第一篇：安全--生命的保護(hù)神

安全---生命的保護(hù)神

生命是寶貴的、無價的，生命對于我們每個人來說只有一次，當(dāng)守衛(wèi)邊疆的戰(zhàn)士為了祖國的領(lǐng)土不受侵犯而捐軀的時候，當(dāng)見義勇為的英雄為了保護(hù)國家的財(cái)產(chǎn)、人民的安全同罪犯搏斗而英勇犧牲的時候；當(dāng)臉上永遠(yuǎn)掛著微笑的桑蘭為了國家的榮譽(yù)在友好運(yùn)動會上致殘的時候；當(dāng)赤誠的知識分子為了國家的昌盛，民族的振興嘔心瀝血的工作而英年早逝的時候；誰能不為他們的壯舉而怦然心動？誰能不為他們的行為流下激動的淚水？然而，當(dāng)一個工作順利、生活幸福的職工，因違章操作，冒險蠻干而喪失生命或成為殘疾人的時候，朋友，您又會做何感想呢？

記得看過一個安全事故的真實(shí)故事：那是一個晚風(fēng)輕拂，星光燦爛的的夜晚，一位工廠的師傅發(fā)現(xiàn)皮帶上沒有料，也許是及生產(chǎn)所及，他沒有和別人打招呼，就一個人登上二層料倉平臺檢查，由于腳下打滑，它隨著蓬料的疏通陷入艙內(nèi)，容不得他呼救，容不得他掙扎，無情的粉料將他吞沒了。沒有留下遺言，沒有和親人告別，就這樣永遠(yuǎn)的去了。噩耗傳到家中，年邁的母親老淚縱橫、泣不成聲；年輕的妻子沒叫出一聲便昏倒在地；年幼的孩子哭喊著爸爸，爸爸我要爸爸。凄慘的情景怎不讓人心疼？我在心里吶喊，蒼天啊！給我力量吧，讓我把他拯救。可是，人類的力量哪能回天，多少哀嘆？多少悔恨，只能伴著眼淚齊飛、空余遺恨。糊涂的師傅啊，假如你能克服僥幸心理，拋棄麻痹大意，假如你能遵守操作規(guī)程，不冒險蠻干，哪還會有這滅頂之災(zāi)啊。但只因這一個小小的疏忽、一點(diǎn)點(diǎn)的懈怠，你那征服泰山，弄潮大海之志，已是他人的豪情。

我真想用雙手遮住那些流淚的臉龐，讓微笑永駐每個人的心間，我真想為事故畫上句號，讓未來的日子不再有慘痛和遺憾。

朋友們，安全所系，身家所托，如此神圣的話題、如此淺顯的道理，卻總是有人閑時談起、干時淡漠、忙時忘卻。

機(jī)器中的慘叫，病房外焦急的等待，還有那設(shè)備下血淋淋的斷臂。一樁樁、一件件，哪一幕不是因冒險蠻干、違章作業(yè)造成的。所以，不論在什么情況下，我們都不能忽視安全。就維修工而言，他們是設(shè)備的醫(yī)生，終日在現(xiàn)場忙碌著，用他們的雙手醫(yī)治各種設(shè)備故障，保證設(shè)備歡快的歌唱。可是朋友們，維修工人能解決設(shè)備存在的疑難雜癥，卻無法讓失去的斷臂再生。他們能讓一臺臺即將報廢的設(shè)備煥發(fā)青春，卻無法讓離去的工友回到身邊。因此我們應(yīng)清醒的認(rèn)識到，高空作業(yè)的危險，狹小作業(yè)的隱患，交叉作業(yè)的配合，特殊環(huán)境下的防護(hù)。只有客服這些不利因素，我們才能在安全的環(huán)境下工作。只有消除潛在的隱患，才能保證自身的安全。

只有增強(qiáng)紅線意識，才能促進(jìn)安全發(fā)展。愚者用鮮血換取教訓(xùn)，智者用教訓(xùn)避免流血。假如每個人都能以安全事故為戒，重視安全，我們就能拒事故于千里之外。

當(dāng)前，我們xx集團(tuán)正向現(xiàn)代化跨越，設(shè)備更新，自動化程

度的提高給我們的工作帶來很大的變化。安全生產(chǎn)一直以來都是我們企業(yè)不懈追求的永恒主題，安全是天，是我們一切工作的生命線。抓住了安全，也就等于抓住了生命質(zhì)量的紅線。有了安全，我們才能以休閑的心情漫步在夕陽西下的田野上，我們的企業(yè)才能象三春的桃李紅紅火火。安全就像一根長長的紐帶，聯(lián)系著我們的生死存亡。朋友們?yōu)榱宋覀兊募彝バ腋＃瑸閯?chuàng)造xx集團(tuán)的輝煌，讓我們一起記住：安全就是生命的保護(hù)神!

張寧

第二篇：安全生產(chǎn)是生命的保護(hù)神

安全生產(chǎn)重在落實(shí)

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同事，大家好！我是來自備煤車間的XXX，今天我演講的題目是《安全生產(chǎn)重在落實(shí)》

人最寶貴的是生命，只有生命才會創(chuàng)造奇跡。沒有生命，一切無從談起。安全是什么？安全是企業(yè)的生命，是家庭的幸福，是工作的快樂，是單位的效益；是平安、也是一種幸福，更是一種珍愛生命的人生態(tài)度。“安全上班，安全回家”可以讓親人少一份牽掛，父母多一份寬慰，家庭多一份快樂。當(dāng)我們注視著設(shè)備安全運(yùn)行時，當(dāng)我們看見藍(lán)天下勾勒出一幅幅美麗的圖案時，當(dāng)我們贊美著美好的生活，憧憬著未來幸福時，您是否想過？如果我們在工作中稍有疏忽，安全意識就會驟然淡薄，那可怕的瞬間足以使這一切的美好，都將化成烏有。因此，安全生產(chǎn)，就是生命的保護(hù)神！

我們的企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，上至公司領(lǐng)導(dǎo)，下到車間班組都制定了各種安全生產(chǎn)措施和各項(xiàng)安全生產(chǎn)制度，并把各個崗位的安全操作規(guī)程掛在每個崗位最醒目的位置，還有每天一如既往的安全宣誓，都是為了讓我們時刻把安全放在心頭，自發(fā)的杜絕一切違章行為。可是就有那么幾個員工，只是被動地接受安全知識教育，被動地學(xué)習(xí)一些安全文件，被動的記錄每次安全活動的內(nèi)容，總認(rèn)為安全生產(chǎn)工作是領(lǐng)導(dǎo)的事，只要自己注意一點(diǎn)就行，將“居安思危、警鐘長鳴”的安全警句拋之腦后，根本不去想發(fā)生事故的原因所在。其實(shí)，安全

工作來不得半點(diǎn)馬虎，我們作為生產(chǎn)一線的工人，更應(yīng)該清醒的認(rèn)識到安全生產(chǎn)對我們的重要性，如果我們在操作中不嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，不做好安全防護(hù)工作，那么一旦發(fā)生事故，受到傷害的必然是我們自己。因此，為了做到不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害，保護(hù)他人不被傷害，我們每個人都應(yīng)該從我做起，從一點(diǎn)一滴做起，繃緊“安全”這根弦，決不放松對自己的要求，嚴(yán)格按規(guī)程辦事，讓事故遠(yuǎn)離我們，真正做到事故苗頭不在我身上發(fā)生，不在我單位出現(xiàn)。

“前車之鑒，后事之師”，安全工作只有起點(diǎn)，沒有終點(diǎn)，我們每天上班、下班，進(jìn)入作業(yè)現(xiàn)場，可以發(fā)現(xiàn)周圍到處都有各種安全標(biāo)識警示牌，這都是為了營造一個良好的安全氛圍，更是對我們一種無聲的提醒。在工作中，我們要把安全工作放在首位，強(qiáng)化安全紅線意識，遵守各項(xiàng)安全規(guī)章制度，嚴(yán)把安全責(zé)任關(guān)，使安全工作落實(shí)到現(xiàn)場，把正規(guī)操作作為工作的唯一方式，認(rèn)真接受事故教訓(xùn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積極參加各項(xiàng)安全活動，在工作中相互協(xié)作，相互配合，相互監(jiān)督，對違章作業(yè)人員及時勸阻，將上級領(lǐng)導(dǎo)的要求落實(shí)到思想上、行動上，確保不出事故，每天都能高高興興上班來，平平安安回家去。

總之一句話：安全生產(chǎn)需要責(zé)任落實(shí)，責(zé)任會讓美麗的生命健康永恒！讓我們手牽手共建安全堡壘，肩并肩共鑄鋼鐵長城！

我的演講完了，謝謝大家！

第三篇：安全意識是生命的保護(hù)神

“意由心生，念由意起”。意識是客觀存在人腦中的反映，對客觀事物具有做出主觀判斷的能力，也有主觀不可預(yù)測性。人人都有一種潛意識的存在，而有時這種意識就可以決定我們潛在的思維和本能的行為。

安全意識是指我們在生產(chǎn)過程中對各種安全狀況的客觀反映和心理過程有意識地指導(dǎo)自己的言行。如果堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的觀念，就能達(dá)到安全生產(chǎn)的目的。我們每個人都了解也明白安全的重要，但由于參加工作時間長了，工作環(huán)境熟悉了，講安全也聽膩了，思想上便逐漸產(chǎn)生了麻痹大意思想，盡管安全規(guī)章天天講，也當(dāng)成了耳旁風(fēng)，心里有一搭無一搭的。所以說安全意識真正能走進(jìn)我們心中的卻寥寥無幾。安全對于我們企業(yè)來說就是一切，也是我們企業(yè)的頭等大事，沒有安全企業(yè)就沒有發(fā)展和效益。每期事故的發(fā)生原因，除了自然隱患外,主要還是人為原因，人的安全意識與事故的發(fā)生有著密切的關(guān)系。安全意識可以否定安全隱患的出現(xiàn)，否定安全隱患可以杜絕違章作業(yè)，杜絕違章作業(yè)也就保障了我們的生命。沒有安全生產(chǎn)就沒有我們幸福的生活，沒有安全意識的存在，又怎能保障我們安全生產(chǎn)？珍惜生命，善待生命，生命才能永恒！可怎樣珍惜，如何善待呢？這就要我們每時每刻都要有一種意識，一種生命至尊，安全為天的意識。

朋友們，安全事故帶給我們的慘痛教訓(xùn)還不夠嗎？2006年1月11日，我們一個員工的左手永遠(yuǎn)的失去了；在幾年間，我公司因交通安全而出現(xiàn)的事件就有10多起，看到這些，你不覺得可怕嗎？如果他們的安全意識強(qiáng)，還會是這樣嗎？血的代價，血的教訓(xùn)，這種血的震撼還不能震醒我們的安全意識嗎？為了我們的企業(yè)，為了我們的家庭，為了我們自己，我們也要把安全意識根深蒂固的種在心中，植入腦中。

對于安全的宣傳和教育，我們企業(yè)做的不用多說。不管你走在哪里，以安全為主的宣傳畫都會出現(xiàn)在你身邊，讓你不管在何時何地都能看到安全的警示語，都能感受到安全對我們的重要性。這些漫畫就是我們的前車之鑒，在安全上我們不要因事小而為之，哪怕有千分之一或是萬分之一的不安全因素，我們都不能生產(chǎn)作業(yè)，一定要有百分之一百零一的把握才能開始工作。

各位兄弟姐妹們，為了我們明天生活的美滿幸福，為了讓我們的生命更加絢麗多彩，請你時刻牢記安全，把安全意識當(dāng)作指引我們向前的明燈！因?yàn)榘踩庾R是我們生命的保護(hù)神！

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第四篇：5.1交通安全征文：交通安全──生命的保護(hù)神

交通安全──生命的保護(hù)神

在我們現(xiàn)代社會中，城市馬路不僅僅是人和物位臵移動的通道，同時也是體現(xiàn)一個國家或地區(qū)的文明程度的檢驗(yàn)場。

許多國家都十分重視交通安全教育，孩子們從小就接受交通知識的教育，每個人也嚴(yán)格按照交規(guī)出行。例如，在德國，交通管理部門經(jīng)常組織學(xué)齡前兒童舉行交通知識大獎賽。德國的街道上，最引人注目的是大街小巷的紅綠燈，大的十字路口的紅綠燈都是自動裝臵，中小路口有指示先行或后行的交通牌。在學(xué)校、幼兒園或孩子集中的地區(qū)，路牌上會印有小孩的圖案，提醒司機(jī)注意。在日本，無論是大小城鎮(zhèn)，還是鄉(xiāng)村僻野，公路路口都安裝著交通信號燈。在繁華的街區(qū)，當(dāng)路口的紅燈亮?xí)r，即便馬路上沒有車輛行駛，路邊的行人也沒有闖紅燈過馬路的。瑞典的交通規(guī)則也是以人為先，行人第一。馬路上的信號燈在離地面兩米處，與行人的目光高度持平，且周圍不準(zhǔn)立廣告牌或栽樹，以避免遮蓋信號燈。

我國雖然也十分重視交通安全和交通文明，但相比較其他國家做得還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。每天，在馬路上，不遵守交通規(guī)則的行人、自行車、車輛比比皆是。例如，非機(jī)動車遇紅燈時越線、在車道上逆行、違法載人載物，行人不走人行道、任意跨越護(hù)欄、亂穿機(jī)動車道等等。有的時候我過馬路，經(jīng)常會看見紅燈時行人無視信號燈闖紅燈，或者綠燈時汽車?yán)媒徊媛房跁r間差不顧過馬路的行人加速沖過去等情況。像這樣，就會發(fā)生了許多交通事故，比如：

青銀高速山東淄博重大道路交通事故。2012年10月7日

11時44分，山東省濟(jì)南市商河縣長途汽車運(yùn)輸公司駕駛?cè)伺鞲{駛魯A96925大客車，自東向西沿青銀高速公路行駛至淄博路段，在超越同向右側(cè)車道一輛大貨車時，突遇山東省高密市王瑞先駕駛魯GJ031B小客車從兩車間強(qiáng)行超車并線，導(dǎo)致魯A96925大客車與魯GJ031B小客車刮擦后，失控沖過中央活動護(hù)欄，與對向濟(jì)南旅順旅游汽車有限公司駕駛?cè)酥苡裆今{駛的魯A18526大客車發(fā)生碰撞，致魯A18526大客車翻入高速公路邊溝，造成14人死亡、6人重傷。連霍高速公路河南三門峽重大道路交通事故。2012年8月31日8時48分，靈寶市寶通汽車客運(yùn)有限責(zé)任公司駕駛?cè)斯榔今{駛號牌為豫M15260的金龍牌大型普通客車（核載29人，實(shí)載27人），沿連霍高速公路（G30）自西向東行駛至784公里加420米處河南三門峽境內(nèi)，因遇大雨，車輛發(fā)生側(cè)滑，翻至道路右側(cè)溝中，造成大客車上8人當(dāng)場死亡，2人經(jīng)搶救無效死亡，15人受傷。

北京時間11月3日，游泳奧運(yùn)冠軍、世界冠軍孫楊在杭州涉嫌無證駕駛一輛卡宴與公交車相撞,造成一起交通事故，事故中公交車司機(jī)負(fù)全責(zé)，但孫楊為無證駕駛。據(jù)悉，孫楊或面臨200元以上2000元以下的罰款，并有可能面臨15天的行政拘留。

奧運(yùn)游泳冠軍孫楊可謂家喻戶曉，他的名聲也給他帶來了某知名汽車品牌的代言權(quán)。不過，昨天發(fā)生在杭州鬧市區(qū)的一起刮擦事故，卻爆出孫楊可能涉嫌無證駕駛。

我想對孫楊叔叔說：“叔叔開車要小心，不要仗著自己是運(yùn)動員就可以無駕照行駛。”

我們現(xiàn)在的生活越來越美好，不要再讓交通安全破壞我們的美好生活了，讓交通安全真正成為我們心中的保護(hù)神。

高密市井溝鎮(zhèn)實(shí)驗(yàn)小學(xué)

五年級一班王湘萍

指導(dǎo)教師：孫玉媚

第五篇：“閉塞”-列車運(yùn)行安全的保護(hù)神

“閉塞”—列車運(yùn)行安全的保護(hù)神

梁政

“閉塞”一般是指與外界隔絕的意思。這里說的閉塞是鐵路信號的專用名詞，是指列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后，使之與外界隔離起來，區(qū)間兩端車站都不再向這一區(qū)間發(fā)車，以防止列車相撞和追尾。閉塞設(shè)備即為實(shí)現(xiàn)“一個區(qū)間（閉塞分區(qū)）內(nèi)，同一時間只允許一列車占用”而設(shè)置的鐵路區(qū)間信號設(shè)備。鐵路應(yīng)用的區(qū)間閉塞類型有人工閉塞、半自動閉塞和自動閉塞三類。

19世紀(jì)40年代以前，列車運(yùn)行是采用時間間隔法。即先行列車發(fā)出后，隔一定時間再發(fā)出同方向的后續(xù)列車。這種方法的主要缺點(diǎn)是不能確保安全。當(dāng)先行列車運(yùn)行不正常時（晚點(diǎn)或中途停車等），有可能發(fā)生后續(xù)列車撞上前行列車的追尾事故。1842年英國人庫克提出了空間間隔法，即先行列車與后續(xù)列車間隔開一定空間的運(yùn)行方法。這種方法于1858年開始在英國推行使用。因?yàn)樗茌^好地保證行車安全而被世界各國廣泛采用，逐步形成鐵路行車區(qū)間的閉塞制度。1866年，美國就已經(jīng)開始采用自動閉塞，其控制用的電磁鐵電路最初是由通過列車車輪動作的軌道設(shè)備或踏板來接通。后來發(fā)明了軌道電路，自動閉塞的電路改用軌道電路控制。1876年電話發(fā)明后，不久就有了電話閉塞。電話（電報）閉塞靠人工保證行車安全，兩站間沒有設(shè)備上的鎖閉關(guān)系。1878年英國人泰爾研制成功電氣路牌機(jī)。1889年發(fā)明了電氣路簽機(jī)。中國鐵路早期實(shí)行單路簽行車方式。例如京奉（今京沈）鐵路1903年以前，滬寧鐵路1913年以前均 采用單路簽行車制。從1903年起，中國主要鐵路干線相繼裝設(shè)電氣路簽和電氣路牌機(jī)，在相當(dāng)長的歲月里，它們一直是鐵路行車閉塞的主要方式。1925年，秦皇島—南大寺間開通了半自動閉塞，隨后擴(kuò)展到唐山—山海關(guān)間。1924年，大連—金州、蘇家屯—沈陽間開始采用自動閉塞，1933年大連—沈陽間全線開通。中華人民共和國成立后，鐵路區(qū)間閉塞設(shè)備發(fā)展迅速，即由人工閉塞逐步更新為半自動閉塞和自動閉塞。我國自行研制的繼電半自動閉塞設(shè)備性能穩(wěn)定、操作方便，在中國鐵路上得到了廣泛應(yīng)用。截止到2002年底，中國國家鐵路有近4萬公里的半自動閉塞線路。從1955年中國開始新建自動閉塞，到2002年底累計(jì)建成20682公里。國家鐵路使用電氣集中控制的車站已有5278個，占營業(yè)車站的91.8%。

人工閉塞就是將站與站之間線路劃分為一個區(qū)間，在區(qū)間的入口和出口處裝設(shè)閉塞設(shè)備，行車人員利用這些閉塞設(shè)備相互聯(lián)系,在確認(rèn)區(qū)間線路空閑的條件下,簽發(fā)路票、路簽或路牌,作為列車進(jìn)入這一區(qū)間的憑證,或用裝設(shè)于閉塞區(qū)間入口的信號機(jī)的開放顯示作為列車進(jìn)入這一區(qū)間的憑證。人工閉塞又分為電報閉塞和電話閉塞、電氣路簽閉塞和電氣路牌閉塞。

電報閉塞和電話閉塞是在兩站間用電報或電話聯(lián)絡(luò)辦理行車手續(xù)，是鐵路初期使用過的閉塞方式，以后只在電氣路簽閉塞、半自動閉塞、自動閉塞等閉塞設(shè)備發(fā)生故障時，才使用電報閉塞和電話閉塞作為應(yīng)急手段。

電氣路簽閉塞和電氣路牌閉塞是以路簽或路牌作為列車占用區(qū)間憑證的閉塞方式。這種方式只用在單線上，閉塞區(qū)間的兩端車站各裝設(shè)一臺電氣路簽或路牌閉塞機(jī)。

這兩臺電氣路簽或路牌閉塞機(jī)間具有電氣鎖閉關(guān)系，由兩端車站人員相互協(xié)同操作。當(dāng)從任一方車站的路簽或路牌閉塞機(jī)內(nèi)取出一枚屬于這一區(qū)間的路簽或路牌并交給列車做為占用這一區(qū)間的憑證后，列車到達(dá)前方站時將該路簽或路牌交給到達(dá)站行車值班員放入該站的閉塞機(jī)內(nèi)。若這一列車不把路簽或路牌放回雙方任一個路簽或路牌閉塞機(jī)內(nèi)，則就不能再從路簽或路牌閉塞機(jī)內(nèi)取出路簽或路牌。這就限制了其他列車駛往這一區(qū)間。這種閉塞方式的缺點(diǎn)是授 受路簽或路牌和辦理閉塞時間較長，限制了通過能力。此外，在上、下行列車次數(shù)不等時，路簽或路牌會向一方車站的閉塞機(jī)內(nèi)聚集，常常需要倒簽或倒牌，以調(diào)整各路簽機(jī)或路牌機(jī)內(nèi)路簽或路牌存放的數(shù)目。

半自動閉塞就是以裝設(shè)于閉塞區(qū)間入口的信號機(jī)的開放顯示為憑證的閉塞方式。在閉塞區(qū)間的兩端車站設(shè)置半自動閉塞機(jī)，使它們相互間具有電氣鎖閉關(guān)系，并用軌道電路（或軌道接觸器和計(jì)軸裝置等）對列車占用閉塞區(qū)間和列車到達(dá)車站的情況進(jìn)行檢測。閉塞區(qū)間兩端車站的半自動閉塞機(jī)由兩端車站協(xié)同操作，只有在辦好區(qū)間閉塞的條件下，出站信號機(jī)才能顯示進(jìn)行信號，作為列車占用閉塞區(qū)間的憑證。列車一旦進(jìn)入設(shè)在閉塞區(qū)間入口處的短軌道電路時，由于車輪短路了兩側(cè)鋼軌的軌道電路，通過軌道電路設(shè)備的作用，出站信號機(jī)便自動地關(guān)閉，對后面的列車顯示出停車信號。列車通過短軌道電路后直至列車到達(dá)下一個車站前，半自動閉塞機(jī)始終使出站信號機(jī)保持顯示停車信號。使其它列車不能進(jìn)入該閉塞區(qū)間。

半自動閉塞的優(yōu)點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：①不會有路簽?zāi)p和丟失的情況，也不需要倒簽或倒牌。②列車不需要為交接路簽或路牌而減低速度。③改善了行車人員的勞動條件，簡化了辦理閉塞手續(xù)。不足：①當(dāng)區(qū)間線路發(fā)生故障，如鋼軌折斷時，半自動閉塞設(shè)備不能及時作出反映。②半自動閉塞還需人工辦理閉塞手續(xù)，當(dāng)鐵路的運(yùn)量不斷增大，要求進(jìn)一步提高區(qū)間通過能力時，半自動閉塞就更顯示出它自己的局限性。

自動閉塞就是通過信號機(jī)可以自動變換顯示，列車憑信號機(jī)的顯 示行車，這種閉塞方法完全是自動進(jìn)行的，故叫自動閉塞。自動閉塞是由運(yùn)行中的列車輪軸，將左右兩條鋼軌上的軌道電路短路自動完成閉塞任務(wù)的一種設(shè)備。

自動閉塞就是把站間區(qū)間劃分為若干個閉塞分區(qū)，每個閉塞分區(qū)都裝設(shè)連續(xù)的軌道電路，當(dāng)一個閉塞分區(qū)被列車占用，這一閉塞分區(qū)的軌道電路就使閉塞分區(qū)入口的信號機(jī)自動關(guān)閉（給后續(xù)列車顯示停車信號），使其他列車不能進(jìn)入。采用自動閉塞，可以最大限度地縮短閉塞區(qū)間的長度，而且不需辦理閉塞手續(xù)。這樣可以增大列車密度，提高線路通過能力。

自動閉塞按信號顯示數(shù)目分，有三顯示自動閉塞和四顯示自動閉塞。三顯示自動閉塞的通過信號機(jī)有3個顯示,即列車前方第一個閉塞分區(qū)內(nèi)有車占用時顯示停車信號（紅色燈光）；前方只有一個閉塞分區(qū)空閑時顯示注意信號（黃色燈光）；前方有兩個以上閉 塞分區(qū)空閑時顯示進(jìn)行信號（綠色燈光）。三顯示自動閉塞在列車通過進(jìn)行信號后，通過注意信號才會遇到停車信號，這就使司機(jī)能夠從容地駕駛列車。因此三顯示自動閉塞應(yīng)用廣泛。四顯示自動閉塞則有4個顯示，即可顯示出停車、注意、減速、進(jìn)行等4個信號。四顯示自動閉塞在比較繁忙的區(qū)段，以及在列車運(yùn)行速度同列車制動距離的差別很大的區(qū)段裝設(shè)。四顯示自動閉塞增加一個減速信號，這對于速度高的列車或重載列車（質(zhì)量大制動距離長），可利用兩個閉塞分區(qū)的長度來滿足其制動的距離要求。對于輕載列車或低速列車，“減速信號”只作為進(jìn)行信號使用，這樣可以保證各種列車以一定速度通過黃燈的注意信號，以便在停車信號前停車。

在自動閉塞區(qū)段中，由于相鄰兩個車站之間的正線劃分成許多閉塞分區(qū)，兩個站之間可以同時有兩個以上的同向列車占用，比其他閉塞制度提高了區(qū)間通過能力。同時，由于軌道上全部裝設(shè)了軌道電路，當(dāng)區(qū)間有列車占用或鋼軌折斷時，都可以自動地使信號機(jī)顯示停車信號，能夠更好地保證列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的安全。

移動閉塞是一種區(qū)間不分割，根據(jù)連續(xù)檢測先行列車位置和速度，進(jìn)行列車間隔控制，確保后續(xù)列車不會與先行列車發(fā)生沖突，能夠安全停車的列車安全系統(tǒng)。移動閉塞是相對于固定閉塞而言的。固定閉塞是在區(qū)間設(shè)置固定的閉塞分區(qū)和相應(yīng)的防護(hù)信號，而移動閉塞雖然也有防護(hù)列車運(yùn)行安全的閉塞分區(qū)，但其閉塞區(qū)間是移動的，是隨著后續(xù)列車和前方列車的實(shí)際行車速度、位置、載重量、制動能力、7 區(qū)間的坡度、彎道等列車參數(shù)和線路參數(shù)的變化而改變，隨著列車運(yùn)行而移動。

移動閉塞的想法產(chǎn)生于60年代，由于當(dāng)時技術(shù)條件的限制，難以變成現(xiàn)實(shí)。到了80年代，計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)的飛速發(fā)展，為移動閉塞系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造了條件。近年來，各國相繼投入力量研制基于通信的列車控制系統(tǒng)CBTC，具有代表性的主要有法國國鐵的ASTREE,日本鐵道綜合技術(shù)研究所的CARAT系統(tǒng)、歐洲鐵道聯(lián)盟研究所的ETCS系統(tǒng)和美國加拿大鐵路協(xié)會的ATCS系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)的共同點(diǎn)是列車和地面間有各種類型的雙向通信手段，可以在確保列車運(yùn)行安全的前提下，最大限度地縮短列車運(yùn)行間隔，提高線路通過能力。從而提高運(yùn)營效率。

移動閉塞的線路取消了物理層次上的分區(qū)劃分,而是將線路分成了若干個通過數(shù)據(jù)庫預(yù)先定義的線路單元,每個單元長度為幾米到十幾米之間,移動閉塞分區(qū)即由一定數(shù)量的單元組成,單元的數(shù)目可隨 著列車的速度和位置而變化,分區(qū)的長度也是動態(tài)變化的。移動閉塞系統(tǒng)中列車和軌旁設(shè)備必須保持連續(xù)的雙向通信。列車不間斷向軌旁控制器傳輸其標(biāo)識、位置、方向和速度,軌旁控制器根據(jù)來自列車的信息計(jì)算、確定列車的安全行車間隔,并將相關(guān)信息(如先行列車位置,移動授權(quán)等)傳遞給列車,控制列車運(yùn)行。

實(shí)現(xiàn)移動閉塞的基礎(chǔ)是，必須保證列車和地面控制系統(tǒng)的雙向連續(xù)通信。早期的移動閉塞系統(tǒng)是通過在軌間布置感應(yīng)環(huán)線來定位列車和實(shí)現(xiàn)車載計(jì)算機(jī)(VOBC)與車輛控制中心(VCC)之間的連續(xù)通信。

現(xiàn)今,大多數(shù)先進(jìn)的移動閉塞系統(tǒng)已采用無線通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)間的通信。在采用軌旁基站的無線通信系統(tǒng)中,系統(tǒng)還必須考慮100%的備用率進(jìn)行基站布置,以消除在某個基站故障時可能出現(xiàn)的信號盲區(qū)。

需要特別說明的是，當(dāng)列車速度超過250km/時，列車行駛一公里只要十幾秒，司機(jī)視覺能力對信號做出判斷的最少時間為3～5秒，司機(jī)已無法對地面信號機(jī)的顯示作出判斷和反應(yīng)，傳統(tǒng)的信號控制系統(tǒng)以及以人為主的保證行車安全的控制方式，已不能適應(yīng)列車運(yùn)行安全的需要。因此在高速動車組上都使用了ATP（自動列車保護(hù)）系統(tǒng)，車載計(jì)算機(jī)根據(jù)接收到的地面信息以及列車參數(shù)，實(shí)時計(jì)算出列車運(yùn)行的允許速度，監(jiān)督列車運(yùn)行。一旦列車運(yùn)行速度超過允許速度，將自動控制列車實(shí)施制動，自動降低列車速度，保證列車在前方目標(biāo)點(diǎn)停車，確保行車安全，它還能實(shí)現(xiàn)自動加速、自動減速、對位停車，自動控制車門的開放和關(guān)閉，使列車既能高速行駛，又保證了運(yùn)行安全。

作者聯(lián)系方式：南寧鐵路局多元投資集團(tuán)天道信息技術(shù)公司

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