第一篇：路橋專業畢業設計總結

設計總結

歷經三個多月奮斗，我的畢業設計終于要畫上了一個圓滿的句號，心中有成功的喜悅，也有一絲將要離開的悲傷；有豁然開朗、柳暗花明的驚喜，也有在不知不覺中發現天亮的疲倦。大學四年的成果終于出來了，雖然其中還有許多不成熟的想法，甚至是不符合實際的設計，但它是我從事本專業的第一個臺階，它也表明在老師的教導下，我的羽翼已漸豐滿，從某種程度上說了代表了我從事本專業的能力，明天我將會擁有另一份屬于自己的天空了。

我踏踏實實地走完了本次設計的全過程，從查找資料寫開題報告、選線、結構部分設計，從說明書的編寫到施工圖的設計，直到現在寫這份總結，這全過程給我一種最大的感受是設計的嚴肅性，設計是一項繁重而嚴肅的事情，它要求一絲不茍，它也要求實事求是，它還要求靈活創新，也許正因為這種。也許正因為這種靈活性和嚴肅性，使我在本次設計中受益匪淺，也使我明白了一個道理：理論在實踐中被掌握，也在實踐中成長。

自始至終，我都本著認真、負責、求實、創新的態度，并付出極大的熱情，力求做得更好。從某種意義上說，計算機基本上就是設計工作的以后用來吃飯的“飯碗”，因此在設計中，充分利用了計算機功能：上網查閱本專業最新的資料和信息，使用AutoCAD、緯地道路等道路專業軟件進行計算繪圖，從而大大簡便了設計過程，并學到了許多計算機知識。

思索通過本次設計，一方面使我開闊了視野，擴大了知識面，增加了很多在課堂上學不到的知識內容，拓寬了自己獨立思考、分析、判斷問題的能力，也鍛煉了我在完成一個任務時和別人的協調、合作能力，還培養了自己的耐心和毅力，和遇到問題迎難而上的勇氣。在短短的三個月內，我圓滿的完成了設計任務書里的各項內容。同時通過這次設計，使我對本專業有了更加深入的認識，也使我對建筑這個行業有了更加明確的認識。

由于本人能力有限，時間倉促,本設計中不足之處，謝謝各位老師、同學批評指正,有待日后改正。

第二篇：0QD_【資料】_路橋專業畢業設計指導書

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路橋專業畢業設計指導書(道路工程設計)一,目的和要求(一)目的 畢業設計是一個重要教學環節, 也是學生在學校完成技術員基本訓練的一個 重要階段.學生在學完基礎課,技術基礎課,專業課以后,在教師指導下獨立完 成一段公路設計任務, 通過畢業設計綜合運用與鞏固已學完的技術基礎知識與專 業知識,培養分析問題與解決實際問題的能力以及認真負責的工作態度,發展學 生智力,為畢業后能較快的適應工作需要打下基礎.(二)要求 1,設計中學生根據所給資料及查閱補充的必要材料,認真分析研究,擬定 設計方案.經過計算對比,進行必要的修改后完成最后的設計成果.設計成果包 括設計圖紙,計算過程和結果,以及設計說明書.2,學生應在教師指導下獨立思考,獨立完成作業,作為評定成績的依據.允許同學間相互研究討論,但不得搬用和抄襲他人的成果.3,圖紙要保持整潔,說明書要有條理,簡單明了,計算數據要準確.4,畢業設計的成果可手抄,手畫,也可電腦打印及相應公路設計軟件出圖.本次畢業設計一般有下列幾方面內容:(1)公路技術等級的確定;(2)公路平面設計(紙上定線);(3)“技術標準”中幾何指標的選擇與計算;(4)公路縱斷面設計;(5)公路橫斷面設計;(6)公路排水及或防護工程設計;(7)路面設計 二,畢業設計的步驟,方法和深度 畢業設計的步驟,(一)技術等級的確定

公路技術等級的選用應根據公路網的規劃,綜合考慮工程所在地區的政治, 經濟, 軍事, 文化及自然條件等因素, 從全局出發, 適當考慮遠景發展的交通量, 按《公路工程技術標準》(JTG B01-2003)確定公路等級(城市道路按《城市道 路設計規范》GJJ37—90 執行).需設置輔路(輔道)時亦須論證.(二)紙上定線 1,擬定路線走向 在給定的地形圖上根據指導老師提供的主要控制點研究線路總體布局, 分析 地形,地質及地物等情況,選擇地勢平緩,山坡順直,河谷開闊等有利于展線的 地點,擬定線路各種可能的走向.2,試坡 當遇到縱坡的限制較嚴時, 必須用平均縱坡 i 沿各種可能的走向由上而下進 行試坡,設等高線間距為 h,取計算等高線的平均長度 a,a=h/i,用量規開度為 a(比例與地形圖同),在圖上試坡,得出均坡線.3,定導向線 分析均坡線,結合地形,地物及艱巨工程等情況,選擇相應的中間控制,從 而調整控制點相應線路的縱坡,重新試坡,得出導向線.4,修正導向線 參照導向線作平面試線,注明平曲線半徑,量出地形變化點樁號及標高,繪 制縱斷面圖.并設計縱坡,得出各樁位概略設計標高.并用“橫斷面控制”的方 法修正導向線.5,定線 在所定向線的基礎上,參照各“經濟點”和“活動點”的位置,按規定的技 術標準反復試線才能得到滿意的結果.6,縱斷面設計 路線確定后,量出路中心線穿過每一等高線的標號和高程,繪制縱斷面圖和 進行縱斷面設計.紙上定線是個反復試定的過程,試線修改次數越多,最后所定 路線的質量相對來說越高,直至取得最佳線路方案為止,紙上定線工作才能算完 成.7,要求 根據紙上定線的特點,本次畢業設計要求在最后上交畢業設計成果時,必須 把紙上定線過程中的有關底稿一并上交,作為評定成績的依據.(三)公路平面設計 1,圓曲線半徑的原則(1)確定圓曲線半徑的原則 ① 各級公路的圓曲線半徑應盡量采用較大的半徑,在一般情況下,宜選用 大于 《標準》 所規定的該級一般最小半徑.只有當地形, 地物或其他條件限制時, 方可采用小于一般最小半徑,不要輕易采用極限最小半徑.② 圓曲線半徑的選定,除要與彎道本身所在位置的地形,地物條件相適應, 使曲線沿理想的位置通過外,還要考慮與彎道前后的線形標準相協調.③ 圓曲線半徑過大也失去意義,因此最大半徑不宜超過 10000m,以利于設 計與施工.④ 各級公路不論轉角大小,均應設置曲線(包括圓曲線和緩和曲線).(2)確定路線導線交點轉角 首先在地形圖上,從起點由左向右編寫轉角號,即 JD1,JD2,JD3 …….確 定路線導線交點轉角要用正切法.不得用量角器直接量取.(3)考慮圓曲線半徑選定的原則和轉角值,確定該路段每個交點的圓曲線半徑, 并計算或查曲線冊設用表確定圓曲線要素.2,將各交點處圓曲線半徑與教材或規范對比,當圓曲線半徑小于不設超高 的圓曲線最小半徑,應在該交點處圓曲線兩端設置緩和曲線,緩和曲線計算步驟 如下:(1)利用教材相應公式確定緩和曲線最小長度,采用數值大者,并用整 5 米倍 數.(2)利用相應公式計算切線角,緩和曲線常數 p 和 q.(3)利用相應公式計算有緩和曲線的單曲線的切線長 Th , 曲線長 Lh , 外距 Eh , 超距 Dh.3,在實際路線測量時,用鋼尺丈量直線距離,設置整樁與加樁,在交點處 設置平曲線.在進行畢業設計時,是在地形圖上由路線起點從左向右用比例尺(1:2000)量距,樁距采用 50 米,加樁視地形變化而定,加樁采用整米數.(1)直線上整樁(50,100 ……)與平面線基本的量法見下圖: ①從路線起點用比例尺(1:2000)沿路線中線由左向右量距,每隔 50 米 處用鉛筆垂直中線方向畫一小橫線, 在百米處緊靠路中線上方用鉛筆寫上 1, , 2 3 ……,即里程 K0+100,K0+200,K0+300 ……,一直量至第一個交點(JD1)處,如上圖得交點樁號 K0+283.②確定平曲線基本樁位置和樁號 用比例尺從交點 JD1 處沿導線向回量 T 或 Th ,得圓曲線或第一緩和曲線起 點位置,沿路線前進方向中線量 T 或 Th ,得圓曲線或第一緩和曲線的終點位置, 沿交點 JD1 的分線向圓心方向量外距 E ,得曲線中點位置.③計算曲線基本樁樁號 按“測量學”教材圓曲線基本樁樁號計算格式計算 ZY,QZ,YZ 樁號,按“公 勘”教材基本樁樁號計算格式計算 ZH,HY,QZ,YH 和 HZ 樁號.④將基本樁樁號如 ZYK0+233 等用鉛筆垂直中線方向標在曲線外側(QZ 樁號 可不標出).⑤再以 YZ 或 HZ 為準,以同樣方法向路線前進方向量取直線上整樁和平曲 線上的基本樁,直至路線終點.(2)路線加樁.畢業設計要求一般只設置地形加樁,在路線范圍內,縱向與橫向地形有顯著 變化處,應釘設地形加樁.還應注意,在平曲線上地形變化處也應設加樁.4,直線曲線及轉角表和路基設計表的填寫(1)路線各交點轉角,圓曲線半徑,曲線要素和曲線上基本樁設置完畢后,應 將上述有關數據填寫在“直線曲線及轉角表”內.它包括交點號,交點樁號,轉 角度,曲線各部分數值,曲線位置(樁號),直線長度及方向角和測量斷鏈等 22 項.該表交點號先填寫起點,再填寫 JD1,JD2 ……,最后填寫終點.表中直線長度 L,是指兩交點間的直線部分長度,其值為相鄰兩平曲線起, 終點樁號之差.如 JD2平曲線終點樁號為 K0+625,JD3平曲線起點樁號為 K0+846 ,則 JD2 ~JD3 之間直線長度為:L=(K0+846)-(K0+625)=221m.路線起 點到 JD1 間的直線長度和最后一個交點 JDn 道路線終點之間的直線長度如何計 算,請設計者自行考慮.(2)路線的整樁,加樁和曲線基本樁樁號隨時記在草稿紙上,再填寫在“路基 設計表”的欄中.5,超高與加寬的設置(1)超高 當圓曲線半徑小于不設超高的最小半徑時,根據公路等級,地形和圓曲線半 徑值,按教材 或規范規定確定曲線部分全超高值.超高緩和段或緩和曲線上整樁或加樁的超高值計算, 以繞內邊軸旋轉的公式 計算.路拱橫坡值可根據公路等級參照“路基路面工程”教材選用.(2)加寬 當圓曲線半徑等于或小于 250m , 雙車道路面設置的全加寬值先按教材公式 計算.超高緩和段或緩和曲線上整樁或加樁的加寬值計算, 以外接法加工形式按教 材公式計算.(3)將超高,加寬計算值(按相應樁號)填入“路基設計表” 欄中.6,有關平面時局保證,可在橫斷面設計中考慮.(四)公路縱斷面設計 縱斷面設計可手繪,電腦繪制,相關道路設計軟件設計出圖.現以手工設計 為例: 1,點繪縱斷面圖 在米厘方格紙上點繪出里程,樁號,直線與平曲線,地面高程和地面線,并 將橋涵,地質土壤與縱坡設計有關資料在縱斷面圖紙上標明.橫坐標比例尺用 1:2000,縱坐標采用 1:200.(1)每個畢業設計題路線里程大約 3~4km ,需米厘方格紙一張.將米厘方格紙 從中間水平方向裁成兩張.縱斷面圖幅尺寸,表頭和圖標等要求由指導老師根據 交通部公路局 1987 年發布文《公路工程基本建設項目設計文件圖表示例》具體 指定.(2)各樁號地面標高的確定 在實際設計中,各樁號的地面標高由水準測量提供,進行畢業設計時,各樁 號地面高程從地形圖上相應樁號位置確定, 即該樁號位置在某相領兩條等高線之 間,用內插法確定高程,舉例如下: 上圖有 K1+700,K1+765,K1+800 三個樁,則其各樁高程為: ① K1+700 樁在等高線 304 和 306 之間,沿路線方向兩等高線間距為 1.6cm , K1+700 樁距 304 為 0.42cm ,而等高距為 2m ,則 K1+700 地面高程為: 304+(2×0.42)/1.6 =304+0.525=304.525 ≈304.53(取小數點后兩位)② K1+765 在等高線 308 和 310 之間,沿路線中線方向兩等高線間距 1.1cm , K1+765 樁距 310 為 0.35cm ,等高距為 2m ,則 K1+765 樁地面高程為: 310+(2×0.35)/1.1=310+0.636 =309.364≈309.36 ③ K1+800 正好在 312 上,其高程為 312.(3)各樁地面高程確定后,隨時填入路基設計表第 12 欄對應位置上.線各樁 高程確定并填入路基設計表后,就可根據地面高程將各樁點繪在縱斷面圖上.應注意:在標出縱向坐標整 10 米高程前,應注意每張圖各樁高程中,最大 高程與最小高程兩個樁的高差是多少, 這樣即可將縱坐標整 10 米高程擺在適中 位置,避免縱斷面地面線過于靠上或靠下.2,標出控制點 由于本設計為作業性質,不是實測資料,不必考慮過多問題,僅給出路線起 終點標高.3,縱坡設計(拉坡)縱坡設計考慮一般規定與要求,縱斷面圖布置有關內容,具體拉坡方法見教 材相應章節,若將試定縱坡線,調整縱坡線和確定縱坡線合并,采用兩塊三角板 推出坡度的方法.若同時考慮“根據橫斷面圖進行核對縱坡線”,需事先繪出各 樁橫斷面地面線(見橫斷面設計).利用兩塊三角板推坡度的方法:(1)在設計某段縱坡的地面線下(靠近地面線),在米厘方格紙上選擇水平100m ,見下圖(米厘方格紙).(2)用一塊三角板在左下方對準 1 點,在右方縱坐標 AB 線上選擇一點 2,2-A = 1.8cm, 點固定不動, 1 將三角板同時對準 2 點, 此時三角板邊線相當縱坡 3.6%(為什么?)(3)將第二塊三角板放在第一塊三角板的下面(靠緊),固定不動.此時用手 向左推第一塊三角板(三角板向上升)至地面線附近,此時第一塊三角板仍可上 下移動(第二塊三角板不能動),觀察在 3.6% 縱坡情況下,是否符合縱斷面設 計有關規定與要求(控制坡長,土石方平衡等)?若符合要求,則 3.6% 縱坡即 為此段試定縱坡.根據地形要求和下一段地形變化情況,在右方選擇一合適的轉 坡點(放在整 10 米的位置上).(4)若 3.6% 總坡不符合要求,需將縱坡增大或減小,則再將第一塊三角板拉 回原處,1 點仍不動,調整 2 點位置,改變縱坡大小,調整縱坡線,再將第一塊 三角板推上,直至得到合適的縱坡為止.(5)當縱坡和轉坡點為止確定后,就可沿第一塊三角板上邊用鉛筆輕畫一條線 至轉坡點,此時即為第一段縱坡線.用鉛筆在縱坡線上記下縱坡值和坡長.(6)用同樣的方法確定以后各段縱坡線.拉坡時要注意 2 點:(1)再推第一塊三角板時,第二塊三角板必須保持不動,否則將改變選擇的縱 坡.(2)在試定,調整縱坡前,必須熟讀“公勘”教材有關縱斷面設計的內容,規 定,要求和方法,否則考慮不周密會出現漏洞.4,計算轉坡點和各樁高程 縱坡和轉坡點確定后,即可計算轉坡點和各樁高程,先計算轉坡點高程,再 計算各樁高程(起點控制點高程已給出),并將各樁高程填入“路基設計表”.此欄為未計豎曲線之設計標高.5,豎曲線設計(1)先根據課本相關公式計算凸形,凹形豎曲線小半徑(根據不同路線等級確 定停車視距),再根據豎曲線設計原則選擇“各轉坡點豎曲線半徑”.(2)計算各豎曲線要素 利用公式計算各豎曲線要素,并填寫“路基設計表”中的相應欄目.(3)計算豎曲線上各樁距切點距離和改正值,并將有關數值填入“路基設計表” 相應欄目.6,計算設計標高,填挖高度和施工時中樁填挖高度,并將有關數值填入“路基 設計表” 相應欄目.7,在拉坡時,還應考慮平,縱配合.8,應將縱斷面設計所考慮的具體問題寫在說明書中.(五)橫斷面設計 1,點繪橫斷面地面線 橫斷面的比例尺采用 1:200(縱,橫).在實際測設時,橫斷面地面線是 由測設隊橫斷面實測的,畢業設計中按如下方法繪測.(1)設計要求對選出的 1 公里路線,逐樁繪出垂直中線兩側和 20 米范圍內地 面線.(2)將三角板或比例尺垂直中線放在某一樁上(從起點樁開始),此時某樁地 面高程已知,從三角板或比例尺上與等高線相交處讀出水平距離與高差(以路中 線為原點,左右各 20 米范圍內).注意:此時地形圖上比例尺為 1:2000.現以指導書“縱斷面設計”一節為例: 求 K1+700 樁橫斷面地面線——將三角板或比例尺放在 K1+700 樁上,并與路中 線垂直.①左 0.13cm 與 304 等高線相交,水平距離為 20×0.13 = 2.6m ,高差為 K1+700 地面高程 304.53-304=0.53m.②左 0.5cm 與 302 等高線相交, 水平距離為 20×0.5 = 10m , 高差為 304.53 – 302 = 2.53m.③左 1cm 與 302 等高線相交,水平距離為 20m ,高差為 304.53–300 = 4.53m.由上例可知,所求水平距離與高差緊切割的等高線為準,但需注意,此時所用比 例為地形圖比例 1:2000.中線右邊 20m 的水平距離與高差求法同上.(3)將水平距離與高差(以路中線為準)按 1:200 比例尺點繪在米厘方格紙 上,各點邊線即為橫斷面地面線.(4)若采用 105×75 厘米方格紙, 橫向截開為兩張, 每張約為 50×75 , 75cm 以 邊為水平方向繪制橫截面地面線.水平方向可在 10,25,40,55 和 65cm 安排 5 行,其中地面線相互有干擾,對設計影響不大,豎直方向每隔 5cm 繪一圖, 即將地面線中心線置于 5,10,15cm ……處,但上,下各留 5cm 空余.(5)繪制橫斷面地面線時,從圖紙左側 10cm 豎直行開始,由上向下排列樁號, 第二行亦從下向上排列樁號.此要求與野外實測橫斷面地面線相同.若不是采用 50×75 厘米方格紙.其橫豎間隔尺寸與上述要求相同.2,設計橫斷面設計線(戴帽子)橫斷面設計線的繪制步驟見教材相應章節.(1)挖方路段或填方高度小于 50cm 地段的邊溝尺寸,可統一采用梯形.底寬 50cm ,深 50cm,若擬定為石方地段,可統一采用三角型或矩型邊溝.(2)挖方路段一般采用土質挖方,亦可選擇某段挖方,擬定土石方分界線.(3)路堤邊坡一般采用 1:1.5 ,路墊邊坡可參照教材選用,也可按當地經驗 數字選用.3,土石方計算與調配(1)先將路線樁號(1 公里)填入“路基土石方數量計算表”中.(2)按教材積距法計算土石方填挖面積.先將填,挖面積記在橫斷面圖下方, 待填,挖面積全部計算完畢,再將填挖面積分別填入“路基土石方數量計算表” 注意:土石方面積采用小數點一位,距離采用整米數.(3)計算土石方體積,并將體積數字分別填入“路基土石方數量計算表”.①土石方體積采用整方數,絕不能用小數.②土石方應分別計算,挖方,填方應分別計算.(4)根據相鄰兩斷面的填挖方體積,計算“本樁利用”,“填缺”和“挖余”, 并分別填入“路基土石方數量計算表” 相應欄.(5)在進行縱向調配前,先利用相應公式計算經濟運距和選擇運輸工具.在計 算經濟運距時,借方單價(即挖方單價)D,超運運費單價 T 可采用“預算定額” 中相應的工日數,也可采用當地的 單價或 老師指定.結合目前路基施工條件情 況,路基土石方施工工具可采用手推車或人工挑,或老師指定.(6)經濟運距確定后,即可按 “遠運利用縱向調配示意”和 “土石方調配的 一般要求”, “調配方法”進行土石方調配.注意:要利用相應的校核公式校核.(7)縱向調配完成后, 將借方, 廢方和總動量填入 “路基土石方數量計算表” 相 應欄中.(8)計算計價土石方數量.作同一類型題目的同學可互相對比,看計價土石方 數量是否相同,差多少? 4,繪制典型橫斷面圖 橫斷面設計完成后,將 設計范圍內的橫斷面與教材 或規范規定的“十種典 型橫斷面圖”對比,看包括那幾種典型橫斷面.例如:有 a)一般路塹,b)一 般路堤,c)半填半挖路基, d)護肩路基,e)護腳路基等 5 種,則參照有關 說明,在圖紙上(可采用米厘方格紙或白色圖紙)繪出五種典型橫斷面圖,供施 工時應用,比例一般用 1:200.注意:圖紙大小視典型橫斷面圖數量而定,幾 種典型橫斷面圖在圖紙上要安排得當.(六)路基設計 本畢業設計要求進行路基排水設計,路基防護設計.以路線所經地區的地形 圖,縱橫斷面設計圖為基礎,參照“路基路面工程”教材路基排水設計和路基的 防護與加固有關內容.1,路基排水設計(1)在進行排水設計時,要以“路基路面工程”教材路基排水設計原則為基礎, 只考慮地面排水,無需進行排水溝渠水力計算.(2)按地面排水設計和排水系統設計有關內容,以及地形圖,縱斷面圖等資料 進行全線綜合排水設計,即按照全線邊溝,排水溝,截水溝位置,起訖樁號,縱 坡,排水方向等.2,路基防護工程 根據地形圖,縱橫斷面圖,在橫斷面設計設計范圍內考慮路基防護與加固問 題.主要參照“路基路面工程”有關內容.在橫斷面設計范圍內,若有路基防護 與加固問題,需繪制防護與加固工程圖.若在橫斷面設計范圍內需設擋土墻,按“路基路面工程”有關內容,并參照 有關算例, 進行擋土墻尺寸擬定, 擋土墻布置, 土壓力計算和擋土墻穩定性驗算, 并繪制擋土墻平,縱,橫斷面圖.(七)路面設計 本次畢業設計根據公路等級,交通量和交通組成,當地自然條件,以及地質 土質,水文等條件,進行路面設計方案比較(至少兩個方案).在計算路面結構 層厚度時,考慮以彎沉為設計標準的路面結構計算方法,并驗算彎拉應力.路面 結構計算:通過軸載換算,路面結構強度及變形計算,確定路面各結構層厚度.繪制路面結構詳圖.1,路面設計原則 路面設計應根據使用要求及氣候,水文,土質等自然條件,密切結合當地實踐經 驗,進行路基路面綜合設計,應遵循因地制宜,合理選材,方便施工,利于養護 的原則,比選路面結構設計方案.在條件許可下,優先選用便于機械化和工廠化 施工的方案,使設計具有技術先進,經濟合理,安全適用.2,確定路面等級和面層類型 路面等級,面層類型應與公路等級,交通量相適應.路面等級,面層類型的 選擇應根據使用要求,筑路材料供應情況和施工機械設備等因素確定.此外還應 考慮“設計年限內標準軸載的原計當量軸次”,請參見下表: 公路等級 二級公路 設計年限 12 設計年限內一個車道的累計當量軸次(次)300 × 10 4 注:設計年限內一個車道的累計當量軸次是以 BZZ-100 的標準軸載計.3,確定標準軸載與軸載換算(可直接采用上表值).4,劃分段落,確定土基回彈模量.根據任務書所給條件,查公路自然區劃圖可確定該路段所在區域.(1)劃分段落主要從不同路基土組和路段干濕類型考慮.不同土組以縱斷面設 計中所分段落為準.因畢業設計無實測資料,土基干濕類型可按如下方法確定: ① 確定臨界高度 臨界高度指在不利季節,土基分別處于干燥,中濕或潮濕狀態時,路槽底距 地下水位或表積水水位的最小高度.當缺乏實際資料時,干燥,中濕,潮濕狀態 的路基臨界高度(H1,H2,H3)可按“路基路面工程”教材選用,實際路基高度 可見縱斷面圖和路基設計表, 地下水為深度可根據地形圖并結合縱斷面圖在地勢

低洼和路基填土高度較低(<0.5m)地段自行擬定,可假設地下水位距地表面 0.5~ 1m.②確定平均相對含水量 W 劃分土基干濕類型以 W 為主,在新建公路種,因無法實測求得 W ,畢業設計 中,可擬定如 W <0.57 或 0.6 為干燥路段(地勢較高路段),W = 0.65 為中 濕路段,W>0.7 為潮濕路段.但為減輕畢業設計工作量,根據土組和干濕類型 劃分的段落不可過多,一般同一土組劃分路基干濕類型 2 種即可.判斷各路段 土基的干濕類型可利用教材判斷.(2)確定土基回彈模量 根據 W 確定不同土組的土基回彈模量值.5,擬定路面結構方案,確定材料回彈模量.按“路基路面工程”教材相關內容,并結合任務書所給材料供應情況和公路 等級,擬定路面結構方案.6,確定路面容許彎沉值 路面容許彎沉值按教材相應公式確定.7 ,確定路面厚度 路面厚度可用圖解法按容許彎沉值計算.其步驟如下:(1)計算綜合修正系數 F.(2)計算理論彎沉系數αL ① 計算實際彎沉系數αS.② 計算理論彎沉系數αL.(3)計算路面結構層厚度 H(或 h).(4)驗算彎拉應力.8,若采用雙層體系應力和彎沉計算,可參照“路基路面工程”教材.9,路面設計完成后,要繪制路面結構圖,計算路面工程數量.圖紙尺寸和比例 可根據路面結構類型數量自行擬定.(八)橋涵設計

1,小橋涵位置的選擇:本設計在平面圖上選擇.2,小橋涵孔徑的確定及類型選擇:方法見“水力水文”教材,本設計可結合采 用估算法擬定孔徑,套用標準圖.3,小橋(1)擬定橋長,繪制橋型布置圖.(2)結構圖設計:以中小橋及特殊設計的涵洞,還需繪出結構設計圖.(3)計算工程數量:根據小橋(涵)的設計圖計算工程數量,除橋涵結構本身 的數量外,應計算基坑開挖及回填的土石方等有關項目的數量.4,涵洞(1)設計涵底縱坡,確定涵底標高.(2)涵長計算(3)繪制涵洞布置圖,結構圖.一般采用標準圖設計.(4)計算工程數量.(同小橋)5,要求(1)全線需橋涵的位置,經設計者擬定的樁號,孔徑,孔數,型式均須標注在 路線縱斷面圖上.(2)計算書 ①計算書內容應包括所設計涵洞的樁號,孔徑(孔數),類型等基本內容.②計算涵洞長度和洞口涵底設計標高 根據所確定的涵底設計標高及縱坡(涵底設計標高通常以圖中 0.5 毫米 的 倍數按比例推算,設計坡度一般采用整數值)和設行墻高計算涵洞長度,并確定 進出水口處涵底設計標高.③計算涵洞工程數量 根據《標準圖》中的“材料數量表”及各部的設計尺寸,計算涵洞各部構件 和建造涵洞有關的工程量.工程數量應注明部位和所采用材料.(3)設計圖 繪制所設計的涵洞布置圖和結構設計圖,列出涵洞工程數量表.由于只做一座涵洞設計,可將布置圖和結構設計圖結合一起繪制,即在布置 圖上可同時繪出涵洞的平面,洞口側面以及涵身斷面,洞口斷面等,其它的細部 構造,如圓管,蓋板,臺帽,支撐梁等在布置圖上未能清楚表示的構件,再分別 繪圖.工程數量表按要求格式繪在布置圖內.三,教材,規范 教材, 楊少偉主編,《道路勘測設計》(第二版),人民交通出版社,2004 年 6 月 孫家駟編,《公路小橋涵勘測設計》,重慶大學出版社,1990 方左英編,《路基工程》,人民交通出版社 方福森編,《路面工程》,人民交通出版社 鄧學均主編,《路基路面工程》,人民交通出版社,2000 《公路施工組織與概預算》 《公路工程技術標準》JTG B01-2003,交通部頒發 《公路路線設計規范》JTG D20—2006,交通部頒發 《公路路基設計規范》JTG D30-2004(或 JTJ013-95),交通部頒發 《公路瀝青路面設計規范》JTG D50-2006,交通部頒發 《公路水泥混凝土路面設計規范》JTG D40-2002,交通部頒發 《公路基本建設工程概預算編制辦法》 《公路工程預算定額》,1992 《公路工程基本建設項目設計文件圖表示例》,交通部公路局,1987 公路設計手冊——路線,人民交通出版社 公路設計手冊——路基,人民交通出版社 公路設計手冊——路面,人民交通出版社 公路設計手冊——涵洞,人民交通出版社 四,畢業設計成績評定標準

畢業設計成績按四級分制,即優秀,良好,及格和不及格.一般以指導教師 評定的成績為主.評分標準如下: 1.優秀——按時完成畢業設計,內容符合任務書和指導書要求,無重大原則問 題,并在某些問題上有獨立見解,說明書條理清楚,圖紙整潔,計算無錯誤.2.良好——按時完成畢業設計,內容基本符合任務書和指導書要求,無重大原 則問題,說明書有條理,圖紙整潔,計算無錯誤.3.及格——按時完成畢業設計,內容基本符合任務書和指導書要求,設計基本 無較大問題,說明書一般,圖紙基本整潔,計算基本無錯誤.4.不及格——不能按時完成畢業設計,設計成果有重大原則問題,說明書較亂, 圖紙不整潔,計算錯誤較多.五,畢業設計文件組成及內容 由于畢業設計時間以及所能獲取的資料情況的限制, 要求學生設計編制的設 計文件及內容如下:(一)總說明書 總說明書

(1)概述,設計標準,路線全長,沿線自然地理特征與周圍環境和自然景觀 相協調的情況;(2)路線主要技術指標,路線布設情況及方案比選的論證.(3)路基,路面設計原則,依據及方案,排水系統及防護工程設計情況.(4)橋梁,涵洞,隧道及路線交叉,橋涵設計標準,沿線橋涵分布情況,隧道 位置和長度及設置理由,路線交叉數量和型式及設計原則.(5)其它沿線設施及其他工程布置原則和方案,環境保護設施的設計方案,筑 路材料情況,施工方案或施工組織,施工圖預算情況.(二)路線

(6)路線平面圖,在所給地形圖上分別畫出所擬各方案路線位置,并標注里程 樁號,平曲線要素等;(7)路線縱斷面圖,其水平比例尺寸為 1:2000,縱向比例尺 1:200.圖上應 示出地面線,設計線,豎曲線及要素,坡度及坡長,轉坡點高程,橋梁,涵洞, 隧道,路線交叉,測量控制點等位置,結構類型,孔數及跨徑.圖的下部各欄示 出地質概況,地面高程,設計高程,里程樁號,直線與平曲線等;(8)直線,曲線及轉角表.要求對所擬各方案分別填制;(9)公路用地表;(10)(選做)拆遷建筑物表;(11)(選做)拆遷電力,電訊及其它管線設施表;(12)(選做)賠償樹木,青苗數量表.路基,(三)路基,路面

(13)路基設計表;(14)路基標準橫斷面圖,比例尺用 1:100 或 1:200;(15)路基橫斷面圖,比例尺用 1:200;(16)路基土石方數量計算表;(17)路基路面排水系統布置圖;(18)路基路面排水一般結構設計圖,比例尺用 1:50~1:500,包括排水溝, 截水溝,邊溝及路面排水(含中央分隔帶排水和路肩帶排水)等各種設施;(19)路基支擋,防護工程設計圖,比例尺用 1:50~1:500;(20)路面結構圖,給出行車道,硬路肩等的路面結構層次,材料及其厚度, 路肩加固種類及其寬度,厚度,注明路基路面寬度,路面,路肩橫向坡度,并對 不同結構類型編以代號.橋梁,涵洞(選做)(四)橋梁,涵洞(選做)(21)涵洞設計圖,比例 1:50～1:200,繪出設置處原地面線及涵洞縱向布 置和進出口的立面.隧道(選做)(五)隧道(選做)路線交叉(選做)(六)路線交叉(選做)(七)其他(選做)其他(選做)(22)沿線設施及其他工程布置圖;(23)環境保護工程布置圖;(24)沿線筑路材料供應示意圖;(25)工程數量表(部分單位工程);(26)工程施工進度圖(部分單位工程);六,提交的設計成果(一)設計圖表 畢業設計具體應提供哪些圖表, 由指導老師在下達的畢業設計任務書中規定, 但應滿足最基本的設計要求,然后根據具體情況要求學生選做部分內容.圖表規格說明:各類設計圖紙,除路線平面繪制在所提供的地形圖上外,微 2 機繪圖采用 A3 號圖紙(420×297mm)繪制,手繪圖采用 A3 號圖紙繪制.圖紙 應按道路工程制圖規范要求繪制.圖題由指導教師統一規定.答辯后裝訂成冊上 交.設計手段:提倡使用計算機編制設計文件,但應該有少量手工設計圖表;使 用手工繪圖制表者, 必須有部分計算機輔助制圖的成果資料或者自編一定數量的 有關畢業設計內容的電腦計算軟件.(二)設計說明書 按照設計內容, 詳細說明設計依據, 設計思想, 方案論證, 計算方法及過程.電算部分,應附上計算框圖及源程序說明書.各種計算書(例如路面結構計算, 檔土墻計算等)應內容完整,過程清楚,裝訂成冊,作為畢業設計文件附件和設 計文件同時提交.1

第三篇：路橋專業實習總結

實習總結 路橋方向實習報告：

2012年暑假結束我獲得了前往湖南路橋一分公司壟茶高速實習的機會，自到達壟茶高速工地起實習60余日，所學所得頗多，受益匪淺。實習項目：

株洲市茶陵縣壟茶高速第三合同段，項目部試驗室，主要從事路基試驗，設計。還有驗收工作。在到項目部那天起在我們主任的帶領下，第一天參觀了我們試驗室主要分力學室、樣品土、鋼筋、其它一些無機結合料

室主要配備了滲透控從未接觸過。

在后面的日子里每天都細心跟著師傅做路基各種試驗做過石、水泥、水、外加劑等進行配合比試驗，攪拌后實地取樣試塊單位面積抗壓強度試驗、抗折強度試驗、回彈檢測、取芯試驗，篩分析，含泥量，泥塊含量；石子：級配、壓碎指標、含泥量、泥塊含量、針片狀含量；水泥：標準稠度用水量、細度、凝結時間、安定性、抗壓抗折強度；還有就是礦物外加劑和外加劑，還有策土的含水密度，烘干法。酒精燃燒法，土的密度試驗，環刀法，界限含水率試驗，土的擊實試驗，承載比試驗，回彈模量，三軸壓縮試驗，等。

每個人到一個新的環境都需要一段時間來適應新環境，因為在學校里的環境和社會上的環境是截然不同的。項目部就像一個小型的社會，在社會上，我們不僅要做好自己的本職工作，還要處理好人與人之間的人際關系。但是往往理想和現實差距很大，我需要時間來調整理想與現實的落差。剛來到這里是有些不適應，會懷念以前的學校生活，但這種狀態是短暫的，所有的不適應都被項目部輕松的環境和同事間的友好給沖散了。在這里，上班時領導是領導，下屬是下屬，但下班后領導和下屬就像朋友一樣，有空在一起聊聊天，談談心，他們待人都很隨和。這段時間通過和同事之間的相處讓我明白不管在什么地方，什么崗位都有發展的機會，不管做什么事情只要竭盡全力都會有收獲。這樣的生活讓我感覺很充實。

由于時間短暫，在目前幾個月里就接觸到這些東西，但是我很知足。不實踐很多問題都考慮不到，實踐后才知道什么情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實踐經驗，像剛剛走出校門的實習生實踐經驗還很不豐富，但理論中的東西要是什么都不會，那在實習過程中就吃不開了。到了工地經過一段時間的實習，才體會到并不是課本中學的東西用不上，而是要看你會不會用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。

本此實習最大的收獲就是學會了適應環境。未去工地之前我從沒想象過幾個月的實習我能堅持下來。但是通過這次實習我適應了這種工地生活。但有了這段時間的鍛煉，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應環境。

其次，通過這次實習使我對工程方面的有關知識在實際上有了更深一些的了解。應該說在學校學習再多的專業知識也只是理論上的，與實際還是有點差別的。

在后面的時間里我會加倍努力學習技術，爭取測量 施工 質檢都要學習下做個全面的人，為以后正式參加工作打下好的基礎。

第四篇：路橋專業頂崗實習總結

頂 崗 實習總 結

陳權

2010級路橋專業1004班

短暫的畢業實習很快便結束了，在這次畢業實習過程中，在實習工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對實習過程出現的專業知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實習，我收益匪淺，不僅學到了許多專業知識，而且還從建筑工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的道理，現將實習以來的心得體會總結如下：

由于我們是在學完所有專業課后才進行這次實習的，因此這次實習是比以往任何一次實習都更具有針對性和實踐意義。在學完工程測量，橋梁工程，路基路面設計，等課程后，才開始實習的，通過這次實習，使我更充分地理解了專業知識學習，進而在今后的工作和學習中更好地掌握和運用專業技能。首先，通過這次畢業實習，使我更深刻地了我們路橋專業知識。大學三年在學完專業基礎課和專業課后，逐步具有了較扎實的專業知識，但在校期間所學的內容都是理論知識，除上課程認知識習和假期專業實習外，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。

以前課本上學的知識都是最基礎的內容，所運用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著我國建筑行業的日趨規范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經濟的更高要求，工程上很容易出現各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題？我想，那便是運用我們所學的知識和原理，根據問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我們都學過，但如何將他們聯系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學習和總結。

“學以致用”的另一方面是“ 以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。其次，通過這次畢業實習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設計還是施工或監理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業實習的幾處工程單位，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。尤

其是在莆田的工程實習時，給我的感受最深刻。

路橋施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關系到土建工程的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現場指導。因此各項工作都在計劃進行中。

另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在莆田的仙港大道工程中實習，通過這些引入先進管理模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續性和可續性。

最后，通過這次畢業實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的畢業實習中真的很難學到更多的知識和技能。但是，在這幾天的畢業實習中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說：“畢業后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學習”。的確，從大學畢業走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經驗比我們豐富，知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰的工作領域取得更大的收獲。

另外，在這次畢業實習環節中，我也發現自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：

一、專業知識掌握的不夠全面。盡管大學三年中認真學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。

二、專業實踐閱歷遠不夠豐富。由于以前專業實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向路橋工程工人師傅學習，同時要轉換學習方法和態度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。

三、專業知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業實習，我切實感受到

以前所學的專業知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質變，發揮更大的指導作用。

畢業實習很快就告一段落了，但通過這次短短的實習，我從只學到了許多以前在課本上難以學到的知識，這些新的收獲，將對我們正在進行的畢業設計準備工作和即將走上崗位的工作具有更實際的指導意義。

第五篇：園林專業畢業設計總結

畢業設計總結

班級: 學號： 姓名: 指導老師:

一、總體情況

畢業設計是學生在學習階段的最后一個環節，是對所學基礎知識和專業知識的一種綜合應用，是一種綜合的再學習、再提高的過程，這一過程對學生的學習能力和獨立工作能力也是一個培養，同時畢業設計的水平也反映了本科教育的綜合水平。

因為我是以以云南農業大學農村干部學院周邊景觀設計作為畢業設計的課題，所以我先了解有關校園景觀設計的原則，方法，在有了一定的基礎知識的準備后，再通過分析校園的現狀，從實際出發著手開始設計。在此期間，學校圖書館以及電子閱覽室幾乎成為了我每天必去的地方。我在那些地方查閱關于論文的相關資料，下載相關的文獻以及歷年來的有關畢業論文。從中得到了許多知識，這些很多是在課本中學不到的更加專業的知識。這些知識對于我以后的工作實踐都是非常有幫助的。

整個畢業設計期間，能自覺獨立進行設計，有問題時同學之間會進行討論、爭論，在整個設計過程中，同學們給了我很多很好的意見，讓我的設計方案更為完善，同時也更貼近學生的想法。

二、存在的問題

平時積累不足，學過的一些專業知識不能活學活用,看過的有關書籍中一些好的創意,好的方法沒有好好記住，到設計需要時想不起來或者不確定該怎么做，思維上有局限。在一些設計方案的細節處理上找不到最能表達自己想法的體現形式，加之設計方案是校園內部景觀的設計，在其功能性、實用性上往往考慮的不是很周全。在這樣的情況下，就需要對所學過的知識重新整理復習一遍，找到與設計有關的內容；同時到圖書館查閱參考資料。四．設計過程中的收獲

1.專業理論知識得到強化

通過查閱大量專業書籍以及和老師、同學的溝通與交流，使我的專業知識得到大量強化，特別是水體設計這一塊，不僅細致的了解水體的做法、注意事項等，更學習了小區景觀規劃方面的知識。

2.專業軟件的操作水平得到提高

計算機的操作一直不是我的強項，但是，通過這次畢業設計，我個人在使用AUTO CAD，3DMAX和 Photoshop 這2個專業設計軟件上有了很大的提高。

3.團隊合作能力得到提高

由于我們是以小組的形式進行的設計，在整個設計過程中就一直穿插著與組員和與老師的溝通。我們一個小組就如同一個團隊，想把團隊的作用發揮到最大是需要整個團隊成員公共配合努力的。能夠有效地交流和溝通在我們小組的設計之路上起到至關重要的作用。我所設計的部分是景觀規劃部分，要去幾位組員的設計部分結合，尋求最佳解決方案。五．總結

畢業設計已經結束，在這幾個月實踐里讓我有了一個質的飛躍，在實踐過程中，讓我認識到專業知識的欠缺，我將在以后的生活中去繼續學習。這次實踐中也使我們的同學關系更進一步了，同學之間互相幫助，有什么不懂的大家在一起商量，聽聽不同的看法讓我們更好的理解知識，所以在這里非常感謝幫助我的同學。

同時還要感謝園林園藝學院全體老師，在我這四年的學習中你們給了我極大的幫助和親切的指導，傳授給了我許多將來在社會立足所必須的知識。最應該感謝的還是我的指導老師李東徽老師，李老師在整個畢業設計過程中，耐心的指點出我設計中的每一個不足之處，幫助我解決問題，予以無微不至的關懷。