第一篇：船舶認(rèn)知實(shí)踐報(bào)告正本

船舶認(rèn)知實(shí)踐報(bào)告

2012年的第一學(xué)期，在學(xué)校的組織下我們依次參觀了學(xué)校的幾個(gè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，而且每個(gè)實(shí)驗(yàn)室都有老師詳細(xì)的講解。經(jīng)過參觀我對學(xué)校的科研成就有了一定的了解，同時(shí)對船舶也有了更深入的了解。

摘要

這份報(bào)告，主要有三部分，船舶認(rèn)知，實(shí)驗(yàn)室，心得。第一部分主要介紹了船的歷史，發(fā)展，結(jié)構(gòu)，制造，造船形勢。第二部分主要介紹了我們參觀的我校幾個(gè)實(shí)驗(yàn)室的情況。第三部分主要介紹了我整體的心得與體會(huì)。

第一部分船舶認(rèn)知

地球70%的面積是水，從古至今，船舶都發(fā)揮者重要的作用。在將來更會(huì)越來越來重要。船舶是航行或停泊于水域的運(yùn)輸或作業(yè)工具,按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能,裝備和結(jié)構(gòu)型式。船舶從史前刳木為舟起,經(jīng)歷了獨(dú)木舟和木板船時(shí)代,1879年世界上第一艘鋼船問世后,又開始了以鋼船為主的時(shí)代.船舶的推進(jìn)也由19世紀(jì)的依靠人力,畜力和風(fēng)力(即撐篙,劃槳,搖櫓,拉纖和風(fēng)帆)發(fā)展到使用機(jī)器驅(qū)動(dòng).機(jī)器驅(qū)動(dòng)經(jīng)歷了蒸汽機(jī)，燃?xì)廨啓C(jī)主要是柴油機(jī)，最后到核動(dòng)力。當(dāng)然也有聯(lián)合動(dòng)力和電力推進(jìn)。現(xiàn)在民用船多為柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，部分軍艦是核動(dòng)力，美國軍艦多為核動(dòng)力。螺旋槳推進(jìn)器的發(fā)明極大地提高了船的速度和效率。

現(xiàn)代船舶是由許多部分構(gòu)成的.按各部分的作用和用途,可綜合歸納為船體,船舶動(dòng)力裝置,船舶舾裝等3大部分.船體是船舶的基本部分,可分為主體部分和上層建筑部分.主體部分一般指上甲板以下的部分,它是由船殼(船底及船側(cè))和上甲板圍成的具有特定形狀的空心體,是保證船舶具有所需浮力,航海性能和船體強(qiáng)度的關(guān)鍵部分,一般用于布置動(dòng)力裝置,裝載貨物,儲存燃油和淡水,以及布置其他各種艙室.為保障船體強(qiáng)度,提高船舶的抗沉性和布置各種艙室,通常設(shè)置若干強(qiáng)固的水密橫艙壁(或同時(shí)包括縱艙壁)和內(nèi)底,在主體內(nèi)形成一定數(shù)量的水密艙,并根據(jù)需要加設(shè)中間甲板(一層或數(shù)層)或平臺,將主體水平分隔成若干層.上層建筑位于上甲板以上,由左,右側(cè)壁,前,后端壁和各層甲板圍成,其內(nèi)部主要用于布置各種用途的艙室,如工作艙室,生活艙室,貯藏艙室,儀器設(shè)備艙室等.上層建筑的大小,層樓和型式因船舶用途和尺度而異,一般都設(shè)首樓,而上層建筑的主要部分則位于機(jī)(爐)艙區(qū)域之上.運(yùn)輸貨物船舶的上層建筑長度較短,而客船和科學(xué)考察船的上層建筑則是很講究的.船體結(jié)構(gòu)大都用鋼材,由板材和型材組合成板架結(jié)構(gòu)。

船舶分類方法很多，按用途分類，可分為軍用和民用船舶兩大類。民用船舶指各種非軍用船舶.某些小船習(xí)慣上也稱為艇.民用船舶一般又分為運(yùn)輸船,工程船,漁船,港務(wù)船等。運(yùn)輸船:散件雜貨船(統(tǒng)貨或雜貨船),集裝箱船,滾裝船(包括車輛渡船),散貨船(多指谷物,煤,礦砂運(yùn)輸船),運(yùn)木船,油船,液化天然氣(和石油氣)船,駁船,拖駁船隊(duì),頂推駁船隊(duì)(分節(jié)駁)等。有的船舶能運(yùn)載集裝箱,礦砂,木材,谷物等多種貨物,稱為多用途船;有的專業(yè)船舶兼能運(yùn)載石油,礦砂和其他粒狀散貨,稱為兼用船。工程船:如挖泥船,打樁船,起重船,打撈船,布纜

船,疏浚船和炸礁船。如我國的“舟電7號”布纜船。漁業(yè)船:如各類捕撈船(拖網(wǎng)漁船,圍網(wǎng)漁船,刺網(wǎng)漁船,流網(wǎng)漁船,釣魚船,蟹工船,捕鯨船和狩獵漁船),水產(chǎn)品加工船,水鮮冷藏運(yùn)輸船,漁政船等。港務(wù)船:如港作拖船,引水船,航標(biāo)船,港監(jiān)船,供油船,供水船,消防船和交通船。如我國黃巖島的“中國海監(jiān)84”海洋開發(fā)船:如海洋調(diào)查船,鉆井船,多用途拖船和潛水器。如我國的“蛟龍?zhí)枴睗撍鳎蓾撊牒５?000米。

船舶也可按照推進(jìn)器分類，但螺旋槳仍是主要形式。在內(nèi)河航行的船一般有兩個(gè)螺旋槳按在尾部，在海上航行的船一般在尾部有一個(gè)大的螺旋槳。不過有的船在頭部有一個(gè)螺旋槳，在尾部有一個(gè)螺旋槳。

船舶的主要性能有浮性,穩(wěn)性,抗沉性,快速性,耐波性,操縱性和經(jīng)濟(jì)性等。我們武漢理工大學(xué)交通學(xué)院在穩(wěn)性和耐波性方面有很好的研究。

說起船舶制造，我國明朝時(shí)既是造船大國也是造船強(qiáng)國，造船技術(shù)領(lǐng)先全球，鄭和曾七下西洋，現(xiàn)在航海樓前還有他的塑像。現(xiàn)在全球造船業(yè)主要集中在中日韓三國。由于造船是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，中國一躍成為第一造船大國。日韓曾經(jīng)一度讓中國擠地不得不另尋出路。但現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)形勢嚴(yán)峻，貿(mào)易額下降，散貨船等普通船訂單急劇萎縮。以前在中國只要你在沙灘上圈一塊地都有訂單找上門，但現(xiàn)在中國的很多中小型船廠瀕臨倒閉。而韓國則憑借技術(shù)優(yōu)勢，抓住國際上對高科技工程船和海洋開發(fā)船的需要，在市場上逐漸占據(jù)優(yōu)勢，訂單劇增。因此，我國“十二五規(guī)劃”提出要在2015年成為造船強(qiáng)國。但是據(jù)專家介紹2014年世界造船形勢才有望復(fù)蘇。從勞動(dòng)力的角度看，我國雖然勞動(dòng)力豐富，但急缺高級技工和高級設(shè)計(jì)人員。一般造船的主要工藝流程如下：首先鋼材預(yù)處理，然后放樣和號料，再后船體零件加工，最后船體裝配和焊接，而在以前主要是鉚接。常用的總裝方法有: 總段建造法 島式建造法 串聯(lián)建造法兩段建造法。總裝方法的也是不斷進(jìn)步的，這得益于日韓提高效率的需要。

第二部分實(shí)驗(yàn)室

一、輪機(jī)模擬器

據(jù)實(shí)驗(yàn)室老師介紹早在1996年，由輪機(jī)仿真與控制學(xué)科帶頭人陳輝教授等人共同研制開發(fā)的我國第一臺具有國際先進(jìn)水平的輪機(jī)仿真訓(xùn)練器在武漢理工大學(xué)誕生，該項(xiàng)成果填補(bǔ)我國一項(xiàng)空白。而今天我們所看到的則是我們學(xué)校的輪機(jī)模擬器是我校系統(tǒng)仿真和控制技術(shù)工程研究中心設(shè)計(jì)生產(chǎn)的WSM-2000C輪機(jī)仿真訓(xùn)練器。

我們實(shí)驗(yàn)室的WMS2000型輪機(jī)模擬器，采用UNIX操作系統(tǒng)和亞洲仿真器公司實(shí)時(shí)仿真支撐軟件，以中遠(yuǎn)集運(yùn)公司的1675TEU第三代集裝箱船“祥云河”船為母型船進(jìn)行仿真設(shè)計(jì)，大部分機(jī)械設(shè)備及其運(yùn)行特性都盡量按母型設(shè)備包括集控臺仿真系統(tǒng)，全自動(dòng)電站仿真系統(tǒng)和輔助設(shè)備控制箱仿真系統(tǒng)等幾個(gè)部分組成，可以完成輪機(jī)教學(xué)、科研等仿真任務(wù)，具有當(dāng)前國外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。該項(xiàng)目的目標(biāo)就是能夠滿足和完成輪機(jī)管理專業(yè)所要求的船舶柴油機(jī)、船舶輔機(jī)、輪機(jī)自動(dòng)化、動(dòng)力裝置管理、船舶電機(jī)及船舶電氣設(shè)備等大部分實(shí)踐教學(xué)，培

養(yǎng)輪機(jī)高素質(zhì)人才，為我們的學(xué)實(shí)踐創(chuàng)造良好的教學(xué)環(huán)境。

二、輪機(jī)綜合機(jī)艙

輪機(jī)綜合機(jī)艙主要系統(tǒng)有主推進(jìn)系統(tǒng)，船舶管系，船舶電站系統(tǒng)，機(jī)艙自動(dòng)化系統(tǒng)，柴油機(jī)數(shù)字化檢測與診斷系統(tǒng)。船舶管系有機(jī)艙燃油系統(tǒng)，滑油系統(tǒng)，主海水和主淡水管系，壓縮空氣系統(tǒng)，機(jī)艙艙底水，壓載水，消防水系統(tǒng)。輪機(jī)綜合實(shí)驗(yàn)室主推進(jìn)系統(tǒng)主要由主機(jī)、齒輪箱（PTO輸出驅(qū)動(dòng)軸帶發(fā)電機(jī)）、尾軸和水力測功器等組成，主機(jī)型號：ZJMD-MAN B＆W 6L16／24額定功率：540KW額定轉(zhuǎn)速：1000r／min，還有齒輪箱軸帶發(fā)電機(jī)、齒輪箱、水力測功機(jī)、軸帶發(fā)電機(jī)、各類傳感器等等。發(fā)電機(jī)組采用多個(gè)而不是一個(gè)大的主要是為了節(jié)能減排。盡管我們沒有機(jī)會(huì)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)操作，但是能在學(xué)校看到如此先進(jìn)的輪機(jī)已經(jīng)讓我學(xué)到了很多課堂上學(xué)不到的知識。

三、航海模擬器

我們的航海模擬器是由操縱模擬器與雷達(dá)模擬器的綜合設(shè)施。具備了雷達(dá)模擬器的全部功能，如可進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪與避讓，多船雷達(dá)對抗避讓，ARPA功能操作訓(xùn)練等。由于裝備了全天候視景顯示，即可顯示白天與夜間以及各種能見度的視景，以及一套較為完整的駕駛臺操作設(shè)備，可以更為直觀的模擬和顯示船舶在海上或港口航行及操縱情況，可在教學(xué)培訓(xùn)以及科學(xué)研究與工程建設(shè)中發(fā)揮重要作用。此外，也可利用該模擬器進(jìn)行技術(shù)考核，以滿足STCW公約提出的利用模擬器對船員的任職技能水平進(jìn)行考核的要求。我的感受是船，尤其遠(yuǎn)洋巨輪真是個(gè)大家伙，慣性特別大，剎車比火車還難。由于現(xiàn)在船的現(xiàn)代化程度都很高，船員要做的事情并不是很多，可操控一艘大船還是需要極多的經(jīng)驗(yàn)，這比書本知識更重要。

四、性能實(shí)驗(yàn)室

性能實(shí)驗(yàn)室又分為操縱實(shí)驗(yàn)室和流體力學(xué)實(shí)驗(yàn)室。參觀船體模型加工車間時(shí)，那種電焊火花的感覺還是蠻爽的，我學(xué)到的是科學(xué)研究最重要的是嚴(yán)謹(jǐn)與務(wù)實(shí)，即使做模型也不例外。船模拖曳水池長132m，水面寬10.8m，最大水深2.0m，池底平整。水深可根據(jù)試驗(yàn)要求任意選擇，拖車工作架可垂向升降，以便于不同深淺水試驗(yàn)的要求；水池水面寬度較大，可進(jìn)行大型船隊(duì)的船模試驗(yàn)研究,是國內(nèi)一座大型深淺兩用船模試驗(yàn)水池。1986年正式成為國際船模試驗(yàn)水池會(huì)議（ITTC）成員單位。經(jīng)過國家十五

“211工程”建設(shè)的大力投入，水池現(xiàn)配備有英國CUSSONS公司螺旋槳?jiǎng)觿?dòng)測量儀、螺旋槳模加工測量儀、阻力儀；日本TEAC公司高精度直流信號放大器，精度可達(dá)萬分之一；美國NI公司硬件及

LabVIEW軟件集成的試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。新近建成24單元反射吸收式造波機(jī)，可造3維非規(guī)則波。新添置了，瑞典QUALISYS公司非接觸型適航議、日本電子株式會(huì)社非接觸型浪高儀。本水池可進(jìn)行船模阻力試驗(yàn)，波形測量，船模運(yùn)動(dòng)升沉浮態(tài)測量，螺旋槳敞水試驗(yàn)，船模自航試驗(yàn)，船舶伴流場、尾流場測量等常規(guī)試驗(yàn)。規(guī)則波和二維非規(guī)則波下的有航速的船模耐波性試驗(yàn)。水中運(yùn)動(dòng)物體相互干擾力的測量和海洋結(jié)構(gòu)物的水動(dòng)力研究等非常規(guī)試驗(yàn)。

二、深淺兩用露天船模操縱性水池

船模操縱性水池長80m，水面寬60m，最大水深1.5m，池底平整可做深淺水自由自航船模操縱性試驗(yàn)，擁有計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集顯示處理系統(tǒng)。雙RTK的GPS船模運(yùn)動(dòng)軌跡實(shí)時(shí)搖測系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)測量船舶運(yùn)動(dòng)的軌跡、航速、漂角。綜合分析可得出船舶的操縱性指數(shù)、倒航操縱性。通過變換水深，按不同的水深吃水比進(jìn)行模型操縱性試驗(yàn)，可研究淺水對船舶操縱性的影響，研究內(nèi)河限制航道船舶和大型船舶進(jìn)出港口時(shí)的操縱性及安全性。還可作單船及船隊(duì)通過橋墩等水上建筑物的模擬駕駛試驗(yàn)，風(fēng)帆船的操縱性試驗(yàn)。多年來本試驗(yàn)室完成了國家、省部級和各省的科研和科技服務(wù)項(xiàng)目數(shù)10項(xiàng)（50多項(xiàng)），獲國家及省部級獎(jiǎng)多項(xiàng)，研究成果達(dá)國際先進(jìn)水平。水池積極開展國際交流與合作研究，先后與美國泰勒水池、西德杜依斯堡水池、保加利亞船舶水動(dòng)力學(xué)研究中心以及俄羅斯、澳大利亞等國的高校和研究的進(jìn)行合作研究，取得了可喜的成果。美國泰洛水池的著名造船學(xué)者美籍華人卞寶琦博士還在我校水池進(jìn)行了串列螺旋槳的理論和試驗(yàn)研究。近年完成的主要課題有：交通部西部開發(fā)重點(diǎn)項(xiàng)目“赤水河航運(yùn)新船型研究”，交通部部屬項(xiàng)目“湘西自治州水路快捷高速客運(yùn)系統(tǒng)研究”，“廣西內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)化船型試驗(yàn)研究”。大型深淺兩用船模拖曳船池在國內(nèi)也是手曲一指的，他的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是深淺可調(diào)，但長度還不夠長，不利于大船做實(shí)驗(yàn)。開口循環(huán)風(fēng)洞：試驗(yàn)段：直徑1米，長1.5米。最大風(fēng)速：60米/秒。直流式風(fēng)洞：試驗(yàn)段：高0.5米，寬2米，長10米。最大風(fēng)速：15米。做過的主要試驗(yàn)有：1.組合舵實(shí)驗(yàn)（獲國家科技發(fā)明四等獎(jiǎng)）。2.船舶上層建筑風(fēng)載系列試驗(yàn)（試驗(yàn)結(jié)果在國內(nèi)獲廣泛應(yīng)用）。3.港口煤粉塵污染國家自然科學(xué)基金（試驗(yàn)結(jié)果在國

內(nèi)獲廣泛應(yīng)用）。4.風(fēng)帆助航國家自然科學(xué)基金與實(shí)船測試5.管螺旋流實(shí)驗(yàn)（省自然科學(xué)基金）。6.蹼板水動(dòng)力性能試驗(yàn)7.可控環(huán)量舵試驗(yàn)（霍英東青年科學(xué)基金）。8.賽艇槳的試驗(yàn)與實(shí)船測試（霍英東青年科學(xué)基金）。9.各類船舶附體節(jié)能試驗(yàn)。10.螺旋槳敞水試驗(yàn)11.船舶自航試驗(yàn)12.各種水下物體運(yùn)動(dòng)的試驗(yàn)。13.各種空氣中運(yùn)動(dòng)物體的試驗(yàn)14.風(fēng)機(jī)和管道性能測試。研制的主要儀器設(shè)備有：1.各類空氣中和水下1~6分力傳感器（1~6分力天平）2.電度傳感器

3.拉線式位移傳感器4.動(dòng)力儀5.賽艇測力槳環(huán)6.置及相應(yīng)軟件。

五、工藝實(shí)驗(yàn)室

工藝實(shí)驗(yàn)室分為結(jié)構(gòu)工程實(shí)驗(yàn)室和造船工藝實(shí)驗(yàn)室兩個(gè)實(shí)驗(yàn)室。結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室里有100噸電子萬能材料實(shí)驗(yàn)機(jī)、200噸壓力試驗(yàn)機(jī)、多種應(yīng)變式測力天平及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、大型結(jié)構(gòu)動(dòng)力加載系統(tǒng)、各類靜態(tài)應(yīng)變測試系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)測試信號分析系統(tǒng)。造船工藝實(shí)驗(yàn)室里有我們于1984年在國際上率先研制成功“數(shù)控肋骨冷彎機(jī)”它是船舶建造中彎曲加工船體構(gòu)件的重要設(shè)備，近年來，我們的造船工藝實(shí)驗(yàn)室又開發(fā)了新型“機(jī)械手式肋骨冷彎機(jī)”。有全自動(dòng)的“SKJXS數(shù)控機(jī)械手式肋骨冷彎機(jī)” 和半自動(dòng)的“JXS 程控機(jī)械手式肋“肋骨冷彎機(jī)”是船舶建造中彎曲加工船體構(gòu)件的重要設(shè)備，例如彎曲加工船體肋骨等。這個(gè)很實(shí)用，以前肋骨冷彎都是工人用錘子敲打，“機(jī)械手式肋骨冷彎機(jī)”的研制成功使其機(jī)械化，無疑極大的提高了效率。

六、港機(jī)實(shí)驗(yàn)室

港機(jī)實(shí)驗(yàn)室分為港口機(jī)械實(shí)驗(yàn)室和物流自動(dòng)化實(shí)驗(yàn)室。港口機(jī)械實(shí)驗(yàn)室主要是一些裝卸貨物的大型機(jī)械，如空氣卸貨機(jī)等等。自動(dòng)化實(shí)驗(yàn)室有一個(gè)全自動(dòng)的立體倉庫系統(tǒng)，由存儲系統(tǒng)、輸送分揀系統(tǒng)和搬運(yùn)系統(tǒng)級周邊系統(tǒng)組成，是一個(gè)可一集裝單元貨物實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化保管和計(jì)算機(jī)管理的智能倉庫。我們學(xué)校實(shí)驗(yàn)室貨架大概有10米高，多為三角形支架來增強(qiáng)其穩(wěn)定性。雖然表面多孔，但并沒有多大負(fù)面影響，因?yàn)樗胸浳锏闹亓慷急恢铀惺堋Ｗ詣?dòng)化程度確實(shí)高。那輛搬用貨物的車輛遇到人就自動(dòng)停下來，不管它，它就一直搬下去，只要有一個(gè)人盯著就可以了。

七、液壓實(shí)驗(yàn)室液壓實(shí)驗(yàn)室主要為我們演示了一些液壓設(shè)備。液壓技術(shù)是四大傳動(dòng)與控制技術(shù)（機(jī)械、電子、液壓、磁力）之一。液壓傳動(dòng)與控制技術(shù)已廣泛應(yīng)用于機(jī)械制造、交通運(yùn)輸、礦山機(jī)械、航天、航空、航海、醫(yī)療、建筑等許多領(lǐng)域，是自動(dòng)化的技術(shù)支柱之一。老師主要給我們講述了液壓傳動(dòng)的基本原理，液壓泵和液壓馬達(dá)的基本結(jié)構(gòu)，液壓缸和液壓控制閥的作用。

第三部分心得與體會(huì)

通過參觀這幾個(gè)實(shí)驗(yàn)室，我感覺我們學(xué)校的實(shí)驗(yàn)室還是蠻強(qiáng)大的，有些實(shí)驗(yàn)設(shè)備看似簡單但其實(shí)不然，它很先進(jìn)也很昂貴。世上沒有不付出就有回報(bào)的事。

科學(xué)家們做實(shí)驗(yàn)也是非常辛苦的，他們應(yīng)得到我們充分的尊敬。嚴(yán)謹(jǐn)更是不可缺少。我們現(xiàn)在的知識真的是太少了，不說別的，僅書本知識也是極其的匱乏。但這幾次的參觀一定程度上讓我擴(kuò)大了知識面，更明白了自己知識的不足。對于我們船海這一行，有時(shí)經(jīng)驗(yàn)，見識更重要。團(tuán)隊(duì)合作對我們來說是極為重要的，就拿駕馭一首船來說吧，它需要船上的每個(gè)人協(xié)調(diào)一致，控制室下命令了輪機(jī)機(jī)艙室的人就應(yīng)該積極配合。總之，收獲挺大的。

船海1105班趙玉忠

第二篇：船舶認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

船舶認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

——我對船舶及船海工程的認(rèn)識 武漢理工大學(xué)船海0801班趙磊

【摘 要】介紹了船舶的分類、船舶運(yùn)輸在現(xiàn)代運(yùn)輸行業(yè)中的意義以及目前的發(fā)展?fàn)顩r，結(jié)合在實(shí)驗(yàn)室的認(rèn)知情況論述了船舶性能、船舶設(shè)計(jì)與相關(guān)技術(shù)、船舶制造的工藝與設(shè)備等相關(guān)知識，闡述了自己的實(shí)習(xí)感想。

【關(guān)鍵詞】船舶概論；船模拖曳水池；船舶設(shè)計(jì)；船舶制造

我國是當(dāng)代的造船大國，半個(gè)世紀(jì)以來，民用船舶有了相當(dāng)可觀的發(fā)展，鋼質(zhì)民用船舶的總產(chǎn)量已超過500多萬噸，居世界第三，僅次于日本和韓國。改革開放以后，我國的造船事業(yè)發(fā)展迅速，1982年我國年造船量僅列世界第十七位，在世界船舶總產(chǎn)量中所占比例僅為0.8%，而目前我國年造船量占世界船舶總產(chǎn)量約20%。我國民用船舶技術(shù)有顯著進(jìn)步，現(xiàn)在的江河及海洋運(yùn)輸船舶均已更新至第三代，出口船舶已從設(shè)計(jì)、建造多用途船、散貨船發(fā)展到自動(dòng)化程度的較高，技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能比較先進(jìn)的新型船舶。我國已具備建造載重十萬噸以上的符合任何船級社檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的民用船舶的能力。可以建造高附加值的幾乎所有現(xiàn)代化船舶。

在軍用艦船方面，遠(yuǎn)洋測量船及彈道導(dǎo)彈核潛艇的研制成功，標(biāo)志著中國艦艇科學(xué)技術(shù)在當(dāng)代高技術(shù)領(lǐng)域達(dá)到了新的水平。我國海洋工程發(fā)展也取得了重大進(jìn)步，有海洋工程領(lǐng)域“航空母艦”之稱的第六代3000米半潛式鉆井平臺已于今年順利下塢，國家還擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)科學(xué)考察船。

本文結(jié)合此次對武漢理工大學(xué)高速船舶工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的認(rèn)知實(shí)驗(yàn)，對船舶行業(yè)的一些基本情況做了一些總結(jié)，對深入了解本行業(yè)有一定的積極意義。船舶的分類

一、按照用途，船舶分為軍用艦船和民用船舶兩大類。

1、軍用艦船按所擔(dān)負(fù)的任務(wù)可劃分為戰(zhàn)斗艦船和輔助艦船，戰(zhàn)斗艦船的具體種類有航空母艦、巡洋艦、驅(qū)逐艦、潛艇等；輔助艦船的具體種類有運(yùn)輸船、補(bǔ)給船、巡邏船等。

2、民用船舶按業(yè)務(wù)用途分為運(yùn)輸船舶、海洋開發(fā)用船舶、漁業(yè)船舶、工程船舶。①運(yùn)輸船舶專門用于運(yùn)載人員和貨物，可分為客船，包括客貨船、旅游船；貨船，包括散貨船、集裝箱船、油輪、冷藏船等；渡船；駁船。

②海洋開發(fā)用船舶專門從事海洋調(diào)查研究、海洋資源利用和海洋環(huán)境保護(hù)，可分為海洋資源開發(fā)船，包括海上鉆井平臺、海底采礦船、海洋地質(zhì)勘探船；海洋調(diào)查船。③漁業(yè)船舶專門從事海上捕撈和水產(chǎn)品加工，可分為漁政船；漁船，包括網(wǎng)漁船、釣魚船、特種漁船；漁業(yè)輔助船。

④工程船舶專門為航道和航行服務(wù)，或從事水上水下工程作業(yè)，包括挖泥船、起重船、航標(biāo)船、打撈船、測量船、破冰船、消防船、引導(dǎo)船等。

二、按照航行區(qū)域，船舶分為海船和內(nèi)河船兩大類。

1、海船按航區(qū)離岸遠(yuǎn)近、風(fēng)壓和波浪大小等情況，可分為遠(yuǎn)洋船、近海船和沿海船，特別的，航行于北冰洋和南極區(qū)內(nèi)的船舶稱為極區(qū)船。遠(yuǎn)洋船航程較遠(yuǎn)，航行環(huán)境較惡劣，通常船舶的尺度較大，具有較強(qiáng)的抗風(fēng)浪能力。極區(qū)船常與浮冰碰撞，因此船體結(jié)構(gòu)比較強(qiáng)。

2、航行于江河、湖泊的船稱為內(nèi)河船。

船舶航行性能

設(shè)計(jì)和建造各類船舶，應(yīng)使其具有良好的性能，以適應(yīng)復(fù)雜的海洋環(huán)境，把航行的危險(xiǎn)降到最低程度。這些船舶所應(yīng)當(dāng)具備的性能，我們稱之為船舶的航行性能。船舶航行性能包括以下六個(gè)方面：

一、浮性——船舶在一定裝載情況下，在水中具有以正常赴臺漂浮的能力；

二、穩(wěn)性——船舶在外力作用下偏移正浮位置而傾斜，當(dāng)外力消失后能自行恢復(fù)到正

浮位置而不傾覆的能力；

三、抗沉性——船舶在局部破損浸水后，仍能保持一定的浮態(tài)和穩(wěn)性而不至于沉沒的能力；

四、快速性——船舶以較小的主機(jī)功率消耗而獲得較高的航速的能力；

五、耐波性——船舶在波浪中抵抗搖擺，保持穩(wěn)性和航速的能力；

六、操縱性——船舶在航行中保持和改變航向，控制船舶運(yùn)動(dòng)的能力。

所謂船舶航行性能就是船舶本身所應(yīng)具有的在海上安全航行的能力，航行性能主要同船舶的尺度、形狀以及全船重量的分布有關(guān)。船上和航行有關(guān)的各類設(shè)備、裝置對航行性能也有很大影響。

船舶設(shè)計(jì)與相關(guān)技術(shù)

由于現(xiàn)代造船工程的復(fù)雜性，促使了船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)的出現(xiàn)。生產(chǎn)設(shè)計(jì)涉及整個(gè)工程體系，它將設(shè)計(jì)、工藝、管理三者有機(jī)地融為一體。生產(chǎn)設(shè)計(jì)的重要作用首先是使設(shè)計(jì)過程成為在圖面上“模擬造船”的過程，其次是讓生產(chǎn)設(shè)計(jì)的工作圖表成為現(xiàn)場生產(chǎn)的唯一施工依據(jù)。

按工程類別區(qū)分，生產(chǎn)設(shè)計(jì)包括兩部分內(nèi)容：船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)和舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)，而舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)又細(xì)分為船裝、機(jī)裝和電裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)。

一、船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)自船體放樣開始，經(jīng)零件加工、結(jié)構(gòu)預(yù)裝配到船體總裝的一切生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作。它包括船體型線放樣、結(jié)構(gòu)放樣、繪制套料切割圖以及各類工作圖及管理圖表。

二、舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)的內(nèi)容是在設(shè)繪綜合布置圖的基礎(chǔ)上進(jìn)行單元?jiǎng)澐郑瑢⒁粋€(gè)區(qū)域的綜合部件、管路分成若干單元以及需現(xiàn)場安裝的零件。設(shè)繪的圖表包括安裝圖、零件圖、舾裝件制作圖、托盤管理表等。

船舶制造的工藝與設(shè)備

一艘完整的船舶是由船體和各類設(shè)備組成的，造船廠的任務(wù)是用鋼材和其它材料制作

船體、附屬設(shè)備，如桅、艙、艙蓋、門、窗、欄桿、各種船梯及各類機(jī)座。船舶建造方針是：“以船體為基礎(chǔ)、以舾裝為中心、以涂裝為重點(diǎn)，通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，使三者有機(jī)結(jié)合，從而達(dá)到高效率、高質(zhì)量、短周期、確保安全的造船目標(biāo)。”

在船體建造方面，是盡可能地提高船體預(yù)裝配的程度，船體結(jié)構(gòu)的裝配，對于大型的船舶，要經(jīng)過部件、組合體、分段、大分段和船臺等幾個(gè)裝配階段。提高預(yù)裝配程度可以擴(kuò)大裝配作業(yè)面、改善作業(yè)條件、減少船臺高空作業(yè)和船臺合攏工作量，也為預(yù)裝創(chuàng)造了有利條件。船體大分段或總段吊上船臺時(shí)的總重量，受到船臺起重能力的限制。

現(xiàn)代鋼質(zhì)船舶的建造，大體上要經(jīng)過以下幾個(gè)階段：

（1）船體放樣與號料；

（2）船體構(gòu)件加工；

（3）船體結(jié)構(gòu)預(yù)裝配焊接、分段舾裝、二次除銹和涂裝；

（4）船臺裝配焊接和船臺舾裝、船臺涂裝；

（5）船體密閉性試驗(yàn)；

（6）船舶下水；

（7）碼頭舾裝；

（8）試驗(yàn)與交船。

實(shí)習(xí)感想

這次在武漢理工大學(xué) “高速船舶工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”進(jìn)行的船舶認(rèn)知實(shí)驗(yàn)，給我印象極為深刻。它讓我很直觀地認(rèn)識到船體研究是一門很復(fù)雜的學(xué)科，與流體力學(xué)有關(guān)的很多運(yùn)動(dòng)學(xué)問題，需要大量的實(shí)驗(yàn)作為基礎(chǔ)才能獲得解決的辦法，而這個(gè)實(shí)驗(yàn)室就提供了這個(gè)條件。其實(shí)研究每一門工程技術(shù)，都需要不斷地進(jìn)行試驗(yàn)，這樣才能有進(jìn)步、有發(fā)展，如果研究者只坐在辦公室搞理論研究，而不進(jìn)行客觀的實(shí)踐，那么他的研究就不會(huì)有實(shí)質(zhì)的進(jìn)步。

該實(shí)驗(yàn)室的主要部分是一個(gè)大型深淺兩用船模拖曳水池，給我們上實(shí)驗(yàn)課的老師詳細(xì)地講解了它的具體使用方法，還實(shí)際操作了一次給我們看。我很希望以后有一天，自己可以在這里真正做一回實(shí)驗(yàn)。

我本人對船舶結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)更感興趣，因此我更想了解船體的結(jié)構(gòu)與船舶性能的關(guān)系，更進(jìn)一步還能涉及到船體美學(xué)的知識。我希望以后能從事船體設(shè)計(jì)方面的工作，在這方面發(fā)揮自己的才智，貢獻(xiàn)自己的力量。

【參考文獻(xiàn)】

（1）金仲達(dá)《船舶概論》 哈爾濱工程大學(xué)出版社，2002

（2）謝祚水《船舶與海洋工程概論》 國防工業(yè)出版社，1999

（3）盛振邦《船舶原理》上海交通大學(xué)出版社，2003

第三篇：船舶認(rèn)知實(shí)驗(yàn)報(bào)告

篇一：船舶認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告 船舶認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

——我對船舶及船海工程的認(rèn)識 武漢理工大學(xué)船海0801班 趙磊

【摘 要】介紹了船舶的分類、船舶運(yùn)輸在現(xiàn)代運(yùn)輸行業(yè)中的意義以及目前的發(fā)展?fàn)顩r，結(jié)合在實(shí)驗(yàn)室的認(rèn)知情況論述了船舶性能、船舶設(shè)計(jì)與相關(guān)技術(shù)、船舶制造的工藝與設(shè)備等相關(guān)知識，闡述了自己的實(shí)習(xí)感想。

【關(guān)鍵詞】船舶概論；船模拖曳水池；船舶設(shè)計(jì)；船舶制造

我國是當(dāng)代的造船大國，半個(gè)世紀(jì)以來，民用船舶有了相當(dāng)可觀的發(fā)展，鋼質(zhì)民用船舶的總產(chǎn)量已超過500多萬噸，居世界第三，僅次于日本和韓國。改革開放以后，我國的造船事業(yè)發(fā)展迅速，1982年我國年造船量僅列世界第十七位，在世界船舶總產(chǎn)量中所占比例僅為0.8%，而目前我國年造船量占世界船舶總產(chǎn)量約20%。我國民用船舶技術(shù)有顯著進(jìn)步，現(xiàn)在的江河及海洋運(yùn)輸船舶均已更新至第三代，出口船舶已從設(shè)計(jì)、建造多用途船、散貨船發(fā)展到自動(dòng)化程度的較高，技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能比較先進(jìn)的新型船舶。我國已具備建造載重十萬噸以上的符合任何船級社檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的民用船舶的能力。可以建造高附加值的幾乎所有現(xiàn)代化船舶。

在軍用艦船方面，遠(yuǎn)洋測量船及彈道導(dǎo)彈核潛艇的研制成功，標(biāo)志著中國艦艇科學(xué)技術(shù)在當(dāng)代高技術(shù)領(lǐng)域達(dá)到了新的水平。我國海洋工程發(fā)展也取得了重大進(jìn)步，有海洋工程領(lǐng)域“航空母艦”之稱的第六代3000米半潛式鉆井平臺已于今年順利下塢，國家還擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)科學(xué)考察船。

本文結(jié)合此次對武漢理工大學(xué)高速船舶工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的認(rèn)知實(shí)驗(yàn)，對船舶行業(yè)的一些基本情況做了一些總結(jié)，對深入了解本行業(yè)有一定的積極意義。船舶的分類

一、按照用途，船舶分為軍用艦船和民用船舶兩大類。

1、軍用艦船按所擔(dān)負(fù)的任務(wù)可劃分為戰(zhàn)斗艦船和輔助艦船，戰(zhàn)斗艦船的具體種類有航空母艦、巡洋艦、驅(qū)逐艦、潛艇等；輔助艦船的具體種類有運(yùn)輸船、補(bǔ)給船、巡邏船等。

2、民用船舶按業(yè)務(wù)用途分為運(yùn)輸船舶、海洋開發(fā)用船舶、漁業(yè)船舶、工程船舶。①運(yùn)輸船舶 專門用于運(yùn)載人員和貨物，可分為客船，包括客貨船、旅游船；貨船，包括散貨船、集裝箱船、油輪、冷藏船等；渡船；駁船。

②海洋開發(fā)用船舶 專門從事海洋調(diào)查研究、海洋資源利用和海洋環(huán)境保護(hù)，可分為海洋資源開發(fā)船，包括海上鉆井平臺、海底采礦船、海洋地質(zhì)勘探船；海洋調(diào)查船。③漁業(yè)船舶 專門從事海上捕撈和水產(chǎn)品加工，可分為漁政船；漁船，包括網(wǎng)漁船、釣魚船、特種漁船；漁業(yè)輔助船。

④工程船舶 專門為航道和航行服務(wù)，或從事水上水下工程作業(yè)，包括挖泥船、起重船、航標(biāo)船、打撈船、測量船、破冰船、消防船、引導(dǎo)船等。

二、按照航行區(qū)域，船舶分為海船和內(nèi)河船兩大類。

1、海船按航區(qū)離岸遠(yuǎn)近、風(fēng)壓和波浪大小等情況，可分為遠(yuǎn)洋船、近海船和沿海船，特別的，航行于北冰洋和南極區(qū)內(nèi)的船舶稱為極區(qū)船。遠(yuǎn)洋船航程較遠(yuǎn)，航行環(huán)境較惡劣，通常船舶的尺度較大，具有較強(qiáng)的抗風(fēng)浪能力。極區(qū)船常與浮冰碰撞，因此船體結(jié)構(gòu)比較強(qiáng)。

2、航行于江河、湖泊的船稱為內(nèi)河船。船舶航行性能

設(shè)計(jì)和建造各類船舶，應(yīng)使其具有良好的性能，以適應(yīng)復(fù)雜的海洋環(huán)境，把航行的危險(xiǎn)降到最低程度。這些船舶所應(yīng)當(dāng)具備的性能，我們稱之為船舶的航行性能。船舶航行性能包括以下六個(gè)方面：

一、浮性——船舶在一定裝載情況下，在水中具有以正常赴臺漂浮的能力；

二、穩(wěn)性——船舶在外力作用下偏移正浮位置而傾斜，當(dāng)外力消失后能自行恢復(fù)到正 浮位置而不傾覆的能力；

三、抗沉性——船舶在局部破損浸水后，仍能保持一定的浮態(tài)和穩(wěn)性而不至于沉沒的 能力；

四、快速性——船舶以較小的主機(jī)功率消耗而獲得較高的航速的能力；

五、耐波性——船舶在波浪中抵抗搖擺，保持穩(wěn)性和航速的能力；

六、操縱性——船舶在航行中保持和改變航向，控制船舶運(yùn)動(dòng)的能力。

所謂船舶航行性能就是船舶本身所應(yīng)具有的在海上安全航行的能力，航行性能主要同船舶的尺度、形狀以及全船重量的分布有關(guān)。船上和航行有關(guān)的各類設(shè)備、裝置對航行性能也有很大影響。

船舶設(shè)計(jì)與相關(guān)技術(shù)

由于現(xiàn)代造船工程的復(fù)雜性，促使了船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)的出現(xiàn)。生產(chǎn)設(shè)計(jì)涉及整個(gè)工程體系，它將設(shè)計(jì)、工藝、管理三者有機(jī)地融為一體。生產(chǎn)設(shè)計(jì)的重要作用首先是使設(shè)計(jì)過程成為在圖面上“模擬造船”的過程，其次是讓生產(chǎn)設(shè)計(jì)的工作圖表成為現(xiàn)場生產(chǎn)的唯一施工依據(jù)。按工程類別區(qū)分，生產(chǎn)設(shè)計(jì)包括兩部分內(nèi)容：船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)和舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)，而舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)又細(xì)分為船裝、機(jī)裝和電裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)。

一、船體生產(chǎn)設(shè)計(jì) 船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)自船體放樣開始，經(jīng)零件加工、結(jié)構(gòu)預(yù)裝配到船體總裝的一切生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作。它包括船體型線放樣、結(jié)構(gòu)放樣、繪制套料切割圖以及各類工作圖及管理圖表。

二、舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì) 舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)的內(nèi)容是在設(shè)繪綜合布置圖的基礎(chǔ)上進(jìn)行單元?jiǎng)澐郑瑢⒁粋€(gè)區(qū)域的綜合部件、管路分成若干單元以及需現(xiàn)場安裝的零件。設(shè)繪的圖表包括安裝圖、零件圖、舾裝件制作圖、托盤管理表等。船舶制造的工藝與設(shè)備

一艘完整的船舶是由船體和各類設(shè)備組成的，造船廠的任務(wù)是用鋼材和其它材料制作船體、附屬設(shè)備，如桅、艙、艙蓋、門、窗、欄桿、各種船梯及各類機(jī)座。船舶建造方針是：“以船體為基礎(chǔ)、以舾裝為中心、以涂裝為重點(diǎn)，通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，使三者有機(jī)結(jié)合，從而達(dá)到高效率、高質(zhì)量、短周期、確保安全的造船目標(biāo)。”

在船體建造方面，是盡可能地提高船體預(yù)裝配的程度，船體結(jié)構(gòu)的裝配，對于大型的船舶，要經(jīng)過部件、組合體、分段、大分段和船臺等幾個(gè)裝配階段。提高預(yù)裝配程度可以擴(kuò)大裝配作業(yè)面、改善作業(yè)條件、減少船臺高空作業(yè)和船臺合攏工作量，也為預(yù)裝創(chuàng)造了有利條件。船體大分段或總段吊上船臺時(shí)的總重量，受到船臺起重能力的限制。現(xiàn)代鋼質(zhì)船舶的建造，大體上要經(jīng)過以下幾個(gè)階段：（1）船體放樣與號料；（2）船體構(gòu)件加工；

（3）船體結(jié)構(gòu)預(yù)裝配焊接、分段舾裝、二次除銹和涂裝；（4）船臺裝配焊接和船臺舾裝、船臺涂裝；（5）船體密閉性試驗(yàn)；（6）船舶下水；（7）碼頭舾裝；（8）試驗(yàn)與交船。實(shí)習(xí)感想

這次在武漢理工大學(xué) “高速船舶工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”進(jìn)行的船舶認(rèn)知實(shí)驗(yàn)，給我印象極為深刻。它讓我很直觀地認(rèn)識到船體研究是一門很復(fù)雜的學(xué)科，與流體力學(xué)有關(guān)的很多運(yùn)動(dòng)學(xué)問題，需要大量的實(shí)驗(yàn)作為基礎(chǔ)才能獲得解決的辦法，而這個(gè)實(shí)驗(yàn)室就提供了這個(gè)條件。其實(shí)研究每一門工程技術(shù)，都需要不斷地進(jìn)行試驗(yàn)，這樣才能有進(jìn)步、有發(fā)展，如果研究者只坐在辦公室搞理論研究，而不進(jìn)行客觀的實(shí)踐，那么他的研究就不會(huì)有實(shí)質(zhì)的進(jìn)步。該實(shí)驗(yàn)室的主要部分是一個(gè)大型深淺兩用船模拖曳水池，給我們上實(shí)驗(yàn)課的老師詳細(xì)地講解了它的具體使用方法，還實(shí)際操作了一次給我們看。我很希望以后有一天，自己可以在這里真正做一回實(shí)驗(yàn)。

我本人對船舶結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)更感興趣，因此我更想了解船體的結(jié)構(gòu)與船舶性能的關(guān)系，更進(jìn)一步還能涉及到船體美學(xué)的知識。我希望以后能從事船體設(shè)計(jì)方面的工作，在這方面發(fā)揮自己的才智，貢獻(xiàn)自己的力量。

【參考文獻(xiàn)】

（1）金仲達(dá)《船舶概論》 哈爾濱工程大學(xué)出版社，2002（2）謝祚水《船舶與海洋工程概論》 國防工業(yè)出版社，1999（3）盛振邦《船舶原理》上海交通大學(xué)出版社，2003篇二：船舶認(rèn)知實(shí)驗(yàn)報(bào)告 船舶認(rèn)知實(shí)踐報(bào)告——關(guān)于實(shí)驗(yàn)室設(shè)備的使用和 研究方向設(shè)想

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關(guān)鍵字：實(shí)習(xí)報(bào)告

摘要：在參觀學(xué)校的七大實(shí)驗(yàn)室：輪機(jī)模擬器、輪機(jī)綜合機(jī)艙、性能實(shí)驗(yàn)室和工藝實(shí)驗(yàn)室、港機(jī)實(shí)驗(yàn)室和液壓實(shí)驗(yàn)室以及航海模擬器，的過程中我們了解了船舶性能（例如可操作性，阻力，結(jié)構(gòu)等）、船舶設(shè)計(jì)與相關(guān)技術(shù)船舶制造的工藝與設(shè)備的相關(guān)知識以及關(guān)于船舶的課題的研究方法，了解了世界船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)物制造的格局。我認(rèn)為，我們余區(qū)的科研方向應(yīng)該向海洋工程方向有所轉(zhuǎn)變。

關(guān)鍵詞：余區(qū) 七大實(shí)驗(yàn)室船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)物 海洋工程

2008——2009學(xué)年下學(xué)期第三周——第九周交通學(xué)院船海08級六個(gè)班及sy0801班在學(xué)院的組織下參觀了余區(qū)七大實(shí)驗(yàn)室，讓我們進(jìn)一步增加了對船舶的感性認(rèn)識，加強(qiáng)了同學(xué)們對母校的信心和熱愛。

認(rèn)知實(shí)踐共十四個(gè)學(xué)時(shí)，分七周進(jìn)行，以組織參觀，實(shí)驗(yàn)室老師講解為主要學(xué)習(xí)方式。參觀的七大實(shí)驗(yàn)室為：輪機(jī)模擬器、輪機(jī)綜合機(jī)艙、性能實(shí)驗(yàn)室和工藝實(shí)驗(yàn)室、港機(jī)實(shí)驗(yàn)室和液壓實(shí)驗(yàn)室以及航海模擬器。通過學(xué)習(xí)我們初步了解船舶機(jī)艙基本布置形式、設(shè)備組成、各系統(tǒng)功能，學(xué)習(xí)輪機(jī)系統(tǒng)的一些基本操作技能和管理知識。這次實(shí)踐給了我們一個(gè)擴(kuò)展的平臺，能在平臺上占據(jù)多大的位置完全是由自己發(fā)揮。對船舶的認(rèn)知，也是對將來所接觸的行業(yè)的提前了解，現(xiàn)在的學(xué)習(xí)即是為將來鋪墊。

一、輪機(jī)模擬器

據(jù)實(shí)驗(yàn)室老師介紹早在1996年，由輪機(jī)仿真與控制學(xué)科帶頭人陳輝教授等人共同研制開發(fā)的我國第一臺具有國際先進(jìn)水平的輪機(jī)仿真訓(xùn)練器在武漢理工大學(xué)誕生，該項(xiàng)成果填補(bǔ)我國一項(xiàng)空白。而今天我們所看到的則是我們學(xué)校的輪機(jī)模擬器是我校系統(tǒng)仿真和控制技術(shù)工程研究中心設(shè)計(jì)生產(chǎn)的wsm-2000c輪機(jī)仿真訓(xùn)練器。我們實(shí)驗(yàn)室的wms2000型輪機(jī)模擬器，采用unix操作系統(tǒng)和亞洲仿真器公司實(shí)時(shí)仿真支撐軟件，以中遠(yuǎn)集運(yùn)公司的1675teu第三代集裝箱船“祥云河”船為母型船進(jìn)行仿真設(shè)計(jì)，大部分機(jī)械設(shè)備及其運(yùn)行特性都盡量按母型設(shè)備包括集控臺仿真系統(tǒng)，全自動(dòng)電站仿真系統(tǒng)和輔助設(shè)備控制箱仿真系統(tǒng)等幾個(gè)部分組成，可以完成輪機(jī)教學(xué)、科研等仿真任務(wù)，具有當(dāng)前國外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。該項(xiàng)目的目標(biāo)就是能夠滿足和完成輪機(jī)管理專業(yè)所要求的船舶柴油機(jī)、船舶輔機(jī)、輪機(jī)自動(dòng)化、動(dòng)力裝置管理、船舶電機(jī)及船舶電氣設(shè)備等大部分實(shí)踐教學(xué)，培養(yǎng)輪機(jī)高素質(zhì)人才，為我們的學(xué)實(shí)踐創(chuàng)造良好的教學(xué)環(huán)境。

二、輪機(jī)綜合機(jī)艙

輪機(jī)綜合實(shí)驗(yàn)室主推進(jìn)系統(tǒng)主要由主機(jī)、齒輪箱（pto輸出驅(qū)動(dòng)軸帶發(fā)電機(jī)）、尾軸和水力測功器等組成，主機(jī)型號：zjmd-man b＆w 6l16／24額定功率：540kw額定轉(zhuǎn)速：1000r／min，還有齒輪箱軸帶發(fā)電機(jī)、齒輪箱、水力測功機(jī)、軸帶發(fā)電機(jī)、各類傳感器等等，盡管我們沒有機(jī)會(huì)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)操作，但是能在學(xué)校看到如此先進(jìn)的輪機(jī)已經(jīng)讓我學(xué)到了很多課堂上學(xué)不到的知識。

三、性能實(shí)驗(yàn)室

性能實(shí)驗(yàn)室又分為操縱實(shí)驗(yàn)室和流體力學(xué)實(shí)驗(yàn)室，操縱實(shí)驗(yàn)室有船體模型加工車間、大型深淺兩用船模拖曳船池、**水池、大型深淺兩用船模操縱船池、流體力學(xué)實(shí)驗(yàn)室有循環(huán)水槽、開口回流式風(fēng)洞、isi熱線風(fēng)洞儀、四、工藝實(shí)驗(yàn)室

工藝實(shí)驗(yàn)室分為結(jié)構(gòu)工程實(shí)驗(yàn)室和造船工藝實(shí)驗(yàn)室兩個(gè)實(shí)驗(yàn)室。結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室里有100噸電子萬能材料實(shí)驗(yàn)機(jī)、200噸壓力試驗(yàn)機(jī)、多種應(yīng)變式測力天平及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、大型結(jié)構(gòu)動(dòng)力加載系統(tǒng)、各類靜態(tài)應(yīng)變測試系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)測試信號分析系統(tǒng)。造船工藝實(shí)驗(yàn)室里有我們于1984年在國際上率先研制成功“數(shù)控肋骨冷彎機(jī)”它是船舶建造中彎曲加工船體構(gòu)件的重要設(shè)備，近年來，我們的造船工藝實(shí)驗(yàn)室又開發(fā)了新型“機(jī)械手式肋骨冷彎機(jī)”。有全自動(dòng)的“skjxs數(shù)控機(jī)械手式肋骨冷彎機(jī)” 和半自動(dòng)的“jxs 程控機(jī)械手式肋“肋骨冷彎機(jī)”是船舶建造中彎曲加工船體構(gòu)件的重要設(shè)備，例如彎曲加工船體肋骨等。

五、港機(jī)實(shí)驗(yàn)室

港機(jī)實(shí)驗(yàn)室分為港口機(jī)械實(shí)驗(yàn)室和物流自動(dòng)化實(shí)驗(yàn)室。港口機(jī)械實(shí)驗(yàn)室主要是一些裝卸貨物的大型機(jī)械，如空氣卸貨機(jī)等等。自動(dòng)化實(shí)驗(yàn)室有一個(gè)全自動(dòng)的立體倉庫系統(tǒng)，由存儲系統(tǒng)、輸送分揀系統(tǒng)和搬運(yùn)系統(tǒng)級周邊系統(tǒng)組成，是一個(gè)可一集裝單元貨物實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化保管和計(jì)算機(jī)管理的智能倉庫。

六、液壓實(shí)驗(yàn)室

液壓實(shí)驗(yàn)室主要為我們演示了一些液壓設(shè)備，實(shí)驗(yàn)室設(shè)備相對來說較為陳舊。

七、航海模擬器

我們的航海模擬器是由操縱模擬器與雷達(dá)模擬器的綜合設(shè)施。具備了雷達(dá)模擬器的全部功能，如可進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪與避讓，多船雷達(dá)對抗避讓，arpa功能操作訓(xùn)練等。由于裝備了全天候視景顯示，即可顯示白天與夜間以及各種能見度的視景，以及一套較為完整的駕駛臺操作設(shè)備，可以更為直觀的模擬和顯示船舶在海上或港口航行及操縱情況，可在教學(xué)培訓(xùn)以及科學(xué)研究與工程建設(shè)中發(fā)揮重要作用。此外，也可利用該模擬器進(jìn)行技術(shù)考核，以滿足stcw公約提出的利用模擬器對船員的任職技能水平進(jìn)行考核的要求。

我們的實(shí)驗(yàn)設(shè)備基本上可以分為兩類，一類是學(xué)習(xí)設(shè)備，如輪機(jī)模擬器和輪機(jī)艙以及航海模擬器等等 另一類是研究設(shè)備，如流體力學(xué)實(shí)驗(yàn)室和性能實(shí)驗(yàn)室等等。研究主要傾向外形及結(jié)構(gòu)以及加工技術(shù)，在高性能船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上成果頗豐。這種學(xué)習(xí)與研究并進(jìn)的模式相當(dāng)效果很好。但是近幾年，可能是某些原因?qū)е陆?jīng)費(fèi)不足，實(shí)驗(yàn)室設(shè)備有一些比較過時(shí)了卻沒有及時(shí)更新。據(jù)設(shè)備上的銘牌現(xiàn)實(shí)，相當(dāng)多的設(shè)備還是八十年代甚至是七十年代的。盡管有一些發(fā)明是國際一流的，但是我們也可以注意到這可能還是很多年前的事了。當(dāng)然，這些設(shè)備供本科生和研究生學(xué)習(xí)探究應(yīng)該還是足夠的。

現(xiàn)階段我們余區(qū)由于受地域限制，相對其他學(xué)校來說，海船弱一點(diǎn)，內(nèi)河船舶還是獨(dú)步中國的。但是從長遠(yuǎn)來看，內(nèi)河航運(yùn)主要是運(yùn)輸，并且技術(shù)要求相對較低，而海洋開發(fā)迫在眉睫，與之對應(yīng)的卻是我國的海洋開發(fā)能力不能完全適應(yīng)我國海洋開發(fā)要求。歐美國家長期占有這塊利潤豐厚的大蛋糕，我們應(yīng)該在這方面加大研究投入，在新時(shí)代創(chuàng)造出行的品牌出來。（共2238字）篇三：船舶專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告 船舶專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告

船廠實(shí)地實(shí)習(xí)對于我們學(xué)習(xí)船舶與海洋專業(yè)的學(xué)生來說是很重要的一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)，我們可以在船廠學(xué)到很多書本上無法講到的知識，也對開闊我們的視野有所幫助。所以我們在大二下學(xué)期末到威海開始了我們的實(shí)習(xí)教學(xué)環(huán)節(jié)。

我們先是在學(xué)校本部聽取了關(guān)于這次實(shí)習(xí)注意事項(xiàng)的講座，然后又參觀學(xué)校船舶展覽室，最后我們乘火車來到了威海，開始我們的實(shí)習(xí)。威海是一個(gè)美麗的海濱城市，這里擁有很多造船企業(yè)的大型基地，有很多的大型造船廠，同時(shí)我校在這里也有校區(qū)，這都為我們實(shí)習(xí)提供了很方便的場所。

我們陸續(xù)去了三家威海的大型造船廠，通過理論知識的學(xué)習(xí)和進(jìn)廠到現(xiàn)場實(shí)地參觀學(xué)習(xí)，學(xué)到了很多有用的造船知識、理論，看到了我國的造船工藝流程和造船方法，親身體會(huì)到我國造船行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

通過實(shí)地參觀學(xué)習(xí)，我們也對這三家船廠有了進(jìn)一步的了解：

一、威海船廠

中航威海船廠有限公司（原山東省威海船廠）始建于1951年，現(xiàn)擁有4500多名員工、500余名科研人員、140萬平米陸域、165萬平米海域、1844米碼頭岸線、一座5萬噸級船臺、兩座10萬噸級船塢，可修造10萬噸級以下各類船舶，是國有造、修船骨干企業(yè)。新廠區(qū)位于威海市經(jīng)技區(qū)崮山鎮(zhèn)皂北灣，占用陸地面積2100畝、海域面積2475畝。新廠（山東新船重工有限公司）按照船舶總裝廠的現(xiàn)代造船模式進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)，已經(jīng)列入國家船舶工業(yè)總體發(fā)展規(guī)劃，是山東省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。公司通過iso9001:2000國際質(zhì)量管理體系認(rèn)證，并擁有自營進(jìn)出口權(quán)，為山東省企業(yè)技術(shù)中心；2008年，被山東省認(rèn)定為行業(yè)技術(shù)中心；2009年被列為省級重點(diǎn)工業(yè)企業(yè)。公司先后榮獲“省級先進(jìn)企業(yè)”、“山東省誠信企業(yè)”、“山東省船舶工業(yè)先進(jìn)企業(yè)”等稱號。（1）威海船廠主要設(shè)施有：

1.5萬噸級船臺一座，配置400噸龍門吊1座。2.10萬噸級造船塢一座，配置800噸龍門吊1座。3.10萬噸級修船塢一座，配置150噸門座起重機(jī)1座。4.30萬噸級干船塢一座（三期工程）。5.碼頭5座。（2）主要設(shè)備：

1、部件裝焊工場：

1200噸油壓機(jī)、500噸數(shù)控肋骨冷彎機(jī)、160噸肋骨冷彎機(jī)，12米彎板機(jī)，20米刨邊機(jī)，數(shù)控等離子切割機(jī)，數(shù)控火焰切割機(jī)，龍門剪，63噸電動(dòng)平車，16噸電磁吊，16噸行吊，32噸行吊，20噸行吊。

2、分段裝焊工場：

100噸行吊，75噸行吊，50噸行吊，16噸電磁吊，50噸行吊，20噸行吊。

3、管工工場：

直徑63毫米彎管機(jī)，直徑114毫米彎管機(jī)，直徑89毫米彎管機(jī)，直徑42毫米彎管機(jī)，直徑219毫米坡口機(jī)，直徑1000毫米坡口機(jī)，g4035帶鋸床，g4028帶鋸床，g4205帶鋸床，300kg焊接變位操作機(jī)，直管旋轉(zhuǎn)滾輪架，懸臂自動(dòng)焊接操作機(jī)，5噸柴油機(jī)叉車。200噸大型平板運(yùn)輸車，480t大型平板運(yùn)輸車。

二、黃海船廠

企業(yè)始建于1944年，是一個(gè)專門從事船舶研制、開發(fā)和修造的中型企業(yè)。1999年企業(yè)改制為職工入股、國家參股的有限責(zé)任公司，定名為山東省黃海造船有限公司。于2007年6月更名為黃海造船有限公司。企業(yè)先后被中國銀行、中國建設(shè)銀行和中國工商銀行授予aaa級銀行信用等級企業(yè)。并獲得了“威海市百佳誠信單位”、“威海市文明單位”、威海市三星級“勞動(dòng)關(guān)系和諧企業(yè)”稱號、“山東省納稅先進(jìn)單位”、“山東省百家誠信納稅企業(yè)”、“山東省信譽(yù)評價(jià)‘a(chǎn)aa’企業(yè)”、“山東省守合同重信用企業(yè)”、“山東最佳企業(yè)公民”、山東省首批“a”級納稅人企業(yè)、山東省企業(yè)信息化示范企業(yè)（第一批）稱號和 “全國模范職工之家”等榮譽(yù)稱號。公司注冊商標(biāo) 成為山東省船舶制造行業(yè)唯一的“山東省著名商標(biāo)”。

三、三進(jìn)船廠

威海三進(jìn)船廠有限公司位于威海市崮山鎮(zhèn)皂埠村，成立于2000年11月，是韓國三進(jìn)株式會(huì)所投資興建的獨(dú)資造船企業(yè)，注冊資本為5900萬美元，現(xiàn)有職工8000多人，年產(chǎn)量40多萬噸。目前，公司下設(shè)有六個(gè)分工廠，主要生產(chǎn)銷售汽車運(yùn)輸船、散貨船、駁船、船舶配件、其他金屬結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品百分百出口。第一工廠有職工2700多名，主要工程是船舶建造及分段建造，年生產(chǎn)量整船50艘，分段40000t，主要設(shè)備有干船塢、滑軌泊位、舾裝碼頭、接岸碼頭。第二工廠有職工430多名，主要工程有貨艙蓋、汽車甲板建造及機(jī)組建造、先行舾裝，年生產(chǎn)量貨船蓋、汽車甲板22000t，機(jī)組最大80艘。主要設(shè)備是先行舾裝和機(jī)組

第三工廠有職工1400多名，主要工程有分段組裝、涂裝，年生產(chǎn)量65000~200000t。主要設(shè)備是龍門吊和涂裝設(shè)備（包括刮痧車間和噴涂車間）第四工廠有職工400多名，主要工程是分段小組立及鋼板切割廠，年生產(chǎn)量小組立分段8000t，鋼板切割量25000t，主要設(shè)備有分段小組立廠、鋼板切割線和鋼板儲存場 第五工廠在建中

第六工廠有員工800多名，主要工程有貨船蓋、汽車甲板建造，主要設(shè)備有龍門吊、刮痧車間和噴涂車間

我們參觀了各個(gè)車間，在里面我們看到了正在加工的分段、各種先進(jìn)的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進(jìn)的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我了解記住這個(gè)東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強(qiáng)了很多。我國的造船還比較落后，工人的操作環(huán)境比較惡劣，設(shè)備也比較落后，還有管理不到位。我們一線工作的工人，一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服、一張張黑得一團(tuán)糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神，我深刻的體會(huì)到他們工作的艱辛，環(huán)境惡劣，那無話可說，設(shè)備以及工藝落后，這也無話可說。想想在學(xué)校的時(shí)候真是養(yǎng)尊處優(yōu)，更多時(shí)候還是在玩耍，自以為自己多么了不起。其實(shí)大家出了社會(huì)就都是在同一條起跑線上，沒有人會(huì)在意你過去發(fā)生過的一切，他只會(huì)關(guān)注你現(xiàn)在、將來能有多大作為，能創(chuàng)造出多少經(jīng)濟(jì)效益，能為中國造船業(yè)做出多大的貢獻(xiàn)。

每個(gè)人只要踏入社會(huì)，不管你是來自名校還是普通學(xué)校，不管曾經(jīng)你多么輝煌，或者曾經(jīng)失敗，你唯一所能面對的現(xiàn)實(shí)是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠(yuǎn)不會(huì)有人會(huì)對你的曾經(jīng)感興趣。正視自己的能力，相信自己。昨天已過去，明天是未知數(shù)，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實(shí)地，才會(huì)成就明天。

通過這次實(shí)習(xí)，我體驗(yàn)到一些平時(shí)在書本上看不到。學(xué)不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認(rèn)識。從這次實(shí)習(xí)中，我體會(huì)到了實(shí)際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進(jìn)一步的再學(xué)習(xí)。雖然這次實(shí)習(xí)的時(shí)間不是很長，但是，這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業(yè)知識方面，不在局限于書本，而是有了一個(gè)比較全面的了解。希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學(xué)過的內(nèi)容，了解自己的不足，也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當(dāng)時(shí)的情景，為自己堅(jiān)定做一個(gè)造船人的目標(biāo)提供更直接的動(dòng)力吧。我國是世界造船業(yè)大國，未來能為我國的造船業(yè)貢獻(xiàn)一份微薄的力量，為我國造船業(yè)向世界第一邁進(jìn)，我感到自豪。

第四篇：黨校實(shí)踐報(bào)告正文正本a

? 實(shí)踐主題 我獻(xiàn)血，我健康，我獻(xiàn)血，我快樂 , 我獻(xiàn)血 , 我光榮。

? 實(shí)踐目的

為了讓更多的患者點(diǎn)燃生命的希望，為了全社會(huì)的共同利益，為了展示我們時(shí)代大學(xué)生的精神風(fēng)貌，為了體現(xiàn)我們?nèi)朦h分子的積極性，讓我們以關(guān)愛社會(huì)、關(guān)愛他人的精神，加入到無償獻(xiàn)血的行列！請伸出我們的雙手，以參加無償獻(xiàn)血的方式挽救那些寶貴的生命，并呼吁身邊的同學(xué)、朋友、親人乃至整個(gè)社會(huì)行動(dòng)起來！無償獻(xiàn)血的活動(dòng)號召我們理工學(xué)院學(xué)子，積極參與到社會(huì)醫(yī)療救助中，這有利于提高我們理工學(xué)院學(xué)子的社會(huì)責(zé)任感，構(gòu)建和諧校園。獻(xiàn)血也有利于血液粘稠度的降低，有利于大學(xué)生志愿精神。同時(shí)：

1、開展無償獻(xiàn)血活動(dòng)，發(fā)揚(yáng)大學(xué)生志愿精神。

2、通過無償獻(xiàn)血，展現(xiàn)新世紀(jì)大學(xué)生高尚的精神面貌。

3、無償獻(xiàn)血拯救生命，促進(jìn)社會(huì)文明發(fā)展。

4、宣傳無償獻(xiàn)血的知識倡導(dǎo)同學(xué)關(guān)愛社會(huì)，增強(qiáng)同學(xué)們的道德修養(yǎng)。讓我們在同一片藍(lán)天下，攜手托起生命的綠舟！? 實(shí)踐背景：

沒有陽光，就是沒有溫暖；沒有水源，就沒有生命；沒有父母，就沒有我們；用眼睛去看，用耳朵去聽，用心靈去感覺，用行動(dòng)去實(shí)踐，當(dāng)你心存感恩，生活也將賜予你燦爛的陽光。

2010年11月25日是傳統(tǒng)節(jié)日—感恩節(jié)，為了感謝獻(xiàn)血者的對于挽救生命義舉，在感恩節(jié)所在的11月，我們舉辦“我獻(xiàn)血，我健

康，我獻(xiàn)血，我快樂”獻(xiàn)血活動(dòng)，以我們自身主動(dòng)獻(xiàn)血行為來呼吁社會(huì)關(guān)愛弱勢群體進(jìn)而體現(xiàn)當(dāng)代大學(xué)生無私奉獻(xiàn)的優(yōu)秀品質(zhì)。

無償獻(xiàn)血是指為了拯救他人生命，志愿將自己的血液無私奉獻(xiàn)給社會(huì)公益事業(yè)，而獻(xiàn)血者不向采血單位和獻(xiàn)血者單位領(lǐng)取任何報(bào)酬的行為。無償獻(xiàn)血是終身的榮譽(yù)，無償獻(xiàn)血者會(huì)得到社會(huì)的尊重和愛戴。無償獻(xiàn)血是無私奉獻(xiàn)、救死扶傷的崇高行為，是我國血液事業(yè)發(fā)展的總方向。獻(xiàn)血是愛心奉獻(xiàn)的體現(xiàn)，使病員解除病痛甚至搶救他們的生命，其價(jià)值是無法用金錢來衡量的。公民獻(xiàn)血給予經(jīng)濟(jì)上的補(bǔ)償，會(huì)使崇高奉獻(xiàn)的光彩行為蒙上商品交易的陰影。近半世紀(jì)以來，世界衛(wèi)生組織和國際紅十字會(huì)一直向世界各國呼吁“醫(yī)療用血采用無償獻(xiàn)血”的原則。《獻(xiàn)血法》規(guī)定，我國實(shí)行無償獻(xiàn)血制度，要鼓勵(lì)符合條件的人積極參加獻(xiàn)血。尤其提倡大學(xué)生做無償獻(xiàn)血的表率.? 實(shí)踐內(nèi)容

? 參加對象：

襄樊學(xué)院全體學(xué)生 ? 時(shí)間與地點(diǎn)

時(shí)間：2010/11/8~2010/11/14 地點(diǎn)：13# ? 負(fù)責(zé)人： 劉新 ? 前期準(zhǔn)備： 1)宣傳

宣傳形式：

演講 書籍 海報(bào) 橫幅 宣傳步驟：

首先我們將血站提供的關(guān)于獻(xiàn)血方面的報(bào)刊，書籍等資料發(fā)放到學(xué)校各個(gè)班級，以此宣傳獻(xiàn)血的知識，減輕同學(xué)們對獻(xiàn)血的陌生感和恐懼感，同時(shí)也告訴他們在獻(xiàn)血前保證休息、不要空腹，獻(xiàn)血中自然放松。認(rèn)真細(xì)致做好獻(xiàn)血前的體檢、檢驗(yàn)手續(xù)，并增設(shè)了體溫測量、詢問病史等項(xiàng)目。

在采血車上，醫(yī)務(wù)人員緊張地忙碌著，他們將針頭插入獻(xiàn)血者的手臂，鮮紅的血液就汩汩地流入了采血袋。一位工作人員在門口幫助獻(xiàn)血后的同學(xué)按住手臂，并告訴他們減少流血的方法。我們的組員也熱情服務(wù)，為他們送上一盒熱奶，并送上幾句關(guān)懷的問候，把愛心傳遞給每一位獻(xiàn)血者。一股股青春熱血，一顆顆愛心，每個(gè)人的心里只有獻(xiàn)血后的光榮和自豪。當(dāng)有的同學(xué)通過我們的宣傳知道獻(xiàn)血對身體無害，而且可以幫助別人的時(shí)候，就決定去獻(xiàn)血為社會(huì)作貢獻(xiàn)。熱情洋溢溢的現(xiàn)場氣氛讓人們真切體會(huì)到了人間的溫暖。的確，當(dāng)我想到你的血液將要挽救一個(gè)生命的時(shí)候，心里的感覺都是溫暖的......2)志愿者 第七小組成員

? 實(shí)踐意義：

血液一直被視為活力與健康之源，具有重要的生理意義，醫(yī)療臨床用血在臨床治療和搶救及戰(zhàn)備中都起著重要作用。實(shí)行無償獻(xiàn)血，能保障醫(yī)療戰(zhàn)備臨床用血的需要，保證輸血安全，達(dá)到治病救人的目的，它還是一種“我為人人，人人為我”的社會(huì)共濟(jì)行為，是一種無私的奉獻(xiàn)，是人道主義精神的重要體現(xiàn)。血液事業(yè)的發(fā)展程度，是社會(huì)文明程度的標(biāo)志之一。

我國是人口大國，卻不是血液儲備量的大國。相對于美國、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家，我國在設(shè)備和技術(shù)上都可與之相匹敵，但在國民的血液捐獻(xiàn)意識上卻落后于上述國家，我國由于血液所引發(fā)的疾病嚴(yán)重危害到國民的身體健康。作為當(dāng)代的大學(xué)生，我們有責(zé)任、有義務(wù)承擔(dān)起普及更多的義務(wù)獻(xiàn)血常識，讓更多的人從獻(xiàn)血影響身體健康等誤區(qū)中走出來，更多得了解此方面知識，從我做起,為社會(huì)公益事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量 ? 實(shí)踐總結(jié)

通過這次社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，讓我深刻體會(huì)到一點(diǎn)，就是很多人認(rèn)為無償獻(xiàn)血是衛(wèi)生系統(tǒng)、血站的事，因此對本單位做思想工作、組織實(shí)施的力度不夠。無償獻(xiàn)血是公益性事業(yè)，是全社會(huì)的工作，其宣傳、發(fā)動(dòng)、組織、落實(shí)需要全社會(huì)的積極參與。只有這樣，無償獻(xiàn)血事業(yè)才能經(jīng)久不衰，才能走向深入。開展無償獻(xiàn)血，有利于促進(jìn)社會(huì)穩(wěn)定和精神文明建設(shè)。

首先，通過這次活動(dòng)，我更加端正了我的入黨動(dòng)機(jī)，樹立了為共產(chǎn)主義和中國特色社會(huì)主義事業(yè)奮斗終生的信念，全心全意為人民服

務(wù)的思想，以及在生產(chǎn)、工作、學(xué)習(xí)和社會(huì)生活等方面起先鋒模范作用的意識。要想早日成為光榮的共產(chǎn)黨員，必須在思想上具有先鋒戰(zhàn)士的責(zé)任意識，在覺悟性、先進(jìn)性、組織紀(jì)律性、奉獻(xiàn)精神和自我犧牲精神等方面努力成為群眾的表率；在生產(chǎn)和工作中以高尚的職業(yè)道德和高度的事業(yè)心、責(zé)任感，勤勤懇懇、扎扎實(shí)實(shí)地做好本職工作；在創(chuàng)建和諧社會(huì)中起帶頭作用；在社會(huì)生活中帶頭遵守國家的法律法規(guī)，勇于和壞人壞事作斗爭，帶頭提倡共產(chǎn)主義道德，用實(shí)際行動(dòng)推動(dòng)社會(huì)主義物質(zhì)文明、政治文明和精神文明建設(shè)的發(fā)展。不論組織上是否入了黨，都要做到首先在思想上真正入黨，并在長期的實(shí)踐中時(shí)刻檢查自己作為一名共產(chǎn)黨員的入黨動(dòng)機(jī)是否正確，不斷克服那些不正確的思想，始終保持一名共產(chǎn)黨員的光榮本色。

其次，通過獻(xiàn)血活動(dòng)，我進(jìn)一步提高了對黨的性質(zhì)和指導(dǎo)思想的認(rèn)識，深刻領(lǐng)會(huì)了將“三個(gè)代表”作為指導(dǎo)思想的重要意義,樹立了堅(jiān)定的共產(chǎn)主義理想信念。作為一名入黨積極分子，在今后的工作學(xué)習(xí)生活中我要按照黨員標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，努力實(shí)踐“三個(gè)代表”重要思想，積極投身于全面建設(shè)小康社會(huì)和加快推進(jìn)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)中。不斷加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，不斷提高自身的政治和業(yè)務(wù)素質(zhì)，增長才干，推動(dòng)工作更好更快發(fā)展。自覺加強(qiáng)黨性鍛煉，時(shí)刻保持政治上的清醒和堅(jiān)定，正確處理局部和全體利益，個(gè)人和集體利益，時(shí)刻警醒各種腐朽思想價(jià)值觀念的侵襲，為做合格黨員打下良好的基礎(chǔ)。自覺接受黨的培養(yǎng)、教育，積極參加黨組織的有關(guān)活動(dòng)，以更加積極的努

力工作在建設(shè)小康社會(huì)、和諧社會(huì)中建功立業(yè)，以實(shí)際行動(dòng)爭取早日入黨。

最后，我深深的感到，作為一名入黨積極分子，更應(yīng)該牢記黨的宗旨，全心全意為人民服務(wù)，愛崗敬業(yè)，恪盡職守，努力提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷增加新的專業(yè)技能知識，不斷提高政治理論修養(yǎng)，遵紀(jì)守法，廉潔勤政。努力做到：恪盡職守面前不落伍，上傳下達(dá)方面不走樣，大是大非面前不含糊，歪理邪說面前不信邪，燈紅酒綠面前不動(dòng)心，政策法律法規(guī)面前不出格，努力塑造自己的良好形象，爭取在建設(shè)有中國特色社會(huì)主義過程中建功立業(yè)。

希望我組這一次活動(dòng)的順利結(jié)束能為我們的黨校結(jié)業(yè)畫上完美的句號！

第七小組

2010/11/19

第五篇：船舶認(rèn)知實(shí)習(xí)心得體會(huì)

船舶認(rèn)知實(shí)習(xí)心得體會(huì)

認(rèn)知實(shí)習(xí)終于告一段落了，我們在此過程中收獲了很多，也對我們造船行業(yè)也有了更深的認(rèn)識。這個(gè)實(shí)習(xí)始于第五周終于第十三周，其間我們參觀了能動(dòng)學(xué)院的輪機(jī)模擬器及輪機(jī)綜合機(jī)艙實(shí)驗(yàn)室、航院的航海模擬器實(shí)驗(yàn)室、性能實(shí)驗(yàn)室及流體實(shí)驗(yàn)室、工藝實(shí)驗(yàn)室及結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室和物流學(xué)院的港機(jī)實(shí)驗(yàn)室及液壓實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)室之多多的我都記不住它們的名字。期間每個(gè)星期五下午我們都去參觀，老師也都不厭其煩地向我們仔細(xì)介紹實(shí)驗(yàn)室的由來、設(shè)備以及這些設(shè)備的工作原理，有些老師甚至還對我們的學(xué)習(xí)提出一些中肯的建議和意見。總而言之，不虛此行！

我們船海六班都是大一結(jié)束時(shí)從其他學(xué)院轉(zhuǎn)過來的，故此次實(shí)習(xí)是遲來的實(shí)習(xí)，但也別有一番滋味，因?yàn)槲覀兿鄬Υ笠粚Υ５牧私庖钜恍?shí)習(xí)時(shí)老師并沒有給我們講太多的船海方面的知識，不知道其他同學(xué)怎么樣，反正我對船海的理解來自轉(zhuǎn)專業(yè)前的一番搜索以及轉(zhuǎn)后專業(yè)課老師的介紹。我們理工大的船海專業(yè)與其他學(xué)校有些歷史淵源。武漢理工大學(xué)的造船專業(yè)可以追溯到1946年武昌海事職業(yè)技術(shù)學(xué)校造船科，1952年院系調(diào)整時(shí)造船系被調(diào)整至上海交通大學(xué)。1958年重建，1963年交通部院系調(diào)整，大連海運(yùn)學(xué)院（現(xiàn)大連海事大學(xué)）造船系整體搬遷至武漢，與當(dāng)時(shí)的武漢水運(yùn)工程學(xué)院造船系合并。80年代初至90年代中期，由于長江內(nèi)河航運(yùn)繁忙，武漢理工（時(shí)為武漢水運(yùn)工程學(xué)院）造船系顯赫一時(shí)，可以說在民品的設(shè)計(jì)和研究方面僅次于上交。一批骨干教師在當(dāng)時(shí)國內(nèi)的造船界極高的聲譽(yù)。如今的武漢理工大學(xué)造船專業(yè)雖然不如當(dāng)年名聲那么響亮，但是在內(nèi)河市場上仍然具有統(tǒng)治力，在高性能船舶方面特色鮮明。雖然地處內(nèi)陸，但已在華南，華東設(shè)有設(shè)計(jì)研究所。如果學(xué)校能夠更加開放，管理更加有力的話，相信重現(xiàn)輝煌指日可待。

目前中國已然成為了世界第一造船大國，無論是造船完單量、手持訂單量還是新接訂單量都位居世界第一，這個(gè)輝煌的成果來之不易。但是，中國目前僅是造船大國而不是強(qiáng)國，造船的先進(jìn)技術(shù)目前掌握在韓國、日本及西歐發(fā)達(dá)國家手中，我們需要正視這點(diǎn)，以防我們被眼前的一點(diǎn)成功沖昏頭腦！我們國家目前只能造一些低附加值的船，比如雜貨船、散貨船等，對應(yīng)的我們只能得一點(diǎn)制造費(fèi)用。即使我們能造一些高性能船，也是需要外國的圖紙和附加設(shè)備。韓國目前壟斷高附加值船市場，它的化學(xué)品船、液化石油氣船等遠(yuǎn)銷海內(nèi)外。日本目前造船業(yè)衰落了，但任何國家都不可小視它，因?yàn)樗鼜囊粦?zhàn)以后就積累了大量的造船資料，當(dāng)初它的航母就有十一艘，只要日本政府扶持，它的造船就能很快崛起。美國很少造民用船，因?yàn)楸就恋母邇r(jià)勞動(dòng)力讓其造價(jià)太大，但其軍用船都是自己造，原因很簡單，它不想機(jī)密泄露，也不相信其他國家的造船能力。綜上，我國的造船的飛速發(fā)展除了技術(shù)的進(jìn)步外，更多的是我國的造船業(yè)目前是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，而非資金密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。我國人口紅利正在減退，所以改變經(jīng)濟(jì)增張長模式刻不容緩。受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，全球經(jīng)濟(jì)低迷，特別是夸夸其談的歐洲國家，造船業(yè)也江河日下。然而造船業(yè)是我國的振興產(chǎn)業(yè)，有國家的扶持，國有造船企業(yè)還能撐過去，私有造船企業(yè)除熔盛重工外幾乎沒接到什么新訂單。雖然我不怎么相信專家，但這次我姑且相信他們的話，造船業(yè)在2014至2015年到達(dá)低谷，啥也不想了，準(zhǔn)備考研。

第一次我們參觀了本院的船舶工藝實(shí)驗(yàn)室，和大一的一個(gè)班一起將實(shí)驗(yàn)室堵得水泄不通。當(dāng)老師提問時(shí)我們總能答對，弄得他老人家不停稱贊，他應(yīng)該不知道我們是大二的，因?yàn)閷I(yè)課上老師都講過。工藝實(shí)驗(yàn)室里有學(xué)校引以為豪的肋骨冷彎機(jī)，據(jù)說填補(bǔ)了國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的空白，我也覺得沾光了。老師還親自給我們演示了其工作過程，冷彎不同于熱彎，它不會(huì)對鋼材的性能造成損害。第二次我們?nèi)チ四軇?dòng)學(xué)院的輪機(jī)實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)去時(shí)我覺得很干凈，老師對其愛護(hù)有加。老師詳細(xì)地向我們講解了輪機(jī)的工作原理并向我們強(qiáng)調(diào)了其四個(gè)系統(tǒng)，即燃油、滑油、冷卻和排氣系統(tǒng)。第三次我們?nèi)チ撕皆旱暮胶ＤM器實(shí)驗(yàn)室，我們在電腦上通過一款軟件模擬開船，雖然觸礁很多次但很有趣。當(dāng)然我也知道江河湖海的環(huán)境遠(yuǎn)比這復(fù)雜，操縱一艘船不是這么容易，還有可能被海盜劫持呢！第四次還是在航院的實(shí)驗(yàn)室，這次是聽老師講各類船舶及其性能，還有航海時(shí)應(yīng)注意的情況。其實(shí)，這些知識大部分我都知道，沒多少收獲。倒是老的神情一直刺激著我，因?yàn)槲铱傆X得他沒睡醒，瞇著眼講。第五次是去了性能和流體實(shí)驗(yàn)室，這個(gè)實(shí)驗(yàn)室的最重要特征是大，相對其他袖珍實(shí)驗(yàn)室來說。實(shí)驗(yàn)室有拖曳水池和操縱水池，拖曳水池?fù)?jù)稱是亞洲最大的拖曳水池。拖曳水池是水動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)的一種設(shè)備，是用船舶模型試驗(yàn)方法來了解船艦的運(yùn)動(dòng)、航速、推進(jìn)功率及其他性能的試驗(yàn)水池,試驗(yàn)是由電動(dòng)拖車牽引船模進(jìn)行的,因而得名。船舶、潛艇、魚雷、滑行艇、水翼艇，氣墊船、沖翼艇、水上飛機(jī)和各種海洋結(jié)構(gòu)物等都可在水池中作模型試驗(yàn)。從實(shí)驗(yàn)室出來時(shí)，路過一個(gè)鬧騰的房間，我看到里面有很多船的模型，都是木制的，形狀各異，有雙體雙槳的也有普通單體的。第六次沒有去，因?yàn)槔蠋熡惺氯チ耍o我們放假，我們樂不可支。第七次我們做完實(shí)驗(yàn)后去了物流學(xué)院的港機(jī)實(shí)驗(yàn)室，這個(gè)實(shí)驗(yàn)室讓我印象深刻，因?yàn)槔锩嬗幸粋€(gè)實(shí)驗(yàn)室是新建的，現(xiàn)代化程度頗高，不是老古董。說到此處，聊表一下心中不悅：我從計(jì)算機(jī)學(xué)院轉(zhuǎn)過來，雖是這里的人了，但對計(jì)算機(jī)學(xué)院還是很有感情的。計(jì)算機(jī)學(xué)院的實(shí)驗(yàn)室太爛了，里面的機(jī)子都是臺式的，而且網(wǎng)速相當(dāng)慢，這是學(xué)計(jì)算機(jī)的學(xué)生應(yīng)有的么?真心希望學(xué)校能對計(jì)算機(jī)加大投入，改善計(jì)算機(jī)學(xué)院的硬件和軟件設(shè)備，不讓學(xué)子寒心！閑話不多說了，物流實(shí)驗(yàn)室確實(shí)不錯(cuò)！實(shí)驗(yàn)室里有各種港口機(jī)械，具體的我不是很懂，大致有四兩撥千斤的感覺。里面講到四連桿機(jī)構(gòu)，這個(gè)我在理論力學(xué)學(xué)過。所謂的物流就是用若干工具使物體流動(dòng)，可以類似于傳動(dòng)帶，可以類似于吸嘴，也可以式起重機(jī)等。這次實(shí)習(xí)有兩個(gè)實(shí)驗(yàn)室，我更喜歡后一個(gè)，實(shí)驗(yàn)室中有叉車、貨架等東西。叉車給我留下了深刻的印象，智能的，類似與機(jī)器人，只要人給它輸入操作指令，它就能自動(dòng)地工作，而且它還具有紅外感應(yīng)功能。還有一種機(jī)械沿著天地軌道可以將貨物送至高處，非常精確且高效。說實(shí)話，我一直以為理工只有破舊的實(shí)驗(yàn)室，這個(gè)實(shí)驗(yàn)室改變了我的想法。第八次，也就是最后一次，我們?nèi)⒂^了物流學(xué)院的液壓實(shí)驗(yàn)室，老師帶領(lǐng)我們在里面轉(zhuǎn)了一圈，順便講了講液壓原理、液壓發(fā)動(dòng)機(jī)。以上就是我的八次實(shí)驗(yàn)室實(shí)習(xí)，參觀的實(shí)驗(yàn)室功能不一，但與船海或多或少有關(guān)系。

或許班上有人會(huì)說轉(zhuǎn)過來虧了，因?yàn)樵谒麄兛磥泶Ｔ谧呦缕侣罚砉⒉粡?fù)往日輝煌；或許班上有些人會(huì)懊悔不已，因?yàn)樗麄冏载?zé)于當(dāng)初沒好好查看船海發(fā)展趨勢以致誤入圈套；或許班上有人會(huì)認(rèn)為其實(shí)他們原來的專業(yè)也還不錯(cuò)，只是有點(diǎn)當(dāng)局者迷……以上種種均不是我的想法！我覺得船海不錯(cuò)，我當(dāng)初從計(jì)算機(jī)轉(zhuǎn)出來主要是對計(jì)算機(jī)不感興趣，對船海倒是蠻感興趣。我本人對軍事蠻感興趣，其間總會(huì)接觸到各色各樣的艦船，并對其構(gòu)造產(chǎn)生濃厚的興趣。說實(shí)話中國的海軍不怎么的，起步很晚，而且底子薄弱，究其原因是全民海洋意識淡薄。中國目前正從綠水海軍向藍(lán)水海軍進(jìn)軍，這必然需要各式先進(jìn)的艦艇，船海到時(shí)必大行其道。中國目前還不能建造自己的航母，至少輪機(jī)沒有突破，大型先進(jìn)的水面艦艇也不是很多。不過海軍近年發(fā)展很快，這與近年我國領(lǐng)海頻受侵?jǐn)_有莫大關(guān)系，而且美國不希望中國崛起，處處對中國進(jìn)行圍追堵截。但是沒有哪個(gè)國家能阻止中國崛起，那無異于癡人說夢。中國目前有071級船塢登陸艦、052和054驅(qū)逐艦，還有東風(fēng)21系列導(dǎo)彈，當(dāng)然不能忘了神出鬼沒的094攻擊核潛艇，這些大大增強(qiáng)了海軍的實(shí)力。經(jīng)濟(jì)危機(jī)只是暫時(shí)的，隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，船海必會(huì)再度繁榮，而海軍的發(fā)展也必會(huì)依仗船海的發(fā)展，故前途是光明的。但理工主要是造民用船，這與我的意向不符，我想造的一直是軍用船，我會(huì)努力實(shí)現(xiàn)自己的夢想，因?yàn)榇笳煞驊?yīng)急國家之所需。

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行，實(shí)習(xí)很有必要，這是逐夢的必經(jīng)之路！