第一篇：駕駛經驗總結

車禍猛于虎！而且越來越猛了。有很多本來非常健康鮮活的生命，一瞬間就告別人世。逝者亦矣，但留給生者的卻是無盡的哀痛。

先說一通不是廢話的廢話，目的就是要提醒這里的所有兄弟姐妹：腳踏油門，一邊踏的是生門，一邊踏的就是鬼門。這是我20年前上駕校時，校長開學時候講的第一句話。現在我要談談在高速路上規(guī)避車禍的兩個重要守則：

汽車是一個具有天使和魔鬼雙重身份的工具。現在人們的生活可以說完全離不開它。但它也給人類帶來巨大災難。2005年，全國就有十萬多人直接死于車禍。死亡人數甚至超過了一場大規(guī)模的戰(zhàn)爭。尤其是高速公路建設在全國的加快，車禍更是將死亡人數不斷快速提升，具體原因就是高速所致。

上了高速公路，汽車至少要在80－120公里/小時的速度下飛駛，在這一速度下的任何車輛，包括軍用裝甲車在內，如果發(fā)生任何形式的碰撞，都將使人體遭受重創(chuàng)。我在英國歐洲汽車實驗室進修工作過三個月，一輛軍用裝甲車作120公里/小時的直接碰撞試驗，11個數字機器試驗人顯示全部受到致命傷害。可以這樣作個形象描述：當我們以100公里/小時的速度在高速路上飛駛時，我們其實就是騎在一個發(fā)動機上狂奔，車身轎體其實就如一層薄紙，只是擋風避雨而已。黛安娜的奔馳防彈汽車，基本上就是大約100公里/小時的速度，撞在橋墱上車身解體，全車人致命。因此，速度其實就是真正的高速路車禍殺手。這就是為何原來全國路況很差的條件下，車禍死亡人數還并不多的原因。

如果在高速公路上你看見車禍和遭遇車禍應該怎么做？請嚴格遵守以下兩個守則：第一守則：

當你駕車在高速公路上看見車禍。你要克制住你的巨大同情心和友愛精神，盡快遠離車禍現場。甚至可以這樣說：越遠越好，看不見最好。當然，你可以立即幫助報警。也許有人要說我冷血，死不救云云。其實，車禍一旦發(fā)生，往往將阻塞公路或使公路變狹窄。你如果停下來車來施于所謂的人道主義，你的車輛必然將增加道路的阻礙，增加道路的通行負擔，最主要的是可能造成第二次車禍的發(fā)生?

有個比較典型的案例可以說明：去年春節(jié)期間，在成渝高速發(fā)生一起車禍，一輛大貨車擦掛一大巴后與中心護欄相撞，側翻在超車道上，而在主車道被擦掛的大巴司機，看得出來非常具有高速路駕駛經驗，并沒有立即停在道上進行所謂的保護現場或與大貨車司機理論，而是將大巴開到離車禍現場500米的應急道停下，打電話通知了交警。這時候，一輛飛度FIT路過車禍現場，巨大的好奇心，使飛度車司機停了下來。就在停下不到1分鐘，一輛在主車道貨車以100公里/小時駛來，看見停下的飛度，立即緊急剎車，可貨車仍然無情地撞上了飛度，當場造成飛度車上的人三死兩傷。這就是大巴司機和飛度司機的職業(yè)差別，也就充分說明了如何處理看見車禍應有的方式和所帶來的結果。

第一守則關鍵詞：看見車禍，遠離現場，不要添亂，幫助報警

第二守則：如果駕車不幸遇見車禍。如果沒有受傷，或者即使受傷還能活動，要盡快使自己和幫助車上的乘客脫離車禍車體，出來后不要站在車禍車體周圍，讓乘客往車禍前面方向走

到500米外，最好站到到高速路護欄外才實施救護和報警待援，而司機（如果司機受傷嚴重，則安排他人）則要朝相反方向走200米或 300米，安放車禍警示標志。高速公路上往往第一次車禍還沒有使人受傷或致命，而另外車輛高速駛來卻無法剎車造成的第二次車禍，卻往往奪人性命。

這有一個剛剛發(fā)生在綿廣高速公路的案例：發(fā)生車禍時，僅僅只有中華轎車上的3名駕乘人員受傷。很快，與中華轎車同行的一輛現代越野車上的駕乘人員和兩輛貨車的駕乘人員都立刻下車，對傷員展開營救。隨后，接到求救電話的綿陽404醫(yī)院的3名救護人員和兩名成綿廣高速交警二大隊民警到達現場。令所有人沒有想到的是，一場噩夢即將降臨。

凌晨1時30分，綿陽市北川縣駕駛員吳迎平駕駛一輛車牌號為川B21396的貨車載著一車水泥來到事發(fā)現場，一頭撞進民警用警示標牌、標筒設置的警戒線，沖進正在搶險的人群，再次撞上中華轎車后發(fā)生側翻。慘劇，就在這瞬間發(fā)生：沖進警戒線的水泥貨車，當場撞死成綿廣高速交警二大隊民警劉遠明，另直接造成3人死亡，12人受傷。在這個案例中，除開救援中華轎車的人員外，當時在現場對另外傷員進行救護的醫(yī)生，如果將傷員移至在500米外的護欄外，至少受傷人數要減少。

第二守則

關鍵詞：脫離車體，遠離現場，設置警示，盡快報警

我希望這里開車的所有兄弟姐妹都認真看看，我寫得很辛苦，但也覺得必須寫因為這與生死攸關啊。

當你準備在超車道超車時,不要盲目提速,先要觀察和判斷,是否有安全隱患,是否前車有疲勞駕駛的跡象；當你前面行車道有2部以上的車,你先要判斷后車的車速是否比前車快,后車是否有變道超車的企圖,是否由于你的超車迫使別人踩剎車的可能,前方車輛保持的車距是否足夠保證你超車,而不影響別人駕駛,如果決定超車,先要給前車燈光,讓前車都知道有個車在超車道準備超車,在認為安全的前提下快速超車,切忌油門踩踩放放的超車,與別人平行的時間要盡可能的少, 還要留意是否有右邊第3根車道也有車和你同時超車,做到不要同時與別人一起超車.要轉道和出去前先要放慢速度,注意高速路的出口標志,不要錯過出口,如果快到出口應該盡早進入內道,盡可能不再去超車,以免因為超車而急剎進入出口, 如果錯過了就走下一出口,不要停車,倒車和急剎.注意高速路的各類標志,有的標志是很有道理,當你進入匝道、彎道、下坡、隧道，一定要控制車速，不要過多超速，相信設置標志是為了提醒控制速度。

科學家:時速88公里從相撞到死亡只需0.7秒

美國科學家倡導人們在駕車時使用安全帶，科學家在研究了數百起造成司機死亡的車禍后發(fā)現，一輛時速88公里的汽車從相撞到導致司機死亡只需短短的0.7秒。

在大多數車禍中，撞擊發(fā)生后的第一個1/10秒，汽車前保險杠和“前臉”被撞毀；第二個1/10秒，雖然汽車大架已經停下來，但汽車的其他部件仍然在以每小時88公里的速度前行，這時司機出于本能伸直雙腿支撐，但雙腿在膝關節(jié)處斷裂；第三個1/10秒中，方向盤開始

破碎，且方向盤軸已接觸到駕駛員的胸腔；第四個1/10秒，汽車前輪損毀，車體開始肢解；第五個1/10秒時，司機的軀體被方向盤軸刺穿，肺部開始出血；第六個1/10秒的沖擊來得更加劇烈，汽車大架擠壓成原來的一半大小，駕駛員的頭撞上了擋風玻璃；第七個1/10秒中，方向盤軸、車門斷裂后擠壓著司機，但這時他已經死了。

高速公路上的安全行車5大步驟

隨著我國車輛的日漸普及，現在考駕駛證、會開車的朋友越來越多，但很多新手朋友在上高速公路時還是常常會心存顧忌，無限緊張。筆者根據自己的高速公路駕駛經驗，總結出5條（呵呵，本人駕駛證核發(fā)日期是2005年3月18日，至目前，高速公路行駛里程已超過3000公里。當然，這好象不符合交警部門的管理規(guī)定，但因為特殊的工作性質需要，所以，只能通過細心的總結和休會，來保證出行的安全），同大家討論：

一、進入高速公路前檢查車輛

在高速公路上，汽車必須保持足夠高的速度行駛，所以在上路前機動車都要進行安全檢查，如果不提前預防，車輛在高速行駛中突然發(fā)生故障，極易追尾相撞，造成惡性交通事故，所以出車前必須對車輛進行以下10項內容的檢查：

1、散熱器有無足夠的冷卻水；

2、風扇皮帶松緊度及有無損傷；

3、機油量和清潔情況；

4、輪胎氣壓是否達到輪胎的充氣標準，輪胎有無損傷；

5、確認燃料是否充足；

6、各部分電器工作是否正常；

7、傳動部分緊固件是否松動；

8、轉向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)是否工作正常；

9、信號燈系統(tǒng)是否工作正常；

10、照明裝置的工作是否正常。

另外，高速行駛容易造成駕駛員疲勞，出車前要注意休息，以保持長時間行駛時精力充沛，注意力集中。

二、駛至收費站提前準備

經過充分準備后，認為完全可以出車了，一定要系好安全帶，啟動發(fā)動機，駕駛車輛向亮著綠燈或沒有禁行標志的收費口靠近，注意要有秩序排隊，嚴禁強行加隊，在入口處領取高速公路通行卡，出口處支付車輛通行費。出車時要注意盡量提前準備好零錢，以免收費員找兌時耽誤自己的時間。

三、怎么正確進入主干道

進入收費站后，認真觀察指路板，迅速辨認自己所去方向的上道路口。車輛駛入高速公路后，從匝道口進入高速公路的車輛，必須在加速車道上提高車速，盡快將車速提高到50公里/小時以上，用眼睛或從反光鏡中觀察主車道上的車輛行駛情況，抓住時機安全快速進入主車道，駛入主車道時不能妨礙其他車輛的正常行駛。

四、途中行駛注意哪些事項

掌握好速度概念

高速公路的車道一般劃分為行車道、超車道和緊急停車道。駕車正常行駛時應走行車道，盡量將視線放遠，以適合高速行駛的需要。注意速度表，一般應掌握最低時速不低于50公里，最高時速不高于110公里。

防止疲勞

隨著高速行駛時間的增長，尤其是車輛很少時，駕駛員信息刺激量減少會造成人的意識下降，產生高速催眠現象，這在行駛時是相當危險的。駕駛員要防止打瞌睡最好的方法就是在服務區(qū)休息或駛出高速公路休息，以消除疲勞。

正確使用方向盤及制動器

當車速為40公里/小時的時候，要使車輛繞過障礙物需要駕駛員的兩臂使出一定的力量轉動方向盤，而當車速為100公里/小時的時候，只要稍微用力打方向盤就能使車輛的方向發(fā)生很大的變化，所以在高速行駛時，方向盤要穩(wěn)握輕打，以免車輛失控。

高速行駛的車輛不宜采取緊急制動的方法使車輛迅速停下，這是因為即使是制動性能良好的車輛在車速為100公里/小時的情況下緊急制動，也會發(fā)生側滑現象，使車輛失去控制，發(fā)生交通事故。正確的制動方法是先抬起油門，利用發(fā)動機的牽阻作用，使車速下降，再輕踏制動踏板，使其降到一定低的速度后，再采取緊急制動的方法，使車輛停下。

保持正確車距

高速公路發(fā)生的追尾事故，多因駕車過程中不能與前車保持安全車距造成。有關專家在干燥的柏油路上做車輛制動試驗的結果顯示，時速為100公里的緊急制動，駕駛員的反應距離為28米，制動距離為84米，兩者相加112米為安全行車距離。所以，駕駛員在一般干燥的柏油路面上大致掌握本車的時速與前車的距離數字相等，即時速在70公里時，行車間距離不得少于70米；時速在100公里時間距應保持在100米以上；雨雪霧天或夜間行駛時間距應增加一倍以上。

安全超車

超越速度較高的車輛需要的時間較長，超車的距離也相應加長。正確的超車方法要嚴格掌握以下幾個要點，首先在正常行駛道上觀察車輛后面有無車輛，如發(fā)現后車已打開左轉向燈示意超車，應暫停超車，等后車越過自己的車后，再次確認后面是否還有車輛超越自己的車，如沒有，打開左轉向燈，夜間還需變換使用遠近光燈，經幾秒鐘后再加速進入超車道，確認與要進入的車道前方車輛及后方來車有足夠的行車間距后，打右轉向燈駛入超車道。嚴禁在高速公路的起點、終點、硬路肩上、匝道上和匝道出入口處超車。

五、安全駛出高速公路

高速公路路邊有距出口2公里、1公里、500米及出口標志，在距目的地出口500米時應打右轉向燈，駛入減速車道，在出口前要把車速降到40公里以下。由于長時間高速行駛，速度感覺遲鈍，不能正確判斷車速，這時必須確認速度表。在出口處要事先確認車道，然后降低車速，進入匝道。避免在接近路口處才緊急制動急打方向駛向路口。由于高速現象的消除需要一定的時間，在出口處和駛出出口到一般道路上行駛都要低速行駛一段時間，待適應后，方能轉入正常行駛。

都市駕車21條經驗吐血奉獻

1：堵車或等燈的時候別跟的太近，除非有人想加塞，至少要留出可以一把掰出去的距離，以防前車故障，自己也被加在中間。這是一個老司機告訴我的，當年他在大橋上就這樣陪著前車呆了半個多小時。

2：排隊時，為了防止別人加塞，在加塞來車一側，多留半個車身。比如你在左轉道排隊，經常有人從直行道過來加塞，你盡量用右輪壓著左轉道的右邊線開，給自己向左迂回留出余地，再跟緊前車，加塞的很難得逞。

3：正常行駛時，前車突然并線給你讓路，絕對沒好事，咱們現在的司機還沒這個覺悟，千萬別給油超車，最好馬上松油預備剎車，同時迅速觀察兩側后視鏡，判斷出如果要并線往哪邊并，八成前面有情況。

4：當你從后視鏡里看別的車有點費勁的時候，也就是你該開燈的時候了，不是為了看清道路，而是為了讓別人看見你，尤其是白天下雨的時候！

5：加油的時候別加滿了，40升的油箱加個35就行了，估計跑的公里數差不多，在航空領域這個現象叫“油耗油”，別白浪費銀子，還污染環(huán)境。

6：停車的時候，盡量將你的車頭朝外，一個是走的時候方便，另外一個重要的功能就是防盜，雖然這不是靈丹妙藥，但是如果我是賊，只有偷一輛車的機會時，我偷車頭朝里的。

7：開車并線的原則是，不要讓后車踩剎車，這也是你作為行人過馬路的原則，如果你讓他為了避讓你而踩剎車的話，他就有可能踩到油門上！

8：過路口的時候一定一定要減速，不管他是不是綠燈，至少不能再加油了，尤其是沒有交通燈的路口，在咱們國家，很多人是不珍惜生命的，別跟他們較勁！9：即便你是新手，也不要在高速公路上開的很慢，在繞城或高架上也一樣，我經常走環(huán)城公路，經常看到很多大車為了超過一輛只有40公里/小時的轎車時而強行并線，險象環(huán)生！大貨車從起步到開起來非常的吃力，所以貨車司機很不愛踩剎車，他寧愿并線超車也不原減速到3檔再花10分鐘加到5檔。

10：以我看來開車最危險的敵人不是開快車，而是分神！開快車的時候往往聚精會神，如果沒有突發(fā)事件，一般不會出事，我不是在鼓吹開快車，10次事故 9次快，一旦出事就有生命危險的，最好是中速行駛！但我2年來幾次嚇出汗來的時候，都是在我走神的時候發(fā)生的，記得一次手機想了，我低頭想看一下誰的電話，等看清楚了打開接聽時，一抬頭，前車火紅的剎車燈是如此的刺眼，最近的一次了，千萬別走神！

11：在人車混行的道路上，盡量離路邊的自行車和行人遠點，向路的中間靠，如果你沒把握，不要緊別害怕，因為對面的來車會躲你，而行人和自行車是背對你的，不但不能躲你，說不定還會向你晃動，得給他們留出余地！

12：晚上行車的時候，不要用遠光晃前方的行人和自行車，他們不懂的，不會給你讓路的，你這么做只能使對面的車輛花了眼，不入直接的鳴笛。我經常能看到很多司機徒勞的用燈晃著行人，結果就是招來對面車輛刺眼的遠光。

13：下雨之后，走在你不熟悉的路段時，見到積水的坑，一定要減速，因為你不知道它有多深，最好是尾隨一輛車。

14：如果在高速公路上遇到水洼，盡量躲開，千萬別想看到水花四濺的壯觀。如果躲不開，就盡量2個前輪一起壓水，盡管高速上的水洼一般不會很深，但如果一邊的輪子壓上，會瞬時失去抓地力，如果速度很快，就會橫甩出去，甚至翻車。15：如果你的車上坐了3個人以上，就別開的太快了，一是咱們的車排量不大，人多了車就沒勁了，提速會打很大的折扣，最重要的是咱們的剎車會變的比較遲鈍，距離會明顯的加長，剎車的時機和力度都要比平時來的早和狠。

16：大家經常遇到趕燈的時候，如果你前面還有一輛車，那就算了，誰知道他會不會發(fā)什么神經停在線上，這樣的事太多了，別跟的太近了，如果你是第一輛，那就別猶豫的過去，別加了半天的速，最后心虛了，一腳停在那里，后面來個追尾，雖然不是你責任，可是多別扭啊！

17：停車超過3個小時后，再起步，一定要熱車，無論春夏秋冬，這里的熱車不是指水溫，而是熱你的潤滑系統(tǒng)，至于水溫，可以邊開邊熱。

18：停車后，車里別放什么東西，別以為不放錢包，電腦包就行了，就是半條煙，也可能搭上你的檔風玻璃！

19：有幾個不能超車的原則要注意，拐彎的時候不能超，前方有路口的時候不能超，紅燈變綠燈起步時，在沒有完全通過路口時不要超，如果你想快點，就稍微往前探點，把路口的所有情況都看到，這時可以超。

20：遇到大公共靠邊進站，千萬別高興，以為它給你讓了路，一定要減速，經常會有人從公共的前頭跑出來，你可以通過觀察大公共的車底有沒有行人的腿腳或影子來判斷。

21：我經常開快車，但沒有一次超速的記錄，主要是因為我在過橋和鐵架子的時候一定要減速，一般超速的攝象頭都裝在立交橋，過街天橋或橫跨馬路的鐵架上，而且一般都在行駛方向的背面，你可以通過觀察對面車道上有沒有探頭，判斷自己這里有沒有，但不是絕對的。

第二篇：高速公路駕駛經驗總結

高速公路駕駛經驗總結

自從拿了駕照，開車的機會一直不多，但是高速路上卻跑了好幾次。朋友聊天時說起各種路線的駕駛難度，講到高速路比城市道路駕駛的難度要大。或許是各人愛好不同，我倒覺得城市道路路況復雜，反而不如高速路上開的舒服。雖然我汽車駕照沒幾年，摩托的駕齡可是很久了，騎摩托最快也跑過時速100公里，所以開車上高速正常行駛速度120公里內并不感覺緊張，適應的很快。因為駕駛技術不高，這里總結的經驗都是以安全為主，把車開出行云流水般的感覺是我的目標。

第一次上高速是朋友順路帶我去練手，正常行駛時很暢快。緊張就是在超車和被超時，這是因為變換車道時要頻繁的變換視線方向查看周圍環(huán)境，注意力會分散，還有打轉向燈時會影響到方向盤的穩(wěn)定，最讓我暴汗的是長時間的油門，大腦麻木到忽略了腳下還有個剎車。所以實習期不許上高速是非常正確的規(guī)定，必須嚴格遵守。只有這些基本操作-——像油門剎車、轉向燈、雨刮器、雙閃等的操作時已不用大腦指揮不用眼睛看，成了條件反射伸手就摸到時才能上高速。

感謝我的好朋友，一路上給我很多的指點，加上自己后來的總結，匯總在這里和大家一起交流。

開開心心出門，平平安安回家，安全一定是第一。開車時保證安全的一個方法就是安全距離。要說距離得先說速度，我最喜歡的速度是比最高限速低些。高速路上被使用最多的速度是120公里和80公里，也就是說小車速度快，大多跑個一百三四十很輕松（高速路最高速度不能超過120公里，同方向有2條車道的，左側車道上的最低車速為每小時100公里；同方向有3條以上車道的，最左側車道的最低車速為每小時110公里，中間車道的最低車速為每小時90公里），因為最高車速限制，所以很多小車都在上限120左右。然后就是大貨車了，很多都在80—90這個速度。所以在三車道上我一般選擇110公里的速度，這個速度的好處是大多的小車很快就從你車旁超過，你也會把那些大貨車遠遠地甩在身后，這時你會發(fā)現，在路上的大多時間里前后都沒有什么車輛，暢快的感覺就此而來。速度有了，安全距離更好把握，路旁常有50米100米的距離測試路牌，我基本無視。因為那個對我不夠，我最喜歡是前面有車的話那個車子看起來就像花生米那樣最好，若即若離就產生了美感，舒服。但你要問我具體是幾百米我也不知道，沒下來量過。這就是我前后的安全車距。如果有車在我前方和我一樣的速度，那就太好了，我的安全距離就變成雙倍了。正常行駛不應該在左側超車道上，比如路上只有兩車道時正常行駛要在右車道上，這樣左邊一條快車道，右邊一條緊急停車帶，兩旁就都有足夠的安全距離了。三車道我想就更不用說了。

車在高速，你不是在超越別人就是別人在超越你，第一次上高速超車時很緊張，主要是因為操作還沒達到條件反射的檔次，還有就是沒形成自己的行車習慣，那時超車有點被動，因為我要保持速度，前面又有慢車擋道，不得不超，一咬牙，加油門，前后不管有多少車子我也擠過去了，現在想來做為新手我那時的技術還真的不賴。現在有了自己的安全距離，發(fā)現前面很遠的地方有輛車慢慢的靠近，我早早就開始做超車準備——先減點油門降些車速，左右后視鏡看一下，如果有車要超我，我就再慢慢減速讓他（讓一步海闊天空）。后面沒車最好，打轉向燈（現在高速上我超車時后面基本沒有車輛，打轉向只是為了向自己證明我很有素質罷了）。然后再次掃一眼左后視鏡確認，稍稍左打方向，因為車距足夠遠，我可以有足夠時間平穩(wěn)地移入超車道，回正方向，距前車一二十米時打兩下雙閃提醒前車，因為在車子的側后方向有一視線死角，及時提醒對方可以防止前車突然要變道后視鏡里卻發(fā)現不了你。這個提醒很必要，一是為了安全二是禮貌，試想你自己正在全神貫注地駕駛時，突然車窗旁冒出一輛車，任誰也會小小一驚。所以當有人超你車之前閃燈提醒你，那就請你在心里默默祝福他一句：“好人一生平安。“ 招呼打過之后，果斷加油門超車。不少駕駛員在這時有一個很不好的習慣，剛超車過去就變道，緊緊壓在了被超車之前，這樣的人絕對需要鄙視。所以超車只后不要急著變道，保持速度直到把后車遠遠甩在后面時再打轉向燈，掃一眼后視鏡確認之后像超車前的變道一樣輕打方向柔順地移到中間車道，關閉轉向燈，回到正常行駛速度（或許會有人說我的技術菜，車子怎么也是這么菜啊，現在的車變向之后都有自動關閉轉向燈的功能啊。我開的車并不菜，只是我變道的動作太溫柔，以至于自動功能根本就判斷不出我已經變道成功，自然不會自動關閉了）。也許會有人指責我，那你不是長時間壓線行駛了嗎？這個責備沒有錯，長時間壓線行駛也是我強烈譴責的行為。好在我變道時前后基本上沒車了，只有我一輛車的路上，稍微多占點時間應該不算大錯吧。

正常駕駛時同車道前方發(fā)現有車以及前路有坡度影響視線等等時，我會提醒自己把腳從油門上抬起輕放在剎車上，但并不踩下，看情況后再決定是減速還是加油門。雖然這個動作看似多此一舉，但對我這個菜鳥非常有必要，因為我安全距離保持的很好，極少用得上剎車，長時間的勻速行車，腳一直在油門上，注意力集中時甚至忽略了剎車的存在。所以加上這一個駕駛習慣無非是想提高右腳的靈敏度，同時也能讓大腦多活動一下，保持清醒（網上有文章提到收費站口可以到交警那里領到免費的醒腦口香糖，不知是真是假，但嚼口香糖提神的效果我感覺真的不錯）。

還想到的一個要注意的就是進入匝道時一定要及時把速度降到規(guī)定限速。長時間的高速駕駛，我對速度的判斷力已經下降了好多，第一次拐彎時的車速竟然差點讓我甩尾，被朋友狠狠地教訓了一頓。我是好學生，有錯必改，改過之后還想把別人的和自己的經驗教訓總結下來，希望和喜歡流暢駕駛的朋友交流，共同享受駕駛的樂趣，并祝愿所有在路上的朋友心情快樂、一路順風。

第三篇：超詳細的駕駛培訓第三階段路訓經驗總結

駕駛培訓第三階段----路考（訓）方法步驟及經驗總結

一、準備

1、從車后逆時針轉到左車門前，略看一下四輪狀況和其前后有無障礙。

2、到左車門前，喊“報告”。考官批準后，左手拉車門，上車，關門。向考官問好，交身份證及考試單。

3、調整座椅，系安全帶，調后視鏡。檢查檔位是否在空檔，手剎是否拉起。準備完畢，報告“準備就緒”。

二、起步、并線（考官“起步”口令后進行）

1、踩離合，扭鑰匙打火（車若已啟動，則不需此操作）。打左燈；離合踩到底，掛一檔；若周邊情況復雜，按喇叭；松手剎。慢抬離合至半聯動，輕加油，起步。

[ 若上坡起步：打左燈，踩離合，掛一檔。慢抬離合至半聯動，輕加油，同時松手剎，起步。若下坡起步：打左燈，踩離合，掛一檔。先松手剎，慢抬離合至半聯動，跟油走，起步。]

（此后左腳要虛放在離合上，進行連續(xù)加檔）

2、看左后視鏡，若后面有車可直行一段再并線，若無車可方向盤稍左打（也可左打一把）進行并線（并線的同時可進行后面的加檔操作），并線完成后方向盤回正直行，并關左燈。

3、車動后，即可連續(xù)加檔。松油門，踩離合，掛二檔。再（快）松離合，輕加油。

4、車速約20KM/H左右時，松油門，踩離合，掛三檔。再（快）松離合，輕加油。

5、車速約30KM/H左右時，松油門，踩離合，掛四檔。再（快）松離合，輕加油。此時，左腳可離開離合，放到旁邊。右腳控制好油門，使車保持在35-40KM/H左右即可。

三、直行

根據路況，選擇不同車速。根據不同車速，選擇不同檔位。拉開前后車的距離，安全平穩(wěn)行駛。若需減速，可松油門，若松油門后還需加快減速，可輕帶腳剎。

上坡直行：要想加檔先加速，若想減檔先減速。

下坡直行：起步后應跟油走，連續(xù)加檔不加油；要想減檔先減速。

四、變道

1、變道前要觀察前后車的狀況。

2、變道前要提前打方向燈。

3、變道要適速匯入。

五、路口

1、路口之前30米，松油門，輕帶腳剎減速，選擇合適檔位，觀察路口狀況。

2、若是綠燈或路口無障礙，應抓住時機，隨前車車尾通過。

3、若遇紅燈，則需視情操作。當紅燈已亮一會兒快到綠燈時，可稍減速，并踩離合根據車速減檔，慢速等綠燈亮后，慢速過路口，再逐漸加油加檔。若剛好紅燈亮或紅燈剛開始一會兒，則需先稍踩腳剎減速，再踩離合、腳剎停車，摘空檔等候；等紅燈還有10秒左右時，踩離合掛一檔做好起步準備，等紅燈4秒左右時，即可慢抬離合至半聯動，輕加油，起步，再逐漸加油加檔。

六、調頭、轉彎

1、提前打左燈，看左后視鏡。松油門，可稍帶腳剎減速。

2、連續(xù)兩腳離合，將檔位減至二或三檔。

3、左后視，若后方無來車，對面來車距離又安全時，方向盤左打一圈左右，掉頭或左轉。彎中稍帶油門，保持適當車速。

4、掉頭或轉彎后方向盤回正直行，再逐漸加檔。

（若是右轉彎，則應先打右燈，看右后視鏡，減速減檔至2檔，從慢車道切入最右車道，再向右轉）

七、超車、讓超車

1、若后方無超車、超車道前方來車距離安全時，可準備超車。前方彎道、坡道、路窄、前方有車正超車或后方有車在超已車時都不宜超車。

2、打左燈，鳴喇叭示意前方車輛。當前車讓道、減速時，可加油超車。

3、超車完畢，關左燈。

4、若已車被后方車輛示意超車時，應讓道減速，讓行。

八、會車

1、會車時，要與來車保持一定的安全橫向距離。

2、會車要按照交通法規(guī)的規(guī)定讓行。

3、夜晚會車，要調整燈光，文明行車。對方若不調整遠光燈時，已車要減速。

九、停車（考官“停車”口令后進行）

1、打右燈，看右后視鏡。若后方無來車，輕帶腳剎減速。稍打方向盤，進入右車道。（此時若后方有電瓶車或自行車時，可先進入一半右車道，再看右后視鏡，看后方車輛如何操作，若其減速跟在已車后向左避讓，則可將車輛繼續(xù)向右打；若其仍從車右側向前沖，則減速保持占據一半車道的狀態(tài)，待其通過后再靠邊停車）

2、連續(xù)兩腳離合，逐漸減檔至一檔。（此步也可不操作）

3、離合踩到底，其間可稍松腳剎，靠慣性用方向盤“右—左—右”拉直車身，使車向右靠邊至30CM內。

4、繼續(xù)輕壓腳剎（慢慢用力踩到底），停車。

5、拉手剎，摘空檔。關右燈，關鑰匙。抬離合，松腳剎。解安全帶。報告“操作完畢”。

6、看左后視鏡，若安全，先推門一半，觀察后方情況后再車門全開下車。再輕關上車門。（注意：選地停車時，若遇公交站牌，則應將車停在離站牌30米遠的地方）

操作完畢。

第四篇：汽車駕駛基本操作技術及經驗總結(C1)

汽車安全駕駛方法

從汽車起步到停車的全程駕駛操作

一、行前檢查：燃油、機油、冷卻液，輪胎、轉向盤和剎車。

二、起步上路：關門、調座、調鏡、安全帶、轉向燈，鳴笛、踩離合掛一檔、放手剎、觀察、抬半離合、加點油起步、放離合器、加油出發(fā)（起步方向盤要正，以減少阻力）。

三、跟車前行：走走停停，踩半離合行駛，平路用2檔，上坡用1檔，阻力大時，加點油。跟車要保持見前車后輪的距離，視線不離車前方，同時打開雙閃燈，提醒后車駕駛員，防止追尾。

四、加油提速換檔：升檔先提速。一檔起步，二檔上路，三檔、四檔跑平直路。車速在10碼內用一檔，20碼用2檔，30碼用3檔，40碼用4檔，50碼用5檔（轉速超3000轉會聽到轟鳴聲，此時要升檔）。

五、減速行駛：抬油門減速行駛；降檔減速行駛（降檔先減速）。

六、會車、讓車：提前減速靠右。右轉讓左轉；有障讓無障；下坡讓上坡；轉彎讓直行；貨車讓客車；慢車讓快車；所有車避讓救護車和警車。

七、禮讓行人：觀察行人動態(tài)，減速或停車讓行人，遠離行人。輕輕鳴笛提醒行人離開車道，駕車慢慢通過。

八、開轉向燈轉彎：開轉向燈，觀察車輛和行人動態(tài)再轉彎。直角轉彎：打方向盤兩圈，車速30碼，完成即回方向盤。轉小彎早打早回，少打少回，轉急彎，快打快回（轉彎要留出內輪差寬度）。左轉彎：轉向燈3秒后入左車道，待時機左轉彎；右轉彎：轉向燈3秒后入右車道，待時機右轉彎。

九、選擇地點調頭：開轉向燈，觀察車輛和行人動態(tài)再調頭。調頭時，用低速檔，踩半離合或輕壓剎車，打兩盤轉向調頭，完成后回方向盤。直角轉彎時機：車頭遮住彎路邊緣或后視鏡對齊直角處，迅速打方向盤彎。

十、安全過路口：一看，二慢，三通過。

十一、向左變道超車：左轉向燈，觀察情況，變道待機鳴笛加速超車（狹窄路、彎道、前方視線不好、前方有車或障礙物不能超車）。超車用3、4擋，當速度達到40~50碼超車，遠離被超車之后，再回原車道。

十二、把握方向直線行駛：調整車身與道路平行，方向正對準前方，提速升至4—5檔，加油前沖。在快速行駛過程中，不斷觀察路的走向，微調修正方向盤。

十三、通過狹窄通道：通過狹窄道路時，小角度轉方向盤，車頭能過，車身過。

十四、降檔上坡：加油提速，踩離合器減檔，侍減速后至與檔相匹配的速度后再放離合，加油上坡。如上坡路段濕滑，不能加油高速度行駛，只能保持中等速度行駛，以免打滑上不了陡坡。

十五、半坡起步：

1、腳踩剎車，慢抬離合器，待車不后退后，放剎車加油起步。

2、腳踩剎車，拉起手剎，慢抬離合器，待車身震動不后退后，放腳剎、放下手剎加油起步。手剎起步用于載重車陡坡。

十六、低速下坡：減速減檔，抬離合器放車行駛，速度快時，輕壓剎車行駛。下緩坡可用低速檔不加油行駛，必要時可輕踩剎減速；下陡坡用低速檔行駛或踩離合器變空檔，踩剎車停，放剎車行駛。

十七、通過坑道：減速通過。單邊橋：準確判斷車輪位置。水路：不停車。濕滑路面：低速行駛，不要緊急制動。冰路：低速行駛，也不緊急制動。減速帶：1~2檔低速行駛。

十八、公路上臨時停車：因事故要在公路上臨時停車，要開應急燈，在50米、100米處放置安全標志。

十九、側位停車：開轉向燈、變道、減速、擺正、剎車停車、空檔（平路）、拉手剎、熄火、關門，陡坡停車要掛檔。

二十、倒車入位：倒車時，要觀察四周情況，開燈，鳴笛，掛倒檔慢慢倒車。

倒車方法：非字停車，側距1.5米（一車寬），座椅對準第二輛車頭中央（注視車尾與停車頭部距離），打兩盤后倒，車正后回正方向盤，繼續(xù)倒退。一字停車，側距0.5米，鏡對前車立柱時（后車窗距離停車尾時），打兩盤，與后角成45度后，回兩盤，反方向再打兩盤，車正回正方向盤停車。斜位停車：后視鏡對準線角后，向右打滿輪右轉，侍車身與車位平行時，回正方向盤直退到位停車。

專題：

一、方向：方向盤一般能轉540度左右（兩圈半），車輪轉的角度在45度左右，不同廠家的方向盤旋轉的角度或許略有不同。轉大彎，轉盤角度要小，慢打慢回；轉急彎，轉盤角度要大，快打快回，完成后馬上回方向盤。轉直角彎一般打兩圈，調頭打兩圈半（滿輪）

二、離合器與油門的用法：起步時，離合器猛踩到底，慢慢抬起；油門要輕踩輕抬。抬離合器至半離合時，同時腳輕踩油門加油起步，抬完離合器時，再下踩油門加油行駛——讓車平穩(wěn)起步。減速停車時，踩離合器，抬起油門，空檔滑行。踩離合器，抬油門——減速滑行；抬離合器，踩油門——提速行駛。

三、燈光使用：跟車開近光燈，無車用遠光燈，入隧道開大燈，有故障、臨時停車、高速路前方受阻排隊，緊急任務、事故、雨霧天行駛、灰塵彌漫開應急燈。雨霧天開霧燈和示廓燈。

四、坡路、轉彎、拱橋、橫道、故障開雙閃。

五、鳴笛：彎道行駛、超車、前車后退提醒

六、制動失靈：穩(wěn)住方向盤，開應急燈，用低速檔前行（逐級降檔），不停地拉放手剎使車停下。其二，用車頭側面刮擦坡坎使這停下，但不要用車頭直碰坡坎避免起火。

七、暴胎：穩(wěn)住方向盤，靠邊停車。

八、方向失靈：盡快減速停車，打開雙閃燈，放安全警示標志或物品。

九、高速公路：左入右出，注意地面標線、減速線、匝道、加速車道、匯入車流、隧道大燈、服務區(qū)（休息、加油、修理、餐飲）、收費站、出口。

十、車距：前方保持看見前車后輪的距離，后視鏡看見全車的距離。車輪兩側距離不超出立柱與面板交角延長線與邊線。高速公路行駛應與前車保持3秒距離。

《交通安全法》規(guī)定:機動車在高速公路上行駛，車速超過每小時100公里時，安全車距為100米以上;車速低于每小時100公里時，最小安全車距不得少于50米。

十一、車速：在沒有限速標志、標線的道路上，機動車不得超過下列最高行駛速度：

沒有道路中心線的道路，城市道路為每小時30公里，公路為每小時40公里；同方向只有1條機動車道的道路，城市道路為每小時50公里，公路為每小時70公里。

高速公路最高車速不得超過每小時120公里，最低車速不得低于每小時60公里。在高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過每小時120公里，其他機動車不得超過每小時100公里，摩托車不得超過每小時80公里。同方向有2條車道的，左側車道的最低車速為每小時100公里；同方向有3條以上車道的，最左側車道的最低車速為每小時110公里，中間車道的最低車速為每小時90公里。道路限速標志標明的車速與上述車道行駛車速的規(guī)定不一致的，按照道路限速標志標明的車速行駛。110-90-60，120－100－80－60，100－60 12月2日為全國交通安全日。報警電話：122或

110、火警119、救護120 科目二內容：

準備：擺好車、空檔、手剎、左轉燈、舉手開始考試。

起步：掛一檔、放手剎、倒車、遮線打兩圈回正入庫。側位停車、右一圈見角回正、后輪壓邊線、左兩圈，左轉向燈出位、車頭遮線右三圈、回一圈正。下坡放離合器、左兩圈轉彎、回正上坡停車、慢抬離合穩(wěn)定車身、加油起步。放離合器下坡、輕壓剎車、左兩圈轉直角彎、剎車、遠光、鳴笛進隧道、踩油門加速、鳴笛出隧道、靠右左轉S彎、靠左右轉S彎、左兩圈轉直角彎、右兩圈回正、壓離合器、剎車、轉彎入濕滑路面、開遠光、開雨刮、開霧燈、放離合器行駛、出濕滑路面、關三樣、靠左向右轉直角彎、合格。

科目三內容：

調位、指紋、下車繞行、上車、關門、安全帶、三摸、點火、開燈、遠光、跟車近光、超車雙閃、坡路、拱橋、路口、橫道、彎道雙閃。關燈、開燈、拉燈、霧燈、事故不能移動應急燈、關應急燈、關大燈、熄火（白天考試）

點火、開燈、近光、轉向燈、鳴笛、一檔、放手剎、觀察、起步。二檔上路、會車剎車靠右、制動調頭、提速30—50碼、穩(wěn)油門、左轉燈、雙閃、三秒變道超車、右轉燈3秒后回道、三秒后右變道、回燈、減速直行過路口、減速過車站、右轉燈三秒路口右轉、左轉燈三秒后路口左轉、左轉燈三秒后左變道、制動路口調頭、提速加減檔232、提速30—50碼穩(wěn)油門直行、雙閃過人行橫道路口、，右轉燈右變道、制動過學校、制動過路口、右轉燈靠邊停、空檔、手剎、應急燈、三摸、關應急燈、關大燈、熄火、拉門栓開門、關門、卸安全帶、下車。

離合器的正確使用方法：操作要領

離合器操作三要領：一快、二慢、三聯動。抬起離合器踏板時，則要遵循“一快、二慢、三聯動”的操作原則。起步時，踩離合器踏板時動作要利落，一腳到底，使離合器徹底分離。

所謂“一快、二慢、三聯動”就是離合器踏板抬起的過程分三個階段，一開始快抬，當感覺到離合器壓盤逐漸結合至半聯動后，踏板抬起的速度開始放慢，在半聯動到完全結合的過程中，離合器踏板是慢慢抬起的。在離 合器踏板抬起的同時，應根據發(fā)動機動力的大小，逐漸再把油門踏板踩下去，使汽車能平穩(wěn)地起步。油門的操作要平穩(wěn)適當，只有在離合器完全結合時才能增大油門。

長時將腳放在離合器上，使之不能閉合而打滑，時間長了會造成離合器片磨損，甚至燒毀。先離后剎，剎車效果不好，在高速狀態(tài)下切斷動力，發(fā)動機飛輪高速旋轉，離合器也磨損快，正確方法是先剎后離。最好不要用半聯動，半聯動時最好不要猛踩油門。如果你總是這些習慣，離合器的壽命就只有正常駕駛的1/4或1/5了。在低速狀態(tài)下，先離后剎使車停下。在高速狀態(tài)下，要先剎后離。

第五篇：駕駛學習心得

駕駛學習心得

我系在江大在校大學生，為了在學習之余豐富自己的課外學習，同時也為掌握一門技能，選報了駕照學習課程，是自己未來更具競爭力。

開課第一天，當然是理論介紹課，介紹課程大概內容以及課程安排，并學習交規(guī)，交規(guī)學習主要是應對科目一考試，交規(guī)也是以后真正駕車必須掌握的基礎知識。科目一的具體題型包括道路安全法規(guī)和規(guī)章、交通信號及其含義、安全行車、文明駕駛基礎知識、機動車駕駛操作相關基礎知識。總題數100道，滿分100，考試時間45分鐘，成績達到90分為合格，就從考試規(guī)范就可以看出其嚴格的要求，不過呢，只要自己能學號扎實的基礎知識，多做幾次模擬真題，考試還是能考個不錯的成績，本周我就參加了科目一的考試，成績100，還算滿意，以后還得在后面的學習更加努力，因為以后的學習更重要。

后來的課程主要是以視頻為基礎，從理論上講解我們是如何駕駛一輛汽車，其重點應該是開車起步，老師也花了大量時間講解。還有換擋該是比較難的，老師說，這個需要多加練習才能掌握好，換擋要快、要準確，不能猶豫。記得老師講過一個順口溜：“一腳離合踩到底，開燈鳴笛松手剎??”，這個順口溜很好地解決了開車起步的要點。我在這里也有個順口溜，以此共勉：

上車喊報告！

拉門出左腳，做好叫考官，面帶梨渦笑。

關門深呼吸，坐姿要擺好。

查看空檔位，點火要輕柔。

方向別忘了，掛檔要干脆，手剎要放掉。

起步問考官，多看后視鏡，喇叭來歡叫。

離合器放松，做好半聯動，出發(fā)要穩(wěn)當，別讓考官慌！

換擋要及時，加檔要迅速，遇人要剎車，可別過了頭。

轉彎要減速，立即減下擋，多看多停頓，安全放心中。

肩膀要放松，雙手松到位，神態(tài)要自如，莫因考官慌。

自己有信心，艱辛都不怕，膽大又心細，禮貌別忘了。

只要牢記著，考試準能過。

這些順口溜可是我們順利拿到駕照的秘密武器。

這段時間的學習，無論是老師幽默的講解還是視頻資料，無不讓我收益更多。最讓我印象很深的是文明駕駛，我想如果每個人都能夠遵守交通規(guī)則，做到文明駕駛，也不會有那么多的悲劇，悲劇的造成總是發(fā)生在心存僥幸的人身上。這點上政府必須加大力度宣傳文明駕駛，還必須從小孩子開始教育。

因為自己是個正派人士，我最想說的是：文明駕駛，從我做起。