第一篇：煤礦預備區隊長崗位描述4

采煤預備區隊長工序標準化敘述和崗位作業描述

報告領導，我是采煤預備區隊（副）隊長，經過培訓，取得了班隊長資格證書，目前，我隊現有職工人，有副隊長人，電工人，絞車司機人，乳化泵司機人，安裝拆除工人。本隊目前正在7231工作面進行綜采支架拆除工作，當班出勤人，當班任務2個循環。

下面，我將本人的工序標準化敘述和崗位作業描述向各位領導進行匯報，請各位領導批評指正。

一、工序標準化敘述

（一）上下班乘車和礦內行走

1、上車時，要自覺排隊，依次上車，上車后，自覺向里走，與他人方便，車內不亂丟雜物和垃圾，不隨地吐痰，不吸煙，做到文明乘車，禮貌乘車；

2、下車時，要注意腳下，自覺排隊，依次下車，不擁擠，不推攘，不搶行；

3、礦內行走時，要按照準軍事化管理的要求自覺排隊，不搶行，不勾肩搭背，自覺遵守右行原則。

（二）召開班前會

1、班前點名，要聲音洪亮、吐字清晰，員工起立答到要站姿端正，抬頭、挺胸、收腹，精神飽滿、聲音洪亮；

2、觀察員工的身體和情緒，對當班員工的精神狀態進行安全確認，排查九種隱患人；既：探親前后的人、有紅白喜事的人、有無飲酒的人、有無生病的人、出現家庭矛盾的人、休息不好的人、受委曲的人、受處分的人和新調整崗位的人；對飲酒、生病和休息不好的要禁止該員工入井工作，對探親前后的人、有紅白喜事的人和新調整崗位的人要嚴格按照聯保程序進行操作，簽訂聯保責任人，監督該同志入井工作，對出現家庭矛盾的人、受委曲的人、受處分的人要安排專人對該同志進行心理疏導，確保該同志在工作過程中沒有任何心理負擔。

3、帶領當班員工學習每日一題，對學習內容講解祥細、思路清晰、聲音洪亮；

4、實施班前點評，說明優秀員工、試用員工的評選結果，肯定成績，說明不足；

5、根據當班的工作任務、工作標準進行合理分工，并帶領員工進行隱患的預排查、預分析，提醒員工注意；

6、與會人員全體起立，帶領當班人員進行班前宣誓，誦讀員工訓導詞，宣誓時，聲音鏗鏘有力，表情堅毅嚴肅；

7、根據分工情況，確定安全責任人，鑒訂安全聯保責任書，誦讀安全誓詞，帶領員工排隊離開會議室。

（三）帶隊入井和乘坐人車

1、穿好工作服，戴好安全帽，攜帶好便攜儀，拿取礦燈和自救器系于腰間，帶領本隊員工，到井口等候室排隊入井；

2、到井口信息站填寫入井記錄，如實填寫工作地點、入井人數和帶班人員；

3、入井時，聽從安監員和井口扒鉤人員的指揮，帶領本隊職工，自覺排隊，排隊時，相互間隔300mm，不得大聲喧嘩；

3、聽從安監員口令，依次檢查安全帽、礦燈、帽帶、毛巾、防塵用具、工作服、自救器、瓦檢儀及其他安全裝備；

4、在當班安監員的監督下，帶領本隊全體員工依次上下罐，上下罐時，不擁擠，不推攘，不打鬧，不搶上搶下；

5、坐人車時，坐姿端正，不搶座，不占座，不隨地吐痰，不亂丟雜物和垃圾；

6、人車行走時，要關好車門（或掛好防護鏈），人車行走途中嚴禁將頭和手伸出車外；

7、下車后，要組織員工排隊進入工作地點。

（四）接班和安全確認

1、接班時，要嚴格按照工程標準沿途巡查工作面的安全狀況，把存在的問題在交接班記錄本上記錄清楚；

2、進入交接班地點后，要向上班班隊長主動詢問上班的安全生產情況、機電設備運轉情況、存在的問題及整改落實情況，查明遺留問題，落實責任并做好祥細記錄，填寫交接班驗收單，并簽字確認；

3、對能夠處理的問題要立即安排人員進行處理，對本班不能處理的問題要及時區值班和礦調度匯報清楚；

4、及時向礦調度和區值班匯報到崗時間、當班任務、交接班的安全檢查情況和存在的問題。

（五）班中生產指揮

1、經開工前檢查和安全確認后，要根據當班的實際情況和現場安全生產條件對當班人員的工作任務進行微調或重點布署，組織開工，落實安全責任人；

2、實施走動式管理，對各工序的施工過程進行巡回檢查和有效監督，發現問題，及時組織人員進行處理，確保生產安全有序地進行；

3、掌握當班的工作進度，對重點環節進行重點把握，做到生產均衡有序；

4、施工過程中，要充分利用工時，優化勞動組合，提高工作效率；

5、當發生重大自然災害預兆時，要按程序及時向礦調度和區值班匯報清楚，并采取措施進行現場處理，防止事故的進一步擴大；

6、下班班前會前30分鐘，要對當班的安全生產、工程質量、文明生產和隱患排查整改情況進行全面檢查，并于下班班前會前10分鐘，向區值班匯報清楚，便

于安排下班的安全生產任務。

（六）交班

1、班末前30分鐘，要按照標準對當班工作進行全面驗收，發現問題，及時進行整改落實；

2、在現場向接班隊長匯報本班安全生產情況，把工作面存在的問題、安全工作重點和注意事項向接班隊長匯報清楚，填寫交接班記錄，并簽字確認；

3、上井后，要將當班任務的完成情況和存在問題在隊長記錄上填寫清楚。

（七）班后會

當班工作結束后，主持召開班后會，對當班工作進行認真總結，吸取經驗教訓，對職工的工作表現進行點評、打分，評選優秀員工和試用員工，結束后，按順序排隊乘車。

二、崗位作業描述

目前，我區正在7231工作面進行綜采支架拆除工作，該工作面位于中三采區上部南翼，共安裝有綜采支架106架，有工作面運輸機一臺、煤機一臺、皮帶機1臺、鏈板機2臺，乳化泵站一套、噴霧泵站一套、移動變電站兩套和控制臺一套。拆除系統共安裝有JD-11.4型絞車10臺，JM-14型絞車2臺，JSDB－19型絞車2臺和JH-8型絞車2臺。

7231工作面支架拆除采取“上行抽架”方式，迎頭支護采取“四六排”管理，抽出的支架經7231回風聯巷、7231回風石門被牽引到拆除硐室，在硐室解體裝車，然后打運升井；綜采支架拆除的施工工序有：挑順山棚、調架出位、老塘支護、回柱放頂、工作面引架、硐室拆除和裝車打運七個步驟。

進入7231工作面，本人首先對施工現場進行了安全確認，目前，7231工作面及運煤斜巷、回風聯巷單體架設正規有力，無失腳、無泄漏液現象，單體初撐力符合規定要求，防倒繩拴齊拴牢，工作面煤幫管理正常，兩巷支護正常，無片幫、漏頂現象，各部絞車地腳螺絲正規有力、安全設施完好齊全，鋼絲繩排列整齊，無斷絲、銹蝕現象；軌道接頭平整，道夾板、連接螺栓齊全緊固，軌間距、內錯差、高低差符合規定要求，風水管路、液壓管路完好，無跑、冒、滴、漏現象，兩巷材料、備件碼放整齊，并掛牌管理。

當班的安全管理重點有以下三個方面：

1、頂板管理：要經常檢查工作面及兩巷的支護情況，發現液壓支架卸載時要及時補液，發現單體支柱卸載時，應及時更換，確保初撐力符合規程要求；支柱應設防倒繩，防倒繩要拴齊拴牢；經常檢查運輸路線、三四叉門及各硐室的支護狀況，發現問題及時匯報處理，問題未處理前，不得作業；空頂、漏頂及爛幫爛頂處要及時使用笆片、塘柴、木料接實背嚴，并用材料充填肩窩；人員在進入煤壁作業時，必須嚴格執行敲幫問頂制度，施工時，要安排專人觀察頂板情況，如發現頂板突然來壓、抽冒嚴重或支架急劇變形，要及時撤出人員，處理后，方可繼續施工；操作單體或摩擦支柱時，必須有三人協同作業，一人觀察頂板，一人扶柱，一人操作。

2、斜巷運輸：嚴格執行上下山“行車不行人、行人不行車”的斜巷運輸安全管理規定。絞車司機必須經過專門培訓，持證上崗；絞車司機開車前必須認真檢查工作地點幫、頂的支護情況，斜巷運輸安全設施的完好狀況，并保證安全設施的正常使用；必須認真檢查絞車基礎螺栓、地錨、生根繩等是否牢固可靠，鋼絲繩的排列是否整齊，是否有斷絲、銹蝕，鉤頭是否完好，發現問題及時處理；必須檢查絞車操作手把是否靈活可靠，聲光信號是否齊全，鋼絲繩在絞車上的固定是否牢固，滾筒上是否留有余繩，要確保滾筒上的余繩不得少于5圈；發現問題及時處理；絞車運行時不得出現急開急停、忽快忽慢等現象，要求絞車運行平穩勻速；如發現異常情況，應及時停車，待檢查處理好后方可繼續開車；絞車運轉過程中，保險擋應處于關閉狀態；拉車時，下口保險擋及時關閉，上口保險擋不得提前打開；松車時，上口保險擋及時關閉下口保險擋不得提前打開；斜巷絞車運行時，在絞車運行范圍內嚴禁行人，嚴禁有人從事其他工作，所有人員必須撤到躲避硐室或其它安全地點；大件車平巷運輸時，嚴禁人力推車，空車、車皮平巷人力推車時，每次只準推一個車,推車人員應站在車的后方，嚴禁站在車輛兩側或將手伸入車幫內推車；同向推車間距在軌道坡度小于或等于5‰時不得小于10m，坡度大于5‰時不得小于30m，坡度大于7‰時嚴禁人力推車。車輛在平巷軌道停放時，車輪必須用木剎剎牢，防止車輛自行滑動；

3、大件的起吊和搬運：所選用的起重工具的起吊能力必須大于所起吊重物的重量，并嚴格按規定使用，嚴禁破壞性使用；使用手拉葫蘆起吊重物時，所選用的拉葫必須完好，每次起吊前都必須仔細檢查拉葫的完好狀況，發現問題及時處理或更換；起吊鼻子必須使用鏈條制作，嚴禁使用鋼絲繩或鐵絲制作起吊鼻子；鏈條直徑應不低于∮18mm，使用時，鏈條接頭處必須使用連接環等專用裝置進行連接，每次起吊前必須檢查鏈條或連接環的完好狀況，發現問題及時處理或更換；使用葫蘆鏈條捆綁大件時，鏈條挽鼻處須用8#鐵絲擰緊，以防脫鉤；每次起吊大件前，應合理確定大件的起吊點，在錨梁網鎖巷道內起吊時，要使用專用起吊錨桿，嚴禁使用支護錨桿進行起吊，在平巷棚梁正規有勁的地點起吊時，采用在棚梁下打點柱的方式進行加固，在斜巷或棚梁不正規的地點起吊時，采用工字鋼配合單體，雙排托棚一梁三柱進行加固，加固長度要不少于3m；起吊時，應先試吊，確認安全后，方可正式起吊；大件在起吊過程中，起吊人員必須遠離大件，嚴禁將身體的任何部位伸入起吊物的下方，在有坡度的地點起吊時，人員應站在起吊點的斜上方起吊；在任何情況下，嚴禁使用人體重量來平衡被吊重物，不得站在被吊物體上起吊，嚴禁用手直接校正已張

緊的吊具；使用兩臺起重設備起吊同一臺物體時，起吊重物及索具的總重量不得超過較小一臺起吊設備額定負荷的兩倍；使用絞車起吊重物時，起吊點及附近3m范圍內必須加強支護，鋼絲繩道及起吊點下方嚴禁有人從事與起吊無關的工作。當班工作完畢后，要認真填寫當班施工的各種記錄，在施工現場與下班班隊長做好現場交接班工作，將本班存在的問題與安全情況與下班隊長交待清楚，爭取做到無縫對接。

下面，我向各位領導描述一下出現工傷事故時的“三先三后原則”，即：出現窒息現象時，先復蘇后搬運；出現出血現象時，要先止血后搬運；；出現骨折現象時，要先固定后搬運；復蘇方法有：仰臥壓胸法、俯臥壓背法和口對口呼吸法；止血方法有：指壓止血法、加壓包扎法、止血帶止血法和加墊曲肢止血法。

下面，我向各位領導描述一下7231工作面發生災害事故時的避災路線： 當工作面發生水災事故時，我要迅速觀察和判斷透水的地點、水源、涌水量、發生原因和可能影響的范圍，一方面通過電話向調度所匯報清楚，另一方面要組織現場人員按避災路線迅速撤離；

7231工作面發生水災時的避災路線：7231工作面→7231回風聯巷→7231回風石門→-315總回風巷→風井→地面。

當7231工作面發生火災事故時，我要根據現場情況進行妥善處理；當火勢較小時，一方面要組織現場人員利用現場可以利用的材料進行積極滅火，另一方面要安排人員將火災性質、火災地點、發火原因及可能影響范圍向調度所匯報清楚，當火勢較大時，我要組織現場人員迅速戴好自救器，按避災路線有效避災；

7231工作面發生瓦斯、煤塵或火災時的避災路線：

工作面關門前：7231工作→7231運煤斜巷→中三三車場→中三軌道上山→中三軌道下部車場→中三大巷→-520南大巷→－520主軌道石門→副井→地面。

工作面關門后：從7231工作面→7231回風聯巷→7231回風石門→－315總回風巷→中三軌道上部車場→中三軌道上山→中三軌道下部車場→中三大巷→-520南大巷→－520主軌道石門→副井→地面。

工作面安裝拆除，頂板管理、斜巷運輸、起重吊拉是關鍵，下面我向領導簡要敘述一個關于頂板管理事故案例。

事故經過：2011年3月17日夜班，在××礦××區××綜采工作面過斷層放炮過程中，該礦綜采×區當班副隊長耿××在沒有進行敲幫問頂也沒有采取任何臨時支護措施的情況下，去工作面47架處驗炮，在驗炮過程中，頂板掉落一塊600x400x200mm的矸石，砸傷耿××右臂，造成耿××右臂骨折。事故原因：

1、傷者耿××安全意識淡薄，自保意識差，沒有對現場施工環境進行安全確

認，屬違章作業。

2、夜班放炮員喬××未親自驗炮，也未按規定阻止耿××進入工作面放炮地點驗炮，屬違章指揮。

3、該礦綜采×區安全責任制沒有落實到位，安全管理上存在嚴重漏洞，需加強管理。

防范措施與經驗教訓：

1、認真吸取經驗教訓，舉一反三，查違章堵漏洞，督促職工切實按章作業。

2、加強員工安全培訓，牢固樹立“安全第一”的思想。

3、區、隊加強安全管理，強化現場監督，把“手指口述”、安全確認切實運用到現場作業中，杜絕違章作業。

4、認真執行正規循環，嚴把安全檢查關，嚴禁空頂作業。

我的工作目標是：做好本隊的安全生產工作，在區長領導下做好本區的安全生產工作。

我的工作理念是：“責任”是本質，“效率”是作風，“質量”是標準 我的安全理念是：事故是可防可控的我的崗位職責是：

在區長的直接領導下，負責本隊的安全生產工作，是本隊安全生產第一責任人。

認真開好班前，任務布置明確，分工合理，安全措施交代具體，落實到人，保質保量安全地完成區隊布置任務。

認真執行本區的打分標準，按質按量打好每一個員工的工分，搞好按勞分配，不徇私舞弊。

發現問題及時解決，并及時向區值班人員匯報任務，要按班前會布置進行，需要變動要經區領導和值班人員同意。

做好工作面交接班的全面檢查工作，嚴格執行現場交接班和工程質量驗收制度。

抓好現場管理，走動巡查，過程監控，普遍查按章操作，重點查工程質量和安全設施；發現隱患及時向區值班匯報，并負責組織處理，當班處理不完的，在現場把存在問題與下班交接清楚。

嚴格按作業措施施工，工作面的安裝和拆除符合作業標準，做到質量標準化動態達標。

報告領導，我的工序標準化敘述和崗位描述匯報完畢，請領導批評指正。

第二篇：煤礦運輸區隊長復習題

運輸區隊長復習題

一、填空題

1.井下的“三違”指的是（違章指揮）、（違章作業）、（違反勞動紀律）。

2.井下機電設備電壓超過（36）伏必須有接地保護。

3.井下電氣設備的三大保護指（過流），（短路），（接地）保護。

4.礦井軌道按照軌距的大小有兩種標準軌距即（600mm），（900mm）。

5.電機車的制動方式有（機械制動）和（電氣 制動）。

6.架線電機車使用的直流電壓，不得超過（600）伏。

7.列車的制動距離運送物料時不得超過（40）米。

8.安全管理中的“四不放過”原則指：（事故原因沒查清不放過），（當事人未受處理不放過），（群眾未受教育不放過），（防范措施不 落實不放過）。

9.采煤工作面刮板機必須安設能發出停止和啟動信號的裝置，發出信號點的間距不得超過（15）米。

10.膠帶機運輸時的傾角向下不得超過（15）度。

11.落實煤礦安全生產方針，須堅持（培訓），（管理），（裝備）并重的原則。

12.皮帶機安裝時，輸送機與支柱的間隙一面不小于（0.4）米，另一面不小于（0.7）

米。

13.井下運行3噸以上礦車的軌道、鋼軌型號采用不低于（30）kg/m的。

14.長度超過（1.5）千米的主要運輸平巷，上下班時應采用機械運送人員。

15.井下礦車的軌道鋼軌型號是重軌，其標準是不低于（24）kg/m

16.礦井軌道有三種軌距即：（600 mm），（900 mm），(762 mm)。

17.刮板機適用于傾角不超過(25)度的采煤工作面。

18.列車的制動距離運送人員時不得超過(20)米。

19.帶式輸送機巷道中行人跨越帶式輸送機處應設(過橋)。

20.膠帶機中可以防止膠帶跑偏的托輥叫(調偏托輥)。

二．選擇題

1）在井下，人力推車時，軌道坡度長在5‰以下時，推車間距不得小于（）m。

A.10

B.30

C.15

答案：A

2）井底車場選擇中，彎道少，交岔少的車場是（）

A.斜式環形式

B.層頭折返式

C.梭式折返式

答案：A

3）掛式皮帶轉載機只能用于（）掘進。

Ａ 直巷

Ｂ 彎巷

Ｃ 曲巷

答案：A

4）礦井軌道的軌枕的作用是（），使之保持規定的間距，并將鋼軌的壓力均勻傳遞到道渣層上。

Ａ固定鋼軌

Ｂ支持鋼軌

Ｃ夾住鋼軌

答案：A

5）（）的作用是把單個礦車連接成車組，并傳遞牽引力。

Ａ緩沖器

Ｂ連接器

Ｃ車架

答案：B

6）（）安裝在井口或礦車自溜的下坡道上，用來阻擋礦車或控制礦車的通過數量。

Ａ擋車門

Ｂ阻車器

Ｃ撈車器

答案：B

7）斜井中升降人員時的速度不得超過（）

A 5m/s

B 7m/s

C 9m/s

答案：A

8）防墜器的脫鉤試驗應進行3次，其中第（）次是空罐。

A 3

B 1

C 2

答案：A

9）立井提升容器與提升鋼絲繩的連接，要求采用（）連接裝置。

A 法蘭式

B 楔形

C 梯形

答案：B

10）提升鋼絲繩必須（）檢查一次。

A 每周 B 每天

C 每月

答案：B

11）平衡繩至少（）檢查一次。

A 每天

B 每周C 每月

答案：B

12）調度絞車按滾筒數目不同可分為單滾筒絞車和（）絞車。

A 多滾筒

B 雙滾筒

C 三滾筒

答案：B

13）刮板輸送機安裝及投入運轉時要保證輸送機的平、直、穩、（）。

A 牢

B 準

C 定

答案：A

14）刮板輸送機（）事故是刮板輸送機事故中最嚴重的一種。

A 斷鏈

B 鏈條過緊

C 鏈條過松

答案：A

15）刮板輸送機回煤過多，會造成（）。

A 鏈環變形

B 底鏈過載

C 斷鏈

答案：B

16）刮板輸送機推移步距為0.6m，彎曲段總長度不得小于（）。

A 6m

B 9m

C 12m

答案：B

17）刮板輸送機完好的標準之一是滑動軸承溫度不超過（）。

A 30℃

B 65℃

C 80℃

答案：B

18）刮板輸送機與膠帶輸送機搭接運輸時，搭接長度和機頭、機尾高度差均不小于（mm。

A 100

B 300

C 500

答案：C

19）升降人員和物料用的鋼絲繩、自懸掛起，每（）試驗一次。

A 三個月

B 六個月

C 一年

答案：B

20）推移刮板輸送機必須注意所有千斤頂的操縱閥芯是否處于（）位置。

A 中立

B 左位

C 右位）

答案：A

21)輸送機上山屬于__________巷道。

()

Ａ．開拓

Ｂ．準備

Ｃ．回采

答案：B

22)《煤礦安全規程》規定：井下__________ V以上電器設備金屬外殼構架都必須裝設保護接地。

()

Ａ．24

Ｂ．36

Ｃ． 48

答案：B

23)電氣設備進行檢修，搬遷等作業時，必須遵守__________、_________、__________裝設接地線等程序。

（）

Ａ．停電、驗電、放電

Ｂ．驗電、停電、放電

Ｃ．放電、停電、驗電

24)《煤礦安全規程》規定回采工作面的刮板輸送機發出停止或開動信號間距不得超過__________ m。

（）

A、10

B、12

C、20

答案：B

25)《煤礦安全規程》規定：滾筒直徑在_________及下的絞

車可用手動閘。()

A、0．5m

B、0．8m

C、1．0m

答案：B

三．判斷題

1.安全擋車器應安裝在斜巷上端。（）

答案：正確

2.采煤工作面刮板機必須安設能發出停止和啟動信號的裝置。（）

答案：正確

3.提升速度超過3m/s的提升機必須裝設限速裝置。（）

答案：正確

4.傾斜井巷運送人員的列車必須有跟車人。（）

答案：正確

5.礦井軌道的軌距有600、762、和900mm三種，其中762mm最常用。（）

答案：錯誤

6.鏈條過緊是引起刮板鏈斷裂的主要原因之一。（）

答案：正確

7.嚴禁從刮板機輸送帶的兩端頭開始向中間推移溜槽。（）

答案：正確

8.工作面的刮板輸送機應沿機安設有發出停止或開動的信號裝置。（）

答案：正確

9.膠帶運輸機運行中可以乘坐。（）

答案：錯誤

10.膠帶運輸機覆蓋膠破損的處理方法是更換或補修膠帶。（）

答案：正確

11.在普采工作面設置液壓推移裝置推移輸送機時，允許用單位液壓支柱推移。（）

答案：錯誤

12.安全檢查對象包括隱患、違章兩個方面。

()

答案：×

13.刮板輸送機要求壓鏈器厚度磨損不大于5mm。()

答案：×

14.TD-75型膠帶機型號中75表示電機的功率（×）

15.井下機車運送爆破材料時，其行駛速度不得超過5m/s（正確）

16.有人員上下的傾斜巷道，垂深超過50米時，應用機械運送人員（正確）

17.機車司機離開座位時，必須切斷電機電源，但不得關車燈（正確）

18.帶式輸送機巷道中行人跨越輸送機應設過橋（正確）

19.刮板機在采完一個工作面后，不須升井檢修，即可投入使用（×）

20.帶式輸送機一般情況下可重載起動（×）

四、簡答題

1）區隊安全管理的基本原理？

答案：（1）人本原理

（2）系統原理

（3）能級原理

（4）反饋原理

（5）整分合原理

（6）封閉原理

（7）彈性原理

（8）動力原理

2）怎樣保證膠帶輸送機安全運行？

答案：(1)、機頭、機尾必須裝設防護欄，防止滾筒傷人事故。

(2)、嚴禁乘坐和踏越膠帶機。

(3)、膠帶機起動前要檢查機頭、機尾，確認無人后發出起動信號，點動后正式起動。

(4)、清掃、檢修時或更換托輥時應停機。

(5)、安裝維修質量要達到標準，確保安全可靠運行。

3）機車的日常維護任務是什么？

答案：（1）檢查控制器的操縱是否靈活可靠，閉鎖裝置是否符合要求；

（2）檢查制動裝置是否靈活可靠，閘瓦位置是否符合要求；

（3）檢查集電器和其它電氣設備的工作是否可靠，絕緣情況和接地是否符合要求，在集電器上加添潤滑脂；

（4）檢查輪軸、軸箱、彈簧托架、傳動齒輪、電動機軸承和聯接器等的工作狀態和潤滑情況，擰緊各連接螺栓，加添潤滑油。

（5）檢查撒砂裝置是否符合要求，加添砂子

4）為防止刮板輸送機傷人事故，采取的安全措施有哪些？

答案：（1）電動機與減速器的液力偶合器、傳動鏈條等轉動部分應設保護罩；

（2）嚴格執行《煤礦安全規程》和操作規程，不得在溜槽內行走或乘坐輸送機；

（3）當發現機頭，機尾，溜槽在工作中有顫動時，應迅速離開該部位。

（4）刮板輸送機開車前一定要先發出信號。

（5）對刮板輸送機日常維護管理要做到三平，兩直，一穩，四勤。

5）膠帶輸送機運行中應注意哪些安全事項？

答案：（1）膠帶輸送機的驅動裝置、液力偶合器，傳動滾筒，尾部滾筒子等要設置保護罩和保護欄桿，防止人員靠近造成滾筒絞人事故；

（2）工人衣著要利索、袖口、衣襟要扎緊，長發要盤在安全帽內；

（3）膠帶輸送機司機開機時，要先點動，并發出信號，待觀察沒有特殊情況時方可開機，投入運行。

（4）膠帶輸送機運行時，禁止人員跨越膠帶，若要跨越，需經跨帶橋梯。

（5）運行中發現問題及時處理，及時維修，加強對設備保養。

6）調度絞車在使用中對信號裝置的要求內容有哪些？

答案：（1）絞車道聲光信號應齊全，不能在無可靠信號的情況下，用礦燈或口頭傳遞信號；

（2）聲光信號要準確可靠；

（3）信號裝置要定期維修，保養

7）如何防止膠帶摩擦引起的火災事故？

答案：（1）使用阻燃膠帶。

（2）加強司機管理。

（3）膠帶輸送機巷應當整潔，無雜物浮煤，無淤泥積水。

（4）定人定期進行巡回檢查，加強膠帶輸送機的維護與保養，液力偶合器必須使用合格的易熔合金。

（5）防止膠帶輸送機液力偶合器噴油著火。

8）敷軌前應做好哪些準備工作？

答案：（1）標定軌道中心線及軌道設計標高；

（2）平整巷道底板和修砌排水溝；

（3）準備道碴、軌枕和接軌零件，并運到敷軌地點；

（4）準備各項敷軌工具。

9）如何實現“一坡三擋”？

答案：（1）領導和技術部門要重視，必須遵照上級和主管部門的要求，設置斜井防跑車裝置，實現 “一坡三擋”；

（2）建立崗位責任制，把“一坡三擋”的各項技術和安全指標落實到區（隊）、班（組）、個人；建立培訓制度，不經培訓合格的，不準上崗。

（3）加強對“一坡三擋”的管理，做好維修保養，保證運轉正常。

（4）選擇適合本礦實際的防跑車裝置。

10）為什么刮板輸送機要定期修理？

答案：要點：磨損，外界引起的損壞；安全可靠性；

五、論述

1）調度絞車在使用中引起跑車的原因有哪些？

答案：（1）工人技術素質低、缺乏基本安全知識；人員調換，流動性大。

（2）設備的定期檢修跟不上。

（3）路上的煤雜物使礦車受阻。

（4）礦車連接裝置礦用的連接鏈和連接插銷質量差。

（5）摘掛工責任心不強。

（6）斜巷運輸時，傾角大于12度，礦車不加保險繩。

（7）絞車信號不齊全或信號工與絞車司機把鉤工配合不好，誤打信號或打錯信號。

（8）絞車超載。

（9）軌道道岔質量不合格，絞車道不安全設牢固可靠的檔車欄或擋車器。

2）聯系工作實際談談區隊安全管理的方法？

第三篇：煤礦優秀區隊長發言材料

煤礦優秀區隊長發言材料

勤勉自強，掌握新科技；奮勇爭先，駕馭刨煤機

尊敬的各位領導、全礦職工家屬同志們：

大家好！我叫許晉斌，我匯報的題目是：勤勉自強，掌握新科技；奮勇爭先，駕馭刨煤機。XX年4月1日刨煤隊成立時，我被礦上聘為隊長。作為一隊之長，兩年來，我親眼目睹和感受了刨煤隊在鳳凰山礦母親懷抱中從誕生到成長的艱難歷程；作為隊里的一員，我與工友們朝夕相處，患難與共，其間，一些工作片斷深深地刻印在我的腦海，久久不能忘懷，并為之深深地感動和激勵著……

進入XX年，我礦3#煤優勢資源瀕臨枯竭，9#煤開采成本居高不下，多經三產令人堪憂。鳳凰山礦出路何在？站在事關礦山長遠發展的高度，立足當今世界科技發展的前沿，為了延長礦井服務年限，集團公司領導高瞻遠矚，科學決策，投資近億元，引進了德國DBT公司刨煤機，以加大我礦9#煤的回采力度，延長礦井服務年限。早在集團公司一屆四次職代會報告中袁董事長就鄭重指出：鳳凰山礦3#煤已瀕臨枯竭，充分發揮刨煤機效能，盡快實現與成莊配煤，已成為解決鳳凰山礦未來發展的一個關鍵。礦黨政也明確要求：刨煤隊不僅要建設成為一支世界一流，國內領先的現代化采煤隊伍，同時要建設成為一個培養和輸送人才的基地和學校。

肩負著集團公司二次創業的神圣使命，帶著全礦萬余名職工家屬的千斤重托，XX年4月1日，在礦黨政的正確領導和關懷下，刨煤隊正式組建成立了。成立之初，全隊共有34名員工，全部都是經過嚴格的筆試、面試，從300余名報名者中層層選拔而出。但要駕馭迄今世界最先進的刨煤機，作為隊長，我不禁心頭一顫，悄悄地問自己，你能行嗎？這畢竟是全國引進的第四套，集團公司引進的第一套全自動化刨煤機,它代表著當今世界最前沿的采煤技術，其科技含量和技術難度你清楚嗎？

然而，開弓沒有回頭箭，要干就要干出個樣子來！我們首先從抓班子建設、制度建設入手，之后就狠抓培訓，職工學習熱情空前高漲。我隊職工宋大胖、靳守芳等在家庭經濟并不寬裕的情況下，自費購買了電腦，學習刨煤機技術。

7月11日到8月18日，刨煤隊兵分三路，先后赴西山、鐵法和德國DBT總部進行實地培訓。短短45天的培訓，不僅僅要熟悉掌握刨煤機的操作技能，還要掌握其原理和維護知識，這對刨煤隊員工來說，壓力之大，難以想象。45天的培訓，如果用茶飯wenmi.net不香來形容的話，一點也不過分。在西山馬蘭礦實習的10名隊員，每天工作時間都在14小時以上，白天，要隨當地職工同上同下，在井下摸爬滾打，晚上又要圍坐在昏暗的燈光下，整理各自的工作筆記。時隔數月，一名曾在馬蘭礦安裝服務的翻譯后來又到我礦服務，一到礦首先就問：“你們這兒那個小楊在哪里？在西山的時候數他提的問題多。”有一次，在馬蘭礦刨煤機井下調試的關鍵時候，刨煤機開關出現故障開不了車，急得馬蘭的跟班干部和電工團團轉，束手無策，我們的支部書記張德彥笑了笑說：“能不能讓我試試看？”在對方狐疑的目光中，前后十幾分鐘時間，故障排除了，馬蘭礦跟班干部握著張書記的手，滿是感激和羞愧地說：“晉城礦務局果真名不虛傳哪！”在鐵法曉南礦，為了掌握更多的技術，19名隊員經常圍住師傅問個不休，并想方設法尋找相關資料。一次，好不容易從工作人員手中借到一本《PRomoS控制系統手冊》，由于當下找不到復印機，對方要得又緊，他們就連夜拆開，分頭抄寫，趴在床鋪上挑燈夜戰，9個小時過去了，直到凌晨5點，才全部抄寫完畢。而他們累得連腰都直不起來了，但是看著厚厚的一本已經裝訂成冊的特殊的“書”，每個人的臉上都露出了欣慰的笑容。

實習，就這樣結束了。由于海關商檢的影響，到貨時間被迫延遲。但刨煤隊并沒有刀槍入庫、馬放南山，在職工全部分到下機電實習的同時，全體隊干不等不靠，抓住這一空隙，根據《刨煤機設備操作手冊》等相關資料，結合外培實踐經驗，在礦黨政的大力支持下，僅用一個多月時間，就編印完成了6章20多萬字的《刨煤機培訓教材》，下發到了職工手中。這是國內第一本自編完善的刨煤機培訓教材，是刨煤隊全隊職工心血的凝聚啊！

終于，比預定到貨期推遲了一個半月后，設備陸續抵礦。開箱工作被迫于10月27日才開始進行。按照老外推算，僅拆箱最少需要15天時間，井下安裝最早要在12月10日才能進行，至于設備調試、試運轉那就是春節以后的事情了。然而時間就是效益，我們和時間開展了一場艱苦絕倫的競賽。原機電礦長特助耿德玉，每天除了白天到安裝車間把關，協調工作，晚上還要和職工一起參加培訓，研究方案，眼睛熬紅了，嗓子喊啞了，嘴里全是泡，但他從來沒有說要休息一下。書記張德彥，父親病危彌留之際，他還在井下和工人奮斗在一起，都沒有來得及看上父親最后一眼……被譽為刨煤隊“活字典”的機電副隊長司雷山，對設備存在的每一處瑕疵都精心測量，常常為了繪制一張圖紙通宵達旦，無論在何時何地，不需查找圖紙資料，就可以告訴你所需要的每一個技術參數，甚至一條不起眼螺絲的規格型號，更為難得的是，在刨煤機的兩次大搬家中，由他負責的安裝組織工作，上千條螺絲他都一一清點，貼上標簽，不曾丟失一條；主管技術員黃志德為了搞好調試，婚期一推再推，白天下井，晚上又在冰冷的車間，趴在地上，一個支架一個支架地進行測控桿測試；復轉軍人趙慶擁，帶病堅持工作，我實在于心不忍，就強迫他回去休息，但是只輸了一天液就又跑回安裝現場，終因體力不支，暈倒在支架旁……當然，這樣的事例還有很多，在此，我就不再一一列舉。就連最初一味以“侵犯人權”相要挾，要撂挑子的老外，也被深深感動了，他們主動延長了工作時間，并豎起了大拇指：“chinese

worker，very

good!”

正是有了這樣一群團結、拼搏、忘我奉獻的人們，在到貨時間被迫推遲了一個半月的情況下，我們卻比計劃整整提前7天完成了開箱驗收，提前25天完成了地面調試，提前20天，完成井下安裝。時間本來沒有這么倉促，只是“非典”影響了兩個月，海關商檢又延誤了一個半月，如果不能如期完成安裝任務，丟的不光是鳳凰山人的臉，更是晉煤集團乃至整個中國人的臉！面對德方您無需解釋，他們看的是合同上的時間，他們的工作觀念是：“Today’s

work

must

be

finished

in

time ,If

you

can’t

finish

it，that

is

to

say，it

isn’t

fit

for

you!”（今天的工作必須今天完成，如果不能完成，那就是說你沒有能力勝任這項工作）。這里我不想描述井下安裝的辛苦，但是，安裝前后，刨煤隊人均瘦了十多斤哪！那是在12月23日，井下調試完畢后，司雷山和石俊民還有幾名工人一同隨我上井，交礦燈的時候，久久不見他們，我返回去找，發現他倆穿著工作服，正靠在井口山墻上曬太陽。“多好的太陽啊！許隊，一塊來曬會吧！”我忽然想起，我們每天早上5：00下井，晚上12：00以后才上井，已經連續一個多星期了，能曬一下太陽對我們來說，都是一種奢侈啊。但是，為了刨煤機早日投產，我們無怨無悔。

12月24日，每一個刨煤隊的職工都不會忘記這一天，刨煤隊正式投產出煤了！然而，隨著初采的開始，這套“洋玩意”也耍起了大牌的脾氣，首先是一些機電問題逐漸暴露出來。XX年元月27日，工作面發生第一次斷鏈事故，并且大有一斷而不可收之勢。然而，DBT工程師12月19日就已離礦回國過圣誕節了。面對一些人“刨煤隊能行嗎？”的懷疑，我們頂住壓力，在排除電氣軟件故障之后果斷做出決策：將141節刨鏈盒全部打開逐一進行排查，經過26小時連續的艱wenmi.net苦工作，終于找到了斷鏈的真正原因，并進行了現場取證。2月中旬DBT工程師返礦，在“證據”面前，老外不得不承認機尾終端導軌加工存在嚴重問題，致使斷鏈事故頻繁發生。然而，斷鏈問題剛剛解決，機頭機尾卻又出現了不能自動推移的現象，老外幾次下井都無功而返。我們不等不靠，自己干，通過改造支架的推移管路，對Pm4參數進行優化、調整，推移力大大增強，使這一連老外都束手無策的問題得以圓滿解決。在此期間，共完成各種技術改造二十余項。刨煤隊職工善于吃苦、敢于攻關的精神，就連老外都不得不豎起大拇指。負責此項工作的DBT工程師麥克過去常說：我是DBT工程師，你們要聽我的。現在也變成了：你好，請給我提點建議好嗎？

然而，更大的考驗還在后頭。初采剛剛開始，工作面兩個區段的頂板分別出現鍋底形構造，向前推進10米，遇一逆斷層，又推進6米，是一正斷層，要命的是，再推進15米之后，又遇到一個長26米，傾向長度達180米的煤層擠壓帶，工作面條件急劇惡化，頂板破碎，底板松軟，支架下陷，局部冒頂達到4—5米，片幫深度3米以上，煤層最薄處僅0.1米……用一些人的話來說，這正如一個早產的嬰兒，還沒有滿月，就要經受風霜雪雨的雙重考驗！面對如此惡劣的地質條件，年輕的刨煤隊沒有被嚇倒，而是迎難而上，同服務隊的同志們一起，研究方案，制定對策，在確保安全萬無一失的前提下，創造性地實施了分段作業計劃，使頂板得到有效控制。在那些艱難的日子里，弟兄們wenmi.net每天貓腰扛運板梁500多根，單體柱100多根，每班工作時間都在10多個小時以上，干部打連班更是家常便飯；毫不夸張地說，弟兄們流出的汗比喝進去的水還多啊……

斷層沒有阻斷我們前進的步伐，擠壓帶沒有壓住我們敢于勝利的勇氣，在走過艱難和挫折之后，我們收獲的是成功的喜悅，是激動的淚水，是捷報頻傳：2月23日，刨煤隊日產達到3500噸；2月24日，日產達5500噸，刷新了鳳凰山礦乃至晉煤集團二水平9#煤日產最高紀錄；3月10日，日產一躍達8750噸。6月15日，也就是黨的83歲華誕和礦第一次黨代會即將召開之際，我們又一舉創下了日產11650噸的全國薄煤層日產最高紀錄，并在當月創下了月產15萬噸的全國刨煤機月產最高紀錄。

刨煤機在鳳凰山礦的使用成功，不僅使礦山大本營軍心穩定，看到了鳳凰山礦希望的曙光，同時為集團公司實現“二次創業，十年百億”的奮斗目標注入了新鮮血液，更為我集團公司薄煤層開采摸索出了一條成功之路。

成績的取得，是英雄的鳳凰山人團結戰斗的結果，我們永遠不會忘記礦黨政的正確領導和諄諄教誨，不會忘記全礦職工家屬的無私幫助，不會忘記職能科室和兄弟單位的密切協作，更不會忘記我們與礦山命運相互交織，共同走過的這一段艱難而光榮的歲月。在此，我謹代表刨煤隊全體職工對大家說一聲：“謝謝！”

第四篇：煤礦優秀區隊長發言材料

勤勉自強，掌握新科技；奮勇爭先，駕馭刨煤機尊敬的各位領導、全礦職工家屬同志們：大家好！我叫許晉斌，我匯報的題目是：勤勉自強，掌握新科技；奮勇爭先，駕馭刨煤機。20xx年4月1日刨煤隊成立時，我被礦上聘為隊長。作為一隊之長，兩年來，我親眼目睹和感受了刨煤隊在鳳凰山礦母親懷抱中從誕生到成長的艱難歷程；作為隊里的一員，我與工友們朝夕相處，患難與共，其間，一些工作片斷深深地刻印在我的腦海，久久不能忘懷，并為之深深地感動和激勵著??進入20xx年，我礦3#煤優勢資源瀕臨枯竭，9#煤開采成本居高不下，多經三產令人堪憂。鳳凰山礦出路何在？站在事關礦山長遠發展的高度，立足當今世界科技發展的前沿，為了延長礦井服務年限，集團公司領導高瞻遠矚，科學決策，投資近億元，引進了德國DBT公司刨煤機，以加大我礦9#煤的回采力度，延長礦井服務年限。早在集團公司一屆四次職代會報告中袁董事長就鄭重指出：鳳凰山礦3#煤已瀕臨枯竭，充分發揮刨煤機效能，盡快實現與成莊配煤，已成為解決鳳凰山礦未來發展的一個關鍵。礦黨政也明確要求：刨煤隊不僅要建設成為一支世界一流，國內領先的現代化采煤隊伍，同時要建設成為一個培養和輸送人才的基地和學校。肩負著集團公司二次創業的神圣使命，帶著全礦萬余名職工家屬的千斤重托，20xx年4月1日，在礦黨政的正確領導和關懷下，刨煤隊正式組建成立了。成立之初，全隊共有34名員工，全部都是經過嚴格的筆試、面試，從300余名報名者中層層選拔而出。但要駕馭迄今世界最先進的刨煤機，作為隊長，我不禁心頭一顫，悄悄地問自己，你能行嗎？這畢竟是全國引進的第四套，集團公司引進的第一套全自動化刨煤機,它代表著當今世界最前沿的采煤技術，其科技含量和技術難度你清楚嗎？然而，開弓沒有回頭箭，要干就要干出個樣子來！我們首先從抓班子建設、制度建設入手，之后就狠抓培訓，職工學習熱情空前高漲。我隊職工宋大胖、靳守芳等在家庭經濟并不寬裕的情況下，自費購買了電腦，學習刨煤機技術。7月11日到8月18日，刨煤隊兵分三路，先后赴西山、鐵法和德國DBT總部進行實地培訓。短短45天的培訓，不僅僅要熟悉掌握刨煤機的操作技能，還要掌握其原理和維護知識，這對刨煤隊員工來說，壓力之大，難以想象。45天的培訓，如果用茶飯不香來形容的話，一點也不過分。在西山馬蘭礦實習的10名隊員，每天工作時間都在14小時以上，白天，要隨當地職工同上同下，在井下摸爬滾打，晚上又要圍坐在昏暗的燈光下，整理各自的工作筆記。時隔數月，一名曾在馬蘭礦安裝服務的翻譯后來又到我礦服務，一到礦首先就問：“你們這兒那個小楊在哪里？在西山的時候數他提的問題多。”有一次，在馬蘭礦刨煤機井下調試的關鍵時候，刨煤機開關出現故障開不了車，急得馬蘭的跟班干部和電工團團轉，束手無策，我們的支部書記張德彥笑了笑說：“能不能讓我試試看？”在對方狐疑的目光中，前后十幾分鐘時間，故障排除了，馬蘭礦跟班干部握著張書記的手，滿是感激和羞愧地說：“晉城礦務局果真名不虛傳哪！”在鐵法曉南礦，為了掌握更多的技術，19名隊員經常圍住師傅問個不休，并想方設法尋找相關資料。一次，好不容易從工作人員手中借到一本《PROMOS控制系統手冊》，由于當下找不到復印機，對方要得又緊，他們就連夜拆開，分頭抄寫，趴在床鋪上挑燈夜戰，9個小時過去了，直到凌晨5點，才全部抄寫完畢。而他們累得連腰都直不起來了，但是看著厚厚的一本已經裝訂成冊的特殊的“書”，每個人的臉上都露出了欣慰的笑容。實習，就這樣結束了。由于海關商檢的影響，到貨時間被迫延遲。但刨煤隊并沒有刀槍入庫、馬放南山，在職工全部分到下機電實習的同時，全體隊干不等不靠，抓住這一空隙，根據《刨煤機設備操作手冊》等相關資料，結合外培實踐經驗，在礦黨政的大力支持下，僅用一個多月時間，就編印完成了6章20多萬字的《刨煤機培訓教材》，下發到了職工手中。這是國內第一本自編完善的刨煤機培訓教材，是刨煤隊全隊職工心血的凝聚啊！終于，比預定到貨期推遲了一個半月后，設備陸續抵礦。開箱工作被迫于10月27日才開始進行。按照老外推算，僅拆箱最少需要15天時間，井下安裝最早要在12月10日才能進行，至于設備調試、試運轉那就是春節以后的事情了。然而時間就是效益，我們和時間開展了一場艱苦絕倫的競賽。原機電礦長特助耿德玉，每天除了白天到安裝車間把關，協調工作，晚上還要和職工一起參加培訓，研究方案，眼睛熬紅了，嗓子喊啞了，嘴里全是泡，但他從來沒有說要休息一下。

第五篇：煤礦優秀區隊長發言材料

勤勉自強，掌握新科技；奮勇爭先，駕馭刨煤機

尊敬的各位領導、全礦職工家屬同志們：

大家好！我叫許晉斌，我匯報的題目是：勤勉自強，掌握新科技；奮勇爭先，駕馭刨煤機。2003年4月1日刨煤隊成立時，我被礦上聘為隊長。作為一隊之長，兩年來，我親眼目睹和感受了刨煤隊在鳳凰山礦母親懷抱中從誕生到成長的艱難歷程；作為隊里的一員，我與工友們朝夕相處，患難與共，其間，一些工作片斷深深地刻印在我的腦海，久久不能忘懷，并為之深深地感動和激勵著……

進入2002年，我礦3#煤優勢資源瀕臨枯竭，9#煤開采成本居高不下，多經三產令人堪憂。鳳凰山礦出路何在？站在事關礦山長遠發展的高度，立足當今世界科技發展的前沿，為了延長礦井服務年限，集團公司領導高瞻遠矚，科學決策，投資近億元，引進了德國dbt公司刨煤機，以加大我礦9#煤的回采力度，延長礦井服務年限。早在集團公司一屆四次職代會報告中袁董事長就鄭重指出：鳳凰山礦3#煤已瀕臨枯竭，充分發揮刨煤機效能，盡快實現與成莊配煤，已成為解決鳳凰山礦未來發展的一個關鍵。礦黨政也明確要求：刨煤隊不僅要建設成為一支世界一流，國內領先的現代化采煤隊伍，同時要建設成為一個培養和輸送人才的基地和學校。

肩負著集團公司二次創業的神圣使命，帶著全礦萬余名職工家屬的千斤重托，2003年4月1日，在礦黨政的正確領導和關懷下，刨煤隊正式組建成立了。成立之初，全隊共有34名員工，全部都是經過嚴格的筆試、面試，從300余名報名者中層層選拔而出。但要駕馭迄今世界最先進的刨煤機，作為隊長，我不禁心頭一顫，悄悄地問自己，你能行嗎？這畢竟是全國引進的第四套，集團公司引進的第一套全自動化刨煤機,它代表著當今世界最前沿的采煤技術，其科技含量和技術難度你清楚嗎？

然而，開弓沒有回頭箭，要干就要干出個樣子來！我們首先從抓班子建設、制度建設入手，之后就狠抓培訓，職工學習熱情空前高漲。我隊職工宋大胖、靳守芳等在家庭經濟并不寬裕的情況下，自費購買了電腦，學習刨煤機技術。

7月11日到8月18日，刨煤隊兵分三路，先后赴西山、鐵法和德國dbt總部進行實地培訓。短短45天的培訓，不僅僅要熟悉掌握刨煤機的操作技能，還要掌握其原理和維護知識，這對刨煤隊員工來說，壓力之大，難以想象。45天的培訓，如果用茶飯不香來形容的話，一點也不過分。在西山馬蘭礦實習的10名隊員，每天工作時間都在14小時以上，白天，要隨當地職工同上同下，在井下摸爬滾打，晚上又要圍坐在昏暗的燈光下，整理各自的工作筆記。時隔數月，一名曾在馬蘭礦安裝服務的翻譯后來又到我礦服務，一到礦首先就問：“你們這兒那個小楊在哪里？在西山的時候數他提的問題多。”有一次，在馬蘭礦刨煤機井下調試的關鍵時候，刨煤機開關出現故障開不了車，急得馬蘭的跟班干部和電工團團轉，束手無策，我們的支部書記張德彥笑了笑說：“能不能讓我試試看？”在對方狐疑的目光中，前后十幾分鐘時間，故障排除了，馬蘭礦跟班干部握著張書記的手，滿是感激和羞愧地說：“晉城礦務局果真名不虛傳哪！”在鐵法曉南礦，為了掌握更多的技術，19名隊員經常圍住師傅問個不休，并想方設法尋找相關資料。一次，好不容易從工作人員手中借到一本《promos控制系統手冊》，由于當下找不到復印機，對方要得又緊，他們就連夜拆開，分頭抄寫，趴在床鋪上挑燈夜戰，9個小時過去了，直到凌晨5點，才全部抄寫完畢。而他們累得連腰都直不起來了，但是看著厚厚的一本已經裝訂成冊的特殊的“書”，每個人的臉上都露出了欣慰的笑容。

12月24日，每一個刨煤隊的職工都不會忘記這一天，刨煤隊正式投產出煤了！然而，隨著初采的開始，這套“洋玩意”也耍起了大牌的脾氣，首先是一些機電問題逐漸暴露出來。2004年元月27日，工作面發生第一次斷鏈事故，并且大有一斷而不可收之勢。然而，dbt工程師12月19日就已離礦回國過圣誕節了。面對一些人“刨煤隊能行嗎？”的懷疑，我們頂住壓力，在排除電氣軟件故障之后果斷做出決策：將141節刨鏈盒全部打開逐一進行排查，經過26小時連續的艱苦工作，終于找到了斷鏈的真正原因，并進行了現場取證。2月中旬dbt工程師返礦，在“證據”面前，老外不得不承認機尾終端導軌加工存在嚴重問題，致使斷鏈事故頻繁發生。然而，斷鏈問題剛剛解決，機頭機尾卻又出現了不能自動推移的現象，老外幾次下井都無功而返。我們不等不靠，自己干，通過改造支架的推移管路，對pm4參數進行優化、調整，推移力大大增強，使這一連老外都束手無策的問題得以圓滿解決。在此期間，共完成各種技術改造二十余項。刨煤隊職工善于吃苦、敢于攻關的精神，就連老外都不得不豎起大拇指。負責此項工作的dbt工程師麥克過去常說：我是dbt工程師，你們要聽我的。現在也變成了：你好，請給我提點建議好嗎？

然而，更大的考驗還在后頭。初采剛剛開始，工作面兩個區段的頂板分別出現鍋底形構造，向前推進10米，遇一逆斷層，又推進6米，是一正斷層，要命的是，再推進15米之后，又遇到一個長26米，傾向長度達180米的煤層擠壓帶，工作面條件急劇惡化，頂板破碎，底板松軟，支架下陷，局部冒頂達到4—5米，片幫深度3米以上，煤層最薄處僅0.1米……用一些人的話來說，這正如一個早產的嬰兒，還沒有滿月，就要經受風霜雪雨的雙重考驗！面對如此惡劣的地質條件，年輕的刨煤隊沒有被嚇倒，而是迎難而上，同服務隊的同志們一起，研究方案，制定對策，在確保安全萬無一失的前提下，創造性地實施了分段作業計劃，使頂板得到有效控制。在那些艱難的日子里，弟兄們每天貓腰扛運板梁500多根，單體柱100多根，每班工作時間都在10多個小時以上，干部打連班更是家常便飯；毫不夸張地說，弟兄們流出的汗比喝進去的水還多啊……

斷層沒有阻斷我們前進的步伐，擠壓帶沒有壓住我們敢于勝利的勇氣，在走過艱難和挫折之后，我們收獲的是成功的喜悅，是激動的淚水，是捷報頻傳：2月23日，刨煤隊日產達到3500噸；2月24日，日產達5500噸，刷新了鳳凰山礦乃至晉煤集團二水平9#煤日產最高紀錄；3月10日，日產一躍達8750噸。6月15日，也就是黨的83歲華誕和礦第一次黨代會即將召開之際，我們又一舉創下了日產11650噸的全國薄煤層日產最高紀錄，并在當月創下了月產15萬噸的全國刨煤機月產最高紀錄。

刨煤機在鳳凰山礦的使用成功，不僅使礦山大本營軍心穩定，看到了鳳凰山礦希望的曙光，同時為集團公司實現“二次創業，十年百億”的奮斗目標注入了新鮮血液，更為我集團公司薄煤層開采摸索出了一條成功之路。

成績的取得，是英雄的鳳凰山人團結戰斗的結果，我們永遠不會忘記礦黨政的正確領導和諄諄教誨，不會忘記全礦職工家屬的無私幫助，不會忘記職能科室和兄弟單位的密切協作，更不會忘記我們與礦山命運相互交織，共同走過的這一段艱難而光榮的歲月。在此，我謹代表刨煤隊全體職工對大家說一聲：“謝謝！”