第一篇：交通安全城市需要重視道路交叉口的隱患

交通安全：城市需重視道路交叉口的隱患

作者：劉干（南京賽康交通安全科技股份有限公司）原文 發(fā)表于《澎湃新聞*研究所》2015年6月29日

在特定的區(qū)域范圍內(nèi)擁有密集而四通八達(dá)的道路服務(wù)于人和車的出行，構(gòu)建了縱橫交織的城市交通環(huán)境。連接城市道路路網(wǎng)的若干個(gè)大大小小平面交叉口，承載著城市交通的通行效率的職能和目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)更加暢通快捷的通行效率，是現(xiàn)代化城市交通運(yùn)行的始終追求，也給其中的道路交叉口提出了更多的功能需求。任何一個(gè)道路交叉口，都可堪稱是城市交通系統(tǒng)中牽一發(fā)而動(dòng)全身的要塞。

安全，應(yīng)當(dāng)是所有交通系統(tǒng)中的首要的通行保障任務(wù)，城市交通也不例外。很難想象，一個(gè)欠缺或失去安全的道路運(yùn)行系統(tǒng)，交通的效率會(huì)如何糟糕。由于交叉口是城市道路交通中各種交通參與方式的交匯點(diǎn),也是交通行為的沖突點(diǎn)和交通事故的多發(fā)點(diǎn)。據(jù)全世界范圍內(nèi)的統(tǒng)計(jì)，在城市道路上發(fā)生的交通事故中，道路交叉口發(fā)生事故的占比高達(dá)30%-80%。從我國(guó)近年來(lái)的城市道路交通事故發(fā)生的總體情況看，道路交叉口交通事故有逐漸上升的態(tài)勢(shì)，導(dǎo)致生命財(cái)產(chǎn)損失的同時(shí)，也嚴(yán)重影響了城市交通通行效率和管理品質(zhì)。

讓我們回顧一下近年來(lái)發(fā)生在城市道路交叉口的幾起重大惡性交通事故： 2012年7月27日，鄭州市高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)科學(xué)大道和金梭路交叉口，一輛水泥罐車和一輛滿載著工人的機(jī)動(dòng)農(nóng)用車相撞，當(dāng)場(chǎng)造成7人死亡。

2014年9月16日，張家口市橋東區(qū)一輛失控的貨車闖過(guò)五一路和林園路交叉口撞上一輛黑色速騰轎車后，橫掃了路北邊的公交站臺(tái)，導(dǎo)致14人死亡。

2014年10月19日，杭州市蕭山區(qū)寧圍鎮(zhèn)錢江世紀(jì)城豐二村一村道與飛虹路交叉口，一輛包括司機(jī)在內(nèi)載有9名乘客的微型面包車發(fā)生了重大交通事故，車子一頭撞向路口的紅綠燈與路燈柱子，事故造成3人死亡，多人受傷。

2015年6月20日，南京市石楊路與友誼河路交叉口發(fā)生一起震驚中國(guó)的惡性交通事故（網(wǎng)絡(luò)報(bào)道620南京車禍），一輛寶馬轎車將一輛馬自達(dá)轎車撞擊成碎片后多車相撞，2人死亡，多人受傷。

從舉不勝舉的我國(guó)城市道路交叉口發(fā)生的交通事故中，可以分析總結(jié)中一些共有的交通安全隱患特征，從而尋求解決途徑和方法。其一，城市道路交叉口為機(jī)動(dòng)車駕駛員提供了快速通過(guò)的條件，習(xí)慣性快速通過(guò)交叉口幾乎是導(dǎo)致交通事故的罪魁禍?zhǔn)住牟痪们啊?20南京車禍”慘烈程度可以看出，一輛速度過(guò)快的車輛正面撞向另一輛速度較快車輛側(cè)面，是導(dǎo)致瞬間車輛解體并碎片飛散的主要原因。十次事故九次快，其它的類似交叉口交通事故死傷慘重的案例，速度過(guò)快也是直接因素。對(duì)我國(guó)眾多的城市道路交叉口交通安全設(shè)施組織觀察，可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)千篇一律的規(guī)律，就是為機(jī)動(dòng)車的快速通行效率服務(wù)而設(shè)計(jì)和設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線、信號(hào)燈。筆直的道路前方是寬闊而又規(guī)則的交叉口，或單一或缺乏必要的危險(xiǎn)警示告示類標(biāo)志，橫向幾條斑馬線垂直于車輛停止線，長(zhǎng)長(zhǎng)橫臂的信號(hào)燈挑掛于半空。機(jī)動(dòng)車駕駛員在這樣的交叉口通常是以“綠燈”為通行原則，為“綠燈”馬首是瞻而加油門快速通過(guò)。更有些城市在信號(hào)燈設(shè)置的同時(shí)增加了頗受爭(zhēng)議的倒計(jì)時(shí)器，為駕駛員提供了分秒必爭(zhēng)的所謂高效率服務(wù)。日積月累，快速通過(guò)交叉口成為了一種駕駛習(xí)慣，不良的惡習(xí)。

其二，城市道路交叉口是淪為各種交通參與者混行狀態(tài)的場(chǎng)所，險(xiǎn)象環(huán)生的混亂秩序?yàn)榻煌ò踩裣码[患。在很多起交叉口交通事故中，由于秩序的混亂導(dǎo)致事故成為必然性，甚至于秩序擁擠而產(chǎn)生連環(huán)碰撞波及更多的受害者。以服務(wù)于小汽車為理念的交叉口交通組織設(shè)計(jì)中，行人和非機(jī)動(dòng)車的通行權(quán)利往往欠缺考慮。諸如：行人在路口缺乏寬敞的停留空間，在通過(guò)路口時(shí)沒(méi)有充足的通過(guò)時(shí)間；非機(jī)動(dòng)車在路口失去了連續(xù)通道，只能在本應(yīng)是僅限于行人通行的斑馬線上騎行；本就狹窄的人行道、非機(jī)動(dòng)車道，在交叉口與機(jī)動(dòng)車道平面交織在一起，缺乏慢行交通語(yǔ)言的提示告知。在這樣一個(gè)場(chǎng)景的交叉口，各類交通參與者經(jīng)常是爭(zhēng)先恐后地競(jìng)爭(zhēng)各自的通行權(quán)，把安全拋到了九霄云外，顯現(xiàn)的是交通素質(zhì)的低下。

其三，城市道路交叉口缺乏必要合理的安全防護(hù)設(shè)施，將弱勢(shì)交通群體暴露于可能發(fā)生的交通事故之中，增加生命財(cái)產(chǎn)的傷害程度。上述案例中張家口市和杭州市發(fā)生的交通事故，均是車輛失控的偶然性事故導(dǎo)致了慘重的人員傷亡。在安全管理理論中，安全是相對(duì)的,事故是絕對(duì)的,在一定的條件下,人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)下,加之其它情況就可能演變?yōu)槭鹿?后果不堪設(shè)想。道路交通安全和事故的關(guān)系亦然。隨便走上一些城市道路的路口，可能會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣的情況：人行道、非機(jī)動(dòng)車道、機(jī)動(dòng)車道的彼此之間的隔離設(shè)施斷斷續(xù)續(xù)地設(shè)置或者根本沒(méi)有；行人過(guò)街前和二次過(guò)街的等待區(qū)沒(méi)有防護(hù)設(shè)施；距離路口近距離的公交站臺(tái)隨意地設(shè)置在路邊且沒(méi)有任何候車防護(hù)設(shè)施；綠化帶或護(hù)欄的端頭沒(méi)有醒目的標(biāo)志設(shè)施；交通或電力設(shè)施的桿件設(shè)置于沒(méi)有任何保護(hù)措施的通行區(qū)域里；交通標(biāo)線模糊不清，交通標(biāo)志和信號(hào)燈視認(rèn)不清；為路口掉頭、路口坡道、路口轉(zhuǎn)彎等交通行為沒(méi)有配套警示防護(hù)設(shè)施，等等。設(shè)計(jì)與設(shè)置生命安全防護(hù)設(shè)施，對(duì)交通事故做到主動(dòng)預(yù)防并減輕交通事故發(fā)生時(shí)的傷害，是滿足交通參與者對(duì)道路交叉口環(huán)境需求的必須。

620南京車禍?zhǔn)瘲盥放c友誼河路口，以提高機(jī)動(dòng)車通行效率的典型性中國(guó)城市道路交叉口

通過(guò)對(duì)城市道路交叉口交通安全隱患的特征進(jìn)行梳理，能夠進(jìn)一步清晰地認(rèn)識(shí)到交叉口運(yùn)行系統(tǒng)中安全、秩序、效率三者之間的關(guān)系。安全是交通參與者的最基本也是最重要權(quán)利，也是交通秩序的的依附，更是交通效率的抓手。對(duì)于交通行為的沖突點(diǎn)和交通事故的多發(fā)點(diǎn)，復(fù)雜狀態(tài)下的交叉口交通組織必須是基于安全的精細(xì)化設(shè)計(jì)、基于品質(zhì)的防護(hù)性設(shè)置。在道路建設(shè)的“三同時(shí)”安全評(píng)價(jià)體系中，交叉口的安全評(píng)價(jià)應(yīng)當(dāng)做為關(guān)健點(diǎn)。

首先是要法定的交通信號(hào)（包括交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈）根據(jù)道路交叉口在區(qū)域交通系統(tǒng)中所處的位置和負(fù)載的功能，統(tǒng)籌兼顧各類不同的交通參與者，尤其是使得機(jī)動(dòng)車駕駛員在確保安全的前提下謹(jǐn)慎通行，以長(zhǎng)期養(yǎng)成良好的向弱勢(shì)交通參與群體讓行的習(xí)慣。

其次是要充分調(diào)研道路交叉口各類交通參與者的真實(shí)通行需求，給予道路資源的匹配，提供使用通道的連續(xù)性和無(wú)障礙，以維持各行其道的長(zhǎng)期秩序和諧提高交通行為素養(yǎng)。

最后是要?jiǎng)?chuàng)新應(yīng)用道路交叉口安全防護(hù)設(shè)施的新材料、新工藝、新產(chǎn)品、新方法，以最大可能保護(hù)生命為理念，以事故發(fā)生前主動(dòng)預(yù)防避免、事故發(fā)生時(shí)被動(dòng)防護(hù)減輕傷害、事故發(fā)生后快速安全撤離為原則，設(shè)計(jì)和設(shè)置科學(xué)合理的防護(hù)設(shè)施。

近年來(lái)，我國(guó)交通管理和設(shè)計(jì)領(lǐng)域出現(xiàn)了新風(fēng)向，較多的管理者和學(xué)者提出了綠色城市交通的理念和目標(biāo)，并開(kāi)始付諸于計(jì)劃和行動(dòng)。歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)的城市道路交叉口安全化、品質(zhì)化、精細(xì)化設(shè)計(jì)和管理方法得到重視，有待于逐步引進(jìn)并結(jié)合各地城市的實(shí)際情況吸收利用。道路交叉口是保障城市如同毛細(xì)血管般密集路網(wǎng)通暢運(yùn)行的節(jié)點(diǎn)，無(wú)論交通事故的發(fā)生具有何種多樣性和不確定因素，向道路使用者提供安全的交叉口交通環(huán)境，是實(shí)現(xiàn)任何一種城市交通目標(biāo)的基石。

阿姆期特丹，平衡各類交通參與者通行權(quán)利的精細(xì)化高品質(zhì)城市道路交叉口

香港，以安全為重的防護(hù)型城市道路交叉口

第二篇：道路交通安全

目錄

1.人的因素...........................................................................................4 2.車輛因素...........................................................................................4 3.道路因素...........................................................................................4 4.管理因素...........................................................................................5 5.環(huán)境因素...........................................................................................5 6.交通法規(guī)因素...................................................................................5 2.交通安全管理需綜合治理...............................................................5 3．依靠科技進(jìn)步................................................................................6 4．嚴(yán)格執(zhí)法........................................................................................6 5．提高汽車安全性能........................................................................6 6．改善道路條件................................................................................6

摘要

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近年來(lái)機(jī)動(dòng)車輛的數(shù)量與日俱增，然而交通事故也隨之而來(lái)，這么多的交通事故不僅給經(jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大的損失同時(shí)更給不少家庭帶來(lái)難以彌補(bǔ)的災(zāi)難。本文主要介紹了影響道路交通安全的因素，以及解決我國(guó)道路交通安全問(wèn)題的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：交通事故；道路交通安全；因素；對(duì)策

Factors influencing on road traffic safety

Abstract: with the development of our national economy, in recent years the increasing number of a motor vehicle traffic accident, but also pose, so much traffic accident is not only to bring huge economic loss for many families more at the same time bring irreparable disaster.This article mainly introduced the influence factors of road traffic safety, and solve the our country road traffic safety countermeasures.Keywords: traffic accident;Road traffic safety;Factors;countermeasures

緒

論

交通安全是指在交通活動(dòng)過(guò)程中，能將人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失控制在可接受水平的狀態(tài)。交通安全意味著人或物遭受損失的可能性是可以接受的；若這種可能性超過(guò)了可接受的水平，即為不安全。道路交通系統(tǒng)作為動(dòng)態(tài)的開(kāi)放系統(tǒng)，其安全既受系統(tǒng)內(nèi)部因素的制約，又受系統(tǒng)外部環(huán)境的干擾，并與人、車輛及道路環(huán)境等因素密切相關(guān)。第一章

影響我國(guó)道路交通安全的因素是多方面的

第一節(jié)

人的因素

交通是人類生存的四大根本需求之一，人是道路交通安全的主體，包括所有使用道路者，如機(jī)動(dòng)車駕駛員、乘車人、騎自行車人、行人等。隨著社會(huì)的發(fā)展，交通活動(dòng)的頻繁，人與車、車與車之間的交通沖突機(jī)會(huì)增加，同時(shí)，人們的傳統(tǒng)交通觀念、出行習(xí)慣的沉積雖有所改變，但在短期內(nèi)難以有較大的轉(zhuǎn)變，人們?nèi)后w文化素質(zhì)不高及其提高速度與快速發(fā)展的交通事業(yè)之間不協(xié)調(diào)，交通意識(shí)轉(zhuǎn)變速度與道路交通的發(fā)展、機(jī)動(dòng)化水平的提高以及交通管理的要求不協(xié)調(diào)，與交通管理的新技術(shù)、新手段不協(xié)調(diào)，這些也成為困擾交通安全的主要因素。最為突出的就是機(jī)動(dòng)車駕駛員引發(fā)的事故，直接影響到我國(guó)的道路交通安全。

二．車輛因素

車輛是現(xiàn)代道路交通中的主要元素，影響汽車安全行駛的主要因素是轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、行駛和電氣四個(gè)部分。我國(guó)機(jī)動(dòng)車種類多，動(dòng)力性能差別大，安全性能低，管理難度大。在我國(guó)機(jī)動(dòng)車擁有量增長(zhǎng)迅速，機(jī)動(dòng)車擁有量增加速度已大大超過(guò)了道路的增長(zhǎng)速度，使得本來(lái)不寬裕的路面更是雪上加霜，使交通事故絕對(duì)數(shù)和交通事故傷亡人數(shù)急劇上升，加之我國(guó)高速公路建設(shè)步伐比較快，而車輛性能更新速度還未能跟上高速公路的建設(shè)步伐，車輛高速行駛可靠性差、安全性差，導(dǎo)致我國(guó)高速公路交通事故處于快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，影響到我國(guó)的道路交通安全。

3.道路因素

道路是交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，是影響道路交通安全的重要因素之一。道路建設(shè)逐步加大，路里程增加，高等級(jí)公路增加幅度明顯，交通客貨用量增加，道路結(jié)構(gòu)和交通條件日益改善，為道路交通安全改善打下了基礎(chǔ)。但是，在我國(guó)尤其是城市道路交通構(gòu)成不合理，交通流中車型復(fù)雜，人車混行、機(jī)非混行問(wèn)題嚴(yán)重；部分地方公共交通不發(fā)達(dá)，服務(wù)水平低，安全性差；自行車交通比率大，騎車者水平不一，個(gè)性不同，非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車和行人爭(zhēng)道搶行無(wú)效交通如空駛出租車較多、私人車輛增加，這些無(wú)疑惡化著我國(guó)城市的交通安全狀況。許多城市道路結(jié)構(gòu)不合理，直線路段過(guò)長(zhǎng)，道路景觀過(guò)于單調(diào)，容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞，注意力分散，致使反應(yīng)遲緩而肇事。另外，路面狀況對(duì)交通安全影響也較大。道路等級(jí)搭配不科學(xué)，路網(wǎng)密度不足，交通流不均衡，個(gè)別道路交通負(fù)荷度過(guò)大，交通安全性差；道路建設(shè)方面缺乏有效的交通影響分析，缺乏足量配套的措施、交通管理措施、停車設(shè)施等，容易形成交通安全隱患。我國(guó)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度低于交通需求的發(fā)展速度，有的道路的設(shè)計(jì)要求與實(shí)際運(yùn)行狀況不協(xié)調(diào)；各地區(qū)道路線形、道路結(jié)構(gòu)、道路設(shè)施不一，客觀上給過(guò)境車輛的駕駛員適應(yīng)交通環(huán)境帶來(lái)難度；道路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不科學(xué)、數(shù)量不足、設(shè)置不連續(xù)；道路周邊的環(huán)境建設(shè)和配套設(shè)施建設(shè)沒(méi)有與交通安全混為一體，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際不協(xié)調(diào)，所有這些都會(huì)影響到我國(guó)的道路交通安全。

4.管理因素

管理是影響道路交通安全工作的重要因素之一，科學(xué)健全和統(tǒng)一高效的道路安全管理體制是減少事故，防患于未然的必要條件。我國(guó)道路交通安全的管理目前涉及多個(gè)部門，各部門的側(cè)重點(diǎn)不同。其中，公安部門擔(dān)負(fù)道路安全立法、維護(hù)交通秩序、處理交通事故及安全宣傳教育等職責(zé)；交通部門擔(dān)負(fù)道路發(fā)展規(guī)劃、科研設(shè)計(jì)、建設(shè)養(yǎng)護(hù)、路政及制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等職責(zé)，負(fù)責(zé)標(biāo)志、標(biāo)線等安全設(shè)施的設(shè)置和監(jiān)督管理；國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門負(fù)責(zé)宏觀安全監(jiān)管工作；城建管理部門則參與城區(qū)道路發(fā)展規(guī)劃、科研設(shè)計(jì)、建設(shè)養(yǎng)護(hù)、城市公共交通及定制相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等工作。

5.環(huán)境因素

道路交通是我國(guó)交通運(yùn)輸體系中主要運(yùn)輸方式之一，現(xiàn)代交通運(yùn)輸所追求的快速、高效、安全、準(zhǔn)時(shí)，在相當(dāng)大的程度上受氣象因素制約。交通運(yùn)輸屬于對(duì)氣象具高度敏感的行業(yè)。伴隨道路運(yùn)輸?shù)姆泵Χ鴣?lái)的就是道路交通事故的增加，其中很大一部分的交通事故與惡劣天氣有關(guān)。不利的氣象條件引起的道路交通事故數(shù)量居高不下，對(duì)公眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成巨大威脅。

6.交通法規(guī)因素

道路交通管理法規(guī)是秩序化交通,遏制道路交通事故的前提。道路交通規(guī)則的意義就在于秩序化交通，減少因無(wú)序交通而產(chǎn)生的交通堵塞、交通碰撞及因碰撞現(xiàn)象給人的生命和財(cái)產(chǎn)造成的不必要的損失，維護(hù)廣大交通參與者的共同利益，讓每一個(gè)交通者都能平安、順利地實(shí)現(xiàn)交通目的。然而目前，由于我國(guó)剛頒布實(shí)施的《道路交通安全法》還沒(méi)有被廣大老百姓完全的了解，有的地方老百姓甚至都不知道《道路交通安全法》，在這樣的情況下，致使各種交通隱患得以上路，從而造成交通事故的發(fā)生，而路上盡管有一定的秩序規(guī)范，但它不僅缺少對(duì)隱患的制約能力，而且對(duì)路面秩序控制能力也明顯不足。

三.解決我國(guó)道路交通安全問(wèn)題的對(duì)策 1.加強(qiáng)交通安全教育

交通安全管理是一個(gè)社會(huì)問(wèn)題，必須通過(guò)深入、持久的輿論宣傳，增加全社會(huì)的交通安全意識(shí)，才能使預(yù)防事故的工作形成廣泛的群眾基礎(chǔ)。目前我國(guó)駕駛員素質(zhì)不高，法紀(jì)觀念不強(qiáng)，有規(guī)不依，有章不循。因此，只有通過(guò)加強(qiáng)交通安全宣傳教育，才能提高駕駛員的交通意識(shí)和職業(yè)道德。同時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)兒童和青少年的交通安全教育，將交通安全作為生活常識(shí)列入中小學(xué)校的教學(xué)計(jì)劃這中，所以說(shuō)，深入持久地進(jìn)行交通安全教育是預(yù)防和減少交通事故的關(guān)鍵。據(jù)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)可知，不少國(guó)家都把交通安全納入社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略計(jì)劃，從而使交通安全管理工作有了重大的進(jìn)展，交通事故得到遏制。個(gè)人財(cái)產(chǎn)得到零損失。

2.交通安全管理需綜合治理

交通安全是交通管理工作的綜合反映，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。它既是人、車、路、環(huán)境四者之間的關(guān)系，又是社會(huì)問(wèn)題，必須綜合治理。我國(guó)的實(shí)踐證明，只有全社會(huì)通力合 作，使全社會(huì)共同承擔(dān)維護(hù)交通秩序、履行交通安全的責(zé)任和義務(wù)，這樣預(yù)防和減少交通事故的工作才能落到實(shí)處，當(dāng)前各地實(shí)行各種形式的交通安全責(zé)任制是保障交通安全的一項(xiàng)很有效的措施，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步完善和推廣。

3．依靠科技進(jìn)步

現(xiàn)代交通管理必須用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段來(lái)管理，要從我國(guó)的國(guó)情和混合交通的特點(diǎn)出發(fā)，大力開(kāi)發(fā)應(yīng)用交通事故的預(yù)防、交通事故控制技術(shù)，事故快速勘察和緊急救援系統(tǒng)，通訊網(wǎng)和信息網(wǎng)的建設(shè)，以及駕駛員心理和生理素質(zhì)的研究等課題。

4．嚴(yán)格執(zhí)法

交通安全涉及各行各業(yè)和千家萬(wàn)戶，必須用科學(xué)的、統(tǒng)一的交通管理法規(guī)來(lái)指導(dǎo)和規(guī)范人們的交通行為，做到有法必依，執(zhí)法必嚴(yán)，違法必究，這樣才能維護(hù)交通法規(guī)的權(quán)威性和嚴(yán)肅性。目前，在許多人的心目中交通違章不被認(rèn)為是違法行為，方方面面干擾較多，以致于交通管理法規(guī)難以貫徹。

5．提高汽車安全性能

道路交通事故大多數(shù)是汽車事故，汽車安全性能的好壞直接關(guān)系到能否盡可能的避免交通事故的發(fā)生和事故一旦發(fā)生能否保護(hù)駕駛員和乘客的人身安全。因此，提高汽車安全性能是預(yù)防交通事故的關(guān)鍵。

6．改善道路條件

我國(guó)現(xiàn)有108余萬(wàn)km道路中，其中80%的技術(shù)等級(jí)在四級(jí)以下，路況差，普遍缺乏安全設(shè)施，多數(shù)地方連必要的交通標(biāo)志都沒(méi)有。因此，改善道路條件，完善交通安全設(shè)施，是預(yù)防和減少交通事故的必備條件。

參考文獻(xiàn)：

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第三篇：道路交通安全

道路交通安全

道路交通安全。責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)：黃祖貴。責(zé)任單位：派出所、交通城建環(huán)保服務(wù)中心。責(zé)任人：吳號(hào)忠、向剛山。在安監(jiān)辦監(jiān)管下，派出所加強(qiáng)道路交通運(yùn)輸車輛超限超載整治，加大“三無(wú)”車輛的排查、報(bào)廢，全面落實(shí)“四方一責(zé)”，確保交通安全，不出責(zé)任事故。交通城建環(huán)保服務(wù)中心在危險(xiǎn)路段設(shè)立醒目警示標(biāo)志，及時(shí)搶修危險(xiǎn)路段，清理路障，安保工程投資建設(shè)，加強(qiáng)不安全道路隱患的改善，確保路面通行質(zhì)量。

非煤礦山安全。責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)：吳進(jìn)。責(zé)任單位：國(guó)土資源所、供電所。責(zé)任人：陳祥博、梅兵。在安監(jiān)辦監(jiān)管下，國(guó)土資源所加強(qiáng)非煤礦山的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理，清理以打屋場(chǎng)為名賣砂石料的采石場(chǎng)，嚴(yán)禁非法采煤采石，嚴(yán)格規(guī)范管理，憑證經(jīng)營(yíng)。供電所在不符合生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)條件下，憑安監(jiān)辦下發(fā)的停工整改通知書(shū)停止供電。安監(jiān)辦停止審批供應(yīng)三材。

民爆危化物品安全。責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)：吳進(jìn)。責(zé)任單位：安監(jiān)辦、派出所、民爆站。責(zé)任人：易勤平、吳號(hào)忠。涵蓋范圍：民爆三材物資、煙花爆竹、槍支彈藥、管制刀具。在安監(jiān)辦監(jiān)管下，派出所加強(qiáng)三材物資的審批管理，限量審批，跟蹤服務(wù)，加大涉爆物資，槍支彈藥、管制刀具的收繳和案件查處力度。安監(jiān)辦加強(qiáng)煙花爆竹經(jīng)營(yíng)商的規(guī)范管理和檢查督辦，嚴(yán)格按行業(yè)要求專室經(jīng)營(yíng)，限量?jī)?chǔ)存，要求防（電）火，同時(shí)對(duì)集鎮(zhèn)非指定煙花爆竹經(jīng)銷點(diǎn)的店鋪擅自銷售的嚴(yán)肅查處。民爆站加強(qiáng)值班，堅(jiān)守崗位，嚴(yán)格三材物資的進(jìn)出庫(kù)和跟蹤服務(wù)。

第四篇：道路交通安全

1.為什么說(shuō)駕駛員是交通安全最重要的因素？

在道路交通安全系統(tǒng)工程里，人（駕駛員）、車、路是影響道路交通安全的三個(gè)重要因素。在人車路系統(tǒng)中人的因素占有一大半的比例，而且人是能動(dòng)的，處于支配地位，駕駛員的安全意識(shí)和駕駛行為，及心理因素等，直接關(guān)系到判斷是否正確、操作是否得當(dāng)、行為是否規(guī)范，直接關(guān)系到能否安全行車，所以說(shuō)駕駛員是道路交通安全最重要的影響因素，也是首道防線與最重要的一道防線。

道路交通系統(tǒng)的安全可靠度：

P=P1×P2×P

3P1 為人的可靠度；

P2 為車的可靠度，約為1；

P3為路的可靠度，約為1；

2.何謂“動(dòng)體視力、靜止視力、錯(cuò)覺(jué)、道路交通事故”？

①動(dòng)體視力是指人和所看到的目標(biāo)處于運(yùn)動(dòng)（其中一方運(yùn)動(dòng)或兩方都運(yùn)動(dòng)）時(shí)所檢查的視力。②靜止視力是指人和所看的目標(biāo)都在不動(dòng)狀態(tài)下所檢查的視力。

③錯(cuò)覺(jué)就是人對(duì)外界客觀事物不正確的反映。如速度錯(cuò)覺(jué)，距離錯(cuò)覺(jué)，下坡錯(cuò)覺(jué)等。④道路交通事故是指車輛在道路上，因過(guò)錯(cuò)或意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。

3.影響駕駛員反應(yīng)時(shí)間的因素一般有哪些？

（1）客觀因素：刺激物的強(qiáng)度，外界刺激物空間特性，外界刺激物持續(xù)時(shí)間與時(shí)序變化，刺激物與環(huán)境對(duì)比，刺激物的數(shù)量。

（2）駕駛員個(gè)人因素：練習(xí)因素，準(zhǔn)備狀態(tài)的適應(yīng)水平，運(yùn)動(dòng)器官種類，年齡和性別，疲勞和單調(diào)，情緒，酒精和藥物，車速。

4.車輛運(yùn)行時(shí)駕駛員的常見(jiàn)信息一般有哪些？處理信息的特點(diǎn)有哪些？

突顯信息：是指車輛在運(yùn)行過(guò)程中突然到來(lái)的信息。

潛伏信息：是指駕駛員在行車過(guò)程中不能直接觀察到的信息。

微弱信息：是指由于刺激量過(guò)小，駕駛員不易察覺(jué)信息。

先兆信息：指在駕駛員行車過(guò)程中，信息到來(lái)之前具有某種征兆。

一般信息：除上述幾種信息以外，道路環(huán)境和車輛運(yùn)行所提供的按一定規(guī)律所呈現(xiàn)的信息。

特點(diǎn)：需要處理的信息多，信息變化大，要長(zhǎng)時(shí)間的進(jìn)行快速處理，要隨時(shí)區(qū)分必要信息和不必要信息。

我國(guó)現(xiàn)階段駕駛適宜性檢測(cè)的項(xiàng)目有哪些？

1.速度估計(jì)檢測(cè)

2.復(fù)雜反應(yīng)檢測(cè)

3.處置判斷檢測(cè)

4.動(dòng)體視力檢測(cè)

5.暗適應(yīng)檢測(cè)（夜間視力檢測(cè)）

6.深度視覺(jué)和視野檢測(cè)。

5.你認(rèn)為在汽車的基本性能中，哪些性能對(duì)安全運(yùn)行的影響最大，為什么？

動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性，制動(dòng)性，操穩(wěn)性，通過(guò)性，平順性。

汽車的操穩(wěn)性和制動(dòng)性對(duì)汽車的安全運(yùn)行影響最大，操穩(wěn)性包括操作性和穩(wěn)定性，操作性是指駕駛員在不緊張不疲勞狀態(tài)下，汽車能正確遵循駕駛員通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)所給的方向正確運(yùn)行，穩(wěn)定性是指能夠抗外力改變行駛方向的外界干擾使汽車保持穩(wěn)定行駛。操穩(wěn)性差就不能準(zhǔn)確響應(yīng)駕駛員的“轉(zhuǎn)向指令”，當(dāng)汽車受到外界干擾后難以迅速恢復(fù)原來(lái)的狀態(tài)，所以行駛安全性降低。

制動(dòng)性是指汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停止且維持行駛方向穩(wěn)定性和在長(zhǎng)時(shí)間下坡時(shí)能夠維持一定的速度，重大交通事故通常與制動(dòng)距離太長(zhǎng)，緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)生側(cè)滑及前輪失去轉(zhuǎn)向能力等情況。制動(dòng)跑偏，側(cè)滑及前輪失去轉(zhuǎn)向能力是造成交通事故重要原因。

6.在平路上汽車抗側(cè)向翻傾倒極限速度如何獲得？在一定橫向坡度的路面又如何？

7.有人說(shuō)汽車的前方視野越大，對(duì)安全駕駛越有利，這種說(shuō)法對(duì)嗎？為什么？

8.簡(jiǎn)述安全氣囊的基本組成及機(jī)理，為什么有些碰撞很嚴(yán)重的車輛，安全氣囊而沒(méi)有起爆，原因是什么？

9.依據(jù)所掌握的相關(guān)知識(shí)，談?wù)劀p輕行人、乘員在碰撞中受傷害的車輛措施。

行人：

①使保險(xiǎn)杠及發(fā)動(dòng)機(jī)罩具有一定彈性，材料選用氨基甲酸乙酯。

②在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上部及前擋風(fēng)玻璃周圍布置彈性材料

③在車前部設(shè)置防行人跌下路面的救護(hù)網(wǎng)的裝置。

乘員：

①提高駕駛室的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

②加強(qiáng)車身前和后部吸收沖擊的能力

③安全帶

④安全氣囊

⑤設(shè)置其他措施如安全轉(zhuǎn)向柱、安全玻璃、座椅頭枕。

10.我國(guó)現(xiàn)行汽車安全檢測(cè)的項(xiàng)目一般有哪些？各自對(duì)汽車安全運(yùn)行有什么作用？

11.什么是“平面線形、縱斷線形、視距、停車視距、會(huì)車視距、超車視距、道路交通標(biāo)線、道路交通標(biāo)志”？

平面線形：道路中心線的平面形狀（直線、圓曲線、緩和曲線）。

縱斷線形：道路縱向坡度設(shè)計(jì)的標(biāo)高線（直線、豎曲線）。

視距：是從車道中心線上1.2米的高度，到能看到該車道中心線上高10厘米物體頂點(diǎn)的距離(指沿該車道中心線量得的長(zhǎng)度)。

停車視距：駕駛員在行車過(guò)程中看到同一車道上的障礙物時(shí)從開(kāi)始制動(dòng)至到達(dá)障礙物前安全停車的最短距離。

會(huì)車視距：兩輛汽車在同一條行車道上相對(duì)行駛發(fā)現(xiàn)時(shí)來(lái)不及或無(wú)法錯(cuò)車，只能雙方采取制動(dòng)措施，使車輛在相撞之前安全停車的最短距離。

超車視距：駕駛員開(kāi)車離開(kāi)原車道到相鄰車道超車時(shí)，能看到對(duì)向來(lái)車并在該車到來(lái)之前能超越前車駛回原車道所需的最短距離。

道路交通標(biāo)線：是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施。它的作用是管制和引導(dǎo)交通。可以與標(biāo)志配合使用，也可單獨(dú)使用。

道路交通標(biāo)志：道路交通標(biāo)志和標(biāo)線是用圖案、符號(hào)、文字傳遞交通管理信息，用以管制及引導(dǎo)交通的一種安全管理設(shè)施。

12.道路交通標(biāo)志的有效性取決于哪些因素？什么是交通標(biāo)志三要素？

1.目標(biāo)顯示度：能在要求的視讀距離以外吸引駕駛員的注意，能在標(biāo)志所處背景中清楚的顯示出來(lái)。

2.易讀性：能在瞬間理解其含義。

3.公認(rèn)性：容易被不同文化，不同語(yǔ)言背景的人所理解，既要符合本國(guó)人文化，又要照顧國(guó)際習(xí)慣。

交通標(biāo)志三要素：顏色、形狀、圖案符號(hào)。

13.如何計(jì)算交通標(biāo)志合理的設(shè)置位置？試計(jì)算一起十字交叉口指示標(biāo)志前置設(shè)置距離。

14.簡(jiǎn)述道路安全評(píng)價(jià)的作用及意義，并闡述在安全評(píng)價(jià)中一般采取的改進(jìn)方式和方法。作用意義：

1.能有針對(duì)性的消除安全隱患。

2.能更全面地分析交通安全影響因素。

3.能有效地?cái)U(kuò)展道路安全空間和寬容度。

方式：

1.排除更改方案中帶有傾向性的元素。

2.通過(guò)設(shè)置相應(yīng)的預(yù)防與加強(qiáng)性設(shè)施，化解方案中存在的問(wèn)題

15.簡(jiǎn)述進(jìn)行道路交通事故技術(shù)分析的意義？

1).交通事故過(guò)程分析可為交通事故的處理提供真實(shí)的依據(jù)

2).交通事故過(guò)程分析可獲得寶貴的第一手資料。

16.什么是道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)？一般分哪幾類？現(xiàn)場(chǎng)勘查的任務(wù)一般有哪些？

道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)：發(fā)生道路交通事故的車輛、人、畜及與事故有關(guān)的痕跡、物證等所占有的空間位置。

道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)分為原始現(xiàn)場(chǎng)和變動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)兩大類：

原始現(xiàn)場(chǎng)是指現(xiàn)場(chǎng)的車輛、傷亡人員和事故有關(guān)的物品、痕跡沒(méi)有受到破壞和變動(dòng)，仍保持事故發(fā)生、發(fā)展過(guò)程的原有狀況。

變動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)是指事故發(fā)生后，由于種種原因改變了現(xiàn)場(chǎng)原有狀況的一部分、大部分或全部面貌。這里所說(shuō)的原因包括以下幾種：1.搶救傷者，變動(dòng)了現(xiàn)場(chǎng)上的車輛和有關(guān)物體的排放位置；2.保護(hù)不善，現(xiàn)場(chǎng)上的痕跡被過(guò)往車輛、行人碾壓而失去原貌；3.自然因素的影響，如刮風(fēng)下雨；4.肇事車輛是特種車輛，因任務(wù)需要駛離了現(xiàn)場(chǎng)；5.道路臨時(shí)有特殊通行的需要不宜保留現(xiàn)場(chǎng)的；6.肇事車輛由于聲響等情況不知發(fā)生了事故而離開(kāi)了現(xiàn)場(chǎng)的；7.肇事人員企圖逃避責(zé)任或嫁禍于人而有意部分改變現(xiàn)場(chǎng)狀況的，即偽造現(xiàn)場(chǎng)的。

現(xiàn)場(chǎng)勘查的任務(wù)：

1.查清事實(shí)，認(rèn)定事故的性質(zhì)。1）.過(guò)失造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的事故2）.與交通工具

有關(guān)的刑事犯罪事件3）.意外事故4）.騙保騙賠事故5）.非道路交通性質(zhì)的事故6）.偽裝交通事故7）.其他

2.查清交通事故損害的后果

3.發(fā)現(xiàn)和提取現(xiàn)場(chǎng)痕跡、物證，為準(zhǔn)備鑒定事故奠定基礎(chǔ)

4.再現(xiàn)事故發(fā)生過(guò)程，查明原因。

17.繪制交通事故現(xiàn)場(chǎng)的定位方法一般有哪些？基準(zhǔn)點(diǎn)的選擇應(yīng)注意哪些問(wèn)題？

1）.a.直角坐標(biāo)法 b.三角定位法 c.極坐標(biāo)法

2）.不動(dòng)的，標(biāo)志性的，長(zhǎng)久性，樹(shù)木等不行。

18.如何利用汽車制動(dòng)拖印和相關(guān)痕跡進(jìn)行肇事車輛車速計(jì)算？當(dāng)前后、左右路面附著系數(shù)不同時(shí)如何處理?

19.簡(jiǎn)述汽車事故（碰撞）發(fā)生的幾個(gè)過(guò)程，肇事前后汽車輪胎痕跡在不同情況下有哪些區(qū)別？

20.汽車追尾碰撞的特點(diǎn)一般有哪些？計(jì)算一起典型的汽車追尾事故并進(jìn)行分析。

21.何謂恢復(fù)系數(shù)？典型的彈性碰撞和塑性碰撞的特點(diǎn)是什么？

兩物體碰撞后的分離速度與碰撞前的接近速度成正比，這個(gè)比值叫做恢復(fù)系數(shù)。如果碰撞為彈性碰撞，則恢復(fù)系數(shù)為1，滿足機(jī)械能守恒。

22.計(jì)算一例典型的汽車正面碰撞事故。

23.何謂汽車的二維碰撞？一般分幾類？試分析一起無(wú)旋轉(zhuǎn)和有旋轉(zhuǎn)的二維碰撞事故。

24.道路附著系數(shù)的影響因素？

25.車輛高速行駛中的幾個(gè)安全問(wèn)題？

第五篇：道路交通安全

道路交通安全工作匯

強(qiáng)化宣傳培訓(xùn)

在縣委縣政府的領(lǐng)導(dǎo)下，我縣公安、交通、宣傳、文化、廣電、教育、司法等部門高度重視交通安全宣傳工作，把交通安全宣傳教育作為普法教育的重要內(nèi)容，制定交通安全宣傳計(jì)劃，明確目標(biāo)和要求，協(xié)調(diào)新聞單位開(kāi)展有針對(duì)性的宣傳工作。聯(lián)合交通局、交警隊(duì)、運(yùn)管站、農(nóng)機(jī)監(jiān)理等十個(gè)相關(guān)部門，利用群眾相對(duì)集中的文化廣場(chǎng)、線標(biāo)等地，組織宣傳小隊(duì)采取放置宣傳展板、發(fā)放宣傳資料、播放警示教育片的方式，對(duì)我縣群眾開(kāi)展交通安全宣傳教育。同時(shí)，在社會(huì)各界組織交通安全志愿者前往十字街，在民警的指導(dǎo)下，對(duì)行人橫過(guò)斑馬線機(jī)動(dòng)車不停車讓行、闖紅燈、車輛逆行、行人不走人行道等交通違法行為進(jìn)行勸導(dǎo)，并向過(guò)往車輛、行人發(fā)放宣傳資料，向廣大駕駛員宣傳超員超載、疲勞駕駛、酒后駕駛和拖拉機(jī)違法載人等交通違法行為的危害，提高交通參與者的安全意識(shí)。同時(shí)定期組織駕駛員學(xué)習(xí)培訓(xùn)，通過(guò)近兩年發(fā)生在身邊的重大交通事故典型案例，對(duì)酒后駕車、無(wú)證駕駛、超員超載、黑送子車、農(nóng)用車輛載人等各類違法違規(guī)行為，所造成的嚴(yán)重危害以及所承擔(dān)的后果、處罰依據(jù)進(jìn)行了深入細(xì)致的剖析。廣泛開(kāi)展“交通安全鄉(xiāng)”、“交通安全村”、“交通安全社區(qū)”建設(shè)，進(jìn)一步提高廣大群眾的交通安全常識(shí)應(yīng)知率。充分運(yùn)用典型交通事故案例，對(duì)駕駛員等

進(jìn)行警示教育。將交通安全教育的內(nèi)容納入中小學(xué)校課程，教育學(xué)生從小養(yǎng)成良好的交通行為規(guī)范。公安機(jī)關(guān)建立道路交通安全情況定期發(fā)布制度，提醒群眾關(guān)注交通安全。強(qiáng)化專項(xiàng)整治

為切實(shí)加大道路交通違章查糾力度，我縣公安、交警、路政、運(yùn)管、教育等部門密切合作，開(kāi)展聯(lián)合執(zhí)法嚴(yán)肅查糾帶病車輛上路、無(wú)證經(jīng)營(yíng)、農(nóng)用車非法載客、客貨混裝以及超載、超速、疲勞駕駛、無(wú)證駕駛、酒后駕車、逆向行駛等違規(guī)違章行為，加大事故多發(fā)路段重大隱患的治理整頓力度。近日，我縣按照“政府牽頭，相關(guān)部門負(fù)責(zé)，社會(huì)各方面共同參與”的原則，聯(lián)合相關(guān)單位以及縣安監(jiān)局開(kāi)展了多次道路交通安全專項(xiàng)整治活動(dòng)，大力宣傳道路交通安全法律法規(guī)，引導(dǎo)駕駛員和群眾遵守交通規(guī)則，樹(shù)立道路交通安全意識(shí)，切實(shí)加強(qiáng)道路交通安全。檢查中對(duì)安全生產(chǎn)責(zé)任制不健全、安全防范措施不落實(shí)，事故多發(fā)的交通運(yùn)輸企業(yè)，進(jìn)行嚴(yán)肅處理，停運(yùn)整頓；對(duì)不符合安全要求，隱患較大的交通運(yùn)輸行業(yè)、個(gè)體運(yùn)輸戶，要求立即停業(yè)停運(yùn)；經(jīng)整改仍然不合格的，依法吊銷營(yíng)業(yè)執(zhí)照和運(yùn)輸工具牌照；對(duì)縣內(nèi)所有學(xué)校運(yùn)送學(xué)生車輛進(jìn)行專項(xiàng)檢測(cè)，確保車況良好，凡發(fā)生道路交通事故造成重大人員傷亡的，嚴(yán)肅追究有關(guān)責(zé)任人的責(zé)任。