第一篇：鄭州鐵路局洛陽供電段

鄭 州 鐵 路 局 洛 陽 供 電 段

洛供電安〔 2009 〕73 號

關于做好“十一”國慶期間安全穩定工作的通知

段管各部門、車間（室、所）：

9月23日路局召開了電視電話會議，會上張局長、楊書記作了確保國慶期間安全穩定工作的重要講話，為認真落實好張局長、楊書記講話精神，確保“十一” 國慶期間各項工作的安全穩定，經段研究，做出以下具體安排和工作要求，望認真抓好貫徹落實。

一、加強組織領導。

1．段成立“國慶”保安全、保穩定領導小組。

組長：柳明宇毛克勝

副組長：段領導班子其他成員

成 員：各科室、車間負責人。

2.成立12個包保工作組

(1)鞏義供電車間（含轄區大修改造、軌道車、變配電檢修）

包保工作組組長：陳謙

組員：楊煥忠、董建立、張建功、屈建忠、郭富強、張曉宇、劉躍長、陳毅夫

(2)洛陽供電車間（含轄區大修改造、軌道車、變配電檢修）

包保工作組組長：毛克勝

組員：冉本濤、徐孟懷、董朝陽、劉楓、曾興良、周靜波張天寶、慶安良、趙歡、利自強、張強、李軍偉

(3)三門峽供電車間（含轄區大修改造、軌道車、變配電檢修）

包保工作組組長：李德俊

組員：孟通明、董志忠、夏曉舫、趙偉群、劉哲、張冬文

(4)靈寶供電車間（含轄區大修改造、軌道車、變配電檢修）

包保工作組組長：張鶴云

組員：張寶安、韓春林、劉世顯、夏榮生、鄭明乾、杜建明李文平、葉曉青、潘兆岑、馬建軍

(5)洛陽北供電車間、陽城供電車間（含轄區大修改造、軌道車、變配電檢修）包保工作組組長：秦克勤

組員：張朝生、張學政、張定子、劉俊英、彭震、李玉林趙海東、李偉

(6)南陽供電車間車間、大修車間（含轄區大修改造、軌道車、配電檢修）包保工作組組長：王文昌

組員：李龍偉、都新樂、張渝立、馬劍平、王惠民

(7)濟源供電車間（含轄區大修改造、軌道車、變配電檢修）

包保工作組組長：薛為民

組員：胡紅旗、蘇海龍、張建軍、孫立功、林新

(8)寶豐供電車間、動力設備車間（含轄區大修改造、軌道車、變配電檢修）包保工作組組長：李長河

組員：劉玉明、李朝軍、常延昌、趙玉龍

(9)南陽西供電車間、南陽西檢修車間（含轄區大修改造、軌道車、變配電檢修）

包保組組長：薛國立

組員：王修文、孔宏森、薛樹理、阮新樂、李永恒、張立

(10)唐河電力車間

包保組組長：馬向東

組員：趙應軍、郭衛星、孫森

(11)洛陽檢修車間、動態檢測所、供電調度室

包保工作組組長：柳明宇、孟志強

組員：藺紅雅、車間主任、書記、安全技術人員

(12)洛陽南供電車間、三門峽南供電車間

包保工作組組長：孟志強、張鋒

組員：唐偉、張朝綱、周宗紀、徐玉成、李西歧、劉曉路

二、提高“國慶”安保重要性的認識，確保安全穩定。

1.國慶期間，各包保領導、包保干部、各車間主要領導要做到“五個一”。一是要進行一次形勢宣講，使廣大干部職工進一步領會“國慶”60周年，保安全、保穩定的重大意義；二是組織進行一次拉網式的設備記名巡視檢查，確保供電、電力設備運行安全；三是對搶險料具進行一次全面的檢查，做好應急搶險的準備工作；四是對重點處所、重點人員進行一次排查，確保重點處所的絕對安全和不發生上訪事件；五是開展一次明察暗訪活動，對包保干部到位情況、現場作業控制、值班紀律以及國慶安保措施的落實等情況進行檢查。

2．提高對“十一”國慶期間運輸安全和暢通的認識，各車間黨政正職要高

度重視，親自對“十一”期間的安全生產和維穩工作周密安排、認真部署，落實好分工負責制、逐級負責制，確保安全穩定和運輸暢通。

3.嚴格落實值班制度。“國慶”期間，段領導班子成員、主要生產科室中層干部不休息，各車間主要領導輪流值班，每天用固定電話按時向段調度指揮中心報班。段領導班子成員、科室中層干部、各車間主要領導有事離開管內要向段長、書記請假。安調科、技術科、武保科、行辦、黨辦、計財科每天必須保證有一名干部在單位值班；各車間設供電、電力“雙崗”值班；各班組要時刻保證值班搶險人員充足，符合要求，值班期間要堅守工作崗位，嚴禁飲酒，班組沒有食堂的，要合理安排，輪流分班吃飯，不得私自外出。

4.各車間、各科室“十一”周期間干部值班安排，要在 9 月 28 日 12 點前以電子郵件報段調度指揮中心，集中整理后上網公示，作為干部作風組“十一”抽查的依據。干部（包括鄭西客專）值班表內容應包括：值班日期、值班人員姓名、擔任職務、值班電話、手機。班組職工值班表仍按原規定格式（按防洪期間值班人數）分別報送勞人科、段調度指揮中心各一份。

5．段紀委、勞動人事科要組成干部作風檢查組，采取現場檢查和電話抽查等方式對各級干部作風進行檢查，對檢查情況和發現的問題進行通報。

三、嚴密控制，緊盯關鍵，確保各項安保措施落實到位。

1.設備巡視中發現的缺陷要立即安排處理，對主要設備缺陷要結合當前正在開展的秋季設備大檢查，必須在9月30日前處理完畢，保證“國慶”期間設備安全運行。

2．“十一”國慶期間，各車間包保干部要深入班組進行包保，加強對關鍵設備的巡視檢查，及時發現和處理設備隱患，并組織班組進行事故演練，隨時做

好事故搶修的準備工作。

3.強化國慶期間搶修車輛管理。加強對軌道車車況情況的檢查保養，值班人員堅守工作崗位，確保隨時出動；各車間搶修汽車按要求停放在班組，嚴禁外借，私自出車；班組對“雇用”的搶修車輛要加強聯系，確保隨時使用，必要時停放在工區院內，保證使用。各種搶修料具要備足備齊并上車。

4．節日期間，各車間要抓好故障搶修預案學習和事故搶修演練工作，針對關鍵區段、關鍵時間、關鍵班組等情況組織班組進行事故演練，強化各類突發情況下的應急處置能立和搶修能力，做到未雨綢繆。

5.在國慶節前，各車間不得進行大型施工作業，如確需大型作業，必須報技術科，經同意后，派干部盯崗方可進行。

6.對變電所、供電調度等重要場所，要加強安保，做好反恐、防爆、防破壞工作，嚴禁閑雜人員進入，遇有人員檢查或工作人員進入時，按規定查看證件，做好出入登記，積極熱情做好接待。

7.客運專線在節日期間如進行聯調聯試，由孟段長、張段長負責，客專安全技術科、洛陽南供電按要求做好施工配合和干部跟班，以及聯調聯試其它相關工作。

8.各車間對上級領導檢查情況和發現的主要問題要及時向段生產調度指揮中心進行反饋，加強信息溝通，并對發現的問題迅速整改到位。

9.從即日起到國慶長假結束，凡發生責任事故、設備故障的，按照段《安全獎懲辦法》的規定提級處理；發生人員上訪、群體事件等穩定問題的，對車間主任、書記給予行政記過處分，各罰款1000元；在上級檢查中發生嚴重問題被通報批評，給段造成不良影響的，視情況對車間主任、書記進行嚴格考核。

四、關心職工生活，確保隊伍穩定

1.加強宣傳，各車間、班組要利用板報、橫幅等方式營造建國60周年濃厚的喜慶氣氛，進一步堅定廣大干部職工保安全、保穩定的信心和決心。

2．“十一”國慶期間，廣大職工奮戰在運輸生產一線，要科學調整職工的作息時間，讓職工保持充沛的精力和體力，組織做好對一線堅守在工作崗位職工的慰問，確保職工隊伍穩定。

3．要認真做好后勤保障工作，安排好節日期間職工的生產生活，努力為職工解決實際困難，解除后顧之憂，使職工全身心地投入到“十一”國慶安全穩定工作中。

洛陽供電段

二00九年九月二十四日

第二篇：鄭州鐵路局洛陽供電段

鄭 州 鐵 路 局 洛 陽 供 電 段

洛供電安〔 2009 〕73 號

關于做好“十一”國慶期間安全穩定工作的

通 知

段管各部門、車間（室、所）：

9月23日路局召開了電視電話會議，會上張局長、楊書記作了確保國慶期間安全穩定工作的重要講話，為認真落實好張局長、楊書記講話精神，確保“十一” 國慶期間各項工作的安全穩定，經段研究，做出以下具體安排和工作要求，望認真抓好貫徹落實。

一、加強組織領導。

1．段成立“國慶”保安全、保穩定領導小組。組 長：柳明宇 毛克勝 副組長：段領導班子其他成員 成 員：各科室、車間負責人。2.成立12個包保工作組

(1)鞏義供電車間（含轄區大修改造、軌道車、變配電檢修）包保工作組組長：陳謙

組 員：楊煥忠、董建立、張建功、屈建忠、郭富強、張曉宇、劉躍長、陳毅夫

(2)洛陽供電車間（含轄區大修改造、軌道車、變配電檢修）包保工作組組長：毛克勝

組 員：冉本濤、徐孟懷、董朝陽、劉楓、曾興良、周靜波張天寶、慶安良、趙歡、利自強、張強、李軍偉

(3)三門峽供電車間（含轄區大修改造、軌道車、變配電檢修）包保工作組組長：李德俊

組 員：孟通明、董志忠、夏曉舫、趙偉群、劉哲、張冬文(4)靈寶供電車間（含轄區大修改造、軌道車、變配電檢修）包保工作組組長：張鶴云

組 員：張寶安、韓春林、劉世顯、夏榮生、鄭明乾、杜建明李文平、葉曉青、潘兆岑、馬建軍

(5)洛陽北供電車間、陽城供電車間（含轄區大修改造、軌道車、變配電檢修）包保工作組組長：秦克勤

組 員：張朝生、張學政、張定子、劉俊英、彭震、李玉林趙海東、李偉(6)南陽供電車間車間、大修車間（含轄區大修改造、軌道車、配電檢修）包保工作組組長：王文昌

組 員：李龍偉、都新樂、張渝立、馬劍平、王惠民(7)濟源供電車間（含轄區大修改造、軌道車、變配電檢修）包保工作組組長：薛為民

組 員：胡紅旗、蘇海龍、張建軍、孫立功、林新

(8)寶豐供電車間、動力設備車間（含轄區大修改造、軌道車、變配電檢修）包保工作組組長：李長河

組 員：劉玉明、李朝軍、常延昌、趙玉龍(9)南陽西供電車間、南陽西檢修車間（含轄區大修改造、軌道車、變配電檢修）

包保組組長：薛國立

組 員：王修文、孔宏森、薛樹理、阮新樂、李永恒、張立(10)唐河電力車間 包保組組長：馬向東

組 員：趙應軍、郭衛星、孫森

(11)洛陽檢修車間、動態檢測所、供電調度室 包保工作組組長：柳明宇、孟志強

組 員：藺紅雅、車間主任、書記、安全技術人員(12)洛陽南供電車間、三門峽南供電車間 包保工作組組長：孟志強、張鋒

組 員：唐偉、張朝綱、周宗紀、徐玉成、李西歧、劉曉路

二、提高“國慶”安保重要性的認識，確保安全穩定。

1.國慶期間，各包保領導、包保干部、各車間主要領導要做到“五個一”。一是要進行一次形勢宣講，使廣大干部職工進一步領會“國慶”60周年，保安全、保穩定的重大意義；二是組織進行一次拉網式的設備記名巡視檢查，確保供電、電力設備運行安全；三是對搶險料具進行一次全面的檢查，做好應急搶險的準備工作；四是對重點處所、重點人員進行一次排查，確保重點處所的絕對安全和不發生上訪事件；五是開展一次明察暗訪活動，對包保干部到位情況、現場作業控制、值班紀律以及國慶安保措施的落實等情況進行檢查。

2．提高對“十一”國慶期間運輸安全和暢通的認識，各車間黨政正職要高度重視，親自對“十一”期間的安全生產和維穩工作周密安排、認真部署，落實好分工負責制、逐級負責制，確保安全穩定和運輸暢通。

3.嚴格落實值班制度。“國慶”期間，段領導班子成員、主要生產科室中層干部不休息，各車間主要領導輪流值班，每天用固定電話按時向段調度指揮中心報班。段領導班子成員、科室中層干部、各車間主要領導有事離開管內要向段長、書記請假。安調科、技術科、武保科、行辦、黨辦、計財科每天必須保證有一名干部在單位值班；各車間設供電、電力“雙崗”值班；各班組要時刻保證值班搶險人員充足，符合要求，值班期間要堅守工作崗位，嚴禁飲酒，班組沒有食堂的，要合理安排，輪流分班吃飯，不得私自外出。

4.各車間、各科室“十一”周期間干部值班安排，要在 9 月 28 日 12 點前以電子郵件報段調度指揮中心，集中整理后上網公示，作為干部作風組“十一”抽查的依據。干部（包括鄭西客專）值班表內容應包括：值班日期、值班人員姓名、擔任職務、值班電話、手機。班組職工值班表仍按原規定格式（按防洪期間值班人數）分別報送勞人科、段調度指揮中心各一份。

5．段紀委、勞動人事科要組成干部作風檢查組，采取現場檢查和電話抽查等方式對各級干部作風進行檢查，對檢查情況和發現的問題進行通報。

三、嚴密控制，緊盯關鍵，確保各項安保措施落實到位。

1.設備巡視中發現的缺陷要立即安排處理，對主要設備缺陷要結合當前正在開展的秋季設備大檢查，必須在9月30日前處理完畢，保證“國慶”期間設備安全運行。

2．“十一”國慶期間，各車間包保干部要深入班組進行包保，加強對關鍵設備的巡視檢查，及時發現和處理設備隱患，并組織班組進行事故演練，隨時做好事故搶修的準備工作。

3.強化國慶期間搶修車輛管理。加強對軌道車車況情況的檢查保養，值班人員堅守工作崗位，確保隨時出動；各車間搶修汽車按要求停放在班組，嚴禁外借，私自出車；班組對“雇用”的搶修車輛要加強聯系，確保隨時使用，必要時停放在工區院內，保證使用。各種搶修料具要備足備齊并上車。

4．節日期間，各車間要抓好故障搶修預案學習和事故搶修演練工作，針對關鍵區段、關鍵時間、關鍵班組等情況組織班組進行事故演練，強化各類突發情況下的應急處置能立和搶修能力，做到未雨綢繆。

5.在國慶節前，各車間不得進行大型施工作業，如確需大型作業，必須報技術科，經同意后，派干部盯崗方可進行。

6.對變電所、供電調度等重要場所，要加強安保，做好反恐、防爆、防破壞工作，嚴禁閑雜人員進入，遇有人員檢查或工作人員進入時，按規定查看證件，做好出入登記，積極熱情做好接待。

7.客運專線在節日期間如進行聯調聯試，由孟段長、張段長負責，客專安全技術科、洛陽南供電按要求做好施工配合和干部跟班，以及聯調聯試其它相關工作。

8.各車間對上級領導檢查情況和發現的主要問題要及時向段生產調度指揮中心進行反饋，加強信息溝通，并對發現的問題迅速整改到位。

9.從即日起到國慶長假結束，凡發生責任事故、設備故障的，按照段《安全獎懲辦法》的規定提級處理；發生人員上訪、群體事件等穩定問題的，對車間主任、書記給予行政記過處分，各罰款1000元；在上級檢查中發生嚴重問題被通報批評，給段造成不良影響的，視情況對車間主任、書記進行嚴格考核。

四、關心職工生活，確保隊伍穩定

1.加強宣傳，各車間、班組要利用板報、橫幅等方式營造建國60周年濃厚的喜慶氣氛，進一步堅定廣大干部職工保安全、保穩定的信心和決心。

2．“十一”國慶期間，廣大職工奮戰在運輸生產一線，要科學調整職工的作息時間，讓職工保持充沛的精力和體力，組織做好對一線堅守在工作崗位職工的慰問，確保職工隊伍穩定。

3．要認真做好后勤保障工作，安排好節日期間職工的生產生活，努力為職工解決實際困難，解除后顧之憂，使職工全身心地投入到“十一”國慶安全穩定工作中。

洛陽供電段

二

00九年九月二十四日

第三篇：鄭州鐵路局

共建美好鄭鐵家園

誠邀有志之士建功立業

鄭州鐵路局

鄭州鐵路局位于全國路網中心，現有干部職工12.5萬人，線路營業里程2838.5公里，共管轄單位71個，其中運輸單位35個，非運輸單位36個。近年來，鄭州鐵路局堅持“嚴格管理+人文關懷”的治局理念，堅定不移實施一流戰略，安全基礎不斷鞏固，路局先后榮獲全國“五一”勞動獎狀、中國500強企業、河南省改革開放30年功勛企業等稱號。

——地理位置重要。鄭州鐵路局橫跨河南、山西、山東三省，京廣、京

九、焦柳線縱貫南北，隴海、侯月、新菏、寧西線橫穿東西，是立足中原、服務四方的交通命脈，是承東啟西、連接南北的經濟走廊，具有扼守中原、輻射四方的特殊戰略地位，有“全國鐵路心臟”之稱。鄭西高鐵穿越豫西山地，是我國中西部地區

第一條設計時速350公里的高速鐵路，也是世界首條修建在大面積濕陷性黃土地段的高速鐵路，其中鄭州鐵路局管轄378.8公里。隨著石武客專開通運營和徐州——寶雞客專全線貫通后，將 1

在鄭州形成主要干線和高速鐵路“雙十交匯”的基本格局，鄭州將成為全國唯一一個高速客運專線交匯點，將成為中西部地區最大的高速鐵路樞紐。

——成長舞臺廣闊。鄭州鐵路局歷來重視人才的培養和使用，“尊重人才、重視人才、激勵成才”的氛圍十分濃厚。建立了1000萬元人才工作基金，制定了《大學畢業生早期培養工作實施辦法》，全面推行“職業生涯導航設計”，根據每名大學畢業生專業知識、能力結構、性格特點和發展潛質等，量身定做努力方向和培養流程，變“自然成長”為“導航設計”，實現“有名、有利、有發展”，大學畢業生成為全局各系統、各層面工作的中堅和骨干力量，全局運輸站段領導班子成員中，全日制大學畢業生比例占三分之一以上，并擁有一大批享受國家政府特殊津貼人員，教授級高級工程師，部、局兩級專業技術帶頭人和青年科技拔尖人才。

——發展前景美好。鄭州鐵路局職工人均年收入連續五年保持10%以上增長，并積極爭取河南省政府政策支持，大力推進職工保障性住房建設，共建成6728戶，在建和報建項目累計30767戶。隨著中原經濟區建設納入國家“十二五”規劃，并上升為國家戰略，必將對鄭州局擴充運輸能力、加快建設發展起到積極的促進作用。特別是鄭州鐵路局順應全路科學發展的要求，順應全

局職工過上更好生活的熱切期盼，向全局干部職工提出了“加快發展方式轉變、深入推進一流建設、共建美好鄭鐵家園”的“三位一體”奮斗目標，響亮地提出了建設“安寧、文明、殷實、和諧”鄭鐵家園的美好前景。目前，全局上下團結一致，同心同德，鼓足干勁，奮力拼搏，共同朝著共建美好鄭鐵家園的目標奮力邁進。

“得中原者得天下”。鄭州鐵路局以開放的眼光、和諧的環境、誠摯的熱情，向大學畢業生敞開了火熱的情懷。2013年，計劃錄用大學本科及以上學歷畢業生300名，歡迎交通運輸、機械設計制造及其自動化、鐵道工程（橋梁隧道）、鐵道信號（自動化）、鐵道車輛、鐵道供電（電氣工程及自動化）等專業的優秀大學畢業生到鄭州鐵路局建功立業，在共建美好鄭鐵家園的生動實踐中譜寫絢麗人生，實現自我價值。

第四篇：《夏洛的網》好段

《夏洛的網》好段

.找到一個新朋友，在喜悅之外，常常會同時有一些疑惑和恐懼，可威爾伯卻只感受到了疑惑和恐懼。不過到時候它就會發現，它這是看錯了夏洛。在夏洛兇猛殘忍的外表下，有一顆善良的心，到頭來，它會顯示出自己是個多么忠實的朋友。

.威爾伯一天比一天喜歡夏洛。它和昆蟲作戰似乎是有道理的，是有用的。農場沒有誰會說蒼蠅的好話。蒼蠅一輩子都在騷擾別人。牛恨它們。馬討厭它們。羊憎恨它們。朱克曼先生和太太一直抱怨它們，還裝上了紗窗。

.威爾伯永遠忘不了夏洛。它雖然熱愛它的子女、孫子女、曾孫子女，可是這些新蜘蛛沒有一只能取代夏洛在它心中的位置。夏洛是無可比擬的。這樣的人物不是經常能夠碰到的：既是忠實朋友，又是寫作好手。夏洛兩者都是。

.一只蜘蛛已經飛得沒影了。接著又是一只小蜘蛛爬到柵欄頂上用頭倒立，吐出一個氣球，也飛走了。接著又是一只小蜘蛛。接著又是一只。空中很快飛滿了小氣球，每個小氣球帶走一只小蜘蛛。威爾伯簡直要瘋了。夏洛的小寶寶很快都不見了。

.空中這時滿是氣球，谷蒼底上看上去簡直起了霧一般。幾十個幾十個氣球飛了起來，打轉，飛出門，乘著微風飛走。“再見，再見，再見！”的叫聲微弱的傳到威爾伯的耳朵里。它再也看不下去了，難過地撲倒在地，閉上眼睛。被夏洛的孩子們拋棄，這近乎世界的末日。威爾伯哭著哭著，睡著了。

.威爾伯悶頭大吃。它打算留下半根面條和幾滴牛奶給坦普爾頓。接著它想起老鼠救了夏洛的命，夏洛正在想辦法救它的命。于是它留下了整根面條而不是半根。現在破蛋已經埋掉，臭氣沒有了，谷倉的氣味又好起來。下午過去，傍晚來臨。影子拉長。傍晚涼爽可愛的空氣透進門窗。夏洛蹲在它的網上，悶著頭吃一只蒼蠅，想著未來的事。過了一會兒，它忙碌了起來。

.過了一會兒霧散了，網干了，那幾個字不那么清楚了。朱克曼夫婦和勒維回家。就在他們離開豬圈前，朱克曼先生最后看了威爾伯一眼。“你們知道，”他用鄭重其事的聲音說，“我已經想通了，我們這只小豬是一只特級好豬。它是一只王牌豬。這豬是天字第一號的。你看到它的肩膀多么棒嗎？

.它爬下來到網中央，在那里開始咬斷幾根絲。它緩慢卻又不停地結網，這時候其他動物都打盹了。沒有一個，甚至包括母鵝，注意到它在工作。威爾伯深深陷在它軟綿綿的床上呼呼大睡。那些小鵝在另一頭它們心愛的角落里希哩希哩地吹著夜曲。夏洛把它原來的網上拉掉一大片，網當中開了天窗。然后它開始織起什么東西來，代替它拉掉的絲。當老鼠半夜從垃圾場回來時，蜘蛛還在織個不停。

.老鼠齜著牙齒笑。“我要來個歡樂今宵，”老鼠說，“老羊說得對——這集市是老鼠的樂園。多好吃的食物啊！多好喝的飲料啊！到處是躲藏的好地方，找到東西的好地方。再見，我謙卑的威爾伯！祝你好運，夏洛，你這老滑頭！這將是一只老鼠終身難忘的一夜。”

.在霧天的早晨，夏洛的網真是一件美麗的東西。這天早晨，每一根細絲點綴著幾十顆小水珠。網在陽光中閃閃爍爍，組成一個神秘可愛的圖案，像一塊纖細的面紗。連對美不太感興趣的勒維來給小豬送早飯時，也不由得注意到這張網。他注意到它有多么顯眼，他注意到它有多么大，織得有多么精細。他再看一眼時，看到了一樣東西讓他不覺放下桶子。瞧，在網中央，整整齊齊地織著幾個大字，這是一句話。它寫的是：王牌豬！

.要保密是很難的。離星期日還有好幾天，消息卻已經在全縣傳開了。朱克曼家的一個蜘蛛網出現了征兆這件事，簡直無人不曉。個個都知道了朱克曼家有只王牌豬。周圍多少英里的人趕來看威爾伯，讀夏洛的網上那幾個大字。朱克曼家的車道上，從早到晚滿是小汽車大卡車——福特車、雪佛萊汽車、別克車、通用小卡車、普利茅斯汽車、史蒂倍克汽車、帕卡德汽車、帶螺旋轉動裝置的德索托、帶火箭發動機的奧爾茲汽車、吉普旅行車、龐蒂亞克汽車。王牌豬的消息一直傳到山里，農民乘輕便馬車和平板馬車嗒嗒嗒地趕萊，在威爾伯的豬圈前站上一個小時又一個小時，瞻仰這只奇跡般的小豬。大家異口同聲地說，他們一輩子都沒見過這樣一只小豬。

第五篇：洛三高速公路第一合同段工作總結

洛三高速公路第一合同段工作總結

建設單位：河南省交通廳 監理單位：豫通國際咨詢公司

施工單位：交通部第一公路工程總公司

洛陽至三門峽高速公路為世界銀行貸款項目，屬國際招投標項目，接受世界銀行的審查與監

督。我總公司于1997年8月21日簽訂了合同協議書，合同工期為2001年11月8日完工。

洛三高速公路一合同段位于河南省孟津縣南部與洛陽市區交界地帶，路線處于北側黃土高原

與南側洛陽盆地交界帶上，地勢北高南低，屬于黃土丘陵地形，地表多為中上更新統棕紅色或

灰黃風成黃土覆蓋，沖溝較多，一般深20～40m，多呈U型。

一合同段全長12.433km，起止樁號為K0+000～K12+433，路面2000年重新招標，施工長度為

18km，起止樁號為K0+000～K18+000。我總公司為了履行合同，委派第一工程公司對該合同

工程實施并修復其中缺陷負全責，得到了業主的允諾。雙方以簽定的合同協議書為法律依據。

一、工程意義：

洛三高速公路為國家十二條公路主干道之一連云港至霍爾果斯國道主干線的組成部分，對促

進我國特別是河南省的經濟發展有著重大的意義。

二、設計重點：

1、行車速度：100km/h

2、路基寬度：24.5m 其中：行車道寬度：2×0.5m

中央分隔帶：2m 左側路緣帶：2×0.5m

硬路肩：2×0.75m（含路緣帶2×0.5m）土路肩：2×0.75m

3、設計車輛荷載：汽車?超20級，掛車?120

4、設計洪水頻率：特大橋300年一遇，其余大、中、小橋，涵洞及路基均為100年一遇。

5、平曲線最小半徑：700m

6、不設超高平曲線最小半徑：4000m

7、路線最大縱坡：4%

8、最短縱坡坡長：250m

9、豎曲線最小半徑：凸形 10000 m 凹形 4500m

10、路面橫向坡度：行車道橫坡2%，土路肩橫坡3%

11、橋面凈寬：2×11.0m，涵洞通道設計與路基同寬。

12、立交通道凈空（寬×高）①人行、機耕道：4.0×3.0m ②鄉村道路：6.0×3.5m

③等級公路：高速公路和一、二級公路控制最小凈空5.0m，三、四級公路控制最小凈空4.5m。

三、工程范圍：

本段路線為洛三高速公路第一合同段，其中路面工程起止樁號為K0+000～K18+000，全長18k m，其余工程起止樁號為K0+000～K12+433，全長12.433km，另外，還包括洛陽東頭莊立交區

及其與鄭洛高速公路連接部分的工程。

四、主要工程內容：

五、主要工程數量：

六、施工組織概況

根據該工程的性質與特點，我總公司第一工程公司組建了洛三高速公路一合同項目經理部，對外負責業務聯系，接受業主和監理的指示等，對內負責施工技術、工程質量控制、生產管理 的統一指揮。

項目經理部下設五個分部，施工內容和施工段落如下： 一分部：負責K0+000~K3+220段及東頭莊立交區的路基、路面底基層、路面基層、橋涵結構物

及沿線設施的施工，一分部設預制廠，負責全線橋涵蓋板、空心板梁的預制等。二分部：負責K3+220~K7+520段的路基、路面底基層、路面基層、橋涵結構物及沿線設施的施 工。

三分部：負責K11+025 15-50m預應力T型梁金水河特大橋的施工。

四分部：負責K7+520~K12+433段的路基、路面底基層、路面基層、橋涵結構物及沿線設施的 施工。

五分部：負責全線瀝青路面的施工。

七、技術質量管理

1、根據施工組織情況，建立如下質量保證體系：

2、項目經理部重視工程質量，質量管理由項目經理總負責，項目總工程師組織實施。首先做

好干部職工的質量意識教育，從施工規范、技術標準開始，使全體職工牢固樹立“質量第一” 的思想，進一步完善了質量責任制，將工程質量與職工收入掛鉤。施工過程中堅持執行自檢→

內部監理檢驗→業主監理工程師檢驗制度。切實執行質量否決權，使得人人抓質量，處處按規 范辦事。

八、施工進度控制

項目經理部根據施工合同工期以及業主的要求，編制施工組織設計，制定網絡計劃，再根據

網絡計劃制定施工計劃、季度施工計劃、月施工計劃。同時為確保施工計劃的順利實現，對網絡計劃中的關鍵線路、工程的關鍵部位建立工期控制點，并落實到下屬各分部，個分部嚴

格按計劃進行，按工期控制點組織實施。為了按期完工，投入施工人員1200名，機械設備210 臺套。投入的增大，雖然相應增加了工程成本，但保證了提前完工，并且還承接完成了二標段

雙幅5.6公里的路面工程，二標段龍潭溝大橋80片50m T型梁的預制安裝，為洛三高速公路200 1年底全線竣工通車做出了貢獻。

一標段主要工程開工、竣工時間如下：

九、施工技術方案

（一）路基工程

1、恢復定線

根據圖紙提供的導線控制點、中線及水準點等進行恢復定線測量，將測量成果整理制表上報

業主及監理工程師。

2、施工便道

根據每施工段地形及測量放樣的征地線，修筑施工便道。

3、清理與掘除

（1）路基填方路段：將道路用地范圍內所有樹根、草皮和其它有機雜質等清除干凈，將所有 的淤泥、種植土、腐植土鏟除干凈。

（2）借土坑和挖方段：將其范圍內的表層土、草皮、雜物等清除干凈。

4、路基施工（1）填方路段

a．填前壓實：清場后路基范圍內的原地面按規范要求壓實，對水囤、墳坑、槽等分別按照

業主及監理工程師審批的技術方案填至與原地面相同標高。

b．路基填筑：按路基設計寬度，兩側各加寬50cm，以保證設計寬度內路基壓實符合規范要

求，路基分層填筑，每層壓實厚度不大于20cm，施工時用推土機粗平，平地機精平，振動壓路

機及靜碾壓路機配合碾壓至要求壓實度。（2）挖方路段

根據工程需要大部分路基挖方用于路基填筑，所以在土方開挖時分層開挖，保證了路基土不

混填，土方開挖時嚴格控制標高及路塹坡角位置，避免造成超挖現象，開挖至路槽標高時，翻

松30cm，然后再壓實到規定的壓實度。（3）借用土方

取土場有不同土層時分層開挖，挖運時嚴禁將腐植土及其它不適宜路基填筑的土運至施工現 場。

（4）棄方

棄方時按照《公路路基施工技術規范》及招標施工規范條款要求進行廢棄，保證滿足環境保 護要求。

（二）大沖溝的填筑

本標段內有大沖溝11道，沖溝發育，地形復雜，交通不便，施工難度大。為此，我們編制了

深溝回填施工組織設計，合理地組織人員、機械等進場，優化制定施工方案及施工計劃，嚴格

質量控制，加強了安全施工措施。

（三）路面底基層施工

本標段路面底基層設計為18cm厚水泥穩定土，通過試驗室配合比設計，確定施工配合比為水

泥：粉煤灰：土=8：10：82，最大干密度為1.80×103kg/m3，最佳含水量為14.6%，1、路面底基層施工工藝：

以機械化施工為主，采用WDB300型穩定土拌和站集中廠拌水泥穩定土，大噸位自卸車運輸，推土機粗平，平地機精平，重型振動壓路機碾壓，膠輪壓路機光面，試驗檢測，灑水車養護，成型檢測驗收。

2、底基層質量驗收標準：

外觀鑒定：表面平整密實，無坑洼；施工接茬平整、穩定。

（四）路面基層施工

本標段路面基層設計為36cm厚水泥穩定碎石，分兩層用攤鋪機攤鋪施工。通過試驗室配合比

設計，確定施工配合比為水泥：碎石=5：100，最大干密度為2.36×103kg/m3，最佳含水量

為5.3%，碎石級配比例為：10~20mm占30%，5~10mm占45%，石屑占25%。

1、路面基層施工工藝：

以機械化施工為主，采用WDB300型穩定土拌和站集中廠拌水泥穩定碎石，大噸位自卸車

運輸，ABG423型攤鋪機攤鋪，重型振動壓路機碾壓，膠輪壓路機光面，試驗檢測，灑水車養護，成型檢測驗收。

2、基層質量驗收標準：

外觀鑒定：表面平整密實，無坑洼，無明顯離析，施工接茬平整穩定。

（五）瀝青路面施工

本標段瀝青路面設計為7cm厚粗粒式AC-30瀝青砼底面層，5cm厚中粒式AC-20瀝青砼中面層，5cm厚中粒式AC-16瀝青砼表面層，用ABG423型攤鋪機攤鋪施工。

1、瀝青路面施工工藝：

（1）以機械化施工為主，采用間歇式瀝青砼拌和站集中廠拌混合料，大噸位自卸車運輸，A BG423型攤鋪機攤鋪，雙鋼輪振動壓路機碾壓，膠輪壓路機光面，試驗檢測，成型檢測驗收。（2）材料選擇：

①瀝青：底、中面層為日本產佳德士牌AH-90瀝青，表面層為天津產SBS改性瀝青，基質為殼 牌AH-70瀝青，SBS摻量為5%。

②碎石：底、中面層為佛光產石灰巖碎石，表面層為澠池產玄武巖碎石。③石屑：底、中面層為佛光產石灰巖石屑，表面層為澠池產玄武巖石屑。④礦粉：偃師產 ⑤中砂：汝陽產

（3）瀝青混合料配合比設計： 底面層粗粒式AC-30瀝青砼配合比：碎石20~40mm ：10~20mm ：5~10mm ：石屑 ：中砂 ：礦

粉=25 ：20 ：18 ：17 ：17 ：3，油石比為4.0%。

中面層中粒式AC-20瀝青砼配合比：碎石10~20mm ：5~10mm ：石屑 ：中砂 ：礦粉=36 ：18 ：17 ：26 ：3，油石比為4.4%。表面層中粒式AC-16瀝青砼配合比：碎石10~20mm ：5~10mm ：石屑 ： 礦粉=36 ：12 ：45 ：7，油石比為5.0%。（4）施工工藝

①在拌和生產過程中配備脫桶設備和導熱鍋爐保證瀝青供應，裝載機供應碎石料，水泥罐裝 車供應礦粉。

②瀝青砼拌和站生產出的混合料，及時抽驗穩定度、流值、孔隙率、飽和度、油石比、溫度。

③根據拌和站的生產能力及施工路段的距離合理配備大噸位的自卸車，在運輸至工地過程中

覆蓋蓬布保溫。

④施工現場采用一臺ABG423型攤鋪機全幅攤鋪作業，攤鋪時保證勻速行進，避免走走停停，影響平整度。兩側拉鋼絲，用電腦自動找平裝置控制攤鋪標高。

⑤用帶有噴水裝置的雙鋼輪振動壓路機自兩邊向中間碾壓，碾壓分初壓、復壓和終壓。初壓

后，技術人員檢驗平整度、橫坡度、寬度和縱斷高程，不合格處及時處理，接著復壓，然后用

膠輪壓路機配合碾壓至壓實度等各項指標符合要求，最后用雙鋼輪終壓光面，消除輪跡。

⑥混合料從出場到碾壓成型，應嚴格控制溫度。

底、中面層施工時，瀝青加熱溫度為150~170℃，礦料加熱溫度為160~190℃，拌和時間為35 秒，干拌時間不小于5秒，混合料出廠溫度為140~165℃，最大不超過195℃，運輸至現場不低

于120℃，攤鋪不低于110℃，最高不宜超過165℃，初壓不低于110℃，復壓不低于90℃，終壓

不低于70℃，冷卻至50℃以下，方可開放交通。

改性瀝青砼表面層施工時，瀝青加熱溫度為170~180℃，礦料加熱溫度為190~200℃，拌和時 間為35秒，干拌時間不小于5秒，混合料出廠溫度為175~185℃，最大不超過195℃，運輸至現

場不低于170℃，攤鋪不低于170℃，最高不宜超過185℃，初壓不低于160℃，復壓不低于130 ℃，終壓不低于120℃，冷卻至60℃以下，方可開放交通。

⑦碾壓成型后的路面，禁止非施工車輛任意停放，防止礦料、油料等污染瀝青路面。

2、瀝青砼面層質量驗收標準：

外觀鑒定：表面平整密實，不應有泛油、松散、裂縫、粗細料明顯離析等現象；搭接處應

緊密、平順、燙縫不應枯焦；面層與路緣石及其它構筑物應接順。

（六）涵洞施工：

本標段完成蓋板涵14道，圓管涵1道，砼拱涵9座。

1、蓋板涵：測量放樣，開挖基坑至設計要求幾何尺寸，基底整平夯實，達到要求地基承載力，基礎澆注15號片石砼，臺身、八字墻砌筑7.5號漿砌片石，現澆25號砼臺帽，蓋板由板梁預

制廠統一預制，運至現場吊裝就位，用砂漿漿板縫填塞密實，明涵板頂鋪筑30號防水砼。涵臺

背換填水泥土或天然砂礫。

2、圓管涵；測量放樣，開挖基坑，澆注管座砼，安裝圓管，接縫內用瀝青麻絮填塞密實，管

內接縫用20號砂漿勾縫，管壁外接縫用20號砂漿箍接。

3、砼拱涵：測量放樣，基坑開挖，基底整平夯實，達到設計要求地基承載力。分節安裝模板

澆注基礎砼、臺身砼，拱圈施工時，根據設計進行驗算，加工制作拱架，用鋼管架設滿堂支架，拱架上用組合鋼模板拼裝拱圈底模，接著綁扎拱圈鋼筋，檢驗合格后，安裝拱圈側模，澆注

拱圈砼，覆蓋灑水養生4周后拆除拱圈拱架及模板。安裝護拱模板，澆注砼。

（七）通道工程：本標段完成通道23道。蓋板通道施工與蓋板涵基本一致。

（八）橋梁工程： 本標段共完成樁基礎263根，擴大基礎15個，承臺26個，系梁18個，肋板8個，立柱143根，空

心薄壁墩28個，蓋梁108個，16m空心板梁118片，20 m空心板梁60片，25 m空心板梁106片，4 0m T梁50片，50 m T梁265片。

1、樁基礎施工；根據實際地形、地質及水文情況，分別采用鉆孔灌注樁和挖孔灌注樁。

①鉆孔灌注樁施工：施工準備，人員、機械、材料等進場，申請開工，測量放樣各樁位，埋

設鉆孔護筒，引測樁位控制樁，采用YKC-30、CZ-30型沖擊鉆機成孔。

鉆機就位首先安裝好鉆架及起吊系統，將鉆機調平，鉆頭縱、橫向位置偏差不得大于5cm，鉆

進過程中經常檢查孔徑和垂直度等并隨時做好鉆孔記錄，如有傾斜或偏位，及時調整糾正。

鉆孔所用泥漿現場調制，儲存在泥漿池中備用。護壁泥漿要求：相對密度1.0~1.2t/m3（細粒土層）或1.2~1.45t/m3(粗粒土層)；粘度16~22 S；含砂率＜4%；PH值8~10。用于做泥漿的粘土，其塑性指數不小于25，小于0.005mm的粘粒

含量宜大于50%，大于0.1mm的顆粒含量不超過6%。

清孔，鉆孔深度符合設計要求后，迅速通知監理工程師驗孔，合格后立即清孔。清孔用掏渣

法。孔底沉淀厚度小于40d（d為孔徑，單位：m）cm。成孔質量滿足《公路橋涵施工技術規范》表5.5.2的規定。

安設鋼筋籠，基樁鋼筋籠預先按照設計圖紙要求，在鋼筋班集中下料，施工現場焊接加工成

型，根據樁長分成2~3節，分節逐一吊裝入孔，焊接就位，鋼筋籠焊接要牢固，吊環結實，主

筋、箍筋位置準確，節與節焊接搭接長度符合要求。鋼筋籠標高偏差不大于±5厘米。

安裝導管和儲料漏斗。導管在使用前進行水壓試驗，保證節間法蘭盤聯結緊密，不漏水。逐

節連接安裝導管，依次放入樁孔中，直到導管底口距孔底40厘米左右為宜，然后安裝儲料漏斗，保證牢固緊密穩定。

采用砼拌和樓集中拌和水下砼，砼罐車運輸，在灌注現場，用吊車吊運砼至儲料漏斗，輸送

入導管內。嚴格按照批準的砼配合比進行拌和砼，拌和時嚴格控制材料計量、拌和時間、砼水

灰比、和易性和坍落度等。

砼灌注時，計算好首批砼數量，保證首批灌入砼將導管底口封住。正常灌注后，嚴禁中途停

工。灌注時要隨時探測砼面的高度，計算導管埋深，指揮導管的提升和拆除，做好灌注記錄。導管埋深控制在3~6米為宜，最大埋深不超過8米。砼灌注到最后，多灌注不小于50厘米的樁頭，以確保樁頂砼質量。灌注時，做好砼試件，檢驗樁基砼強度。

當樁基砼強度達到設計的80%以上時，即可開挖樁頭，鑿除多余部分，使樁頂砼表面符合要求。

②挖孔灌注樁施工：施工準備，平整場地，清除坡面危石浮土等，坡面有裂隙或坍塌跡象處

加設必要的保護，鏟除松軟土層并夯實。施測墩臺十字線，定位樁孔準確位置，設置護樁用于

檢查校核，樁孔口四周挖挖排水溝，做好地面排水系統，及時排除地表水，搭設孔上雨棚，安

裝提升設備，布置出渣道路，合理堆放材料和機具，不致增加孔壁壓力和影響施工。

孔口周圍用木料、型鋼或砼制成框架或圍圈予以圍護，其高度高出地面20~30厘米，防止土、石、雜物滾入孔內傷人。

人工使用小型工具挖掘，用絞車或0.3~0.5噸小卷揚機提升出土。挖掘時，不必將孔壁修成光

面，使孔壁稍有凹凸不平，以增加樁的摩阻力。

在挖孔過程中，經常檢查樁孔尺寸和平面位置，隨時做好挖孔記錄。

挖孔至有水滲入時，及時支護孔壁，防止水在孔壁浸流造成坍孔。樁孔挖入與支撐護壁兩個

工序，連續作業，不宜中途停頓，以防坍孔。

尚家坡I、II號天橋樁基穿過砂巖層，需要小型爆破，采用電引爆淺眼爆破，要嚴格控制炸

藥用量。在孔外備小型空壓機，孔內爆破后進行通風，確保挖孔人員安全。挖孔工作暫停，孔口必須罩蓋，并設立警示標志。

終孔檢查，挖孔達到設計標高后，進行孔底處理，做到孔底平整，無松渣，淤泥及沉淀等軟 層。

鋼筋骨架制作與安裝，挖孔灌注樁鋼筋骨架在孔外預扎完成后吊入孔內，并使其牢固定位。

灌注砼，用導管灌注砼時，使砼在導管內自由墜落，導管始終對準孔中心。開始灌注時，孔

底積水深度不超過5厘米，灌注速度要盡快，使砼對孔壁壓力盡快大于滲水壓力。用串筒導入

砼時，要人工分層振搗密實。③擴大基礎、系梁、承臺施工：

基坑開挖，先測量放樣，定出基礎開挖邊界及深度。用機械配合人工進行開挖，機械開挖基

本完成后，人工清理整修四周及基底。精確測量放樣基礎中邊線，并在縱橫軸線上引出控制樁，控制綁扎鋼筋和安裝模板，控制各部頂面標高。鋼筋下料成型及綁扎，鋼筋由鋼筋班集中下料成型，編號堆放，分別運輸至作業現場，按序

進行綁扎。嚴格按照圖紙設計要求進行綁扎，成型后按要求進行檢查驗收。支模板，采用萬能組合鋼模板拼裝，用槽鋼和角鋼做肋，底口、中部、上部均用對拉螺桿固

定，外側用方木支撐固定。澆注砼，在砼澆注過程中，控制每層澆注厚度，防止漏振和過振，保證砼密實度。砼澆注到

頂面按要求收漿、抹平。

養生，砼澆注完成后及時覆蓋灑水養生，養護期內保持砼表面濕潤。

拆模板，砼強度達到設計的50%時即可拆模板，拆除時按順序小心拆卸，防止撬壞模板和碰壞 砼結構。

④墩柱、空心墩施工： 墩柱模板制作，根據圓墩柱直徑定做半圓型定型鋼模板，空心墩幾何尺寸定做定型鋼模板，分節拼裝。在每節模板外側設立工作平臺。

鋼筋籠制作、模板安裝及砼澆注，在施工現場焊接綁扎墩柱鋼筋籠，臨時固定后隨即拼裝墩

柱模板，用纜繩在四周拉緊，在測量校核垂直度和中心偏位后固定。低墩柱，鋼筋安裝、模板安裝、澆注砼一次完成。高墩柱，鋼筋安裝、模板安裝、澆注砼分節完成。

澆注墩柱砼時，因砼傾落高度大，用串筒下放砼，保證底口砼自由傾落高度不超過2m，避免 砼離析。用插入式振搗器振搗砼時，注意上下層砼分界面位置，防止漏振和過振，每層砼厚度

以30厘米為宜。

砼澆注完畢，立即在墩頂覆蓋灑水養生，拆除模板后，用塑料薄膜包裹養生。⑤蓋梁施工：

用工字鋼梁作為蓋梁底模支撐，其上鋪設橫木，再在橫木上鋪設組合鋼模板作為底模，綁扎

鋼筋，安裝側模，用吊車吊運砼或用砼輸送泵泵送砼。⑥先張法預應力空心板預制施工

規劃預制場地，平整壓實，處理好場地地基，制作張拉臺座。穿預應力筋，張拉預應力筋，采用一端張拉，一端固定的方法。張拉程序為：

0 → 初始張拉控制力25%δk →超張拉105%δk 持荷5分鐘

100%δk → 錨固

張拉錨固8小時后綁扎鋼筋，放置預埋件，安裝模板。

澆注板梁底層砼后，立即安裝橡膠充氣芯模，用定位鋼筋將其固定，綁扎板梁上部鋼筋，繼 續澆注砼，振搗時避開橡膠芯模，防止因振搗不當使膠囊上浮、變形。砼澆注完成部分隨時收

漿抹面，初凝前二次抹面、拉毛。及時覆蓋灑水養生。砼凝固后，及時將橡膠芯模抽出清洗干凈，備用。

砼強度達到70%時，放松預應力筋，采用千斤頂持荷逐漸放松，松張完畢，割斷鋼絞線，拆模 板。

用吊車將成型板梁吊離底模，移至存梁場地。⑦后張法預應力T型梁施工：

平整、硬化預制場地，制作T梁預制臺座，臺座頂面設反拱，按拋物線由中間向兩端漸變分布

。定做T梁定型鋼模板，安裝龍門吊機。

T梁鋼筋在預制廠鋼筋班集中下料，編號堆放，分別運至作業現場，進行綁扎、焊接。梁肋鋼

筋安裝完成，穿入橡膠抽拔管，用于成型預應力鋼絞線孔道。用龍門吊機配合人工進行鋼模板 的拼裝。安裝T梁面板鋼筋。澆注砼，斜向分段，水平分層先澆筑馬蹄部位，后澆注腹板部位，分段連續澆注，保證砼的

整體性。采用附著式與插入式振搗器相結合進行振搗。表面及時收漿、抹面。砼澆注完成，表面覆蓋灑水養生，梁肋及腹板涂刷一層砼養護劑進行養護。砼凝固后，方可抽出橡膠抽拔管，穿入預應力鋼絞線。砼強度達到設計強度50Mpa以上后，方可進行預應力鋼絞線的張拉張拉力與伸長值雙控施工。

張拉時用兩臺千斤頂從梁兩端同時進行。張拉程序為：

0 → 初始張拉控制力10%δk → 超張拉105%δk 持荷5分鐘

100%δk → 錨固

張拉時，隨時記錄伸長值。張拉成果要滿足伸長率不超過±6%，滑、斷絲不超過每斷面的1% 的規范要求。

張拉完畢，即可進行孔道壓漿，按孔道自下向上的順序進行。壓漿前用高壓水沖洗孔道后，用壓漿泵將拌和機拌制成膠狀稠度符合要求的水泥漿連續不斷地壓入孔道，壓漿完成時，孔道

內壓力要保持0.7Mpa持續1分鐘以上。

壓漿完成，將梁端鑿毛，焊接、綁扎封錨鋼筋，安裝模板，澆注封錨砼。⑧T梁安裝：

采用江西產“日月明”牌EBG150型雙導梁架橋機安裝T梁，該型架橋機為裝配化產品，整機自

重約250噸，單件最大重量約10噸，小件規格統一，安裝與拆卸方便，適合工地拆卸、搬運和 組裝。該機架設最大跨度為51米，額定起重為150噸，適合本標段40米、50米T梁的架設安裝。

T梁在預制場內由龍門架吊運裝至運梁小車，由運梁車縱向運輸至架橋機。T梁移至架橋機下面后，移動架橋機自身的平車就位，吊裝T梁，然后同步啟動平車，進行梁 的進一步縱向移動。

T梁縱向移動至規定位置后，落梁就位。

一孔梁架設完成后，縱向空載移動架橋機過孔就位，進行下一孔的T梁架設。⑨橋面鋪裝施工：

首先用高壓水將梁表面沖洗干凈，用空壓機吹除梁表面浮塵等雜物。測量控制橋面標高，綁 扎橋面鋼筋網，澆注砼，用強制式砼拌和機集中拌和砼，砼罐車運輸，人工攤平，用插入式振

搗器和平板振搗器配合振搗砼，最后用行夯將表面刮平

橋面鋪裝時要認真控制好橋面砼標高和平整度，施工中橋面鋼筋上安放行夯軌道，每隔3~5米 測量標高控制點，確保橋面標高、平整度和橫坡度，橋面砼要及時進行二次收漿、拉毛，及時

覆蓋，灑水養生。

十、制定和落實確保工程質量、工期和安全的措施，收效顯著。

（一）質量保證措施

1、質量保證目標與創優計劃：

質量目標：保省部優，創國家優質工程。質量方針：滿足規范要求，爭創優質工程。

我們作為交通部直屬專業化公路橋梁施工隊伍，有著京津唐、濟青、滬寧、鄭洛等高速公路 創優經驗，深入實施FIDIC條款管理模式，推行全面質量管理和ISO9000系列質量認證體系，確 保創優計劃的實現。

我們嚴格按照洛陽至三門峽高速公路的合同要求和技術規范組織施工，執行部頒標準，對施

工完成各部位都隨時進行檢查評定，嚴格打分。按要求達到了分項工程評分在90分以上，分部

工程加權平均在90分以上，單位工程加權平均在90分以上。

2、質量管理體系和質量保證體系：

質量管理體系由各級生產指揮人員組成，第一級是項目總工和分部經理，第二級是分部技術

負責和工長，他們直接參與指揮協調生產，對各項工程的質量負全責，評定他們的業績，質量

具有一票否決權。

質量保證體系是以總工程師領導下的各級質量檢驗人員，負責檢查、督促各工序的施工質量，并與駐地監理工程師隨時聯系，檢查驗收各項工程質量。分部內還設內部質量檢驗工程師，各工區段設質量檢驗員。形成一個完整的質量檢驗、監督體系。

3、質量保證措施：

（1）開工先開課，加強全員培訓。首先組織全員學習合同條款，學習洛陽至三門峽高速公路 的技術規范等。并結合全面質量管理辦法，進行全員質量教育，努力提高全員的質量意識。創

譽河南，確實起到了公路建設行業專業化施工隊伍的質量示范作用。

（2）建立健全質量責任制，制定項目經理、總工程師、內部質檢工程師、分部經理、各施工

分部質檢工程師的崗位責任制。通過簽定質量責任書，推行“質量工資”制，質量好壞與職工 的收入掛鉤，獎優罰劣，大大調動了全員創優積極性，推出了一批批精品工程。（3）分部設專職質量檢驗工程師，對內負責整個施工過程的質量監督，對外加強與駐地監理

工程師的信息溝通，負責參與制定具體創優計劃，設立重點工程質量管理點，加強信息反饋，定期對各部位施工質量檢查評定。分部內設質檢員，充分授權，責任到人，權利到人，獎罰到

人。監理工程師對工程質量有否決權。

（4）以經理部工程技術部為主，通過帶領大家認真熟悉技術規范，熟悉施工圖紙，掌握施工 難點、重點，制定科學合理的施工方案和措施，做好層層技術交底，“對癥下藥”解決了一個

個難點、重點。嚴格了各工序之間的仔肩、互檢和抽檢交接檢查制度，上到工序不合格，不準

進入下道工序施工，關鍵工序之間執行交接簽證手續。

（5）把好“入門”關，嚴格進場原材料、半成品、成品的檢查驗收，保證符合施工技術規范 的要求等，不合格材料、半成品等不準進場。(二)工期保證措施

按期和提前完成合同工期是承包商的基本職責。我單位一貫以重合同、守信譽受到北京、山

東、河南、江蘇等省市的稱贊和獎勵。多次在相鄰合同段有困難時，應業主的要求承擔部分工

程，并能按期優質高效地完成任務。從而為全線通車做出了貢獻。因為我們有效地采取了保證

工期的措施和組織了實現工期的充分的人力和設備。

1、根據合同工期科學地制定總體施工計劃，明確地規定路基、橋涵、通道、路面底基層、基

層、瀝青路面的工期控制點。施工中嚴格開工、完工時間，并把施工任務逐一分解落實到各施 工區。

2、落實經營承包責任制，分部與項目經理部簽定承包合同，分部與工區簽定承包合同，實行

風險抵押金制，制定完善的獎罰條件，重獎重罰，利用經濟杠桿作用，為合同工期的實現創造 了條件。

3、合理組織安排人力、機械。根據施工定額計算，配足配齊配套的人員、設備，按工程需要 及時進場。

4、把施工任務分解到班組，制定分項工程的工期目標，對班組實行計件工資制，多勞多得，提前完成的獎勵。各分部成立青年突擊隊，分階段展開勞動競賽，調動全體職工的勞動積極性。

5、協調各分項工程的施工，使各工程的測量、試驗、檢測、監理檢查驗收等各工序有條不紊

地進行，既保證了施工質量，又促進了工程進度。

6、積極地與業主、監理、地方政府及群眾協調好關系，得到了業主、監理、地方政府及群眾 的大力支持和幫助，為施工創造了良好的施工環境。

7、隨時掌握了工程施工進度，建立工程進度日統計、旬統計、月考核制度，為適時調整施工

計劃、協調施工力量提供第一手資料。

8、對控制工期的各關鍵項目、關鍵線路加大投入，投入精兵強將，制定計劃時充分考慮了天

氣等外界條件的影響，留有一定的余地。遇有多雨、大雪等特殊情況時，充分調集了后備力量，保證了合同工期的實現。

（三）安全保證措施

1、組織體系

經理部成立以項目經理掛帥的安全生產管理小組，全面負責安全生產的監督、管理。分部設

專職安全員，各工區、班組設兼職安全員，共同對本項目和工區班組的安全生產工作負責。

2、規章制度（1）根據國家法律法規和我總公司的要求等，制定詳細可行的《安全管理制度》，張貼上墻，宣傳到每個部門、班組及個人，要求認真執行。

（2）制定各種機械設備的《安全操作規程》，要求持證上崗，遵守操作規程。（3）通過多種形式和渠道，對參加施工的單位和人員進行安全教育，并簽定安全責任書和交

納安全風險抵押金。

3、具體措施

（1）對入場的職工進行全員的安全培訓，增強職工的安全意識和安全知識。（2）按標準規定發放勞動保護用品，配齊安全防護設施和器具，配備足量的消防器材。

（3）制定了具體的安全措施，在制定生產計劃的同時，制定安全生產計劃，在布置施工生產 的同時，安排了安全工作；在檢查生產的同時，檢查安全工作。各級生產管理人員在組織管理

施工生產的同時，加強安全監督管理和預防，把事故的隱患消滅在萌芽之中。對發生的事故，嚴格按照三不放過的原則進行處理，即事故的原因每查清不放過，職工沒有受到教育不放過，事故的責任人沒有處理不放過。

（4）高空作業、吊裝作業，有專職安全員在場，負責安全教育，監督檢查，指揮工作，制定

專題的安全計劃，確保施工安全。

（5）施工現場設立明確的安全標志牌、指示牌、警示牌等。（6）定期與不定期地進行安全檢查，發現問題及時解決、預防。（7）逐級進行安全技術交底，落實到各工區、班組。

通過以上安全措施的執行和實施，達到了安全生產的目的，有效地促進了施工。

十一、計量支付情況

我合同工程累計完成金額23546.56萬元，累計計量支付19711.3096萬元。

結束語：

從1998年8月進場到2001年10月即將竣工通車，我們一標段上千名建設者經過四年的艱苦奮斗，戰嚴寒、斗酷暑、披星戴月，終于實現了我們的愿望???為河南人民建成一條現代化、高水

平的高速公路，并受到了省市主管部門及中外監理的稱贊，取得了良好的信譽。在項目實施過程中，我們在全線爭質量優勝、爭進度優勝，多次獲得指揮部、監理部的表彰 和獎勵。

實踐證明，我們是一支善打硬仗的隊伍，不負重望，我們按期完成了指揮部下達的任務，為

全線通車作出了貢獻。

交通部公路一局一公司 洛三高速公路第一合同段 二OO一年十月