第一篇：防寒工作方案

Xxxxxxxxxxxx石化物流有限公司

防 寒 防 凍 方 案

2016年

冬季防寒工作方案

為有效遏制冬季道路運輸安全事故的發(fā)生，及時消除冬季低溫季節(jié)的各種安全隱患。根據惠州市人民政府辦公室《關于切實抓好防寒工作的緊急通知》文件精神，結合公司實際，堅持以人為本，安全發(fā)展，以保證公司員工生命和公司財產安全為根本出發(fā)點，做好我司防寒防凍工作，確保我司道路運輸工作順利的進行，特制定本工作方案。

一、主要目標：

防御低溫凍害，杜絕重，特大事故，遏制較大事故，全面防止一般事故發(fā)生。

二、組織機構：

為確保安全工作落到實處，我公司成立了以總經理為組長，分管安全負責人為副組長，各部門負責人為成員的領導小組。

組長： 副組長： 組員：

三、實施辦法：

1、公司所需防寒防凍物質由各部門根據實際的需要層層上報，并統(tǒng)一發(fā)放。

2、加強惡劣氣候情況下的組織領導。各級管理人員特別是安全管理人員必須及時到崗，值班人員應及時與GPS路監(jiān)控室、各運行車輛等取得聯(lián)系。及時了解和掌握惡劣天氣的程度，探明道路狀況，并摸清各區(qū)域情況，聯(lián)系各相關部門，做好配合工作后，再視情決定運行車輛是否停運或推遲出車。

3、將車輛防凍工作作為重點。冬季寒冷天氣對車輛的運用可能造成影響，確保設備在冬季寒冷環(huán)境下，保持性能安全穩(wěn)定的運行，加強設備包機人的責任心，強化落實各項車輛的檢修作業(yè)標準，教育職工作業(yè)中加強對車輪、軸承、等大部件的探傷和檢查，加強卡控。同時，對一些車輛易裂、易損配件加大檢查力度。要求各檢修工對設備加強防寒檢查和整修，對容易凍壞的風、氣、水、油管路以及各類閥門儀表做好防寒包扎工作，確保配件使用狀態(tài)良好。

4、車輛外地過夜及途中行駛的車輛遇嚴重的惡劣氣候時，必須服從當地交通管理部門和公安民警的管理。并要及時與單位取得聯(lián)系，保持通訊暢通，嚴禁盲目行駛。

5、司機在使用車輛前，要對車輛進行預熱和“三檢”，按時加防凍液，并且使用冬季機油；車輛使用的燃油，要根據環(huán)境氣溫選擇相應的型號，冷車起步時，要先低速運行一段路程后再逐漸提高車速；冬季車輛啟動發(fā)動機前，嚴禁用明火對燃油系統(tǒng)進行預熱，以防止發(fā)生火災；每次行車前，司機應提前檢查確認車輛的制動裝置是否達到良好狀態(tài)，不滿足要求時不得行車。駕駛員要根據各種氣候變化的特點，嚴格遵守各類惡劣氣候下的行車安全操作規(guī)程。由于雨、雪、霧天路滑，行駛中要做好防滑工作，適當控制車速，不得任意打方向或緊急制動，以免引起車輛橫滑側翻等事故。通過彎道時，除按規(guī)定減速、鳴號、靠邊行駛外，還必須慢打方向。遇有情況先慢、先讓、先停，不得輕易使用緊急制動，并加強對道路情況的觀察，保持足夠的安全距離，嚴格控制車速，提前預防措施，禮讓三先，嚴禁急剎，防止測滑，謹慎駕駛，確保行車安全。

6、押運員要監(jiān)督駕駛員安全行為，制止超速、強行超車等行為發(fā)生，聽取管理人員的冬季防寒安全告知，及時關注路況不良信息，告知駕駛員，確保安全。

7、GPS監(jiān)控人員認真落實本職崗位的操作規(guī)程，實時記錄監(jiān)控數據。

8、公司安管人員要扎實的做好安全教育管理工作，排查隱患，落實安全防范措施。要做到仔細深入、不留死角。讓每位從業(yè)人員真正樹立起安全第一的意識和法制觀念。

8、辦公室的防寒防凍工作由辦公室負責，應對嚴寒惡劣氣候的準備要常抓不懈。配備足夠的防冬設施，以防急需。

9、場地管理人員要認真做好場地內車輛的按位、按序停放。按公司調度協(xié)調在不超載的前提下科學的實施車輛安全行駛。嚴禁通道內停放車輛，確保通道暢通，防止造成混亂或堵塞安全通道。

10、公司雨、雪、霧等惡劣氣候要加強值班現場管理制度，認真做好對駕駛員的傳達、教育、落實工作，并對每個駕駛員通過教育后要簽名，做到一個不漏。

四、工作要求：

各部們負責人，提前做好入冬防凍工作。加強冬季防寒有關作業(yè)安全的教育。通過下發(fā)通知的形式，組織全隊職工認真學習防寒過冬安全知識等內容。利用早會、班前會及班組安全活動，廣泛宣傳冬季防凍工作的重要性，充分發(fā)動廣大員工，以“防火、防盜、防凍、防滑”為重點，對發(fā)現的問題要求當班立即解決、整改，絕不過夜，確保了冬季作業(yè)安全、穩(wěn)定。為冬季車輛系好“安全帶”。群策群力做好冬季防寒防凍工作，確保生產順利進行。

五、實施日期：

據上級領導部門的通知和市氣象臺預報，受近年最強寒潮影響，我市將出現明顯大風并大幅度降溫降雨天氣，現公司采取防寒防凍各項有效應急措施即日起實施。

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2016年1月22日

第二篇：防寒工作總結

每年的冬天總會遇到一些問題，今年也不例外，對于自然災害，我們無法改變，只有去預防，把損失減到最小。

2014年1月20日上午，公司副總經理xx主持召開防寒工作總結分析會，公司副總經理xx、總經理助理xx濤及計量管理中心、客戶服務中心、供水稽查部、運行管理部、工程管理部、清源科技有限公司、新海管線所、新海營業(yè)所、連云供水公司、源通市政工程處、第三水廠、海州水廠等單位和部室負責人參加了會議。會議針對2013年異常寒冷氣候對我公司水表、管道防寒工作和防寒效果進行了總結分析，提出整改意見，并對2014年的防寒工作提出具體要求，紀要如下：

一、2013年防寒工作反映出的問題

(一)高層遠傳水表

1、無人居住或入住率低的小區(qū)，管道、水表凍壞現象嚴重。

2、管廊不封閉，樓道無隔層，使現有的防寒措施不能發(fā)揮作用。

3、一些小區(qū)立管安裝空間過于狹小，無法采取防寒措施。

(二)埋地水表

1、目前我市埋地水表及接戶管普遍存在埋深不夠的問題。

2、水表防寒每年的重復性工作量大。

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(三)維修力量不夠，恢復時間太長，用戶反應強烈。

2013年水表遭遇大面積凍壞現象嚴重，按現有維修程序和維修力量不能及時恢復供水。

二、解決方法

1、防寒問題要主動、徹底地解決，要重視防寒工作的前期投入，新建小區(qū)、老小區(qū)、多層、高層，要分類解決，明確責任，落實到位，各部門自身的責任做到位。

2、針對我市高層建筑遠傳水表和管道的具體情況，技術部10月底前拿出具體、可行的防寒標準和技術措施(如發(fā)泡保溫等)。對于埋地管線要提出具體的要求，新設計的圖紙中應注明防凍的技術要求。

3、工程管理部與客戶服務中心溝通，防寒工作可考慮交給開發(fā)商，或者水表供應商去做，送水之前，應對防寒措施做專項驗收。

4、二次供水管道裸露的問題，一定要在夏季處理完畢。

5、高層遠傳水表立管安裝，今后爭取由公司統(tǒng)一安裝。

三、防寒工作的要求

1、要有服務意識，大局意識，擺脫一切條條框框的束縛。

2、水表大量凍壞的情況，需要特事特辦，簡化程序。

3、運行管理部牽頭，管線部門、客戶服務中心配合，拿出出現水表大面積凍壞的應急預案。

四、請各參會單位，根據列出的問題和解決辦法提出修改意見，于1月30日前報運行管理部匯總。

參會人員：xxx

第三篇：冬季防寒心得體會

冬季防寒心得體會范文

當在某些事情上我們有很深的體會時，不妨將其寫成一篇心得體會，讓自己銘記于心，這樣有利于培養(yǎng)我們思考的習慣。到底應如何寫心得體會呢？以下是小編幫大家整理的冬季防寒心得體會范文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

轉眼又到了年末，冬天到了，天氣漸漸冷了。隨著氣溫的降低，呼吸道疾病的病原體，如細菌、病毒等更容易存活，而我們的.呼吸道黏膜受到冷空氣的刺激，抵抗病原體的能力下降，這兩方面的共同作用導致了冬天呼吸道傳染病的多發(fā)。冬天常見的呼吸道傳染病包括了大家都比較熟悉的流行性感冒、水痘等等。我們要特別注意這些學校中常見的傳染病的預防。

那么該如何預防呼吸道傳染病呢?我們應做到以下幾個方面。

1.講究衛(wèi)生。要養(yǎng)成良好的衛(wèi)生習慣，如經常洗手，不隨意吐痰;家里和教室應經常通風換氣，保持空氣新鮮和室內干燥。

2.加強鍛煉，增強免疫力。應積極參加體育鍛煉，每天散步、慢跑、做操等，使身體氣血暢通，筋骨舒展，增強體質。

3.注意居室通風，減少和抑制病菌病毒繁殖。

4.注意防寒保暖。冬季比較寒冷，人極易受寒傷肺，降低人體呼吸道免疫力，使得病原體極易侵入，引發(fā)呼吸系統(tǒng)疾患。因此要注意及時添加衣服保暖。

一、行走安全

由于早晨冰凍，或者霧茫茫，影響了汽車的剎車性能。因此，步行外出時要注意，一定要行走在人行道內，在沒有人行道的地方要靠路邊行走。橫過馬路時須等待綠燈，要注意來往車輛，不要斜穿、猛跑；在通過十字路口時，要聽從交通民警的指揮并遵守交通信號；在設有護欄或隔離墻的道路上不得橫過馬路。冬天在馬路上會結冰，滑行非常非常危險，更不要在結有薄冰的湖面河面上玩耍，這樣最容易出事。

二、運動安全

冬季長跑是一項不錯的體育運動，但是在長跑鍛煉前準備活動一定要充分，并系好鞋帶。鍛煉后還要做整理活動，同時一定要注意保暖，以防感冒。我們還需要特別注意，在集體長跑中，不可以推推搡搡，或者手插在口袋里，或者一邊跑步一邊講話，這樣很容易發(fā)生意外，也不利健康。

三、校園安全

嚴格禁止學生在走廊、樓梯口進行跑、跳、爬、拉、推、扯、打鬧等危險動作。在上下樓梯不要大聲喧嘩。當前面的學生不小心跌倒，后面的學生原地停步，并轉告后面的學生，不要再往前擠。在校園的早晨，有些低洼處，走廊上會結霜，結冰，同學們會好奇的滑一滑，玩一玩，這樣也很危險。因為校園里人比較多，我們難以防備。

四、居家安全

冬天天氣比較冷，會用電取暖，使用時要特別小心，不要用濕手、濕布觸摸或擦拭電器、插拔插頭，不能隨便拆卸電器。以免發(fā)生危險。冬天氣候干燥，在野外千萬不可用火燒荒，或者隨隨便便的用火取暖。

事故似虎狼，常在暗中藏，若是不提防，它就把人傷。請大家時刻牢記，繃緊安全這個弦，提高安全意識。

第四篇：冬季防寒預案

冬季除雪防凍預案

根據省公司養(yǎng)護部關于進一步加強高速公路冬季養(yǎng)護工作、預防各種突發(fā)事件的發(fā)生、保證高速公路安全暢通的通知精神，為做好2010年高速公路.冬季除雪防凍保通工作，加強對路面積冰、雪等突發(fā)性事件的處理，最大限度的降低冰、雪天氣對高速公路通行的影響，特制定如下冬季道路除雪防凍保通預案:

一、道路保暢工作目標

本著統(tǒng)一調度、科學組織、合理安排、確保安全暢通的原則，根據大廣高速.息縣段、息光段實際情況，確立2010年冬季道路保暢目標為:力爭做I}不因下雪而封路，雪停24小時路面無積雪

二、本預案的要求及措施

增強高速公路除雪保暢的安全意識，統(tǒng)一思想，認真貫徹上一級關于冬季除雪防凍工作的要求、加強組織領導管理，任務明確到人，嚴肅工作紀律，制定強有力的措施提高整體協(xié)作能力，切實做好冬季除雪防凍工作。

2、加強與當地氣象部門的聯(lián)系，密切注意氣象信息，掌握雪情，在組織上、技術上、設備上、材料上事先做好充分準備，遇到雪天將全力以赴的搞好除雪防凍工作。

3、切實做到人員、機械、材料到位，認真貫徹“防患于.未然”的方針，積極做好除雪防凍工作。遇有惡劣天氣，所有相關人員無特殊情況不得請假。任何人在備班時間不得隨意離崗，在接到值班員通知必須在10分鐘內就位。

4、備好除雪設備、除雪物資，組織好人員。

5、根據氣溫、降雪量及路況的實際情況，制定切實可行的方案，運用人工及化學除雪相結合的方法，主線段以人工配合機械，收費廣場以人工為主，除雪車按照超車道在前、行車道在后的次序，最后清除出護坡或綠化帶，并同時撒布融雪材料，使薄雪及時融化和防止結冰。施工過程中，根據雪量大小選擇合理的除雪方法。

6、在除雪保暢的同時，加強冬季橋涵、匝道、路面巡查，觀測降雪對路面的影響，及時清除病害。

三、本預案具體實施方法如下: 成立2X10年除雪防凍指揮領導小組，組成如下:

一、組織機構

組長：

副組長：

成員：

領導小組下設除雪防凍辦公室，具體負責處理日常事務，辦公室設在養(yǎng)護科。

二、職責和要求

領導小組職責:

1、小組所有成員電話必須保持24小時暢通，不得關閉手機口及時發(fā)布和傳達領導小組的指令，及按照指令新制定的各種除雪防凍指.導性措施意見。

2、除雪防凍辦公室職責:及時準確的收集當地的天氣信息及路況信息，并及時準確的將信.急反饋到領導小組，對各種除雪防凍具體應對措施意見并組織落實實施，協(xié)調各部門開展具體工作，做好后勤保障工作，并及時報送相關工作信息。

四、除冰雪準備工作:

1、保證倉庫融雪材料充足，倉庫管理人員定崗定責，對融雪材料的購入消耗情況要及時匯報，并根據庫存情況及時申請購買，保證冬季保通作業(yè)要求。養(yǎng)護單位要在冬季來 臨之前一預備購進融雪材劑50噸、鹽30噸，同時儲備一定數量的防滑材料(例如粗砂、草墊等)。

2、倉庫內，裝鹽和撒鹽用鐵鍬等工具完整齊備，使用狀態(tài)良好。(二)、除冰雪設備準備:

1、對下列設備:多功能除雪車、五十鈴雙排、巡查車、ST自卸車等進行全面維修保養(yǎng)，關鍵設備如多功能除雪車要定車定庫，定期發(fā)動，作到隨用隨動:

2、除冰、雪設備定人定機。

3、冰雪設備燃油、潤滑、冷卻、電氣系統(tǒng)及各警示燈具等開始前及施工完畢后要進行檢查，保證下次正常使。

(三)融雪、防滑材料選購準備:

1.融雪物資工業(yè)鹽(為粉狀或細粒狀Nac1,C act為主)，融雪劑(為環(huán)保型，質量符合國.家現行有關標準的規(guī)定，出廠有產品合格證、使用說明書)。

2.保證倉庫融雪材料充足，倉庫管理人員定崗定位，對融雪材料的購入消耗情況要及時匯報，并根據庫存情況及時電請購買，保證冬季保通作業(yè)要求。養(yǎng)護單位要在冬季來臨 之前預備購進融雪材劑30噸、鹽50噸，確保材料供應充足及時，同時儲備一定數量的防滑材料〔例如細砂等)。

3.倉庫內裝鹽和撒鹽用鐵鍬等工具完整備齊，使用狀態(tài)良好。

〔四)對施工人員、機械操操作手及所有除雪保通人員進行全面的除雪保通養(yǎng)護培訓，特別是在高速公路上的安全施工，除雪方面的養(yǎng)護技能進行重點培訓。(五)清理冰雪實施方案:

1、指揮領導小組掌握到有關雨雪天氣信息或收到相關指令后，要做到:

第一:立即向除雪防凍辦公室傳達工作命令;

第二:協(xié)調各相關負責人組織人員、機械車輛，有條不紊的做好準備工作，各類車輛司機在出發(fā)前必須配備防凍液、啟動液、各種車輛燃油、燈光、照明設備、警示設備和通訊工具，施工人員必須配備御寒服裝及工具，包括手套、防滑鞋、推雪板、鏟雪鍬;要求在接到指揮領導小組通知后20分鐘內必須上路，迅速做出有針對性的施工措施以便加快清雪速度，保障高速公路暢通無阻。

第三:根據往年的施工經驗，今年我公司決定主要采用人工配合機械的除雪辦法，提高除雪效率。在超高路段、匝道、大型橋梁(橋頭囤積一定數量的粗砂用做物理除雪)分別有專人專一車負責嚴防死守，由于橋頭風力大，匝道區(qū)車速慢，這些地方容易結冰發(fā)生事故、所以開始下雪時要首先對這些路段進行撒布，以人工配合撒鹽車進行撒鹽，防止路面積雪，主線和匝道的路面(含橋面)的積雪由鏟雪機械進行清理，機械施工后留下的空白區(qū)，盲點路段由護路員、工人及時將積雪清除路肩外。

除雪車輛在清雪時如遇到被堵車現象、各車司機和跟車人員立即通報指揮中心請求路政或交警部門對清雪車輛進行引導后方可開展施工。除雪防凍辦公室負責人應對除雪工作的進度及時上報指揮中心值班室、路政支隊、運維中心，盡快使高速公路具備基本通車條件，保證車輛順利通過。

2、除雪撒融雪劑施工車輛及人員組織:

每輛多功能除雪車要攜帶融雪劑5噸并攜帶2噸袋裝鹽，由工程隊長具體負責，同時養(yǎng)護單位要安排好·除雪人員30人，做好準備，隨時出發(fā)。接到除雪通知后除雪車和除雪人員30人由工程隊長帶領，在20分鐘內迅速到達路面，先針對路面所屬橋梁作為重點處理對象，先對路段內橋梁整體撒一次融雪劑后，再對其他重點地段撒播融雪劑或鹽除雪。

3、根據往年一經驗我公司共制定了三種除雪方案:①機械鏟雪②撒布融雪劑③重點路段機械鏟雪結合撒布融雪

(1)當降雪量不大(小于5cm), 2臺汽車式雪鏟在同一幅

五、除雪、防凍工作中的安全管理

1.參加除雪、撒融雪劑的機械手和人員必須嚴格遵守高速公路的安全規(guī)定，服從路政和高速交警的管理。時刻注意來往車輛的行駛情況;

2.為確保清雪、撒融雪劑人員和機械的安全，請路政及高速交警加強巡視和監(jiān)護;

3.所有參加人員必須穿反光背心，在大橋上清雪的人員有專職安全監(jiān)督員，手一拿紅旗向過往車輛示意，若有緊急情況要向清理人員發(fā)警告;

4.清理負責人要掛胸牌，以便路政和高速交警的監(jiān)督管

第五篇：電力機車防寒技術

大連交通大學 本科畢業(yè)設計（論文）

電力機車管路系統(tǒng)防寒技術

年 級: 學 號: 姓 名: 專 業(yè): 指導老師:

2014 年 3 月

院 系 大連交通大學 專 業(yè) 電氣化鐵道技術 年 級 姓 名 張瀚洋

題 目 電力機車管路系統(tǒng)防寒技術

指導教師

評 語

指導教師(簽章)

評 閱 人

評 語

評 閱 人(簽章)

成 績

答辯委員會主任(簽章)

年 月 日 2

畢業(yè)設計（論文）任務書

題 目 電力機車管路系統(tǒng)防寒技術

起止日期 2014年 3月 1日至 2014年 6月 1日

學生姓名 班 級 指導教師 職 稱 指導單位 教研室主任

日期 2013 年 6 月 1 日

任務及要求：

1.在冬季機車運用中，由于西北地區(qū)的寒冷，對于機車制動系統(tǒng)有很大的影響，所以結合機車現狀進行設計改造。2.在不影響機車正常使用的前提下進行改造，達到提高性能、降低運用成本，過程中的重要組成部分。

3．對我國電力機車現狀及面臨的問題進行分析 4.論文要求內容真實可靠，條理清晰，結構嚴謹，符合大連交通大學成人教育學院畢業(yè)設計的要求。

完成日期 畢 業(yè) 設 計（論 文）內 容

計：說明書（論文）頁

表 格 張

插 圖 幅

附 設 計 圖 張

年 6月 1日 2014

摘要

電力機車防寒技術

最初國產電力機車的防寒是在既有機車的基礎上進行防寒處理和改進，以滿足低溫運行要求，其型號主要有SS4改、SS9和SS9改。由于當時缺乏防寒經驗，我們主要針對機車低溫下出現的問題，逐步摸索空氣管路系統(tǒng)防寒經驗，最終使機車滿足一40℃低溫下正常工作要求。第一階段的防寒從首批東北地區(qū)運用的SS4改型機車設計制造階段的實施方案進行借鑒。我們從確保部件的低溫性能人手，要求全部裝車產品滿足一40℃低溫要求，關注的重點是壓縮機、干燥器及各閥的密封橡膠件等幾項關鍵部件。此外我們還參照西北地區(qū)電力機車的防寒經驗，對空氣管路系統(tǒng)中影響行車安全的分配閥、中繼閥、管道濾塵器等幾個重要閥件加包電熱套，并借鑒高寒地區(qū)內燃機車用布包裹管道防寒的經驗，對安裝于機車底架上的鋼管加包防寒保溫材料。該批機車投入精伊霍地區(qū)運用后在2010年冬季，空氣管路系統(tǒng)出現了一些問題，經統(tǒng)計主要有以下幾類：壓縮機無法向總風缸充風；升弓管路系統(tǒng)工作不正常，導致機車升弓、合主斷困難；干燥器工作異常，如無法正常排污或內部氣流通道堵塞；少量制動機閥件凍結卡滯等。針對以上問題，我們實施了第二階段的防寒，在原來基礎上擴大電熱套的應用范圍，對空氣管路系統(tǒng)幾乎所有氣動閥件加包電熱套。考慮到蓄電池的容量，這些電熱套分為兩類：第一類主要對確保受電弓、主斷正常工作的升弓管路系統(tǒng)各閥件進行加熱，由機車蓄電池提供DC110V電源；其余電熱套列為第二類，主要對風源系統(tǒng)和制動機系統(tǒng)各閥件進行電加熱，由機車控制電路供電。實施以上防寒措施后，SS4改型機車低溫工作性能明顯提高。

關鍵詞 ： 制動及閥件

電熱套吧

干燥器 6

目錄

第1章 緒論 ?????????????????????8 1防寒工作的歷程及運用中出現的問題

空氣管路的防寒歷程

保暖的針對性

防凍安全措施

第2章 空氣管路系統(tǒng)防寒技術分析????????????12 1防寒設計需要考慮的方面

低溫對機車空氣管路系統(tǒng)的影響

干燥指標的選定

第3章 防治管路系統(tǒng)凍結的重點部位的方法和效果?????16 1重點部位的方法和效果 干燥塔 總風冷卻管路 升降弓空氣管路

結論?????????????????????????21 致謝?????????????????????????21 參考文獻???????????????????????22 7

第1章 緒論

防寒工作的歷程及運用中出現的問題

防寒技術是確保機車低溫工作性能的關鍵。過去我國電力機車主要在華北及其以南地區(qū)運用，最低使用溫度一般不到-25℃，隨著國產電力機車進入東北地區(qū)和我局精伊霍鐵路，這些地區(qū)冬季嚴寒的氣候給電力機車正常運用帶來了巨大挑戰(zhàn)。以哈爾濱地區(qū)為例，一月份平均氣溫為-19．6℃，極端最低氣溫可達-42．6℃。而我局精伊霍地區(qū)在近幾年的冬季多次出現臨下46度的極端天氣，而低溫下電力機車空氣管路系統(tǒng)因防寒措施不當易出現零部件性能下降、管路及閥件凍結等問題，將嚴重影響機車的正常運用。

空氣管路系統(tǒng)防寒歷程

最初國產電力機車的防寒是在既有機車的基礎上進行防寒處理和改進，以滿足低溫運行要求，其型號主要有SS4改。由于當時缺乏防寒經驗，我們主要針對機車低溫下出現的問題，逐步摸索空氣管路系統(tǒng)防寒經驗，最終使機車滿足-40℃低溫下正常工作要求。第一階段的防寒從首批東北地區(qū)運用的SS4改型機車設計制造階段的實施方案進行借鑒。我們從確保部件的低溫性能入手，要求全部裝車產品滿足-40℃低溫要求，關注的重點是壓縮機、干燥器及各閥的密封橡膠件等幾項關鍵部件。此外我們還參照西北地區(qū)電力機車的防寒經驗，對空氣管路系統(tǒng)中影響行車安全的分配閥、中繼閥、管道濾塵器等幾個重要閥件加包電熱套，并借鑒高寒地區(qū)內燃機車用布包裹管道防寒的經驗，對安裝于機車底架上的鋼管加包防寒保溫材料。該批機車投入精伊霍地區(qū)運用后在2010年冬季，空氣管路系統(tǒng)出現了一些問題，經統(tǒng)計主要有以下幾類：壓縮機無法向總風缸充風；升弓管路系統(tǒng)工作不正常，導致機車升弓、合主斷困難；干燥器工作異常，如無法正常排污或內部氣流通道堵塞；少量制動機閥件凍結卡滯等。針對以上問題，我們實施了第二階段的防寒，在原來基礎上擴大電熱套的應用范圍，對空氣管路系統(tǒng)幾乎所有氣動閥件加包電熱套。考慮到蓄電池的容量，這些電熱套分為兩類：第一類主要對確保受電弓、主斷正常工作的升弓管路系統(tǒng)各閥件進行加熱，由機車蓄電池提供DC110V電源；其余電熱套列為第二類，主要對風源系統(tǒng)和制動機系統(tǒng)各閥件進行電加熱，由機車控制電路供電。實施以上防寒措施后，SS4改型機車低溫工作性能明顯提高，通過以上三個階段的防寒，電力機車因低溫而出現的故障大幅減少，基本 8

上能滿足在冬季嚴寒氣候條件下正常運用。應該加大檢查力度，發(fā)現問題提前處理。各職能部室督促、協(xié)助各車間做好防凍防凝工作。檢修停用的設備、管線、容器、冷卻器、加熱器等內部存水、存油，必須徹底吹掃干凈。室外的鑄鐵設備、配件必須保溫，打開的設備要蓋好，防止水進入凍裂，經常檢查管架上各鑄鐵閥、蒸汽閥、管線死角要保溫良好防止凍裂。對蓄電池進行檢查和清掃時，要斷開蓄電池閘刀及其他輸出線路，嚴禁吸煙、明火以及將金屬工具放于跨線上造成短路。蓄電池表面應經常保持清潔、無異物，螺栓不應松動，如果發(fā)現連接導線或接點上有氧化物附著時，應將螺栓擰下，用干凈白布擦凈，并定期在蓄電池的極柱、連接板及導線端子上涂抹適量的工業(yè)凡士林潤滑油脂。連接導線無損及絕緣無腐蝕、老化、剝落現象，連接螺帽應緊固。蓄電池單節(jié)電壓及對地絕緣應良好。

單節(jié)連接板不得有松動現象。機車降弓停留(無交流高電壓)時，不宜長時間使用前照燈和車內照明設備，以免引起蓄電池虧電。機車在運用一段時間后，當蓄電池電壓低于終止電壓時，蓄電池不宜繼續(xù)放電，應及時充電。

對于輸送原油、渣油、催化料的重油線，要經常檢查伴熱線是否暢通，防止凍結.經常檢查凈化風、非凈化風管線是否存水,并在龍門架低點, 凈化風、非凈化風罐處排盡存水,必要時加蒸汽伴熱，防止風中帶水，造成儀表失靈。氣溫大幅度下降時,適當提高處理量和冷換溫度,檢查處理失靈儀表。所有水管線經常保持有水流通,管線死角稍開放空閥,防止凍結，經常注意水壓變化,防止水壓太低,水不流通凍壞管線、閥門和設備。蒸汽管線稍開放空閥,防止凍結，但不允許帶壓排放。所有伴熱線給汽伴熱,防止凍結。備用熱油泵稍開出入口閥和連通閥門，保持良好預熱備用狀態(tài)。長期停用的機泵，關閉有關閥門，排盡管線、泵體、泵座油箱中存水、存油。所有保溫設備管線應保溫良好無裸露，無缺損。做好消防栓、消防蒸汽管線，滅火器材的保溫防凍工作。經常檢查蒸汽管網流程、壓力，控制好蒸汽用量。冬季裝置停工時，應將所有管線、設備內存水放凈，并用風吹掃干凈。雪天應及時清掃塔、平臺及梯子上的積雪，注意防滑。各生產班組應在交接班會上交接防凍工作情況，玻璃板液位計伴熱經常檢查，防止凍裂。經常檢查伴熱線疏水器排空閥是否暢通，防止凍裂。管架、平臺下的冰溜子要隨時打掉，防止墜落傷人。各車間所屬范圍內公用系統(tǒng)管線、閥門伴熱線放空經常檢查，發(fā)現問題及時處理。但以上防寒措施中也存在一些問題與不足，主要有以下幾點：

(1)加熱保溫針對性不強。由于過去我們對管路系統(tǒng)易凍部位調查分析不夠，從確保安全角度出發(fā)，采取了對幾乎所有氣動閥件加包電熱套，對大部分管路包加防寒材料的措施。實際上這是一種治標措施，效果并不理想。因為該措施不能清除管路系統(tǒng)凍結的真正元兇——冷凝水，反而使機車制造和運行成本增加，電氣線路的故障隱患點增多，而且閥件包加電熱套后還增加了檢修維護的難度。

(2)電熱套缺乏自動調溫能力。環(huán)境溫度稍高時，部分閥件可能因加熱溫度過高而加速內部橡膠件老化；當環(huán)境溫度降低時，另一部分閥件又可能因加熱功率不足而起不到防凍的效果。

2保暖的針對性

在電力機車空氣管路系統(tǒng)中的壓縮空氣對于確保機車與列車制動機以及全車氣動器械作用關系極大，其質量的好壞直接影響機車或列車的安全運行。由于電力機車壓縮空氣來源于外部大氣，起空氣質量與外部環(huán)境溫度密切相關。我國北方地區(qū)冬季氣溫低，時間長，極易發(fā)生因壓縮空氣中的水蒸氣冷凝析出的凝結水結冰使得空氣管路凍結或氣動部件作用失靈等故障，對冬季電力機車的運用安全構成嚴重的威脅。因此，電力機車冬季防寒工作主要是對制動機和管路系統(tǒng)等部件采取預防性保護措施，確保其在外部環(huán)境溫度較低的條件下也能可靠工作。從而消除低溫坑能造成的空氣管路凍結，部件作用不良等故障。3防凍安全措施

防火區(qū)域嚴禁使用明火取暖，并保證通風良好；如遇氬氣瓶、氬氣皮管結凍，只可用40℃以下的溫水解凍，嚴禁用火烤。對消防器具應定期進行全面檢查，對消防設施應做好保溫防凍措施。對施工、生活用電定期進行全面檢查，加強用電管理，確保供電設備、線路的正常運行。施工配電裝置必需裝設漏電保護器，臨時電源只能從漏電保護器后接引。加強電動工具管理，嚴防電動工具受潮。雨雪天氣使用的電動工具，必須符合相應防護等級的安全技術要求。防止冬季電取暖觸電和引發(fā)火災。

為了確保冬季300 t/h污水處理裝置安全平穩(wěn)運行、150 t/h污水處理裝置完好備 10

用，防止設備、工藝管線、安全設施凍結事故的發(fā)生，車間加大對設備和工藝管線防凍防凝的檢查力度。要求各崗位做好本崗位工藝管線、伴熱、設備防凍防凝工作，認真檢查所屬區(qū)域工藝管線、機泵及閥門以防凍結，確保150 t/h污水處理裝置完好備用、300 t/h污水處理裝置安全平穩(wěn)運行，污水持續(xù)穩(wěn)定達標排放。車間特制定以下防凍防凝措施：向原油罐區(qū)轉油管線伴熱線全部給汽，機修車間西南角、格柵池西側馬路管架下疏水閥運行良好。污油井轉油線伴熱和3#隔油池收油管線伴熱全部給汽（3#隔油池頂給汽），污油罐區(qū)兩疏水閥運行正常。P3/1進出口部分管線伴熱全線給汽，保證疏水暢通，防止凍結。隔油池污水退盡，不留余水，防治結冰凍裂。格柵池加藥水管線余水放盡，加藥箱水徹底放完，防止凍結。污水提升泵房暖氣輸水暢通，防止凍結。預隔油系統(tǒng)停止供汽，P26/

1、P26/2關閉進口閥，排盡泵內存水停用。污油罐出口管線伴熱、立管及脫水管線伴熱全線給汽，保證疏水保持暢通，防止管線凍結。污油罐加溫時開度適當，以防開度過大影響立管及脫水管線伴熱疏水，停止加溫時關閉疏水閥內側閥門。罐中罐收油、出水、排泥管線排盡，不留余水，防止凍結。污油罐泡沫消防管線打開悶蓋檢查是否有冷凝水。檢查污水提升泵房南邊消防栓是否漏水，閥體排水口是否堵塞。回用水管線在中和池北側管架上的閥門處加盲板，切斷供全廠澆草水。新鮮水澆草噴灌管線在格柵池西側馬路閥門井處加盲板。中和池泄空閥打開，排盡余水。

為了確保電力機車壓濾系統(tǒng)方面的正常工作，常常需要確保其外圍設備的干凈，繼而間接的對電力機車做好冬季的防護。壓濾系統(tǒng)污油泵、油泥泵管線及伴熱線全部給汽，疏水閥運行良好。壓濾機系統(tǒng)蒸汽疏水正常，防止凍結。油泥分離罐伴熱線給汽，保證輸水正常，防止凍結。壓濾系統(tǒng)油泥泵停用時，泵體適度給汽。壓濾系統(tǒng)污油泵停運后吹掃。壓濾機房暖氣全開，保證疏水良好。

大風降雪降雨天氣，認真檢查現場臨時用電設施，檢查電路、電閘箱、變壓器等是否安全可靠，如有變形漏電等不安全隱患時，做到及時修理、加固，有嚴重隱患時應立即停止生產，馬上安排解決，確保安全用電。加強冬季施工的用電管理，設專人每天進行檢查，清掃積雪和積冰，并每天檢查電箱內的方漏電開關的性能，有異常時及時更換，并做好記錄。現場電路電纜鋪設在地面的電纜構槽內，局部架空電纜的電桿，按照要求進行設置，并用鋼繩牽引錨固在地面上。

凡屬電氣方面的機械設備。包括移動電源線或拆卸用電設備，必須由電工進行操 11

作。各類用電人員所使用的設備停止工作時，必須將開關箱內的開關分閘斷電，并將開關箱鎖號。

每年入冬前，機務段要抓好機車過冬防寒工作，專門建立冬防領導小組，負責機車冬防整修、職工過冬教育、過冬物資準備工作。機車的防寒整修工作要求在每年的10月15日之前完成。為做好冬防工作，要根據機車的中修、小修及輔修安排好冬防整修計劃，保證冬防整修按時完成。機車防寒過冬整修范圍：檢查并清掃受電弓傳動風缸和壓縮機風缸部分并更換成冬季油。干燥器良好，各部工作正常。整修門窗、砂箱蓋。檢修窗加熱和取暖設備。檢查并清掃電空接觸器、換向及工況轉換開關以及門聯(lián)鎖的傳動風缸，并更換冬季油。對中繼閥等易凍部件配加熱套。總風缸排閥的膠墊更換為金屬墊。機車冬季運行中，應堅持排放總風缸中的凝結水，堅持檢查干燥器的工作狀態(tài)，防止因干燥器故障造成總風缸無法充風。

第2章

空氣管路系統(tǒng)防寒技術分析

2．1 防寒設計需要考慮的方面

空氣管路系統(tǒng)防寒設計原則是在滿足機車低溫下正常運用的基礎上，還具備安全可靠、經濟實用、操作維護方便等優(yōu)點。也就是說，一方面要確保防寒效果顯著，～方面又要使防寒措施簡單實用，具有可靠性、針對性和一定的免維護性。既防止因擴大圍加熱保溫而造成資源浪費，又避免因防寒措施不當而導致機車故障。可以由以下幾個方面來考慮：

（1）低溫對機車空氣管路系統(tǒng)的影響

我國東北地區(qū)以及西北新疆等地的最冷時期出現在每年l2月至次年1月，此時日最低氣溫一般為-5—-35℃，相對濕度60％ 一80％。這種嚴寒的氣候對機車空氣管路系統(tǒng)的影響主要有兩方面。一方面是低溫下各零部件自身性能下降或喪失，如潤滑油脂粘度增大甚至固化、橡膠件變脆且易老化龜裂、鋼材韌性下降而脆性增大、電子元器 12

件工作異常等。針對這類問題，關鍵在于對機車外購零部件及原材料進行把關，確保選用的產品在-40℃甚至更低溫度下能正常工作。另一方面是壓縮空氣中的冷凝水在管道內結冰，造成管路系統(tǒng)凍結。這是因為空氣壓縮后，單位體內的水蒸氣分壓力增大，露點升高，當其隨環(huán)境溫度降至0 ℃以下，就有可能析出冷凝水并結冰。

制動電使用前，必須檢查電阻帶是否變形短接，瓷夾是否破損，緊固件是否松動，電阻柜內有無異物，并測量電阻和絕緣電阻。當一切確認正常后，再接入制動風機，測試風機轉向，然后方可將電阻柜投入使用。在使用中，如發(fā)現電阻帶斷裂或出現小裂紋，可用氬弧焊接，焊條應為本體合金焊條，焊后進行電阻值測量，電阻值應符合技術規(guī)定。在檢查過程中，發(fā)現瓷夾有裂紋時，應及時更換。定期檢查風速繼電器定值，設計動作值應標準。

應經常檢查電阻柜上的車頂百葉窗是否能靈活開閉，做到在制動時能靈活開啟；停止制動后又能關閉。正確執(zhí)行電阻制動的操作程序，當風速繼電器因故障被隔離，進行電阻制動時，由于暫時失去風速繼電器的保護作用，此時應特別注意必須先開起制動風機后再投入制動電阻，否則將發(fā)生電阻帶燒損的嚴重事故。在使用電阻制動過程中，發(fā)生主回路接地時，副司機應加強走廊巡視，防止火災事故的發(fā)生。機車使用電阻制動后，嚴禁馬上關閉制動風機，以確保制動電阻的徹底冷卻。

。認真執(zhí)行各專業(yè)施工安全技術操作規(guī)程，加強對高空作業(yè)的施工管理，杜絕高空墜落事故發(fā)生。出工必須戴安全帽、穿防護服，帶齊冬季施工的勞保用品、工具和材料，并對工具、材料進行嚴格檢查，不合格的工具和材料不得帶入現場。冬季施工時，凡進入施工現場必須穿膠底鞋，生活及施工道路、坡道要經常清理積水、積雪、結冰等，凡高空作業(yè)必須系安全帶，防止滑脫及高空墜落。做好現場施工防護工作。冬季正是保工期大干的時期，而此時期氣溫低，風、雪天氣增多，是各類施工事故的高發(fā)期。為保障冬季施工安全生產，應做好“防風、防凍、防滑、防火、防煤氣中毒”五防工作，堅決遏制不良事故的發(fā)生，為確保冬季施工安全，本著“安全第一，預防為主”的原則，冬季施工安全措施如下：強化“冬季五防”即防風、防凍、防滑、防火、防煤氣中毒等五項安全措施，做好危險點、危險源的辨識工作；班前預想，班中聯(lián)防，班后總結。冬季施工必須繼續(xù)堅持班前點名制度，切實加強班后總結。做好施工區(qū)段 13 的現場調查，對當日的作業(yè)內容，作業(yè)項目，作業(yè)地點，安全措施，技術標準，作業(yè)人員做到心中有數。必須按《安規(guī)》作業(yè)，按《標準》施工。認真執(zhí)行各專業(yè)施工安全技術操作規(guī)程，加強對高空作業(yè)的施工管理，杜絕高空墜落事故發(fā)生。出工必須戴安全帽、穿防護服，帶齊冬季施工的勞保用品、工具和材料，并對工具、材料進行嚴格檢查，不合格的工具和材料不得帶入現場。冬季施工時，凡進入施工現場必須穿膠底鞋，生活及施工道路、坡道要經常清理積水、積雪、結冰等，凡高空作業(yè)必須系安全帶，防止滑脫及高空墜落。做好現場施工防護工作。冬季易出現大霧，接觸網專業(yè)施工點多、線長，瞭望條件差，易受天氣影響，在報話機的有效距離內要正確使用，建立三位一體的綜合防護網絡體系，做到視覺，聽覺，聲訊相互配合使用，確保防護到位安全操作既有線施工時駐站防護員要與現場保持聯(lián)系暢通，做到2~3分鐘聯(lián)系一次。冬季施工現場人員戴棉安全帽不得影響聽力，現場負責人要對所有施工小組長的命令進行反饋確認。施工中作業(yè)人員要相互配合，密切合作，安全協(xié)防、共同把關。堅決做到“三不傷害”原則，把不安全因素、事故苗頭消滅在萌芽狀態(tài)。下部施工遇有電纜，上下基坑時不得攀爬、踩踏電纜；改移時不得死拉硬拽，防止拉斷或死彎。遇有輸水管道要采取保溫措施，防止凍裂。冬季施工人員穿著較笨拙，施工作業(yè)要穿防滑鞋、棉手套，車輛及電桿上作業(yè)有雪或覆冰時更要注意，上下作業(yè)時要注意防滑。運送重型料具時，須握緊抓牢同起緩放。遇有大雪、濃霧或六級以上風力等不良天氣時應停止高空作業(yè)，防止高空墜落事故的發(fā)生。作業(yè)車在行進和作業(yè)平臺升降時嚴禁上、下人，作業(yè)車堆放料具不得超載、偏載、超限；既有線作業(yè)車在作業(yè)過程中轉動作業(yè)平臺時要注意保證與帶電體的安全絕緣距離。作業(yè)車工作臺及梯子要采取防滑措施，用麻布片纏包梯橙。軌道車、接送工汽車要嚴格執(zhí)行“車長制”，注意瞭望信號確認道岔，冰雪路面謹慎駕駛。現場吸煙注意森林防火，遵守當地的防火制度，防止火災事故。

下部工程施工安全措施：土在冬季，由于遭受凍結，變?yōu)閳杂玻诰蚶щy。地基土以覆蓋草墊保溫為主,對大面積土方開挖應采取翻松表土、耙平法進行防凍，松土深度30-40cm。必須進行冬期開挖的土方,要因地制宜地確定經濟合理的施工方案和制定切實可行的技術措施，做到挖土快，基礎施工快，?回填土快。冬期施工期間，若基槽開挖后不能馬上進行基礎施工，應按設計槽底標高預留300mm余土，邊清槽作基礎。一般氣溫0?℃至－10℃覆蓋二層草墊，－10℃以下覆蓋三至四層草墊。準備用于冬期 14

回填的土方應大堆堆放，上覆蓋二層草墊，以防凍結。土方回填前，應清除基底上的冰雪和保溫材料。電力機車的冬季防護與施工的技術要求有很大的關系，施工技術能達到要求，機車的防護就能進行的較為順利。接觸網專業(yè)冬季施工安全措施： 基礎冬季施工的規(guī)定，室外日平均氣溫連續(xù)5天低于+5℃（或最低氣溫低于-3℃）時應采用冬季施工方法。平均氣溫低于+5℃時，基礎不能進行澆水養(yǎng)護，采用培土養(yǎng)護，培土厚度應超過當地凍土厚度（或加蓋塑料薄膜、培土進行養(yǎng)護）。冬季開挖基坑，要確定經濟合理的施工方案和制定切實可行的技術措施，做到挖土快，回填土快。電纜溝開挖采取翻松表土、耙平法進行防凍，回填時要將凍土塊砸碎，再進行回填。

通信、信號專業(yè)冬季施工安全措施：既有線開挖溝、坑必須由監(jiān)護人員監(jiān)控，確認有無地下設施，與既有電纜同路徑時，必須間隔規(guī)定距離開挖橫向探溝，準確判斷地下電纜位置，人員應集中組織管理。回填應先回填不凍土夯實后在回填凍土，凍土應破碎夯實。待春季解凍后應補填。電纜井、槽道等必須及早回填封蓋，防止雜草、干柴等易燃物進入引起火災。電纜囤積處，必須清理雜草等易燃物，嚴禁動火和燃放爆竹。為防止損傷既有電纜或其他地下管線設施，在城市道路紅線范圍內不應使用大型機械來開挖溝槽，硬路面面層破碎可使用小型機械設備，但應加強監(jiān)護，不得深入土層。若要使用大型機械設備時，應履行相應的報批手續(xù)。開啟電纜井井蓋、電纜溝蓋板及人孔蓋時應使用專用工具，同時作業(yè)人員注意所處位置，以免滑脫后傷人。開啟后應按標準設置防護裝置，并留人看守。工作人員撤離電纜井時，應將井蓋蓋好，以免行人不慎跌入井內。

低溫狀態(tài)下空氣飽和含濕量一般較低(0．75 0．9 MPa壓縮空氣在0℃ 以下的飽和含濕量小于l g／kg)，隨著溫度升高，該值呈近似指數級增長；在溫度不高(40℃以下)時，飽和含濕量與壓力呈近似反比關系。例如在環(huán)境溫度一20℃，相對濕度60％時，大氣含濕量約為0．5 g／kg，對應露點一25℃ ；當壓縮至900 MPa后，壓縮空氣的露點將升高至4℃左右，降至環(huán)溫后每含有1 kg干空氣的濕空氣中將有約0．45 g水析出并結冰。

（2）干燥指標的選定

防治管路系統(tǒng)凍結的關鍵在于對壓縮空氣進行干燥處理，除去其中水份，使其壓力露點低于環(huán)境溫度。為確保空氣管路系統(tǒng)低溫下正常工作，我們應正確選定干燥器的干燥指標。根據世界各國經驗，為防止管路系統(tǒng)出現銹蝕現象，空氣管路系統(tǒng)使用的壓縮空氣相對濕度應低于35％，當然這是指壓縮空氣在壓力狀態(tài)和環(huán)境溫度下的相對濕度值。實際上由于在干燥器出風口處的壓縮空氣溫度有可能高于環(huán)溫15℃(螺桿壓縮機供風)甚至更多(活塞壓縮機供風)，在其降溫過程中，相對濕度必然上升，所以干燥器出風口處干燥指標應低于35％方能滿足要求。究竟低多少合適呢?我們可假定機車由螺桿壓縮機供風，此時干燥器出風口處的壓縮空氣與環(huán)境的溫差為15℃(忽略總風冷卻管、干燥簡的散熱以及吸附過程中的發(fā)熱)。從圖1可看出，該溫差將導致空氣飽和含濕量下降為原來的1／4～1／2，即壓縮空氣充分冷卻后相對濕度將為高溫狀態(tài)下的2～4倍。所以為確保壓縮空氣相對濕度始終低于35％，干燥器出風口處干燥指標宜選定為不大于8％。此外，雙塔干燥器的干燥效果與轉換周期有一定關系，一般而言縮短轉換周期可提高干燥效果，但會因為轉換閥件的工作頻率增高而縮短使用壽命。由于高溫和低溫環(huán)境下干燥劑的吸附效果都會明顯下降，所以此時應適當縮短干燥器轉換周期，并增大再生孔徑，以確保干燥效果。

第3章

防治管路系統(tǒng)凍結的重點部位的方法和效果

根據對機車低溫下故障情況的統(tǒng)計，我們將下面三個部位作為重點來做好管路系統(tǒng)凍結的防治工作。

（1）干燥器

干燥器低溫下易出現內部氣流通道堵塞或無法正常排污等故障。這是因為干燥器內部一些管路、閥件處在高濕度甚至有冷凝水析出的情況下工作，水份殘留在內壁，日積月累可能導致排污管和濾清簡冰凍堵塞，排污閥和進氣閥等部件動作卡位。針對這類問題，我們可在安裝設計中盡量避免排污管大角度折彎，并在該管外包自控溫電

伴熱線和防寒管材；同時對排污閥和進氣閥等部位采用加熱板或電熱套進行加熱保溫。過去為確保干燥器故障后能維持機車運行，通常設有干燥器短接塞門，以將其隔離而直接導通壓縮機與總風缸。該做法對防寒工作十分不利，因為導通短接塞門將導致大量未經處理的飽和高濕度壓縮空氣直接進入后續(xù)管路，低溫下極易引發(fā)凍結故障，在實際運用中應盡量避免。若干燥器的可靠性很高，則可考慮在設計中取消短接塞門。在此項上，精伊霍電力機車在干燥器的改造上，使用了自控溫電伴熱線和防寒管材；同時對排污閥和進氣閥等部位采用加熱板或電熱套進行加熱保溫。取的很好的效果，在冬季運行途中未發(fā)生凍結即關閉的運行故障。

每年入冬前，機務段要抓好機車過冬防寒工作，專門建立冬防領導小組，負責機車冬防整修、職工過冬教育、過冬物資準備工作。機車的防寒整修工作要求在每年的10月15日之前完成。為做好冬防工作，要根據機車的中修、小修及輔修安排好冬防整修計劃，保證冬防整修按時完成。機車防寒過冬整修范圍：檢查并清掃受電弓傳動風缸和壓縮機風缸部分并更換成冬季油。干燥器良好，各部工作正常。整修門窗、砂箱蓋。檢修窗加熱和取暖設備。檢查并清掃電空接觸器、換向及工況轉換開關以及門聯(lián)鎖的傳動風缸，并更換冬季油。對中繼閥等易凍部件配加熱套。總風缸排閥的膠墊更換為金屬墊。機車冬季運行中，應堅持排放總風缸中的凝結水，堅持檢查干燥器的工作狀態(tài)，防止因干燥器故障造成總風缸無法充風。

在干燥筒和排泄閥彎頭處加裝電熱套，防止其因析出水積聚而凍結，同時在檢修中將干燥劑的檢查納入規(guī)定的作業(yè)范圍，定期檢查更換。(4)機車乘務員出庫前應打開總風缸排水閥163至166塞門，啟動空氣壓縮機打風15min以上，確保空氣管路通暢，壓縮空氣干燥。(5)按規(guī)定進行總風缸排水，發(fā)現排水多時，要及時檢查處理。(6)在機車檢修作業(yè)中，對從總風缸排水較多的機車，要認真檢查空氣干燥裝置，發(fā)現作用不良的干燥劑立即更換。（2）總風冷卻管路

總風管路是動閥和電磁閥，氣動閥左右兩側設置有閥口，氣動閥右側的閥口與機車分配閥列車管進口相連，氣動閥的一側設有排風口，氣動閥底部設置有使動閥口；電磁閥上設置有進氣口、出氣口和排氣口，電磁閥頂部的進氣口與機車總風管相連，出 17

氣口與使動閥口相連，進氣口與出氣口相連，排氣口與大氣相通；電磁閥與機車內的制動控制單元連接，該裝置能通過電控閥的得失電來控制列車管的連通、隔離并自動排風；與氣動閥連通的總風管壓力過低也能從氣路上實現列車管的截斷并自動排風。此外我們還參照西北地區(qū)電力機車的防寒經驗，對空氣管路系統(tǒng)中影響行車安全的壓縮機和干燥器等幾個重要閥件加裝電熱套，因為壓縮機至干燥器之間的總風冷卻管路凍結堵塞問題曾經在電力機車上多次出現。我們借鑒高寒地區(qū)電力機車用布包裹管道防寒的經驗，對機車加包防寒保溫材料。其主要原因是該段管路位于干燥器之前，內部的壓縮空氣未經干燥處理，富含水份，低溫下易導致該段管路上的止回閥凍結卡位或鋼管內部完全冰封堵死。止回閥是通過閥芯在閥體內上下移動實現氣體單向流動的，閥芯表面附著的冷凝水結冰后，容易使閥芯凍結在閥體上不能動作，導致壓縮空氣流動受阻。使壓縮機無法向總風缸充風。要解決該問題可考慮在止回閥外部加裝效果良好的加熱裝置，使其溫度升至冰點以上。或在原來基礎上擴大加熱的應用范圍。如果壓縮機自帶止回閥(目前裝車的螺桿壓縮機都屬該情況)，則總風冷卻管上的止回閥多余，可予以取消總風冷卻管內部完全冰封堵死的情況主要出現在SS9型機車上，且一般位于距干燥器較近的底架管路低凹處以及穿越車底地板處。這是因為SS9型機車壓縮機與干燥器總體布置距離較遠，總風冷卻管較長，且多布置于車底，使得高溫壓縮空氣與外界的熱交換比較充分，冷凝水有足夠時間冷卻并結冰。相比之下SS4改型機車因為壓縮機與干燥器的距離較近，總風冷卻管較短，而極少出現這種情況。這說明要避免總風冷卻管凍結堵塞，應盡量將干燥器與壓縮機布置在一塊，以縮短該段管路長度，若條件允許還可在該段鋼管外纏繞自控溫電伴熱線，外包防寒保溫材料。在機車中修時，采用管路與干燥器及壓縮機的位置上的改造，也在后來運用中收到了很好的效果。所以對風源系統(tǒng)和制動機系統(tǒng)各閥件進行電加熱，由機車控制電路供電。實施以上防寒措施后，SS4改型機車低溫工作性能明顯提高。鈣基潤滑油脂(黃油)。主要特點是耐水性好、耐熱性差、工作溫度不高(60℃以下)，適用于易接觸水的滾動和滑動軸承上。鈣鈉基潤滑脂。其特性介于鈣基與鋰鈉潤滑脂之間，其耐熱性優(yōu)于鈣基潤滑脂，但不及鈣基潤滑脂。它適用于工作溫度在100℃以下，且又易于接觸水分的工作部位。鈉基潤滑脂。其耐熱性好，耐水性差，它適用于工作溫度較高，不易和水分接觸的部位。鋰基潤滑脂是多用途潤滑脂類，具有良好的抗水性、抗壓性、機械安定性，具有良好的高溫和附溫性能。缺點是酸體安定性差、成本較高。

為了能使電力機車在冬季能較好的運行，油脂的應用在總風管路系統(tǒng)中是必不可缺少的，油脂在冬季不易凝固的特性，具有明顯的優(yōu)勢。

防止措施有以下方面：

1.機車空氣管路存有大量的冷凝水，給機車空氣系統(tǒng)管路及各閥件造成故障隱患，直接危機行車安全。為了使空氣系統(tǒng)在運用中作用良好，確保空氣系統(tǒng)的絕對安全。要求檢修車間、整備車間加強對所有入庫各型機車的總風缸、油水分離器和遠心集塵器進行排水工作。通過對機車各管路及風缸積水排出后，機車未發(fā)生因管路積水造成凍結故障。

2.為了防止機車管路冬季發(fā)生凍結故障，對電力機車控制系統(tǒng)各管路進行防寒補強。通過對各管路進行防寒補強，杜絕了管路凍結故障。

3.為了做好機車防寒、排水工作，保證機車冬季防寒設施齊全，狀態(tài)良好。對冬季長時間停留機車按照要求進行打溫、排水，防止機車空氣管路發(fā)生凍結。

4.針對機車出現中繼閥、分配閥凍結現象，為了防止機車中繼閥凍結的故障發(fā)生，特制定了關于更換及分解檢修中繼閥的《通知》，同時對中繼閥、分配閥加裝了電加熱套。通過對中繼閥的換修及加裝電加熱套，預防了中繼閥、分配閥凍結故障。

5.對無風源進化裝置的SS3型電力機車，制定了《加裝風源凈化裝置的措施》，保證了壓縮空氣的質量，防止了管路積水造成凍結故障的發(fā)生。

6.針對257YV、258YV凍結故障較多，加裝了電加熱片，防止了257YV、258YV凍結，消除了因257YV、258YV凍結造成的列車管壓力不保壓、制動缸壓力不緩解等故障。

7.根據鐵路局機安教電（2010）197號傳真電報《關于做好防寒培訓補強工作的通知》的要求，今年我國北方氣候可能將面臨“千年一遇”的新低溫，我段機車防寒形勢嚴峻，為了保證我段機車能夠順利過冬，對我段機車的防寒工作進行一次補強，并對主要工種的進行防寒培訓。通過培訓提高了我段主要工種防寒技能，有效地控制了機車凍結故障。

8.為了防止機車防寒工作中出現漏項，造成冬季運用中發(fā)生凍結故障。利用一周的時間，在段內整備線、各機車整備點等機車停留時間較長的折返點對機車防寒、防凍以及排水打溫工作進行平推檢查。預防了因防寒不到位造成管路凍結故障的發(fā)生。

（3）升弓管路系統(tǒng)

以前電力機車升弓管路系統(tǒng)出現凍結故障的情況比較嚴重，這是因為機車庫停后重新升弓合主斷時，有時需要輔助壓縮機提供壓縮空氣，而輔助壓縮機提供的壓縮空氣一般未進行有效的干燥處理，其中肯定會有凝結水隨溫度下降而析出，并容易在隨后管路中的止回閥、調壓閥等處集結成冰使其動作失靈，導致機車故障。電力機車利用車頂的受電弓從接觸網獲得電能，牽引列車運行。因此，受電弓是電力機車從接觸網接觸導線上受取電流的一種受流裝置。它通過絕緣子安裝在電力機車的車頂上，是一種鉸接式的機械構件。當受電弓升起時，其滑板與接觸網導線直接接觸，從接觸網導線上受取電流，并將其通過車頂母線傳送至機車內部，供機車使用。受電弓靠滑動接觸而受流，是電力機車與固定供電裝置之間的連接環(huán)節(jié)，其性能的優(yōu)劣直接影響到電力機車工作的可靠性。隨著電力機車運行速度的不斷提高，對其受流性能也提出了越來越高的要求。針對這類問題首先可考慮減少易故障部件，如：受電弓一般自帶調壓閥，設置在管路中的受電弓調壓閥可考慮取消；其次，可在輔助壓縮機出口設置冷卻風缸，以盡快降低壓縮空氣溫度，并通過分水濾氣器或小型干燥器及時處理掉已析出的冷凝水，防止其進入后部件；再次，可對易故障閥件采取有效的加熱措施，防止其凍結；最后，在嚴寒氣候下還應盡量少用輔助壓縮機打風，以避免產生水汽而影響后續(xù)管路系統(tǒng)。主要是修改乘務員的一次作業(yè)標準，在運行中少用輔助泵打風，并對易故障部件進行采取加熱措施，防止凍結，并對一些易故障部件進行取消改進。

結論

冬季低氣溫對機車管路安全帶來的影響，保證機車質量、減少責任設備故障作為工作重點，強化設備質量和現場應急處置辦法，及早采取預防控制措施保證機車動力，全力做好機車防寒過冬工作。要求車隊行管人員加大添乘力度，嚴格監(jiān)督乘務員執(zhí)行一次性標準化作業(yè)，并組織技教、安監(jiān)、檢修、材料等部門，做好嚴格檢查，按計劃進行了防寒整修，管路包扎，更換冬油等工作，對易凍設備做好了防凍、解凍工作，杜絕了機車質量隱患。

致謝

本論文的完成是在我們的導師楚宇杰老師的細心指導生受益下進行的。在此向導師表示衷心地感謝!導師嚴謹的治學態(tài)度，開拓進取的精神和高度的責任心都將使學終生!

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