第一篇：起重機(jī)械常見(jiàn)的傷亡事故及預(yù)防措施

起重機(jī)械常見(jiàn)的傷亡事故及預(yù)防措施

近年來(lái)，隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展，起重機(jī)械的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，由于在使用過(guò)程中常出現(xiàn)一些被人忽略的問(wèn)題，導(dǎo)致機(jī)械事故時(shí)有發(fā)生，因此，必須引起高度重視。本文就此問(wèn)題提出個(gè)人觀點(diǎn)，僅供參考。

一、建筑施工中常見(jiàn)的起重機(jī)械事故

建筑施工起重機(jī)械主要包括塔式起重機(jī)、流動(dòng)式起重機(jī)、物料提升機(jī)和外用電梯等。所發(fā)生的事故主要有吊物墜落、擠壓碰撞、觸電、高處墜落和機(jī)具傾翻五種類(lèi)型，占全部起重機(jī)械傷亡事故總數(shù)的比例分別為34%、30%、10%、8%和5%;五類(lèi)合計(jì)占87%。

1、吊物(具)墜落。吊物(具)墜落主要是指吊物或吊具從高處墜落砸向作業(yè)人員或其他人員所造成的事故。主要由于吊索具有缺陷;作業(yè)人員安全意識(shí)差，不嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程違章指揮、違章操作;吊裝時(shí)捆綁方法不當(dāng)、超載等原因所致。

2、擠壓碰撞。指作業(yè)人員被運(yùn)行中的起重機(jī)械擠壓碰撞而發(fā)生的傷亡事故。其中人在起重機(jī)械和結(jié)構(gòu)物之間或在兩機(jī)之間作業(yè)時(shí)，因機(jī)體運(yùn)行、回轉(zhuǎn)擠壓導(dǎo)致的事故頻率最高，約占擠壓事故的45%;吊物(具)在吊運(yùn)過(guò)程中晃動(dòng)，擠壓碰撞造成傷亡事故約占25%，在吊運(yùn)過(guò)程中或擺放時(shí)不穩(wěn)發(fā)生傾倒造成事故約占19%。

3、觸電事故。是指起重機(jī)械作業(yè)人員觸及帶電體而發(fā)生的觸電事故。主要包括機(jī)器觸電漏電和直接觸電。如有的人員往往帶電檢修機(jī)器;有的機(jī)器絕緣下降或漏電保護(hù)系統(tǒng)失靈等造成漏電觸電事故。

4、高處墜落事故。指起重機(jī)械作業(yè)人員從起重機(jī)械上墜落。一般發(fā)生在起重機(jī)械安裝、維修作業(yè)中，主要有三種情況：一是由于檢修吊籠設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理、檢修人員操作不當(dāng)或沒(méi)采取必要的安全防護(hù)措施而從吊籠中墜落;二是檢修人員麻痹大意、違章作業(yè)而跨越起重機(jī)械時(shí)墜落;三是起重機(jī)械在安裝和拆卸過(guò)程中，由于設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理或拆裝方法不當(dāng)，作業(yè)人員與指揮配合有誤，至使起重機(jī)械連同作業(yè)人員一起墜落。

5、機(jī)體傾翻。指在起重機(jī)械作業(yè)中整臺(tái)起重機(jī)械傾翻。主要由于起重機(jī)械安裝施工組織設(shè)計(jì)方案不合理，或在安裝時(shí)沒(méi)有嚴(yán)格按照設(shè)備說(shuō)明書(shū)和安裝組織設(shè)計(jì)方案施工。

二、安全防范措施

大家知道任何一起事故的發(fā)生都有其必然性和偶然性，究其原因主要是“人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)”兩個(gè)方面造成的。所以施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)從以下幾方面抓起。

(一)加強(qiáng)宏觀控制

1、提高安全管理意識(shí)。思想重視是搞好安全生產(chǎn)的前提，安全管理注重人的因素，強(qiáng)調(diào)對(duì)人的正確管理，這就要求各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)必須樹(shù)立“以人為本”的安全管理理念，建立健全完善的安全生產(chǎn)保證體系，健全各級(jí)安全規(guī)章制度，用制度來(lái)制約、用標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量人的行為，并嚴(yán)格進(jìn)行考核。

2、建立健全以第一責(zé)任人為核心的安全生產(chǎn)責(zé)任制，并將責(zé)任制逐級(jí)分解，落實(shí)到班組和個(gè)人，形成一級(jí)抓一級(jí)、層層抓落實(shí)的良好局面。

3、扎實(shí)做好安全教育工作，提高全員職工隊(duì)伍素質(zhì)，特別要加大施工作業(yè)人員的培訓(xùn)力度，做好崗前、上崗培訓(xùn)，通過(guò)多層次、多形式的宣傳教育，樹(shù)立安全生產(chǎn)意識(shí)、質(zhì)量意識(shí)、文明意識(shí)，有計(jì)劃的組織他們系統(tǒng)的學(xué)習(xí)科技常識(shí)、安全生產(chǎn)知識(shí)，使安全教育培訓(xùn)全面、全員、全過(guò)程的覆蓋施工現(xiàn)場(chǎng)的所有人員，貫穿于從施工準(zhǔn)備到工程竣工的每個(gè)階段和每個(gè)過(guò)程;使職工在全員參與中獲得和加深安全知識(shí)，提高安全意識(shí)和警惕性。yyhkcn_zdfqzj_cy

(二)加強(qiáng)起重機(jī)械的管理

1、施工單位、建設(shè)單位和監(jiān)理單位要從施工組織設(shè)計(jì)開(kāi)始到工程竣工的每個(gè)階段，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求對(duì)起重機(jī)械情況進(jìn)行檢查驗(yàn)收，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題隨時(shí)整改，2、把好起重機(jī)械購(gòu)置關(guān)。對(duì)企業(yè)外購(gòu)起重機(jī)械應(yīng)把好進(jìn)貨關(guān)，必須選質(zhì)量好、安全性能有可靠保證的優(yōu)質(zhì)起重機(jī)械，這樣可以使安全隱患消滅在源頭。選擇有生產(chǎn)許可證單位生產(chǎn)的合格產(chǎn)品，才能保證起重機(jī)械的安全性和可靠性。將安全隱患消滅在源頭。

3、進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的起重機(jī)械必須經(jīng)過(guò)施工企業(yè)的嚴(yán)格驗(yàn)收，按規(guī)范說(shuō)明進(jìn)行安裝，安裝完畢經(jīng)有關(guān)單位驗(yàn)收合格后方可使用。

4、起重機(jī)械在使用過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，定期檢查做好維護(hù)保養(yǎng)、及時(shí)修復(fù)存在的隱患部位，做到檢查、整改、驗(yàn)收閉環(huán)管理。對(duì)已達(dá)到報(bào)廢條件的設(shè)備必須報(bào)廢。

起重機(jī)械在建筑施工中發(fā)揮舉足輕重的作用，施工中應(yīng)用越來(lái)越廣泛。只要大家從思想上重視起來(lái)，始終堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，真正做到齊抓共管，就一定能把傷亡事故降下來(lái)。

新車(chē)磨合是保證汽車(chē)長(zhǎng)期行駛的一個(gè)重要階段，經(jīng)過(guò)磨合期將使各部位運(yùn)動(dòng)機(jī)件表面得到充分磨合，從而延長(zhǎng)汽車(chē)起重機(jī)底盤(pán)的使用壽命，因此，必須認(rèn)真做好新車(chē)的磨合工作，磨合前應(yīng)保證汽車(chē)處于正常工作狀態(tài)。【宇華重工

整理發(fā)布】

磨合注意事項(xiàng)：

1、新車(chē)的磨合里程為2000km;

2、冷發(fā)動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)后，不要馬上加速，只有在達(dá)到正常使用溫度后才能提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速;

3、磨合期應(yīng)在平坦良好的路面上行駛;

4、應(yīng)及時(shí)換檔，平穩(wěn)地接合離合器，避免突然加速和緊急制動(dòng);

5、上坡前及時(shí)換入低檔，不要讓發(fā)動(dòng)機(jī)在很低轉(zhuǎn)速下工作;檢查和控制發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力和冷卻液的正常溫度，經(jīng)常注意變速器、后橋、輪轂及制動(dòng)鼓的溫度，如有嚴(yán)重發(fā)熱應(yīng)找出原因，立即調(diào)整或修理;

6、在最初50 km行駛和每次更換車(chē)輪后，須以規(guī)定的力矩將車(chē)輪螺母擰緊;

7、查各部位螺栓螺母緊固情況，尤其是氣缸蓋螺栓，在汽車(chē)行駛300km時(shí)，趁發(fā)動(dòng)機(jī)在熱狀態(tài)下按規(guī)定的順序擰緊氣缸蓋螺母。

8、在磨合期的2000km之內(nèi)，各檔車(chē)速限制：一檔：5km/h;二檔：5km/h;三檔：10km/h;四檔：15km/h;五檔：25 km/h;六檔：35 km/h 七檔：50km/h;八檔：60 km/h。

9、磨合完畢后，應(yīng)對(duì)汽車(chē)起重機(jī)底盤(pán)進(jìn)行全面的強(qiáng)制保養(yǎng)，強(qiáng)制保養(yǎng)請(qǐng)到公司指定的維修站進(jìn)行。

第二篇：電梯傷亡事故及預(yù)防措施

電梯傷亡事故及預(yù)防措施

1、問(wèn)題的提出

自從電梯發(fā)明100多年來(lái)，電梯的使用規(guī)模越來(lái)越大，技術(shù)不斷被改進(jìn)。安全鉗一直被做為一個(gè)必需的也是最重要的設(shè)施安裝在電梯系統(tǒng)中，防止各種原因的轎廂墜落事故發(fā)生，基本上保障乘用者的安全。現(xiàn)在的問(wèn)題是在電梯外部打開(kāi)廳門(mén)后因?yàn)楦鞣N原因而墜落于井道造成傷亡的事件卻一直存在著，僅南京市而言去年1年就發(fā)生4起與電梯相關(guān)死亡事故,其原因就是1個(gè)：廳門(mén)打開(kāi)后由于疏忽而跌入底坑。進(jìn)一步分析實(shí)際情況要更加嚴(yán)重，這是因?yàn)殡娞莼敬蠖荚O(shè)在1樓，相關(guān)的操作也大都在這一層，如若跌入沒(méi)有地下室的電梯底坑的話，大都會(huì)造成摔傷或是致殘。自從電梯大規(guī)模地使用以來(lái)，這一類(lèi)型的傷亡事件在世界各地一直存在，成為在用電梯相關(guān)死亡事件中最主要的原因之一，無(wú)論是發(fā)展中國(guó)家還是發(fā)達(dá)國(guó)家，至今都沒(méi)有很好的解決辦法，根據(jù)以色列這一方面情況資料看，由廳門(mén)打開(kāi)而墜入井道造成死亡的有12起，是主要的死亡事故原因。傷亡總數(shù)為31起，列第2位。第１位事故原因是乘員被卡在移動(dòng)部件之間，這主要是因?yàn)闆](méi)有轎門(mén)的簡(jiǎn)易電梯情況下造成的（我國(guó)基本不存在）。在我國(guó)，據(jù)專(zhuān)家粗略統(tǒng)計(jì)在電梯相關(guān)的事故中95％屬于墜入井道這一類(lèi)型，這一點(diǎn)與國(guó)外情況大體相似。分析以往事故，操作者大都是打開(kāi)廳門(mén)后不加觀察便以為電梯在本層，有的則是由于疏忽而造成跌入井道。問(wèn)題是人類(lèi)本身的生理特點(diǎn)無(wú)法完全消除和克服各種各樣的大意、疏忽和失誤，此時(shí)的出錯(cuò)就釀成了安全事故的發(fā)生。另外，廳門(mén)在打開(kāi)的情況下走梯、溜梯而造成的事故也時(shí)有出現(xiàn)。在這類(lèi)電梯事故中，當(dāng)事人的肢體被卡于電梯轎廂與地面或是廳門(mén)上框而造成傷亡。究其原因這類(lèi)事故與電梯制動(dòng)機(jī)械有關(guān)，或是制動(dòng)電路失控，或是維修人員忘記去除短接的門(mén)鎖電路的封線等。除安裝、維修人員工作中出現(xiàn)的公傷事故外，就在用電梯出現(xiàn)事故的類(lèi)型來(lái)看，基本上是這3種：

(1)轎廂沖頂或墜落造成乘梯人傷亡（已經(jīng)很少）；(2)墜落井道事故；

(3)開(kāi)門(mén)走梯、溜梯引起的事故。歸結(jié)到一點(diǎn)，這些事故都與廳門(mén)有直接關(guān)系。2對(duì)策

這些問(wèn)題很早就引起人們的重視，已盡可能地完善各種安全保護(hù)措施，但這一努力目前只能做到打開(kāi)廳門(mén)后電梯立刻停止運(yùn)行。從世界各大名牌電梯使用情況看也是如此，沒(méi)有一個(gè)能很好地解決電梯轎廂非所在層廳門(mén)被打開(kāi)時(shí)能夠預(yù)防操作者跌入井道的方法。例如有人提出在每層的廳、轎門(mén)之間加一橫桿，當(dāng)電梯在這一層時(shí)橫桿自動(dòng)落下，不在此層時(shí)橫桿升起，擋著打開(kāi)廳門(mén)的操作者，防止跌入井道事故的出現(xiàn)；有的提出引用汽車(chē)安全氣囊的原理加在底坑；還有的在底坑鋪一層安全網(wǎng)（確有這一授權(quán)的專(zhuān)利技術(shù)，并在極少數(shù)電梯底坑安裝）。這些方案的提出和實(shí)施說(shuō)明人們?cè)诓粩嗟乜紤]怎樣通過(guò)一些有效措施來(lái)預(yù)防墜入井道事故的發(fā)生，由于各種條件的限制都沒(méi)有最終實(shí)現(xiàn)，人身傷亡事件始終還存在著。如果此時(shí)在廳門(mén)剛剛打開(kāi)時(shí)就發(fā)出報(bào)警聲響，并且井道內(nèi)的燈光全部打開(kāi)，強(qiáng)迫使操作者處于警覺(jué)狀態(tài)，則可以消除操作者的疏忽大意，將事故的隱患消滅在萌芽狀態(tài)。對(duì)于電梯控制制動(dòng)電路而言，無(wú)論是短封著門(mén)鎖電路或是其它情況，也不管電梯處于檢修狀態(tài)還是正常狀態(tài)，電梯的任何一層廳門(mén)被打開(kāi)，轎廂都立即停止運(yùn)行（同時(shí)發(fā)出報(bào)警）。另外，當(dāng)電梯平層后再啟動(dòng)運(yùn)行，只要廳門(mén)是開(kāi)著的，電梯便不能啟動(dòng)，消除開(kāi)門(mén)走梯現(xiàn)象。從這兩個(gè)環(huán)節(jié)消除產(chǎn)生事故的可能，這便是電梯層門(mén)安全報(bào)警系統(tǒng)對(duì)誤入井道以及開(kāi)門(mén)走梯產(chǎn)生事故的預(yù)防對(duì)策，可以認(rèn)為是積極主動(dòng)措施。3條件

既然是轎廂非所在層的廳門(mén)被打開(kāi)時(shí)的報(bào)警系統(tǒng)，那么轎廂非所在層的廳門(mén)數(shù)量就有可能是1層也可能是10層、二三十層甚至近百層。因?yàn)槊恳粚訌d門(mén)都有被操作者打開(kāi)的可能，必須對(duì)每層廳門(mén)都進(jìn)行檢測(cè)。即使這樣廳門(mén)又分成多種類(lèi)型，有單開(kāi)門(mén)、雙開(kāi)門(mén)、三折門(mén)、柵欄門(mén)??，實(shí)際上還要考慮到適合于正在設(shè)計(jì)制造中的電梯，也要適用于正在使用中的各種形式各個(gè)年代的電梯。并且還要滿足下列條件：

(1)系統(tǒng)簡(jiǎn)單，最大程度地降低系統(tǒng)本身產(chǎn)生故障的可能性；

(2)安裝方便，盡力減少安裝人員的工作量，減少各種使用工具、量具及測(cè)試設(shè)備；(3)減少調(diào)試，降低安裝人員的技術(shù)要求；

(4)適應(yīng)性廣，耐熱耐寒，電壓使用范圍寬，抗塵埃，抗強(qiáng)電磁干擾；(5)可靠性強(qiáng)，不易誤報(bào)警；

(6)檢修方便，包括在檢修電梯的情況下，以及系統(tǒng)本身出現(xiàn)故障時(shí)的檢修；(7)造價(jià)低廉，便于推廣使用；

(8)體積小，便于安裝于電梯控制柜內(nèi)；

(9)停電能用，雖然不能點(diǎn)亮井道燈，但仍有報(bào)警聲；(10)使用簡(jiǎn)捷，不需用戶進(jìn)行其他相關(guān)的操作

；(11)長(zhǎng)期使用，至少滿足電梯近千萬(wàn)次的使用壽命；(12)具有獨(dú)立性，與電梯原有的控制電路無(wú)關(guān)。由于上述條件的十分苛刻，這就對(duì)電梯層門(mén)安全報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案提出了極高的要求，實(shí)際上真正困難的是找到一種轎廂非所在層廳門(mén)被打開(kāi)時(shí)以及停層時(shí)轎廂位置不在安全區(qū)域的檢測(cè)方法。4具體方案

經(jīng)多次修改和不斷改進(jìn)，現(xiàn)采用的方案是在每層廳門(mén)安裝檢測(cè)機(jī)構(gòu)，當(dāng)檢測(cè)到電梯轎廂非所在層廳門(mén)被打開(kāi)時(shí)的信號(hào)后，由控制電路進(jìn)行處理，點(diǎn)燃井道內(nèi)原有的全部照明燈，同時(shí)安裝在井道內(nèi)的蜂鳴器發(fā)出“嘀?嘀”報(bào)警聲，這樣迫使打開(kāi)廳門(mén)的操作者處于警覺(jué)狀態(tài)，防止意外事故的發(fā)生。當(dāng)電梯廳門(mén)未關(guān)閉而轎廂啟動(dòng)時(shí)，一旦離開(kāi)門(mén)區(qū)，系統(tǒng)檢測(cè)到廳門(mén)未關(guān)這一狀態(tài)后，控制電路中發(fā)出指令，斷開(kāi)串接與電梯控制電路電機(jī)主接觸器線圈及抱閘的供電回路，使電梯不再運(yùn)行。實(shí)際上是在電梯原有的廳門(mén)安全保護(hù)觸點(diǎn)電路基礎(chǔ)上再增加1組廳門(mén)位置安全保護(hù)電路，形成廳門(mén)門(mén)鎖電觸點(diǎn)回路-廳門(mén)安全位置回路雙重保護(hù)作用，只要有一個(gè)回路被打開(kāi)，電梯就不能運(yùn)行。該報(bào)警系統(tǒng)由4部分組成：(1)檢測(cè)部分是由設(shè)在每層廳門(mén)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)完成；

(2)控制部分是將測(cè)檢到的轎廂非所在層廳門(mén)被剛剛打開(kāi)時(shí)（<５cm）的信號(hào)加以處理控制；(3)執(zhí)行機(jī)構(gòu)由加在每一層的蜂鳴器及井道照明控制開(kāi)關(guān)以及一組繼電器常閉觸點(diǎn)組成；(4)電源部分由整流電路及蓄電池組成，用以保證系統(tǒng)對(duì)蓄電池的充電，使該系統(tǒng)在停電的情況下能夠發(fā)出報(bào)警聲響。5其他

對(duì)于電梯開(kāi)門(mén)走梯、溜梯這一現(xiàn)象，一種是屬于電路控制方面的問(wèn)題（前面已論述過(guò)解決的方法），另一種則是抱閘制動(dòng)機(jī)械出現(xiàn)了問(wèn)題。機(jī)械故障而造成開(kāi)門(mén)走梯則有3種可能：(1)機(jī)械上出現(xiàn)金屬材料突然損壞、斷裂造成的失控；

(2)長(zhǎng)期沒(méi)有進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，相關(guān)機(jī)械的磨損造成制動(dòng)力矩不夠；

(3)相關(guān)制動(dòng)機(jī)械調(diào)整嚴(yán)重失當(dāng)。從去年北京8月1日某住宅樓電梯溜梯造成田女士致殘事故的報(bào)道中反映出該電梯事故前一星期就出現(xiàn)平層超差樓面±30mm，甚至達(dá)到80mm這種不正常情況，這顯然屬于第2種或是第3種情況。

如果在平層超差問(wèn)題出現(xiàn)的初期有關(guān)人員意識(shí)到這一點(diǎn)，并進(jìn)行相關(guān)的調(diào)整，可能就不會(huì)出現(xiàn)這一事故。該報(bào)警系統(tǒng)就有這一功能，當(dāng)平層誤差超過(guò)30mm就會(huì)下令電梯不再運(yùn)行，迫使出現(xiàn)平層超差時(shí)令維修人員非維修調(diào)整不可。從這一角度來(lái)防止制動(dòng)機(jī)械磨損或是調(diào)整不當(dāng)而造成的開(kāi)門(mén)溜梯現(xiàn)象的發(fā)生，達(dá)到防患未然的目的。實(shí)際上系統(tǒng)檢測(cè)到平層超差時(shí)，發(fā)出報(bào)警并令電梯停止運(yùn)行是完全可能的，例如當(dāng)平層超差時(shí)，報(bào)警系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警，提醒進(jìn)出的乘員防止被高出的地坎絆倒。當(dāng)乘員進(jìn)出轎廂完畢后，只要電梯關(guān)好廳門(mén)，電梯依然正常運(yùn)行，但在實(shí)際電梯運(yùn)行中，如果三番五次地出現(xiàn)平層超差，引起系統(tǒng)經(jīng)常報(bào)警的話，乘員或是管理人員也會(huì)通知維修人員進(jìn)行處理，從這一點(diǎn)考慮也能夠在很大程度上預(yù)防開(kāi)門(mén)走梯、溜梯事故的發(fā)生。

根據(jù)己安裝這一系統(tǒng)的江蘇省婦幼衛(wèi)生保健中心2臺(tái)醫(yī)梯、2臺(tái)客梯的情況看，當(dāng)廳門(mén)被打開(kāi)不足5cm時(shí)以及平層超差3cm時(shí)系統(tǒng)便會(huì)發(fā)出不小于64dB的報(bào)警聲響。該報(bào)警系統(tǒng)對(duì)電梯的運(yùn)行及對(duì)電梯的維修工作都不產(chǎn)生影響。例如當(dāng)需要檢修電梯的各層廳門(mén)系統(tǒng)時(shí)，維修人員只要將位于電梯機(jī)房的該報(bào)警系統(tǒng)控制裝置面板上的開(kāi)關(guān)撥下或是電梯轎頂燈打開(kāi)，井道燈便點(diǎn)亮，此時(shí)的檢修過(guò)程中遇到打開(kāi)非轎廂所在層廳門(mén)時(shí)，系統(tǒng)不再發(fā)出報(bào)警聲響。當(dāng)檢修完畢之后，將開(kāi)關(guān)撥回或是關(guān)閉轎頂燈，系統(tǒng)便恢復(fù)報(bào)警狀態(tài)。整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到了預(yù)期的設(shè)計(jì)目的和各項(xiàng)要求。

紅河州德潤(rùn)物業(yè)(503248529)2011-1-5 9:31:35 前期物業(yè)管理期間，物業(yè)服務(wù)企業(yè)應(yīng)當(dāng)購(gòu)買(mǎi)物業(yè)共用部位、共用設(shè)施設(shè)備保險(xiǎn)和公眾責(zé)任保險(xiǎn)。公眾責(zé)任險(xiǎn)是一種對(duì)投保人在公共場(chǎng)合發(fā)生的意外事故進(jìn)行保險(xiǎn)的險(xiǎn)種。業(yè)主大會(huì)設(shè)立后，物業(yè)服務(wù)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)物業(yè)共用部位、共用設(shè)施設(shè)備保險(xiǎn)和公眾責(zé)任保險(xiǎn)，由業(yè)主大會(huì)決定。

物業(yè)企業(yè)投保公眾責(zé)任險(xiǎn)后，一旦業(yè)主及非物業(yè)工作人員在小區(qū)里發(fā)生積水滑倒、摔傷、高層墻磚脫落傷人、樓頂堅(jiān)冰砸人等意外事故，都可以獲得保險(xiǎn)賠償。此外，公共水管堵塞、老化造成業(yè)主家里財(cái)產(chǎn)損失，停在小區(qū)里的機(jī)動(dòng)車(chē)輛部件失竊、電梯墜落造成人和物的損失等情況，也都可以得到賠付。

紅河州德潤(rùn)物業(yè)(503248529)2011-1-5 9:33:17 物業(yè)公眾責(zé)任險(xiǎn)保費(fèi)=累計(jì)賠償限額×費(fèi)率×風(fēng)險(xiǎn)調(diào)整系數(shù)。以一個(gè)建筑面積為10萬(wàn)平方米的住宅小區(qū)為例，物業(yè)公司每年通過(guò)行業(yè)統(tǒng)保只要投入2500元至5000元，一年之中，就可獲得超過(guò)100萬(wàn)元以上的公眾責(zé)任險(xiǎn)的保障額度。投保“物業(yè)險(xiǎn)種”后，業(yè)主、物業(yè)企業(yè)及行業(yè)多方受益。

平安財(cái)險(xiǎn)的相關(guān)責(zé)任人介紹說(shuō)，公眾責(zé)任險(xiǎn)并不會(huì)加重業(yè)主的負(fù)擔(dān)，據(jù)測(cè)算，購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)大約只能讓業(yè)主每月每平方米多支出2分錢(qián)的物業(yè)費(fèi)用，對(duì)物業(yè)費(fèi)整體水平基本構(gòu)不成影響。

第三篇：電梯傷亡事故的預(yù)防措施

電梯傷亡事故的預(yù)防措施

沈陽(yáng)新力電梯有限公司 姜躍權(quán)

關(guān)鍵詞：電梯傷亡事故 技術(shù)革新 預(yù)防措施

面對(duì)電梯頻頻殺人的傷亡事故，在要求電梯使用單位切實(shí)落實(shí)《電梯使用管理與維護(hù)保養(yǎng)規(guī)則》等安全技術(shù)規(guī)范的要求，加強(qiáng)對(duì)電梯運(yùn)行的日常巡視，強(qiáng)化電梯鑰匙等管理制度的落實(shí)的同時(shí)，更重要的是要研究如何通過(guò)技術(shù)革新或技術(shù)完善、升級(jí)，來(lái)預(yù)防或杜絕電梯傷亡事故的再發(fā)生。

一、電梯傷亡事故盤(pán)點(diǎn)

電梯使用到現(xiàn)在已經(jīng)有100多年的歷史了，電梯的使用規(guī)模越來(lái)越大，技術(shù)不斷改進(jìn)，安全系數(shù)不斷提高。安全鉗一直被做為一個(gè)必需的也是最重要的設(shè)施安裝在電梯系統(tǒng)中，防止各種原因的轎廂墜落事故發(fā)生，基本上保障了乘客的安全。現(xiàn)在的問(wèn)題主要是在電梯外部打開(kāi)廳門(mén)后因?yàn)楦鞣N原因而墜落于井道造成傷亡的事故、以及開(kāi)門(mén)留車(chē)造成剪切的傷亡事故一直存在著，可以說(shuō)屢見(jiàn)不鮮。下面就近2年的電梯事故盤(pán)點(diǎn)一下： 2012年中國(guó)共發(fā)生電梯事故36起，死亡28人，受傷15人。其中：

1）、2012年4月13日晚6點(diǎn)50分左右，惠陽(yáng)淡水生隆大廈小區(qū)電梯升至6樓時(shí)突發(fā)故障，管理員開(kāi)鎖后，業(yè)主方女士從電梯下來(lái)時(shí)不慎墜入井道中，跌落至一樓身亡。

2）、2012年9月13日下午，湖北武漢一個(gè)在建工地發(fā)生一起載人電梯從百米高空墜落事故，造成19人死亡。有媒體報(bào)道稱(chēng)，事故升降梯的使用登記牌已經(jīng)超過(guò)限用期限。此外，登記牌上標(biāo)注了該升降梯核定人數(shù)是12人，而事故現(xiàn)場(chǎng)升降梯內(nèi)有19名工人，明顯超載。3）、2012年10月27日，合肥兩名年輕男子乘坐電梯行至10樓與11樓之間時(shí)，電梯突然失靈不動(dòng)。小區(qū)保安在通知電梯維保廠家后，組織人員進(jìn)行簡(jiǎn)易施救，在施救第一人時(shí)，另一人跳下電梯，不慎墜入電梯井身亡。

4）、2012年9月11日晚6時(shí)，溫州37歲的余女士抱著18個(gè)月大的兒子下樓，婆婆跟在后面一起等電梯。不久電梯門(mén)打開(kāi)了，當(dāng)她抱著兒子走進(jìn)電梯后，電梯竟是空的，只是門(mén)開(kāi)了，電梯卻還停留在七樓。母子倆直接從六樓摔到一樓電梯井里，母親死亡，兒子輕傷。2013年上半年發(fā)生的電梯傷亡事故回顧： 1）、2013年3月16日晚，廣州體育學(xué)院研究生小竇準(zhǔn)備送女友回宿舍，期間，他倚靠著宿舍樓6樓的電梯門(mén)，不料這部停用兩個(gè)多月的電梯門(mén)突然打開(kāi)，小竇栽進(jìn)電梯井后直接墜到負(fù)2層，因傷重?fù)尵葻o(wú)效離世。

2）、2013年5月，電梯頻頻殺人，3天發(fā)生4起電梯“吞人”事故，令人們驚愕，乘坐電梯有些忐忑：

5月14日，湖北宜昌沃爾瑪超市扶梯斷裂，一名女士墜亡；同一天，陜西西安一名女士乘電梯在15樓踏空墜亡；

5月15日，廣東深圳，一名女護(hù)士被電梯夾頭身亡； 5月16日，云南玉溪，61歲老人墜入醫(yī)院電梯身亡。

為此，國(guó)家質(zhì)檢總局特種設(shè)備局發(fā)出緊急通知，要求電梯使用單位切實(shí)落實(shí)《電梯使用管理與維護(hù)保養(yǎng)規(guī)則》等安全技術(shù)規(guī)范的要求，加強(qiáng)對(duì)電梯運(yùn)行的日常巡視，強(qiáng)化電梯鑰匙等管理制度的落實(shí)。

進(jìn)一步分析實(shí)際情況要更加嚴(yán)重，因?yàn)殡娞堇耸鹿什⒎嵌及l(fā)生在首層或平層位置，打開(kāi)廳門(mén)施救時(shí)若方法不當(dāng)或工作疏忽就很容易發(fā)生墜落事故，當(dāng)電梯停在兩層中間時(shí)，被困人員扒門(mén)逃生時(shí)也易發(fā)生墜落事故，一旦發(fā)生高空墜落事故，后果可想而知，非死也得重傷。電梯基站大都設(shè)在1樓，相關(guān)的操作也大都在這一層，時(shí)而有人跌入沒(méi)有地下室的電梯底坑，也大都會(huì)造成摔傷，嚴(yán)重者致殘,若跌入有地下室的電梯底坑,就可能會(huì)殃及到生命。

自從電梯大規(guī)模地使用以來(lái)，這一類(lèi)型的傷亡事故在世界各地一直存在著，成為在用電梯相關(guān)死亡事故中最主要的原因之一，時(shí)至今日還沒(méi)有很好的解決辦法。在我國(guó)，據(jù)專(zhuān)家粗略統(tǒng)計(jì)在電梯相關(guān)的傷亡事故中95%屬于墜入井道這一類(lèi)型，這一點(diǎn)與國(guó)外情況大體相似。

分析以往電梯傷亡事故，操作者大都是打開(kāi)廳門(mén)后不加觀察便以為電梯在本層，有的則是由于疏忽而造成跌入井道。問(wèn)題是人類(lèi)本身的生理特點(diǎn)無(wú)法完全消除和克服各種各樣的大意、疏忽和失誤，此時(shí)的出錯(cuò)就釀成了安全事故的發(fā)生。另外，廳門(mén)在打開(kāi)的情況下走梯、溜梯而造成的墜落或剪切事故也時(shí)有出現(xiàn)。在這類(lèi)電梯事故中，當(dāng)事人的肢體被卡于電梯轎廂與地面或是廳門(mén)上框而造成傷亡。5月15日，廣東深圳一名女護(hù)士被電梯夾頭身亡，就是一起肢體被卡并被拖動(dòng)的驚心動(dòng)魄的事故，也給當(dāng)時(shí)一同乘坐電梯其他人員，留下了終生難忘的記憶。究其原因，這類(lèi)事故多數(shù)與電梯制動(dòng)器有關(guān)，或是制動(dòng)電路失控，或是維修人員忘記去除短接的門(mén)鎖電路的封線,或是制動(dòng)器制動(dòng)力矩嚴(yán)重不足等。5月15日的事故原因，是制動(dòng)輪上有油，導(dǎo)致制動(dòng)器制動(dòng)力矩嚴(yán)重不足所致，悲哀啊。

除安裝、維修人員工作中出現(xiàn)的公傷事故外，就在用電梯出現(xiàn)傷亡事故的類(lèi)型來(lái)看，基 本上是如下3種：

(1)、轎廂沖頂或墜落造成乘梯人傷亡，現(xiàn)在此種情況已經(jīng)很少；

(2)、墜落井道引起的傷亡事故；(3)、開(kāi)門(mén)走梯、溜梯引起的傷亡事故。

歸結(jié)到一點(diǎn)，這些傷亡事故大多數(shù)都與廳門(mén)有直接關(guān)系。

二、電梯傷亡事故的對(duì)策

電梯傷亡事故很早就引起人們的重視，已盡可能地完善各種安全保護(hù)措施，但這一努力目前只能做到打開(kāi)廳門(mén)后電梯立刻停止運(yùn)行，優(yōu)質(zhì)的控制系統(tǒng)還有短接門(mén)聯(lián)鎖或門(mén)聯(lián)鎖繼電器觸點(diǎn)粘連時(shí)只能檢修運(yùn)行，不能起快車(chē)。從世界各大名牌電梯使用情況看也是如此，沒(méi)有一個(gè)能很好地解決電梯轎廂非所在層廳門(mén)被打開(kāi)時(shí)能夠預(yù)防操作者跌入井道的方法。

有人曾提出在每層的廳、轎門(mén)之間加一橫桿，當(dāng)電梯在這一層時(shí)橫桿自動(dòng)落下，不在此層時(shí)橫桿升起，擋著打開(kāi)廳門(mén)的操作者，防止跌入井道事故的出現(xiàn)；有的提出引用汽車(chē)安全氣囊的原理加在底坑；還有的在底坑鋪一層安全網(wǎng)(確有這一授權(quán)的專(zhuān)利技術(shù))。這些方案的提出和實(shí)施說(shuō)明人們?cè)诓粩嗟乜紤]怎樣通過(guò)一些有效措施來(lái)預(yù)防墜入井道事故的發(fā)生，由于各種條件的限制都沒(méi)有最終實(shí)現(xiàn)，人身傷亡事件始終還存在著。

筆者經(jīng)過(guò)反復(fù)思考與推理，認(rèn)為“有效預(yù)防墜入井道事故及剪切事故發(fā)生的可行性措施”還是有的，且容易實(shí)施。

筆者建議修訂GB7588-2003，加入控制系統(tǒng)必須分別檢測(cè)廳門(mén)鎖信號(hào)、轎門(mén)鎖信號(hào)，這兩個(gè)信號(hào)一個(gè)有效，另一個(gè)無(wú)效時(shí)，非檢修運(yùn)行自動(dòng)點(diǎn)亮井道照明，并觸發(fā)報(bào)警器報(bào)警，這樣就能強(qiáng)迫使操作者或逃生者處于警覺(jué)狀態(tài)，可以消除或顯著減少操作者和逃生者的疏忽大意，將事故的隱患消滅在萌芽狀態(tài)，可以極大降低電梯傷亡事故的發(fā)生。還有電梯進(jìn)入檢修狀態(tài)，也應(yīng)點(diǎn)亮井道照明，電梯人都知道，井道照明保持長(zhǎng)期好用的不多，維修人員往往打開(kāi)井道照明，完事就忘關(guān)了，這樣不但浪費(fèi)電，時(shí)間一長(zhǎng)燈泡也壞了。檢修自動(dòng)點(diǎn)亮，正常自動(dòng)熄滅，多好的事啊。還有，電梯故障造成電梯無(wú)法運(yùn)行時(shí)，同樣點(diǎn)亮井道照明，并觸發(fā)報(bào)警器報(bào)警。歸根到底一句話，井道照明要受程序控制，引入井道照明繼電器控制井道照明。

對(duì)于電梯控制系統(tǒng)而言，筆者認(rèn)為只要門(mén)鎖處于短接狀態(tài)，就不能啟動(dòng)快車(chē)運(yùn)行。不管電梯處于檢修狀態(tài)還是正常狀態(tài)，電梯的任何一層廳門(mén)被打開(kāi)，轎廂都應(yīng)立即停止運(yùn)行并同時(shí)發(fā)出警報(bào)。另外，當(dāng)電梯平層后再啟動(dòng)運(yùn)行，只要廳門(mén)是開(kāi)著的或廳門(mén)前次處于粘連（含短接）狀態(tài)，電梯應(yīng)不能正常啟動(dòng)，消除開(kāi)門(mén)走梯的可能。通過(guò)判斷廳門(mén)鎖信號(hào)和轎門(mén)鎖信號(hào)不一致性、檢修或故障自動(dòng)點(diǎn)亮井道照明或報(bào)警，短接門(mén)鎖不能啟動(dòng)快車(chē)這些技術(shù)革新措施來(lái)消除產(chǎn)生電梯傷亡事故的可能。電梯控制技術(shù)的革新或完善及升級(jí)是對(duì)誤入井道以及開(kāi)門(mén)走梯釀成的墜落或剪切事故的可行性措施及預(yù)防性對(duì)策。希望有關(guān)部門(mén)能加以論證，并盡早推動(dòng)修訂GB7588-2003相關(guān)條款，提高電梯安全系數(shù)，造福社會(huì)，造福人民。

三、具體方案 方案原理：

1、電梯控制系統(tǒng)要分別檢測(cè)廳門(mén)聯(lián)鎖、轎門(mén)聯(lián)鎖信號(hào)，二信號(hào)不一致時(shí)，延遲1秒自動(dòng)打開(kāi)井道照明并觸發(fā)報(bào)警器報(bào)警。這樣迫使打開(kāi)廳門(mén)的操作者處于警覺(jué)狀態(tài)，防止意外事故的發(fā)生。報(bào)警器電源部分由整流電路及蓄電池組成，用以保證系統(tǒng)對(duì)蓄電池的充電，使該系統(tǒng)在停電的情況下能夠發(fā)出報(bào)警聲響

2、電梯故障停止在非門(mén)區(qū)時(shí)，延遲1秒自動(dòng)打開(kāi)井道照明并觸發(fā)報(bào)警器報(bào)警。提醒被困人員不要擅自扒門(mén)自救。

3、電梯轉(zhuǎn)換檢修操作方式時(shí)，延遲1秒自動(dòng)打開(kāi)井道照明，給井道內(nèi)檢修、保養(yǎng)工作，提供足夠的亮度，方便工作，避免發(fā)生刮碰事件。

4、電梯每次啟動(dòng)都要分別檢測(cè)廳門(mén)鎖信號(hào)和轎門(mén)鎖信號(hào)，不論廳門(mén)鎖還是轎門(mén)鎖只要有一個(gè)短接或粘連，就不能啟動(dòng)電梯快車(chē)運(yùn)行，并報(bào)警。防止開(kāi)門(mén)運(yùn)行造成剪切事故。

5、當(dāng)電梯發(fā)生溜車(chē)時(shí)，或因故停止在非門(mén)區(qū)狀態(tài)下，控制系統(tǒng)要取消呼梯指令并進(jìn)入慢車(chē)尋層或?qū)ぶ罚沽⒓纯燔?chē)啟動(dòng)，避免造成電梯事故。

對(duì)于電梯開(kāi)門(mén)走梯、溜梯這一現(xiàn)象，一種是屬于電路控制方面的問(wèn)題(前面已給出了解決的方法)，另一種則是抱閘制動(dòng)器出現(xiàn)了問(wèn)題。制動(dòng)器故障而造成開(kāi)門(mén)走梯則有3種可能：(1)制動(dòng)器機(jī)械卡阻、斷裂造成的失控；

(2)制動(dòng)器長(zhǎng)期沒(méi)有進(jìn)行相應(yīng)的保養(yǎng)調(diào)整，相關(guān)機(jī)械的磨損造成制動(dòng)力矩不夠；(3)制動(dòng)器機(jī)械調(diào)整嚴(yán)重失當(dāng)。

當(dāng)電梯經(jīng)常出現(xiàn)平層超差地面±30mm，甚至更多這種不正常情況，這顯然屬于第2種或是第3種情況。在平層超差問(wèn)題出現(xiàn)的初期相關(guān)人員要及時(shí)通知維保人員進(jìn)行相關(guān)的調(diào)整，避免發(fā)生溜車(chē)事故。

6、電梯控制系統(tǒng)應(yīng)檢測(cè)平層誤差。對(duì)一定時(shí)間（如60分鐘）內(nèi)超過(guò)±30mm誤差2次，就應(yīng)做為故障限制電梯運(yùn)行，迫使出現(xiàn)平層超差時(shí)維修人員必須維修調(diào)整電梯。這將有效防止制動(dòng)機(jī)械磨損或是調(diào)整不當(dāng)而造成的開(kāi)門(mén)溜梯現(xiàn)象的發(fā)生，達(dá)到防患未然的目的。實(shí)際上系統(tǒng)檢測(cè)到平層超差時(shí)，發(fā)出報(bào)警并令電梯保護(hù)，停止運(yùn)行是完全可能的，例如當(dāng)平層超差時(shí)，控制系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警，提醒進(jìn)出的乘客注意，防止被高出的地坎絆倒。當(dāng)乘客進(jìn)出轎廂完畢后，只要電梯關(guān)好廳門(mén)，電梯依然正常運(yùn)行，但在實(shí)際電梯運(yùn)行中，如果60分鐘內(nèi)出現(xiàn)平層超差2次，控制系統(tǒng)就應(yīng)記錄故障，并停止電梯運(yùn)行，同時(shí)報(bào)警。乘客或是物業(yè)安全管理人員就會(huì)通知維修人員進(jìn)行處理，這樣就能夠在很大程度上預(yù)防開(kāi)門(mén)走梯、溜梯事故的發(fā)生。

四、修改GB7588-2003相關(guān)條款的建議

1、在GB7588-2003的“5.9 井道照明”中增加井道照明開(kāi)啟條件：1）電梯控制系統(tǒng)檢測(cè)到廳門(mén)聯(lián)鎖、轎門(mén)聯(lián)鎖二信號(hào)不一致時(shí)，延遲1秒自動(dòng)打開(kāi)井道照明并觸發(fā)報(bào)警器報(bào)警（這樣緊急開(kāi)鎖就會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮井道照明；2）電梯故障停止在非門(mén)區(qū)時(shí)，延遲1秒自動(dòng)打開(kāi)井道照明并觸發(fā)報(bào)警器報(bào)警；3）電梯進(jìn)入檢修狀態(tài)自動(dòng)打開(kāi)井道照明；4）手動(dòng)開(kāi)啟。

井道照明繼電器的使用要求，利用常閉點(diǎn)控制井道照明，這樣電梯正常運(yùn)行，井道照明關(guān)閉，當(dāng)門(mén)鎖檢測(cè)異常、電梯故障、系統(tǒng)掉電及進(jìn)入檢修操作都能保證井道照明點(diǎn)亮。

2、在GB7588-2003的“7.7.2 對(duì)剪切的保護(hù)”中修改“7.7.2.1 為：除了7.7.2.2情況外，如果一個(gè)層門(mén)或多扇層門(mén)中的任何一扇門(mén)開(kāi)著，在正常操作情況下，應(yīng)不能啟動(dòng)電梯或保持電梯繼續(xù)運(yùn)行，若廳門(mén)聯(lián)鎖短接或粘連時(shí)，電梯停止后不能再次正常啟動(dòng)，然而，可以進(jìn)行轎廂運(yùn)行的預(yù)備操作。”

3、在GB7588-2003中，加入“電梯控制系統(tǒng)檢測(cè)平層誤差的要求”，對(duì)一定時(shí)間（如60分鐘）內(nèi)超過(guò)±30mm誤差2次，就應(yīng)做為故障限制電梯運(yùn)行。防止制動(dòng)機(jī)械磨損或是調(diào)整不當(dāng)而造成的開(kāi)門(mén)溜梯現(xiàn)象的發(fā)生。

即在GB7588-2003的“14.1.1 故障分析的14.1.1.1 可能出現(xiàn)的故障： a)無(wú)電壓； b)電壓降低； c)導(dǎo)線(體)中斷；

d)對(duì)地或?qū)饘贅?gòu)件的絕緣損壞；

e)電氣元件的短路或斷路以及參數(shù)或功能的改變，如電阻器、電容器、晶體管、燈等； f)接觸器或繼電器的可動(dòng)銜鐵不吸合或吸合不完全； g)接觸器或繼電器的可動(dòng)銜鐵不釋放； h)觸點(diǎn)不斷開(kāi)； i)觸點(diǎn)不閉合； j)錯(cuò)相。”中追加 k)平層超差。

五、結(jié)束語(yǔ)

切實(shí)落實(shí)《電梯使用管理與維護(hù)保養(yǎng)規(guī)則》等安全技術(shù)規(guī)范的要求，加強(qiáng)對(duì)電梯運(yùn)行的日常巡視，強(qiáng)化電梯鑰匙等管理制度落實(shí)的同時(shí)，政府要加大安全技術(shù)培訓(xùn)和監(jiān)督監(jiān)察的力度，學(xué)者專(zhuān)家要研究如何通過(guò)技術(shù)革新或技術(shù)完善、升級(jí)，預(yù)防或杜絕電梯傷亡事故的再發(fā)生是我們電梯人的共同責(zé)任。提高電梯安全系數(shù)，減少或杜絕電梯傷亡事故的發(fā)生，造福社會(huì)，造福人民。

聯(lián)系人：姜躍權(quán)

身份證號(hào)：***510 單

位：沈陽(yáng)新力電梯有限公司

通訊地址：沈陽(yáng)市皇姑區(qū)昆山中路2號(hào)18-1 郵箱：xldtgs@126.com

郵編：110031 聯(lián)系電話：024-62570980 ***

第四篇：防止人身傷亡事故預(yù)防措施

防止人身傷亡事故

為防止人身傷亡事故發(fā)生，應(yīng)認(rèn)真遵守《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》，嚴(yán)格執(zhí)行中國(guó)國(guó)電集團(tuán)公司的《安全生產(chǎn)工作規(guī)定》及原水利電力部的《電業(yè)安全工作規(guī)程》以及其他有關(guān)規(guī)定，并重點(diǎn)要求如下：

1.1 工作或作業(yè)場(chǎng)所的各項(xiàng)安全措施必須符合《電業(yè)安全工作規(guī)程》和《電力建設(shè)安全工作規(guī)程》（DL 5009－1992）的有關(guān)要求。

1.2 領(lǐng)導(dǎo)干部必須重視人身安全，認(rèn)真履行自己安全職責(zé)。認(rèn)真掌握各種作業(yè)的安全措施和要求，并模范地遵守安全規(guī)程制度。做到敢抓敢管，嚴(yán)格要求工作人員認(rèn)真執(zhí)行安全規(guī)程制度，嚴(yán)格勞動(dòng)紀(jì)律，并經(jīng)常深入現(xiàn)場(chǎng)檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)整改。

1.3 定期對(duì)人員進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)，提高安全技術(shù)防護(hù)水平。

1.3.1 應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行各種形式的安全思想教育，提高職工的安全防護(hù)意識(shí)，掌握安全防護(hù)方法。

1.3.2 要對(duì)執(zhí)行安全規(guī)程制度中的主要人員如工作票簽發(fā)人、工作負(fù)責(zé)人、工作許可人、工作操作監(jiān)護(hù)人等定期進(jìn)行正確執(zhí)行安全規(guī)程制度的培訓(xùn)，使其熟練地掌握有關(guān)安全措施和要求，明確職責(zé)，嚴(yán)把安全關(guān)。

1.4 加強(qiáng)對(duì)各種承、發(fā)包工程的安全管理，禁止對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行層層轉(zhuǎn)包，明確安全責(zé)任，做到嚴(yán)格管理，安全措施完善，并根據(jù)有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格考核。

1.5 在防止觸電、高處墜落、機(jī)器傷害、灼燙傷、化學(xué)品中毒、有毒有害氣體等類(lèi)事故方面，應(yīng)認(rèn)真貫徹安全組織措施和技術(shù)措施，并配備經(jīng)國(guó)家或省、部級(jí)質(zhì)檢機(jī)構(gòu)檢測(cè)合格的、可靠性高的安全工器具和防護(hù)用品。完善設(shè)備的安全防護(hù)設(shè)施，從措施上、裝備上為安全作業(yè)創(chuàng)造可靠的條件。淘汰不合格的工器具和防護(hù)用品，以提高作業(yè)的安全水平。

1.6 提高人在生產(chǎn)活動(dòng)中的可靠性是減少人身事故的重要方面，違章是人的可靠性降低的表現(xiàn)，要通過(guò)對(duì)每次事故的具體分析，找出規(guī)律，從中積累經(jīng)驗(yàn)，采取針對(duì)性措施提高人在生產(chǎn)活動(dòng)中的可靠性，防止傷亡事故的發(fā)生。

第五篇：建筑施工傷亡事故的預(yù)防措施

事故防范和整改措施

一、傷亡事故的范圍及其分類(lèi)

傷亡事故是指職工在勞動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的人身傷害。也就是職工在本崗位勞動(dòng)，或雖不在崗位勞動(dòng)，但因?yàn)槠髽I(yè)的設(shè)備和防護(hù)設(shè)施不安全、勞動(dòng)條件和作業(yè)環(huán)境不良、管理不善，所發(fā)生的人身傷害和急性中毒事故。傷亡事故就其傷亡程度而言，分為輕傷、重傷、死亡、重大死亡四類(lèi)事故；就其類(lèi)別而言，主要包括物體打擊、車(chē)輛傷害、機(jī)具傷害、起重傷害、觸電、雷擊傷害、淹溺、中毒等。

二、傷亡事故易發(fā)生部位

傷亡故事易發(fā)生的部位（1）地面附著物如煙囪、菜窖等拆除工程發(fā)生坍塌、倒塌；（2）洞口及臨邊發(fā)生高處墜落；（3）腳手架、物料提升機(jī)發(fā)生高處墜落式倒塌；（4）臨時(shí)用電發(fā)生觸電；（5）施工機(jī)具傷害；（6）冬季施工發(fā)生煤氣中毒。

三、事故的預(yù)防和整改措施

“建筑安全生產(chǎn)管理”作為《建筑法》的重要組成部分，充分體現(xiàn)了“安全第一、預(yù)防為主”這一指導(dǎo)方針，明確了建筑工程安全生產(chǎn)管理必須建立健全安全生產(chǎn)的責(zé)任制度和群防群治制度，為約束和規(guī)范建筑施工企業(yè)安全生產(chǎn)行為提供了法律依據(jù)。從近幾年各類(lèi)傷亡事故發(fā)生的部位和事故原因分析情況看，“預(yù)防為主”這一安全生產(chǎn)指導(dǎo)方針的核心還不能在施工現(xiàn)場(chǎng)得到認(rèn)真貫徹，預(yù)防事故發(fā)生的措施還不完善，甚至缺乏落實(shí)監(jiān)管機(jī)制。因此，在加強(qiáng)安全生產(chǎn)法制建設(shè)，用法律手段來(lái)指導(dǎo)安全生產(chǎn)工作的同時(shí)，還須進(jìn)一步完善傷亡事故的預(yù)防措施并抓好落實(shí)。這些預(yù)防和整改措拖主要是：

1、健全安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)，強(qiáng)化責(zé)任落實(shí)

2、設(shè)置專(zhuān)職安全組織管理機(jī)構(gòu)，健全安全生產(chǎn)管理保證體系

3、安全生產(chǎn)規(guī)章制度，實(shí)施安全責(zé)任目標(biāo)管理 4．“以人為本”，加強(qiáng)職工安全技術(shù)教育培訓(xùn) 5．化安技措施，開(kāi)展多層次的安全檢查

6．嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)交底制度，開(kāi)展班組安全教育活動(dòng) 7.采用新技術(shù)、新工藝，開(kāi)展施工安全專(zhuān)項(xiàng)治理

8．嚴(yán)格防護(hù)用品采購(gòu)、遏制假冒偽劣防護(hù)用品流入施工現(xiàn)場(chǎng)

四、創(chuàng)建安全生產(chǎn)文明施工現(xiàn)場(chǎng)

兩年來(lái)我公司認(rèn)真執(zhí)行了以上預(yù)防措施取得效果是比較顯著的。我認(rèn)為隨著國(guó)家法制建設(shè)的不斷加強(qiáng)，建筑企業(yè)施工的法律、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)已大量出臺(tái)。只要認(rèn)真地貫徹安全技術(shù)操作規(guī)程，不斷地補(bǔ)充完善其實(shí)施細(xì)則，建筑業(yè)落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主”的方針就會(huì)實(shí)現(xiàn)，大量的傷亡事故就會(huì)減少和杜絕。

重慶楹瑜建筑勞務(wù)有限公司