第一篇：云南東風汽車廠認識實習報告

云南東風汽車廠認識實習報告

一，實習目的生產實習是我校機械設計制造及其自動化以和自動化專業的學生接受工程訓練的重要實踐性教學環節，具有重要的實踐意義。其目的有：

1、使學生鞏固和加深理解已經學過的技術基礎理論和專業基礎理論，并通過生產實習擴大知識面，為以后的專業課程的學習打下良好的基礎。

2、通過獨立的觀察，查看生產過程，培養了學生將理論運用于實踐以及分析、解決實際 技術問題的能力和方法。

3、了解工廠的實際操作與運營以及產品的一條龍體系。

4、通過實際的接觸，向有實際工作經驗的熟練的員工詢問、學習，增強對機械制造以及自動化應用的認識，開闊視野，增加知識面，為以后的工作打下堅實的基礎。

二，生產實習概況

1、東風汽車公司簡介

東風汽車公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”，經過三十多年的建設，已陸續建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業。東風汽車公司業務范圍涵蓋全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備，是與中國第一汽車集團和上海汽車工業集團一起被視為中國綜合實力最強的三大汽車企業集團之一。綜合市場占有率達14.08%，在細分市場中進一步鞏固了中重卡第一、SUV第一、中型客車第一、輕卡第二、輕客第二和轎車第三的市場地位。東風汽車公司最近10年來的發展，走的是一條著眼于參與國際競爭，按照“融入發展，合作競爭，做強做大，優先做強”的發展方略，借與跨國公司的戰略合作推動企業發展之路。公司先后擴大和提升與法國PSA集團的合作；與日產進行全面合資重組；與本田拓展合作領域；與江蘇悅達集團、韓國起亞整合重組東風悅達起亞；與重慶渝安創新科技(集團)公司合資成立東風渝安車輛有限公司，生產東風小康微車等。全面合資重組后，東風的體制和機制發生深刻變革。按照現代企業制度和國際慣例，構建起較為規范的母子公司體制框架，東風汽車公司成為投資與經營管控型的國際化汽車集團。東風汽車集團股份有限公司目前擁有14家附屬公司、及其它擁有直接股本權益的公司，包括與日本日產汽車公司合資的東風汽車有限公司、與法國PSA合資的神龍汽車有限公司、與日本本田合資的東風本田汽車有限公司、東風汽車股份有限公司

東風公司構建了完整的研發體系，在研發領域開展廣泛的對外合作，搭建起全系列商用車、乘用車研發平臺及其支撐系統，進一步完善了商品計劃和研發流程。東風將在消化、吸收國內外先進技術的基礎上不斷強化自身研發能力，提升核心競爭力。

2、實習日程安排（第五組）

7.1162廠制動廠

7.1259廠變速箱廠

7.1364廠軸瓦廠7.1423廠刃量具廠

7.1520廠通用鑄鍛廠

7..16休息

7.17休息

7.1840廠車身廠

三，實習內容

1、安全教育

我們每到一個公司參觀，相關的接待人員總是首先強調安全問題，而在我們來之前，導員已經反復講了這個問題并提醒我們諸多注意事項。希望我們在實習期間都能平平安安，保護好自己。

大致要求有：

a)衣著整齊，盡量穿長衣長褲，女生要把長發挽起來，不穿拖鞋，注意儀容。b)注意在場內開動的各種車輛，以免被撞到。

c)與設備保持一定的距離，不隨意觸摸設備或零件，不許拍照，遵守保密規定。d)與隊伍在一起，不單獨行動。

e)注意警示牌。

f)不吸煙，不玩火。

g)佩戴安全帽

2、參觀過程

（1）制動有限公司

這是實習的第一天，有親切和熱情的姜老師帶領我們參觀了三個車間，姜老師由安全兩字引出汽車上的剎車片、ABS等有關汽車安全的部件，并提及該公司主要生產與汽車安全有關的產品。首先我們參觀了一層和三層的ABS車間，一層主要是用數控車床進行加工再由工人師傅進一步加工，對于不合格的產品要進行返工處理；三層是油制動主缸綜合性能試驗臺及裝配，是流水線操作，每個工序都有一定的節拍。其次是到機夾車間，有手控閥、繼動閥、掛車閥等流水線，由于是生產淡季，人員較少。最后是裝配車間，這里節奏很緊，每個人都有條不紊的進行，很是嫻熟，不過“錯裝漏裝是恥辱，粗心大意是天敵”，裝配最重要的是認真。

（2）變速箱公司

提到變速箱，這是每輛機車上都必須的，有了變速箱才能進行調速。總共參觀了4個車間。首先是軸車間，主要完成軸與齒輪的加工，這里油很多，設備也很多，有打孔潤滑的，有車導角的，有打標識的，打上標識是為了記錄零件的詳細信息，以便以后出現問題偶能統一召回。之后去了熱處理車間，有工人師傅就愛那個待熱處理的零件碼齊，具體的擺放都有嚴格要求，進行熱處理后，零件的硬度強度會有所增加。然后去了熱后處理車間，這里機床很多，主要是對內孔、端面進行處理，打磨去毛刺等。最后是裝配車間，這里有5檔和6檔的裝配流水線；所謂5檔是指前進檔，不包括倒退檔；變速箱由三部分組成：傳動、操作、離合，在裝配流水線上各種零件依次組合，5檔變速箱是該公司生產的最小的變速箱。

（3）活塞軸瓦有限公司

64廠年代比較久遠，車間與車間之間相距較遠，這次我們沒有廠內人員接待。首先我們看了活塞環的加工，進入車間，可以看到許許多多的活塞環，一排排的碼在叉桿上，型號不同，大小不同，由于有許多機床，油也很多；活塞是由眾多零部件組成的，活塞環便是其中一個，這里主要是批量生產，工人師傅們后很認真。之后去了活塞車間，在這里有熱熱的爐子，很多的鋁塊被融化，然后澆鑄成活塞模型，鑄造完之后由機床加工，包括各種磨削、端面、孔的加工；再之后送到檢驗出進行檢驗，由電腦進行操作看各種指標是否符合要求，不合格者要重新回爐，最后是包裝裝箱。通過一步一步的努力生產出合格的活塞。

（4）刃量具廠

在刃量具廠見識了很多東西，學到了不少東西。首先去了量規分廠，里面有卡規、塞規、丈軸、環規等多種量具，我們所看到的都是半成品，成品已經封裝；其中丈軸是一種很精密的測量工具，這里生產的丈軸精度很高，可達2um，內部價格在5000至10000元間，此產

品不可小視。然后去了熱處理分廠，看到了井式爐，就是埋在地下像井一樣的爐子；淬火工序中，三位師傅配合默契，他們輪流將燒的火紅的鑄件放入水中冷卻，發出嘶嘶聲；之后又看了車刀，車刀刀頭由特殊材料制成，強度硬度很高，刀柄有一般材料制成，刀頭和刀柄和在一起成為車刀，工人師傅在對車刀進行精加工。后來到了復雜刀具分廠，這里有拉刀、滾刀等，滾刀是用于齒輪的加工，這里的數控車床加工效率高、精度高。最后在孔刀具分廠，看到了絲錐、鉆頭、滾齒輪、搓絲板等以及拉刀在磨削空槽。

（5）通用鑄鍛廠

在通用鑄鍛廠，主要是生產各種毛坯而不進行精加工，主要有鑄造和沖壓兩種方式。首先去了模型制作車間，這里有許多泡沫板，工人師傅在畫線切割模型。實型鑄造一般分為幾步進行：模型制作——模型涂刷——模型烘干——澆鑄系統開設——造型——澆鑄——保溫——落砂——清理，這種泡沫板制作的模型只能用一次。之后去了鑄造車間，有鑄砂機自動填砂，有色鑄造指用的材料是有色金屬，先進的設備噴丸室能去掉毛刺，增加鑄件表面的光潔度。在金屬模具鑄造的現場，我們親眼看到師傅在用砂模型澆鑄零件，每個砂型只能用一次，保溫時的溫度在800度左右，澆鑄時溫度大約是680度，現場的溫度很高，不過那位師傅很嫻熟，每天能生產1000個左右。隨后來到了熱鍛車間，熱鍛又稱自由鍛，在形式上有點像古代的打鐵，但并不放入水中冷卻，而是將鍛件燒的火紅放在重型鐵錘下面鍛造。這樣做增加了鍛件的密度，消除了間隙，增加了材料的力學性能；熱鍛溫度在800度左右，鐵錘的沖擊力很大，而生產出的鍛件一般用在比較特殊的場合。

該廠年代久遠，許多設備較落后，但鑄造是基本，沒有毛坯就無法生產其他零部件，有待于迎頭趕上。

（6）商用車車身廠

來到車身廠，最主要的是看車身的裝配。車身的生產一般分為4步進行：沖壓——焊接——涂裝——內飾。在沖壓車間，全部是連續的工序，幾人一組輪流進行，1至2分鐘便能完成一道工序，效率很高；這里的沖床很大，可見投資設備的資金巨大。在焊裝作業車間，全部是流水線操作，有ABB數控車床和自動焊接機；自動焊接機是兩臺一組工作，焊接時一致程度誤差僅僅幾秒，按照一定的程序進行，節省了人力，提高了效率，這是自動化應用的一個典型的例子，用電腦程序精確控制機器的行為，進而完成特定的工作。

在各個廠參觀之后發現各個部件的生產流程大致相同，比如要先進行粗加工，進行熱處理，進行精加工，然后組裝貨裝配。車床及數控車床的使用，使得在每道工序中，工人師傅的實際操作變得簡單，與以前相比，大大節省了人力，減小了勞動強度，提高了生產效率。所遇見的工人師傅都很熱情，向他們請教時能給我們耐心解答，在工作中他們也都很認真，操作十分嫻熟。

特別是看到車廂廠里引進的德國西門子的總裝生產線讓我很是印象深刻，在許多復雜的生產流程中不需要人為介入的自動完成生產，效率高，精度高，生產速度快，能耗也低，這讓我們看到了國內這些大型過程生產設備和發達國家的巨大的差距，也需要我們國家在這方面加大科研力度，培養相關人才，不能讓我們國家生產核心設備技術被外國人控制。四，實習心得體會

這次我們共進行了為期9天的實習參觀，雖然很辛苦，但我們有很多收獲，每一天都過

得很充實也很有意義。

通過參觀，我們了解了東風汽車生產的大致流程，雖然參觀的順序各組不一樣，但總而言之，從通用鑄鍛廠的毛坯鑄造到刃量具的加工以及活塞軸瓦、變速箱、ABS加工，再到車身的裝配等，構成了一條龍生產線。在各個分公司，大家根據不同的安排進行不同的工作，完成各自不同的環節，是如此有序，如此緊湊。其中車身的裝配時，還有機器手的使用，將自動化的應用表露無疑，兩個機器手同時作業進行焊接，其一致程度相差不到1秒，真是又快又準。在各個廠中的工人師傅給我留下了深刻的印象，他們有的在機床上工作，不拍臟和累，不怕各種噪聲和炎熱；有的在數控車床上工作，進行零件的緊固，又快又準，相當的有經驗；有的在空調室中工作，因為加工零件的環境需要，他們的工作通常比較精密；有的在熱的澆鑄爐旁邊工作，耐得住夏天的炎熱和爐溫的酷熱，嫻熟的操作令人驚訝不已；有的是零件的組裝，組裝時每道工序都需細致縝密，一旦出錯后果不堪設想，所以他們既講求效率也注重質量；有的在大型沖床上工作，幾個人一組輪流進行模型的沖壓，時間把握的剛剛好，很快。他們的辛苦與嫻熟永遠記在我的心中，對從未經過實際訓練的我們來說，最缺少的恐怕就是動手能力，平時我們很少動手，除了僅有的金工實習和電裝實習外，沒有實地地感受過實際的生產。

實習期間我們第五組共參觀了6個廠，它們分別是制動廠、變速箱廠、活塞軸瓦廠、刃量具廠、鑄鍛廠和車身廠。每天的參觀中我們都用心觀察，大致了解工廠的生產流程，其中有ABS的生產、主缸的裝配、變速箱的加工與裝配（有5檔和6檔兩條生產線）、活塞環的加工與進一步處理、車刀等刀具的生產、各種模型的鑄造與自由鍛、車身的沖壓及組裝。或簡或繁的參觀增長了我們的見識，開闊了我們的眼界。

在每一個工廠中都少不了各種設備，最重要的是機床。我們見到的有車床、銑床、鉆床、數控車床等，其中在齒輪的加工車間有一臺德國產的SAACIKE產磨床，屬于數控車床，主要是加工齒輪，它的效率高，精度也高。還有就是進行熱處理的各種爐，比如井式爐。對零件進行熱處理是為了增加零件的某些特性如硬度、強度，一般的零件都需要進行熱處理才能進行進一步的精加工。

本次實習是我有史以來第一次在實際的工廠中親自感受實際的操作，雖然未能將所學理論應用于實踐中，但通過一番思考也感受到了所學專業知識在實際中的應用，為以后的理論與實際相結合打下了良好的基礎。在這個過程中，我也看到自己的諸多不足之處：動手能力不強，未能向工人師傅虛心請教，沒有認真思考所學與所用。俗話說態度決定一切，以后我一定會努力改正，認認真真、踏踏實實的學習，立足于基礎不眼高手低，珍惜和把握每一次機會鍛煉自己。

與大家在一起，不僅學到了一定的知識，還增強了彼此間的友誼，讓我更加融入到大家之中。在此期間，我合理地安排生活，也與導員和其他黨員一起參觀了十堰博物館，每一天都有滋有味，十分充實。我不僅學到了知識還學到了做人的道理，這次真是不虛此行，感謝這次實習帶給我的點點滴滴。

第二篇：十堰東風汽車廠實習報告

十堰東風汽車廠實習報告

地點：湖北十堰

實習日期：2015.6.29~2015.7.8

日期：6.30上午

地點：溫馨賓館東風人接待處

這次認識實習是我們大三年級最后一門課程，一想到要去汽車城心里還是挺激動并且帶著些許期待。十堰市一個群山環繞的美麗城市，著名景點武當山就坐落在十堰市，一想到可以去傳說中的道教圣地不禁對這次實習又多了一些期待。29號晚上十二點才等車，經過了一整晚的顛簸，還轉了客車，終于來到我們這次實習住的宿舍。宿舍雖然住了很多人但是還是挺干凈，宿舍也有空調樓下有食堂和超市還是很方便，經過一晚上路途大家都很累，吃點早餐便睡覺了。日期：6.30下午

地點：溫馨賓館東風人接待處 入場教育

下午我們就在樓下食堂進行了一個下午的安全教育。雖然已經有一次實習經驗，但是這次實習還是必須注意安全，安全是重中之重。沒有安全作保障一切東西都是沒有意義的。現場的老師給我們通過血淋淋的例子給我們強調了以下幾點：

1.正確著裝，要帶公司發的工作帽，留長發的要把頭發卷到帽子里去，不穿容易打滑的鞋子，拖鞋。不穿寬大的衣服，不戴頭巾、圍巾、領帶，穿長褲。

2.注意警示標志，注意車輛，例如經常在車間里行駛的叉車，注意進出的大門。

3.不圍觀不掉隊不打鬧不奔跑。

5.不翻越到自動生產線上，嚴禁接近或進入有警示標語的地方 6.不動手，不動任何電器機器開關。

7.注意天車注意叉車，嚴禁占用機動車輛，遇到車輛主動避讓。8.如遇公司大型檢查和評價活動應調整大學生參觀時間。

日期：7.1上午

地點：大洋車輪制造有限公司

公司簡介：湖北大洋車輪制造有限公司成立于2008年6月，主要從事汽車車輪生產加工、銷售，是湖北省少有的幾家載重車輛車輪制造公司之一。公司占地35畝，注冊資金1000萬元，初期總投資4000萬元，其中生產廠房面積11000平方米，各類設備80余臺套，固定資產1500萬元，年設計生產能力60萬套。

入場之前是安全教育，師傅給我們講了要注意的事情，進入里面看到了一條完整的生產線，從鋼材經過沖壓鍛造等等工藝到一個成形的輪轂要經過很多生產工藝。最讓我震撼的是這里工人的創造力和實踐能力，我在一個車間看到了變形金剛里面的大黃蜂！據說這是工人自己動手焊接的，包括整體形狀造型還有各種細節比起特效都不遑多讓。除了這個還有馬和龍兩種造型。這些都是工人們用廢棄的材料加工焊接成一個個精美的工藝品。我覺得對一個企業來說是一個非常好的舉動。舉辦這種活動不僅對工業廢料進行了很好的處理，并且提高了工人創新能力和動手能力。這讓我對企業的管理有了進一步的認識。

大黃蜂

中國龍

日期：7.1下午

地點：湖北精益高精鋼銅板帶有限公司

公司簡介：湖北精益高精銅板帶有限公司是2012年由十堰益民銅材有限公司與廣東匯君金屬材料有限公司合資組建的銅材加工企業，專業從事高精度銅及銅合金板、帶、箔材生產與銷售，公司生產工藝流程短、裝備水平高。主要生產線有：5套450mm黃銅、紫銅水平連鑄線，Φ330/Φ760×600mm四輥可逆粗中軋機、Φ150/Φ450×510mm四輥可逆精軋機、Φ100/Φ450×510mm四輥可逆精軋機、6套強對流鐘罩式光亮退火爐、5條銅帶縱剪機組、2條銅帶表面處理線。主要產品有射頻電纜帶、(汽車、船舶、發電機組)散熱器帶、高精電子帶、電子銅箔、軍扣帶等，年生產能力2萬噸。

由于是下午進廠參觀，所以兩點的時候出發，當時天氣很熱太陽很大，路上都少有行人車輛。但是當時大家沒有怨聲載道，都是很自覺的跟上隊伍，并且同學之間互相幫助，幫女生拿東西攙扶著體力不支的同學，這讓我看到了同學之間的友愛，我覺得實習不僅僅學習到知識，更重要的是學會了做人有互相幫助的精神。

日期：7.2上午

地點：東風汽車變速箱總裝車間

東風汽車變速箱有限公司，其前身是中國第二汽車制造廠變速箱廠，成立于1988年10月。是中國大型的商用車變速箱生產企業之一。生產的主要產品共有DF5S300、DF5S360/420、DF5S/6S470、DF6S650/720、DF6S900、DF5S1050、DF8S1200、DF9S1600等八大系列共300余個品種，輸入扭拒覆蓋290Nm~1600Nm，品種覆蓋重、中、輕等商用車各系列車型，與東風汽車工程研究院聯合成立了東風變速箱研發中心，能不斷開發新的產品滿足用戶需求。公司產品的主要客戶為東風有限商用車公司及所屬各子公司、東風汽車集團股份有限公司所屬的其它各整車廠，公司產品與國內其它主要載貨車、客車生產廠配套；依托東風的銷售和服務網絡覆蓋中國各省、直轄市和自治區。

日期：7.2下午

地點：東風汽車變速箱箱體加工車間

下午去的是箱體加工車間，主要是觀察了變速箱箱體加工流程。參觀之前，師傅給我們講了一些注意安全的事項和箱體的結構特點和工藝。結構上箱體可分為了缸蓋和缸體，它們制造主要用的材料是灰鑄鐵、合金鑄鐵和一些合金，是比較硬質的材料，同時內表面的加工的要求也比較高，外表面的加工精度則不是很高。箱體零件時發動機的主要組成，加工有一定的要求，主要體現在缸體的缸孔和缸蓋的密封上，同時還要注意防銹。

箱體加工有三條生產線，五、六、八、十四檔四個檔位。箱體經過銑、鉆、鏜、攻等諸多工藝。我一直很奇怪十四檔怎么工作，平常汽車都是五檔，后來通過問師傅，師傅給我們進行了詳細的講解，十四檔檔位是通過兩根軸呈階梯排列，真是沒有做不到只有想不到，師傅一講頓時覺得茅塞頓開。

六檔殼體

五檔裝配線

日期：7.3上午

地點：東風汽車變速箱熱處理車間

在進熱處理車間之前師傅就強調了安全問題，因為這里很多機器溫度都很高讓我們不要觸碰。果然一進去就感覺一股熱浪，當天還是小雨，不是炎炎夏日，但是還是感覺車間很熱，如果是酷暑那里面工人怎么受得了。我看了看廠子布局在想能不能在里面裝冷氣或者輸水管大幅降溫，不過這種想法還是太天真，后來覺得只能選擇合適的工作時間，冬天天氣冷，里面許多機器發熱讓車間比較溫暖可以延長冬天的工時，相反，應該減少炎炎夏日的工時。

熱處理車間主要有以下幾個工藝：滲氮、淬火、噴丸、回火清洗等。在學校的時候有熱處理的實習，當時拿一根鋼絲通過淬火回火等就可以把鋼絲變成一個彈簧覺得很有趣，這次看見噴丸工藝，看見那一顆顆很小的珠子覺得也是十分有趣，噴丸，是工廠廣泛采用的一種表面強化工藝，其設備簡單、成本低廉，不受工件形狀和位置限制，操作方便。廣泛用于提高零件機械強度以及耐磨性、抗疲勞和耐腐蝕性等。還可用于表面消光、去氧化皮和消除鑄、鍛、焊件的殘余應力等。東風汽車變速箱廠強力噴丸機是兩把槍，對準齒根進行強化處理。鋼丸隨后經過葉片從葉片處流出。

日期：7.3下午

地點：東風汽車變速箱軸齒加工車間

進廠之前師傅給我們介紹了軸、齒的工藝過程。凸輪軸材料為45鋼、50鋼（需熱處理）或球墨鑄鐵（無需熱處理）。為了提高耐磨性，各個軸頸和凸輪表面需經滲碳或高頻淬火。

通過介紹，我知道了有兩條生產線，為老生產線，主要是進行生產加工。還有一條新的生產線，主要進行數控加工，組合加工（鉆、銷、銑、磨）等操作。接著我們進入廠里參觀，我們參觀了毛坯、磨工件、數控車床、清洗機、組合機床、淬火床、凸輪軸磨床、兩端孔加工、外圓磨床加工、油溝加工等。

齒輪加工原理有成形法和展成法兩種。常見加工方法有滾齒加工、插齒加工、剃齒加工、珩齒加工和磨 齒加工等。變速箱齒輪常用的加工工藝路線為： 下料 → 鍛造 → 正火 → 粗、半精切削加工 → 滲碳 → 淬 火、低溫回火 → 噴丸處理 → 加工花鍵 → 磨端面 → 磨齒 → 最終檢驗。汽車齒輪加工最常用的工藝方法及其特點1）滾齒（插齒、鍛齒）→剃齒→熱處理→（珩齒）特點：加工效率高、加工成本低，適合轎車及微型車齒輪加工。（2）滾（插齒）→剃齒→熱處理 特點：加工效率高、加工成本低，適合于一般中重型汽車齒輪加工。（3）滾（插齒）→ 熱處理→磨齒特點：加工精度高、加工效率較低、加工成本，適合于高速齒輪、大型客車、高檔重型汽車齒輪的加工。

日期：7.6上午

地點：十堰凸凹模具制造有限公司

由于模具廠距離比較遠，我們一起坐車前往，聽了帶隊女師傅的介紹。我們知曉了公司下屬兩個板塊，一是以設計生產模具、夾具、檢具、自動線、井架平臺為主體的制造板塊，另一個是以加工汽車零件為主體的沖壓件加工生產板塊。由于是新廠，里面就一個廠房，機器也不是很多，很多生產線也都沒有健全。所以參觀東西有限。

日期：7.6下午 地點：東風林泓

東風林泓汽配是全國汽配市場占有一席之地的專業化汽車配套件生產、服務企業。主營業務為汽車后視鏡等汽車零部件制造、鋼卷板加工和物流服務，已形成年產50萬套汽車后視鏡、20萬套支桿、50萬噸鋼

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日期：7.7上午 地點：博物館 滄桑氣息，十分

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上午我們所有人一起坐車前往博物館進行參觀，看到了巨大的恐龍骨架化石，還有恐龍蛋化石，還有原始人類化石骨骼，尤其是那恐龍骨架長達22米，透過那一副骨架仿佛還可以感覺到恐龍時代的。

日期：7.7下午 地點：東風神宇汽車廠

東風神宇汽車廠主要生產大型，中型卡車和一些農用車輛。該廠主要負責車輛的組裝和車輛的調試工作。車輛總裝生產線屬于流水作業，工人們分成班組依次完成車輛各個部分的組裝工作。車輛調試系統對車輛的各項性能指標進行測試和調試，以使之滿足一定的使用要求，保證出廠車輛使用的安全性和可靠性。

總裝車間擁有是十五個工位，主要包括前后橋裝配，發動機落架，車身落架，輪胎，底盤，燈殼裝配及調整。十五個工位及其生產任務依次為：車架上線，線束與閥類零件的裝配；車橋合件裝配；傳動總軸裝配；底盤覆蓋件裝配；底盤轉向，翻轉，尾燈裝配；管路，減震器，脫鉤裝配；管路，支架。保險杠。消聲器裝配；轉向機構，蓄電池裝配；發動機，排氣管，水箱合件裝配；龍門支架，發動機附件裝配；選換擋機構，電器元件，空氣過濾器裝配； 車輪總成，備胎裝配，潤滑脂加注；駕駛室總成裝配； 車身件裝配，加注水、油；預調下線。

調試車間：調試車間承擔了檢測出廠車輛性能的主要任務。車輛出廠前的檢測項目主要包括：登錄車輛信息。煙度，車速，軸類制動，燈光，聲波，側滑，打印監測記錄，終檢入庫等。

日期：7.8上午

地點：東風集團商用車車身廠

車身，是指車輛駕駛室部分。它通常使用一些低碳鋼鋼板沖壓各個部分成型，在使用焊接的方法將各個沖壓零件組裝起來。除此之外，還要安裝駕駛室擋風玻璃，儀表盤，方向盤等等零件。為了車身的美觀，最終還要對車身進行必要的裝飾。實習最后一天我們早早來到了車身廠，從下料車間一直看到內飾車間，看完了一個車頭生產出來所有步驟，工藝流程如下： 1)下料車間：

下料的目的是在使用沖壓成型設備前的準備工序。下料工作在沖壓成型之前進行，是形成沖壓原材料毛坯的重要工序，通過安排適當的沖壓位置可以盡可能的節省下料后的廢料，最大程度上的利用板材，減少浪費。2)沖壓車間：

板料沖壓成型，大型模具鍛造設備，模具自主生產。板料為優質低碳結構鋼。各個部件沖壓過程不是一次完成的，而是在大型鍛壓設備流水線上依次沖壓制成，保證成型可靠性與正確性。

3)裝焊車間：裝焊的目的是將組成車身的各個沖壓板件通過點焊的方式互相焊接，形成車身的大致雛形。

用點焊將兩塊金屬板壓緊，在局部高溫的作用下發生局部金屬的熔融，進而使兩零件在焊接部位相互連接。點焊工藝操作相對簡單，便于大型零件的焊接。焊接速度快，無需焊接工藝材料，具有其獨特的優點，車身廠的裝焊生產線十分龐大，工人們分班分組，分別承擔不同零件的焊接工作，具有很高的生產效率，設備先進水平位于世界中上游。具有懸掛式點焊機供每位焊接工人使用，也有全自動焊接機械手。出此之外，結構部件還要通過螺紋緊固件，如螺釘、螺栓等，相互連接在一起，這些也在裝焊車間內完成。4)內飾車間：

車身經過裝焊工序成型后會經過修整，噴漆等工序進入內飾車間做最后加工。內飾車間只要負責車身駕駛室中相關零件的安裝與車身的額總成。例如剎車系統、車座、儀表盤、方向盤、擋風玻璃等零件。此外為了保證車身使用的舒適性，還要對車身進行必要的裝飾，如安裝窗簾，安裝橡膠、泡沫、海綿等軟結構，以提高其使用性能。

實習體會

實習的時間很短暫，短短一個星期左右的實習很快就落下帷幕了，在實習的過程中我把在學校學到的知識用到實踐的環節，在參觀實習中不斷加深自己對機械專業的理解，使我對專業有了更新的認識。通過實習，我發現自己對發動機的內部結構、工作原理有了一定的了解，對零部件的加工生產有了一定的認識。初步感受了零件的加工，了解了工藝的編制過程，了解了公司的管理過程。對于零件的工藝編制，我覺得是按照先面后孔，先粗后精，先車后磨的原則來編制的，具體的編制過程涉及到了加工精度的要求，加工定位面的確定，裝卡的難易的要求，以及公司現有車床的限制等因素。令我感受最深的是加工的經驗是那么重要，我們只是在課本上學了一些基礎知識，沒有什么編制工藝的經驗，所以要編制出工廠里加工的合格工藝是很難的，但是我相信在我出去工作后通過公司的學習和學校學到的專業知識是可以做的好的。

實習期間也有天氣很熱太陽很毒的時候，也有實習完了出廠下雨的時候，住宿的時候有停水的時候，出現了諸多困難，但是我們很多同學也沒有喊苦喊累，都堅持了下來。周末兩天還去十堰市中心和武當山看了一下，體會了一下十堰風土人情，欣賞了十堰美景，總的來說，這次實習圓滿結束。雖然實習時間很短，但是這一個星期的實習是我一生中寶貴的財富，我將好好珍惜這筆財富，為以后的路打下基礎！

第三篇：東風汽車廠生產實習報告

東風汽車廠生產實習報告 生產實習總結

從2015年11月1日至11月13日，為期近兩個星期的緊張的參觀實習工作已經結束，感謝學校和東風汽車有限公司給了我們這次寶貴的實習機會，同時也要感謝老師和工廠技術人員對我們的細心指導。通過本次實習，我不但積累了許多經驗，還使我在實踐中得到了鍛煉。這段實習經歷使我明白了紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行的真正含義--從書本上得到的知識終歸是淺薄的，要想理解知識的真諦，真正理解書中的深刻道理，就必須親身去躬行實踐。生產實習是大學生必須完成的重要的實踐環節。作為機械設計及其自動化專業的學生，到工廠進行生產實習更顯得非常必要，對我們今后的學習和工作都會是獲益匪淺的。生產實習使學生進一步理解產品的實際生產流程，了解生產的工序及工藝，分析和掌握產品在設計和生產過程中存在的問題以及如何改善和優化產品的性能，同時了解工廠的管理體制及其經營的基本規律，使學生學會綜合應用所學知識，提高應用專業知識的能力，并為今后的進一步發展做好準備。

本次實習主要以參觀實習為主。主要是由工廠技術人員講解和自身理論結合實際來理解工廠作業的各個環節。生產實習是學習工科專業的一項重要的實踐性教學環節，旨在開拓我們的視野，增強專業意識，鞏固和理解專業課程。實習方式主要是請企業技術管理和企業管理人員以講解形式介紹有關內容，同學們下生產車間參觀，向企業的現場管理，技術生產工作人員學習請教相關知識。通過本次實習，我們都丟掉了厚厚的書本，從理論高度走向實際高度，更好地去發現和體會理論與實踐的完美結合，學到了很多課本上學不到的東西，為我們開闊了視野，增長了見識，這也算是對以前所學知識的一個初審吧！我相信，這次生產實習對于我們以后學習、找工作也真是受益匪淺。

這次實習讓我們有了一個自我認知的過程，認識到自我實踐能力的不足。這是一個知識和能力主導和改變世界的時代，僅憑理論知識是無法真正實現質的變化的，只有具備足夠的理論知識并勇于實踐，才能實現自身的能力。

一、實習目的

生產實習是高等院校各工科類專業培養方案中一個重要的實踐性教學環節，是學生建立工程意識、獲得工程意識、獲得工程實踐知識的必要途徑。同時，生產實習也使學生了解社會、接觸生產實際，增強責任感、勞動觀點，培養學生獨立和協作工作能力，獲得本專業初步的生產技術和管理知識，并為后續課程學習直至畢業設計增強感性認識。

1.通過生產現場對機械產品從原材料到成品的生產的觀察，使學生建立對機械制造生產基本過程的感性認識，了解和掌握本專業基本的生產知識印證和鞏固已學過的專業（學科）基礎課程與部分專業課知識，并為后續專業課的學習、課程設計和畢業設計打下良好的基礎。同時，還可開闊學生的專業視野，拓展專業知識面，了解專業的國內外科技水平和現狀。2.引導和培養學生在生產現場中的調查研究、發現問題的能力，以及理論聯系實際，運用所學知識分析問題、解決問題的能力。3.通過到生產企業進行較長時間的學習、生活，了解社會，接近工人，克服學生中輕視實踐、輕視勞動群眾的思想；通過分組實習、討論等活動，樹立實踐觀點、勞動觀點，培養獨立工作和協作工作能力與意識。

二、每天實習內容

日 期實習安 排備 注

11.1-11.2火車：福州→十堰

11.3上午入廠安全教育晚上寫實習報告 下午機修車間機械磨鋒2 11.4上午發動機部件輪殼2晚上寫實習報告 下午機修車間機械加工1 11.5上午dci11車間大馬力機加1晚上寫實習報告 下午東風佳華軸瓦1 11.6上午巨隆鍛造晚上寫實習報告 下午軸類車間連桿

11.9上午箱體車間大馬力缸蓋2晚上寫實習報告 下午箱體車間4h缸體1 11.10上午軸類車間凸輪軸2晚上寫實習報告 下午dci11車間大馬力軸類2 11.11上午標準件廠晚上寫實習報告 下午再造車間再造1 11.12上午神宇車輛公司總裝晚上寫實習報告 下午

11.12-11.13火車：十堰→福州

三、實習效果

1、通過了解東風汽車有限公司的企業文化；是原國家第二汽車制造廠，也叫做四九廠，主要生產中重型商用車及其零部件。從1989年創建至今有著一個曲折的發展歷程。東汽公司發動機主要有兩種：一是dci11大馬力發動機（主要應用東風天龍）；二是eq4h發動機（主要應用于東風天景）。此外東風公司還生產非車用發動機。

2、了解東風公司發動機各部件的加工生產流程；整個東風公司及其各個事業部的生產車間生產的發動機部件都是采用流水線式生產模式。其中凸輪軸的生產線是可變動的，開放式（有接外單的生產線）。讓我印象深刻的就是那些可轉位和限位裝置的控制裝置了。

3、熟悉發動機各部件加工過程的工裝工藝；在機械加工中，工件相對機床與刀具必須占有一個正確位置，即工件必須定位。工藝則是將原材料/半成品加工成產品的技術方法，其基本單元技術工序。如：

（1）箱體式的定位方法：采用一面（大平面，其工件安裝穩定可靠）兩銷（工藝孔等孔則保證位置精度）。

（2）軸類零件的定位方式：用基準統一的徑向中心孔、基準重合的軸向的中間主軸頸、工藝定位面的工藝孔，互相切換定位。

（3）連桿件的定位方式：連桿的工藝特點是外形較復雜，不易定位。采用互為基準的方法切換加工孔，以基準統一（側面為精基準）的方法加工大小孔；用專用夾具裝夾。

4、熟悉加工發動機各部件設備的工序工用；在發動機部件機械加工中的設備大都使用專用機床（引進國外先進設備），運用機械手和流水傳動鏈配合加工設備工作，讓零件在設定的工序里完成加工制造；其檢測方法采用了三坐標測量儀和專用的氣密性設備檢測；（1）各加工設備工序：先基準后其他、先粗后精、先主后次、先面后孔。（2）用于加工齒輪的滾齒機，通過對模數的設定加工出各種模數的齒輪。（3）用于加工彈簧的卷簧機，通過對送料機構間隙調節加工出各類彈簧。（4）用于加工螺栓的滾絲機，通過調節刀具和送料間隙加工出各類螺栓。

5、了解東風公司汽車的總裝流程。

四、實習心得體會

通過本次實習，我收獲了書本上沒有的知識，這是我第一次近距離的接觸生產加工一線，通過觀察與聆聽工人師傅細致的講解，我對機械部件的加工工藝有了一個全新的深刻理解，了解了其中一部分內在規律。機械專業是一門需要高度嚴謹的學科，在參與正式工作之前的這種認識實習對于我們來說是非常必要的，通過安全講座是我真正深刻地認識到生產活動中中安全第一的原則，在隨后的參觀中，每一個車間每一個部門的講解都是我對生產加工工藝有了更深層次的領會與認識。整個實習階段，不僅讓我收獲了專業上的知識，同時也在生活和學習能力上有了一定的提高，實習期間還游覽了十堰著名的道教圣地武當山，讓我對這座宜居的汽車城留下了美好的回憶。

感謝學校為我們組織的這次生產實習，也感謝東風公司對我們周到的接待與細致的指導，相信這次實習的收獲已經為我以后的職業道路埋下了堅實的基礎，也希望以后有機會再度回到十堰這座美麗的城市。

第四篇：參觀東風汽車廠生產實習報告

生產

實習時日

實習（專業實踐）報告：200 年 月 日至 月

專業名稱：

學 號：

姓 名：

指導老師：

實習地點：

間陜西科技大學生產實習（專業實踐）報告

生產實習（專業實踐）報告

一、實習的目的、任務

通過在二汽以參觀，深入車間實際生產，觀看車間流水線的生產作業，了解東風商用汽車公司的產品的結構、及產品生產的流程；了解生產工藝過程，基本認識和感知零件加工的過程；同時通過親身的實習經歷，讓我們見識到了在課堂上所看不到學不到的知識，加深我們對自己專業的理解和認識，讓我們對工業的實際生產過程有了直觀認識，把理論同實際結合起來；實習也是讓我們對將后來的一些工作崗位有了初步的認識，對我們以后適應實際的工作會有一定的幫助。

二、實習單位介紹

東風汽車公司發動機廠位于中國湖北省十堰市武當山麓，漢水河畔，交通便利，環境優美。公司始建于1969年，是中國汽車行業的骨干企業。經過三十多年的建設，已陸續建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）等主要生產基地，公司運營中心于2003年9月28日由十堰遷至武漢。主營業務包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。目前，整車業務產品結構基本形成商用車、乘用車各占一半的格局。截至2004年底,公司總資產768.9億元（RMB），凈資產339億元（RMB），在冊員工10.6萬人。現有工業建筑面積28萬平方米，各類設備2300多臺(套)，固定資產4.69億元，是一家汽油、柴油并舉，中、輕、農配套的多品種汽車發動機生產企業，具有年產20余萬臺發動機的綜合生產能力。伴隨著東風汽車公司的發展，發動機廠積累了三十年的發動機制造經驗，累計生產了近200多萬臺發動機，不僅有著堅實的管理基礎、先進的硬件設施和高質量的產品，而且有著一支訓練有素的員工隊伍。

中航工業旗下西安航空發動機(集團)有限公司公司簡介：中航工業西安航空發動機(集團)有限公司(簡稱“中航工業西航”)建于1958年,是中國大型航空發動機制造基地和國家1000家大型企業集團之一，公司有工程技術人員2500多名，擁有各種國內外先進的冷、熱加工設備和計量測試設備4000余臺（套），先后取得了150多項省、部級以上科研成果獎。研制生產了渦輪噴氣發動機、渦輪發電裝置、渦輪風扇發動機、燃氣輪機。2001年公司改制組建為由中航工業控股的、華融 2

陜西科技大學生產實習（專業實踐）報告

資產管理公司參股的有限責任公司，并成立了以西航集團公司為母公司、以資產為紐帶，母子公司體制的西安航空發動機集團。中航工業西航以“航空報國，強軍富民”為己任，國內外市場并重，形成了以航空產品為主導，國際航空零部件生產、多元化民品和第三產業共同發展的格局。公司還分別與英國羅羅公司、美國普惠公司和以色列葉片技術公司、德國巴克杜爾公司建立了三家合資公司；與眾多國際著名的航空企業建立了穩固的合作關系，外貿創匯連續多年位居國內同行首位。公司產品開發形成了以劍桿織機、高速線材精軋機組、燃氣輪機、風力發電機組、石化設備、鋁型材等為主導、涉及眾多行業的高技術、高附加值、多元化的產品群。公司的質量體系通過了ISO9000系列標準認證。公司被列為國家863計劃CIMS工程應用示范企業。

西安中萃可口可樂飲料有限公司成立于1995年9月16日，位于西安經濟技術開發區內，占地面積為50000平方米，是由（香港）太古飲料獨資經營的外資企業。公司擁有從歐美引進的先進生產線，在陜西省碳酸及非碳酸飲料市場中處于領導地位。公司除了生產和銷售享譽世界的[可口可樂]、[雪碧]、[芬達]、[健怡可口可樂]外，還有[酷兒]果汁飲料、[天與地]礦物質水、[水森活]純凈水，以及[雀巢]冰爽茶，[茶研工坊]茶飲料。公司目前在陜西省境內包括寶雞、咸陽、延安、榆林、渭南、漢中、安康，銅川、商州、臨潼、楊凌、韓城、蒲城、綏德、定靖 等地建立了廣泛的銷售網絡，在滿足消費者的基礎上為他們提供優質的服務。公司為員工提供平等的聘用及晉升機會，良好的溝通環境，全方位的培訓及發展以及完善的績效考核激勵制度

三、實習安排

5月2日出發 5月3日抵達

5月3日上午 安全教育和入場教育的講座

上午 參觀機修車間

5月4日 上午 參觀康明斯作業部 凸輪軸加工車間

下午 參觀再造車間

5月5日 下午 生產計劃與QCD改善講座

下午 休息

5月6日 上午 發動機結構講座

下午 休息

5月7日 上午 參觀大馬力生產車間

陜西科技大學生產實習（專業實踐）報告

下午 參觀曲軸加工中心 月8日 上午 參觀6105缸體車間

下午 參觀連桿加工車間

5月9日 上午 參觀4H曲軸生產車間

下午 參觀發動機裝配車間

5月10日上午 參觀6100車間

下午 參觀總裝配車間

5月11日上午 參觀十堰市博物館 5月12日 回學校

5月17日上午 參觀西安航空發動機有限公司 5月22日上午 參觀可口可樂公司

四、實習內容及過程

(一)凸輪軸加工車間

圖1

本次參觀的凸輪軸加工作業部隸屬于康明斯作業部的一部分，它所生產的凸輪軸主要分兩大類，汽油機和柴油機的。汽油機的EQ6100主要提供給EQ140、材料主要是45號鋼。柴油機主要有6C、6B、4B三個系列，主要用于裝配重卡、EQ153和軍用車輛。另外該車間還生產自主品牌EQ4H天錦系列的凸輪軸，材料全是冷機球墨鑄鐵，加工的整體設備由英國公司生產。

EQ6100凸輪軸為裝配式凸輪軸，主要采用鍛件進行加工，公差為0.02mm。

主要的生產工藝如下：開始→毛坯檢查→ 銑端面，鉆中心孔→ 粗磨中間主軸頸→ 打標記→ 粗精車中間主軸頸、正時齒輪頸并倒角→ 鉆油孔→ 手動較直→ 精磨中間主軸頸→ 精磨其余主軸頸→精磨正時齒輪頸→銑鍵槽→ 粗精磨所有凸輪及偏心輪→ 磁粉探傷→ 去毛刺→拋光→ 清洗→ 最終檢查→ 防銹包裝。

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(二)4H作業部——缸體加工

缸體是發動機的基礎零件，通過它把發動機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。缸體形狀復雜、薄壁、箱體結構。因而要求缸體要有足夠的強度和剛度，底面具有良好的密封性，外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動通暢。且缸體毛坯的技術要求及毛坯質量要求不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工余量過大，造成加工節拍長，增加機床的負荷，影響機床和刀具的使用壽命。

4H作業部生產的缸體其材料為HT250，灰口鑄鐵的優點具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好可切削性、且價格便宜。

(三)曲軸作業部

康明斯零部件作業部主要生產康明斯發動機的曲軸、連桿和凸輪軸。這里加工的曲軸都是六缸發動機的曲軸，毛坯是鑄件，材料為QT700-2。曲軸的作用是將活塞連桿往復運動轉變為高速旋轉運動，因此必須滿足高的強度、剛性、抗沖擊韌性、耐磨性，抗疲勞能力。為了保證其的耐磨性，必須對軸頸進行中頻淬火；為了保證抗疲勞能力，必須進行圓角強化技術，即對圓角進行滾壓和中頻淬火，以保證圓角的大小，成形性和表面粗糙度。曲軸的結構有外圓（包括主軸頸、連桿頸、齒輪軸頸、皮帶輪、油封）、孔、平衡塊和鍵槽。外圓的加工大致是先車后磨，孔的加工按種類的不同而不同，其中油孔只要鉆孔就可以了；螺孔的加工就復雜多了，要先進行鉆孔，然后是擴孔，最后是攻絲；而工藝孔加工時用的方法是先鉆再鉸。平衡塊用的加工是車削，鍵槽用的是銑削。在設計曲軸的加工路線要考慮的因素很多，比如徑向基準，軸向基準，角向基準，幾何中心，質量中心等。第一步要粗精車所有主軸頸及同軸軸頸，第二步是銑角向定位面，第三步是粗精車所有的連桿頸，接下來是鉆油孔，車平衡塊，熱處理（淬火和滾壓），然后是半精磨1.7主軸頸，第六步是粗精磨主軸頸，第六步是粗精磨連桿頸，再是兩端孔加工，銑鍵槽，最后是動平衡，拋光，清洗和防銹工作。

（四）大馬力裝配線

大馬力車間是我在發動機廠所看到的最先進的自動生產車間，生產dcill發動機，6缸，420馬力，特點是省油。生產流程為：上線→缸體分裝線→活塞分裝線→缸蓋分裝線→半總成試漏機→下線。出廠試驗出線90%合格，出廠100%合格，采 5

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用先進的高壓共軌（保證噴油嘴在最合適的時間噴最合適的油量達到最佳燃燒比）及渦輪增壓技術（將排出的氣體加壓后再利用），配公司生產的天龍車和重卡。車間3/4為裝配線，90%機床是加工中心。采用干式試漏（充氣式），缸體缸蓋是鑄造成型，年產大馬力發動機3萬臺。恒溫測量對缸體缸蓋質檢，流水線采用夾具托盤。缸蓋裝配線有較多檢測、助力裝備和擰緊裝備。服務器檢測生產線狀況，機械手自動涂裝。

(五)連桿工段

連桿是汽車發動機主要的傳動件之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用與活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化為曲軸的回轉運動，以輸出功率。

1．連桿的材料：為了使發動機結構緊湊，連桿的材料大多采用高強度的精選45鋼、40Cr鋼等，并經調質處理以改善性能和提高抗沖擊能力，硬度要求45鋼為HB217-293，40Cr鋼為HB223-280。2．基準的選擇（1）粗基準的選擇

連桿加工第一道工序為粗磨兩平面，為保證兩平面有均勻的加工余量，采用互為基準。先取沒有凸起標記一側的端面為粗基準來加工另一個端面，然后以加工過的端面為基準加工沒有凸起標記一側的端面，并在以后的大部分工序中以此端面作為精基準來定位。（2）精基準的選擇

由于大、小端端面面積大、精度高、定位準確、夾緊可靠，所以大部分工序選用

一指定的端面和小孔端，以及大端空孔處指定的一個側面作為精基準。3．工藝路線：（01）、粗磨兩端面（02）、鉆小頭孔

（03）、小頭孔倒角（立鉆）

（04）、拉小頭孔（立式內拉床拉削）

（05）、拉兩側面，拉去重面（立式外拉床拉削）（06）、銑刀切斷

陜西科技大學生產實習（專業實踐）報告

（07）、拉圓弧，拉兩側（臥式拉床）（08）、磨對口面（09）、鉆螺栓孔（10）、粗锪窩座面（11）、精锪窩座面（12）、銑瓦槽（定位槽）（13）、鉆油孔（14）、锪連桿蓋沉孔

（15）、擴、鉸螺栓孔（桿蓋須一一配對，不能互換）（16）、去毛刺，清洗（17）、裝螺栓、套螺母（18）、100-120N*m的力擰緊（19）、粗鏜大頭孔（20）、大頭孔倒角（21）、半精磨標記面（22）、壓連桿襯套

（23）、壓襯套，讓貼合更好（24）、襯套倒角（25）、精磨兩端面（26）、半精鏜大頭孔

（27）、精鏜大頭孔（74CM鏜床）（28）、垳磨大頭孔（29）、精鏜小頭襯套孔

（30）、去毛刺、拋光、清洗（總成清洗）

（31）、檢測，100%檢查，大頭孔孔徑、圓柱度、小頭襯套孔孔徑、圓柱度、連桿端面厚度、中心距、連桿水平方向變形量（彎曲度）、連桿垂直方向變形量（交叉度）

（32）、稱重（組距16g，6個一組）（33）、防銹包裝

(六)總裝分廠

東風汽車公司總裝配廠是東風汽車公司載重車公司的主機廠之一，承擔著EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等輕、中、重六大系列整車裝

陜西科技大學生產實習（專業實踐）報告

配、調整、測試、入庫的生產任務和汽車座椅、電瓶充電的生產任務.現有3條整車裝配線，每天可以裝配400多輛整車。三條裝配線分別長242m、210m、235m，年產量分別為6萬輛、3萬輛和3萬輛。裝配一線主要以生產3t輕型和5t長、平頭系列車型為主，裝配二線主要以生產16噸級以上重型車系列車型為主，裝配三線主要以生產8t重型車和5t平頭車系列車型為主。

五、心得體會

在老師們的帶領下，我們完成了為期12天的生產實習。懷著好奇以及渴望的心情，我們參觀了東風商用車公司的動機廠、西安航空發動機廠、西安中萃可口可樂有限公司。我們切身地體會到工人生產的特殊環境。實習時間雖短，實習內容卻很豐富，我們學到了課本上所沒有的知識，了解到曲軸、連桿、發動機的加工工藝、加工方法，卡車底盤裝配，模具技術等專業知識，并作了盡可能詳細的筆記記錄。由于安全上和技術上的原因，這里的大多數工作我們不能動手參與，多數時候我們是站在旁邊觀察并尋找自己不懂的地方然后向老師、工人師傅們請教。在這個過程中學到了很多有關加工工藝和企業管理方面的知識。比如機械加工雖然有很多種不同的工藝，但其基本步驟都是粗加工、清洗、熱處理、半精加工、精加工。

當然實習中還有著更多的感觸，包括學習，生活，工作各個方面。

就學習而言，專業實習它更偏重于應用，更加細致，要求也更加嚴格。作為應屆畢業生的我們要想適合自己的工作，在實際中實現自己的理想，必需不斷的增加自己的能力，做事情更加專注。

就生活而言，專業學習展示給我們看各個不同的行業的人們的生活，不同行業的人們將自己的行業融入自己的生活，這樣大的人群的生活展示給我們未來的生活遠景，選擇什么樣的生活也是我們現在的最重要的抉擇。一旦下定決心，也就要開始為自己的生活做準備，勝利是屬于有準備的人的。現在的我就要為自己的生活做準備，不斷的充實自己。

就工作而言，無疑的本次的金屬材料工程專業實習，展示給我們了多種職業，

第五篇：汽車廠實習報告

汽車廠實習報告

（一）這次我們去****實習，采用講座及到工廠進行現場參觀學習相結合的教學方法，克服了實習時間短，實習經費少的困難，圓滿完成了本次實習任務。通過觀看汽車沖壓件、鍛件、鑄件、焊接件的制造工藝、熱處理工藝、汽車零件的機加工工藝、模具的制造工藝，以及卡車和轎車的裝配生產線，使學生們對汽車零件的制造工藝及過程和裝配過程有了初步的感性認識；實習管理科周科長采用多媒體做了關于汽車廠的介紹，使同學們了解到我國汽車工業的發展史和一汽人的艱苦創業 精神，鍛造廠朱老師的講座，不僅使同學們學習了鍛造專業知識，還使學生們對本次實習的重要意義及實習過程中遇到的一些問題有了理論上的、系統的認識。

通過到鍛造廠現場參觀，同學們不僅了解了傳統的模鍛工藝和設備，還了解了一些目前較先進的鍛造技術和設備，如電液錘、熱鐓機，擺輾機，楔橫軋，輾環機等。通過參觀工具廠鍛造車間，同學們目睹了軸類件和圓環件的自由鍛工藝，增加了自由鍛工藝的知識，同時系統地了解了鍛造工藝過程。

通過參觀車身廠薄板和厚板車間，使學生們了解到汽車覆蓋件和大梁的生產工藝和設備，通過參觀車輪廠、吉發配件廠，使同學們了解了沖壓新技術如車輪的旋壓，同時還了解了在汽車覆蓋件批量不大的情況下，采用簡易的沖壓工藝、設備及模具可大大降低成本，顯著提高效益。如焊接結構的拉深模代替鑄造結構的拉深模，可大大節省材料，無須鑄造用的模型；通用油壓機代替雙動壓力機，可大大降低設備的費用。

通過參觀第二鑄造廠使同學了解了鑄件的生產工藝流程，如發動機缸體的鑄造工藝及后續的打磨清理工藝。

通過參觀車身廠、吉發配件廠、車輪廠使學生了解了板材零件的焊接方法、工藝及設備，如點焊、CO2氣體保護焊，埋弧焊。

通過參觀工具廠機加車間、三鑫模具廠，使學生了解了鍛模和沖模的制造工藝和設備，了解了模具材料和模具結構。

通過參觀第二發動機廠、底盤廠，學生們了解了汽車零件的切削加工工藝和自動生產線。

通過參觀卡車裝配線、一汽大眾橋車裝配線，使學生對汽車裝配流水線有了全面的了解。

我們采用現場參觀、講解和講座相結合，相互間穿插進行，使學生們能夠將感性的認識與相關理論有機地結合，大大提高了實習效果，達到了預期的目的。

通過這次生產實習，學生們不僅對汽車零件的制造工藝及過程有了感性的認識，對下學期的專業學習起到積極作用，而且使他們更加感到自己肩上的責任，這將對他們今后的學習和工作 產生不可估量的作用。

按照學校關于實習的要求，我們實習隊由6名實習教師組成，結構合理，在6名實習教師的積極配合下，順利地完成了實習期間的各項任務。

這次實習中主要存在的問題：

汽車卡車的生產任務少，與卡車有關的工廠處于半停產狀態，因此現場的生產過程看到的很少。為此及時作了調整，（1）工廠有生產任務時，就及時趕到參觀；（2）聯系有生產任務的較小企業參觀，以彌補大廠看不到生產過程的不足。

綜上所述，希望我的經驗和體會能夠在以后的道路上指導我走向成功，同時，也希望我們每一個大學 生都一這個態度去面對我們這個社會，外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。

汽車廠實習報告

（二）中國第一汽車集團公司（原第一汽車制造廠）簡稱“第一汽車”，1953年7月15日破土動工，中國汽車工業從這里起步。52年來，第一汽車肩負中國汽車工業發展重任，經歷了建廠創業、產品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規模發展階段，產品生產由單一卡車向輕型車和轎車方面發展。1991年，與德國大眾汽車公司合資建立15萬輛轎車基地；2002年，與天津汽車工業（集團）有限公司聯合重組；與日本豐田汽車公司實現合作。目前，產品結構已形成以轎車為主的新格局。

第一汽車擁有全資子公司32家，控股子公司17家，其中包括一汽解放汽車有限公司、富奧汽車零部件有限公司等全資子公司和一汽轎車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽四環股份有限公司等上市公司及一汽-大眾汽車有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司等中外合資企業。在東北、華北和膠東、西南形成布局合理的三大生產基地，以及在國內汽車行業具有產品開發和工藝材料開發領先水平的技術中心。資產總額1058億元，員工13.33萬人。

**年實現銷售入1183億元（145.11億美元），列“世界最大500家公司”第470位；“中國機械500強”第1位；“世界機械500強”第71位。2006年公司品牌價值達到424.21億元。

至今，第一汽車累計產銷中、重、輕、轎、客、微各類汽車860余萬輛，在鞏固和發展國內市場的同時，不斷開拓國際市場，逐步建立起全球營銷和采購體系。

遵循“第一汽車，第一伙伴”核心價值觀和“用戶第一”的經營理念，踐行“讓中國每一個家庭都擁有自己的汽車”的產業夢想，一汽人正為建設“規模百萬化、管理數字化、經營國際化”的新一汽而努力奮斗。

長春人都知道汽車廠的地方。

經過一夜的旅行，8月1日早上，我們抵達了目的地--長春。下了火車，還有一絲涼意，但這絲毫不影響我們的熱情，在這個地方，我們將進行為期十天的機械制造工藝學的課程實習，這也是我們第一次走出學校、走出北京來到大型公司實習。

還沒出車站，就迫不及待的買了一張地圖，想看看長春是什么樣子。拿到地圖，另我們驚訝的是一汽的工廠及輔助的零件廠竟然占了長春市區的近三分之一，難怪長春會被稱作是汽車城，果然名不虛傳。

來到長春，來到一汽，就不能不對一汽有所了解。長春第一汽車集團公司----我國第一家汽車制造廠于1953年在長春由毛主席奠基開始建設，自此中國有了自己的汽車工業。汽車工業從無到有，從小到大，現在已經成為國民經濟中的重要產業部門。經過三次創業的長春一汽完成了三個具有戰略意義的轉變，即在產品結構上從以中型載貨汽車為主的單一品種向以轎車為主的多品種全系列的轉變，在企業結構上從單一工廠體制向企業集團體制的轉變，在市場目標上從國內市場向國內，外兩個市場轉變。長春一汽已經建設成為一個以生產轎車為主，卡車兼容，系列齊全產品水平高，競爭能力強，經濟效益好，科研和管理水平領先的現代化汽車工業聯合企業。

在實習的幾天里，我們感嘆于一汽某些設備的先進，而有時候，卻感嘆一汽某些車間工作環境的惡劣。

在一汽國際物流中心實習的短短兩周時間中，我們既忙碌又愉快，在與一汽國際物流中心親密接觸的日子里，我們了解了一汽國際物流中心，了解了一汽大眾集團，學到了很多知識，掌握了很多的實踐經驗，把課堂中學到的知識真真正正的應用到了實際的操作之中，我們得到很多，感恩很多，然而，給我留下最深印象的還是一汽國際物流人身上的種種精神與能量。

在一汽國際物流人身上我看見了這樣一種精神，那就是永遠用飽滿的熱情與能量對待身邊的一切，無論工作還是學習。指導我們的齊師傅就是這樣一個人，他只是國際物流之中的一個普通員工，然而，他普通的身份卻從事著極為不平凡的工作，在對我們進行培訓的日子里，他總是不厭其煩的對我們進行講解，事無巨細，他不求我們對他感激，他只想竭盡自己所有的力量，把他所知道的物流知識毫無保留的傳達給我們，無論我們多么麻煩，多么調皮，他只是對我們微笑，不斷的鼓勵我們，促使我們進步。齊師-父只是國際物流之中的一粒沙土，像齊師傅這樣，在自己崗位上不知疲倦的貢獻著自己的光和熱的人還有很多，他們沒有所求什么，只想把自己的熱情發揮在自己熱愛的崗位之上，因為他們知道，只有將大家的力量凝聚起來，才能有國際物流更美好的未來。

學無止境，這樣一句古話，在國際物流得到了最為充分的體現。上至管理層的領導，下至基層作業人員，都秉承著這樣一種學習與改進的精神。標準作業卡，是很多大型公司通用的一種作業管理模式，主要對作業的工序流程做出規范的演示與約束，這種管理模式在很大程度上杜絕了作業過程中的不規范操作，降低了作業危險，減少了資源的浪費，同時提高了作業效率，降低了物流成本。國際物流中心的目視看板包含了標準作業卡和貨物存儲貨位的基本信息，無論是新人還是陌生人，()都能在最短的時間內查找到所需信息，方便快捷。在生產的過程中，經常會出現一些不完美的細節，針對這些問題，國際物流專門成立了專項小組，對工作中出現的問題進行仔細的記錄，分析，利用一切可用資源，尋求最佳解決方案 ,并加以試用，直至問題解決。國際物流永遠以一種學習的態度，立足長遠，采用一流的管理方法、引進先進的技術設備，以嚴謹謙虛的工作精神迎接未來的一切挑戰。

精益求精，永續服務，創新無限是國際物流人最終的追求，創新是國際物流不斷發展的精髓。在日常的工作之中，我們不乏看到創新的影子。以小筐組揀選作業為例，在小筐組閑置工具存放區，我們看到了很多被閑置的貨架，然而，在作業現場，我們看到的卻是另外一種景象，滑輪貨架取代了以前的作業功臣，這種貨架，指在框架結構中安置了很多滑輪，科學的傾斜角度能夠使貨物受慣性的作用順利滑行到裝貨區域，不需人力的搬運，靈活方便。R3管理信息系統，是國際物流創新實踐的另一法寶之一，R3系統將生產與物流作業緊密的聯系起來，以供應生產為原則，層層發布需求供貨信息，物流作業以FIS單為依據，進行貨物的出、入庫存管理，對貨物進行存儲、檢驗、包裝、運輸等作業。以最大的努力保證正常生產。在庫存管理環節中，R3系統的功效得到了最大的發揮，它能夠對貨物進行分類管理，篩選存在危險庫存量的貨物，使庫存保管員能在第一時間了解貨物需求，及時通知供應商進行供貨，保質保量的滿足生產的需求。

時光飛逝，轉眼間，兩周的時間就這樣結束了，收獲很多，感悟很多，然而心里最難以割舍的還是我們十個人建立起來的深厚友誼，在實習之前我們彼此之間還很陌生，都不熟識，不甚了解，雖然我們相處的時間很短暫，我們之間也時有爭歧，但是，青春的語言是永遠相通的，團結奮斗是我們們之間永遠的旋律，我們用我們怒放的青春、炙熱的情感在國際物流唱響了一首生動的青春之歌。因為年輕，我們擁有活力，因為激-情，我們潛能無限，因為團結，我們固若金剛。

在實習的期間，需要感謝的人太多，最讓我感動的還是指導老師的敬業精神，他們放棄了自己寶貴的假期，將精力投入在我們的身上，像對待親子般的關心我們，竭盡所能為我們提供生活工作上的便利，我謹代表所有實習的同學對這些可敬的人說一聲誠摯的謝謝。最后我還要感謝學校以及一汽國際物流中心各位領導對我們的支持與栽培，正是因為你們的關注，才有了我們更加輝煌的明天。

汽車廠實習報告

（三）實習是每個大學生必須經過的一段經歷，它使我們在工作實踐中了解社會，從中學到了很多課本上沒學到知識，受益匪淺，開闊視野，增長了見識，使我認識到將所學的知識具體應用到工作中去，為以后進一步不如社會打下了堅實的基礎，只有在實習期間盡快調整好自己的心態，丟掉對學校的依賴心理，才能在社會上獨立，敢于參與競爭，敢于承受社會壓力，使自己能夠在社會上快速成長，被這個社會所接納，進而生存發展。剛進公司實習的時候我有些擔心，但是經歷了事情之后，我努力調整心態，正確認識自己該做什么，不該做什么，我相信只要我們立足于現實，改變和調整看問題的態度，不斷學習，才能在人生的道路上經歷風雨之后，才能見到美麗的彩虹

在公司實習期間，我仍然在焊裝壓合122班次。

“在大學里學的不是知識，而是一種叫做自學的能力”。參加工作后才能深刻這句話的含義。課本上學的理論知識用到的很少很少。我在這個崗位上，雖然每天都與焊鉗打交道，如機械般重復著同樣的動作。名義上在焊接，實際上幾乎沒用上自己所學的專業知識。確實，我得承認雖然我們來了兩個多月，很多東西對我們而言還是很陌生，我們會的崗位技能少之又少，相對老員工來說，還是有一段距離，著確實是不真的事實。在工作過程我們必須在工作中勤于動手慢慢琢磨，虛心求學，不斷學習不斷積累。在焊接過程中遇到不懂的地方，自己先想方設法解決，實在不行可以虛心請教他人。而每日重復單調繁瑣的工作，時間久了容易厭倦。

確實踏上社會，我們與形形色色的人打交道。由于存在著利益關系，又工作繁忙，很多時候同事不會像同學一樣對你噓寒問暖。而有些同事表面笑臉相迎，背地里卻勾心斗角不擇手段，踩著別人的肩膀不斷地往上爬，剛出校門的我們很多時候無法適應。環境往往會影響我們的工作態度。一個冷漠沒有人情味的車間，大家就會毫無眷戀之情，有更好的機會他們毫不猶豫的想選擇跳槽。我們情緒低落導致工作效率不高，每天只是在等待著下班，無精打采地工作。

剛剛從學校來的我們，公司安排我們在流水線上，每天累死累活地干活，實在是委屈人。剛剛上班時，我也有這樣的想法。可是經過十幾天的實習之后，漸漸有了改觀。其實就算一個新招聘進來的正式員工，也要從小事做起、底層做起，更何況是尚未走出校門的實習生呢。作為新人，什么都不了解，怎么可能在底層做起呢？雖然現在做的事累，但卻能因為寬廣的眼界而變得意義重大起來。其實說真的在“打雜”的日子里，正是了解工作流程，熟悉業務知識，尋找自身差距的好時機。把實習處處留心，多觀察，多思考，收獲才會更多。而實習一般都會有正式的員工來做指導老師，這就是一個絕佳的學習機會。而且從對待小事的態度上，更能看出一個人的素質。連一點兒小事都做不好，如何能讓人對你有信心，將更重要的職責交付給你？

畢業實習的體會 收獲：

眼尖：眼尖包括“觀察”，再者就是有“眼力見”。作為一名實習生，在單位里首先要不給人家添亂。雖然有指導老師，但提問也要看準時機，別在老師正在忙的時候去打擾人家的正常工作。在初步了解了行業的內部運作后，要有針對性地去學習崗位上的具體工作，為以后的就業打基礎。

手勤：盡管是實習崗位，也不要有絲毫懈怠的想法。不能把自己還看成一名大學生，而要像正式員工一樣嚴格要求自己，熟悉單位的規章制度和企業文化。

心細：用人單位都喜歡把一些瑣碎、的工作交給實習生做，如給復印機加紙，換一下飲水機上的空水瓶??這個階段缺乏樂趣和挑戰性，只有經過這樣的考驗，才有機會獲得進一步施展才能的機會。除了指導老師交代的工作要用心去做，還要細心地記錄觀察，最好做實習日記，將每天的收獲、感觸和遇到的問題，企業的信息都一一記錄下來，這不僅會對學習有益處，而且在寫實習報告的時候會有幫助。此外，端正心態和學會面對自己“不喜歡”的工作，也是實習的必修課。因為心態決定生活狀態，不要有“我在學校怎么怎么”或者“我比你現在的員工學歷高”這樣的優越感。要知道企業要的是實用型人才，企業要看你是否符合他們的要求。老板給你安排工作，可能很少是你“喜歡”做的。能否做好那些自己不愿意做的事情是一個人是否成熟的標志，也是一個人能否取得人生成功的重要因素。

通過這次實習，我從中學到了很多課本沒學到的東西，在就業心態上我也有了很大改變，以前我總想找一份適合自己的愛好，專業對口的工作，可現在我知道找工作很難，要專業的更難。很多東西我們初到社會才接觸，所以我現在不能再像以前那樣等待更好機會的到來，要建立起先就業再擇業觀。應該盡快丟掉對學校的依賴心理，學會在社會上獨立，敢于參與社會競爭，敢于承受社會壓力，使自己能夠在社會上快速成長。再就是時常保持一顆學習、思考的心。作為一個大學生，最重要的就是自己學習和思考的能力。在成飛瑞鵠這樣的一個新環境中，有我們很多學習和思考的地方，這就需要我們自己保持一顆學習、思考的心。首先在技術方面，要刻苦的補充自己的不足沒認真對待工作，時時刻刻的思考和學習，同時，在企業的環境中，更要學習他們先進的管理和人文文化，以豐富自己的社會知識和管理文化知識。這樣，可以為自己日后的職業生涯打下良好的基礎。