第一篇：運輸實訓報告

經濟管理系物流管理專業

實訓（實習）報告書

實訓（實習）名稱

實訓（實習）地點

實訓（實習）時間

姓

班

學

指

車輛運輸調度與運輸監控實訓校內外 2012.9.25——2012.9.28 ***** B09321 200940321*** 陳素敏 名 級 號 導教師

物流管理教研室制

2012年09月25日

實訓（實習）報告書

一、國內外車輛調度與監控的現狀

車輛監控系統是利用GPS全球衛星定位系統、移動通信網、數據傳輸網等基礎設施組建的車輛調度、指揮、監控系統。它由7個部分構成衛星定位系統、車載設備、移動通信網、網絡中心、數據傳輸網、車輛調度監控管理系統、電子地圖。車輛調度監控管理系統通過有線方式和無線方式與網絡中心相連，以獲得車輛發回的數據并向車輛發出調度控制指令。車輛調度監控管理系統與網絡中心有歷史資料輸入功能接口，在得到車載設備的位置數據后，車輛調度監控管理系統能夠利用這些數據在電子地圖上顯示出車輛的運動軌跡。多窗口報警受理、查詢、定位跟蹤功能，車輛尋址、監控功能。既然車輛調度與監控系統有如此大的功能，下面我們來研究一下國內外車輛調度與監控研究現狀。

（一）國外車輛調度與監控的現狀

上個世紀八十年代后期，日本、北美和歐洲等發達國家競相發展智能交通系統(ITS)，其主要途徑是利用信息、通信、定位和控制技術將車輛和公路信息集成在一個可以安裝在車輛上的信息網絡中，同時，將整個公路系統的車輛流量進行優化以增強交通容量，提高車輛的運行安全系數。這些國家研究的各種智能交通系統，如交通管理系統、出行信息服務系統、商用車輛運營系統、電子收費系統、公共交通運營系統、應急管理系統、先進的車輛監控調度系統，大部分都需要使用GIS、GPS這樣的技術，并且已經趨于成熟，引領了本領域研究和應用的發展方向。

在日本，利用GPS技術的自主導航產品非常普及。日本的智能交通研究與應用開發主要圍繞三方面進行，它們分別是：車輛信息與通信系統、不停車收費系統、先進道路支援系統，車輛導航與監控系統只是其中的一部分。無論是其整體的發展規劃，還是其單個某一局部系統的發展水平都代表了目前世界同行業中的領先水平。

在美國，汽車的導航監控服務則表現為另外一種特色，即結合救助服務系統的輔助導航占有優勢，監控中心一般有較為完善且功能強大的計算機管理系統并配有電子地圖及通信連接設備，為在網車輛提供定位跟蹤管理、報警服務受理、求助服務受理、緊急救援服務、在線語音導航和安全防盜服務等。歐洲在智能交通應用方面的進展，介于日本和美國之間，其側重點在服務應用方面，例如，開發先進的旅行信息系統(ATIS)、車輛控制系統(AVCS)、商業車輛運行系統(ACVO)、電子收費系統等。

（二）國內車輛調度與監控研究現狀

國內將GPS、GIS技術用于車輛定位導航和監控的研究始于上個世紀九十年代，其發展大致可分為三個階段：

(1)1994年~1998年，我國有上百家公司研究車輛監控系統，但是由于當時GPS、GIS用于車輛導航與監控方面的技術剛剛引入我國不久，技術還不夠成熟，市場需求尚未形成，導致商品化的產品很少，因此這一階段車輛監控系統的應用沒有形成規模。

(2)1999年~2003年，由于采用GSM短消息業務作為無線通信手段，系統的通信問題得到了解決，另外，GPS導航定位精度也有所提高，這樣車輛監控系統便解決了多個技術難題，基于GPS、GIS、GSM的車輛定位監控系統的研究與開發也在這一階段形成了第一次高潮發展。

(3)2004年至今，隨著GPRS、CDMA網絡的逐步成熟與完善，覆蓋面積不斷擴大，基于GPRS、CDMA通信的車輛監控系統得到了應用，再加上此時的市場也己初步形成規模，配合上技術的相對成熟，使得車輛監控系統有了更進一步的發展。

雖然車輛監控系統已在我國一些領域得到應用，但其功能還不夠完善，只能實現短消息通信，語音通信要和數據通信分開傳輸，而且信息量大時很容易造成通信擁塞，丟失信息，此外，實時視頻監控也難以實現，因為無論是基于GPRS還是基于CDMA的移動通信網絡，其網絡帶寬限制都使視頻業務的聲音、圖像質量不能盡如人意，這正是要完善車輛監控系統的問題所在。

二、企業調研與體會

神寧煤業集團梅花井煤礦是寧夏回族自治區鴛鴦湖礦區5對特大型礦井之一，礦井設計生產能力1200萬t／a。目前，梅花井煤礦現有人井車輛163輛，其中本單位91輛，外委單位72輛。2 緩坡副斜井內每班車流量200臺次，平均每小時車流量達25臺次(高峰期每小時可達38臺次)。為解決梅花井煤礦膠輪運輸點多、面廣、線長、車輛超速、巷道堵車、井上下調度困難等問題，提高車輛的運行效率，確保膠輪車的安全運行，特在2 緩坡副斜井內建設井下膠輪車監控系統。

井下膠輪車監控系統的主要工作原理是：應用射頻識別技術及現代計算機通訊技術，在中控室設置中心控制計算機系統，對井下膠輪車進行實時監控。數據傳輸采用CANBUS總線、乙太網、光纖等多種網絡相連接。井下膠輪車的移動目標分別攜帶射頻識別標簽(RFID)，系統通過讀卡器與射頻識別標簽之間的無線通訊，實現對被識別對象的目標定位，及時顯示在控制中心的大屏幕或電腦顯示屏上，從而為生產調度指揮、區域禁入控制、緊急事件處理等工作提供有效手段。系統同時備份所有目標信息，并將有關數據傳至各級管理部門，為領導監督指揮決策等提供重要依據，也可為礦內其它管理系統提供接口，實現信息共享。

系統采用了數據庫管理系統，它可以把車輛平時運行的數據信息，以及自動

或手動錄入到系統中的車輛日常維修保養信息、加油信息等，生成管理單位所需要的各種報表，為膠輪車的安全管理和經營決策提供依據。

(1)系統功能一(紅綠燈控制)：當車輛即將進入的行駛段內有反向行駛車輛時，系統顯示為紅燈，提示司機提前進入調車硐室內避讓車輛。

(2)系統功能二(人為干預)：當礦井發生突發事件，需要應急運輸時可直接通過地面控制電腦，人工控制井下“紅綠燈”信號保證運輸線路暢通無阻。

(3)系統功能三(故障報警)：當行駛車輛在巷道內發生故障時，地面監控人通過電腦顯示屏第一時間內知曉，為協調運輸、排除車輛運行故障提供了便利條件。

(4)系統功能四(運行監控)：系統可以對膠輪車超速、超時段、闖紅燈等不安全行為進行24h不間斷監控，并在地面電腦顯示屏上顯示。

(5)系統擴展功能五(車輛調度管理)：做到車輛的合理調度必須準確掌握當班工作任務、當班司機和車輛的基本晴況。調度員要提前統計好下一班的工作任務，準確掌握當班司機的人數及準駕信息，并根據上一班車輛的運行情況以及車輛的交接和點檢情況。確定完好車輛信息，做到人車合理匹配后分派工作任務，嚴格履行出車和交車程序，完成車輛運行統計。

(6)系統擴展功能六(車輛定期維護提醒)：車輛運行達到規定保養周期時，系統自動提醒，調度員通知當班司機將車輛交給檢修班進行維護保養。保養結束后，保養人匯報車輛調度并記錄。膠輪車保養周期參照其各車型的使用說明書或膠輪車實際使用情況而定，采用行駛里程和運行時間兩種計算方式。無論哪一種計算方式到達設定的提醒周期時，系統會自動進行報警提醒，確保膠輪車按時保養。

(7)系統擴展功能七(車輛維修閉環管理)：檢查發現或運行過程中出現的故障車輛，檢查人或司機要將故障信息匯報調度，添加車輛故障記錄(故障類別包括人為故障、非人為故障、維修遺留問題)。調度通知檢修工維修，維修結束后檢修工匯報調度，添加車輛維修記錄(維修類別包括零件修理、車輛小修、總成大修、車輛大修)。然后調度通知當班司機驗收接車，若故障問題未徹底處理由接車司機匯報調度進行返修。

通過井下膠輪車監控系統的使用，使梅花井煤礦的膠輪車運輸基本實現了信息化、科學化管理，為預防膠輪運輸事故發生、提高膠輪車運行效率起到了積極作用。

三、模擬實訓體會與收獲

伴隨著新世紀、新紀元的到來，物流早已成為支撐國民經濟經濟運行發展的中流砥柱，但在物流行業整體趨好的同時，物流公司自身運營，特別是在車輛調

度和監控方面，依然有很多問題需要依靠各種科學的技術手段去解決，因此我們作為物流專業本科即將畢業的學生，如何更好的投身到大物流時代，做好第三方物流公司運營、車輛調度和監控工作，正是我們需要思考和鉆研的課題。本次實訓的內容主要是利用貨運大亨軟件對運輸公司進行經營模擬，從而體驗運輸公司的運營、車輛調度和監控等實踐作業環節。

在陳老師的要求下，同學們開始進行模擬實訓操作，其主要內容是在教八教研室機房內，運用網絡計算機，運行名為“物流大亨”的稍帶游戲性質的物流實訓軟件，通過這款軟件，我們更加深刻的認識到了物流盈利模式以及在實際操作中可能遇到哪些問題，應該考慮哪些先決條件等。通過我們不懈的努力，我們終于取得可喜的盈利，雖然只是虛擬的盈利，不過大家還是很興奮。

在利用貨運大亨軟件對運輸公司進行經營模擬，體驗運輸公司的運營、車輛調度和監控等實踐作業環節時，共出現以下幾點問題：

1.因為剛一開始時比較不知深淺，盲目冒進，建設之初就購置大噸位車輛；為了獲得更高的管理效率高薪聘用人員等，直接導致公司投資成本過高，很快出現赤字和連續虧損的狀況。

2.在接下來的模擬建設中，因為建設之初所選擇的車輛沒有與之相匹配的有駕駛執照的運營司機以及沒有具體考量市場所需求的車輛種類，導致所購車輛在很長一段時間內停滯在庫房之內，造成資金的占用、浪費以及庫存成本、時間成本的提升，也不能夠為企業產出效益。

3.后期未能仔細核對商家貨運單中的總運送量，導致運輸能力難以滿足運輸訂單，造成合同違約賠償，一次性出現大規模虧損和信譽度下降。

4.在運輸的過程中急于求成，期望一蹴而就用最大速度運輸，導致交通事故頻發，有因為車輛購買之初為了節省資金只投保交強險沒有投保其他險別，維修成本大大增加竟成為了一大筆支出，加之為車輛進行維修的技師沒有及時到位等原因，導致企業最終難以為繼。

解決辦法：在后面的模擬中，我們不再一味的貪大求多，而是對企業進行市場定位，確定我運輸公司的服務對象、服務范圍。同時先期處理維修技師、管理人員、車輛及相應司機等配套問題，做到麻雀雖小，五臟俱全；在訂單管理上，確立嚴謹的訂單審核條件，嚴格審核訂單的各項要件，特別是總運輸量、運輸時速等細節，進行嚴格的把握，只簽署配送企業能力范圍之內的運輸合同。

通過運輸大亨軟件的實際操作，我認識到運輸調度不僅僅是車輛簡單安排、現代信息技術的應用，更要要注意車輛的運距、載重、合同條款、意外狀況、執行力等等方面，而且這些方面要與企業的市場定位以及所服務的客戶范圍相銜接。通過實訓，我了解到物流管理是一門服務型應用專業，運輸學更是一門與實

踐結合非常緊密的課程。中國的運輸體制還有待建全，物流運輸的現狀還需要進一步改善，沒有達到減少物流成本的功效，在現實實際物流中反而需要顧客支付浪費的市場資源，中國的物流與歐美相比存在著很大的差距，這是需要我們物流人致力解決的問題。從全局來看，中國的物流業的發展，還需要國家政策的大力支持、地方政府的幫助、基礎設施的完善、現代信息技術的應用等等多方面的支持。對于我們學習物流專業的學生來說，更要緊跟時代的步伐切身實際的為我們物流業的發展貢獻自己的力量。

第二篇：運輸實訓報告

經濟管理系物流管理專業

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實訓（實習）名稱

實訓（實習）地點 實訓（實習）時間 姓班學指

車輛運輸調度與運輸監控實訓

校內外

2012.9.25——2012.9.28

***** B09321 200940321***

陳素敏

名 級 號

導

教

師

物流管理教研室制

2012年09月25日

實訓（實習）報告書

一、國內外車輛調度與監控的現狀。

通過觀看相應的車輛調度與監控的視頻和相關文獻資料的學習，使讓我們認識到了車輛運輸調度與運輸監控的重要性，而且掌握了國內外車輛調度與監控的現實情況。

1、國外車輛監控調度的現狀

國外研究現狀上個世紀八十年代后期，日本、北美和歐洲等發達國家競相發展智能交通系統(ITS)，其主要途徑是利用信息、通信、定位和控制技術將車輛和公路信息集成在一個可以安裝在車輛上的信息網絡中，同時，將整個公路系統的車輛流量進行優化以增強交通容量，提高車輛的運行安全系數。這些國家研究的各種智能交通系統，如交通管理系統、出行信息服務系統、商用車輛運營系統、電子收費系統、公共交通運營系統、應急管理系統、先進的車輛監控調度系統，大部分都需要使用GIS、GPS這樣的技術，并且已經趨于成熟，引領了本領域研究和應用的發展方向。

在日本，利用GPS技術的自主導航產品非常普及。日本的智能交通研究與應用開發主要圍繞三方面進行，它們分別是：車輛信息與通信系統、不停車收費系統、先進道路支援系統，車輛導航與監控系統只是其中的一部分。無論是其整體的發展規劃，還是其單個某一局部系統的發展水平都代表了目前世界同行業中的領先水平。

在美國，汽車的導航監控服務則表現為另外一種特色，即結合救助服務系統的輔助導航占有優勢，監控中心一般有較為完善且功能強大的計算機管理系統并配有電子地圖及通信連接設備，為在網車輛提供定位跟蹤管理、報警服務受理、求助服務受理、緊急救援服務、在線語音導航和安全防盜服務等。歐洲在智能交通應用方面的進展，介于日本和美國之間，其側重點在服務應用方面，例如，開發先進的旅行信息系統(ATIS)、車輛控制系統(AVCS)、商業車輛運行系統(ACVO)、電子收費系統等。

2、國內車輛監控調度的現狀

國內將GPS、GIS技術用于車輛定位導航和監控的研究始于上個世紀九十年代，其發展大致可分為三個階段：

(1)1994年-1998年，我國有上百家公司研究車輛監控系統，但是由于當時GPS、GIS用于車輛導航與監控方面的技術剛剛引入我國不久，技術還不夠成熟，市場需求尚未形成，導致商品化的產品很少，因此這一階段車輛監控系統的應用沒有形成規模。

(2)1999年-2003年，由于采用GSM短消息業務作為無線通信手段，系統的通信問題得到了解決，另外，GPS導航定位精度也有所提高，這樣車輛監控系統便解決了多個技術難題，基于GPS、GIS、GSM的車輛定位監控系統的研究與開發也在這一階段形成了第一次高潮發展。

(3)2004年至今，隨著GPRS、CDMA網絡的逐步成熟與完善，覆蓋面積不斷擴大，基于GPRS、CDMA通信的車輛監控系統得到了應用，再加上此時的市場也己初步形成規模，配合上技術的相對成熟，使得車輛監控系統有了更進一步的發展。

雖然車輛監控系統已在我國一些領域得到應用，但其功能還不夠完善，只能實現短消息通信，語音通信要和數據通信分開傳輸，而且信息量大時很容易造成通信擁塞，丟失信息，此外，實時視頻監控也難以實現，因為無論是基于GPRS還是基于CDMA的移動通信網絡，其網絡帶寬限制都使視頻業務的聲音、圖像質量不能盡如人意，這正是要完善車輛監控系統的問題所在。

二、實際企業調研。

在了解了國內外車輛調度與監控的現狀后，我對 中國鐵路車輛運輸調度與運輸監控現狀 進行調研。調研期間，了解了該企業的車輛運輸調度與運輸監控現狀，與國內外先進企業的差距，以及該企業存在的問題以及改進的方向。

1、中國鐵路車輛運輸調度與運輸監控現狀

車站信號集中聯鎖設備覆蓋率已達90%,但計算機聯鎖設備只占其中的10%;編組站駝峰信號技術裝備只占到了駝峰總數的一半;自動閉塞區段公里數只占管轄里程的三分之一;通用式機車信號普及率相對高些,但技術上趨于淘汰的交流計數、移頻、極頻等制式的機車信號還有近17%的比例;調度集中和調度監督設備的裝備比例相對較小。

2、中國鐵路車輛運輸調度與運輸監控與國內外先進企業的差距

目前,國內信號技術裝備主要以速度目標值在160km/ h以下區段為主。裝備有車站集中聯鎖(占全路車站總數的90%)、區間閉塞以繼電半自動閉塞為主占運營里程的2/ 3),自動閉塞區段占有率僅為1/ 3。速度目標值在200 km/ h以上區段只有京秦沈客運通道480 km 裝備了列控系統,其中:京秦線110 km為UM71/ TVM430系統,秦沈客運專線有370 km為引進法國的SEI/ TVM430系統。我國自行研制的調度集中、調度監督設備也都是利用標準的軟、硬件產品和著名的操作系統按模塊化組成系統,但缺乏大面積采用調度集中行車方式的普遍經驗,與國外高速鐵路調度中心完全依靠計算機通過網絡不間斷指揮全線列車運行的方式還有很大的差距。在信號維修方面,目前國內信號維修體制總體上還是路局、分局、電務段三層管理的格局,以分布在沿線的電務段為主承擔日常維護工作,機構

偏小偏多,與發達國家集中維護、集中管理、統一指揮的體系相比存在國情、體制、觀念等方面的差距。總體而言,我國鐵路信號技術裝備無論是從數量上還是質量上都只是處于I 級干線普通鐵路的裝備水平。

由此可以看出:我國鐵路信號相對發達國家還處于不發達的境地, 一些關鍵技術設備和維修方面與發達國家相比還存在相當的差距;我國已經意識到了差距的存在,提出了鐵路跨越式發展戰略,經過全國鐵路5 次大規模提速,提速技術與裝備已得到廣泛應用,促進了鐵路全行業的技術進步,帶動了相關產業的發展,邁出了用新技術對鐵路傳統產業進行改造的重要一步;對于時速200km客運專線鐵路, 通過開通運營的秦沈客運專線工程建設走出了引進、消化、吸收的第一步;規劃、研究的一批200 km 速度以上的客運專線項目正在逐步啟動,為今后我國鐵路信號的發展創造了一個良好開端;鐵路跨越式發展戰略為今后信號技術的發展奠定了堅實的基礎。

3、中國鐵路車輛運輸調度與運輸監控企業存在的問題以及改進的方向 存在的問題：

（1）計算機聯鎖設備占車站信號集中聯鎖設備的比例較低

（2）編組站駝峰信號技術裝備只占到了駝峰總數的一半

（3）通用式機車信號在技術上趨于淘汰的交流計數、移頻、極頻等制式的機車信號比例較大

（4）調度集中和調度監督設備的裝備比例相對較小。

改進的方向：

（1）以鐵路調度管理信息系統(DMIS)為平臺, 以調度集中(CTC)為核心, 以行車指揮自動化為目標, 構建我國鐵路現代化的運輸調度指揮管理系統。根據我國鐵路運輸的特點與需求, 實現分散自律和智能化控制, 在對列車運行實行集中控制的同時, 實現對調車作業的集中控制, 解決調車作業與接發車的相互影響, 提高運輸效率。實現全路運輸調度的集中管理, 達到運輸計劃的自動下達, 階段計劃的生成及自動調整, 運行圖的自動生成及描繪的水平。

（2）完成具有自主知識產權的高安全列車自動控制系統的開發。參照發達國家信號技術標準, 盡快制定或細化相應的與國際標準接軌的中國列車運行控制系統的標準和規范, 確定不同行車速度等級, 不同線路級別技術設備的配置標準。解決系統車載設備在高、中、低速混運及跨線運行時不同地面設備條件下的互容性, 實現列車運行的超速防護。

（3）在我國良好的計算機技術基礎上, 加強研究開發以聯鎖為基礎的車站聯鎖、區間列控合二為一的一體化技術, 實現站內軌道電路、信號點燈電路及道岔控制與表示電路的電子化。完善計算機聯鎖系統與行車指揮和列車運行控制的接口技術, 建立信號綜合控制系統。

（4）在編組站到、解、編、發各控制系統及信息管理系統的基礎上, 根據各系統提供的數據, 自動生成并下達接/ 發車計劃、解體計劃、調車計劃, 根據相關計劃排列進路、推峰解體和調車作業, 建立編組站的控制、管理、決策集約化系統。

（5）充分利用GSM R 系統的技術優勢和現有的良好外部環境, 解決鐵路移動話音通信, 數據傳輸的需地間數據的雙向傳輸的需求。

（6）組建以鐵路局為單位的信號電子設備維修中心, 完善維修中心的測試裝備和維修機具, 配備高素質的工程技術人員, 負責全局管內信號新技術電子設備的維修工作。

（7）組建以鐵路局為單位的電務設備動態檢測中心, 裝備動態檢測車, 按周期對自動閉塞、機車信號、地面信號顯示和無線列調等設備進行動態檢測, 達到移動體對地面靜態設備的檢測。在全面建成信號微機監測系統的基礎上, 實現車站、電務段、局動態檢測中心三級聯網, 由局動態檢測中心對全局設備運用質量進行動態監測。

（8）進一步合理調整電務維修的分工、布局和管轄范圍。按照有利于專業化管理和確保行車安全的原則, 電務段現有的檢修所、修配所和試驗室可合并組建為段級集中維修基地, 專門負責繼電、機械等信號設備按周期進行的日常檢修、維護和中修工作, 將電子化信號設備調整到路局信號電子設備維修中心集中檢修。

4.利用貨運大亨軟件對運輸公司進行經營模擬，從而體驗運輸公司的運營、車輛調度和監控等實踐作業環節。

三、利用貨運大亨軟件對運輸公司進行經營模擬

《貨運大亨》是一款模擬經營類軟件，以現實生活中競爭日益激烈的物流運輸行業為模板，玩家可以通過游戲形式參與虛擬的物流活動，從一個小型物流企業逐漸成為一家大型物流集團。每一關都會設一些不同的任務，為了完成任務需要購置車輛、雇傭人員、建立車庫、管理辦公室、車輛調度與監控、簽訂合同、賺取聲望、升級公司、擴展業務等，模擬中充滿不確定性，這樣使模擬更加真實，具有較高的可玩性。

軟件的操作包括公司價值、現金、升級公司（公司的升級選項只有在錢夠的時候才會出現）、升級車庫，按部就班發展就可以了，在這里說一下正常發展步驟：開始時不要聘請任何修理工或者辦公室人員，首先審視各地合同，如果有較豐厚的高速合同，就不要猶豫，馬上買卡車加車廂簽下，雖然貴但是很快還本，如果沒有則靈活選擇，當貸款能滿足購買新車時馬上貸款去買，目標是盡可能快的積累資金擴大車隊規模。當左側車輛列表占滿屏幕高度一半的時候，開始聘請修理工，然后繼續擴張，車輛占滿屏幕高度時，升級公司及各項附加升級，車輛也不用再買了。這一步的目標就是賺錢。賺錢的關卡做好后，接下來還有發展關，評價關等關卡。

通過對《貨運大亨》這個軟件的操作，對貨物運輸的基本流程有了大概的了解和體會。

四、體會

車輛調度監控系統的應用，改善了物流貨物運輸的種種弊病：效率低，費用高，實時性差，調度分散，資源浪費，行業發展受阻。隨著經濟的發展，社會的進步，人民生活水平的提高，車輛調度監控系統對物流貨物運輸行業發展創造了有利條件。

第三篇：運輸實訓報告

經濟管理系物流管理專業

實訓（實習）報告書

實訓（實習）名稱

實訓（實習）地點 實訓（實習）時間 姓班學指

車輛運輸調度與運輸監控實訓

校內外

2012.9.25——2012.9.28

吳迪 B09322 20094032250 陳素敏

名 級 號

導教

師

物流管理教研室制

2012年

09月

25日

實訓（實習）報告書

一、實習目的

運輸活動是人類社會最古老的經濟行為之一，但是隨著經濟全球化、市場國際化發展的今天，運輸不僅是極具活力的獨立產業，同時又具有物流的重要職能。現代物流是對商品的生產時間、地點、庫存量、庫存時間、存儲方式、運輸時間、運輸地點、運輸方式進行合理的規劃與管理，旨在實現在準確的時間以準確的價格和準確的交貨條件，在準確的交貨地點向貨主交付準確的貨物，以最低的成本達到用戶的滿意。隨著世界經濟的快速發展，傳統的運輸活動在管理理念、產業組織、企業制度、業務流程、信息處理手段及作業方式等方面，均不能適應現代物流運輸發展的需要，所以合理的運輸調度與監控起著尤為重要的作用。而本次實習就以合理的運輸調度與監控為主。

目前，物流運輸業正在不斷發展和完善，大力的發展公路、鐵路、水路和航空的聯合運輸，鼓勵貨物運輸的高速化與集裝箱化，建立集約化的物流中心，實行物資的及時與共同配送成為交通運輸業的主要發展方向。運輸業的基礎層是公路、鐵路、水陸和航空運輸公司，他們主要實現運輸線路的暢通。而及時實現運輸工具和車輛的調度也對確保運輸時間和運輸質量滿足客戶要求有重要意義。

二、實習內容

運輸調度是指車輛調度員負責與托運部門、港口碼頭、裝卸貨點的聯系，組織安排運輸，落實進出計劃工作實施，負責車輛的調度和疏導，保證車輛運作有序,確保業務正常進行并對駕駛員出車前進行安全提示和對承運的貨物、線路情況進行交底工作。運輸車輛調度員應具備較強的安全生產意識和業務調度能力，熟悉和了解運輸過程中各個環節及氣象、路況、路線條件及掌握駕駛員身體狀況和駕駛技術，安排好駕駛員的休息時間，合理調度，嚴禁駕駛員疲勞駕駛。

同時運輸車輛調度的監控的充分發揮運用于GPS衛星定位系統，GPS定位系統是以人造衛星作為導游臺的星際無線電導航系統，能為全球海、陸、空、天等各類運輸載體提供全天候、24小時、高精度的位置、速度、時間三維信息。物流企業運用GPS系統監控掌握運輸全過程，及時了解掌握車輛動態，及時糾正偏差，合理安排休息時間，同時掌握汽車中途故障，事故發生及駕駛員違反行車路線、運載貨柜狀態等問題并及時解決。

（一）、國內外運輸現狀

美國是最早進行有關智能運輸系統研究與時間的國家之一。上個世紀八十年代后期，日本、北美和歐洲等發達國家競相發展智能交通系統(ITS)，其主要途徑是利用信息、通信、定位和控制技術將車輛和公路信息集成在一個可以安裝在車輛上的信息網絡中，同時，將整個公路系統的車輛流量進行優化以增強交通容量，提高車輛的運行安全系數。這些國家研究的各種智能交通系統，如交通管理系統、出行信息服務系統、商用車輛運營系統、電子收費系統、公共交通運營系統、應急管理系統、先進的車輛監控調度系統，大部分都需要使用GIS、GPS這樣的技術，并且已經趨于成熟，引領了本領域研究和應用的發展方向。在日本，利用GPS技術的自主導航產品非常普及。日本的智能交通研究與應用開發主要圍繞三方面進行，它們分別是：車輛信息與通信系統、不停車收費系統、先進道路支援系統，車輛導航與監控系統只是其中的一部分。在美國，汽車的導航監控服務則表現為另外一種特色，即結合救助服務系統的輔助導航占有優勢，監控中心一般有較為完善且功能強大的計算機管理系統并配有電子地圖及通信連接設備，為在網車輛提供定位跟蹤管理、報警服務受理、求助服務受理、緊急救援服務、在線語音導航和安全防盜服務等。歐洲在智能交通應用方面的進展，介于日本和美國之間，其側重點在服務應用方面。

我國自二十世紀九十年代開始將GPS、GIS技術用于車輛定位導航和監控進行了一系列研究、試驗和國際交流活動，交通部也將ITS列入“九五”科技發展計劃，交通部還成立了ITS工程研究中心，進行我國的ITS應用研究。其發展大致可分為三個階段：1994年~1998年，我國有上百家公司研究車輛監控系統，但是由于當時GPS、GIS用于車輛導航與監控方面的技術剛剛引入我國不久，技術還不夠成熟，市場需求尚未形成，導致商品化的產品很少，因此這一階段車輛監控系統的應用沒有形成規模。1999年~2003年，由于采用GSM短消息業務作為無線通信手段，系統的通信問題得到了解決，另外，GPS導航定位精度也有所提高，這樣車輛監控系統便解決了多個技術難題，基于GPS、GIS、GSM的車輛定位監控系統的研究與開發也在這一階段形成了第一次高潮發展。2004年至今，隨著GPRS、CDMA網絡的逐步成熟與完善，覆蓋面積不斷擴大，基于GPRS、CDMA通信的車輛監控系統得到了應用，再加上此時的市場也己初步形成規模，配合上技術的相對成熟，使得車輛監控系統有了更進一步的發展。

（二）、實際企業調研

1、企業文化

在入職第一天首先我們進行了一天的培訓，主要是針對企業文化的學習，只有了解了蘇寧走進蘇寧，才能投身工作于蘇寧，才能真正做到“蘇寧人”真正了解和學習到它的運輸管理理念。

蘇寧電器1990年創立于江蘇南京，是中國3C家電連鎖零售企業的領先者，經過20年的發展，現已成為中國最大的商業企業集團，蘇寧電器形成了“租、建、購、并”四位一體、立體化開發的格局，其涉及的行業有電器、酒店、超級賣場和房地產業等。到2010年，蘇寧電器連鎖網絡覆蓋中國大陸300多個城市，并進入中國香港和日本地區，擁有近1500家連鎖店，名列中國上規模民營企業前三強，中國企業500強第50位。在實體網絡開發的同時，蘇寧電器以“蘇寧易購”為品牌，全面加快虛擬網絡的規劃與建設，計劃通過10年的運營和積累，達到3000億銷售規模，占據整個中國電子商務市場10%的份額，成為中國第一的電子商務公司。

在蘇寧連鎖經營的基礎上，蘇寧易購采取與實體企業共享的配送中心模式。傳統實體商業企業特別是連鎖經營企業具有得天獨厚的資源優勢，即豐富的商品種類、廣泛的營銷網絡覆蓋，這正是電子商務企業所欠缺的。蘇寧易購與傳統實體經營企業聯合起來，充分發揮各自優勢，實現資源共享、優勢互補。

2、運輸管理

為了進一步保持競爭優勢并顯著降低物流運輸費用，2007年，蘇寧引入運輸管理系統(TMS)，針對訂單的零售配送和長途配送，優化路線排程計劃，有效減少配送里程和工作時間，徹底轉變人工排程的傳統作業方式。據測算，該模式可將每車貨物的實際運輸距離縮短20％~30％。同時，托盤化商品全部整齊堆放在倉庫里，每一件貨品的編號、入庫、出庫，全部帶有條碼，確保產品從廠商到消費者的全過程都有數據記錄，確保服務質量可追溯。2007年7月，作為蘇寧電器第三代物流基地的代表，南京雨花物流基地投入使用。

蘇寧的整個供應鏈的完美運作得益于信息技術。主要包括WMS（倉庫管理系統）、TMS（全面管理系統）和SAP系統。通過WMS，蘇寧物流可以實現訂單管理、庫存管理、收貨管理、揀選管理、盤點管理、移庫管理，實現管理條碼化，倉庫作業實時監控，實現RF（射頻）與監控設備相結合；通過TMS，蘇寧可以提高配送服務的響應時間，提高車輛資源利用率，降低運輸成本，將電子地圖、GPS（全球定位系統）全面用于物流配送服務，實現準時配送。通過SAP系統，使內部信息達成共享。信息技術的應用使運輸車輛信息傳遞的準確性及時性提高，從而有效及時的完成運輸的調度。

3、實際體會

現代物流系統是各種信息尖端技術和通信技術的使用，確保了在正確的時

間，將指定的貨物低成本、高質量的送到正確的地點，GPS與全球衛星定位系統的集成，一方面物流企業可對企業所屬車輛進行監控，提高車輛利用率；另一方面客戶可通通過客戶對接對自己所購貨物狀態進行立即查詢，對貨物的發出時間和現在位置以及到貨時間做到心中有數，增加客戶信任度，從而提高物流服務的滿意度。

雖然車輛監控系統已在我國一些領域得到應用，但其功能還不夠完善，只能實現短消息通信，語音通信要和數據通信分開傳輸，而且信息量大時很容易造成通信擁塞，丟失信息，此外，實時視頻監控也難以實現，因為無論是基于GPRS還是基于CDMA的移動通信網絡，其網絡帶寬限制都使視頻業務的聲音、圖像質量不能盡如人意，這正是要完善車輛監控系統的問題所在。

（三）、我國物流運輸業的現狀與對策建議

近年來，隨著我國國民經濟領域里的工業產值、外貿進出口額、基本建設投資的迅速增長，大宗物資、工業原材料、半成品、產成品、集裝箱等內外貿貨物運輸市場需求也呈現快速增長的勢頭。但是總體上看，我國交通基礎設施總體仍然不足，運輸大通道能力緊張，相當一部分地區交通設施落后，技術裝備水平與國際先進水平相比仍有較大差距，運輸系統整體效率和服務質量不高，改革整體滯后，交通運輸還不能充分滿足經濟社會快速發展的需要。新時期，我國物流運輸發展面臨著繁重的任務，全面建設小康社會以及工業化發展、城市化進程加速和經濟全球化都要求交通運輸全方位地增加供給能力，提高運輸質量和水平，以不斷滿足多樣化、高品質的運輸需求和增強交通可達性，要求交通運輸業走可持續發展之路，支持和促進經濟社會持續快速發展。

面對我國物流交通運輸業的發展現狀，國家應該大幅度提升物流運輸業的供給能力，全面提高我國物流運輸的機動性和通達性；交通運輸業要以鐵路改革為突破口，增加動力供給，改善農村地區運輸條件。我國在繼續擴大運輸基礎設施建設規模的同時，要積極發展、應用高新技術，保證運輸安全，提高運輸效率，加快智能交通的研究開發和推廣應用。

三、實習總結

通過這次實習，我們學到了很多課本上學不到的東西。鞏固對運輸管理相關知識的掌握，更好的適應以后的學習和工作，加深了對課堂所學運輸管理原理與技術知識的理解，使我們的運輸管理知識得以鞏固、實際操作能力得以提高，并最終獲得解決實際問題的能力。同時我們對物流作業流程也有了真實的了解，之

前雖然學了很多理論知識，但是當我們真正工作時才發現很多都沒有用到實際，這次的實習讓我們將這些理論與實際操作相結合，在實踐中提高運用知識的能力，為以后參加工作打下了良好的基礎。隨著國民經濟和社會的持續快速發展，現代物流業在起步階段呈現出良好的發展勢頭，但總體上看，現代物流業發展的總體水平較低，尚處在起步階段，現有發展與良好的區位交通優勢和旺盛的市場需求不適應，在發展進程中還存在著許多問題和制約因素。作為物流管理專業的學生我們學好物流專業知識非常重要，總結實習的經驗和教訓。

第四篇：運輸管理實訓報告

運輸管理實訓報告

一、實訓時間：2011年12月26日—12月30日

二、實訓地點：教室

三、實訓目的：

1通過運輸管理的實訓，熟悉并掌握現代運輸管理的整個作業過程。掌握運輸作業的方法和原則。

2為了更好的學習運輸管理知識，鞏固所學理論，獲取本專業的實際知識，培養初步的實際工作能力和專業技能。

四、實訓內容：

（一）各種運輸方式的特點——熟悉各種運輸方式的特點與經濟特征。

（二）公路運輸業務運作方法——熟悉公路貨物運輸合同簽訂的程序及托運單的填寫步驟，掌握托運單的填寫要領。

（三）運費計算——掌握運費的基本構成及計算方法，熟悉貨物運雜費所包含的主要內容及注意事項。

（四）運輸作業管理：

1車輛調度方法——比較專車調度與循環調度的里程利用率，理解循環調度的優勢。

2車輛計劃與調度——掌握車輛調度的基本步驟，熟悉車輛調度的有關要求。

3車輛運行時間安排——掌握車輛運行時間的合理安排。

4物資調運的優化方法——掌握物資合理化調運實施的措施。

（五）配送作業管理：

1最佳行駛車路線選擇——掌握配送業務運行時最佳路線的選擇方法。

2最優的配送方案——掌握配送中心最優的配送方案的確定。

3配送業務流程——掌握配送中心的配送作業流程。

（六）運輸成本、績效管理——掌握作業成本法的基本思路，熟悉作業成本的操作方法與應用。

（七）物流運輸商業管理：

租船合同的簽訂——掌握簽訂海運租船合同談判簽訂時的格式和要求，熟悉運輸合同的內容及注意事項。

五、實訓總結:

掌握運輸管理作業的運輸是物流中的一個重要的環節之一，我們也開了一個學期的課程來學習運輸管理，通過一個學期的運輸管理的學習，我們知道了每個公司都會有一個屬于自己的運輸隊伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業中運輸業務的發展，通過第三方物流中的運輸業務，能夠為許多工業企業節省時間，也更好地集中力量去專門生產，而把物流實行外包。

經過為期一周的運輸管理實訓，我對運輸管理的作業流程及操作有了更進一步的了解和感觸。現在，我對和運輸管理的了解已經不再停留在單純的理論層面。

物流離不開交通運輸，物流運輸是物流的六大要輸之一，整個物流活動是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸和配送等活動組成，其中運輸是物流鏈中的核心環節，發揮著物流的空間效用，在整個物流運作過程中起著關鍵性作用。

一、物流運輸的功能

運輸是物流作業中最直觀的要素之一。運輸提供兩大功能：產品轉移和產品儲存。

產品轉移：無論產品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品還是制成品，也不管是在制造過程中，將被轉移到下一階段，還是實際上更接近最終顧客需求的產品，運輸都是不可缺少的。運輸的主要功能就是產品在價值鏈中的來回移動。既然運輸利用的是時間資源、財務資源和環境資源，那么，只有當它確實提高產品價值時，該產品的移動才是最重要的。運輸的主要目的就是要以最低的時間、財務和環境資源成本，將產品從原產地轉移到規劃地點。此外，產品滅失損壞的費用也必須是最低的。同時，產品轉移所采取的方法必須能滿足顧客有關交付履行和裝運信息的可得性等方面的要求。

產品儲存：在倉庫空間有限的情況下，利用運輸車輛儲存也不失為一種可行的選擇。可以采取的一種方法是，將產品裝到運輸車輛上，然后采用迂回線路或間接線路運往其目的地。在本質上，這種運輸車輛被用作一種儲存設施，但它是移動的，而不是處于閑置狀態。實現產品臨時儲存的第二個方法是改道。這是當交付的貨物處于在轉移之中，而原始的裝運目的地被改變時才會發生。

二、運輸的原則

商品運輸工作，要遵循及時、安全、經濟的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費用，提高貨物質量，多快好省地完成商品運輸任務。

三、合理選擇運輸方式

公路運輸的主要優點是靈活性強。鐵路運輸優點是速度快，主要缺點是靈活性差。水路運輸的主要優點是能進行低成本、大批量、遠距離的運輸，其缺點是運輸速度慢，受港口、水位、季節、氣候影響較大。航空運輸的主要優點是速度快，不受地形限制。各種運輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術經濟特征，選擇時應進行比較和綜合分析。合理選擇運輸工具。運輸工具的經濟性于迅速性、安全性、便利性之間存在著相互制約的關系。在目前多種運輸工具并存的情況下，在控制運輸成本時，應根據不同商品的性質、數量等，選擇不同類型、額定噸位及對溫度、濕度等要求的運輸工具。提高運輸工具的實載率，降低運輸成本。在保證物資流向合理的前提下，要對物流運輸流程不斷進行專業設計、優化和考評，在整個運輸過程中，確保運輸質量，以適宜的運輸工具、最少的運輸環節、最佳運輸線路、最低的運輸費用，使物資運至目的地。減少勞力投入，增加運輸能力，達到合理化的目的。

六、實訓心得：

經過這幾天對運輸管理的實訓，讓我更深入的了解到，隨著國民經濟和社會的持續快速發展，現代物流業在起步階段呈現出良好的發展勢頭，但總體上看，現代物流業發展的總體水平較低，尚處在起步階段，現有發展與良好的區位交通優勢和旺盛的市場需求不適應，在發展進程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴大規模，加快信息化網絡和金融網絡的建設，借鑒外國的經驗和做法。同時，這次實訓也把我們日常學習的與專業有關的知府緊密的接合了起來，這讓我深刻明白學習是一個環環相扣的環節。了解物流工作的復雜性，運輸相關的運營操作程序，并從中進一步了解、鞏固與深化已經學過的理論知識了解運作方式，將我們所學到的專業知識和具體實踐相結合，以提高我們的專業綜合素質和能力，增強我們對所學專業的認識，提高學習專業知識的興趣，使我們在實際中充分發揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎。可以說在這次實訓中，我受益匪淺。

第五篇：運輸管理實訓報告

運輸管理實訓報告

班別：物流管里102姓名：黃翠虹學號：51110217

一、實訓的目的1、熟悉各種運輸方式的特點與經濟特征。

2、熟悉公路貨物運輸合同簽訂的程序及托運單的填寫步驟，掌握托運單的填寫要領。

3、掌握運費的基本構成及計數方法，熟悉貨物運雜費所包含的注意內容及注意事項。

4、比較專車調度的里程利用率，理解循環調度的優勢。掌握車輛調度的基本步驟，熟悉車輛調度的有關要求。掌握車輛運行時間的合理安排。

4、掌握物資合理化調運實施的措施。

5、掌握配送業務運行時最佳路線的選擇方法。掌握配送中心最優的配送方案的確定。掌握配送中心配送作業流程。

6、掌握作業成本的基本思路，熟悉作業成本的操作方法與應用。

7、掌握簽訂海運租船合同談判定時的格式和要求，熟悉運輸合同的內容及注意事項。

二、實訓的內容

這次的實訓時間是一周，地點是在教室里，我們實訓的是運輸管理實訓大綱，一共有七個模塊，這七個模塊把我們這個學期所學的知識以各種題型貫徹。通過模塊一的實訓，我們掌握了各種運輸方式的特點。公路運輸的特點：可以做到門到門的直接運輸、運輸靈活方便、受時間約束小，適用于近距離的運輸作業和補充、連接其他運輸方式。鐵路運輸的特點：承運能力大、受氣候和自然條件的影響小、安全系數大、固定成本高，適用于大宗低值貨物的中長距離運輸、大批量貨物一次性高效率運輸。水路運輸的特點：運量大、成本低、受氣候和自然條件影響大，適用于大批量貨物運輸、散貨運輸、遠距離運量大和時間要求不高的運輸。航空運輸的特點：運輸速度快、包裝簡單、貨損少、安全舒適、受重限制、運費高，適用于價值高、運費承擔能力大的貨物和急需的貨物。管道運輸的特點：運量大、占地少、不受地形限制、耗能低、成本低、效益好、靈活性差，適用于擔負單向、定點、量大的流體狀貨物的運輸。通過模塊二的實訓我們懂得了如何填寫汽車貨物托運單和運輸貨票。模塊三實訓的是各種運費的計數，以前上課有懂的通過實訓我們把各種運輸方式的運費方法掌握了。模塊四實訓的是運輸作業的管理，讓我們了解運輸決策的過程、熟悉了決策的注要環節及各種運輸方式的選擇和運輸路線的確定。模塊五的實訓我們知道了配送運輸過程中影響運輸的因素身多，我們學會了最佳路線的選擇，最終達到省時間、運行距離和運行費用的目的。模塊六我們學習的是運輸成本的計算，讓我們知道怎么樣運輸可以能人成本達到最低。模塊七實訓的是租船合同的簽訂，我們懂得了簽訂合同并掌握了運輸責任的劃分。

二、實訓心得

時光飛逝，轉眼間，我們已經步入了第二學年，所學的內容都是專業課，其中運輸實訓是非常重要的課程，經過一個學期對運輸管理的學習，現在實訓是由理論到實際操作的重要轉變。這一個星期的實訓里，我們學到的東西是寶貴的，不但鞏固了自己的知識，同時也發現自身存在諸多不足，包括知識儲備不夠。我們是學物流管理的，而物流是離不開交通運輸的，運輸是物流的主要手段，是物流的重要環節。整個活動是由包裝、裝卸、管理、庫存、流通加工、運輸、配送等活動組成，其中運輸是物流活動的主要組成部分，物流的發展，必須要有暢通無阻的運輸線路網系統作為支持。所以上好運輸管理實訓課尤為重要。