第一篇：淺談景區對“共享單車”的管理

淺談景區對“共享單車”的管理

一、引言

早在20世紀60年代就出現了公共自行車這一概念，但在之后大部分時間里一直發展緩慢。隨著全球機動化進程越來越快，導致大氣污染加重，環境變得惡劣，資源日趨匱乏，提倡“環保、節能、可持續發展”等理念顯得尤為重要；正是在這樣的背景下，近10年里全球掀起了一場“綠色革命”，公共自行車系統在世界范圍內日漸普及和推廣。隨著移動互聯網的快速發展，以摩拜、OFO為首的互聯網共享單車應運而生，特別是在2016年下半年，一夜之間北京、上海、深圳等大都市街頭排滿了各種顏色的共享單車，更加便捷的無樁單車開始取代有樁單車。

共享單車是指企業在校園、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車共享服務，是一種分時租賃模式，定位于短途出行的交通工具，著力解決“最后一公里”問題。相比較于傳統的有樁單車局限性，套上“互聯網”輪子的無樁單車更加便捷，以及其符合低碳出行理念，受到很多使用者的追捧，這也導致市面上的共享單車品牌呈現出“百花齊放”的現象。

揚州作為江蘇省著名的旅游城市，隨著高鐵的快速運行及揚州旅游景區營銷中心圍繞把資源優勢變成產業優勢，展開一系列大手筆運作，打響了以瘦西湖為代表的揚州旅游景區品牌知名度。瘦西湖景區的游客數量也出現“井噴式”上漲，隨之帶來了停車難及游客出行不便等交通問題。市民及游客在糾結于“開車怕堵，走路嫌累”選擇何種交通方式時，市民有了共享單車這一更便捷的選擇。可如何管理進入瘦西湖景區范圍的單車，也成為瘦西湖景區管理者需要思考的問題。

二、共享單車在景區運行中存在的問題

共享單車與揚州市內已建成的公共自行車租賃系統明顯有許多不同之處。后者由政府主導，投資巨大，要大規模建設固定的“停車樁”，并不是所有場所都適合建設，大部分“停車樁”只能在人流密集處設置，而很多來揚州的游客并不能有效使用。

共享單車是由企業運營，無須“停車樁”建設，也不需要辦理租車卡，用智能手機即完成借車、還車、繳費過程，借車、還車方便，更把服務范圍延伸到城市公共自行車租賃系統覆蓋不到的地點；無樁解決了游客短途交通、接駁的需求。但如同所有新生事物一樣，共享單車也不是“天生完美”。面臨著被人偷盜、硬件維護、高峰期調配等行業性的問題，而且還會帶來“亂停亂放、占用道路”公共交通管理問題。相關管理規章制度和公民的素質并沒有跟上共享單車發展的速度，市民亂放，惡意損壞，騎車違反交規等現象還是層出不窮。

1、亂停亂放妨礙交通

游客騎車到瘦西湖景區，無樁隨處停放確實方便了自己，但卻麻煩了別人，甚至給景區“添堵”。亂停放，特別是在瘦西湖景區出入口、人行道上的負面作用逐漸顯現出來，這需要企業、政府部門、用戶三方的努力。

2、惡意損壞、據為己用

車輛被惡意破壞損毀、車輛二維碼被毀壞、車輛被丟瘦西湖景區水溝等現象屢見不鮮，折射出部分公民道德缺失。目前對于共享單車的監管還處于空白，缺乏相應的管理條例，對于那些惡意破壞車輛的人需要進行追責。

共享單車，顧名思義是企業將單車投放社會，大家以“共享”的方式來使用，公民付費就有騎車的權力，但是對車輛進行私自上鎖、藏匿、騎回家、甚至有的將車輛裝進汽車后備箱拉回老家，這些據為己有使用的行為，都是以非法占有為目的，嚴重點說，這種行為已經構成盜竊。

3、事故多發、權責不明

共享單車在瘦西湖景區范圍內已斷斷續續發生了多起非機動車交通事故，比如：外地游客騎單車來景區，由于路線的不熟悉導致應急反應能力較弱，騎共享單車發生了事故。但是發生交通事故該如何定責？這一問題并不明確，如果是因單車質量導致事故發生，受害人可要求企業賠償，假如企業替每個用戶投保人身意外險，企業是否免責？如果是因為其他因素導致的事故又該如何定責？這些問題都是需要共享單車企業以及相關管理部門出臺相應的規范性文件，明確如何分擔責任。

4、共享單車“潮汐效應”

從瘦西湖景區交通層面分析，共享單車經常出現“潮汐效應”現象，所謂共享單車的“潮汐效應”現象主要指早上游客使用共享單車到達景區主要出入口，吸引了大量的車輛；出園高峰期的共享單車需求量巨大，游客需要借助共享單車完成出景區的“最后一公里”。這種“共享單車”式的潮汐交通現象有很明顯的特點：高峰時段沒能“疏堵”，反倒“添堵”，嚴重影響景區周圍交通通行；但在出園高峰時則恰恰相反，車輛向市區流動，景區一車難求，導致局部車輛供需失衡。

三、如何讓“共享單車”更好的服務游客

共享單車作為一種短距離出行工具，也有助于城市“慢交通”系統的搭建。搭配步行或者公交車等交通方式，不僅節省了游客的出行成本，還對景區的低碳、綠色和可持續發展有不可忽視的推動作用。共享單車在景區的存在是很有必要的，如何解決單車在瘦西湖景區的運營、停放、維護等一系列問題迫在眉睫。

1、想要共享單車用得好，前提是“停”得好

瘦西湖景區管理者及企業完善配套服務是治本之策，景區由于地域有限，自行車停放區的問題要做“加法”：景區規劃、旅游大隊、交通等部門，做好頂層設計，編制車道規劃，完善停放導則，從總量上增加共享單車停放區的供給數量。共享單車流行，主要得益于無樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統公共自行車“空間劃定性”的特點，在一些有條件的景區出入口周邊，通過平臺騎行大數據，政企合作，共建一些合理的自行車推薦停放區并樹立明顯的標識標牌。依托運營企業的大數據，推動各單車行業按需求設置共享單車停放區域。單車運營企業下放權限給停車管理員，及時對景區范圍內亂停放的單車進行有效的規整停放；設置“規范停車獎紅包”機制來鼓勵用戶主動去進行車輛的調度，將紅包隨機放規則中加入“將共享單車騎到規范停車區域停放，獲得大額紅包的概率就越大”這一差異化的紅包配置，通過引入紅包停車機制，從而激發游客自覺騎車到景區規劃停放點區域，這樣起到主動調度作用。

2、想要共享單車服務好，前提是“管”得好

維護好共享單車的使用秩序，離不開有效的管理。對行業內惡性競爭、暴力破壞行為，對某些人公共意識缺乏、惡性損壞單車的行為，有關部門要做好“善后”服務，專人專責，配備專門的管理人員進行監督、維護；促進共享單車的良性發展，不僅要依靠市民公共道德意識的提高，更離不開相關部門的制度規范。推動征信機構和單車運營商合力共建租車人信用管理系統，對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為，將租車人納入失信黑名單甚至對其進行治安處罰。

3、想要共享單車事故少，宣傳、引導很重要

游客初次來到揚州旅游，對瘦西湖景區及周邊的路線不熟悉，而路上車輛及電瓶車數量多，現有的單車APP沒有導航功能，游客騎車找路，邊走邊看的現象比較多，這降低了游客的反應能力，從而增加了很多道路安全隱患，極易發生交通事故。針對這一問題，瘦西湖景區管理部門應積極和單車運營企業共同謀劃，運營方、市民和有關部門通過公共生活的“互聯網+”，在APP中加入一些熱門景點的導航，為來瘦西湖景區旅游的游客提供更多的便利和引導，通過語音提示等方式方法引導游客騎車安全的到達目的地。合理運用大數據整合、“電子網圍欄”等新型技術，當游客到達目的地單車落鎖后，及時推送瘦西湖旅游警察大隊的溫馨提示，讓游客切實體驗到人性化的旅游服務，真正做到融入景區促發展，服務游客贏滿意！

4、想要單車“走”得久，大數據運用必須有

互聯網+時代，瘦西湖景區管理者和共享單車平臺還是要充分使用大數據建設智慧出行形態。共享是“使用而非擁有”，共享的前提是對他人權利的承認和尊重。權利意識和誠信意識，是共享經濟得以充分發展的觀念根基，法治文化和誠信文化是共享經濟繁榮發展的文化土壤。如果忽視了思想文化的土壤培育，共享經濟的發展就會成為沙上建塔，共享單車的單兵推進就會夭折。共享單車要在瘦西湖景區健康長久發展，離不開完善的內外部制度及大數據運用的支撐。從企業來說，平臺應根據大數據顯示流量的變化，充分調控車輛供給；共享單車運營公司要不斷完善管理體系等。從瘦西湖景區管理者來說，對于擾亂景區道路秩序的亂停亂放問題，一方面要兼顧便民和景區管理兩個方面利益，提供單車停放區域，其次，通過瘦西湖景區監控視頻大數據運用，根據一些景區重點部位的需求制定調度方案，并由工作人員駕駛調度車輛對各個部位的車輛進行人工調度；對于故意毀壞、竊取單車的違法行為，通過政企的大數據整合，進行人員的定位及偵查，及時有效的依法打擊懲治。

瘦西湖景區共享單車的出現因綠色環保、高效便捷、低價健康受到了游客的歡迎，但仍存在法律法規規制不足、經營者應盡責任履行不到位、消費者自律不夠、配套缺失、社會各界共享意識不強等問題，只有通過企業做好自我管理，嚴格執行，政府鼓勵支持等一系列措施，共享單車在景區才能長久健康的發展下去。

第二篇：對共享單車的看法

對共享單車的看法

共享經濟也稱合作消費或是協同消費，其實質是使用權的共享。共享經濟屬于“互聯網+”經濟模式的一種，是網絡企業通過移動設備，利用網絡支付、評價系統、GPS、LBS等網絡技術手段，整合線下閑散物資或個人勞務，并以較低價格對供給方與需求方進行精準匹配，減少交易成本，從而實現“物盡其用”和“按需分配”的資源最優配置，達到供求雙方收益最大化的一種經濟模式。共享經濟既像傳統消費一樣滿足了人們的物質需求，又解決了人們對環境保護和資源配置不合理的憂慮，它承載著推進我國經濟提質增效升級的歷史使命，是我國經濟改革轉型、實現共享發展的重要路徑。

與傳統的汽車租賃業、酒店業等傳統產業不同，共享經濟網絡平臺公司是通過網絡平臺撮合交易獲得傭金，網絡平臺公司不直接擁有固定資產，因而這是一種輕資產管理模式。共享經濟已成為社會服務行業最重要的商業模式，在交通、旅游、住宿、教育、社區生活等服務領域均獲得全面發展，且各種共享模式層出不窮。

在我們普通大眾身邊體會最深就是共享單車了，共享單車則是“互聯網+自行車”，共享單車不但給我們解決了最后一公里出行的問題，還節省我們的開銷。但同時也帶給我們思考，共享單車帶來的問題。共享單車的亂停亂放，給交通造成了擁堵；共享單車的亂丟亂棄，給環境造成了污染；共享單車的賠償問題等等急需我們和開發者努力。不過從大體來看，共享單車帶來的利還是大于弊。共享單車解決了出行最后一公里的難題。綠色出行，低碳環保。單車出行既節約能源、減少污染，又益于健康，一舉兩得。人們出了地鐵站就可以換乘共享單車，既方便又便宜，就再也不用坐“黑摩的”了。單車在不同用戶手中流轉，一直在路上的單車終于能實現其作為單車的使命，用戶方便了，企業賺錢了，互利共贏。

然而共享單車的發展面臨著一個共性的問題，即所涉及的閑置資源對物主而言是一種沉沒成本，如果通過共享機制盤活這些資源，就可以通過盈利降低沉沒成本的損耗。同時，共享單車自身也存在商業運作的沉沒成本，它是網絡平臺為發展市場的一種投入。與閑置資源沉沒成本不同的是，這是一種新增的沉沒成本，這個問題若得不到妥善解決，標榜共享經濟模式的公司可能會因此走向倒閉。共享單車為開拓市場而投入巨大資金，形成了龐大的沉沒成本，若不能建立合理的盈利模式，則勢必會阻礙共享經濟的進一步發展。在共享經濟中，政府既是網絡平臺創建的賦權者，又是網絡民眾利益的捍衛者。政府對共享經濟的監管及完善，意味著要客觀地、妥善地處理它的陰暗面。要確保共享經濟健康發展，還應避免市場監管的失敗，防止某些市場獲得較其他市場不公平的優勢。

第三篇：對共享單車的思考

對共享經濟模式下--共享單車所引發的社會問題的思考

對共享經濟模式下--共享單車所引發的社

會問題的思考

關鍵字：共享經濟，共享單車，社會問題

摘要：隨著互聯網時代的不斷發展，移動互聯網已經成為當今經濟發展的風向標，在“互聯網+”行動計劃和“大眾創業，萬眾創新”的強烈熏陶之下，眾多的創新創業者選擇了共享經濟模式。生活在這個信息化的時代，共享經濟已經滲透到了我們生活的方方面面。出于對綠色經濟和可持續發展下的出行方式的考慮，共享單車應運而生，發展迅速，很好的解決了城市交通“最后一公里”的出行問題。任何一種新事物的產生，其優點背后必然存在一定的弊端。共享單車為大眾出行帶來了便利的同時，也引發了各種復雜的社會問題。亂停亂放、惡意損壞、公車私用等問題隨處可見，這無異于對共享單車本身造成的很大的損壞；眾多企業在共享單車所產生的經濟利益的誘導之下，也紛紛搭上共享單車的小船，一大批共享單車品牌涌入市場，擺放在各個交通要點和人群密集的地方，使原本擁堵的城市顯得更加雜亂；隨著共享單車的不斷改進和付費的優惠，使用共享單車的人數不斷增加，加劇了城市交通的無序。對于共享單車所引發的一系列的社會問題，我們都應該產生一些思考和建議。

1.引言

中共十八屆五中全會及其通過的《中共中央關于制定國民經濟和 對共享經濟模式下--共享單車所引發的社會問題的思考

社會發展第十三個五年規劃的建議》提出了全面建成小康社會的新目標，首次提出“創新、協調、綠色、開放、共享”這五大發展的理念。在如此強大的政策導向下，于2016年，移動互聯網與創新創業的交匯地帶中，共享單車橫空出世。顏色醒目的共享單車，在路權均衡的城市，簡直是現代文明的一道風景。作為朝陽產業，創新引領，以APP為媒介的共享單車，在互聯網+新技術的引領下，開啟了產業競爭發展的另一片藍海[3]。自行車在解決城市出行“最后一公里”問題的過程中，以綠色經濟、低碳環保的出行方式，張顯著無法比擬的優勢。再加之其隨用隨騎、網上支付的便捷性，毋庸置疑，迅速俘獲人心，成為當下最熱門、關注度最高的網紅。2016 年 9 月 23 日，優拜單車在還未上線之時，便獲得了千萬級別天使輪融資；隨后 ofo分別于 9 月 26 日和 10 月 10 日先后宣布 c 輪融資進展，并且在三個月內實現了218%的增長率；10 月 8 日，小鳴單車宣布完成 1 億元的 A 輪融資；摩拜單車緊鑼密鼓也完成了新一輪的融資。根據艾媒咨詢發布的《2016 年中國單車租賃市場分析報告》，2016 年中國單車租賃市場規模將達 0.54 億元，用戶規模將達 425.16 萬人，預計 2019 年中國單車租賃市場規模將上升至 1.63 億元，用戶規模將達 1026.15 萬人 [1]。在共享單車進入人們視野不足一年的短短時間內，已經遍布國內幾十個城市，還在呈幾何擴張的趨勢,而且來自中國的“小黃車”甚至已經漂洋過海，出現在了美國硅谷等街頭。引起了很多國際媒體的關注。英國《金融時報》就撰文稱，中國的共享單車是全球創新的典范，也是最新向外輸出的成功案例 [3]。在當今快節奏的生活方式下，對共享經濟模式下--共享單車所引發的社會問題的思考

以既能鍛煉身體、節約時間和經濟成本，又能低碳環保、便捷價廉的方式出行，怎能不圈粉無數。共享單車手持“互聯網+”這一尚方寶劍，腳踏“十三五”規劃的綠色飛輪，以乘風破浪之勢，沖入共享經濟的浪潮中。

2.共享單車的定義：

共享單車是指企業在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務，是一種分時租賃模式。共享單車是一種新型環保共享經濟。共享單車就其實質是一種新型的交通工具租賃業務-自行車租賃業務，其主要依靠載體為(單車)自行車?？梢院艹浞掷贸鞘幸蚩焖俚慕洕l展而帶來的自行車出行萎靡狀況；最大化的利用了公共道路通過率。同時起到健康身體的作用。

3.共享單車所帶來的社會便利

（1）便于解決“最后一公里”的問題，為一些短途交通人士提供了很大的便利。

共享單車主要投放在小區住宅、高校附近、地鐵口、公交站等交通轉換節點處，是便捷的出行代步工具，為上班族和學生節約更多的時間。共享單車是通過手機掃碼付押金即可使用的便捷交通工具，對于現代信息化的社會，幾乎人人都可以通過移動網絡客戶端使用共享單車，極大地解決了出行問題。

（2）確實也部分實現了環保，相對減少了打車、開車、蹦蹦車的使用率，降低了碳排放。

隨著共享單車逐漸深入人們的生活，對于短距離的路程而言，人 對共享經濟模式下--共享單車所引發的社會問題的思考

們更愿意選擇共享單車，而非汽車、公交或者滴滴等交通工具。據有關專家分析，在技術狀態良好的情況下，一輛沒有排放污染控制裝置的小汽車行駛一天約可排放600多克污染物，汽車尾氣對人們的生命健康和日常生活造成了越來越大的威脅。而共享單車的出現則一定程度上減少了人們對汽車的依賴，對緩解空氣污染起到了一定的積極作用。

（3）應急與情懷需要。

應急在于馬上要去的地方沒有更好的選擇情況下，騎一輛單車到另一個交通方便的地方是個不錯的選擇，比走路省事的多。情懷在于朋友、情侶出門，又不想打車開車或者公共交通，又對騎車有特殊情懷，那共享單車就是一個很不錯的選擇。（4）緩解了部分地區的交通類似堵車的問題。

如今，交通擁堵已經成為司空見慣的現象，尤其是一些城市中心路段、較繁華路段，大部分時間都處在“東西不暢、南北擁擠”的狀態中。共享單車的出現減少了人們對汽車的使用率，減少了機動車上路的路量，一定程度上緩解了城市特別是大城市的交通擁堵。

4.共享單車所引發的社會弊端

隨著越來越多的共享單車出現在街頭巷尾，亂停亂放、惡意損壞、公車私用等問題層出不窮?！肮蚕韱诬嚒钡奈拿鲗擂?，對政府的公共服務、企業管理以及社會公德都提出了不小的挑戰。（1）亂停亂放、肆意占道

自從共享單車出現，幾乎一夜之間，紅黃藍綠白各色共享單車如 對共享經濟模式下--共享單車所引發的社會問題的思考

同春風拂過的野花，開放在大街小巷的各個角落，本應是各色花兒爭奇斗艷，卻怎料得卻無所顧忌、肆意占道。相對于各大共享單車的擴張速度，政府部門在基礎建設、合理規劃、梳理路權等方面還顯得有些滯后。導致不文明的現象層出不窮。人行道上單車亂停放擋道，小區出入口、路邊綠化帶、公園景點、商場門口等等，隨處可見亂停亂放的各種單車 [2]，嚴重影響到交通通暢以及市容環境。此類現象為城市規劃建設與城市管理帶來了不便的影響。（2）公車私用、惡意毀壞

由于共享單車可隨處停放，種類眾多且難以管理，共享單車遭到的破壞不勝枚舉。有直接將共享單車扔進河里和路邊的草叢中;有將單車的零件拆卸帶走：有故意掛損二維碼或夾斷車鎖，破壞定位系統，以據為己有；有把車鎖于樹杈或路燈上，供自己專用；甚至還有座上插針，傷及他人的惡作劇行徑。這些行為不僅對共享單車造成了損壞，更反映了我國國民的的德育素質問題，不禁讓人毛骨悚然。（3）競爭激烈、維護價高、利潤率低

據了解，至今推出的共享單車已有26種之多，各種品牌的自行車投放的數量更是有增無減，共享單車各企業之間競爭激烈。各品牌不斷改進自行車的外形及便騎程度，降低押金或者取消押金，推出月卡制度，即:用戶只需花一月錢即可購買騎行月卡，隨時隨地無限騎行。加之人們對共享單車的各種破壞和私人占有。由此看來，共享單車的經濟效益幾乎所剩無幾。單車本身可以通過規模定制化來降低生產成本，但是它的維護費用卻相當之高，且隨著共享單車的不斷推出，對共享經濟模式下--共享單車所引發的社會問題的思考

一些大城市需求量基本達到飽和，其發展空間和優勢大打折扣。未來共享單車將何去何從，這也是一個值得思考的問題。

5.對共享單車發展的建議

隨著共享經濟的蓬勃發展，共享單車作為新型便捷的出行模式，被的不斷推入市場，其在給民眾帶來便利的同時，也引發了不同程度的社會問題。那么，就共享單車的現狀而言，社會相關部門應該采取哪些措施，才能保證這一共享模式的繼續健康發展？（1）政府合理規劃

針對各大企業對共享單車的投放，政府應根據城市的布局和交通道路的設置，合理分配規劃適合擺放共享單車的地點。既能很大程度的滿足人們出行的需求，又不無序的占據城市空間，保持城市的有序環境。（2）企業適當管理

首先，企業應該針對人們的需求，合理投放共享單車，不要因企業間的惡性競爭而造成大量供過于求的濫投現象，這樣不僅不利于單車的有效利用，反而造成大量損壞，不便管理，增加維修費用。其次，企業應加強對共享單車的管理，及時維修被損壞或出現故障的車輛，有利于提高人們對該品牌車輛的使用率。除此之外，企業還是應該盡量劃定共享單車停放的范圍，這樣才能有效防止共享單車的亂停亂放，無序占道的現象。企業也可以將個人的信用額度與共享單車的使用掛鉤，有效規范人們對共享單車的使用。（3）社會教育與宣傳

共享單車的出現折射出來的最大社會問題就是國民的道德素質問題，對共享經濟模式下--共享單車所引發的社會問題的思考

對共享單車的故意損壞、私人占有等等，都是缺乏道德教育的表現，據調查，高校學生對共享單車的無序使用和惡意破壞的比例也較高。為此，應加強高校思想道德教育，相關部門還應加強社會宣傳與管理，提高人們對共享模式的認識，引導規范自我行為。（4）個人自我管理

共享單車的有序健康發展，僅僅只靠政府、企業和社會是遠遠不行的，我們作為社會的一部分，作為共享單車的使用者，我們更有義務去維護社會秩序，促進這種文明健康的共享模式的發展。這就需要我們提高自我素質，加強自我教育、自我管理，使自己的思想行為符合社會的文明發展。

參考文獻: [1]Zhang Yan.How to share a bike with the city? [N].Ningbo daily, 2017-01-05(005)[2]Pan Momo.our city will plan to share the bicycle parking area [N].Shenzhen special zone daily, 2017-01-07(A04)[3]Cheng Cheng.Shared bicycle: urban mobile joyful and pain [J].environment, 2017,(03): 73-75

第四篇：共享單車調查報告

共享單車調查報告

一、研究原因：共享單車雖然現在在全國廣泛使用，給人們帶來了出行上的便捷，但同時也存在著大量的單車被損壞的現象。

二、觀察：經過我觀察的一條街上的情況來看，我發現在43輛單車中有21輛車被損壞，而且都是ofo的單車，嚴重影響使用。

三、調查分析：一條街上的單車將近有一半的單車被損壞，具體損壞原因：（1）單車的二維碼和號碼被劃掉

（2）車座被拔掉（3）車輪被扎破（4）車帶被抽了出來（5）沒有車把（6）單車被人反鎖

四、調查結果：經過我的調查，單車被損壞的現象仍在繼續增加。

五、建議：單車是我們生活出行的一部分，我們要好好愛護它們，制止惡勢力對單車的損壞。

六、體會:為了我們出行的便捷，我們應該做好保護措施，不再讓單車被悄無聲息的損壞。如果發現損壞，請立即向單車系統報修。

第五篇：共享單車研究報告

共享單車研究報告

導語

共享單車以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。除了自由度高、取用便捷、價格便宜的特點之外，共享單車亦具有極大的正面社會效應，減輕了政府主導公共自行車項目的財政負擔，并有效倡導了綠色出行的生活方式。目前，主要共享單車項目均受到了政府的鼓勵。

以摩拜與ofo為代表的共享單車正逐步改變著城市“最后一公里”的出行方式，提升便捷度的同時帶來了極大的投資機會，共享單車產業鏈千億價值有待挖掘。

· 共享單車是出行市場的“低端顛覆”，產業鏈千億市場有待挖掘

目前我國共享單車需求量約1000萬輛，蘊藏著281億元的市場，加上上游的單車、車鎖制造，以及下游的大數據、導流等增值服務領域，產業鏈價值可達近千億規模。目前，共享單車的收入主要包括使用租金收入、押金形成資金沉淀收入，以及后期的廣告收入以及大數據的出售收入等，未來隨著盈利模式的不斷成熟以及用戶規模的不斷擴大，共享單車前景無限。

· 共享單車 通過共享租賃模式解決“最后一公里”的出行難題，契合了政府“供給側改革”的需求 共享單車以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。除了自由度高、取用便捷、價格便宜的特點之外，共享單車亦具有極大的正面社會效應，減輕了政府主導公共自行車項目的財政負擔，并有效倡導了綠色出行的生活方式。目前，主要共享單車項目均受到了政府的鼓勵。

· 一級市場投資火熱，各路資本競逐共享單車，行業競爭日趨激烈

共享單車正處于大規模投放車輛和提升軟硬件水準的階段。目前共享單車領域已有已經有多達17家公司，除了ofo為2014年成立，摩拜為2015年成立之外，其他公司均為2016年成立的公司，各路玩家跑步進場。其中ofo和摩拜單車兩家公司總共投放車輛超過20萬輛，對一線大城市進行了覆蓋。2016年5月至今ofo覆蓋率月增幅達17.7%；摩拜單車覆蓋率月增幅達到172.7%。同時，資本對于共享單車行業青睞有加，17家公司從VC、互聯網公司及上市公司處總共融資超過25億元。

一、共享單車橫空出世，解決“ 最后一公里” 出行難題1.共享經濟成為新潮流，單車共享應運而生

共享經濟指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。其本質是整合線下的閑散物品、勞動力、房屋等資源，使其通過共享實現經濟價值。在Uber正式進入中國后，市場逐漸開始認識和接受“共享經濟”。共享經濟高效地打破限制，將所有權和使用權分離，極大地提高了經濟效率。艾媒咨詢數據顯示，2014年開始，中國互聯網共享經濟行業飛速發展，增速達 118.5%。2015年共享經濟行業規模更是突破2萬億，達23360億元。目前用戶使用較頻繁的共享經濟類app主要集中在出行共享、技能愛好共享、租賃共享、服務類共享等領域。而隨著互聯網媒介愈發成熟，共享經濟的交易成本正在逐步降低，亦快速滲透到各個細分領域，而出行市場是被顛覆最為徹底的領域。作為共享經濟中的大頭，共享出行發起了共享經濟在國內的開端，同時也是資本最集中、競爭最激烈、受關注度最高的行業。在2015年，我國有超過2.69億人因為共享出行受益，以快車、專車為主體的共享出行行業正經歷快速成長，巨大的共享出行市場已經形成。2016年共享單車橫空出世，以摩拜單車和ofo為代表的龍頭公司快速融資擴張，幾乎復制了2015年專車市場的瘋狂。

圖3：專車市場成為2015 年一級市場的競爭焦點

圖4：國內目前各共享經濟類型占比共享單車是對出租車出行以及自有單車的一種“低端顛覆”，通過共享租賃模式解決“最后一公里”的出行難題。所謂低端顛覆，就是給現有產品，提供一個更簡單、低價或更方便的替代品，去占領那些本不需要現有市場上高端產品的客戶。共享單車很好地彌補了出租車以及專車出行價格高、自有單車出行停放不易并易被盜竊的缺憾，以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。同時，共享單車亦具有極大的正面社會效應，契合了當前提出的“供給側改革”要求：人民群眾對出行便利化的需求同交通擁堵、環境污染等問題之間的矛盾日益突出，亟需從供給側方面提出一個全新的解決方案。而共享單車的出現，恰恰符合官方的改革理念，既減輕了政府主導公共自行車項目的財政負擔，并有效倡導了綠色出行的生活方式。2.共享單車快速蛻變，搶占短途出行市場制高點2.1.VS政府公共單車：快速認證、無樁優勢盡顯

共享單車源于政府公共單車車，卻能有效彌補公共租車系統的短板。公共單車車運營可以分為三種模式：半市場化模式、服務外包模式和完全市場化模式。而我國目前的大多數公共自行車系統主要還是依賴于政府補貼，極少能依靠自身業務實現盈虧平衡。全國公共自行車系統運轉情況最良好的杭州市公共自行車系統，服務點超過3500個，5年的車亭（棚）廣告費收入約2億元，廣告營收增長率約為2%-3%，而運營成本的增速卻高達10%，導致每年存在資金缺口數百萬元。高居不下的人工成本和車輛損耗不斷加重政府財政負擔，諸如摩拜ofo等共享單車公司便應運而生，有效地為政府分擔解決。政府公共自行車大多使用有樁系統，不便于取還，同時身份認證較共享單車更為復雜。在2008年，我國率先在北京和杭州啟動公共自行車租賃系統。目前我國擁有世界最多的43萬輛公共自行車，公共自行車在國內覆蓋城市超過220個，能24小時運轉的租賃服務占比超過70%，91%的城市采取的是超時收費制度，9%的城市采取的是誠信積分制度。注意到目前國內大多數政府單車使用者需要在規定時間里前往固定的租用點繳納押金、辦理登記，在使用后又需要車停放在固定的停車樁內。而共享單車僅需通過移動端身份識別認證，并采用無樁模式，即開即騎，即停即走，大大提高出行效率。深圳公共自行車投放有超過1.5萬輛，覆蓋南山區、福田區、大鵬新區等地，注冊會員10萬余名，深圳設有的“有樁單車”站點共計500個左右，需通過相關手續進行認證，較為復雜。

圖8：我國各城市公共自行車數量排行（單位：輛）

2.2.VS共享私家車：短途價格優勢巨大

相較共享私家車及共享巴士，共享單車在短途出行中具有極大優勢。在出行方面的共享經濟中，被頻繁提及的三類分別是私家車共享、單車共享以及巴士共享。三類共享出行方式有著較大的差異，私家車共享自由度高，適用于任何情況，但價格也最高。單車共享則是著手解決“最后一公里出行”，價格最低，能起到連接地鐵、公交等交通工具與人們生活工作場所的作用，同時也可作為在打車不便、交通狀況糟糕時的一種有力補充；此外，單車共享還有另外兩者不具備的健身與休閑的功能。共享巴士則是面向通勤上班族和學生族，適用于固定場所間的往返，自由度極低，價格適中。價格上漲、政策收緊使得私家車共享在短途出行市場中被共享單車趕超。自8月收購優步中國后，滴滴先后3次調價，漲價動作迅猛。以深圳市為例，滴滴順風車價格上調，過去的一人搭車起步價(包含3公里里程)由10元調整為12 元，漲幅達20%，此后每公里收費由1.3元上調至1.5 元，上漲幅度超過15%。同時，由于不合規現象頻出，政府對專車市場監管逐漸收緊，頻頻制定政策進行約束和規范。根據最新出臺的政策，政府對網約車主戶籍、牌照都進行了明確規定和限制，整頓了行業的同時，對專車車共享也造成了較大的沖擊。而與此同時，共享單車使用環節中違規可能性較低、用戶安全能得到充分保障，同時還符合國家“節能減排、綠色出行”的理念，對城市道路擁堵有一定的緩解作用，因此得到了政府提倡。目前隨著短時間內私家車共享在供給端減少，其中的部分用戶未來在有出行需求時將可能轉化成為單車共享的用戶。

二、共享單車盈利模式加速探索，千億市場呼之欲出

我們認為，共享單車整體市場規模有望達千億。以上海為例，目前上海已激活滴滴司機有41萬，以及5萬輛出租車，再加上神州、易到等公司，單單上海一個城市的車輛出行供給超過50萬輛。在目前階段，共享單車市場仍處于用戶習慣培養時期，全國一共1000萬輛單車基本能夠覆蓋用戶初期需求，而當用戶習慣形成后，共享單車需求量將會更高。根據最新的人口普查數據，目前中國城鎮人口共計2.2億戶。根據中國產業信息網的數據，城鎮人口中每百戶居民擁有65輛自行車，滲透率為65%。我們假設無自行車居民中，其中一半有使用共享單車出行的需求，其中每戶居民平均兩次，則每天將會有0.77億次共享單車出行，若以單次使用1元計費，則每年共享單車的潛在市場將達281億，如加上上游的單車、車鎖制造，以及下游的大數據、導流等增值服務領域，產業鏈價值可達近千億規模。1.共享單車產業鏈涉及面廣 作為共享經濟中誕生時間最短的共享出行方式，共享單車行業已經具備清晰而完整的產業鏈。產業鏈的上游是自行車制造、組裝以及相關零配件的生產；中游是共享單車服務系統構建以及提供租車業務；而下游則是相關增值衍生服務，例如車輛定制、俱樂部會員，以及數據及流量的應用等。2.共享單車盈利模式探索日趨明朗

盡管目前共享單車的收入基本僅僅來源于向C端客戶直接收取的租車費用，但隨著共享單車的規模繼續發展、行業規則逐步確立，共享單車的盈利方式將十分多樣化。2.1.隨著共享單車市場規模的擴大，廣告投放會成為重要盈利點 與傳統公用自行車相比，由于沒有固定存放站點，共享單車最基礎的廣告投放資源在單車車身。除此之外，手機APP廣告是共享單車的重要廣告資源，可以結合大數據服務提供基于位臵的精準廣告推送。由于共享單車目前的車身設計本身承擔著推廣和彰顯品牌特色的功能，車身廣告暫時沒有投放，APP內展示類廣告和廣告推送將成為共享單車的主要廣告收入來源。2.2.大數據服務或成為后續吸金亮點

共享單車結合互聯網的運營模式，將在運營過程中形成人們交通出行的大數據庫。這些交通出行數據一方面可以用于政府構建交通大數據，應用于公共設施建設與公共服務；另一方面可以為廣告商提供大數據服務精準投放廣告，比如通過大數據分析用戶使用單車的時間段和經常騎行的路線，結合LBS聯合商戶向用戶提供附近的商業活動優惠；或者對用戶進行畫像，分析出年齡（實名驗證時輸入身份證時已獲得）、活動區域、身份職業、消費能力等等信息。

TalkingData 移動數據研究中心的報告顯示，從共享單車人群消費偏好指數中反映出，摩拜單車用戶偏好金融、永安行用戶偏好生活服務，OFO共享單車用戶偏好化妝品。圖15：共享單車人群消費品類指數對比2.3.利用押金和車費儲值形成資金沉淀，逐步引入金融服務

共享單車的資金沉淀主要來源于押金與車費儲值，目前ofo和摩拜單車押金分別為99元和299 元，用戶車費儲值預計平均在100元以內。目前摩拜和ofo的注冊用戶數均已經達到百萬量級，預計未來總用戶數可達千萬，那么將會預計帶來數十億的資金沉淀。利用押金和車費儲值形成的資金沉淀可以進一步進入互聯網金融服務。2.4.共享單車可探索多樣化增值服務

隨著共享單車的推廣和普及，未來共享單車品牌可以推出單車銷售、單車定期出租、針對不同人群定制單車的服務。在拓展單車產品線的同時可以推廣休閑運動為主的單車騎行文化，成立自行車騎行俱樂部以及賽事等。3.單輛車的盈利可觀，回收期可控

根據共享單車運行至今的實際情況，我們對單車的盈利進行了情景分析，我們認為，在單車成本、單次使用費用以及押金收益率一定的背景下，主要影響單車盈利能力的指標主要包括日復用次數、維護成本、折舊費用、年使用天數以及耗損率等指標。對于固定指標，我們假設單車成本為1000 元/輛（摩拜單車和ofo的均值），次均使用費率1元/次，押金（沉淀資金）收益率8%。對于可變指標，我們分別按照樂觀、中性、悲觀三種情形給出假設：

在三種情形下，我們假設每車每天分別使用6/4/3次（對比摩拜單車上海日均使用次數為5~6次），每天的收入分別為6/4/3 元/輛，按三種情形下每年使用天數300/275/250天，則單車年收入1800/1100/750元；折舊期限分別為4/3/2.5年，年折舊費用為每年按使用 300/275/250 天計算，則每年折舊費用250/333.3/400元；再假設每輛車運營成本（維修、調度等）分別為0.5/0.6/0.6元（北京ofo成本為0.2元/天（中國經營報數據）），則三種情形下年單車運營費用均約為150元；耗損率我們假設三種情形下分別為5%/7%/10%（ofo單車耗損率約為5%（中國經營報數據），則年單車耗損成本50/70/100元；

再假設三種情形下每輛車能分別帶來10/7/5位有效用戶，每位用戶的押金和預付租金為309元（押金299 元，預付租金10元）則年沉淀資金收益247.2/173.0/123.6元。按照以上假設，在樂觀/中性/悲觀三種情形下，單車年收益分別為1597.2/718.5/223.6元，對應盈利周期分別為0.6/1.4/4.5年，而根據中國經營報的數據，ofo的盈利周期不足半年，摩拜單車的盈利周期約為一年半，均符合我們的模型預測。按照共享單車市場最初階段市場共100萬輛車計算，即便在中性和悲觀情形下，共享單車行業年盈利亦能達到7.2億元和2.23億元。隨著用戶習慣形成、投放車輛增加，共享單車行業利潤規模將更加可觀。4.“ 逆行” 傳統單車行業，共享單車促轉型

近年來，由于受到電動車、汽車、地鐵等交通工具的擠壓，私人自行車在城市交通中的地位不斷下滑，傳統自行車行業發展態勢較為低迷。2015年國內自行車產量8026萬輛，同比下降3.36%，其中規模以上自行車企業產量為5532.7萬輛；電動自行車產量3257萬輛，同比下8.28%。眾多傳統自行車制造公司面臨訂單下降、庫存積壓的問題。與傳統自行車制造商截然不同的是，共享單車的出現釋放了用戶的用車需求，呈現出爆發式增長。而共享單車在城市中迅速擴張也將為傳統自行車制造企業帶來新的挑戰和機遇。

·共享單車的出現一定程度上會降低單車銷量，對以通勤單車為主的國內自行車產商是一個巨大的挑戰?！さ硪环矫?，傳統單車企業通過投資共享單車公司，也實現了從制造業轉向服務業的重大突破。

共享單車刺激傳統自行車制造業升級轉型

由于共享單車公司并不設置生產線，因此共享單車的整車或零部件的生產、組裝以及改造都必須與傳統自行車企合作完成，這能為傳統自行車企降低庫存、拓寬銷路，同時促進這些企業的轉型。自行車制造業的轉型可以從產品、銷售模式、目標市場等多方面拓展。共享單車的出現對單車車型提出了新的要求，也將租賃這種新的盈利模式引入了自行車行業，而國內的自行車制造商也可將目標市場從基本通勤需求向休閑運動需求轉型。目前，國內自行車領軍企業CRONUS董事長鄧永豪以1億元領投小鳴單車A輪。近期，擁有76年歷史的上海永久自行車（中路股份）也和優拜單車聯手，計劃從2017上半年開始在上海投放無樁共享單車。單車零配件企業將享受自行車智能化升級紅利。共享單車相比于普通自行車對車輛硬件有著更高的要求。共享單車車身相對較硬朗，具有更強的防撞能力和防破壞能力，同時共享單車需要配備智能鎖以防止車輛被盜。此外，一些共享單車還具有GPS功能以方便用戶有用車需求時能快速找到周圍車輛。升級后的車身、定位系統以及智能鎖能更好地保護車輛，為共享單車公司降低損耗，也為單車零配件企業提供了新的機遇。上市公司信隆健康參與了摩拜單車的車把以及傳動軸的設計與制造，大量的訂單或顯著提升了公司的經營業績。

三、共享單車爭鳴競放，各路資本爭先恐后 1.資本注入，共享單車融資忙

共享單車公司融資是2016年創投圈最火熱的話題之一，從2014年第一家共享單車公司ofo成立開始，在不到兩年的時間內，共享單車公司目前已有17家之多。在滴滴打車、Uber等共享出行公司在國內取得成功后，資本逐漸接受并歡迎“共享經濟”這一新穎的商業模式。在本輪并不景氣的“資本寒冬”中，多家共享單車公司卻相繼融資成功。截止目前，共享單車融資總額已經超過20億元，融資公司超過10家。投資方包括紅杉、高瓴、創新工場等著名投資機構，滴滴、小米、騰訊等互聯網公司以及中路資本、一村資本這樣的上市公司子公司。2.行業巨頭初現，整體競爭仍激烈 目前國內共享單車公司中，ofo、摩拜單車、小鳴單車、小藍單車這四家公司成立時間較早、車輛投放較多、知名度較高，用戶數量較多且活躍度高，是共享單車行業內當仁不讓的“領頭羊”。目前市場上常見的共享單車大多來自這四家公司，截止11月底，累計投放量最大的兩家公司分別為ofo單車（16萬輛）和摩拜單車（10萬輛）。成立最早的ofo發源于北京大學，已經從最初依托高校針對學生市場，到如今開始在一二線城市里布局。而擁有受認可度最高的車形以及技術最先進、帶GPS功能智能鎖的摩拜單車從一開始著眼于一線城市辦公、生活集中區域。