第一篇：停車位調查心得

電腦城車輛停放調查心得

交通2班咸瑞強

隨著生活水平的提高，“停車難”已經是一個社會問題，它影響的不僅僅局限與停車本身，還引發了一系列城市管理問題。帶著這個問題，我們小組調查了灣仔沙電腦城周圍的停車問題，并收集了一些詳細數據。

調查第一天，為了能清晰的了解停車位一天的停車狀況，我們小組早上8點就已就位，詳細的劃分了每一個車位，并記錄。同時對周圍存在的亂停放車輛也做了統計。關于我調查的那片區域，相對來說車位上的停車比較穩定，很多車從早上開始一直停到下午，很少存在頻繁更換車位的情況。但是也存在一些車長久霸占車位的情況，比如有輛轎車因為爆胎而占著一個車位長達數天。而且周邊亂停放車現象十分嚴重，短短的幾十米，就有接近20輛車違規停放，尤其是這些車占道停放，給周圍的行人出行帶來很大阻礙，迫使人流和非機動車流混入機動車流，易導致交通事故。另外，我對來此區域停車的車主進行了問卷調查，其中問題涉及“您來此停車的目的是？”“您停車的地方距離你的目的地還有多遠？” “您對該地車位是否滿意？”“你有什么好的建議？”等等。根據問卷顯示，車主大都是來此購物的，他們本著就近原則，所以停車的地方距離他們的目的地都比較近。但是就因為人人都有著“離自己的購物區域近”的想法才導致我調查的這片區域亂停放車輛現象嚴重。所以也導致了每個車主對這里的車位不是很滿意，他們大都建議建造更多的車位。

調查第二天，我統計了電腦城某小區的地下停車場出口的車輛出行情況。在下午16：00到17：:00一小時的時間內，只統計到了一輛車。所以，根據我分析，該地下停車場所停的車輛，大都是該小區的居民的車。他們在下午這段時間內，很少出行，所以導致車輛也很少離開車位。

綜合以上情況，根據我個人分析有所心得體會，在第一天我調查的15個停車位中，大多數是附近的居民停放的車輛，他們大都較少用車，也較少離開車位。而周圍亂停放的車輛的車主，大都是該區域上班或者來此購物的，他們因為沒有車位而選擇占道停放。而第二天統計的地下停車場的車輛出行情況很少，可以得知該地下停車場的車輛大都是小區居民所停，他們較少出行。所以我認為，應該在周圍空地適當的建造停車位，或者開發擴建地下停車場，同時安排人員管理停車位和停車場，統一規劃，統一監控。同時，對一些長年霸占車位的車予以警告或者強制拖走等方法。營造一種秩序井然，交通方便的生活環境，大力提倡文明停車，不違規停放。只有每個車主共同努力，才能讓停車難變得不再難。

解決停車位問題要立足長遠，以后應在城市建設中，把停車問題作為建設規劃的一部分。同時，針對我們小組了解的問題，有關部門應重視并逐步解決或者出臺相關的政策加強管理。最后，全社會應當關注并重視停車難問題，從每個人做起，加強自我管理。為緩解停車難問題作出自己的貢獻。

第二篇：關于網上預訂停車位的調查問卷

有關于停車問題的調查問卷

您好：

我是西安郵電大學的學生，非常感謝您能在百忙抽出您的寶貴的幾分鐘時間接受我們的調研,問題如下：

1.總體來說，您覺得在西安市區停車難嗎？

○很難○比較難○一般○比較容易○容易

2.您一般情況下多長時間可以找到車位

○5分 鐘○15分鐘○30分鐘○一小時○一小時以上

3.您去停車場一般那些時段比較難停車？

○早上○中午○下午○晚上

4.您在停車時通常會遇到哪些不滿？

○車位供不應求○停車秩序混亂，經常有插隊○停車管理服務較差

5.在陌生地段用什么方式找停車場？

○詢問路人○上網查詢○看路標○碰碰運氣

6.您選擇停車位置時的首要條件是?

○停車費用○方便程度○停車服務質量○其他.7.有無找到停車場，卻無車位的情況？

○經?！鹋紶枴饛膩頉]有

8.預定車位您會選擇怎樣的方式？

○電話○上網○提前去停車場預定○其他

9.預定車位您會在意車位的位置嗎？

○非常在意○比較在意○一般○為所謂

10.您能接受網上預定價格高出停車場收費幾元？

○1～2元○3～4元○5～6元○6元以上

11.您對網上預訂停車位的興趣

○很感興趣○比較感興趣○一般感興趣○沒興趣

答題結束，我們由衷的感謝您！

第三篇：交通流量調查與停車位實習報告

黃淮學院

城市道路與交通系統規劃

實習報告

班級：城市規劃1202B

姓名：劉世昌 學號：1237150214

一．前期準備工作內容：

1.實習地點：

駐馬店驛城區文明路與雪松路交叉口南進口；駐馬店市高鐵站北廣場。2.調查對象：

早晚高峰期車流量；停車位數量位置等。

3.實習日期：

2015年11月3日—2015年11月5日（第九周）。4.調查時間：

上午 7:30 至 8:30，下午 17:00 至 18:00 共 2 個小時。

4.實習內容：

1.交叉口車輛流量流向調查：采用人工計數法，實地調查記錄十字型各進口各個流向的車輛數，連續調查早高峰和晚高峰各一個小時不間斷。

2.交叉口基礎設施調查：調查各進口車道數、車道寬度、交叉口標志標線情況、信號配時情況等。

3.停車位數量調查：采用人工計數法，實地調查記錄高鐵站北廣場停車位數量和使用情況，以及地下停車場建設情況。

二.實習目的：

交通調查就是通過對多種交通現象進行調查，提供準確的數據信息，為道路規劃、交通規劃、交通設施建設、交通控制與管理、交通安全、交通環境保護和交通流理論研究等各方面服務。該實習在于幫助學生增強感性認識，更好地理解和掌握交通調查的基本原理、內容與方法，培養學生的實踐和組織能力，幫助學生掌握交通調查的技術和技能，為學生今后更好地參加工作打下牢固的業務基礎。

三.實習目標：

1.了解《城市交通與道路系統規劃》內容在實際交通工作中的體現。2.學會交通流量調查方法，并學會后期處理大量數據。3.在實際交通情況里融合所學知識，體會流量調查的真正含義。

四.實習要求：

1.任務安排：

周二和周三兩天，在文明路與雪松路交叉口的四個車輛進口方向，對機動車和非機動車行駛方向和數量進行信息采集。周四在高鐵站北廣場對地上停車和地下停車場進行車位數量，停車場入口已經停車位使用情況進行信息采集。

周五對周二到周四三天所采集的資料進行整理，最后完成實習報告。2.注意事項：

實地調查時，要注意安全，遵守治安條例及交通規則

按時抵達實習地點，認真完成任務。

五.調查對象基本情況： 1.道路交叉口基本情況：

1.1道路交叉口所在位置

1.2道路十字交叉口道路情況：

南北向的文明路是城市主干道，全段為瀝青混凝土路面，為雙向 4車道，及兩條非機動車道，設雙黃線分隔對向車流。交叉口入口為2 車道，出口為 4 車道，其中有一條為公交車專用車道。有左轉專用車道，右轉車道和直行車道混用。沒有左轉待轉區，路邊非機動車專用車道，并設有護欄分隔，高約1.1m。全線限速 40km/h，禁止長時間停車或臨時停車；不允許大貨車通行；路口允許車輛調頭。道路的情況良好。設人行橫道，為雙排雙向斑馬線，設懸臂式交通信號燈。路口各設一部電子監控攝像機。

東西向的雪松路是城市干道，全段為瀝青混凝土路面，為雙向 4車道，及兩條非機動車道，設雙黃線分隔對向車流。設有直右混合車道，直左混合車道。沒有左轉待轉區，路邊非機動車專用車道，并設有護欄分隔，高約1.1m。全線限速 40km/h，禁止長時間停車或臨時停車；不允許大貨車通行；路口允許車輛調頭。道路的情況良好。設人行橫道，為雙排雙向斑馬線，設懸臂式交通信號燈。路口各設一部電子監控攝像機。整體的交叉口通行能力非常好，我們通過 2 個小時的高峰流量調查，都沒有發現二次等待的現象，每一次的綠燈都能使等待通行的車輛完全通行過去。

2.高鐵站北廣場停車場基本情況：

1.1高鐵站位置

1.2停車場使用情況

高鐵站北廣場一共有370個停車位，地上停車場基本建設完畢，已經投入使用，但基礎設施不夠完善；地下停車場還在建設中。地上停車場一共有四個入口，一個臨時下客點。地上停車場的使用率比較高，停車位略顯緊張，僅僅夠日常使用。

六.調查分析圖表：

6.1交通流量調查分析表

文明路與雪松路交叉口南進口交通流量表

6.2小時流量分析圖：

交叉口交通流量分析圖（附表1.附表2.）

交叉口早高峰小時交通流量分析圖

交叉口晚高峰小時交通流量分析圖 6.3停車位示意圖：

高鐵站北廣場停車位示意圖

七.調查分析：

1.文明路與雪松路交叉口南北進口車流量分析。

如上述柱狀圖所示，小汽車流量大小呈山字狀，分別在早上8:00-8:10和下午5：30-5:40中出現兩個高峰點，此點前后小汽車流量呈下滑趨勢。其中在8:00-8:10時段小汽車流量最大，達到201輛左右。這是上班高峰期的體現。

關于公共汽車的流量變化較為平緩，公共汽車流量大小呈一字狀，分別在早上7:50-8:00和下午5：20-5:30中出現兩個高峰點，此點前后公共汽車流量呈平緩下滑趨勢。這說明上下班的交通擁擠影響了公共汽車按時停靠和出行的時間。但從數量上看，公共交通工具受到的影響較少。

關于非機動車流量大小呈山字狀，分別在早上7:40-7:50和下午5：10-5:20中出現兩個高峰點，此點前后非機動車流量呈下滑趨勢。其中在7:40-7:50時段小汽車流量最大，達到264輛左右。這是上班高峰期的體現。

2.文明路與雪松路交叉口東西進口車流量分析。

從附表1.附表2.可看出，關于小汽車流量大小呈下滑趨勢，分別在早上7:30-7:40和下午5:00-5:10中出現兩個高峰點,此點后小汽車流量呈下滑趨勢。其中在下午5:00-5:10時段小汽車流量最大，達到62輛左右。這是下班高峰期的體現。

關于公共汽車的流量變化較為平緩，分別在早上8:10-8:20和下午5：30-5:40中出現兩個高峰點，此點前后公共汽車流量呈平緩下滑趨勢。這說明上下班的交通擁擠影響了公共汽車按時停靠和出行的時間。但從數量上看，公共交通工具受到的影響較少。

關于非機動車流量大小，分別在早上7:50-8:00和下午5：30-5:40中出現兩個高峰點，此點前后非機動車流量呈下滑趨勢。其中在下午5：30-5:40時段小汽車流量最大，達到181輛左右。這是上班高峰期的體現。

3.文明路與雪松路道路斷面分析

由于駐馬店的大多數道路在臨近交叉口時候會把綠化帶拆掉，來增加兩個車道，同時用欄桿隔開。因此，在畫道路橫斷面時候，畫出每條路兩種道路斷面。由于綠化帶被拆掉，行人翻越欄桿，穿越道路時有發生，給交通安全造成很大隱患。欄桿的分流不能將機動車和非機動車徹底分流，并且在交叉口方向容易造成人車混流。（見附圖.道路斷面圖）。

八．高鐵站北廣場停車位調查分析

如圖所示高鐵站北廣場地下停車位相對集中，約370個停車位，而地下停車場還處于建設中，未投入使用，高鐵站停車位屬于全開放的免費停車位，有保安人員看護。由于地上停車場未建設完工就投入使用，產生很多問題。非機動車停車位就直接和機動車停車位相連接，并排存放。這對使用者的安全來說是一個不小的隱患。同時由于未畫停車位，機動車停放的次序也存在很大的問題，雜亂無章的小汽車不能充分利用地上停車場地，嚴重者還容易造成停車場內部的擁堵。相對于北廣場的停車位雜亂，在廣場前方路邊北側的停車位顯得格外規整，約37個停車位，斜插式的停車位方便私家車的臨時接送乘客。

高鐵站在南廣場上設置了公交車站，以及出租車停候區，還有一部分私家車停車位，其中大型停車位9個，小型停車位66個。與北廣場相比較，南廣場的停車位相對比較規整，并且種植一部分的植物來與出租車停候區間隔?；A設施較為完善。

九.問題分析

1.機動車右轉車道沒有從直行車道中分離出來。

在文明路段南進口直行車道有三個，但是最右側直行車道和右轉車道合用，這種方法是上一代交通渠化方式?，F如今新型交通渠化方式中，右轉車道在距離交叉口100-150米處從綠化帶呈75°角切入，在從距離交叉口50-70米處呈75°角切出，很大程度上減少了直行車輛在紅燈期間對右轉車輛的影響，同時也讓右轉車輛更快速地完成轉向操作。但是美中不足在于，這種渠化方式方式僅僅改進了右轉和直行車輛之間的影響關系，沒有注意到右轉與非機動車的相互影響，在人流高峰期，還是容易產生交通擁堵。

2.右轉車輛與非機動車在交叉口處容易產生擁堵。

相對于直行車輛和右轉車輛之間的影響關系，非機動車和右轉車輛的相互影響顯得沒那么嚴重。不過，在右轉和直行同時進行時，非機動車和右轉車輛容易產生擁堵，同時這也是交通事故高發地段。

3.非機動車等待區安全問題。

如今電動車技術發達，非機動車在流動數量上遠超過機動車，但是在安全性上卻不是那么樂觀。由于非機動車自身的靈活和快捷性，以及法律未健全對非機動車的管制，導致許多人更敢于去闖紅燈。同時在非機動車輛等待區，行人和非機動車融雜在一起，出現了很多不安全因素；非機動車等待區的區域面積又比較小，在上下班高峰期，不僅格外擁堵，甚至會占用機動車道。這對使用非機動車出行的使用者來說又多了一層不安全因素。

4.欄桿替換綠化帶。

在駐馬店市區的街道上到處可見路上的護欄，從綠化帶變成護欄就意味著車輛之間的車距離變得更加近了，車輛在行駛時候的相互影響作用變大，這就容易造成不必要的交通事故。同時，欄桿更容易被行人翻越，這就又容易造成不必要的交通事故。5.道路開口距離交叉口較近，并且開口較多。

交通擁擠的很大一部分原因就是道路開口會隨時出入機動車和非機動車，這不僅會降低道路上行駛車輛的車速，而且還會增加很大的交通隱患。在上下班高峰期更是容易造成堵車，最終導致交通癱瘓。

6.高鐵站停車位道路過窄，停車位過亂。

高鐵站北廣場停車位的道路不能單行，造成車輛進出變得擁堵。由于暫時還沒有畫停車位，所以車輛不能規范?？浚瑯釉斐绍囕v擁堵。

十.問題解決方法

1.優化機動車渠化方式。

采用新型交通渠化方式，減少直行和右轉的相互影響。同時改變右轉的交叉口渠化方式，避免右轉和非機動車間產生交叉，從根本上減少交通事故的突發狀況出現的幾率。

2.重新修建非機動車等待區。非機動車有了相對獨立的等待區域，非機動車才會較少和機動車以及行人之間產生交叉影響，從而在根本上減少了交通事故產生的幾率，保證了市民出行的安全性。同時，非機動車有了相對獨立的等候區，也就有了相對完善得道德約束和法律約束手段，可以從一定程度上減少市民闖紅燈的事件發生，最終也會減少交通事故的發生幾率。

3.拓寬道路，重修綠化帶。

在道路中使用隔離欄桿是因為道路用地的緊張，但是也正是由于使用隔離欄桿，使得交通變得問題變得復雜。改變這一現象的最有效方法是拓寬道路，重新修建綠化帶。這不僅可以美化環境而且也可以把機動車和非機動車完全隔離，減少它們在出行時候相互產生的影響。

4.規范道路開口

道路開口的數量和交叉口的距離都是因為沒有按照規范要求實施。在未來的整修方案中，要集中開口，減少開口數量，并且在開口位置要預留一部分的緩沖面積，盡最大可能減少交通事故的產生。5.連接停車位道路，規范停車位。

將四條進入停車場的道路連接起來，形成一個環狀。這樣不僅可以讓車輛進出形成一個單行的路網，而且更加方便車輛進出。將停車位制作成斜插式，這樣可以方便車輛停放，降低對道路寬度要求。

十一.總結

由于是上班高峰期，導致車輛較多，路上擁擠，造成了一 段時間的堵車，文明大道上的交通量明顯偏高。周二早晨的第一次調查，分工沒有合理安排，造成一段時間內手忙腳亂。下午經過重新分工，對流量調查就更加準確了。

1.從交通工具來看，以小汽車為主，小汽車占據十分重要的角色，公交車和貨車及其他的車輛相對來說要少很多。非機動車也是和小汽車可以匹敵的“大軍”。

2.從方向上看，上午和下午的交通流量有一定差別，但是7點的交通量相對來說還是要大一些，這大概是由于該地段所處位置距離市中心較近，而駐馬店近些年又在北部建立新的城市中心，所以不同方向的車流量還是不同。

3.從時間上來看，公交車和貨車及其他的車輛增減變化不明顯，而小汽車則數量變化較大。7；00--8；00；17:00——18:00為高峰小時階段，正逢上下班高峰期，所以出現高峰點。

4.從數量上看，高鐵站的停車位只能滿足日常停車需要，如不進行優化，在節假日和過年時候勢必會造成交通擁擠，無法盡快停車等后果。同時，高鐵站還需要盡快加緊腳步建設地下停車場，以緩解地上停車壓力。

這次的交通量的調查應該是比較全面的，每個路口都有專門的同學對各個方面進行調查統計。由調查結果分析得，南北兩入口的車流量占到該路口車流總量的比重較大，主要是因為南、北方向為進入城區的主干道，而且，這兩條路都是單向三車道，雙向六車道，人車分流的設計，基本上都能滿足該路線現在的交通狀況。因此，在大多數時間里交通比較順暢。調查中我們也明顯感受到我們國家現在經濟的快速發展，現在人們生活水平比以往好了很多，許多家庭都能開上小車，而且隨著科技進步，電動汽車也出現了，增加了新的交通方式。同時表明了我國的經濟水平慢慢邁進新高峰，但是我們也發現隨著經濟的發展，城市里的硬件設施逐漸的不滿足了快速發展的要求，所以我們就要想一些解決辦法：總的說來，這兩個干路的道路設施還是能滿足交通要求，但是對于一個發展相對較快的城市，道路設施必定會越來越緊張，各種各樣的問題會在城市以后發展的過程當中逐漸明顯，因此現在必須加強對交通的管理，以便在以后不會出現較大問題。一些特殊日子。如假期，春節等。外出的人比較多，公交車也要成倍增加才能滿足需求。駐馬店夜間公共汽車較少，所以對出租車需求量增加。并且在下午出租車交班時間，很大可能性就打不到車，因此出租車公司要修整交班時間，盡量在人流量較少時間交班。

十二.心得

通過這次調查，使我對本專業的知識有了更深的認識，也 更加提高了對數據的分析能力，也對駐馬店市的交通狀況有了一個基本的認識，城市的交通狀況反映了一個城市的面貌，所以我們應該多做調查，以改善駐馬店的交通狀況。雖然，此次調查時間短，數據不全，但我們通過本次調查使我掌握了交通量調查的方法，認識到交通量調查的重要性，使我感受到搞調查需要一絲不茍的精神，讓我受益匪淺。附圖.道路斷面圖

附表1.周二車流量調查表

附表2.流量調

周三車查表

第四篇：停車位合同

小區停車位租賃合同

甲方（出租人）：

電話：

身份證號碼： 乙方（承租人）：

電話：

身份證號碼：

甲方同意將其所有的本合同項下的停車位（以下稱本停車位）由乙方有償使用，乙方保證交納相關費用并按要求使用本停車位。甲、乙雙方經過友好協商，就停車位租賃事宜，達成如下合同，以茲信守。

第一條、本停車位位置

本停車位位于

停車位。甲方應確保本停車位處于適租狀態。

第二條、租賃期限

乙方租用本停車位期限為1年，自2016年7月20日起至2017年7月20日止。在乙方向甲方支付本停車位租賃費后，甲方同意于2016年7月20日前，將本停車位交予乙方使用。

第三條、本停車位的租賃費

乙方租賃本停車位每年應向甲方支付租賃費為人民幣

元（小寫RMB 元）。租金由乙方在簽署協議后一次性支付給甲方。租賃期內的車位管理費以及相關費用由甲方承擔。

第四條、本停車位的使用

1、乙方不得更改本停車位的用途。乙方使用本停車位應當遵守小區物業管理單位對本停車場的相關規定。

2、乙方已考察本停車位，乙方保證所停車不妨礙相鄰車位的使用，以符合停車位的要求。

3、乙方車輛在甲方出租車位發生車輛受損情況，甲方應協助乙方向有關單位證實乙方為車位合法租賃方。

第五條、續用

本合同使用期限屆滿前，乙方如欲繼續使用，應當在屆滿前十日向甲方提出，雙方另行簽訂車位租賃合同。

第六條．附則

1、本合同自甲、乙雙方蓋章簽字之日起生效，合同正本一式二份，雙方各執一份，具有同等法律效力。

2、未盡事宜，雙方另行協商并訂立書面補充協議。

3、其他約定：

甲方：

乙方

（簽字）

（簽字）聯系方式：

聯系方式：

時間：

****年**月**日

時間：

****年**月**日

第五篇：停車位協議

京滬廣場物業服務中心

京滬廣場地下停車位服務協議

本協議當事人：

甲方：京滬廣場物業服務中心

住所：京滬廣場物業服務中心辦公室

聯系方式：0434—585799

1乙方：_____________________________________________

身份證號碼/營業執照號碼：___________________________

地址：______________________________________________

鑒于乙方買受北京京滬房地產開發有限公司（以下簡稱“置業公司”）京滬廣場___________號地下車位：置業公司委托甲方對京滬廣場___________號停車位進行相關服務并代行管理職權：乙方同意甲方對京滬廣場___________號地下停車位進行相關服務并代行管理職權。根據有關法律法規，甲方乙方就地下車位相關服務達成如下協議：

第一條：雙方權利、義務

一、甲方的權利、義務

1、根據法律法規，結合實際情況制定《京滬廣場地下停車場管理規定》 ；

2、甲方有權力要求乙方遵守地下停車位管理規定并制止違反《京滬廣場地下停車場管理規定》的行為；

3、依據本協議向乙方收取服務費、采暖費、保質期后的大中型維修費等相關費用；

4、乙方有違反規定自建設施設備的，甲方有權拒絕其車輛進入地下車庫并有權拆除乙方自建設施設備，給甲方造成損失的，有權要求乙方賠償；

5、甲方負責維護地下停車場的停車秩序；

6、甲方保證乙方買受的車位能正常使用；

7、甲方負責地下停車場的照明等公共設施設備的維護；

8、甲方負責地下停車場的環境衛生；

9、甲方有權在管理中采取節能措施以降低成本；

10、甲方不承擔車輛的保管責任。

二、乙方的權利、義務

1、自乙方簽定本協議之日起，視為乙方明確、承諾、遵守《京滬廣場地下停車場管理規定》中的所有條款；

2、根據本協議按時向甲方交納相關費用；

3、乙方憑甲方發放的車輛管理卡進入地下停車場；

4、乙方應向甲方提供其停放車輛的正副本及有效保險證明的復印件；

5、乙方不得對車位進行封閉，不占用公共部位、共用設施設備或改變其使用功能；

6、車輛在地下停車場內發生損壞或丟失，甲方不承擔責任，由直接責任人承擔責任；

7、地下停車場內禁止停放載有有毒、易燃、易爆等危險品專用車輛，嚴禁存放雜物；

8、本協議對乙方義務的規定同樣適用于乙方的承租人、受雇人或來訪者等（以下稱“第三人”）；

9、乙方同意甲方在管理中采取節能措施以降低成本。

第二條：相關服務內容

1、維護地下停車場的停車秩序；

2、對地下停車場的照明等公共設施設備的維護；

3、環境衛生管理等。

第三條：相關服務費用

1、地下停車位服務費：50元/月/個車位，收費金額：600元/年（按年收?。?/p>

2、因乙方原因空置車位的，仍按以上標準收取服務費用；

3、乙方轉售、出租車位的，乙方與次買受人/承租人約定由其交納相關服務費用的，從其約定，乙方負連帶交納責任；

4、甲方可根據市場總體物價水平適當調整相關服務收費標準，以達到甲方保持相應服務水平的基本經費需求；

5、甲方交納服務費用的時間：交付時交納第一年的服務費，到期前十五日內交納下的服務費。

第四條：采暖費

1、收費標準：根據國家有關規定及市場物價漲浮確定。

2、交納時間及方式：物業服務中心與住房采暖費同時交納。

第五條：保險

乙方的財產（包括但不限于汽車）與人身安全的保險由乙方自行自愿辦理，費用由乙方自行承擔。物業服務中心承擔秩序維護責任，不承擔保管、保險責任。

第六條：甲方通知的送達方式

除雙方對送達方式另行約定外，甲方將告之事項張貼在園區的公告欄即視為已送達到乙方。

第七條：違約責任

1、乙方違返協議，不按本協議規定的收費標準和時間交納有關費用的，甲方有權要求乙方補交并從逾期之日起每天按照繳費總額3‰ 交納違約金。在甲方通知后15日內乙方仍不交納的，甲方可以拒絕乙方使用停車位，并采用相關法律手段催繳相關費用。

2、乙方違反協議，不遵守《京滬廣場地下停車場管理規定》的，甲方有權通知乙方限期整改，乙方拒不改正或改正后仍不符合管理規定的，視為授權甲方按規定規范乙方行為，包括代替乙方停止其行為，消除因乙方行為給他方造成的妨礙、恢

復原狀等。甲方在行使這一授權過程中，給乙方或第三人造成損失的，由乙方承擔，甲方不承擔任何責任。

3、乙方違反協議，使甲方未達到管理服務約定目標的，甲方有權要求乙方限期改正，逾期未改正給甲方造成損失的，乙方承擔相應的法律責任。

4、乙方應確保在甲方登記的聯系方式有效，如果乙方聯系方式發生變更，乙方應在變更之時起24小時內通知甲方，否則，因聯系不到乙方而給乙方及第三人所造成的一切損失，由乙方自行承擔。

第八條：為維護公眾、業主、使用人的切身利益，在不可預見的情況下，如發生燃氣泄漏、漏電、火災、水管破裂、緊急救助、協助公安機關執行任務等突發事件，甲方因采取緊急措施造成乙方財產損失的，雙方按有關法律規定處理。

第九條：在本協議執行期間，如遇不可抗力，致使協議無法履行，雙方按有關法律規定處理。

第十條：本協議附件包括《京滬廣場地下停車場管理規定》，附件與本協議具同等法律效力。乙方違反附件中的各項規定且拒不改正的，甲方可以拒絕乙方使用停車位。

第十一條：本協議一式兩份，甲乙雙方各執一份，正本連同附件具有同等法律效力

第十二條：本協議自雙方簽字（蓋章）之日起生效。

附件：《京滬廣場地下停車場管理規定》

甲方：京滬廣場物業服務中心（蓋章）

代表人（簽字）：

乙方（簽字）：

年月日