第一篇：路基路面實訓(xùn)感想

路基路面施工技術(shù)實訓(xùn)心得

光陰似箭，日月如梭。我們兩年的大學(xué)生活即將告一段落，而在最后的這一個半月里迎來了我們充實而又忙碌的實訓(xùn)。在前面的兩周我們實訓(xùn)了橋涵工程及公路與橋梁檢測技術(shù)，而這周在陳老師和兩位王老師的帶領(lǐng)下我們實訓(xùn)了路基路面施工技術(shù)，雖然才短短的一周，也使我受益匪淺。我體會到每一次實訓(xùn)學(xué)到的東西不僅僅局限于課本上的知識，還有很多課本上學(xué)不到的東西。

在這為期一周的實訓(xùn)當中，我們對實訓(xùn)路基路面幾何尺寸測試方法、路面工程施工組織設(shè)計、回彈儀測定水泥混凝土強度試驗方法、貝克曼梁測路基路面回彈彎沉試驗方法與三米直尺測定平整度試驗方法有了更深刻的認識，也充分的體現(xiàn)了理論與實踐相結(jié)合的道理。在實訓(xùn)期間，不懂得地方有很多，但是在陳老師和王老師仔細講解下，也都能聽懂。雖然有時候有點兒累，但是這種生活真的很充實，有時候我們這組的同學(xué)之間互相開點兒玩笑也是一種樂趣，每一次實訓(xùn)也增進了我們之間的友誼。也讓我明白了課本上的東西理論性很強，有些地方似懂非懂，而當我們真正的處于實際應(yīng)用當中過后，在很多的地方就不攻自破，也大大的加深了我們的記憶。然而每一次實訓(xùn)最重要的我覺得不是書本上的知識，而是教會了我們很多做人的道理。我深刻的體會到要想在這個社會上跟好的生存，光憑一個人的力量是不可能的，必須要有團隊精神，讓我明白一個人的力量再大，有些事情注定不可能完成。

通過對這課程的學(xué)習(xí)，我對我們長走的路面有了新的認識。也明

白了萬事應(yīng)打好基礎(chǔ)，只有牢固的基礎(chǔ)，才有強大支撐力量，堅強的后盾。從這門課程我們學(xué)會了怎樣去更好的設(shè)計路基和路面，該如何合理安排它們每層的厚度。怎樣把路基路面的排水系統(tǒng)設(shè)計好。學(xué)習(xí)了這門課程后，對路面出現(xiàn)的裂縫也表現(xiàn)出了極大地興趣。對修筑道路的大概過程有所了解，這些為我們以后的工作打下了牢固的理論基礎(chǔ)。

而通過這次外業(yè)的道路實習(xí)，使我們對公路的路基、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。

總而言之，作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為！

2010級道橋3班

王潤林

第二篇：路基路面實訓(xùn)心得體會

路基路面施工技術(shù)實訓(xùn)心得

光陰似箭，日月如梭。我們兩年的大學(xué)生活即將告一段落，而在最后的這一個半月里迎來了我們充實而又忙碌的實訓(xùn)。在前面的兩周我們實訓(xùn)了橋涵工程及公路與橋梁檢測技術(shù)，而這周在陳老師和兩位王老師的帶領(lǐng)下我們實訓(xùn)了路基路面施工技術(shù)，雖然才短短的一周，也使我受益匪淺。我體會到每一次實訓(xùn)學(xué)到的東西不僅僅局限于課本上的知識，還有很多課本上學(xué)不到的東西。

在這為期一周的實訓(xùn)當中，我們對實訓(xùn)路基路面幾何尺寸測試方法、路面工程施工組織設(shè)計、回彈儀測定水泥混凝土強度試驗方法、貝克曼梁測路基路面回彈彎沉試驗方法與三米直尺測定平整度試驗方法有了更深刻的認識，也充分的體現(xiàn)了理論與實踐相結(jié)合的道理。在實訓(xùn)期間，不懂得地方有很多，但是在陳老師和王老師仔細講解下，也都能聽懂。雖然有時候有點兒累，但是這種生活真的很充實，有時候我們這組的同學(xué)之間互相開點兒玩笑也是一種樂趣，每一次實訓(xùn)也增進了我們之間的友誼。也讓我明白了課本上的東西理論性很強，有些地方似懂非懂，而當我們真正的處于實際應(yīng)用當中過后，在很多的地方就不攻自破，也大大的加深了我們的記憶。然而每一次實訓(xùn)最重要的我覺得不是書本上的知識，而是教會了我們很多做人的道理。我深刻的體會到要想在這個社會上跟好的生存，光憑一個人的力量是不可能的，必須要有團隊精神，讓我明白一個人的力量再大，有些事情注定不可能完成。

通過對這課程的學(xué)習(xí)，我對我們長走的路面有了新的認識。也明

白了萬事應(yīng)打好基礎(chǔ)，只有牢固的基礎(chǔ)，才有強大支撐力量，堅強的后盾。從這門課程我們學(xué)會了怎樣去更好的設(shè)計路基和路面，該如何合理安排它們每層的厚度。怎樣把路基路面的排水系統(tǒng)設(shè)計好。學(xué)習(xí)了這門課程后，對路面出現(xiàn)的裂縫也表現(xiàn)出了極大地興趣。對修筑道路的大概過程有所了解，這些為我們以后的工作打下了牢固的理論基礎(chǔ)。

而通過這次外業(yè)的道路實習(xí)，使我們對公路的路基、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。

總而言之，作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為！2010級道橋3班

王潤林篇二：路基路面實習(xí)報告

班級: 06201 姓名： 張文金

專業(yè): 道路橋梁工程技術(shù)

指導(dǎo)老師： 武心婷 南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院公路工程系 實習(xí)的目的和任務(wù)

（一）目的公路施工技術(shù)是實踐性很強的課程，根據(jù)該課程的特點專門安排了施工現(xiàn)場實習(xí)。通過公路施工現(xiàn)場的感性認識，增進對公路施工工藝、施工質(zhì)量控制要點的理解；通過對施工現(xiàn)場的新技、新工藝、新材料的認識，補充豐富課堂理論知識，使學(xué)生了解施工技術(shù)未來發(fā)展的方向。更重要的是，希望能夠通過實習(xí)，激發(fā)學(xué)生對公路橋梁工程專業(yè)的熱愛，為將來投身到路橋建設(shè)的浪潮中做好準備。

（二）任務(wù)

實習(xí)過程中要求認真聽施工技術(shù)人員和教師的講解，結(jié)合課堂學(xué)習(xí)的知識，理論聯(lián)系實踐，積極地提出疑問，主動地向現(xiàn)場施工人員請教，及時記錄和整理當天的所見所聞及所感。要求每一位學(xué)生詳細記錄實習(xí)過程中的所見所聞，極其自己對實習(xí)的思考和體會，并整理成實習(xí)報告。要求實習(xí)報告的條理清楚、字跡工整，并能明確地反映本次實習(xí)的收獲。

英達熱再生公司—瀝青路面熱再生技術(shù)特點、施工工藝

瀝青路面再生利用，能夠節(jié)約大量的瀝青、砂石等原材料，同時有利于處理廢料、保護環(huán)境，具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。

瀝青路面現(xiàn)場熱再生利用技術(shù)是一種具有國際水平的高等級技術(shù)，采用就地加熱、翻松、攪拌、攤鋪、壓實等連續(xù)作業(yè)，一次成型新路面。當瀝青路面表面層出現(xiàn)裂縫、泛油、磨損、車轍、坑槽等病害或路用性能下降，路面的損壞程度還沒有波及到基層時，都可以采用這種維修方法，使用先進的現(xiàn)場熱再生機組，就地加熱舊路面，耙松、收集舊料，增加適當?shù)男掳铻r青混合料、再生劑進行機內(nèi)熱攪拌，隨即攤鋪，熨平，輾壓，即可快速開放交通，是一種連續(xù)式的現(xiàn)場熱再生作業(yè)方式。根據(jù)英達公司提供的資料，其“修路王” 現(xiàn)場熱再生修補方法與傳統(tǒng)方法相比，修補時間可節(jié)省5/6，作業(yè)人員節(jié)省1/2，舊路用材料完全利用，新瀝青混合料用量可節(jié)省1/2。因此，瀝青路面現(xiàn)場熱再生方法在近幾年的瀝青路面養(yǎng)護中得到了相對更為廣泛的應(yīng)用。這種方法施工簡單方便，多用于基層承載能力良好、面層因疲勞而龜裂的路段，特別適用于老化不太嚴重，但平整度較差的路面。hm7—trk加熱王

hm16—ttr加熱王 瀝青路面現(xiàn)場熱再生方法的主要特點是：

（1）任何直接重鋪或銑刨后再填補的工程都可以用熱再生的方法，舊路面混合料就地再生利用，不需要搬運廢料過程及廢棄物堆放場地。

（2）能保存骨料的的完好，保留瀝青的組成及性能，100%地利用舊料。而傳統(tǒng)的工廠再生法只能利用40—50%舊料,新的設(shè)備能夠產(chǎn)生更高質(zhì)量的瀝青，它和新的瀝青混和料具有一樣的生命周期。

（3）不受大的交通流量的限制，與以前的維修方法相比，影響交通及沿途居民的程度小，施工結(jié)束就可以開放交通。

（4）施工產(chǎn)生的振動、噪音比其他施工方法小，有利于環(huán)保。（5）此維修方法是以路面面層為施工對象，適于基層承載力良好，因面層疲勞而龜裂，車轍，破損的路面。損壞波及到基層以下時，原則上不適用，或必須首先對基層進行處理。現(xiàn)場熱再生一般不能糾正屬于結(jié)構(gòu)上的破壞。

（6）現(xiàn)場熱再生不能修復(fù)位于瀝青層以下較深位置的伸縮裂紋，可以達到最大深度為50mm的位置，在某種情況下，可以達到更深的再生深度。

（7）在實行現(xiàn)場熱再生方法前，路面上的大量冷混合料補丁，噴涂補丁，必須除掉。（8）此方法是在路上加熱舊路面，容易受特殊氣溫的影響，寒冷季節(jié)一般不宜施工，天冷以及雨天時效率將有所降低。

現(xiàn)場熱再生施工的主要設(shè)備是熱再生機組，其中關(guān)鍵部分主要是加熱板，它要提供高效的輻射熱能，對舊路面加熱既要時間短、并達到一定的深度；又不能過熱，使瀝青老化，失去再生的意義。

根據(jù)大量的應(yīng)用經(jīng)驗，采用現(xiàn)場熱再生方法施工，路面的厚度、路面的類型、交通負荷、以前的維修處理、路面現(xiàn)有條件和周圍的環(huán)境溫度必須都被考慮。其中新加瀝青、再生劑與舊混合料的均勻充分融合是關(guān)鍵問題，在設(shè)計施工工藝中應(yīng)充分考慮拌和機械設(shè)備。

英達熱再生技術(shù)的應(yīng)用

高淳、吳太璐拓寬改造工程—路床、底基層施工 1．原地基處理公路拓寬工程與新建工程一樣，原地基的草皮樹根、地表松散的腐殖土要全部清理干凈水塘路段清淤要徹底；表層軟土（厚度1m~3m）可根據(jù)施工季節(jié)和周圍地表水系和地下水位高低等因素，換填不同的優(yōu)質(zhì)路基填筑材料，如石灰改良土或石料含量80%以上的碎石土。地質(zhì)不良的軟土地段應(yīng)根據(jù)地質(zhì)資料采用有利于加快地基固結(jié)沉降的設(shè)計施工方案，有效減少工后沉降。2．路基填筑。（1）路基填料控制。公路拓寬工程一般是在維持交通的基礎(chǔ)上進行實施的，原老路部分還需承擔(dān)正常的交通，雖經(jīng)部分分流，但交通量仍然比較大，且重載車輛多，工期要求比較緊。為確保工程質(zhì)量，近幾年實施的擴建工程，路基填料一般采用石灰改良土，效果比較好。對路堤較高、原地基容許承載力差的路段也可考慮采用輕質(zhì)路基填料（如粉煤灰）以減輕路堤自重，減少土基荷載。選用優(yōu)良的路基填料對提高路基強度和穩(wěn)定性十分重要；（2）結(jié)合部碾壓控制。為加強新老路的結(jié)合，提高路基的整體強度和穩(wěn)定性，在老路邊坡應(yīng)采用開挖多層臺階方式銜接，結(jié)合部必須碾壓到位，如大型壓實機械無法壓到邊，就要用小型振壓設(shè)備壓實，確保拓寬路基任何部位壓實度均符合要求；（3）施工節(jié)奏控制。土的固結(jié)隨時間的延長而逐步完成。因此路基填筑速度的控制對控制地基沉降并最終有效控制路面縱向開裂十分重要。有時根據(jù)需要，在路基填筑完工后增鋪臨時簡易路面。3．路基防側(cè)滑措施。路基土體在沉降過程中特別是高路堤段，如地質(zhì)狀況不佳，又受老路充分利用（防止塌方）的限制而不能徹底處理原地基，這時勢必使拓寬路基底部的荷載大于地基容許承載力，造成地基土發(fā)生較大的沉降，路基土在沉降過程中產(chǎn)生向外側(cè)的水平側(cè)向位移使路堤發(fā)生破壞，將路面拉裂，從而產(chǎn)生縱向裂縫。這種情況下增設(shè)重力式路堤擋墻減小路基斷面（路基自重相應(yīng)減小）或增設(shè)一定寬度的反壓護坡道提高土基承載力將有效控制路堤的側(cè)滑現(xiàn)象。

老路拓寬改造工程原公路普遍質(zhì)量標準低，路基強度不如新拓寬部分，在重交通和環(huán)境因素綜合作用下，路面易開裂或破壞，雨雪水滲入后不易及時排出路基，這樣會破壞路基的穩(wěn)定，加速公路裂縫的出現(xiàn)和路面損壞。在建設(shè)過程中采取相應(yīng)的排水措施可有效的防止路表水對公路的影響。主要措施為在拓寬部位路基頂部每隔一定距離（一般為20m～50m）增設(shè)橫向碎石盲溝，與新老路結(jié)合部的縱向盲溝相連的拓寬尤為重要。設(shè)中央分隔帶的公路則需在分隔帶中設(shè)防水層，在防水層上設(shè)碎石盲溝，并在縱坡低處將水引出路基。在路面與基層頂面之間應(yīng)設(shè)防水層，通常采用瀝青表處下封層（厚度一般為1cm）。老路拓寬改造工程路面縱向裂縫的防治方法必須考慮各種因素綜合確定，宜遵循因地制宜、經(jīng)濟可行、工期合理、綜合治理的原則。

高淳市政道路 — 舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層 而加鋪瀝青面層在有效地改善舊水泥混凝土路面使用性能的同時，充分利用了舊水泥混凝土路面，工期較短，施工方便，對交通、環(huán)境影響小，是舊水泥混凝土路面改造工程中應(yīng)用較多的方法。首先對老路面進行調(diào)查，對活動的地方進行注漿加固，對損壞嚴重的進行挖除、做混凝土。考慮在上面加鋪土工布或者玻纖格柵防止反射裂縫然后將路面打掃干凈，鋪稀漿封層，然后根據(jù)面層設(shè)計要求定鋪瀝青。加鋪瀝青面層的設(shè)計原則：

反射裂縫是水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層設(shè)計中必須重視的問題，由于水泥混凝土路面的應(yīng)力在接縫或裂縫處不連續(xù)，在車輛荷載及氣溫變化的影響下，作用在加鋪層底面的拉應(yīng)力超過了瀝青面層的抗彎拉強度并使其底面開裂，裂縫逐漸向上延伸，直到穿透面層，形篇三：路基路面實習(xí)報告 2013年交通系《路基路面工程》實習(xí)報告

班 級：

姓 名：

學(xué) 號：

指導(dǎo)教師：

2013 年 6月29日 1 / 11 《路基路面工程》實習(xí)報告

一、引言

為了更好的理解《路基路面工程》所學(xué)的知識，增強我們的實踐能力，同時靈活運用所學(xué)的《路基路面工程》、《結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》以及專業(yè)課知識，檢驗我們能否將所學(xué)理論知識用到實踐中去。為大四的學(xué)習(xí)和生活提供依據(jù)，更好的打下堅實的基礎(chǔ)，走入工作崗位，能順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，我對每次的實習(xí)的投入也是百分之百的！

二、實習(xí)的目的《路基路面工程》的實習(xí)目的在于使平時從課堂教學(xué)中得到的理論知識獲得實際的驗證，將課本上對各種路基路面材料、結(jié)構(gòu)及施工工藝的初步認識與工程實際聯(lián)系起來，融會貫通，以鞏固和加深學(xué)生對《路基路面工程》課程內(nèi)容的消化理解，并通過對路基路面施工工藝、施工設(shè)備和質(zhì)量控制等問題的實地認識和分析，培養(yǎng)學(xué)生認識和分析工程實際問題的能力，將所學(xué)路基路面設(shè)計的基本原則和方法與工程實際相聯(lián)系，了解、熟悉路基路面的主要施工工藝和質(zhì)量控制手段，促進學(xué)生對路基路面施工現(xiàn)場的感性認識，使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識；實習(xí)又是對每一位大學(xué)畢業(yè)生專業(yè)知識的一種檢驗，它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識,既開闊了視野，又增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ)，也我們走向工作崗位的第一步。

三、實習(xí)地點

河北工業(yè)大學(xué)中心廣場、唐津高速

四、實習(xí)內(nèi)容

1、河北工業(yè)大學(xué)中心廣場

今天老師以校園新修道路為主講述了關(guān)于道路的路基路面的基本結(jié)構(gòu)。我們這次主要路面是瀝青混凝土路面，讓我們認識了一些基本的路面材料和路面設(shè)施。

（1）路面攤鋪機攤鋪二灰碎石基層 2 / 11 基層分為三層，分層攤鋪并分層壓實。由于技術(shù)的要求，現(xiàn)在壓實機所能壓實的厚度在15-20厘米之間，所以每層最大設(shè)置20厘米，否則沒法壓實。攤鋪前先放模具，攤鋪時要保持攤鋪板前的混合料的高度不變，保持螺旋分料器有80%的時間在工作，減少停機又開動的次數(shù)，避免運料卡車碰撞攤鋪機，每次攤鋪厚度不得超過20厘米，工程計劃中要減少橫向裂縫，做好橫向裂縫立即有直尺檢驗，經(jīng)常檢驗控高鋼絲和調(diào)整傳感器，經(jīng)常用直尺檢驗表面，保持攤鋪機在良好的工作狀態(tài)。

碾壓前應(yīng)檢測二灰碎石的含水量，大于最佳含水量1%時，可以進行。如果表面水分不足，可以在碾壓二遍灑水不會產(chǎn)生較深輪跡時進行少量灑水。碾壓過程中要特別注意壓路機的行駛速度，不允許壓路機在碾壓段上調(diào)頭和急剎車。靜壓和頭二遍振動碾壓，壓路機應(yīng)采用一檔行駛，越慢越好。之后可以用二檔行駛，速度可以稍快，但仍應(yīng)注意慢的原則。二灰碎石基層在靜壓后暴露出的不平整和起梗情況，應(yīng)設(shè)專人進行消除。規(guī)定的碾壓遍數(shù)完成后要及時檢測壓實度，如果達不到規(guī)范要求則需要補壓。合格則盡快養(yǎng)生。

（2）路面的排水設(shè)施

/ 11 排水設(shè)施是道路建設(shè)的重要組成部分，也是后期道路保養(yǎng)中不可忽視的的一部分。在道路建設(shè)的初期首先應(yīng)進行排水管道的預(yù)留，然后再鋪設(shè)進行路面下基層，然后在進行壓實。在沒鋪設(shè)一層是都應(yīng)該用鋼板等物體蓋上排水洞口，待壓實后再挖出該洞口，這樣更能保證路面層的完整性。從夫以上步驟直至道路完成。

2、唐津高速拓寬 為解決迅速增長的交通量給高速公路帶來的壓力,唐津高速公路改擴建工程于2011年正式開工建設(shè),改擴建工程采用的是“邊運營、邊施工”的施工組織方案。本工程范圍為路基、橋梁涵洞、路面工程。主要構(gòu)筑物為京津互通立交、北環(huán)鐵路跨線橋、永定新河大橋、東南環(huán)線跨線橋。本標段有橋梁7座（含互通主線及匝道橋），涵洞9道。經(jīng)過了解，唐津高速天津段現(xiàn)有路面經(jīng)過幾年的營運，老路路面已出現(xiàn)不同 4 / 11 程度的病害，主要是間斷出現(xiàn)的路面縱、橫向裂縫、網(wǎng)裂、龜裂、坑槽等病害。原路面結(jié)構(gòu)為3cmac-13瀝青型細粒式+5cmac型中料式瀝青混凝土+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層。根據(jù)路面使用狀況調(diào)查及評價結(jié)果，本項目按照大修補強處理，同時考慮舊路面材料的再生利用，因此確定了本項目一般路段路面改造采用泡沫瀝青冷再生技術(shù)方案。路面加鋪結(jié)構(gòu)及厚度組合方案：

（1）路面中基層結(jié)構(gòu)

（2）土質(zhì)路基壓實 a、澆水壓路機

/ 11篇四：路基路面實習(xí)報告

一、實習(xí)地點：津唐高速改建段、北辰校區(qū)教學(xué)樓前廣場

二、實習(xí)時間：2013年6月27日

三、實習(xí)目的與任務(wù)：

1.利用所學(xué)知識，通過現(xiàn)場實習(xí)提高理論聯(lián)系實際的能力。實習(xí)的基本要求 2.現(xiàn)場了解瀝青混凝土、水泥混凝土，了解瀝青路面、水泥混凝土路面攤鋪養(yǎng)護等施工過程。最后我們還了解了改性瀝青、乳化瀝青泡沫瀝青等特殊瀝青。3．培養(yǎng)學(xué)生吃苦耐勞、遵守紀律、團結(jié)協(xié)作等優(yōu)良品質(zhì)和增強集體觀念，掌握野外的觀察思考能力和總結(jié)記錄編寫實習(xí)報告的能力。

生產(chǎn)實習(xí)的目的在于使學(xué)生從課堂教學(xué)中得到的理論知識獲得實際的驗證，將課本上對各種路基路面材料、結(jié)構(gòu)及施工工藝的初步認識與工程實際聯(lián)系起來，融會貫通，以鞏固和加深學(xué)生對路基路面工程課程內(nèi)容的消化理解，并通過對路基路面施工工藝、施工設(shè)備和質(zhì)量控制等問題的實地認識和分析，培養(yǎng)學(xué)生認識和分析工程實際問題的能力，將所學(xué)路基路面設(shè)計的基本原則和方法與工程實際相聯(lián)系，了解、熟悉路基路面的主要施工工藝和質(zhì)量控制手段，促進學(xué)生對路基路面施工現(xiàn)場的感性認識，以提高學(xué)生的綜合素質(zhì)和教學(xué)質(zhì)量。

實習(xí)前，由教師提前聯(lián)系嚎實習(xí)的施工現(xiàn)場，并落實好現(xiàn)場所要了解的主要內(nèi)容。

實習(xí)前組織實習(xí)動員，教師向?qū)W生介紹實習(xí)的目的與要求，主要實習(xí)內(nèi)容及時間安排，實習(xí)中應(yīng)該注意的事項，應(yīng)特別強調(diào)在實習(xí)中的安全注意事項。實習(xí)中要求學(xué)生掌握的知識內(nèi)容： 1）要求學(xué)生掌握路基路面施工工藝及質(zhì)量控制方法 2）要求學(xué)生掌握瀝青路面基本施工工藝及質(zhì)量控制方法 3）要求學(xué)生掌握路基邊坡防護及路面排水設(shè)施設(shè)計與使用條件 4）要求學(xué)生掌握基層材料及瀝青混合料的組成設(shè)計方法

四、實習(xí)內(nèi)容

（一）實習(xí)前準備工作

1、津唐高速（g2）概述

唐津高速公路公路的支線，全長192公里。唐津高速公路既是連接我國東北地區(qū)與華東、華南地區(qū)的快速通道，也是天津市東部地區(qū)和天津港對外的高速公路通道。唐津高速公路(天津南段)工程起于天津塘沽中心橋，接唐津高速公路天津北段，經(jīng)塘沽區(qū)、津南區(qū)、西青區(qū)、大港區(qū)及靜海縣，止于靜海縣王官屯，接津滄高速公路，全長66公里。設(shè)計路基寬度為28米，雙向四車道，行車時速120公里。唐津高速公路（胡辛莊到漢沽北段）是天津繞城高速公路的東南段。工程自2001年3月開工，2003年11月19日竣工。工程總投資30.5億元人民幣。

2、津唐高速為什么堵車？

唐津高速公路天津段由于當初設(shè)計流量與現(xiàn)實嚴重不符，不寬的兩條車道加上施工上的偽劣與重載車的碾壓，使得天津段幾乎是年年月月都處在維修施工中。故造成了現(xiàn)在嚴重的堵車現(xiàn)象，嚴重程度甚至超過了著名的京張高速。2010年7月4日開始的堵車是最近以來最嚴重的一次！到目前為止已經(jīng)持續(xù)了四天左右，累計相加近50公里的堵車場面看著很是壯觀！

據(jù)了解，唐津高速公路是連接我國南北的一條“大動脈”，每日車流量約4萬余輛。當唐山方向車輛駛?cè)胩旖蚨?0公里處時，高速公路由三車道變?yōu)閮绍?/p>

道，一旦大量車輛擁入，此路段就出現(xiàn)“瓶頸”。唐津高速是條雙向四車道的高速公路，現(xiàn)有5處橋梁施工，8處路面施工，都是單幅施工，路面較窄，但每日仍有大量車輛通行，如發(fā)生事故、故障車拋錨等，都會加劇擁阻情況。

（二）具體內(nèi)容(1)簡介

泡沫瀝青是在高溫瀝青中加水滴形成蒸汽泡、產(chǎn)生連鎖反應(yīng)、顯著提高膠合性能的新材料，泡沫瀝青粘聚性強且穩(wěn)定，混合料可以長時間儲存，可以冷碾壓。泡沫瀝青冷再生技術(shù)運用泡沫瀝青這些良好性能，用銑刨機清洗瀝青面層，把需大修的路面整齊地銑刨到基層面，削下來的廢料用裝載車拉回料場儲存再生利用，攤鋪泡沫瀝青混凝土。攤鋪新路面作業(yè)不受天氣條件限制，冷天、陰雨天仍可進行施工。

與傳統(tǒng)技術(shù)相比，泡沫瀝青冷再生技術(shù)具有明顯的四大優(yōu)勢：一是舊路面廢料能回收再生，既利于環(huán)保，又節(jié)約大量投資。全國每年約有12%的高等級公路需要大修，保守估計每年瀝青路面廢棄量有220萬噸。回收利用這些廢料，用于路面新建或維修，每年全國僅在材料費方面就能節(jié)省數(shù)億元。二是泡沫瀝青混合料存貯時間長，不需加熱，碾壓成型迅速。這為縮短公路路面施工工期創(chuàng)造了良好條件。混合料規(guī)模化生產(chǎn)，銑刨、攤鋪機械化連續(xù)作業(yè)，攤鋪后可以立即壓實，壓實后立即可以開放交通。路面小修甚至可以做到即修即通車。三是運用新技術(shù)澆鋪的路面強度、抗疲勞度、抗水性更勝一籌，使用壽命更長。四是路面標高可以不抬高或抬高較少，可以有效解決大中修工程中一味往上加高尤其是穿鎮(zhèn)路段不被老百姓所接受的尷尬局面，從而減少擋墻、邊溝、綠化帶等附屬設(shè)施的加高費用。(2)銑刨 銑刨速度要控制在6~7m/min，而且堆高不超過2m，防止在銑刨料堆放和生產(chǎn)過程中發(fā)生結(jié)塊成團現(xiàn)象。路面銑刨后，清除所有夾層，清掃所有松動材料，根據(jù)設(shè)計單位提供的控制指標要求，對破損基層進行處理，保證處理位置的壓實。

經(jīng)過幾天的老路路面銑刨和路面病害的處理，接下來就進入了泡沫瀝青再生基層施工了，施工段邊上一公里處是銑刨料堆放和拌合場地。

3、水泥穩(wěn)定冷再生

（1）冷再生技術(shù)

水泥穩(wěn)定就地冷再生，就是在經(jīng)再生機（或銑刨機）按規(guī)定的深度、行進速度和轉(zhuǎn)子速度進行銑刨后得到的具有一定級配的水穩(wěn)混合料（必要時加入一定比例的新料）中，加入一定劑量的水泥，在最佳含水量狀態(tài)下拌和形成再生混合料，通過整形、碾壓、養(yǎng)生形成符合設(shè)計要求的道路基層或底基層的工藝技術(shù)。就該技術(shù)材料形成的工藝要求來講，與其他傳統(tǒng)再生技術(shù)過程是近似的，都需要經(jīng)過回收、破碎，要有一定的級配，并加入適量的穩(wěn)定劑（水泥、瀝青等），在常溫

情況下重新拌和，形成具有一定路用性能的再生混合料。但在施工工藝方面卻有較大的區(qū)別，就地冷再生是基于特別的施工機械及組合，在舊路再生現(xiàn)場集銑刨、破碎、摻配、拌和、攤鋪、整平、壓實等工序于一體的工藝方式，整個過程一氣呵成，工序上節(jié)約了時間，提高了再生效益。

（2）施工工藝

水泥穩(wěn)定就地冷再生的工藝流程：

施工放樣→原道路特殊處治→準備新加石料（若需要）→再生機組就位→擺放及撒布水泥→冷再生機銑刨及拌合→碾壓整形→接縫及掉頭處的處理→養(yǎng)生。水泥穩(wěn)定就地冷再生的施工工藝流程宜按上述順序進行。

（3）水泥穩(wěn)定就地冷再生工藝應(yīng)用結(jié)果分析

①舊路狀況調(diào)查

舊瀝青路面的彎沉值對試驗路段的冷再生設(shè)計影響至關(guān)重要，在試驗段開始鋪筑前，先對原有瀝青路面的彎沉進行了檢測。根據(jù)實測值計算代表彎沉。通過路面調(diào)查確定路面狀況指數(shù)pci（pavement condition index）和路面結(jié)構(gòu)強度指數(shù)pssi（pavement structure strength index）,根據(jù)就地冷再生技術(shù)使用條件，評價舊路面結(jié)構(gòu)狀況是否適合采用就地冷再生技術(shù)；調(diào)查結(jié)果可作為再生路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的重要參考。

②rap(peclaimed asphalt pavement)性能評價

選取有代表性的舊料，離心分離法測定舊料中的瀝青含量；阿布森法用于回收瀝青，進行回收瀝青的物理指標測試以評價舊路瀝青的老化狀況；通過對抽提前后的舊料進行篩分試驗，評價舊料的級配狀況。

用于就地冷再生的乳化瀝青的研究開發(fā)

根據(jù)rap性能評價和再生層的結(jié)構(gòu)層位，確定采用普通乳化瀝青或改性乳化瀝青；根據(jù)道路等級和交通開放時間確定采用慢裂乳化瀝青或裂乳化瀝青。

③再生混合料配合比設(shè)計

（1）superpave設(shè)計方法與馬歇爾設(shè)計方法；

（2）原材料的選擇：乳化瀝青，水泥，新集料，添加劑和礦粉；

（3）正交設(shè)計法確定最佳乳化瀝青，水泥和水的用量。

④再生混合料路用性能評價

ⅰ水穩(wěn)定性（浸水馬歇爾試驗，劈裂試驗，凍融劈裂試驗）； ⅱ高溫穩(wěn)定性（車轍實驗，蠕變試驗）；

ⅲ 低溫抗裂性能（低溫彎曲試驗）；

ⅳ力學(xué)性能（劈裂強度試驗，單軸壓縮試驗）；

ⅴ疲勞，松散等性能實驗。

（4）就地冷再生路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案

結(jié)合道路等級，交通量，設(shè)計年限，氣候等因素，采用我國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范并結(jié)合aashto設(shè)計方法指導(dǎo)原則進行再生路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計，確定罩面層的設(shè)計方案。

表1總結(jié)了針對不同等級道路確定的再生路面面層結(jié)構(gòu)。

等級 再生層厚度（cm）再生路面面層結(jié)構(gòu)（由上到下）

上面層：4-5cm改性瀝青ac或

高速公路 10-15 sma 中面層：6-8cm改性瀝青ac或

干線公路

次干線公路

低等級公路 8-12 8-12 6-10 sma 下面層：再生層 上面層：5-6cm普通瀝青ac 下面層：再生層 上面層：2.5-4cm普通瀝青ac 下面層：再生層 磨耗層：稀漿封層或微表處或碎石封層

面層：再生層

4、乳化瀝青

（1）簡介

乳化瀝青是瀝青和乳化劑在一定工藝作用下，生成水包油或油包水（具體誰包誰要看乳化劑的種類）的液態(tài)瀝青。乳化瀝青是將通常高溫使用的道路瀝青，經(jīng)過機械攪拌和化學(xué)穩(wěn)定的方法（乳化），擴散到水中而液化成常溫下粘度很低、流動性很好的一種道路建筑材料。可以常溫使用，且可以和冷的和潮濕的石料一起使用。乳化瀝青分為陽離子乳化瀝青和陰離子乳化瀝青。陽離子乳化瀝青的瀝青微粒帶正電荷，陰離子乳化瀝青微粒帶負電荷。當陽離子乳化瀝青與骨料表面接觸時，由于所帶電荷不同，產(chǎn)生異性相吸，兩者在有水膜的情況下能使瀝青微粒裹覆在骨料表面，仍能很好吸附結(jié)合。因而在陰濕、低溫情況下（5℃以上）仍可以施工。但陰離子乳化瀝青正好相反，它與潮濕骨料表面都帶負電荷，使其產(chǎn)生同性相斥，瀝青微粒不能很快粘附在骨料表面上，若要使瀝青微粒裹覆在骨料表面，必須待乳化液中水分蒸發(fā)后才行，所以遇上陰濕或低溫季節(jié)時就難以施工。

當乳化瀝青破乳凝固時--還原為連續(xù)的瀝青并且水分完全排除掉，道路材料的最終強度才能形成。

改性乳化瀝青是瀝青和乳化劑，在和膠乳在一定工藝作用下，產(chǎn)生的液態(tài)瀝青。改性乳化瀝青和乳化瀝青就區(qū)別于生成時加沒加加膠乳。

瀝青微粒均勻分散在含有乳化劑的水溶液中所得到的穩(wěn)定的乳液。

（2）特點

在眾多的道路建設(shè)應(yīng)用中，乳化瀝青提供了一種比熱瀝青更為安全、節(jié)能和環(huán)保的系統(tǒng)，因為這種工藝避免了高溫操作、加熱和有害排放。

常溫瀝青混合料是指在常溫下拌合，常溫下鋪筑的瀝青混合料。也可以作冷鋪瀝青混合料。常溫混合料所用的結(jié)合料為液體瀝青或乳化瀝青。為了節(jié)約能源，保護環(huán)境。乳化瀝青混合料是采用乳化瀝青與礦料混合料在常溫狀態(tài)下拌合的，經(jīng)鋪筑與壓實成型后形成瀝青路面，根據(jù)礦料的級配類型分為乳化瀝青碎石混合料與乳化瀝青混泥土混合料。在乳化瀝青混合料中，對集料的質(zhì)量和規(guī)格要求與熱拌瀝青混合料基本相同，乳化瀝青碎石混合料的級配可參照熱拌瀝青混合料am的級配，乳化瀝青混泥土混合料的級配可參照熱拌瀝青混泥土混合料ac型的級配。

乳化瀝青是稀漿封層混合料的粘結(jié)材料，其質(zhì)量的好壞直接影響稀漿封層的質(zhì)量。

（3）作用

乳化瀝青主要用于道路的升級與養(yǎng)護，如石屑封層，還有多種獨特的、其它瀝青材料不可替代的應(yīng)用，如冷拌料、稀漿封層。乳化瀝青亦可用于新建道路施工，如粘層油、透層油等。

（4）pc-

2、pc-3簡介 pc-3乳化瀝青--快裂或中裂噴灑用陽離子乳化瀝青（適用于粘層）pc-2乳化瀝青--慢裂噴灑用陽離子乳化瀝青（適用于透層）

區(qū)別就在于破乳速度不同。1）粘層【tack coat】指的是為了加強路面的瀝青層與瀝青層之間，瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘接而撒鋪的瀝青材料薄層。2）透層【prime coat】指的是為使瀝青層與無瀝青材料的基層結(jié)合良好，在基層上澆灑的石油瀝青、煤瀝青、液體瀝青或陽離子乳化瀝青而形成的透入基層表面的薄層。

其主要作用如下： ① 透入基層表面孔隙，增強了基層和瀝青面層間的粘結(jié)； ② 有助于結(jié)合基層表面集料中的細料；

③ 在完成基層的鋪裝后，適時噴灑透層油還可以減少基層的養(yǎng)生費用，提高養(yǎng)生質(zhì)量； ④ 經(jīng)過透層油滲透成型以后的基層表面的開口空隙被填充，從而得到一個滲透深度上的防水層；

⑤ 在由于某種原因推遲鋪筑面層的情況下，透層可向基層提供臨時性防護，防止降雨和臨時行車的破壞。

交通部2005年1月1日開始實施的《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（jtg f40-2004）（表二）對此做出了規(guī)定：

分類 品種及代號 使用范圍 陽離子乳化瀝青

pc-1 表處、貫入式路面及下封層用 pc-2 透層油及基層養(yǎng)生用 pc-3 粘層油用

bc-1 稀漿封層或冷拌瀝青混合料用

陰離子乳化瀝青

pa-1 表處、貫入式路面及下封層用 pa-2 透層油及基層養(yǎng)生用 pa-3 粘層油用

ba-1 稀漿封層或冷拌瀝青混合料用

非離子乳化瀝青 pn-1 透層油用 bn-1 與水泥穩(wěn)定集料同時使用（基層路拌和再生）

5、壓實

采用膠輪碾壓，碾壓過程中要灑水，防止瀝青粘在碾壓機上。

第三篇：路基路面實訓(xùn)報告

路基路面實訓(xùn)報告

一、實訓(xùn)目的

本次實訓(xùn)通過前往交通學(xué)院參觀各種路橋設(shè)施模型參觀與實例講解，將課本上對各種路基路面材料、結(jié)構(gòu)及施工工藝的初步認識與工程實際聯(lián)系起來，融會貫通，以鞏固和加深學(xué)生對《路基路面工程》課程內(nèi)容的消化理解，并通過對路基路面施工工藝、施工設(shè)備和質(zhì)量控制等問題的實地認識和分析，培養(yǎng)學(xué)生認識和分析工程實際問題的能力，將所學(xué)路基路面設(shè)計的基本原則和方法與工程實際相聯(lián)系。

二、實訓(xùn)內(nèi)容

實訓(xùn)內(nèi)容為參觀交通學(xué)院模型，其中包括：邊溝、瀝青路面分層模型、混凝土路面分層模型、預(yù)應(yīng)力箱梁及T型梁模型與配筋透視模型、柱式橋臺、橋墩、支座、各類擋土墻、邊坡防護、圓管涵、蓋板涵、拱涵、倒虹吸管、箱梁鋼模板、樁基礎(chǔ)鋼筋籠、各類常見質(zhì)量問題的樁基礎(chǔ)模型、試驗路、簡支橋梁、拱橋、隧道等。

三、實訓(xùn)總結(jié)

這次實訓(xùn)我們來到交通學(xué)院參觀模型，我覺得收獲良多，首先我們看到的是邊溝的模型，是最常見的梯形截面的邊溝，在這里我們很直觀的看到了邊溝的構(gòu)造。在邊溝旁邊就是瀝青路面的分層展示模型，它將瀝青路面的瀝青面層、聯(lián)結(jié)層、無機混合料基層、碎石墊層、土路基清晰的展示在我們面前，每一層的厚度讓我們看得一清二楚，看到了這實際的每一層比書本上的簡單示意圖要更清晰明了，而且每一層的材料不同之處更是直接展現(xiàn)在眼前。比如最上層的瀝青顆粒明顯比聯(lián)結(jié)層的顆粒要細、無機混合料穩(wěn)定層的材料性質(zhì)也是看到就能真切感受到它的作用。而且路面的橫向布置比如路緣石、分隔帶、路面橫坡

等都按真實道路布置。瀝青道路旁邊就是混凝土路面。兩者之間的比較就顯得更明顯了。每一層的不同和相同之處展現(xiàn)在我們眼前。看完了路面分層后我們就來到了橋臺和預(yù)應(yīng)力梁的地方，橋臺的構(gòu)造讓我覺得和書本上的簡圖反差很大，走進了體味它的構(gòu)造更是讓你對橋臺的構(gòu)造有了更貼近實際的感受，比如橋臺建造時各塊是如何連接成為一個整體，混凝土澆筑時如何控制內(nèi)外溫差等等。而看到預(yù)應(yīng)力箱梁和T型梁時更是讓我大跌眼鏡，以前一直不懂中空的預(yù)應(yīng)力箱梁預(yù)應(yīng)力筋彎起布置不是會讓預(yù)應(yīng)力筋暴露出來。看了模型才發(fā)現(xiàn)并不是我想那樣將預(yù)應(yīng)力筋布置在箱梁的底部，而是布置在箱梁的兩側(cè)。這樣也不用擔(dān)心地板厚度太薄而不能講很多預(yù)應(yīng)力筋布置下的問題。在預(yù)應(yīng)力梁的梁中鋼筋配置透視圖更是讓我看到箍筋、主筋、構(gòu)造鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼束、預(yù)留鋼筋全部有序布置在一起的直觀感受。這在書本上的簡圖是很難反應(yīng)出來的。課本上的圖如果畫這么多只會讓人感受混雜，而這種透視讓我們很容易就分辨出每種鋼筋的作用和位置。

接著我們就來到了擋土墻和涵洞模型的地方，我們看到了仰斜、伏斜、重力式、薄壁式等等擋土墻，老師為我們講解了各種擋土墻的填土方式以及各種擋土墻的優(yōu)缺點。看到了實體的擋墻我很容易就能聯(lián)想到它的受力方式和各種構(gòu)造的作用，比起在課本理論的記憶要形象很多。三種涵洞也讓我記憶深刻，圓管涵的開口有八字和一字，拱涵的混凝土澆筑方式也讓我們思考很多，而蓋板涵在下部有一根橫梁的設(shè)置更讓我們開動腦袋思考他的作用。

后面我們還參觀了鋼筋籠的捆扎模型、箱梁的鋼模、邊坡防護、隧道、拱橋以及簡支橋梁。這里邊坡防護我記憶尤為深刻，邊坡防護，主要是保護路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土便面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕演變進程，從而保護路基邊坡的整體穩(wěn)定性在一定程度上還可以兼顧路基美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。破面防護措施，不承受外力作用，必須要求坡面巖土整體穩(wěn)定牢固。

四、收獲與感悟

1、知識方面的收獲。本次路基路面工程實習(xí)的主要內(nèi)容讓我有一種煥然一新的感覺，并沒有像常規(guī)一樣單純對路基路面的施工進行實習(xí)，而是重點對路面結(jié)構(gòu)及路面的施工進行了實習(xí)。通過這次實習(xí)，讓我對基本瀝青路面和水泥路面有了更加廣泛的認識。

經(jīng)驗方面的收獲。這次實習(xí)讓我在經(jīng)驗方面的收獲可以說要比理論知識方面更多。這次實習(xí)雖然時間不是很長，可是它帶給我的回憶是永遠無法忘記的。通過課外的實習(xí)，使我更深刻的掌握了路基路面工程中的基本概念，通過交通學(xué)院的參觀學(xué)習(xí)，并結(jié)合了現(xiàn)場一些設(shè)施進行講解分析，能將課本上的理論知識與實際工程更好的聯(lián)系起來。與此同時，實習(xí)也拓寬了我的專業(yè)知識、提高了對路基路面工程的感性認識，為今后在專業(yè)領(lǐng)域里的工作鋪墊下了基礎(chǔ)。由于對課本的理解不夠深入，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學(xué)習(xí)過程中，我會做到“多看、多聽、多問”，逐漸鞏固并拓展自己的路橋?qū)I(yè)知識。

2、

第四篇：路基路面實習(xí)

路基路面實習(xí)報告

一、實習(xí)目的

路基路面施工技術(shù)是實踐性很強的課程，根據(jù)該課程的特點專門在2011年6月15日星期三安排了施工現(xiàn)場實習(xí)。通過對公路施工現(xiàn)場的學(xué)習(xí)，增進了對公路基層、面層、瀝青拌合料現(xiàn)場施工的理解；通過老師以及技術(shù)人員的現(xiàn)場講解，對具體儀器的認識，具體的施工步驟，土木瀝青材料的辨認都有了一定的了解，補充豐富課堂理論知識，使學(xué)生了解施工技術(shù)未來發(fā)展的方向。更重要的是，本次課外實習(xí)增進了同學(xué)們對道橋?qū)I(yè)的認知，使同學(xué)們對該專業(yè)產(chǎn)生很大的熱情，我們是祖國的未來，我們要把自己的一生投入到祖國的建設(shè)當中。

二、實習(xí)任務(wù)

本次實習(xí)共分三項內(nèi)容，靜海外環(huán)瀝青路面面層的鋪設(shè)，瀝青路面基層的鋪設(shè)，以及瀝青拌合料的認知，在這些項目中我們需要了解施工現(xiàn)場的注意事項，需要了解各種機械的使用，材料的鋪設(shè)順序，以及工作人員的艱辛。

（一）瀝青路面面層的鋪設(shè)

1、機械設(shè)備的認識

瀝青攤鋪機作業(yè)的工序如下：

⑴根據(jù)施工要求設(shè)定攤鋪寬度、攤鋪厚度、攤鋪速度及振搗振動等相關(guān)參數(shù)。⑵攤鋪開始后，攤鋪機頂推料車，在基層路面上一邊行駛一邊將料車上的混合料接收到料斗內(nèi)。

⑶接收到料斗中的混合料經(jīng)刮板輸料器輸送到主機的后方。

⑷輸送到主機后方的混合料經(jīng)螺旋輸料器向兩側(cè)輸送到整個熨平裝置的前邊。

⑸熨平裝置在主機牽引下向前行進，將混合料熨平夯實，形成平整密實的攤鋪層，供壓路機進一步壓實成形。

⑹在攤鋪作業(yè)過程中進行自動或手動控制，確保攤鋪層達到施工要求的寬度、厚度、橫坡度和壓實度。鋼輪和膠輪瀝青碾壓機：

⑴按現(xiàn)行規(guī)范《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》（GB 50092-1996）要求，應(yīng)該使用膠輪碾壓。⑵膠輪的碾壓原理與鋼輪不同，用膠輪能更好地提高密實度。

⑶從工程質(zhì)量的角度，施工方應(yīng)采取各種有效的設(shè)備設(shè)施提高工程質(zhì)量。⑷只有SMA禁止使用膠輪碾壓，因為，膠輪會破壞SMA的結(jié)構(gòu)。⑸施工方說膠輪很少用是借口，正常情況下，除了SMA都要使用膠輪。

2、瀝青攤鋪的碾壓

①.壓實后的瀝青混合料符合壓實度及平整度的要求

②.選擇合理的壓路機組合方式及碾壓步驟，以達到最佳結(jié)果。瀝青混合料壓實采用鋼筒式靜態(tài)壓路機及輪胎壓路機或振動壓路機組合的方式。壓路機的數(shù)量根據(jù)生產(chǎn)現(xiàn)場決定。

③.瀝青混合料的壓實按初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）三個階段進行。壓路機以慢而均勻的速度碾壓。

④.瀝青混合料的初壓符合下列要求

a.初壓采用英格索萊DD-110壓路機在混合料攤鋪后較高溫度下進行，并不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂，壓實溫度根據(jù)瀝青稠度、壓路機類型、氣溫鋪筑層厚度、混合料類型經(jīng)試鋪試壓確定。

b.壓路機從外側(cè)向中心碾壓。相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3—1/2輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。當邊緣有擋板、路緣石、路肩等支檔時，應(yīng)緊靠支檔碾壓。當邊緣無支檔時，可用耙子將邊緣的混合料稍稍耙高，然后將壓路機的外側(cè)輪伸出邊緣10cm以上碾壓。

c.碾壓時將驅(qū)動輪面向攤鋪機。碾壓路線及碾壓方向不能突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移。壓路機起動、停止必須減速緩慢進行。

⑤復(fù)壓緊接在初壓后進行，并符合下列要求：

復(fù)壓采用輪胎式壓路機。碾壓遍數(shù)應(yīng)經(jīng)試壓確定，不少于4-6遍，以達到要求的壓實度，并無顯著輪跡。

⑥終壓緊接在復(fù)壓后進行。終壓選用雙輪鋼筒式壓路機碾壓，不宜少于兩遍，并無輪跡。路面壓實成型的終了溫度符合J032-94表7.2.4的要求。采用鋼筒式壓路機時，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊后輪1/2寬度。

⑦壓路機碾壓注意事項： a.壓路機的碾壓段長度以與攤鋪速度平衡為原則選定，并保持大體穩(wěn)定。壓路機每次由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不隨意停頓。

b.壓路機碾壓過程中有瀝青混合料沾輪現(xiàn)象時，可向碾壓輪灑少量水或加洗衣粉水，嚴禁灑柴油。

c.壓路機不在未碾壓成型并冷卻的路段轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候。振動壓路機在已成型的路面行駛時關(guān)閉振動。

d.對壓路機無法壓實的橋梁、擋墻等構(gòu)造物接頭、拐彎死角、加寬部分及某些路邊緣等局部地區(qū)，采用振動夯板壓實。

e.在當天碾壓成型的瀝青混合料層面上，不停放任何機械備或車輛，嚴禁散落礦料、油料等雜物。

3、接縫、修邊

縱向接縫部位的施工符合下列要求：

a.面10—15cm，充分將接縫壓實緊密。上下層的縱縫錯開0.5m，表層的縱縫應(yīng)順直，且留在車道的畫線位置上。

b.相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均錯位5m以上。上下層的橫向接縫可采用斜接縫，上面層應(yīng)采用垂直的平接縫。鋪筑接縫時，可在已壓實部分上面鋪設(shè)些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強新舊混合料的粘結(jié)。但在開始碾壓前應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟除。

c.平接縫做到緊密粘結(jié)，充分壓實，連接平順。施工可采用下列方法：在施工結(jié)束時，攤鋪機在接近端部前約1 m處將熨平板稍稍抬起駛離現(xiàn)場，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓。然后用3 m直尺檢查平整度，趁尚未冷透時垂直刨除端部平整度或?qū)雍癫环弦蟮牟糠郑瓜麓问┕r成直角連接。

d.從接縫處繼續(xù)攤鋪混合料前應(yīng)用3 m立尺檢查端部平整度，當不符合要求時，予以清除。攤鋪時應(yīng)控制好預(yù)留高度，接縫處攤鋪層施工結(jié)束后再用3 m直尺檢查平整度，當有不符合要求者，應(yīng)趁混合料尚未冷卻時立即處理。e.橫向接縫的碾壓應(yīng)先用雙輪鋼筒式壓路機進行橫向碾壓。碾壓帶的外側(cè)放置供壓路機行駛的墊木，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度為15cm,然后每壓一遍向混合料移動15—20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。當相鄰攤鋪層已經(jīng)成型，同時又有縱縫時，可先用鋼筒式壓路機縱縫碾壓一遍，其碾壓寬度為15—20cm，然后再沿橫縫作橫向碾壓，最后進行正常的縱向碾壓。

f.做完的攤鋪層外露邊緣應(yīng)準確到要求的線位。修邊切下的材料及任何其它的廢棄瀝青混合料從路上清除。

4、氣候條件

a.瀝青混合料的攤鋪應(yīng)避免在雨季進行，當路面滯水或潮濕時，暫停施工。b.施工氣溫低于10℃時，停止攤鋪。

c.未經(jīng)壓實即貯藏遭雨淋的瀝青混合料全部清除，更換新料。

5、瀝青攤鋪中注意事項

攤鋪機駕駛臺及作業(yè)現(xiàn)場要視野開闊，清除一切有礙工作的障礙物。運料車向攤鋪機卸料時，應(yīng)協(xié)調(diào)動作，同步進行，防止互撞；攤鋪機在攤鋪之前熨平板要預(yù)熱，預(yù)熱時，應(yīng)控制熱量，防止因局部過熱而變形。加熱過程中，必須設(shè)專人看管。攤鋪過程中要控制瀝青混合料的攤鋪溫度和松鋪厚度。壓實過程中壓實機械要匹配，壓路機在碾壓過程中不能掉頭、轉(zhuǎn)向，要慢速勻速碾壓。

a.攤鋪時采用梯隊作業(yè)的縱縫采用熱接縫。施工時將已鋪混合料部分留下10~20cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，再最后作跨縫碾壓以消除縫跡。

b.半幅施工不能采用熱接縫時，設(shè)檔板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時應(yīng)重疊在已鋪層上5—10cm，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走。碾壓時先在已壓實路面上行走，碾壓新鋪層10—15cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路⑴下封層施工 A、認真按驗收規(guī)范對基層嚴格驗收，如有不合要求地段要求進行處理，認真對基層進行清掃，并用森林滅火器吹干凈。

B、在攤鋪前對全體施工技術(shù)人員進行技術(shù)交底，明確職責(zé)，責(zé)任到人，使每個施工人員都對自己的工作心中有數(shù)。

C、采用汽車式灑布機進行下封層施工

（二）瀝青路面基層（水泥穩(wěn)定碎石）攤鋪 在上一道工序檢驗合格后，用全站儀放出控制中樁，用水準儀測設(shè)標高控制點。水泥碎石穩(wěn)定混合料運輸采用自卸車。車輛裝載均勻，及時將混合料運至現(xiàn)場，并根據(jù)試驗結(jié)果均勻堆放在場地。混合料上覆蓋彩條布防止水分蒸發(fā)。

水泥碎石穩(wěn)定混合料攤鋪采用攤鋪機，輔以人工綁線精密整平。水泥碎石基層施工安排盡量減少縱、橫向接縫。攤鋪前先測定松鋪系數(shù)，以控制松鋪厚度。混合料攤鋪均勻，攤鋪時混合料的含水量高于最佳含水量0.5%～1.0%，以補償攤鋪和碾壓時的水分損失。攤鋪機后設(shè)專人檢查消除粗細集料離析現(xiàn)象，特別注意鏟除局部粗集料“窩”，并用新拌混合料填補。

攤鋪后的混合料及時碾壓完畢，混合料加水拌和至碾壓完畢的時間控制在水泥初凝時間以內(nèi)。碾壓時間掌握在混合料含水量等于或略大于最佳含水量時進行。碾壓時先用輕型壓路機跟在平地機后及時碾壓，后用重型振動繼續(xù)碾壓至規(guī)定的密實度。碾壓過程中，水泥碎石穩(wěn)定層表面要始終保持潮濕。如表面水分蒸發(fā)較快，及時補灑少量水，嚴禁灑大水碾壓。

水泥碎石穩(wěn)定層碾壓完成經(jīng)壓實度檢查合格后，要立即進行灑水養(yǎng)生。在整個養(yǎng)生期間要始終保持砂處于潮濕狀態(tài)，養(yǎng)生期不得少于7天。養(yǎng)生期間禁止一切機動車輛通行。

用攤鋪機攤鋪混合料時，中間不得輕易中斷。如因故中斷時間超過2h，需設(shè)置橫向接逢，機械要駛離混合料末端。人工將末端含水量合適的混合料弄整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度要與混合料的厚度相同，整平緊靠方木的混合料。方木的另一側(cè)用砂石回填約3m，其高度高出方木幾厘米。將混合料碾壓密實。在重新開始攤鋪混合料之前，將碎石和方木除去，并將碎石墊層頂面清掃干凈。平地機返回到壓實層的末端，重新開始攤鋪混合料。平地機附近及其下面未經(jīng)壓實的混合料鏟除，并將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成與路中心線垂直并垂直向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。要避免縱向接逢，如不能避免縱向接逢的情況下，縱縫必須垂直相接，嚴禁斜接。在前一幅攤鋪時，在靠中央的一側(cè)用方木做支撐，方木的高度要與水泥碎石穩(wěn)定層的壓實厚度相同。養(yǎng)生結(jié)束后，在攤鋪另一幅之前，拆除支撐方木。

（三）瀝青材料的拌合 瀝青的檢測儀器： 瀝青檢測主要有馬歇爾穩(wěn)定度儀（儀器以交通部《公路工程及瀝青混合料試驗規(guī)程》JTL052-2000為準,適用于馬歇爾穩(wěn)定度試驗和浸水馬歇爾）、手動脫模器（適用于瀝青混合料穩(wěn)定土等圓柱體試件的無損脫模）、瀝青抽提儀（主要用于離心分離法測定粘稠石油瀝青拌制的瀝青混合料中瀝青含量(或石油比),以評定路面施工時商品瀝青的質(zhì)量。）、油氈儀器（主要用于石油瀝青紙?zhí)ビ蜌郑蜌忠约霸试S采用本標準的其他防水材料的質(zhì)量驗收和仲裁試驗）、瀝青測定儀（乳化瀝青粘結(jié)力測定儀本儀器適用于確定乳化瀝青稀漿封層混合料的初凝時間和開放交通時間的試驗）、瀝青烘箱（主要用于測定道路石油瀝青旋轉(zhuǎn)薄）、瀝青拌和機（主要用于按規(guī)定的配比和溫度拌和瀝青混合料）、瀝青粘度計（用于測定瀝青在規(guī)定溫度環(huán)境條件下軟化且下墜達25mm時的溫度，同時適用于松香、樹脂、熱溶膠等化工產(chǎn)品的環(huán)球法測定）、瀝青軟化點（主要用于測定道路石油瀝青、煤瀝青、液體石油瀝青蒸餾或乳化瀝青破乳蒸發(fā)后殘留物的軟化點）、瀝青延伸儀（適用于測定各種型號瀝青及液體瀝青蒸餾后殘留物和瀝青乳液蒸發(fā)殘留物等材料的延伸度,）、瀝青水槽（給需恒溫下養(yǎng)護的試件提供所需的工作環(huán)境）、瀝青擊實儀（儀器是瀝青混合料試驗中試樣成型設(shè)備,適用于瀝青混合料馬歇爾試驗(JTL052-2000)標準）、瀝青穩(wěn)定儀（高低溫恒溫水浴本水浴適用于各種試件,需要控溫范圍在常溫條件以下使用的儀器）、瀝青針入度儀（適用做各種瀝青的試驗。儀器自動控溫,控時,針入度采用位移計測定）等等。

瀝青路面的原材料有瀝青材料、粗集料、細集料、填料，瀝青材料又分石油瀝青、乳化石油瀝青、改性瀝青；粗集料是指集料中粒徑大于4.75mm的那部分材料，包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、鋼渣、礦渣等；細集料就是指那些粒徑小于4.75mm的那部分材料；填料的粒徑小于0.6mm，填料必須采用由石灰?guī)r或巖漿巖中等憎水性石料經(jīng)磨細的礦粉。

A、汽車從拌和樓向運料車上放料時，每卸一斗混合料挪動一下汽車的位置，以減少粗細集料的離析現(xiàn)象。

B、混合料運輸車的運量較拌和或攤鋪速度有所富余，施工過程中應(yīng)在攤鋪機前方30cm處停車，不能撞擊攤鋪機。卸料過程中應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機的推進前進。C、瀝青混合料的運輸必須快捷、安全，使瀝青混合料到達攤鋪現(xiàn)場的溫度在145℃-165℃之間，并對瀝青混合料的拌和質(zhì)量進行檢查，當來料溫度不符合要求或料倉結(jié)團，遭雨淋濕不得鋪筑在道路上。

三、實習(xí)心得

通過對路基路面現(xiàn)場的實習(xí)，使自己對土木現(xiàn)場施工這行專業(yè)有了簡單的認識，經(jīng)過自己對瀝青路面面層與基層施工的現(xiàn)場調(diào)查分析，使自己明白了許多概念，儀器的含義，材料的應(yīng)用，施工中的注意事項，土木行業(yè)一向都把人的生命財產(chǎn)放在第一位，在土木工程施工當中，危險系數(shù)極高，人的生命財產(chǎn)就被看得格外重要，要是能實現(xiàn)各項工程都能人性化設(shè)計，將大為減少工作環(huán)境的危險性，人性化的現(xiàn)場施工是未來土木工程發(fā)展的方向，我認為現(xiàn)今的科技在飛速發(fā)展，公路施工有著悠久的歷史，應(yīng)當隨著時代的發(fā)展而變化，使施工走向安全，走向舒適。瀝青技術(shù)是一門非常先進的學(xué)科，需要我們不斷地研究。一門科學(xué)是廣闊的，要想對一門科學(xué)有比較深的了解，就需要我們不斷地學(xué)習(xí)與實踐，現(xiàn)在的自己所學(xué)習(xí)的只是一點皮毛，但是身為土木人，就應(yīng)當擁有土木精神，不怕吃苦，工作認真，開拓創(chuàng)新，辦事機謹，為祖國的土木事業(yè)而奉獻終身。通過自己對土木工程施工這門課程的學(xué)習(xí)，使自己對土木工程現(xiàn)場施工有了皮毛的認識，我們的祖國發(fā)展離不開土木專業(yè)，土木工程專業(yè)無論何時都很重要，土木工程專業(yè)涉及的范圍非常廣，需要自己不斷地去學(xué)習(xí)、研究，只有不斷地學(xué)習(xí)才能有更深刻的認識，希望自己有機會多去現(xiàn)場經(jīng)歷實踐的磨礪來開拓自己的視野，我們要努力學(xué)習(xí)好專業(yè)知識，為祖國的發(fā)展貢獻一份力量，為祖國的明天奉獻終身。

第五篇：路基路面總結(jié)

1.路基路面的影響因素：1】地理條件2】地質(zhì)9.無機結(jié)合料：水泥石灰或工業(yè)廢渣。18.彩色路面的類型：（1）摻入彩色顏料（2）在條件3】氣候條件4】水文和水文地質(zhì)條件5】10.瀝青路面的組成有：面層、基層、底基層和鋪設(shè)路面期間把彩色碎石壓入路面中（3）彩土的類別 墊層 色表面處理（4）采用一般瀝青與彩色集料混2.對路面性能有哪些基本的要求：（1）足夠的11.瀝青路面的分類和分類依據(jù)：按強度構(gòu)成原合（5）使用彩色結(jié)合料的瀝青混合料，也就強度和剛度（2）足夠的穩(wěn)定性（3）足夠的理分類：密實類和嵌擠類。按施工工藝分類：是人們所說的彩色瀝青路面（6）彩色水泥灌耐久性（4）要有足夠的表面平整度（5）表層鋪法、路拌法、廠辦法。按瀝青路面的技漿瀝青路面 面具有足夠的抗滑性能 術(shù)特性分：瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、乳19.簡述唧泥的成因及危害：水泥混凝土板縫處3.路面的使用性能有哪些：（1）功能性能：能化瀝青碎石混合料、瀝青貫入式、瀝青表面進水，在車輛荷載的作用下產(chǎn)生唧泥，板底夠為車輛提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟的行處置五種類型。根據(jù)基層的類型分：半剛性受高壓水沖刷后形成脫空，造成路面基層承駛路面（2）結(jié)構(gòu)性能：路面要有組都的能力基層瀝青路面、柔性路面、剛性基層瀝青路載能力下降，使路面因支撐不足而產(chǎn)生裂縫保持路面結(jié)構(gòu)的完整性（路面損壞分為：裂面、混合式瀝青路面。或斷板。水泥混凝土路面的板角處產(chǎn)生D型縫類、變形類、松散類、接縫損壞類及其它12.瀝青路面的穩(wěn)定性和耐久性要求：路面溫度開裂，水滲入結(jié)構(gòu)層，造成水泥混凝土路面類）（3）結(jié)構(gòu)承載力：路面的結(jié)構(gòu)承載力是狀況、高溫穩(wěn)定性低溫抗裂性、水穩(wěn)定性、傳力桿銹蝕。指路面在達到預(yù)定的損壞狀況之前還能承受抗疲勞性能。20.中央分隔帶排水系統(tǒng)的類型：（1）寬度小于的行車荷載的作用次數(shù)，或者使用的年限（4）13.瀝青混合料的結(jié)構(gòu)形態(tài)：密實懸浮結(jié)構(gòu)、估三米且表面采用鋪面封閉的中央分隔帶排水安全性：路面要具有足夠的抗滑能力，通常計空隙結(jié)構(gòu)、骨架密實結(jié)構(gòu)。（2）寬度大于三米且表面未采用鋪面封閉的用摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度等抗滑指標表征（5）14.累計當量軸次：伽馬表示設(shè)計年限內(nèi)交通量中央分隔帶排水（3）表面無鋪面且未采用表美觀及低噪聲：美觀是道路外觀給使用者的的平均增長率。N1表示運營第一年雙向平均面排水設(shè)施的中央分隔帶排水。視覺印象，要用好的結(jié)構(gòu)設(shè)計和工藝水平盡當量軸次。21.地表排水包括那幾部分：路面表面排水、路可能的降低道路的噪聲。15.水泥路面的優(yōu)缺點：優(yōu)點：（1）強度高、剛面內(nèi)部排水、中央分隔帶排水系統(tǒng)、邊緣排4.簡述路面的構(gòu)造：（1）路面橫斷面分為槽式度大，具有較高的承載能力和擴散竟在的能水系、排水基層的排水基層、排水面層的排橫斷面和全鋪式橫斷面（在路基全部寬度內(nèi)力（2）穩(wěn)定性好，氣候條件等自然因素影響水系統(tǒng)。鋪筑路面，包括硬路肩和土路肩）（2）路拱小，不易出現(xiàn)瀝青路面因穩(wěn)定性不足而產(chǎn)生22.路面設(shè)置基層的目的：基層是路面結(jié)構(gòu)中的橫坡度的設(shè)置，主要為了排水，減少雨水對的損壞如變軟、擁包等，也不存在易老化龜承重層，主要承受車輛荷載的垂直力，并把路面行車的影響和最路面的浸潤減少路面的裂現(xiàn)象（3）耐久性好，抗磨耗能力強，而且有面層傳下來的應(yīng)力擴散到墊層或土基，基結(jié)構(gòu)剛度低等級路面一般采用拋物線型路拱能通行各種運輸機械（4）水泥混凝土對油和層應(yīng)具有足夠的強度和剛度，并具有良好的和較大的路拱橫坡度。大多數(shù)化學(xué)物質(zhì)不敏感，有較強的抗侵蝕能擴散應(yīng)力的能力，基層受自然因素的影響比5.路面結(jié)構(gòu)的層次：.面層。基層。墊層。力（5）表面較粗糙，抗滑性和附著性好，從面層小，但仍然要有足夠的水穩(wěn)定性，以防6.路面根據(jù)材料可分為瀝青類路面、水泥混凝而提高了行車的穩(wěn)定性（6）水泥路面色澤鮮止基層濕軟后變形增大，從而導(dǎo)致面層損壞，土路面、粒料路面、塊料路面。按強度構(gòu)成明，反光能力強，對夜間行車安全有利。缺基層表面還應(yīng)具有較高的平整度，以保證面原理分類：嵌鎖類、級配類、結(jié)合料穩(wěn)定類點：對水泥和水的需求量大。給水泥供應(yīng)不層的平整度及層間結(jié)合 和鋪砌類路面。俺路面力學(xué)性分：柔性路面、足或缺水的地區(qū)修筑混凝土路面帶來了很大【】穩(wěn)定土基層縮裂的防治措施：控制壓實含水剛性路面和半剛性路面。適用范圍：瀝青混的麻煩。有接縫，影響行車的舒適性，而且量；(1)嚴格控制壓實標準；(2)溫縮的最不利季節(jié)是凝土和水泥混凝土都適用，瀝青貫入、瀝青很難處理，如果處理不當將導(dǎo)致路面面板邊材料處于最佳含水量附近，而且溫度在0—10°時，碎石、瀝青表面處治適用三級和四級，砂石緣和板角發(fā)生破壞。開放交通較遲，水泥養(yǎng)因此施工要在當?shù)貧鉁剡M入零度前一個月結(jié)束，以防路面適用于四級公路。護期是28天，養(yǎng)護期較長。修復(fù)困難，損壞在季節(jié)長生嚴重溫縮；(3)要重視石灰穩(wěn)定土初期養(yǎng)7.石灰穩(wěn)定土強度的影響因素：土質(zhì)、灰質(zhì)、后不但開挖困難，修補工作量大而且影響交護，保證石灰土表面處于潮濕狀態(tài)，禁防干曬；(4)石灰劑量、含水率、密實度、齡期、養(yǎng)生條通。石灰穩(wěn)定土結(jié)束后，要及時鋪筑路面，使石灰土基層件。16.水泥混凝土路面的類型：素混凝土路面、鋼含水量不發(fā)生較大變化，可減輕干縮裂；(5)在石灰8.塊料路面的優(yōu)點和適用范圍：優(yōu)點：施工簡筋混凝土路面、連續(xù)配筋混凝土路面、鋼纖穩(wěn)定土中摻入集料；(6)設(shè)置聯(lián)結(jié)層或鋪筑碎石隔離單、堅固耐久、清潔少塵、養(yǎng)護修理方便。維混凝土路面、復(fù)合式路面、水泥混凝土預(yù)過渡層 基于快料的上述優(yōu)點，其主要適用于：（1）制塊路面、碾壓混凝土。【】石灰穩(wěn)定土的因素有： 城市道路交叉口（2）山區(qū)陡坡路段或急轉(zhuǎn)路17.簡述融雪化冰路面的類型和機理：（1）太陽（1）土質(zhì)；（2）灰質(zhì)；（3）石灰劑量；（4）含段（2）橋堆高填方的暫時鋪筑路面（3）需能——土壤蓄熱融雪化冰路面（2）導(dǎo)電混凝水量；（5）密實度；（6）石灰土的齡期； 要再開挖的具有地下管線的城市路段（4）城土融雪化冰路面（3）添加鹽化物類融雪化冰7）養(yǎng)生條件 市人行道（有用彩磚的）路面（4）添加橡膠顆粒類融雪化冰路面。【】

4、瀝青混合料按照強度構(gòu)成原【】試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通【】、剛性路面設(shè)計中采用了哪兩種【】何謂換算？瀝青路面、水泥混凝理可以分為密實型和嵌擠型 常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有地基假設(shè)？它們各自的物理意義是土路面設(shè)計時，軸載換算各遵循什么

5、石灰土強度形成的機理主要是離哪些？（1）水硬性（2）緩凝性（3）什么？有“K”地基和“E”地基，原則（1）將各種不同類型的軸載換子交換 潔凈作用 火山灰作用 碳酸抗裂性好，抗磨性差（4）溫度影響“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”算成標準軸載的過程；瀝青路面和水化作用 大（5）板體性 常用石灰穩(wěn)定的廢表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點的泥砼路面設(shè)計規(guī)范均采用BZZ-100作

6、水泥混凝土路面的主要破壞形式渣，主要有石灰粉煤灰類及其他廢渣反力僅同該點的撓度成正比，而與其為標準軸載。（2）瀝青路面軸載換算：有斷裂 唧泥 錯臺 拱起 類等 它點無關(guān)，；半無限地基以彈性模a、計算設(shè)計彎沉與瀝青層底拉應(yīng)力橫向接縫有 縫 脹縫 施工縫 【】路面產(chǎn)生車轍的原因是什么？如量E和泊松比μ表征的彈性地基，驗算時，根據(jù)彎沉等效原則；b、驗

7、世界各國的瀝青路面設(shè)計方法，何采取措施減小車轍？ 它把地基當成一各向同性的無限體】算半剛性基層和底基層拉應(yīng)力時，根可以分為經(jīng)驗法和理論法 兩類 車轍是路面的結(jié)構(gòu)層及土基在行車瀝青路面的損壞類型及產(chǎn)生的原據(jù)拉應(yīng)力等效的原則。水泥砼路面軸剛性路面加厚層的形式為結(jié)合式 分荷載重復(fù)作用下的補充壓實，以及結(jié)因、、損壞類型及產(chǎn)生原因：沉陷，載換算：根據(jù)等效疲勞斷裂原則 離式 直接式 構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永主要原因是路基土的壓縮；車轍，主【】剛性路面設(shè)計主要采用哪兩【】半剛性基層材料的特點如何 久變形。要與荷載應(yīng)力大小，重復(fù)作用次數(shù)，種地基假設(shè)，其物理概念有何不同？（1）具有一定的抗拉強度和較強的 路面的車轍同荷載應(yīng)力大小、重復(fù)結(jié)構(gòu)層材料側(cè)向位移和土基的補充我國剛性路面設(shè)計采用什么理論與板體性； 作用次數(shù)以及結(jié)構(gòu)層和土基的性質(zhì)壓實有關(guān)；疲勞開裂，和復(fù)應(yīng)力的大方法有“K”地基和“E”地基，（2）環(huán)境溫度對半剛性材料強度的有關(guān)。小及路面環(huán)境有關(guān)；推移，車輪荷載“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”形成和發(fā)展有很大的影響；

引起的垂直，水平力的綜合作用，使表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點的（3）強度和剛度隨齡期增長；

結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過材料抗反力僅同該點的撓度成正比，而與其（4）半剛性材料的剛性大于柔性材【】試述我國水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)剪強度；低溫縮裂，由于材料的收縮它點無關(guān)，；半無限地基以彈性模料、小于剛性材料（水泥混凝土）： 范采用的設(shè)計理論、設(shè)計指標 限制而產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，當它超過量E和泊松比μ表征的彈性地基，（5）半剛性材料的承載能力和分布我國剛性路面設(shè)計采用彈性半空間材料相應(yīng)條件下的抗拉強度時產(chǎn)生它把地基當成一各向同性的無限荷載的能力大于柔性材料； 地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有開裂】剛性路面設(shè)計中采用了哪兩種體。（6）半剛性材料到達一定厚度后，限元分析的結(jié)果，同時考慮荷載應(yīng)力地基假設(shè)？它們各自的物理意義是

我國剛性路面設(shè)計采用彈性半增加厚度對結(jié)構(gòu)承載能力提高不明和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損什么？有“K”地基和“E”地基，空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移顯。害確定板厚，以疲勞開裂作為設(shè)計指“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”法有限元分析的結(jié)果，同時考慮荷載（7）半剛性材料的垂直變形（彎沉）標 表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點的應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲明顯小于柔性材料；

反力僅同該點的撓度成正比，而與其勞損害確定板厚（8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫（干 它點無關(guān)，；半無限地基以彈性模 縮與溫縮裂縫）

量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當成一各向同性的無限

體。