第一篇：國際貿易地理論文

鄭和下西洋、絲綢之路及地理大發現的國際貿易形式比較

鄭和下西洋、絲綢之路及地理大發現的國際貿易形式比較

作者：徐莉薇指導老師：李紀生

摘要：歷史上遠距離的貿易活動不勝枚舉，這些貿易活動因其性質和目的的不同，而具有多種貿易形式。明代鄭和下西洋時，國際貿易形式以朝貢貿易為主，官方貿易和民間貿易為輔。漢代時，絲綢之路以官方與民間貿易相結合的形式開展。到15-17世紀時，“地理大發現”則是以暴力控制下的殖民貿易為貿易形式。以上三者作為國際貿易史上重要的遠距離貿易活動，在國際貿易形式上有著較大的差異。本文著重通過對以上三個貿易活動的性質和目的分析，對其國際貿易形式進行比較。

關鍵詞：貿易活動性質；貿易活動目的；國際貿易形式比較

一、絲綢之路、鄭和下西洋以及地理大發現的性質及目的

1、鄭和下西洋的性質與目的公元1405年到1433年，明成祖朱棣派遣鄭和率領著由二百四十多艘海船、二萬七千四百名船員組成的船隊遠下西洋，訪問了30多個在西太平洋和印度洋的國家和地區，加深了中國同東南亞、南亞、以及東非地區的友好關系。鄭和船隊由蘇州劉家港出發，先后到達過爪哇、蘇門答臘、蘇祿、彭亨、真臘、古里、暹羅、阿丹、天方、左法爾、忽魯謨斯、木骨都束等三十多個國家，最遠曾達非洲東岸，紅海、麥加。直到1433年﹙明宣德8年﹚，鄭和一共奉命遠航了有七次之多。鄭和下西洋，展示了明朝前期中國國力的強盛，加強了中國明朝政府與海外各國的聯系，給西洋各國帶來了經濟實惠，開辟了明朝通往南洋，非洲東岸的海上貿易路線，是中國古代歷史上的一件世界性的盛舉。鄭和率領的龐大船隊，就其活動的性質來說，既不是一般的商船隊，也不是一般的外交使團，而是由封建統治者組織的兼有外交和貿易雙重任務的船隊。

作為具有外交和貿易雙重性質的遠洋活動，鄭和下西洋也具有著多重的目的。首先，鄭和大航海的首要目的就是對外貿易。當時，中國出口的絲織品和瓷器等，早就在亞非各國享有盛譽，以中國的手工業品換取各國的土特產品，使各國為中國的精美、完好的手工業品所吸引，從而愿意來中國稱臣納貢，進行貿易活動。同時，鄭和把“擴大經商”、實行開放式貿易作為下西洋的重要內容，始終在海外進行廣泛的貿易活動，并逐步將以納貢和皇帝賞賜為主要內容的朝貢貿易轉變成持久均衡的貿易往來，與所到國公平貿易、互通有無，促進了海外貿易的發展，并獲得了巨大利潤。

其次，他出使另一目的，就是招徠各國稱臣納貢，與這些國家建立起上邦大國與藩屬之國的關系，并贈送禮物，賜與各國國王誥命銀印，與南海（今馬六甲海峽）國家建立友好關系。

2、絲綢之路的性質與目的絲綢之路，是指西漢（公元前202年—公元8年）時，由張騫出使西域開辟的以洛陽、長安（今西安）為起點，經甘肅、新疆，到中亞、西亞，并聯結地中海各國的陸上通道。因為由這條路西運的貨物中以絲綢制品的影響最大，故得此名。其基本走向定于兩漢時期，包括南道、中道、北道三條路線。

自從張騫通西域以后，中國和中亞及歐洲的商業往來迅速增加。通過這條貫穿亞歐的大道，中國的絲、綢、綾、緞、絹等絲制品，源源不斷地運向中亞和歐洲。絲綢之路不僅是古代亞歐互通有無的商貿大道，還是促進亞歐各國和中國的友好往來、溝通東西方文化的友誼之路。絲綢之路的開辟，有力地促進了東西方的經濟文化交流，對促成漢朝與西域各國的商旅貿易產生了積極的作用。這條絲綢之路，至今仍是中西交往的一條重要通路。

作為歷史上橫貫歐亞大陸的貿易重要交通線，絲綢之路最初開辟的目的與貿易并無太大關聯。公元前137年，武帝召募使者出使西域，準備聯絡被匈奴從河西趕到西域的大月氏等西域國家，共同夾擊匈奴。這便是絲綢之路最初開辟的目的。盡管它最初帶有著鮮明的政治軍事色彩，但是后來，隨著絲綢之路的發展以及兩漢王朝的不斷經營，這一路線逐漸成為重要的國際貿易路線，在溝通中土與西域的貿易中，扮演著至關重要的角色，為中土和西域各國日后的貿易往來開辟了重要的道路。

3、地理大發現的性質與目的“地理大發現”是西方史學對十五到十七世紀歐洲航海者開辟新航路和“發現”新大陸的通稱。在十四和十五世紀，地中海沿岸一些城市出現了資本主義生產的最初萌芽，南歐一些國家，手工業及商業貿易有了相當程度的發展。一些商人渴望向外擴充貿易，獲得比較充裕的東方商品和尋求更多的黃金，并免受土耳其人、阿拉伯人及意大利人的層層盤剝，便急于探求通向東方的新航路。這些航海遠洋系列活動統稱為“地理大發現”。這段時間的國際貿易主要是由各國的自然資源和生產技能差異決定的，而貿易的形式則是暴力控制下的殖民貿易。

“地理大發現”對于亞歐及歐美地區貿易影響深遠。首先，它擴大了當時歐洲國家對外貿易的地理范圍，引起了西歐商業性的革命；其次，“地理大發現”后，國際貿易中心發生了轉移，從地中海轉移到了大西洋沿岸地區；另外，“地理大發現”之后，出現了海外貿易公司這一重要的組織形式。

推動“地理大發現”的目的有很多，相較于“絲綢之路”的開辟，以及鄭和下西洋，推動“地理大發現”的目的少了許多政治色彩，更多的是商業貿易的動因。

首先，君士坦丁堡的陷落阻礙了原有的亞歐貿易路線。1453年，東羅馬帝國首府君士坦丁堡被奧斯曼土耳其人所攻陷，歐洲人從此不能再通過波斯灣前往印度及中國，也不能再直接通過這個巨大港口的來獲得他們日益依賴、且需求量巨大的香料。歐洲人必須找到一條新的貿易路線，直接從香料群島獲得香料的資源。

其次，尋找新的殖民地以及更多的財富，推動成為“地理大發現”的又一目的。很久以來，阿拉伯人與意大利人壟斷了整個歐洲與中國和印度的貿易。正因如此，在西歐，英國、法國、西班牙和葡萄牙等各國的君主以及商人，都迫切地希望能夠打破意大利人和阿拉伯人的壟斷，直接通過某一航路，前往印度、中國和其他盛產香料的群島等地，直接與當地人進行香料、絲綢等商品交易，提高貿易利潤。

最后，尋求更多的黃金用以進行更多貿易成為了另一重要的目的。當時，歐洲貿易對于中國和印度長期處于出超狀態，導致了歐洲商人在與中印兩國進行香料和絲綢等貿易時，耗費了大量的金銀。長期的入不敷出，引發歐洲人對于中國、印度的金、銀、寶石和香料等資源的渴求。

二、絲綢之路、鄭和下西洋以及地理大發現的國際貿易形式比較

1、鄭和下西洋的國際貿易形式

鄭和下西洋進行的貿易活動有政治行為的貿易，也存在經濟行為的貿易。貿易形式主要有三種：朝貢貿易，官方貿易以及民間互市貿易。

第一種朝貢貿易。這種貿易是鄭和下西洋貿易活動的基本形式，帶有封建宗主國的性質。通過這種形式來獲得小國對明朝宗主地位的認可，是朝貢貿易的政治目的。當時各國都積極到中國來朝貢，一方面得到明朝的庇護，一方面得到的豐厚賞賜。

第二種官方貿易。這是鄭和下西洋的重要內容，它是指在雙方官方主持下與當地商人進行交易，是明朝擴大海外貿易的重要途徑。鄭和船隊除了裝載賞賜用的禮品外，還有中國的貨物，如銅錢、絲綢、瓷器、鐵器等。這種貿易可以用明代銅錢買賣，多數以貨易貨。鄭和下西洋期間，尤其是后幾次下西洋貿易規模擴大，遵循的平等自愿，等價交換，具備了國際貿易的一些基本原則。期間開創的擊掌定價法對當時的國際貿易形式產生了深遠影響。

第三種民間互市貿易。這種貿易一定程度上是在鄭和下西洋貿易活動的帶動下出現的。它不是通過官方，而是由商人或民間自發性展開的。鄭和下西洋期間消滅了海盜，維護了海上安全，開辟了貿易航線，促進和刺激了民間貿易。

2、絲綢之路的國際貿易形式

絲綢之路進行的貿易形式是由最初的官方貿易過渡到日后的民間貿易。

首先，官方貿易形式。正如“絲綢之路”的名稱，在這條逾7000公里的長路上，絲綢成為當時一個東亞強盛文明的象征。絲綢不僅是絲路上重要的奢侈消費品，也是中國歷朝政府的一種有效的政治工具。中國的友好使節出使西域乃至更遠的國家時，往往將絲綢作為表示兩國友好的有效手段。因此，絲綢之路開辟初期，貿易形式主要以官方貿易為主。由出使西域的官員帶著絲綢等物品到西域各國，通過貿易，得到西域國家盛產的香料、象牙等珍貴物品。

其次，民間貿易形式。絲綢之路開辟后，歷經兩漢王朝的經營，特別是后來東漢時期，班超對西域的妥善管理，掃清了大部分絲綢之路上的胡匪沙盜，維護了沿途貿易線的安定，使得絲綢之路的貿易路線更加通暢，民間貿易更加頻繁。在此期間，中國與西域客商互通貿易，促進了這種民間貿易形式發展，并使之逐漸成為絲綢之路上的主流貿易形式。

3、地理大發現的國際貿易形式

相較于鄭和下西洋和絲綢之路，地理大發現的貿易形式則顯得較為特殊和單

一。這段時間的國際貿易主要是由各國的自然資源和生產技能差異決定的，貿易的形式主要以暴力控制下的殖民貿易為主。

殖民貿易形式，是歐洲早期資本主義國家對亞洲及美洲等地進行的，以暴力控制為手段，通過殖民掠奪和殖民統治獲取資源及財富的貿易形式。15世紀末期，哥倫布發現美洲大陸后，美洲大陸便遭受了殘暴的殖民掠奪和殖民統治。殖民者通過各種暴力手段，強行與當地居民進行不平等的貿易。同樣的，新航路開辟后西方殖民者開始侵擾我國。致使我國在當時失掉了對外貿易的主動權，嚴重損害了當時中國的對外貿易。

三、總 結

通過對以上三者的性質和目的的具體分析，可以得出以下結論：

1、遠距離貿易活動需要強大的政治權利作為其實施，進行的基礎和后盾，正因如此，這些貿易活動在形式上多帶有著官方的政治性色彩。如鄭和下西洋進行的帶有明顯政治行為的貿易形式---朝貢貿易。

2、貿易活動的目的往往直接影響到貿易形式的正義性。貿易活動目的以增進國與國之間的關系，促進國與國貿易發展為主的，在其貿易形式上表現出正義性，并且對國與國之間的貿易帶來正向的影響和積極作用；反之，貿易活動的目的帶有著掠奪性時，貿易形式表現出非正義性，對國與國之間的貿易帶來負面的影響，甚至致使一些國家在貿易上遭受不平等待遇，嚴重破壞了國際貿易合理秩序。

第二篇：國際貿易地理論文

世界經濟區域集團化的發展及對策

[摘 要] 世界經濟區域集團化是當代世界經濟全球化的重要特征之一。國際生產力和國際分工的高度發展以及與此相適應的國際生產關系的發展變化，國際貿易和國際投資的擴大，人們經濟生活的國際化加快了世界經濟區域集團化的步伐。世界經濟區域集團化的發展有著廣闊前景，區域集團化對世界經濟乃至各國經濟有深刻的影響，我國應順勢而動，抓住機遇，制定相應對策。

[關鍵詞] 世界經濟 區域集團化 對策

隨著生產力和科學技術的發展，世界各國間的經濟聯系越來越密切，尤其是利益相近的國家更是具有加強聯合的要求。從長期來看,世界經濟的總趨勢是一體化，但是受當時歷史條件的制約，一體化的具體實現方式呈現多樣性。從現實來看，在世界經濟一體化的總趨勢下，大量存在的國際經濟現象是世界經濟區域集團化。世界經濟區域集團化是指在世界經濟發展中，出現越來越多的區域性經濟集團，它們日益取代國家經濟成為世界經濟主體的狀態及其過程，是對諸多區域經濟一體化組織的概括。

世界經濟區域集團化是當代世界經濟全球化的重要特征之一。科學技術的迅速發展促進了國際分工的發展，技術與信息作為生產要素起著越來越重要的作用。技術的輸入和轉出越來越多地建立在統一分工的基礎上，構成一個過程的不同環節，使得各國經濟發展中的發展聯系和彼此依賴進一步加深。在這種條件下，生產的發展、生產力的發展不僅迅速，而且進一步突破了民族的國家的界限，形成了生產力的國際化和生產的國際化，把國際分工的發展推到了一個新的更高的階段。社會生產力和社會分工的高度發展及與此相適應的國際生產關系的發展變化，使世界經濟趨于集團化。國際貿易遠遠超過過去，資本國際化急劇發展，私人投資、商業貸款迅速增長，國際債券市場規模迅速擴大。貿易、資本和技術從小到大、從國內到國際的不斷發展加深了人們經濟生活的國際化，加快了世界經濟區域集團化的步伐。

世界經濟區域集團化的發展經歷了三個階段。第一、世界經濟區域集團化萌芽或準備階段。19世紀中葉，即在1834年由北德、中德與南德等三個關稅同盟聯合起來建立的德意志關稅同盟，它可以說是經濟史上最早開始的集團化的雛形。第二、世界經濟區域集團化開始形成的階段。二戰后區域集團化進入其形成階段，還在1944年9月，荷蘭、比利時、盧森堡就簽訂了建立關稅聯盟的協定，1946年三國又將關稅聯盟擴大為經濟聯盟。1949年1月前蘇聯、東歐等國家建立了經濟互助委員會，實現生產協作與專業化。1952年西歐六國建立歐洲煤鋼聯營，1958年建立西歐共同市場。20世紀60年代、20世紀70年代發展中國家也建立了一系列地區一體化組織。第三、世界經濟區域集團化的蓬勃興起階段。1960年以后的20多年間，國家、地區間的大多數經濟聯合發展較慢。從20世紀80年代中后期開始，在世界經濟全球化和科技革命的推動下，世界經濟區域集團化進程明顯加快,原先建立的區域經濟集團有的進行了調整或改組,范圍上有所擴大，新的區域經濟組織不斷涌現,世界經濟區域集團化的浪潮席卷世界各個地區各種類型的國家。目前影響比較大、成果比較突出的三大區域經濟組織有歐盟、北美自由貿易區和亞太經合組織。

20世紀90年代以來，世界經濟區域集團化出現了一些新的特點。三大經濟區域集團有可能形成鼎足對峙之勢；不同經濟發展水平、不同社會制度的國家結成了區域經濟集團；在廣度與深度、外延與內涵方面有了新發展，突破了洲的限制，開始跨洲發展；自由貿易區成為建立經濟區域集團比較流行的主要模式；區域經濟集團相互之間、其內部各參加國及地區之間的經濟發展水平是不平衡的，其結構也是多層次的。

世界經濟區域集團化的發展有著廣闊前景，它是全球一體化大趨勢在當今的表現形態之一，是通向全球一體化的一個歷史階段。世界經濟區域集團化加強國際資本的擴張與滲透，推動生產與資本的國際化，促進整個世界經濟的國際化、全球化；促進區內各國產業結構的調整，資本的跨國兼并引進了新的競爭機制，將給國際金融與世界經濟帶來新的活力。建立區域集團不妨礙各國對外開放與世界市場的擴大，可以促進市場容量擴大，總體上是有利于促經濟貿易與世界經濟的增長。

區域集團化對世界經濟乃至各國經濟的影響是多方面的，既有積極的一面，又有消極的一面。從積極的方面來看：第一、經濟區域集團的形成，為各國進行平等對話和協商解決問題提供了組織和制度保障，有利于減少和解決成員國之間的矛盾和摩擦，有利于地區和國際形勢的穩定，為各國的發展創造一個良好的國際環境。第二、有利于整個世界經濟的增長。區域經濟集團將促進內部貿易增加，生產要素得到不同程度的自由流通，資源得到更合理的利用和配置，促進科技發展，增強競爭能力，提高經濟增長率。區域性集團經濟貿易的增長將使世界經濟貿易總量增長，這將為世界經濟發展提供機遇。第三、區域經濟集團化將對國際資本、技術、商品和人才的流向產生重大的影響。集團化將促進生產要素在集團內部流動，并促進產業結構在地區內部跨國界流動。區域性經濟集團化也促進了資本的跨國界流動。區域性經濟集團內部加強聯合科研，與此相適應，科技人才的流動在加快。第四、今后的區域性經濟集團將以發達國家為主，由發達國家與發展中國家混合組成，發達國家將作為資本、技術的主要提供者和產品的主要吸納者，促進經濟集團的發展。集團內的發展中國家如政策得當，將可通過區域合作，加強產業結構調整，取得較快的經濟發展。

從消極的方面來看：第一,新的貿易保護主義抬頭，嚴重影響了發展中國家對外貿易的發展，使發展中國家貿易收益減少。第二,由于各個區域經濟集團內各國利益分配的不均衡，發達國家取得的利益要大于發展中國家，區域經濟集團化可能使南北經濟差距從總體上拉大。區域經濟集團還會使發展中國家受到地區上的分割，削弱了發展中國家原來的統一和合作關系，將使全球南南合作，難以取得進展。第三,任何一國加入區域經濟集團組織，都是以民族主權的部分讓渡為代價的，在這方面發展中國家面臨更大風險。

區域集團化的影響是一種客觀存在，既不能夸大也不能忽視和回避。這就需要我們對這種影響進行全面的分析，既要認識到它的積極一面，又要認識到它的消極一面，只有這樣才能抓住機遇迎接挑戰。

我國應順勢而動，抓住機遇，制定相應對策。第一、積極倡導建立區域經濟集團、次區域經濟集團。我國應采取主動出擊的策略，在國際上尤其是周邊地區，尋找同自己在政治上、經濟上有共同利益的國家、地區組成區域性、次區域性經濟集團，創造有利于自己發展的國際環境。第二、積極參與國際分工。國內企業與國外企業應在更廣泛的空間進行分工與合作，我國海外企業也應注重專業化分工與合作，以求得經營效率的提高和競爭能力的增強。第三、積極參加APEC，充分發揮自己的作用。亞太經合組織中有一多半的成員是發展中國家，我國應更多地代表發展中國家的利益、愿望和要求，堅持自主自愿的原則。我國應利用同APEC中發展中國家的良好關系，充分發揮適用技術優勢，在這些地區進行投資及輸出技術。發達國家擁有先進的技術和大容量的市場，中間技術領域有許多空隙，我們可以利用適當的中間技術和傳統技術打入發達國家市場。第四、發展跨國公司，提高國際競爭力。在世界經濟舞臺上，跨國公司在國與國之間架起了聯系的紐帶并扮演著重要的角色。發展跨國公司不僅是世界經濟區域集團化發展趨勢所迫，更是我國經濟發展和走向經濟強國之列的必然。我國大企業的成長必須要有國家的宏觀指導和政策扶持，健全和完善市場體系，形成有序有效的市場競爭制度。

參考文獻：

[1]王曰癢等:世界經濟區域集團化.上海社會科學院出版社,1994

[2]劉家驥:世界經濟區域化浪潮.立信會計出版社,1996

[3]佟家棟:國際經濟學.南開大學出版社,1995

[4]吳永林:締造強者—中國跨國公司成長的現實選擇.經濟管理出版社,2000（發布時間:2008-11-29）

第三篇：國際貿易地理論文（共）

北京化工大學北方學院

NORTH

COLLEGE

OF

BEIJING

UNIVERSITY

OF

CHEMICAL

TECHNOLOGY

國際貿易地理

《淺析新加坡地理區位優勢對外貿經濟影響》

姓名： 袁成鵬

專業：國際經濟與貿易 班級：國貿1009

學號：100520236

摘要：新加坡是東南亞的一個島國，梵文意為獅子城，又因國土小如星斗，故稱星洲、星島。新加坡國土總面積618平方千米，人口約有270萬，其人口密度每平方千米高這4369人。是世界上面積最小、人口密度最高的國家之一。1965年獨立后，立足本國實際，因地制宜，實行對外開放政策，經濟迅速發展，成為世界上經濟增長最快的國家之一。究其發展的根本原因，主要是充分發揮其優越的地理位置這個有利因素，成為世界上利用地理位置發展經濟的典型國家。新加坡的高速發展也與其政權高壓、經濟自由的政策有關，政府在其經濟發展過程中扮演重要的角色，并引導當地經濟向一個健康穩定的方向發展。本文從新加坡的自然條件狀況，地理位置及交通信息條件，社會經濟基礎等方面進行了淺析，從而有利于我們多角度了解新加坡外貿地理的區位優勢。

關鍵詞：自然地理環境

人文地理環境

一、自然地理環境對新加坡外貿的影響。

自然地理環境包括一個國家和地區所處的緯度位置、地形特征、氣候條件、自然資源的豐歉與分布等。這些因素的綜合，對一個國家和地區長期貿易政策的形成和短期的貿易行為都將產生重大的影響。1.優越地理條件

新加坡位于馬來半島最南端，領土由新加坡島和附近54個小島組成，地理位置十分重要，向稱“東方十字路口”。北面與馬來半島隔著寬僅1.2千米的柔佛海峽，西邊有長堤相連，交通便利；在南面隔著新加坡海峽同印度尼西亞相望，海峽長105千米，寬1.7千米，扼守著馬六甲海峽入口處的航行要道。新加坡位于東經104度，赤道，屬于東南亞一帶，馬來半島南端、馬六甲海峽出入口，北隔柔佛海峽與馬來西亞相鄰，南隔新加坡海峽與印度尼西亞相望。它由新加坡島及附近63個小島組成，面積710平方公里，其中新加坡島占全國面積的88．5％。所以，新加坡優越的地理區位為其經濟發展做出了突出貢獻。

2.氣候條件

新加坡地處熱帶，相對來說，常年氣溫變化不大，雨量充足，空氣濕度高，氣候溫暖而潮濕，年平均溫度在 23和 31攝氏度之間，溫差很小。因此，對于那些喜愛日光浴、游泳、航海以及其他水上運動的人來說，新加坡可稱得上是天堂。那些討厭炎熱陽光的人也不會因此受罪，因為新加坡幾乎所有的商店、旅館、辦公樓以及飯館都裝有空調設備。

新加坡每日平均氣溫：攝氏26.7度； 最高每日平均氣溫：攝氏30.8度； 最低每日平均氣溫：攝氏23.9度； 最冷月份：12月到1月； 最熱月份：5月到7月份； 年降雨量：2,353毫米； 每日平均相對濕度：84.3%； 每日平均濕度：60%到90%。新加坡一年到頭都有雨水，不過每年的11月到翌年正月雨水最多。相對來說，比較干燥是在6月到8月。每日平均氣溫：攝氏26.7度；最高每日平均氣溫：攝氏30.8度；最低每日平均氣溫：攝氏23.9度；最冷月份：12月到1月；最熱月份：5月到7月份；年降雨量：2,353毫米；每日平均相對濕度：84.3%；每日平均濕度：60%到90%。

新加坡有兩個不同的季候風季節，從12月到翌年3月吹東北季候風，相當潮濕；6月到9月則吹西南季候風，最為干燥。這兩個季風期，間隔著季候風交替月，那就是4月到5月，以及11月到12月。在季候風交替月里，地面風弱多變，陽光酷熱，形成下午至傍晚時分，全島經常會有陣雨及雷雨。

新加坡屬于熱帶雨林氣候，常年高溫多雨，年平均氣溫24－27℃，所以植被是雨林。地表徑流大，由于是馬六甲海峽出入口，大多數進出亞洲的貨輪都要經過馬六甲海峽并在新加坡港進行補給，而新加坡政府則從中獲取巨額的稅收。

二．人文地理環境對新加坡外貿經濟影響

人文地理是指人類長期的社會實踐中自身所創造的全部物質文明和精神文明的總和。它包括國家、居民、宗教、語言、法律、風俗習慣。人文地理環境雖然不是人類自身生存和發展的物質基礎，但卻影響了人們的觀念和行為準則。1.人口及勞動力條件

新加坡有近400 萬人口，其中77%是華人，14%是馬來人，8%是印度人，1%是歐亞混血人和其他民族。馬來漁民是當地的土著居民，但自從史丹福萊佛士爵士來到并建立英國貿易中轉站后，新加坡逐漸成為一塊吸鐵石，吸引了成千上萬的移民和商人。為了給他們自己和家人尋覓更好的生活，許多人從中國南方省份、印度尼西亞、印度、巴基斯坦、錫蘭和中東來到這里。盡管異族通婚早就開始了，但各個種族在融入新加坡這個整體的同時保持了自己的文化。新加坡豐富的勞動力資源為其20世紀60.70年代經濟的崛起奠定了重要的人文基礎。

2.交通運輸條件（1）海運方面

新加坡是國際海運、航運中心之一。新加坡目前（1999年，下同）有六個大港區，１6０多個輪船泊位，最大的巴西班讓碼頭能同時停泊３０多艘遠洋巨輪。至今，新加坡已開通400多條海上航線，通往世界各國８００多個港口，每年進出船只１０多萬艘，貨物吞吐量３億多噸，海港年進出口總額達到500多億美元。１９９８年新加坡港口的集裝箱吞吐量達1510萬個標準箱，超越香港成為全球最繁忙的集裝箱港，其集裝箱的裝卸速度達到每小時220個標箱，創造了世界紀錄。新加坡港務集團到1998年已連續１０年獲得“亞洲最佳集裝箱碼頭”的大獎。新加坡在近兩年還將投資70億新元在巴西班讓碼頭再興建26個泊位，待整個工程完成后，新加坡港口一年可裝卸約1800萬個標準箱。（2）公路方面

據1989年世界競爭力報告，新加坡公路系統和比利時并列世界第一。新加坡公路四通八達、快速通暢，為世界最優秀的交通網絡。目前，新加坡公路總長2976公里，其中有高速公路８條、共109公里。有汽車近70萬輛，平均７人有一輛車。新加坡雖然地小車多，但其交通非常順暢，很少發生交通堵塞現象，市內道路平均時速30公里，而其他城市如曼谷才５公里，倫敦15公里，香港16公里。島內的高速公路時速一般都在80公里以上。另外，在新加坡路上很少見到交通警察，人們自覺遵守交通規則。（3）城市公共交通方面

新加坡大力發展公共交通服務，地鐵提供從各住宅區到市區、商業中心及各旅游點的快捷交通服務。目前，有南北和東西兩條地鐵線，共４８個車站，總長８３公里。并且正在投資５０億新元興建長２０公里的地鐵東北線，2002年即可投入使用。全長約6公里，耗資達８億5000萬新元的樟宜機場地鐵線2001年完工后，樟宜國際機場將直接與市中心相連，乘地鐵來往市中心與樟宜機場之間只需30分鐘。此外，還在三個住宅小區興建無人駕駛、無人售票的輕軌客運系統。新加坡的巴士服務四通八達，同一條路線通常都有多種巴士服務定時穿行。值得一提的是，新加坡的地鐵與巴士服務銜接得很好，在主要的交通集散點設有地鐵與公共巴士的換乘站，給搭乘地鐵或巴士的乘客帶來極大的方便。

（4）民航方面

新加坡是亞太地區的一個主要航空樞紐，1997年數據表明，在新加坡有6８家航空公司運營，航線聯系52個國家的133個城市，每周有3118架次航班降落（同期我國只有國際航線通航31個國家和地區的57個城市）。1997年新加坡樟宜機場旅客吞吐量25174344人次（世界排行第28位，亞太排行第５位），但其中國際旅客吞吐量達2379928人次（世界排行第6位，占總吞吐量的９４.５％），新加坡航空樞紐地位可見一斑。新加坡的航空貨運業也十分發達，設在樟宜機場內的航空貨運中心面積達47公頃，是一個24小時運作的自由貿易區。該中心提供一站式的服務，從飛機卸下的貨物送到收貨人手里前后只需一個小時。1997年樟宜機場共裝卸1336254噸空運貨物，世界排行第１０位。

3、工業和技術服務中心

新加坡四面環海，以煉油和造船為核心的工業部門具有世界意義。全國建有五大煉油廠，年加工能力達4290萬噸，成品油出口額僅次于荷蘭居世界第二位。造船業為傳統的優勢部門，不僅能修造繁多的各項船舶，還是世界上海洋石油鉆井平臺的主要生產基地之一。自20世紀70年代后期，工業以制造業為中心轉向技木密集型部門，大力發展電子工業，電視傳真設備、按鈕式電話、光纖光纜、電腦化列車控制系統等均進入世界先進行列。近年來，發展重點又轉向新科技園地的建設上，大力培養科技人才，發展尖端技術，以適應改革工業結構的需求。

4.投資和金融中心

新加坡由于優越的地理位置，方便快速的通訊，政局的穩定，國民素質較高等特點，使外國資本大量投入，推功了新加坡經濟的騰飛。同時，各國銀行云集新加坡，銀行總數僅次于倫敦、紐約和香港，成為世界第四大金融中心。

5.國際旅游和會議中心 就自然和歷史文化條件而言，新加坡并不具備發展旅游業的突出優勢，但利用其適中的地理位置，大力發展基礎設施，美化城市環境，提供優質服務，簡化出入境手續，開展各種旅游“外交”活功，從而吸引大量外國游客旅游及大批國際會議在新加坡召開。目前，旅游業已成為新加坡外匯的重要來源之一。總之，新加坡利用本國特殊的地理條件，揚長避短，引進和運用外國資金、技術和管理經驗，使生產力水平得到了迅速提高，走出了一條獨特的成功的經濟發展道路。這一成功道路不僅為類似新加坡這樣的島國提供了發展模式，同時也為世界各國經濟的發展提供了寶貴經驗。當然，由于新加坡在許多方面對外國依賴較深，容易受到外部因素的影響，經濟發展存在著一定的脆弱性和不穩定性。

參考文獻：

【1】黃森才.楊青，《國際貿易地理》，暨南大學出版社，2012年9月第二版 【2】梁進社.《經濟地理學的九大原理》，地理研究出版社，2008年第1期 【3】李樹藩.[M].最新各國概況—亞洲分冊.長春出版社.2007 【4】陸大道.《人文-經濟地理學的方法論及其特點》地理研究出版社2011年第3期

【5】李小建，《經濟地理學的關系轉向評述》世界地理研究，2007年第4期

第四篇：《國際貿易地理》教學大綱

《國際貿易地理》教學大綱

一、課程基本信息

課程代碼：RZ030101

課程名稱：國際貿易地理

總學時：36

周課時：3

學分：3

開設專業：

開課教研室：

開課系：

二、課程的性質與任務

1．課程性質：專業選修課

2．課程任務：本課程研究世界主要國家和地區商品生產的地域分工、商品交換的地理分布和地理格局的形成、發展和變化的規律。包括世界自然地理及人文地理因素分布、特點及對

國際貿易的影響；世界主要國家（地區）當前經濟特點、對外貿易商品結構和市場結構；國際貿易貨物運輸的主要方式、航線和港口等。通過本課程的學習，讓學生

掌握經貿地理基本理論和知識，學會綜合分析和區域分析的方法，解決我國對外貿易中的實際問題，適應我國對外貿易市場多元化的需要。

三、課程教學基本要求

第一章

地理環境與國際貿易

（一）教學目的與要求：使學生了解全球各地主要的自然和人文環境和特點，以及對各國國際貿易的影響。

（二）教學的重點與難點：全球各地的氣候種類及主要特點。

（三）學時安排：4學時

（四）主要內容：

第一節

自然地理環境與國際貿易

※第二節

人文地理環境與國際貿易

第二章

世界農礦產品資源的分布、生產和貿易

（一）教學目的與要求：讓學生了解世界主要礦產品：鐵、天然氣和煤的分布特點、主要的生產國及地區及這些礦產資源在全球的主工貿易情況；知道世界主要農產品的分布地區及貿易特點

（二）教學的重點與難點：石油的分布及貿易；小麥的生產與貿易

（三）學時安排：4學時

（四）主要內容：

※

第一節

世界糧食生產和貿易

※

第二節

世界非糧農產品生產和貿易

第三節

世界能源資源的分布、生產和貿易

第四節

世界礦產品資源的分布、生產和貿易

第三章

世界石油資源的分布、生產和貿易

（一）教學目的與要求：讓學生了解世界石油資源的分布特點，認識至石油資源對世界經濟發展的意義和影響，掌握目前世界上主要的石油資源的出口國和進口國

（二）教學的重點與難點：石油資源的分布和貿易情況

（三）學時安排：4學時

（四）主要內容：

第一節

世界石油資源

第二節

世界石油生產

※

第三節

世界石油貿易

第四章

世界貿易運輸

（一）教學目的與要求：讓學生了解世界運輸方式的發展演變歷史，了解目前主要的運輸方式。

（二）教學的重點與難點：鐵路運輸方式他海洋運輸方式，航空運輸

（三）學時安排：4學時

（四）主要內容：

※

第一節海洋運輸

※第二節

集裝箱運輸

第三節

鐵路運輸

第四節

大陸橋運輸

第五節

航空、公路、河道和管道運輸

第五章

世界經濟特區

（一）教學目的與要求：讓學生通過對世界目前的主要經濟動向了解到世界經濟的演變趨勢，認識到目前的世界經濟特區形成原因和目前世界主要的熱點地區和主要的經濟大國

（二）教學的重點與難點：世界經濟的演變特性，目前世界的主要經濟國家及地區

（三）學時安排：4學時

（四）主要內容：

第一節

世界經濟特區的產生和發展

※

第二節

世界經濟特區的類型及其特點

第三節

世界經濟特區的地理分布

※

第四節

世界經濟特區的作用和發展趨勢

第六章

經濟發達國家經貿概述（上）

（一）教學目的與要求：通過對目前世界經濟的發展大勢，了解目前世界經濟的地區分布不平衡的特點、世界主要經濟發達國家的概況及對全球經濟的影響

（二）教學的重點與難點：發達國家的經濟發達的原因及對全球經濟的影響

（三）學時安排：4學時

（四）主要內容：

※

第一節

美國

※第二節

日本

第三節

德國

第七章

經濟發達國家經貿概述（下）

（一）教學目的與要求：通過對目前世界經濟的發展大勢，了解目前世界經濟的地區分布不平衡的特點、世界主要經濟發達國家的概況及對全球經濟的影響

（二）教學的重點與難點：發達國家的經濟發達的原因及對全球經濟的影響

（三）學時安排：4學時

（四）主要內容：

第一節

法國

第二節

英國

第三節

意大利

※第四節

澳大利亞

第五節

加拿大

第八章

發展中國家和地區經貿概述

（一）教學目的與要求：讓學生認識到全球經濟發展不平衡的現實，了解發展中國家特殊的經濟發展方式和經濟落后的原因，理解他們發展經濟，改變世界經濟秩序的迫切愿望。

（二）教學的重點與難點：發展中國家的地區的經濟特點和發展方式的特殊性，世界主要的發展中國家和地區及戧他們的經貿特性。

（三）學時安排：4學時

（四）主要內容：

※

第一節

亞洲“四小龍”

第二節

西亞

※

第三節

印度

第四節

埃及

※

第五節

巴西

四、各教學環節學時分配

教學內容

講課

討論

實驗

課時

第一章

地理環境與國際貿易

0

第二章

世界農礦產品資源的分布、生產和貿易

0

第三章

世界石油資源的分布、生產和貿易

0

0

第四章

世界貿易運輸

第五章

世界經濟特區

0

0

第六章

經濟發達國家經貿概述（上）

0

第七章

經濟發達國家經貿概述（下）

0

0

第八章

發展中國家和地區經貿概述

0

五、教學方法與手段

1．教學方法：在《國際貿易地理》課程的教學中，我們采取了多種教學方法，并加以靈活運用，除了傳統的課堂講授之外，還突破傳統的授課方式，配合多種形式的課堂內與課堂外的教學輔助活動。其中，講授法的目的是講透知識；互動討論法、案例分析法穿插在講授法中采用；辯論法在每個班級、每個學期進行一次即可。通過多種教學方法的靈活運用，有效地調動了學生的學習積極性，激發學生的潛能，培養學生的創新精神與實踐能力，達到了比較理想的知識傳授目標。

2．教學手段：隨著電腦技術的發展，投影儀、多媒體教學設備和網絡設備等現代教學手段在不斷更新，也加快了走進大學課堂的步伐。為了提高教學效果，教師們不斷探索新的教學手段在課堂教學中的應用。針對本課程的特點，教師可以將教案和圖片等內容用投影儀+多媒體的方式展示給學生。通過這些現代化教育技術手段的應用，教師節約了板書的時間，加大了課堂教學信息量，并且使講課更加生動，激發了學生的學習興趣，提高了《國際貿易地理》的教學效果。

六、考核方式

平時成績15%+隨堂測驗20%+期中考試15%+期末考試50%

七、教材及參考書

1．教材

《國際貿易地理》

趙蘇

高等教育出版社

2.參考書

《國際貿易地理》，竺仙如主編，中國商務出版社出版

《國際貿易地理》

于志達

清華大學出版社

大綱制訂人：

教研室主任：

系主任：

日期：

****年**月**日

第五篇：國際貿易論文

淺析低碳背景下對國際貿易的挑戰

摘要：

隨著全球化的發展，尤其是在《京都議定書》、“巴厘島路線圖”和《哥本哈根協議》后，低碳成為各國經濟發展的外部硬約束條件，低碳經濟將取代傳統經濟成為世界經濟發展的大趨勢。

關鍵詞：低碳經濟，國際貿易，對策

引言：

如何調整經濟發展戰略，正日益成為世界各國所關心的焦點問題。然而，從目前的情況來看，最有可能調整的方向，就是結合氣候的變化，向有別于傳統實體經濟的新經濟形態轉變——發展低碳經濟。

一、對低碳經濟的分析

1.低碳經濟的內涵

一般認為，低碳經濟是指溫室氣體排放量盡可能低的經濟發展方式，尤其是二氧化碳這一主要溫室氣體的排放量要有效控制，是一種以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式。低碳經濟是低碳發展、低碳產業、低碳技術和低碳生活等一類經濟形態的總稱，要求在可持續發展理念指導下，通過技術創新、產業轉型、制度創新、新能源開發等多種手段，盡可能地減少溫室氣體排放，減少煤炭石油等高碳能源消耗，以便達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種經濟發展形態。

2.低碳經濟形成的歷史背景

工業革命以來，人們的生活水平有了極大提高，人類文明進入了一個極度繁榮的時期。但是，我們卻為之付出了慘重的——自從工業革命以來，世界生態遭到嚴重的破壞和環境也收到了較為嚴重污染。冰川融化、生態系統退化、海平面上升、自然災害頻發等大量事實表明，全球氣候變暖的后果將觸及糧食、水資源、能源、生態以及共安全，甚至直接威脅到人類的生存和發展。在氣候變暖已經成為全人類威脅的今天，我們正在沒有選擇的走向“低碳經濟”。低碳經濟的核心思想是通過能源技術創新和制度創新，提高能源利用效率，構建清潔能源結構，改變以化石燃料為主的現有能源消費格局。從歷史的角度來看，在人類已經經歷的三次產業革命中有兩次與能源的發現與使用是緊密相關的。第一次產業革命發現能源，代替手工勞動提高生產率，其核心是蒸汽機；第二次產業革命發現如何傳輸能源，使能源生產規模化，傳輸成本降低，其核心是電力；第三次產業革命使信息處理速度加快從而大大提高生產率，核心是計算機和互聯網。因此，有人將能源稱作為人類社會進步發展的基石，能源資源及相關技術對于全世界都是至關重要的。經濟飛速發展、使社會物質財富急劇增長的同時，也導致了經濟增長與生存環境日益惡化之間的矛盾。當工業文明造成的資源枯竭、環境惡化成為一場世界性的危機時，舊有的不合理生產模式的內核——資源依賴的高碳經濟——更加清楚地暴露在人們面前，取而代之的必將是一個以節約、清潔生產模式為內核的低碳經濟文明。有專家預言，低碳經濟將擔起重任，成為第四次產業革命的核心。

二、低碳背景下所面臨的挑戰

1.對商品貿易格局的影響：傳統能源即化石能源和資源性商品在國際貿易中的比重將趨

于下降，而新能源和新材料的比重將趨于上升；在生產和消費過程中高能耗、高排放、高污染的高碳商品在國際貿易中的比重將趨于下降，而低碳商品比重將趨于上升。

2.對地區貿易格局的影響：對已經完成或正在從高碳經濟向低碳經濟轉變的發達國家來說，由于它們掌握了低碳技術和擁有低碳商品,在國際貿易競爭中將處于非常有利地位,而對于尚處于高碳經濟發展中的新興國家和廣大發展中國家來說，則顯而易見在國際貿易競爭中，將會處于不利地位。它們有可能接受被動強制減排義務，使高碳商品遇到限制。雖然新興國家在低碳經濟中也可能尋求到一些發展的機遇，但在一個相當長的時期里，將是挑戰大于機遇。

3.低碳將成國際貿易新壁壘

①碳關稅。關于與氣候變化相關的邊境調節稅,即所謂的碳關稅。碳關稅的實施，實際上具有非常強的歧視性。一旦被發達國家普遍采用，中國等新興經濟體國家在二氧化碳減排方面將受到越來越大的壓力，產品出口將會面臨新的技術壁壘，并將極大地改變世界貿易的格局。

②碳標簽。目前世界已有12 個國家和地區立法，要求其企業實行碳標簽制度，將產品從原料、制造、儲運、銷售、廢棄到回收全過程產生的二氧化碳排放量在產品標簽上標示出來。全球已有1000 多家著名企業將“低碳”作為其供應鏈的必需，沃爾瑪、IBM、宜家等均已要求其供應商提供碳標簽。核算“碳足跡”、標注碳標識已成為大勢所趨，短期內肯定會增加企業的經營成本，影響到發展中國家產品在國際市場的出口份額，這將有可能給中國出口產品帶來又一個貿易壁壘。

4.ISO26000是出口企業進入國家市場的又一道“門檻”。

ISO26000是國際標準化組織(International Standard Organization，縮寫為ISO)開發的適用于包括政府在內的所有社會組織的“社會責任”國際標準化組織指南標準，由54 個國家和24 個國際組織共同參與制定，是在ISO9000和ISO14000 之后制定的最新標準體系，關于企業社會責任的一個國際化標準。ISO26000 中關于環境的要求主要包含預防污染、可持續地使用資源、緩和及適應氣候變化、保證及恢復自然環境等4 個議題，ISO26000 的出臺標志著全球貿易的發展需要對環境的考慮更加全面具體，例如對于企業要想進行出口就要使溫室氣體排放量和重金屬的排放量等環境指標上達標，產品的包裝要符合可回收利用的標準，再以出

口歐盟為例，企業需要通過至少4 個方面的環境認證。如果出口地發生改變，企業又需要通過新的認證。

三、低碳背景下對國際貿易的建議

1． 加強自主創新，掌握核心技術。

隨著全球貿易的高速發展，各國貿易的激烈競爭，名目繁多且隱蔽的技術性貿易壁壘層出不窮，而碳關稅的提出僅僅是其新的一種表現形式而已。這些事實都表明，發展中國家企業要作為制造工廠的生存和發展空間都極為有限。要改變企業處于產業價值鏈低端的被動地位，就要從訂單生產的經營方式向自主創新的發展方式轉變，加強研發創新，掌握核心技術，形成自己的拳頭產品，把握主動權，從根本上擺脫受制于人的不利地位。

2． 研發減排技術，密切關注行業動向。

各國企業應把握低碳化發展這一趨勢，提升經營理念。由于技術升級和設備改造并非短時間所能完成，企業更要早做準備，抓住目前這一窗口時期，關注各國政府出臺的政策法規和優惠措施，積極與有關科研院所開展合作，努力研發節能減排相關技術。另一方面，各國企業可依托行業協會和駐外商務機構等渠道，積極了解國外相關產品與行業有關的技術法規、標準和認證制度的發展方向，尤其是基于氣候問題的有關動向，做到知己知彼、未雨綢繆。

3． 積極了解并參與碳排放權交易市場。

企業要深入研究碳排放權市場，積極了解其配額制定方式、定價標準、交易種類和交易規則等知識，積極了解各國自身在碳排放交易市場建設方面的相關政策措施，了解國外排放市場的相關信息與發展動向，利用碳排放配額交易這樣一個金融工具，參與到全球碳排放權交易這樣一個舞臺上，改變出于碳排放產業鏈低端的狀況，最大限度地減少可能的風險與沖擊，在充分了解碳排放權交易的基礎上增強從碳交易中獲利的能力。

4． 開展綠色營銷，打造品牌形象。

企業可積極參加諸如碳匯林、CDM 機制等環保項目和公益活動，積極應對在2010 年底即將正式出版的ISO26000 環境認證標準，同時加強減排技術改造，利用各種傳媒對這些活動進行宣傳，以實際行動來提升自己的環保形象。一旦綠色品牌建立，取得差異化優勢提高了品牌認同度和市場美譽度，增加全球范圍的消費者對其所出口產品環保性的信任，產品附加值就會提高。有資料表明，在發達國家消費者愿意為環保產品支付更高價格。企業可采取認知價值定價策略，提高定價以彌補環保成本。

5． 開拓新市場，降低市場風險。

要改變企業出口過于集中在歐美等發達國家市場的局面，積極開發新市場。為保護其國內相關產業，歐美等發達國家必然會利用其技術優勢設立重重障礙，而大部分的發展中國家的企業研發節能減排等環保技術面臨成本高、周期長的問題，達到其相關要求不是一蹴而就的。

6.推動低碳經濟的政策選擇

①強制性的法規標準。政府通過立法和頒布對行業、部門的最低能效標準和排放標準以推動低碳經濟發展。

②激勵性的財政政策。經濟激勵政策是各國普遍采用的政策，包括稅收、補貼、價格和貸款政策等等。

③碳稅和碳關稅。碳稅是指針對一國境內排放二氧化碳所征收的稅種，目前在芬蘭、丹麥、加拿大等國已正式實行。碳關稅概念最早由法國前總統希拉克提出，用意是希望歐盟國家針對未遵守減排承諾的國家征收商品進口稅。雖然目前國際上尚無國家正式開征此類稅種，但是一旦實施，其影響將十分廣泛和深遠。

④碳排放權交易（低碳金融）。一部分國家政府規定，在發生碳排放交易的企業排放總量不突破的前提下，允許企業間相互交易已經從政府環保部門獲得的許可排放量。由此，排污指標就成了一種有使用價值的商品。這種企業間二氧化碳排放量的交易，稱為碳排放交易。我國目前也已經在北京、天津和上海成立了碳排放權交易所。然而建立在傳統能源資源依賴基礎上的技術革命在促進人類社會

四、低碳經濟下對我國國際貿易的建議

1、促進低碳技術創新，鞏固發展低碳經濟的根基

技術創新包括大力發展新能源技術和減排技術等。無論是節能減排，還是利用可再生能源和開發新能源，都必須以低碳技術的研發、應用和普及為基礎。從當前我國的低碳技術發展現狀來看，在低碳技術創新的選擇上，近期應重點關注展節能與能效提高技術，遠期應重點關注太陽能發電、氫能源、核能等技術。不僅要抓住自主創新這一核心，加大低碳技術研發投入和支持力度，集中優勢科技力量，利用新能源技術，達到提高現有能源和資源利用率、降低能耗等低碳減排的目的。也要加強低碳技術創新領域的國際合作，充分吸取國際先進技術成果，利用技術外溢效應加速降低我國碳排放強度和排放規模，加快推進我國低碳技術創新步伐。

2、轉變出口增長方式，加強出口產業結構的調整和優化

我國雖然已經成為世界貿易大國，位居世界前十名，但從商品出口結構來看，中國是

以制造業見長，以勞動密集型和資源密集型為主，出口產業結構的技術含量、環保標準和附加值都很低。并且我國高新技術出口產品結構單一，產品創新能力低，缺少具有自主知識產權的產品，影響了發展的自主性。為使我國從貿易大國向貿易強國轉變，就必須大力調整產業結構，推動經濟增長方式轉變，促進傳統產業的低碳化升級改造。要綜合運用財政、金融、產業政策，嚴格控制能耗高、污染重的產業，推進能源節約，重點預防和治理環境污染，促進能源與環境協調發展。走一條科技含量高、經濟效益好、資源消耗低、環境污染少、人力資源優勢得到充分發揮的新型工業化道路。同時，國家更應加大對低碳產業的扶持力度，可以通過提高出口退稅率等方式，使競爭優勢向低碳產業集中，增加低碳產業在國民經濟中的比重，促進產業結構的優化升級。

3、加快能源結構調整，提高能源利用率

中國正處于工業化、城市化、現代化加速發展的階段，經濟的主體是工業，對能源的需求與日俱增。然而“富煤、少氣、缺油”的資源條件，決定了中國以煤為主的能源結構。由于煤炭在開發、生產以及運輸、消費過程中，對大氣、水體、生態環境的污染破壞十分嚴重，所以我國要大力發展清潔能源和可再生能源，開發利用風能、太陽能、核能、氫能等新型潔凈能源，降低對石油、煤炭等高碳能源的依賴和消耗，逐步改變我國的能源結構，向低碳化、潔凈化、生態化轉變和發展。但是，在保證能源供應的同時，也要提高能源利用率，當前要針對工業、建筑和交通等重點用能部門，提高能效標準、建筑節能、電廠能效。

4、積極開展環境外交，抵制國際貿易保護主義

近年來，發達國家采取了更為隱蔽的綠色貿易壁壘來實現對本國弱勢產業的保護。由于中國在金融危機中最先復蘇，并且出口能力非常強，產品競爭力很強，勢必將遭遇更多國家的貿易保護主義行為，給出口企業造成很大壓力。因此，抓緊宣傳在適應和減緩氣候變化方面的各項努力和工作成效，游說國際媒體與公眾。并深化與發展中國家的合作，支持不發達國家和發展中國家提高適應氣候變化的能力，樹立起負責任的環保大國形象。這有利于我國在節能減排問題上占據道德制高點，掌握話語主動權，通過談判爭取減少我國碳減排壓力。另外，我國需要與眾多發展中國家團結起來，積極參與談判并在相關氣候問題的談判上形成合力。同時，我國還必須充分掌握以爭端解決機制為代表的WTO系列協議文件的內涵，熟悉其約束性規則。目前國際上對低碳、高碳產品的界定還沒有一個明確的定義和標準，但隨著氣候變化談判的不斷深入以及有關低碳產品、低碳技術認定的國際規則的逐步成熟，將對各國產生重要影響。所以，我們更要積極參與國際氣候談判和低碳規則的制定，爭取主動權，既要承擔發展中大國的歷史責任，又要避免讓低碳經濟變成發達國家打壓中國經濟的籌碼，這樣才可以在權利義務對等的基礎上，客觀公平地維護我國的相關利益。

5、擴大內需，加快區域一體化的步伐，逐步擺脫對歐美發達國家市場的過度依賴 長期以來，中國經濟一直存在著過度依賴出口的結構性問題。我國內需在GDP 中所占比例和西方發達國家相比嚴重不足，這也是碳關稅會對我國產生如此巨大影響的原因。雖然目前以消費為主導的都是發達國家，而且中國要實現由出口導向型向消費主導型轉變尚需要很長的時間，但是從長遠來看，擴大內需是實現我國經濟不再受制于人的根本方向。由于出口仍將在相當長的時間內成為經濟增長的驅動力，因此必須加快亞洲地區一體化的步伐，充分挖掘內部潛力，發揮東盟等合作機制的作用，通過投資合作，加強基礎設施建設以提高各國投資貿易的便利程度，這將對我國經濟增長產生很強的推動作用。

結束語：

在低碳經濟背景下，降低碳排放、發展低碳經濟是各國刻不容緩的任務，國際貿易的低碳化更是順應了經濟的可持續發展的要求，發展低碳經濟將對各國的對外貿易帶來

巨大的影響。

【參考文獻】

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