第一篇：停車位調查報告

小區停車位調查報告

小區停車位調查報告

小區停車位調查報告 上海立信會計學院 經貿學院 徐瑛 顧柳 丁曉慶 張蓮花 黃國慶 2010-12-1（注：本報告只取了一部分）

一．引言

隨著我國城鎮居民生活水平的不斷提高，家用汽車擁有量也日益增多，這一點在上海表現的更為突出。根據上海統計年鑒數據，07 年上海轎車擁有量為 72.81 萬輛，08 年上升到 82.96 萬輛，09 年達 到 95.1 萬輛。但家用汽車的普及化在提高有車家庭生活質量的同時，也帶來一系列問題，例如環保問題、交通秩序問題、停車問題等。其 中業主與業主之間、業主與物業服務企業之間因為住宅小區停車問題 而產生的矛盾與糾紛也日益增多。這些矛盾與糾紛必須依靠一定的制 度加以消除或緩解。我們試對住宅小區停車管理制度方面和法律法規方面存在的問題進行分析、梳理，并提出相應的完善構想。停車場經營是物業服務企業比較成功的經營方法，不少物業服務 企業為了取得住宅小區的物業經營權，降低物業服務費用標準，或者 由于歷史原因導致物業服務費用標準比較低，如果依靠物業服務費用 收入，那么企業經營要虧損。但是，物業服務企業之所以能夠繼續履 行物業服務合同，其主要原因是由于購車潮的到來，大量業主的汽車 停放為物業服務企業創造了大量的市場空間，停車場經營收入起到重 要作用。從住宅小區可經營的資源來看，停車場的經營是物業服務企 業最好的資源。但是，物業服務企業在經營停車場過程中應注重規避 經營風險，擴展停車場地。近年來,越來越多的小汽車進入城市普通家庭,如何解決汽車停 3 放問題已經成為一個不容忽視的問題。“汽車易買,車位難求” “,有車 方知停車難”，這是許多有車族發出的由衷感慨。但是，停車難問題 對于物業服務企業來說卻是一個難得機遇，合理利用住宅小區資源可 以開發更多的停車位，為企業創造更多地經濟效益，也在一定程度上 解決物業服務企業微利經營的狀況。但同時，也造成了許多小區停車 場的管理問題，我們將研究主要的幾大矛盾。

二．小區停車現狀及停車難的原因分析

（一）.私家車的大幅度增長是“停車難”產生的直接原因 私家車持續增長已成未來幾年發展的必然趨勢，小區汽車將呈剛 性增加，能否在小區中給車找個落腳點，已成為許多購車者首要考慮 的問題。事實上，一旦小區建成后，很難再增加小區停車位，持續增 加的機動車使小區停車難、亂停車問題日益突顯。1.車位需求急劇擴大 住宅小區停車位供不應求。1 車位需求急劇擴大,住宅小區停車位供不應求。住宅小區停車位供不應求住宅小區車輛數量快速的增長，導致許多私人汽車找不到停車 位。大量的私人汽車進入住宅小區，只能停放在路旁，或犧牲住宅樓 前后的小塊綠地，改作停車坪，這種辦法雖能緩解停車的緊張情況，但不能從根本上解決問。小區停車位配備指標長期偏低。住宅小區停車位配備指標長期偏低。住宅小區停車位配備指標長期偏低住宅小區停車位配備的情況來看，車位配備指標長期偏低是停車 位指標的主要問題。車位的配備與住區的檔次、區位、小區居民的經 濟水平等因素都密切相關，各小區的停車規劃指標并沒有一個統一的 標準。同時停車管理的力度相差較大，從管理上來說，由于管理水平參差不齊，亂停亂放嚴重，造成停車數量少，部分車位閑置。住區結 構不合理，對于家用汽車發展認識不足，汽車的增加和道路缺乏有機 的統一，道路布局結構不能滿足需求，人車混行嚴重，對步行居民、少年兒童、老人的安全造成了直接的威脅，嚴重影響了業主的安全，停車難還帶來了許多社會問題。住宅小區停車位不足有歷史原因，是開發商在設計建設初期對車 位數量估計不足。同時，由于經濟的快速發展，汽車消費已經進入大 眾階段。而業主入住后，物業服務企業又沒有合理規劃好住宅小區公 共區域空地，為有車位需求的業主提供停車方便。正由于這些原因導 致住宅小區車位緊張，也為物業服務企業提供可開發經營停車場的市 場機遇。、停車管理體制不順

（二）.車管理體制不順，停車政策落后是“停車難“ 生的重要原因。2 生的重要原因。對當前小區停車難，從城市管理層面上反映了政府對城市停車管 理的缺位，具體表現在：一是政府對停車問題重視不夠，投資缺乏，致使停車位供應嚴重不足。近幾年政府在城市道路的新建和改造方面投入巨大，緩解了城市道路緊張，使動態交通得以明顯改善，但是對 靜態交通(停車)重視不夠，投資欠帳過多。二是還沒有把停車當作產 業看待，缺乏有主導意識的停車產業政策，停車場還被作為普通的開 發建設項目來對待。三是缺乏適應停車新形勢發展的行業管理機制和 統一機構，造成部分管理職責的缺位。而其中，尤為突出的停車位的 產權屬性矛盾。1.地上停車位糾紛產生原因3 地上停車位糾紛產生原因 地上停車位糾紛產生地面停車位產生的糾紛主要有兩種形式，第一種是開發商將配建 的停車位進行出售，或者將規劃的停車位變更用途，修建商業用房以 牟取經濟利益;第二種是將公共綠地同時作為地面停車位使用，即在 很多小區出現的“綠化停車位”，這種做法看上去似乎沒有什么問題，事實上無形中減少了公共綠地的面積，變相的變更了規劃，也是侵犯 業主權益的行為。開發商之所以能夠隨意改變小區共用部分的用途，規劃部門應負相應審批不嚴的責任。上述原因實質上就是由于小區停車位不足問題。地面停車位糾紛 的另外一個原因，也是主要原因就是停車位所有權與使用權的不明確 而導致的。因為在從商品住宅區的開發建設到最后的出售過程中，很 少業主會在簽訂購買合同之初對小區內停車位的歸屬和利用在中進 行明確的約定。商品住宅區的業主認為他們購買了小區的住房，小區 內的配套設施建設成本由于開發商己經計算到了房價里面，所以包括 停車位在內的附屬設施都應該歸小區業主共同所有。而商品住宅區開發商則認為小區業主購買的僅僅是住房及合同中約定歸業主所有的 設施，在購房合同沒有約定停車位歸屬于業主所有的情況下，小區內 的停車位仍應當歸開發商所有。小區業主要想取得停車位的所有權或 者使用權，必須支付相應的對價。地下停車位糾紛產生原因地下停車位權屬之爭實質是對地下空間權的爭奪。但是從我國現 行房地產法律法規看，確認地下建筑物所有權歸屬問題尚缺乏法律依 據，關于地下空間利用方面的法律僅存在相關的單行法及一些地方性 的法規。使得地下停車位所有權的歸屬不明，因此而引起的爭議也越 來越多。一種觀點認為，地下車庫作為小區建設的配套設施之一，是 建筑物的輔助設施，就應如道路、管線一樣，是房屋的從物，應交付 建筑物的所有人共同使用，在買賣合同沒有特別約定的情況下，從物 應當依從主物(房屋)一并出售、轉移。再者，業主取得的國有土地使 用權同時包含了空間權，如果承認了地下車庫的產權屬于發展商，那 么 就承認了空間權被發展商保留，但既然土地使用權都轉讓給小區 業主了，發展商又依據什么來認定空間權還保留在自己的手里?從而 認為地下停車庫的停車位屬于小區業主共有。另一種觀點認為，如果規定商品住宅區的地下停車庫的停車位建 設，開發商付出了一定的成本，在業主沒有證據證明開發商在出售住 房的過程中已將地下車庫及停車位的建設成本及合理利潤已經計算 分攤到了住房價格中，則地下車庫及停車位的所有權歸屬于開發商所有，小區業主要想取得停車位的所有權，必須再行支付一定的價款。而且從長遠來看，如果將地下停車位的所有權規定為歸小區業主共 有，則會使得開發商不愿再投資興建地下停車位，最終影響全體業主 的利益。因此，如何解決地下車位的權屬還要視具體情況而定。認為后一種觀點較為正確合理，而日_這一規定與我國 2007 年《物權 法》中的規定大體也一致，但是對于占用業主共有的道路或者其他場 所建造的地下停車位依法應歸業主共有。從上面的論述可以看出，停車位糾紛的深層原因就是對停車位的 所有權歸屬及其使用的權利模糊狀態，對停車位缺乏必要的法律規制 而引起的。當然，隨著經濟的快速發展，家庭轎車的普及與停車位的 不足也是停車位緊張爭奪的一個重要導火線，這一原因在此不須贅 述。(三）.住宅小區建設和物業管理中停車管理不到位加劇、住宅小區建設和物業管理中停車管理不到位加劇了“停車難”從住宅小區建設和小區管理來看，也存在引發小區“停車難”的 多種因素。具體表現在：一是車庫建設、銷售行為不規范。開發商在 小區建設中，一方面是車庫沒有按規劃指標建設到位，另一方面，已 建成的車庫，大多也沒有完全出售。對主權尚屬于開發商的車庫，部 分出租給業主使用，部分處于待售（租）狀態被閑置不用，隨著房價 上漲，出租的價格也較高，許多業主不愿買、租，形成地上車位緊張、地下車位空閑的狀況。還有一部分車庫出租后被改為店面或倉庫。二 是停車收費不盡合理，價格導向作用不強。三是業主自治作用沒有得 到有效發揮。對小區停車矛盾，許多物業管理企業都要求業主委員會，但卻因多種原因，業主委員會沒能做出決策，有的是 有車族與無車族意見不一，難以統一。四是物業公司管理不力或車主 不自覺，導致小區道路、場地、出入口、休閑景點，綠化帶等亂停亂 放現象較為嚴重。由于“停車難”引發的住宅小區亂停車和車主侵占 公開空間，激發了部分居民間利益沖突和糾紛投訴。調查顯示，居民 認為目前政府在規范小區物業管理方面最需要做的事，第一就是解決 小區目前普遍存在的停車難、亂停車問題，其次才是規范物管收費標 準等。

三、國外關于小區停車位的管理探討西方各國解決城市交通緊張的戰略和政策從 20 世紀 70 年代以后 發生了較根本的變化,從熱衷于追求供需平衡轉向大力加強需求管理, 從鼓勵小汽車交通的飛速發展到明確多種客、貨運交通方式的協調發 展,所取得的成效都是值得總結和借鑒的。美國在住宅小區停車方面 美國 積極推進夜間路邊停車。有些住宅小區停車位不足,但小區周圍 道路在夜間流量小,利用率低。小區的用戶可以在下班后將愛車停在 路邊。對路邊停車費的收取,利用咪表采取分時間分地點進行有區別 的收費。比利時擁有的固定停車場占地面積至少已經相當于全部建筑 物占地的 40%,因為地上空間有限,故建設了相當多的地下深層停車 場。在類似布魯塞爾這樣的比利時大城市,新建住宅必須在地下建設 至少與住戶數量相匹配的車庫,這樣就很好的解決了住宅小區車位不足的問題日本最主要的方法是推行“擁車者自備車位”政策,通過嚴 格審批購車者提供的泊位供應狀況平衡停車供需矛盾,并通過以下措 施解決停車問題。

四、解決小區停車難的對策和建議 1.合理規劃停車位，發展多元化建設6 合理規劃停車位，合理規劃停車位根據城市現狀和未來車輛發展速度，制定停車場的規劃和建設意 見，大、小地域統籌規劃、合理布局，注重停車位使用最優率，并由 政府、房地產企業、街道社區辦分段完善停車場的建設。政府投資建 設公共停車場，以緩解公共區域車位不足的問題；房地產企業保證新 建小區的停車場配建；街道社區辦解決舊區的停車場管理與改造。鼓 勵民間資金和開發企業修建公共停車場，政府對其選址、規模進行指 導，給予地價、報建費用等方面的優惠政策，本著誰投資誰受益的原 則，使其建設落到實處；對于新建小區的停車場配建要按規定強制執 行，且政策上適當扶持。注重建設的靈活多樣性，因地制宜、管改建 并蓄。利用城區零星適中的土地增建停車設施；結合道路交通整治，因地而異的建立一側或兩側劃線停車帶，或設立夜晚限時停車帶；充 分利用居住區內的消極空間改建停車場； 注重開發地下車庫的同時發 展地面立體式停車場，高效利用土地資源。建立居住區“P+R”模式7 建立居住區“ 建立居住區 ” 通過對城市“P+R”模式的分析，就我國公交系統不夠完善的現 狀，我們認為可以借鑒城市停車換乘系統，對規模較大的居住區建立 居住區“P+R”模式，以緩解汽車對居住區的影響。居住區“P+R”模式示意圖 如圖所示，居住區“P+R”模式是以居住區為單位，根據其規模、地理位置、交通系統等因素，在居住區周圍合理選址、統籌規劃，分 別建立規模和服務半徑適中的大型（立體）停車庫，同時停放機動車 和非機動車；私家車不能進入居住區內部。居住區內交通方式為：有 車居民首先從居住地步行，再乘坐非機動車或公交車到相應停車庫換 乘私家車；無私家車居民從居住地步行、乘坐非機動車或公交車直達目的地。停車庫實行公有制，由政府委托居委會管理，統一收費，其 收入可用于完善城市公交系統。3.加強小區停車管理，使之科學化、規范化、強小區停車管理，使之科學化、加強小區停車管理要多方協作，密切配合，規范管理，切實解決小區停車難和亂停 車問題。一是政府的規劃、交通、市政、物業管理等部門進一步加強 對住宅小區的停車管理，制定相關政策化解停車矛盾。二是加強對開 發商銷售行為的監管，新建小區的停車設施在最低規劃指標內的，作 為非營業性公建配套設施認定，一律列入商品房開發成本，不得對外 銷售，配建的車位要以保本微利的價格出售給業主；凡購買的車位，不得用于盈利性經營，不得改變其使用功能。三是物業公司要加強對 小區停車管理，結合實際，配合業主大會共同制定小區停車管理制度，針對小區車多庫少的實際情況，對小區道路進行合理劃線，實行定時 單側停車、單向行駛的形式，確保行車路線暢通，提高小區車位利用 率，切實做好小區車輛通行和停放秩序的管理。四是充分發揮業主自 治作用，督促物業管理企業加強車輛停放管理。五是針對部分小區因 停車場(庫)租金售價較高，業主寧愿停在小區地面道路而使現存停車 場(庫)空位情況，應逐漸取消道路上停車“趕鳥入籠”。六是提高停車 場設施管理水平，做到場地設施布置規范化、環境生態化、設施自動 化。將先進技術應用于停車場的自動化管理系統之中。規范小區停車位分配辦法 規范小區停車位分配辦法據了解，目前小區共有停車位還沒有規范的分配辦法。各個小區 分配辦法可謂五花八門，如時間順序選定法、物業公司指定法、抓鬮 法、定期輪換法等。因停車位分配不公而引起的矛盾和糾紛時有發生。筆者曾經管理的小區也有這種現象。為避免此類現象的發生，共有停 車位的分配辦法必須遵循公平、公正、公開的原則；同時，正如小區 公共水電費的分攤辦法一樣，有關主管部門應制定規范性文件來指導 小區停車位的分配。

五、總結居住小區的停車問題是一個比較復雜、綜合性較強的問題,需要 政府各部門與房地產開發投資部門,共同配合,視為居住小區內的基礎 設施,從規劃層面做起,直接落實到居住小區的開發建設中。對于住宅 小區的車位租售,建議以租為主,并且是長期租賃。之所以這樣建議是 因為出于對現狀的考慮,一是住宅小區車位供給嚴重不足,二是現在車 位的售價不合理,價格偏高。面對這樣的現狀,如果不限制車位的出售, 住宅小區將車位全部售出,將導致擁有私家車而沒有買到車位的業主 和在小區車位售罄后入住的有車一族無處停車,而售出的車位往往達 不到百分之百的利用率。車位出售必須以小區車位的配建指標高為基 礎,在保證了小區車位供給的前提下,才可以出售車位。考慮到開發商 的積極性,可以規定小區中一定比例的車位可以用來出售,其余的應用 13 于租賃,結合目前現狀,建議將小區車位的一半以上用來租賃,其余出 售。在提高住宅小區配建指標方面,建議按住宅面積進行配位;建議政 府部門出臺優惠政策,諸如減免土地出讓金、稅收等優惠政策,降低投 資人的建設成本,從而鼓勵社會資金進入停車場建設;建議物價部門適 當放開住宅停車限租價,減少車位出租成本回收期;并適當限制車位售 價,鼓勵發展商發展出租住宅停車位,減緩停車難。鼓勵按照“誰投資 誰收益”的原則,經有關部門批準在居住區內引進立體停車技術增設停車位。

第二篇：關于新老校區停車位調查報告2

關于新老校區停車位調查報告

一． 調查背景：

隨著生活水平的提高，“停車難”的問題影響已經不僅僅局限于停車本身了，繼而引發了一系列的城市管理問題。

“停車難”不僅僅加重了交通的擁堵，還引發了公共糾紛。近年來由于私安地鎖，擠占草坪綠地，占道堵路等停車問題引發的鄰里糾紛，車輛刮蹭不在少數，因停車引發的治安事件和暴力沖突也時有發生，而且還帶來了安全隱患。小區內的緊急通道被車輛停靠占道導致消防車輛和急救車輛無法快速到達現場。小區以外的道路亂停亂放迫使行人和非機動車混入機動車通行誘發交通事故。因此解決停車難這個問題已經是迫在眉睫，如不重視必將影響城市的和諧發展。

二． 調查目的：

1.對小區停車問題進行對比分析。

2.調查兩個小區住戶對停車的問題有什么看法。

3.調查小區居民的公共意識

4.調查物管對停車位管理的重視程度

三． 調查的意義：

1.解決好停車位的管理問題可以改善小區環境條件。

2.提高公民的公共意識。

3.減少糾紛創造更和諧的生活環境

4.通過調查結果反應，能為當地居民改善生活環境提供一些幫助。

四． 調查方法：

1.觀察了解朝陽區垂楊柳西里小區和朝陽區五里橋一街北京像素小區的車位分布，及數量和使用情況。

2.通過造訪該小區的住戶了解近幾年對小區內停車問題有什么意見和想法已經是否家中有車或者有購車意向。

五．調查時間：

2013年8月15日至2013年8月20日

六．調查地點：

北京市朝陽區垂楊柳西里社區和北京市朝陽區五里橋一街北京像素社區。

七．調查情況：

1.垂楊柳西里社區，這里的停車位情況比較復雜，由于該小區建成于1959年至1969年間多為單位宿舍，所以根本沒有考慮到現在汽車工業的發展和需要，以至于能夠用于停車的車位少的可憐。不過因為該小區的常住居民均以離退休人員為主所以汽車保有量并不大，一般都是其子女探望時臨時停靠的車輛而且不是長期占用。但近年來隨著老一輩常住居民的搬遷和離世很多房屋被出租或交易，這樣就帶來了大量的外來車輛，由此車位就變得極其稀罕了由此鄰里之間矛盾頻發且開始為了爭搶車位肆意安裝地鎖甚至大打出手。據了解該小區屬于歷史遺留問，產權極其混亂牽扯企業也極多，就被房住戶了解的產權單位就不下10余個不可謂不亂。各個單位的物管單位根本就不愿意來管也管不了，（該小區產權為50年現已超出使用年限）小區同時也面臨著拆遷的問題因此就更沒人管了，按說這種情況當地居民委員會應該站出來負責

可是依然是不管不問。這樣也就難怪居民們自顧自的爭搶車位了。

2.五里橋一街北京像素社區。該小區建成為2011年底，到2012年底房屋已經售完由于地鐵6號線在2012年尚未開通所以該小區入住率并不高，物業管理部門對小區內業主的車輛實行免費停車，但是隨著2013年地鐵六號線的開通該小區的業主入駐率陡然攀升至接近95%。且大多為80或90后的年輕人隨之而來的還有爆發式的汽車數量的猛增。該小區的物管又在這時取消了對該小區內的業主實行的免費停車制度，變而要求業主購買或租賃停車泊位這樣一來就激化了與業主之間的矛盾。一少部分業主為了有一個穩定的車位只能不自愿的購買或租賃了。而絕大部分業主是堅決反對物管單方面提出的要求并堅決不買和租賃車位，只能把自家的愛車停靠在小區四周的道路兩邊，及影響了道路的暢通同事也造成了交通事故的隱患。就調查中顯示的數據該北京像素小區生活區的地下車庫固定車位5310個已被購買和租賃的車位數量是417個空閑車位數量達到驚人的4893個而辦公區地上和地下車位共1479個早8點到晚8點前車位使用率不足50%而晚8點后至次日早7點前空閑率高達95%，這與小區外面道路兩邊密密麻麻停滿了的車輛形成了強烈的反差。由于交通堵塞曾有人向交管部門舉報。結果卻是該小區物管采用了一種激化矛盾的做法來解決問題。他們派人長期蹲守路邊停靠的車輛待其駛離后在地上設置地鎖以防止之后再有車輛隨意停靠，這樣一來夜晚下班回來的業主只能無奈的把車輛再往沒有安裝地樁和地鎖的道路兩側去停靠反而擴大了亂停亂放的范圍而且也更加加重了業主對物管人員的不滿情緒。這種適得其反的方法真的是令人費解。

3.針對這兩個社區停車位管理所遇到的問題提出的2套可行性方案及分析。

（1）造成這兩個社區“停車難”的問題是一個缺乏管里甚至無人管理。另

一個則是管理不當只求經濟利益不結合實際大量浪費已有停車位資源。

（2）對于垂楊柳西里社區經過調查后得出的結論結合實際情況我提出的建

議是：多方面加強小區內現有停車資源的改造和建設；挖掘潛力，盡可能的多開發停車場地將小區內閑置的和荒廢已久的草地空地利用起來規劃新的停車位來緩解現有停車為緊張的壓力，另一方面應當由該小區居委會牽頭把小區內的車主們聚集起來坐下來商討出可行的辦法，并倡導文明停車合理停車，在小區內路面寬度超過4米的路上施畫臨時停車位等等。而不是一味的不管不問我相信居民們還是會很愿意配合的。

（3）對于五里橋一街北京像素社區遇到的問題提出的一些建議是：可以對

不愿意購買或者租賃車位的這占絕大部分的業主們的車輛制定一個辦法利用商務區的朝九晚五的作息特點對業主們實行晚6點后至次日早6點前收取適當的車輛停靠費用（建議低于10元每次根據是該地段在5環以外國家有相關的規定。也可由業主委員會和物管部門協商來定）這樣做的好處就是充分利用了閑置的停車位資源一方面給業主帶來了方便同時也給物管方面以適量的經濟收入也沒有傷害到那些已經購買了或長期租賃了固定車外的業主們。這樣應該對目前的現狀有明顯的緩解跟可以改善下物管與業主之間的關系。也是為雙方以后能夠平靜的坐下來一起商討如何盤活生活區那一直空閑這的停車資源打下基礎。

八．調查體會

通過對以上兩個社區的“停車難”問題的調查中我發現，要想解決好停車難問題還是要立足長遠，政府和相關管理者要出臺相應的管理政策辦法和制度。加強對現有資源的盤活和利用率，同事努力尋找新的可利用資源并開發盡可能最大限度的來緩解停車難問題。最后要讓社會對“停車難”這個問題重視起來，同事加強每一個人的公共意識做到不亂停車。為緩解停車難的問題作出自己的一份貢獻。

第三篇：停車位協議書（精選）

協議書

甲方：__________________

乙方：

應廣大業主的要求，對進入五星佳苑小區的車輛實行控制管理。對業主的自備車輛，憑證出入，按規定泊位停放。結合小區實際，收取停車位泊位費。經雙方協商，達成以下協議，共同遵守。

一、乙方的權利義務：

1、車主應服從甲方的管理，主動配合甲方工作，并留下聯絡方法；

2、乙方應在指定區域按序停車，帶走重要物品和有關證件，并在車輛停妥后鎖好車門窗，確保車輛安全。

3、在合同有效期內，乙方應按規定支付車輛泊位費，每位元/月，該費用于車輛管理和小區公建維護。（該項收費已向物價部門備案，列入收費項目。）

二、甲方的權利義務：

1、將小區內能夠停放車輛的路段位置統一劃線布置，有序停放車輛。

2、對于不配合管理，惡意堵塞交通的車輛有權申請交警清障。

3、對于亂停亂放在草坪側石的車輛，有權制止并采取必要措施要求其賠償并恢復原樣。

4、對于不按指定劃線區域和路段停放的車輛，形成通道狹隘，因錯車被碰被劃，甲方不負任何責任。

三、乙方車輛在指定泊位內被盜、被損，理賠責任范圍：

1、乙方車輛在指定泊位被砸、被撬、或嚴重被碰撞損壞（不含微小磕碰劃痕）應及時向公安部門報案并通知甲方到場。在公安部門備案后，甲方負責安排到指定維修廠維修，費用由甲方支付。對車內的物品，證件及現金不負責賠償。

2、乙方車輛在指定泊位被盜，甲方負責賠償保險公司理賠后的差價部分。

3、乙方在簽訂車輛停泊協議交納泊位費時，應出示車輛本身所購買的保險單，保險單中沒有購買盜搶附加險的，應予補加盜搶險。未辦盜搶險的，在小區指定位置被盜，甲方只根據第二條的約定承擔相應的差價責任。

四、管好小區是全體業主的共同愿望，甲乙雙方相互尊重、相互理解、相互配合、服務管理，共同營造和諧安寧的生活環境。

五、本協議有效期至年月日止。

六、協議未盡事宜，雙方加強溝通、協商辦理。

七、本協議一式兩份，甲乙雙方各執一份，自簽字之日起生效。

甲方代表：乙方代表：

年月日

第四篇：停車位申請書

租賃車庫申請報告

尊敬的領導您好：

我單位（西蘇木衛生院）母嬰健康快車（蒙E.CK120金杯車）因冬季孕產婦訪視體檢下鄉用車方便申請租賃車庫，六個月租金為3500元。

特申請租賃車庫，希望領導批準。此致!

西蘇木衛生院

2015-11-06

第五篇：停車位承諾書

停車位承諾書

Xx規劃處:

由我公司投資建設的xx項目建筑方案在公司內部自審確認后，并通過了xx市建設規劃局的審批。后期若出現停車位數量不足的問題將在三期工程中確保解決。

特此承諾！

Xx公司

20年月日