第一篇：黃土隧道施工控制

黃土隧道施工控制

摘 要 陜西省在近5年內擬建的黃土隧道有30多座。在全國范圍，由于黃土分布地域較廣，黃土隧道的建設在所難免，其設計與施工難度也漸趨復雜。黃土隧道有其自身的特點：易塌方，遇水產生濕陷性，預注漿困難，錨桿施作不成功等；同時，黃土隧道造價高昂，修建小凈距和連拱隧道的經驗非常少，這些都制約著黃土隧道向更高層次發展。本文根據筆者所從事黃土隧道的施工實踐，提出了一些施工工藝和意見。關鍵詞 黃土隧道 施工 質量 控制

黃土隧道開挖

a．隧道開挖施工工藝流程圖

管棚作業一洞室開挖——初噴4—6cm厚混凝土一鋪設鋼筋網一架立鋼拱架一錨桿作業一噴射混凝土至設計厚。

b．隧道開挖嚴格按預留核心土七步流水作業法施工，上導坑開挖進尺以1—2榀鋼拱架間距為宜。上半斷面開挖應預留2-3m的核心土，并嚴格控制拱部開挖，嚴禁欠挖，避免超挖。下半斷面開挖應采用先拉中心槽(中心槽不宜超過10m)，在沒有施做中導支護前，堅決不允許拉中槽；左右側馬口開挖交錯施工距離應大于5.0m；并嚴格控制開挖進尺，嚴禁長距離開挖。c．刷坡進洞階段，在滿足正常施工空間和土體自身穩定的情況下，拱頂以下曲墻之外應保留一部分土體，作為仰坡擋土平衡塊，有利于洞身安全穩定； d．對于掌子面出水量大，超挖較嚴重的情況應采取下述措施解決上述隱患：在開挖結束之后，立即在巖面敷設一層鋼筋網，鋼筋網緊貼巖面設置，用鋼管、方木等臨時性支撐頂緊，然后初噴混凝土，達到初噴設計厚度，然后再立鋼拱架，施作初期支護。

e．掌子面距仰拱最大距離不超過30m，仰拱距二襯最大距離不超過30m(如果地質條件變差，則施工步距須進一步縮短)。

f．臨近貫通時，一側須停止向前掘進，掌子面后面設扇行工字鋼支撐；同時，仰拱及襯砌要抓緊跟進(在未跟進的情況下，堅決不允許貫通)；貫通前最后一個循環要達到1.5m左右，不致貫通時土體過薄，出現坍塌，造成安全事故；在剩余3m左右時，在拱部開挖通氣孔，緩慢釋放能量，轉移受力。

初期支護 2.1 超前管棚

a．超前大管棚作業前，應先標出開挖線，并對管位按設計要求進行布眼。超前大管棚的連接，優先考慮絲扣連接，也可以采用套管焊接，不允許對焊后直接使用。

b.為確保管棚的外插傾角能滿足規范要求，第二循環管棚需預留工作室。具體為：距第二循環管棚末端4m處，開始將鋼拱架按0-30cm線形逐漸抬高，這樣給第二循環管棚作業創造一個4m長、0.3m高的三角形空間，便于鉆機作業。在兩環節接頭處設計高度上增設一榀鋼拱架與管棚尾端焊接，前后兩循環管棚搭接應滿足設計要求直徑89的管棚搭接長度不小于1.5m，預留工作室先以噴射混凝土噴成弧形面，其余部分待二襯時用襯砌混凝土補平。2.2 超前小導管

a.在前一環鋼拱架的中隔板上環向布置注漿眼。b，按布置的注漿眼位置焊穿隔板鉆眼(外插角可根據拱架間距調整)，完成后將導管頂人巖層。

c.孔口止漿封堵：導管打人后用塑膠泥封堵孔口導管與孔壁間隙，并在導管附近及工作面噴混凝土，以防工作面上巖土坍塌，同時作為注漿止漿巖墻。d．壓注漿液：注漿壓力控制在0.5-1.OMPa，注漿達到設計注漿量和注漿壓力時要結束注漿，切不可盲目加壓。注漿過程中要隨時觀察注漿壓力，分析注漿情況，防止堵塞、跑漿，做好注漿記錄，以便分析注漿效果。2.3 鋼拱架架立質量控制

2.3.1 鋼拱架架立應控制好6個方面的問題： a．鋼拱架的標高；b．鋼拱架的橫向尺寸； c，鋼拱架的垂直度； d．鋼拱架的連接螺栓；

e．鋼拱架各單元連接處松散物及虛碴的處理；

f．鋼拱架的間距。各洞口安裝鋼拱架必須做到標高、寬度尺寸標準，上中下導鋼拱架連接弧度圓順，架立后技術干部要反復核對，確保各項數據符合設計要求。

2.3.2 鋼拱架應與圍巖緊密相貼，如不能緊貼時，應按規范要求，用高標號混凝土預制塊填塞頂實，其點數單側不得小于8個接觸點，以確保其整體受力。掌子面附近的鋼拱架外露(鋼拱架處的噴射不能噴滿，可留5cm厚左右，以便隨時檢查鋼拱架、錨桿的作業質量及數量)數米，最大不超過2m；鋼架之間的縱向連接筋應設于拱架內緣；連接筋環向間距及長度，嚴格按設計要求施工，便于與下一榀鋼架連接，同時要求鋼拱架的縱向安裝間距誤差不超過±4cm。2.4 錨桿施做質量控制 2.4.1 鎖腳錨桿

鎖腳錨桿在黃土隧道的施工非常關鍵，必須按設計長度、數量隨鋼拱架的作業及時跟進。鎖腳錨桿要在端頭加工成L型彎鉤焊接在鋼拱架上，確實起到鎖腳作用，防止鋼拱架下沉過大。2.4.2 系統錨桿

a．為了確保系統錨桿沿法線方向布設，系統錨桿的工作臺可放在上導坑核心土的后面，系統錨桿作業必須是噴射混凝土厚度達到10-12cm后進行，且一定要使用墊板，墊板焊接在鋼拱架的腹部，以便加強鋼拱架的穩定性，提高其剛度；系統錨桿的設置及噴射混凝土達到設計厚度的斷面與掌子面的最大距離不超過6m。

b．系統錨桿可以在數量不變的情況下，增大環向間距；減小縱向間距；錨桿必須與鋼拱架焊接，系統錨桿的注漿必須按照設計要求達到注漿壓力。2.5 鋼筋網工程質量控制

鋼筋網片必須嚴格按設計要求先在洞外定型加工，且每片加工面積不宜小于1m2，然后在洞內安裝，且相互之間的搭接長度不應小于5cm。鋼筋網應隨受噴面的起伏而鋪設，在施作前需初噴4-6cm厚混凝土形成鋼筋保護層，但對于馬蘭黃土，初噴混凝土是不現實的。2.6 噴射混凝土質量控制

a．噴混凝土前試驗員一定要做好配合比，同時現場抓好混凝土施工操作。b．噴射混凝土時，速凝劑的添加要均勻，噴射混凝土一定要分層噴射，噴射混凝土的乎整度要求不超過5cm。c．噴射混凝土應采用硬質潔凈的中砂或粗砂，細度模數宜大于2.5。速凝劑使用前應做速凝效果試驗，要求初凝不超過5min，終凝不超過l0min。噴射混凝土中的骨料應不小于40％。

d．噴射混凝土必須表面平整、圓順；不合格處打鑿后補噴平整，尤其是上、中導和中、下導接茬部位。嚴格按2m靠尺進行量測，確保平整度達到要求，拱部噴射混凝土必須回填密實，不得有空洞。

仰拱施工質量控制

仰拱基礎應在澆筑段外設置集水井，開挖立即抽水，嚴禁地基被水浸泡，同時立即噴射8-l0cm厚C25混凝土，對基底進行封閉，如仰拱混凝土為鋼筋混凝土時，噴射厚度應控制在8cm以內，以保證仰拱上部鋼筋保護層在2—3cm左右。

二次襯砌質量控制 4.1 隧道防水

防水意識必須提高，重視隧道防水工作，嚴格按設計要求進行防水施工措施鋪設，加強對防水板的焊接質量要求，加大對防水板檢驗力度，在滿足設計要求的情況下對滲漏水較嚴重的地段加密排水半管，確保隧道無水，同時做好監理簽證工作。a.排水半管

排水半管在無水地段每5m設一道，富水地段應根據滲水痕縫加密。在噴射混凝土中打孔，將水引出后用半管排走。排水半管用高標號水泥砂漿包裹密實或用灰漿噴射密實，待初凝后再澆筑二襯混凝土，保證不滲漏水。b．防水板搭接長度不得少于8cm，搭接部分的焊接寬度不得少于2.5cm；在粘貼防水板時若發生熱熔破壞，將破壞地方重新補粘，確保防水板的整體性和防水性。4.2 二次襯砌

a．為確保二次襯砌的密實度和外觀質量，應在模板臺車上加設附著式振動器，并按設計要求在拱頂布設縱向注漿花管，緊貼初期支護混凝土面，孔位向上，在二襯混凝土外留注漿孔。同時應加強對襯砌臺車的支撐，為防止模板臺車整體上浮，可采用地錨，或在已完工的二襯上預留鋼筋，錨固模板。對臺車各部位螺栓進行全面檢查，變形較大應打磨，修正模板，同時對模板表面進行全面清理。

b.為避免二次襯砌施工中的收縮裂縫，除嚴格控制混凝土塌落度外，還須對其拌和時間、振搗時間嚴格要求。為防止混凝土離析，混凝土垂直落距不得大于1.2m，混凝土拌和站操作人員需配備秒表，做好拌和時間及用水量的精確控制，拆模時要求混凝土強度必須達到設計強度的70％。

c.已施工后襯砌表面缺陷部位要立即整修，重點是施工接縫部位，修整時禁止大面積抹漿粉刷，做到混凝土表面光滑平整，顏色一致。

技術管理

加強圍巖觀察及觀測，對洞內初支表面裂紋進行認真分析，及時對監控量測圍巖的各類數據(拱頂下沉、地表量測、水平收斂)進行匯總分折；確定二襯施作時間，調整支護參數。根據施工現場量測結果可以看出，黃土隧道的變形以下沉為主，收斂為輔。需要指出，有相當一部分施工、監理單位對隧道監控量測不重視，使得量測資料不真實、不及時，未能起到應有作用，后果很嚴重。現場監控人員要嚴格按駐地監理要求規范施工，及時按要求做好各項內業資料，每道工序施作后應及時報現場監理檢查并取得簽證；施工現場必須有技術干部指導施工，同時做到24h監控。

第二篇：關于黃土隧道的施工方法

黃土隧道開挖

a．隧道開挖施工工藝流程圖

管棚作業一洞室開挖——初噴4—6cm厚混凝土一鋪設鋼筋網一架立鋼拱架一錨桿作業一噴射混凝土至設計厚。

b．隧道開挖嚴格按預留核心土七步流水作業法施工，上導坑開挖進尺以1—2榀鋼拱架間距為宜。上半斷面開挖應預留2-3m的核心土，并嚴格控制拱部開挖，嚴禁欠挖，避免超挖。下半斷面開挖應采用先拉中心槽(中心槽不宜超過10m)，在沒有施做中導支護前，堅決不允許拉中槽；左右側馬口開挖交錯施工距離應大于5.0m；并嚴格控制開挖進尺，嚴禁長距離開挖。

c．刷坡進洞階段，在滿足正常施工空間和土體自身穩定的情況下，拱頂以下曲墻之外應保留一部分土體，作為仰坡擋土平衡塊，有利于洞身安全穩定；

d．對于掌子面出水量大，超挖較嚴重的情況應采取下述措施解決上述隱患：在開挖結束之后，立即在巖面敷設一層鋼筋網，鋼筋網緊貼巖面設置，用鋼管、方木等臨時性支撐頂緊，然后初噴混凝土，達到初噴設計厚度，然后再立鋼拱架，施作初期支護。

e．掌子面距仰拱最大距離不超過30m，仰拱距二襯最大距離不超過30m(如果地質條件變差，則施工步距須進一步縮短)。

f．臨近貫通時，一側須停止向前掘進，掌子面后面設扇行工字鋼支撐；同時，仰拱及襯砌要抓緊跟進(在未跟進的情況下，堅決不允許貫通)；貫通前最后一個循環要達到1.5m左右，不致貫通時土體過薄，出現坍塌，造成安全事故；在剩余3m左右時，在拱部開挖通氣孔，緩慢釋放能量，轉移受力。

初期支護

2.1 超前管棚

a．超前大管棚作業前，應先標出開挖線，并對管位按設計要求進行布眼。超前大管棚的連接，優先考慮絲扣連接，也可以采用套管焊接，不允許對焊后直接使用。

b.為確保管棚的外插傾角能滿足規范要求，第二循環管棚需預留工作室。具體為：距第二循環管棚末端4m處，開始將鋼拱架按0-30cm線形逐漸抬高，這樣給第二循環管棚作業創造一個4m長、0.3m高的三角形空間，便于鉆機作業。在兩環節接頭處設計高度上增設一榀鋼拱架與管棚尾端焊接，前后兩循環管棚搭接應滿足設計要求直徑89的管棚搭接長度不小于1.5m，預留工作室先以噴射混凝土噴成弧形面，其余部分待二襯時用襯砌混凝土補平。

2.2 超前小導管

a.在前一環鋼拱架的中隔板上環向布置注漿眼。

b，按布置的注漿眼位置焊穿隔板鉆眼(外插角可根據拱架間距調整)，完成后將導管頂人巖層。

c.孔口止漿封堵：導管打人后用塑膠泥封堵孔口導管與孔壁間隙，并在導管附近及工作面噴混凝土，以防工作面上巖土坍塌，同時作為注漿止漿巖墻。

d．壓注漿液：注漿壓力控制在0.5-1.OMPa，注漿達到設計注漿量和注漿壓力時要結束注漿，切不可盲目加壓。注漿過程中要隨時觀察注漿壓力，分析注漿情況，防止堵塞、跑漿，做好注漿記錄，以便分析注漿效果。

2.3 鋼拱架架立質量控制

2.3.1 鋼拱架架立應控制好6個方面的問題：a．鋼拱架的標高；b．鋼拱架的橫向尺寸；c，鋼拱架的垂直度；d．鋼拱架的連接螺栓；e．鋼拱架各單元連接處松散物及虛碴的處理；f．鋼拱架的間距。各洞口安裝鋼拱架必須做到標高、寬度尺寸標準，上中下導鋼拱架連接弧度圓順，架立后技術干部要反復核對，確保各項數據符合設計要求。

2.3.2 鋼拱架應與圍巖緊密相貼，如不能緊貼時，應按規范要求，用高標號混凝土預制塊填塞頂實，其點數單側不得小于8個接觸點，以確保其整體受力。掌子面附近的鋼拱架外露(鋼拱架處的噴射不能噴滿，可留5cm厚左右，以便隨時檢查鋼拱架、錨桿的作業質量及數量)數米，最大不超過2m；鋼架之間的縱向連接筋應設于拱架內緣；連接筋環向間距及長度，嚴格按設計要求施工，便于與下一榀鋼架連接，同時要求鋼拱架的縱向安裝間距誤差不超過±4cm。

2.4 錨桿施做質量控制

2.4.1 鎖腳錨桿

鎖腳錨桿在黃土隧道的施工非常關鍵，必須按設計長度、數量隨鋼拱架的作業及時跟進。鎖腳錨桿要在端頭加工成L型彎鉤焊接在鋼拱架上，確實起到鎖腳作用，防止鋼拱架下沉過大。

2.4.2 系統錨桿

a．為了確保系統錨桿沿法線方向布設，系統錨桿的工作臺可放在上導坑核心土的后面，系統錨桿作業必須是噴射混凝土厚度達到10-12cm后進行，且一定要使用墊板，墊板焊接在鋼拱架的腹部，以便加強鋼拱架的穩定性，提高其剛度；系統錨桿的設置及噴射混凝土達到設計厚度的斷面與掌子面的最大距離不超過6m。

b．系統錨桿可以在數量不變的情況下，增大環向間距；減小縱向間距；錨桿必須與鋼拱架焊接，系統錨桿的注漿必須按照設計要求達到注漿壓力。

2.5 鋼筋網工程質量控制

鋼筋網片必須嚴格按設計要求先在洞外定型加工，且每片加工面積不宜小于1m2，然后在洞內安裝，且相互之間的搭接長度不應小于5cm。鋼筋網應隨受噴面的起伏而鋪設，在施作前需初噴4-6cm厚混凝土形成鋼筋保護層，但對于馬蘭黃土，初噴混凝土是不現實的。

2.6 噴射混凝土質量控制

a．噴混凝土前試驗員一定要做好配合比，同時現場抓好混凝土施工操作。

b．噴射混凝土時，速凝劑的添加要均勻，噴射混凝土一定要分層噴射，噴射混凝土的乎整度要求不超過5cm。

c．噴射混凝土應采用硬質潔凈的中砂或粗砂，細度模數宜大于2.5。速凝劑使用前應做速凝效果試驗，要求初凝不超過5min，終凝不超過l0min。噴射混凝土中的骨料應不小于40％。

d．噴射混凝土必須表面平整、圓順；不合格處打鑿后補噴平整，尤其是上、中導和中、下導接茬部位。嚴格按2m靠尺進行量測，確保平整度達到要求，拱部噴射混凝土必須回填密實，不得有空洞。

仰拱施工質量控制

仰拱基礎應在澆筑段外設置集水井，開挖立即抽水，嚴禁地基被水浸泡，同時立即噴射8-l0cm厚C25混凝土，對基底進行封閉，如仰拱混凝土為鋼筋混凝土時，噴射厚度應控制在8cm以內，以保證仰拱上部鋼筋保護層在2—3cm左右。

二次襯砌質量控制

4.1 隧道防水

防水意識必須提高，重視隧道防水工作，嚴格按設計要求進行防水施工措施鋪設，加強對防水板的焊接質量要求，加大對防水板檢驗力度，在滿足設計要求的情況下對滲漏水較嚴重的地段加密排水半管，確保隧道無水，同時做好監理簽證工作。a.排水半管 排水半管在無水地段每5m設一道，富水地段應根據滲水痕縫加密。在噴射混凝土中打孔，將水引出后用半管排走。排水半管用高標號水泥砂漿包裹密實或用灰漿噴射密實，待初凝后再澆筑二襯混凝土，保證不滲漏水。

b．防水板搭接長度不得少于8cm，搭接部分的焊接寬度不得少于2.5cm；在粘貼防水板時若發生熱熔破壞，將破壞地方重新補粘，確保防水板的整體性和防水性。

4.2 二次襯砌

a．為確保二次襯砌的密實度和外觀質量，應在模板臺車上加設附著式振動器，并按設計要求在拱頂布設縱向注漿花管，緊貼初期支護混凝土面，孔位向上，在二襯混凝土外留注漿孔。同時應加強對襯砌臺車的支撐，為防止模板臺車整體上浮，可采用地錨，或在已完工的二襯上預留鋼筋，錨固模板。對臺車各部位螺栓進行全面檢查，變形較大應打磨，修正模板，同時對模板表面進行全面清理。

b.為避免二次襯砌施工中的收縮裂縫，除嚴格控制混凝土塌落度外，還須對其拌和時間、振搗時間嚴格要求。為防止混凝土離析，混凝土垂直落距不得大于1.2m，混凝土拌和站操作人員需配備秒表，做好拌和時間及用水量的精確控制，拆模時要求混凝土強度必須達到設計強度的70％。

c.已施工后襯砌表面缺陷部位要立即整修，重點是施工接縫部位，修整時禁止大面積抹漿粉刷，做到混凝土表面光滑平整，顏色一致。

技術管理

加強圍巖觀察及觀測，對洞內初支表面裂紋進行認真分析，及時對監控量測圍巖的各類數據(拱頂下沉、地表量測、水平收斂)進行匯總分折；確定二襯施作時間，調整支護參數。根據施工現場量測結果可以看出，黃土隧道的變形以下沉為主，收斂為輔。需要指出，有相當一部分施工、監理單位對隧道監控量測不重視，使得量測資料不真實、不及時，未能起到應有作用，后果很嚴重。

現場監控人員要嚴格按駐地監理要求規范施工，及時按要求做好各項內業資料，每道工序施作后應及時報現場監理檢查并取得簽證；施工現場必須有技術干部指導施工，同時做到24h監控。

第三篇：高寒地區黃土公路隧道施工

高寒地區土質公路隧道施工

隨著國民經濟的迅速發展，公路隧道在公路建設中地位越來越顯示出重要作用，而在全國范圍內，黃土的分布十分廣泛，所以黃土隧道的建設在所難免，其設計與施工難度也漸趨復雜。黃土隧道有其自身的特點：易塌方，遇水產生濕陷性，；同時，黃土隧道造價高昂，修建的經驗非常少，這些都制約著土質隧道向更高層次發展。

關鍵詞 土質隧道 施工 質量 控制 1 黃土隧道開挖

a．隧道開挖施工工藝流程圖

管棚作業一洞室開挖——初噴4—6cm厚混凝土一鋪設鋼筋網一架立鋼拱架一錨桿作業一噴射混凝土至設計厚。

b．隧道開挖嚴格按預留核心土七步流水作業法施工，上導坑開挖進尺以1～2榀鋼拱架間距為宜。上半斷面開挖應預留2-3m的核心土，并嚴格控制拱部開挖，嚴禁欠挖，避免超挖。下半斷面開挖應采用先拉中心槽(中心槽不宜超過10m)，在沒有施做中導支護前，堅決不允許拉中槽；左右側馬口開挖交錯施工距離應大于5.0m；并嚴格控制開挖進尺，嚴禁長距離開挖。

c．刷坡進洞階段，在滿足正常施工空間和土體自身穩定的情況下，拱頂以下曲墻之外應保留一部分土體，作為仰坡擋土平衡塊，有利于洞身安全穩定；

d．對于掌子面出水量大，超挖較嚴重的情況應采取下述措施解決上述隱患：在開挖結束之后，立即在巖面敷設一層鋼筋網，鋼筋網緊貼巖面設置，用鋼管、方木等臨時性支撐頂緊，然后初噴混凝土，達到初噴設計厚度，然后再立鋼拱架，施作初期支護。

e．掌子面距仰拱最大距離不超過30m，仰拱距二襯最大距離不超過30m(如果地質條件變差，則施工步距須進一步縮短)。

f．臨近貫通時，一側須停止向前掘進，掌子面后面設扇行工字鋼支撐；同時，仰拱及襯砌要抓緊跟進(在未跟進的情況下，堅決不允許貫通)；貫通前最后一個循環要達到1.5m左右，不致貫通時土體過薄，出現坍塌，造成安全事故；在剩余3m左右時，在拱部開挖通氣孔，緩慢釋放能量，轉移受力。初期支護 2.1 超前管棚

a．超前大管棚作業前，應先標出開挖線，并對管位按設計要求進行布眼。超前大管棚的連接，優先考慮絲扣連接，也可以采用套管焊接，不允許對焊后直接使用。

b.為確保管棚的外插傾角能滿足規范要求，第二循環管棚需預留工作室。具體為：距第二循環管棚末端4m處，開始將鋼拱架按0-30cm線形逐漸抬高，這樣給第二循環管棚作業創造一個4m長、0.3m高的三角形空間，便于鉆機作業。在兩環節接頭處設計高度上增設一榀鋼拱架與管棚尾端焊接，前后兩循環管棚搭接應滿足設計要求直徑89的管棚搭接長度不小于1.5m，預留工作室先以噴射混凝土噴成弧形面，其余部分待二襯時用襯砌混凝土補平。

2.2 超前小導管

a.在前一環鋼拱架的中隔板上環向布置注漿眼。

b，按布置的注漿眼位置焊穿隔板鉆眼(外插角可根據拱架間距調整)，完成后將導管頂人巖層。

c.孔口止漿封堵：導管打人后用塑膠泥封堵孔口導管與孔壁間隙，并在導管附近及工作面噴混凝土，以防工作面上巖土坍塌，同時作為注漿止漿巖墻。

d．壓注漿液：注漿壓力控制在0.5-1.OMPa，注漿達到設計注漿量和注漿壓力時要結束注漿，切不可盲目加壓。注漿過程中要隨時觀察注漿壓力，分析注漿情況，防止堵塞、跑漿，做好注漿記錄，以便分析注漿效果。

2.3 鋼拱架架立質量控制 2.3.1 鋼拱架架立應控制好6個方面的問題：a．鋼拱架的標高；b．鋼拱架的橫向尺寸；c，鋼拱架的垂直度；d．鋼拱架的連接螺栓；e．鋼拱架各單元連接處松散物及虛碴的處理；f．鋼拱架的間距。各洞口安裝鋼拱架必須做到標高、寬度尺寸標準，上中下導鋼拱架連接弧度圓順，架立后技術干部要反復核對，確保各項數據符合設計要求。

2.3.2 鋼拱架應與圍巖緊密相貼，如不能緊貼時，應按規范要求，用高標號混凝土預制塊填塞頂實，其點數單側不得小于8個接觸點，以確保其整體受力。掌子面附近的鋼拱架外露(鋼拱架處的噴射不能噴滿，可留5cm厚左右，以便隨時檢查鋼拱架、錨桿的作業質量及數量)數米，最大不超過2m；鋼架之間的縱向連接筋應設于拱架內緣；連接筋環向間距及長度，嚴格按設計要求施工，便于與下一榀鋼架連接，同時要求鋼拱架的縱向安裝間距誤差不超過±4cm。

2.4 錨桿施做質量控制 2.4.1 鎖腳錨桿

鎖腳錨桿在黃土隧道的施工非常關鍵，必須按設計長度、數量隨鋼拱架的作業及時跟進。鎖腳錨桿要在端頭加工成L型彎鉤焊接在鋼拱架上，確實起到鎖腳作用，防止鋼拱架下沉過大。

2.4.2 系統錨桿

a．為了確保系統錨桿沿法線方向布設，系統錨桿的工作臺可放在上導坑核心土的后面，系統錨桿作業必須是噴射混凝土厚度達到10-12cm后進行，且一定要使用墊板，墊板焊接在鋼拱架的腹部，以便加強鋼拱架的穩定性，提高其剛度；系統錨桿的設置及噴射混凝土達到設計厚度的斷面與掌子面的最大距離不超過6m。

b．系統錨桿可以在數量不變的情況下，增大環向間距；減小縱向間距；錨桿必須與鋼拱架焊接，系統錨桿的注漿必須按照設計要求達到注漿壓力。

2.5 鋼筋網工程質量控制

鋼筋網片必須嚴格按設計要求先在洞外定型加工，且每片加工面積不宜小于1m2，然后在洞內安裝，且相互之間的搭接長度不應小于5cm。鋼筋網應隨受噴面的起伏而鋪設，在施作前需初噴4-6cm厚混凝土形成鋼筋保護層，但對于馬蘭黃土，初噴混凝土是不現實的。

2.6 噴射混凝土質量控制

a．噴混凝土前試驗員一定要做好配合比，同時現場抓好混凝土施工操作。b．噴射混凝土時，速凝劑的添加要均勻，噴射混凝土一定要分層噴射，噴射混凝土的乎整度要求不超過5cm。

c．噴射混凝土應采用硬質潔凈的中砂或粗砂，細度模數宜大于2.5。速凝劑使用前應做速凝效果試驗，要求初凝不超過5min，終凝不超過l0min。噴射混凝土中的骨料應不小于40％。d．噴射混凝土必須表面平整、圓順；不合格處打鑿后補噴平整，尤其是上、中導和中、下導接茬部位。嚴格按2m靠尺進行量測，確保平整度達到要求，拱部噴射混凝土必須回填密實，不得有空洞。仰拱施工質量控制

仰拱基礎應在澆筑段外設置集水井，開挖立即抽水，嚴禁地基被水浸泡，同時立即噴射8-l0cm厚C25混凝土，對基底進行封閉，如仰拱混凝土為鋼筋混凝土時，噴射厚度應控制在8cm以內，以保證仰拱上部鋼筋保護層在2—3cm左右。二次襯砌質量控制 4.1 隧道防水

防水意識必須提高，重視隧道防水工作，嚴格按設計要求進行防水施工措施鋪設，加強對防水板的焊接質量要求，加大對防水板檢驗力度，在滿足設計要求的情況下對滲漏水較嚴重的地段加密排水半管，確保隧道無水，同時做好監理簽證工作。

a.排水半管

排水半管在無水地段每5m設一道，富水地段應根據滲水痕縫加密。在噴射混凝土中打孔，將水引出后用半管排走。排水半管用高標號水泥砂漿包裹密實或用灰漿噴射密實，待初凝后再澆筑二襯混凝土，保證不滲漏水。

b．防水板搭接長度不得少于8cm，搭接部分的焊接寬度不得少于2.5cm；在粘貼防水板時若發生熱熔破壞，將破壞地方重新補粘，確保防水板的整體性和防水性。

4.2 二次襯砌

a．為確保二次襯砌的密實度和外觀質量，應在模板臺車上加設附著式振動器，并按設計要求在拱頂布設縱向注漿花管，緊貼初期支護混凝土面，孔位向上，在二襯混凝土外留注漿孔。同時應加強對襯砌臺車的支撐，為防止模板臺車整體上浮，可采用地錨，或在已完工的二襯上預留鋼筋，錨固模板。對臺車各部位螺栓進行全面檢查，變形較大應打磨，修正模板，同時對模板表面進行全面清理。

b.為避免二次襯砌施工中的收縮裂縫，除嚴格控制混凝土塌落度外，還須對其拌和時間、振搗時間嚴格要求。為防止混凝土離析，混凝土垂直落距不得大于1.2m，混凝土拌和站操作人員需配備秒表，做好拌和時間及用水量的精確控制，拆模時要求混凝土強度必須達到設計強度的70％。

c.已施工后襯砌表面缺陷部位要立即整修，重點是施工接縫部位，修整時禁止大面積抹漿粉刷，做到混凝土表面光滑平整，顏色一致。技術管理

加強圍巖觀察及觀測，對洞內初支表面裂紋進行認真分析，及時對監控量測圍巖的各類數據(拱頂下沉、地表量測、水平收斂)進行匯總分折；確定二襯施作時間，調整支護參數。根據施工現場量測結果可以看出，黃土隧道的變形以下沉為主，收斂為輔。需要指出，有相當一部分施工、監理單位對隧道監控量測不重視，使得量測資料不真實、不及時，未能起到應有作用，后果很嚴重。

現場監控人員要嚴格按駐地監理要求規范施工，及時按要求做好各項內業資料，每道工序施作后應及時報現場監理檢查并取得簽證；施工現場必須有技術干部指導施工，同時做到24h監控。

第四篇：安質部 黃土隧道施工總結（本站推薦）

2014安質部工作總結

今年，安質保部工作順利開展，由于隧道出口為極高風險隧道，在這段時間里我們的安全、質量、文明施工也遇到了很大的挑戰。我部門的工作也顯得格外忙碌，現將本的安全質量工作匯報如下：

一、2014安全質量工作取得的成績

1、安全工作

（1）施工中的安全檢查得到徹底落實，定期安全大檢查得到了項目領導的大力支持和施工隊伍的密切配合。排查隱患1002個，定期整改完1002個，保證了施工中出現的安全隱患整改率達100%標準，施工中零事故的優異成績。

（2）加大群眾安全員的管理，讓群眾安全員深入現場，讓施工細節安全得到保證，把安全知識宣傳到群眾里去。監督班組整改情況，把安全隱患徹底根除，同時，安質環保定期對群眾安全員進行考核，并評選優秀群安員發放津貼。

（3）嚴格按照國家及公司要求對新進場人員進行進場安全教育與培訓，對特殊工種人員必須通過考核合格后方能上崗。我部門在此期間共計進場安全培訓教育共計128次，培訓人次5000多人，考核達標率達100%。

（4）為了能徹底解決施工中的安全問題，項目部制定每周周日舉行一次安全生產交班會，除項目管理人員參加外，各工班長、組長必須參加。在會上由我部門通報本周的安全檢查情況，和解決措施，讓全體參會人員及時掌握施工中的安全問題。

（5）施工現場除了“五牌一圖”外，我部門還對施工中的重大危險源進行辨識，并列出危險源清單，制作危險源公告牌。在隧道內危險處設置安全標識牌，安全警示牌，讓每位施工人員都做到心中有數，杜絕了安全事故的發生。

2、質量工作

（1）由項目總工主持，學習隧道施工工藝、施工方案、技術規范、操作規程、爆破設計等，讓全體管理人員的技能得到了進一步提高。

（2）由項目總工牽頭，組織安全技術交底，把施工質量放在第一位。

（3）加大了施工現場質量檢查，控制施工質量。

（4）對班組進行質量考核，積極與班組進行溝通，嚴格控制施工質量。

3、環保工作

（1）開工后組織環保小組，對施工中的環境因素進行辨識和分級、分類。編制環保保證體系、保護管理辦法、環保治理措施。

（2）環保小組組織對施工現場環保問題進行專項解決，對影響環保因素進行研究討論，制定解決方案，如：拌合站廢水、廢液的排放方案、隧道施工水的治理、洗車池污水排放、路基邊坡防護方案等工作都以完善。（3）加強了環保護的檢查力度，對出現破壞環境的及時進行整改處理，始終保持一個優美的施工環境。

（4）清潔班組每天對施工現場進行清潔打掃；對廢、舊物品歸類存放集中處理。

（5）開展經常性的環保水保教育活動，組織學習有關環境保護、水土保持的政策法令、文件和規章制度，提高全體員工的環保水保意識。

（6）制定了水土流失防治措施、居民區農田區防塵措施、防止大氣污染和水污染措施、施工便道的維護與保養措施。

（7）增設消防、水土保持、環境保護宣傳標語，讓全體施工人員積極參與環保工作中來。

4、應急管理工作

我項目部根據施工現場特點，完善了高處墜落和物體打擊傷害、機械傷害、坍塌傷害、坍塌傷害、觸電傷害、食物中毒傷害、中暑傷亡傷害、防火防風、防汛、防雪災等應急預案。

二、存在的問題及原因分析

1、安全方面

在工人的教育培訓方面比較滯后，是由于班組新進場工人為及時到項目部報道，導致培訓滯后。部分施工人員的安全操還達不到規程要求；有時施工現場安全防護未能保持的現象。

2、質量方面

隧道開挖方面，超欠挖為能控制，導致超挖經常出現。前期 在二襯混凝土澆筑控制不夠，導致多板二襯出現蜂窩麻面，還需要加強質量管理。

3、環保方面

防塵工作還需提高，棄土場排水實施還不夠完善。

三、下步工作計劃安排，對工作重點、難點和目標及具體的落實措施如下：

1、安全方面

加強施工現場的安全防護管理；加強施工人員的安全培訓教育工作；加強施工中危險源的辨識。

2、質量方面

加強仰拱施工的質量控制；加大對開挖控制；提高二襯襯砌混凝土澆筑的控制。

3、環保方面

做好防塵灑水工作；保證水土的完整性；完善排水、排污系統。

經過這一段時期的施工，我項目的安全、質量、環保處于可控狀態，未發生安全質量事故，項目工作有序進行。

第五篇：隧道施工質量控制要點

隧道施工重點難點分析

一、要求施工單位建立健全質量保證體系和質量管理機構，制定完整的質量管理規章制度，制定工程質量創優規劃，強化質量管理意識，明確任務，責任到人。駐地辦定期或不定期對施工單位進行檢查，力求工程質量管理規范化。

二、經常督促施工單位嚴格執行施工前技術交底制度，特別是重點關鍵部位的施工要強化質量教育，將質量保證措施落實到具體崗位，實行質量責任制，掛牌制，對特殊工種人員實行持證上崗，以確保工程質量不出問題。

三、嚴格執行施工監理程序。對每一道工序，特別是隱蔽工程，施工單位首先進行自檢，自檢合格后報監理組檢查簽認，未經監理組檢查簽認不得進行下一道工序的施工。例如，對鋼架支立徑檢查合格后方可進行掛鋼筋網；鋼架、錨桿及鋼筋網檢查合格后方能噴射砼；初期支護全面檢查無問題后方可掛防水板；防水板檢查合格后方能進行二襯砼的澆注。

五、加強施工過程的質量控制，駐地辦監理部對隧道施工的各道工序的質量經常進行抽撿，發現問題及時通知施工單位和監理組，如下發巡查通知單或監理指令，或在會議上提出批評，乃至罰款，責令限期整改，直至達到要求為止。從而杜絕了隱蔽工程的質量隱患。

六、對隱蔽工程或重點工程部位的施工，堅持監理旁站。例如隧道初期支護立鋼架，掛鋼筋網，二襯和路面的砼澆注等工序都有監理旁站，以確保按設計和規范施工。

七、認真執行測量復核制度。隧道平面控制點和高程水準點，施工單位初測后由監理組專業人員復測；隧道開挖的外輪廊線，在打炮眼前由測量人員標出，以確保隧道不欠挖少超挖；二次襯砌立模前，對中線和水平事先復測，立模后進行檢查和校正，以確保準確無誤。

八、嚴把原材料的進場、使用檢驗關。所有進場材料均需有出廠合格證和正規的檢驗資料，監理組按規定抽檢，嚴格審查把關，杜絕不合格材料進場和使用。

十、對較好圍巖地段的主洞開挖，施行光面爆破，適當加密周邊炮眼，控制好炮眼方向，并嚴格控制裝藥量，確保隧道外輪廊周邊整齊，盡量做到少超挖或不超挖、不欠挖，從而確保了工程質量。