第一篇：2011貨代

一、簡答題：

1、什么是大陸橋運輸？

2、航空貨運單的填寫一定要熟練。

3、海運出口貨運代理委托書包括的事項。

4、第一方物流、第二方物流和第三方物流的概念。

二、多項選擇題：

1、公路集裝箱甩掛運輸的組織形式包括（）

A、一線兩點、一端甩掛歷B、循環甩掛歷C、駝背/滾裝運輸D、一線兩點兩端甩掛

2、在國際航空貨物運輸中，下列屬于IATA三個航空運輸業務區中TC3區的國家是（）

A、日本B、澳大利亞C、哥倫比亞D、新加坡

3、航次租船方式方式下，貨物裝卸費用由船舶了租人還是承租人承擔，取決于合同的具體規定。下列（）術語表明船舶出租人不承擔裝船費用。

A、LIFOB、FILOC、FIOD、FIOST4、在國際海上貨物運輸中，依據（）規定，承運人對航行過失和管船過失原因造成的貨損不負責任。

A、海牙規則B、維斯比規則C、漢堡規則D、中國海商法

5、我國海洋貨物運輸保險條款一切承保范圍包括（）。

A、自然災害B、火災或爆炸C、共同海損D、海盜行為

三、單選題：

1、以下（）不屬于國際多式聯運的基本條件。

A、至少采用兩種運輸方式B、至少涉及兩個國家C、簽發一份多式聯運合同

D、采用一種運輸方式

2、在國際道路貨物運輸中，車輛抵達邊境口岸時應向國際道路運輸管理機構遞交相關單證，但這些單證不包括（）。

A、司機的國際駕駛證B、國際道路貨物運單C、國際汽車運輸行車許可證

D、國際道路運輸國籍識別標志

3、我國與俄羅斯邊境鐵路線的國內過境站是（）

A、滿洲里B、阿拉山口C、集安D、二連浩特

4、在國際航空貨物運輸中，航空貨運代理人和航空公司之間的貨物交接憑證是（）

A、HAWBB、MAWBC、B/LD、SLI5、根據《國際海運危險貨物規則》地規定，油漆、清漆屬于（）類的危險品。

A、爆炸品B、氣體C、易燃液體D、有毒物質

6、我國對貨物出入境檢驗檢疫的執法部門是（）。

A、海關總署B、商務部C、衛生部D、質檢總局

7、在國際航空貨物運輸中，CC表示（）。

A、無聲明價值B、貨物運費更改通知書C、運費到付D、航空貨運單

8、在國際航空貨物運輸中，操作代碼PER的中文全稱是（）。

A、拴掛貨物B、鮮活易腐貨物C、貴重物品D、僅限貨機

9、根據航次租船合同規定，在船舶裝卸時間屆滿后，開始起算（）。

A、速遣時間B、滯期時間C、船舶受載期D、宣載期

10、在國際貨運代理企業作為倉儲保管人從事倉儲業務的情況下，國際貨運代理企業與作為存貨人的貨主之間訂立的合同是（）

A、貨運代理合同B、倉儲合同C、運輸合同D、租船合同

四、判斷題，正確填“A”，錯誤填“B”：

1、在國際航空貨物運輸中，如果該貨物屬于附減的等級貨物，則使用普通貨物運價計算運費。（）

2、凡是運輸聲明價值超過1000美元的物品都屬于國際航空貨運中的貴重貨物。（）

3、在國際航空貨物運輸中，航空貨運單是可轉讓的。（）

4、在國際航空貨物運輸中，集中托運貨物的最低運費，按整票貨物計收。（）

5、在國際航空貨物運輸中，國際航空貨運單的各欄內容可直接手寫填入。（）

6、遞交裝卸準備就緒通知書是指艦艇抵達合同規定的裝卸地點后，船舶承租人或其代理人向船長或其代理人發出準備就緒等待裝卸貨物的通知。（）

7、如果在貨物買賣合同中載明“CIF Landed”，則表示買賣雙方對貨物在卸貨港的卸貨費做了特別規定。（）

8、在國際航空貨物運輸中，貨物發運后，托運人可以對貨運單上的各項內容作出變更。（）

9、在國際航空貨物運輸中，較高重量分界點的重量也可以成為貨物的計費重量。（）

10、國際鐵路聯運貨物在發站承運或運送途中，由于貿易合民同的變更或其他原因，國際鐵路聯運發貨人和收貨人可以各自變更一次運輸合同。（）

11、目前，我國國際集裝箱道路運價通常采取計程運價、計時包車運價和包箱運價等多種計價方式。（）

12、在國際多式聯運方式下，運輸途中貨物換裝、轉運等事宜均由多式聯運人負責辦理。（）

13、在航次租船合同下，若船舶不能在規定的解約日前抵達裝貨港，承租人有選擇是否解除合同的權利。（）

14、美國海關AMS規定，船公司或無船承運人在載貨船舶抵達美國港口前24小時應以電子數據方式向美國海關遞交載貨清單。（）

15、船舶通過巴拿馬運河和蘇伊士運河都要支付運河通行費，這項費用在航次租船合同下通常由船舶承租人以運河附加費的形式承擔。（）

16、在國際海上集裝箱貨物運輸中，整箱貨（FCL）是指由貨方負責裝箱和計數，填寫裝箱單，并加封的集裝箱貨物，通常只有一個發貨人和一個收貨人。（）

17、在國際海上集裝箱貨物運輸中，目前使用的國際集裝箱規格尺寸主要是第一系列的4種箱型，即A型、B型、C型和D型。標準箱（TEU）通常就是指這四種箱型。（）

18、集裝箱裝箱單是詳細記載集裝箱內貨物的名稱、數量等內容的單據，每個載貨集裝箱都要制作這樣的單據，它是根據計劃裝進集裝箱內的貨物制作的。（）

19、報關企業與進出口收貨人在天津海關辦理注冊登記后，就可以在中國關境內各個口岸或海關監管業務集中地點辦理報關業務。（）

20、根據我國有關法律規定，因收貨人或者他們的代理人違反規定而造成少征或漏征的稅款，海關在三年內可以追征。（）

英譯漢：

Booking Space、UCP、IATA、Order Processing、Inland Waterway Transport、Document of Title、CAF、GENCON form、L/C、Inherent Vice of the Goods

漢譯英：

國際貿易、提貨單、陸橋運輸不可撤銷信用證、物流管理、、推定全損、保險憑證、記名提單、貨物滅失或損害、貨運代理人、單項選擇

1、The scope of freight forwarder’s service on behalf of the consignor normally does not include()when the consignor has made a sales contract with the buyer under the FOB term.A.arranging cargo insurance for sea carriage

B.taking delivery of the goods to the carrier

C.arranging export customs clearance

D.packing the goods2、According to INCOTERMS 2000,()means that the seller delivers when the goods pass the ship’s rail at the named port of shipment.A.FCAB.FOBC.DDPD.CPT3、The All Risks in PICC Ocean Marine Cargo Clauses does not cover the risks of()

A.heavy weatherB.earthquakeC.strikeD.hook damage

4.Which of the followings is one of the characterristics of settlement by letters of credit?()

A.seller’s liabilities for paymentB.L/C is a document transactin

C.buyer’s liabilities for paymentD.L/C is a cargo transaction

5.When the charterer uses more time than time stipulated in a voyage C/P toload his cargo,the shipowner is entitled to

()

A.overtimeB.dispatchC.demurrageD.deadfreight6、To the individual consignor,the consolidator is the()

A.agentB.carrierC.consigneeD.broker

7.()is a lump sum rate for the carriage of a container loaded with a perticular commodity in marine container transportation.A.CIFB.CBRC.BAFD.CAF

判斷題

1、One of the WTO basic functions is to act as a forum for ongoing multilsteral trade negotiations.()

2.According to UCP600,the commercial invoice must be made out in the same currency as the L/C.()

3.When the L/C simply stipulates an expiry date without a shipment date,which means these two dates are the same.()

4.Straight bills of lading are those covering shipments between direct ports of loading and discharge.()

5.Institute Cargo Clauses C covers loss of or damage to cargo caused by earthquake.（）

6.Multimodal transport can reduce the risks of loss of or damage to cargo.()

7.According to UCP600,data in a document must not conflict with data in any other stipulated document or the L/C.()

多選

1、According to INCOTERMS 2000,the groups of following trade terms()can be used for sea and inland waterway transport

A.CFR/CIFB.CPT/CIPC.FOB/FCAD.CIF/CIP

2.Institute Cargo Clause B covers loss of or damage to cargo caused by()

A.fire or explosionB.volcanic eruptionC.collision of vesselD.lightning

3.In marine time chartering business,the charterer is responsible for costs such as()

A.bunkerB.port chargesC.canal tollsD.provisions

4.Confirmed documentary credit is one that contains the guarantee of payment to the bensficiary by the()

A.buyerB.issuing bankC.confirming bankD.advising bank

5.Normally the marine bills of lading contain some main elements such as()

A.port of loading and dischargeB.date of issuance

C.payment of freightD.time of delivery

6.The words()applying to any date or period in the credit referring to shipment will be understood to include the date mentioned.A.untilB.fromC.afterD.to

第二篇：貨代經驗

《第一節》我的第二單業務是和第一單連在一起的應該是2001年5月左右。

我第一次進入了貨代這行，經過簡單的培訓，明白了O/F BAF THC 拖車、碼頭、報關等貨代入門知識后開始了業務工作。

每天上班拿一杯水放在臺面，然后打開臺面的電話黃頁和工作筆記本，開始了瘋狂的TEL找客，千篇一律的對百，一邊和客人聊天以便用筆記下對方的姓名、籍貫、愛好、大概猜測年齡、、、、、當然最關鍵的還是對方的外貿進、出口情況。

由于黃頁的更新原因，TEL曾誤打到過銀行、也曾打到過公安局。這以后常成為我們自己的笑談。

經過約10個工作日左右，終于有一個客人答應見我，當我西裝革履的出現在客人面前，發覺對方是一個慈愛的長者，我的誠懇和我推薦的船公司--MAERSK打動了他，他說給我一個柜試下我們公司的服務。我會到公司后1X20去DUBAI的B/K已經擺在了我臺面，心中的喜悅無法用言語表達。

然后，自然是安排裝柜，第一單生意我當然非常重視，親自跑去監裝，聯系司機，還好司機大佬準時到廠，我雖沒親自搬貨，但自然前后轉個不停，起碼親眼看下集裝箱是什么樣子。在快裝完柜的時候，我看見了從工廠走出來的客人（是貿易公司的人，忘了交代，不好意思）。我自然不會放過這個機會，連忙上前和他打個招呼。雙方微笑、寒暄了幾句，各自分手。

裝柜的第2天，是我TEL聯系好上門取報關單的時間，廣東天氣多變、雨多，放下TEL不久就下起暴雨。我沒有任何猶豫，拿著傘提上包就走出了辦公室。雖然有傘，其實真正的大暴雨，傘根本起不到應有的作用，到我經過步行--公交車--步行出現在客人的面前時，我的下半身--大腿以下全部濕透。一雙蘋果皮鞋已經變成了水鞋。鞋里面灌滿了水，走起路來，都帶著響聲。

我的客人--那個慈愛的長者，臉上掛著極度吃驚的表情。他說，其實走船、報關大把時間，明天再走頭程都不遲啊，等雨停了，你再來拿報關資料一樣的。我非常誠懇、認真地說，X經理，我應承您的事情，只要是在我個人能控制的能力范圍，我是必須第一時間做到，要不，我就不會應承您。我TEL說立刻來拿單，我有能力做到，我就必須做到。這是我的基本準則。

客人沉默了一下，轉身回到自己的辦公桌坐下。當我從做單的小姐那里拿好單證、認真看了下（其實當時也不會看），仔細地放進我的包里，轉身要走的時候，我的客人喊住了我。遞給了一張紙--B/K（第2個B/K），說你回去幫我再安排下這個柜子順便把運價FAX給我，我一看港口是SHARJAH，連價格都沒報過給客人。

后來大家可以想到，在我高度緊張、非常用心、特別認真的跟蹤下，自然第2個柜也非常順利的完成。

再后來，這個客人成了我最固定的客人，直到今天，合作了5年仍然非常愉快。

當然我現在已經不需要象以前那樣事事親為了。

《第二節》一個打錯的電話，讓我想起了找直接客人的渠道 ：

第一、二單業務后，我的實戰經驗增加了不收，尤其是看報關單證、自己做報關單證，一下子就學會了，并且真正地記在腦海中。

我繼續開始我的按照黃頁TEL找客，一天，我的TEL打到了一家酒店的前臺。（本來黃頁上是公司的TEL，自然又是一個打錯的TEL）既然打錯了，自然和對方道歉，順便聊了幾句，TEL是一個女孩接的。她說，在她們酒店住的都是北方下來采購的個體戶老板、大公司的采購經理。

女孩的話在我腦海中非常明顯的閃了幾次，有點象閃電的感覺，我想起了我的內貿業務（因為公司恰好有內貿海運運輸，譬如廣州--上海、寧波、大連、天津、連云港等等）。我正愁無法找到內貿業務的突破口。我和酒店前臺的那個女孩繼續聊（剛好也是一個喜歡聊天的女孩子），自然不談我的業務，主要是談她的工作、生活等等。當半個小時放下TEL時，我們的感覺已經很不錯，就是感覺和對方成了那種聊天、談心的朋友。我開始打開城市地圖尋找客人最方便的住宿酒店。

隔了一天，當我在TEL中和酒店前臺那個女孩聊天時，女孩說，如果我肯給她一些卡片，她可以在給客人登記住宿時，順便幫我把卡片提供給客人，看客人有沒有需要。我非常感謝她。真的，雖然我們的關系最終沒有進一步發展。她說，很少有什么人真誠地和她聊工作、生活。她愿意幫我。

第三天我和那個女孩見了面，交給她一盒我的卡片也就是名片。當然我也帶去了我的關懷，一點小禮物（茶葉、香口膠、還有一把牛角梳和一面小鏡子）。

我離開后就直接去了另外自己在地圖冊上圈定的大酒店。守在門口，進出的客人都派發一張我的卡片和公司資料，酒店的客人竟然很多非常認真接受了我的卡片和資料，受歡迎程度超過了我的預料。這家酒店大廳前臺的工作人員從一開始反感也逐漸的變的接受（因為她們看到了酒店客人對我的歡迎的態度）。自然我離開這家酒店的時候，也留下了和那個愿意幫助我的酒店的女孩的同樣的東西，一盒我的卡片和我精心準備的小禮物（茶葉、香口膠、還有一把牛角梳和一面小鏡子）。

當我如法炮制了7、8家酒店后，一個星期后（因為北方來南方采購的客人一般只是住2-3天酒店就完成采購任務了）效果立刻顯示了出來，我的手機開始了象老業務員一樣不停的響（基本都是北方采購的直接客人找我的TEL）。B/K開始象雪花般的FAX進了辦公室。當月我的業務量已經突飛猛進，而和我同期進公司的其他業務員還不認識B/K是什么樣（就是說還沒接到B/K，公司說一般新業務員，要3個月后才能接到B/K），所以公司的試用期工資一般維持3個月以后，當我領到第一個月工資時，我發現我拿到的基本工資已經是公司承諾的正式員工的工資，外加提成。（我一個新人竟然直接跨過了試用期）《第三節》我很快成為分公司最優秀的ＳＡＬＥＳ

內貿運輸基本都是DR--DR運輸，環節少，周期短，收款快。自然業務來的也立竿見影，當月也就是我入行的第一個月，我的手機響個不停，我立刻做出了一個決定，就是配第2部手機，2001年身上帶2部手機用的其實并不象今天這么普通，我決定第1部手機專門用來和內貿客人溝通，新買的第2部手機專門用來聯系外貿業務。我第一個月基本上可以說完成了我內貿業務的前期鋪墊工作。就決定暫時放開一邊，其實大家都能想到，當業務局面一旦打開，客人介紹客人的事情是常用的事。（直到今天仍有國外的客人推薦工廠找我安排運輸，我其實壓根都沒見過，那個國外的客人是什么樣，甚至于連TEL都沒通過，這種事情是真實的。如果你的業務多了自然會遇到，呵呵說的遠了點，大家見諒也沒有用心整理章節，主要時間問題，我寫到現在的時候已經是22：15分了。）況且我還有8、9家酒店前臺認真幫我派發卡片的女孩。我以后自然是每隔一個月左右帶點水果（少、精的那種譬如車里子、美國加州提、、、）和香口膠之類的東西，當然還有我的卡片。多了比不夠用好。

買了手機，第一件事情自然是去印刷幾盒卡片（因為新手機，卡片上沒有，并且此號碼只供外貿客人）。然后開始了做貨代所用的最傳統的一招-----掃樓（也就是拿著卡片找外貿公司、進出口公司、同行、一些公司的國際業務部、、逐個拜訪并遞送卡片）。至今很多新人都不肯掃樓，也從心地瞧不起掃樓，石礦以為，既然能在行內傳到今天，廣泛在各貨代中流傳的招數必然有它的道理所在。可能不是最有效的但絕對是有用的一招。

掃樓沒有什么技巧，注意下儀表就可以了。然后圈好區域逐個開始，爭取不放過一棟辦公樓，每天早上出門前，自己把衣服用電熨斗熨好，打上領帶。帶上自己的業務包和一瓶礦泉水。就開始了千篇一律的掃樓工作。因為目的明確一般一個公司就待3--8分鐘之間。掃樓的艱辛，相信經歷過的人都知道，對方是比較少接待你的--象遞杯水給你什么的。全憑兩條腿不停地走，和一張嘴不停的說。當然還要有臉上的微笑和自信。所以中途必須補充水分，一瓶礦泉水是不夠的，出于經濟上考慮，一般我經過銀行都會進去做2分種，喝杯水再走。（廣東發達一點的城市，一般銀行都有飲水機-----桶裝礦泉水和一次性水杯提供）掃樓持續了整整一個月左右。好在貨運這行只需要帶上業務包帶上手機就可以移動辦公--報價、解決雜事什么的。所以對接B/K也基本沒什么影響。因為我們有堅強的后盾--操作和文件幫我們處理攬貨和收款外的任何事情。我非常感謝她們。在此我向所有從事文件和操作的兄弟姐妹們說聲你們辛苦了。感謝你們為公司所做的一切。具體從中碰到的插曲由于時間太久的原因也就逐漸淡忘了。

掃樓結束后以后就基本待在公司開始了又一波TEL訪客，此次效果、目的、目標和第一次自然不同。我的掃樓效果是在7月左右體現出來的。也就是我的外貿業務7月份已經踏入正規。B/K，SALES最喜歡的東西，從此成了我的常客。

需要說明的是，我出門掃樓時，包里有二包相對高檔的香煙和一大堆香口膠，如果有公司設前臺的，香口膠是我必送出的東西專門給前臺的，就如同給客人卡片一樣。香煙，我不想買最高檔的，因為客人大多抽中偏高一點檔次的香煙，具體城市愛好的牌子不同。我想我如果拿出最高檔的香煙可能給客人留下華而不實的印象（因為以自己的收入、身份不足以支撐你抽最高檔的香煙）如果和客人相同檔次的又缺乏意境，因為客人天天抽這個也沒什么意思。當然低檔的不如不帶。所以我選擇相對高檔就是比大部分客人抽的，偏上1、2元左右的香煙。如果有客人抽煙并帶我到會議室接見的話，我就會遞上我的香煙，判斷客人抽煙與否，可注意觀察客人的手指--食指和中指的前2個關節以及客人的牙齒當然還有他身上的煙味。如果你貿然遞上香煙，而客人又不抽是非常尷尬的一件事情。感覺有點馬屁拍到馬蹄上的感覺，很不對勁。

要做一個好的優秀的SALES，想像力和觀察力都是要經常鍛煉的。人一生也是一個一直學習的過程。所以才有了古人所說的，而立、不惑、知命之年。都是雖然人年齡的增長和閱歷的積累而逐漸形成的。不好意思，我沒有打底稿，沒有整理，都是隨著思路侃侃而言，說遠了大家湊合著看吧。

3個月試用期很慢的度過，（當時感覺，因為每一天都是如此勞累）現在想一下時間一眨眼就過去了5年多。而我的業務量呈直線上升。收入自然水漲船高。由于年少無知，之后開始了幾乎夜夜鶯歌燕舞的日子。直到現在，我仍每月抽幾天和朋友（值得一提的是我現在很多客人都是我的朋友）喝酒、唱K，可能是當時養成的習慣，一時還真難斷掉。老覺得渾身不對勁。

我成了分公司最優秀的SALES，當之無愧的NO.1。

《第四節》客人的一句話，讓我出了一身冷汗

人是一個復雜的生命體,有很多缺點,但好在又會自己總結,及時改正.當一個人有點小成就后,心里自然而然容易產生驕傲、滿足感,石礦也不例外,日子在幾乎夜夜鶯歌燕舞，外表看來豐富多彩中一天天度過。而石礦個人覺得自己儼然成了物流行家。內貿、海運、空運、整柜、拼箱，幾乎無所不知，無所不曉。因為自己手中樣樣貨有B/K且都不是少數。

一天，我接到了一個B/K，好像是去西非TEMA的，我當時給客人安排走MAERSK，客人沒提什么要求，給了我B/K，順利裝柜、報關。然而，當船走后，客人告訴我，要求在臺灣出正本B/L。我的天，在大陸走的柜怎么能在臺灣出B/L？？我當時很武斷地告訴客人，不可以。客人問我，為什么，我幾說，在大陸走的貨柜怎么可能在臺灣出B/L呢？客人并沒生氣，反問我，你知道這水船的航行路線嗎？我一下楞住了，雖然在TEL中，但自己能感覺到臉變紅了，頭上立刻出了汗絲。客人繼續問，你連航行路線都不知道，那我要求你中途提供一些服務，你怎么做？你不是告訴我你承接了很多貨到西非嗎？怎么連這些都不知道？我竟然一句話都無法應對，整整出了一身冷汗。還好，并沒出什么大亂子，因為客人告訴我，他之前經常走MAERSK，一直都是這樣操作的。船的航行路線是臺灣---上海---深圳--香港---馬來西亞--西非（其實異地出B/L是常有的事情，但當時石礦并沒遇到類似問題，并且當時這樣操作的客人也是少之又少）

放下TEL，我愣了足足10來分鐘，之前還自認為是一個無所不知的優秀SALES，以為知道直航、直拼和ETA就可以了，我終于認識了自己的膚淺，每個行業其實都博大精深，都值得我們去鉆研。

于是，我一改之前作風，又開始了另外一種努力。就是努力看船報--船務周刊。每天下班后，一個人待在辦公室努力去看，去記。直到今天為止，船務周刊是我看到的最沒有任何趣味的刊物。枯燥的不能再枯燥。我去看每一個比較有名氣的船公司的每一條航線的航行路線，并努力記住它們所經過的主要國家及港口，那種感覺好像在劃航海圖。

當苦讀了近1個月后，我忽然發現我終于明白了為什么有的船公司價格便宜，為什么有的船公司會快2天或者3天甚至半個月。之前做業務是拿著幾個船公司的價格供客人選擇，而現在變成，我問清客人的所有要求，幫其量身選擇船東。

這種變化后，我發現

一、之前一些客人老拿別的船東價格說我推薦的不合理，一致于老是做不下來的客人，竟然被我說服了好幾個。

二、我已經做下的客人都習慣于讓我幫他選擇符合他條件的船東，對我倚賴和信任更多。付出真的會有回報。

之后，我的老毛病又出現了，又重新開始了鶯歌燕舞的日子，只是我這次換了對象，開始了加強鉆研業務知識，跑碼頭、跑監管倉、跑報關行，并由此認識了一大批朋友，開始了密切的交往。我的業務知識開始不知不覺地積累。

現在想起來，我真的感謝我那個臺灣客人的TEL和訓導。

《第五節》我承運的貨物丟了２箱

其實我寫的都是在我的工作中遇到的事情，也是大家在銷售時候常遇到的事情，那么我把我對所遇到的事情的思維方式、處理方式以及態度展現給大家，是想大家能收到一些啟發，事物永遠是千變萬化的，昨天的事情可能和今天的已經完全不一樣了，時間、空間、人物、等等，所以我的處理方式也未必是最佳的方式。

言歸正傳，做我們這一行，環節眾多、復雜，經常會出現各種各樣的問題，譬如，1、暴艙，拿不到艙位，2、碼頭沒有吉柜

3、拖車安排不了（尤其是在旺季，或者3大節日前，經常出現，車隊那個時候就是上帝了）

4、由于種種原因報不了關

5、報了關放行遲了趕不上船

6、上了船在中轉港甩柜，無法按預定時間到目的港

7、對提單遲了，耽誤了客人提貨

8、最頭疼的就是貨物遺失。石礦就把當年遇到的丟貨的情況復原呈現給大家。

一天，一個客人TEL告訴我，我幫她走的一批散貨，少了2箱。目的港的客人正發火，以為她們故意少發呢。搞的她們都不知道怎么解釋，弄不好她們以后生意都砸了。

我一聽，頭嗡的一聲就變大了。趁著客人發火，罵我們的時候，趕忙在腦子里整理思路。

客人是我很固定具有相當忠誠度的客人，每周定期有6--7CBM的散貨，從廣州-----BUSAN，做散貨的同行就明白，BUSAN的利潤是非常可觀的，當時的BUSAN拼箱成本是負USD5，我賣給客人的是USD8/CBM，那么我的利潤就是USD13/CBM。占用公司的資金是負資金。（不好意思，現在散貨的行情沒去調查過，因為石礦已經3年沒接散貨。主要是現在的公司暫時沒做拼箱，石礦這里講的都是舊皇歷了）那么我的利潤是多么的可觀啊，每周固定發貨，都是去BUSAN的。順便說下，那個時候，你如果告訴客人運費是負的，很多客人估計都不敢給你走貨，你幫他們運了貨還要到找錢給他們，他們是無論如何也想不通的。反爾你合理（表面看）多報點，他們到能接受。

客人的貨物是燈飾產品，用紙箱包裝。估計一個紙箱的產品也不會太貴。我之前看過客人的報關單證（每次拿單證都要順便幫客人審核的，做拼箱的人都知道，散貨的單證影響的不只是你自己拿票貨，有時候是連累了正個集裝箱的拼箱貨無法正常出運，所以審核單證是SALES的必須具備的知識和能力），貨值在RMB1500左右/箱。那么2箱就是RMB3000。USD400不到。也就是說客人一個月幫我公司創造的利潤足夠。

等客人罵個差不多了，火也發完了，我的腦子也轉了過來。

我對客人，XX經理，首先，我非常誠懇的向您道歉。我承運的貨物丟失給您早成了生意上不好的影響。然后關于這件事情，我希望您能靜下心聽我講完，然后您自己選擇處理方式。

第一、關于您的客人投訴，不見了2箱，估計是真的丟失了貨物。因為一般合作這么久的客人是不會隨便來蒙我們的。

第二、這件事情，我想幫您出面進行索賠，但是國際運輸的索賠程序非常復雜，首先起運港這邊證明您發貨的數量沒少，這個問題不大，我可以讓公司幫您證明。然后目的港需要更多復雜的書面文件、圖片。就是目的港海關有關部門幫您的客人證明他實際提到貨物的有關書面文件，和有關貨物的照片（實物證明）。估計您的客人提供不了，即使能提供也不原去搞這些手續，本來少了貨就夠惱火的了，還要他去做那么多工作，況且貨值不多，貨物數量也不多。換句話說，根本也就索賠不了。也就是說我們公司賠償不了您。

第三、既然通過公司賠償行不通，那么我個人愿意來賠償您的相等的貨值。我希望您能讓工廠本周發貨時，多發相同的2箱貨物給您的客人。貨物費用和本周的所有7、8個CBM的費用都由我個人來承擔。（運費本來就是負運費）

第四、我希望您能立即回復您的客人，向他講明我們的觀點和處理方式，別影響到以后的生意來往。

我的客人靜靜地聽我講完，沉默一會說，我非常欣賞你為人的真誠和你的處理問題的態度及方式。我會和客人解釋，至于貨物，貨值也不太多就3000多RMB，我們自己出了就可以了，也不至于讓你個人出。關于本周所要走的貨物的運費，也不用你來承擔，我們公司照以前。但是我有一點要求，希望你以后多關心、想辦法不讓同樣的事情再發生。（忘了介紹，我的客人是貿易公司的經理）

我立刻說，XX經理，我非常感謝您的諒解，既然您堅持不用我賠償貨物損失，那么本周的運費，我是堅決不能收您的，希望您和您的公司也能看到我對貴司的真誠和認真。以后我會提前和監管倉的負責人打招呼，特別關注下貴司的貨物。

事情輕而易舉的解決了，順利的超乎我的想像。而客人也一直和我合作下去，并非常愉快。直到我不做散貨這一行，客人還要求我幫她介紹一個我放心的拼箱公司和SALES來跟她的貨。

其實直到今天我也沒去追究貨物到底如何遺失，是在那個環節遺失。但我想，或者正是我的態度解決了這次危機，并同時給客人留下了更好印象。

《第六節》淺談營銷

我的連載已經寫了一半了，我不知道大家是怎么看我的經歷，心態不同，看到的東西自然也會不同，如同一部《紅樓夢》有人在連看到了為官之道、有人在里面看到世態炎涼、有人在里面看到繁華世界、有人在里面看到道學、有人在里面看到腐敗、、、、、，那么我的連載，相信不同的人，不同心態看到的東西也不同，譬如，有人可能在我的連載看到了商人的狡猾、奸詐，有人可能看到我個人的思維敏捷、寬廣，有人可能看到商業的黑暗，有人可能看到我的勤懇、艱辛，有人可能看到我的誠信，有人可能看到運氣、、、、不一而止。

那么其實都非我的本意。所以真正能體會到精華的人，必將會得到一些非常有用的東西。我的本意大家自己去細品。我也就不點明了，有些東西要靠自己領會才行。

我想起了我的導師（其實我是大學學歷，并未讀研，自然也沒什么導師）。導師是我實在想不出更好的稱謂來尊稱他。

我的導師是我讀大學期間遇到的，讀大學時，石礦曾自己學習之余到社會上做點小生意，就是從家鄉帶來一些比較便宜的東西，帶來廣東利用課余時間經營，因此當時對營銷學有濃厚的興趣，所以石礦就報讀了社會上一個營銷課程，單一講營銷的。我的導師就是我的老師，唯一負責傳授我們營銷知識的。

由于時間久遠，10年之久，很遺憾導師的名字我都忘記了。但是他教給我的一些東西，根深蒂固地留我的腦海中，并一直受用。

我的導師，當是和金利來集團的老總并駕齊驅，就是同年名獲《廣東十佳青年》。直到今天我也搞不清楚他，為什么會親自開這么一個營銷課程。

經濟學上的二八原則，是他傳授給我之一，這是一個非常奇特的理論，今天我曾把它應用到很多地方去分析、解釋竟然都能讓我受益匪淺，譬如應用到股市，那么股市中，賺錢的只有20%，其他的就是平的和虧損的，所以我在玩弄股票中的時候，竟然直到今天未嘗一敗（被深套的意思）。譬如應用到公司，公司的利潤來源于20%的少數幾個業務員的業績。那么同理，其實80%的業務掌握在20%的人手中，明白這一點是一個人不斷前進的動力。等等等等

馬斯洛夫的金字塔需求理論，是他傳授給我的之二，這也是一個非常有用的理論。大家自己去深刻體會，然后能靈活運用在生活中，必然受益匪淺。

當年，在講到營銷中的因素時，他講的一些東西，直到今天我才真正明白。就是，當年他把關系放在第一，而把口才放在最后，我聽他的課程時候，一直都不理解，自己感覺，口才才是最關鍵的。直到今天我終于明白了。

誠信是一個很重要的東西，阿里巴巴可以說就是靠它起家的，也是把它信奉為至上宗旨。這也是馬云先生成功的關鍵。

我記的鳳凰衛視曾對馬云先生做過一個專訪，其中談到馬云先生當年在北京未成功前的一件小事，當年馬云先生還是一個騎著一輛破自行車的小伙子，眾所周知，馬云先生是一個非常瘦小的男人（原諒我的直言），北京當時一個電視臺，曾專門做了一個考查現在社會上正義感的節目，就是找了幾個五大三粗的人去偷城市中下水道 的井蓋，來往很長的時間、很多人、很多車，自然有高大的男人、有三五成群的、也有獨身一人的、有開小車的、也有踩單車的（廣東叫自行車的為單車）。都無人理睬、熟視無睹，惟獨馬云先生，瘦小的他騎著自行車獨身而過，又最終回頭，喝止這種偷竊行為，于是電視臺的人趕忙圍過來采訪，此活動也算馬云先生幫他們順利畫上了句號。

于是此片斷在北京的電視臺中播放，于是此片斷成為資料留在了電視臺，于是此片斷在鳳凰衛視中再現，讓我們認識了馬云先生的另一面，非商人的一面。

那么可以說，其實馬云先生的成功和他的人格魅力----人品其實是分不開的，而大多數人只看到了他和運氣，就象比爾蓋茨的同學，都是高才生，都瞧不起比爾（我相信很多他的同學，現在還是認為比爾不如他，只是好彩廣東稱運氣為好彩）。

關系學是一個非常復雜的學科，關系也是一個非常復雜的事物。

關系有先天而來的，譬如你是某高官的子女、家人、親戚。

關系很多是后天建立的，人的素質不同、經歷不同、性格不同、人品不同、態度不同、、、、、所建立的關系自不相同。

寫到這里，石礦發現如果寫關系學,一旦寫下去,會很長很長，還是立馬收筆。

用石礦最喜歡PhilipS的文字廣告收筆．

讓我們做得更好．

這非常簡單的幾個字，是石礦至今認為最好的廣告詞．當今廣告無出其右．

他包含了以下幾個含義（石礦個人的理解，如果曲解了其含義，請PhilipS公司原諒）：

Ａ、我現在做的已經很好。（這反映了企業的自信）

Ｂ、我一直在努力做的更好。（這反映了企業精神）

Ｃ、我會一直隨著顧客的要求、時代的變化，去不斷提升（這反映了企業文化）

那么我們做業務也需要這樣，有自信、不自大、一直努力、不亢不卑。

讓我們做得更好。

忙碌的一天結束了，又可以靜下心寫點東西，但是當我打開目錄準備寫下去，突然感覺無法繼續寫下去，因為下面的章節大部分會涉及到公司，不管是以前的公司還是現在的公司，石礦都不愿對其公開做出任何評價，這很令石礦頭疼，無法如之前那樣詳盡所列，所以石礦決定大幅度縮減章節，希望大家能理解石礦矛盾之心理和難為之處。

《第七節》我決定離開初入行的公司，尋找更適合我的公司

大概是2002年底左右（就是非典的前幾個月），石礦做出了一個決定，離開初入行的這家公司，去尋找更適合自己的公司。不管之前發生什么事情，石礦仍心存感激，畢竟是從這家公司正式踏入了這個行業。

石礦覺得，人應該有一顆感恩的心、一顆寬容的心。一個離開公司之后老是說公司壞話的人，別人未必就會對你產生好的評價、看法。不管這家個公司有如何對不住自己的地方。時間會讓人消除很多芥蒂。

那么石礦此時覺得需要好好調整下心態，于是石礦開始了旅游，桂林----黃山---北京---泰山。經歷了1個月左右的時間，石礦完成了整個旅途。桂林山水之清秀、黃山之秀美、北京之文化、泰山雄壯都留在了石礦的記憶中。桂林之山水秀美，讓你不忍再踏入凡塵；當你登上泰山之巔，你才真正體會到一覽天下小的感覺，人間萬物盡收眼下，高處寒風瑟瑟，可謂高處不勝寒。而人的胸懷一剎那竟寬廣之及。黃山只秀美其實由于季節原因，體會并不深刻；而北京文化之深厚，讓人驚嘆無比。長城的好漢坡雖有點名過其實，但是親身經歷過，感覺自然不同；和紳之府邸----恭王府花園，雖只開放了一半，但其富甲天下之霸氣（比爾蓋茨今天的財富亦與其不可同年而語）、才高八斗之謀略至今仍令石礦感慨萬千。

旅游確實能讓人學到很多，尤其是體會到很多深層的東西，古人語讀萬卷書不如行萬里路，確實如此。《第八節》突如其來的非典打擊了我的信心．+

《第九節》在新的公司里，已經基本成熟的市場大蛋糕中，我尋找屬于我的奶油

石礦歸來廣東之際恰遇非典，進入現在的公司，中國的外貿出口受到數月的挫折、加上公司固有的客戶群市場非常龐大，非常完善，石礦的業務遲遲難以找到突破口，令石礦信心大受打擊。

之后經過近一年多的思考，石礦終于把握了方向，找到了突破業務的方法和點位。那么石礦在新的公司里，已經基本成熟的市場大蛋糕中，尋找到了屬于自己的奶油。并且隨著時間的推移，必然越來越多，越來越大。

《第十節》我現在負責ＭＡＥＲＳＫ和ＨＹＵＮＤＡＩ的放艙／放價 公司是MAERSK和HYUDAI的強大莊家。主打航線：

1、MAERSK 華南、華北、華東之西非，具有絕對優勢。西非第一強莊。

2、MAERSK&HYUNDAI之中東、印巴航線，其中Chittagong具強大優勢

3、MAERSK華南、華北、華東之澳洲，HYUNDAI華南澳洲

4、其他MAERSK華南之東、南非，歐洲、地西、地東、東南亞大柜

5、HYUNDAI美線星級服務，及HK起步之中東航線。華東指--上海、福州、寧波、廈門； 華北指--青島、大連、天津、連云港；

華南指--南沙、深圳、廣州、蓮花山、佛山、中山、小欖、江門、容奇、北窖、勒流、新會、珠海、三水、公益、湛江、汕頭、海口

第三篇：貨代改革

貨代行業信息化應用調查及解決方案

2007-6-27 10:56:51

在改革開放后的20多年里，中國的貨運代理行業獲得了長足的發展，已經進入了一個新的歷史階段。據業內人士預計，中國貨代業在“十一五”期間將保持每年50-60%的速度向前增長，市場潛力巨大。

隨著中國加入WTO，貨代行業進入了一個全新的競爭格局。面對國外同行的蜂擁而至和國內同行的不斷崛起，國內貨代公司的發展面臨著轉型，如何提高自身信息化水平，從而規避風險、提高核心競爭力、成為貨代企業生存、發展的關鍵。

貨代企業，兩極分化

2004年，國際貨運代理審批被正式取消，改為等級制，這標志著我國貨運代理行業進入市場競爭的新時期。曾經高高在上的市場準入門檻，在一夜之間被 “砍平”，因此，大量的貨運代理公司如雨后春筍般出現，加之中國加入WTO，無疑大大刺激了國內貨代行業的快速發展。

貨代企業通過投機賺取差價、獲取利潤的時代，已經一去不復返了，那么目前貨代行業發展現狀呈現哪些特點呢？

1、發展迅速，中小型貨代公司眾多

市場準入門檻的降低和中國入世，使得貨運代理行業不再僅僅是那些有政府背景的大公司的“獨食”，更多的民運資本開始進入這個行業，大量的貨運代理公司的打工者開始了自

己的創業生涯，以品牌或市場資源優勢為主導的加盟連鎖的方式、以資本為紐帶的相互持股的方式、以共同商業利益為目的的協作或合作方式等等成立貨代公司，由此導致大量的中小型貨代公司應運而生。

在調查采訪中，杭州市世晨計算機有限公司總經理李鋒告訴記者：僅就浙滬地區來說，在浙江寧波，注冊在案的貨代公司就超過了1500家，而以合作等形式存在的、沒有獨立注冊的貨代公司數量達到了注冊公司數量的3倍還要多；在上海，注冊在案的貨代公司達到了10000家以上，以其他形式存在、沒有注冊在案的貨代公司同樣不少于10000家的數量，而在這眾多的貨代公司里面，70%以上為中小型貨代公司，人員在幾人到幾十人不等，甚至包括以掛靠合作形式的夫妻公司。

李鋒說：“任何一個差錯或者風險對中小公司來說都可能是致命的，目前他們所具備的簡單的信息化系統，甚至只是簡單的硬件和財務軟件，已經制約了其競爭力的進一步提升，訂貨、訂艙、報關、報驗、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發提單等等各個環節系統性和程序化還是有所欠缺。”

2、行業發展兩極分化

大量貨代公司的出現，使得這個行業的發展開始進入了兩極分化的過程，有些成立較早、有一定實力的公司，以合作、合資等各種方式，拓展自己的業務規模，業務流程日益變得復雜，傳統的手工和簡單的計算機輔助管理手段已經不適合業務的發展。同時，隨著公司規模的擴大，公司在管理結構上也面臨著更加復雜的情況，由總公司到分公司，再到分公司的各個業務部門，各環節之間需要一套更加清晰、完整的管理系統，對總公司、子公司和業務部門的協同辦公提出了更高的要求。

另一方面，杭州新運船務代理有限公司IT部門經理程序告訴記者，更多的中小型貨代公司還處于起步發展階段，面對著國內外同行的競爭壓力，中小型貨代公司在服務質量、工作效率、信譽度等方面，正被大公司拉開距離。加之，近幾年貨代行業利潤的下滑，使得中小型貨代公司的發展面臨困難，面臨著轉型之痛。中小貨代企業必須尋求自己的核心競爭力,制定相應的市場競爭策略,謀求生存發展。

程序說：“近幾年以來，新運一直在不斷調整自己的軟件系統，以適應公司業務規模的發展和壯大，進行適合企業發展水平的信息化建設不僅是我們大公司走向國際化的必須，也是中小公司提升自身管理水平和服務能力的必須。”

信息化建設，參差不齊

[/!--empirenews.page--] 我國貨運代理處在初級階段，信息化建設不可避免地具有落后、分割、單一的特點。面對激烈的行業競爭，依靠信息化提高企業跨地區、跨部門甚至跨國的協同辦公能力勢在必行，以此提高企業的規范化和秩序化，提高企業的核心競爭力。信息化建設已成為企業發展和轉型的關鍵。

1、信息化建設差異明顯

李鋒告訴記者，經過業內多年的信息化建設的推廣和號召，貨代行業的信息化建設水平呈現兩極化發展的趨勢，有些規模較大的貨代企業，如遠洋、中遠、中海等都已經初步建立起較為完善的信息化管理制度，而且每年仍在加大管理力度，有的大公司信息化建設的投入上超過了1000萬元。

而那些小公司的信息化建設，仍處在初步發展的階段，甚至有的小公司還停留在簡單的人工計算。總體來說，中小型的貨代公司，基本上配備了計算機硬件的產品，在軟件的運用上，要么采用較為簡單的財務軟件，要么就是使用專門的貨代行業軟件，但是使用的模塊非常有限，主要是費用管理、業務流程操作模塊等，復雜的模塊不能充分應用，不能根據數據的分析做出決策，只看報表，卻不能發現在業務流程中所損失的人力、財力和時間的成本。其中大部分公司并沒有真正理解信息化的概念，僅是為了信息化而實現信息化。

程序認為貨代行業的信息化水平差異比較大，這也與公司的規模、發展程度有關，小公司不會大規模上信息系統，只要能滿足當前業務需求的信息系統就可以，但是軟件系統最好有延展性，能夠根據規模的變化隨時調整軟件的某些模塊。

2、信息化建設資金是關鍵

國內貨代公司的在信息化建設上的意識已經有了很大的提高，李鋒告訴記者，對于國內的貨代企業主來說，他們在公司的運營上基本上都上一些相關的應用軟件，依靠IT系統提高公司發展的穩定性和安全性，已經形成了共識，信息化意識有所提高，關鍵的問題是這些貨代公司老板是否舍得投入和投入資金多少的問題，即使那些大公司，在企業信息化上的投入也不會超過10%，小公司自然就更少了。

有些公司已經具備了建立企業信息化系統的意識，但其中大部分公司并沒有真正理解信息化的概念，在公司信息化的投入上更是保守和小心翼翼，對IT的投入還有不正確的認識：能壓縮IT投入，就壓縮IT投入，從而導致信息化重復建設的狀況發生。

李鋒認為，隨著更多的年輕一代貨代經營者的崛起，在發展思路、意識上，對老一代的經營業主形成了挑戰，信息化意識也更強。新一代的貨代主將更看重和依賴信息系統，即使是小貨代公司的年輕負責人也認識到了信息系統的重要性，因此，貨代信息化建設市場將是一個潛力巨大的市場。

3、信息化建設缺乏前瞻性

很多貨代公司在信息化的建設上缺乏前瞻性，記者采訪的一家貨代公司表現得十分典型。這家貨代公司目前擁有8家子公司，業務做到了世界各地。他們在2000年上了一套軟件系統，隨著公司的發展，到了20004年，原先的軟件系統已經遠遠不能適合業務發展需求了，業務規模的擴大和管理上的落后制約了這家貨代公司的進一步發展。于是，這家公司不得不再次更換軟件系統，包括制定新的員工培訓計劃和對新軟件系統的財力投入。該公司IT部門的經理說：“公司規模在不斷擴大，但是軟件系統卻不能適應業務流程的復雜性，業務效率在降低，一方面是公司在信息化建設上預估不足，另外一點就是軟件系統的延展性不強，雖然在發展中一再調整，但是最終還是需要更換新的系統!--empirenews.page--][/!--empirenews.page--]！? 李鋒告訴記者，這種情況不在少數，隨著公司規模的擴大，原有的軟件系統不能適應企業的發展，這些公司在某一階段IT投入時候，考慮的不是這個軟件系統的擴展性和延續性如何，考慮的是盡量減少資金的投入。畢竟，在很多公司老板的意識中做一筆業務比做一個軟件投入的信息化建設要重要得多，導致了信息化投入上眼光的短淺，這在民營公司中更為明顯。

對于ISV而言，其能不能提供延展性好的產品和服務，關系到與貨代客戶的長遠合作，上面提到的那家貨代公司，在新的軟件系統選擇上，已經放棄了原先的合作伙伴，改而尋找

更好的合作伙伴，這對于ISV來說無疑喪失了一個客戶，其帶給貨代同行的影響也不可估量。通過調查，我們不難發現，對于國內的眾多ISV或者SI來說，貨代行業的信息化是一個潛力巨大的市場，貨代公司在信息化建設上的不斷升級，成為ISV或者SI絕好的市場機會。李鋒說：“如今，很多公司在向規模化方向發展，以提升企業的競爭力，規模化的過程就是信息化的過程，這也正是廣大ISV的機會所在。”

用戶案例：

杭州新運船務代理有限公司

杭州新運船務代理有限公司是新運國際物流（控股）有限公司下屬子公司之一，成立于1995年，是對外經濟貿易合作部批準的一級國際貨運代理公司。目前新運國際物流擁有8家子公司，股東包括外運集團、外資船務公司等，綜合投資超過2000萬人民幣。杭州新運船務代理有限公司在無船承運領域和許多船運公司及國外物流企業保持著良好的合作關系。經過多年的努力和發展，該公司的國際集裝箱運輸服務取得了巨大的成功，如今，其每月的出口箱量已達到20000 TEUS左右。

隨著公司規模的擴大和國內外競爭的激烈加劇，原有的信息系統已不能適應企業的發展了，所以杭州世晨計算機有限公司根據杭州新運的的具體情況，實施了新的貨代軟件系統，以提升其核心競爭力和管理上的科學化。目前新運擁有電腦130臺以上，公司在2000年開始引入杭州世晨的貨代軟件系統--Transocean國際貨運管理軟件，其間，隨著業務的擴大，不斷調整軟件的業務模塊，以更好地適應企業發展，由此大大降低了企業發展中的各種風險，節約了成本，提高了工作效率，以前半小時完成的單子，使用了新的系統后，10分鐘就可以

操作完成。

程序介紹說：“通過新的貨代軟件系統，能夠更好地提升公司的服務能力，隨著新運業務的擴大和規模的擴展，與國外同行的合作機會越來越多，信息化使我們與國外同行的業務能更好地銜接，從而展開更深層次的合作。同時，國外客戶也相當看重一個貨代企業的信息化狀況，重視企業信息化，認為這樣才能更好的提供服務，事實上也的確如此。”

程序介紹說，世晨軟件的最大好處就是易學、易用、易操作，不像有些軟件那么晦澀難操作，在對員工的培訓上也容易很多。員工使用這套軟件更容易上手，促使整個業務流程的規范化和秩序化，使得公司管理層能夠及時查看各個節點的業務情況，更好地監測業務的進程。

“應該說，信息化使得公司的發展更有保障，也贏得了更多的業務和合作伙伴。”程序說。

CBI白盒方案推薦

推薦理由：

[/!--empirenews.page--] 隨著貨代企業數量的激增和行業競爭的加大，貨代公司的發展走到了一個需要轉型的關口上。如何轉型、如何更好的地服務客戶、如何提供增值性的服務以提升競爭力等，都成為貨代經營者需要思考的問題。無疑，企業信息化是實現企業轉型、提升競爭力的必走之路，因此貨代軟件的市場需求正在不斷擴大。

杭州世晨計算機有限公司自1999年成立以來，一直投入大量的人力、財力，專注于國際貨運行業軟件的研發工作，并已相繼向行業市場推出了功能強大的Transocean貨運軟件產品。該軟件是針對國際貨運代理公司的工作方式開發的應用軟件，囊括了國際貨運的全套業務流程，從明細單輸入、制單、配載、調度、裝箱、報關、出運、跟蹤到運費收支完成、財務接口的轉入、電子訂艙等等，均可以滿足集團公司、大中型貨運公司的各種不同需求。杭州世晨在加大產品研發力度的過程中，也確立了以客戶服務為核心的經營理念，力求提供給客戶滿意的服務和高質量的軟件產品。目前，杭州世晨已擁有500余家典型的客戶，包括東方國際貨運公司、華隆瑞豐、杭州新運國際貨運代理有限公司、浙江遠洋國際貨運公司等一系列著名企業。

杭州世晨開發的貨代軟件，最大優勢之一就是易學、易用、易操作。李鋒告訴記者，貨代行業的員工素質參差不齊，因此，開發的軟件產品必須容易操作和易學，只有這樣才能使得新的軟件系統更快地發揮它應有的作用。同時，世晨的貨代軟件在模塊功能的設置上，根據貨代公司的常規職能增加了智能化、自動化的管理系統，大大提高了工作效率；此外，這個貨代軟件更強化了CRM的功能，強化對客戶需求和服務的跟蹤，以便在競爭中求得主動，這正是目前很多貨代軟件所忽略的一點。李鋒說：“這個軟件還有一個優勢，就是能夠實現流程控制。每個流程都有一個控制點，也可以根據需要對控制點進行設置，能夠更好地對銷售員的工作進行監測和考核，使管理層更全面地掌握業務的進展，根據反饋回的數據，系統能夠提供智能化分析，為管理層的決策提供依據。”

方案1:中小型貨運公司

軟件系統：世晨國際貨運管理系統v8.0

軟件成本：15000元

操作系統：Windows 2000及以上版本

數據庫：SQL SERVER 2000

客戶端電腦配置要求：20臺以內，市面主流標準配置即可

服務器配置要求：主流標準配置即可

推薦使用：雙核處理器大于2.4GHz，內存大于1GB，磁盤2塊、采用SCSI硬盤

網絡連接：局域網內部通訊

系統后期維護：免費上門實施，安裝、培訓；每年按軟件成本的10%提取服務費

方案2:中大型貨運公司

軟件系統：世晨國際貨運管理系統v8.0

軟件成本：45000元

操作系統：Windows 2000及以上版本

數據庫：SQL SERVER 2000

客戶端電腦配置要求：50臺以內，市面主流標準配置即可

服務器配置要求：使用主流的專業服務器

推薦使用：至強處理器大于2.6GHz，內存大于2GB，磁盤2塊、采用SCSI具有RAID功能的硬盤

網絡連接：局域網內部通信，與分支采用互聯網遠程通信

系統后期維護：免費上門實施，安裝、培訓；每年按軟件成本的10%提取服務費

方案3:大型貨運集團

軟件系統：世晨國際貨運管理系統v8.0

軟件成本：8萬元

操作系統：Windows 2000及以上版本

數據庫：SQL SERVER 2000

[/!--empirenews.page--] 客戶端電腦配置要求：60臺以上，市面主流標準配置即可

服務器配置要求：使用主流的專業服務器

推薦使用：至強處理器大于2.6GHz，內存大于4GB，磁盤2塊、采用SCSI具有RAID功能的硬盤

網絡連接：局域網內部通信，與分支采用互聯網遠程通信

系統后期維護：免費上門實施，安裝、培訓；每年按軟件成本的10%提取服務費

第四篇：貨代實驗報告

國際貨運代理實驗報告

一、實驗內容

根據學校物流管理學院的安排，為我們國貿專業三個班級開設了國際貨運代理的實驗操作。實驗的主要任務就是填寫相關基礎資料，了解貨代公司，船公司的基本流程。

二、實訓目的

通過對貨運代理代模擬系統的操作練習，了解國際貨代的管理思想和業務流程，并熟悉相關的基本概念。目的是通過模擬系統的操作使我們能夠了解整個國際貨運代理的流程；掌握貨代業務的各個環節及其相互間的關系。并且通過實驗，使我們自覺主動地把學校學到的理論知識與工作實踐相結合，能根據實際工作情況找出自己學習上的不足，鍛煉獨立思考、分析問題、解決問題的能力，也為自己將來的工作奠定良好的基礎。

三、實訓的流程

1、貨代公司

貨代的流程比較復雜，首先我們要選定一項業務，它包含了貨物相關信息、客戶相關信息、地點相關信息以及其他相關信息。雖然只要根據提示填寫就可以，但它需要細心和耐心來完成，因為它關系到整個系統的操作。接著是裝箱的環節，包括裝箱單，聯系船公司。再來將貨物運至碼頭，在這里需要填寫一系列單據包括堆場計劃，收箱計劃，貨物裝箱單管理，進閘確認，閘口進出作業確認，出閘的確認等等。其次是報關的環節，這是國際貿易所必須的一個環節。最后則是結算，經過這一步一筆貿易就算是完成了。

2、船公司

相比較于進口業務的步驟多，船公司則要少得多，只需要根據貨代公司簽發到貨通知單、制作提貨單就可以了。

四、實訓感想及心得體會

我抱著熱情和信心參加了這次試驗，盡管我們遇到了一些問題，但整體做下來的感覺讓我很充實。實訓能很好地為我們踏上社會之前做個熱身，將來能更快更好地融會貫通。也通過實訓，讓我深刻的感受到我們不僅要學好自己的理論專業知識，更要將之付諸于實踐，這樣我們的能力才會得到較大的提升。實驗期間，我們學習了貨代公司的一些業務操作流程。對于剛剛接觸貨代的我們，在操作時

國際貨運代理實驗報告

總不停地遇到這類、那類的問題，我們通過自己的努力來解決這些問題，同時也去請教專業課的老師，最終我們順利完成了這回的實驗操作。通過實際操作，我深刻體會到了理論和實際操作的差別，了解到了其中的艱辛，但是也明白了理論與實際相結合的樂趣。經過對國際貨代的模擬操作，我們在這次試驗中所接觸的國際貨代的軟件教學系統，將我們日常學習的專業相關知識與實踐操作緊密地接合了起來，這讓我們深刻明白了學習是一個環環相扣的過程。于此同時，在這次實驗中我進一步了解、鞏固和深化了我已經學過的理論知識以及其運作方式，將我所學到的專業知識和具體實踐相結合，提高了我的專業綜合素質和能力，增強我對所學專業的認識，提高自己學習專業知識的興趣，使我在模擬操作中可以充分發揮自身的主觀能動性，這樣才能真正理解并吸收課堂中所學到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎，可以說在這次實訓中，我受益匪淺。

第五篇：貨代心得

貨代心得

中國是世界的工廠,在世界各地都可以看到很多貨物是MADE IN CHINA.這并不是什么可以驕傲的事情,因為在國外很多中國貨都被淪為垃圾.但是中國貨的品質并不差,尤其是出口紡織品,都是100%純棉產品.但是在國外都被稱為“雜牌”,其原因就是因為我們沒有很好的設計師來美化這些衣服和一個很好的品牌效應.我們在這里先不談貿易方面的得失.但是不得不承認貿易帶動了物流業的發展.國際貨運代理也作為物流業的一部分進入了人們的視線.貨代就如其名字一樣,是貨運的代理人.在船公司和貨主之間的供應商,幫助貨主來辦理相關的進出口手續.對于承運的船公司而言,貨代可以是貨主.但是對于真正的貨主,貨代也是個承運人......先來說說,貨代公司的經營狀況.貨代公司主要是靠三部分的來贏利的.1)是靠自身的附加服務,如海運費,報關費,訂艙費等.2)是靠船公司退的攬貨傭金,一般是3%左右.3)是貨運的差價,最明顯的就是做拼箱的算立方數化為整箱出口,還有就是市場部通過了解市場所賺取的差價.1)自身的附加服務.貨代為了幫助客人辦理出口手續.而和船公司,車隊,港區,海關(報關行),商檢局,保險公司等發生關系.而隨著現在市場的競爭,價格是越來越透明.海運費,也就是美金部分的費用,做久了的同行都知道哪幾家是船公司下面真正的莊家,可以拿到好價格并且出事情可以搞得定船公司的.但是很多事情尤其在中國社會現在最主要看的還是關系~~所以現在貨代公司主要還是賺美金費用.至于RMB部分的費用.很多都已經很難了,想坑同行根本就是天方夜談.但是各個公司的服務還是很有差異的,所以就有了后勤部分的人民幣費用值不值的.有的公司的服務真的很差,電話打了都沒人接,不然就是把客人當皮球來T.久了把客人丟了.才知道事情的嚴重性.這事情我也遇到過,拿我們銷售的話來說,就是做貨代的就是人賤,不退關就全不當回事情.2)是靠船公司退的攬貨傭金,這是要看船公司.傭金一般為海運費的2%-4%.很多船公司的規則都不同.有的船公司還分區域.如ZIM,就分的很細致,尤其是以色列的港口(奧德塞和阿西度德)退傭就很低.傭金由船公司退給貨代,但是同行之間的單子.上家貨代是不是再會去給下家貨代傭金,這就是要看公司了.3)是貨運的差價,拼箱化成整箱來做,這個我就不多說了.只要是做貨代的都知道.市場單子賺差價.這就是一門技術活了,需要足夠的人脈關系和對整個行業的認知.所以一般而言.貨代公司的市場都是從業3年以上的很有經驗的人員.市場可以說是一個公司最重要的職位.他要引導銷售做好攬貨的工作,還要幫忙搞定很多事情.看了以上貨運公司的賺錢途徑,很容易讓人產生貨代是個很有前景的行業.如果這樣想的話就錯了.只有做貨代的人才知道這個行業的艱辛.公司里無論是哪個部門都要異常的忙......就最忙的操作而言,每天遇到的事情可能是自己想都沒想到的突發事件.很多瑣事足夠把操作單證搞瘋.在忙碌之余,做這行除了仔細還是仔細,我雖然在做后勤的事情只聽過出的一些小事情,箱子超重被交通警察罰錢,導致進港晚了產生了沖港費,但是客人死活不肯出一筆費用.就我以前師傅對我說,這已經是屬于人禍,沒辦法的.但是就很多事情而言,很多是想都想不出的意外.很多事情都是要靠經驗去解決的.可見一個成熟的操作對于公司的重要.但是很多事情出了之后都是推卸責任,同事間不是想辦法去解決.有次我手上有票單子,我給船公司的立方數是14.62,而提單出來后是4.62,整整差了10個方,由于這票要出口退稅,必須三單一致(提單 裝箱單 報關資料)我就咨詢船公司,得到的答案是提單按理貨數據出的.但是人都知道,理貨再怎么出錯,都不可能差10個方.我被領導罵了一頓都認為是我的錯誤,(在操作部可能就是愛欺負小的,盡管我的提單確認的原件什么都在,沒犯任何的錯誤!)最后我托熟人才知道,原來這家船公司的提單上的數據,就是進港的時候讓卡車司機自己填的.我知道后就明白了,這件事情不用在追問下去了,因為沒人肯承擔責任!但是額外的改單費客人是不愿意承擔的..這就是我不想在操作部做下去的原因,什么事情都盡力去做的話,幫客人太多,很容易受到鄰座的惡言~~沒辦法,很多事情是女人的天性......我自認為和操作戰友們關系滿好,只不過我有時候實在受不了大題小做,有事沒事對同事就亂發脾氣.就市場銷售而言,如今的貨代市場只能用一個字形容,那就是亂.因為入行的門檻很低,電腦+電話+傳真+營業執照,就可以開公司了.要做到專業,就要了解市場才能給客人一個良好的服務.要了解市場,就必須先了解各個船公司的優勢航線.每個船公司的港口優勢也不同.但是隨著市場的發展,很多船公司不時的會更新自己的優勢港口.有些船公司是很腐敗的.尤其是國企,如COSCO,CSCL,SYMS等.船公司給內部自己銷售的價格都不同.何況銷售再給貨代的價格呢?還有些公司就是航空母艦型的拉,如PIL,一周就有N班船.可謂是很有實力的大盤股.只要PIL一跌價,整個市場跟著亂,很多船公司都沒方向了.下面的貨代更加不知道怎么做才好.如果一家貨代公司放出低于市場的價格,可以去船公司投訴.但是如果是船公司跌價,互相競爭呢?沒辦法,船公司都是有后臺的,和政府關系很好,我聽過最夸張的傳說就是MSC是意大利黑手黨棋下的公司.船公司有很深的背景是事實.就貌似上次我OOCL一票單子出問題,我想找OOCL管事的,一個銷售和我開玩笑,叫我去找李嘉誠去~(OOCL是他媳婦開的公司).船公司雖不怎么管事,但是專業,而就我們貨代做業務的而言,真的很不專業,只要認識個港口,知道個費用就可以當銷售了.都說業務難做,是很難做.大街小巷都是做貨代的,打個難聽點的比喻.直客好象就是主人,扔一票單子給貨代,就有N個人上去搶這根骨頭.銷售都愛把牛比往大的方面吹.把一切不可能的事情變為可能.但是很多事情是貨代也沒辦法的.我曾經就接到過一個電話.客人說能不能讓船晚開,你們銷售當初承諾我可以的.我暈過去......我親愛的業務們,每當我遇到這種客人把矛盾指向你們的時候,你們總愛對我笑~呵呵~~如果能說的搞定船期什么的也就算了.忽悠一下也就過去了.我當壞人不要緊,但是萬一以后有一天慌圓不過去呢?阿門......市場亂,有的時候我真的很想讓政府把船公司都集中起來,像股票一樣知道他們的走勢行情.知道每個點的變化趨勢.我只要坐在電腦旁看看就可以了,不過做久了我也掌握了一些規律......另外,最后一句,我們民族真的是要盡快強大起來了~不想天天在托書上看到的出口品名是一些原材料!