第一篇：探析公路工程路基路面壓實施工技術(shù)

探析公路工程路基路面壓實施工技術(shù)

來源：中國論文下載中心[ 13-01-19 08:24:11 ]作者：劉耀強編輯：studa1211論文關(guān)鍵詞：公路工程 路基路面壓實 重要性 施工技術(shù)

論文摘要：對于公路工程的路基路面壓實工作來說，其實公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序，同時也是保證公路工程的施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。良好的路基路面壓實施工工作能夠有效地保障路基路面的剛度以及強度，能夠有效的延長公路的使用壽命。由此可見，路基路面壓實施工在公路工程建設(shè)中有著十分重要的地位，其施工質(zhì)量的好壞能夠直接影響公路工程的施工。

對于公路的路基路面施工技術(shù)來講，其實公路工程中一項十分重要的環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的好壞將會直接影響到公路工程的質(zhì)量和使用壽命，良好的路面路基壓實施工，能夠有效的延長公路的使用壽命，減少不必要的道路養(yǎng)護費用，反之，如果施工技術(shù)不到位，不能夠做好路面路基壓實工作，就會影響道路的正常使用，增加道路的養(yǎng)護和維修費用。本文從做好壓實施工的重要性談起，繼而闡述了影響其施工的主要因素，最后介紹了關(guān)于其施工技術(shù)的相關(guān)問題。

一、良好的路面路基壓實施工對公路工程的影響

第一，良好的路面路基壓實施工是保證路面強度的需要。當前，在工程的施工過程中，為了能夠?qū)ν度氲某杀具M行有效地控制，路面往往都設(shè)計的比較薄。基于這種情況，路基路面的壓實施工的質(zhì)量就會影響到路面強度的大小，即其二者之間存在正比例關(guān)系：路基路面的壓實質(zhì)量越好，路面的強度就越大，反之，壓實的質(zhì)量越差，其強度也就越差。

第二，良好的路面路基壓實施工能夠路面的穩(wěn)定性。對于公路的路基路面施工來講，如果其壓實度小，那么存在于公路的施工材料之間的孔隙就會變大，這樣的情況會使雨水十分容易滲透進來，致使公路中的土壤成分的強度因雨水的作用而降低，這樣的情況會使公路在外力荷載的影響之下，出現(xiàn)路面變形的情況，使公路的穩(wěn)定性下降。由此可見，良好的路基路面壓實施工是路面的穩(wěn)定性的重要保障。

第三，良好的路基路面壓實施工能夠有提高路面的耐久性。對于公路來講，其耐久性越高公路的使用壽命也就越高，而路面的耐久性又能夠受到路面的強度、穩(wěn)定性等各方面的原因的影響，通過上文的介紹我們可以指導(dǎo)，這些影響因素又與路基路面的壓實施工有著十分密切的關(guān)系，因此我們可以說，提高路基路面壓實施工質(zhì)量能夠有效的提高路面的耐久性。

二、影響路面路基壓實施工質(zhì)量的因素

（一）路基土壤含水量

我們常說的路基路面的壓實施工就是通過碾壓來克服土壤顆粒之間的粘結(jié)力和摩擦力，以此來減少土壤顆粒之間的摩擦力，使土壤顆粒能夠不斷互相靠近。但是，土壤顆粒的摩擦力和與粘結(jié)力與土壤的含水量有著十分密切的聯(lián)系，他們能夠伴隨著土壤的密實的增加而增加，由此可見，在路面路基壓實施工的過程中，路基土壤的含水量能夠影響到路基路面壓實施工的施工質(zhì)量。

第二篇：公路工程試驗檢測工程師(路基路面)

公路工程試驗檢測工程師（員）執(zhí)業(yè)資格考試大綱 《路基路面試驗檢測技術(shù)》大綱

一、考試性質(zhì)及目的公路工程試驗檢測工程師資格考試是山東省交通行業(yè)統(tǒng)一的資格考試。其目的是為了科學、公平、客觀、準確、規(guī)范地考核試驗檢測人員的試驗檢測水平、分析和解決工程實際問題的能力。把業(yè)務(wù)能力強、技術(shù)素質(zhì)高、實踐經(jīng)驗豐富的工程技術(shù)人員選入公路工程試驗檢測隊伍，促進試驗檢測隊伍基本素質(zhì)和技術(shù)水平的整體提高。通過考核，切實促進從事公路工程試驗檢測工作人員的工作質(zhì)量和水平，使其能準確提供真實可靠的檢測數(shù)據(jù)，并能做出正確的分析判斷，以便為指導(dǎo)、控制和評定公路工程實踐提供科學的結(jié)論，促使公路工程試驗檢測工作邁上新的臺階。

二、考試要求

本科目要求考生較為全面地掌握公路工程路基路面試驗檢測的試驗基本原理與技能，熟悉《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》、《路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》等相關(guān)標準與技術(shù)規(guī)范。同時要求考生對本大綱內(nèi)容應(yīng)有一個基本了解，盡可能熟悉或掌握。

三、考試內(nèi)容

本科目主要內(nèi)容分以下幾類：

①路基路面試驗檢測的目的與意義。

②道路工程質(zhì)量評定方法與檢查項目

包括：工程質(zhì)量評分方法；

工程質(zhì)量等級評定辦法；

路基工程質(zhì)量檢查項目；

路面基層和底基層質(zhì)量檢查項目；

路面面層質(zhì)量檢查項目；

排水工程質(zhì)量檢查項目；

防護與支擋工程質(zhì)量檢查項目等。

③路基路面試驗檢測的方法和評定依據(jù)

包括：壓實度試驗檢測方法與評定；

彎沉概念及回彈彎沉試驗檢測與評定；

回彈模量試驗檢測方法與評定；

瀝青混合料密度試驗檢測及體積指標計算；

水泥混凝土芯樣劈裂強度試驗檢測方法；

平整度試驗檢測方法；

路面抗滑性能試驗檢測方法以及路面結(jié)構(gòu)層厚度試驗檢測方法與評定等等。④試驗檢測數(shù)據(jù)處理

包括數(shù)字的修約規(guī)則、數(shù)據(jù)的統(tǒng)計特征與分布、可疑數(shù)據(jù)的舍棄方法、一元線性和非線性回歸分析原理及應(yīng)用、抽樣檢驗基礎(chǔ)以及誤差的基本概念等。

⑤路基路面檢測新技術(shù)簡介

包括彎沉、平整度、抗滑性能、CBR值試驗檢測技術(shù)以及路面雷達測試系統(tǒng)等。

（一）試驗檢測的目的與意義

了解：試驗檢測的分類、目的與意義；試驗檢測的工作細則及試驗檢測的工作制度。熟悉：現(xiàn)行試驗檢測規(guī)程名稱及相關(guān)技術(shù)標準與設(shè)計規(guī)范等。

（二）道路工程質(zhì)量評定方法與檢查項目

了解：建設(shè)項目、單位工程、分部工程與分項工程之間的所屬關(guān)系；路基工程、路面工程質(zhì)量檢查項目的一般規(guī)定；各分項工程實測項目的基本要求；排水工程質(zhì)量檢查項目。熟悉：土方路基、石方路基、路面基層和底基層以及路面面層質(zhì)量檢測項目。

掌握：工程質(zhì)量評分方法；工程質(zhì)量等級評定辦法；半剛性材料組成設(shè)計與強度評定。

（三）路基路面試驗檢測的方法和評定依據(jù)

1．壓實度試驗檢測方法與評定

了解：壓實度試驗檢測的基本方法。

掌握：灌砂法測壓實度的原理、壓實度的評定方法。

2．彎沉概念及回彈彎沉試驗檢測與評定

了解：彎沉測試的基本方法。

熟悉：總彎沉、回彈彎沉及殘余彎沉的概念。

掌握：貝克曼梁法測回彈彎沉的方法與步驟；回彈彎沉的評定方法。

3．回彈模量試驗檢測方法與評定

了解：回彈模量測試的基本方法。

熟悉：回彈模量的定義。

掌握：承載板法測回彈模量的試驗原理、主要步驟；回彈模量的評定。

4．瀝青混合料密度試驗檢測及體積指標計算

熟悉：有關(guān)集料、瀝青混合料的一些基本概念，如毛體積密度、空隙率等。

掌握：瀝青混合料試件毛體積相對密度、表觀相對密度的測試方法；空隙率、礦料間隙率、瀝青飽和度等體積指標的計算；有效瀝青的概念。

5．水泥混凝土芯樣劈裂強度試驗檢測方法

了解：水泥混凝土芯樣劈裂強度試驗檢測的基本過程、計算原理。

6．平整度試驗檢測方法

了解：平整度檢測的意義及常用的方法。

7．路面抗滑性能試驗檢測方法

了解：反映路面抗滑性能的若干試驗及相應(yīng)的性能指標。

熟悉：手工鋪砂法、電動鋪砂法測路面構(gòu)造深度的試驗原理；擺式儀測摩擦擺值的試驗原理。

8．路面結(jié)構(gòu)層厚度試驗檢測方法與評定

了解：路面結(jié)構(gòu)層厚度試驗檢測方法。

掌握：路面結(jié)構(gòu)層厚度評定的原理。

（四）試驗檢測數(shù)據(jù)處理

了解：有效數(shù)字的定義及數(shù)字的修約規(guī)則；t分布的概率密度函數(shù)及概率密度曲線形式；抽樣檢驗基礎(chǔ)以及誤差的基本概念等。

熟悉：數(shù)據(jù)的統(tǒng)計特征與分布；正態(tài)分布的概率密度函數(shù)及概率密度曲線形式。

掌握：可疑數(shù)據(jù)的舍棄方法、一元線性和非線性回歸分析原理及應(yīng)用；隨機取樣方法。

（五）路基路面檢測新技術(shù)

了解：彎沉、平整度、抗滑性能試驗檢測新技術(shù)以及路面雷達測試系統(tǒng)等。

掌握：CBR值的定義及測試原理。

四、考試方式、考試時間

考試方式：閉卷。

考試時間：100分鐘。

五、題型結(jié)構(gòu)及分值

1、單選題：20題/20分

2、多選題：20題/30分

3、判斷題：20題/20分

4、簡答題：5題/15分

5、計算題：2題/15分

六、試驗教科書、參考書

1．徐培華路基路面試驗檢測技術(shù)人民交通出版社2003

2．鄧學鈞路基路面工程人民交通出版社2000

3．中華人民共和國交通部 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》 人民交通出版社 2000

4．中華人民共和國交通部 《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》 人民交通出版社 1995

5．中華人民共和國交通部 《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》人民交通出版社1997

6．中華人民共和國交通部 《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 人民交通出版社 2000

7．中華人民共和國交通部 《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》

人民交通出版社 2000

第三篇：路基路面實驗檢測技術(shù)

判斷題

1采用鋪砂法測定路面表面構(gòu)造深度時，應(yīng)直接采用量裝砂，以免影響量砂密度的均勻性（錯）2基層的平整度好壞會直接影響面層的平整度。（對）

3對于高速公路路面面層，當平整度代表值滿足質(zhì)量標準時，可的滿分。（錯）

4對于連續(xù)配筋混凝土路面和鋼筋混凝土路面，因干縮、溫縮產(chǎn)生的裂縫，可不扣分。（對）5按規(guī)定，用5.4M的貝克曼梁測定路面彎沉時，應(yīng)進行支點變形的修正。（錯）6車載式顛簸累積儀減震性能越好，測得VBI值越大。（錯）

7擺式儀測得摩擦擺值反印了路表潮濕、高速狀態(tài)下的抗滑能力。（錯）

8等距離連續(xù)測定的3M直尺法，一般采用測定值得標準差來表示平整程度。（對）

9系統(tǒng)誤差表現(xiàn)為在相同條件下，多次重復(fù)測試同一量時，出現(xiàn)誤差的數(shù)值和正負符號有較明顯的規(guī)律。（對）10三米直尺法可用于瀝青表面處治面層平整度檢測驗收。(錯)11水泥混凝土面層竣工驗收，抗滑特性檢查可采用擺式測定。（錯）

12根據(jù)建設(shè)項目的劃分，有的擋土墻按分部工程評定，有的擋土墻按分項工程評定。（對）13路基路面彎沉應(yīng)在最不利季節(jié)測定，否則應(yīng)進行季節(jié)修正。（對）14擺式儀測定的是路面粗構(gòu)造。（對）

15只有符合基本要求規(guī)定的工程，才進行工程質(zhì)量的驗收和評定。（對）16瀝青混凝土路面厚度檢測，只需檢測上層厚度。（錯）

17隨機誤差在實驗中無法完全消除，因此，無法得到可靠的數(shù)據(jù)。（錯）18標準偏差反應(yīng)的是數(shù)據(jù)的絕對波動狀況。（對）

19橫向力系數(shù)是測試輪側(cè)面測得的橫向力與測試車重量之比。（錯）

20檢測路段的彎沉平均值小于設(shè)計要求的彎沉值時得滿分，否則為0分。（錯）

21計算彎沉的代表值時，應(yīng)將超過平均值2~~3倍標準偏差的彎沉特異值舍棄。并對彎沉過大的點，找出周圍界限進行處理（錯）

22對同意點進行彎沉檢測時，采用5.4M的彎沉儀測得的彎沉值有可能比3.6M測得的小（錯）23對同一測點采用承載板法和貝克曼梁法測得的土基模量一般是不一致的（錯）24回彈模量反應(yīng)了材料的彈性特性（對）

25當檢測次數(shù)N較小時，如果某數(shù)據(jù)用肖維特法判別，可以舍去，用拉依達法判別一定舍去（錯）26如果彎沉的代表值取為平均值，則表示保證率或置信度為50%（對）27當路面厚度代表值小于設(shè)計值代表值容許值時，厚度指標評為0分（錯）28隨機抽樣的目的是為了使樣本的特性反應(yīng)總體的性質(zhì)（對）

29對于連續(xù)配筋混凝土路面和鋼筋混凝土路面，因收縮產(chǎn)生的裂縫，不應(yīng)扣分（錯）30落錘式彎沉儀測定的是動態(tài)總彎沉（對）

31當其他條件不變得情況下，用彎沉儀測得瀝青路面的彎沉值隨氣溫的增高而增長（對）32土方路基的質(zhì)量標準按高速公路、一級公路兩擋設(shè)定（對）33各個結(jié)構(gòu)的平整情況將反應(yīng)到路面表面，因此應(yīng)逐層控制（對）34級配碎石基層交工驗收時，既要檢驗壓實度，還應(yīng)檢驗固體提及率（對）35高速公路、一級公路瀝青面層摩擦系數(shù)應(yīng)在竣工后的第1個夏季測定（√）36彎沉質(zhì)量評定的合格標準為彎沉代表值大于等于設(shè)計彎沉值（×）

37瀝青面層的構(gòu)造深度受溫度影響較大，故應(yīng)將非標準溫度測得的構(gòu)造深度換算為標準溫度的構(gòu)造深（×）38格拉布斯法每次只能舍棄一個可疑值（√）

39在低速行駛時，細構(gòu)造比粗構(gòu)造對路面的抗滑性能影響大（√）4045與45.00作為測量數(shù)據(jù)，兩者有明顯的差異（√）

41分項工程質(zhì)量評定時，經(jīng)檢查不符合某些基本要求時，應(yīng)給予扣分（×）42擺式儀法測定路面摩擦系數(shù)時，擺動方向會影響測定結(jié)果（√）

43如果某數(shù)為三位有效數(shù)字，則組成該數(shù)的數(shù)字中至少有二個是可 靠值或為確切值（√）44教材中彎沉的支點修正公式適用于測定用的彎沉支座處和百分表架處有變形的情況（×）45擺式儀測試原理為動能的損耗等于摩擦力所做的功（√）46平整度的檢測與評定是公路施工與養(yǎng)護的一個重要環(huán)節(jié)（√）

47根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》規(guī)定，一級公路土方路基實測項目中的壓實度指標以重型或輕型擊實試驗法為準（×）

48在對瀝青混凝土面層評分時，如果瀝青混合料的礦料質(zhì)量不符合設(shè)計要求，則該面層評為0分（√）49對于鋼筋混凝土路面，如果施工完成后，存在收縮和溫縮裂縫，可不減分（√）50公路橫斷面設(shè)計線元素中，坡度包括路拱橫坡和邊坡坡度（√）51石灰粉煤灰穩(wěn)定土基層，檢查項目中強度齡期為7天（√）52瀝青混凝土路面壓實度檢測應(yīng)用灌砂法（×）53三米直尺法可用于高速公路面層驗收（×）

54對特大或特別重要工程，可提出更嚴格的質(zhì)量要求，但這類工程的質(zhì)量等級評定仍以《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》為準（√）

55一般來說，高速、一級公路在非不利季節(jié)測定彎沉結(jié)果受季節(jié)影響的程度不會比三、四級公路大（√）56當平整度代表值大于平整度標準值時，只能得零分（×）

57采用灌砂法測定路面結(jié)構(gòu)層的壓實度時，應(yīng)力求試坑深度與標定罐的深度一致（√）58含水量越大，土基就越容易壓實（×）

59測定土基回彈模量的方法，也可用于測定瀝青面層和基層等結(jié)構(gòu)層的模量，但計算方法與土基存在一定的區(qū)別（√）

60為確保顛簸累計值VBI和國際平整度指數(shù)IRI之間的換算，兩種測試方法標準的測定速度是一致的（×）61路面粗構(gòu)造的作用是使車輪下路表水快速排除，以防形成水膜（√）62核子密度儀法測定的現(xiàn)場壓實度不宜作為評定驗收的依據(jù)（√）63瀝青路面表面粗構(gòu)造可由構(gòu)造深度來表征（√）

64在設(shè)計文件中，路基設(shè)計標高一般是指路肩（單幅）或中央分隔帶邊緣（雙幅）之值，而不是中線之（√）65環(huán)刀取樣宜位于壓實層的下部（×）

66細構(gòu)造對路面的抗滑性能的影響主要是通過石料的磨光值PSV來反映（√）

67水中稱重法適用于密實的I型瀝青混合料試件，但不適用于吸水率大于2％的瀝青混合試件密度測定（√）68在最佳含水量的條件下，比較容易達到要求的壓實度（√）

69對于含有粒料的穩(wěn)定土及松散性材料不能用環(huán)刀法測定現(xiàn)場密度。（√）70厚度評定的合格標準為厚度代表值應(yīng)大于等于設(shè)計厚度（√）

71彎沉測試時，測試車需根據(jù)公路等級來確定，一級公路宜采用前后軸重為BZZ－100的測試車（√）72對施工完的半剛性基層評分時，如果存在半剛性基層開裂的情況，則該基層評為0分（√）73輕型擊實試驗，僅適用于粒徑不大于25mm的土，重型擊實試驗可適用于粒經(jīng)大于25mm的土（×）74新建公路路基設(shè)計標高規(guī)定為路中線標高（√）75路基土在最佳含水量條件下最容易壓實（√）

76采用擺式儀測定同一路面的抗滑值BPN時，如果路面溫度越高，其測定的BPN值就越小（×）77路基壓實度指標須分層檢測，但只按上路床的檢測數(shù)據(jù)計分（√）

78現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》規(guī)定，路肩工程應(yīng)按路基工程的分項工程進行檢查評定（×）79固體體積率與壓實質(zhì)量有關(guān)而與集料的級配無關(guān)（×）

80當瀝青路面結(jié)構(gòu)層的厚度計算以層底拉應(yīng)力控制時，竣工驗收彎沉值較設(shè)計彎沉值小（√）81連續(xù)式平整度儀法用標準偏差反映平整度（×）

82在非不利季節(jié)測定回彈彎沉值時，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)（√）

83瀝青路面表面細構(gòu)造可由構(gòu)造深度來表征（×）

84在高速行駛時細構(gòu)造比粗構(gòu)造對路面的抗滑性能影響大（×）

85當基層厚度的代表值偏差滿足要求但存在超過極值偏差的測點時，厚度這項指標評為0分（×）86水中稱重法適用于表面較粗而較密實的I或II型瀝青混合料試件的密度測定，但不適用于吸水率大于2％的瀝青混合料試件的密度測定（×）

87路堤施工段落短時，分層壓實度應(yīng)點點符合要求，且實際樣本數(shù)量不少于6個（√）88全數(shù)檢驗是抽樣檢驗的極限，但只適用于有限總體和非破壞性試驗（√）

89極差和標準偏差均表示數(shù)據(jù)的離散程度，但極差比標準偏差利用的數(shù)據(jù)信息少（√）90壓實時，粘性土比砂性土對含水量控制的要求高（√）

91采用貝克曼梁檢測彎沉時，可以是雙側(cè)同時測定。但進行彎沉的分析評定時，應(yīng)首先對雙側(cè)同時測定的彎沉取平均值后才能進行評定（×）

92烘干法不能正確測出水泥穩(wěn)定粒料的最佳含水量（√）

93承載板測定回彈模量，采用逐級加載——卸載的方式進行測試（√）94半剛性基層交工驗收時需進行彎沉測定（√）95路面構(gòu)造深度可以用擺式儀來測定（×）

96核子密度儀一般用于路基路面壓實度快速測定，但不宜作為仲裁試驗（√）97當路面溫度為10℃時，瀝青路面彎沉測定值不必進行修正（×）98重型擊實試驗和輕型擊實試驗的區(qū)別在于擊實錘的重量不同（×）99彎沉值越小，表示路面的承載力越小（×）

100路基除壓實度指標需分層檢測外，其它檢查項目均在路基完成后才進行測定（√）101彎沉指標評定結(jié)果只有兩種，即評分值可以得規(guī)定的滿分或零分（√）102對于空隙率較大的瀝青碎石混合料試件應(yīng)用表干法測定其密度（×）103厚度評定中，保證率的取值與公路等級有關(guān)（√）

104用三米直尺測定平整度時，應(yīng)將三米直尺垂直于行車方向擺放，量測最大間隙（×）105彎沉測定中，當某點的測試值超出L?(2~其周圍界限，進行局部處理（√）

106在彎沉測試時只需根據(jù)情況進行支點變形修正和溫度修正，不再進行其它修正（×）107用擺式儀測定路面抗滑性能時，重復(fù)5次測定的差值應(yīng)不大于5BPN（×）108半剛性基層材料強度是指無側(cè)限抗壓強度。（√）

109分項工程檢查不合格，經(jīng)過加固、補強、返工或整修后，可以復(fù)評為優(yōu)良（×）110對于水泥混凝土路面，必須檢測回彈彎沉（×）

111國際平整度指標IRI是衡量路面行駛舒適性或路面行駛質(zhì)量的指標（√）112環(huán)刀法測現(xiàn)場密度，不適用于含粒料的穩(wěn)定土及松散性材料（√）113某AC-25I型瀝青混合料，集料吸水率為4%，則可用表干法測其密度（×）114用3.6m彎沉儀測定土方路基的回彈彎沉時，必須進行支點修正（×）115中位偏位是指公路中線的實際位置與設(shè)計位置之間的偏移量（√）116連續(xù)式平整度儀不適用于有較多坑槽、破損嚴重的路面（√）

117水泥混凝土強度的快速無破損檢測方法不適宜作為仲裁試驗或其測試結(jié)果不宜作為工程驗收依據(jù)（√）118由于土基回彈模量改變會影響路面設(shè)計厚度，所以有條件時最好直接測定（√）119構(gòu)造深度越小，說明路面的抗滑性能越好（×）

120無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層無側(cè)限抗壓強度試驗時，應(yīng)按最大干密度成型試件（×）121當壓實度代表值大于壓實度標準時，則路段的壓實度指標可得規(guī)定的滿分（×）122水泥混凝土路面抗滑性能常用摩擦系數(shù)來表示（×）

3)S時，應(yīng)將其舍棄。并對舍棄的彎沉值過大的點，找出

123只要有一點壓實度小于規(guī)定極值，則認為該路段的壓實質(zhì)量不合格（√）124平整度是重要的檢測項目，故應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計的方法進行評定（×）125承載板法測定回彈模量時，應(yīng)采用逐級加載—卸載方式（√）126當路面溫度大于20℃時，彎沉溫度修正系數(shù)大于1（×）

127用兩臺彎沉儀同時進行左右輪彎沉值測定時，應(yīng)按兩個獨立測點考慮，不能采用左右兩點的平均值（√）128高速公路土方路基平整度常采用3m直尺法測定（√）

單選題

1重型擊實實驗與輕型擊實驗比較，實驗結(jié)果（Po大，Wo小）

2某部分工程的加權(quán)平均分為90分，那么該分部工程質(zhì)量等級為（無法確定）3對于水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合路面，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)不必檢測（抗滑）4填隙碎石基層固體體積率用（灌砂法）測定

5交工驗收時，（瀝青混凝土面層）需檢測彎沉，平整度，抗滑性能。6環(huán)刀法測定壓實度時，環(huán)刀取樣位置位于壓實層的（中部）

7根據(jù)評定標準規(guī)定，某一級公路土基壓實度標準為95%，評定結(jié)果為（不合格并扣分）8用n表示檢測次數(shù)，S表示標準偏差，x表示平均值，則變異系數(shù)Cv為（S=x）9瀝青混凝土標準密度，由（馬歇爾實驗）得到

10某路段壓實度檢測結(jié)果為：平均值K=96.3%，標準偏差S=2.2%,則壓實度代表值K=（95.2）11水泥混凝土面層應(yīng)按（分項工程）進行質(zhì)量評定

12無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層質(zhì)量檢驗時，需（無測限抗壓強度）13水泥混凝土路面時以（28d）為評定

14測定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數(shù)，應(yīng)優(yōu)先用（摩擦系數(shù)測試車法）15對土方路基質(zhì)量評定影響最大的指標是（壓實度）16平整度主要反映了路面的（舒適）性能

17高溫條件下用擺式儀測定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫下的擺值（小）18貝克曼梁測定回彈彎沉，百分表初度數(shù)為49，為24.回彈值為（500.01mm）19半剛性基層的下列四個實測中，分值最大（壓實度）20含水量的定義是（水重與干重土之比）

21半剛性基層材料無測限抗壓強度應(yīng)以（7d）齡期的強度為評定依據(jù) 22交工驗收時測定水泥穩(wěn)定碎石基層的壓實度，應(yīng)采用(灌砂法)23高級公路瀝青路面的彎沉應(yīng)在通車后的（第一個最不利季節(jié)）驗收 24測試回彈彎沉時，彎沉儀的測頭應(yīng)放在（輪隙中心稍偏前）25回彈彎沉測試中，應(yīng)對測試值進行修改，但不包括（原點）修正 26 0.23和 23.0兩個數(shù)有效數(shù)字分別為（2,3）27水泥混凝土路面時以（抗拉彎強度）為指標

28對水泥混凝土路面質(zhì)量評定最大的實測項目（抗彎拉強度）29在交工驗收時，（瀝青混凝土面層）進行回彈彎沉檢測 30當壓實度代表值小于壓實度標準時，為（零分）

31用貝克曼梁法測定回彈模量時，各測點的測試取的依據(jù)是（肖維納特法）32填隙碎石基層壓實質(zhì)量用（固體體積率）33瀝青面層應(yīng)按（分項工程）進行質(zhì)量評定

34厚度代表值h按（h=h-ta根號nS）計算

35工程質(zhì)量評定按（分項工程，分部工程，單位工程）進行 36目前，回彈彎沉最常用的測試方法是（貝克曼梁法）

37水泥混凝土路面在低溫條件下測得深度（等于）高溫條件下測得的深度

38平整度測試儀分段面類和反應(yīng)類兩種，3m直尺和累積儀屬于（前者是斷面類，后者是反應(yīng)類）39連續(xù)式平整度儀測定平整度時，其技術(shù)指標是(標準偏差)40路面表面構(gòu)造深度標準為0.8mm，那么測試值應(yīng)（≥0.8mm）41一級公路路基下路床的壓實度標準（95%）

42公路工程質(zhì)量檢驗評定的依據(jù)為（質(zhì)量檢驗評定標準）

43承載板法測定土基回彈模量時，有可能對變形線進行（原點）修正 44目前對于土方路基壓實度，最大干密度的確定方法是(擊實實驗法)45回彈彎沉測定，左輪百分計算結(jié)果正確的是（左右輪彎沉分別考慮，其值為28，260.01mm）46二灰砂礫基層按（分項工程）進行質(zhì)量評定 47不屬于表示數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計特征是（中位數(shù)）48當彎沉代表值小于設(shè)計彎沉值，得（規(guī)定的滿分）49測定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實度，應(yīng)優(yōu)先采用（灌砂法）

50半剛性基層瀝青面層彎沉測試中，當（路面溫度15C，瀝青面層厚度10cm）51貝克曼梁的杠桿比一般為（1比2）

52若檢測彎沉的平均值35.2，標準偏差為9.7，則彎沉代表值為（29.6）

53半剛性基層設(shè)計厚度為20cm，允許偏差為-8mm，則結(jié)構(gòu)層厚度合格標準為（≥19.2）54平整度測試設(shè)備有兩類，其中(3M直尺，連續(xù)平整度儀)55用5.4m的貝克曼梁測得回彈彎沉比用3.6m的測得（大）

第四篇：論路基路面施工技術(shù)

公路路基施工是整個公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差，將給整個工程埋下質(zhì)量隱患。因此，路基施工應(yīng)根據(jù)施工當?shù)氐匦巍⒌刭|(zhì)狀況、公路等級、所在地區(qū)的氣候、結(jié)合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。1.道路設(shè)計標準道路技術(shù)標準論證道路技術(shù)標準是指道路路線及構(gòu)造物技術(shù)性能、組成部分、幾何形狀及尺寸等方面的要求。論證的主要內(nèi)容應(yīng)包括：1）計算行車速度論證；2）平面線形標準論證（各種曲線線形、半徑和長度、直線長度、超高、加寬等的規(guī)定取值范圍）；3）豎曲線要素標準論證（曲線半徑及長度、縱坡及長度、視距長度等）；4）橫斷面技術(shù)標準論證（路基寬度及橫斷面布置、路拱橫坡、超高、視距等）；

5）凈空高度論證；6）車輛荷載論證（構(gòu)造物設(shè)計）。橫斷面設(shè)計及路基土石方計算：除設(shè)計路基標準橫斷面外還應(yīng)根據(jù)具體條件對個別路段進行特殊路基橫斷面設(shè)計。設(shè)計內(nèi)容主要包括：1）路基寬度；2）路基高度；3）路基坡度；4）路基彎道超高，加寬；5）路拱坡度；

6）根據(jù)指導(dǎo)教師的要求選定1公里路段繪制路基橫斷面圖，進行土石方計算及調(diào)配，填制路基設(shè)計表及土石方計算表。2.路基路面設(shè)計（1）據(jù)沿線地形、地表徑流而后地下水情況，進行道路排水系統(tǒng)的布置以及地面和地下排水構(gòu)造物的設(shè)計。土石方是公路建設(shè)中使用最高的筑路材料，而水對土石方路基有百害而無一利，諸如沖刷路基邊坡，路基坍塌沉陷等，因此，在設(shè)計過程中須進行排水系統(tǒng)完整性設(shè)計。路線設(shè)計對排水系統(tǒng)的考慮，包括路塹段縱坡度宜20.3%，路線縱坡度宜≤2%，凹曲線底部宜設(shè)計在涵洞處，并在邊坡上設(shè)急流槽，超高段盡量避免設(shè)在路塹地段，原則上要求考慮加深邊溝。（2）路基設(shè)計對排水系統(tǒng)的考慮，應(yīng)適合兩方面內(nèi)容：一方面是施工期防水排水的路基保護，應(yīng)考慮底基層完成后的排水全幅設(shè)計透水性碎石料或硬路肩上設(shè)必要數(shù)量的盲溝；另一方面是使用期的排水考慮：一是邊溝、排水溝、截水溝、急流槽的設(shè)置樁號范圍及其斷面尺寸，除采用標準斷面外，對那些有排洪要求的部分作專項設(shè)計；二是地下水位較高的四季塹區(qū)段，主要是反映風化巖地段路塹，對邊溝采取加深或邊溝下設(shè)盲溝（滲溝）或滲溝下鋪30cm厚的砂礫墊層，以截斷地下水對路基的影響。（3）路基工程設(shè)計在道路平、縱、橫規(guī)劃的基礎(chǔ)上，進行路基及其排水、支檔和防護工程規(guī)劃，其主要內(nèi)容包括：1）路基的強度和穩(wěn)定性分析，路基土壓實要求和軟土地基處理方法選擇；2）排水系統(tǒng)規(guī)劃，涵洞、排水溝渠及連

第五篇：2016試驗檢測繼續(xù)教育：公路工程路基路面壓實度檢測與評價試卷

試 題

第1題

瀝青面層壓實度評定當K≥K0且全部測點大于等于規(guī)定值減幾個百分點時評定路段的壓實度合格率為100% A.1 B.2 C.3 D.4 答案:A

您的答案：A 題目分數(shù)：6 此題得分：6.0 批注：

第2題

試驗段密度用核子密度儀定點檢查密度不再變化為止，然后取不少于()個鉆孔試件的平均密度為計算壓實度的標準密度 A.15 B.10 C.7 D.12 答案:A

您的答案：A 題目分數(shù)：6 此題得分：6.0 批注：

第3題

采用數(shù)理統(tǒng)計方法進行合格評定時合格率不得低于（）% A.80 B.85 C.90 D.100 答案:C

您的答案：C 題目分數(shù)：6 此題得分：6.0 批注：

第4題 標定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量應(yīng)進行()次取平均值 A.2 B.3 C.4 D.5 答案:B

您的答案：B 題目分數(shù)：6 此題得分：6.0 批注：

第5題

無機結(jié)合料穩(wěn)定材料進行含水率檢測當含水率小于7時平行試驗差要求是多少？ A.0.5 B.1 C.0.3 D.2 答案:A

您的答案：A 題目分數(shù)：6 此題得分：6.0 批注：

第6題

路堤施工段落短時分層壓實應(yīng)點點合格，且樣本數(shù)不少于幾個？ A.3 B.6 C.9 D.10 答案:B

您的答案：B 題目分數(shù)：6 此題得分：6.0 批注：

第7題

路基路面壓實不足的危害有哪些？ A.沉陷 B.裂縫 C.車轍 D.破損 答案:A,B,C

您的答案：A,B,C 題目分數(shù)：7 此題得分：7.0 批注：

第8題

以下哪些因素影響壓實度檢測結(jié)果 A.含水率 B.壓實厚度 C.檢測方法 D.壓實功能 答案:A,B,D

您的答案：A,B,D 題目分數(shù)：7 此題得分：7.0 批注：

第9題

以下密度為瀝青混合料的標準密度的有 A.試驗室標準密度 B.試驗段密度 C.最大理論密度 D.現(xiàn)場檢測密度 答案:A,B,C

您的答案：A,B,C 題目分數(shù)：7 此題得分：7.0 批注：

第10題

灌砂法檢測壓實度影響結(jié)果準確性的因素有 A.測試厚度 B.量砂密度 C.填筑材料 D.檢測位置 答案:A,B

您的答案：A,B 題目分數(shù)：7 此題得分：7.0 批注：

第11題

路基與路面基層、底基層的壓實度以輕型擊實為準 答案:錯誤

您的答案：錯誤 題目分數(shù)：7 此題得分：7.0 批注：

第12題

《公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》規(guī)定，擊實試驗應(yīng)作兩次平行試驗，取兩次試驗的平均值作為最大干密度和最佳含水量 答案:正確

您的答案：正確 題目分數(shù)：7 此題得分：7.0 批注：

第13題

當壓實度檢測樣本數(shù)小于10時應(yīng)按點點合格來控制且實際樣本數(shù)量不得少于6個 答案:正確

您的答案：正確 題目分數(shù)：8 此題得分：8.0 批注：

第14題

當K小于K0時，評定路段的壓實度為不合格，相應(yīng)分項工程評為不合格 答案:正確

您的答案：正確 題目分數(shù)：7 此題得分：7.0 批注：

第15題

基層壓實度檢測數(shù)據(jù)中有一個點壓實度小于標準規(guī)定極值，但K≥K0，該評定路段壓實度為合格。答案:錯誤

您的答案：正確 題目分數(shù)：7 此題得分：0.0 批注：

試卷總得分：93.0 試卷總批注：