第一篇：運輸實訓(xùn)報告

綜合運輸業(yè)務(wù)模擬實踐

院 系： 商 學(xué) 院

專 業(yè)： 11物流管理2班

組 別： 第六小組 姓 名： 李曉云 孫貴梅 肖茹

林梅清 魏藝玲 陳金珍

黃美琴 曾遠平

指導(dǎo)教師： 王明建

日 期： 2013-2014學(xué)年

一、實踐環(huán)節(jié)基本信息

1、實踐環(huán)節(jié)科目：綜合運輸業(yè)務(wù)模擬實踐

2、課程編號：b30210155

3、總學(xué)時數(shù)：22學(xué)時

4、課程學(xué)分數(shù)：1學(xué)分

二、目的：

本課程模擬實踐應(yīng)使學(xué)生從物流的角度，尤其是從運輸與配送的基本原理和方法出發(fā)，進一步掌握運輸與配送的有關(guān)概念、方法和技巧。通過對物流與供應(yīng)鏈管理的模擬實習(xí)的平臺的操作，通過軟件系統(tǒng)來扮演物流與配送的各種角色，使學(xué)生能應(yīng)用所學(xué)知識，受到理論聯(lián)系實際、提出問題、分析問題、解決問題的初步訓(xùn)練。如有條件，可讓學(xué)生到物流公司進行現(xiàn)場調(diào)研，參加物流企業(yè)的一些基本的活動環(huán)節(jié)。

三、內(nèi)容

（一）運輸合同

通過本項目實訓(xùn)：

（1）幫助學(xué)生掌握運輸合同的特征與內(nèi)容；

（2）幫助學(xué)生學(xué)會運輸合同訂立的原則與程序；

（3）幫助學(xué)生掌握運輸責(zé)任的履行與貨運事故的處理；(4)幫助學(xué)生掌握運輸合同變更與解除的條件；(5)培養(yǎng)學(xué)生運用理論知識的能力；(6)提高學(xué)生實際操作的技能水平；

（二）運輸合理化

通過本項目實訓(xùn)：

（1）知道不合理運輸?shù)暮x；

（2）理解不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式；

（3）清楚運輸合理化的含義及影響因素；(4)掌握實現(xiàn)運輸合理化的一般途徑。

（三）運輸與配送系統(tǒng)業(yè)務(wù)模擬

通過本項目實訓(xùn)：

（1）幫助學(xué)生掌握物流管理組織結(jié)構(gòu)的構(gòu)建；

（2）幫助學(xué)生掌握貨物運輸方案的制定；

（3）幫助學(xué)生掌握配送過程中如何優(yōu)化配送線路，減少配送費用。

（一）運輸合同

零擔(dān)貨運合同

甲方(托運方)聯(lián)系人：方發(fā) 聯(lián)系人手機：*** 聯(lián)系人電話：23411678 乙方(承運方)聯(lián)系人：孫貴梅 聯(lián)系人手機：*** 聯(lián)系人電話：39090909 甲乙雙方根據(jù)《合同法》及國家有關(guān)運輸規(guī)定，本著平等、互利的原則。就甲方貨物委托乙方承運有關(guān)事宜。經(jīng)過友好、充分協(xié)商、特訂立本合同，以便雙方共同遵守執(zhí)行。

一、甲方委托乙方承運貨物基本情況：

貨物名稱：統(tǒng)一方便面、統(tǒng)一冰紅茶

規(guī)格、型號：統(tǒng)一方便面128g×24袋/箱 26元/件、統(tǒng)一冰紅茶500ml 15瓶/箱18元 包裝狀況：統(tǒng)一方便面128g×24袋/箱、統(tǒng)一冰紅茶500ml 15瓶/箱 數(shù)量：統(tǒng)一方便面5000箱、統(tǒng)一冰紅茶5000箱

重量：52860kg 貨物價值：220000人民幣

備注：避光防潮易碎食品

二、貨物起運地點：福州

三、貨物到達地點：武夷山

四、貨物送達提貨方式：送貨上門

五、運輸費用

送達地：武夷山

每噸價：0.5元/噸·公里

送達時限：4天

六、運輸雜費

保管費：120元

接貨費： 100元

叉車費：280元

包裝費：350元

七、結(jié)算方式：發(fā)貨后付款(現(xiàn)付)

八、甲方委托乙方代收的貨款，乙方保證在收到貨款后，一星期內(nèi)交付給甲方發(fā)生的銀行匯款手續(xù)費，由甲方承擔(dān)。

九、甲方委托乙方運輸?shù)呢浳锊坏脢A帶、匿藏危險物品和禁運物品。因夾帶、匿藏危險和禁運物品被查處，由甲方承擔(dān)全部法律責(zé)任和經(jīng)濟責(zé)任。

十、甲方委托乙方運輸?shù)呢浳铮b必須符合安全運輸要求，對包裝不符合安全運輸要求的貨物，乙方有權(quán)拒絕承運。甲方有權(quán)要求乙方對不符合包裝要求的貨物重新包裝，費用由甲方承擔(dān)。

十一、乙方自接收甲方貨物后，應(yīng)在約定的時限內(nèi)，將貨物送達到甲方指定的送達地。乙方在運輸過程中，因發(fā)生不可抗力的自然災(zāi)害和特殊情況(交通事故、道路封鎖)乙方應(yīng)及時通知甲方，雙方協(xié)商處理。

十二、乙方承運甲方的貨物在收貨人簽收前承擔(dān)安全責(zé)任。貨物滅失、短少、損壞、污染由乙方按貨物出廠價向甲方賠償。

十三、乙方承運的貨物，外包完好無損，乙方不承擔(dān)包裝內(nèi)貨物的任何損失。收貨人簽收將貨物提走后，乙方對甲方貨物安全責(zé)任中止。

十四、乙方承運甲方的貨物，在運輸過程中因不可抗力的自然災(zāi)害，造成貨物滅失、毀損，乙方不承擔(dān)違約的責(zé)任，按成本價賠償甲方損失。

十五、甲方每次發(fā)貨應(yīng)實提供下列資料，如因不相符、不真實所造成的一切損失，由甲方承擔(dān)。(貨物名稱、數(shù)量、立方數(shù)或重量數(shù)、收貨人姓名、電話、詳細地址)

十六、其他約定：

1、托運貨物價值高時，應(yīng)當(dāng)進行保價。如發(fā)生貨物丟失或損壞，按實際損失賠償，但最高不超過保價金額，未保價的貨物在運費的10倍金額內(nèi)進行賠償。

2、收貨人接到提貨通知后3日內(nèi)提貨，逾期提貨的，承運人按每件1元/天收取保管費；超過1個月不提貨，承運人將貨物返還托運人并收取保管費和運費

十七、本合同有效期2014 年 6月 21日起至2014 年 6月25 日止。

十八、本合同在履行中發(fā)生爭議，雙方友好協(xié)商解決。不能協(xié)商解決，任何一方均可向合同簽約地人民法院提請訴訟。

十九、本合同一式兩份，雙方簽字，蓋章后生效。甲方蓋章： 乙方蓋章：

甲方委托代理人： 乙方委托代理人：

簽約地點：武夷山

簽約時間：2014-6-21

（二）運輸合理化

a、不合理運輸?shù)奶卣骷氨憩F(xiàn)形式

不合理運輸?shù)暮x：在組織貨物運輸過程中，違反貨物流通規(guī)律，不按經(jīng)濟篇二：運輸實訓(xùn)報告

西安財經(jīng)學(xué)院

學(xué) 生 實 訓(xùn) 報 告

實驗課程名稱 運輸管理實訓(xùn)

開課實驗室 實驗樓106 學(xué) 院 管理學(xué)院 年級 物流1101 學(xué)生姓名 劉珍 學(xué)號 1102310117 開課時間至學(xué)年第學(xué)期 篇三：運輸管理實驗報告

商學(xué)院

學(xué)課程名稱：學(xué)生姓名：

生實驗

運輸管理實驗 專業(yè)班級：學(xué)生學(xué)號：報告

指導(dǎo)教師： 韓麟、熊亞洲、李靜、徐旭 2012-2013 學(xué)年 第一學(xué)期

經(jīng)濟管理實驗教學(xué)中心制

實驗報告書寫要求

實驗報告原則上要求學(xué)生手寫，要求書寫工整。若因課程特點需打印的，要遵照以下字體、字號、間距等的具體要求。紙張一律采用a4的紙張。

實驗報告書寫說明

實驗報告中一至四項內(nèi)容為必填項，包括實驗?zāi)康暮鸵螅粚嶒灜h(huán)境與條件；實驗內(nèi)容；實驗報告。各專業(yè)可根據(jù)學(xué)科特點和實驗具體要求增加項目。

填寫注意事項

（1）細致觀察，及時、準確、如實記錄。（2）準確說明，層次清晰。

（3）盡量采用專用術(shù)語來說明事物。

（4）外文、符號、公式要準確，應(yīng)使用統(tǒng)一規(guī)定的名詞和符號。

（5）實驗報告中所引用的表格、圖片，應(yīng)設(shè)置標(biāo)注，并提供不少于100字的文字描述。（6）應(yīng)獨立完成實驗報告的書寫，嚴禁抄襲、復(fù)印，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，以零分論處。

實驗報告批改說明

實驗報告的批改要及時、認真、仔細，一律用紅色筆批改。實驗報告的批改成績采用百分制，具體評分標(biāo)準根據(jù)實驗教學(xué)大綱由任課教師自行制定。

實驗報告裝訂要求

實驗報告批改完畢后，任課老師將每門課程的每個實驗項目的實驗報告以自然班為單位、按學(xué)號升序排列，裝訂成冊，并附上一份該門課程的實驗大綱、二份教務(wù)系統(tǒng)打印的成績登記表、一份考勤表。實驗一：集卡運輸管理

一、實驗?zāi)康暮鸵?/p>

通過本課程的實驗教學(xué)，認識掌握集卡運輸管理的具體運輸業(yè)務(wù)流程。

二、實驗環(huán)境與條件

計算機、運輸管理實驗教學(xué)軟件

三、實驗內(nèi)容

利用教學(xué)實驗系統(tǒng)所要進行的操作流程。1)進入課堂，并瀏覽系統(tǒng)，大體掌握系統(tǒng)布局。2)通過具體案例分析了解大概集卡運輸業(yè)務(wù)作業(yè)流程。3)業(yè)務(wù)受理。4)業(yè)務(wù)查詢。5)車輛及駕駛員信息完善。6)實施派車計劃； 7)應(yīng)收和應(yīng)付費用備案。8）確認運輸狀態(tài)。9）確認運輸完成后進行實際收支錄入。10）業(yè)務(wù)預(yù)警提示及生成報表。

第二篇：運輸實訓(xùn)報告

經(jīng)濟管理系物流管理專業(yè)

實訓(xùn)（實習(xí)）報告書

實訓(xùn)（實習(xí)）名稱

實訓(xùn)（實習(xí)）地點 實訓(xùn)（實習(xí)）時間 姓班學(xué)指

車輛運輸調(diào)度與運輸監(jiān)控實訓(xùn)

校內(nèi)外

2012.9.25——2012.9.28

***** B09321 200940321***

陳素敏

名 級 號

導(dǎo)

教

師

物流管理教研室制

2012年09月25日

實訓(xùn)（實習(xí)）報告書

一、國內(nèi)外車輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)狀。

通過觀看相應(yīng)的車輛調(diào)度與監(jiān)控的視頻和相關(guān)文獻資料的學(xué)習(xí)，使讓我們認識到了車輛運輸調(diào)度與運輸監(jiān)控的重要性，而且掌握了國內(nèi)外車輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)實情況。

1、國外車輛監(jiān)控調(diào)度的現(xiàn)狀

國外研究現(xiàn)狀上個世紀八十年代后期，日本、北美和歐洲等發(fā)達國家競相發(fā)展智能交通系統(tǒng)(ITS)，其主要途徑是利用信息、通信、定位和控制技術(shù)將車輛和公路信息集成在一個可以安裝在車輛上的信息網(wǎng)絡(luò)中，同時，將整個公路系統(tǒng)的車輛流量進行優(yōu)化以增強交通容量，提高車輛的運行安全系數(shù)。這些國家研究的各種智能交通系統(tǒng)，如交通管理系統(tǒng)、出行信息服務(wù)系統(tǒng)、商用車輛運營系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、公共交通運營系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，大部分都需要使用GIS、GPS這樣的技術(shù)，并且已經(jīng)趨于成熟，引領(lǐng)了本領(lǐng)域研究和應(yīng)用的發(fā)展方向。

在日本，利用GPS技術(shù)的自主導(dǎo)航產(chǎn)品非常普及。日本的智能交通研究與應(yīng)用開發(fā)主要圍繞三方面進行，它們分別是：車輛信息與通信系統(tǒng)、不停車收費系統(tǒng)、先進道路支援系統(tǒng)，車輛導(dǎo)航與監(jiān)控系統(tǒng)只是其中的一部分。無論是其整體的發(fā)展規(guī)劃，還是其單個某一局部系統(tǒng)的發(fā)展水平都代表了目前世界同行業(yè)中的領(lǐng)先水平。

在美國，汽車的導(dǎo)航監(jiān)控服務(wù)則表現(xiàn)為另外一種特色，即結(jié)合救助服務(wù)系統(tǒng)的輔助導(dǎo)航占有優(yōu)勢，監(jiān)控中心一般有較為完善且功能強大的計算機管理系統(tǒng)并配有電子地圖及通信連接設(shè)備，為在網(wǎng)車輛提供定位跟蹤管理、報警服務(wù)受理、求助服務(wù)受理、緊急救援服務(wù)、在線語音導(dǎo)航和安全防盜服務(wù)等。歐洲在智能交通應(yīng)用方面的進展，介于日本和美國之間，其側(cè)重點在服務(wù)應(yīng)用方面，例如，開發(fā)先進的旅行信息系統(tǒng)(ATIS)、車輛控制系統(tǒng)(AVCS)、商業(yè)車輛運行系統(tǒng)(ACVO)、電子收費系統(tǒng)等。

2、國內(nèi)車輛監(jiān)控調(diào)度的現(xiàn)狀

國內(nèi)將GPS、GIS技術(shù)用于車輛定位導(dǎo)航和監(jiān)控的研究始于上個世紀九十年代，其發(fā)展大致可分為三個階段：

(1)1994年-1998年，我國有上百家公司研究車輛監(jiān)控系統(tǒng)，但是由于當(dāng)時GPS、GIS用于車輛導(dǎo)航與監(jiān)控方面的技術(shù)剛剛引入我國不久，技術(shù)還不夠成熟，市場需求尚未形成，導(dǎo)致商品化的產(chǎn)品很少，因此這一階段車輛監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用沒有形成規(guī)模。

(2)1999年-2003年，由于采用GSM短消息業(yè)務(wù)作為無線通信手段，系統(tǒng)的通信問題得到了解決，另外，GPS導(dǎo)航定位精度也有所提高，這樣車輛監(jiān)控系統(tǒng)便解決了多個技術(shù)難題，基于GPS、GIS、GSM的車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)的研究與開發(fā)也在這一階段形成了第一次高潮發(fā)展。

(3)2004年至今，隨著GPRS、CDMA網(wǎng)絡(luò)的逐步成熟與完善，覆蓋面積不斷擴大，基于GPRS、CDMA通信的車輛監(jiān)控系統(tǒng)得到了應(yīng)用，再加上此時的市場也己初步形成規(guī)模，配合上技術(shù)的相對成熟，使得車輛監(jiān)控系統(tǒng)有了更進一步的發(fā)展。

雖然車輛監(jiān)控系統(tǒng)已在我國一些領(lǐng)域得到應(yīng)用，但其功能還不夠完善，只能實現(xiàn)短消息通信，語音通信要和數(shù)據(jù)通信分開傳輸，而且信息量大時很容易造成通信擁塞，丟失信息，此外，實時視頻監(jiān)控也難以實現(xiàn)，因為無論是基于GPRS還是基于CDMA的移動通信網(wǎng)絡(luò)，其網(wǎng)絡(luò)帶寬限制都使視頻業(yè)務(wù)的聲音、圖像質(zhì)量不能盡如人意，這正是要完善車輛監(jiān)控系統(tǒng)的問題所在。

二、實際企業(yè)調(diào)研。

在了解了國內(nèi)外車輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)狀后，我對 中國鐵路車輛運輸調(diào)度與運輸監(jiān)控現(xiàn)狀 進行調(diào)研。調(diào)研期間，了解了該企業(yè)的車輛運輸調(diào)度與運輸監(jiān)控現(xiàn)狀，與國內(nèi)外先進企業(yè)的差距，以及該企業(yè)存在的問題以及改進的方向。

1、中國鐵路車輛運輸調(diào)度與運輸監(jiān)控現(xiàn)狀

車站信號集中聯(lián)鎖設(shè)備覆蓋率已達90%,但計算機聯(lián)鎖設(shè)備只占其中的10%;編組站駝峰信號技術(shù)裝備只占到了駝峰總數(shù)的一半;自動閉塞區(qū)段公里數(shù)只占管轄里程的三分之一;通用式機車信號普及率相對高些,但技術(shù)上趨于淘汰的交流計數(shù)、移頻、極頻等制式的機車信號還有近17%的比例;調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督設(shè)備的裝備比例相對較小。

2、中國鐵路車輛運輸調(diào)度與運輸監(jiān)控與國內(nèi)外先進企業(yè)的差距

目前,國內(nèi)信號技術(shù)裝備主要以速度目標(biāo)值在160km/ h以下區(qū)段為主。裝備有車站集中聯(lián)鎖(占全路車站總數(shù)的90%)、區(qū)間閉塞以繼電半自動閉塞為主占運營里程的2/ 3),自動閉塞區(qū)段占有率僅為1/ 3。速度目標(biāo)值在200 km/ h以上區(qū)段只有京秦沈客運通道480 km 裝備了列控系統(tǒng),其中:京秦線110 km為UM71/ TVM430系統(tǒng),秦沈客運專線有370 km為引進法國的SEI/ TVM430系統(tǒng)。我國自行研制的調(diào)度集中、調(diào)度監(jiān)督設(shè)備也都是利用標(biāo)準的軟、硬件產(chǎn)品和著名的操作系統(tǒng)按模塊化組成系統(tǒng),但缺乏大面積采用調(diào)度集中行車方式的普遍經(jīng)驗,與國外高速鐵路調(diào)度中心完全依靠計算機通過網(wǎng)絡(luò)不間斷指揮全線列車運行的方式還有很大的差距。在信號維修方面,目前國內(nèi)信號維修體制總體上還是路局、分局、電務(wù)段三層管理的格局,以分布在沿線的電務(wù)段為主承擔(dān)日常維護工作,機構(gòu)

偏小偏多,與發(fā)達國家集中維護、集中管理、統(tǒng)一指揮的體系相比存在國情、體制、觀念等方面的差距。總體而言,我國鐵路信號技術(shù)裝備無論是從數(shù)量上還是質(zhì)量上都只是處于I 級干線普通鐵路的裝備水平。

由此可以看出:我國鐵路信號相對發(fā)達國家還處于不發(fā)達的境地, 一些關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備和維修方面與發(fā)達國家相比還存在相當(dāng)?shù)牟罹?我國已經(jīng)意識到了差距的存在,提出了鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略,經(jīng)過全國鐵路5 次大規(guī)模提速,提速技術(shù)與裝備已得到廣泛應(yīng)用,促進了鐵路全行業(yè)的技術(shù)進步,帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,邁出了用新技術(shù)對鐵路傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進行改造的重要一步;對于時速200km客運專線鐵路, 通過開通運營的秦沈客運專線工程建設(shè)走出了引進、消化、吸收的第一步;規(guī)劃、研究的一批200 km 速度以上的客運專線項目正在逐步啟動,為今后我國鐵路信號的發(fā)展創(chuàng)造了一個良好開端;鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略為今后信號技術(shù)的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

3、中國鐵路車輛運輸調(diào)度與運輸監(jiān)控企業(yè)存在的問題以及改進的方向 存在的問題：

（1）計算機聯(lián)鎖設(shè)備占車站信號集中聯(lián)鎖設(shè)備的比例較低

（2）編組站駝峰信號技術(shù)裝備只占到了駝峰總數(shù)的一半

（3）通用式機車信號在技術(shù)上趨于淘汰的交流計數(shù)、移頻、極頻等制式的機車信號比例較大

（4）調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督設(shè)備的裝備比例相對較小。

改進的方向：

（1）以鐵路調(diào)度管理信息系統(tǒng)(DMIS)為平臺, 以調(diào)度集中(CTC)為核心, 以行車指揮自動化為目標(biāo), 構(gòu)建我國鐵路現(xiàn)代化的運輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)。根據(jù)我國鐵路運輸?shù)奶攸c與需求, 實現(xiàn)分散自律和智能化控制, 在對列車運行實行集中控制的同時, 實現(xiàn)對調(diào)車作業(yè)的集中控制, 解決調(diào)車作業(yè)與接發(fā)車的相互影響, 提高運輸效率。實現(xiàn)全路運輸調(diào)度的集中管理, 達到運輸計劃的自動下達, 階段計劃的生成及自動調(diào)整, 運行圖的自動生成及描繪的水平。

（2）完成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高安全列車自動控制系統(tǒng)的開發(fā)。參照發(fā)達國家信號技術(shù)標(biāo)準, 盡快制定或細化相應(yīng)的與國際標(biāo)準接軌的中國列車運行控制系統(tǒng)的標(biāo)準和規(guī)范, 確定不同行車速度等級, 不同線路級別技術(shù)設(shè)備的配置標(biāo)準。解決系統(tǒng)車載設(shè)備在高、中、低速混運及跨線運行時不同地面設(shè)備條件下的互容性, 實現(xiàn)列車運行的超速防護。

（3）在我國良好的計算機技術(shù)基礎(chǔ)上, 加強研究開發(fā)以聯(lián)鎖為基礎(chǔ)的車站聯(lián)鎖、區(qū)間列控合二為一的一體化技術(shù), 實現(xiàn)站內(nèi)軌道電路、信號點燈電路及道岔控制與表示電路的電子化。完善計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)與行車指揮和列車運行控制的接口技術(shù), 建立信號綜合控制系統(tǒng)。

（4）在編組站到、解、編、發(fā)各控制系統(tǒng)及信息管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上, 根據(jù)各系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù), 自動生成并下達接/ 發(fā)車計劃、解體計劃、調(diào)車計劃, 根據(jù)相關(guān)計劃排列進路、推峰解體和調(diào)車作業(yè), 建立編組站的控制、管理、決策集約化系統(tǒng)。

（5）充分利用GSM R 系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢和現(xiàn)有的良好外部環(huán)境, 解決鐵路移動話音通信, 數(shù)據(jù)傳輸?shù)男璧亻g數(shù)據(jù)的雙向傳輸?shù)男枨蟆?/p>

（6）組建以鐵路局為單位的信號電子設(shè)備維修中心, 完善維修中心的測試裝備和維修機具, 配備高素質(zhì)的工程技術(shù)人員, 負責(zé)全局管內(nèi)信號新技術(shù)電子設(shè)備的維修工作。

（7）組建以鐵路局為單位的電務(wù)設(shè)備動態(tài)檢測中心, 裝備動態(tài)檢測車, 按周期對自動閉塞、機車信號、地面信號顯示和無線列調(diào)等設(shè)備進行動態(tài)檢測, 達到移動體對地面靜態(tài)設(shè)備的檢測。在全面建成信號微機監(jiān)測系統(tǒng)的基礎(chǔ)上, 實現(xiàn)車站、電務(wù)段、局動態(tài)檢測中心三級聯(lián)網(wǎng), 由局動態(tài)檢測中心對全局設(shè)備運用質(zhì)量進行動態(tài)監(jiān)測。

（8）進一步合理調(diào)整電務(wù)維修的分工、布局和管轄范圍。按照有利于專業(yè)化管理和確保行車安全的原則, 電務(wù)段現(xiàn)有的檢修所、修配所和試驗室可合并組建為段級集中維修基地, 專門負責(zé)繼電、機械等信號設(shè)備按周期進行的日常檢修、維護和中修工作, 將電子化信號設(shè)備調(diào)整到路局信號電子設(shè)備維修中心集中檢修。

4.利用貨運大亨軟件對運輸公司進行經(jīng)營模擬，從而體驗運輸公司的運營、車輛調(diào)度和監(jiān)控等實踐作業(yè)環(huán)節(jié)。

三、利用貨運大亨軟件對運輸公司進行經(jīng)營模擬

《貨運大亨》是一款模擬經(jīng)營類軟件，以現(xiàn)實生活中競爭日益激烈的物流運輸行業(yè)為模板，玩家可以通過游戲形式參與虛擬的物流活動，從一個小型物流企業(yè)逐漸成為一家大型物流集團。每一關(guān)都會設(shè)一些不同的任務(wù)，為了完成任務(wù)需要購置車輛、雇傭人員、建立車庫、管理辦公室、車輛調(diào)度與監(jiān)控、簽訂合同、賺取聲望、升級公司、擴展業(yè)務(wù)等，模擬中充滿不確定性，這樣使模擬更加真實，具有較高的可玩性。

軟件的操作包括公司價值、現(xiàn)金、升級公司（公司的升級選項只有在錢夠的時候才會出現(xiàn)）、升級車庫，按部就班發(fā)展就可以了，在這里說一下正常發(fā)展步驟：開始時不要聘請任何修理工或者辦公室人員，首先審視各地合同，如果有較豐厚的高速合同，就不要猶豫，馬上買卡車加車廂簽下，雖然貴但是很快還本，如果沒有則靈活選擇，當(dāng)貸款能滿足購買新車時馬上貸款去買，目標(biāo)是盡可能快的積累資金擴大車隊規(guī)模。當(dāng)左側(cè)車輛列表占滿屏幕高度一半的時候，開始聘請修理工，然后繼續(xù)擴張，車輛占滿屏幕高度時，升級公司及各項附加升級，車輛也不用再買了。這一步的目標(biāo)就是賺錢。賺錢的關(guān)卡做好后，接下來還有發(fā)展關(guān)，評價關(guān)等關(guān)卡。

通過對《貨運大亨》這個軟件的操作，對貨物運輸?shù)幕玖鞒逃辛舜蟾诺牧私夂腕w會。

四、體會

車輛調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，改善了物流貨物運輸?shù)姆N種弊病：效率低，費用高，實時性差，調(diào)度分散，資源浪費，行業(yè)發(fā)展受阻。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，社會的進步，人民生活水平的提高，車輛調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)對物流貨物運輸行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。

第三篇：運輸實訓(xùn)報告

經(jīng)濟管理系物流管理專業(yè)

實訓(xùn)（實習(xí)）報告書

實訓(xùn)（實習(xí)）名稱

實訓(xùn)（實習(xí)）地點 實訓(xùn)（實習(xí)）時間 姓班學(xué)指

車輛運輸調(diào)度與運輸監(jiān)控實訓(xùn)

校內(nèi)外

2012.9.25——2012.9.28

吳迪 B09322 20094032250 陳素敏

名 級 號

導(dǎo)教

師

物流管理教研室制

2012年

09月

25日

實訓(xùn)（實習(xí)）報告書

一、實習(xí)目的

運輸活動是人類社會最古老的經(jīng)濟行為之一，但是隨著經(jīng)濟全球化、市場國際化發(fā)展的今天，運輸不僅是極具活力的獨立產(chǎn)業(yè)，同時又具有物流的重要職能。現(xiàn)代物流是對商品的生產(chǎn)時間、地點、庫存量、庫存時間、存儲方式、運輸時間、運輸?shù)攸c、運輸方式進行合理的規(guī)劃與管理，旨在實現(xiàn)在準確的時間以準確的價格和準確的交貨條件，在準確的交貨地點向貨主交付準確的貨物，以最低的成本達到用戶的滿意。隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的運輸活動在管理理念、產(chǎn)業(yè)組織、企業(yè)制度、業(yè)務(wù)流程、信息處理手段及作業(yè)方式等方面，均不能適應(yīng)現(xiàn)代物流運輸發(fā)展的需要，所以合理的運輸調(diào)度與監(jiān)控起著尤為重要的作用。而本次實習(xí)就以合理的運輸調(diào)度與監(jiān)控為主。

目前，物流運輸業(yè)正在不斷發(fā)展和完善，大力的發(fā)展公路、鐵路、水路和航空的聯(lián)合運輸，鼓勵貨物運輸?shù)母咚倩c集裝箱化，建立集約化的物流中心，實行物資的及時與共同配送成為交通運輸業(yè)的主要發(fā)展方向。運輸業(yè)的基礎(chǔ)層是公路、鐵路、水陸和航空運輸公司，他們主要實現(xiàn)運輸線路的暢通。而及時實現(xiàn)運輸工具和車輛的調(diào)度也對確保運輸時間和運輸質(zhì)量滿足客戶要求有重要意義。

二、實習(xí)內(nèi)容

運輸調(diào)度是指車輛調(diào)度員負責(zé)與托運部門、港口碼頭、裝卸貨點的聯(lián)系，組織安排運輸，落實進出計劃工作實施，負責(zé)車輛的調(diào)度和疏導(dǎo)，保證車輛運作有序,確保業(yè)務(wù)正常進行并對駕駛員出車前進行安全提示和對承運的貨物、線路情況進行交底工作。運輸車輛調(diào)度員應(yīng)具備較強的安全生產(chǎn)意識和業(yè)務(wù)調(diào)度能力，熟悉和了解運輸過程中各個環(huán)節(jié)及氣象、路況、路線條件及掌握駕駛員身體狀況和駕駛技術(shù)，安排好駕駛員的休息時間，合理調(diào)度，嚴禁駕駛員疲勞駕駛。

同時運輸車輛調(diào)度的監(jiān)控的充分發(fā)揮運用于GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，GPS定位系統(tǒng)是以人造衛(wèi)星作為導(dǎo)游臺的星際無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，能為全球海、陸、空、天等各類運輸載體提供全天候、24小時、高精度的位置、速度、時間三維信息。物流企業(yè)運用GPS系統(tǒng)監(jiān)控掌握運輸全過程，及時了解掌握車輛動態(tài)，及時糾正偏差，合理安排休息時間，同時掌握汽車中途故障，事故發(fā)生及駕駛員違反行車路線、運載貨柜狀態(tài)等問題并及時解決。

（一）、國內(nèi)外運輸現(xiàn)狀

美國是最早進行有關(guān)智能運輸系統(tǒng)研究與時間的國家之一。上個世紀八十年代后期，日本、北美和歐洲等發(fā)達國家競相發(fā)展智能交通系統(tǒng)(ITS)，其主要途徑是利用信息、通信、定位和控制技術(shù)將車輛和公路信息集成在一個可以安裝在車輛上的信息網(wǎng)絡(luò)中，同時，將整個公路系統(tǒng)的車輛流量進行優(yōu)化以增強交通容量，提高車輛的運行安全系數(shù)。這些國家研究的各種智能交通系統(tǒng)，如交通管理系統(tǒng)、出行信息服務(wù)系統(tǒng)、商用車輛運營系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、公共交通運營系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，大部分都需要使用GIS、GPS這樣的技術(shù)，并且已經(jīng)趨于成熟，引領(lǐng)了本領(lǐng)域研究和應(yīng)用的發(fā)展方向。在日本，利用GPS技術(shù)的自主導(dǎo)航產(chǎn)品非常普及。日本的智能交通研究與應(yīng)用開發(fā)主要圍繞三方面進行，它們分別是：車輛信息與通信系統(tǒng)、不停車收費系統(tǒng)、先進道路支援系統(tǒng)，車輛導(dǎo)航與監(jiān)控系統(tǒng)只是其中的一部分。在美國，汽車的導(dǎo)航監(jiān)控服務(wù)則表現(xiàn)為另外一種特色，即結(jié)合救助服務(wù)系統(tǒng)的輔助導(dǎo)航占有優(yōu)勢，監(jiān)控中心一般有較為完善且功能強大的計算機管理系統(tǒng)并配有電子地圖及通信連接設(shè)備，為在網(wǎng)車輛提供定位跟蹤管理、報警服務(wù)受理、求助服務(wù)受理、緊急救援服務(wù)、在線語音導(dǎo)航和安全防盜服務(wù)等。歐洲在智能交通應(yīng)用方面的進展，介于日本和美國之間，其側(cè)重點在服務(wù)應(yīng)用方面。

我國自二十世紀九十年代開始將GPS、GIS技術(shù)用于車輛定位導(dǎo)航和監(jiān)控進行了一系列研究、試驗和國際交流活動，交通部也將ITS列入“九五”科技發(fā)展計劃，交通部還成立了ITS工程研究中心，進行我國的ITS應(yīng)用研究。其發(fā)展大致可分為三個階段：1994年~1998年，我國有上百家公司研究車輛監(jiān)控系統(tǒng)，但是由于當(dāng)時GPS、GIS用于車輛導(dǎo)航與監(jiān)控方面的技術(shù)剛剛引入我國不久，技術(shù)還不夠成熟，市場需求尚未形成，導(dǎo)致商品化的產(chǎn)品很少，因此這一階段車輛監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用沒有形成規(guī)模。1999年~2003年，由于采用GSM短消息業(yè)務(wù)作為無線通信手段，系統(tǒng)的通信問題得到了解決，另外，GPS導(dǎo)航定位精度也有所提高，這樣車輛監(jiān)控系統(tǒng)便解決了多個技術(shù)難題，基于GPS、GIS、GSM的車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)的研究與開發(fā)也在這一階段形成了第一次高潮發(fā)展。2004年至今，隨著GPRS、CDMA網(wǎng)絡(luò)的逐步成熟與完善，覆蓋面積不斷擴大，基于GPRS、CDMA通信的車輛監(jiān)控系統(tǒng)得到了應(yīng)用，再加上此時的市場也己初步形成規(guī)模，配合上技術(shù)的相對成熟，使得車輛監(jiān)控系統(tǒng)有了更進一步的發(fā)展。

（二）、實際企業(yè)調(diào)研

1、企業(yè)文化

在入職第一天首先我們進行了一天的培訓(xùn)，主要是針對企業(yè)文化的學(xué)習(xí)，只有了解了蘇寧走進蘇寧，才能投身工作于蘇寧，才能真正做到“蘇寧人”真正了解和學(xué)習(xí)到它的運輸管理理念。

蘇寧電器1990年創(chuàng)立于江蘇南京，是中國3C家電連鎖零售企業(yè)的領(lǐng)先者，經(jīng)過20年的發(fā)展，現(xiàn)已成為中國最大的商業(yè)企業(yè)集團，蘇寧電器形成了“租、建、購、并”四位一體、立體化開發(fā)的格局，其涉及的行業(yè)有電器、酒店、超級賣場和房地產(chǎn)業(yè)等。到2010年，蘇寧電器連鎖網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國大陸300多個城市，并進入中國香港和日本地區(qū)，擁有近1500家連鎖店，名列中國上規(guī)模民營企業(yè)前三強，中國企業(yè)500強第50位。在實體網(wǎng)絡(luò)開發(fā)的同時，蘇寧電器以“蘇寧易購”為品牌，全面加快虛擬網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與建設(shè)，計劃通過10年的運營和積累，達到3000億銷售規(guī)模，占據(jù)整個中國電子商務(wù)市場10%的份額，成為中國第一的電子商務(wù)公司。

在蘇寧連鎖經(jīng)營的基礎(chǔ)上，蘇寧易購采取與實體企業(yè)共享的配送中心模式。傳統(tǒng)實體商業(yè)企業(yè)特別是連鎖經(jīng)營企業(yè)具有得天獨厚的資源優(yōu)勢，即豐富的商品種類、廣泛的營銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋，這正是電子商務(wù)企業(yè)所欠缺的。蘇寧易購與傳統(tǒng)實體經(jīng)營企業(yè)聯(lián)合起來，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補。

2、運輸管理

為了進一步保持競爭優(yōu)勢并顯著降低物流運輸費用，2007年，蘇寧引入運輸管理系統(tǒng)(TMS)，針對訂單的零售配送和長途配送，優(yōu)化路線排程計劃，有效減少配送里程和工作時間，徹底轉(zhuǎn)變?nèi)斯づ懦痰膫鹘y(tǒng)作業(yè)方式。據(jù)測算，該模式可將每車貨物的實際運輸距離縮短20％~30％。同時，托盤化商品全部整齊堆放在倉庫里，每一件貨品的編號、入庫、出庫，全部帶有條碼，確保產(chǎn)品從廠商到消費者的全過程都有數(shù)據(jù)記錄，確保服務(wù)質(zhì)量可追溯。2007年7月，作為蘇寧電器第三代物流基地的代表，南京雨花物流基地投入使用。

蘇寧的整個供應(yīng)鏈的完美運作得益于信息技術(shù)。主要包括WMS（倉庫管理系統(tǒng)）、TMS（全面管理系統(tǒng)）和SAP系統(tǒng)。通過WMS，蘇寧物流可以實現(xiàn)訂單管理、庫存管理、收貨管理、揀選管理、盤點管理、移庫管理，實現(xiàn)管理條碼化，倉庫作業(yè)實時監(jiān)控，實現(xiàn)RF（射頻）與監(jiān)控設(shè)備相結(jié)合；通過TMS，蘇寧可以提高配送服務(wù)的響應(yīng)時間，提高車輛資源利用率，降低運輸成本，將電子地圖、GPS（全球定位系統(tǒng)）全面用于物流配送服務(wù)，實現(xiàn)準時配送。通過SAP系統(tǒng)，使內(nèi)部信息達成共享。信息技術(shù)的應(yīng)用使運輸車輛信息傳遞的準確性及時性提高，從而有效及時的完成運輸?shù)恼{(diào)度。

3、實際體會

現(xiàn)代物流系統(tǒng)是各種信息尖端技術(shù)和通信技術(shù)的使用，確保了在正確的時

間，將指定的貨物低成本、高質(zhì)量的送到正確的地點，GPS與全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的集成，一方面物流企業(yè)可對企業(yè)所屬車輛進行監(jiān)控，提高車輛利用率；另一方面客戶可通通過客戶對接對自己所購貨物狀態(tài)進行立即查詢，對貨物的發(fā)出時間和現(xiàn)在位置以及到貨時間做到心中有數(shù)，增加客戶信任度，從而提高物流服務(wù)的滿意度。

雖然車輛監(jiān)控系統(tǒng)已在我國一些領(lǐng)域得到應(yīng)用，但其功能還不夠完善，只能實現(xiàn)短消息通信，語音通信要和數(shù)據(jù)通信分開傳輸，而且信息量大時很容易造成通信擁塞，丟失信息，此外，實時視頻監(jiān)控也難以實現(xiàn)，因為無論是基于GPRS還是基于CDMA的移動通信網(wǎng)絡(luò)，其網(wǎng)絡(luò)帶寬限制都使視頻業(yè)務(wù)的聲音、圖像質(zhì)量不能盡如人意，這正是要完善車輛監(jiān)控系統(tǒng)的問題所在。

（三）、我國物流運輸業(yè)的現(xiàn)狀與對策建議

近年來，隨著我國國民經(jīng)濟領(lǐng)域里的工業(yè)產(chǎn)值、外貿(mào)進出口額、基本建設(shè)投資的迅速增長，大宗物資、工業(yè)原材料、半成品、產(chǎn)成品、集裝箱等內(nèi)外貿(mào)貨物運輸市場需求也呈現(xiàn)快速增長的勢頭。但是總體上看，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施總體仍然不足，運輸大通道能力緊張，相當(dāng)一部分地區(qū)交通設(shè)施落后，技術(shù)裝備水平與國際先進水平相比仍有較大差距，運輸系統(tǒng)整體效率和服務(wù)質(zhì)量不高，改革整體滯后，交通運輸還不能充分滿足經(jīng)濟社會快速發(fā)展的需要。新時期，我國物流運輸發(fā)展面臨著繁重的任務(wù)，全面建設(shè)小康社會以及工業(yè)化發(fā)展、城市化進程加速和經(jīng)濟全球化都要求交通運輸全方位地增加供給能力，提高運輸質(zhì)量和水平，以不斷滿足多樣化、高品質(zhì)的運輸需求和增強交通可達性，要求交通運輸業(yè)走可持續(xù)發(fā)展之路，支持和促進經(jīng)濟社會持續(xù)快速發(fā)展。

面對我國物流交通運輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，國家應(yīng)該大幅度提升物流運輸業(yè)的供給能力，全面提高我國物流運輸?shù)臋C動性和通達性；交通運輸業(yè)要以鐵路改革為突破口，增加動力供給，改善農(nóng)村地區(qū)運輸條件。我國在繼續(xù)擴大運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的同時，要積極發(fā)展、應(yīng)用高新技術(shù)，保證運輸安全，提高運輸效率，加快智能交通的研究開發(fā)和推廣應(yīng)用。

三、實習(xí)總結(jié)

通過這次實習(xí)，我們學(xué)到了很多課本上學(xué)不到的東西。鞏固對運輸管理相關(guān)知識的掌握，更好的適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作，加深了對課堂所學(xué)運輸管理原理與技術(shù)知識的理解，使我們的運輸管理知識得以鞏固、實際操作能力得以提高，并最終獲得解決實際問題的能力。同時我們對物流作業(yè)流程也有了真實的了解，之

前雖然學(xué)了很多理論知識，但是當(dāng)我們真正工作時才發(fā)現(xiàn)很多都沒有用到實際，這次的實習(xí)讓我們將這些理論與實際操作相結(jié)合，在實踐中提高運用知識的能力，為以后參加工作打下了良好的基礎(chǔ)。隨著國民經(jīng)濟和社會的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢和旺盛的市場需求不適應(yīng)，在發(fā)展進程中還存在著許多問題和制約因素。作為物流管理專業(yè)的學(xué)生我們學(xué)好物流專業(yè)知識非常重要，總結(jié)實習(xí)的經(jīng)驗和教訓(xùn)。

第四篇：運輸實訓(xùn)報告

經(jīng)濟管理系物流管理專業(yè)

實訓(xùn)（實習(xí)）報告書

實訓(xùn)（實習(xí)）名稱

實訓(xùn)（實習(xí)）地點

實訓(xùn)（實習(xí)）時間

姓

班

學(xué)

指

車輛運輸調(diào)度與運輸監(jiān)控實訓(xùn)校內(nèi)外 2012.9.25——2012.9.28 ***** B09321 200940321*** 陳素敏 名 級 號 導(dǎo)教師

物流管理教研室制

2012年09月25日

實訓(xùn)（實習(xí)）報告書

一、國內(nèi)外車輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)狀

車輛監(jiān)控系統(tǒng)是利用GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、移動通信網(wǎng)、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施組建的車輛調(diào)度、指揮、監(jiān)控系統(tǒng)。它由7個部分構(gòu)成衛(wèi)星定位系統(tǒng)、車載設(shè)備、移動通信網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)中心、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)、車輛調(diào)度監(jiān)控管理系統(tǒng)、電子地圖。車輛調(diào)度監(jiān)控管理系統(tǒng)通過有線方式和無線方式與網(wǎng)絡(luò)中心相連，以獲得車輛發(fā)回的數(shù)據(jù)并向車輛發(fā)出調(diào)度控制指令。車輛調(diào)度監(jiān)控管理系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)中心有歷史資料輸入功能接口，在得到車載設(shè)備的位置數(shù)據(jù)后，車輛調(diào)度監(jiān)控管理系統(tǒng)能夠利用這些數(shù)據(jù)在電子地圖上顯示出車輛的運動軌跡。多窗口報警受理、查詢、定位跟蹤功能，車輛尋址、監(jiān)控功能。既然車輛調(diào)度與監(jiān)控系統(tǒng)有如此大的功能，下面我們來研究一下國內(nèi)外車輛調(diào)度與監(jiān)控研究現(xiàn)狀。

（一）國外車輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)狀

上個世紀八十年代后期，日本、北美和歐洲等發(fā)達國家競相發(fā)展智能交通系統(tǒng)(ITS)，其主要途徑是利用信息、通信、定位和控制技術(shù)將車輛和公路信息集成在一個可以安裝在車輛上的信息網(wǎng)絡(luò)中，同時，將整個公路系統(tǒng)的車輛流量進行優(yōu)化以增強交通容量，提高車輛的運行安全系數(shù)。這些國家研究的各種智能交通系統(tǒng)，如交通管理系統(tǒng)、出行信息服務(wù)系統(tǒng)、商用車輛運營系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、公共交通運營系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，大部分都需要使用GIS、GPS這樣的技術(shù)，并且已經(jīng)趨于成熟，引領(lǐng)了本領(lǐng)域研究和應(yīng)用的發(fā)展方向。

在日本，利用GPS技術(shù)的自主導(dǎo)航產(chǎn)品非常普及。日本的智能交通研究與應(yīng)用開發(fā)主要圍繞三方面進行，它們分別是：車輛信息與通信系統(tǒng)、不停車收費系統(tǒng)、先進道路支援系統(tǒng)，車輛導(dǎo)航與監(jiān)控系統(tǒng)只是其中的一部分。無論是其整體的發(fā)展規(guī)劃，還是其單個某一局部系統(tǒng)的發(fā)展水平都代表了目前世界同行業(yè)中的領(lǐng)先水平。

在美國，汽車的導(dǎo)航監(jiān)控服務(wù)則表現(xiàn)為另外一種特色，即結(jié)合救助服務(wù)系統(tǒng)的輔助導(dǎo)航占有優(yōu)勢，監(jiān)控中心一般有較為完善且功能強大的計算機管理系統(tǒng)并配有電子地圖及通信連接設(shè)備，為在網(wǎng)車輛提供定位跟蹤管理、報警服務(wù)受理、求助服務(wù)受理、緊急救援服務(wù)、在線語音導(dǎo)航和安全防盜服務(wù)等。歐洲在智能交通應(yīng)用方面的進展，介于日本和美國之間，其側(cè)重點在服務(wù)應(yīng)用方面，例如，開發(fā)先進的旅行信息系統(tǒng)(ATIS)、車輛控制系統(tǒng)(AVCS)、商業(yè)車輛運行系統(tǒng)(ACVO)、電子收費系統(tǒng)等。

（二）國內(nèi)車輛調(diào)度與監(jiān)控研究現(xiàn)狀

國內(nèi)將GPS、GIS技術(shù)用于車輛定位導(dǎo)航和監(jiān)控的研究始于上個世紀九十年代，其發(fā)展大致可分為三個階段：

(1)1994年~1998年，我國有上百家公司研究車輛監(jiān)控系統(tǒng)，但是由于當(dāng)時GPS、GIS用于車輛導(dǎo)航與監(jiān)控方面的技術(shù)剛剛引入我國不久，技術(shù)還不夠成熟，市場需求尚未形成，導(dǎo)致商品化的產(chǎn)品很少，因此這一階段車輛監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用沒有形成規(guī)模。

(2)1999年~2003年，由于采用GSM短消息業(yè)務(wù)作為無線通信手段，系統(tǒng)的通信問題得到了解決，另外，GPS導(dǎo)航定位精度也有所提高，這樣車輛監(jiān)控系統(tǒng)便解決了多個技術(shù)難題，基于GPS、GIS、GSM的車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)的研究與開發(fā)也在這一階段形成了第一次高潮發(fā)展。

(3)2004年至今，隨著GPRS、CDMA網(wǎng)絡(luò)的逐步成熟與完善，覆蓋面積不斷擴大，基于GPRS、CDMA通信的車輛監(jiān)控系統(tǒng)得到了應(yīng)用，再加上此時的市場也己初步形成規(guī)模，配合上技術(shù)的相對成熟，使得車輛監(jiān)控系統(tǒng)有了更進一步的發(fā)展。

雖然車輛監(jiān)控系統(tǒng)已在我國一些領(lǐng)域得到應(yīng)用，但其功能還不夠完善，只能實現(xiàn)短消息通信，語音通信要和數(shù)據(jù)通信分開傳輸，而且信息量大時很容易造成通信擁塞，丟失信息，此外，實時視頻監(jiān)控也難以實現(xiàn)，因為無論是基于GPRS還是基于CDMA的移動通信網(wǎng)絡(luò)，其網(wǎng)絡(luò)帶寬限制都使視頻業(yè)務(wù)的聲音、圖像質(zhì)量不能盡如人意，這正是要完善車輛監(jiān)控系統(tǒng)的問題所在。

二、企業(yè)調(diào)研與體會

神寧煤業(yè)集團梅花井煤礦是寧夏回族自治區(qū)鴛鴦湖礦區(qū)5對特大型礦井之一，礦井設(shè)計生產(chǎn)能力1200萬t／a。目前，梅花井煤礦現(xiàn)有人井車輛163輛，其中本單位91輛，外委單位72輛。2 緩坡副斜井內(nèi)每班車流量200臺次，平均每小時車流量達25臺次(高峰期每小時可達38臺次)。為解決梅花井煤礦膠輪運輸點多、面廣、線長、車輛超速、巷道堵車、井上下調(diào)度困難等問題，提高車輛的運行效率，確保膠輪車的安全運行，特在2 緩坡副斜井內(nèi)建設(shè)井下膠輪車監(jiān)控系統(tǒng)。

井下膠輪車監(jiān)控系統(tǒng)的主要工作原理是：應(yīng)用射頻識別技術(shù)及現(xiàn)代計算機通訊技術(shù)，在中控室設(shè)置中心控制計算機系統(tǒng)，對井下膠輪車進行實時監(jiān)控。數(shù)據(jù)傳輸采用CANBUS總線、乙太網(wǎng)、光纖等多種網(wǎng)絡(luò)相連接。井下膠輪車的移動目標(biāo)分別攜帶射頻識別標(biāo)簽(RFID)，系統(tǒng)通過讀卡器與射頻識別標(biāo)簽之間的無線通訊，實現(xiàn)對被識別對象的目標(biāo)定位，及時顯示在控制中心的大屏幕或電腦顯示屏上，從而為生產(chǎn)調(diào)度指揮、區(qū)域禁入控制、緊急事件處理等工作提供有效手段。系統(tǒng)同時備份所有目標(biāo)信息，并將有關(guān)數(shù)據(jù)傳至各級管理部門，為領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)督指揮決策等提供重要依據(jù)，也可為礦內(nèi)其它管理系統(tǒng)提供接口，實現(xiàn)信息共享。

系統(tǒng)采用了數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，它可以把車輛平時運行的數(shù)據(jù)信息，以及自動

或手動錄入到系統(tǒng)中的車輛日常維修保養(yǎng)信息、加油信息等，生成管理單位所需要的各種報表，為膠輪車的安全管理和經(jīng)營決策提供依據(jù)。

(1)系統(tǒng)功能一(紅綠燈控制)：當(dāng)車輛即將進入的行駛段內(nèi)有反向行駛車輛時，系統(tǒng)顯示為紅燈，提示司機提前進入調(diào)車硐室內(nèi)避讓車輛。

(2)系統(tǒng)功能二(人為干預(yù))：當(dāng)?shù)V井發(fā)生突發(fā)事件，需要應(yīng)急運輸時可直接通過地面控制電腦，人工控制井下“紅綠燈”信號保證運輸線路暢通無阻。

(3)系統(tǒng)功能三(故障報警)：當(dāng)行駛車輛在巷道內(nèi)發(fā)生故障時，地面監(jiān)控人通過電腦顯示屏第一時間內(nèi)知曉，為協(xié)調(diào)運輸、排除車輛運行故障提供了便利條件。

(4)系統(tǒng)功能四(運行監(jiān)控)：系統(tǒng)可以對膠輪車超速、超時段、闖紅燈等不安全行為進行24h不間斷監(jiān)控，并在地面電腦顯示屏上顯示。

(5)系統(tǒng)擴展功能五(車輛調(diào)度管理)：做到車輛的合理調(diào)度必須準確掌握當(dāng)班工作任務(wù)、當(dāng)班司機和車輛的基本晴況。調(diào)度員要提前統(tǒng)計好下一班的工作任務(wù)，準確掌握當(dāng)班司機的人數(shù)及準駕信息，并根據(jù)上一班車輛的運行情況以及車輛的交接和點檢情況。確定完好車輛信息，做到人車合理匹配后分派工作任務(wù)，嚴格履行出車和交車程序，完成車輛運行統(tǒng)計。

(6)系統(tǒng)擴展功能六(車輛定期維護提醒)：車輛運行達到規(guī)定保養(yǎng)周期時，系統(tǒng)自動提醒，調(diào)度員通知當(dāng)班司機將車輛交給檢修班進行維護保養(yǎng)。保養(yǎng)結(jié)束后，保養(yǎng)人匯報車輛調(diào)度并記錄。膠輪車保養(yǎng)周期參照其各車型的使用說明書或膠輪車實際使用情況而定，采用行駛里程和運行時間兩種計算方式。無論哪一種計算方式到達設(shè)定的提醒周期時，系統(tǒng)會自動進行報警提醒，確保膠輪車按時保養(yǎng)。

(7)系統(tǒng)擴展功能七(車輛維修閉環(huán)管理)：檢查發(fā)現(xiàn)或運行過程中出現(xiàn)的故障車輛，檢查人或司機要將故障信息匯報調(diào)度，添加車輛故障記錄(故障類別包括人為故障、非人為故障、維修遺留問題)。調(diào)度通知檢修工維修，維修結(jié)束后檢修工匯報調(diào)度，添加車輛維修記錄(維修類別包括零件修理、車輛小修、總成大修、車輛大修)。然后調(diào)度通知當(dāng)班司機驗收接車，若故障問題未徹底處理由接車司機匯報調(diào)度進行返修。

通過井下膠輪車監(jiān)控系統(tǒng)的使用，使梅花井煤礦的膠輪車運輸基本實現(xiàn)了信息化、科學(xué)化管理，為預(yù)防膠輪運輸事故發(fā)生、提高膠輪車運行效率起到了積極作用。

三、模擬實訓(xùn)體會與收獲

伴隨著新世紀、新紀元的到來，物流早已成為支撐國民經(jīng)濟經(jīng)濟運行發(fā)展的中流砥柱，但在物流行業(yè)整體趨好的同時，物流公司自身運營，特別是在車輛調(diào)

度和監(jiān)控方面，依然有很多問題需要依靠各種科學(xué)的技術(shù)手段去解決，因此我們作為物流專業(yè)本科即將畢業(yè)的學(xué)生，如何更好的投身到大物流時代，做好第三方物流公司運營、車輛調(diào)度和監(jiān)控工作，正是我們需要思考和鉆研的課題。本次實訓(xùn)的內(nèi)容主要是利用貨運大亨軟件對運輸公司進行經(jīng)營模擬，從而體驗運輸公司的運營、車輛調(diào)度和監(jiān)控等實踐作業(yè)環(huán)節(jié)。

在陳老師的要求下，同學(xué)們開始進行模擬實訓(xùn)操作，其主要內(nèi)容是在教八教研室機房內(nèi)，運用網(wǎng)絡(luò)計算機，運行名為“物流大亨”的稍帶游戲性質(zhì)的物流實訓(xùn)軟件，通過這款軟件，我們更加深刻的認識到了物流盈利模式以及在實際操作中可能遇到哪些問題，應(yīng)該考慮哪些先決條件等。通過我們不懈的努力，我們終于取得可喜的盈利，雖然只是虛擬的盈利，不過大家還是很興奮。

在利用貨運大亨軟件對運輸公司進行經(jīng)營模擬，體驗運輸公司的運營、車輛調(diào)度和監(jiān)控等實踐作業(yè)環(huán)節(jié)時，共出現(xiàn)以下幾點問題：

1.因為剛一開始時比較不知深淺，盲目冒進，建設(shè)之初就購置大噸位車輛；為了獲得更高的管理效率高薪聘用人員等，直接導(dǎo)致公司投資成本過高，很快出現(xiàn)赤字和連續(xù)虧損的狀況。

2.在接下來的模擬建設(shè)中，因為建設(shè)之初所選擇的車輛沒有與之相匹配的有駕駛執(zhí)照的運營司機以及沒有具體考量市場所需求的車輛種類，導(dǎo)致所購車輛在很長一段時間內(nèi)停滯在庫房之內(nèi)，造成資金的占用、浪費以及庫存成本、時間成本的提升，也不能夠為企業(yè)產(chǎn)出效益。

3.后期未能仔細核對商家貨運單中的總運送量，導(dǎo)致運輸能力難以滿足運輸訂單，造成合同違約賠償，一次性出現(xiàn)大規(guī)模虧損和信譽度下降。

4.在運輸?shù)倪^程中急于求成，期望一蹴而就用最大速度運輸，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，有因為車輛購買之初為了節(jié)省資金只投保交強險沒有投保其他險別，維修成本大大增加竟成為了一大筆支出，加之為車輛進行維修的技師沒有及時到位等原因，導(dǎo)致企業(yè)最終難以為繼。

解決辦法：在后面的模擬中，我們不再一味的貪大求多，而是對企業(yè)進行市場定位，確定我運輸公司的服務(wù)對象、服務(wù)范圍。同時先期處理維修技師、管理人員、車輛及相應(yīng)司機等配套問題，做到麻雀雖小，五臟俱全；在訂單管理上，確立嚴謹?shù)挠唵螌徍藯l件，嚴格審核訂單的各項要件，特別是總運輸量、運輸時速等細節(jié)，進行嚴格的把握，只簽署配送企業(yè)能力范圍之內(nèi)的運輸合同。

通過運輸大亨軟件的實際操作，我認識到運輸調(diào)度不僅僅是車輛簡單安排、現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，更要要注意車輛的運距、載重、合同條款、意外狀況、執(zhí)行力等等方面，而且這些方面要與企業(yè)的市場定位以及所服務(wù)的客戶范圍相銜接。通過實訓(xùn)，我了解到物流管理是一門服務(wù)型應(yīng)用專業(yè)，運輸學(xué)更是一門與實

踐結(jié)合非常緊密的課程。中國的運輸體制還有待建全，物流運輸?shù)默F(xiàn)狀還需要進一步改善，沒有達到減少物流成本的功效，在現(xiàn)實實際物流中反而需要顧客支付浪費的市場資源，中國的物流與歐美相比存在著很大的差距，這是需要我們物流人致力解決的問題。從全局來看，中國的物流業(yè)的發(fā)展，還需要國家政策的大力支持、地方政府的幫助、基礎(chǔ)設(shè)施的完善、現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用等等多方面的支持。對于我們學(xué)習(xí)物流專業(yè)的學(xué)生來說，更要緊跟時代的步伐切身實際的為我們物流業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。

第五篇：運輸管理實訓(xùn)報告

運輸管理實訓(xùn)報告

一、實訓(xùn)時間：2011年12月26日—12月30日

二、實訓(xùn)地點：教室

三、實訓(xùn)目的：

1通過運輸管理的實訓(xùn)，熟悉并掌握現(xiàn)代運輸管理的整個作業(yè)過程。掌握運輸作業(yè)的方法和原則。

2為了更好的學(xué)習(xí)運輸管理知識，鞏固所學(xué)理論，獲取本專業(yè)的實際知識，培養(yǎng)初步的實際工作能力和專業(yè)技能。

四、實訓(xùn)內(nèi)容：

（一）各種運輸方式的特點——熟悉各種運輸方式的特點與經(jīng)濟特征。

（二）公路運輸業(yè)務(wù)運作方法——熟悉公路貨物運輸合同簽訂的程序及托運單的填寫步驟，掌握托運單的填寫要領(lǐng)。

（三）運費計算——掌握運費的基本構(gòu)成及計算方法，熟悉貨物運雜費所包含的主要內(nèi)容及注意事項。

（四）運輸作業(yè)管理：

1車輛調(diào)度方法——比較專車調(diào)度與循環(huán)調(diào)度的里程利用率，理解循環(huán)調(diào)度的優(yōu)勢。

2車輛計劃與調(diào)度——掌握車輛調(diào)度的基本步驟，熟悉車輛調(diào)度的有關(guān)要求。

3車輛運行時間安排——掌握車輛運行時間的合理安排。

4物資調(diào)運的優(yōu)化方法——掌握物資合理化調(diào)運實施的措施。

（五）配送作業(yè)管理：

1最佳行駛車路線選擇——掌握配送業(yè)務(wù)運行時最佳路線的選擇方法。

2最優(yōu)的配送方案——掌握配送中心最優(yōu)的配送方案的確定。

3配送業(yè)務(wù)流程——掌握配送中心的配送作業(yè)流程。

（六）運輸成本、績效管理——掌握作業(yè)成本法的基本思路，熟悉作業(yè)成本的操作方法與應(yīng)用。

（七）物流運輸商業(yè)管理：

租船合同的簽訂——掌握簽訂海運租船合同談判簽訂時的格式和要求，熟悉運輸合同的內(nèi)容及注意事項。

五、實訓(xùn)總結(jié):

掌握運輸管理作業(yè)的運輸是物流中的一個重要的環(huán)節(jié)之一，我們也開了一個學(xué)期的課程來學(xué)習(xí)運輸管理，通過一個學(xué)期的運輸管理的學(xué)習(xí)，我們知道了每個公司都會有一個屬于自己的運輸隊伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業(yè)中運輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，通過第三方物流中的運輸業(yè)務(wù)，能夠為許多工業(yè)企業(yè)節(jié)省時間，也更好地集中力量去專門生產(chǎn)，而把物流實行外包。

經(jīng)過為期一周的運輸管理實訓(xùn)，我對運輸管理的作業(yè)流程及操作有了更進一步的了解和感觸。現(xiàn)在，我對和運輸管理的了解已經(jīng)不再停留在單純的理論層面。

物流離不開交通運輸，物流運輸是物流的六大要輸之一，整個物流活動是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸和配送等活動組成，其中運輸是物流鏈中的核心環(huán)節(jié)，發(fā)揮著物流的空間效用，在整個物流運作過程中起著關(guān)鍵性作用。

一、物流運輸?shù)墓δ?/p>

運輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲存。

產(chǎn)品轉(zhuǎn)移：無論產(chǎn)品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品還是制成品，也不管是在制造過程中，將被轉(zhuǎn)移到下一階段，還是實際上更接近最終顧客需求的產(chǎn)品，運輸都是不可缺少的。運輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價值鏈中的來回移動。既然運輸利用的是時間資源、財務(wù)資源和環(huán)境資源，那么，只有當(dāng)它確實提高產(chǎn)品價值時，該產(chǎn)品的移動才是最重要的。運輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r間、財務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)劃地點。此外，產(chǎn)品滅失損壞的費用也必須是最低的。同時，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采取的方法必須能滿足顧客有關(guān)交付履行和裝運信息的可得性等方面的要求。

產(chǎn)品儲存：在倉庫空間有限的情況下，利用運輸車輛儲存也不失為一種可行的選擇。可以采取的一種方法是，將產(chǎn)品裝到運輸車輛上，然后采用迂回線路或間接線路運往其目的地。在本質(zhì)上，這種運輸車輛被用作一種儲存設(shè)施，但它是移動的，而不是處于閑置狀態(tài)。實現(xiàn)產(chǎn)品臨時儲存的第二個方法是改道。這是當(dāng)交付的貨物處于在轉(zhuǎn)移之中，而原始的裝運目的地被改變時才會發(fā)生。

二、運輸?shù)脑瓌t

商品運輸工作，要遵循及時、安全、經(jīng)濟的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費用，提高貨物質(zhì)量，多快好省地完成商品運輸任務(wù)。

三、合理選擇運輸方式

公路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是靈活性強。鐵路運輸優(yōu)點是速度快，主要缺點是靈活性差。水路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是能進行低成本、大批量、遠距離的運輸，其缺點是運輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大。航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是速度快，不受地形限制。各種運輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟特征，選擇時應(yīng)進行比較和綜合分析。合理選擇運輸工具。運輸工具的經(jīng)濟性于迅速性、安全性、便利性之間存在著相互制約的關(guān)系。在目前多種運輸工具并存的情況下，在控制運輸成本時，應(yīng)根據(jù)不同商品的性質(zhì)、數(shù)量等，選擇不同類型、額定噸位及對溫度、濕度等要求的運輸工具。提高運輸工具的實載率，降低運輸成本。在保證物資流向合理的前提下，要對物流運輸流程不斷進行專業(yè)設(shè)計、優(yōu)化和考評，在整個運輸過程中，確保運輸質(zhì)量，以適宜的運輸工具、最少的運輸環(huán)節(jié)、最佳運輸線路、最低的運輸費用，使物資運至目的地。減少勞力投入，增加運輸能力，達到合理化的目的。

六、實訓(xùn)心得：

經(jīng)過這幾天對運輸管理的實訓(xùn)，讓我更深入的了解到，隨著國民經(jīng)濟和社會的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢和旺盛的市場需求不適應(yīng)，在發(fā)展進程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴大規(guī)模，加快信息化網(wǎng)絡(luò)和金融網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，借鑒外國的經(jīng)驗和做法。同時，這次實訓(xùn)也把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知府緊密的接合了起來，這讓我深刻明白學(xué)習(xí)是一個環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。了解物流工作的復(fù)雜性，運輸相關(guān)的運營操作程序，并從中進一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識了解運作方式，將我們所學(xué)到的專業(yè)知識和具體實踐相結(jié)合，以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力，增強我們對所學(xué)專業(yè)的認識，提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識的興趣，使我們在實際中充分發(fā)揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎(chǔ)。可以說在這次實訓(xùn)中，我受益匪淺。