第一篇：對運輸企業物流經營狀況的調查報告

湖南商學院北津學院社會調查報告

對運輸企業物流經營狀況的調查報告

一、調查目的：通過調查我國運輸企業物流經營的現狀、問題和發展特點，發現我國運輸企業物流經營的優點和缺點，以及對運輸企業中的不足提出合理、可行的建議，對于運輸企業中的特點得以充分的發展，改進我國運輸中的速度和降低運輸中的成本，使我國運輸的業能夠得到一定程度上的提高。

二、調查時間：2013年暑假。

三、調查對象：益陽市某個運輸企業

四、調查方式：實地考察以及走訪消費者群眾。

五、正文主體

一、摘要

在現代物流的沖擊下，我國運輸行業的發展發生了深刻的變化，物流經營成為運輸業發展的必然趨勢。隨著我國經濟水平的發展，我國物流與客流的配置與運轉也日漸成為我們不可忽視的話題。我國運輸行業雖然已經走上了一條新的道路，但是還并不完善，還沒能利用高科技的方法來節約人力、物力、財力。運輸成本降不下來，運輸服務提高不上，導致運輸業還沒有真正的成功。每個運輸行業應該把物流過程中的每個環節做精做細，一切的工作要有秩序的進行，有條不紊的把運輸物流經營活動中的每一個環節，達到管理有條理化，程序規模化，成本節約化，要為我國運輸事業做出一份出色成績。

二、調查的發現

1、我國運輸企業發展現狀

現代物流的發展對于運輸業的影響是顯而易見的。一方面，物流作為一種集運輸、倉儲、包裝、流通加工等多項服務于一體的高效率系統化的全新服務沖擊著傳統運輸市場；另一方面，運輸作為物流服務的一個重要環節，在物流的發展大潮中又為自身的發展創新贏得了新的發展機遇。我國運輸企業在新興物流業沖擊下，經營模式發生了顯著的變化，一些大、中型以及新興發展的小型運輸企業也開始尋求物流發展的道路，并涌現出一些成功的典范。規模經濟或生產力規模的經濟性，是確定最佳生產規模的問題，而最終的目的就是降低成本，增加經濟效益。規模經濟包括部門規模經濟、城市規模經濟、公司規模經濟和企業規模經濟。運輸企業的規模會直接影響運輸成本。當企業的規模增大時，產品的平均成本下降，我們稱之為“規模經濟”，當企業規模增大時，產品的成本不降反升，我們稱之為“規模不經濟”。通常，生產規模較小時，報酬增加的幅度要大于要素投入增加的幅度，但是達到一定規模時，繼續增加投入會產生相反的后果。因此在運輸中，生產經營者總是追求規模經濟，避免規模不經濟。由于我國經濟的快速發展，特別是國家制定了西部大開發和中部崛起的戰略，我國各地之間的人員、物資來往十分頻繁。

社會對交通運輸的需求量急劇上升。我國經濟的快速平穩增長直接促使了交通的發展。社會對運輸的需求使目前的運營方式已經不再適合經濟的發展，規模運營方式正因其成本低、效率高而受到人們的重視。

20世紀90年代以后，由于道路運輸業基礎設施改善力度的明顯加快，各種運輸服務項目和服務類型的不斷出現，運輸需求多樣化程度的增加，道路運輸業發生了巨大而深刻的變化，從而對道路運輸市場結構的調整提出了迫切的要求。按照現代運輸經濟學的觀點，隨著網絡經濟的到來，以及現代通訊技術、計算機技術的強有力的支撐，包括道路運輸在內的各種運輸方式，均具有規模經濟性，而道路運輸規模經濟性更為明顯。目前運輸市場中亂、小、多、個體經營問題很多，直接導致實現規模運輸的手段僅僅是超載、超卸，對運輸業的長久發展很不利。運輸生產必須由運輸企業來完成，因此運輸企業實現了規模化將為規模化運輸提供良好的物質保證。

2、我國運輸企業物流經營現狀，好的方面主要有以下幾點：

企業的物流經營趨勢不可逆轉。現代物流的發展離不開運輸的支持，現在絕大多數的物流企業都是從傳統的運輸或與運輸相關的企業改造過來的。正因為如此，物流的發展過程在某種程度上來說就伴隨著運輸企業物流概念的引進與利用的過程。現代物流對于傳統運輸的沖擊加上新興物流市場巨大的誘惑是運輸業向現代物流業過渡的直接動力。在我國，大多數運輸企業已經或正在向物流企業轉化，而剩下的一部分沒有開展物流經營的運輸企業，也正在為物流經營創造條件。可以說，運輸企業物流經營的趨勢不可逆轉。

能充分利用已有的資源優勢，開展物流經營。對于已經開展物流經營的運輸企業，許多都是在原有運輸服務基礎上，通過擴展其他物流服務功能的方法開展物流服務，由于多年來依托國內發展，己經形成相當的網絡優勢，充分利用已有資源與發揮客戶網絡優勢是目前運輸企業物流經營的另一個特點。

許多運輸企業能夠將發展物流經營上升到戰略高度，以客戶服務為中心，在內部進行徹底的改革。絕大多數企業能夠充分認識到開展物流服務對于改善自身經營狀況，提升企業競爭力的重要性，在經營管理和組織結構上擯棄了舊有的體制，將所有的經營活動圍繞著物流服務而展開，并在專業技術上有所創新，取得了較好的改革效果。

3、運輸企業中還存在的缺點

運輸企業在向物流方向發展仍屬于起步階段，相對于國外競爭者來說，我國的運輸企業還普遍地存在著許多不足：（1）場站、運輸、設備單

一、管理水平落后。這是我國運輸企業的歷史造成的。（2）計算機信息管理水平嚴重滯后，物流信息網絡尚未建立。目前信息管理的方式比較落后，絕大多數還停留在電話、傳真方式的管理水平。這標志著運輸企業的物流服務水平和管理水平還很落后。（3）整體人員素質距離現代物流服務的要求尚有較大差距。我國的運輸企業人員受教育水平普遍不高，并且人才流失現象相當嚴重，這也是一個歷史遺留問題。（4）發展綜合物流服務缺乏雄厚的后續資金。我國運輸企業包袱重，企業缺乏雄厚的資金用以開拓新業務，這是國內企業物流業務發展較慢的一個主要原因之一。

4、運輸企業的特點分析

從我國運輸企業物流經營的現狀來看，運輸企業的物流發展是喜憂參半。一些具有實力并致力于發展創新的運輸企業在向物流企業轉型的過程中努力探索，在經驗與教訓中贏得了客戶的信賴，更贏得了市場，從而獲得了相當的收益，而另一些企業仍然在扮演著傳統的運輸角色，在有限的空間內爭搶市場份額。但無論現實狀況如何，運輸企業發展物流必將是未來一段時期的發展趨勢。

降低物流運輸成本與提高服務水平降低物流成本或提高物流運輸服務水平實際上是一對“效益背反”問題，即想要物流運輸成本最小化，必以犧牲提供較高的物流運輸服務水平為代價。企業在選擇最大化地提高物流運輸服務水平或降低物流成本時，很難找到最佳平衡狀態。提高物流運輸服務水平與降低物流運輸成本兩方面的比較，從比較中看出，在企業的基本目標、物流能力、服務標準和物流周期上，兩方面都各有不同，企業決策者一般根據企業自身的實力、發展目標定位、主要客戶群的要求等來選擇偏向哪一方。

運輸企業在發展到一定規模時，也會遇到與生產企業相類似的問題：選擇縱向一體化經營還是將非核心業務外包，集中精力培育核心競爭力。基于為客戶提供一條龍服務考慮，某些企業經營者愿意在主業的基礎上發展相關業務，這樣既可滿足多方位的需求，其新興業務又可在主業的帶動下成長壯大。但這樣的縱向一體化發展并不能規避市場風險，并且企業在經營不熟悉的領域時，往往經驗不足，業績不佳，甚至需要投入大量的資金。因而，另一部分經營者選擇了集中發展主業，而將生產企業外包給他們的部分業務再外包出去，但問題仍然存在’一企業的利潤增長并不明顯，并且由于外包企業和分包商之間信息傳遞的延遲、相互合作得不緊密會嚴重影響物流服務質量。

5、對運輸企業提出的建議

（1）競爭方式和競爭手段日趨多樣化。傳統運輸企業之間的競爭幾乎完全表現為價格競爭，企業為吸引客戶，保持或擴大市場份額。現代物流的興起，使得運輸業主們意識到現今的市場競爭中，價格上的挖潛己經黔驢

技窮了，其經營的重點從而轉向提高物流管理水平、增強技術設備能力，提供全面、優質、及時的客戶服務方案等方面，吸引客戶的更在于想顧客之所想，以強有力的核心競爭力和全面的物流服務保持與顧客的長期合作關系。

（2）競爭主體多樣化，競爭者之間關系良性化。在以物流為主的企業運作方式下，原有的競爭范圍被打破，企業逐漸向其上、下游擴展業務范圍，水平方向也積極地變同行業惡性競爭為相互合作，互惠互利。因此，供應鏈環境下的市場競爭是多主體，跨行業、跨地域的競爭，競爭者之間的關系轉變為友好、相互信任的既合作又競爭的關系。

（3）企業發展全球化。在各國運輸企業爭相進入中國市場的同時，我國的運輸企業也會迅速地將網點遍布全球，以全球為著眼點，擴大世界市場份額，最大限度地抓住機遇，規避風險，成為未來競爭中的強者。我國己正式加入世貿組織，這也將進一步加快我國運輸企業的物流全球化進程。

（4）強強聯合，結成戰略聯盟。未來的競爭不僅僅是產品與產品、企業與企業之間的競爭，而更是供應鏈內或供應鏈之間的競爭，企業為能在競爭中立于不敗之地，或取得供應鏈中的中心地位而相互聯盟，而這種聯盟不再是以“強”扶“弱”，而是“強強聯合”，通過制定共同的戰略目標實現雙贏，乃至多贏的格局。

三、對我國運輸企業物流經營發展的感想

通過對運輸企業物流經營化的調查了解到，運輸企業物流經營化石未來發展的必然趨勢。運輸企業只有適應現代物流的時代發展要求，積極向現代物流方向轉化，才能在未來的發展中贏得新的發展機遇。同時，運輸的合理化也非常重要，其措施有提高運輸工具實載率；減少動力投入，增加運輸能力；發展社會化得運輸體系；分區產銷平衡合理運輸；直達運輸與直撥運輸；合理裝卸運載運輸；提高技術裝載量等等。隨著運輸業以及物流技術的發展，應大力推廣一些先進的運輸模式與方法，如多式聯合運輸、一貫托盤化運輸、集裝箱運輸、散裝化運輸、智能化運輸、門到門運輸等。

第二篇：物流企業人才需求狀況調查報告

物 流 企 業 人 才 需 求 狀 況 調 報 告

分院：班級：學號：

姓名：********分院****級****班************ ***

2012年8月

關于物流企業人才需求狀況的調查報告

現代物流在經濟發展中的作用日益突出，現代物流作為新興產業，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業競爭力。近年來，以新型流通方式為代表的連鎖經營、物流配送、電子商務等發展迅速，各大企業對物流人才的需求也急劇上升。物流產業發展正在引起全社會和各級政府的高度重視，物流的發展必須要有現代化的物流裝備和先進的信息化網絡，而物流的現代化和信息化都不能沒有專業的物流人才。經濟的飛速發展，也使得現代物流業的人才需求與供給的矛盾日益突出。

本次調查堅持教學與科研、理論與實踐、教學科研與社會服務相結合的原則，貫徹“以服務為宗旨，以就業為導向”的方針，促進學校與企業合作，努力推進教育觀念的更新和轉變；以就業為導向，優化專業結構，科學合理地調整和設置專業；以提高應用能力為出發點，深化教學改革，建立培養應用型人才的新模式以提高崗位競爭力為目的，加強素質教育提高學生綜合素質。

近年來，我國物流業快速增長，物流專業人才的數量需求持續上升，中國物流與采購聯合會發布統計調查報告顯示，2006年國內物流業務需求正在以每年超過20%的速度增長，加上外國物流企業的進入，物流業的發展擴大了物流人才的市場需求。物流是一個應用性很強的綜合性學科，具有勞動密集型和技術密集型相結合的特點。物流過程每一個功能環節中都有大量的操作活動，在物流從業人員中75%～85%的人員在從事操作崗位的工作，由于交通限制、客戶需求、服務質量要求等原因，物流操作往往需要全天候24小時作業，這種作業特點使得物流操作人員的需求成倍增加。據人事部門調研顯示，全國物流專業人才的缺口己高達600余萬人，大專以上高級物流人才需求量到2010年為30～40萬人。物流

專業人才已被列為我國12類緊缺人才之一，物流專業人才特別是物流高級管理人才的需求出現嚴重短缺。現代物流業正以驚人的速度在迅速形成，培養大批既有真才實學又符合物流行業發展要求的專業化人才成為當務之急。無論在工業、商業或專業物流企業，物流人才都將獲得廣闊的職業發展空間。被稱作“第三利潤源泉”的物流行業在我國還處在初級發展階段，基礎比較薄弱，從業人員的專業性和受過正規教育的還是少數，大部分都是只有多年的經驗或從其它相關的專業轉過來的。我國物流從業人員學歷普遍偏低，物流專業素養不強，各層次物流人才緊缺。而目前我國480所高職院校開辦物流專業在校生僅15萬人。物流專業人才市場稀缺度和含金量都很高，這對于有志于從事物流工作的人來說無疑是個利好消息。

據招聘網上隨機收集20家物流企業人才需求的資料顯示，最低學歷要求為本科的占該次調查的15%，最低學歷要求為大專的比例為50%，最低學歷要求為高中和中專的各為10%和25%，所以就目前形勢來看，大專文憑的人才需求量較大，但占70%的企業在工作經驗上都有限制；占被調查企業的45%的企業需要具有“具備一定的溝通協調能力、交際能力、較強的團隊合作精神以及吃苦耐勞的生活品質”的職員；在薪資方面，只有15%的企業才有公布薪資標準，其余的都是“面議”，這說明在薪資這一方面有很大的變數和不確定性，也掩蓋著一些體制和法律不能約束到的角落。

通過本次調查得出了對物流人才培養的一些建議：

統計資料顯示中國的物流行業整體都處于高速發展的時期，中國正在成為物流大國。中國物流業的發展需要物流人才；中國物流企業人才結構不合理的改變也需要物流人才；2005年中國加入世貿組織承諾的物流行業全面開放，物流行業競爭加劇等因素都將促進對物流專業人才的需求。我們認為物流人才的需求是實

際存在的，物流教育的前景是廣闊的，但物流教育必須與企業實際相結合才能得到真正的發展。

1、物流教育要注重對人員基本素質的培養；

2、物流教育要有一定的前瞻性；

3、物流教育要走校企結合的道路；

4、物流教育要創立自己的品牌。

第三篇：社會實踐調查報告(運輸物流)

暑期實踐報告——運輸物流

華宇翔

（湖州師范學院，求真學院，092331）

摘要：添源貨物運輸有限公司是一間規模不大的運輸公司,坐落在臨安青山開發區,主要是經營貨運業務,因為節能燈和太陽能廠區,所以大部分以此兩部分為主。關鍵詞：貨物 運輸 實踐

一、公司基本概況，實踐內容

在2011年7月15日——8月25日我在添源貨物運輸有限公司進行了暑期的社會實踐,在這幾天的時間里,我所做的每一項工作基本上都是以前從來沒有遇見過的,但是在經理的耐心指導與幫助下,我學習到了很多實用的、有價值的東西,在積累了一些實際工作經驗的同時也更深刻的感受到運輸工作的辛苦與嚴謹,使得我在短暫的時間里體驗到了一種別樣的人生。

自從走進了大學,就業問題就似乎總是圍繞在我們的身邊,成了說不完的話題。在現今社會,招聘會上的大字報都總寫著“有經驗者優先”,可還在校園里面的我們這班學子社會經驗又會擁有多少呢?為了拓展自身的知識面,擴大與社會的接觸面,增加個人在社會競爭中的經驗,鍛煉和提高自己的能力,以便在以后畢業后能真正真正走入社會,能夠適應國內外的經濟形勢的變化,并且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問題,在大學期間的這一個假期我毅然開始了自己的社會實踐.只學不實踐,所學的就等于零,理論應該與實踐相結合.另一方面,實踐可為以后找工作打基礎.通過這段時間的實習,學到一些在學校里學不到的東西。因為環境的不同,接觸的人與事不同,從中所學的東西自然就不一樣了。要學會從實踐中學習,從學習中實踐.而且在中國的經濟飛速發展,又加入了世貿,國內外經濟日趨變化,每天都不斷有新的東西涌現,在擁有了越來越多的機會的同時,也有了更多的挑戰,中國的經濟越和外面接軌,對于人才的要求就會越來越高,我們不只要學好學校里所學到的知識,還要不斷從生活中,實踐中學其他知識,不斷地從各方面武裝自已,才能在競爭中突出自已,表現自已.是的,課本上學的知識都是最基本的知識,不管現實情況怎樣變化,抓住了最基本的就可以以不變應萬變。如今有不少學生實習時都覺得課堂上學的知識用不上,出現挫折感,可我覺得,要是沒有書本知識作鋪墊,又哪應付瞬息萬變的社會呢?經過這次實踐,雖然時間很短。可我學到的卻是我一個學期在學校難以了解的。在一整個運輸公司里要搞好人際關系并不僅僅限于某個部門,而是要與所有的同事相處好,那工作起來的效率才高,人們所說的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無道理的。而且在工作中常與前輩們聊聊天不僅可以放松一下神經,而且可以學到不少工作以外的事情,盡管許多情況我們不一定遇到,可有所了解做到心中有底,也算是此次社會實踐的目的了。

添源貨物運輸有限公司是一間規模不大的運輸公司,坐落在臨安青山開發區,主要是經營貨運業務,因為節能燈和太陽能廠區,所以大部分以此兩部分為主，趁著叔叔們工作的間隙我向他們詢問了很多關于運輸的細節,也向經理叔叔了解了汽車貨運的操作流程。

由于公司比較小,并沒有具體部門的細分,公司的職員基本上都是身兼多職的,這其中最辛苦的非司機們莫屬了,現在的汽車貨運為了節省成本短途只讓一個司機上路,遇到長途的話除了車長還會增加一個副駕駛,主要是為了防止長途過于疲勞發生事故,副駕駛可以和車長換換手。還有一個原因是司機叔叔普遍反映的就是長途一個人也太無聊了,有個人在旁邊還能說說話。司機的工作流程一般是這樣的:沒事的時候司機要擦車,打黃油,給車廂加滿油,為了確保有任務就可以隨時出發。接到經理的出車任務之后就要檢查車子,一遍遍的試車子,做各種檢查,沒問題就可以出車了。接下來就是在路上了,這一路司機們會遇到各種各樣的情況,有的老司機和我說到這里都特別興奮,可是我覺得他們更像是在苦中作樂。因為司機都特別辛苦,有的時候剛回到家連飯都來不及吃就又要上路了,可是和我聊得幾個司機每個都特別開朗,一點都看不出他們是從事那么勞累的職業。但是有一次我問一個老司機好長時間都回不去他會想家嗎?他長舒了一口氣說有啥想不想的,說不定哪天就撞死了!這話猛地在我心頭一震。的確,在中國這條運輸大動脈上,每天甚至是每時每刻都在發生著交通事故,一個人的生命真的是微不足道,或許你死在這了都沒有人知道。剩下他們的妻兒,妻子望眼欲穿,孩子盼父歸家。

而經理叔叔的工作就完全不同了,他主要負責信息的收集還有和雇主聯系,從一上班他就開始不停地接電話有貨要車的,打電話過去詢問物主:什么貨物?哪里裝?多少噸?什么價格?能不能高點?要什么樣的車?然后詢問了之后,趕緊打電話給司機,問他去不去,拉不拉貨,把情況給他說明白。如果司機主動聯系,經理會招待他,問他:什么車?多長?到哪個方向?什么價格?然后讓司機留下手機號碼。趕緊查詢有什么貨可以配給他,或打電話詢問物主,商談中,也會問司機這個貨拉不拉,要是同意,就要把貨主的貨定死;或者幫他把他的車型與車長,并且發往哪個方向的信息發布到信息網上,等待物主聯系。忙的時候,門會一直從早上6點開到夜晚8點。

有時經理還要拿著合同與司機去貨主那簽合同。一般都是貨到付司機款,并且司機還要把單子拿回來給物主。有的則不需要去簽合同。一般簽合同的物主,是怕貨物丟失,損壞,這樣有合同了,以后有事與物主無關,可以找司機。像這做貨運的,主要賺錢有兩種方式:第一,賺取信息費用100或200元(主要是因為我們幫貨主找到車源或我們幫司機找到活),一般這個費用不是主要錢的來源;第二,貨運部主要賺錢的來源是自己一手操作最大的賺取差價,有兩種方式:1,我貨運部有了自己固定的車來源,我一般知道車到哪個地方的市場價與司機的拉活價格,那么只要貨主需要車源,我們就可以聯系貨主,讓貨主提高價格,只要拿捏得當,我們就可以把這個提升的價格自己吃掉。2,我們要是有了自己的貨主,那我們可以自己發布信息,壓低價格或司機聯系我們之后,交談中壓低司機要的價格,賺取這價格之間的差價。話說起來簡單,真正操作起來很是不方面。可以說是每個人都想自己賺取更大的差價,所以交談的時候還是需要很大的技巧。

通過實習,我學到了很多沒有接觸過的工科知識,也對企業的運營流程更加清楚,本來覺得對自己沒什么用的認識實習因此變得有些不同了,畢竟這些是書本上學不到的東西,實習就是將理論與實踐有機結合起來。雖然大部分時間都在看資料,但是我從中也找到了很多值得思考的問題,總體來說過的還是很充實的。

這次認識實習是我大學生活中不可或缺的重要經歷,首先在實踐中我的知識得到了鞏固,思考問題的能力也受到了鍛煉;其次,它實習開闊了我的視野,使我對公司在現實中的運作有所了解,不再像以前那樣只會紙上談兵了;此外,我還了解了不少資料的搜集整理方法,可以和同學在一起相

互交流,相互促進。

在實習過程中還有些其它方面也讓我學到了很多東西。我了解了企業運營工作的一些具體操作細節,知道了每件產品的研發制造都是一項具有創造性的活動,要出成果,就必須要有專業的人才和認真嚴肅的工作態度,知道了一絲不茍的真正內涵。

認識實習期間,我也深深的感覺到自己知識的膚淺和在實際工作中知識的匱乏,在學校總以為自己學的不錯,一旦接觸到實際,才發現自己知道的是多么少,因此在以后的學習中我會更加努力,讓自己掌握好更多的專業及其相關知識,也會用更認真的態度面對每一件事情。

第四篇：企業對大學生需求狀況調查報告

軟性方面

1、先就業后擇業還是先擇業后就業不單單是大學生需要思考的一個題目

從調查數據看，不管是06畢業生還是在校大學生，先就業后擇業的觀念已成為主流，然而即便這樣，這樣的觀念就一定合適嗎?我們從企業hr者給大學生的建議中還是能聽到另外一種聲音的：不要報著先就業再擇業的短時間行為想法，高活動率使得用人單位望而生畏;同時加強專業知識和技能學習進步。

2、解決就業難題目，大學生和人力資源管理者觀點差異巨大

整體的來看，在解決大學生就難上，大學生和企業的看法存在很大差異。大學生更關注于從知識層面進步自己，從而具有更大競爭力，在就業競爭中勝出，而企業則把關注的重點放到了學生調劑就業心態上，以為更多地應當從從認知上解決。

3、對企業專業崗位知識缺少了解成為畢業生、在校大學生、企業一致性都選擇的困擾畢業生求職的重要因素

從調查結果來看，大學生和企業在困擾畢業生求職因素選擇上，有很大的一致性，對企業專業崗位知識缺少了解成為畢業生、在校大學生、企業一致性都選擇的困擾畢業生求職的重要因素。可見學生和企業都熟悉到了彼此缺少有效的相互接觸、了解的途徑。

4、畢業生應具有哪些素質及能力：品德成為大學生和企業選擇的最大差異

整體對照一下大學生和企業兩者對畢業生應具有哪些素質及能力的選擇，在對品德的選擇成為兩者最大的差異。不論是06畢業生還是在校大學生，品德都被他們排在非常靠后的位置，06畢業生選擇中，品德排在最后一名，在校大學生中，品德排在倒數第二位，而對企業來講對品德的選擇僅次于專業水平及溝通能力。這類差異的構成值得我們思考：到底大學生成才的價值取向該如何選擇呢?

5、德才兼備是企業用人的恒久標準

對照一下大學生和企業的選擇可以發現，除綜合能力上，企業和大學生看法一致外，其他方面沒有一致的。兩者之間差異的選擇上，假如大學生沒有一個清楚的熟悉，可能對大學生在校學習時培養自己的方向上產生一定的曲解，最后使自己不符適用人單位的要求。值得一提的有兩個方面：其一是企業在選擇畢業生時，選擇看重畢業生學歷學校名望的比很小，可現實中的情況仿佛是企業對畢業生這方面的條件非常看重。這是個很成心思的矛盾。其二，企業對畢業生品德的重視程度遠遠比畢業生對本身品德的重視程度高的多。從中看出，企業選人的標準實在很簡單：德才兼備;而畢業生更偏向于表現才的方面，而對德的方面重視不足。

四 具體數據統計以下圖

五 結論與建議

本次調查的目的主要是為了真實了解大學生的就業現狀及用人單位招聘大學生的現狀，進而對照兩者之間的異同，尋覓影響大學生就業難的及解決大學生就業難主要因素，從而在一定程度上，幫助大學生更真實的了解自己，更明確就業時需要努力的方向，增進大學生就業。

1、結論

1.1 06屆畢業生對就業信心不足，對就業情勢表示不樂觀，在校大學生就業信心相對更不足，表示就業情勢堪憂的比例相對增加很多。

1.2 大學生就業在就業區域、就業單位性質選擇上結構性矛盾突出，在期看薪酬上仍高于企業對其預期。

1.3 先就業后擇業 已成為大學生的主流觀念，由此可能引發用人單位招聘大學天生為為他人做嫁衣，用人單位招聘大學生時可能更趨于守舊。

1.4 大學生與用人單位之間缺少長時間、有效的溝通。大學生對招聘單位的選人標準、用人單位招聘崗位的崗位知識等方面與企業本身有巨大差異。

1.5 大學生更重視知識和能力的進步，道德淪為大學生遺忘的角落，而對用人單位來講，德才兼備始終其招聘人才的重要標準。這些方面，大學生和用人單位之間存在嚴重分歧。

2、建議

經過調查發現，大學生就業難題目不是簡單的由一個方面或兩個方面造成，從調查中最少可以看出社會、用人單位、高校、政府及大學生本身等對大學生就業難題目都造成了不同程度的一個影響。

2.1 大學擴招：公道利用這柄雙刃劍

高校大學生的急劇擴招直接造成了畢業生數目的急劇擴大，而原來容納大學生就業的主體單位其實不能如高校一樣急劇擴大工作崗位，兩者的增長不成比例。如何調和好兩者間的關系還是一個有待解決的題目。而從調查的結果看，這仿佛是一個表面現象，深層的緣由在于社會對大學生就業的引導還沒有到位。

2.2 解決結構性就業難題目是關鍵

企業人士更多的以為解決大學生就業難的題目首先在于調劑大學生的就業心態，而從針對大學生的調查結果看，大學生在就業區域選擇、就業單位性質選擇上都有趨同現象，經濟發達地區、高薪酬、外企或政府機關依然是多數畢業生的首先，但是現實的情況是能夠實現這類愿看的大學生的比例實際上是很小的，那末多的大學生都在爭取很少的職位而疏忽的其他的職位，這多是大學生就業難的很重要的一方面緣由，而受教育本錢的急劇增長，多是造成這一現象的背后的真正緣由之一。

正猶如企業對大學生建議一樣，既然不能改變既定現實，只能首先調劑自己就業心態，在選擇就業區域、就業單位性質、薪酬期看等方面不要過度集中于一點，最好適當的擴大自己的就業選擇。

2.3 就業觀念的轉變應當慎重 品德不應當受冷落

對照大學生和企業對大學生就業觀念的熟悉，可以看出，大學生假如一味的為先就業后擇業而先就業后擇業的話，其實不一定是非常適合的就業觀念，這方面在用人單位那里已有所反應。而該確立怎樣的就業觀念，依然是一個值得探討的題目。

而大學生就業時對品德的冷落，更是章顯出在現今社會的大背景下，大學生價值取向的重大轉變，而這類轉變值得人們沉思，應當引發相當關注。

2.4 建立大學生和用人單位之間更流暢、有效的溝通交換渠道

調查中一個突出的現象是大學生對用人單位不了解，用人單位的人才要求不能暢通、有效的讓大學生了解，這其中缺少溝通。仿佛看到這樣的現象：高校在培養大學生上自有一套體系，而這套體系與招聘大學生的單位聯系很少。高校依照自己的想法和要求往培養大學生，而事實上對該怎樣培養大學生以有益于他們更好的就業缺少了解。而建立一種基于需求的人才培養體系才是解決大學生就業難的根本之所在。

第五篇：上汽大眾零部件物流運輸狀況調查報告（本站推薦）

上汽大眾零部件物流運輸狀況調查報告

一、物流運輸系統概述

運輸系統作為物流系統的最基本的系統，是指由與運輸活動相關的各種因素，如運輸方式和其組合，組成一個整體。它包括生產領域的運輸系統和流通領域的運輸系統。生產領域的運輸系統作為生產過程中的一個組成部分，是直接為物質產品的生產服務的。流通領域的運輸系統，則是作為流通領域里的一個環節，是生產過程在流通領域的繼續。其主要內容是對物質產品的運輸，是完成物品從生產領域向消費領域在空間位置上的物理性的轉移過程。最常見的運輸體系可分為自營運輸體系、營業運輸體系、公共運輸體系以及第三方物流運輸體系。本文研究的側重點是第三方物流運輸體系。

在現代物流運輸體系中，“第三方”作為一種事業形態，逐漸得到了確認和廣泛的應用。第三方物流類似于外協或契約物流，它獨立于供方和需方，以第三方的身份出現，是一種貨主與運輸業者之間的中介組織在特定時間段內按照特定的價格向使用者提供個性化的物流運輸服務，并且這種服務是建立在現代電子信息技術基礎之上的，如EDI技術、條形碼技術等。

二、上汽大眾零部件物流運輸現狀

隨著國際汽車業競爭的加劇，各大汽車廠商為精干業主，實施一體化管理，紛紛將物流外包給專業物流公司。國際著名的TNT等五大物流服務公司以現代的物流經營管理理念，向汽車生產商提供以“零庫存”為概念的一體化供應和管理，從而引領國際汽車物流管理新潮流。

上汽大眾目前擁有四家生產廠，所需的零部件的供應商有上千家，主要分布在沿海地區和少數內陸省市，其中大眾自身擁有的零部件企業有近60家。上汽大眾主要零部件企業大概有近50％的企業采用自有車輛運輸，其余企業分別采用由獨立的第三方物流公司與公司下屬的物流公司提供運輸的模式。

目前上海大眾的汽車配件的生產供應物流采用的是外包的方法，即：制造、裝配汽車所需要的汽車零部件，從外部采購的零部件一律交給第三方物流公司，零部件廠家根據看板管理組織生產備貨，最后零部件的需要由汽車制造廠向第三方物流服務公司發出要貨通知，并說明要貨時間、地點、數量，由第三方物流公司負責將工廠所需要的零部件送到汽車生產裝備線。這個方案很是合理，完全可以做到JIT服務，并且做到了零庫存，使庫存成本降到了最低，同時野史生產物流做到了合理化。

據了解到情況而言，上海大眾4s店的配送物流基本有這樣兩種方式：一種是供貨給上海大眾4s店維修使用；另一個渠道是汽配市場的汽配商店。這兩種渠道的配件流通方式是不同的。

給4s店的汽車零部件，是由4s店根據庫存的多少，通過電話或者網絡向汽車制造廠的銷售部訂貨，一般規定，一個4s店一個月可以像原零件廠銷售部訂三次貨，總廠根據訂單來訂貨，委托鐵路運輸部門，第三方物流公司將零部件送達4s店。“急件”一般就要空運，價格價格就要高很多，要么就是等下次運貨。

給配件零售商的原廠配件是通過經銷商層層批發而來的，也就是傳統的流通渠道。但這個渠道由于受到種種因素的影響，如對利益的追求，沒有合同的約束等，不能保證配件的正宗渠道，目前這個渠道比較混亂，不能保證配件質量和來源。

不管怎樣，可以看出，上海大眾公司沒有總倉庫，所有零部件都是由上海總公司直接發過來，而且沒有統一的規劃，要貨批次多，數量少，造成供貨反應速度慢、成本高，給假冒偽劣的配件造成了可乘之機。嚴重損害了上海大眾的形象，同時也損害了消費者的利益。

以下是我查詢到的上海大眾經常需要供貨的汽車零部件：

三、上汽大眾零部件物流運輸存在的問題

上汽大眾公司一直致力于現代物流的建設，堅定地選擇了加大第三方物流公司來提供其零部件的比例，其下屬的第三方物流公司在提供完整的物流解決方案上，保持著物流行業的領先地位。但是也存在著較多問題，以下為上汽大眾的入廠物流現狀圖，經過分析可以看到存在著五大問題：

1、內部結構問題。內部各智能部門的功能協調性不夠，尤其在運輸過程中，信息溝通，只有在運輸出現問題時才進行信息溝通：以及裝貨以后，沒有運輸安排的提前通知，往往需要及時運輸時，處于緊張被動狀態。

入廠物流現狀圖

2、供應商配套問題。供應商的數據庫的信息不完備，數據輸入不及時，由于不能及時獲得物流運輸信息，大眾公司也無法對供應鏈進行有效的控制。

3、存貨問題。存貨問題表現在收貨環節控制不足，控制滯后。另外還存在庫存結構不均，部分零件高存貨量，部分零部件卻存在缺貨的風險的現象。

4、運輸問題。對實際的運輸過程調研發現：(1)入廠物流運輸網絡缺乏透明度；(2)仍有供應商采取獨立運輸，資源利用率不高；(3)運輸工具類型繁多，有些已經很難適合現代物流運輸的要求，而且由此產生較高的運輸成本。

5、信息化控制不足。信息技術是現代物流系統運行的關鍵技術，正在不斷提高速度和能力，同時又在降低成本。不過目前上汽大眾物流部分環節缺乏入廠物流控制系統，缺乏單獨的物流管理信息系統(MIS)。