第一篇：路橋專業(yè)簡介

道路橋梁與渡河工程

道路橋梁與渡河工程（公路工程）

本專業(yè)培養(yǎng)公路、城市道路及一般橋梁方面的高級工程技術人才。要求學生獲得以下幾方面的知識和能力：公路與城市道路勘測設計、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護與管理，常用橋梁設計與施工及交通工程方面的基本知識和能力，公路與城市道路方面的基本科學研究能力。

畢業(yè)生主要在交通或城建部門從事本專業(yè)的勘測、設計、施工、監(jiān)理、管理和科學研究工作，以及從事大專院校的本專業(yè)教學工作。學制四年。授予工學學士學位。

道路橋梁與渡河工程（橋梁工程）

本專業(yè)培養(yǎng)橋梁方面的高級工程技術人才。要求學生獲得以下幾方面的知識和能力：橋梁的設計、施工、監(jiān)理、維護與管理以及科學研究的基本技能。

畢業(yè)生主要在交通、城建或其它部門的交通基建系統，從事橋梁工程方面的勘測、設計、施工、監(jiān)控、管理和科學研究工作，以及從事大專院校的本專業(yè)教學工作。學制四年。授予工學學士學位。

道路橋梁與渡河工程（巖土與隧道工程）

本專業(yè)培養(yǎng)公路隧道工程與巖土工程方面的高級工程技術人才。主要學習公路隧道與巖土工程勘測、設計、施工和管理方面的基礎理論及專業(yè)知識，要求學生具備從事公路隧道與巖土工程勘測、設計、施工、養(yǎng)護管理及科學研究的能力。

畢業(yè)生主要在交通部門或城建部門從事公路隧道工程與巖土工程勘測、設計、科研、施工及養(yǎng)護管理工作，以及從事大專院校的本專業(yè)教學工作。學制四年。授予工學學士學位。

道路橋梁與渡河工程（基地班）

本專業(yè)培養(yǎng)公路、城市道路、橋梁及隧道方面的高級工程技術人才。要求學生獲得以下幾方面的知識和能力：公路與城市道路勘測設計、橋梁設計、公路隧道與地下結構勘測設計及施工、養(yǎng)護與管理方面的基本知識；具備科學研究的基本技能、解決工程技術問題的科學研究能力。

本科畢業(yè)授予工學學士學位，其中優(yōu)秀學生免試進入碩士研究生階段學習。畢業(yè)生主要在交通或城建部門從事本專業(yè)的勘測、設計、施工、管理和科學研究工作，以及從事大專院校的本專業(yè)教學工作。道路橋梁與渡河工程（國際班）

本專業(yè)面向國際工程市場的需要，培養(yǎng)既掌握道路、橋梁及隧道專業(yè)知識,又通曉英語的外向型高級工程技術人才。

部分專業(yè)基礎及專業(yè)課程采用英文教材，用英語授課；要求學生獲得道路與橋梁設計、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護與管理，常用橋梁設計與施工及交通工程方面的基本知識和能力，公路與城市道路方面的基本科學研究能力。熟悉國際工程市場廣泛使用的設計標準、施工規(guī)范。國際工程招投標程序及管理。

畢業(yè)生可在科研院所、高等院校、企事業(yè)單位從事與本專業(yè)有關的國際工程項目的項目管理、工程設計、工程施工管理及咨詢監(jiān)理工作。學制四年。授予工學學士學位。

第二篇：路橋專業(yè)簡介

道路橋梁與渡河專業(yè)介紹

道路橋梁與渡河工程（公路工程）

本專業(yè)培養(yǎng)公路、城市道路及一般橋梁方面的高級工程技術人才。要求學生獲得以下幾方面的知識和能力：公路與城市道路勘測設計、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護與管理，常用橋梁設計與施工及交通工程方面的基本知識和能力，公路與城市道路方面的基本科學研究能力。

畢業(yè)生主要在交通或城建部門從事本專業(yè)的勘測、設計、施工、監(jiān)理、管理和科學研究工作，以及從事大專院校的本專業(yè)教學工作。學制四年。授予工學學士學位。

本專業(yè)培養(yǎng)橋梁方面的高級工程技術人才。要求學生獲得以下幾方面的知識和能力：橋梁的設計、施工、監(jiān)理、維護與管理以及科學研究的基本技能。畢業(yè)生主要在交通、城建或其它部門的交通基建系統，從事橋梁工程方面的勘測、設計、施工、監(jiān)控、管理和科學研究工作，以及從事大專院校的本專業(yè)教學工作。學制四年。授予工學學士學位。

道路橋梁與渡河工程（巖土與隧道工程）

本專業(yè)培養(yǎng)公路隧道工程與巖土工程方面的高級工程技術人才。主要學習公路隧道與巖土工程勘測、設計、施工和管理方面的基礎理論及專業(yè)知識，要求學生具備從事公路隧道與巖土工程勘測、設計、施工、養(yǎng)護管理及科學研究的能力。畢業(yè)生主要在交通部門或城建部門從事公路隧道工程與巖土工程勘測、設計、科研、施工及養(yǎng)護管理工作，以及從事大專院校的本專業(yè)教學工作。學制四年。授予工學學士學位。

道路橋梁與渡河工程（基地班）

本專業(yè)培養(yǎng)公路、城市道路、橋梁及隧道方面的高級工程技術人才。要求學生獲得以下幾方面的知識和能力：公路與城市道路勘測設計、橋梁設計、公路隧道與地下結構勘測設計及施工、養(yǎng)護與管理方面的基本知識；具備科學研究的基本技能、解決工程技術問題的科學研究能力。

本科畢業(yè)授予工學學士學位，其中優(yōu)秀學生免試進入碩士研究生階段學習。畢業(yè)生主要在交通或城建部門從事本專業(yè)的勘測、設計、施工、管理和科學研究工作，以及從事大專院校的本專業(yè)教學工作。道路橋梁與渡河工程（國際班）

本專業(yè)面向國際工程市場的需要，培養(yǎng)既掌握道路、橋梁及隧道專業(yè)知識,又通曉英語的外向型高級工程技術人才。

部分專業(yè)基礎及專業(yè)課程采用英文教材，用英語授課；要求學生獲得道路與橋梁設計、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護與管理，常用橋梁設計與施工及交通工程方面的基本知識和能力，公路與城市道路方面的基本科學研究能力。熟悉國際工程市場廣泛使用的設計標準、施工規(guī)范。國際工程招投標程序及管理。

畢業(yè)生可在科研院所、高等院校、企事業(yè)單位從事與本專業(yè)有關的國際工程項目的項目管理、工程設計、工程施工管理及咨詢監(jiān)理工作。學制四年。授予工學學士學位。

http:// 道路橋梁與渡河專業(yè)發(fā)展前景

道路橋梁與渡河工程專業(yè)主要培養(yǎng)國家交通運輸網建設中急需的，能夠從事公路、城市道路、機場工程、橋梁及隧道工程等方向的設計、施工、養(yǎng)護、管理等方面的科學研究和工程建設的高級人才。20世紀90年代以來，中國交通基礎設施建設一直處于迅速發(fā)展時期，特別是高等級公路建設方興未艾。截至2008年底，全國公路總里程達373.02萬公里，橋梁達59.46萬座，隧道為5426處。根據國務院2005年初審議通過的《國家高速公路網規(guī)劃》，我國將在2030年以前建成8.5萬公里國家高速公路網，總投資達2萬億元。針對我國交通基礎設施工程建設快速發(fā)展和龐大公路路網管理及地下軌道交通建設和工程安全形勢的實際需要，道路橋梁與渡河工程專業(yè)以土木工程基本知識為基礎，以道路、橋梁、地下工程（隧道、地鐵、地下廠房等地下建筑物）和工程安全為專業(yè)知識背景，結合計算機和實踐教學等基本技能訓練，培養(yǎng)道路橋梁與地下工程的建造師和高級管理工程師。專業(yè)代碼：080724W，本專業(yè)學制四年，授予工學學士學位。培養(yǎng)方向

道路橋梁與渡河工程專業(yè)下設道路工程和橋梁工程兩個培養(yǎng)方向，分屬道路工程系和橋梁工程系管理。本專業(yè)培養(yǎng)具有扎實的數學、力學、自然科學和工程技術的基礎理論知識，掌握道路工程及橋梁工程領域內系統的專業(yè)知識，具有較強的動手能力，以及相當的人文社會科學、法律法規(guī)、經濟管理及相關學科的基本理論知識，并了解國內外最新專業(yè)理論與技術發(fā)展的高素質人才。就業(yè)

學生畢業(yè)后，可從事道路橋梁與地下工程的勘測、規(guī)劃、設計、建造、監(jiān)理、咨詢、管理（檢測、評價、維護）等方面的技術工作，主要就業(yè)于公路、民航、鐵道、運輸、市政、建筑等行政主管部門及其大中型企事業(yè)單位。我國正處于基礎設施建設高速發(fā)展時期，學生就業(yè)前景良好。

適應崗位：主要面向鐵道工程施工和技術管理、鐵路（高速鐵路）維護管理、城市軌道交通施工與技術管理等單位，在生產第一線從事鐵道工程、城市軌道交通等工程的設計、施工、試驗檢測、養(yǎng)護、維修和管理等方面的技術工作。http://

第三篇：路橋集團簡介

路橋集團簡介

珠海路橋實業(yè)集團有限公司成立于1997年3月，注冊資本2338 萬元，擁有國家房地產開發(fā)企業(yè)二級資質。集團屬下6家子公司，分別為珠海路橋房地產開發(fā)有限公司、珠海市榮建發(fā)展有限公司、珠海路橋物業(yè)管理有限公司、珠海路橋裝璜設計工程有限公司、珠海路橋市場經營管理有限公司、珠海路橋物業(yè)代理有限公司。

10多年來，路橋集團始終堅持“以人為本，鑄造精品”的經營理念，以房地產開發(fā)為龍頭，融市政工程、裝璜、市場經營管理、物業(yè)代理、物業(yè)管理為一體，形成了房地產項目投資、開發(fā)、營銷、管理全套科學完善的房地產運營管理服務模式。

路橋集團一貫堅持“員工乃企業(yè)第一生產力”，重視人才，培養(yǎng)人才；企業(yè)目前員工將近300名，其中專業(yè)人員比例高達90%，高級工程師9個，大專以上學歷占80%以上。

如水之執(zhí)著，鍥而不舍，終得“百川歸海”。路橋集團10多年來在房地產領域全心投入，堅持品牌化、專業(yè)化、規(guī)模化的發(fā)展方針，成功開發(fā)了龍溪苑、榮泰山莊一、二期、榮岱市場、榮泰河庭A、B、C區(qū)等項目，項目總面積達50多萬平方米。其中龍溪苑獲得“珠海市文明小區(qū)”稱號；“榮泰山莊”榮獲“1999珠海十大明星樓盤”稱號，并于2002年被授予“花園式單位”稱號；“榮泰河庭A、B區(qū)”榮獲了“教育地產運營特別貢獻獎”和“景觀資源利用突出成就獎”；榮泰河庭C區(qū)榮獲了“2009-2010亞洲房地產十大最佳人居環(huán)境典范樓盤”、“中國（珠海）魅力人居最具發(fā)展?jié)摿潜P獎”、“最佳超大戶型”的獎項。

路橋集團于2000年被珠海市政府、市委評為“珠海市先進私營企業(yè)”，2002－2009年連續(xù)八年被珠海市工商行政管理局評為“重合同守信用”企業(yè)。2006年－2007年獲得“文明誠信私營企業(yè)”榮譽稱號；榮獲“情暖珠海2007年公益獎”、“2008年支持紅十字事業(yè)貢獻獎”、“2009-2010中國地產100最具綜合開發(fā)實力十強企業(yè)”。

路橋集團熱衷于支持文化教育事業(yè)和公益事業(yè)，2000年路橋集團總經理黃壯榮先生個人捐資130萬人民幣興建廣東朝陽市西臚鎮(zhèn)西寮學校。2004年路橋集團捐資1800萬元人民幣鼎力支持廣東省珠海市教育強區(qū)，建設“榮泰小學”。2007年5月，路橋集團向廣西貴港市教育局捐資40萬興建一所“希望小學”。2007年8月，集團向西藏靈芝地區(qū)捐款26萬元用于購置學校及醫(yī)療設備。2008年5.12汶川大地震，集團捐資20萬元，并號召員工個人捐資達5萬元……至今捐款總額達2000多萬元，用實際行動感恩社會，回報于民。

路橋集團依托專業(yè)的技術人才、優(yōu)秀的管理團隊、雄厚的經濟實力，以一貫精品作風，整合優(yōu)勢資源，立足珠海，放眼世界，不斷創(chuàng)造佳績。

第四篇：路橋專業(yè)發(fā)展方向

關于路橋狀況

在工地實習了兩個月也算在社會混了，本人就兩個月遇到事物一些見解，給大家介紹點心得，只是個人所見所聞，不足之處請見諒。一共有10個內容！

第一部分 大學畢業(yè)生如何找工作。

大學畢業(yè)生找工作的確是一件很大事情。在找工作之前，要明確自己究竟想要從事什么工作，自己的水平能干什么。如果你只是一個不太有名氣的學校畢業(yè)的，還是先找到工作為妙，不要幻想太多。土木行業(yè)很重視經驗的，不管是從事設計也好，施工也好。能吃苦的同學、失戀的、想逃避社會的、喜歡當官的、喜歡大自然的、性格孤僻的可以去施工單位，在施工單位混出來人基本都是很能吃苦的人，而且身體好，在工程管理上絕對是個好手，因為建筑工程的特點決定了對它的管理要比一般的管理難的多，因為在施工單位你要和多方人士打交道，是動態(tài)的管理，隨時有新的事件、突發(fā)的事件出現，對我們是個極好的鍛煉。干工程沒有不出事的，而且層出不窮，就象防水工程一樣，沒有不漏的，否則哪有那么防水堵漏公司？處理工程事故是最能學到東西的，你能記住一輩子，據統計，在工程質量事故中，真正因為工程技術人員責任心不強造成的不多，絕大多數（90%以上）是經驗不足造成的。

女生或性格象女生的、喜歡談戀愛的、不想有太多的出息的、喜歡呆在城市的可以考慮進設計院，大的設計院進不去，可以先去一般城市的設計院練練手，差不多了再去大城市。沒有施工經驗的人也可以搞設計，但設計質量不一樣。在施工單位呆過的人搞設計，他的設計圖紙非常合理，為施工單位著想，盡量簡化施工。沒有施工經驗的人設計的圖紙，最怕施工的人問他，在現場服務也是比較費勁。但也沒有必要非得去施工干不可，也可以經常去施工現場看看，時間長了也行。

不喜歡土木行業(yè)的也可以考慮改行，自己做點小生意，開個小公司。

因此為自己定位很重要，一定要為自己定個方向。為自己定位后就有針對性寫簡歷，簡歷一定不要超過三篇，最好是一篇。在外面找工作最好不要帶畢業(yè)證的原件，因為發(fā)生過許多丟證的事，很麻煩的。在簡歷上寫上畢業(yè)證編號就行了。不能輕易將證件交給用人單位，有些單位為了控制學生，就扣證件。還有的給安家費，但到了用人單位一打聽，原來要分幾年給付，還要扣證。在投簡歷時，不要硬給人家，一般他們主動收下的有戲。

新畢業(yè)最好是去正規(guī)的單位，比如國企。只有在國企練成手了，才能去私企和民營企業(yè)。

尤其是女生，最好不要去私人的建筑公司，那里的從業(yè)人員有一部分素質很差，女生去了很危險，但如果去了國企就沒什么事了。

第二部 面試中需注意的事項。

面試時回答問題一定要實事求是，有什么想法就說什么。要強調自己想從基層干起，不怕吃苦。衣著不要太過于華麗，搞技術的人都比較樸素。不要遲到，有條件的最好要提前一天去看看。到了面試單位要四處走走，看看公司的管理怎么樣，借機和人聊幾句，了解一下新單位。如果公司很破，辦公室內的衛(wèi)生很差，我勸你還是別浪費時間了。另外看看面試的人，是不是對你們很和善的，總之要多留點心眼。千萬不要把證件給他們，不要交押金。

第三部 初到一個新單位要注意什么。

FIRST 不要亂說話。討論技術問題時，由于我們剛畢業(yè)，發(fā)言的可能較小，正確率更低，所以好最是聽，不要亂插嘴。不要亂評論公司中的某個人，比如太丑，太漂亮，太不正經了等。我剛在工地的時候，看公司的一個女的很不順眼，穿的花枝招展的，就想和對桌的*工程師說說，虧了那天我沒說，很快我就知道了那個女的是他的小姨子。在一個新單位的人際關系你沒有摸清之前，一定要少評論人。總是批評的人一般來說是好人，一定要聽話啊！同事之間的聊天如果是無關緊要的，可以參加，否則不要參與。在施工

單位聊天是一門必修課，很重要的，要和監(jiān)理聊、和甲方聊，只有聊天才能聊出感情。到了施工現場不要指手劃腳的，不要不懂裝懂。對待老同志要尊重，盡管現在大學生很多，但在單位里大學生人們還是喜歡的，尤其是施工單位，大學生并不多的。對待那些沒有文化的人，不要輕視，他們畢竟在單位干了一輩子，在許多方面還是值得我們學習的，比如說敬業(yè)精神和工作經驗。

SECOND 要勤快點。早上早來一會，打掃打掃衛(wèi)生，整理辦公桌。沒有特殊的情況不要遲到，不要總請假。別人工作忙時，主動幫一下也是必要的。集體活動要參加，不能象在學校那樣，想來就來，想走就走了。

THIRD要善于學習。由于土木工程的復雜性決定了我們必須要善于學習。一個是向實踐學，一個是向有經驗的人學，還有就是向書本學，多看些工程實例方面的書，看課本就沒有必要了。

FOURTH要善于吃苦。不管是做施工也好，做設計也好。要能吃苦，土木工程本來就是一個艱苦專業(yè)，以前很多人不愿意讀，現在不同了，因為找工作比較好找，加之從業(yè)人員短缺，現階段學土建的人多了，但其艱苦性仍未改變。只要和土建相關的人，沒有輕松的，就是領導也不象生產單位的領導那么輕松，生產單位一樣產品生產多少年，人員設備都是固定的，而建筑工程產品由于其自身的特點決定了做從業(yè)人員的勞累。

FIFTH 對待工作要有責任心。當今社會談責任心仿佛有點過時了，但作為工程技術人員卻要有責任心，而且要強。有的時候，因為責任心不強也會導致一些不必要的浪費和返工。新參加工作的人，如果是工作經驗不足造成的損失有情可原，但如果是因為沒有責任造成的損失，領導會對你有意見的。在任何一個單位，出事故是正常的，外表看著正在施工的宏偉的大樓，其實都有許多的問題，有大有小，只是外人不知道罷了。有的畢業(yè)因為出點事故就灰心了，沒有必要，時間長了就會了解，出質量事故是絕對的，不出事故是絕對不可能的。

SIXTH 不要站錯隊。新到一個單位，不要和某些人過于關系甚密，不要參加任何一個幫派，只是努力工作就行了

第四部 關于考證和晉職稱的問題。

在土木行業(yè)有許多證可考的:注冊結構師、注冊造價師、注冊監(jiān)理工程師、房地產評估師、注冊建筑師、注冊建造師、注冊巖土工程師等。對于那些需要過基礎課的考試，要先過基礎課，如注冊結構師、注冊巖土工程師等，工作若干后才可考專業(yè)課。有的不需要基礎課，但專業(yè)工齡要求較長，如:注冊造價師、注冊監(jiān)理工程師，其中注冊監(jiān)理工程師必須具有工程師職稱并且在取得職稱后工作后三年，是要求條件最高的。其它的只對學歷有要求，對職稱沒有具體的要求。考證是大勢所趨，也是社會公平競爭的一種方式，對那些愿意學習的人是非常有幫助的。

關于晉職稱。本科畢業(yè)后一年后自動轉為助理工程師，評為助理工程師后四年評工程師。即本科畢業(yè)五年后評工程師。在獲工程師職稱五年后可有資格評高級工程師。碩士畢業(yè)后2-3年評工程師，博士畢業(yè)后1年評工程師。

例如某人本科2005年畢業(yè)后，他在2006年晉助工，在2010年晉工程師，在2015年有資格晉高級工程師。晉工程師只需提交幾篇論文，不用發(fā)表，可以隨便抄的。但晉高級工程師要在省級以上刊物上發(fā)表1-2篇文章。

了解以上內容，有助于同學對今后的人生定位，對自己今后的人生之路有個安排。現在的人生有許多道路可走的，我原來是專科畢業(yè)，后來念的自考本科，大學畢業(yè)十年后又考上了研究生，所以不用一條道走到黑，現在的人生道路是多元。但在人生的緊要關頭有幾步是非常關鍵的，工作就是其中之一。有的人沒晉完中級職稱就到外面闖蕩，也能闖一陣子，但他現在特別想回來晉職稱，因為土建行業(yè)沒有中級職稱找工作很難的（不是指畢業(yè)生），他本來應該在2003年晉職稱，直到現在也沒晉上，就是沒安排好自己的行程。

第五部 大學學的專業(yè)課與實際的差別。

經常有人問，大學里面學的課程在實際中有用嗎？我的回答是，有用，但用的不多而且不夠用。大學里面學的許多課程只是讓學生了解一下內容，沒有深度，和實踐有距離。可以說施工單位出身的，對設計了解的不多。總的來說，大學所學的東西，在設計院里用的多，在施工單位用的少，但并不是說，施工單位對

大學生要求的低。現在的工程越來越復雜了，有許多地方要用到力學知識的。在國外施工單位的技術力量是強的，這一點不同于中國。

在實際工作中最實用的是手冊和工程實例之類的東西，要多看看。

我個人認為對大學的課程，只要是自己答的，能達到60分就行。其實很多課程如果開卷，大多數人都能答80分以上。在實際工作中就是開卷考試，不會就翻書嘛，又沒有人監(jiān)考！注冊結構工程師和注冊巖土工程師的專業(yè)考試就是開卷考試的。

第六部 在工作中如何提高自己。

這一點在前面我已經說了一些，在這里我簡單提一下。我在工地的時候，有什么活都搶著干，我的感覺是一定要把工作中的體會記下來，平時多攢點資料。因為我是從基層一步一步干上來的，所以公司對我還是很重視的，下面的工程技術人員對我也很尊重，對一些工程問題的處理，我做的方案他們是認可的。我記得一位院士說，他其實很一般，但和他同時畢業(yè)的同學都在了機關，就他在基層，一直從事技術，邊干邊學，就有了今天的成就。剛畢業(yè)的同學，到了新單位很多東西都不懂，就對自己產生了懷疑。事實很多人都是這樣的，我剛到工地時候也是啥也不會，但我學的快，不是吹，我搞施工才跟師傅一個星期就自己干，他上日班我上晚班，當然遇到問題第一時間去問他。比如一棵小的時候，樹小根也小，樹長大了，它的根也大了，所以不要對自己的能力有疑問。隨著時間的增長，你的樹會越長越大的，根也越越發(fā)達，小樹怎么可能有大根呢？

有的人問我:“我在小城市工作，聽說大城市的施工技術很先進，我能行嗎”？可以的，沒問題的。都是那點東西，也是陪各方人士聊嗎，我發(fā)現土建行業(yè)的人都特能講。而且技術越先進，我們越輕閑

第七部 如何跳槽。

在單位干的差不多時候，就得準備跳槽。要作好各種準備:首先把自己的證書都掌握在手中。在走之前要處理好各種事情:欠人的錢要還，不要聲張，妥善處理好和準備拋棄的（男）女朋友的關系，有情人的要斷絕來往了，有老婆孩子比較麻煩就得帶著了，（男）女朋友在外地的要事先讓他們知道，幫助找個工作，有同學朋友的請他們幫助介紹，實在沒有可靠人的就得自己出馬了。光棍比較好，一個人拿個包就走人了。膽小怕事的，怕找不到工作又回不了原單位的，可以采用“騎驢找馬”的方法:先不辭職，請假到外地找工作，覺得不行再回原單位。在另一個單位，不要說原來的單位怎么怎么不好，不要罵原來的領導，因為你的新領導會想，這小子早晚也會罵我的，還是不要吧。跳槽的原因，可以有許多種，就是不要貶低原來的單位和人。

跳槽就是跳高，越跳越高！！

第八部 關于愛情。

俗語說:男怕選錯行，女怕選錯郎。在土建行業(yè)的女生找男朋友還是比較容易的，所以在這里就不談女生了，她們只怕會挑花眼了。我對愛情看法是:愛情是美好的，但不要攙雜太多的功利。大多數的女人對家庭和愛情都是忠貞的，作為男人一定要善待她們，因為作為一個女人確實不容易，盡量不要離婚，如果雙方不愛，不要勉強，否則會對很多人造成傷害的，尤其是女方。如果男人煩了，可以在外面找個情人（一定要有一年的考驗期才能確實情人關系），但不要離婚，在外面累了，一定會回家的。這就要看你的手段了〈〈跑題了〉〉。在施工單位的男生要記住，如果公司來了新的女大學生一定要掌握第一手資料，第一時間出擊，晚了就不行，以前女大學生特少，現在供應量比較充足，但也要早出手，最起嗎要挑個好的嗎。如果你已經死了心了要離開公司，最好就不要處了，免得對雙方是傷害，很少有男人能做到甩掉女友不傷心的，何必呢！！！不用著急，我還有高招。如果你混的差不多了，就去大城市工作，首先房地產公司，那里面的漂亮女孩特多，在土建行業(yè)里，只有房地產公司里男女比例比較合理，憑借自己的能力找個漂亮的女孩不成問題，最好是獨生女，在該城市有房的，這是最理想的。實在不行，就去附近的大學上自習，專找大四的女生，成功率極高，那時的你西裝革履，又有錢，又喜歡學習（畢業(yè)了還來上自習），女生能不喜歡嗎？，那時你會昂天長嘆，當年的我，有眾多的妹妹錯過了，真是可惜了！如果時光能倒流。。。實在找不著，我也沒辦法了，去征婚吧。

愛情還要自己掌握！

第九部 寄語年輕人。

畢業(yè)了，父母養(yǎng)育了這么多年，都想回報社會，父母，證實一下自己的能力，但是不能太急躁，我上面講的小樹的故事，它的根不是一下子就長大的。你們能在一個單位安心工作，平安并且健康就是對他們的最好回報！

第十部 施工單位并不可怕。

許人一提起施工就害怕，以施工單位不好，實際上不是這樣的。現在的施工的施工條件比以前強多了，尤其是一些大的正規(guī)的施工單位，生活和住宿的條件是非常好的。如果你們在施工單位碰到好的領導就好了，一個星期給你們放假，約會的可以隨時走，向上級多要點女大學生，這也是穩(wěn)定軍心的大事。肯定有的，經濟發(fā)展了，施工單位也會好的。而且越來越多的高素質的人在擔重任，所以前途光明，道路曲折。相信土建行業(yè)男女大學生比例失調的日了不會長久了！你沒看到大學在擴招嗎！這是我們的建設部部長給教育部部長提的意見。

愿大家都找個好工作，找個好伴侶！

工作生活中你還必須注意細節(jié)問題，具體是哪些細節(jié)問題，我想應該由你們自己去琢磨。當然，如果你注意了這些細節(jié)，你未必就能獲得平步青云的機會，但是，如果你不注意這些細節(jié)，你就永遠沒有這樣的機會。——摘自《細節(jié)決定成敗》一書。

第五篇：專業(yè)工作報告-路橋

專業(yè)技術工作報告

本人2005年7月畢業(yè)于##大學交通土建專業(yè)，學歷本科，學制四年。畢業(yè)后2005年7月—2007年5月到##公司工作，作為技術員從事高速公路建設，2007年5月—2011年5月到深圳受聘于##研究設計院，從事市政工程監(jiān)理工作。2011年5月到##公司從事市政、建筑工程施工。現任崗廈2#基坑支護項目技術負責人工作，2010年通過國家一級建造師職業(yè)資格考試，已注冊成為國家一級建造師。

在畢業(yè)后6年多的工作與學習、實踐與鍛煉中，一直保持認真、務實的態(tài)度，努力學習，勤奮工作，積極探索，勇于創(chuàng)新。不論何時何地，始終都懷著對本職工作的無限熱愛。在工作與學習、實踐與鍛煉中，不斷的豐富自己，磨練自己，并在領導和同事們的幫助下，取得了良好的工作業(yè)績,2010年本人所在紅桂路-曬布路拓寬改造工程獲深圳市優(yōu)質工程。下面是在專業(yè)技術方面的工作總結，以便評審組織審查。

一、貫徹規(guī)范、設計要求，加強施工組織管理，嚴控施工質量

路基施工中嚴格按照規(guī)范要求施工，在榮烏高速路濰坊段五標段路基二灰碎石基層施工時，通過精心組織試驗段施工，驗證施工方案的可行性，取得施工中各項控制技術指標數據，驗證施工機械組合方案，確定機械最佳組合方式。軟基處理中攪拌樁施工，嚴格要求采用采用二噴四攪工藝。第一次下鉆時為避免堵管可帶漿下鉆，噴漿量應小于總量的1/2，嚴禁帶水下鉆。第一次下鉆和提鉆時一律采用低檔操作，復攪時可提高一個檔位。每根樁的正常成樁時間應不少于40分鐘，噴漿壓力不小于0.4MPa。為了確保樁體每米摻合量以及水泥漿用量達到設計要求，每臺機械均應配備電腦記錄儀。同時現場應配備水泥漿比重測定儀，以備隨時抽查檢驗水泥漿水灰比是否滿足設計要求。

橋梁施工##工程一號橋鋼橋橫跨廣深鐵路和布吉河，需搭設臨時棧橋平臺作為樁基施工平臺和架設鋼箱梁作業(yè)平臺。鋼箱梁單節(jié)最大重量70噸，施工中采用200T吊機進行吊運、安裝，由于橫跨廣深鐵路，一旦發(fā)生事故后果極其嚴重。這就要求臨時棧橋平臺鋼管樁單樁承載力必須在80T，且必須位于吊機支點位置。因此作為主管監(jiān)理工程師要求承包商制定專項方案確保施工安全，并邀請專家對方案進行評審、改進。施工中對每根鋼管樁進行旁站，確保貫入度達到要求方可停錘。施工后對鋼管樁抽檢進行單樁承載力實驗，以驗證可行性，上部結構縱橫梁采用工字鋼搭設，嚴格控制尺寸及間距，確保與方案一致。正因為對方案的重視和施工中控制到位，吊裝過程中順利拼接安裝，棧橋吊機支點沉降及位移符合要求。確保了施工安全。

布吉河河道中樁基（Φ2.0m）施工采用沖孔樁，樁深最大38米。地下土質情況較差含砂量大，且存在流沙層，若控制不好容易出現塌孔，且清孔中細砂難以清除,泥漿含砂率難達到標準，在清孔完畢至澆筑混凝土前,這個時間段相對較長,泥漿里的鉆渣易沉淀,造成孔底沉淀厚度超標。針對這種情況提出以下解決措施：

1、外運優(yōu)質黏土用于造漿及時排除廢棄泥漿,勤撈鉆渣,補充優(yōu)質泥漿,提高泥漿懸浮攜渣能力。

2、終孔后清孔在泥漿循環(huán)管道安裝泥漿旋流器,這種器具的作用是把泥漿和細砂分離,使泥漿池的泥漿含砂率降低,從而使泥漿比重降低。

3、在清孔完畢時利用已下放的澆筑水下混凝土用的導管,采用內風管吸泥清孔法進行二次清孔,即把孔底的沉淀吹散,使孔內泥漿濃度均勻,孔底不易產生沉淀物。施工中嚴格按照此措施實施，灌樁后經超聲波和抽芯監(jiān)測全部為一類樁，保證了施工質量和工期。

崗廈深基坑支護開挖深度15米，工程位于深圳福田區(qū)，基坑開挖深度大，且北側靠近深南大道，支護結構為支護樁、攪拌樁止水帷幕加預應力錨索，作為技術負責人，首先考慮施工重點及難點并分解，詳細制定施工方案，并主持了專家評審會，針對專家提出的意見，深化施工方案。工程開工以后，按公司程序對工人進行技術交底及安全教育，施工中我們嚴格控制施工質量，從攪拌樁到預應力錨索施工，尤其是預應力錨索施工，基坑支護樁索主體結構的關鍵在于錨索施工質量的好壞，控制好長度及注漿就成功了一大半。基坑開挖后未出現變形及裂縫，較好的完成了質量控制。同時也積累了豐富的施工經驗。整個主體工程的施工，經過項目的認真控制，全部施工內容符合設計要求，質量較好，達到了預期的質量目標。

二、貫徹標準、規(guī)范，精心編制施工組織設計

三、新材料、新技術工程應用

深圳市##改造工程鋼橋鋪裝層施工采用改性瀝青鋪筑，鋼橋面直接鋪裝瀝青層易在高溫、重載作用下易導致推移、剪切破壞，尤其是本鋼橋縱坡高達6.8%的情況下，更容易導致破壞。瀝青橋面鋪裝在我國目前還是一個技術難題。本著對工程質量負責的態(tài)度，項目組考察后邀請武漢理工大學丁教授對施工設計方案進行優(yōu)化，最終確定了一項新技術，具體方案為：鋼橋面噴砂除銹+焊接剪力釘+綁扎鋼筋網片+澆筑8cm的高強度輕質鋼纖維混凝土+高粘度瀝青粘結層+SMA高黏瀝青瑪蹄脂碎石混凝土。施工中制定作業(yè)指導書，并嚴格按此施工，從原材料的進場、檢驗、施工工藝、過程中、試驗檢測始終嚴格控制，并和武漢理工大學現場指導的黃老師積極溝通交流，對關鍵工序做到100%的現場監(jiān)控、抽檢，確保質量。目前鋼橋面已順利通車，無質量事故。

一、參加爭先創(chuàng)優(yōu)活動，獲得個人榮譽

本人在參加工作七年以來，無論在公路橋梁工程的施工或是施工現場監(jiān)理，都本著實事求是、理論聯系實際的原則開展業(yè)務工作，不斷優(yōu)化施工方案，總結積累工作經驗，組織能力、管理能力和技術水平有較大提高。結合工程實際，業(yè)余撰寫了學術論文，與大家交流學術心得。任職期

間雖然取得一定的業(yè)績，但還存在一些不足，今后還需加倍努力工作，再接再勵，多向專家和技術前輩學習，刻苦鉆研，掌握國內外新技術、新材料、新工藝，在實踐中提高自己的施工管理和解決問題的能力，爭取專業(yè)技術水平更大的進步和提高，更好地為公路建設事業(yè)服務。