第一篇：中國工業設計的發展前景

中國工業設計的發展前景

在這次講座中我了解到中國的工業設計發展由來。

中國設計是起步于上世紀七八十年代。設計教育的發展主要各個設計院校，工科院校、綜合性院校、職業教育等各院開展；產品設計的發展主要有以下幾個城市：珠江三角州地區、長江三角洲地區背景和環渤海灣地區和西部地區，廣州是最早接受外資企業開始進行發展的城市。

溫總理說：“如果能在中國制造前面加上中國設計

中國創造，我國的經濟和產品格局就會發生根本性變化。官產學研協力推進設計產品，經濟發展進入轉型階段。

我國也常常開展設計博覽活動，如我國的設計之都：深圳、上海。香港設計營商周活動，無錫工業設計博覽會活動，東莞、順德等地的工業設計活動，無錫國家工業設計園及其延伸。要搞好工業設計，技術是至關重要的，要勤練習，不是關顧著完成作業，下課打游戲就行的，還要多了解社會了解市場，既然選擇了這門學科，要學好這門學科就要了解他的前景。國家和各地政府出臺的扶持政策也大力推進了我國設計行業的發展，比如工業設計享受的國家免稅政策。同時還開展各種設計競賽助推設計發展，有由政府行為開展的設計競賽，企業行為開展的設計競賽，學校行為開展的設計競賽，國際性的設計競賽等。

要搞好設計教育就必須要與外界社會互動，要結合社會需求來進行教育，不能只是理論教育，要有更多的實踐，設計要用圖形來說話。院校設計力量在我國有著舉足輕重的地位。從國際上來說，早期的國際設計力量對我國的支持是很大的，比如美國、德國、英國、日本等國家。我國設計團隊與國外團隊的交流，越來越多的國外設計師（設計公司）進入中國，也有越來越多的國內設計師走出國門，國內設計公司開始承擔國外企業的設計，這意味說明了我國設計水平的上升。我國的企業設計部門也走向國外如：長虹、TCL、海爾等。所以國際先進的設計思想對我國設計的影響是很大的，要發展設計就要走向國際化，要融入社會，要由傳統的設計思想，有國際思想，也要有東方思想。要巧妙的融合他們。我國設計才能得到更好的發展。

產品設計專科二班

孫麗陽

第二篇：中國工業設計綜述

中國工業設計的現狀

提綱

著名科學家楊振寧博士指出：“21世紀將是工業設計世紀，一個不重視工業設計的國家將是落伍者。”綜觀國際市場的熱門產品，都是設計新穎、使用方便、品牌獨特的優質產品，無一不閃爍著工業設

計的火花。

學號：011201

21專業：工業造型設計

姓名：暢航

前言

工業設計是一門隨著現代工業的興起而產生的以工業產品設計為主要研究對象的學科。從市場潮流，人的需要到提出設計構思方案，除了解決技術與材料的問題，還要研究內部結構與功能、使用習慣與方法、生產工藝的選用，節約原材料與降低成本、外觀設計與色彩、包裝與運輸，直到如何推向市場銷售等問題。有機地將技術與藝術、科學與美學、適用與美觀等方面統一在現代工業產品設計上，設計中尋求和解決人一產品一環境一社會的和諧、統一與協調，除去某種產品系列中不符合人的使用目的的因素，以滿足消費者的需求。

關鍵詞：工業設計、現代工業、專業。

正文

這個時代是體現個性消費的時代，運用豐富的色彩，美妙的曲線，獨特的造型，新奇的構造方式和使用方法，較濃的個性化色彩，激發起人們的情感反應，達到影響人、感染人和使人易于接受的目的。這個時代是一個以消費者為導向的時代，而工業設計正是企業和消費者之間的紐帶。在這樣的時代里，工業設計師的貢獻度與存在價值將因為對消費者滿意度的影響日益擴大而水漲船高。工業設計，作為一種創新的手段，不僅在過去的時代中深遠的影響和推動了社會的發展，而且在新的世紀中，也必將和其他領域一同攜手，為人類共同創造更加高效、舒適、安全、健康的生活。

工業設計專業在國際上已有近百年歷史，而在國內最早由湖南大學開辦本專業也是在20世紀70年代以后。因而，工業設計專業在國內還是一個非常年輕的專業。目前，國內開辦工業設計專業的約400所大專院校大致可分兩類，一類是藝術類院校，另一類是理工科大學或綜合性大學，而后者占了所有這些院校的絕大多數。可見，理工科大學是我國工業設計教育的主要力量。

隨著我國經濟的發展和加入WTO，工業設計已經成為一個欣欣向榮的朝陽專業，具有廣闊的市場和就業前景。

資料顯示，我國工業設計強校東北大學較的熱門專業：04年工業設計專業的就業率達到100%。其他各大高校工業設計專業的就業率也普遍較好，表現出了這個專業廣闊的市場和就業前景。但是，眾多接近100%的數據在我眼里非但不能使人信服，反而，不由的引發我去發現一些更深層次的調查。隨這資料的積累，一些事實出現在我眼前，其中最讓我警醒的就是一篇介紹山東省藝術考生就業現狀的文章，下面是我對原文的簡略引用：

2005年山東省本科共錄取192270人，其中藝術類錄取42462人，占到五分之一。與此同時，藝術生就業不容樂觀，2005年藝術生就業率不足50%，藝術生如何就業已經成為一個社會問題。

仔細分析這篇報道，不難發現，這不僅僅是山東省藝術生的問題，而是我們整個藝術與設計領域的現狀，也是乃至我們工業設計專業的現狀。現在千軍萬馬擠獨木橋，設計在中國人眼中升溫，設計被認為又是一條發財之路，大批人如潮水般涌入，各種各樣的高校大專培訓班開設了工業設計這門專業或課程。單從人

數上面，我們這個專業的競爭局面可想而知。但與設計人員增多的速度不相稱的是當今對設計人才的需求并不如前些年所預料的那么緊缺，現在中國對工業設計的認識還不夠深入，有我們用武之地的只有少數大中城市，一些中小城市我們根本無法施展，況且中國還有很大一部分生產商生產的東西粗制濫造毫無設計成分在其中，或者僅僅進行了很低級很簡單的設計，產品不追求美觀，種種使得我們的就業面也很窄。現在工業設計畢業生主要想向電子產業涉足，但是這些產業對設計人才的需求沒有明顯逐年遞增，而是平緩的大約每年5%，這遠遠低于投入涉及領域的學生們。

并且在當今外界的影響下，學設計的學生常將自己置身尊位，一心只想找一份回報高.體面.高尚的工作，不能將自己心態調整好，找一份能發揮自己所長的工作，這樣導致某些用人單位門庭若市，另外一些單位卻無人可用。同時我們應該看到隨著大學生的逐年增多，大學教育不再是精英教育而成為一種大眾教育，作為學生，是把自己當成大眾還是精英，是否全身心投入自己的專業的學習，能否在接受教育的這段時間努力使自己成為一名精英，也決定著我們將來就業的成敗。也就是說在大學階段的學習的重要性不可忽視，一分稱心的工作要求我們是大眾中的佼佼者，用人單位選擇的是會帶來經濟上的效益的求職者，我們現在就要衡量一下究竟自己可以創造些什么價值。作為涉及領域的學生，除了自己的專業課外，增加和擴展自己的知識.能力.水平也是很重要的，與基礎學科相比，我們有更多機會做兼職，其實完全可以利用兼職的優勢，多培養動手能力，為就業鋪路，并在將來工作中可能出現的轉行中提供豐富知識和經驗積累；增加和擴展自己的知識.能力.水平也是我們大學生與大專或培訓班競爭的最有力武器。

總結

現如今工業設計專業在國內還是一個非常年輕剛剛起步的專業，還未能引起足夠的重視，在目前多人才少崗位的情形下，就業前景較為緊張，競爭較為激烈。但是我們應該看的到隨著我國經濟的發展和加入WTO，隨著我國現代工業的不斷進步，隨著我國人民生活水平的提高，我國的工業設計將會越來越受重視，將會具有廣闊的市場和就業前景。

參考文獻：李樂山 《工業設計心理學》 高等教育出版社 2004.1何人可 《工業設計史》 北京理工大學出版社 2003丁玉蘭 《人機工程學》北京理工大學出版社2003.1簡召全 《工業設計方法學》北京理工大學出版社 2000.3趙得成 《產品造型設計-從形態的概念設計到實現》2010.2趙農 《設計概論》陜西人民美術出版社2000.8王昭 《工業設計專業英語》北京理工大學出版社 2003.6許或青 《綠色設計》北京理工大學出版社 2007.5

9廖國偉 《藝術與審美的文化闡釋》中國社會科學出版社

10姚文放 《當代審美文化批判》山東文藝出版社

第三篇：中國LED發展前景

中國LED發展前景

隨著全球LED市場需求的進一步加大，未來我國LED產業發展面臨巨大機遇。然而，目前LED核心技術和專利基本被國外壟斷，國內企業在“快樂”中“痛苦”前行--

2008年，北京奧運會開幕式上，神奇的“畫卷”彩屏出自中國金立翔科技有限公司；

2009年，國慶60周年閱兵式，天安門廣場上的巨幅彩屏出自中國利亞德電子科技有限公司；

2010年，上海世博會開幕式上，1萬平米的半導體發光二極管（LightEmittingDiode，下稱LED）大屏幕出自中國銳拓顯示技術有限公司??

在這一個個看似風光無限的企業背后，隱藏著中國LED產業發展的巨大隱患。記者采訪發現，目前，全球LED領域的技術和專利，一半以上被美、日、德等發達國家的少數大公司所占有。這些專利多為核心技術專利，國內企業尤其是中小企業很難尋找到突破口。此外，這些國外企業已在全球，尤其是中國，精心部署了專利網，猶如頭懸一柄達摩克利斯之劍。我國LED產業要想取得長遠發展，必須突破這些專利的層層包圍。

現狀

發展迅速，但企業規模偏小，產業鏈不完整

作為目前全球最受矚目的新一代光源，LED因其高亮度、低熱量、長壽命、無毒、可回收再利用等優點，被稱為是21世紀最有發展前景的綠色照明光源。我國的LED產業起步于20世紀70年代，經過近40年的發展，現已形成上海、大連、南昌、廈門、深圳、揚州和石家莊7個國家半導體照明工程產業化基地，產品廣泛應用于景觀照明和普通照明領域，我國已成為世界第一大照明電器生產國和第二大照明電器出口國。

然而，LED產業研究機構--集邦LED中國在線（LEDinside）的一份統計數據顯示，截至2009年底，我國共有LED企業3000余家，其中，年產值上億的只有140家。然而，在這140家企業中，沒有一家企業的產品年銷售額超過10億元，超過5億元的也只有少數幾家，大部分在1億元至2億元之間。可見，雖然我國LED企業數量較多，但規模普遍偏小。

記者在國內隨機選擇了一家LED企業進行采訪。廣東東莞勤上光電股份有限公司（下稱勤上光電）創建于1993年，是國內較早從事LED產品生產的企業，并與清華大學共同組建了LED照明技術研究院，國內許多項目如國家大劇院照明、北京綠色奧運道路照明、上海F1賽車場照明、清華大學奧運場館照明等都出自該企業。然而，就是這樣一家國內LED產業發展的“探路者”，在遭遇日本、美國、德國的專利“圍堵”時，也不得不繞道以避之。

“勤上光電的研發主要集中在下游的應用領域，在上、中游的研發投入相對較少。這主要是因為，國外大公司和我國臺灣的一些企業已經壟斷了大部分LED核心技術，國內企業只能把目光轉向技術含量較低的下游應用市場。”勤上光電知識產權專員萬偉在中國知識產權報記者采訪時，對國內LED企業的現狀直言不諱。

據記者了解，目前全球已初步形成以亞洲、北美、歐洲三大區域為中心的產業格局，以日本的日亞化工、豐田合成，美國的克里、通用電器和德國的歐司朗為專利核心的技術競爭格局。美、日企業在外延片、芯片技術、設備方面具有壟斷優勢，歐洲企業在應用技術領域優勢突出，而我國的LED還處于較低端的水平，80%左右的產品集中在景觀照明、交通信號燈等應用市場，在汽車照明、大屏幕等高端產品方面涉及的比較少。

癥結

缺乏核心專利，產學研合作松散

“來自日、美、歐的五大國際廠商代表了當今LED的最高水平，對產業發展具有重大影響。這種影響不僅體現在產品和收入上，更重要的是對技術的壟斷，50%以上的核心專利都掌握在這五大廠商手中。”一位業內分析師向本報記者介紹。

隨著國內LED市場的蓬勃發展，越來越多的國外企業把目光轉向中國，尤其近幾年，我國受理的LED領域的專利申請數量逐年顯著增加。記者在國家知識產權局發展研究中心提供的一份《半導體照明專利風險分析研究報告》中看到，截至2008年底，全球已有22個國家和地區在我國申請了專利，技術優勢明顯的國家在我國的專利申請比例較高，排名前五位的國家分別是日本、韓國、美國、德國和荷蘭。其中，日本以1306件專利申請的數量遙遙領先，占申請總量的24%，其余四國分別占申請總量的7%、5%、4%、和3%。

在有效專利方面，國內專利申請與國外來華專利申請的比例約為4比5。但在這些國內專利申請中，臺灣地區占據了大量的份額，其有效發明專利占到了53%。換句話說，如果除去臺灣地區，大陸與國外在專利數量、專利含金量方面的差距將會更大。

此外，從產業鏈的分布來看，國外公司主要在芯片、封裝領域的專利布局較多，有一半的LED核心發明在我國提出了專利申請，日亞化工、歐司朗、拉米爾德、克里、通用電氣等公司掌握了絕大多數的核心專利技術。其中，日亞化工的核心專利最多，涉及除封裝外的所有產業鏈。

與上述外國公司相比，我國LED專利申請明顯處于劣勢。據高工LED產業研究所調查，截至2008年底，中國的LED相關專利申請共2.6071萬件，其中處于產業中游和下游的封裝與應用方面的專利接近50％。盡管我國在電極、微結構、反射層、襯底剝離/健合等方面具有一定優勢，但大多屬于外圍專利，發明專利只占60％，且通過《專利合作條約》（PCT）途徑提交的國際專利申請和向國外申請的專利不多。

據了解，我國LED行業除了核心技術競爭力不強之外，產學研結合比較松散也是制約其發展的主要因素。我國的LED專利有很大一部分集中在科研院所，例如，在外延領域，專利擁有量排前三名的分別是中科院半導體所、中科院物理所和北京工業大學；在芯片領域，排前三位的分別是中科院半導體所、北京工業大學和北京大學。與科研院校相比，國內企業申請的實用新型專利較多。

缺乏核心專利、產學研合作松散，已成為懸在中國企業頭上的一把達摩克利斯之劍，隨之而來的是企業隨時面臨的專利侵權風險。

“2008年2月，一名美國老婦以專利侵權為由，向美國國際貿易委員會提出申請，要求對日立、三星、東芝等34家企業進行337調查，其中包括廣州鴻利光電子有限公司、深圳洲磊電子有限公司等6家中國企業。這一案件為我國LED產業敲響了警鐘。”一位業內專家向記者介紹，隨著LED市場的進一步擴大，中國企業面臨的專利風險將越來越高。

對策

加強自主研發，重視專利的重要作用

北京奧運會、上海世博會等重大賽事活動對LED照明的集中展示讓人們對其有了全新的認識，有力推動了中國LED產業的發展。但對國內企業而言，加強自主研發、壯大規模、提高產品質量與技術水平是現階段的首要任務。

TCL集團股份有限公司知識產權中心專利開發和授權許可部部長王華鈞向記者表示：“面對國外公司的‘虎視眈眈’，國內企業更應苦練‘內功’，加大自主創新力度，重點研發能夠被市場廣泛接受和認可的新技術，并以此為基礎，與國外公司展開許可、合作。”

另外，“可以在消化、吸收國外先進技術的基礎上，加強模仿創新，通過對競爭對手的核心專利進行改進，提高其技術效果，申請改進型專利，這是規避專利侵權風險的一條有效途徑。”國家知識產權局發展研究中心主任毛金生指出。

對此，北京市立方律師事務所律師謝冠斌也表達了相同的看法。他認為，企業要學會合法利用先進技術，跟蹤即將到期的專利，簽訂專利實施許可合同、反壟斷許可、交叉許可、授權生產，還可以到專利未覆蓋的國家開拓市場。

對于國內企業面臨越來越多的知識產權糾紛，尤其是涉外專利訴訟，王華鈞建議：“企業在接到跨國公司的專利侵權訴訟時，選擇積極應訴才是上策，要學會巧妙運用各國不同的專利制度和法律訴訟程序。”他進一步解釋說，以美國為例，利用美國民事訴訟中的證據交換程序，國內企業可以要求原告提供與涉案專利有關的所有技術資料，包括技術秘密。

此外，加強企業與研究機構的產學研合作也是促進我國LED產業快速發展的有效途徑。毛金生表示，國內有些研究機構具有一定的研發能力，而有些企業則具有較強的加工制造能力，企業之間、企業與科研機構之間要強化合作意識，促進科研機構的創新成果向企業轉移，努力培育一批具有自主知識產權的創新型“龍頭”企業。

記者在采訪過程中了解到，盡管我國LED產業發展中存在一些問題，但不可否認的是，這一情況目前已有逐漸好轉的趨勢，而且，我國在襯底、外延、封裝以及芯片的部分領域內的優勢是不容忽視的，一些科研院所擁有的專利技術世界領先，已經具備了與跨國公司抗衡的能力和實力。

國務院發展研究中心國際技術經濟研究所產業安全研究中心主任滕飛向記者表示，我國LED企業的觀念在逐漸轉變，越來越多的中小企業開始了戰略性部署，逐漸重視在知識產權方面的前期積累，學習運用科學技術武裝自己，運用專利開拓國內外市場，把一個個“陷阱”變成了良好的市場前景，“有了好的試驗田和突破方向，企業應該多總結經驗教訓，這樣才能飛得更高、更遠。”

背景鏈接

什么叫LED？

LED（LightEmittingDiode），中文含義是發光二極管，是一種能夠將電能轉化為可見光的固態的半導體器件，可以直接把電轉化為光，具有體積小、耗電量低、使用壽命長、亮度高、熱量低、環保、耐用等特點。主要應用于各種室內、戶外顯示屏，汽車內部的儀表板、剎車燈、尾燈，電子手表，手機等。

LED產業鏈包括哪幾部分？

LED產業鏈主要包括4個部分：LED外延片、LED芯片制造、LED器件封裝和產品應用，此外，還包括相關配套產業。

一般來說，外延屬于LED產業鏈的上游，芯片屬于中游，封裝和應用屬于下游。上游屬于資本、技術密集型的領域，而中游和下游的進入門檻則相對較低。

什么叫LED外延片？

LED外延片生長的基本原理是：在一塊加熱至適當溫度的襯底基片主要有藍寶石和、SiC、Si上，氣態物質InGaAlP有控制的輸送到襯底表面，生長出特定單晶薄膜。目前LED外延片生長技術主要采用有機金屬化學氣相沉積方法。

LED外延片襯底材料是半導體照明產業技術發展的基石。不同的襯底材料，需要不同的LED外延片生長技術、芯片加工技術和器件封裝技術，襯底材料決定了半導體照明技術的發展路線。

當前，能用于商品化的襯底只有兩種，即藍寶石和碳化硅，其他諸如GaN、Si、ZnO襯底，還處于研發階段，離產業化仍有一段距離。

什么是LED芯片？

LED芯片也稱為LED發光芯片，是一種固態的半導體器件，其主要功能是：把電能轉化為光能，芯片的主要材料為單晶硅。

半導體晶片由兩部分組成，一部分是P型半導體，在它里面空穴占主導地位，另一端是N型半導體，在這邊主要是電子。但這兩種半導體連接起來的時候，它們之間就形成一個P-N結。當電流通過導線作用于這個晶片的時候，電子就會被推向P區，在P區里電子跟空穴復合，然后就會以光子的形式發出能量，這就是LED發光的原理。而光的波長也就是光的顏色，是由形成P-N結的材料決定的。

什么叫LED封裝？

LED封裝是指發光芯片的封裝，與集成電路封裝有較大不同，不僅要求能夠保護燈芯，而且還要能夠透光。所以，LED封裝對封裝材料有特殊要求。

LED封裝技術大都是在分立器件封裝技術基礎上發展演變而來的，但卻有很大的特殊性。一般情況下，分立器件的管芯被密封在封裝體內，封裝的作用主要是保護管芯和完成電氣互連。而LED封裝則是完成輸出電信號，保護管芯正常工作，輸出可見光的功能，既有電參數，又有光參數的設計及技術要求，無法簡單地將分立器件的封裝用于LED。

LED封裝包括引腳式封裝、表面貼裝封裝、功率型封裝等多種形式。

LED應用產品包括哪些？

信息顯示。電子儀器、設備、家用電器等的信息顯示、數碼顯示和各種顯示器以及LED顯示屏信息顯示、廣告、記分牌等。

交通信號燈。城市交通、高速公路、鐵路、機場、航海和江河航運用的信號燈等。

汽車用燈。汽車內外燈、轉向燈、剎車燈、霧燈、前照燈、車內儀表顯示及照明等。

LED背光源。小尺寸背光源：小于10英寸，主要用于手機、MP3、MP4、PDA、數碼相機、攝像機和健身器材等；中等尺寸背光源：10英寸至20英寸之間，主要用于手提電腦、計算機顯示器和各種監視器；大尺寸背光源：大于20英寸，主要用于彩色電視的顯示屏。

第四篇：中國城市軌道交通發展前景

進入21世紀以來，軌道交通在優化城市空間結構、緩解城市交通擁擠、保護環境等方面均顯示出積極促進作用，已日益成為中國走新型城鎮化道路的重要戰略舉措。伴隨著中國城市化進程的加快，城市交通需求劇增，城市軌道交通也進入高速發展時期。

目前中國已成為世界上城市軌道交通發展最快的國家。截至2008年底，中國已有10個城市擁有共29條城市軌道交通運營線路(其中北京、上海各8條、廣州4條、天津2條、大連、長春、南京、重慶、武漢、深圳各1條)，運營里程達到771公里，年客運總量達22.1億人次。2008年，中國在世界地鐵排行榜（按地鐵運營里程排名）中位列第三位，僅在美國和日本之后。并且上海、北京進入世界城市軌道交通運營里程前十位，分別以237公里和200公里列在第七位和第十位。截止到2009年5月底，上海市軌道交通線路日均客運量為341萬人次，承擔了24％的公共交通客流量。而據北京交通委透露，目前北京市軌道運營線路日均運營380萬人次，承擔了19.24%的公共交通客運量。

自2008年下半年爆發全球金融經濟危機以來，政府加大基礎設施建設力度，各地方政府也紛紛開始籌建軌道交通，在中國各大城市掀起了一股“地鐵熱”。截至目前，約有27個城市正在籌備建設城市軌道交通，其中22個城市的軌道交通建設規劃已獲得國務院批復。據不完全統計，北京、上海、廣州等15個城市共有約50條，1154公里軌道交通線路在建。至2015年前后，北京、上海、廣州等22個城市將建設79條軌道交通線路，總長2,259.84公里，總投資8,820.03億元。

二、中國城市軌道交通面臨巨大的挑戰

事實上，這并非第一次在全國出現地鐵熱。為防止全國地鐵建設“一哄而上”的局面，歷史上國務院曾兩次叫停地鐵立項。而促成此次地鐵項目大量獲批的機遇顯然與金融危機不無關系。發展城市軌道交通從短期看能拉動固定資產投資，有利于克服國際金融危機對中國實體經濟的影響，保證中國在“后金融危機”時代經濟平穩快速的發展。

然而軌道交通由于自身特點，使得其建設和運營的難度大于其它公共交通項目。再加上中國軌道交通起步晚，經驗不足。因此在建設和運營過程中面臨著巨大的挑戰：

資金不足

眾所周知，被稱為“天價工程”軌道交通建設投資巨大，通常建設一公里的地鐵線路隧道方式需要投資近5－6億元人民幣，高架方式需要投資約3.5億元人民幣。目前中國大部分城市的軌道交通建設，主要采用政府主導的負債融資方式，建設資金來源于財政投資和國內外貸款。

在實際運作中，這種軌道交通負債融資模式面臨越來越大的財政壓力。因后續資金缺乏而中途下馬的地方軌道交通建設項目不乏案例——上世紀90年代中期立項的青島地鐵、重慶一號地鐵因缺乏資金，使工程半途而廢。

缺乏好的盈利模式

發展軌道交通不僅僅在軌道建設上是一個“無底洞”，其盈利模式更是世界性難題，往往會給當地財政造成巨大負擔。以上海為例，目前上海已運營的軌道交通在2008年收入35個億。但是需要返還的利息就高達28億，收入僅夠支付利息。銀行貸款的本金如何歸還，還是個未知數。目前上海地鐵沒有一條地鐵線真正實現盈利。而北京地鐵自2007年10月7日票價下調為全線統一票價2元后，平均每人次虧損額約1.25元，其虧損完全由政府埋單。

客運量比例不高

目前，世界上發達國家城市大多有比較成熟與完整的軌道交通系統，并且其軌道交通所承擔的客運量占城市公交運量的比重達50％以上，有的高達80%。

東京大都市圈有280多公里地鐵線，軌道交通系統每天運送旅客3000多萬人次，擔當了東京全部客運量的86%。再看紐約，其市區地鐵共27條，長443公里，提供通宵服務，到內城的客運有80％采用包括地鐵、市郊鐵路在內的大容量交通工具。

而在中國軌道交通最發達的兩座城市——北京、上海，分別承擔了24％、19.24%的公共交通客流量，遠低于世界發達國家水平。運營效率低下

目前國內的大多數軌道交通企業已經按公司法建立了現代企業制度。但由于軌道交通運營企業諸多建設和經營運作性事務仍需要政府參與決策處理，政府部門往往傾向于管的過于細致、具體。因此在實際運作中仍存在政企不分的現象。這種直接的行政管理方式將大量精力耗費在內部管理事務上，導致運營效率的低下。

此外，由于軌道交通具有準公益性，沒有經營業績的壓力。因此在實際建設過程中企業沒有依照審慎的商業原則，對技術、設備的選用更多側重安全、技術先進性等方面考慮，對后期的運營費用以及投資回收等方面關注度不夠。軌道交通投入運營后，對成本費用控制、運營效率提升等方面也顯得動力不足。

管理能力不足

國內的軌道交通建設企業目前的管理現狀大多還停留在完成政府交辦的任務，企業自主經營的意識和理念相對薄弱，內部的資源分配更多是依賴習慣和經驗，對于資源投入的領域與公司長遠發展的關聯性以及投入回報收益等方面關注相對較少。因此，企業化的運作方式是國內的軌道交通企業未來建立可持續發展模式需要重點改善的領域。

三、世界上軌道交通運營模式

從全球來看，軌道交通建設和運營由于其投資巨大，但又具有一定的經營性，各國政府為了解決融資壓力以及后續持續經營問題，進行了各種各樣的探索。總的來說，各國實踐存在著“國有國營”、“公私合伙”、“國有民營”以及“民有民營”四種模式。

國有國營

由政府負責軌道交通投資建設，所有權歸政府（主要是地方政府而非中央政府）所有，建成后的運營。該模式對財政補貼的依賴程度較高，政府負擔較重。但目前仍有不少歐美發達國家城市（如：紐約、巴黎、漢城）仍采用該種模式。

公私合伙（Public-Private Partnerships, PPP）

PPP模式泛指任何一種公共部門和私人部門之間為提供產品或服務而建立合作關系的統稱。這種模式下，由政府與民間資本共同出資設立軌道交通運營公司，建成后公司按照市場化原則運作。香港地鐵是廣為人知的公私合伙的成功案例。在中國PPP形式主要為BOT(Build-Operate-Transfer)。深圳四號線地鐵和北京四號線地鐵均采用了BOT形式。

國有民營

該模式是指軌道交通線路完全由政府投資建設，建成后委托私人企業負責運營管理。該模式下政府具有資產所有權，不干涉企業運營，同時負責監督、規范公司的運營，以確保軌道交通的公共福利性質。運營公司只有使用管理權，承擔專業化的運營職能，采取商業化的運營模式實現公司盈利。新加坡地鐵則為這一模式下的成功案例。

民有民營

該模式則是指由私人集團投資興建，并由私人集團經營，政府監管的投資模式。在這種模式下，政府沒有財政壓力和風險，可以解決軌道交通投資領域資金短缺的問題，同時也可以激發私人投資者嚴格控制建設和運營成本。由于地鐵建設營運的獨有特點和土地歸政府所有的屬性，“民有民營”模式仍處于探索的階段。

四、企業化運作是可持續發展的關鍵

港鐵啟示

港鐵“物業＋地鐵”的業務模式的成功運營引起了業界的廣泛關注，我國眾多城市在建設軌道交通時表示要借鑒香港地鐵運作模式。然而埃森哲通過對港鐵運營的深入分析和研究發現，“物業＋地鐵”的業務模式只為港鐵提供了成功運作的可能性，而不是必然性。也就是說并不是具備了“物業＋地鐵”的業務模式就能確保軌道交通的可持續發展，也并不是具備了地鐵票價的制定權就能保證地鐵運營的盈利。

事實上，港鐵總收入中，以2009年上半年為例，車費收入占據64.04%，車站商務及鐵路相關收入占19.15%，租務、管業及其他收入僅占16.80%。而且其車費收入高的原因也并非港鐵對自主定價權的濫用。作為香港公交的主力軍，香港地鐵承擔了40%以上的香港公共交通出行量，而票價一直偏低。2007年12月還因“兩鐵”合并帶來的協同效應宣布減價優惠，每年為市民節省車費約6億元，單程線路票價最多下降8.2元，降幅達35%之多。

因此內地的軌道交通建設和運營企業應該認識到，企業化運作的方式和理念才是港鐵模式成功的精髓。企業化的內涵是追求效率，通過精細化管理在保證公眾的服務水平的前提下提升企業運作績效。

埃森哲觀點

埃森哲認為，中國軌道交通發展的關鍵在于軌道交通企業應具備企業化運作的方式和理念。由于軌道交通的準公益性，使其在建設和運營過程中不可能與政府完全分離。如何理順政府與企業的關系，充分發揮企業自身的主觀能動性和積極性，建立企業可持續發展的運作模式是下一步發展的重點和必然趨勢。

宏觀層面：

理順軌道交通建設和運營企業與政府的管理界面。也就是說政府要減少對企業日常運作的干預，從大包大攬的管理方式轉向通過合理的治理結構以及激勵機制充分調動企業自身的主觀能動性。

具體來說，政府與軌道交通企業之間的管控關系應按照《公司法》和國有資產管理相關法律、法規要求，在公司治理結構下界定、明晰雙方的權利和義務。政府首先應履行宏觀管理的責任，負責審訂本地區軌道交通行業的相關政策法規。其次，政府仍需繼續保持支持力度，有針對性地制定相關扶持政策，為軌道交通的發展創造相對穩定的政策環境。再者，通過任命軌道交通企業的董事會成員，并委派外部董事和監事，實現對軌道交通企業的管理及其資產運營狀況的監督。

此外，政府還應建立高效的激勵機制。政府的國有資產監管部門應與軌道交通企業簽訂經營目標責任書，明確約定相關業績評價的考核指標。在績效考核體系建立的基礎上，政府通過董事會建立相應的激勵約束機制，真正做到出資人（政府）的利益、企業的利益以及企業員工的利益結為共同體，從而有效激發企業和員工的積極性、主動性和創造性。

最后，各城市政府可以考慮放開站臺和地下通道沿線商業開發。這樣不但充分利用了城市地下空間，減少地面擁擠，方便數量眾多的乘客，也有助于地鐵公司實現盈利。

微觀層面：

有了合理的政企分工及激勵機制，軌道交通企業是否能夠承擔自身職責并發揮主體作用是其可持續發展的關鍵。基于埃森哲在這一領域的經驗，我們認為，國內的軌道交通企業應從優化業務模式，提升自身造血功能，建立自我發展的良性循環；提升自身的內部管理能力，提升服務水平和客戶滿意度等方面著手進行變革。

·從建設轉向運營管理

隨著地鐵建設的進程，北京、上海、廣州等地鐵已經形成一定規模。可以預見未來的十到二十年之內，多數軌道交通企業工作重點將逐漸從建設轉向運營管理，如何實現軌道交通運營的網絡化、規模化、集成化是上述企業面臨的主要挑戰。2005年上海地鐵成立了申通咨詢公司，專門研究線路網絡化之后組織、管理、運營的基礎工作的標準化與專業化的規范建立。隨著標準化規范體系的建立，上海地鐵原有運營公司體制機制得到整合，并將運營公司消耗成本最大的維修部門單獨從運營公司分離出來。

運營公司不再承擔維修與更新設備等生產作業環節，只需專注于客運業務本身，實現了前后臺分離。此后前臺專注于提供高效優質的客戶體驗，而后臺則專注于維護、更新設備、控制成本費用等總體營運系統的運作效率。前臺和后臺的分離有助于各自績效責任的界定。不同的績效目標導向則引導前臺和后臺關注提升自身績效的關鍵成功因素、并通過合理的指標設計促進前后臺的合作。

·增加客運量、開發新業務

要解決地鐵票務收入與地鐵運營費用的差距，可以通過提高地鐵票務收入，逐步提升其在企業經營業績中的比例。與發達國家相比，中國軌道交通所承擔的客運量比例偏低，軌道交通在客流量方面仍有較大的提升空間。企業與政府應共同攜手，通過與地面交通更好的無縫銜接，城市整體交通線路的合理規劃，以及地鐵站點多功能化來探索增加流量的途徑。

另一方面，可以借鑒香港地鐵“物業+地鐵”的模式，在地鐵線路設計階段則應考慮配套的地鐵沿線地產開發、地鐵商業等業務的開展，從而進一步提高地鐵配套資源的開發利用效率和經濟回報。這樣一來，不僅可以成功的將乘客轉換為顧客，開辟新的收入來源，還能吸引更多的乘客，進一步提高票務收入。

·提高管理水平

目前對于國內的軌道交通企業而言，其專長更多是地鐵建設和地鐵運營的本業。雖然國內很多城市軌道交通主體在建設和運營核心業務方面都積累了一定經驗，但其對商業資源運作模式的了解、商業運作的技能、專業團隊的建立等方面都存在較大的差距。國內的軌道交通企業對于如何以企業化的方式運作，對于管理出效益的理念和認識還需進一步提高。

·建立內部激勵機制

企業化的運作方式需要軌道交通建設企業首先明確自身的發展訴求和經營目標，并以此為源頭，建立起從公司的發展戰略到每年的經營計劃、預算并最終落實到每個單位、部門、員工績效管理體系的閉環，從而確保所有的部門及員工都是圍繞公司的共同目標在努力，并輔之以有別于傳統事業單位的用人機制和獎懲、分配體系以充分激勵員工。

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第五篇：中國黃酒發展前景

中國黃酒發展前景

摘要：黃酒符合綠色、營養與健康的大趨勢，相對于白酒、啤酒等，這種先天具備的優勢正逐漸為人們所認識，在這個生命至上的時代，人們越來越懂得愛護自己享受生活，因此，中國黃酒的發展前景廣闊。

關鍵詞：黃酒 養生保健 優勢 局限

作為中國國粹的黃酒，源于中國且唯中國有之，與啤酒、葡萄酒并稱世界三大發酵酒，其產地廣，品種多，尤其著名的是紹興黃酒，以其絕對的品質優勢成為中國釀酒界公認的產品典范。

一、中國黃酒發展優勢

1、黃酒生產企業集中在江浙地區，蘇浙滬三地合計所占比重高達83%。黃酒消費的70%集中在占全國人口比重10.6%的浙江、江蘇和上海。

近年來受益于經濟持續增長，釀酒行業也體現出消費升級帶來的結構性變化：對酒的需求從“單純嗜好”向“營養保健”轉變，高度、烈性的不良飲酒觀日益為人們所摒棄，黃酒的低度、營養、保健的優勢逐漸得到顯現。2001年以來，黃酒逐步走出江蘇、浙江、上海的地域限制，向全國市場發展，2003年初其他市場黃酒銷售份額僅為7%，將近5年的發展，除江、浙、滬三地外阜市場銷售占比已達到27%。

2、一個行業在市場中的地位是由該行業的規模所決定的，規模效應是奪得市場話語權的先決條件，目前黃酒的市場格局與啤酒2000年的市場格局類似，只是盤子沒有啤酒那么大，我們之所以認為黃酒即將迎來黃金10年，其中的一個依據就是黃酒產業的規模效應開始體現，行業集中度開始提升，上市公司的產業整合與資產重組也為黃酒行業的發展起到了推波助瀾的作用。市場集中度逐年提高，已由2003年的21.52%提高到34%，隨著行業并購的序幕拉開，市場集中度將越來越高。

3、產品口味是所謂傳統黃酒的傳統，就是有股焦糊味道，并且在口感上比較苦。這就限制了飲用黃酒的消費者群拓展問題。既然黃酒的口味決定了黃酒的推廣不可能走啤酒的大眾化道路，那么黃酒的價格自然也就要走高端路線。黃酒可以走高端路線的理由：1.黃酒曾在明清時期就廣為流傳，在當時黃酒被稱為“官酒”，是貴族才能享受。2.黃酒的賣點不僅僅是保健，而是中國的傳統文化,體現了中華文化的儒雅、大度、包容、關愛,更體現著一種健康和高雅,黃酒如國人一樣中規中矩,它腳踏實地一步一個腳印穩步前進。

黃酒的陳年酒已經開始走出了高端路線，相對于原來的幾元錢，十幾元錢的低端黃酒和調料酒已經有了很大的改觀，但相對于高端白酒來說，差距還是相當大，不是因為黃酒的營養不如白酒，而是黃酒還沒有將黃酒真正的文化價值融入其中，瀘州老窖的國窖1573之所以能夠成功的走出高端路線，這自然與他的高端文化內涵是分不開的。

4、據統計，目前我國酒類飲料產量約為3千萬噸，占全世界飲料酒的10％。以人均消費量計算，占全世界人口近25％的中國，飲料酒需求量應在7000萬噸至7500萬噸。再看東南沿海市場上百萬噸的消費量，以及全國范圍內的大量黃酒空白地帶，市場潛力顯見。

從消費需求來看，黃酒作為一種低檔酒精度、高營養、保健型的酒種，很適應當今生活水平下的消費者對飲料酒品質的要求。現代酒類消費，已從嗜好性飲酒，向交際性飲酒和品嘗性飲酒過渡，提倡取低度、攝營養以調適、養護身心的新價值取向，只要黃酒引導消費得當、宣傳到位，必能激發更多的年輕消費群體的消費欲望，加入消費行列。

黃酒除了藥用消費，烹飪用酒也占據著大量市場份額。嘉善黃酒占領上海大市場，得宜于他們首先占領了上海人的廚房。同時，新品種黃酒的出現，使黃酒擺脫了以往單一的飲用功效，其多功能、多口感的新趨勢將更大限度地挖掘出中國的黃酒消費市場。

二、中國黃酒發展局限

1、受“南黃北白”消費格局的限制，市場區域小，多局限于城市之爭，放棄了農村市場。黃酒消費的主要地區在南方的江浙、福建、上海一帶，西部、東北部則難覓蹤影。基于北方地區干燥寒冷多風，白酒以酒精度高、能御寒、制作簡單占據了北方市場。南方的溫暖多雨，促使南方人更愿細斟慢飲甜而微酸的黃酒。氣候及南北方傳統消費觀念、習慣存在的差異，使“南黃北白”的消費格局由此流傳下來，并在一定程度上束縛著黃酒企業開拓北方市場。

2、黃酒銷售存在地區保護主義和排擠現象。從各地區的黃酒銷售狀況來看，往往本地區銷售的黃酒品種多為地方出產，外地黃酒對本地市場心有余而力不足，地區保護政策將其隔離在本地市場之外，并且本地黃酒行業會采取聯合低價傾銷的形式進行行業排擠。眾所周知，黃酒行業低成本、低利潤，外地黃酒的進入本身在生產成本和管理環節上就增加了一定負擔，本地黃酒行業聯合低價傾銷進行排擠的手段，使其更不堪資金、成本上的壓力，長此下去不利于本地黃酒業的改進與發展，對整個黃酒行業的產業化進程有弊而無利。

3、宣傳力度不夠，未能充分挖掘黃酒本身的歷史文化內涵。面對白酒、啤酒、葡萄酒等企業強大的廣告攻勢，黃酒無論是在產品宣傳、企業形象宣傳、黃酒文化宣傳上都已不能適應黃酒企業發展的需要。“好酒亦需勤吆喝”，紹興黃酒在明清時期能夠風靡全國，亦是得益于一批紹興師爺以及文人騷客的競相宣揚和推崇。很多黃酒企業意識不到潛在危機，類似“古越龍山”這類斥巨資在中央臺打廣告的黃酒企業少之又少，黃酒更深層次的歷史文化內涵遠未得到挖掘。其口感、定位、風格，以及如何鑒別，如何正確飲用等問題，對于消費者來說是聞所未聞，可以說人為的因素造成了整個黃酒行業的低迷。

4、惡性競爭，行業不規范。黃酒行業各企業之間仍處于一種小富即安的經營模式，區域相對較小。有限的市場空間，為了在競爭中贏得市場，促使生產商采取直接或間接低價傾銷策略，以此來達到占有更多市場份額或守住已有市場的目的。黃酒價格偏低，本身利潤空間有限，低價傾銷雪上加霜，使黃酒業的發展陷入惡性循環的怪圈。

三、黃酒行業發展趨勢及解決的基本思路

總體上來說，黃酒低酒度、低耗糧、高營養的特點，不僅符合國家提倡的酒類發展方向，而且又適合國際酒類的消費趨勢，將會成為國際通暢性飲品。黃酒行業的產業化和技術化是必然的，通過行業內重新整合，集團式航空母艦的出現也是匆庸質疑的。至于黃酒的口感、風格及理化指標等，會朝著“清、淡、爽”的方向發展，半干黃酒和半甜黃酒將會產銷量上升，糖分含量在20％以上的濃甜黃酒則將淡出黃酒領域。圍繞黃酒企業在“加強人本管理，提高企業素質，推進成本管理，提高經濟效益”的問題上，技術革新以及國際化人力資源管理方式的引進也是必然的。

黃酒要跳出傳統的圈子，必須要學會創新，包括思維創新、品牌創新、產品創新、營銷創新、服務創新、工藝創新、技術裝備創新、管理創新等等。要學會走進來和走出去，借鑒國內的著名啤酒企業和葡萄酒企業的管理經驗和現代化生產技術裝備。

備注：

1.沈振昌.我對中國黃酒發展的執著之見[J].中國酒.2008-11.2.楊國軍.透視新世紀中國黃酒業[J].釀酒.2002-03.3.楊建新.紹興黃酒釀制技藝[M].浙江攝影出版社.2009-09第一版.4.郭航遠，傅建偉.紹興黃酒與養生保健[M].浙江大學出版社.2007-12第一版.