第一篇：《道路規劃與幾何設計》名詞解釋

《道路規劃與幾何設計》名詞解釋

道路：是主要供汽車行駛的線型工程結構物，由路線、結構物（構造物）和沿線附屬設施三個基本部分組成。

動力因數D ：表征某型汽車在海平面高程上，滿載情況下，每單位車重克服道路阻力和慣性阻力的性能。

豎曲線最小半徑：分為一般值和極限值，極限值是汽車在縱坡變更處行駛時為了緩和沖擊和保證視距所需的最小半徑的計算值。該值在受地形等特殊情況約束時方可采用豎曲線半徑一般值是豎曲線最小半徑極限值的1.5-2.0 倍。

交叉口的立面設計：方法和步驟交叉口立面設計的方法有方格網法、設計等高線以及方格網設計等高線法三種。

超車視距：指的是在雙車道道路上，后車超越前車時，從開始駛離原車道起，至可見對向來車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。

縱斷面設計的一般要求：（1）線型平順。設計坡度平緩，坡段較長，起伏不宜頻繁，在轉坡處以較大半徑的豎曲線銜接。（2）路基穩定、土方基本平衡。（3）盡可能與相交的道路、廣場和沿路建筑物的出入口有平順的銜接。（4）道路及兩側街坊的排水良好。道路路緣石頂面應低于街坊地面標高及道路兩側建筑物的地坪標高。（5）考慮沿線各種控制點的標高和坡度的要求。包括如相交道路的中心線標高，重要地—廠建筑物的標高，與鐵路交叉點的標高，河岸坡度和河流最高水位、橋涵立交的標高等。

邊溝的設置規定：挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方地段均應設置邊溝。路堤靠山一側的坡腳應設置不滲水的邊溝。為了防止邊溝漫溢或沖刷，在平原區和重丘山嶺區，邊溝應分段設置出水口，多雨地區梯形邊溝每段長度不宜超過300m，三角形邊溝不宜超過200m。

路線方案選擇的主要因素：⑴.路線在政治、經濟、國防上的意義，國家或地方建設對路線使用任務、性質的要求，改革開放、綜合利用等重要方針的體現。⑵.沿線在鐵路、公路、航道、空運等交通網系中的作用，與沿線工礦、城鎮等規劃的關系，以及與沿線農田水利等建設的配合及用地情況。⑶.沿線地形、地質、水文、地震等自然條件的影響；要求的路線技術等級與實際可能達到的技術標準及其對路線使用任務、性質的影響；路線長度、筑路材料來源、施工條件以及工程量、三材用量等情況及其對運營、施工、養護等方面的影響。⑷.其他如與沿線旅游景點、歷史文物、風景名勝等的聯系。

第二篇：新農村道路規劃與設計探討

新農村道路規劃與設計探討

東西部經濟研究院

【摘要】建設社會主義新農村，是黨中央從歷史和全局高度作出的重大戰略決策，是落實科學發展觀，統籌城鄉發展的重要舉措，是加快推進現代化建設、全面建設小康社會的必然要求，也是構建社會主義和諧社會的重要基礎。村莊道路系統建設是新農村建設的重要內容之一，本文通過對新農村規劃中道路系統的規劃設計、建設與維護等方面進行探討，由此對未來新農村建設提供指導性建議。

【關鍵詞】新農村；道路系統；規劃設計。

一、概述

新農村的道路建設應首先進行具有當地特色的、與現實情況和未來發展相適應的道路網規劃，新農村道路建設規劃要將新農村建設與城市規劃相結合，使新農村對內有合理的路網，對外有與城市便捷的交通，逐步減少城鄉差別，改善廣大農村的生活、生產環境。之后對每條道路從道路平面、縱斷面、橫斷面及道路建材等方面做因地制宜的設計。道路平面位置符合新農村道路網規劃，道路縱斷面參照城市道路設計規范，道路橫斷面、特別是橫斷面綠化設計要具有當地特色，采取當地優良植物，道路建材的使用從拉動新農村的經濟發展，就地取材。

二、村莊道路系統概念

村莊道路系統是組成村莊各種功能用地的“骨架”，決定了村莊發展的輪廓與形態。目前我國學術界對村莊道路系統的概念還沒有一個權威的定義，參照城市的相關理論，可以概括為以下主要內容：

（一）村莊交通系統是村莊的社會、經濟和物質結構的基本組成部分。村莊交通系統把分散的村域內的生產、生活活動連接起來，在組織生產、安排生活、提高村莊客貨流的有效運轉及促進村域經濟發展方面起著十分重要的作用。村莊的布局結構、規模大小、甚至村莊的生活方式都需要交通系統的支撐。

（二）村莊道路系統是村莊交通系統的一個重要組成部分。村莊交通系統是村莊大系統中的一個重要子系統，體現了村莊生產、生活的動態的功能關系。村莊交通系統是由村莊運輸系統（交通行為的運作）、村莊道路系統（交通行為的通道）和村莊交通管理系統（交通行為的控制）組成的。

（三）村莊道路系統是村域范圍內由不同功能、等級、區位的道路、以及不同形式的交叉口和停車場等設施，以一定方式組成的有機整體。村莊道路系統既是組織村莊各種功能用地的“骨架”，又是村莊進行生產和生活的“動脈”。村莊道路系統一旦確定，實質上就決定了村莊發展的輪廓、形態。這種影響是深遠的，在相當長的時期內都將發揮作用。

三、村莊道路系統等級及橫斷面設計

（一）道路等級

以往的農村道路一般參照四級公路進行規劃設計，參照的標準為《村鎮規劃標準》和《公路工程技術標準》。由于新農村道路的性質發生變化，規劃設計標準一般參照城市支路。

村莊道路按其功能性和作用性可分為：城鎮干道、村級主干道、村級次干道、村級支路和村級巷道五級。

（1）城鎮干道

城鎮干道是以滿足交通運輸需求為主要功能的道路，承擔村域主要的交通流量及對外交通的聯系，一般位于村莊組團的外圍。

（2）村級主干路

村級主干路是村域中主要的常速交通道路，主要為相鄰組團之間和城鎮中心區的中距離運輸服務，是聯系村域各組團及城鎮對外交通樞紐的主要通道。村級主干路在村莊道路網中起骨架作用。村級主干路一般位于村莊組團的中心位置。

（3）村級次干路

村級次干路是村莊各組團內主要干道，次干路聯系城鎮干道和主干路，組成村莊干路網。

（4）村級支路

村級支路以生活性服務功能為主，在交通上起匯集性作用，可分為交通性巷道和生活性巷道。

（5）村級巷道

村級巷道是直接為用地服務的生活性道路。

（二）道路橫斷面

新農村道路橫斷面應首先滿足交通需求的情況下，認真分析研究道路兩側建筑物的性質與功能，使道路在形式上滿足對交通運輸的需求，并與其兩側建筑物和諧統一，最大限度地發揮道路對兩側用地的開發和促進作用，在功能上可以很好地為村莊的生產、生活服務。

新農村建設規劃的容積率相對較低，道路可以規劃建設的較寬敞一些，道路綠地率相對高一些，道路橫斷面因地制宜的規劃為多種形式，不必拘泥，對于新農村內部道路的橫斷面可以一個村一種形式，各有特色。例如青海省新農村道路規劃設計充分考慮地方特色，道路主干道中央帶和兩側帶的設計區別于其他地區，同時設計中加入當地綠化品種，從綠化上區別于城市和其他農村，充分體現當地民族特色。

在設計多層建筑群中的道路橫斷面時，因人口密度相對較大，人行道相應寬一些，寬度設計為4-6米，而高檔住宅區的道路斷面設計則將人行道設計的相應窄一些，寬度4-5米，在人行道外側再增加一定寬度的綠化帶。

三、新農村道路系統規劃的要求

（一）村莊路網需滿足交通運輸的技術指標

（1）盡可能滿足合理的道路非直線系數值。非直線系數值是道路起點、重點間的實際長度與其空間直線距離的比值，是衡量道路便捷程度的指標，一般要求其非直線系數在1.1-1.2之間，最大不能超過1.4；

（2）應有足夠且恰當的道路網密度。道路網密度是衡量道路系統的重要技術經濟指標之一，是指村莊除住區、街坊內通向建

筑用地的通道之外的道路總長與村莊用地面積的比值。足夠且恰當的道路網密度，有利于村莊內部路網的銜接和溝通，便于行人和車輛的出行。

（二）需滿足市政綜合管線布置的要求

在村莊道路規劃設計時，必須摸清道路上要埋設哪些管線，考慮給予足夠的用地，且給予合理安排。排水管線縱斷面設計要與街道縱坡密切配合，并且要求雨污分流；電信管道要靠近建筑物布置，要求設較大的檢修入孔；燃氣管線要防爆，必須遠離建筑物；條件允許時電力架空線要入地，與其他市政管線保證足夠的安全間距。

（三）需滿足村莊景觀的要求

道路景觀設計應綜合考慮道路公共服務設施、特殊位置景觀設計及建筑構景作用。公共服務設施包括以下三類：1）實用性設施，如路柵、路障、路燈、座椅、電話亭、郵筒、垃圾桶和公交亭等；2）審美性設施，如街道樹、花壇等戶外藝術品；3）視覺傳達性設施。如交通標志、路標、路牌和地面標志等。要重視這些服務設施的點綴作用，將其作為整個道路景觀的一部分，從而提高整個空間環境的藝術境界。

四、新農村道路養護與管理

養護管理工作是道路建設完畢后一項長期的、關鍵的后期工作，對保護相關設施、維護道路系統的服務水平有非常重要的意義。

農村道路的養護和管理應本著“強化領導、統一監督、明確職責、分級管養”的原則。鄉鎮政府對農村道路負有監督管理的職責，村委會是農村道路養護管理的主要責任者，并有村委會指派專人負責道路養護與管理工作。

五、結語

本文闡述了新農村建設中道路系統的規劃與設計，從新農村道路等級、設計要求以及管理維護等方面進行了分析。新農村道路建設應該從規劃開始，進行具有當地特色的、與現實情況和未來發展相適應的道路網規劃，要將新農村建設與城市規劃相結合，使新農村對內有合理的路網，對外有與城市便捷的交通，逐步減少城鄉差別，改善廣大農村的生活、生產環境。首先，依據城市總體規劃進行控制性詳細規劃，重點是道路骨架規劃；第二，新農村道路設計應合理利用地形，對道路的平面。縱斷面、橫斷面參照城市道路設計規范進行設計，重點在橫斷面的綠化上要體現當地特點；第三，在道路建材使用上最大限度地采用當地資源，對道路建材進行科學實驗，保證道路質量，為新農村道路的進一步建設提供依據。

第三篇：旅游規劃與開發名詞解釋

名詞解釋

一、【旅游規劃】是在旅游系統發展現狀調查評價的基礎上，結合社會、經濟和文化的發展趨勢以及旅游系統的發展規律，以優化總體布局、完善功能結構以及推進旅游系統與社會和諧發展為目的的戰略設計和實施的動態過程。按照不同的分類標準，不同類型旅游規劃間還存在著一定的等級關系。一般而言，下級旅游規劃與上級旅游規劃保持內容上的一致。P29

二、【旅游開發】旅游開發一般是指為發揮、提升旅游資源對游客的吸引力，使得潛在的旅游資源優勢轉化成為現實的經濟效益，并使旅游活動得以實現的技術經濟行為。旅游開發的實質，是以旅游資源為“原材料”，通過一定形式的挖掘、加工，達到滿足旅游者的各種需求，實現資源經濟、社會和生態價值的目的。P26

三、【空間結構理論】空間結構理論是指社會經濟主體在空間中的相互作用關系，以及由于互動關系而形成的各種空間集聚形態。空間結構按其空間尺度大小可分為微觀空間結構（企業與企業之間的結構）、中觀空間結構（城鄉間結構）以及宏觀空間結構（國家間的結構）三個層次。P38

四、【消費者行為理論】消費者行為理論是研究消費者心理及其行為模式的理論；旅游者消費行為理論的內容包括如下三方面：旅游者的空間行為模式、旅游者的消費行為模式以及旅游者的消費心理模式。P40

五、【旅游生命周期理論】用于描繪旅游目的地變化的模型，目的地演化表現為明顯的周期性，呈“S”型曲線，共分為六個階段：探查階段、參與階段、發展階段、鞏固階段、停滯階段和衰落或復蘇階段。P47

六、【生態旅游】首先是強調生態旅游是以純天然的自然資源為基礎，以滿足人們回歸大自然的需求為目的的旅游產品。其次是強調生態旅游是以通過對自然生態旅游資源的有效利用來實現創造就業、增加收入以及提高環保的投入、支持目的地經濟可持續發展等目標。P91

七、【會展旅游】通過舉辦各種類型的大型國際展覽會、博覽會、交易會、運動會、招商會等，吸引大量游客前來洽談貿易、旅游觀光、進行技術合作、信息溝通、人員互訪和文化交流，以此帶動交通、旅游、商業、餐飲等多項相關產業的發展，它是一種綜合性的旅游服務形式。P92

八、【主題公園】所謂主題公園，是根據某個特定的主題，采用現代科學技術和多層次空間活動設置方式，集諸多娛樂活動、休閑要素和服務接待設施于一體的現代旅游目的地。P95

九、【旅游資源】旅游資源是指能夠激發旅游者的旅游動機并促動其實現旅游活動，可為旅游業發展所利用，并由此產生一定的經濟、社會及生態環境效益的一切自然存在和社會創造。P113

十、【旅游資源評價】旅游資源評價是在旅游資源調查的基礎上，對旅游資源的規模、質量、等級、開發前景及開發條件進行科學分析和評價，為旅游資源的規劃開發和管理決策提供依據。旅游資源的綜合評價內容涵蓋以下三方面：旅游資源特色與結構的評價、旅游資源環境評價以及旅游資源開發條件的評價。P155

十一、【市場細分】市場細分是從旅游者的需求出發，根據不同的標準將客源市場劃分為若干子市場，以從中選出目標市場的過程。P180

十二、【旅游形象】旅游形象是指在旅游規劃與開發中，借助旅游地的景觀、環境氛圍、服務展示、公關活動、信息傳遞等要素在旅游者心目中形成的綜合感知形象。P212

十三、【旅游的功能分區】旅游功能分區是依據旅游開發地的資源分布、土地利用、項目設計等狀況而對區域空間進行系統劃分的過程，是對旅游地經濟要素的統籌安排和布置。P227

十四、【旅游線路】其一是指在旅游地內游人參觀游覽所經過的路線，它僅指某種行動的軌跡，僅涉及旅游通道；此時它與“游覽線路”同義。其二是專業層次上的提法，指旅游經營者或旅游管理機構向社會提供產品。在時間上，它包括從旅游者接受旅游經營者或旅游管理機構的服務開始直至結束旅游活動、脫離旅游經營者抑或旅游管理機構的服務為止；在內容上，包含了在這一過程中旅游者利用和享受的一切，涉及食、住、行、游、購、娛等要素，并且各環節環環相扣，緊密配合。P233

十五、【旅游項目】旅游項目是指以旅游資源為基礎開發的，以旅游者和旅游地居民為吸引對象，為其提供休閑服務、具有持續旅游吸引力以實現經濟、社會、生態環境效益為目標的旅游吸引物。P241

十六、【可行性分析】可行性分析是指在項目開發建設前，對與項目相關的市場、資源、技術、經濟和社會等方面問題進行全面剖析、論證、評價，以確定該項目是否具有可行性的技術方法。P265

十七、【旅游規劃與開發效益】旅游規劃與開發的效益是指在旅游開發的過程種旅游活動導致經濟、社會以及生態環境等要素發生變化而引起的對人類社會的效應。從整個系統來看，它包含了兩個層面：旅游規劃與開發對于各種環境的影響以及環境的反作用。P283

十八、【市場保障體系】旅游規劃與開發的市場保障體系是從市場的運行機制上提出的整頓和管理的措施，為當地旅游業的發展提供一個秩序井然的市場競爭環境。P309

十九、【生態環境保障體系】生態環境保障體系規劃主要從對旅游資源的保護以及對旅游地環境承載力進行控制等方面入手，提供保護生態環境的可行性建議。P334

二十、【旅游規劃圖件】旅游規劃圖件是指旅游要素空間關系的表象或抽象，是以視覺、數字或觸覺的方式表達信息的工具。在旅游規劃中，規劃圖件是以表達旅游規劃成果的主要形式，具有重要輔助作用；可視為“更為生動的規劃語言”。P337

第四篇：道路橋梁名詞解釋

1.錐螺紋套筒接頭

通過鋼筋端頭特制的錐形螺紋和錐形陶冬咬合形成的接頭

2.大體積混凝土

現場澆筑的最小邊長尺寸為1~3m且必須采取措施以避免水化熱引起的溫差超過25℃的混凝土稱為大體積混凝土 3.鋼筋保護層厚度

《公路橋涵施工技術規范》規定的鋼筋保護層通常情況下應為箍筋或外側分布筋而不是主筋的保護層；《混凝土結構工程施工質量驗收規范》規定的鋼筋保護層厚度為縱向受力鋼筋的保護層厚度。4.移動模架法

5.鐓粗直螺紋鋼筋接頭

6.鋼框木膠合板模板

鋼框木膠合板模板是以熱軋異型鋼為鋼框架，以木、竹膠合板等做面板，而組合成的一種組合式模板。

7.滑升模板

滑模工程技術是我國現澆混凝土結構工程施工中機械化程度高、施工速度快、現場場地占用少、結構整體性強、抗震性能好、安全作業有保障、環境與經濟綜合效益顯著的一種施工技術，通常簡稱為“滑模”。

但滑模不僅包含普通或專用等工具式模板，還包括動力滑升設備和配套施工工藝等綜合技術，目前主要以液壓千斤頂為滑升動力，在成組千斤頂的同步作用下，帶動1米多高的工具式模板或滑框沿著剛成型的混凝土表面或模板表面滑動，混凝土由模板的上口分層向套槽內澆灌，每層一般不超過30cm厚，當模板內最下層的混凝土達到一定強度后，模板套槽依靠提升機具的作用，沿著已澆灌的混凝土表面滑動或是滑框沿著模板外表面滑動，向上再滑動約30cm左右，這樣如此連續循環作業，直到達到設計高度，完成整個施工。滑模施工技術作為一種現代（鋼筋）混凝土工程結構高效率的快速機械施工方式，在土木建筑工程各行各業中，都有廣泛的應用。只要這些混凝土結構在某個方向是邊疆不變化的規則幾何截面，便可采用滑模技術進行快速、高效率的施工制作或生產。在各種規則幾何截面的混凝土結構上，滑模技術顯示出無窮的威力。混凝土結構的施工經濟性和安全性大大提高，施工制作效率成倍增加。

1定義

滑模工程技術是我國現澆混凝土結構工程施工中機械化程度高、施工速度快、現場場地占用少、結構整體性強、抗震性能好、安全作業有保障、環境與經濟綜合效益顯著的一種施工技術，通常簡稱為“滑模”。

但滑模不僅包含普通或專用等工具式模板，還包括動力滑升設備和配套施工工藝等綜合技術，目前主要以液壓千斤頂為滑升動力，在成組千斤頂的同步作用下，帶動1米多高的工具式模板或滑框沿著剛成型的混凝土表面或模板表面滑動，混凝土由模板的上口分層向套槽內澆灌，每層一般不超過30cm厚，當模板內最下層的混凝土達到一定強度后，模板套槽依靠提升機具的作用，沿著已澆灌的混凝土表面滑動或是滑框沿著模板外表面滑動，向上再滑動約30cm左右，這樣如此連續循環作業，直到達到設計高度，完成整個施工。滑模施工技術作為一種現代（鋼筋）混凝土工程結構高效率的快速機械施工方式，在土木建筑工程各行各業中，都有廣泛的應用。只要這些混凝土結構在某個方向是邊疆不變化的規則幾何截面，便可采用滑模技術進行快速、高效率的施工制作或生產。在各種規則幾何截面的混凝土結構上，滑模技術顯示出無窮的威力。混凝土結構的施工經濟性和安全性大大提高，施工制作效率成倍增加。

滑模技術的最突出特點就是取消了固定模板，變固定死模板為滑移式活動鋼模，從而不需要準備大量的固定模板架設技術，僅采用拉線、激光、聲納、超聲波等作為結構高程、位置、方向的參照系。一次連續施工完成條帶狀結構或構件。2結構體系

滑模操作平臺支承系統

目前，操作平臺支承系統有兩大類，一類是剛性支承系統，其中又有由中心筒及輻射布置的桁架結構組成的“輪轂式”支承系統及由主副桁架、主副梁組成的緊貼內圈布置的多連形支承系統；另一類是柔性支承系統。

爬升千斤頂選用

目前，爬升千斤頂由過去單一的3.5t級滾珠式一種，發展為3.5t、6t、9t、10t級，且有滾珠式、楔塊式、松卡式和升降式等多種形式和功能。毫無疑問，大噸位千斤頂的使用，為開拓滑模工藝新領域創造了條件，例如房屋建筑中開拓了滑模與升板相結合的“滑升法”。筒倉施中中，由在倉壁內利用Φ25爬盤滑升改為利用Φ48×3.5腳手管爬升，從而使原來爬行埋在混凝土內不能回收，轉為可以回收，又如當大直徑筒倉采用輻射“輪轂式”支承時，可在筒倉中心部位處增設“帽式井架”，在井架內用中心吊掛式千斤頂來輔助筒壁千斤頂滑升，例如由中國建材建設總公司上饒滑模處承建的宿州糧庫5個Φ28m淺圓倉施工中，就采用了此法，解決了柔性平臺操作困難，容易引起庫體失圓，剛性平臺重量大，用鋼量多的矛盾，取得可喜的成功。由江都滑模成套設備廠試成功的GSJD-35型滾珠式升降千斤頂，既能承載上升，又能承載下降，從而使千斤頂只能升不能降，降模施工時被動尷尬的局面，不再成為困擾我們的因素。我們認為在推廣使用大噸位千斤頂同時，小噸位千斤頂仍有其獨特優點，不能概摒棄，更能斥之為因循守舊，正如在鋼筋混凝土結構中，Ⅱ、Ⅲ級高強鋼筋在受力大的梁、柱中被廣泛使用，甚至可用型鋼來代替鋼筋；但受力不大的梁、板中，為了便于架立，有利于抗裂，小直徑的Ⅰ級鋼筋仍有其用武之地一樣。

滑升模板高度選用

滑升模板的高度以1.2m為宜，高度大，將使混凝土對模板的側壓力增大，開字架腿柱處連接焊縫就容易脫開，引起漲模。

3施工中難題應對

下面是我們在施工中遇到的一些難題和采取的相應對策： 滑升平臺易變形平臺剛度和穩定性應加強 在滑升過程中，由于筒倉的直徑太大，平臺受自重、施工活載、混凝土磨阻力及各種附加荷載的影響也很大,因此容易出現變形。當平臺變形后，對滑模過程將造成很大的影響。會出現因平臺滑升高差太大，造成結構的垂直度超差，或扭轉偏差嚴重，甚至無法繼續滑升的現象。所以在平臺組裝時，我們采取了以下措施：

1.1 控制提升架及千斤頂的數量，且布置要均勻。千斤頂的間距在1.2m左右。對壁柱等特殊部位，增設提升千斤頂。在安裝提升架時，必須保證垂直度，且橫梁要水平。液壓油管長度及直徑要基本一致，油路暢通，以保證加壓時壓力傳送同時到位。

1.2 加密平臺的垂直支撐系統，增設適當的剪刀撐。對垂直支撐我們采用的是比一般滑升平臺，隔跨加密的辦法。同時，每隔3~4m左右設置一道剪刀撐。

1.3 加大柔性平臺的拉筋直徑，加密拉筋數量。根據筒倉直徑的大小，采用的拉桿鋼筋直徑為14～16mm，間距為1～1.2m左右。盡量減輕平臺自重和施工荷載

在加強平臺剛度的同時，應盡可能地減少自重對平臺的影響。也就是說，在平臺組裝的過程中，不是越牢固越好。因為，自重過大時，必然增加起升系統的負荷。同時還要注意滑升過程中平臺上的材料堆放問題。在滑升過程中，要做到平臺上的材料堆放要均勻，而且在保證使用的情況下，盡可能做到堆量少，勤上料。要做到這一點，垂直運輸工具的配備一定要合理。我們采用了兩臺塔吊，負責吊裝鋼筋、提升桿等材料。保證混凝土的澆灌強度及鋼筋綁扎的速度

因為滑模施工要求每一滑升高度的混凝土澆筑及鋼筋綁扎，必須在規定的單位時間內完成，否則，滑模工作就不能連續進行。當筒倉結構直徑大了之后，混凝土的澆灌量和鋼筋綁扎量都大得多（見表1），而混凝土的凝結時間是固定的。

8.提升模板

無支架提升模板施工原理是利用墩身主鋼筋格構化后，形成具有支承力的格構柱來懸掛提升工作平臺，依靠工作平臺從事鋼筋安裝、焊接、立模和混凝土澆注，隨著墩身鋼筋骨架的接高，逐節提升工作平臺，完成每次預定高度的墩身混凝土澆注任務，如此反復循環至墩頂，在最后一節預留孔洞，設置牛腿，轉換支承并利用工作平臺完成上部箱梁0#塊的施工。

9.爬模

爬模是爬升模板的簡稱，國外也叫跳模。它由爬升模板、爬架(也有的爬模沒有爬架)和爬升設備三部分組成，在施工剪力墻體系、筒體體系和橋墩筀等高聳結構中是一種有效的工具。由于具備自爬的能力，因此不需起重機械的吊運，這減少了施工中運輸機械的吊運工作量。在自爬的模板上懸掛腳手架可省去施工過程中的外腳手架。綜上，爬升模板能減少起重機械數量、加快施工速度，因此經濟效益較好。

10.飛模

飛模又稱桌模。用于高層建筑樓面施工。包括三個主要部分:模板；支撐hang架；和高度可調整支撐腿。

飛模是一種施工方法。其步驟一般包括:

1，地面組裝飛模系統

2，當某個開間的柱(或梁)施工完成后，用塔吊整體起吊飛模就位 3，綁筋

4，樓面(板)混凝土澆筑

5，養護至要求強度后。降低可調支架高度，把飛模系統置于滑動裝置上。6，將飛模滑出所施工開間，準備起吊

7，將飛模整體吊裝至下一個開間-這就是“飛”的來歷 8，重復3-6。

因為模板不落地，所以被稱為飛模。通俗點說，飛模就是預先組裝好的樓面模板，含支架，在不同樓層和開間之間流水施工的方法。

11.翻轉模板 4.1 本工法對應的單塊翻轉模板主要由面板系統、支撐系統、錨固系統、工作平臺以及其他輔助系統組成。見圖4.1-1單套模板組裝圖。面板系統為多卡D22面板，結構尺寸3.0m×2.1m；支撐系統為兩榀支撐桁架，兩榀桁架外弦桿間3 用3根φ48×3.5鋼管通過扣件相連，形成空間整體結構；錨固系統主要由蛇型錨筋和錨錐組成。其中錨筋是長80cm、直徑φ15的HRB580型蛇形筋，其末端加工成彎鉤狀；錨錐采用40Cr鋼加工而成，長42.5cm，其與錨筋連接的一端為長5cm的錐型螺紋套筒，另一端為M30的螺桿。施工時蛇型錨筋預埋在砼中，錨錐與錨筋旋緊后在錐型套筒表面套上塑料套以便于拆除，周轉使用，錨錐另一端通過螺帽和鋼瓦斯將模板固定。每塊模板在距上口45cm處布臵1排4根錨筋，錨筋2根一組以30cm的間距垂直面板對稱安裝在每榀桁架內弦桿兩側。4.2 翻轉模板垂直上每三塊為一個單元，上、下層模板面板之間通過連接銷連接，左右之間用U型卡連接；上、下桁架之間通過插銷和調節螺桿連接，桁架與面板用連接螺栓固定。在轉折處，可通過調節螺桿而實現變坡，不影響倉內混凝土連續澆筑。4.2翻轉模板在工作狀況時為懸臂結構，開始澆筑碾壓混凝土后，混凝土側壓力通過面板系統傳遞給支撐系統的桁架部分，再通過支撐系統的豎向調節桿傳力給其下一層模板的支撐系統，最后傳力給錨固系統。作用在模板上的所有荷載最終轉換為集中力由最下層模板的4根錨筋共同承擔。模板拆除順序由下至上依次進行，最下層模板拆除標準為：埋設中間層模板錨筋的該層碾壓混凝土凝期滿足要求（不同條件下，要求的混凝土凝期不一樣），中間層模板錨筋達到設計要求的抗拔力。最下層模板拆除前，先將中層模板錨錐緊固，再拆除最下層翻轉模板并安裝到最上層，依次進行，實現模板連續交替上升。

第五篇：圖形與幾何教學設計

【教學內容】

教材第110頁第3題，練習二十五第8～13題。

【教學目標】

1.進一步掌握三角形的特性及其三邊、三角之間的關系，并能解決三角形相關問題。

2.進一步掌握軸對稱和平移，能畫一個圖形的軸對稱圖形，能畫平移后的圖形，并能運用平移解決問題。

3.進一步掌握從不同的角度觀察物體，能辨認、并畫出從不同的角度觀察到的物體的形狀。

【重點難點】

重、難點：解決三角形相關問題，畫一個圖形的軸對稱圖形。

【教學過程】

一、復習三角形

1.復習三角形的特性。

指名說一說三角形有什么特性，并舉例說明三角形特性在現實生活中的應用。

2.復習三角形三邊之間的關系。

指名說一說三角形三邊有什么關系。

強調：三角形任意兩邊的和都大于第三邊。

3.復習三角形的分類。

三角形可以分為哪幾類？你是怎么分的？

4.完成教材第110頁的第3題。

二、復習軸對稱、平移

1.舉例說明生活中常見的軸對稱圖形。

2.說說軸對稱圖形的特點。

3.復習近平移。

三、復習觀察物體

在同一角度觀察物體，最多能看到物體的幾個面？

四、課堂練習

完成教材練習二十五第8～13題。

五、課堂小結

我們這節課復習了什么內容？你有什么收獲？

六、同步訓練

教學至此，敬請選用《新領程》相關習題。