第一篇：汽車運輸企業車輛超限超載現象的思考

汽車運輸企業車輛超限超載現象的思考

在改革開放二十多年來，我國的道路運輸市場逐漸放開，市場機制逐步完善成熟，個體、民營、國有汽車運輸企業并駕齊驅，運輸市場已充分飽和，運力相對過剩。在激烈的市場競爭當中，各運輸經營戶、單位為了獲取最大的利益和生存空間，在經營過程中，車輛超限超載現象極為普遍，對道路、交通安全、運輸市場及汽車生產

秩序造成了極大的危害。我公司做為xx地區經營時間較早，經營規模較大的專業汽車運輸企業，深深感受到車輛超限超載最直接的反映是車輛過早損壞，交通事故頻繁等，給企業的經營管理造成了很大的難度。

2004年5月隨著《交通安全法》和《道路運輸管理條例》的出臺和實施，國家七部委又對超載采取了“統一口徑、統一標準、統一措施”的專項治理行動，大大遏止愈演愈烈的車輛超限超載行為。由于道路運輸是一個綜合的運輸體系，治理超限、超載牽涉到方方面面，是一個系統、復雜的工程，國家需要投入大量的人力和物力以及時間來整治，要到標本兼治，難度很大，在治理過程中稍有松懈，就會死灰復燃。做為汽車運輸企業，我們也非常希望國家用宏觀調控這一手段，通過治超來培育一個良好的運輸市場體系，以便運輸企業更好的發展。

通過治理超限超載使我們的汽車運輸企業清晰的看到了未來汽車運輸業的發展方向，也使我們認識到只有積極配合，齊抓共管，正確引導車輛的經營者合理運輸，來規范道路運輸行為，才能走向健康發展的快車道。就我公司而言，在這項治理超限超載過程中，公司堅決響應支持，充分重視，不但成立了治超領導小組，而且制定相應對策，針對公司的運輸車輛采取了以下措施，來積極配合治超工作。

一、大力宣傳治超工作的重要性

公司在停車場、街上掛橫幅、出黑板報，發宣傳單等方式，把治理超限超載的文件精神，采取的措施、處罰的標準及時宣傳給廣大司機和貨主，并且組織司機學習座談，相互討論在新的形勢下如何經營和抵制超限超載行為，并給司機講解了超限超載的危害性、處罰的力度，消除部分司機存在的瞞不在乎的思想，使大家深刻認識到車輛超限超載猶如過街老鼠，人人喊打。

二、堅決抵制“大噸小標”車輛落入公司

我公司對于新購或更新的車輛，從源頭上抓起，堅決制止“大噸小標”的車輛落入公司，使新增車輛都符合國家發改委頒布的標準，來看好自家車，管好自家門。

三、及時為“大噸小標”車輛變更噸位

由于我公司在2000年落戶的車輛較多，許多車輛存在“大噸小標”的問題，在這次治超工作中“大噸小標”車輛問題十分突出,公司根據公安部對“大噸小標”變更工作的通知，積極響應，首先自行對有“大噸小標”之疑的車輛從車輛載重量、軸距、輪胎型號、發動機功率等技術參數進行對照，對屬于“大噸小標”的車輛及時變更，平均載質量提高了2-3噸，現此項工作仍在進行著。通過對“大噸小標”車輛的變更，增加了在市場的適應性和競爭力。

四、切合實際的為司機減免

由于國家大力開展治超工作，加之油價、過路費等費用的增加，拉運的載質量又受到限制，而運價又在市場競爭中起伏不定，貨運車輛如履薄冰、艱難度日。公司針對治超車輛一時不能適應的因素，一方面積極變更“大噸小標”的車輛，另一方面根據每一輛車的車型、載質量分別減少了承包金，幫助他們度過難關，擺脫困境，來適應治超帶來的不應期。

五、積極為司機尋找貨源做好配載業務

由于公司對車輛實行的是自主經營，自負盈虧的承包形式，對車輛經營者做的是一些代收代付，車輛的審驗及技術管理等工作，司機是具體的經營者，在開展治超行動后，公司根據形勢需要，努力改變服務形式，積極尋求貨源為司機提供。解決了部分車輛停著等活干，有活超著干的不良運輸行為。公司內部建立了貨運信息網絡，根據貨源、車型、路線、噸位的不同，合理進行車貨配載，實實在在的為司機解決了治超活難干的問題。

六、根據市場需求，積極更新車輛

通過這次治超行動，使我們汽車運輸企業深刻的認識到：不改變現狀，只能是自生自滅。通過這次治超行動，也給我們提供了大好良機，公司通過這一契機，以銀行貸款和廠家聯營等形式大力更新老、舊、小車型，來改變這種不合理的運力結構，適應運輸市場競爭的需要。

運輸企業在新形式下如何尋求出路呢？

在國家大力開展治超工作的新形勢下，做為汽車運輸企業，要看清形勢，認準方向，不能有僥幸的心理，認為治超是一陣子走形勢的片面思想。通過治超工作，使我們清晰的認識到治超即給企業帶來了困境，又給企業帶來了發展的商機。汽車運輸企業不但要積極配合治超工作，也要尋求政策上的支持，通過治超工作，來改變企業規模小、運輸組織松散、競爭能力和抗風險能力弱、經營行為不規范等弊端，加快汽車運輸企業的結構調整，積極開拓市場，尋求汽車運輸企業發展的新路

子。

一、改變企業的經營模式

通過治超工作，大力發展汽車運輸企業的規模化經營，實行強強聯合，徹底掃除道路運輸企業小、散、弱的局面。增強企業的抗風險能力，可以通過股份制等形式組建或投入大型運輸企業集團，實行集團化、規模化經營，提高企業經營資質，以科學化管理、專業化經營、多元化投入的經營指導思想來發展道路運輸企業。

二、調整企業的運力結構

汽車運輸企業應根據治超工作這一大好契機來改變運輸車輛技術落后、運輸效率低下及運力分布不合理的狀況，切實提高運輸效率，降低車輛能耗和實現貨物運輸廂式化，大力發展載重量15噸以上的重型柴油車和牽引車輛，進一步提高重型車輛比重，企業要根據自身的實際情況，以治超工作的深入和提高制定計劃和措施，及時更新車輛。以高效、低耗車型為基準，大力發展特種車輛運輸，形成中、長途由大噸位重型貨車運輸，短途貨運和集散貨物由中型、輕型車輛運輸的格局，來適應運輸市場競爭和發展的需要。

三、以運輸業為主干線，向物流型企業發展

通過治超工作，汽車運輸企業要改變以往單一的道路運輸經營的格局，以汽車運輸業為龍頭，道路運輸為主干線，實行多元化、產業化經營，逐步把運輸企業引向多元化的物流型企業發展，通過多渠道改變經營模式實現產業互補，來提高汽車運輸企業的綜合實力，大力推進現代物流發展。企業在具有一定實力和經營規模的同時，要以提高服務的深度和力度為切入點，把運輸、倉儲、代理、配送等環節有機的結合起來，來提高企業的經濟效益和綜合能力，增強在運輸市場的競爭力，來實現汽車運輸企業的跨越式發展。

以上是我們做為汽車運輸企業在治超工作中的采取措施和認識。隨著治超工作的深入和出現的新問題，我們要及時對應，在積極配合治超工作的同時，也要不斷勇于創新，摸索出在新形勢下汽車運輸企業發展的新路子。

第二篇：治理超限超載運輸車輛

為了有效治理超限超載運輸車輛，盡可能延長榆神高速公路的使用壽命，維護公路產權，店塔收費站采取多種措施，加強超限運輸車輛治理。

主管領導羅霄負總責，分管領導鄒旭東親自抓，把治理車輛違法超限超載工作作為貫徹實施條例、確保公路安全暢通的重要任務，并作為該站近期的重點工作，并在我站對過往貨運車輛以及各類違法超限行為實行抽樣稽查。在這次活動中實行出入口統一規劃治理對超限車輛故意跳磅的違法行為作為重點整治。

2011年11月 日點 分 一輛車牌為的五貨六軸荷載為噸的半掛車輛，在經過我站道的時候蓄意跳磅，行為態度極其惡劣，當班收費班長立即通知治超檢測站人員，對該車進行嚴格排查后發現該車安裝有助于跳磅的“千斤頂”。治超檢測人員對該車司機進行了一系列的說服教育，并按照治理車輛違法超限超載工作作為貫徹實施條例，對該車裝有的千斤頂進行硬性當場拆除。

此舉打擊了超限超載運輸車輛的囂張氣焰，并對維護公路產權，加強超限超載運輸車輛的治理做出了貢獻。

第三篇：車輛超限超載工作總結

2010年車輛超限超載工作總結

今年，我站治超工作在上級領導和局黨委的大力支持下，我們認真貫徹落實了全市治超工作會議精神，始終堅持“立足源頭、依法嚴管、標本兼治、長效治理”的工作思路，進一步規范治超執法行為，有效落實治超工作長效機制，使治理力度加大，治理方式靈活、治理效果凸顯。現將一年來的治超工作總結如下：

一、治超及管理工作的成效

1、上半年共檢查車輛8209輛次，其中：超限超載車輛353輛，卸載貨物1200噸，車輛超限超載率下降到目前的4.3％，鞏固了治超工作成果，境內公路安全暢通。

2、依法行政，文明執法，車輛超載超限案件查處率達100%，結案率達100%，無行政復議變更、撤銷案件和行政訴訟案件；治超文書使用管理規范、程序合法、檔案資料齊全，治超工作中無投訴和上訪事件發生，無公路“三亂”現象發生。

二、加強宣傳，使治超工作深入人心

今年以來，我站緊緊圍繞上級治超工作要點，認真履行職能，及時召開治超工作協調會議，加強聯合執法力度，形成了部門聯動效應，同時不斷擴大宣傳范圍，形成了全力治超的良好局面，治超長效工作機制的建立，使我站的治超工作

始終處于高效、有序運轉。

在治超中，注重做好超限超載治理宣傳工作，圍繞超限超載的危害、治理的意義與目的、治理標準與措施等主要內容，準確把握“治超”宣傳報道的導向性，形式上充分體現治超宣傳報道的廣泛性，利用廣播電臺、有線電視等媒體向社會宣傳治超工作的重要性，將宣傳面延伸到鄉、村和個體運輸經營戶。宣傳工作的有效開展，使治超工作得到了社會各界和車主、駕駛員的理解與支持，保持了正面輿論導向，減少和防止了治超過程中出現的暴力行為。對樹立路政執法形象，營造良好的執法環境和推動治超工作深入扎實開展起到了積極作用。通過宣傳，使廣大公眾對治超工作的理解和支持大增，為治超工作營造了一個良好的輿論環境和社會氛圍。

三、文明執法，形成和諧治超的社會環境

為提高辦事效率，端正工作作風，樹立窗口的服務形象，我們始終堅持把隊伍作風建設貫穿于治超的實際行動中去。一是堅持政務公開制度，設置包括“舉報投訴電話”、“車輛超限超載認定標準”、“執法人員正面照片”、交通部規定的“五不準”、“九不準”和“十條禁令”、“超限超載車輛檢測、卸貨和處罰執行程序”等內容的告示欄，嚴格執行、規范執法，自覺接受群眾監督。

二是嚴格依法行政，規范治超執法行為，落實行政執法責

任制、過錯責任追究制。執法人員均具備執法資格，執法過程中嚴格按照操作程序進行管理，杜絕了“吃、拿、卡、要”現象和公路“三亂”行為的發生；

三是提高服務意識，增強服務水平。針對群眾的不解和疑問，執法人員要不厭其煩地進行解釋和宣傳；

四是進一步落實安全防范措施。加強安全生產宣傳，組織執法人員做好自我防范；完善和落實各項應急預案，簽訂安全生產責任書，明確安全責任，嚴格執行責任追究制度；采取定期檢查和日常防范相結合，保障安全設施齊全、完好、可用。

今年，我站治超工作通過各級各部門協調聯動，全體治超執法人員扎實工作，治超工作取得了階段性勝利。但是離區、市治超部門的要求還有差距，今后我們將繼續從維護公路安全暢通，加大治理力度，保障經濟健康發展角度出發，認真履行職責，扎實開展工作，確保治超工作取得實效。

第四篇：車輛超限超載監督管理

超限超載監督管理辦法

第一章 總 則

第一條【宗旨和依據】為了增強機動車貨物運輸超限超載監督管理法治化，維護道路運輸秩序，保障公民、法人和其他組織的人身、財產安全，根據《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國道路交通安全法》和有關法律、法規，結合自治區實際，制定本辦法。

第二條【適用范圍】在自治區行政區域內，對機動車超限超載實施貨物運輸行為的監督管理，適用本辦法。

第三條【體制和機制】機動車貨物運輸超限超載監督管理堅持實行屬地管理、分級負責的工作體制和政府統一領導、部門協同實施、區域聯動治理、責任倒查保障、社會廣泛參與的運行機制。

第四條【措施和目標】機動車貨物運輸超限超載 監督管理應當落實下列工作措施和目標：

（一）制度建設與宣傳教育齊抓并重；

（二）嚴格執法與科學管理同步加強；

（三）綜合治理與專項整治緊密結合；

（四）源頭管控與機動巡查有機協調；

（五）法治效果與社會效果一體推進。

第五條【社會參與】機動車貨物運輸經營者和與 機動車貨物運輸相關的其他生產經營者，都有義務遵守本辦法；任何單位和個人都有權利對違反本辦法的行為實施監督。

負有機動車貨物運輸超限超載監督管理職責的部門、機構應當公開監督電話、郵箱，為社會監督提供便利。

第二章

責任主體

第六條【政府】縣級以上人民政府應當加強機動車貨物運輸超限超載監督管理工作的組織領導、職責協調、績效考核職能，確定部門責任，調整充實人員，保障工作經費，制定目標責任制和責任追究制，將落實責任情況的考核納入安全生產目標責任考核和績效考核體系，并定期或者適時召集有關部門研究工作措 施，解決突出問題。

鄉、鎮人民政府應當支持、協助縣級以上人民政府和有關部門履行機動車貨物運輸超限超載監督管理職責，并按照縣級以上人民政府的部署參與有關工作；對農產品銷售運輸的超限超載行為進行教育、疏導，為遏制超限超載運輸農產品狀況提供有力措施和便利條件。

第七條【交通運輸】交通運輸主管部門在本級人民政府領導下，承擔機動車貨物運輸超限超載監督管理的日常工作職責；具體事宜由交通運輸主管部門路政管理機構實施。

第八條【公安交通】公安機關交通管理部門對不符合國家安全技術檢驗標準和相關技術規范的機動車，不予核準登記、不予發放號牌、不予辦理年檢手續。

第九條【道路運輸】交通運輸主管部門道路運輸管理機構在法定職責范圍內行使道路運輸監督管理職能。

道路運輸管理機構對公安機關交通管理部門不予核準登記、不予發放號牌、不予辦理年檢手續的機動車，不予核發道路運輸許可證。

第十條【安全生產監管】安全生產監督管理部門 依法實施危險化學物品、易燃易爆物品超載、混載行為的監督檢查，依法調查處理超限超載運輸安全生產事故。

第十一條【質監】質量技術監督管理部門對超限超載運輸檢測設備設施依法實施計量檢定；對機動車制造、改裝企業及其相關產品，按照國家強制性標準實施認證、召回制度。

第十二條【工商】 工商行政管理部門對非法拼裝、改裝機動車，非法銷售拼裝、改裝機動車，或者維修報廢機動車的生產經營者依法查處、取締。

第十三條【綜合部門】 財政、發展和改革、經濟和信息化等主管部門，根據本級人民政府確定的職責分工，履行機動車貨物運輸超限超載監督管理相關職責。

第十四條【政府法制】政府法制機構應當為機動車貨物運輸超限超載監督管理的制度建設、行政執法人員法治培訓提供指導、支持，加強行政復議和行政應訟工作，監督和保障行政行為合法、適當。

第十五條【行政監察】行政監察機關對負有機動車貨物運輸超限超載監督管理職責的部門履行職責情況實施行政監察，并依照法定權限和程序實施行政問責。第十六條【車輛源頭單位】機動車制造、改裝、維修等生產經營者，不得制造、改裝不符合國家強制性標準和相關技術規范的機動車，或者維修、改裝、拼裝報廢機動車。

機動車銷售、貨物運輸經營者，不得銷售、使用前款所列機動車。

第十七條【貨物源頭單位】礦山、鋼鐵、重型設備制造等企業和集中批發或者配發貨物的經營場所等貨物集散地，有下列情形之一的，由經營者或者實際管理者承擔責任：

（一）對違反貨物裝載、配載規定，超限超載運輸貨物的機動車予以放行；

（二）為沒有機動車號牌、行駛（駕駛）證、道路運輸許可證等證件的承運人員或者駕駛人員裝載、配載貨物；

（三）為擅自改變機動車注冊登記的結構、構造、特征的承運人員或者駕駛人員裝載、配載貨物；

（四）為機動車超限超載運輸貨物的有關責任單位或者責任人員提供虛假裝載單據、證明；

（五）對機動車貨物運輸超限超載提供便利的其他情形。

第十八條【駕駛人員】機動車貨物運輸駕駛人員 應當加強行車安全意識；學習掌握貨物裝載、配載專業知識；隨車攜帶貨物裝載單、行車（駕駛）證、道路運輸許可證等；協助、配合超限超載執法人員的檢測、檢查等工作；不得實施或者參與明知超限超載的機動車貨物運輸行為。

貨物運輸經營者不得采取任何方式引誘、強迫駕駛人員駕駛超限超載的機動車實施貨物運輸行為。

第十九條【其他】任何單位和個人不得為機動車貨物運輸超限超載行為提供便利；不得隱匿超限超載證據或者包庇超限超載責任人員；不得干擾、阻礙超限超載監督管理工作。

第三章

超限超載檢測

第二十條【檢測場所】機動車貨物運輸超限超載檢測采取固定場所檢測為主的方式，在自治區人民政府批準設立的機動車貨物運輸超限超載檢測場所進行，并由路政管理機構、公安機關交通管理部門按照有關職責分工的規定共同組織實施。

檢測場所應當配置計量、卸載、分裝、清障、隔離、減速等必需的裝備。計量、檢測裝備應當符合國家標準；執行檢測、執法職務的路政管理機構人員配 置應當符合國務院交通運輸主管部門頒布的相關標準。檢測流程、認定標準、檢測結果、處置措施、執法依據等，應當向當事人公開。當事人不承擔檢測費用。

自治區交通運輸主管部門支持有序試點、實驗、示范，探索采取政府購買服務等方式，逐步推進檢測場所建設、管理及卸載、分裝、清障、保管等事務與行政職能分離，實行社會化運營。

第二十一條【場外檢測】有下列情形之一的，路政管理機構、公安機關交通管理部門可以使用移動檢測裝備，在檢測場所以外進行檢測；檢測認定為超限超載的，就近引導至檢測場所處置：

（一）路網密度較大，實行固定場所檢測難以保 障道路暢通、交通安全的；

（二）逃避固定場所檢測，故意繞行的情形嚴重 的；

（三）對短途運輸超限超載或者運輸途中駁載行 為，不采取場外檢測事后難以取得證據的。

場外檢測不得在高速公路主干線上進行。第二十二條【檢測認定標準】檢測認定機動車超限超載運輸貨物，適用下列標準；國家修改、調整檢測認定標準的，從其規定：

（一）二軸機動車，車貨總重量超過18頓的；

（二）三軸載貨機動車，車貨總重量超過25頓的；

（三）四軸載貨機動車，車貨總重量超過31頓的；

（四）四軸全掛機動車，車貨總重量超過36頓的；

（五）五軸全掛機動車，車貨總重量超過43頓的；

（六）六軸以上機動車，車貨總重量超過49頓的。前款所列限額以下的機動車，裝載質量超過行駛證核定載質量的，應當認定屬于超限超載。

未列入國家公布的懸浮軸機動車生產名錄或者經檢測懸浮軸落地承載能力不符合國家標準的機動車，其懸浮軸不計入總軸數。

采取目測方式取得的超限超載信息，不得作為認定超限超載的依據。

第二十三條【科學施檢】自治區交通運輸主管部門應當加強超限超載檢測工作的科技化、電子化、信息化建設，保障超限超載檢測信息系統符合國務院交通運輸主管部門頒布的數據交換標準，適應遠程查詢、檢測場所執法信息化和國務院、自治區交通運輸主管部門與檢測場所三級聯網的要求。

第四章

管理與執法 第二十四條【宣傳教育】負有機動車貨物運輸超限超載監督管理職責的部門，應當以貨物運輸經營者及其相關生產經營領域從業人員為重點，因地制宜地開展貨物運輸超限超載的危險性、危害性、違法性學習、宣傳和教育活動，增強遏制貨物運輸超限超載行為的法治化社會環境。

第二十五條【源頭管控】交通運輸主管部門應當會同負有機動車貨物運輸超限超載監督管理職責的部門，結合當地實際，將機動車生產、改造、維修、銷售企業，礦山、鋼鐵、重型裝備制造等企業，以及集中批發或者配發貨物的經營場所等貨物集散地，列為貨物運輸超限超載源頭治理重點，報本級人民政府批準后向社會公布，并采取下列管控措施：

（一）對生產、改裝、銷售貨物運輸機動車的企業及其產品進行集中清理；

（二）依法查處機動車維修企業非法改裝、拼裝、維修報廢機動車行為；

（三）加強貨物運輸機動車注冊登記和市場準入監管；

（四）控制、禁止超限超載貨物運輸機動車駛離貨物裝載場所；

（五）推廣高速公路入口超限超載檢測、阻截制 度，優化調整國家和自治區公路干線超限超載檢測場所布局；

（六）完善農村公路限寬、限高保護設施。第二十六條【場外執法】路政管理機構應當建立和完善超限超載機動巡查、執法檢查工作制度，及時查處超限超載違法行為；在超限超載問題突出，危及公路安全的路段，可以設置監控、檢測裝備；在危及交通安全的路段，經通報公安機關交通管理部門，可以設置警示標志、減速設施或者采取其他安全防護措施。

第二十七條【聯動執法】縣級以上人民政府應當組織負有機動車貨物運輸超限超載監督管理職責的部門，建立聯動執法機制，規定聯動執法的組織形式、程序、權限和責任。

聯動執法一般不采取聯合作出具體行政行為的方式。

第二十八條【信息共享】縣級以上人民政府應當組織負有機動車貨物運輸超限超載監督管理職責的部門，建立信息共享機制，推進信息互聯互通互用系統建設，實行資源、成果、信息對接，執法證據互補、互用，增強監督管理、行政執法效能。

第二十九條【誠信約束】縣級以上人民政府應當 組織負有機動車貨物運輸超限超載監督管理職責的部門，創新監督管理方式，與貨物運輸經營者及其相關生產經營領域從業人員簽訂治理貨物運輸超限超載誠信約束責任書、承諾書，明確誠信約束措施，建立履行責任書、承諾書檔案，記錄并適時公開誠信履行責任、承諾的情況，及時考核兌現誠信履約獎懲。

第五章

超限超載許可

第三十條【申請】機動車超限超載運輸不可解體類物品等，運輸經營者或者貨物承運人應當按照下列規定，事先提出超限超載運輸申請：

（一）跨州、市（地）運輸的，向自治區路政管理機構申請；

（二）跨縣（市）運輸的，向貨物始發地的州、市（地）路政管理機構申請；

（三）在縣（市）內運輸的，向貨物始發地的縣（市）路政管理機構申請。

申請跨省、自治區、直轄市行政區域超限超載運輸貨物的，適用國務院交通運輸主管部門的規定。

第三十一條【辦理】受理超限超載運輸申請的路政管理機構，應當對超限超載運輸路線進行實地勘測； 可能影響交通安全的，應當征求公安機關交通管理部門的意見；需要對道路、橋梁、隧道采取加固、改造措施的，應當制定加固、改造方案，明確加固、改造等費用由申請人承擔，并與申請人簽訂協議。加固、改造方案由交通運輸主管部門公路養護管理機構組織實施。

第三十二條【不予批準】有下列情形之一的，路政管理機構不予批準超限超載運輸：

（一）車貨總重量超過本辦法規定的限額，或者機動車軸載量超過國家標準的；

（二）機動車車體高、寬、長超過公路、橋梁、隧道安全行駛設計標準的；

（三）行駛路線經過四級公路、等外公路或者技術狀況低于三類的橋梁的；

（四）使用非法改裝、拼裝或者“大噸小標”機動車實施運輸的。

未獲得批準的，任何單位和個人不得實施超限超載運輸行為。

第三十三條【批準執行】按照本辦法審查通過，路政管理機構批準機動車超限超載運輸貨物的，應當向申請人核發國務院交通運輸主管部門統一印制的機動車超限超載運輸貨物通行證，并按照有關規定進行 運輸護送、監督。

機動車超限超載運輸貨物通行證適用于單程運輸，一車一證，車證相隨；持證機動車應當按照證載時間、路線、速度行駛，并在車體明顯位置懸掛超限超載警示標志。

禁止借用、轉讓、偽造、變造或者使用過期的超限超載運輸貨物通行證。

第六章

超限超載處置

第三十四條【卸載、分裝貨物】路政管理機構對未取得機動車超限超載運輸貨物通行證，違反本辦法規定超限超載運輸的貨物，適用責令當事人限期在超限超載檢測場所自行卸載、分裝、清障等處置措施，一般不適用罰款等行政處罰；當事人在限期內執行處置措施的，不得向當事人收取處置費用。

當事人請求路政管理機構提供卸載、分裝超限超載貨物所需運輸、包裝、保管等條件的，路政管理機構可以給予協調、聯系，有關費用由當事人自理。

第三十五條【拖離、扣留車輛】有下列情形之一的，路政管理機構、公安機關交通管理部門可以對超限超載運輸貨物的機動車，適用拖離、扣留處置措施，但是不得向當事人收取處置費用：

（一）故意堵塞或者強行通過超限超載檢測場所的；

（二）采取駁載、繞行等方式逃避超限超載檢測的；

（三）持有超限超載運輸貨物通行證，但是違反證載時間、路線、速度行駛的。

對損毀公路或者公路附屬設施，拒不接受調查處理，或者為駁載、繞行逃避超限超載檢測提供便利的機動車，適用前款規定。

第三十六條【海關鉛封貨物】海關已經對機動車所載貨物（集裝箱）施加鉛封標識，路政管理機構、公安機關交通管理部門認為有必要進行超限超載檢測、處置的，應當責令并引導機動車就近駛入海關監管場所，在海關監督下進行檢測、處置。

對進出國境口岸的超限超載機動車所載貨物（集裝箱），未經海關許可，不得開啟或者損毀海關鉛封標識。

第三十七條【超限超載農產品】機動車超限超載整車運輸蔬菜、瓜果等農產品或者禽類、魚類和其他鮮活產品的，應當實行不扣車、不卸載、不罰款原則；但是應當采取現場告誡、登記措施，并通報機動車注 冊登記地的路政管理機構、公安機關交通管理部門處理。

第三十八條【其他不適用卸載貨物】超限超載運輸下列貨物的，不適用卸載、分裝處置；但是應當采取現場告誡、登記措施，并通報機動車注冊登記地的路政管理機構、公安機關交通管理部門處理：

（一）不可解體類貨物；

（二）冰箱、彩電、機動車等標準規格類貨物；

（三）油類、可燃氣體類、危險化學品類或者其他易燃易爆類貨物。

第七章 法律責任

第三十九條【車輛源頭單位】違反本辦法第十六條規定的，由質量技術監督、工商、公安部門根據職責分工責令改正；拒不改正的，依據相關法律、法規實施處罰；情節嚴重的，依法取締。

第四十條【貨物源頭單位】違反本辦法第十七條規定的，由路政管理機構給予警告，責令改正；拒不改正的，處2萬元以上3萬元以下罰款；情節嚴重的，一并提請核發相關許可證、執照的部門依法暫扣或者吊銷相關許可證、執照。違反本辦法第十八條第二款規定的，適用前款規定處罰。

第四十一條【駕駛人員】違反本辦法第十八條第一款、第二十一條第一款第（二）項、第（三）項規定的，由路政管理機構給予警告，責令改正；拒不改正的，處200元以上500元以下罰款，并提請公安機關交通管理部門依法給予扣分、扣照處理。

第四十二條【超限超載運輸】違反本辦法第二十二條第一款、第二款、第三款和第三十二條、第三十三條第三款規定的，適用國務院《公路安全保護條例》有關規定處罰；情節嚴重的，對駕駛人員，處200元以上500元以下罰款，并提請公安機關交通管理部門依法給予扣分、扣照處理；對責任單位，提請核發相關許可證、執照的部門依法暫扣或者吊銷相關許可證、執照。

違反本辦法第三十三條第二款規定的，責令改正；拒不改正的，適用前款規定處罰。

違反本辦法第三十三條第三款規定的，一并收繳借用、轉讓、偽造、變造或者過期的超限超載運輸貨物通行證。

第四十三條【誠信約束】本辦法第二十九條規定的誠信約束，按照下列規定執行：

（一）機動車：實施貨物運輸超限超載行為1年 內超過3次的，依法吊銷車輛營運證；

（二）運輸企業：實施貨物運輸超限超載行為的 車輛1年內超過本企業貨物運輸車輛總數10﹪的，依法責令停業整頓；情節嚴重的，依法吊銷道路運輸經營許可證；

（三）駕駛人員：實施貨物運輸超限超載行為1 年內超過3次的，依法責令停止從事營業性運輸。

前款規定由道路運輸管理機構實施；實施程序、具體依據、實施結果等應當向社會公開。

第四十四條【補充】違反本辦法規定，應當給予行政處罰的其他行為，按照有關法律、法規的規定執行。

實施行政處罰，不免除違法行為人依法應當承擔的恢復原狀、賠償損失等民事責任；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第四十五條【公職人員】負有機動車貨物運輸超限超載監督管理職責的公職人員玩忽職守、瀆職失職、濫用職權、徇私舞弊，尚不構成犯罪的，由其主管部門或者行政監察機關按照法定權限和程序給予處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第八章

附 則

第四十六條【用語涵義】本辦法所稱超限運輸，是指超過法律、法規、規章和國家標準或者交通標志標明的限載、限高、限寬、限長規定，機動車載物在道路上行駛的行為；所稱超載運輸，是指機動車載物超過核定載質量，在道路上行駛的行為。

本辦法所稱“以上、以下”，均含本數；所稱“超過、低于”，均不含本數。

第四十七條【施行時間】本辦法自

****年**月**日起施行。

第五篇：加強開展車輛違法超限超載運輸綜合治理

藤縣：加強開展車輛違法超限超載運輸綜合治理行動

（口：）為加強超限運輸治理工作，杜絕車輛嚴重超限超載運輸現象，切實保護公路、橋梁安全，有效預防和減少交通事故，保障人民群眾生命財產安全，維護公路基礎設施完好和交通暢通，藤縣路政執法大隊以容藤線為重點，率先開展加強車輛超限超載運輸綜合治理行動。

（圖：）近日，記者在容藤二級公路廣西金茂鈦白有限公司路口看到縣路政執法大隊的工作人員正在設卡攔截違章超限超載車輛，很快就有兩輛裝滿砂石的超載車輛被路政執法大隊工作人員攔了下來，經依法檢查后，這兩輛嚴重超載卡車被依法查扣并要求卸裝貨物。這是藤縣開展嚴查超限超載綜合執法的一個縮影。

（同期聲：藤縣路政執法大隊 副大隊長：李家華我們將采取24小時4班制不間斷的嚴厲查處超限超載違法運輸行為，嚴禁超過55噸以上的車輛上路，發現一起查處一起。后續我們還將根據區局超限超載處理辦法，對超（限超）載運輸過三次的駕駛員吊銷運輸資格證等（手段），嚴厲查處超限超載。）

（圖：）據了解，藤縣路政執法大隊為了規范道路運輸市場秩序、保護公路基礎設施安全為目的，按照“政府主導、部門聯動”的工作原則，不斷加大對公路路面和源頭治理力度，從今年7月開始連續開展為期一個月的車輛違法超限超載運輸綜合治理行動，嚴厲查處糾正違法超限超載運輸行為。

藤縣電視臺： 劉希波