第一篇：車載GPS系統(tǒng)可行性分析報告

車載GPS系統(tǒng)可行性分析報告

GPS系統(tǒng)即衛(wèi)星定位系統(tǒng)作為一種先進實時跟蹤定位技術(shù)運用到現(xiàn)在企業(yè)物流的車輛調(diào)度、跟蹤、里程計算和安全以及費用控制等進行實時管理已越來越被企業(yè)管理者所青睞，并在實際的工作中發(fā)揮十分重要的作用。運用這一技術(shù)對我們企業(yè)的各種車輛，特別是對卷煙送貨車輛的管理是十分必要的。

從應用而言，我們主要使用的是GPS信息接收終端，GPS終端通過采集經(jīng)緯度、時間與終端行駛速度，并轉(zhuǎn)換為信息流。在物流的程序中，信息流占據(jù)著主導地位。利用GPS全面監(jiān)控車輛，在電子地圖上清晰、實時地了解煙草送貨車輛的位置、速度、方向等，記錄車輛的行駛軌跡，同時能將每個駕駛員的超速紀錄、違規(guī)事件等信息存儲在中心數(shù)據(jù)庫，豐富管理理念，提高信息化程度，加強對車輛、人員的管理。目前，煙草系統(tǒng)中的很多單位都已開始使用GPS系統(tǒng)，如紅塔集團、信陽煙草、威海煙草等，GPS系統(tǒng)在煙草企業(yè)管理中已經(jīng)發(fā)揮出越來越重要的作用。所以，我區(qū)采用GPS系統(tǒng)是勢在必行。

一、實現(xiàn)功能

1、車輛分布

主要通過察看電子地圖上所標識的車輛分布情況，了解到所有車輛在各區(qū)域分布的具體位置、行駛狀況。通過對該功能的使用，可以查到在某個地域內(nèi)哪些車輛可供使用，也可以了解所以在途運輸車貨的分布情況以及可供使用的車輛依據(jù)。

2、歷史軌跡

通過對歷史軌跡的查詢，可以看出車輛在行駛過程中的狀態(tài)、路線，從而規(guī)定行駛線路。根據(jù)該車的行駛軌跡，公司可以對貨物在途的運輸過程有相應的了解，并可將此作為考評依據(jù)。

3、當前位置

通過實時位置的查詢可以看出車輛當前準確的位置所在、運行方向和運行速度。一般這個功能只有在意外或特殊情況下才會用到。如：有報警信息發(fā)生需進行救援、急于查看車輛的具體位置進行實時調(diào)度等。

4、里程統(tǒng)計

設定一定的時間區(qū)域，可以統(tǒng)計出車輛在該段時間區(qū)域內(nèi)行駛了多少里程數(shù)。該項功能主要用于對運輸費用的控制和成本的計算。

5、區(qū)域看車

可根據(jù)車輛預計行駛的范圍或路線在電子地圖上設定一個或多個報警區(qū)域，當車輛駛進或駛出該區(qū)域時終端就會向系統(tǒng)發(fā)出報警信息。這項功能可對車輛設定指定路線行駛中。

6、防盜防劫持

<1>防盜

發(fā)動汽車而未輸入密碼或輸入密碼錯誤，立即報警

惡意破壞汽車，如敲、砸等，立即發(fā)生報警

<2>防劫持

在行車過程中，當司機判明有人欲劫車時，能為司機提供脫身機會。按下特定按鈕，立刻發(fā)送報警信息給系統(tǒng)和特定警情處理人員，經(jīng)確認后，警情處理人員可對車內(nèi)情況進行監(jiān)聽，并可對車輛進行斷電鎖車停止行駛處理，從而為公安部門偵破案件創(chuàng)造條件。該功能最大程度上保障了司機行車和貨物的安全。

7、電子地圖標注

可以將煙草配送點在電子地圖上標注出來，結(jié)合煙草送貨車輛所處的位置，就可以實現(xiàn)對煙草配送點的信息化管理。

通過對GPS這些功能的應用，在物流過程中可及時進行調(diào)度和配載，降低車輛空駛率，可對承運貨物的車輛進行全程跟蹤以保證其安全性，也可實時掌握車貨的所在位置提前完成對應工作的安裝，加強對司機的管理，徹底解決私拉亂用問題。

二、方案比較

〈傳輸方式比較〉

GPS系統(tǒng)從傳輸方式上分，目前可分為GSM和GPRS、CDMA三種，這是由選擇網(wǎng)絡運營商來決定的。目前，主要有移動和聯(lián)通兩家網(wǎng)絡運營商，移動主要使用GSM和GPRS網(wǎng)絡。GSM網(wǎng)絡優(yōu)勢在于網(wǎng)絡覆蓋范圍廣（全區(qū)網(wǎng)絡覆蓋范圍達90%以上），費用低廉。但是實時性不強，信息有滯后的現(xiàn)象。GSM網(wǎng)絡主要應用于私家車（對實時性要求不高的用戶）。GPRS網(wǎng)絡信息傳輸速率快，網(wǎng)絡覆蓋范圍廣，只要有GSM網(wǎng)絡的地方就可以通GPRS網(wǎng)絡，實時性強，GPRS的費用可以通過談判來確定。聯(lián)通CDMA網(wǎng)絡由于編碼方式比GSM網(wǎng)絡更為優(yōu)化，所以傳輸速度和穩(wěn)定性更強于GSM網(wǎng)絡，而且費用較低，但網(wǎng)絡覆蓋面較窄，〈GPS設備比較〉

根據(jù)選擇的傳輸網(wǎng)絡不同，目前GPS設備主要有GSM型、GPRS型和CDMA型三種，雖然GSM型報價最低，但由于針對的是私家車，其功能較少，不能滿足企業(yè)管理的需要，應不在考慮范圍內(nèi)。應把選擇的重點放在GPRS型和CDMA型上。GPRS型設備配置有GPS/GPRS主機（高級模塊）、中文車載電話或車載顯示屏、GPS天線、GPRS天線、免提麥克風、插孔式耳機、鎖車繼電器、報警按鈕、擴音音箱、后備電池等。可以實現(xiàn)的功能主要有：

1、全球衛(wèi)星定位

2、GPRS網(wǎng)無線快速傳輸

3、車載免提通話

4、搶劫遇險報警

5、遙控斷電鎖車

6、報警語音監(jiān)聽

7、實時位置監(jiān)控

8、行駛記錄查詢

9、網(wǎng)上查詢位置

10、中文短信接收

11、終端故障報警

12、終端定期自檢

13、主電切斷報警

14、越界報警

15、車輛設防/撤防

16、省電功能。

CDMA型的設備配置GPS/CDMA主機（高級模塊）、中文車載電話或車載顯示屏、GPS天線、CDMA天線、免提麥克風、插孔式耳機、鎖車繼電器、報警按鈕、擴音音箱、后備電池等。可以實現(xiàn)的功能主要有：

1、全球衛(wèi)星定位

2、GPRS網(wǎng)無線快速傳輸

3、車載免提通話

4、搶劫遇險報警

5、遙控斷電鎖車

6、報警語音監(jiān)聽

7、實時位置監(jiān)控

8、行駛記錄查詢

9、網(wǎng)上查詢位置

10、中文短信接收

11、終端故障報警

12、終端定期自檢

13、主電切斷報警

14、越界報警

15、車輛設防/撤防

16、省電功能。

三、市場前景及市場投入、收益分析

經(jīng)過多年的發(fā)展和培育，我國GPS定位系統(tǒng)市場現(xiàn)在已到了可以進入規(guī)模化發(fā)展時期。現(xiàn)在GPS的應用已越來越廣泛，差不多涉及到國民經(jīng)濟的各個領域。而我國汽車數(shù)量的不斷增多必將形成對GPS潛在的巨大需求。以某市區(qū)為例，共有租賃公司大小42家，租賃車輛500輛左右，出租車600輛左右，私家車500輛左右，其他單位車輛1000輛左右，合計為2600輛左右，巨大的市場存在著巨大的經(jīng)濟效益。

以下我們對市場投入與收益做一個詳細的分析。

目前，我們終端利潤為幾百元不等（預設300元/臺），每月服務費是100元/月/臺，那么，每臺終端第一年的總收益扣除交付給移動的SIM卡費50元/月/臺，純收益是300+50?12=900元/臺/月。

第一年，以該市2600輛車輛20%的裝機率計，第一年的純收益是

900?2600?20%=46.8萬元

第二年，再以20%的裝機率計，加上第一年所裝機車輛每月交納的服務費，第二年的純收益是46.8萬元+520?（100-50）?12=78萬元

第三年，再以20%的裝機率計，加上第一年和第二年所裝機車輛每月交納的服務費，第三年的純收益是78萬元+1040?（100-50）?12=138.24萬元

…………

通過以上分析，我們可以看到市場收益是十分的可觀的，相信通過良好的市場引導和廣告宣傳，以及終端采購成本的不斷降低和市場的不斷擴大，我們會得到更好的經(jīng)濟回報！

三、系統(tǒng)效益

--擁有有效的管理手段，使得規(guī)章制度能夠切實有效執(zhí)行

--車輛使用周轉(zhuǎn)快，空載率降低，效率提高

--提升公司形象

-詳細的行車報告，事后有備可查

--提高車輛及貨物安全性，減少事故

--完善的事故處理機制，將事故帶來的損失減小到最低限度

第二篇：車載GPS監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)督管理辦法（推薦）

車載GPS監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)督管理辦法

為充分發(fā)揮車載GPS監(jiān)管系統(tǒng)在企業(yè)安全生產(chǎn)過程中的動態(tài)監(jiān)管作用，嚴格控制和打擊車輛超速、超載、疲勞駕駛、跨線經(jīng)營等各類違法違規(guī)行為，以達到防范各類交通事故，杜絕重特大事故發(fā)生的目的，現(xiàn)根據(jù)上級對GPS監(jiān)管系統(tǒng)要求，結(jié)合集團公司的實際情況，特修改制定本GPS監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)督管理辦法。

第一章

總則

第一條 集團公司GPS監(jiān)控系統(tǒng)由集團公司GPS監(jiān)控中心和各有車單位GPS監(jiān)控平臺構(gòu)成。按照“分級管理，分工負責”的原則，集團公司GPS監(jiān)控中心負責系統(tǒng)建設和運行維護，對基層單位GPS管理使用情況、制度執(zhí)行情況進行指導監(jiān)督；對基層單位GPS數(shù)據(jù)生成、設備技術(shù)情況進行協(xié)調(diào)和服務；對基層單位GPS監(jiān)控違規(guī)行為進行監(jiān)督，并對各單位處罰進行嚴格督促。

第二條 各基層單位是GPS監(jiān)控系統(tǒng)的主體責任單位，本單位主要領導是GPS管理工作的第一責任人，分管領導是GPS監(jiān)管責任人，部門負責人是具體管理責任人，GPS專職管理員是平臺監(jiān)控直接責任人，駕駛員必須接受單位GPS監(jiān)督管理人員的監(jiān)督管理，是GPS終端設備使用和日常維護管理的責任人。第三條

GPS監(jiān)控系統(tǒng)主要對營運車輛的行駛速度、運行軌跡、超時駕駛、在線情況實施動態(tài)監(jiān)控；對安全重要事項及時發(fā)布信息，予以安全提示；對各類違法違規(guī)行為及時預警，并提請安全部門負責人予以及時嚴格處理，達到減少和杜絕違法違規(guī)行為，減少和杜絕安全生產(chǎn)事故，確保安全行車的目的。

第四條

GPS監(jiān)控系統(tǒng)實行分級限速，設定車輛在高速公路上最高時速不超過100公里/小時； 同方向劃有兩條機動車道的道路，最高時速不超過80公里/小時；同方向只有一條機動車道的道路，最高時速不超過70公里/小時。總的原則是，設定限速值不得高于道路實際設定限速值，并根據(jù)上級要求，結(jié)合各單位實際情況進一步實施分級限速。

第五條

按照“技術(shù)規(guī)范、標準統(tǒng)一、數(shù)據(jù)準確、及時處置”的原則，各單位可根據(jù)本辦法，結(jié)合本單位實際制定實施細則，嚴格履行監(jiān)督管理職能，并有義務對集團公司GPS監(jiān)控系統(tǒng)提出優(yōu)化意見，以促進系統(tǒng)功能進一步提升和完善。

第二章

集團公司GPS監(jiān)控中心監(jiān)督管理工作 第六條

集團公司GPS監(jiān)控中心，是全集團GPS車載監(jiān)控系統(tǒng)指揮、監(jiān)控、協(xié)調(diào)、數(shù)據(jù)采集管理中心，由集團公司安全保衛(wèi)處具體負責，按照行業(yè)主管部門和系統(tǒng)功能要求和“分級管理，分工負責”的原則，對集團公司各單位GPS監(jiān)控系統(tǒng)實行統(tǒng)一標準，統(tǒng)一設置，統(tǒng)一管理。第七條

集團公司GPS監(jiān)控中心實行24小時值班制度，分白班和夜班對全集團運行車輛實行總體監(jiān)控，對各單位GPS監(jiān)控平臺工作實行監(jiān)督監(jiān)管，其值班人員不得擅離職守，遇特殊情況需提前請假，并另派專人值守，確保監(jiān)督監(jiān)管工作不出現(xiàn)漏洞和死角。

第八條

負責集團公司GPS監(jiān)控中心設備系統(tǒng)的正常運行、安全和維護工作；并根據(jù)氣候變化、道路情況，向各單位GPS監(jiān)控平臺和駕駛?cè)藛T發(fā)送信息提示，做好安全預警工作；督促各單位對監(jiān)控違法違規(guī)行為，按照相關規(guī)定嚴格處理和處罰。

第九條

負責指導、督促基層單位GPS監(jiān)控平臺的車載終端的安裝、升級、維護、使用和管理工作及時提供協(xié)調(diào)和服務；對基層單位GPS監(jiān)管人員進行業(yè)務技術(shù)指導和培訓，掌握和了解基層單位GPS監(jiān)管人員的日常工作情況；督促基層單位GPS監(jiān)控平臺搞好信息資料備份及建檔工作。

第十條 負責對GPS監(jiān)管情況實行報告制度。集團公司GPS監(jiān)控中心每月將對基層單位GPS監(jiān)管執(zhí)行情況、預警信息發(fā)布及內(nèi)容、各項設定的監(jiān)控指標、違法行為處罰的情況進行評估，并書面報送集團公司安全處；對工作嚴重失職、違法行為突出、考評結(jié)果為末位的基層單位提出處理，整改意見。

第三章

基層單位GPS監(jiān)控平臺監(jiān)督管理工作 第十一條

各基層單位GPS監(jiān)控系統(tǒng)是全司GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)的重要組成部分，由所在單位安全保衛(wèi)部門具體負責，對本單位營運車輛安全運行情況進行動態(tài)監(jiān)控。

第十二條

基層單位GPS監(jiān)控平臺，必須配齊GPS專職監(jiān)管人員，并定崗、定人、定職、定責，GPS監(jiān)控人員必須熟練掌握GPS監(jiān)控系統(tǒng)各項操作功能，熟悉本單位車輛運行線路，運行時間，道路通行條件，車輛發(fā)班情況以及駕駛員基本信息資料，確保本單位監(jiān)控平臺正常有效運轉(zhuǎn)，認真負責的搞好所在單位GPS監(jiān)控管理工作。

第十三條

基層單位GPS監(jiān)控平臺，須實行24小時值班制度，并堅持每天GPS點名制度，根據(jù)本單位車輛運行情況，確保有車運行必須有監(jiān)控，確保全覆蓋、全過程監(jiān)管，要加強星期天、節(jié)假日安全監(jiān)管工作，防止出現(xiàn)監(jiān)控死角和盲點。

第十四條 負責對本單位車輛運行情況進行動態(tài)監(jiān)控，根據(jù)安全工作要求，及時向運行車輛發(fā)送預警信息，堅持每日的安全信息發(fā)送，要求每日第一班車發(fā)車時發(fā)送天氣道路警示信息；對違法超速、超時駕駛、不按規(guī)定線路行駛和非技術(shù)原因長時間斷線等違法違規(guī)行為進行重點監(jiān)督、警示，并按規(guī)定提請安全部門負責人一道給予及時處罰，對違法違規(guī)行為必須在3—7天內(nèi)進行處理（對超長線路車輛在第一時間進行處理），嚴禁打包處理的情況發(fā)生。第十五條 必須認真做好GPS監(jiān)控系統(tǒng)和終端設備的安裝、升級、維護和相關費用（包括GPS安裝費、服務費、維修費用）的收取工作，確保GPS安全監(jiān)控系統(tǒng)的正常運行。

第十六條 必須接受集團公司GPS監(jiān)控中心的指導、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和管理，根據(jù)集團公司GPS監(jiān)控中心的要求，搞好本職工作，完成集團公司監(jiān)控中心交辦的各項工作。

第十七條 堅持每月向集團公司上報本單位GPS監(jiān)控執(zhí)行情況、監(jiān)督管理的工作開展情況、崗位人員履職情況、各項監(jiān)控的指標情況和違法人員的處理情況。

第十八條

加強對駕駛員GPS終端設備使用和維護指導，嚴格監(jiān)督車載設備的管理和使用，對人為破壞或者故意屏蔽等逃避GPS監(jiān)督管理的行為，要采取強硬措施予以嚴格處罰，確保GPS的監(jiān)控到位。

第十九條

各基層單位GPS監(jiān)控人員應認真做好監(jiān)控日志，將相關數(shù)據(jù)資料記錄到對應的臺帳當中，并建立健全GPS監(jiān)控平臺信息收發(fā)、處理、建檔、聯(lián)系和報告等，規(guī)范操作流程，每月25日—28日，將所有報表報送集團公司GPS監(jiān)控中心。

第四章

駕駛員GPS使用管理工作

第二十條

駕駛員是GPS終端設備使用和日常維護管理的責任人，必須加強GPS車載終端設備的管理和使用，確保車載終端設備完好，嚴禁私自拆裝、故意遮擋屏蔽、斷電，故意破壞等其他逃避監(jiān)督管理的行為發(fā)生。

第二十一條

做好“出車前、行駛中、收車后”GPS車載終端設備的檢查工作，如發(fā)現(xiàn)GPS終端設備出現(xiàn)故障、設備丟失情況，應迅速報告單位監(jiān)控平臺，待修復或通過備件安裝完好后，方可繼續(xù)運營。

第二十二條

嚴格按照交通法規(guī)行駛，嚴禁超速、超時、超載、越線、竄線行駛及疲勞駕駛，并注意接收集團公司GPS監(jiān)督中心和本單位GPS監(jiān)控平臺發(fā)送的短信指令、語音提示、安全警示，及時糾正自己的違法違規(guī)行為。

第二十三條

連續(xù)駕車不得超過4小時，24小時內(nèi)累計駕車不得超過8小時。對連續(xù)駕車達到4小時的，必須停車休息20分鐘以上。

第五章

GPS監(jiān)控考核考評工作

第二十四條

GPS監(jiān)控考核由集團公司安全保衛(wèi)處負責，對集團公司GPS監(jiān)控

中心和各單位GPS監(jiān)控平臺，按照考核的內(nèi)容和指標實行100分制考核實行每月考核。主要考核集團公司GPS監(jiān)控中心和各單位GPS監(jiān)控平臺，各監(jiān)控管理人員履職、監(jiān)管各項工作、各項指標執(zhí)行情況。

第二十五條

監(jiān)控考核的主要內(nèi)容和指標是：

1、單位GPS車輛安裝率100%；

2、單位GPS車輛上線率98%；

3、單位GPS定位率98%；

4、單位GPS超時運行率0；

5、單位GPS監(jiān)控違法違章處罰率100%；

6、單位GPS車輛超速率0；

7、單位GPS車輛不按規(guī)定線路行駛為0：

8、單位GPS監(jiān)控失管、失控率0；

第二十六條

考核的主要辦法為：

1、履職情況考核：按照本辦法規(guī)定的工作內(nèi)容，分值為10分，考核中發(fā)現(xiàn)有一項工作沒有達到要求的，該項為0分。

2、監(jiān)管工作指標考核：

（1）、GPS車輛安裝率，分值為5 分，每下降一個百分點扣2分，扣完為止。

（2）、GPS上線率，分值為10分，達不到98%，每下降一個百分點扣5分；

（3）、GPS定位率，分值20分，定位率達不到98%，每下降個百分點扣10分。

（4）、GPS車輛超時運行，分值為5分，發(fā)生一次超時運行行為，該項為0分。

（5）、GPS車輛超速率，分值為10分，（按照渝交委安[2011]4號文第二十條第一款“運輸企業(yè)月累計每輛車超速行駛達到4次進行處罰”的規(guī)定，每輛車超速行駛達到4次作為計算基數(shù)）每增加一個百分點扣1分，扣完為止。（6）、GPS違章違法處罰率，分值40分，下降一個百分點扣5，扣完為止。

（7）、車輛不按規(guī)定線路行駛，分值5分，發(fā)現(xiàn)一次，扣5分。

（8）、GPS失管、失控，無加分值，在整個GPS指標考核總得分中扣分，每發(fā)現(xiàn)一次失管、失控扣5分。

3、考核評比：以月度、考核結(jié)果進行評比。凡每月考核得分為90－100分的等級為優(yōu)秀、80－90分為良好、70－80分為合格、70分以下為不合格。

4、月度考核得分情況與集團公司安全目標管理月度考核工作同步進行，并對考核結(jié)果進行排名。

第六章：獎勵及處罰規(guī)定

第二十七條

對于GPS監(jiān)控出現(xiàn)的違章、違法行為的處罰，由各單位安全部門負責人親自負責，并堅持必須在3—7天時間內(nèi)處罰完結(jié)，超長班線在回單位后的第一時間內(nèi)進行處罰，確保處罰率達到100%。

第二十八條 GPS監(jiān)控考核評比工作，由集團公司安全保衛(wèi)處負責，凡經(jīng)考核考評獲得半年和全年優(yōu)秀等級的單位，將對其單位GPS監(jiān)管人員、安全部門負責人、分管領導及相關人員予以表彰獎勵。

第二十九條 對月度考核不合格的單位，將按以下規(guī)定進行處理：

1、對每月考核不合格的單位，在集團公司進行通報。責令不合格的末位單位在集團公司安全例會上作出書面檢查，并進行掛牌整改，待下一個考核期考核合格后方可摘牌。

2、對一年內(nèi)兩次考評為不合格的單位，安全科長處罰金200元；對一年內(nèi)三次評為不合格的單位，給予安全科長處罰金600元，分管領導處罰金1000元，主管領導罰金2000元。

3、對一年內(nèi)兩次考評為不合格的末位單位，給予安全科長處罰金1000元，給予分管領導處罰金2000元；對一年內(nèi)三次評為不合格的末位單位，安全科長給予警告并處罰金2000元，分管領導嚴重警告并處罰金3000元，主管領導誡勉談話并處罰金5000元，并取消單位當年評先評優(yōu)資格。

第三十條

對GPS管理人員不盡職盡責者，將按照以下規(guī)定進行處理：

1、對GPS超速處罰率必須達到100%，超速處警率達到100%，未按照規(guī)定時間及時處罰的單位，將追究其分管領導、安全科長、GPS管理人員的管理責任。

2、對GPS管理人員因工作不負責任出現(xiàn)失管情況未造成后果的，給予批評教育并處罰金200元。

3、對車輛GPS監(jiān)控超速行為，因未及時發(fā)送安全警示制止或監(jiān)控不力等原因，造成GPS監(jiān)管失控而發(fā)生一般交通事故的，給予GPS監(jiān)管員處罰金500元，給予安全科長處罰金1000元；發(fā)生一次死亡1-2人道路交通事故，安全科長降職；分管領導處罰金5000元，發(fā)生一次死亡3人（含3人）以上道路交通事故，安全科長免職，分管安全領導免職，主要領導降職。

第三十一條 對營運車駕駛員違反GPS相關規(guī)定者，按照下列規(guī)定進行處罰：

1、對營運車駕駛員故意遮擋、掩蓋、斷電使GPS終端失效，導致信息無法傳遞經(jīng)調(diào)查核實的，第一次處罰金2000元，下車學習5天；第二次立即清理出駕駛隊伍、納入黑名單。

2、對營運車駕駛員超速行駛未造成后果的處罰：（1）、時速超過道路限速10公里/每小時以內(nèi)（不含10公里/小時）的一次，給予駕駛員教育和50元/次罰款處罰。

（2）、時速超過道路限速限速10至20公里/小時以內(nèi)（不含20公里/小時）一次，給予駕駛員教育和100元/次罰款處罰。

（3）、時速超過規(guī)定最高限速20公里/小時至30公里/小時以內(nèi)（不含30公里/小時）一次，給予駕駛員教育和500元/次罰款處罰，并下車學習，經(jīng)考試合格后重新確定上車。

（4）、對累計超速行駛，累計計算罰款。在每個月運行中，累計超速行駛達到5次以上，給予駕駛員特殊教育；對累計超速行為達到10次以上的，追加罰款500-1000元，下車學習3-7天；對累計超速超過30次的，直接清退，納入駕駛員黑名單。

3、對駕駛員超時疲勞駕駛未造成后果的處罰：（1）、駕駛員超時一次，給予駕駛員教育和200元/次罰款處罰。

（2）、一周內(nèi)疲勞駕駛兩次以上的，給予駕駛員教育和500元罰款處罰。

（3）屢教不改者直接清退，納入駕駛員黑名單

4、對駕駛員駕駛車輛超載未造成后果的處罰：（1）、駕駛員駕駛車輛超載20%以下的，給予駕駛員教育和200元/次罰款處罰。

（2）、車輛超載20%以上的，給予駕駛員教育和500元/次罰款處罰，并停運學習3—7天的處理。

5、對于營運車駕駛員擅自改變運營線路未造成后果，經(jīng)查實的給予駕駛員500元/次罰款處罰，并追究經(jīng)營部門相關管理人員監(jiān)管責任；2次以上停運整頓。

6、對駕駛員拒絕或不配合GPS工作人員檢查及維修硬件未造成后果的，給予駕駛員教育和500元/次罰款處罰，并停運修復，待修復后方可參與營運。

7、對不聽從GPS監(jiān)控管理人員警告、指令、拒絕糾正其違法行為的營運車駕駛員，第一次給予駕駛員教育和200元罰款處罰，第二次給予駕駛員處罰500元，并下車學習3-7天。

8、以上各處罰條款視其違法違規(guī)行為嚴重程度，可并處車輛停班、清退駕駛員直至駕駛員進入黑名單等處罰。

第七章 附則

第三十二條

本辦法從二〇一一年九月一日起執(zhí)行。第三十三條

本辦法解釋權(quán)歸集團公司安全保衛(wèi)處

為充分發(fā)揮車載GPS監(jiān)管系統(tǒng)在企業(yè)安全生產(chǎn)過程中的動態(tài)監(jiān)管作用，嚴格控制和打擊車輛超速、超載、疲勞駕駛、跨線經(jīng)營等各類違法違規(guī)行為，以達到防范各類交通事故，杜絕重特大事故發(fā)生的目的，現(xiàn)根據(jù)上級對GPS監(jiān)管系統(tǒng)要求，結(jié)合集團公司的實際情況，特修改制定本GPS監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)督管理辦法。

第一章

總則

第一條 集團公司GPS監(jiān)控系統(tǒng)由集團公司GPS監(jiān)控中心和各有車單位GPS監(jiān)控平臺構(gòu)成。按照“分級管理，分工負責”的原則，集團公司GPS監(jiān)控中心負責系統(tǒng)建設和運行維護，對基層單位GPS管理使用情況、制度執(zhí)行情況進行指導監(jiān)督；對基層單位GPS數(shù)據(jù)生成、設備技術(shù)情況進行協(xié)調(diào)和服務；對基層單位GPS監(jiān)控違規(guī)行為進行監(jiān)督，并對各單位處罰進行嚴格督促。

第二條 各基層單位是GPS監(jiān)控系統(tǒng)的主體責任單位，本單位主要領導是GPS管理工作的第一責任人，分管領導是GPS監(jiān)管責任人，部門負責人是具體管理責任人，GPS專職管理員是平臺監(jiān)控直接責任人，駕駛員必須接受單位GPS監(jiān)督管理人員的監(jiān)督管理，是GPS終端設備使用和日常維護管理的責任人。

第三條

GPS監(jiān)控系統(tǒng)主要對營運車輛的行駛速度、運行軌跡、超時駕駛、在線情況實施動態(tài)監(jiān)控；對安全重要事項及時發(fā)布信息，予以安全提示；對各類違法違規(guī)行為及時預警，并提請安全部門負責人予以及時嚴格處理，達到減少和杜絕違法違規(guī)行為，減少和杜絕安全生產(chǎn)事故，確保安全行車的目的。

第四條

GPS監(jiān)控系統(tǒng)實行分級限速，設定車輛在高速公路上最高時速不超過100公里/小時； 同方向劃有兩條機動車道的道路，最高時速不超過80公里/小時；同方向只有一條機動車道的道路，最高時速不超過70公里/小時。總的原則是，設定限速值不得高于道路實際設定限速值，并根據(jù)上級要求，結(jié)合各單位實際情況進一步實施分級限速。

第五條

按照“技術(shù)規(guī)范、標準統(tǒng)一、數(shù)據(jù)準確、及時處置”的原則，各單位可根據(jù)本辦法，結(jié)合本單位實際制定實施細則，嚴格履行監(jiān)督管理職能，并有義務對集團公司GPS監(jiān)控系統(tǒng)提出優(yōu)化意見，以促進系統(tǒng)功能進一步提升和完善。

第二章

集團公司GPS監(jiān)控中心監(jiān)督管理工作 第六條

集團公司GPS監(jiān)控中心，是全集團GPS車載監(jiān)控系統(tǒng)指揮、監(jiān)控、協(xié)調(diào)、數(shù)據(jù)采集管理中心，由集團公司安全保衛(wèi)處具體負責，按照行業(yè)主管部門和系統(tǒng)功能要求和“分級管理，分工負責”的原則，對集團公司各單位GPS監(jiān)控系統(tǒng)實行統(tǒng)一標準，統(tǒng)一設置，統(tǒng)一管理。

第七條

集團公司GPS監(jiān)控中心實行24小時值班制度，分白班和夜班對全集團運行車輛實行總體監(jiān)控，對各單位GPS監(jiān)控平臺工作實行監(jiān)督監(jiān)管，其值班人員不得擅離職守，遇特殊情況需提前請假，并另派專人值守，確保監(jiān)督監(jiān)管工作不出現(xiàn)漏洞和死角。

第八條

負責集團公司GPS監(jiān)控中心設備系統(tǒng)的正常運行、安全和維護工作；并根據(jù)氣候變化、道路情況，向各單位GPS監(jiān)控平臺和駕駛?cè)藛T發(fā)送信息提示，做好安全預警工作；督促各單位對監(jiān)控違法違規(guī)行為，按照相關規(guī)定嚴格處理和處罰。

第九條

負責指導、督促基層單位GPS監(jiān)控平臺的車載終端的安裝、升級、維護、使用和管理工作及時提供協(xié)調(diào)和服務；對基層單位GPS監(jiān)管人員進行業(yè)務技術(shù)指導和培訓，掌握和了解基層單位GPS監(jiān)管人員的日常工作情況；督促基層單位GPS監(jiān)控平臺搞好信息資料備份及建檔工作。

第十條 負責對GPS監(jiān)管情況實行報告制度。集團公司GPS監(jiān)控中心每月將對基層單位GPS監(jiān)管執(zhí)行情況、預警信息發(fā)布及內(nèi)容、各項設定的監(jiān)控指標、違法行為處罰的情況進行評估，并書面報送集團公司安全處；對工作嚴重失職、違法行為突出、考評結(jié)果為末位的基層單位提出處理，整改意見。

第三章

基層單位GPS監(jiān)控平臺監(jiān)督管理工作 第十一條

各基層單位GPS監(jiān)控系統(tǒng)是全司GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)的重要組成部分，由所在單位安全保衛(wèi)部門具體負責，對本單位營運車輛安全運行情況進行動態(tài)監(jiān)控。第十二條

基層單位GPS監(jiān)控平臺，必須配齊GPS專職監(jiān)管人員，并定崗、定人、定職、定責，GPS監(jiān)控人員必須熟練掌握GPS監(jiān)控系統(tǒng)各項操作功能，熟悉本單位車輛運行線路，運行時間，道路通行條件，車輛發(fā)班情況以及駕駛員基本信息資料，確保本單位監(jiān)控平臺正常有效運轉(zhuǎn)，認真負責的搞好所在單位GPS監(jiān)控管理工作。

第十三條

基層單位GPS監(jiān)控平臺，須實行24小時值班制度，并堅持每天GPS點名制度，根據(jù)本單位車輛運行情況，確保有車運行必須有監(jiān)控，確保全覆蓋、全過程監(jiān)管，要加強星期天、節(jié)假日安全監(jiān)管工作，防止出現(xiàn)監(jiān)控死角和盲點。

第十四條 負責對本單位車輛運行情況進行動態(tài)監(jiān)控，根據(jù)安全工作要求，及時向運行車輛發(fā)送預警信息，堅持每日的安全信息發(fā)送，要求每日第一班車發(fā)車時發(fā)送天氣道路警示信息；對違法超速、超時駕駛、不按規(guī)定線路行駛和非技術(shù)原因長時間斷線等違法違規(guī)行為進行重點監(jiān)督、警示，并按規(guī)定提請安全部門負責人一道給予及時處罰，對違法違規(guī)行為必須在3—7天內(nèi)進行處理（對超長線路車輛在第一時間進行處理），嚴禁打包處理的情況發(fā)生。

第十五條 必須認真做好GPS監(jiān)控系統(tǒng)和終端設備的安裝、升級、維護和相關費用（包括GPS安裝費、服務費、維修費用）的收取工作，確保GPS安全監(jiān)控系統(tǒng)的正常運行。第十六條 必須接受集團公司GPS監(jiān)控中心的指導、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和管理，根據(jù)集團公司GPS監(jiān)控中心的要求，搞好本職工作，完成集團公司監(jiān)控中心交辦的各項工作。

第十七條 堅持每月向集團公司上報本單位GPS監(jiān)控執(zhí)行情況、監(jiān)督管理的工作開展情況、崗位人員履職情況、各項監(jiān)控的指標情況和違法人員的處理情況。

第十八條

加強對駕駛員GPS終端設備使用和維護指導，嚴格監(jiān)督車載設備的管理和使用，對人為破壞或者故意屏蔽等逃避GPS監(jiān)督管理的行為，要采取強硬措施予以嚴格處罰，確保GPS的監(jiān)控到位。

第十九條

各基層單位GPS監(jiān)控人員應認真做好監(jiān)控日志，將相關數(shù)據(jù)資料記錄到對應的臺帳當中，并建立健全GPS監(jiān)控平臺信息收發(fā)、處理、建檔、聯(lián)系和報告等，規(guī)范操作流程，每月25日—28日，將所有報表報送集團公司GPS監(jiān)控中心。

第四章

駕駛員GPS使用管理工作

第二十條

駕駛員是GPS終端設備使用和日常維護管理的責任人，必須加強GPS車載終端設備的管理和使用，確保車載終端設備完好，嚴禁私自拆裝、故意遮擋屏蔽、斷電，故意破壞等其他逃避監(jiān)督管理的行為發(fā)生。

第二十一條

做好“出車前、行駛中、收車后”GPS車載終端設備的檢查工作，如發(fā)現(xiàn)GPS終端設備出現(xiàn)故障、設備丟失情況，應迅速報告單位監(jiān)控平臺，待修復或通過備件安裝完好后，方可繼續(xù)運營。

第二十二條

嚴格按照交通法規(guī)行駛，嚴禁超速、超時、超載、越線、竄線行駛及疲勞駕駛，并注意接收集團公司GPS監(jiān)督中心和本單位GPS監(jiān)控平臺發(fā)送的短信指令、語音提示、安全警示，及時糾正自己的違法違規(guī)行為。

第二十三條

連續(xù)駕車不得超過4小時，24小時內(nèi)累計駕車不得超過8小時。對連續(xù)駕車達到4小時的，必須停車休息20分鐘以上。

第五章

GPS監(jiān)控考核考評工作

第二十四條

GPS監(jiān)控考核由集團公司安全保衛(wèi)處負責，對集團公司GPS監(jiān)控中心和各單位GPS監(jiān)控平臺，按照考核的內(nèi)容和指標實行100分制考核實行每月考核。主要考核集團公司GPS監(jiān)控中心和各單位GPS監(jiān)控平臺，各監(jiān)控管理人員履職、監(jiān)管各項工作、各項指標執(zhí)行情況。

第二十五條

監(jiān)控考核的主要內(nèi)容和指標是：

1、單位GPS車輛安裝率100%；

2、單位GPS車輛上線率98%；

3、單位GPS定位率98%；

4、單位GPS超時運行率0；

5、單位GPS監(jiān)控違法違章處罰率100%；

6、單位GPS車輛超速率0；

7、單位GPS車輛不按規(guī)定線路行駛為0：

8、單位GPS監(jiān)控失管、失控率0；

第二十六條

考核的主要辦法為：

1、履職情況考核：按照本辦法規(guī)定的工作內(nèi)容，分值為10分，考核中發(fā)現(xiàn)有一項工作沒有達到要求的，該項為0分。

2、監(jiān)管工作指標考核：

（1）、GPS車輛安裝率，分值為5 分，每下降一個百分點扣2分，扣完為止。

（2）、GPS上線率，分值為10分，達不到98%，每下降一個百分點扣5分；

（3）、GPS定位率，分值20分，定位率達不到98%，每下降個百分點扣10分。

（4）、GPS車輛超時運行，分值為5分，發(fā)生一次超時運行行為，該項為0分。

（5）、GPS車輛超速率，分值為10分，（按照渝交委安[2011]4號文第二十條第一款“運輸企業(yè)月累計每輛車超速行駛達到4次進行處罰”的規(guī)定，每輛車超速行駛達到4次作為計算基數(shù)）每增加一個百分點扣1分，扣完為止。

（6）、GPS違章違法處罰率，分值40分，下降一個百分點扣5，扣完為止。

（7）、車輛不按規(guī)定線路行駛，分值5分，發(fā)現(xiàn)一次，扣5分。

（8）、GPS失管、失控，無加分值，在整個GPS指標考核總得分中扣分，每發(fā)現(xiàn)一次失管、失控扣5分。

3、考核評比：以月度、考核結(jié)果進行評比。凡每月考核得分為90－100分的等級為優(yōu)秀、80－90分為良好、70－80分為合格、70分以下為不合格。

4、月度考核得分情況與集團公司安全目標管理月度考核工作同步進行，并對考核結(jié)果進行排名。

第六章：獎勵及處罰規(guī)定

第二十七條

對于GPS監(jiān)控出現(xiàn)的違章、違法行為的處罰，由各單位安全部門負責人親自負責，并堅持必須在3—7天時間內(nèi)處罰完結(jié)，超長班線在回單位后的第一時間內(nèi)進行處罰，確保處罰率達到100%。

第二十八條 GPS監(jiān)控考核評比工作，由集團公司安全保衛(wèi)處負責，凡經(jīng)考核考評獲得半年和全年優(yōu)秀等級的單位，將對其單位GPS監(jiān)管人員、安全部門負責人、分管領導及相關人員予以表彰獎勵。

第二十九條 對月度考核不合格的單位，將按以下規(guī)定進行處理：

1、對每月考核不合格的單位，在集團公司進行通報。責令不合格的末位單位在集團公司安全例會上作出書面檢查，并進行掛牌整改，待下一個考核期考核合格后方可摘牌。

2、對一年內(nèi)兩次考評為不合格的單位，安全科長處罰金200元；對一年內(nèi)三次評為不合格的單位，給予安全科長處罰金600元，分管領導處罰金1000元，主管領導罰金2000元。

3、對一年內(nèi)兩次考評為不合格的末位單位，給予安全科長處罰金1000元，給予分管領導處罰金2000元；對一年內(nèi)三次評為不合格的末位單位，安全科長給予警告并處罰金2000元，分管領導嚴重警告并處罰金3000元，主管領導誡勉談話并處罰金5000元，并取消單位當年評先評優(yōu)資格。

第三十條

對GPS管理人員不盡職盡責者，將按照以下規(guī)定進行處理：

1、對GPS超速處罰率必須達到100%，超速處警率達到100%，未按照規(guī)定時間及時處罰的單位，將追究其分管領導、安全科長、GPS管理人員的管理責任。

2、對GPS管理人員因工作不負責任出現(xiàn)失管情況未造成后果的，給予批評教育并處罰金200元。

3、對車輛GPS監(jiān)控超速行為，因未及時發(fā)送安全警示制止或監(jiān)控不力等原因，造成GPS監(jiān)管失控而發(fā)生一般交通事故的，給予GPS監(jiān)管員處罰金500元，給予安全科長處罰金1000元；發(fā)生一次死亡1-2人道路交通事故，安全科長降職；分管領導處罰金5000元，發(fā)生一次死亡3人（含3人）以上道路交通事故，安全科長免職，分管安全領導免職，主要領導降職。第三十一條 對營運車駕駛員違反GPS相關規(guī)定者，按照下列規(guī)定進行處罰：

1、對營運車駕駛員故意遮擋、掩蓋、斷電使GPS終端失效，導致信息無法傳遞經(jīng)調(diào)查核實的，第一次處罰金2000元，下車學習5天；第二次立即清理出駕駛隊伍、納入黑名單。

2、對營運車駕駛員超速行駛未造成后果的處罰：（1）、時速超過道路限速10公里/每小時以內(nèi)（不含10公里/小時）的一次，給予駕駛員教育和50元/次罰款處罰。

（2）、時速超過道路限速限速10至20公里/小時以內(nèi)（不含20公里/小時）一次，給予駕駛員教育和100元/次罰款處罰。

（3）、時速超過規(guī)定最高限速20公里/小時至30公里/小時以內(nèi)（不含30公里/小時）一次，給予駕駛員教育和500元/次罰款處罰，并下車學習，經(jīng)考試合格后重新確定上車。

（4）、對累計超速行駛，累計計算罰款。在每個月運行中，累計超速行駛達到5次以上，給予駕駛員特殊教育；對累計超速行為達到10次以上的，追加罰款500-1000元，下車學習3-7天；對累計超速超過30次的，直接清退，納入駕駛員黑名單。

3、對駕駛員超時疲勞駕駛未造成后果的處罰：（1）、駕駛員超時一次，給予駕駛員教育和200元/次罰款處罰。

（2）、一周內(nèi)疲勞駕駛兩次以上的，給予駕駛員教育和500元罰款處罰。

（3）屢教不改者直接清退，納入駕駛員黑名單

4、對駕駛員駕駛車輛超載未造成后果的處罰：（1）、駕駛員駕駛車輛超載20%以下的，給予駕駛員教育和200元/次罰款處罰。

（2）、車輛超載20%以上的，給予駕駛員教育和500元/次罰款處罰，并停運學習3—7天的處理。

5、對于營運車駕駛員擅自改變運營線路未造成后果，經(jīng)查實的給予駕駛員500元/次罰款處罰，并追究經(jīng)營部門相關管理人員監(jiān)管責任；2次以上停運整頓。

6、對駕駛員拒絕或不配合GPS工作人員檢查及維修硬件未造成后果的，給予駕駛員教育和500元/次罰款處罰，并停運修復，待修復后方可參與營運。

7、對不聽從GPS監(jiān)控管理人員警告、指令、拒絕糾正其違法行為的營運車駕駛員，第一次給予駕駛員教育和200元罰款處罰，第二次給予駕駛員處罰500元，并下車學習3-7天。

8、以上各處罰條款視其違法違規(guī)行為嚴重程度，可并處車輛停班、清退駕駛員直至駕駛員進入黑名單等處罰。

第七章 附則

第三十二條

本辦法從二〇一一年九月一日起執(zhí)行。第三十三條

本辦法解釋權(quán)歸集團公司安全保衛(wèi)處

第三篇：車載GPS監(jiān)督管理制度

車載GPS監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)督管理制度

一、目的

為了強化安全生產(chǎn)管理，充分發(fā)揮車載GPS監(jiān)管系統(tǒng)在企業(yè)安全生產(chǎn)過程中的動態(tài)監(jiān)管作用，嚴格控制和打擊車輛超速、超載、疲勞駕駛、跨線經(jīng)營等各類違法違規(guī)行為，以達到防范各類交通事故，杜絕重特大事故發(fā)生的目的，現(xiàn)根據(jù)上級對GPS監(jiān)管系統(tǒng)要求，根據(jù)公司要求，結(jié)合本司的實際情況，特修改制定本GPS監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)督管理程序。

二、適用范圍

適用于公司各營運車輛車載GPS監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)督管理工作。

三、引用文件

1、《關于加強道路運輸國畫動態(tài)監(jiān)管工作的通知》（交運發(fā)〔2011〕80號）；

2、《道路旅客運輸企業(yè)安全管理規(guī)范》（交運發(fā)[2012]33號）；

3、《國務院關于加強道路交通安全工作的意見》（國發(fā)〔2012〕30號）；

4、《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》（JT/T7942011）；

5、《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺技術(shù)要求》（JT/T7962011）

四、平臺構(gòu)成及職責

1、公司GPS監(jiān)控系統(tǒng)必須符合GPS管理的技術(shù)要求。

2、GPS監(jiān)控室負責監(jiān)控系統(tǒng)的運行管理。安全科對GPS監(jiān)控室的管理使用情況進行指導監(jiān)督，并服從行業(yè)主管部門的檢查和指導。

3、公司是GPS監(jiān)控系統(tǒng)的主體責任單位，總經(jīng)理是GPS管理工作的第一責任人，分管領導是GPS監(jiān)管責任人，部門負責人是具體管理責任人，GPS專職管理員是平臺監(jiān)控直接責任人，駕駛員必須接受單位GPS監(jiān)督管理人員的監(jiān)督管理，是GPS終端設備使用和日常維護管理的責任人。

五、GPS監(jiān)督管理程序

1、GPS監(jiān)控系統(tǒng)主要對營運車輛的行駛速度、運行軌跡、超時駕駛、在線情況實施動態(tài)監(jiān)控；對安全重要事項及時發(fā)布信息，予以安全提示；對各類違法違規(guī)行為及時預警，并提請安全科門負責人予以及時嚴格處理，達到減少和杜絕違法違規(guī)行為，減少和杜絕安全生產(chǎn)事故，確保安全行車的目的。

2、GPS監(jiān)控系統(tǒng)實行分級限速，設定車輛在高速公路上最高時速不超過100公里/小時；同方向只有一條機動車道的道路，最高時速不超過70公里/小時。三級道路以下的最高時速不超過50公里/小時。總的原則是，設定限速值不得高于道路實際設定限速值，并根據(jù)上級要求，進一步實施分級限速。

3、按照行業(yè)主管部門和系統(tǒng)功能要求和分級管理，分工負責的原則，公司對公司GPS監(jiān)控系統(tǒng)實行統(tǒng)一標準，統(tǒng)一設置，統(tǒng)一管理。

3.1公司GPS監(jiān)控室實行24小時值班制度，分白班和夜班對全司運行車輛實行總體監(jiān)控，值班人員不得擅離職守，遇特殊情況需提前請假，并另派專人值守，確保監(jiān)督監(jiān)管工作不出現(xiàn)漏洞和死角。

3.2 監(jiān)管人員負責GPS監(jiān)控室設備系統(tǒng)的正常運行、安全和維護工作；并根據(jù)氣候變化、道路情況，向駕駛?cè)藛T發(fā)送信息提示，做好安全預警工作；按照相關規(guī)定對違法違規(guī)行為嚴格處理和處罰。

3.3 GPS監(jiān)管人員要認真學習業(yè)務技術(shù)，及時參加公司對GPS監(jiān)管人員的業(yè)務技術(shù)指導和培訓，做好GPS監(jiān)控平臺信息資料備份及建檔工作。

3.4公司GPS監(jiān)控室監(jiān)管工作不足或失職等情況、由安全科門提出處理，整改意見。

4、公司GPS監(jiān)控平臺，必須配齊GPS專職監(jiān)管人員，并定崗、定人、定職、定責，GPS監(jiān)控人員必須熟練掌握GPS監(jiān)控系統(tǒng)各項操作功能，熟悉本公司車輛運行線路，運行時間，道路通行條件，車輛發(fā)班情況以及駕駛員基本信息資料，確保監(jiān)控平臺正常有效運轉(zhuǎn)，認真負責的搞好公司的GPS監(jiān)控管理工作。

5、公司GPS監(jiān)控平臺實行24小時值班制度，并堅持每天GPS點名制和軌跡回放規(guī)定，根據(jù)公司車輛運行情況，確保有車運行必須有監(jiān)控，確保全覆蓋、全過程監(jiān)管，特別是星期天、節(jié)假日安全監(jiān)管工作，防止出現(xiàn)監(jiān)控死角和盲點。

6、公司GPS監(jiān)控平臺負責要根據(jù)安全工作要求，及時向運行車輛發(fā)送預警信息，堅持每日的安全信息發(fā)送，要求每日第一班車發(fā)車時發(fā)送天氣道路警示信息；對違法超速、超時駕駛、不按規(guī)定線路行駛和非技術(shù)原因長時間斷線等違法違規(guī)行為進行重點監(jiān)督、警示，并按規(guī)定提請安全科門負責人一道給予及時處罰，對違法違規(guī)行為必須在37天內(nèi)進行處理（對超長線路車輛在第一時間進行處理），嚴禁打包處理的情況發(fā)生。

7、認真做好GPS監(jiān)控系統(tǒng)和終端設備的安裝、升級、維護和相關費用（包括GPS安裝費、服務費、維修費用）的收取工作，確保GPS安全監(jiān)控系統(tǒng)的正常運行。

8、根據(jù)公司GPS監(jiān)控室的要求，搞好本職工作，完成公司安全科交辦的各項工作。

9、GPS監(jiān)牢室應每月向公司上報本司GPS監(jiān)控執(zhí)行情況、監(jiān)督管理的工作開展情況、崗位人員履職情況、各項監(jiān)控的指標情況和違法人員的處理情況。

10、加強對駕駛員GPS終端設備使用和維護指導，嚴格監(jiān)督車載設備的管理和使用，對人為破壞或者故意屏蔽等逃避GPS監(jiān)督管理的行為，要采取強硬措施予以嚴格處罰，確保GPS的監(jiān)控到位。

11、公司GPS監(jiān)控人員應認真做好監(jiān)控日志，將相關數(shù)據(jù)資料記錄到對應的臺帳當中，并建立健全GPS監(jiān)控平臺信息收發(fā)、處理、建檔、聯(lián)系和報告等，規(guī)范操作流程，每月20日報表報送公司安全科。

12、駕駛員是GPS終端設備使用和日常維護管理的責任人，必須加強GPS車載終端設備的管理和使用，確保車載終端設備完好，嚴禁私自拆裝、故意遮擋屏蔽、斷電，故意破壞等其他逃避監(jiān)督管理的行為發(fā)生。

12.1好出車前、行駛中、收車后GPS車載終端設備的檢查工作，如發(fā)現(xiàn)GPS終端設備出現(xiàn)故障、設備丟失情況，應迅速報告公司監(jiān)控室，待修復或通過備件安裝完好后，方可繼續(xù)運營。

12.2嚴格按照交通法規(guī)行駛，嚴禁超速、超時、超載、越線、竄線行駛及疲勞駕駛，并注意接收公司GPS監(jiān)督中心和本司GPS監(jiān)控室發(fā)送的短信指令、語音提示、安全警示，及時糾正自己的違法違規(guī)行為。

12.3嚴格執(zhí)行：長途客運車輛凌晨25時停車休息制度；夜間10時至次日6時行駛速度為白天限速80％的規(guī)定；客運駕駛?cè)?4小時累計駕駛時間不超過8小時，日間連續(xù)駕駛不超過4小時，夜間連續(xù)駕駛不超過2小時，每次停車休息時間不少于20分鐘；三級以下公路夜間10時至次日6時不得行車的規(guī)定。

六、考核：

GPS監(jiān)控室考核由公司安全科負責，公司按照考核的內(nèi)容和指標實行100分制考核實行每月考核。公司安全科GPS工作考核由公司安委會負責。

1、主要考核GPS監(jiān)控室各監(jiān)控管理人員履職、監(jiān)管各項工作、各項指標執(zhí)行情況。

2、監(jiān)控考核的主要內(nèi)容和指標是：

1、公司GPS車輛安裝率100%；

2、公司GPS車輛上線率98%；

3、公司GPS定位率98%；

4、公司GPS超時運行率0；

5、公司GPS監(jiān)控違法違章處罰率100%；

6、公司GPS車輛超速率0；

7、公司GPS車輛不按規(guī)定線路行駛為0：

8、公司GPS監(jiān)控失管、失控率0；

3、考核的主要辦法為： 3.1履職情況考核：按照本辦法規(guī)定的工作內(nèi)容，分值為10分，考核中發(fā)現(xiàn)有一項工作沒有達到要求的，該項為0分。

3.2監(jiān)管工作指標考核：

3.2.1 GPS車輛安裝率，分值為5 分，每下降一個百分點扣2分，扣完為止。

3.2.2 GPS上線率，分值為10分，達不到98%，每下降一個百分點扣5分；

3.2.3 GPS定位率，分值20分，定位率達不到98%，每下降個百分點扣10分。

3.2.3 GPS車輛超時運行，分值為5分，發(fā)生一次超時運行行為，該項為0分。

3.2.4 GPS車輛超速率，分值為10分，（按照渝交委安[2011]4號文第二十條第一款運輸企業(yè)月累計每輛車超速行駛達到4次進行處罰的規(guī)定，每輛車超速行駛達到4次作為計算基數(shù)）每增加一個百分點扣1分，扣完為止。

3.2.5、GPS違章違法處罰率，分值40分，下降一個百分點扣5，扣完為止。

3.2.6、車輛不按規(guī)定線路行駛，分值5分，發(fā)現(xiàn)一次，扣5分。

3.2.7、GPS失管、失控，無加分值，在整個GPS指標考核總得分中扣分，每發(fā)現(xiàn)一次失管、失控扣5分。

3.3考核評比：以月度、考核結(jié)果進行評比。凡每月考核得分為90－100分的等級為優(yōu)秀、80－90分為良好、70－80分為合格、70分以下為不合格。

3.4月度考核得分情況與公司安全目標管理月度考核工作同步進行。

七、獎懲：

1、對于GPS監(jiān)控出現(xiàn)的違章、違法行為的處罰，由安全科門負責人親自負責，并堅持必須在37天時間內(nèi)處罰完結(jié)，超長班線在回單位后的第一時間內(nèi)進行處罰，確保處罰率達到100%。

2、公司安委會負責對公司GPS監(jiān)控進行考核評比，凡經(jīng)考核考評獲得半年和全年優(yōu)秀等級的單位，將對其單位GPS監(jiān)管人員、安全科門負責人、分管領導及相關人員予以表彰獎勵。

3、對GPS管理人員不盡職盡責者，將按照以下規(guī)定進行處理：

3.1對GPS超速處罰率必須達到100%，超速處警率達到100%，未按照規(guī)定時間及時處罰的單位，將追究其分管領導、安全科門負責人、GPS管理人員的管理責任。

3.2對GPS管理人員因工作不負責任出現(xiàn)失管情況未造成后果的，給予批評教育并處罰金200元。

3.3對車輛GPS監(jiān)控超速行為，因未及時發(fā)送安全警示制止或監(jiān)控不力等原因，造成GPS監(jiān)管失控而發(fā)生一般交通事故的，給予GPS監(jiān)管員處罰金500元，給予安全科門負責人處罰金1000元；發(fā)生一次死亡12人道路交通事故，安全科門負責人降職；分管領導處罰金5000元，發(fā)生一次死亡3人（含3人）以上道路交通事故，安全科門負責人免職，分管安全領導免職，主要領導降職。

4、對營運車駕駛員違反GPS相關規(guī)定者，按照下列規(guī)定進行處罰：

4.1對營運車駕駛員故意遮擋、掩蓋、斷電使GPS終端失效，導致信息無法傳遞經(jīng)調(diào)查核實的，第一次處罰金5000-10000元，下車學習5天；第二次立即清理出駕駛隊伍、納入黑名單。

4.2對營運車駕駛員超速行駛未造成后果的處罰：

對時速超過規(guī)定限速的，給予駕駛員200元/次的經(jīng)濟處罰，多次超速的，經(jīng)濟處罰實行累加，但最高不能超過5次。一個月內(nèi)超速累積5次（包括5次）的，直接給予清除公司駕駛員隊伍。

4.3對駕駛員超時疲勞駕駛未造成后果的處罰：

4.3.1、駕駛員超時一次，給予駕駛員教育和200元/次罰款處罰。4.3.2、一周內(nèi)疲勞駕駛兩次以上的，給予駕駛員教育和500元罰款處罰。

4.3.3屢教不改者直接清退，納入駕駛員黑名單

4.4對駕駛員駕駛車輛超載未造成后果的處罰：

4.4.1、駕駛員駕駛車輛超載20%以下的，給予駕駛員教育和2000元/人罰款的處罰。

4.4.2、車輛超載20%以上的，給予駕駛員教育和2000元/人罰款的處罰，并停運學習37天的處理。

4.5對于營運車駕駛員擅自改變運營線路未造成后果，經(jīng)查實的給予駕駛員2000元/次罰款處罰，并追究經(jīng)營部門相關管理人員監(jiān)管責任；2次以上停運整頓。

4.6對駕駛員拒絕或不配合GPS工作人員檢查及維修硬件未造成后果的，給予駕駛員教育和500元/次罰款處罰，并停運修復，待修復后方可參與營運。

4.7對不聽從GPS監(jiān)控管理人員警告、指令、拒絕糾正其違法行為的營運車駕駛員，第一次給予駕駛員教育和200元罰款處罰，第二次給予駕駛員處罰500元，并下車學習37天。

4.8以上各處罰條款視其違法違規(guī)行為嚴重程度，可并處車輛停班、清退駕駛員直至駕駛員進入黑名單等處罰。

八、附則

1、本制度從頒布之日起執(zhí)行，未盡事宜，按國家有關安全管理法律、法規(guī)和上級管理規(guī)定執(zhí)行。

2、本制度由公司安全生產(chǎn)委員會委托安全科負責解釋。

第四篇：中國車載多媒體導航(GPS)系統(tǒng)市場分析

【關鍵詞】車載多媒體導航（GPS）系統(tǒng)，市場，分析

【報告內(nèi)容】

一、車載多媒體導航（GPS）系統(tǒng)市場現(xiàn)狀分析

在中國汽車市場高速發(fā)展與汽車銷售不斷提升的同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)的另一端--車載GPS導航市場也在蓬勃發(fā)展。未來五年內(nèi)，中國車載GPS導航市場將持續(xù)保持快速的增長趨勢，市場規(guī)模年均增長25%左右。

1、個性消費，中低端消費層主導

目前，國內(nèi)消費者對車載導航影音系統(tǒng)的接受能力還停留在中低端水平上。對車載導航影音產(chǎn)品可接受的主流價位在2000-5000元之間，46%的消費者選擇這一價位的產(chǎn)品，另外，受經(jīng)濟條件的限制，有26%的車主選擇了價位在2000元以下的低端產(chǎn)品。價位在5000-10000元之間的產(chǎn)品只占市場總量的24%，而只占4%的音響發(fā)燒友和高消費人群有能力購買萬元以上的車載導航影音產(chǎn)品。

所以，在目前的國內(nèi)車載GPS消費者不僅將單純的娛樂消費轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘣€性化的理性消費，而且在車載GPS導航市場存在著高中低三個層次的消費，中低端消費層成為了市場的主導。

2、群雄紛爭，后裝市場烽煙四起

作為未來10年中國最具成長性的行業(yè)，汽車工業(yè)的快速發(fā)展，給國內(nèi)的汽車后裝市場也帶來了新的發(fā)展機遇，據(jù)了解，車載GPS導航等車載AV設備的銷售總額則突破了200億元大關。再以導航系統(tǒng)為例，除了日益增多的私家車，數(shù)百萬的貨車、客車也都有待安裝導航系統(tǒng)，其潛在的市場前景亦很廣。

正是汽車GPS導航后裝市場的巨大發(fā)展前景為不少投資者相中，這塊蛋糕的分食者越來越多。據(jù)了解，自2005年起國內(nèi)大大小小制造銷售GPS導航產(chǎn)品的廠家逐年增加，到

2010年為止，制造銷售GPS導航產(chǎn)品的廠家就高達232多家，數(shù)的上名的有好幫手、航盛、華陽、飛歌、天派、歐華等20多家大型廠家，數(shù)不上名的則就多如牛毛。

以及車主對影音導航品質(zhì)的追求及個性化的需求，國內(nèi)汽車影音導航市場上不斷出現(xiàn)“建店熱”、“促銷熱”“價格戰(zhàn)”等熱潮，各生產(chǎn)企業(yè)紛紛用自己的一套銷售手法以及渠道來占有市場份額。國內(nèi)車載GPS導航后裝市場競爭已經(jīng)是風起云涌，車載GPS導航市場進入了群雄紛爭的時代。

3、新興領地，前裝配套持續(xù)增長

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，私家車的不斷普及，車載導航系統(tǒng)已逐漸被人們所認識，但其巨大的市場潛力已經(jīng)引起各方的廣泛關注。汽車前裝GPS受制于汽車消費市場的變化，主要訴求于中高端車型，市場因此保持了平穩(wěn)的增長態(tài)勢。在前裝市場，進口品牌占前裝市場80%以上，其余多為國產(chǎn)高端車型以及15萬元以上的車型。由于前裝GPS市場進入門檻高，國外品牌優(yōu)勢明顯。在2010年導航系統(tǒng)前裝市場銷量為42。5萬套，同比增長15。2%。以上數(shù)據(jù)分析來看，中國導航系統(tǒng)在前裝配置逐年增長，可見各個車系車型對DVD及導航配置的關注度明顯上升，DVD及導航配置隨著車的檔次的提高在車中的普及率也隨之升高，汽車導航系統(tǒng)配置已經(jīng)成為消費趨向。

4、智領科技，車聯(lián)網(wǎng)開啟新領域

經(jīng)過幾年的高速發(fā)展，中國已經(jīng)成為全球最大的汽車生產(chǎn)國之一。隨著中國汽車市場的不斷升溫，汽車相關服務也德國陽光蓄電池A412系列隨之應運而生。正是在這樣的背景下，向中國汽車市場引入車聯(lián)網(wǎng)服務已經(jīng)開始成為眾多整車廠中國戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。

第五篇：銀行系統(tǒng)可行性分析報告

銀行信息管理系統(tǒng)可行性分析

隨著社會的發(fā)展，時代的進步，人們生活質(zhì)量的提高，與銀行打交道已經(jīng)成了人們生活中不可或缺的一部分，銀行的用戶持續(xù)增長。可是人們對銀行的服務也提出了更多、更高的要求。人們希望能更方便更省時地辦理儲蓄業(yè)務；隨著擁有多種銀行卡的人群不斷增長，人們急切希望有一種通用的銀行卡以便隨時隨地在哪家銀行都可以存款提款；現(xiàn)在計算機網(wǎng)絡的高速發(fā)現(xiàn)使越來越多的人更喜歡在網(wǎng)購物、在家存款取款。在這樣的背景下，很明顯需要建立一個新的、高效的、方便的、互聯(lián)的銀行信息系統(tǒng)，以此提高銀行信息系統(tǒng)的工作效率，滿足更多用戶的需求。

一、可行性研究的前提

1)基本要求

功能要求

此系統(tǒng)所要完成的主要功能有兩方面：

存款：儲戶填寫存款單，然后交給業(yè)務員鍵入系統(tǒng)，同時系統(tǒng)還要記錄存款人姓名、住址（或電話號碼）、身份證號碼、存款類型、存款日期、利率及密碼（可選）等信息，完成后由系統(tǒng)打印存款單給儲戶。

取款：儲戶填寫取款單交給業(yè)務員，業(yè)務員把取款金額輸入系統(tǒng)并要求儲戶輸入密碼以確認身份，核對密碼正確無誤后系統(tǒng)計算利息并印出利息清單給儲戶。

性能要求

為了滿足儲戶的要求，系統(tǒng)必須要有高的運作速度，儲戶填寫的表單輸入到系統(tǒng)，系統(tǒng)必須能快速及時作出響應，迅速處理各項數(shù)據(jù)、信息，顯示出所有必需信息并打印出各項清單，所以要求很高的信息量速度和大的主存容量；由于要存貯大量的數(shù)據(jù)和信息，也還要有足夠大的磁盤容量；安全性也是系統(tǒng)最重要的性能需求之一，銀行計算機儲蓄系統(tǒng)必須有可靠的安全措施，以保證儲戶的存儲安全。

接口要求

業(yè)務員鍵入儲戶的資料要全部一直顯示在屏幕；儲戶從按鍵口鍵入密碼到系統(tǒng)以核對；計算機與打印機有高速傳輸?shù)倪B接接口，最后以紙張的形式打印出清單給儲戶。

輸入要求

業(yè)務員從存取款表單輸入數(shù)據(jù)，要迅速精確，適當調(diào)整輸入時間，不能讓客戶等太久，但也不能讓業(yè)務員太過忙碌以免影響正確率。

輸出要求

要求能快速準確打印出清單給客戶。

2)限制條件

開發(fā)時間：預定為半年

運行環(huán)境：Windows 98/xp 及以上操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫：Oracle 8

使用壽命：該系統(tǒng)至少使用四年以上。

進行可行性研究的方法

采用調(diào)查方法：通過對銀行業(yè)務員和客戶的調(diào)查以獲得第一手資料，確定客戶和實際應用中的需求；然后經(jīng)過座談或開會的形式和專家和銀行經(jīng)理交談，落實最后的問題定義。

二、對現(xiàn)有系統(tǒng)的分析

當前大多數(shù)銀行所使用的銀行信息系統(tǒng)辦理業(yè)各時手續(xù)繁多，人工業(yè)務操作過多，嚴重影響了工作效率，以至客戶等待辦理手續(xù)過長感到不耐煩，且出錯率高。

1)當前系統(tǒng)的處理流程

以用銀行卡取款為例，儲戶用卡取款時不能直接取款，要先填取款表，交給業(yè)務員輸入資料，再由儲戶輸入密碼以確認身份，還要在取款表單上簽名以再次確認，最后才業(yè)務員才把現(xiàn)金交給儲戶。

2)工作負荷

由于辦理手續(xù)的繁多和不合理，工作效率非常低，需要大量業(yè)務員，通常有儲戶等待排成長龍的現(xiàn)象，這給工作人員增加了非常大的負擔和額外的工作負荷；同時也給銀行公司的發(fā)展帶來了嚴重的制約和壓力。

3)人員

需要大量業(yè)務員和額外的工作人員。

4)局限性

當前系統(tǒng)辦理業(yè)務的流程導致了一個很大的問題：工作效率極其低。因此急需開發(fā)一個高效的銀行計算機儲蓄系統(tǒng)。

三、預定新系統(tǒng)

1)對新系統(tǒng)的說明

該系統(tǒng)應包含的功能：該銀行系統(tǒng)的四個模塊分別為存款模塊，取款模塊，業(yè)務員管理模塊和用戶管理模塊。由于所有操作由銀行業(yè)務員完成，因此存款模塊可以實現(xiàn)業(yè)務員將儲戶的存款信息輸入電腦，錄入數(shù)據(jù)庫，并且打印存款單給用戶；款模塊可以實現(xiàn)業(yè)務員通過計算機核對儲戶輸入的密碼，若儲戶密碼輸入正確，業(yè)務員將通過計算機計算出利息，記錄取款信息并且打印利息清單給儲戶；

業(yè)務員管理信息模塊是讓業(yè)務員對業(yè)務員信息進行增，刪，查，改；儲戶管理模塊可以實現(xiàn)業(yè)務員對儲戶信息的增，刪，查，改。當然以上所有的操作都是以業(yè)務員用正確的身份登入銀行系統(tǒng)才可以完成。

用銀行卡可以直接在柜臺或提款機取款;在柜臺取款時第一次輸入密碼核對正確后即可辦理取款;免去了再次簽名確認身份的手續(xù);如果增加自動存款機后,儲戶可直接在存款機存款,免去填表手續(xù),提高了工作效率。

2)新系統(tǒng)的影響

對現(xiàn)行系統(tǒng)的影響

第一階段最主要的影響是大大提高了銀行的工作效率，以適應銀行儲蓄系統(tǒng)管理的計算機化。

第二階段將要實現(xiàn)全國范圍里多家銀行間的互聯(lián)，實現(xiàn)多家銀行信息的集成，向儲戶提供一個方便、簡單、及時、隨時隨地可以隨心所欲存取款的互聯(lián)的現(xiàn)代計算機化的網(wǎng)絡系統(tǒng)。

對銀行業(yè)務員的影響

可以大大減少工作人員，節(jié)約人力資源的開銷；另一方面由于手續(xù)程序減少也可以減輕業(yè)務員的工作負擔，有效地提高了整體的工作效率和精確度。

對客戶的影響

減少了儲戶辦理業(yè)務的等待時間；用戶可以隨時隨地可以隨心所欲存取款，并且操作簡單易懂；用戶還可以選擇在柜臺辦理業(yè)務或自己在自動提款機和自動取款機辦理業(yè)務。

四、技術(shù)可行性

銀行信息系統(tǒng)技術(shù)在目前是一個技術(shù)上成熟的系統(tǒng)，并且在銀行公局內(nèi)部準備采取有力措施保證資金和人員配置等。

開發(fā)系統(tǒng)的計算機硬件已經(jīng)非常普及，完全沒有問題；現(xiàn)在的計算機各方面的技術(shù)都非常成熟，相對來說開發(fā)此系統(tǒng)的技術(shù)也要求比較簡單，因此在技術(shù)方面是可行的；同時銀行還必須有一定量的系統(tǒng)管理和維護的專業(yè)人員，在這方面可以通過培訓原來的技術(shù)人員成為新的需要的技術(shù)人員，也可以雇用所需這方面的專業(yè)技術(shù)員。若按計劃，在規(guī)定的期限內(nèi)，本系統(tǒng)的開發(fā)是可以完成的。

五、經(jīng)濟可行性

本銀行管理系統(tǒng)能使銀行業(yè)務員便捷的處理銀行信息數(shù)據(jù)；能夠促進銀行的體制改革，提高工作效率，減少手工工作人員及費用等，這些都是使用系統(tǒng)所帶來的間接收益。同時也促進了銀行信息化的進程，提高銀行的管理效率。

六、社會可行性

本銀行管理系統(tǒng)的操作簡單，而且界面友好，系統(tǒng)的操作流程是銀行業(yè)務員

所熟悉的。并且本銀行管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)其各個功能，在當前操作環(huán)境下也能夠很好的運行。

七、法律方面的可行性

全部軟件購買正版，機器設置通過正當途徑購得。因此法律方面不存在問題。

八、用戶可行性

開發(fā)的系統(tǒng)操作要非常簡單，以便適合大人小孩老人各類人們都可以很方便操作使用。

還有，要有經(jīng)過培訓的專業(yè)人員在指導，以便當儲戶有什么疑難問題時能及時得到正確的答復。

九、結(jié)論

綜上所述，不管是從技術(shù)上考慮，還是從經(jīng)濟以及社會上等多因素考慮，我們的系統(tǒng)都具有一定的可行性。因此，分階段開發(fā)“銀行信息系統(tǒng)”的構(gòu)想是可行的。

為了使銀行公司適應現(xiàn)代化高場競爭的需求，促進銀行管理信息化，不斷滿足儲戶的要求，爭取更好的經(jīng)濟效益，建議立即著手系統(tǒng)的設計。