第一篇：關于加強做好霧航安全營運的通知

廈門永豐嘉成船務有限公司

學習霧航須知及相關安全通知 公司所屬管理船舶：

實施安全管理體系以來，公司船舶對安全管理明顯加強，船員對安全意識明顯提高，大家充分認識到安全管理是海運業最重要的工作。目前是霧季，氣候惡劣，船舶航行造成很大影響。為做好有效的安全防范，為安全管理體系有效運行，確保船舶安全營運，現將有關事項通知下: 一：全體船員應嚴格執行公司的安全與環保方針。高度重視船舶在霧季惡劣氣候下航行安全工作，為社會營造和諧的航行安全環境。

二、船舶在霧季期間確實做好船舶安全檢查，特別對助航儀器，錨繩，排水、通訊救生、消防等設備進行重點檢查。對發現的不符合規定情況應立即整改到位。船舶平時應主要對雷達、VHF及聲號等霧航相關設備的維護與保養，保證隨時可用狀態。

三、船舶霧中航行應確實采取安全措施，采用各種手段保持正規了望，熟練使用雷達，按規定鳴放霧號，聲號，通過VHF進行通話，正確采取避讓行為。嚴格遵守霧航規則海上避碰規則，按照本船實際情況，采取安全航速，謹慎駕駛。

四、船舶按照航次計劃，認真做好配載工作。重載時杜絕超載，空載時按規定做好壓載水裝載與排放，確保船舶穩性，不帶著隱患冒險開航。嚴格執行防火，防爆，防污染有關規定，嚴格巡回安全檢查。

五、檢查整改是手段，安全營運是目的，岸基海務機務部門應及時對到港船舶進行登船舶檢查輔導，進一步落實船舶安全管理體系運行。

六、霧季已臨，風浪不停。船舶從思想上增加安全意識，嚴格執行值班制度，強調值班駕駛員，值班水手培養良好的駕駛作風。霧航中不能存在任何僥幸思維，早讓寬讓。特別加強霧航時值班人員的了望，必要時開啟駕駛室門窗以保證有效的聽覺與視覺。惡劣氣候下霧航時。全體船員應忠實履行船舶崗位職責，船長必須上駕駛臺指揮，確保船舶營運安全。

工作已部署，重要是落實，以上通知請船舶嚴格認真執行。

廈門永豐嘉成船務有限公司

2013年4月22日

第二篇：霧航安全措施

霧區航行安全措施

隨著霧季的臨近，我們不得不做好霧航的一切防備措施及注意事項。據統計近幾十年來發生數千次海上碰撞和海損事故中，大約７０％以上發生在低能見度的霧天。霧是影響海面能見度的首要因素，船舶駕駛人員應該掌握霧的一些基本知識和霧航中駕駛要點。

霧的種類及其特點

霧的種類主要有輻射霧、平流霧、鋒面霧及蒸汽霧等等。海洋上的霧對航海影響最大、出現最多的是平流霧，我們又稱其為海霧。當暖濕空氣流經較冷海面時，受到冷面的影響，氣溫下降，當空氣達到飽和狀態時，其中過剩的那部分水汽就會凝結出來形成平流霧。平流霧具有濃度大和厚度大、水平范圍廣、持續時間長的主要特點。平流霧往往可形成大面積的霧區，霧的厚度可達幾十甚至幾百米以上，而且能持續幾天甚至一周以上。

大霧對船舶駕駛帶來了嚴重的影響，即使配備有雷達、ＧＰＳ等現代化導航儀器，船舶仍常有觸礁、碰撞等海事的發生。

世界主要霧區

世界主要霧區有以下幾個地方：由于黑潮暖流和親流冷流的交匯，在夏季（６—８月）日本北海道東部至阿留申群島常出現范圍廣而濃厚的平流霧；冬季多鋒面霧。在４月至８月紐芬蘭附近海面終年有霧，霧區覆蓋了整個北大西洋北部的歐美航線；冬季多鋒面霧。由于北大西洋暖流與冰島冷流的交匯，夏季霧多且頻繁；冬季多鋒面霧和輻射霧。位于巴西暖流、東澳暖流和厄加勒斯暖流與西風冷性的南半球漂流的匯合處的阿根廷東部海面、塔斯馬麗亞與新西蘭之間的海面和馬達加斯加南部海面在夏季多霧。我國海區是太平洋的多霧區之一。由于黑潮暖流及其支流的影響，我國黃海中、南部，長江口至舟山群島和北部灣是多霧中心。成山頭和石島一帶海面４月至８月為霧季，６月至７月最強盛，年霧日超過８０多天，有“霧窟”之稱。從鴨綠江口到濟州島的朝鮮西部沿岸海霧也較多。霧航應對措施

作為船舶駕駛人員，我們不僅僅要了解海霧的基本知識，還要做好霧航的應對措施。霧中航行的首要的特點就是能見度不良、視線受限制。對于交匯船只不能及時發現和辯明其動態，易造成緊迫局面或緊迫危險。霧中航行時，船舶駕駛人員應遵守《國際海上避碰規則》和《交通部：海上霧中航行規則》。

進入霧區之前應采取的措施：①測定準確船位，通知船長上駕駛臺和機艙備車；②根據規則采用安全航速同時施放霧號，關閉水密門窗，采用人工操舵和加強了望；③開啟雷達、ＶＨＦ等必要助航儀器；④保持肅靜，注意他船的霧號及號燈。

霧中航行應注意以下幾點

①及時的調整航線的離岸距離。霧區航行應謹慎駕駛，熟練的運用雷達來導航和避讓。②在霧中航行不能單憑霧號的聲音大小或有無來判斷船舶航行安全情況。當聽到正橫前有霧號，但不能判定碰撞危險是或存在時，應立即停車，必要時倒車把船停住，直到碰撞危險完全過去。③霧中視線受限制，不能較好的進行陸標定位，主要運用雷達和ＧＰＳ定位，我們應充分掌握雷達和ＡＲＰＡ的性能，并能較好的運用。準確判斷有無碰撞危險。④在接近海岸時利用測深辨位，對航行安全有較大的利用價值。⑤如果海區等深線較明顯，還可利用等深線避險、判定離岸距離和縮小船舶概率巷跡區等。

霧中航行要求船舶駕駛人員合理運用遵守《國際海上避碰規則》、《交通部：海上霧中航行規則》和相關的航海慣例，做到謹慎駕駛、準備充分、安全航行，運用良好船藝避免緊迫局面或急迫危險情況的發生，從而避免事故。

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52011年大連海事大學繼續教育學院東營站函授招生簡章

來源：教務處 瀏覽次數：93 日期：2011年1月4日 16:47

一、簡介

大連海事大學繼續教育學院東營函授站是大連海事大學繼續教育學院在山東省開設的函授站，2009年，東營市勝利海運職業中等專業學校開始承擔函授工作，為大連海事大學繼續教育學院東營函授站，經山東省教育廳批準備案，年檢一直合格。東營函授站開設有航海技術專科、航海技術專升本和輪機工程專科、輪機工程專升本四個專業。目前09新生達200多人。已經成為大連海事大學在山東省函授站中的主要力量，由于學校辦學經驗豐富，擁有一批高水準的專業教師，畢竟在函授教學中得到廣大師生好評。

二、招收專業

航海技術、輪機工程 1.航海技術（理工類）

航海技術（專科、專升本）培養符合國際海事組織(IMO)制定的國際海員培訓發證值班標準公約(STCW95)、掌握現代航海理論的航海技術人才。主要課程：航海英語、航海學、船舶值班與避碰、航海氣象與海洋學、海上貨物運輸、船舶管理、船舶結構與設備等。2.輪機工程技術（理工類）

輪機工程技術（專科、專升本）培養符合國際海事組織(IMO)制定的國際海員培訓發證值班標準公約(STCW95)、掌握現代船舶機電管理技術的工程技術人才。主要課程：輪機英語、輪機工程基礎、主推進動力裝置、船舶輔機、船舶電氣、輪機維護與修理、動力設備及系統、電路與電子技術等。

三、教學方式與考核

1.我站函授教育采取以自學為主，面授、作業、輔導相結合的教育形式。2.我站學員按照大連海事大學制定的教學計劃，認真閱讀教材和輔導資料，函授站在本校對學生組織集中教學，其中包括面授及考試。集中教學一般安排在每年的寒假和暑假，具體時間在網上另行通知。3.凡是考試合格的專科學生，獲得大連海事大學繼續教育學院專科畢業證書；凡是考試合格的專升本學生，獲得大連海事大學繼續教育學院本科畢業證書。

四、學制專科和本科學制均為兩年半

五、收費標準

學費每年2500元，教材費1000元，多退少補。如有變更，收費標準以海大當年錄取通知書的報到須知為準。

六、報名條件

1.高中起點升專科：凡具有高中或同等文化水平者（職高、職專、技校等等）2.專科起點升本科：凡具有大學專科或者同等學歷者

七、報名方式

1.報名與考試時間：學校每年統一組織學生8月份網上報名，10月中旬參加全國成人高考，高中起點專科考試科目：語文、數學、英語；專升本考試科目：政治、英語、高數，復習材料可以聯系代為購買，考試上線后又高分到低分由大連海事大學統一錄取。一般次年發初放錄取通知書。

2.聯系方式：*** 張老師 QQ 283956930 www.tmdps.cn

第三篇：霧航須知

能見度不良航行須知

通則

能見度不良時，參加值班的駕駛員、輪機員、水手、機匠和其他船員，均須嚴格遵守《國際海上避碰規則》和有關操作規程，服從指揮，確保航行安全。

“能見度不良”系指船舶在霧、霾、雪、暴風雪、大范圍粉塵或其他類似原因而使能見度受到限制的區域或在其附近的航行。

船長對船上的能見度不良航行操作負全部責任。

輪機長對能見度不良航行中的機艙操作負全部責任，服從船長的備車、用車要求。負責通信的駕駛員應及時抄收天氣資料呈遞船長。

安監部和機務部必須保證船舶按有關規定配備能見度不良航行所需的設備，保證其性能完好，及時修復損壞或有故障的設備。

能見度不足5海里時的操作 進入能見度不良區域前應盡可能

（1）全面掌握他船動態、海面物標和陸標情況，準備好避讓和導航方案；（2）盡可能用陸標定位復核雷達和GPS定位的正確性。

視距為3—5海里時，應處于戒備狀態；報告船長、通知機艙做好備車準備，開啟雷達并運行系統觀察、加強瞭望，注意守聽VHF。

能見度小于3海里時的操作

視距小于3海里，即進入霧航狀態，值班駕駛員應做好下列工作并填寫《能見度不良時航行核查表》（SO—DORD—03—01），船長負責監督。（1）通知機艙備車航行（必要時機艙應停用重油，作好隨時倒車的準備）；

（2）通知船長上駕駛臺指揮能見度不良航行（長時間霧航時船長可在海圖室稍作休息）；（3）使用適合當時能見度不良情況的安全航速；（4）不論白天或黑夜，均應開啟航行燈；（5）改用手操舵，絕對禁止使用自動舵；（6）加強瞭望，派遣了頭；

（7）打開駕駛臺門窗，保持安靜，守聽霧號（霧號方向僅供參考）；

（8）進行雷達標繪或與其相當的系統觀察，遵守國際海上避碰規則關于使用雷達的規定；注意雷達及其標繪裝置（ARPA）的局限性；若輪流使用雷達，應開啟好備用雷達后再關閉現用雷達；

（9）守聽VHF和當地規定頻道；使用VHF16頻道在通話空隙用中英文交替或英文，簡要發布本船霧航警告：船名、時間、船位、航向、航速、動態；

（10）除非有地方規定，否則應遵守《國際海上避碰規則》中關于能見度不良時的行動規則；正確使用AIS和VHF16頻道與來船協調避讓事宜；

（11）勤測船位，并保證其準確；

（12）開啟自動霧號，并注意施放是否正常；

（13）在淺水區必要時應開啟測深儀，并按船長指示通知水手長、木匠備雙錨；（14）詳細記載航海日志：能見度不良航行起訖時間、船位及上述各項安全措施。

能見度不良航行注意事項

霧季開航前或進入多霧水域前，船長應研究霧情資料、航區特點、潮流、通航密度、定位方法和本船性能，擬定航次霧航安全方案；并在開航前檢查航行儀器、霧號、航行燈、VHF等； 船長在駕駛臺指揮霧航，值班駕駛員應積極協助，認真執行除指揮外的全部航行值班責任； 萬一船長不在駕駛臺，而情況需要時，值班駕駛員應毫不猶豫地使用舵、主機和聲號； 霧中航行無直航船、讓路船之分，兩船有避碰危險時，均應及早采取“早、大、寬、清”的避讓行動（早：海上6海里讓船；大：大舵角明顯轉向；寬：CPA大于2海里；清：最后駛過讓清）；

僅憑雷達判定于來船存在避碰危險時，如用轉向避讓，則應：（1）避免對正橫前的船舶采取向左轉向（追越船除外）；（2）避免對正橫后的船舶采取朝著它轉向；

（3）在2海里內發現來船且不明其動向時，應立即停車，必要時用倒車停船，直到雙方安全通過為止，在航線交叉區域尤其如此；

（4）注意海浪雜波和盲區的影響，小船有可能探測不到：ARPA常出現誤跟蹤現象，不可過于依賴；

（5）GPS定位時應注意到儀器和海圖誤差，避免在島礁區和狹水道用GPS作為唯一定位手段；船舶在港口附近和狹水道如無充分把握，不得盲目摸航，應擇地拋錨并鳴放規定的錨泊聲號。

上海育海航運公司

育鋒輪

第四篇：關于做好春節期間安全通知

關于做好春節期間 安全生產工作的緊急通知

各村、鎮直各單位：

春節即將來臨，為切實加強節日期間的安全生產工作，確保全鎮群眾度過一個快樂、祥和的節日，現將安全工作有關事項通知如下：

一、認真形勢，切實增強做好安全生產工作的緊迫感和責任感

春節將至，春運即將開始，加上當前天干物燥，安全生產工作壓力大、任務重。各村、各單位要從講政治的高度，充分認清當前安全生產工作的嚴峻形勢，增強安全生產的緊迫感和責任感，正確處理好安全與經濟發展的關系，確保春節期間的安全穩定。

二、落實責任，強化措施

1、加強領導，精心組織。各村、各單位負責人要切實履行安全生產第一責任人的職責，帶頭抓、主動抓，把做好當前的安全生產工作作為一項中心工作任務來落實。要立即召開會議，認真研究部署，做到有方案、有措施、有重點。突出抓好值班值宿，排查整改各項事故隱患，盡可能把事故消滅在萌芽狀態。

2、強化責任，嚴肅紀律。要把做好春節期間的安全生產工作作為一項嚴肅的政治任務來抓，抓實、抓細致、抓出成效。春節

-1-期間，凡是發生一起死亡1人以上或經濟損失在1萬元以上安全責任事故的單位負責人要向鎮政府寫出檢查，說明原因，并依法追究有關人員的領導責任。

3、認真排查，整改隱患。各村、各單位要立即對本轄區、單位有可能發生事故的場所，組織開展一次全面的安全生產大檢查。對在檢查中發現的事故隱患，由檢查人員跟蹤整改到位。凡是沒有跟蹤監督隱患整改，導致重大安全事故發生的，要追究檢查人員的責任。

4、強化執法，嚴格監督。春節期間，凡是不具備安全生產條件的生產經營單位，一律無條件實行停產停業整頓。特別要加強對安全評估不達標企業的安全監督，采取果斷措施確保停產整頓到位。對擅自違法組織生產經營的，一律依法依規處理，發生事故的，堅決從嚴從重處罰。對重大事故隱患和重大危險源，要制訂監控方案，落實監控措施，實行24小時人盯死守，確保萬無一失。

三、突出重點，組織開展安全生產專項整治工作

要組織開展安全生產（1月13日—2月8日）集中整治活動，重點抓好道路交通、煤礦、非煤礦山、煙花爆竹、危險化學品、人員密集場所等高危行業和領域的安全整治工作。

1、要全面加強交通運輸安全監管力度。交管要配合交警部門。嚴查超載超速違法行為，防止車輛帶“病”運行；要加強對司乘

-2-人員的安全教育，強化自我保護意識。要完善應該處理預案，提高防災救災能力，嚴歷打擊超載、超速、酒后駕駛、農用車非法載客等違法行為，確保人民群眾安全出行。

2、要切實加強對公眾聚集場所的安全防范。學校、醫院等人員密集場所要進行的毯式的隱患排查，重點檢查疏散通道、消防設施、滅火器材和防火預案。大型群體活動安全實行“誰舉辦、誰負責”的辦法，防止突發事故的發生。

3、要切實加強對煙花爆竹、危險化學品等易燃易爆危險品的管理。各單位特別是各煙花爆竹、危險化學品經營、儲存、運輸業戶要制訂安全防范措施，嚴防事故的發生。加強對危險化學品、煙花爆竹的監管，對危險化學品及煙花爆竹經營、儲存、運輸、使用和廢棄處置等各個環節進行全面排查，做到不留盲點，不留死角。對不具備安全生產條件的經營單位，要堅決予以取締，派出所要對民爆器材經營單位進行嚴格檢查，嚴厲查處私藏雷管、炸藥等爆炸物品的違法行為。

四、加強值班，做好各種應急防范準備工作

春節期間，各村、各單位必須嚴格執行24小時值班制度，值班人員名單報鎮政府安監辦公室備案，做到值班責任明確。從2012年1月17日至2012年2月8日，實行安全生產零報告制，每天下午3：30時前，各村、各單位必須向鎮政府安監辦公室（電話：3411214）報告當天本單位的安全生產動態情況。各村、各單位一

-3-旦發生險情或事故，必須及時組織力量進行搶險和妥善處理，并按程序、按時、如實上報。

鎮安全辦電話：

李亞軍（副鎮長）*** 李樹懷（紀檢副書記）*** 溫立斌 ***

中共古城鎮委員會

古城鎮人民政府 二○一二年一月十二日

第五篇：淺析船舶霧航的注意事項

淺析船舶霧航注意事項

苑靖國

1天津海運職業學院，天津市300350 摘要：船舶在海上航行過程中，會遇到很多不利的天氣因素，比如臺風、下雨、下雪、下霧、大風浪、冰區航行等，其中下霧對船舶安全航行的影響不容忽視.本文就船舶霧航時的注意事項提出幾點建議。

關鍵詞：霧航；安全航速；瞭望

1一、引言

隨著海上貨運量的日益增大，船舶數量與日俱增，海上通航密度越來越大，客觀上船舶碰撞的概率也增大不少，尤其是在能見度下降的霧天航行，如何安全航行，采取什么樣的安全措施直接關系到船舶安全、貨物損失、人員傷亡、海洋環境污染。下面本文首先總結船舶霧航的難點，進而根據船舶霧航的難點提出幾點應付船舶霧航的建議。

二、船舶霧航的難點

根據國際霧級的規定，凡能見距離在4000m以下者，稱為能見度不良（poor visibility），包括因霧、降雨、下雪、霾等能使能見度受到限制的情況在內。所謂霧航（navigating in fog），是能見度不良情況下航行的一種習慣叫法。船舶在霧中航行會遇到很多困難，也會表現出如下難點：

1.霧航時，能見度不良，視線受到限制，從而無法在足夠的距離上發現周圍的船舶和礙航物，難以迅速判斷他船動態以及他船所采取的避讓行動，只能依賴導航雷達進行雷達觀測和雷達標繪，船舶避讓不夠直觀，尤其是對于某些超大型船舶或者是拖帶作業的船舶可能存在較大誤差。

2.由于能見度降低，不能及時發現附近的物標及航標等，給船舶定位和導航帶來很大困難。

3.根據避碰規則，霧航需要采用安全航速，安全航速往往較低，在低船速下，風流對船舶的影響隨之增大，給船舶操縱帶來了不利影響，尤其是舵效降低較大，船舶操縱靈活性下降。

4.很多港口的航道較窄，通航的船舶數量較多，通航密度較大。很多船舶從海上四面八方向航道集結，港口里的船舶在航道末端向海上四面八方輻散，船舶之間航向交叉的機會就會增大，船舶轉向的情況也會增加，加之航道末端漁船、疏浚船舶較多，情況更加復雜多變。這些是港口航道末端的客觀情況，如果再遇上霧天，情況無疑是雪上加霜。

5.在某些海上漁場附近，漁船尤其多，漁民沒有受過專門的船舶駕駛培訓，其對船舶碰撞危險的意識淡薄，很多情況下并不遵守海上避碰規則，這些人為因素使得霧航更加難以掌控。

6.某些港口設施并不完善，甚至航道上并沒有建立分道通航制，這就要靠船舶駕駛員自覺遵守國際海上避碰規則，可是有些駕駛員或者是一些小船自噬船舶操縱性好，不遵守避碰規則，違規追越，橫越其他船舶船頭，加之霧航能見度不良，這種情況船舶碰撞幾率會大大增加。比如臺灣海峽全長200多海里，最窄處僅有60多海里，沒有分道通航的設置，也是霧航事故多發海區，事故發生比較集中的位置在廈門及東山島、牛山島東部海面。

三、船舶霧航的建議

根據國內外多年事故統計，80%以上海上交通事故是人為因素造成的或與人為因素有關，而船舶碰撞事故中有60%～70%是在霧中航行時發生的。因此本文對船舶駕駛員提出如下應付霧航的建議：

1.霧航時船舶駕駛員應充分合理的使用駕駛臺的各種助航儀器來協助其航行，保證航行安全。

（1）船舶霧航時能見度不良，視線不好，必須借助雷達和ARPA（Automatic Radar Plotting Aid 自動雷達標繪儀）來進行雷達觀測和雷達標繪。霧航過程中雷達就是船舶駕駛員的第二雙眼睛，可以說，船舶通航密度如此之大，沒有雷達船舶就無法霧中航行。事實證明，雷達在霧航時確實起到了很大作用，但是，駕駛員不能過分依賴雷達，因為雷達在霧航時也有其局限性。比如雷達不能直觀的反應出海面態勢，雷達僅僅是把船舶或其他物標以一個點的形式顯示在雷達屏幕上，而船舶的大小，船舶類型等重要特點不能顯示出來。比如船舶雷達上顯示有船舶靠近本船，在雷達屏幕上顯示該船舶距離本船還比較遠，但是由于該船舶是超大型油輪，船長300多米，在實際海面上，該船舶與本船的實際距離要小于雷達上顯示的距離，這就要求船舶駕駛員在霧航時與他船保持較大的安全避讓距離才能保證兩船在安全距離上駛過。

（2）船舶駕駛員要充分利用船舶的GPS(Global Positioning System，全球定位系統)進行定位，因為霧航時看不到陸標，也看不到航標，船舶駕駛員要經常利用GPS確定本船船位，保證船舶航行在計劃航線上。必要時可以利用DGPS（Differential Global Positioning System,差分GPS）來進行定位，因為DGPS定位精度可以達到米級精度，從而保證船位的可靠性。

（3）船舶駕駛員要利用回聲測深儀，注意觀察測深儀的讀數，保證船舶有足夠富余水深，防止船舶發生擱淺、觸礁等事故。此外，駕駛員還要認真守聽駕駛臺的通訊設備，尤其是交管部門的霧航指示，保證船舶按照海事部門的指令航行。需要注意的是對VHF16頻道或其它規定頻道的守聽，并在通話空隙中及時廣播本船的霧航警報，霧航警報的內容一般包括本船的船名、報告的時間、當時的船位、航向、航速以及意向等，讓他船了解本船的意圖。

2.霧航時，船舶駕駛員除了利用駕駛臺的通導設備航行外，也不應忽視傳統的航行方法。比如霧航時駕駛員應該打開駕駛臺的門以便于收聽到他船的霧號聲音，并且船舶駕駛員不能一直待在駕駛臺里面，而應該不時地到駕駛臺側面出來瞭望，并收聽其他船舶的霧號，根據霧號判別他船的位置，從而做出相應的反應。另外，霧航時船長應上駕駛臺并指派有經驗的駕駛員作為瞭頭，瞭頭應根據需要報告駕駛臺周圍船舶動態以及海面狀況，以確保航行安全。

3.霧航時，遵守避碰規則。（1）保持正規瞭望。“避碰規則”第五條“瞭望”規定：“每一船在任何時候都應用視覺、聽覺以及適合當時環境和情況的一切有效手保持正規的瞭望，以便對局面和碰撞危險做出充分的計劃”。規則中提出的正規瞭望、施放霧號和開啟甚高頻（VHF，VeryHighFrequency）都是要依靠人的主觀判斷得出結論。駕駛員在使用雷達的同時也要注重運用視覺、聽覺來進行瞭望，全船應保持肅靜，嚴禁喧嘩，防止擾亂值班駕駛員的視聽，駕駛臺前后左右的門窗保持開啟，便于充分利用好視覺和聽覺來觀測可疑的動向和聲響，嚴禁與霧航操作無關的交談，以免影響值班瞭望。

（2）霧航時還應該根據避碰規則采用安全航速，但是安全航速會降低舵效，使船舶操縱性降低。安全航速不是最低航速，而是在適合當時環境和情況的距離以內把船停住而采取的航速。安全航速的確定，不僅要考慮到霧中航行時能見度不良的情況，還要考慮航道存在障礙物的情況、通航船舶密度情況以及考慮到本船操縱能力等多方面因素，以保證駕駛員既有充分的時間判定當時的態勢，又有足夠的余地而采取適當且有效的避讓行動。為了解決安全航速舵效降低的問題，駕駛員可以拖錨航行，即將船舶某一舷的錨鏈放下一節左右，讓錨和錨鏈在航行過程中在海底拖行，這樣錨鏈給船舶增加了前進的阻力，而船舶需要輸出更多的推進力才可以維持安全航速，船舶的螺旋槳需要排出更多的水流，排出流增加從而舵效增加。這樣做既保證了船舶以安全航速行駛，又保證了船舶有足夠的舵效，使霧航更安全。

4.當本船在穿越漁船區域時，要充分認識到小漁船對雷達波反射能力弱，其雷達回波很弱，在較遠距離上容易被忽視。通過時，要認真觀察雷達屏幕，盡量選擇漁船相對密度不大的區域航行，以安全航速航行，必要時可以拖錨航行，甚至把船停住，避免因距離過近或船速過快而引起無法控制的碰撞局面。

5.遇到那些海上航行時不遵守避碰規則的小船時，應做到盡早發現，按規則鳴放霧號，并提前做好避碰準備。另外遇到有些港口設施不齊全，分道通航制不完善等情況，將船速降至安全航速，做好瞭望，指派瞭頭，鳴放霧號，并盡早與來船取得聯系，協調避讓。

四、結語

船舶霧航容易發生碰撞事故，并且一旦發生碰撞事故就會造成較大損失，搜尋難度大，因此每名船舶駕駛員都應該高度重視，掌握霧航基本操作方法以及注意事項，提前做好準備，實現安全霧航的目標。

參考文獻：

[1]任云燁.船舶霧航時的應對措施探析 [J] 南通航運職業技術學院 2011年12月第十卷第四期 [2]國際海事組織.國際海上避碰規則[M].北京:人民交通出版社,1992 [3]章文俊.航海學 [M].大連：大連海事大學出版社.2012.8 Brief probe on the cautions of vessels navigating in fog

YUAN Jing-Guo1 Tianjin Maritime College，Tianjin 300350 Abstract:Lots of unfavorable factors may be encountered by vessel during her navigating on the sea, such as typhoon, rainfall, snowfall, fog, heavy sea and ice, among these factors, the unfavorable effect of fog can not be ignored.Some suggestions about vessel navigating in fog will be given in this paper.Key words:navigating in fog；safe speed；lookout

作者簡介：苑靖國（1983-）男，河北省人，講師，從事航海專業教育。