第一篇：汽車廠實習總結

工作總結

一、車間實習總結

時間總是過得那么快，仍然記得剛進來福迪師兄對我們說要好好珍惜車間的生活。非常感謝公司給我們安排了新老大學生交流會，他們回想了當年的初出茅廬的青澀，跟我們分享了很多工作上、生活上和社會上的經驗，讓我們少走了很多路，少犯很多錯誤。

實習前，公司首先對我們進行了培訓，有公司級培訓，廠部級培訓，車間級培訓及班組級上崗培訓。公司級和廠部級培訓，介紹的都是公司概況以及汽車制造的主要工藝，有沖壓，焊裝，涂裝以及總裝四大工藝。車間級培訓，則側重強調了在車間工作期間的人生安全問題和工藝質量，這是車間兩個最重要的注意點。在車間，最重要的就是注意自己和他人的人生安全，因為在車間，是有很多危險源的，如沖壓機區域、升降機區域以及油漆返工區域等等。其次就是制造的工藝質量，必須非常嚴格，任何細節都不能放過，所以車間里每個關鍵節點都要檢查過并作出標記，最大限度防止出現質量問題。最后就是班組級的上崗培訓了，是由每個工段長給我強調工段上的問題。起初，剛進入車間的時候，車間里的一切對我來說都是陌生的。車間里的工作環境也不怎么好，呈現在眼前的一幕幕讓人的心中不免有些茫然。進入沖壓車間開始工作時，工段長帶我們參觀了各個工位的工作內容、操作流程以及需要注意的安全事項和危險源等。在沖壓車間的時候，有些工作看起來很簡單，但是去嘗試的時候，因為我不夠熟練，而且方法也不正確，總是做不好，發現術業有專攻，熟能生巧是多么重要。在沖壓車間看到了一些機械手，雖然略顯笨拙但是經過改進形成和吸盤方式機械化是我們公司的必然道路。很快兩個星期的沖壓車間實習過去了，我們接著去了焊裝車間、模具車間。最后兩個月我們去了總裝車間，剛開始我在內飾工段里實習，在這里我開始了裝車生涯，由于有好幾種不同的車型，而每種車型所要安裝的零件以及螺釘都各不相同，造成了工序的復雜化，我認為可以盡量統一螺釘避免頻繁更換氣槍和螺釘來提高裝車效率。經過一段時間學習和師傅的指導，我漸漸的記住了工位上車型所需要的零件以及安裝流程，師傅也開始讓我自己操作。自己操作的時候，才知道以前看似簡單的動作，當真的做起來時會有多難，而且身體跟著流水線慢慢的前進著，這讓我有時因為緊張而出現不該出現的錯誤，但師傅都會在旁邊指正，及時的幫助我，然后又示范給我看。在他的幫助下我慢慢也可以自己裝車了，這讓我感到開心和有成就感。但是還是很慢以至于拖慢了整個工段，我才發現每個工位都是環環相扣的缺一不可，后來師傅又教我一些技巧和訣竅，我漸漸地跟上了裝車速度。漸漸的我跟班組的人熟悉起來，工作也愉快了，我也逐漸適應了這里的生活。

經過這段時間的實習，我主要有以下幾點感想：第一，要有堅持不懈的精神；第二，要勤勞，任勞任怨；第三，要虛心學習；第四，要確立明確的目標，并端正自己的態度。通過本次的實習，我還發現自己以前學習中所出現的一些薄弱環節，并為今后的學習指明了方向，同時也會為將來的工作打下一個良好的基礎。但這次的實習為我們提供了一個很好的鍛煉機會，使我們及早了解一些相關知識以便以后運用到以后的工作中去。總體來說，這次實習不僅僅是鍛煉了我操作方面的一些技能，同時，經過這次實習，我還從中學到了很多課本上所沒有提及的知識。總的來說，作為一個剛畢業的大學生，無論是在今后的工作或是生活中，實習都將成為我人生中一筆重要的資本。

二、科室工作總結

短短的三個月車間實習過去了，我們被召回科室。辦公室的環境對于我來說是新鮮的，在這里我認識了以后的工作伙伴。他們是很有耐心，很有干勁的青年。很感謝他們在每次我不懂的時候耐心的教導我，教我怎么做好內飾科的工作，教我怎么適應在辦公室的生活。

在這里我主要是學習CATIA繪圖軟件，宇哥會安排一些繪圖任務給我完成，在我畫不出來的時候他們會教我一些思路和方法，使得我比較容易上手。但是由于這些都是比較專業的，我還沒有那么快融會貫通，我也自學了一些零件模塊、裝配模塊、工程圖模塊、創成式模塊雖然只是入門的，但我相信打好了基礎對我以后的工作會很有幫助的。我還學習了PLM管理軟件，有時修改一下數據，自己也慢慢熟悉了這個軟件，也減輕一下同事們的負擔。芬哥，鄧超，古龍有時也會帶我去車間熟悉一下內飾件，慢慢去接手負責一些簡單件。現在我終于體會到當時去總裝實習的用處了，跟車間的人熟悉了之后溝通起來比較方便，還有明白了各內飾件的安裝位置和安裝方法以便在科室更好地設計開發。科室的生活可以是枯燥的也可以是精彩的，關鍵是心態好不好。我要用微笑去迎接這些挑戰。最后再次感謝公司各位領導對我們的重視和關心，以及各位師傅們的悉心指導。祝愿我們公司的明天更美好！

第二篇：汽車廠實習總結

彈指一揮間，在東工三個月的車間實習已經一去不復返，仿佛昨天一樣在我腦海中若隱若現，呼之即來而揮之不去。

在奇瑞車間實習的這段時間里，奇瑞無形中成為了我的啟蒙老師，作為一應屆畢業生初入社會毫無工作經驗可談，下車間實習了解公司業務自然也就順理成章。很早以前就聽別人說過，畢業以后第一份工作很重要，它可能會影響到你今后的事業方向甚至可以影響到你的人生基調，盡管這種說法可能有點夸張，我認為，既然有這種說法就肯定有它的道理，因為站在馬克思主義哲學的角度上來講這種情況是客觀存在的。

這是我的第一份工作，以前除了上學期間的打工生涯外沒有再接觸過其他的工作，選擇汽車行業作為自己的從業標準，一方面出于自己的興趣愛好，另一方面是基于自己的本土作戰戰略，雖然汽車行業就目前在我國來說還算景氣，但至少已不算什么朝陽產業了，在日本汽車產業已經成了夕陽產業，畢竟國情不同吧。有句話說的好：“既然選擇了，就要勇敢的面對。”很清楚地記得生產管理科科長張錕升說過：“你如果沒有懷著在奇瑞干三年的想法，趁早不要來。因為你學不到任何的東西。”以前就聽過來人不止一次地說過，不要經常性地跳槽，跳槽不好。目前，對我來說最重要的就是努力工作，快速準確的融入到奇瑞這個大家庭里，用自己的熱情和汗水為自己的人生積累豐富寶貴的經驗，以為自己以后的人生打下基礎，為以后的需要作為不時之需。

在工廠實習的這段日子里，我先后去了樹脂成型車間、焊裝車間、裝備制造車間、樹脂涂裝車間、特種車改制車間以及先后幾次的聯通大廈本部培訓、7月28-29號的拓展訓練活動。在這期間，借著此次實習的機會，給我幫助最大的就是通過奇瑞這個平臺，讓我有機會認識和接觸到許多不同的角色，這其中包括普工、同事、保安、領導等。

此次實習，我基本上弄清楚了公司是做什么的，主要做什么產品，對工廠的大體情況有了一定的了解認識。明白了領導安排實習三個月這么長時間實習的用意，因為你只有了解了公司，日后你的工作才可以很好順利地展開，否則，事半功倍。

在奇瑞的這段時間里，我大致地知道了一輛小汽車是如何生產出來的問題，解決了以前壓抑在心底的好奇心，初步對汽車制造業有了一定的認識，對增加我的人生閱歷起到了很好的幫助作用。

實習的這段時間我總結了自己的一些感悟：

一、學會遵從上級及公司制度

工廠中有許多的車間，各車間有各自不同的事情、和若干條流水線；在工作中必須做到：

1、服從班組長安排，相對應的崗位有關有相對應的人；

2、嚴格按照作業指導書操作；

3、嚴格遵守工廠各項規章制度；

4、熟悉公司流程及生產流程；

二、工廠注重團隊精神的同時注重培養個人能力

工廠不是個人舞臺，在工廠上班是幾個部門相輔相成的，所以工廠特別注重團隊精神，只有相輔相成，生產線才能正常運轉，公司才能正常運轉；在培養團隊意識的同時公司也注重個人能力，只有個人能力提升了，團隊的契合度才會更好、更完美；

三、在工廠上班的優缺點

在生產線（流水線）上作業，因為一個程序分成了若干崗位（工位），所以在操作的過程中就要有高度的契合度，那就需要作業員在作業的時候提高處事的能力，對人際交流有實質性的幫助；工廠也因個人能力不相同而分配各不相同的工作，從而培養了個人的辦事能力；能有效的發揮自己的長處，同時彌補自己的不足；不足之處就是工人被流水線束縛，壓力大等；

四、工作體會

在東工實習的這段時間里，讓我明白了兩個道理：

1、做任何工作都要積極、認真負責、做就要做好；

2、要不怕辛苦、不怕困難。

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第三篇：汽車廠實習

一、實習目的1.理論聯系實際，鞏固與加深所學的理論知識，增強本學科的感性知識和寬口徑范圍內專業知識。獲得與本專業有關的實際知識，鞏固所學理論，為進一步的專業課程

學習打下實踐基礎；

2.生產實習，是理論學習和實踐鍛煉。相結合的重要方式，是提高專業人才培養水平與學生能力的重要環節；

3.通過實習，可以使學生了解社會，接觸實際，增強群眾觀點，勞動觀念和事業心、責任感，提高社會覺悟；

二、實習要求

1.了解一個企業，對實習企業的組織結構、生產環節、在國民經濟中的地位有一個較全面的認識；

2.了解一個產品，具體了解該企業生產的完整產品或一個中間品的結構、原理；

3.了解一個生產線，基本掌握某個產品生產的流程；

4.了解一個生產工藝，基本了解一個零件加工的過程；

5.了解一個金屬材料加工及熱處理設備，具體了解該設備的原理、結構及其所涉及的金屬材料相關知識；

6.撰寫實習日記

7.撰寫實習總結報告不少于10000字

三、實習時間安排

實習時間 實習地點 實習內容

調研時間 調研地點 調研內容

9-1 東風小學廠區展廳 入廠安全教育

東風汽車公司簡介

9-2 雜件作業部 雜件生產加工法

9-3 康明斯連桿、凸輪作業部 連桿、凸輪生產流程參觀

9-6 Dci11生產車間 康明斯6B曲軸、連桿工藝參觀

9-7 鑄鍛廠 車身車架等毛坯鑄造生產線參觀

9-8 4H6105缸體作業部 發動機總裝廠 缸體加工流程發動機總裝生產線參觀 9-9 康明斯6B曲軸作業部 凸凹模具廠 凸凹模具加工流程

9-10 東風神宇商用車裝配廠 商用車裝配及安全檢測

9-13 東風商用車車身廠 和變速箱廠 車身加工流程變速箱零件加工及其裝配參觀 9-14 再造廠參觀 了解再造相關知識

9-15 標準件加工廠 標準件加工流程

四、實習內容

1.公司簡介.東風汽車公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”，經過三十

多年的建設，已陸續建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業，業務范圍涵蓋全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備，是中國綜合實力最強的三大汽車企業集團之一。2003年9月，公司的總部由十堰搬遷至武漢。2007年，公司銷售汽車113.7萬輛；完成營業收入1416.87億元（名列中國企業500強第21位）。2008年，公司銷售汽車132.06萬輛，同比增長16.12%，是行業增速的2.4倍；實現銷售收入1,969億元；綜合市場占有率達14.08%，在細分市場中進一步鞏固了中重卡第一、SUV第一、中型客車第一、輕卡第二、輕客第二和轎車第三的市場地位。

東風汽車公司最近10年來的發展，走的是一條著眼于參與國際競爭，按照“融入發展，合作競爭，做強做大，優先做強”的發展方略，借與跨國公司的戰略合作推動企業發展之路。公司先后擴大和提升與法國標致-雪鐵龍集團的合作；與日產進行全面合資重組；與本田拓展合作領域；整合重組了悅達起亞等。全面合資重組后，東風的體制和機制再次發生深刻變革。按照現代企業制度和國際慣例，構建起較為規范的母子公司體制框架，東風公司成為投資與經營管控型的國際化汽車集團。

東風公司構建了完整的研發體系，在研發領域開展廣泛的對外合作，搭建起全系列商用車、乘用車研發平臺及其支撐系統，進一步完善了商品計劃和研發流程。東風在消化、吸收國內外先進技術的基礎上不斷強化自身研發能力，提升核心競爭力。

東風汽車集團股份有限公司目前擁有14家附屬公司、共同控制實體及其它擁有直接股本權益的公司，包括與日本日產汽車公司合資的東風汽車有限公司、與法國PSA合資的神龍汽車有限公司、與日本本田合資的東風本田汽車有限公司、東風汽車股份有限公司（600006）等。

2007年7月，東風汽車公司成立乘用車事業部（2008年8月改稱東風乘用車公司），開始發展自主品牌乘用車。2009年3月，東風乘用車公司正式發布東風乘用車品牌——東風風神[1]，該品牌LOGO為橢圓雙飛燕。為了發展自主品牌，東風乘用車公司制定了“5510工程”的發展戰略，確立了三步走的發展目標：第一步用五年的時間打造中國自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的時間打造中國一流汽車品牌；第三步是再用十年時間打造國際主流品牌，致力使“華系車”立于世界強勢品牌之林。

服務理念:“東風汽車”本著“誠信天下、用戶為先”的原則，為客戶提供“真誠服務、完美過程、客戶滿意”的“真美滿”服務。

2、每天具體實習內容

9月1日 上午我們參觀了東風汽車廠的發動機廠的展覽室。在趙工的講解之下，我們了解到了汽車發動機的分類，工作遠了和構件組成。還得知發動機是由兩大機構和五大系統組成，1、機體組

2、曲柄連桿機構

3、配氣機構

4、燃料供給系統

5、點火系

6、冷卻系

7、潤滑系

8、起動系。我們還學習到了發動機的構件是用什么材料做成的。例如發動機曲軸常用的材料有45鋼，45MnZ和40Cr等加工而成，而加工方法有鍛造和鑄造兩種方式。目前很多曲軸使用的是球墨鑄鐵，之后經熱處理——退火或正火等來提高其加工性能，球墨鑄鐵有較好的減震性和減磨性。下午我們在49小學聽了安全教育的講座，講解員向我們講解了東風發動機廠的發展歷程和企業的相關情況，還介紹了以往發生的案例告誡我們展示了遵守實習的安全規則是多么重要。

9月2日 我們參觀了雜件作業部，進入車間我們看到了帶鋸，這是使用液壓來夾緊工件來加工的，然后見到的是刨床，刨床有液壓刨、機械小刨。液壓刨有虎鉗，而機械小刨則是運用了電磁鐵的原理而且高效。之后參觀的是插床，這主要用于加工齒輪口上的鍵槽，并觀看了臥銑的工作過程。進入工作組的辦公室以后，郭工還給我們介紹了工作組的發展歷程，以前共有5個工作組，但是這會造成勞動力的浪費和生產材料的遺失等不利。所以后來縮減為兩個工作組，而且工作組組長也要重新招聘，要求是綜合能力強的員工才能出任。另外工作人員也在不斷地精簡，只要求工人的全面性，一個工人往往能操作幾部機器。我們從墻上的統計表上看出員工間有著嚴格的管理制度。即使在清潔衛生的方面上。到達會議室郭工還介紹了幾種常用的零件的設計和制作過程。例如柴濾器墊板，材料是45鋼，工藝流程：下料

—刨料面及主視圖—鉗劃線鉆子CM64—鍍鋅—入庫。

下午參觀的是發動機裝配

9月3日 上午參觀了東風商務車發動機廠的組裝車間，我們從工程師口中得知發動機尤其是曲軸、凸輪軸、活塞等部件的裝配要求是十分之嚴格的。而且柴油機是低速高扭矩，馬力在420以上。而汽油機是290~420左右。OUT——半總成試漏機——缸蓋分裝線——活塞——缸體。兩大結構：曲柄連桿，配氣機構。五大系統：啟動、點火、燃油供給、潤滑、冷卻。曲軸作為動力輸出、曲軸連桿傳動，泵體作為動源的循環系統。工程師還給我們講了關于發動機的壽命問題。

下午，我們去參觀了凸輪軸的加工過程，有老式和新式之分，老式主要是以機械為主，而現代的新式機則是通過組合與數控加工，此方式適用于多種材料。現場使用了雙線從而節省了時間省去了不同材料換刀麻煩。專用設備分解式生產：

1、組合銑床

2、毛坯校正

3、車床組合設備和數控設備生產線：

1、組合銑床

2、磨床

3、打標記

4、數控

5、銑鍵槽

6、檢測鍵槽

7、加工凸輪

8、熒光磁粉探傷

9、去毛刺

10、全面拋光

11、綜合檢測

12、清洗烘干 13 包裝送配。

9月6日 上午參觀了連桿的加工車間，連桿的本身是鍛件，材料是3Mo5V或3Mn5V。組織為回火索氏體，工藝是加了V鍛造后直接調質后，毛坯已經處理好，機加工后已不需要再進行熱處理，這就是改進工藝的結果。工藝步驟：粗磨端面出基準（磨床）—鉆小頭子（鉆床）—小頭孔倒角（鉆床）—拉小頭孔（基準2）—拉兩側面（基準3）—銑連桿蓋—內拉床拉圓弧（臥式）—磨對口面（接點）—鉆螺栓孔—粗锪—精锪—銑瓦槽—鉆油孔—锪連桿蓋沉孔—锪角螺栓孔—去毛刺—裝螺栓母—擰緊—粗鏜大頭孔—大頭孔倒角—粗磨兩端面—壓襯套—擠壓襯套—襯套倒角—精磨兩端面—半精磨大頭孔—精磨大頭孔—磨大頭孔—精鏜小頭襯套孔—去毛刺—拋光—清洗（超聲波）檢測—檢大頭孔徑—圓柱度—小頭空襯套孔徑—端面厚度—連桿大小空中心距連桿變形量—垂直方向扭曲度—稱重—分組—裝配二線。

下午參觀了曲軸加工車間，在加工軸打質量中心孔，然后曲徑的毛坯經過數控車床來確定基準軸徑，毛坯面主軸進油孔進行了大余量的切削。進行表面熱出離，表面淬火電磁力處理并馬上降溫240~250度，回火3H，高頻淬火從而得到回火馬氏體，是表面得以強化。確定最終尺寸。銑鍵和拋光檢測圓度，直徑、孔與孔、孔與面的公差。

9月7日 我們來到了塑料膜制造廠，利用泡沫來制造一次性的模具，制造模具所使用的塑料密度達到17~25g/cm3。而且制造出來的塑料模型一般不包括銷孔和螺紋。講塑料制成所需的模型后，在上面涂砂烘干，從而在上面形成耐火層，在保證厚度后，將塑料模裝進型砂，把1500度的鋼水澆進模中，使塑料汽化，鋼水冷卻成型。

下午我們參觀了鍛造車間和有色金屬成型車間，我們看見了工人師傅把70鋼加熱到800~900度，然后在汽錘下捶打出所需要的形狀。然后我們到達了有色盡速成型車間，該廠生產首先是把模具加熱到200度，低壓鑄造沙心放入模具中，然后將鋼水澆注入模具中，使其充分冷卻后打開模具，把鑄劍連同沙心一并拿出，之后通過震動來使沙子脫落，并通過加工去冒口和飛邊的目的。

9月8日 上午參觀的是缸體改造車間，介紹了各種不同型號的缸體。例如6105缸體，此為

6缸柴油機，經過銑鏜鉆珩等工藝流程來進行加工制造。該缸體使用的材料主要是鑄鐵HT250.以兩銷一面來制定定位基準，孔定位主要有毛坯出點孔、油孔、裝配孔、水循環孔、壓缺度過盈配合。缸套需改主軸空、擴孔、磨缸孔潤滑薄壁。

9月9日 我們參觀了康明斯曲軸的制造過程，了解到曲軸是用48MnV制造的，用日本進口的銑軸徑—鉆潤滑油孔。然后通過立式的崔伙計來進行熱處理。從而提高表面的耐磨性，之后要在300度回火，回火后產生氧化層，要經過噴丸出離以消除。回火并進行熱校直。用磨床來精磨主軸徑，繼而用拋光機使光滑度達到0.4以上。流程：去毛刺——清洗——人型感應器表面淬火700~800度——回火并熱校直——進行表面噴丸——鉆定位銷孔——打定位銷熱壓裝——精磨主軸徑——精磨連桿軸徑——螺孔口倒角拋光——防偽標志——精磨小端大端軸徑——表面熒光磁粉探傷——零件動平衡——表面砂帶精拋光0.4~0.8以上——最終清洗——熱壓機油泵齒輪——最終檢測——防銹包裝。

下午我們來到十堰市凸凹模具制造廠，該廠使用UG來進行設計，模具原材料結構件：HT250/HT300鑄鋼1.2mm合金鑄件。沖裁：合金鑄鋼 落料合金鋼，使用合金鑄鋼基于熱處理簡單。并通過最終處理——打磨。

9月10 我們參觀了東風汽車車輪有限公司，主要觀看的是輪輞的加工調試流程：壓印——卷圓——對焊——滾壓焊縫——切端頭——復圓——打磨焊縫——滾邊倒角——水冷——擴口——滾型1——滾型2——滾型3——擴張焊縫——氣密性檢測——沖氣門孔——氣門打標——動平衡。工程師還講解了用作焊接的焊條材料是08MnSi，是標準牌號。對輪輞進行氧化皮酸洗后，送經涂裝車間進行涂裝。陰極電泳生產線80套/年，要經過鹽霧試驗耐鹽霧168H，表面涂層達20~30mm。加工好后輪輞運到另一個車間，裝上輪胎打氣檢驗。之后我們來到商用車總裝廠，流程如下：車架上線——安裝鋼板彈簧及后橋——傳動軸連接——安裝前橋——車架翻轉——配套零部件——發動機變速箱連接——裝輪胎。整個過程效率很高，生產線自動話水平也非常高。

9月13日 上午我們參觀了東風商用車車身廠，參觀了車身制作的生產流程，在現場到處都是大型的沖壓模具。從一開始，鋼板的落料然后再通過沖裁是鋼板呈現出不同的形狀結構。最后從這些鋼板中沖孔。將沖壓好的部件送到另一個車間再進行加工，尤其是焊接。焊接過程基本是由電腦控制自動化進行的，將一塊塊鋼板焊合成駕駛室的雛形，再經過裝配和涂裝等工藝制成了車身。

下午我們參觀了東風變速箱廠，并沿途觀察了變速箱的機械加工工藝流程。首先生產齒輪，加工方式有插齒、銑齒、滾齒。之后進行熱處理和噴丸，在變速箱裝配線上我悶參觀了五檔和六檔生產線工藝路線：五檔：裝一軸蓋板——裝一軸—分裝二軸后蓋——裝二軸——裝中間軸后蓋——裝倒檔、中間檔——吊孔套——水密試驗——裝頂蓋——裝取力蓋板左懸架——裝倒檔蓋板右懸架——分裝上蓋——裝實手制動器。六檔：分裝頂蓋——裝到擋板——裝軸承叉軸——裝離合器殼——裝一軸蓋板——裝一軸——裝Q08導柱——吊外套——裝K例檔中間軸——裝NB例檔——裝中間軸后蓋——裝二軸——裝二軸后蓋——裝實手制動器——分裝上蓋——水密試驗。

9月14日 我們到冬粉汽車標準件有限公司參觀，首先來到的是彈簧車間，這是機器采取卷簧的機制來制作彈簧。工藝流程：將鋼絲卷成型——去應力退火——發藍處理——拉勾。經過這些工藝之后，要有必須的熱處理，去應力退火后，由于發藍處理的污染很大，所以要送去其他廠來進行。之后來到制造標準螺母螺釘的車間，其生產工藝：將鋼絲剪成一段一段—

—鍛壓螺母頭——半自動卷螺紋。該廠還生產油管卡等與彈簧有關的標準件。但由于生產設備都是上世界六七十年代，所以生產的噪音很大，生產條件比較差。

4.1曲軸結構特點

曲軸是發動機上的一個重要的機件，其材料是由碳素結構鋼或球墨鑄鐵制成的，有兩個重要部位：主軸頸，連桿頸，（還有其他）。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個典型的曲柄滑塊機構。曲軸的潤滑主要是指與搖臂間軸瓦的潤滑和兩頭固定點的潤滑． 這個一般都是壓力潤滑的，曲軸中間會有油道和各個軸瓦相通，發動機運轉以后靠機油泵提供壓力供油進行潤滑、降溫。發動機工作過程就是，活塞經過混合壓縮氣的燃爆，推動活塞做直線運動，并通過連桿將力傳給曲軸，由曲軸將直線運動轉變為旋轉運動。曲軸的旋轉是發動機的動力源。

1-超動爪；2-超動爪鎖緊墊圈；3-扭轉減震器；4-帶輪；5-擋油片；6-正時齒輪；7-半圓鍵；8-曲軸；

9-主軸承上下軸瓦；10-中間主軸瓦；11-止推片；12-螺柱；13-潤滑脂嘴；14-螺母；15-齒環； 16-圓柱銷；17-六缸活塞處在上止點時的記號（鋼球）

4.2 曲軸的材料

曲軸毛坯的制造方法有鍛造和鑄造兩種。采用的材料為45鋼，45Mn2和40Cr等。目前，許多曲軸的材料使用的球墨鑄鐵，其鑄造工藝性好，有利于獲得較合理的結構形式，有較好的減震性和減磨性，但延伸率、沖擊韌性及材料本身的疲勞強度低且校直比較困難。東風公司四缸曲軸使用的材料為48MnV,48MnV非調質曲軸用鋼是在碳鋼基礎上通過添加微合金元素來強韌化的一種節能鋼種。材料使用時組織狀態為軋、鍛態組織。具有簡化工藝、節省能源、免除淬火缺陷、改善環境等優點，使生產成本大大降低，常用來制造曲軸毛坯。寶鋼研制的熱鍛用非調質鋼48MnV，可替代45、40Cr或42CrMn等調質鋼用于機動車輛、工程機械、傳動機械或鋼結構等各類構件，綜合性能較好

曲軸的機械加工工藝特點

曲軸加工工藝有如下特點：

（1）剛性差

曲軸的長徑比較大，并具有曲拐，因此剛性很差。加工中，曲軸在其自重和切削力的作用下，會產生嚴重的扭轉變形和彎曲變形，特別是在單邊傳動的機床上，加工時扭轉變形更為嚴重，另外，精加工之前的熱處理，加工后的內應力重新分布都會造成曲軸的變形。

（2）形狀復雜

曲軸的連桿軸頸和主軸頸不在同一軸線上，使得工藝過程變得復雜。

（3）技術要求高

曲軸因形狀復雜，加工表面多，故其技術要求比較高。這就決定了曲軸工序數目多，加工量大。在各種生產規模中，與內燃機的其他零件比較，曲軸的工藝路線是比較長的，而且磨削工序占了相當大的比例。

4.2定位基準的選擇

4.2.1 粗基準的選擇

曲軸加工第一工序銑端面、鉆中心孔。通常以兩端主軸頸的外圓表面和中間主軸頸的軸肩為粗基準，這樣鉆出的孔可保證曲軸加工時徑向和軸向余量均勻。

4.2.3精基準的選擇

曲軸加工的精基準包括徑向、軸向和角度定位基準。

徑向定位主要以中心線為精基準，還可以兩端主軸外圓等為精基準。軸向定位用曲軸一端的端面或軸肩。角度定位一般用法蘭端面上的定位銷孔或曲柄臂上銑出的定位平臺。采用不同的加工工藝方法和設備，定位基準的選用亦有不同。

4.3曲軸工藝路線的擬定

銑端面、鉆中心孔→毛胚檢驗→銑工藝定位面→檢驗→粗車主軸頸及兩端軸頸→檢驗→精車1、3、4、6主軸頸及小端軸頸→精車2、5、7主軸頸，油封軸頸，法蘭外圓及斷面，→檢驗→車平衡塊外圓→銑1、12曲柄臂的角向定位面→檢驗→車曲軸連桿軸頸→檢驗→在法蘭盤上鉆鉸工藝孔→檢驗→手鉸工藝孔→在油封軸頸上銑右旋回油螺槽→在六個連桿軸頸上鉆孔→锪球窩→鉆油孔→清洗→檢驗→中頻淬火→檢驗→半精磨1，7主軸頸→檢驗→磁力探傷→精磨連桿軸頸→精磨第四主軸頸→精磨第一主軸頸及齒輪帶輪軸頸→檢驗→拋光油封軸頸→精磨法蘭外圓→檢驗→銑鍵槽→鉆，鉸孔，攻螺紋→檢驗→去毛刺→動平衡檢驗→清洗→超差曲軸動平衡檢驗→校直→倒角，去毛刺→精車法蘭斷面及退刀槽→擴，鏜鉸孔→粗拋光→靜拋光→清洗→終檢

對改進生產的設想和建議

東風公司的生產水平在國內算得上是處于領先的地位，但是正如實習第一天趙工程師對我們說的“同樣的零件在國外（例如是日本）裝配的發動機，比在國內組裝的功率要高20%~30%！”這就很好地說明了我國的生產技術與國外還存在著不少的差距。另外我們的設備有很多都是已經是上世紀六七十年代的機器，生產效率與生產的質量很難跟得上現在的生產要求，這就導致產品難以達到國際上先進的水平，就難以打開國際的市場，即使出口也只是一些以原材料為主，雖然車間的氣勢比較龐大，但我認為我們的生產單位的自動化程度還不夠，這些車間也只能算是半自動化生產。很多方面還需要工人師傅慢慢地做，這樣既浪費了時間和金錢，生產出來的產品在質量和精度要求上也會有所誤差。希望我國的自動化水平進一步提高，把生產成本降的更低，進一步走向世界，在機械領域成為真正的強國。

第四篇：汽車廠實習報告

畢業實習報告

一、實習目的

畢業實習是學生在校的一次實踐性教學環節，主要結合畢業設計課題熟悉畢業設計相關內容，培養學生查閱、收集資料的能力，熟悉各種工程設計規范，鍛煉學生走向社會的綜合技術技能和社交能力。通過實習應達到以下目的：

1、了解機械制造技術的現狀及其發展方向；

2、熟悉機械制造技術、機械制造工藝、機械制造系統自動化及計算機輔助制造；

3、理論聯系實際，擴大學生的知識面，培養學生將新理論、新知識應用于機械制造工藝設計的能力。

二、實習地點

東風汽車公司（原中國第二汽車集團有限公司），邯鄲內燃機廠。

三、實習時間

3月--------號

四、實習要求

1、了解機械制造技術的現狀及其發展方向；

2、收集和機械制造工藝、機械制造系統自動化及計算機輔助制造有關的資料；

3、描繪與畢業設計有關專用組合機床、主軸箱、專用夾具及刀具設計草圖；

4、調查現有機械零部件制造過程、存在問題及其具體解決問題的設想；

五、東風汽車有限公司概況

東風汽車公司始建于1969年，是中國汽車行業的骨干企業。經過三十多年的建設，已陸續建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）等主要生產基地，公司運營中心于2003年9月28日由十堰遷至武漢。主營業務包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。目前，整車業務產品結構基本形成商用車、乘用車各占一半的格局。截至2004年底,公司總資產768.9億元（RMB），凈資產339億元（RMB），在冊員工10.6萬人。

以質量取勝是東風的戰略思想。東風將用戶滿意作為質量標準，從產品設計、生產到用戶使用全過程都嚴格實施一系列有效的質量保障措施。用戶至上是東風的經營理念。東風建立了遍及全國的完善的銷售、服務體系，為用戶提供專業、快捷、優質的售前、售后服務，是工程機械行業首批“三滿意”企業。獨具特色的“三到位”服務，確保用戶無后顧之憂。完善的售后服務體系和不斷創新的優質服務，已成為東風的核心競爭力之一。

從建廠至今，在幾十年的創業和奮斗中，東風人積累了豐富的技術開發經驗，擁有一批資深的行業專家，成為開發國家重大科技攻關項目的一支骨干力量。公司技術力量雄厚，先后榮獲國際國內科技大獎40余項，并擁有眾多自主知識產權，12項軟件著作權、32項軟件產品通過認定。東風在全國建有多個科研開發基地，聚集了來自全國各地的富于創新精神、充滿生機和活力的頂尖技術人才，他們秉承嚴謹、求實的工作作風，譜寫著東風汽車的輝煌篇章，成為促進科技進步的生力軍。

六、實習內容

1）邯鄲內燃機配件股份有限公司實習：

在短期的參觀學習中，我們參觀了氣門搖臂架的生產車間，該車間規模不大，各種機床都在運行著，工人師傅認真熟悉的加工著每道工序。老師給我們講解了各種搖臂架的功用和技術要求以及其大體工藝規程，然后我們自由參觀了支架的實際加工過程。

在工廠里實習讓我們有了走近機床仔細觀察它的機會，通過觀察讓我對機床的組成部分及各個部分的作用有了更深的認識，我們見到不同的機床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上。加工支座的各道工序均采用了專用夾具和專用的組合機床，一次裝夾多個工件同時加工，大大地提高了生產效率，降低了工人師傅的勞動強度。夾具體一般采用底面、側面、孔進行定位，夾緊可靠，銑端面時是將多個工件用夾具體夾緊，工作臺帶動夾具體從一端向另一端運動，端面兩側銑刀同時加工；而鉆削和鏜削加工中，將兩個或多個工件裝夾，機床多軸驅動鉆頭或鏜刀對工件同時加工。大大地提高了生產效率，降低了工人的勞動強度。

2）東風汽車公司實習

1．參觀東風汽車有限公司發動機廠——凸輪軸車間

我們參觀了凸輪軸的加工車間，對凸輪軸的加工過程有了一定的直觀了解，由于氣門運動規律關系到一臺發動機的動力和運轉特性，因此凸輪軸設計在發動機的設計過程中占據著十分重要的地位。

凸輪軸是活塞發動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。雖然在四沖程發動機里凸輪軸的轉速是曲軸的一半（在二沖程發動機中凸輪軸的轉速與曲軸相同），不過通常它的轉速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質一般是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件的。

2.參觀東風汽車有限公司發動機廠——裝試作業部

我們來到了發動機裝配車間，該車間是發動機的裝配車間，我們參觀了兩道裝配線。該車間流水線總體上可以分為兩部分，這兩條裝配線是混裝線，可用于多種發動機的同時裝配，當日主要是組裝EQ6105和EQ6100（均為六缸汽油機），具體順序為：

（1）內裝配線：打號、缸體上線、裝主軸瓦、裝主軸、擰緊主軸承螺栓、裝后油封、裝飛輪殼、裝飛輪、裝壓盤、裝離合器殼、裝活塞連桿總成、擰緊連桿螺母、裝正時齒輪室座、裝凸輪軸、裝正時齒輪室蓋、裝機油泵裝、油底殼

（2）外裝配線：裝減震器、裝缸蓋總成、預擰緊缸蓋螺栓、擰緊缸蓋螺栓、裝搖臂軸、裝油箱泵傳動軸、調氣門間隙、裝噴油器總成、裝氣缸蓋罩、裝空開機、裝排油管、裝增壓器、裝增壓器進氣管接頭、裝曲軸箱通風、裝水泵、裝節溫器、裝風扇皮帶輪、裝制冷器、裝放水閥。這個過程，成功組裝出汽車使用的發動機。

3.參觀東風汽車有限公司發動機廠——康明斯零件作業部

該車間主要是生產發動機曲軸，曲軸是活塞式發動機的主要零部件之一。曲軸一般由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數目等于氣缸數(直列式發動機)；V型發動機曲軸的曲拐數等于氣缸數的一半。

曲軸一般用中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成。為提高耐磨性和耐疲勞強度，軸頸表面經高、2 中頻淬火或氮化處理，并經精磨加工，以達到較高的表面硬度和表面粗糙度的要求。同時會通過淬火和滾壓進行圓角強化。

用來將活塞的往復運動轉變為旋轉運動。根據發動機氣缸的數目，曲軸一般分單缸、雙缸、三缸、四缸和六缸曲軸。曲軸的加工工藝復雜，特別是軸頸有很高的尺寸和形位公差要求，一般按6級精度制造，粗糙度不高于Ra0.8μm。軸頸表面需要熱處理以提高其耐磨性，常用的熱處理形式為氮化和高頻淬火。4.東風汽車公司總裝配廠

東風汽車總裝廠流水生產線：總裝配廠擁有裝配、調整、發交、坐墊、充電等十二個生產車間，三條橋鏈板鏈結合式整車裝配線及與之對應的三個調整車間。三條裝配線總長度依次為242米、210米或235米；設計生產節奏依次為3.5分/輛、2.5分/輛、5分/輛；設計年生產能力依次為7萬、5.5萬、5萬輛。經過26年的建設與發展，尤其是“七五”期間的技術改造、技術革新，該廠已發展成為能夠裝配生產EQ1092F、EQ1141G、EQ1118G、EQ1061等四個基本車型36個品種，具備年生產座椅14.2萬套、電瓶充電21.5萬組和年裝調整車17.5萬輛生產能力的全國最大的中噸位卡車裝配廠。5.參觀東風汽車有限公司發動機廠——連桿車間

連桿是汽車發動機中的重要零件，東風汽車有限公司康明斯作業部連桿加工車間采用了普通數控車床、端面外圓磨床、雙砂輪架半自動外圓磨床、專用銑床等加工設備進行加工，并有質量中心機等先進的質量檢測系統，保證了連桿生產質量。

該車間連桿的加工工藝如下 ：

毛胚檢查——粗磨兩端面——鉆小頭孔——小頭孔倒角——拉小頭孔——拉兩側面，凸臺面——銑斷——拉大頭圓弧面，兩側面——磨對口面——鉆螺栓孔——粗锪窩座——精锪窩座——銑鎖瓦槽——鉆油孔——人工去毛刺——鉆連桿蓋沉孔——擴鉸螺栓孔——去毛刺——清洗——裝配——套螺母——擰緊螺母并校驗——擴大頭孔——大頭孔倒角——磨標記面——半精鏜大頭孔——壓襯套——擠壓襯套——返工——襯套孔倒角——精磨兩端面——精鏜大頭孔——珩磨大頭孔——總成清洗去毛刺——精鏜小頭孔——終檢

6.參觀東風汽車有限公司發動機廠——箱體車間

在這里箱體的生產已形成一條完整的流水線。箱體毛胚采用鑄件，主要的加工過程就是銑端面和孔的加工。多數的面和孔的加工已經采用組合機床進行加工，精度要求較高，少數面和孔在加工中心中完成。箱體發動機的載體，對發動機的各個零件和部件起著支撐和連接的作用。

預處理：毛坯一熱焊一熱處理一鑄件(打箱后)一清砂一噴丸一打磨一檢驗一劃線一一水壓一涂漆；

劃線--粗銑--鉆，擴，鉸，工藝定位--銑缸頭結合面--粗銑軸承平面--精銑軸承平面--刮止推面--鉆油道孔--粗鏜缸口及粗銑頂桿孔外形--鉆缸頭結合面上孔--攻絲--攻A側--螺紋底孔，自由端面--A側面攻絲--B側面攻絲--清洗，吹凈--鉸孔--清洗由道--清洗零件--油管滾壓

七﹑典型零件加工

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圖1 氣門搖桿軸支座

1、氣門搖桿軸支座

(1)、氣門搖桿軸支座加工過程

鉆２４孔――銑孔面――銑上下面――鉆豎小孔――鉆豎大孔(2)、定位基面的選擇

該廠的支座機械加工工藝過程中，大部分工序選用支座的一個指定的端面作為主要基面。端面的面積大，定位比較穩定，減少定位誤差。2.連桿的加工工藝：

（1）連桿毛坯為鍛件，材料38MnVS。（2）連桿加工工藝過程

工序1粗磨兩端面 2鉆小頭孔 3小頭孔倒角 4拉小頭孔 5拉兩側面 6切斷大頭孔 7銑連桿分割體面 8鉆大頭螺栓孔 9粗锪底面 10精锪底面 11精鏜兩螺紋孔 12鉆瓦槽

13銑連桿上蓋分割面 14鉆小頭螺紋孔 15精鏜小螺紋孔 16粗鏜大小頭孔 17精鏜大小頭孔至圖樣尺寸 18鉆大小頭油孔。

八、實習總結及體會

經過在十堰一個星期的實習，我見到了許多平時在學校里只聞其名不見其形的機床、夾具，讓我對各種各樣的機床有了比較深入的了解。此外，在生產工藝、轉配，生產線的設計等方面也學到了很多過去沒有重視到的東西。

在工廠里實習讓我們有了走近機床仔細觀察它的機會，通過觀察使我對機床的組成部分及各個部分的作用有了更深的認識，我們見到不同的機床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，并且我還知道同一批機床加工同一個零件隨著零件加工的工序安排的不同，機床的擺放也不同，此時加工零件的工序是否安排得好就可以看出來了，工序排得好機床的利用率就高就不會造成資源的浪費，并且還可以提高零件的加工效率。

實習其間，我學到了很多東西，不僅有學習方面的，更學到了很多做人的道理，對我來說受益非淺。實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，也打開了視野，增長了見識，為我們以后更好地服務社會打下了堅實的基礎。它不僅使我在理論上對機械制造技術這個領域有了全新的認識，而且在實踐能力上也得到了提高，真正地做到了學以致用。剛接觸畢業設計題目時，我對自己能否完成它曾表示懷疑。可是，通過實習，自己的意志也得到了磨練，我時刻提醒自己，唯有不斷努力，才能與時俱進。總之，這次實習的意義，對我來說已不再是完成學分、完成畢業實習的任務，而是在開啟“生命之旅”大門的過程中邁出了第一步。我一定會好好 地珍惜這個機會，并為自己將要從事的機械制造專業努力貢獻自己的聰明才智。

第五篇：汽車廠實習工作總結

前言

時間一晃幾個月的實習生活已經過去，在最近的幾個月的實習過程中，我有著許多的收獲和歡樂，但匆匆的工作旅途印刻了太多的辛酸與無奈，如何完成從大學生到職業人的跨越，就我而言至今還沒有悟出太深徹的答案。我在涂膠研磨班主要見習了研磨整個車體的崗位，其包括研磨車門、車頂、引擎蓋、后背門等，另外還見習了倒車、貼加強板等崗位。我通過這些的崗位見習了解并掌握了車體的研磨工藝要求，并在休息期間了解了整個涂裝車間的運行流程。這些成功的經驗將激勵我在以后的人生之路上取得更大成績，失敗的經歷將使努力去改變自己不完美的地方，讓自己在以后的日子作的更好，這一切將成為我生命中最寶貴的財富之一。

一、主要工作內容

1、研磨車體

在我剛進涂膠研磨的時候，班組長給我安排第一個崗位是研磨車門，并有師傅帶領指導我如何去研磨好車門。在帶領師傅告訴我關于車門的研磨標準和要求之后，我就開始認真的按要求研磨。剛開始研磨的門是沒有問題，就是速度有點跟不上線體，但是經過幾天的練習之后就能夠做到保質保量。

后來經過崗位調整，我又開始研磨車頂、車引擎蓋、后背門等。在研磨車頂的時候我發現車頂上面有大量電泳漆渣，在研磨的時候費事費力并且影響到電泳鍍膜的效果。后來經過思考找到了解決的辦法，就是在電泳下線工位加了吹氣工序，結果車頂得到很大的改善，這樣一來節約了很大的生產成本。在研磨車體的過程中，我要及時發現凹坑、凸起等其他質量問題，以免有問題的車進入線體給后面的工位帶來更多的麻煩，并增加成本。

2、貼加強板

福仕達的后背門在過涂膠研磨工位時要在上面貼加強板，這主要是為了增加其抗碰強度。我剛開始看那些老員工貼著很簡單，覺得自己也能勝任。我后來在經過班組長的同意后就自己試了試，結果是一次把膠涂反，另一次是把桌子上搞的都是膠。不過經過自己的努力，現在已基本勝任此崗位，但是還不能算是輕車熟路。不過通過這個小事情我發現做事不能眼高手低，以前總覺的自己在謙虛的學習，現在發現自己不是的。這在我進入正式工作之前給我上了很好的一課，讓我終身難忘。

3、倒車

在車從電泳烘干爐出來之后，并且在線體壓滿的時候要先把車放在緩沖區的輔道上，這就要倒車。倒車其實看著是個很簡單的崗位，但是由于有的軌道設計的不太合理，這就給倒車人員增加了很大難度。我在倒車時車子也容易出軌，并且有的車體很重一個人不好弄出來。后來我就經過思考發現容易出軌的地方是由于擋板長度不夠、接口處焊接不嚴等。倒車也要有一定的計劃安排，一是要根據電泳上線的車型和速度、二是要根據涂膠線體上車走的速度，來安排車的存放位置以保證緩沖區車放的下并且節省員工的勞動量。

二、心得體會

1、規劃職業生涯

沒有遠大的志向和目標，現在做的一切對于自己來說都沒有任何意義。而缺少實際的量化的短、中期目標，談長遠目標又有些乏味，更顯得空洞和遙不可及。因此，適當的將目標細化，以階段性完成，在思想認識上對其進行有機結合并不斷深化，把短期任務當作為長遠目標打基礎，那么當前做的任何事情都是值得用心去做的。車間工作盡管辛苦，但在長期的艱苦生活中，我們學會了忍耐、學會了服從、學會了如何與上級進行必要的工作溝通，更能在與一線員工的溝通中了解他們真實的想法，并可以站在企業的高度為自己設定該如何去解決這些問題，漸漸形成一種對企業發展的使命感和榮辱觀，以便在今后的工作中更好地指導我們的工作和實踐。

2、靠業績生存

工作不等于業績，與其渾渾噩噩的尸位素餐，還不如全身心的投入工作中，去體味那一份充實于樂趣。用心工作，在工作中努力尋找和發現問題，多思考，多總結，多問幾個為什么，還有沒有更好的方法和途徑去這樣做？這些都是我們應該持有的工作作風。靠業績生存，是一種對自己能力和工作價值的肯定，是對自己行為的約束和校正，更是對自己負責，對企業負責。在見習中，除了要對自己崗位的工藝流程進行掌握外，盡量抽出時間對整個班組崗位、人員、工裝安放等進行綜合了解和認識，以期提出合理化的改善意見和方法，將個人工作的業績最大化，將組織資源最優化。

3、應常懷空杯心態

敢于否定自己，才能超越自己。適時的選擇揚棄自我，努力使自己時常具備一顆學習的心。作為剛畢業涉世未深的大學生，空懷理論對我們來說至為有益，沉下心來做事，踏踏實實的做人是工作的需要，更是自我不斷積淀的需要。謙虛地向基層學習，向周圍的領導和同事學習。車間見習初期我確實不理解公司這樣安排的初衷，在這段時間里，自己經歷了太多，閑暇時也反省了太多。低下意念中自我加冕的頭顱，俯下身子務實的處世，或許比終日夸夸奇談、言過其實更實際得多。

三、對公司/部門/崗位的工作建議

1、第一工廠廠貌問題

我感覺一工廠廠貌有點兒缺乏現代工廠理念，就簡單的從廠區環境來看，一是在整個廠區內沒有一個正規的垃圾箱，只是用油漆桶來代替。二是沒有正規的路燈，有的路段是漆黑一片，公共廁所照明基本上是年久失修。總的來說，我感覺有點兒缺乏人文關懷，其實這也是員工比較關心的一部分，如果要把工廠辦的跟家一樣的溫馨的話，每個員工的心里會很高興，工作的熱情和效率也會提上去的，對公司來說兩全其美，事半功倍。

2、涂裝車間工作環境

涂裝車間的環境問題也是致使人員流失的一個重要方面。別說是進到車間里面了，就是在車間外面就能聞到刺鼻的油漆味，因為油漆當中含有大量的有毒氣體，會對人體有相當大的危害，并且車間里還有大量的煙霧嚴重的時候使工人的眼睛都沒法睜開，熏得直流眼淚，這就有可能使招來的新人到車間里轉一圈就會離開。這就考慮到技改，看似一次性投入了大量資金，但是從長遠來看收益要遠大于投資的，我感覺這方面應該向二廠的涂裝車間的生產工藝靠攏。

3、設備更新與維護

設備的更新及維護應常態化和實時化，避免因設備故障而影響正常的生產計劃，另外是盡量使用自動化設備來取代人力，因為在涂裝車間的好多地方完全是靠人力推動、搬運，大大的增加生產成本，降低生產效率。在生產效率提高的情況下，提前完成每天的生產計劃后，就可以提前關停設備，這將節約大量的電能，在當今大力提倡節約型社會和為公司降低生產成本的背景下，是非常有利于公司發展的。在自動化程度高的情況下，一是降低了管理成本；二是提高了生產效率，長遠來看話的收益還是要大于投資的。

4、減少用電能消耗

電能消耗在汽車生產行業的生產成本中占據很大的比重。上面提到的設備改善提高生產效率來節約電能是很重要的一個方面。但是，每天下班之后我發現車間內的幾乎所有照明都在工作，因為有保潔人員進行車間內的保潔工作。這些燈具消耗的電能我們也

是不能忽略的，我就拿數據來證明一下：整個車間內涂膠、中途、精修這三個班的電棒盞數保守估計平均應該是在150盞左右，總共電棒根數：N=150*3*2=900根，每根電棒的功率為36W，那么當所有日光燈全開的總功率消耗為P=900*36W=32400W≈32KW，再加上其他損耗總功率大約為P總=35KW。據我觀察燈在下班后至少要開兩個小時，所以消耗的電費為M=35KW*2h*1元=70元，一月下來就是3000元左右，一年下來就是3.6萬元左右，這么算下來的話可不是個小數目。又由于現在是實行車間承包責任制，節約生產成本是非常有必要的。我想保潔工作需要的光線強度應該是沒有上班工作時的高，為此我建議把日關燈分出一部分有單獨的開關控制，以便保潔人員作業時照明用。

以上只是我個人的觀點，我可能在短短的幾個月里考慮的問題還不太周到，有些建議不是太切合實際，但愿合理的部分能給公司帶來效益。

四、個人職業發展計劃

我將把在車間里實習期間學到的管理與工藝和發現問題的能力加以運用，會使自己更快融入今后的工作。我由于學習的是電氣工程及其自動化專業被安排到生產服務部門，在今后將繼續進行與自己專業相關的學習，來提高自己的專業技能，保證車間的高效順利生產，并貢獻我的全部精力為公司的發展添磚加瓦。另外在不斷提高自己專業技能的同時，我也要學習管理方面的知識，使自己更全面，讓自己在今后的工作當中有較大的建樹，為公司創造更多的價值。