)。

基于主機(jī)系統(tǒng)的物流管理軟件用來對(duì)物流信息數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。物流管理軟件按功能分為：主控子系統(tǒng)，出入庫管理系統(tǒng)，庫存管理系統(tǒng)，配送管理系統(tǒng)，報(bào)警系統(tǒng)，賬務(wù)系統(tǒng)，數(shù)據(jù)查詢系統(tǒng)等。（我國物流軟件開發(fā)探析，楊鵬強(qiáng)，）

系統(tǒng)與外部的接口可分為數(shù)據(jù)輸入和數(shù)據(jù)輸出兩部分，數(shù)據(jù)輸入由RFID讀寫系統(tǒng)以及其他輸入設(shè)備完成。數(shù)據(jù)輸出是將軟件處理后的數(shù)據(jù)存放在數(shù)據(jù)庫以及顯示設(shè)備上。

3.3入庫管理系統(tǒng)

入庫管理系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)制作入庫訂單，制作RFID標(biāo)

簽，統(tǒng)計(jì)入庫信息。

入庫流程：

1、生產(chǎn)廠家聯(lián)系物流中心，發(fā)出貨品入庫申請(qǐng)(種類，數(shù)量)。

2、物流中心審批申請(qǐng)，在入庫管理系統(tǒng)中進(jìn)行登記，生成入庫單，生成電子標(biāo)簽。

3、庫管員申請(qǐng)使用手持RFID掃描設(shè)備進(jìn)行貨品入庫操作。

4、庫管員使用手持設(shè)備掃描員工卡進(jìn)行身份認(rèn)證，若操作員身份合法則系統(tǒng)激活該手持設(shè)備，開始進(jìn)行入庫操作。

5、庫管員根據(jù)入庫單對(duì)貨品進(jìn)行登記，貼電子標(biāo)簽。當(dāng)貼有電子標(biāo)簽的物品和托盤經(jīng)過裝有讀寫器的大門時(shí)，數(shù)據(jù)將全被自動(dòng)采集，并傳回主系統(tǒng)，根據(jù)預(yù)先分配好的存放位置擺放，同時(shí)刷新貨架上的電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)。（貼標(biāo)簽時(shí)需要再用手持設(shè)備激活一次，用于記錄入庫信息，并確認(rèn)入庫）

6、手持設(shè)備自動(dòng)將設(shè)備上的入庫操作信息傳送給入庫管理系統(tǒng)，系統(tǒng)將入庫信息上傳至主機(jī)系統(tǒng)，最終入庫信息將會(huì)保存在物流中心服務(wù)器中。

7、員工注銷登錄并歸還手持設(shè)備。

3.4出庫管理系統(tǒng)

該系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)對(duì)庫存生成出庫信息，制作出庫單。

貨品出庫流程為：

1、生產(chǎn)廠家聯(lián)系物流中心，發(fā)出貨物出庫申請(qǐng)（種類，數(shù)量）。

2、物流中心審批申請(qǐng)，在出庫管理系統(tǒng)中進(jìn)行登記，生成出庫單，根據(jù)物流中心服務(wù)器中電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)生成出庫數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)傳送至配送管理系統(tǒng)。

3、庫管員申請(qǐng)使用手持設(shè)備進(jìn)行貨品出庫操作。

4、庫管員使用手持設(shè)備掃描員工卡進(jìn)行身份認(rèn)證，掃描出庫單獲取待出庫貨品電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)。

5、對(duì)分揀好的貨品進(jìn)行出庫操作。當(dāng)貼有電子標(biāo)簽的貨品經(jīng)過裝有讀寫器的大門時(shí)，讀寫器自動(dòng)上傳數(shù)據(jù)，由系統(tǒng)將貨品與任務(wù)單進(jìn)行對(duì)比進(jìn)行確認(rèn)，如有錯(cuò)誤，發(fā)出報(bào)警（聲音，手持設(shè)備提示），如核對(duì)后無誤，則系統(tǒng)自動(dòng)跟新貨品庫存信息以及貨架預(yù)錄入信息。

6、裝車，由庫管員監(jiān)督裝車。

7、員工注銷登錄并歸還設(shè)備。

3.5配送管理系統(tǒng)

該系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)對(duì)出庫貨品進(jìn)行分揀、對(duì)運(yùn)輸過程進(jìn)行時(shí)時(shí)監(jiān)管。

貨物配送流程：

1、配送管理系統(tǒng)獲得出庫單，根據(jù)出庫單對(duì)貨品進(jìn)行分揀。

2、根據(jù)出庫信息安排運(yùn)輸車輛。

3、對(duì)貨品運(yùn)輸信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)管。

3.6通信系統(tǒng)

通信方式：有線通信(雙絞線)、無線通信(WIFI)、3G通信

有線通信使用雙絞線進(jìn)行通信，雙絞線的傳輸距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)，傳輸速率快，抗干擾能力強(qiáng)，布線方便因此在主機(jī)之間通信，子系統(tǒng)之間通信都選擇該方式。

無線通信(WIFI)主要是與手持RFID電子標(biāo)簽掃描器進(jìn)行連接。該通信方式部署在倉儲(chǔ)區(qū)內(nèi)部因此所受外部干擾小，通信穩(wěn)定。

3G通信是一種高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆涓C移動(dòng)通信技術(shù)，速率較快，通信穩(wěn)定。該通信主要用于配送管理系統(tǒng)與物流之間。

3.7

報(bào)警系統(tǒng)

我們?cè)谌霂臁⒊鰩煲约柏浧愤\(yùn)輸過程中加入了報(bào)警系統(tǒng)，當(dāng)貨物在存儲(chǔ)或者運(yùn)輸過程中出現(xiàn)任意挪動(dòng)或者非法盜運(yùn)等問題時(shí)，RFID讀寫系統(tǒng)將偵測到物品電子標(biāo)簽的信息并將該信息傳送至主機(jī)系統(tǒng)，主機(jī)系統(tǒng)將在數(shù)據(jù)庫中查找是否存在該物品的訂單信息，如果不存在，主機(jī)系統(tǒng)判定此次搬運(yùn)行為非法，將向報(bào)警系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警指令，同時(shí)傳送報(bào)警信息至工作人員。

物流車上裝有車載終端，車載終端集成了GPS模塊、RFID讀寫器、3G網(wǎng)絡(luò)模塊，當(dāng)帶有電子標(biāo)簽的物品裝車時(shí)，RFID讀寫器將所有裝車的物品進(jìn)行掃描，掃描完成后將物品的基本信息和GPS地理位置信息進(jìn)行數(shù)據(jù)處理后，將處理后的信息通過3G傳輸方式傳輸?shù)街骺胤?wù)臺(tái)，主控服務(wù)臺(tái)將采集到的物流信息存入數(shù)據(jù)庫，此時(shí)客戶和主控服務(wù)臺(tái)可以通過訪問數(shù)據(jù)庫進(jìn)行物流信息的查詢。當(dāng)物流車在行駛過程中，RFID掃描器定時(shí)掃描車內(nèi)的的RFID標(biāo)簽，如果物品沒有異常變化則定時(shí)將GPS地理位置信息上傳到服務(wù)器，如果物流車中物品需要進(jìn)行合法變動(dòng)時(shí)，主控服務(wù)臺(tái)將通過移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)將要變化的信息傳輸?shù)杰囕d終端，車載終端將根據(jù)命令信息允許帶有電子標(biāo)簽的物品進(jìn)行合法移動(dòng)。如果中途出現(xiàn)異常變動(dòng)，車載終端將立刻向主控服務(wù)臺(tái)發(fā)送信息，主控方將向報(bào)警系統(tǒng)發(fā)出指示，報(bào)警系統(tǒng)向工作人員發(fā)出報(bào)警信息，工作人員在接到報(bào)警信息時(shí)將采取相應(yīng)的處理措施，以此保證貨品的安全運(yùn)輸。

4硬件與軟件

4.1

RFID讀寫電路

讀寫器與電子標(biāo)簽之間利用射頻信號(hào)及其空間耦合對(duì)RFID芯片中的數(shù)據(jù)進(jìn)行讀寫。我們使用MELEXIS公司MLX90121多協(xié)議RFID收發(fā)器芯片、單片機(jī)控制電路及其他外圍設(shè)備組成RFID電子標(biāo)簽讀寫電路。MLX90121芯片是一款適合ISO智能標(biāo)簽和讀卡器使用的集成電路芯片（無線發(fā)射與接收電路設(shè)計(jì)，第二版）。其符合ISO16593-2和ISO14443-2A標(biāo)準(zhǔn)要求，輸出功率打到200毫瓦(50毆負(fù)載),電源電壓為3.3V—5V。在寫模式，可以選擇調(diào)制深度。在讀模式，可以配置副載波為AM或FSK調(diào)制形式。

使用AT89S52單片機(jī)作為讀寫器的微控制器。AT89S52單片機(jī)是一款低功耗，高性能CMOS

8位微控制器，具有8K可編程Flash存儲(chǔ)器，該芯片被廣泛地應(yīng)用在眾多嵌入式控制系統(tǒng)中。

MLX90121應(yīng)用電路

射頻識(shí)別方框圖

4.2

軟件系統(tǒng)構(gòu)架設(shè)計(jì)

由RFID電子標(biāo)簽及讀寫設(shè)備完成數(shù)據(jù)采集，并與倉儲(chǔ)管理等各功能模塊基尼系那個(gè)信息交互；本系統(tǒng)軟件通過第三方軟件接口與其他系統(tǒng)進(jìn)行互聯(lián)。系統(tǒng)采用多層混合架構(gòu)，分別利用C/S和B/S的優(yōu)點(diǎn)來滿足不同應(yīng)用子系統(tǒng)的需要，并實(shí)現(xiàn)用戶界面層，業(yè)務(wù)邏輯層、數(shù)據(jù)信息層的多架構(gòu)模式。

5、仿真

6、結(jié)論