第一篇：貴州新戰略

貴州新戰略： “黔中經濟區”亮相

2010年08月05日09:0321世紀經濟報道

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本報記者 吳紅纓 貴陽報道

在國家即將推出西部大開發第二輪新政時，貴州區域發展戰略全新亮相。

貴州省近日決定，將著力構建以黔中經濟區核心的城鎮體系，帶動全省形成現代化城鎮網絡。這有望改變貴州城市化水平落后全國16.7個百分點的局面。

本報記者了解到，于最近召開的貴州省委十屆九次全體會議通過了《加強城鎮化進程促進城鄉協調發展的意見》，明確將按照以貴陽為中心、迅速培育黔中經濟區的原則，不斷優化城鎮發展布局，加快形成以大城市為中心、中小城市為骨干、小城鎮為基礎的梯次明顯、優勢互補、輻射作用較強的城鎮體系。

而在這次會議召開的前幾天，即7月21日，貴州省省長林樹森在省第十一屆人民政府第三次全體會議上表示，貴州省經濟結構不合理表現得最嚴重的就是城鄉二元經濟結構。“因此，在我省，加快推進城市化進程顯得更加重大而緊迫。”

黔中經濟區的打造，亦體現了貴州通過城市化，調整全省城鄉二元經濟結構，帶動經濟大發展的戰略意圖。已公布的全國30個省區上半年經濟數據顯示，貴州以1855.63億元的GDP總量及10.3%的同比增速在全國省區中居于底部。如何避免在區域經濟中被邊緣化，是貴州長期以來在思考的問題。

全省當前達成的共識是，黔中經濟區對推動全省城鎮化、工業化發展，打造重要的區域經濟增長極，具有舉足輕重的意義。

貴州省區域發展新戰略，得到各界的普遍看好。貴陽寶通物流公司董事長鄭閎升表示，作為貴陽市白云區的重點招商企業，在新一輪西部大開發政策的引領下，可以明顯感覺到，從貴州省到貴陽市政府，都已積極行動起來，出臺了一系列促進地方經濟發展的重大舉措。正在白云經濟開發區投資近兩億，雄心勃勃地打造貴陽寶通工業物流園的鄭閎升，也感受到了國家西部大開發扶持政策的好處。最近，在貴州省發改委和貴陽市的積極爭取下，在國家發改委的大力支持下，寶通獲得了首筆國家和貴州的財政貼息資金。“這對于公司下一步的發展，對于我們打造以貴陽市為中心基地連接大西南和東南沿海的現代物流網絡，構筑多元化、網絡化的大型物流配送商圈，有重大的助推作用。”鄭閎升表示。

黔中經濟區

被列入國家“十二五”規劃

黔中經濟區包括貴陽市全部和遵義市、安順市、黔東南州、黔南州部分地區，劃分為貴陽環城高速公路以內的核心圈，距貴陽環城高速50公里以內的帶動圈，距貴陽環城高速約100公里的輻射圈。

該區域具備有較好的交通和經濟基礎。黔中經濟區處于全國“兩橫三縱”城市化戰略格局中沿長江通道橫軸和包昆通道縱軸交匯地帶，國家規劃的多條高速鐵路穿區而過，加之高速公路的建設，整個區域將逐步形成較完善的交通路網。此外，經濟區內礦產資源分布相對集中，工企業基礎較好，在全省生產力布局中居重要戰略地位。

據貴州省十屆九次全委會，貴州將力爭把黔中經濟區建設成為全國重要的能源原材料基地、以航天航空為重點的裝備制造業基地、煙草工業基地和南方綠色食品基地，西南連接華南、華東地區的陸路交通樞紐和全國的商貿物流中心。

地處核心圈的貴陽市將建設成為西南區重要交通樞紐及物流集散基地、西部地區重要中心城市和具有國際影響力的生態休閑度假旅游城市。

長期以來，貴陽作為一個弱勢省會，一直不具備帶動全省發展的實力。而隨著全省快速鐵路和高速公路布局，貴陽作為西南地區綜合交通樞紐地位進一步加強，省域向心積聚特征將得到強化。

貴陽對黔中經濟區具有戰略意義。此次全委會提出，以貴陽連接周邊地區的高速公路和快速鐵路為依托，建設1小時經濟圈，增強貴陽對周邊地區的輻射帶動作用，同時，推進遵義、安順、都勻、凱里等城市融入黔中經濟區。

“貴陽的崛起，會帶來原有的全省城鎮體系，城市間的產業分工關系，生產要素重組上都將有前所未有的激烈變化。”貴州省社科院研究員牟代君說。

貴州省發改委研究員吳曉軍、貴州 “十二五”規劃主要起草組成人員之一，近日透露，正在起草中的貴州省“十二五”規劃，將以黔中地區開發區為龍頭，大力培育貴陽、遵義、安順、都勻、凱里五個城市，其中貴陽按300萬至500萬人口來規劃，到2020年全市人口規劃為400萬人，2030年是500萬人；安順市規劃為100萬，遵義200萬，都勻80萬，凱里則規劃80萬至100萬，黔中地區最終達到2000萬人口。

貴州省社科院副院長謝一認為，大力培育發展以中心城市為支撐的區域經濟增長極，將為構建黔中經濟區奠定重要基礎，而該經濟區將成為構建經濟社會發展的支撐平臺。

在7月 5日到6日在京召開西部大開發工作會議，黔中經濟區已被列為國家實施新一輪西部大開發布局的“重點經濟區”。

國家發改委官員表示，新一輪西部重點經濟區發展方面，大致分為三個層面,第一層面是將成渝、關中—天水和廣西北部灣等經濟區，打造成具有全國影響的經濟增長極;第二層面是將呼包銀、新疆天山北坡、蘭（州）西（寧）格（爾木）、陜甘寧等經濟區培育成西部地區新的經濟增長帶；第三層面則是將滇中、黔中、西江上游、寧夏沿黃、西藏“一江三河”等經濟區建成省域經濟增長點。

吳曉軍透露，在國家“十二五”規劃的安排部署中，已基本決定將黔中經濟區列入。城市化新戰略

打造黔中經濟區，與貴州城市化新戰略有關。

城市結構不合理，大城市和中等城市發展嚴重不足，這是貴州在推進城鎮化過程中一大突出矛盾。

貴州省發改委人士表示，城市化水平落后全國16.7個百分點，貴州只有4個地級市，19個縣級市和市轄區，分別占貴州同級行政區劃數的44.4%和21.6%，只有全國的一半左右，100萬以上人口特大城市只有貴陽。貴陽，其有限的輻射和帶動作用難以徹底改變貴州城鎮化總體水平。

這種結構的不合理表現得最嚴重的就是城鄉二元經濟結構。貴州現有4000萬人，近3000萬是農民，全省有50多個國家貧困縣。

貴州省省長林樹森曾表示，減少農村人口，加快城市化，比單純給農民補貼，增加他們的收入，在同樣有利于減小城鄉差距的前提下，更加能促進經濟增長，是解決“三農”問題的根本方式，兼顧效率和公平。

林樹森說，僅靠改善物流條件和創造硬件環境還不行，如果不擴大城市規模，不增加城市人口，不提升城市檔次，我們整個經濟社會發展水平是很難提高，對一個地方來講，越窮越要城市化。

2010年貴州省政府工作報告，林樹森就提出，今年將千方百計加快城市化，把推動農村人口向城市合理有序轉移作為從戰略上解決貴州發展問題的重要抓手。

根據貴州省委、省政府的新戰略，該省“十二五”發展的戰略重點和主要任務力爭2015年全省的城市化水平達到36%—38%，2020年達到46%—48%，4000萬人中有2000萬人要住到城市中去，先轉移農村人口1000萬，新建城市800到1000平方公里。

黔中經濟區將是貴州城市化的重要平臺。

具體而言，是構建以黔中經濟區為核心，以貴陽—遵義、貴陽—安順、貴陽—凱里、都勻為軸線，若干區域中心城市組團發展的山區特色城鎮體系。貴州未來將形成梯次分明的城鎮發展體系，核心增長極、核心城市、次區域中心城市集群、特色衛星小城鎮。

城市化也將促進工業化，從而帶動貴州的發展。貴州政府認為，到2012年，貴州將進入工業化中期階段。

貴州省發改委官員表示，“將以貴陽城市圈為核心、以黔中城市群為依托，以主要交通走廊為主軸的空間開發格局，大力發展優勢產業和承接產業轉移，同時構建黔中產業集群，建設貴陽至遵義、貴陽至安順工業走廊和沿貴廣高速公路、貴廣高速鐵路產業帶，促進黔中經濟區加快發展。”

不過，當地也有學者指出，建設資金不足，將是貴州加快城鎮化發展中的一大瓶頸，另外是各個行政區間的協調。

不過，地方仍然信心十足。“不管有再大的困難，我們也會克服和應對。畢竟，國家對西部的支持力度，正越來越大。”貴陽寶通公司董事長鄭閎升表示。

第二篇：新機遇、新思路、新戰略

新機遇、新思路、新戰略

今天，我演講的題目是：

新機遇，大手筆，章丘再創輝煌

新思路，大發展，古城又譜新篇

春雷聲聲撼人心，百萬人民皆振奮。“新機遇、新思路、新戰略，建設濟南大城市框架下富而美的新章丘”，這猶如一曲催人奮進的戰歌，響徹章丘百萬人民的心間，人民為之鼓舞、為之振奮。作為我，一個土生土長的章丘人，思想也產生了翻天覆地的變化。記得我在濟南求學之時，同學問我你是哪里人時，我會驕傲的說：章丘人。同學便會用領會的口氣說：哦，外地的。不知為什么，我聽了心里總有一種酸酸的感覺，再加上思鄉心切，我總感覺章丘和濟南隔的是那樣的遙遠。而今，濟王路拓寬改建，我們即將實現與濟南的零距離對接，我忽然覺得：我們章丘和濟南竟然是咫尺之路。不！不僅這些，我的思想更是深受震撼。這種震撼，不僅是因為濟王路的拓寬改建，從中我深深感受到了那種搶抓機遇、與時俱進、敢為人先的膽識魄力，感受到了那種永不滿足、永不懈怠、永不停頓的奮進精神。現在，如果再有濟南人說我來自外地時，我會堅定的說：“不，我是濟南人，我來自富而美的新章丘”！“新機遇、新思路、新戰略，建設濟南大城市框架下富而美的新章丘”，眼界寬、起點高、氣魄大，他體現了先人一步的思想觀念，更體現了高人一籌的膽略氣魄，它將為章丘在更高層次上的定位發展、以更寬闊的視野謀劃發展構筑起新的發展平臺，這是章丘解放思想的新起點、加快發展的新開端！建設富而美的新章丘猶如一面鮮明的旗幟，給人勇氣、崔人奮進；他更象是一聲嘹亮的號角，回蕩在章丘的每一個角落，注入了每一個人的心田！每一個鄉鎮、每一個村莊在這一號角的鼓舞下，只爭朝夕、加壓奮進，紛紛奏響回映的樂章。

繡惠也不例外，作為千年古城，能不能抓住這次千載難逢的機遇再創輝煌。對此，我們大有信心，6萬繡惠人民涌動著一種加快發展的強烈沖動。抓機遇、勇爭先、謀發展，一時成為繡惠干部群眾談論最多的話題。

曾幾何時，千年古城憑借她悠久的歷史傳統和深厚的文化底蘊，一直是章丘經濟、文化發展的中心。然而塵封的歷史只是過去，歷史的輝煌畢竟是歷史！面對千帆競發、百舸爭流的競爭格局，繡惠的發展慢了，在清規戒律、循規蹈矩中喪失了機遇、貽誤了發展，漸漸地，繡惠發展的步伐開始落后于這個時代的節奏，怎么辦？發展靠民營、跨越靠引辦，解放思想是關鍵，鎮黨委政府以海納百川的胸懷，大思路、大手筆、大氣魄地運作經濟發展。放開膽量、放開政策、放開領域、放開發展，讓民營經濟唱主角、演大戲，積極引導民營業戶闖大市場、辦大企業、當大老板。繡惠人民思想搞活了，膽子變大了，手腳放開了，全鎮很快形成了你追我趕、爭相發展的熱潮，“服務在群眾身邊，管理在服務中間”活動，如一縷春風溫暖在民營業戶的心頭，真正以思想的大解放、觀念的大更新，促進了經濟的大發展、社會的大進步。繡江路的全線貫通更是為繡惠的發展提供了難得的機遇。“建設大市場、發展大商貿、搞活大流通”，繡惠人因勢利導、借勢發展，先后規劃了仔豬市場、擴建了鋼鐵市場、新建了機電市場，一時間沿繡江路六大市場齊頭并舉，共同發展……物豐商活，百業俱興。2002年完成市場交易額3.5億元，其中僅鋼鐵市場年交易額就達1.5億元，利稅超過500萬元。

民營經濟為繡惠的發展注入了新鮮的血液，引進引辦更為繡惠的跨越插上了騰飛的翅膀。鎮委、鎮政府堅持把引進引辦作為“要務之要務、重點之重點、中心之中心”，全黨動員、全民參與，全力打好引進引辦攻堅戰。勝利油田花卉基地來了！香港文鑫科技開發公司來了！濟南大橋路開發工程來了！農業項目、工業項目、城建開發項目如雨后春筍般地落戶繡惠，今年1－5月份，又有9個項目飛落古城，總投資達8300萬元。在注重經濟發展的同時，鎮委、鎮政府積極發展各項事業，創設良好的招商環境，先后投資400多萬元實施了古城大街立體美化工程，硬化城區道路20000余平方米；投資200余萬元建起了高標準的中心幼兒園，“民心”工程深得民心，如今的繡惠政通人和，百業俱興，她正乘著十六大的春風，和著時代的節拍，邁著堅實的步伐，大踏步跨越前進！

“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越”！新的機遇已經來臨，如何搶抓新機遇，謀劃新思路，實施新戰略，建設新繡惠已成為當前的第一重任。面對這新的機遇，繡惠鎮黨委、政府超前規劃，確立了“高點規劃、擴大城區、重點東移、市場拉動、經營城鎮”的新思路，大膽實施高標準開發擴城、高效能經營興城、高水平管理美城“三高”新戰略，這為繡惠經濟實現新跨越打造了新的空間，提供了新的平臺。如今，歷史又翻開了新的一頁，新的機遇帶來新的商機，新的思路開辟新的航向，新的戰略促進新的發展，一個嶄新的繡惠呈現于世人的面前。章丘的發展為繡惠提供了機遇，繡惠的發展為建設新章丘貢獻力量。繡江誓盟，郎山做證，在繡惠鎮黨委、政府的正確領導下，6萬繡惠人民堅信繡惠一定會再次騰飛！號角齊鳴，千帆競渡。在市委、市政府的英明決策下，百萬章丘人民堅信：章丘歷史的輝煌時刻即將到來，一個富而美的新章丘正在齊魯大地崛起！讓我們搶抓機遇，干事創業，加快發展，攜手共同走向章丘更加美好的未來！

第三篇：新戰略合作意向書

大和莊商城戰略合作意向書（初步擬定）

一、公司簡介

二、項目介紹

三、價值理念

四、權利義務

五、合作方式

目 錄

一、公司簡介

滄州匯通裝飾裝修工程有限公司（以下簡稱匯通公司）成立于2013年8月21日，注冊資金500萬元，于2013年12月24日又成立滄州匯通通信工程有限公司（以下簡稱匯通公司），注冊資金1005萬元。員工近百人，有專業施工隊伍8支，并收購山東省樂陵市丁塢鎮的360畝窯地與其進行合作開發。

公司在董事長的領導下，實行垂直管理模式，董事長負責制，下設綜合人力資源部、財務部、工程部、設計室、市場部、采購與庫管存管理部。

公司經營范圍：通信系統工程服務、樓宇設備自控系統工程服務、計算機網絡系統工程服務、計算機系統集成服務、保安監控及防盜報警系統工程服務；批發、零售；辦公用品、計算機耗材。

二、項目介紹

1、項目名稱：大和莊電子商城

2、項目構想：商城共四層，底樓是品牌區，二樓為散商區，三樓是小商品以及維修售后區，四樓部分是管理區，地下室是停車場和超市，在我們商城北部規劃成快捷酒店，南樓是大型的商務寫字樓，周邊門市多以通訊店、電器店、企事業單位營業廳構成，形成濃烈的商業氛圍。

3、招商范圍：以電腦軟硬件、電器、通訊產品（其它與電子相關產品）以及售后服務四大體系組成4、管理理念：商城成立后，將設市場管理部、市場營銷部、市場策

劃部、高新科技部及旗下分公司。電子城注重品牌效應，維護商戶利益，以質量、信譽、服務為根本，將商戶統一管理，定期培訓，以高素質、高標準，實現雙方共贏。

5、優惠政策

A、三星、聯想、戴爾等知名品牌售后設在四樓并實行優惠政策；

B、營業時間至晚九點完全顛覆滄州電子商城營業模式，為上班族以及白天工作繁忙者提供服務便利；

C、對新型電子產品或享有港澳臺、國內外專利產品我們可提供創新補貼或減免租金等優惠

6、戰略目標：匯通公司是要打造出滄州的電子品牌園地，三年鞏固，拉住客戶，穩扎穩打，步步為營；十年發展，借助商城平臺不斷擴展業務，站在科技前沿，網絡人才，大膽嘗試；二十年騰飛，以雄厚財力、物力和人力上升為城市知名科技地帶，樹立起滄州科技中心旗幟，乃至全國科技中樞。

三、價值理念

滄州市運河區大和莊是滄州市迄今拆遷戶數最多、拆遷規模最大、社會各界關注度最高的改造項目，同時也是滄州市以及運河區的重點民生工程之一，建成后這里會是一個集居住、商貿、娛樂、辦公、教育、醫療于一體的功能設施齊備、業態分布合理、人文環境和諧的現代化高尚社區。這里將成為滄州新城中心，為獅城增添一張靚麗的城市新名片，創造一個具有示范和標桿意義的滄州市舊城舊村改造的新

典范。考慮到地緣文化和城市人民地標熟悉度，我們不僅把電子城命名為“大和莊電子商城”還會為這里原住百姓提供在大和莊電子商城里優先錄用的工作機會，社保福利待遇優厚。這里的百姓樸實、忠厚、善良、這里的交通便利、商業聚集 人文情懷濃厚，我們圍繞著高、新兩字建立起大和莊電子商城，這一定會成為滄州科技中心的標桿榜樣。

四、權利義務

1、匯通公司權利義務：享有對大和莊電子商城的統一經營管理和物業管理的權利，對管理范圍的場地、設備、設施、環境衛生、治安消防、經營秩序及各項經營活動等事務全權實施管理,維護大和莊電子商城的正常運行。

2、大和莊村委會權利義務： 配合匯通公司的管理及整體業態的統一規劃、統一布局,商城商戶應服從并配合匯通公司的統一管理以及組織的促銷活動,維護大和莊電子商城的整體形象。

五、合作方式

1、匯通公司和大和莊村委會雙方為達成戰略合作意向，本著自愿、誠實、互利的原則，在友好協商的基礎上簽定合作意向，共同嚴格履行

2、匯通公司通訊地址： 滄州市運河區黃河西路冀春大廈802

開戶銀行：滄州銀行股份有限公司車站支行

賬號：***7209

聯系電話：2178688傳真：2178688

大和莊村委會通訊地址：

開戶銀行：

賬號：

聯系電話：傳真：

3、付款方式：電匯、支票、銀行轉賬（對公賬戶）

4、本協議雙方簽字蓋章后正式生效，一式兩份，雙方各執一份，如有補充內容，雙方應協商后修訂。

5、如有糾紛，協商不成的任何一方可向滄州市當地法院起訴。

滄州匯通通信工程有限公司：大和莊村委會 ：

簽字蓋章簽字蓋章

時間時間

第四篇：青島啤酒新戰略

青島啤酒新戰略
(一)中國啤酒市場格局 中國啤酒工業經過近10 年每年以 20%-27%幅度遞增的高速發展,1996 年全國年總產 量為 167 萬 0 噸,消費總量達 1562 萬噸,連續 4 年成為僅次于美國的世界第二大市場;人 均年消費量 13 公斤左右, 雖不足世界水平的 1/2, 但在一些啤酒生產代表城市如青島, 杭州, 寧波,沈陽,大連,人均啤酒消費量卻高 110 公斤,市場消費潛力巨大.(見圖 6-2 所示.)

圖 6-2 中國啤酒 10 年發展

但是,中國啤酒市場總量雖大,在分布上卻呈現出區域化,割據化特征.全國共有近800 家啤酒企業,平均每家企業的年產量僅有兩萬噸,其中 5 萬噸以上的不過 80 多家,而 年產量達 20 萬噸的企業僅有 8 家.名區域的市場供需基本平衡;尤其是消費往往對本地品 牌具有高度忠誠,因而非常容易自我封閉,不利于跨地域,全國性品牌的形成,將一個全國 大市場割裂為一個個自產自銷的區域小市場.中國啤酒市場的另一個重要發展趨勢是由于國際品牌紛紛在國內合資建廠而導致的“ 國內競爭國際化”.品牌雜亂,各自為戰,必然給本國市場已趨于飽和的歐美啤酒商以可乘 之機.尤其是中國已經成為目前世界上發展潛力最大的啤酒消費市場.因此,眾多國際大啤 酒集團紛紛通過技術設備輸出, 商品輸出, 資本輸出, 甚至品牌輸出的途徑在中國搶灘登陸, 國內啤酒市場已成為國際啤酒大戰的烽火臺.1996 年,國內的外資啤酒企業已達 92 家(其 中獨資企業 6 家),占國內啤酒企業總數的 15.6%;其中 5 萬噸以上的外資啤酒企業就有 63 家,占全國 5 萬噸以上啤酒企業總數的比例高達 75%;外資啤酒企業 1996 年總產量為

512 萬噸,已經占國內總產量的 30.5%.林林總總的洋啤酒充溢國內市場,已經悄然改變了 啤酒業長期存在的“兄弟相爭”的競爭格局.(見圖 6-3 所示.)

圖 6-3 1997 年中國啤酒市場份額:青島啤酒面臨雙重壓力

作為中國唯一的全國銷售品牌,青島啤酒正處于一種被全面包圍的“內憂外患”境地-內有 800 多家上千種國內品牌在中,低價位的區域競爭,外有 90 多家已經在國內合資的國 內著名品牌在高檔價位的正面進攻.金字塔戰略“(二)青島啤酒”金字塔戰略 青島啤酒 金字塔戰略 根據數據統計,在全國近1700 萬噸的啤酒產量中,價位在 5 元/瓶以上的中高檔產品 僅占總量不到 10%,而占總量 90%強的產品是價位在 5 元/瓶以下的低檔產品.這種基于統 計數據的分類,構成了青島啤酒公司“金字塔”的基本要素: 1.金字塔塔尖 金字塔塔尖 在這一部分市場, 青島啤酒的主要競爭對手是合資品牌.因為合資品牌絕大部分產品都 是定位在中高端價位, 主要占領全國中高檔市場.由于產量規模在近期內不可能有大的突破, 并且在前期市

場進入階段投入巨額營銷費用致使成本居高不下,合資品牌目前(1998 年)尚無進軍國內低檔市場的可能;而且由于價格較高的原因, 在與地方品牌的競爭中合資品牌 也不具備優勢.在對該部分--10%的全國市場份額的角逐中,青島啤酒不可避免地成為合資品牌的共同 競爭對手.青島啤酒的原有市場份額受到前所未有的威脅,所受到的沖擊也最大;然而,迄

今為止,唯一能與合資品牌在全國市場上展開下面攻勢的,也只有青島啤酒具有這種實力, 因為多年來青島啤酒一直作為高檔產品形象出在消費市場.按照 1996 年市場分析,青島啤 酒在局部高檔市場的占有率高達 80%, 其“對外抗戰”的競爭實力可見一斑.見圖 6-4 所示.()

圖 6-4 中國啤酒零售市場滲透率前 5 名:青島啤酒雄居榜首

2.金字塔塔座 金字塔塔座 在這一部分市場,青島啤酒謀求的是通過產業結構的優化整合與眾多的國內品牌共同 發展.任何一種日用消費品在中國市場謀求發展, 必然要奪取占中國消費結構中最大多數的 大眾市場,只有奪取該部分消費者對品牌的忠誠,才有可能向市場的縱深發展.啤酒作為單 位價格非常低的消費類商品,尤其如此.青島啤酒過去由于受計劃經濟體制的制約和自身產量的限制,主要供應國宴,國內高 檔賓館和出口國外.國內消費者甚至青島本地消費者也只能在逢年過“憑票供應”.隨著改革 開放以來眾多地方啤酒品牌如雨后春筍般涌現, 青島啤酒由于缺乏與大眾消費者的必要品牌 接觸,導致市場美譽度反而不如一些當地品牌,品牌忠誠度被嚴重削弱.自 1996 年以來,青島啤酒公司及時調整營銷策略,提出“大眾酒攤成本,高檔酒出效 益”的規模經濟新模式.調整產品結構,由原來只生產中高檔酒改為高中低檔并舉;改變市 場戰略, 由全面出擊開辟外地市場改為先奪青島, 立足山東, 提高全國大眾市場占有率.(見 圖 6-5 所示.)

圖 6-5 青島啤酒的“金字塔”戰略 為增強在此一部分市場的品牌滲透力,青島啤酒公司主要通過兼并和收購各地原有啤 酒廠, 在保留原廠品牌的基礎上進行銷售.這樣既能繼續利用原有品牌在當地的市場占有率, 同時又能利用青島啤酒的品牌優勢,技術優勢和資金優勢,完善管理,改進質量,將這些品 牌納入“青島啤酒系列產品”的隊伍,提高其在當地市場的品牌形象.青島啤酒“新鮮度管理 新鮮度管理”和 市場網絡工程 市場網絡工程“(三)青島啤酒 新鮮度管理 和”市場網絡工程 “全心全意為消費者服務”是青島啤酒公司提出的'98 營銷工作'指導思想.公司認為企業 競爭已發展出“整合營銷傳播階段”.企業在發展過程中必須將自身利潤,社會公益和消費者 三者整合為一;而整合營銷作為哲學意義層的
的現代管理科學,必然將“以消費者為中心”作為 理念內核,從而真正貫徹“以人為本”的管理精神.基于這一點,青島啤酒在全國范圍內推出 了“新鮮度管理”的市場承諾.從以往先埋頭生產然后再抬頭找市場, 到先注意了解消費者需求以發現市場, 然后再設 計,生產產品來滿足市場,青島正在實現從“以生產者為中心”向“以消費者為中心”的階段轉 移.青島啤酒“以消費者為中心”的營銷服務理念的根本目的就是致力于改善社會大眾的生 活質量.“讓全國人民喝上當月的青島啤酒”是青島啤酒公司 1998 年推出的“新鮮度管理”的 具體目標.現在消費者對啤酒的新鮮度要求越來越高.跨地區銷售首先會遇到運輸距離長,周期 長,不易保鮮的問題.面對同類商品日益同質化的趨勢,品牌優勢來自“人無我有,人有我 優”的服務優勢.作為唯一的全國性啤酒品牌,青島啤酒確實面臨著如何在最短時間解決發 往全國各地啤酒的運輸問題.因為從本質上講,拋開價格因素,啤酒消費的判斷標準就在于 “新鮮”2 字.作為“新鮮度管理”的前奏, 1997 年初提出的“讓青島市民喝上當周青島啤酒”和“讓全省 人民喝上當月青島啤酒”的營銷策略已初見成效.目前青島啤酒在青島本地市場的占有率已 達到 90%以上,在省內市場的占有率也已穩居主導地位.為提高國內市場長途運輸效率, 青島啤酒公司改變單一依靠鐵路運輸的局面, 投入約 1200 萬元購入 10 臺進口集裝箱專用拖 車,發揮公路運輸“靈活,快速”的優勢,為外省經銷商直接上門供貨,以縮短產品周轉期;

同時還斥資近2000 萬元購買近百部 IVECO 箱式貨車作為城市直供運輸車,幫助當地經銷 商開展上門服務.為進一步提高針對末端消費者的服務效率,在日趨激烈的啤酒大戰中改善營銷質量, 青島啤酒公司于 1998 年初開始啟動“青島啤酒市場網絡工程”,加大對市場建設的投入,準 備像新建一座工廠一樣新建一個市場網絡.目前, 青島啤酒在全國范圍內根據各地消費特點, 采取聯營公司,分公司和辦事處三管齊下的模式,成立了 20 多家辦事機構.這些分公司和 辦事處不僅僅肩負著開拓市場,建設市場的任務,更重要的是管理市場.這也意味著這些分 公司和辦事處人員不再僅僅作為單純的銷售人員出現在市場上, 而且還是集市場調研, 情報 分析和制定區域營銷戰術等多項任務于一體的全能選手.各地辦事處首先興建自己的區域網 絡,進而實現全國聯網,運用微機進行信息統計分析,對全國范圍內的青島啤酒銷售情況進 行統一協調,最終讓青島啤酒的所有品牌?quot;上網運行“,在全國范圍內實現從廠商消費者 的直供模式,讓全國各地的消費者能像青島人一樣方便地享用最新鮮的青島啤酒.青島啤

酒的”低成本擴張 低成本擴張“(四)青島啤酒的 低成本擴張 啤酒因其自身的生產特點,基本上是一種就地生產就地消費的產品.由于我國啤酒工 業在行來結構上存在著滯后于市場需要和消費結構的問題, 國內大多數啤酒企業的營銷方式 基本上是還是處于”產地銷“的落后階段,即產品在一個地方負責全部制造和市場營銷.隨著 我國啤酒工業的迅猛發展和啤酒市場由賣方市場向買方市場轉變,這種方式越來越受到規 模,運輸,成本和信息等諸多因素的制約,處處表現出與品牌戰略大市場,大流通等要求的 格格不入;同時隨著品牌啤酒市場需求量的不斷擴大, 地產銷和地產跨區域銷售的方式已不 能滿足全國各地的需求.1996 年底,山東省政府制定了旨在重點培植 8 大骨干企業集團的 10 項政策措施,青 島啤酒集團名列其中.隨即在 1997 年,中國輕工總會為改變啤酒行業效益低下,結構性矛 盾突出的現狀, 推動整個行業升級, 正式出臺了《啤酒行業產業結構調整方案》,明確指出: 在企業組織結構的調整上, 要立足于現有企業的改組改造, 集中力量擇優扶強, 支持大企業, 大集團發展壯大,增強競爭力.在 2000 年左右,幫助青島,珠江和燕京三大企業集團產量 總和達到 4000 萬噸,使其占全國總量的 20%.自 1997 年青島啤酒集團公司成立以來,正是由于得到上述國家和地方政府政策性扶 助,青島啤酒的”低成本擴張“之路取得階段性成果.青島啤酒在實施”低成本擴張“中明確提 出的就是要實現從”產地銷“向”銷地產“的轉變,利用身軀的品牌優勢,通過”政策兼并“和” 破產收購“等途徑,在全國范圍內建立生產基地,負責周邊地區的產品生產和銷售,利用當 地資源和勞動力,最大限度地占領國內市場,整合,優化產業結構.繼前期收購和控股揚州啤酒廠和西安漢斯啤酒廠, 新增 20 萬噸生產能力后, 青島啤酒 集團公司于 1997 年相繼兼并和收購山東省平度和日照兩家啤酒廠,又使生產能力提高約 10 萬噸.2000 年 8 月,青啤收購了上海嘉士伯和北京五星啤酒兩大著名廠家.從此,青啤已 收購了 30 家啤酒企業.青啤 1999 年生產量為 107.1 萬噸,名列全國第一.為了牢牢占領啤 酒總量的金字塔構架的基座,使企業的營銷有”根“,青島啤酒集團公司收購,兼并的外地啤 酒廠就地生產適合當地消費市場的啤酒品牌.這樣既縮小了產品生產銷售半徑, 又可以大幅 度降低成本,從而保證了產品新鮮度,也可以真正實現向消費者讓利,切實保護廣大消費者 的利益.思考題: 思考題: 1,為實現成為國內啤酒消費市場主導品牌,將市場占有率提高到兩位數規模的目標, 青島啤酒目前存在哪些障礙和問題?應該如何克服? 2, 怎樣理解本案例”銷售人員應該是全

能選手“的說法?這種”銷售人員“與傳統的”業務

員“或”推銷員"職能有何不同? 3,本案例將銷售渠道比喻成計算機網絡的意義是什么?

第五篇：TRB及其新戰略規劃

2007年?TRB戰略規劃?

易漢文摘編

(美國加州交通部, 加利福尼亞, 92110)

摘要: 美國交通運輸研究委員會(TRB)近日發表了用以指導今后一個時期內美國交通運輸行業研究與發展的戰略規劃.這一綱領性文獻進一步明確了TRB的使命和發展總目標，并制定了相應的行動計劃。在技術轉換和全球化速度不斷加快的這一關鍵時期，TRB制定并發布新的戰略規劃，就是要針對新時期交通運輸行業的發展特點，使美國做好充分準備，以便在全球交通運輸行業繼續保持領先地位。希望國內有關決策者和從業者及時更新觀念，做好相應準備，積極地迎接新時期的挑戰，把握新的發展機遇。

關鍵詞: 戰略規劃，交通運輸，挑戰和機遇，行動計劃

2007 TRB Strategic Plan

Extracted and edited by YI Hanwen

(California Department of Transportation, California, 92110, USA)

Abstract: The Transportation Research Board(TRB)has released lately the 2007 TRB Strategic Plan in order to guide future transportation research and development activities in the United States of America.This programmatic document further articulates TRB’s mission and goals, and layouts accordingly the future action-plans.Documented and published at this key era of swift pacing in technology transition and globalization, the new TRB strategic plan is intended to prepare the United States for continuously playing a leading role in transportation while dealing with the evolving characteristics of the transportation profession in the foreseeable future.Keywords: strategic plan, transportation, challenges and opportunities, action-plans

美國交通運輸研究委員會執委會(Transportation Research Board(TRB)Executive Committee)于2007年6月15日發表了用以指導今后一個時期內美國交通運輸行業研究與發展的戰略規劃(2007 TRB Strategic Plan，以下簡稱?規劃?)1, 2, 3。?規劃?文本的主要內容有：背景掃描、使命和總目標、工作評估、差距分析、以及今后的具體目標與行動計劃。這一規劃的重要性不僅在于它為美國交通運輸學科今后的主要發展方向﹑重點研究領域和關鍵行動方案制定了一個綱領性文件，還在于它將對世界范圍(尤其是工業發達國家和地區)內交通運輸領域產生的廣泛影響。

一、TRB概況

已有87年歷史的美國交通運輸研究委員會(TRB)是一個非贏利性行業學會組織。TRB的主要任務是倡導交通運輸研究與信息的交流，從而為交通運輸研究、學術會議和成果推廣、技術人員培訓等活動提供一個中立性交流平臺。同時TRB管理道(公)路、公共交通和民航交通領域的合同科研項目，以專家委員會（experts committees）的方式來研究交通運輸關鍵問題和制定交通運輸重大政策，并及時出版和廣泛發行交通運輸學科的科研成果。80多年來，經過幾代人的共同努力，TRB已發展成為世界上最大的交通運輸行業學會組織。TRB與美國聯邦、州和地方的交通運輸規劃、設計和管理部門保持著良好的合作關系。TRB也一直得到美國交通部(USDOT)各種運輸模式管理部門(特別是聯邦公路局、聯邦民航局、聯邦鐵路局、聯邦公共交通管理局、國家公路交通安全管理局、聯邦貨運安全管理局、研究創新技術管理局等)的資助。各種運輸模式的從業者(包括研究、設計、施工、運營和管理人員)均積極參與TRB的各種活動。這些活動均由TRB的各種技術委員會和專家小組(technical committees and panels)進行組織并在全國各地得以舉辦。5,000多名交通運輸學科的專業人員，包括在校學生和行業頂尖專家，以志愿方式組成了200多個常設技術委員會(standing technical committees)。這些技術委員會均具有自上而下、扎根基層的構成特征，與交通運輸界的各個學科領域、行業組織和專業機構等建立了廣泛和直接的聯系。

同時，TRB與美國國家研究參事會(National Research Council)、國家科學院和工程院(National Academy of Sciences and Engineering)以及醫學科學院(Institute of Medicine)等國家層次研究機構具有緊密聯系。TRB的高層管理委員會成員均由美國國家研究參事會任命，以確保國家交通運輸戰略性政策的制定和關鍵性問題的研究具有客觀性，真正能在各方面專家之間形成共識。

正是由于上述廣泛的社會基礎和穩定的資助來源，長期以來，TRB在國家交通運輸行業戰略與政策的制定、重大問題的研究、專業學術交流活動的開展、關鍵技術攻關課題的組織等方面建立了良好的信譽，并且在全球交通運輸行業及相關領域產生了越來越廣泛的影響。

作者簡介: 易漢文, 博士, 美國加州交通部交通分析專家, 主要研究興趣: 城市和區域性交通規劃, 城市空間分析, 出行需求預測與模型開發, 交通影響分析, 交通運行與管理等.電子信箱: yihanwen@hotmail.com

2007 TRB Strategic Plan, extracted and edited by Hanwen YI

TRB在全球范圍內的廣泛影響力主要來自于每年一度在美國首都華盛頓特區舉辦的TRB年會。2007年1月下旬為期3天的第86屆年會吸引了來自世界各地的近萬名與會者，他們代表著全球交通運輸行業的各類從業者。

在經過同行評審(peer review)并獲準在TRB年會上交流宣讀的研究成果和學術論文，將收入TRB學報系列——“交通運輸研究匯編”(Transportation Research Record, TRR)加以出版發行。一般認為在TRR上發表的論文代表著交通運輸學科最前沿的研究成果。

包括TRR在內，目前TRB總共出版14種有國際刊號(ISSN)的專業學報/期刊系列。其中“公路國家合作研究計劃”(National Cooperative Highway Research Programs, NCHRP)系列、“公共交通合作研究計劃”(Transit Cooperative Research Programs, TCRP)系列、“商業貨運和巴士安全綜合計劃”(Commercial Truck and Bus Safety Synthesis Program, CTBSSP)系列、“會議論文集”(Conference Proceedings)、“專題報告”(Special Reports)、“交通運輸研究月報”(TR News)和“交通運輸研究通訊”(TR Circular)等，均為交通運輸行業研究論文和參考文獻的重要期刊源。此外，TRB通過其網站每隔兩周發表一期TRB電子簡報(TRB e-Newsletter)。

二、TRB戰略規劃的主要內容

最近發布的TRB戰略規劃文本由5個方面組成。一是背景掃描(environmental scan)，在簡短回顧TRB發展歷程的基礎上，展望了TRB今后的發展趨勢，并分析了對TRB今后發展將會產生重要影響的三個主要因素，即用戶(customers)、機構(institutional environment)和資源(resources)。二是使命和總目標(mission and goals)，進一步明確了TRB的使命，并制定了今后TRB發展的８個總目標。三是工作評估(performance assessment)，總結分析了當前工作中的成績和不足，以及今后所面臨的挑戰和機遇。四是差距分析(gap analysis)，探討了在當前實際工作與TRB使命之間所存在的差距。五是具體目標與行動計劃(objectives and action-plan)，針對TRB的使命和８個總目標，分別指出了今后的努力方向，制定了具體詳細的行動計劃。

在背景掃描部分，?規劃?重點分析了與TRB用戶、機構和資源等三個主要影響因素相關的潛在變化趨勢。TRB的用戶包括所有使用TRB產品(出版物、網絡、會議等)和服務(咨詢、研習、培訓、信息等)的專業技術、管理和研究人員，以及政府和私營專業機構，還包括各種交通運輸系統的使用者、營運者和管理者。用戶方面的變化趨勢將會涉及許多方面，如專業人員的構成、專業技術的復雜化、經濟的全球化、人口增長、交通阻塞與延誤、道路收費、交通安全、可持續發展與交通運輸、決策的非集中化(decentralized decision-making)，以及公私合作等等。所有這些變化都意味著將來可能出現的交通運輸研究重點領域、重大課題、關鍵技術等的調整。?規劃?認為，今后極具潛在價值的研究領域(fruitful areas of investigation)有：

? 交通阻塞，包括各種運輸/出行方式和許多地區存在的通行能力嚴重不足的問題；

?電子商務和遠程通訊技術在優化運輸效率方面的應用及其對出行需求與分布的影響和對工作和居住地點的長期潛在作用；

?智能交通系統技術在強化交通安全和改善交通運輸系統運行等方面的應用；

?對現有和新建交通運輸基礎設施的有效管理、改善運行狀況、提高通行能力等；

?系統層次上對通行能力不足的應變措施，尤其是在三無(無資金無立法無負責部門)情況下的應變措施；

?機構改革及相伴問題，如權力下放、私營化、雇用外部(人力和物力)資源、公私合作等；

?全球化帶來的交通運輸挑戰，開拓更大的用戶市場，削減成本，提升國際間客貨運輸和信息交流的效率； ?安全與緊急事態應變措施，特別是在資金短缺情況下成本效益合理的應變措施；

?交通與土地使用的關系，有關管理部門的協調；

?持續化發展，從全球氣候改變和能源耗費到地方空氣質量和有關健康等一系列問題；

?發動機和替代燃料新技術的研究及其商業開發，減少空氣污染排放和降低石油用量。

TRB今后所面臨的主要挑戰是如何進一步提升與廣大贊助者和用戶的相互關聯度。TRB執委會高度警覺來自其他行業組織的愈演愈烈的競爭。這種競爭正在顯著地影響著TRB的資助來源和削弱TRB與原有用戶之間的關系。因此?規劃?強調TRB應當積極主動地調整現有的有關措施和工作重點，加強與現有和潛在贊助者和廣大用戶的溝通，以保持TRB的廣泛影響力和強勢競爭力。

在發展機遇方面，?規劃?指出：(1)交通運輸行業今后對TRB產品和服務的需求將會持續增長——因科技進步，特別是電子商務和遠程通訊等的逐步推廣，交通運輸行業雖會迎來一個更加復雜的過渡時期，但仍將保持對TRB所提供的各種產品和服務的需求，包括信息傳播、支撐研究、政策論壇、專門問題和政策分析等。同時全球化時代的到來使得國際交流與合作愈來愈頻繁，TRB如能適應時代的變化，進行相應的調整，則會提高自身把握國際交流與合作中一系列機遇的能力，從而在包括技術指導、信息資源、合作研究等許多方面發揮先導作用。(2)信息新技術可望用以改善TRB各種產品和服務的提交方式——包括視屏會議、CD-ROM和網上研討會(webinars)等信息新技術，將推動TRB使用更快更省更針對用戶的方式來提交各種產品和服務。雖然TRB在此方面已取得顯著成效，但技術更新速度和用戶期望水平的提升將會更快。(3)在拓展TRB用戶和鞏固財政支持方面仍有余地——特別是在吸納私營機構/社團成為TRB用戶成員或附屬機構方面仍大有所為。在尋求、吸引和保持財政支持來源方面也將是TRB今后的一項核心任務。(4)開拓新的前沿性研究領域的潛在機遇——最大限度地利用TRB的智能資源，發掘潛在機遇，開拓傳統和現有知識領域范圍之外的創新研究領域。

易漢文摘編 2007年?TRB戰略規劃?

?規劃?也清醒地認識到，在TRB當前工作與未來使命之間還存在著一定的差距。這些差距主要體現在尋求更廣泛的支持和贊助，開拓新的知識領域、研究主題和分析視角，加強國際交流與合作，吸納各方面人才參與TRB專業委員會和各種活動，提供更廣更全面的產品和服務等方面。

三、TRB今后的使命和總目標

TRB的使命是：通過研究和信息交流，在推動交通運輸領域創新和進步的過程中，發揮先導作用(provide leadership in transportation innovation and progress through research and information exchange)。

2007年TRB戰略規劃特別強調：上述使命的完成首先需要創造一個客觀性(objective)、跨學科(inter－disciplinary)和多種運輸模式(multimodal)的支撐環境。為此，規劃提出了今后TRB發展的８個總目標：

(一)提高對交通運輸行業將要面臨的各種挑戰的預見能力，為使美國做好充分準備以應付這些挑戰，TRB應在推動和開展創新研究和政策分析方面發揮更好的先導作用；

(二)加強和推動交通運輸行業的知識創新和信息傳播，特別重視實用技術的創新和推廣應用；

(三)進一步為聯邦政府各種運輸模式管理部門的負責人以及其他有關決策者做好及時和依據充分(timely and informed)的咨詢服務；

(四)更有效地搭建一個交流知識和信息(包括交通運輸和社會、經濟、環境及其他方面相關的知識與信息)，并具有兼容并蓄特征的傳播論壇；

(五)鼓勵在國際之間，在聯邦、州和地方各級政府之間，在國有和私營企事業之間，以及在運輸公司、客戶和其他利益相關者之間，通力開展交通運輸領域研究、教育和知識轉換的協同合作；

(六)進一步做好現有從業人員專業知識的更新和各方面后備人員的培養等項工作；

(七)通過廣泛交流和對話，提高社會公眾對交通運輸研究重要性及其在推動交通運輸行業創新和進步中所做貢獻的認識；

(八)提高全社會對交通運輸及其對國家整體利益重要性的認識水平。

四、具體目標與行動計劃

(一)擴大TRB的影響和聯系

1擴大TRB對交通運輸界不同領域和非交通運輸界關鍵部門的影響和聯系(1)針對各種運輸方式——通過現有各種途徑，包括最近開展的兩個協作研究計劃，即航空合作研究計劃和國家貨運合作研究計劃，來鞏固和擴大TRB對所有運輸方式的影響和聯系；(2)針對地方政府——與都市規劃組織(MPO)和地方政府建立起更密切的聯系，加強與MPO、市長、縣或縣聯合政府以及其他與用地、環境決策相關的地方機構之間的對話；(3)針對州交通部——尋求更有效的辦法來鼓勵州交通部專業技術和管理人員參加TRB專業對口委員會和各種會議；(4)針對其他有關公共機構——尋求更有效的辦法來鼓勵其他有關公共機構和部門專業技術和管理人員參加TRB專業對口委員會和各種會議；(5)針對私營單位——探索如何建立或保持與私營單位的聯系，在TRB的各種相關服務和其他方面與私營單位之間加強聯系和開展對話；(6)針對國際合作——鼓勵與海外交通運輸研究組織的實質性合作，重視擴大協作研究和開展其他活動的機會；(7)針對行業和行業組織——加強與交通運輸行業其他組織的合作，聯合開展各種活動；(8)針對行業邊緣領域——充分認識在交通運輸界不同領域之間開展合作和聯系的作用，特別是這種合作和聯系在解決邊緣交叉領域問題的作用，探討TRB如何促進和開展這種合作和聯系并作出相應的貢獻；(9)針對海運交通——評估TRB海運專業委員會目前的組織機構及其各種活動，探討如何有效地滿足海運交通領域及其各分支領域的需要，尋求更有效的方法來增強海運專業委員會在鑒別研究和工程需要以及在開辟信息交流途徑方面的能力。鼓勵婦女、少數族裔和青年專業人員的參與(1)嘗試與歷史上形成的女子學院或服務少數族裔的機構建立起特殊關系，向他們介紹TRB的研究重點，以便于他們積極參與TRB的各種活動；(2)爭取為少數族裔學生和青年從業者設立參加TRB年會的專項資助金；(3)繼續強調多樣性，并尋找新的途徑來實現多樣性，比如對少數族裔參與CRP(corporative research partnership)合同項目研究的執行情況進行跟蹤支持。

(二)提高TRB的工作和服務效率加強針對性的咨詢和指導服務(1)定期開展并更新“交通運輸關鍵性問題(critical issues in transportation)”的討論，在這些問題的關心者、興趣者之間，形成一個自上而下的對話網絡，從而增強TRB在交通運輸界的影響力和聯系；(2)專門針對交通運輸關鍵性問題，定期發表和更新交通運輸綜合性研究計劃(agenda)；(3)預計交通運輸今后所面臨的挑戰，探索新的應戰途徑，鼓勵自主性(self-initiated)政策研究、核心技術攻關活動等；(4)重視TRB各分枝機構的聯系和對交叉領域相關問題的研究；(5)在2002年TRB戰略規劃的基礎上，針對一些關鍵性國家交通運輸政策問題，尋找在信息交流與分析方面以及在研究計劃和研究經費籌措等方面，特別是在交通授權法案更新期間研究計劃和研究經費籌措方面所存在的差距，繼續開展“交通運輸重大問題(big issues in transportation)”的系列研究；(6)繼續做好為國會相關委員會開展立法研究提供信息服務的工作；(7)改進和加速研究成果的推廣應用。

2007 TRB Strategic Plan, extracted and edited by Hanwen YI提升TRB常設委員會的影響力(1)增強TRB及其常設委員會在解決交通運輸關鍵性、應發性、交叉性問題上的能力；(2)建立綜合性研究課題指導說明文件數據庫，方便科研人員查詢并申報研究方案和計劃；(3)鼓勵婦女、少數族裔和青年專業人員加入TRB常設委員會并發揮領導作用；(4)鼓勵公共機構相關專業人員加入TRB常設委員會并發揮領導作用；(5)針對TRB年會規模及其復雜性的逐年增大，研究解決相關問題的有效辦法；(6)成立TRB出版委員會，并考慮適當的改進措施，有效監督目前TRB研究成果和論文發表的同行評審機制；(7)擴大TRB研究興趣范圍，滿足包括私營單位、行業會議贊助單位和行業從業者的不同需要。保持TRB研究管理活動的持續影響力，開展新的合作研究項目(1)監查TRB研究管理活動的有效性和實用性；(2)加強對取得突出進展的研究項目宣傳報道的力度，幫助項目獲取繼續研究所需的經費資助；(3)繼續做好為有興趣開展合作研究的其他組織機構(如MPO、收費道路管理部門以及其他非政府機構等)的信息咨詢和指導服務工作；(4)做好為CRP和SHRP2(second strategic highway research programs)專家小組甄選專家提供信息咨詢服務的工作；(5)為以專題小組形式申報研究項目的研究人員和單位提供資金配套的信息咨詢服務；

(三)提高TRB及其研究以及交通運輸行業的社會認知度鼓勵社會公眾對TRB及其研究以及整個交通運輸行業的了解(1)努力溝通與普通民眾的雙向交流，通過交流來發現問題并尋求解決辦法，使公眾真正了解他們的真實需要；(2)將技術轉換和信息交流包括在研究項目和TRB會議等活動的初始計劃中，予以認真對待；(3)重視對取得突出進展的研究項目及其推廣應用的事跡進行重點宣傳報道的組織工作，使全社會進一步了解TRB的研究成果及其對社會所作出的重大貢獻；(4)進一步強調TRB與各級政府官員和決策者開展直接交流與對話的好處；(5)采取更主動的宣傳推介策略，在現有做法的基礎上，與媒體建立更密切的聯系，并針對特殊團體和普通民眾來提高TRB的社會認知度。利用電子資訊手段強化TRB的社會聯系(1)改善TRB網站(/group/trbt2/browse_thread/thread/f3b0485c29513 cf5,3.The TRB’s Travel Survey Methods Committee, Draft Strategic Plan, [EB/OL], [2007, 8], http://www.tmdps.cn/pdfs/STRATEGIC PLANdraftp2007.pdf.本文檔系本人從網絡獲得，若有侵權，煩請

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