第一篇：物流車隊管理制度

物流車隊管理制度

車隊是物流貨運運輸公司中一個重要的職能部門，直接影響物流服務質量和物流成本。車隊管理也一直是一個難點。文中從車隊駕駛員、車輛、調度、安全四個方面入手，全面地分析了車隊管理的方方面面。

關鍵詞：車隊；油耗管理；物流運輸

車隊是物流運輸公司中一個重要的職能部門，直接影響物流服務質量和物流成本。而在車隊管理工作中，最難也最重要的就是駕駛員管理、車輛管理、油耗管理，調度管理和安全管理。上海康匯實業發展有限公司制造的高精度油耗傳感器，該產品是國內唯一取得國家防爆/計量雙認證的高科技產品，引進油料管理的高科技手段,安裝高精度流量傳感器,取得國家防爆和計量認證,實現油料動態數據在線監測,創新管理完善考評和獎懲體系，夯實運輸公司的可持續發展基礎.一、駕駛員管理是車隊管理的首要任務

首先是駕駛員的招聘。要掌握三點：一是駕駛技術，二是修理常識，三是工作態度。其次是駕駛員的培訓。培訓的內容主要有兩點：一是保養維修知識，二是交通安全法規。維修的培訓要請修理廠的技術人員來，而且要常規化。車隊的業務都很忙，司機常不在家，但要想法設法去做。三是駕駛員制度建設。制定定點加油、油料核算、節約獎、超額罰等制度。駕駛員的制度建設要往事前控制方向發展。四是要深入司機隊伍中去。職業駕駛是一個辛苦、危險的職業。他們回公司后，一定要去看看他們，聽聽他們的想法。五是在工資待遇方面，要體現“能者多勞多得”的原則。

二、車輛管理是車隊管理的重要環節

（一）車輛的選購。就是國內的貨運車輛通常情況下是只有欄板而沒有車廂的。在買車時，車輛經銷商一般會推薦車輛改裝廠。這時，就要注意這方面的問題了，千萬別上當。

（二）要重視車輛的走合期。新購貨車在前面 3000公里左右稱為走合期，這個時期的汽車就好比嬰兒一樣，需要特別小心。這個時期要安排優秀司機來開，要輕載(最好在額載的50％以內)，要低速。關于這個問題，大的車隊或者有經驗的司機都知道，但一些小單位往往會不注意。

（三）車輛的維護保養。這是一個很大的話題，很重要也很專業。技術的東西這里就不說了。這里只說一個問題，就是車輛的維修保養誰來做?日常保養(加水、加油等)當然要司機做，而且要制訂一個具體的日常保養項目和要求，并考核到位。很多車輛的機械事故就因為這方面沒做好。除了日常保養外，其它的保養和維修工作由誰來做就很有講究了。

（四）車輛的衛生。包括車輛外表與車廂內部的衛生。很多公司不太注意這個問題。車輛的外表就是公司的形象，車廂內部衛生就涉及到貨物。其實做起來很簡單，只要在停車場裝個水龍頭，買幾把清潔工具就行了。當然還要要求司機堅持去做。

（五）隨車工具的管理。新車買來之后，都會有個工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車隊，對于隨車工具的管理都無能為力。最多兩年，里面的工具都掉的七七八八了。對于這么問題，沒什么訣竅。一要與司機清點好并簽字確認，二要不定期檢查。發現少了，要不要賠是公司內部的事情了。

（六）車輛檔案管理。包括原始檔案、車輛證件、繳費憑證、維修記錄、運

行記錄等，把它們統稱為車輛檔案。這些好像是小事，但有時也很重要，要做起來也并不簡單。我們車隊出現這這么一件事：有輛車發生重大交通事故，交警來車隊找維修記錄和運行記錄，但我們拿不出來。從此以后，我們就開始這方面的工作了。這件事情的關鍵是要持之以恒地做。

（七）采用上海康匯實業發展有限公司制造的精準油耗儀為作為法定計量，直接采集發動機實際耗油量，并與前裝或后裝的車輛智能管理系統實現數據對接，在線實時采集車輛實際油耗，為道路運輸企業節能減排提供準確依據，降低企業運營成本。物流企業油耗管理方式的深刻變革,貫徹精準油耗管理和運輸企業各項運營管理的聯動,變傳統管理為信息化管理,變粗放式管理為精細化管理,變分散式管理為系統化管理,提升節能降耗的指標效率,降低企業運營成本,向管理要效益.三、調度管理是車隊管理的核心

調度工作是一個車隊的核心工作。車隊的調度員，就好比一項工程的總指揮。調度員掌握和指揮車隊的三大資源：司機、車輛和運輸計劃，而車隊的其它工作，諸如維修、安全、財務、后勤等都要圍繞調度工作來運行。有時候，車隊隊長的權力還不如總調度員。

（一）要對全隊的車輛狀況非常熟悉。如果是二三十輛車，要記住每輛車的車號可能并不難，但是如果是一百輛以上，就有點難了。光記住車號還不行，還要對每個車的大小、載重、體積、車況了如指掌。只有這樣，才能調度好。

（二）要對全隊的駕駛員狀況非常熟悉。這比記車輛更難。對于長途貨運來說，一個車通常有兩個駕駛員。要對每個駕駛員的姓名、駕齡、駕駛技術、維修技術、辦事能力、路途熟悉情況、以及其它情況(是否喝酒、身體情況、家庭情

況等)都要了解。為什么呢?任務重要和艱巨的當然要能力強的司機去執行；如果是兩個人，當然要一個強點另一個差的搭配好，如果兩個都是酒鬼，那完蛋了；車況不好的車輛當然要維修技術好的去開等等。這里面的東西確實很復雜，調度好一個100人的車隊，遠遠比指揮一個1000人的工廠難。

（三）要熟悉全國的道路情況。調度不僅僅調度好人員和車輛，還要安排好行車路線。有的車隊的行車路線可能比較固定，但有的卻要隨時變化。要根據運輸任務臨時安排運輸路線。全國200多個城市有我們的銷售點，今天這個點要貨，明天那個點要貨，都不定的，每天發30部車，至少也有20條不同的運行路線。去的時候走哪條高速，回來又走哪條國道，都要安排好，否則司機就安他們的意思亂來。此外，還要知道，每條線路的來回時間。這時候，要做三件事：一是與司機多溝通，他們很清楚道路情況；二是地圖；三是要不時跟車跑跑。

（四）仔細分析運輸計劃，及時與任務部門溝通。如果是內部運輸，下任務的一般是銷售部門，如果是第三方物流公司，下任務的也是銷售部門，不過任務來自客戶。無論是哪種，接到任務后，要仔細分析。主要分析任務的時間、大小、流向、貨物類型、裝卸地點等，然后與車輛、人員相互結合(這就是調度)。此外，如果有什么情況，比如能否加點貨，減點貨等，要及時與任務部門溝通。這項工作的效果，完全取決于對車輛、人員、路線和任務的掌握情況以及工作能力。沒有什么固定的模式，有點藝術的味道。

（五）既要有溫情，也要有魄力。調度工作最大的難點是來自于駕駛員。有的喜歡去北京，有的喜歡去重慶，有的喜歡長途，有的喜歡短途。說實話，很難了解每個司機的心思。這個時候，首先要有溫情，在不違反原則的情況下，盡量滿足他們的要求。因為，好的心情是安全行車的條件之一。但是，也不能一味滿

足他們，有時候要有魄力，不去就處罰，甚至開除。還有一點，要公平，不能夠以權謀私。

第二篇：物流車隊管理制度

物流車隊管理制度

車隊是物流貨運運輸公司中一個重要的職能部門，直接影響物流服務質量和物流成本。車隊管理也一直是一個難點。文中從車隊駕駛員、車輛、調度、安全四個方面入手，全面地分析了車隊管理的方方面面。

關鍵詞：車隊；油耗管理；物流運輸

車隊是物流運輸公司中一個重要的職能部門，直接影響物流服務質量和物流成本。而在車隊管理工作中，最難也最重要的就是駕駛員管理、車輛管理、油耗管理，調度管理和安全管理。上海康匯實業發展有限公司制造的高精度油耗傳感器，該產品是國內唯一取得國家防爆/計量雙認證的高科技產品，引進油料管理的高科技手段,安裝高精度流量傳感器,取得國家防爆和計量認證,實現油料動態數據在線監測,創新管理完善考評和獎懲體系，夯實運輸公司的可持續發展基礎.一、駕駛員管理是車隊管理的首要任務

首先是駕駛員的招聘。要掌握三點：一是駕駛技術，二是修理常識，三是工作態度。其次是駕駛員的培訓。培訓的內容主要有兩點：一是保養維修知識，二是交通安全法規。維修的培訓要請修理廠的技術人員來，而且要常規化。車隊的業務都很忙，司機常不在家，但要想法設法去做。三是駕駛員制度建設。制定定點加油、油料核算、節約獎、超額罰等制度。駕駛員的制度建設要往事前控制方向發展。四是要深入司機隊伍中去。職業駕駛是一個辛苦、危險的職業。他們回公司后，一定要去看看他們，聽聽他們的想法。五是在工資待遇方面，要體現“能者多勞多得”的原則。

二、車輛管理是車隊管理的重要環節

（一）車輛的選購。就是國內的貨運車輛通常情況下是只有欄板而沒有車廂的。在買車時，車輛經銷商一般會推薦車輛改裝廠。這時，就要注意這方面的問題了，千萬別上當。

（二）要重視車輛的走合期。新購貨車在前面 3000公里左右稱為走合期，這個時期的汽車就好比嬰兒一樣，需要特別小心。這個時期要安排優秀司機來開，要輕載(最好在額載的50％以內)，要低速。關于這個問題，大的車隊或者有經驗的司機都知道，但一些小單位往往會不注意。

（三）車輛的維護保養。這是一個很大的話題，很重要也很專業。技術的東西這里就不說了。這里只說一個問題，就是車輛的維修保養誰來做?日常保養(加水、加油等)當然要司機做，而且要制訂一個具體的日常保養項目和要求，并考核到位。很多車輛的機械事故就因為這方面沒做好。除了日常保養外，其它的保養和維修工作由誰來做就很有講究了。

（四）車輛的衛生。包括車輛外表與車廂內部的衛生。很多公司不太注意這個問題。車輛的外表就是公司的形象，車廂內部衛生就涉及到貨物。其實做起來很簡單，只要在停車場裝個水龍頭，買幾把清潔工具就行了。當然還要要求司機堅持去做。

（五）隨車工具的管理。新車買來之后，都會有個工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車隊，對于隨車工具的管理都無能為力。最多兩年，里面的工具都掉的七七八八了。對于這么問題，沒什么訣竅。一要與司機清點好并簽字確認，二要不定期檢查。發現少了，要不要賠是公司內部的事情了。

（六）車輛檔案管理。包括原始檔案、車輛證件、繳費憑證、維修記錄、運行記錄等，把它們統稱為車輛檔案。這些好像是小事，但有時也很重要，要做起來也并不簡單。我們車隊出現這這么一件事：有輛車發生重大交通事故，交警來車隊找維修記錄和運行記錄，但我們拿不出來。從此以后，我們就開始這方面的工作了。這件事情的關鍵是要持之以恒地做。

三、調度管理是車隊管理的核心

調度工作是一個車隊的核心工作。車隊的調度員，就好比一項工程的總指揮。調度員掌握和指揮車隊的三大資源：司機、車輛和運輸計劃，而車隊的其它工作，諸如維修、安全、財務、后勤等都要圍繞調度工作來運行。有時候，車隊隊長的權力還不如總調度員。

（一）要對全隊的車輛狀況非常熟悉。如果是二三十輛車，要記住每輛車的車號可能并不難，但是如果是一百輛以上，就有點難了。光記住車號還不行，還要對每個車的大小、載重、體積、車況了如指掌。只有這樣，才能調度好。

（二）要對全隊的駕駛員狀況非常熟悉。這比記車輛更難。對于長途貨運來說，一個車通常有兩個駕駛員。要對每個駕駛員的姓名、駕齡、駕駛技術、維修技術、辦事能力、路途熟悉情況、以及其它情況(是否喝酒、身體情況、家庭情況等)都要了解。為什么呢?任務重要和艱巨的當然要能力強的司機去執行；如果是兩個人，當然要一個強點另一個差的搭配好，如果兩個都是酒鬼，那完蛋了；車況不好的車輛當然要維修技術好的去開等等。這里面的東西確實很復雜，調度好一個100人的車隊，遠遠比指揮一個1000人的工廠難。

（三）要熟悉全國的道路情況。調度不僅僅調度好人員和車輛，還要安排好行車路線。有的車隊的行車路線可能比較固定，但有的卻要隨時變化。要根據運輸任務臨時安排運輸路線。全國200多個城市有我們的銷售點，今天這個點要貨，明天那個點要貨，都不定的，每天發30部車，至少也有20條不同的運行路線。去的時候走哪條高速，回來又走哪條國道，都要安排好，否則司機就安他們的意思亂來。此外，還要知道，每條線路的來回時間。這時候，要做三件事：一是與司機多溝通，他們很清楚道路情況；二是地圖；三是要不時跟車跑跑。

（四）仔細分析運輸計劃，及時與任務部門溝通。如果是內部運輸，下任務的一般是銷售部門，如果是第三方物流公司，下任務的也是銷售部門，不過任務來自客戶。無論是哪種，接到任務后，要仔細分析。主要分析任務的時間、大小、流向、貨物類型、裝卸地點等，然后與車輛、人員相互結合(這就是調度)。此外，如果有什么情況，比如能否加點貨，減點貨等，要及時與任務部門溝通。這項工作的效果，完全取決于對車輛、人員、路線和任務的掌握情況以及工作能力。沒有什么固定的模式，有點藝術的味道。

（五）既要有溫情，也要有魄力。調度工作最大的難點是來自于駕駛員。有的喜歡去北京，有的喜歡去重慶，有的喜歡長途，有的喜歡短途。說實話，很難了解每個司機的心思。這個時候，首先要有溫情，在不違反原則的情況下，盡量滿足他們的要求。因為，好的心情是安全行車的條件之一。但是，也不能一味滿足他們，有時候要有魄力，不去就處罰，甚至開除。還有一點，要公平，不能夠以權謀私。

第三篇：物流車隊管理制度

物流車隊管理制度

物流車隊管理制度的制定要求

上海康匯實業發展有限公司U-HOW?油耗管理系統摘要：機關單位的車隊建設以及車輛的管理，一直是影響著車輛正常運行的成本與質量。如何做到讓領導及職工們享受到“正點、安全、熱情、舒適”的服務，更是車隊建設的重點工作之一。而作為車隊的后勤部門，在保證車隊車輛正常、高效運行之外，還應把車隊的成本節約、降低油耗、車輛的維護、維修等工作落實到具體之處，為車隊做好成本、車輛安全等管理工作。本文通過對多年實際工作的總結、分析，針對車隊后勤的安全管理、車輛管理、駕駛員管理幾方面進行淺顯的闡述。上海康匯實業發展有限公司U-HOW?油耗管理系統.關鍵詞：后勤 車隊 管理 體會

做為機關車隊，既在后勤方面擔負著重要的組成部分，而對外充當“機關窗口”的重要作用也是無可替代的。然而車隊的后勤管理工作不僅任務繁多，承擔的責任與風險也相對較多，而且在單位內部影響范圍也很大。所以車隊后勤的管理以及對車輛維修、用油的使用等方面的管理工作也尤為重要，它直接影響著車輛能否運行正常以及成本的控制。

1、車隊后勤的作用及地位

上海康匯實業發展有限公司U-HOW?油耗管理系統作為車隊內部的后勤工作，主要全面負責、保障了機會領導和相關各部門的用車服務工作，故此，機關車隊的后勤管理工作的特殊作用及地位則顯得尤為突出。另外，也影響著機關車隊車輛整體運行的好與壞，成本費用控制的高與低等等一些問題，都會直接關系到機關車隊正常工作能否得以順利進行。故而，機關車隊后勤工作首先要清楚地了解自身的工作特點：首先，服務性。機關車隊的后勤工作與機關后勤的工作性質相同，要求必須處理好內部與外部、上級與下級的關系；以服務為中心點，以高質量的服務，滿足車隊車輛維修、保養及駕駛人員的相關需要。其次，時效性。機關車隊后勤的服務性質比較特殊，對時間的要求極為嚴格，這就要求我們對上領安排下來的具體工作，要第一時間去完成，這也是保障機關車隊能否順利完成其各項服務任務的前提及根本保障。第三，控制性。隨著機會車隊的任務不斷增加，車輛用油、車輛的保養、維修費用等也日益增加，何理、科學地對車隊成本控制，也是后勤工作的重點之一。

2、機關車隊后勤工作中存在的一些問題

2.1 管理方面存在的問題

首先，上海康匯實業發展有限公司U-HOW?油耗管理系統公務用車任務不斷增加，任務執行區域擴大，油耗大大增加。往往都是駕駛人員單獨執行遠途任務，這就造成了對駕駛人員的用油的管理難度增加。

其次，上海康匯實業發展有限公司U-HOW?油耗管理系統車輛維護、維修的所用的配件領取的問題。由于車輛的維護、維修所用的配件種類繁多，后勤所準備的種類不多。這就造成一部分車輛的維護、維修還需要去修配廠完成，無形中造一些車輛維修成本增加。第三，隨著油價的不斷攀升、機關公務用車任務繁多，油耗成本大幅增加，加之駕駛人員對加油站的選擇也不很固定，隨時缺油，隨時加。也因加油站油價不盡相同，給油耗的成本無形加大。

2.2 車輛維護、維修方面存在的問題

保機關車隊在車輛方面上，有新車、舊車，有好車、次車，這樣對車輛的維護、維修所需要的配件選擇及費用則需要進一步加強管理。

3、搞好機關車隊后勤及車輛維修管理的相關措施

上海康匯實業發展有限公司U-HOW?油耗管理系統為創建一個和諧、高效的機關車隊，我們需要高標準、嚴要求，做到服務零距離、管理零缺陷，使得機關車隊的后勤服務工作達到干部職工滿意、領導滿意、機關滿意的效果。而做為車隊的后勤部門，更需要配合機關車隊的建設，并結合相應的管理監督制定，在油耗、車輛的維修、維護所需各種配件的成本控制工作上做好相應管理。通過對實際工作的總結與分析，提出幾點相關的措施：

3.1 結合實際，完善相關管理制度

客觀、實際、完善的車隊后勤管理制度上海康匯實業發展有限公司U-HOW?油耗管理系統對幫助、提高機關車隊的工作高效、管理有序、安全節約是至關重要的。我們可以遵循以下幾條原則來健全車隊后勤的管理制度：首先，服務原則。依據機關單位所規定的所后勤工作相關政策規定進行制定；其次，節約原則。以艱苦奮斗、勤儉節約為原則，科學、合理、保質保量地對車輛維護、維修所需要配件采購、以及降低油耗成本等進行制定；第三，人性化原則。對于長期執行較遠地域的駕駛人員的油耗、配件等問題，應給予合理評估，適當放寬油耗、配件的標準。依據以上三項原則，對工作職責、獎懲制度、車輛油耗、車輛維護、維修配件的管理制度等給予健全、完善，這樣才會更有利于輔助機關車隊整體的管理，把機關車隊后勤的工作做更完善、更具體。

3.2 完善監督考核制度

如何讓機關車隊的服務變得更加高效、優質呢？上海康匯實業發展有限公司U-HOW?油耗管理系統這就需要我們車隊后勤部門客觀合理地建立健全監督、考核制度，為機關車隊的良好運行做好基礎、保障工作。需對所派出的人員、車輛用油等事項都要進行有效的監管。如：執行任務的行車里程，公里耗油量，任務完成時間等等都要進行考核。這可以把人員節約成本積極性及車輛油耗降低充分地發揮出來，同時還以避免或減少公車濫用、私用，減少油耗，為機關、為車隊節省成本。

3.3 完善獎懲制度

為了更好地服務于機關單位，上海康匯實業發展有限公司U-HOW?油耗管理系統更有效地提高駕駛人員的積極性，避免吃“大鍋飯”，就應該制定出有促進駕駛人員積極節能、減耗的獎懲制度。

3.4 完善車輛維護、維修配件的管理制度

上海康匯實業發展有限公司U-HOW?油耗管理系統對于機關車隊來講，車輛的維護與維修所占的費用相對來講是很大的。這就要求我們要嚴格、合理的制定關于車輛維護、維修配件的合理的采購、管理制度。首先，結合車輛實際情況制訂出不同車輛保養、維修配件的保質、保量以及采購價格的標準。避免在保養與維修費用上支出過大，造成沒有必要的浪費，并做到有專人進行監管。其次，對車輛要制訂出定期的維護與維修時間表，避免車輛沒有通過正常的維護或維修而造成不應有的事故發生。

3.5 提高技術維修及服務水平

首先，上海康匯實業發展有限公司U-HOW?油耗管理系統要加強技術維修人員的職業道德教育。通過加強對技術維修人員的培訓，使得技術維修人員都應做到服從領導、團結協作、愛車節約、技術過硬，做到對自己的崗位負責、對機關負責、對社會負責。其次，加強服務意識教育。機關車隊后勤的技術維修人員其的基本職能就是負責機關車輛的維護、維修工作，要不斷強化自身的服務意識，樹立起服務第一信念，不怕苦、不怕臟、不怕累，只有這樣才可以真正的發揮技術維修人員的服務職能。

3.6 提高車隊后勤整體的管理

車隊后勤管理的核心工作就是成本及服務管理。沒有好的安全管理體系，車隊后勤管理如同閉著眼睛走路一樣，對后勤所負責的相關事物不明確，雜亂無章，對成本的控制與節約只能是紙上談兵了。如何對后勤各項事物進行有效的管理，現簡要做出下面幾點建議：

3.6.1 車輛的維護及維修所需配件成本管理

機關車隊的車輛使用率高，行使的里程量大，這就要求我們對車輛要及時進行維護及維修。上海康匯實業發展有限公司U-HOW?油耗管理系統這就要求我們車隊后勤部門應按車輛的實際使用情況，對車隊的各種車輛按規定時間進行維護或是維修，發現任何的大小故障都要認真對待，予以及時的維修、處理。首先，對各種車輛所需要的配件要求就要嚴把質量關。配件的質量關系到車輛行駛過程中的安全性，這就需要我們在采購不同車輛的配件過程中，一定要選擇質量好，符合國家標準的安全配件。首次，各種車輛的配件采購價格的控制。雖然配件的質量相同，但是往往價格卻不盡相同，這就要求我們在對相關配件進行采購時，一定要多走、多詢價，做到以最低的價格買到最優質的配件，以降低車輛維護及維修所需配件的采購成本。

3.6.2 車輛的油耗成本管理

隨著各方面事務的增多，上海康匯實業發展有限公司U-HOW?油耗管理系統機關車隊的車輛使用率也隨之大幅度地增高，行使的里程量也大大增加，區域也越來越大，導致油耗也增量極大。隨著這些年來油價的不斷的攀升，我們必須在油耗方面進行科學、合理的進行管理，以期在不影響車輛任務執行的情況下，減少油耗、降低成本。具體的措施有以下幾方面：首先，車輛執行任務時的合理調配行駛路線，以最短的距離，達到任務指定地點。不但可以大大降低油耗，還可以節省時間，上海康匯實業發展有限公司U-HOW?油耗管理系統提高車隊的服務效率。其次，安排車隊車輛到指定的加油站進行加油。對加油站的選擇，要依據，油質好，價格低的原則。這樣一來，在油價方面就可以降低一部分購油成本。第三，給具體車輛的耗油情況要做整體的檢查。對百公里耗油量超標的車輛，進行維護或是維修。以減少沒有必要的油耗。

3.6.3 建立車隊內部的安全小組

利用車隊的技術骨干以及后勤部門的相關人員，組建內部安全小組，專門對車隊車輛的安全檢查及維修后的復查工作。并對維護及維修的過程所需配件等做詳細記錄，為以后的維護、維修工作做好基礎工作，還可以對配件的領取、應用有一個具體的記錄。同時，還可以減少車輛在執行任務的時候發生不必要的事故。

3.6.4 日常工作的管理

上海康匯實業發展有限公司U-HOW?油耗管理系統車輛后勤部門還具體負責車隊的會議記錄、油耗的季度、匯總等日常性的工作。這都需要對自己的本職工作進行嚴格要求、認真執行，并對領導下達的各項指標、任務，及時、圓滿的完成，以配合車隊整體工作的順利進行。

4、結語

機關單位的車隊建設以及上海康匯實業發展有限公司U-HOW?油耗管理系統車輛的管理，一直是影響著車輛正常運行關鍵。本文通過多年來所在機關車隊建設工作，同時結合車輛管理方面的經驗，結合車隊建設、安全管理、車輛管理、駕駛員管理幾方面進行淺顯的闡述，總結了以上幾點措施，希望能使車輛達到了高效、合理的分配，有效地降低車隊成本。

第四篇：物流車隊司機管理制度

一、擬定目的：

（一）為了標準操作，完善公司車隊司機辦理制度，提高事情效率。

（二）明確物流部所屬各級組織的職務以及責任，分清責任獎罰分明，提高員工事情積極性。

二、合用范圍：

合用于公司物流部車隊全數司機。

三、權力責任單位：

（一）運輸部賣力本措施擬定、修改、廢止之起草事情。

（二）辦理部賣力本措施擬定、修改、廢止之核準。

四、內部實質意義：

（一）培養訓練

1、入職培養訓練

1．1、新入職司機必須顛末公司人事部分的相關人員涉及公司員工手冊相關里容的培養訓練，從而使新入職司機對公司的企業文化、人員組成、規章制度等有1個周全的相識，同時公司會按期組織不按期學習。

二、安全培養訓練

2．二、新成灌高鐵時刻表入職司機顛末公司顛末人事部分培養訓練后，進入運輸車隊實習前必須顛末運輸部安全員崗前培養訓練，主要先容公司運輸部車隊的主要運作體式格局及事情中必須遵守的安全規定，具體執行按照公司的《標準制度》來執行。

2．3、公司運輸部車隊司機安全常會制度。

2．3．

1、規定每一周六為召開車隊司機安全常會的日子（如遇節假日等特殊環境另行通知）。

2．3．

二、集會由物流部賣力組織，主要傳達交通辦理部分、廠家（客戶）以及公司的指示精神以及要求。

2．3．

3、由物流部安全員闡發、總結車隊一周的安全行車經驗教訓，通過社會上的典型安全事例對全體司機進行安全教育。

2．3．

4、按期組織車隊司機學習車輛安全技術成灌高鐵時刻表要求，并對車隊司機進行針對性的安全培養訓練。

2．3．

五、車隊司機可以針對時下的事情提出本身認為不合理的方面及碰到的堅苦，并有針對性提出合理化建議。

2．3．

6、要求車隊全體司機按時參加安全常會，有特殊緣故原由的必須獲患上物流部司理以上人員批準。

2．3．

七、集會時期與會人員嚴格遵守集會紀律，對于無故遲到早退的必須做出版面檢討，無故沒有到安全常會的車隊司機，熬頭次賜與口頭警告，第二次處于100元（RMB）罰款，第三次扣罰當月的安全獎。

（二）崗亭查核

1、隨車實習

1．1、新入職司機進入公司車隊后由本人聲請加入公司神州移動手機集群網，在明確承認開通后必須保持24鐘頭開機，保持聯結暢通。

1．二、必京滬高鐵時刻表查詢須跟車實習至少1個月，并視其掌握事情諳練水平進行具體事情安排。

1．3、新入職司機的實習事事情原因物流部調度根據其應聘的適驅車型（大車或者小車）安排具體車輛以及司機。

1．4、新入職司機追隨車隊老司機隨車實習，主要相識掌握公司車輛的機能，公司車輛搭載貨物特征以及固封要求，公司客戶要求送貨的具體位置以及公司規定行駛的路線，送貨過程需要遵守的制度（GPS監控要求的無最大限度速），公司對基地內運輸以及基地外運輸車輛的不同要求等。

1．五、新入職司機實習期滿掌握操作技能可以容或者獨立操作后，由運輸調度根據車隊具體環境安排事情。

二、選車查核

2．1、公司每一半年組織一機關管理制度次物流部車隊司機技能查核，拔取對象是進入公司滿半年的車隊司機（時間不足但操作諳練體現杰出的新入職司機經調度保舉物流部司理批準也可參加查核），查核的成就作為車隊司機拔取車輛直接依據。

2．二、查核分為意見考試以及實操考試，查核根據公允、公正原則進行。

2．2．

1、意見考試分為公司車隊司機事情內部實質意義考試以及駕駛意見考試，公司部分意見考試由辦理部提供試題并賣力評分兒，駕駛意見考試由車隊長賣力評分兒。

2．2．

二、實操部分分為基礎以及路考，同時按照大車司機以及小車司機區分查核，實操查核由車隊長賣力查核評分兒。

3、確定崗亭

3．1運輸部根據查核的成就并參照車京滬動車時刻表隊司機在平時事情的體現綜合評分兒，并張榜公布查核的名次以及成就。

3．2查核榜上的名次考前的車隊司機根據本身適駕的車型優先選定駕駛車輛，選車完畢后沒有選到的車輛的車隊司機定為待班司機。

（三）功課過程

1、接管指令

1．1、運輸部值班調度在接到駐點業務送出的客戶發貨規劃后制作好運輸規劃，按照運輸規劃中的安排用telephone逐個將送貨指令通懂患上具體的車隊司機處，原則上熬頭車安排主車司機配送，第二車安排待班司機配送。

1．二、車隊司機在接到送貨指令后，必須明確承認送貨物品的細節、裝貨的具體所在以及時間、裝貨的開票流程、搬貨體式格局、限達時間、具體客戶收貨的資料、具成灌高鐵時刻表體貨物簽收、特別收款體式格局、隨車攜帶的物品及簽收細節等相關里容清晰明確。

1．3、車隊司機根據值班調度安排的指令時間到物流部值班調度處領取《派車單》，之后憑《派車單》籌辦查抄車輛安全出發，對照《出車掛號表》上的相關里容對照沒有差錯后署名明確承認。

1．4、車隊司機在廠方完成裝卸商品后，應給物流部telephone通知到達預約時間，更好的提高物流辦事效率。

五、搬貨功課

6、回公司交代

第五篇：物流部對第三方物流車隊管理制度

物流車隊管理辦法

為實現對物流承運單位的有效管理，提高發運速度，優化服務質量，維護市場秩序，結合物流運輸協議相關約定，制定本辦法。

一、進口大豆回運過程中營銷分公司物流部職責

（一）營銷分公司物流部在大豆回運過程中的職責 １．外貿業務員接受總部辦理CIQ的通知、及時聯系商檢局、報送辦理申報所需資料，使CIQ及時通過審核。２.接到外商的單據后將點價說明、合同、發票、等材料交于海關價格處備案，領取定價備案表。

３.及時迅速的整理全部單據，進行報關報檢，使大豆進港過程不受到任何的延誤。

４.及時進行二次報關，并交納關稅增值稅，組織材料辦理非保稅貨物區內加工手續，獲得放行手續，將該手續交物流做成品出區使用。

５.及時聯系船代了解船只到錨地時間，并安排靠港卸貨。

６.協調物流承運車隊回運大豆

（二）物流承運商在產品發運過程中的職責

１.運輸車隊未經同意不得委托第三方承運進口大豆。２.車隊應當自行組織和管理運輸車輛及司機和隨車人員，并對司機及隨車人員進行安全及文明教育。３.第九條 車隊有及時上報貨物運輸計劃并組織好日常運輸，并主動、及時向甲方通報貨物運輸情況。

４.運輸車隊應當保障車輛運輸安全，在運輸過程中應派專人監督運輸車輛，發現車輛封閉措施有問題應立即修理、整改，不定時對車輛進行檢查的義務。

５.運輸車隊應做好進口大豆在運輸過程中的保護工作，避免貨物出現灑落、短缺、損壞、人為變質、丟失、雨淋等事件的發生。

６.運輸車隊應將14輛糧食專用自卸車全部作為進口大豆專用運輸工具長期使用，嚴禁大豆運輸車輛裝運其他糧食及承運任何物品，對有可能感染的運載工具、用具、場地等進行嚴格消毒，對可能受污染的物品進行檢疫除害處理。

７.港口裝貨采用封閉式管道輸送設備裝車，必須做到貨物從港口裝車、沿途運輸到進廠卸貨全過程不撒落，不擴散，不被盜。

８.運輸車輛必需在運輸全程不倒運，做到從港口到工廠一站式到廠，不與其它貨物混合，貨物到廠后直接抵達公司卸糧車間；進入公司卸糧車間后使用專用卸糧坑進行自卸，對卸后的車廂檢查是否卸盡，并及時清掃車體。

（三）回運發運流程

１．由外貿公司報關員需將全套提單交貨運代理，貨代負責完成動植、衛、商檢的檢驗及報關手續、海關放行等項工作。

（四）回運大豆物流管理細則

１．對物流承運車隊監管措施

（１）公司有權對運輸車輛的整個運輸過程進行監督，如因大豆灑落問題政府相關職能部門對公司進行了相關處罰，運輸車隊應就公司相關損失全額賠償。

（２）運輸車隊應當服從公司物流部門的調度指揮，如違反車輛運輸調度指揮，每次罰款5000元。

（３）違反本制度中第十二條規定，對公司造成的損失應由車隊全部承擔。

（４）運輸車隊未履行合同義務的，導致政府職能部門對公司進行處罰的直接損失及因取消運輸資格等造成的間接損失，由車隊全額承擔，車隊應全額賠償公司上述損失。

２.運輸車隊及車輛要求

（１）運輸車隊應配置不少于10輛載重40噸以上的自卸車。

（２）大豆運輸車輛必需為海關監管車輛，同時符合工廠卸貨場地要求，車輛需為側邊卸貨的優質箱車。

（３）運輸車輛必須全部使用封閉式散裝糧食專用自卸車，并用專用的施封鎖對閘口施封上鎖。大豆運輸車輛配置需符合天津出入境檢驗檢疫局要求，車廂頂部需加裝封閉設施，已避免大豆運輸途中灑落。

二、包裝油發運過程中營銷分公司物流部職責

（一）營銷分公司在包裝油發運過程中的職責

1、物流部根據公司生產、庫存情況、經銷商當期庫存數量、未執行合同數量，重點市場銷售情況，競品最新動態等情況統一制定包裝油發運指令，向物流承運商下達《包裝油發運計劃》。

2、按包裝油未執行合同已核款數量下達物流發運指令，組織安排物流承運商及時裝車和發運。

3、對營銷分公司下達的包裝油合同，公司財務在收到客戶匯款底單并查到相應款項到賬后，給予核款并錄入系統，如三日內未到款的，應及時通知物流部運輸管理員，以便營銷分公司及時掌握合同到款情況，及時聯系客戶，盡快打款，并據此下達發運指令。

4、在規定時間按照合同約定結算當月物流費用

（二）物流承運商在產品發運過程中的職責

1、物流承運單位必須嚴格執行《包裝油發運計劃》所下達發運指令。指令一旦下發，除極端天氣等不可抗力外，物流承運單位不得以任何理由拖延執行。拖延執行一天，罰款1000元。

2、物流承運商確保將承運產品安全及時、完好無損、保持原樣的配送到指定地點。

3、物流承運商人員及車輛在承運期間嚴格遵守公司的規章制度。如有違反按公司相關管理制度進行處罰。

（三）包裝油發運流程 １.指令下達及發運

（１）客戶當日下達的包裝油訂貨合同，公司財務在收到客戶匯款底單并查到相應款項到賬后，給予核款并錄入系統，物流部在財務核款后才可下達發運計劃。

（２）物流部運輸管理員每日15:30自系統中導出實時合同未執行情況表，并于16：30前，根據包裝油合同未執行情況，向物流承運單位下達《包裝油發運計劃》。通知單次日生效，有效期一天。物流承運單位按《包裝油發運計劃》組織發運。

（３）次日早8點后物流承運單位應派車到公司開票室開具調撥單，并到庫房按票裝貨；裝貨時，若《包裝油發運計劃》備注里面附帶要求，請物流承運單位跟進，并按照程序操作。

（４）物流承運單位將貨物裝車后，同時承運單位應及時與接貨人取得聯系，告知預計到達時間，如發現收貨人地址或聯系電話等信息有誤，須及時與油部計劃員聯系尋求解決辦法，否則，所造成的一切損失由物流承運單位承擔。

（５）如《包裝油發運計劃》中注明附帶贈品及廣宣品搭配運輸的，承運單位應保證在出廠前及時與油部溝通，履行相關出廠手續，保證贈品及廣宣品能夠及時送達指定地點。３.產品驗收

（１）物流承運單位在運輸途中應確保產品完好無損。到站后，如發現產品破損，由承運單位照價賠償。因個別油桶破漏導致包裝箱侵染的，由收貨單位向油部提出書面申請，大區確認具體數量，油部批準后，物流承運單位向子公司購買相應數量包裝箱，下次運輸時隨車配送至收貨單位。

（２）收貨單位貨物驗收合格后，在包裝油客戶簽收單上簽字并蓋章確認，隨車人員在返回后須將驗收單交送承運單位保管。

（３）承運單位應無條件地配合收貨單位的驗收工作，如承運單位原因，致使配送過程發生爭執的，一經核實后，單次處罰500元，罰金在當期運費或保證金中扣除。

４.費用結算

1、物流承運單位須在每月21日前，將收貨人簽字確認的驗收單匯總后返還至子公司，作為運費結算的依據。

2、如物流承運單位產生違約金，履行簽批及告知手續后，在每月20日前將相關單據由公司在進行物流費用結算時直接扣除。

（四）、包裝油物流管理細則 １.運輸管理

（1）貨物裝車前，承運單位需對車輛進行清洗或清掃，確保產品不受污染，并有義務跟蹤產品外包裝完好情況，如將外包裝破損的產品裝車，導致返貨的，承運單位自行承擔運費。

（２）在裝卸或運輸過程中，承運單位應對我公司產品的安全負責，禁止野蠻裝卸。產品運輸到站后，需保證產品外包裝完好率100%。如在運輸過程中出現產品內包裝（塑料桶）破損或者產品丟失，否則承運單位承擔由此造成的全部損失。

（3）承運單位應按照《包裝油發運計劃》的要求發運。承運單位接到甲方計劃后，必須在次日9點前給與書面答復。承運單位下達運輸計劃經承運單位書面確認后，承運單位不得以任何借口（不可抗力或政府行為除外）不提供已確認車輛，否則每少一車罰款1000元。

（4）物流承運單位應保證我公司產品在整個運輸過程中被正確的儲運，由于公司所裝貨物均帶有發運批號，承運單位不得將貨物在未獲得我公司書面授權同意的情況下倒換車輛，以確保運輸產品質量和批次的可追溯性；

（5）物流配送應嚴格按照我公司運輸計劃的要求，按時將車輛駛至我公司指定裝車地點，不得擅自更改送貨地點和途中卸貨；如我公司要求中途改變運輸地點，需以我公司加蓋公章的書面通知為準，否則物流公司可以拒絕變更；如承運單位或司機有違上述要求，并同時涉及竄貨行為的，我公司將拒付此批產品運輸費用，自竄貨行為核實確認起一個月內，將所涉竄貨經銷商貨物暫交其他承運單位發運，同時按包裝油竄貨管理辦法處罰竄貨經銷商及當地業務員。此類情況累計發現三次以上（包含三次）的，公司將終止與該承運單位合作。

２.車輛管理

（1）承運車輛須使用箱式類貨車、高欄貨車，并向發貨分公司提供使用車輛的運營手續。如甲方有特殊要求，重新與承運單位以書面方式確定運輸車輛。

（2）承運單位提供的運輸車輛必須符合我單位貨物的裝卸條件即-車況良好，干凈清潔、無滲漏、無毒、無異味及其他污染物，未承運過易燃易爆污染物品及容易對食品造成污染的貨物。

（3）承運單位提供的運輸車輛不符合我單位裝卸條件的要求，我方有權拒絕裝貨，由此造成的我方一切經濟損失由承運單位承擔。

（4）《包裝油發運計劃》所下達指令滿足物流運輸合同中起運量要求時，承運車輛除九三集團包裝油和相關促銷品或宣傳品外，不允許配載其他貨物。

３．人員管理

（1）承運單位應在分公司設立專人負責對接服務，并按子公司要求對駐廠人員出具授權委托書，并留取業務人員的“簽名模板”；承運單位如更換駐廠人員或業務負責人，應提前通知發貨分公司，并履行變更手續；

（2）承運單位在裝貨地點未設駐廠人員的，每次運輸前須對運輸車輛和司機向發貨分公司提供委托書，包括運輸車輛所屬公司，車號，司機姓名，駕駛證復印件及噸位等相關手續，經分公司驗證無誤后方可進行運輸業務。

（3）承運單位人員和車輛進入子公司廠區應遵守分公司的相關制度，并需簽訂廠內安全協議，如因貨運代理的司機及車輛不服從發貨分公司的安排而造成任何損失，應由承運單位承擔。

（4）承運單位人員在子公司內應愛護分公司的財物，因駕駛超速或其他人為因素而造成分公司財物損失或廠內人員（包括我廠員工和非我廠員工）損傷的，由承運單位承擔一切的損失賠償責任。

４．業務管理

（1）承運單位應每日安排1臺以上的機動車輛，以保證在特殊情況下，能夠按照《包裝油發運計劃》上規定的時間，及時地完成運輸任務；

（2）因承運單位出貨錯誤造成帳貨不符的，承運單位應及時與運輸管理員取得聯系，造成損失的，由承運單位負責賠償。

三、鐵路發運過程中營銷分公司物流部職責

（一）營銷分公司物流部在鐵路發運過程中的職責 1.按銷售總公司下達的鐵路運輸計劃編制當月的鐵路運輸計劃，及時與銷售總公司以及各鐵路發運站溝通。2.將日承認車和當日裝車情況及時報部門和集團公司。記錄每輛車的修程，在鐵路規定的時間內確保需要修理的車輛及時到達車輛段進行整修，防止發生車輛因修程到期被扣。3.與總部聯系溝通車輛的流向使用情況，協調車輛在集團各分公司之間的調動、使用，確保車輛具體位置、流向，做好車輛的調配。

4.負責組織發運的銜接工作，包括上站汽運車輛與成品和鐵路貨場銜接，保障運輸暢通。5.負責鐵路運費結算的審核。

6.負責上站各相關臺帳、報表的工作。監督審核責任。7.負責上站過程中安全問題的監督和落實責任。

（二）物流承運商在產品發運過程中的職責

1、鐵路上站車隊接到天津公司派車指令后，將適運的車輛必須按天津公司所要求的時間發往天津公司指定地點裝貨。

2、鐵路上站車隊應按天津公司要求做好運輸服務工作，做到安全、及時、無損、在規定的時間內、如數的將所承運的貨物送到天津公司指定的地點。

3、鐵路上站車隊應派適運的車輛并攜帶適運的捆綁工具。

4、鐵路上站車隊的人員及車輛到達裝卸地點后應嚴格服從天津公司工作人員的調度，遵守天津公司的各項規章制度和要求，不得隨意進入廠區平和辦公處所。

5、如貨物在運輸過程中發生交通事故，鐵路上站車隊應及時調度車輛保障運輸任務的完成，由此產生的費用由鐵路上站車隊自行承擔；因交通事故導致的貨損及造成的第三人人身或財產損失由鐵路上站車隊負責賠償。

6、為保守天津公司商業秘密，禁止鐵路上站車隊任何人員與天津公司發生業務關系的人員交流有礙天津公司商業經營的內容。如鐵路上站車隊泄露天津公司相關商業秘密，天津公司有權解除本協議，并按天津公司公司相關規定對鐵路上站車隊進行1000-5000元的處罰。

（三）包裝油發運流程

（三）火車發運流程 １.指令下達及發運

（１）鐵路運輸管理員接發貨計劃通知單后，核對該計劃的到站名、收貨單位名稱、收貨地址、電話、聯系人、郵政編碼等是否填寫清楚（如有不詳，須馬上更正），并去鐵路報請火車發運計劃．

（２）計劃通過審核后，由鐵路計劃員通知鐵路運輸管理員、站臺以及物流承運單位，由物流承運單位及時安排車輛去工廠裝貨。

（３）物流承運單位派車到公司開票室開具調撥單，并到庫房按票裝貨；裝貨時，若《火車車皮發運計劃》備注里面附帶要求，請物流承運單位跟進，并按照程序操作。（注火車上站的短途運輸車隊具有優先開票，優先裝貨的權力，即到即裝）

（４）短途運輸車隊將貨物運往火車站點，由理貨員根據相應票據對運達貨物清點，確認無誤后進行火車裝貨，等待發車。

２.費用結算

當日鐵路發運結束后，運輸管理員及時審核由車站取回的鐵路大票、提貨單及相關票據與發運車數核準后，將所有票據交發運經理。發運經理核對相關票據后，及時將提貨單以外的所有票據交計劃經理，計劃經理做成表格后交財務部入賬，及時將客戶需要的各類票據，交與結算管理人員，辦理開票，存檔等相關手續。

（四）、火車發運短途車隊物流管理細則 １.裝車的基本要求

（１）貨物重量應均勻分布在車地板上不得超或偏重和集重。

（２）裝載應認真做到輕拿輕放、大不壓小、重不壓輕,堆碼穩妥、緊密、捆綁牢固,在運輸中不發生移動、滾動、倒塌或墜落等情況。

（３）使用敞車裝載怕濕貨物時應堆碼成屋脊形,苫蓋好篷布,并將繩索捆綁牢固。

（４）使用棚車裝載貨物時,裝在車門口的貨物,應與車門保持適當距離,以防擠住車門或濕損貨物

使用敞、平裝運貨物時,應各按其規定辦理.所裝貨物需進行加固時,按《鐵路貨物裝載加固規則》的規定辦理。

２.裝車前的檢查

為保證裝車工作質量,裝車工作順利進行,裝車前應做好以下“三檢”工作:（１）檢查運單,即檢查運單的填記內容是否符合運輸要求,有無漏填和錯填。

（２）檢查待裝貨物,即根據運單所填記的內容核對待裝貨物品名、件數、包裝,檢查標志、標簽和貨物狀態是否符合要求。集裝箱還需檢查箱體、箱號和封印。

（３）檢查貨車,即檢查發車的技術狀態和衛生狀態。其主要檢查內容有: 是否符合使用條件。貨車狀態是否良好。主要檢查車體(包括透光檢查)、車門、車窗、蓋、閥是否完整良好,車內是否干凈,是否被毒物污染。貨車“定檢”是否過期,有無扣修通知、貨車洗刷回送標簽或通行限制。３.監裝(卸)工作

裝卸作業前應向裝卸工組詳細說明貨物的品名、性質,布臵裝卸作業安全事項和需要準備的消防器材及安全防護用品。裝卸作業時要做到輕拿輕放,堆碼整齊牢固,防止倒塌。要嚴格按規定的安全作業事項操作,嚴禁貨物側放、臥裝(鋼瓶器除外)。包裝破損的貨物不準裝車。裝完后應關閉好車門、車窗、蓋、閥,整理好貨車裝備物品和加固材料。裝車后需要施封、苫蓋篷布的貨車由裝車單位進行施封與苫蓋篷布。卸完后應關閉好車門、車窗、蓋、閥,整理好貨車裝備物品和加固材料。４.裝車后檢查

為保證正確運送貨物和行車安全,裝車后還需要檢查下列內容:（１）檢查車輛裝載:主要檢查有無超重、超限現象,裝載是否穩妥,捆綁是否牢固,施封是否符合要求,表示牌插掛是否正確。對裝載貨物的敝車,要檢查車門插銷、底開門塔扣和篷布苫蓋、捆綁情況。

（２）檢查運單:檢查運單有無漏填和錯填,車種、車號和運單所載是否相符。

（３）檢查貨位。檢查貨位有無誤裝或漏裝的情況。５.運輸管理

1、如鐵路上站車隊適貨車輛末在規定的時間內到達天津公司要求地點裝貨，由此產生的經濟損失鐵路上站車隊承擔賠償，天津公司有權對鐵路上站車隊進行100-500元/次的罰款。

2、如鐵路上站車隊未將貨物及時運到指定車站，造成天津公司經濟損失的，由鐵路上站車隊負責全額經濟賠償。天津公司有權對鐵路上站車隊進行100-500元/次的罰款。

３、如因所派車輛不適運、捆扎不堅固、覆蓋不嚴以及運輸途中雨淋、丟失、破損等所導致的貨損或滅失以及由此而產生的連帶費用均由鐵路上站車隊負責全額賠償。天津公司可對鐵路上站車隊進行100-2000元/次的罰款。

４、如有需要應通過天津公司工作人員來協調完成，如不服從現場管理及違反天津公司的規章和制度，天津公司有權按天津公司公司制定的規章制度對鐵路上站車隊進行100-2000元/次處罰。